引論：我們?yōu)槟砹?篇公路工程造價(jià)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
公路工程造價(jià)論文:關(guān)于高速公路工程造價(jià)管理改革思路建議
近年來，我省高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，在建里程、通車?yán)锍潭疾粩嘣黾印８咚俟方ㄔO(shè)項(xiàng)目在數(shù)量上快速增長的同時(shí)，公里造價(jià)也出現(xiàn)遞增趨勢，并且出現(xiàn)不少項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)費(fèi)用突破概算的情況，究其原因除工程內(nèi)容增加，材料價(jià)格上漲，各項(xiàng)稅、費(fèi)增加等因素外，造價(jià)監(jiān)督管理模式滯后也是一個(gè)主要的原因。這就要求交通造價(jià)管理監(jiān)督部門要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，解放思想，創(chuàng)新工作思路，大力推進(jìn)造價(jià)管理監(jiān)督科學(xué)化、制度化、規(guī)范化建設(shè)，努力提高造價(jià)管理服務(wù)水平，進(jìn)一步開創(chuàng)造價(jià)管理服務(wù)工作的新局面。以下談?wù)勎覀儗Ω咚俟饭こ淘靸r(jià)監(jiān)督管理體制和模式方面的一些思考。
一、項(xiàng)目是否突破概算的評判方法
概算作為投資控制的較高限額，是我國基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國已經(jīng)實(shí)行了許多年。評價(jià)一個(gè)項(xiàng)目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項(xiàng)目決算一旦突破了概算，往往會(huì)對項(xiàng)目管理的水平評價(jià)大打折扣，且失去了評選優(yōu)良工程的資格。
對于項(xiàng)目決算是否超概算的問題，我們認(rèn)為還需要有一個(gè)更加科學(xué)的評判方法。從這幾年項(xiàng)目建設(shè)的情況來看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因?yàn)榕鷾?zhǔn)的工程概算實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時(shí)期的造價(jià)水平，當(dāng)市場長期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價(jià)格水平基本沒有大的波動(dòng)時(shí)，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實(shí)際的，在我國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代基本可以作到，但目前復(fù)雜的國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式下已不相適用。
當(dāng)然，這并非要否定概算控制作用，畢竟這是國家有關(guān)部門控制投資的一個(gè)重要手段，而是需要進(jìn)一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個(gè)純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯?dòng)態(tài)的投資控制，從這個(gè)角度出發(fā)，我們評價(jià)項(xiàng)目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：
1、在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目決算投資費(fèi)用突破了概算，而構(gòu)成工程實(shí)體的材料總量并未突破批準(zhǔn)概算用量時(shí)，不應(yīng)簡單作為超概來對待，因?yàn)檫@種情況極有可能是材料價(jià)格上漲幅度過大引起的。由于材料價(jià)格原因引起超概，造成對項(xiàng)目管理的負(fù)面評價(jià)是不公正的，甚至導(dǎo)致管理較好的工程不能參加評優(yōu)，則更不能體現(xiàn)出建設(shè)者和管理者的辛勤勞動(dòng)。
2、目前的材料市場價(jià)格波動(dòng)幅度比較大，以鋼材為例，從今年年初的4500元/噸飚升到6200元/噸，又從6200元/噸暴跌到3500元/噸，整個(gè)一個(gè)過山車走勢，變化幅度相當(dāng)大。由此我們認(rèn)為在項(xiàng)目概算編制時(shí)期應(yīng)重新計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)，以應(yīng)對材料價(jià)格的波動(dòng)對總體造價(jià)的影響。
一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目概算的確定一般以批復(fù)時(shí)期的價(jià)格為基礎(chǔ)，按照目前的材料市場情況，同樣的項(xiàng)目如果在不同時(shí)間段實(shí)施就有可能有相當(dāng)大的差距。如果在概算編制辦法中沒有必要的調(diào)控措施，那么批準(zhǔn)概算作為較高投資控制很難實(shí)現(xiàn)。
目前國家公路工程概算編制辦法中對于價(jià)差預(yù)備費(fèi)已經(jīng)作了規(guī)定，提出了以年工程造價(jià)增長率計(jì)算項(xiàng)目建設(shè)期的價(jià)差預(yù)備費(fèi)，且年工程造價(jià)增長率是有關(guān)部門公布的工程投資價(jià)格指數(shù)。但目前我們編制概算時(shí)，仍然按照1999年國家計(jì)委的文件不計(jì)取價(jià)差預(yù)備費(fèi)，與當(dāng)前實(shí)際情況不相符合，因此，有必要在工程概算編制中的考慮造價(jià)上漲的因素。
在國家有關(guān)部門沒有公布投資價(jià)格指數(shù)的情況下，我們認(rèn)為可以考慮將概算總金額同消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（cpi）、生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（ppi）、國際大宗工業(yè)商品指數(shù)掛鉤，可由省交通主管部門根據(jù)上年度的上述指數(shù)的情況綜合一個(gè)本年度的公路建設(shè)投資價(jià)格指數(shù)作為價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算依據(jù)，從而將價(jià)差預(yù)備費(fèi)計(jì)入工程概算中。
對于項(xiàng)目建設(shè)過程中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的使用，應(yīng)采取較為嚴(yán)格的控制手段，當(dāng)工程實(shí)體消耗主要材料數(shù)量在批準(zhǔn)概算主要數(shù)量范圍之內(nèi)時(shí)，建設(shè)期內(nèi)由于價(jià)格上漲幅度過大導(dǎo)致增加的材料價(jià)格差價(jià)，項(xiàng)目實(shí)施過程中的合同管理，要嚴(yán)格按照合同及有關(guān)文件履行材料價(jià)格調(diào)差程序調(diào)整材料差價(jià)。首先要考慮在招標(biāo)結(jié)余中列支，如招標(biāo)結(jié)余不足，經(jīng)省廳批準(zhǔn)方可動(dòng)用價(jià)差預(yù)備費(fèi)。
二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理
總結(jié)這幾年高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)投資超概算的另一項(xiàng)重要原因是設(shè)計(jì)變更過多，且大多為增加投資的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。
交通部、省交通廳對于高速公路設(shè)計(jì)變更的管理有明確的文件規(guī)定。文件規(guī)定設(shè)計(jì)變更分為一般設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更等三類。對于較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制，業(yè)主在申報(bào)設(shè)計(jì)變更時(shí)需要將設(shè)計(jì)變更理由和論證材料一同上報(bào)；一般設(shè)計(jì)變更由業(yè)主自行審批，但每半年應(yīng)將匯總情況上報(bào)省交通廳備案。
從目前對于文件的執(zhí)行情況來看，存在的主要問題是落實(shí)不到位的問題。
一是較大設(shè)計(jì)變更、重大設(shè)計(jì)變更申報(bào)不及時(shí)。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位往往在較大設(shè)計(jì)變更、重大設(shè)計(jì)變更已經(jīng)實(shí)施以后，形成了既成事實(shí)，才將有關(guān)材料上報(bào)審批，造成此類設(shè)計(jì)變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動(dòng)管理的狀態(tài)。
二是一般設(shè)計(jì)變更不能做到及時(shí)匯總備案。文件已經(jīng)下發(fā)了近三年時(shí)間，尚沒有一家項(xiàng)目建設(shè)單位將一般設(shè)計(jì)變更臺帳資料報(bào)送備案，使得項(xiàng)目監(jiān)督/！/管理部門對項(xiàng)目建設(shè)的變更情況不了解，對其存在問題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。
為了使設(shè)計(jì)變更的管理切實(shí)落實(shí)到位，應(yīng)加強(qiáng)對重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理，在程序上應(yīng)堅(jiān)持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計(jì)變更一律不能實(shí)施，已經(jīng)實(shí)施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。同時(shí)，加強(qiáng)對項(xiàng)目自行審批的一般設(shè)計(jì)變更情
況的管理，落實(shí)定期備案制，組織定期檢查或抽查，核查變更及其費(fèi)用變化的合理性。從而形成切實(shí)有效的工作制度，加以落實(shí)。三、合理預(yù)測我省高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本
我省高速公路經(jīng)省政府批準(zhǔn)的總體規(guī)劃是6280公里，20__年底我們已經(jīng)建成了4556公里，目前在建項(xiàng)目里程大約900公里（含加寬項(xiàng)目380公里）。我們已經(jīng)積累了近幾年建成的近50條高速公路項(xiàng)目的概算、預(yù)算和部分項(xiàng)目的工程決算數(shù)據(jù)，應(yīng)該對以往建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)情況進(jìn)行較為的分析。總結(jié)出我省豫西、豫北、豫南、豫東等不同區(qū)域，山區(qū)、平原區(qū)、丘陵區(qū)等不同地形條件的高速公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價(jià)情況。以此典型造價(jià)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)入物價(jià)水平變化修正因素后，作為新建項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)限額，一項(xiàng)設(shè)計(jì)的工程預(yù)計(jì)造價(jià)應(yīng)控制在限額的一定范圍之內(nèi)，如超出過多，則應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)在設(shè)計(jì)階段就預(yù)先得到合理、有效的控制。
我們根據(jù)我省高速公路建設(shè)成本資料進(jìn)行調(diào)查總結(jié)、分析，除了綜合分析不同區(qū)域、不同地形條件下各分部工程造價(jià)情況外，還以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法提出了方便、快捷預(yù)測高速公路建設(shè)成本模型方法，使得高速公路建設(shè)項(xiàng)目的成本預(yù)測更科學(xué)，可以為項(xiàng)目前期宏觀決策及設(shè)計(jì)階段的限額設(shè)計(jì)提供參考。
四、工程決算的管理
概算、預(yù)算僅僅是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的預(yù)測值，工程決算卻是對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)的反映，因此有必要加強(qiáng)對工程決算的管理工作。交通部20__年印發(fā)了公路工程建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法，從目前我省高速公路的執(zhí)行情況來看，正在逐步走向正軌。但從當(dāng)前項(xiàng)目工程決算編制情況來看，部頒編制辦法還有需要完善的地方，如“工程或費(fèi)用名稱”各分部工程中的項(xiàng)目不，缺少一定的靈活性，還需要進(jìn)一步研究完善。
按照部編制辦法的要求，工程決算應(yīng)在進(jìn)行竣工驗(yàn)收前向交通主管部門報(bào)送，并未要求是否審核，我們認(rèn)為應(yīng)對工程決算采用核備的方法，特別是對那些超概項(xiàng)目要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，要對計(jì)量支付資料、變更臺帳、財(cái)務(wù)支付憑證、各種支出合同協(xié)議、設(shè)備購置合同及清單等詳細(xì)對照，審核工程決算的真實(shí)性及合理性。真實(shí)性是工程決算的各項(xiàng)費(fèi)用與實(shí)際發(fā)生是否吻合；合理性是指各項(xiàng)費(fèi)用支出與一般情況下的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是否有較大出入。對于沒有超概的項(xiàng)目則可采用抽查的方法進(jìn)行核備或僅備而不核。
公路工程造價(jià)論文:公路工程造價(jià)管控路徑探索
設(shè)計(jì)階段是控制公路工程造價(jià)的重要階段,工程設(shè)計(jì)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素。設(shè)計(jì)方案是否合理和設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將對工程造價(jià)產(chǎn)生直接的影響,造價(jià)人員根據(jù)設(shè)計(jì)編制概預(yù)算,確定工程造價(jià),并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較。從當(dāng)前設(shè)計(jì)管理工作來看,在該方面進(jìn)行概預(yù)算控制的力度仍然比較薄弱,建設(shè)單位對設(shè)計(jì)技術(shù)上的可行性高度重視,而對投資的控制還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)前我國高速公路建設(shè)處于快速發(fā)展的階段,設(shè)計(jì)單位任務(wù)飽和,設(shè)計(jì)任務(wù)往往是時(shí)間緊任務(wù)重,因此設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)深度就會(huì)出現(xiàn)漏洞。設(shè)計(jì)圖紙出錯(cuò)造成設(shè)計(jì)變更增多,從而提高了工程造價(jià)。實(shí)行工程量清單模式后,設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量就更為重要。科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案將會(huì)減少施工階段的設(shè)計(jì)變更及索賠,從而減少公路施工階段的造價(jià)。在設(shè)計(jì)過程中影響造價(jià)控制的內(nèi)容主要包括路線的方案,路基設(shè)計(jì)高度,路面結(jié)構(gòu)方案,橋梁工程方案等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行充分的同深度方案比選,對路線平、縱線位的布設(shè)、橋隧位置的選定、橋型的比較、橫斷面設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。充分利用前期工作階段的成果,做到前后順接。設(shè)計(jì)階段的技術(shù)含量高,工作繁瑣,但是對工程項(xiàng)目投資控制具有決定性作用。另外在施工階段也要進(jìn)行控制。
加強(qiáng)工程施工過程管理控制工程造價(jià)。1)嚴(yán)格工程質(zhì)量管理,嚴(yán)格實(shí)行施工現(xiàn)場責(zé)任制。監(jiān)理工程師及施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)對分部工程尤其是隱蔽工程要及時(shí)檢查、驗(yàn)收,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,避免造成工程返修,增加工程費(fèi)用。2)嚴(yán)格控制工程進(jìn)度,確定各分項(xiàng)工程施工順序,科學(xué)合理優(yōu)化安排施工工序是保障工期的重要條件。合理組織協(xié)調(diào)各種大型機(jī)械和中小型機(jī)械,合理確定材料、機(jī)械、資金及勞動(dòng)力等組合方式,搞好物資的合理調(diào)運(yùn),這樣可以降低工期增加的風(fēng)險(xiǎn),以便控制工程造價(jià)。此外如征地拆遷價(jià)格等問題也是影響建設(shè)投資的重要因素。但占主導(dǎo)地位的影響因素還在于工程方案的選擇和設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞。
控制公路工程造價(jià)的幾點(diǎn)建議:1)以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制。工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過程,其關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階段,所以控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在勘察、設(shè)計(jì)階段。積極推行限額設(shè)計(jì)制度,這是設(shè)計(jì)階段控制造價(jià)的有效途徑。控制工程造價(jià)不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題,更是一個(gè)技術(shù)問題。通過限額設(shè)計(jì)能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià),同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。同時(shí)引入競爭機(jī)制,推行設(shè)計(jì)方案招標(biāo)制,把工程設(shè)計(jì)推向市場,通過各種設(shè)計(jì)方案的比較和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià),選出設(shè)計(jì)方案,從而增強(qiáng)對投資的有效控制,以降低工程造價(jià)。2)在設(shè)計(jì)階段重視多方案比較。公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果的與否,并不是一開始就能確定下來的,多方案比較是衡量其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性的有效手段。而在目前的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中,只對工程的重點(diǎn)部位進(jìn)行方案比較,其他部位的比較較少。3)實(shí)行前期階段的監(jiān)理制度。這是一種較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)過程控制方法,也是一種較為客觀公正的方法。通過設(shè)計(jì)監(jiān)理的監(jiān)督使設(shè)計(jì)趨于,并將造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)。反過來,也促使設(shè)計(jì)單位改善管理,優(yōu)化結(jié)構(gòu),提高水平。4)建立設(shè)計(jì)單位責(zé)任追究機(jī)制。在工程設(shè)計(jì)合同中明確設(shè)計(jì)所承擔(dān)的責(zé)任,實(shí)行責(zé)任追究。對圖紙?jiān)O(shè)計(jì)問題造成的工程浪費(fèi)、延誤工期、超出投資限額及其他損失,設(shè)計(jì)單位要按照合同承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任,從而增加設(shè)計(jì)單位的責(zé)任心。5)提高施工質(zhì)量、控制工程進(jìn)度。6)提高勘察質(zhì)量,保障基礎(chǔ)資料,減少工程設(shè)計(jì)變更
公路工程造價(jià)控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,需要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮,做好地質(zhì)勘察工作,從設(shè)計(jì)、施工的角度進(jìn)行分析,采用過程控制、方案比較、前期監(jiān)理和責(zé)任追究等手段來控制公路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)。(本文作者:孫繼攀 單位:重慶求精工程造價(jià)有限責(zé)任公司)
公路工程造價(jià)論文:淺談公路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制研究
論文關(guān)鍵詞:公路施工 工程造價(jià) 控制 資產(chǎn)管理體系
論文摘 要:公路工程造價(jià)管理是一項(xiàng)專業(yè)性和技術(shù)性很強(qiáng)的工作,它貫穿于投資的決策、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、招投標(biāo)以及公路工程施工和竣工結(jié)算各階段。本文基于現(xiàn)有公路工程的造價(jià)控制以及管理體系,在闡述工程造價(jià)管理的內(nèi)容及目標(biāo)的基礎(chǔ)上,分別從影響工程造價(jià)的四個(gè)方面:依托合同設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、變更階段以及整體工程體系管理系統(tǒng)做出分析,旨在為公路施工過程中的工程造價(jià)管理控制提供合理化工程模型。
1 緒論
公路工程作為現(xiàn)有交通固定投資的主要組成部分,其具體實(shí)施過程是資金投入較大的階段,是合同實(shí)施的具體化。十一五以來,我國的公路規(guī)模和數(shù)量呈級數(shù)增長態(tài)勢,然而由于公路工程中造價(jià)水平與地理位置、工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格水平等因素有著密不可分的關(guān)系。所以對現(xiàn)有的公路建設(shè)工程需要進(jìn)行科學(xué)合理的管理工程造價(jià),從而節(jié)省投資,提高建設(shè)效益。
2 依托合同進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制
由于現(xiàn)有工程項(xiàng)目的實(shí)施階段已經(jīng)成為人力、物力、材料消耗的主要階段。所以依托合同對工程量大,涉及面廣,影響因素多,施工周期長,政策性變化大, 材料設(shè)備市場價(jià)格變化大的公路工程進(jìn)行工程造價(jià)的控制就顯得尤為重要。
設(shè)計(jì)階段則是建設(shè)項(xiàng)目由計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)過程中具有決定意義的工作階段,設(shè)計(jì)文件是建筑安裝施工的依據(jù)。擬建工程在建設(shè)過程中能否保障進(jìn)度、保障質(zhì)量和節(jié)約投資,在很大程度上取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣。所以工程建成后,能否獲得滿意的經(jīng)濟(jì)效果,除了嚴(yán)格依托合同控制相關(guān)操作之外,設(shè)計(jì)工作也起著決定性的作用。
3 加強(qiáng)資金管理進(jìn)行實(shí)施階段的造價(jià)控制
實(shí)施階段的造價(jià)控制管理是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),突出表現(xiàn)在資金的管理與控制上。工程實(shí)施過程中的造價(jià)控制應(yīng)由造價(jià)工程師來完成,造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過程中,不能只停留在工程結(jié)算這個(gè)環(huán)節(jié)上,除了對所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外,還需要及時(shí)掌握國家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定,收集各種價(jià)格信息,了解價(jià)格動(dòng)態(tài),分析整理各種造價(jià)資料等,使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)。
與此同時(shí),計(jì)量工作人員隨時(shí)掌握施工價(jià)段所需的資金,提出每月使用資金計(jì)劃,按照既要滿足建設(shè)資金的需要,又要減少基本建設(shè)資金貸款利息支出的原則,確保每筆貸款的合理到位,實(shí)行靈活的貸款申請計(jì)劃,較大限度地減少基本建設(shè)貸款在建設(shè)賬戶上的停留時(shí)間和停留資金量。
由于現(xiàn)階段各種原因使得建設(shè)單位對質(zhì)量、工期的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造價(jià),雖然建設(shè)方已經(jīng)通過招投標(biāo)選定了承包人,確定了合同價(jià),但在實(shí)際的建設(shè)過程中,以投標(biāo)文件和工程合同條款為基準(zhǔn)的投資預(yù)算在一定程度上不至突破控制線,而且通過招投標(biāo)合同價(jià)已經(jīng)在概算的基礎(chǔ)上降了一定的比例,這就越發(fā)顯得在實(shí)施階段進(jìn)行實(shí)時(shí)資金管理的重要性。
4 根據(jù)工程變更進(jìn)行變化過程中的造價(jià)控制
公路工程建設(shè)的特點(diǎn)決定了其風(fēng)險(xiǎn)不能由承包商與業(yè)主共同承擔(dān),所以對于施工單位由于各種原因提出的變更,可以通過“利潤與風(fēng)險(xiǎn)”共存的原則解決。這就會(huì)使承包商在處理工程變更時(shí)格外謹(jǐn)慎,從而達(dá)到減少變更的目的。
然而現(xiàn)階段公路建設(shè)項(xiàng)目由于設(shè)計(jì)周期短、工作量大,設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)推敲和進(jìn)一步優(yōu)化,可能造成工程量的保守及偏差;而地質(zhì)勘探工作不到位,則可能導(dǎo)致實(shí)施過程中由于地質(zhì)情況發(fā)生重大變化而產(chǎn)生大量的設(shè)計(jì)變更,給項(xiàng)目的建設(shè)管理帶來很多問題。
由于這些問題的產(chǎn)生,一方面是由于主觀原因,另一方面是由于客觀原因,如發(fā)生不可預(yù)見的事故,自然或社會(huì)原因引起的停工和工期拖延等,致使工程變更不可避免。在施工實(shí)踐中,控制由于施工條件變化所引起的合同價(jià)款變化,主要是把握施工單價(jià)和施工工期的科學(xué)性、合理性。這就需要在變更管理過程中加強(qiáng)程序管理,比如建立重大變更造價(jià)限額審查制度,沒有通過審查的變更不予實(shí)施。
5 健全資產(chǎn)管理體系進(jìn)行系統(tǒng)工程的造價(jià)控制
在公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的過程中,由于體制和傳統(tǒng)習(xí)慣的原因設(shè)計(jì)工作往往是由工程師等專業(yè)技術(shù)人員來完成,他們在設(shè)計(jì)過程中往往更關(guān)注工程的使用功能,力求采用比較先進(jìn)的技術(shù)方法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所需功能,而對資產(chǎn)管理體系的總體架構(gòu)因素考慮的較少。這就需要及時(shí)組織設(shè)計(jì)人員和造價(jià)人員進(jìn)行跨專業(yè)的學(xué)習(xí),培養(yǎng)綜合性的設(shè)計(jì)人才,在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下探索最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。
同時(shí)在設(shè)計(jì)階段建立經(jīng)濟(jì)指標(biāo),讓設(shè)計(jì)人員充分了解不同類型的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、不同方式的管理體系所涉及的造價(jià)水平,這樣可以強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的造價(jià)意識,在經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)性指標(biāo)參數(shù)范圍內(nèi),充分發(fā)揮個(gè)人的創(chuàng)造力,使設(shè)計(jì)趨于合理。
另外投資限額一旦確定以后,設(shè)計(jì)只能在確定的限額內(nèi)進(jìn)行,這樣有利于設(shè)計(jì)人員發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力,選擇一種最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo),從而確保設(shè)計(jì)方案能較好的體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、降低路基土石方及防護(hù)工程數(shù)量、合理控制橋隧比例才能達(dá)到控制造價(jià)的目的。
6 結(jié)論
基于現(xiàn)有公路建設(shè)的復(fù)雜性及其造價(jià)的多樣性,可以看出基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段的工程造價(jià)動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià),從這個(gè)意義上來講,對工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。
公路工程造價(jià)的控制與管理的實(shí)質(zhì)就是以資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)體系為依據(jù),解決工程建設(shè)活動(dòng)中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營與管理實(shí)際問題,只有在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段,采用科學(xué)的計(jì)價(jià)方法和切合實(shí)際的計(jì)價(jià)依據(jù),在工程實(shí)施過程中,全過程、多方位對工程造價(jià)監(jiān)控與管理,才能更好的提高投資效益。
總之,公路工程的造價(jià)控制不是幾個(gè)階段、幾個(gè)部門就能解決的問題,需要從總體上得到重視,每一個(gè)建設(shè)者都應(yīng)該具備造價(jià)控制的意識。只有在現(xiàn)有的造價(jià)管理體系基礎(chǔ)上研究分析,并吸收成功經(jīng)驗(yàn)及與具體的工程實(shí)際相結(jié)合,不斷完善工程造價(jià)管理制度,落實(shí)建設(shè)管理各方的責(zé)任,才能在合理確定和有效控制工程造價(jià)方面做得更好。
公路工程造價(jià)論文:淺談公路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制研究
論文關(guān)鍵詞:公路施工 工程造價(jià) 控制 資產(chǎn)管理體系
論文摘 要:公路工程造價(jià)管理是一項(xiàng)專業(yè)性和技術(shù)性很強(qiáng)的工作,它貫穿于投資的決策、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、招投標(biāo)以及公路工程施工和竣工結(jié)算各階段。本文基于現(xiàn)有公路工程的造價(jià)控制以及管理體系,在闡述工程造價(jià)管理的內(nèi)容及目標(biāo)的基礎(chǔ)上,分別從影響工程造價(jià)的四個(gè)方面:依托合同設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、變更階段以及整體工程體系管理系統(tǒng)做出分析,旨在為公路施工過程中的工程造價(jià)管理控制提供合理化工程模型。
1 緒論
公路工程作為現(xiàn)有交通固定投資的主要組成部分,其具體實(shí)施過程是資金投入較大的階段,是合同實(shí)施的具體化。十一五以來,我國的公路規(guī)模和數(shù)量呈級數(shù)增長態(tài)勢,然而由于公路工程中造價(jià)水平與地理位置、工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格水平等因素有著密不可分的關(guān)系。所以對現(xiàn)有的公路建設(shè)工程需要進(jìn)行科學(xué)合理的管理工程造價(jià),從而節(jié)省投資,提高建設(shè)效益。
2 依托合同進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制
由于現(xiàn)有工程項(xiàng)目的實(shí)施階段已經(jīng)成為人力、物力、材料消耗的主要階段。所以依托合同對工程量大,涉及面廣,影響因素多,施工周期長,政策性變化大, 材料設(shè)備市場價(jià)格變化大的公路工程進(jìn)行工程造價(jià)的控制就顯得尤為重要。
設(shè)計(jì)階段則是建設(shè)項(xiàng)目由計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)過程中具有決定意義的工作階段,設(shè)計(jì)文件是建筑安裝施工的依據(jù)。擬建工程在建設(shè)過程中能否保障進(jìn)度、保障質(zhì)量和節(jié)約投資,在很大程度上取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣。所以工程建成后,能否獲得滿意的經(jīng)濟(jì)效果,除了嚴(yán)格依托合同控制相關(guān)操作之外,設(shè)計(jì)工作也起著決定性的作用。
3 加強(qiáng)資金管理進(jìn)行實(shí)施階段的造價(jià)控制
實(shí)施階段的造價(jià)控制管理是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),突出表現(xiàn)在資金的管理與控制上。工程實(shí)施過程中的造價(jià)控制應(yīng)由造價(jià)工程師來完成,造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過程中,不能只停留在工程結(jié)算這個(gè)環(huán)節(jié)上,除了對所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外,還需要及時(shí)掌握國家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定,收集各種價(jià)格信息,了解價(jià)格動(dòng)態(tài),分析整理各種造價(jià)資料等,使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)。
與此同時(shí),計(jì)量工作人員隨時(shí)掌握施工價(jià)段所需的資金,提出每月使用資金計(jì)劃,按照既要滿足建設(shè)資金的需要,又要減少基本建設(shè)資金貸款利息支出的原則,確保每筆貸款的合理到位,實(shí)行靈活的貸款申請計(jì)劃,較大限度地減少基本建設(shè)貸款在建設(shè)賬戶上的停留時(shí)間和停留資金量。
由于現(xiàn)階段各種原因使得建設(shè)單位對質(zhì)量、工期的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造價(jià),雖然建設(shè)方已經(jīng)通過招投標(biāo)選定了承包人,確定了合同價(jià),但在實(shí)際的建設(shè)過程中,以投標(biāo)文件和工程合同條款為基準(zhǔn)的投資預(yù)算在一定程度上不至突破控制線,而且通過招投標(biāo)合同價(jià)已經(jīng)在概算的基礎(chǔ)上降了一定的比例,這就越發(fā)顯得在實(shí)施階段進(jìn)行實(shí)時(shí)資金管理的重要性。
4 根據(jù)工程變更進(jìn)行變化過程中的造價(jià)控制
公路工程建設(shè)的特點(diǎn)決定了其風(fēng)險(xiǎn)不能由承包商與業(yè)主共同承擔(dān),所以對于施工單位由于各種原因提出的變更,可以通過“利潤與風(fēng)險(xiǎn)”共存的原則解決。這就會(huì)使承包商在處理工程變更時(shí)格外謹(jǐn)慎,從而達(dá)到減少變更的目的。
然而現(xiàn)階段公路建設(shè)項(xiàng)目由于設(shè)計(jì)周期短、工作量大,設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)推敲和進(jìn)一步優(yōu)化,可能造成工程量的保守及偏差;而地質(zhì)勘探工作不到位,則可能導(dǎo)致實(shí)施過程中由于地質(zhì)情況發(fā)生重大變化而產(chǎn)生大量的設(shè)計(jì)變更,給項(xiàng)目的建設(shè)管理帶來很多問題。
由于這些問題的產(chǎn)生,一方面是由于主觀原因,另一方面是由于客觀原因,如發(fā)生不可預(yù)見的事故,自然或社會(huì)原因引起的停工和工期拖延等,致使工程變更不可避免。在施工實(shí)踐中,控制由于施工條件變化所引起的合同價(jià)款變化,主要是把握施工單價(jià)和施工工期的科學(xué)性、合理性。這就需要在變更管理過程中加強(qiáng)程序管理,比如建立重大變更造價(jià)限額審查制度,沒有通過審查的變更不予實(shí)施。
5 健全資產(chǎn)管理體系進(jìn)行系統(tǒng)工程的造價(jià)控制
在公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的過程中,由于體制和傳統(tǒng)習(xí)慣的原因設(shè)計(jì)工作往往是由工程師等專業(yè)技術(shù)人員來完成,他們在設(shè)計(jì)過程中往往更關(guān)注工程的使用功能,力求采用比較先進(jìn)的技術(shù)方法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所需功能,而對資產(chǎn)管理體系的總體架構(gòu)因素考慮的較少。這就需要及時(shí)組織設(shè)計(jì)人員和造價(jià)人員進(jìn)行跨專業(yè)的學(xué)習(xí),培養(yǎng)綜合性的設(shè)計(jì)人才,在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下探索最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。
同時(shí)在設(shè)計(jì)階段建立經(jīng)濟(jì)指標(biāo),讓設(shè)計(jì)人員充分了解不同類型的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、不同方式的管理體系所涉及的造價(jià)水平,這樣可以強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的造價(jià)意識,在經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)性指標(biāo)參數(shù)范圍內(nèi),充分發(fā)揮個(gè)人的創(chuàng)造力,使設(shè)計(jì)趨于合理。
另外投資限額一旦確定以后,設(shè)計(jì)只能在確定的限額內(nèi)進(jìn)行,這樣有利于設(shè)計(jì)人員發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力,選擇一種最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo),從而確保設(shè)計(jì)方案能較好的體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、降低路基土石方及防護(hù)工程數(shù)量、合理控制橋隧比例才能達(dá)到控制造價(jià)的目的。
6 結(jié)論
基于現(xiàn)有公路建設(shè)的復(fù)雜性及其造價(jià)的多樣性,可以看出基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段的工程造價(jià)動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià),從這個(gè)意義上來講,對工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。
公路工程造價(jià)的控制與管理的實(shí)質(zhì)就是以資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)體系為依據(jù),解決工程建設(shè)活動(dòng)中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營與管理實(shí)際問題,只有在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段,采用科學(xué)的計(jì)價(jià)方法和切合實(shí)際的計(jì)價(jià)依據(jù),在工程實(shí)施過程中,全過程、多方位對工程造價(jià)監(jiān)控與管理,才能更好的提高投資效益。
總之,公路工程的造價(jià)控制不是幾個(gè)階段、幾個(gè)部門就能解決的問題,需要從總體上得到重視,每一個(gè)建設(shè)者都應(yīng)該具備造價(jià)控制的意識。只有在現(xiàn)有的造價(jià)管理體系基礎(chǔ)上研究分析,并吸收成功經(jīng)驗(yàn)及與具體的工程實(shí)際相結(jié)合,不斷完善工程造價(jià)管理制度,落實(shí)建設(shè)管理各方的責(zé)任,才能在合理確定和有效控制工程造價(jià)方面做得更好。
公路工程造價(jià)論文:淺談公路工程造價(jià)編制存在的問題及應(yīng)對措施
【摘 要】本文對公路工程造價(jià)編制中出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行了分析，提出了一些對策措施；對造價(jià)編制中存在的爭議問題提出解決方法，與行業(yè)同仁共同探討與提高。
【關(guān)鍵詞】公路；造價(jià)；問題；對策措施；探討p
眾所周知，影響公路工程造價(jià)合理性的因素很多，一是設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、方案確定得是否適當(dāng)，橋、隧等構(gòu)造物設(shè)計(jì)是否保守等等對工程數(shù)量和造價(jià)的影響至關(guān)重要；二是定額因素，各類工程定額、補(bǔ)充定額中規(guī)定的各種工、料、機(jī)消耗水平是否符合一定時(shí)期的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，也對工程造價(jià)的合理性產(chǎn)生直接影響；三是市場因素，由于市場的不確定性使得工程造價(jià)編制期與項(xiàng)目實(shí)施期的價(jià)格頻繁變動(dòng)，給編制材料預(yù)算價(jià)格進(jìn)而合理確定工程造價(jià)帶來了很大的難度；四是編制質(zhì)量因素，山于工程造價(jià)編制人員技術(shù)水平、職業(yè)素質(zhì)參差不齊，同時(shí)存在趕時(shí)間、趕任務(wù)等原因，導(dǎo)致在工程造價(jià)編制的各環(huán)節(jié)出現(xiàn)各種各樣的問題，進(jìn)而影響到工程造價(jià)的合理性。為了進(jìn)一步提高工程造價(jià)的編制質(zhì)量，降低人為因素的不利影響，本文主要從工程造價(jià)的編制角度出發(fā)，分析目前公路工程造價(jià)編制中存在的各種各樣問題，提出建議與對策，與行業(yè)同仁共同探討與提高。
1. 設(shè)計(jì)文件中一些常見問題對造價(jià)編制的影響
1.1 設(shè)計(jì)各專業(yè)工作組欠溝通而出現(xiàn)的問題。如路基土石方、路面工程數(shù)量表中經(jīng)常包含互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等相應(yīng)數(shù)量，而互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站又單獨(dú)設(shè)計(jì)工程數(shù)量。
1.2 設(shè)計(jì)對部分路堤改填其他強(qiáng)度較高的材料，但沒有扣除原來的土方數(shù)量；對上路床采用石灰土處理，另提數(shù)量，但沒有扣減原填方段土方數(shù)量。
1.3 挖路槽的數(shù)量已計(jì)入路基土石方中，但在路面工程中又重新設(shè)計(jì)數(shù)量。
1.4 邊溝、排水溝、截水溝及特殊邊坡治理的挖方數(shù)量已包含在路基挖方中，但在這些構(gòu)造物設(shè)計(jì)中又重新設(shè)計(jì)數(shù)量。
1.5 路基土石方數(shù)量表在利用方、借方、棄方計(jì)算時(shí)，未進(jìn)行天然密實(shí)方轉(zhuǎn)換為壓實(shí)方的系數(shù)調(diào)整，或調(diào)整與公路等級不匹配，使利用方、借方、棄方數(shù)量計(jì)算有誤；該表中還未對路基因清除表土、填前夯實(shí)、加寬填筑而增加的土方數(shù)量進(jìn)行調(diào)配計(jì)算，使這部分?jǐn)?shù)量在設(shè)計(jì)階段漏計(jì)，但在實(shí)施中又發(fā)生，出現(xiàn)這種情況對平微區(qū)項(xiàng)目土石方數(shù)量的控制很不利。
1.6 橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)的差、錯(cuò)、重、漏。如全幅或半幅橋灌注樁鋼筋及砼數(shù)量少計(jì)或多計(jì)一半，主梁鋼筋多計(jì)，橋面鋪裝鋼筋漏計(jì)、圓柱墩砼數(shù)量少乘π、橋梁匯總表數(shù)量與細(xì)部設(shè)計(jì)數(shù)量不一致等等。
對于以上設(shè)計(jì)文件中出現(xiàn)的各種問題，造價(jià)編制人員往往由于趕時(shí)間、趕任務(wù)在編制過程中沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使部分工程的造價(jià)編制出現(xiàn)了差、錯(cuò)、重、漏現(xiàn)象，影響到工程造價(jià)編制的合理性。
2. 工程造價(jià)編制中易出現(xiàn)的各種問題
2.1 材料單價(jià)編制中存在的問題。
（1）對材料的基礎(chǔ)資料——料場的位置、品質(zhì)、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件、運(yùn)距、是否過收費(fèi)站等情況調(diào)查不充分，或根本沒有進(jìn)行實(shí)地調(diào)查而抄襲其他項(xiàng)目的材料單價(jià)、或按建設(shè)管理單位提供的單價(jià)編制，導(dǎo)致生石灰、砂石料等地方性材料的價(jià)格與項(xiàng)目實(shí)施期間的實(shí)際情況差距較大，使工程造價(jià)編制不。
（2）高速公路水泥單價(jià)普遍偏高問題。我省除延安、榆林地區(qū)缺少水泥外，其他地區(qū)均盛產(chǎn)水泥，而且質(zhì)量也較穩(wěn)定，地方水泥用于水泥穩(wěn)定類路面基層、砌筑工程及40號以下混凝土均能滿足要求，但是造價(jià)編制時(shí)往往采取橋梁及隧道構(gòu)造物用水泥一律采用秦嶺牌或其他品牌水泥，致使水泥在采購購運(yùn)輸上與項(xiàng)目實(shí)際情況相差較大，使水泥單價(jià)編高。
（3）各類鋼材、燃油料市場價(jià)格的頻繁變化給合理編制預(yù)算單價(jià)帶
來了很大的難度，由于一些造價(jià)編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測，而使部分材料價(jià)格偏高或偏低，給工程造價(jià)的階段性控制帶來了較大困難。
2.2 工程量摘取及定額使用方面出現(xiàn)的主要問題。
2.2.1 路基工程。
（1）路基土石方工程經(jīng)常出現(xiàn)的問題。一是土石方機(jī)械的選型與公路等級、地形條件不匹配，部分造價(jià)人員在編制工程造價(jià)時(shí)存在盡量編高的思想，所以選擇的機(jī)械功率普遍偏小，無形中加大了土石方費(fèi)用；二是由于目前使用的土石方定額水平較低，如機(jī)械打眼開炸石方定額，其機(jī)械配合中包含推土機(jī)推運(yùn)石方及時(shí)個(gè)定額運(yùn)距，與目前的石方施工現(xiàn)場基本不是用推土機(jī)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際不相符，對于遠(yuǎn)運(yùn)利用棄方采用裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)輸時(shí)，直接套用該定額而不將推土機(jī)的推運(yùn)消耗量調(diào)整為0，使費(fèi)用編高；三是由于運(yùn)輸定額水平滯后，運(yùn)距超過3公里的土石方長距離運(yùn)輸仍然套用工程定額計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，使編制出的工程單價(jià)畸高，嚴(yán)重背離了建設(shè)實(shí)際。 （2）高邊坡防護(hù)、生物防護(hù)中出現(xiàn)的問題。由于社會(huì)對高速公路安全性、景觀性、環(huán)保性要求日益增高，所以近年來高速公路的設(shè)計(jì)中加強(qiáng)了對邊坡治理、生物防護(hù)的設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了新型式的高邊坡防護(hù)工程——錨桿砼框架植草、錨索砼框架植草，新型式的防護(hù)技術(shù)——液壓噴播、客土噴播、厚層基質(zhì)噴播。由于各省目前還缺少這方面的補(bǔ)充定額，所以不同設(shè)計(jì)單位、不同造價(jià)編制人員編制出的單價(jià)五花八門，比較亂，基本上都比本省已實(shí)施的高速公路相應(yīng)工程單價(jià)高，有的甚至嚴(yán)重地背離了建設(shè)實(shí)際。
如我省秦嶺山區(qū)某高速公路施工圖預(yù)算中錨索砼框架防護(hù)，除砼框架及鋼筋、支架另套定額計(jì)算外，錨索鉆孔、制作、安裝、灌漿費(fèi)用按錨索長度綜合價(jià)420元/米計(jì)，與審查時(shí)參考其他省補(bǔ)充定額編制的造價(jià)280元/米比遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏高；厚層基質(zhì)噴播的單價(jià)有的項(xiàng)目按120元/平方米計(jì)，有的按180元/平方米計(jì)，有的按150元/平方米計(jì)，單價(jià)差異太大。據(jù)了解一般在80～120元/平方米之間。
2.2.2 路面工程。
（1）日前高速公路路面上、中面層設(shè)計(jì)多采用改性瀝青混凝土，施工實(shí)踐表明h4000型拌和樓拌和一爐改性瀝青混凝土在時(shí)間上比拌合普通瀝青混凝上延長了5～10秒，同時(shí)也影響到瀝青混合料的攤鋪、碾壓進(jìn)度，無形中增加了拌和、攤鋪、碾壓機(jī)械的臺班消耗量。對此應(yīng)在造價(jià)中如何反映？由于目前還沒有出臺相應(yīng)補(bǔ)充定額，所以在費(fèi)用編制上僅僅在細(xì)、中粒式瀝青混凝土定額基礎(chǔ)上將普通瀝青調(diào)整為改性瀝青（一般改性瀝青在普通瀝青單價(jià)基礎(chǔ)上每噸增加加工費(fèi)950～1090），而沒有考慮機(jī)械的工效降低應(yīng)增加的費(fèi)用。那么，今后應(yīng)如何編制改性瀝青砼的工程造價(jià)還有待探討。
（2）穩(wěn)定土基層、底基層壓實(shí)厚度超過定額規(guī)定一層厚度需分層鋪筑時(shí)，對人工、拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)消耗量的調(diào)整問題。目前編制中存在的問題是定額對需分層鋪筑的厚度界限沒有規(guī)定，所以有的項(xiàng)目編制時(shí)對16～20厘米、30～40厘米分別按兩層、三層鋪筑進(jìn)行了調(diào)整，這樣做與路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的單層施工最小厚度15厘米、適宜厚度16～20厘米不符。
（3）拌和設(shè)備生產(chǎn)能力的選用、設(shè)置數(shù)量和混合料運(yùn)距問題。一些項(xiàng)目沒有進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，拌和設(shè)備的設(shè)置由造價(jià)人員在編制中考慮，由于造價(jià)人員對項(xiàng)目的地形、路面標(biāo)段的劃分、施工工期等情況沒有進(jìn)行認(rèn)真分析，采用的拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、設(shè)置數(shù)量與項(xiàng)目實(shí)際情況相差較大，使路面工程費(fèi)用計(jì)算不。
（4）路面基層、底基層配合比的調(diào)整問題。部分項(xiàng)目沒有根據(jù)設(shè)計(jì)對配合比進(jìn)行調(diào)整，或調(diào)整有誤。如我省部分項(xiàng)目路面的基層采用1.5：3.5：15：80水泥、石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定碎石，部分編制人員在套用二灰碎石定額進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算時(shí)，直接將水泥用量添加到定額中而沒有對石灰材料用量進(jìn)行折減，這樣做無形中增大了費(fèi)用，使基層費(fèi)用計(jì)算有誤。
2.2.3 橋涵工程。
（1）涵洞臺背填筑半剛性材料的費(fèi)用計(jì)算問題。設(shè)計(jì)對涵洞臺背進(jìn)行處理，填筑石灰土等半鋼性材料，概預(yù)算編制時(shí)對這部分工程直接套用石灰土灰等定額進(jìn)行了全部費(fèi)用計(jì)算，不合理。由于涵洞位置的填方數(shù)量在路基土石方中一般沒有扣除，所以該項(xiàng)費(fèi)用另計(jì)勢必會(huì)使部分工程費(fèi)用如土方的材料費(fèi)、施工費(fèi)重復(fù)計(jì)算。
（2）非標(biāo)準(zhǔn)樁徑的鉆孔灌注樁成孔定額的調(diào)整問題。概預(yù)算定額對鉆孔灌注
樁成孔定額的子目劃分較粗，只有一些標(biāo)準(zhǔn)樁徑，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而現(xiàn)實(shí)中往往非標(biāo)準(zhǔn)樁徑設(shè)計(jì)很普遍。為了進(jìn)一步合理確定工程造價(jià)，本省的概預(yù)算在編制鉆孔費(fèi)用時(shí)，大多對定額按一定的比例系數(shù)進(jìn)行了折減，有的按樁徑比進(jìn)行調(diào)整，有的按樁徑截面積比進(jìn)行調(diào)整，做法不一，使工程費(fèi)用差異較大。
（3）由于對特殊橋型的現(xiàn)場施工情況缺乏了解，導(dǎo)致施工中一些必需的大型配套設(shè)施費(fèi)用漏計(jì)。如部分造價(jià)人員在編制連續(xù)剛構(gòu)、t型剛構(gòu)橋梁的預(yù)算時(shí)往往漏計(jì)。號塊的托架、墩頂拐角門架、合攏段的吊架及現(xiàn)澆邊跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必須的提升架、施工用的臨時(shí)電梯等。
2.2.4 隧道工程。
（1）ⅱ類圍巖的開挖、襯砌套用定額問題。設(shè)計(jì)往往將劃分為ⅱ類的巖石按軟石提供數(shù)量，造價(jià)編制時(shí)沒有根據(jù)定額的規(guī)定套用土質(zhì)類定額，使費(fèi)用多計(jì)。
（2）隧道增長系數(shù)的計(jì)算及使用問題。根據(jù)定額的規(guī)定，當(dāng)隧道的長度超過1000米，即施工工作面距洞口超過500米時(shí)，每增長500米（不足500米時(shí)以500米計(jì)），洞內(nèi)工程項(xiàng)目的人工工日及機(jī)械臺班數(shù)量按相應(yīng)定額增加5%。但交通部往往在初步設(shè)計(jì)概算審查時(shí)提出意見只對洞身開挖定額進(jìn)行增長系數(shù)調(diào)整，與定額規(guī)定不符。另外部分項(xiàng)目隧道的增長系數(shù)按加權(quán)平均計(jì)算也不符合定額的規(guī)定。
（3）概算洞內(nèi)管溝費(fèi)用的編制問題。由于隧道概算現(xiàn)澆砼襯砌定額中已包括拱頂、邊墻襯砌，混凝土或漿砌片石回填，洞內(nèi)管（水）溝及蓋板等工程內(nèi)容，部分造價(jià)人員在編制時(shí)又另套定額計(jì)算了洞內(nèi)中心管溝砼、水泥砂漿抹面等費(fèi)用，使該部分費(fèi)用重復(fù)計(jì)算。
（4）特長隧道豎井通風(fēng)土建費(fèi)用編制問題。由于公路概預(yù)算定額中缺乏相應(yīng)內(nèi)容，所以造價(jià)人員在編制該部分工程費(fèi)用時(shí)有的采取詢價(jià)的方式，將得到的工程單價(jià)直接利用；有的直接套用公路定額進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算；有的對煤炭相應(yīng)定額進(jìn)行調(diào)整后編制補(bǔ)充定額進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，做法不一。由于國內(nèi)高速公路修建完成的豎升、斜井很少，所以按照以上各種方法計(jì)算究竟是否符合工程建設(shè)實(shí)際不得而知。這是一個(gè)值得探討的問題。
（5）與交通與程費(fèi)用計(jì)算的銜接問題。根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制辦法的規(guī)定，照明、通風(fēng)設(shè)施的安裝屬隧道土建設(shè)計(jì)內(nèi)容，但往往設(shè)計(jì)單位在任務(wù)劃分時(shí)將該部分工程設(shè)計(jì)劃分到交通工程中，所以有的項(xiàng)目就出現(xiàn)了在隧道工程新交通工程中重復(fù)計(jì)算或同時(shí)漏計(jì)的現(xiàn)象。
2.2.5 其他工程與沿線設(shè)施、房建工程。
（1）連接線、輔道、支線的費(fèi)用計(jì)算問題。近年來在建設(shè)實(shí)施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、輔道、支線及地方搭車工程而且里程越來越長，使施工圖設(shè)計(jì)規(guī)模擴(kuò)大，費(fèi)用大幅度增加，給該階段工程造價(jià)的控制帶來了不利影響。其次在對這部分工程的費(fèi)用編制時(shí)，由于這類工程一般采用二級以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按陜西省補(bǔ)充編制辦法規(guī)定應(yīng)按二、三類工程單獨(dú)編制工程費(fèi)用，再匯入建安費(fèi)中。但造價(jià)人員為了計(jì)算方便往往直接采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)編制，使費(fèi)用多計(jì)。（2）交通工程、房建工程的匯總問題。交通工程、房建工程單獨(dú)按相關(guān)部委定額及編制辦法編制建安費(fèi)，在匯入主體工程建安費(fèi)時(shí)有些項(xiàng)目沒有按交通部“交通工程編制規(guī)定”對匯入的費(fèi)用進(jìn)行折減，有些項(xiàng)目折減系數(shù)有誤。采用其他部委定額編制的專業(yè)工程建安費(fèi)在匯入公路主體工程建安費(fèi)時(shí)應(yīng)按保持原造價(jià)水平不變的原則進(jìn)行系數(shù)折減，但是交通部規(guī)定的折減公式中沒有考慮對施工技術(shù)裝備費(fèi)的折減因素，使得匯入的費(fèi)用多計(jì)了施工技術(shù)裝備費(fèi)。
2.3 工程建設(shè)其他費(fèi)用的編制問題。
（1）征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用計(jì)算不。該項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算不主要包含三個(gè)方面，一是征地拆遷數(shù)量設(shè)計(jì)不，或?qū)嵤┢陂g變更太多造成數(shù)量大幅度增加，使該項(xiàng)費(fèi)用難于控制；二是土地的類別劃分、拆遷建筑物的種類劃分不，與建設(shè)實(shí)際出入較大，使費(fèi)用計(jì)算不合理；三是由于目前受國家三農(nóng)保護(hù)攻策的影響，一些地區(qū)的征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)難于確定，使該項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算的不確定因素太多，給合理編制費(fèi)用帶來了較大困難。
（2）研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算不合理。如在施工圖設(shè)計(jì)階段這兩項(xiàng)費(fèi)用沒有根據(jù)合同或協(xié)議計(jì)算，使列入的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)費(fèi)用。
3. 對策與措施
3.1 針對設(shè)計(jì)文件中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，首先造價(jià)編制人員在著手工作前應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖表的核對工作、
認(rèn)真分析容易出現(xiàn)問題的工程數(shù)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通，查明原因，修正錯(cuò)誤，以減少由于設(shè)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤而造價(jià)編制跟著錯(cuò)的現(xiàn)象；其次在造價(jià)編制完成后，應(yīng)加強(qiáng)對工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析研究工作，對同類工程橫向比較，或與其他項(xiàng)目同類工程比較，對指標(biāo)出現(xiàn)異常的項(xiàng)目重新逐項(xiàng)分析、核對工程量，以查明原因，糾正錯(cuò)誤；三是造價(jià)人員在日常工作過程中應(yīng)逐步建立不斷積累和總結(jié)不同條件下各種工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的好習(xí)慣，以備日后分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)需要。
3.2 由于材料單價(jià)與否對工程造價(jià)的影響非常大，所以針對材料單價(jià)編制中存在的主要問題，建議采取以下措施以提高其編制性。
（1）造價(jià)編制人員應(yīng)深入勘測現(xiàn)場，對項(xiàng)目沿線地方材料的料場分布、材料品質(zhì)、生產(chǎn)能力、運(yùn)輸條件、運(yùn)距等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，同時(shí)還應(yīng)調(diào)查該地區(qū)己建或在建公路的材料價(jià)格實(shí)際情況，認(rèn)真分析擬建項(xiàng)目的具體經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，合理確定地方材料的原價(jià)與運(yùn)距。
（2）在今后的造價(jià)文件編制中，對盛產(chǎn)水泥地區(qū)的水泥單價(jià)除標(biāo)號40號以上砼必須采用本省“秦嶺牌”、“冀東牌”等名牌水泥外，其余水泥均應(yīng)就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價(jià)，使之符合工程建設(shè)實(shí)際。
（3）針對鋼材、燃油料價(jià)格的頻繁變化，造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)對鋼材市場價(jià)格信息的收集、分析、整理，加強(qiáng)對國家發(fā)改委每期公布的成品油價(jià)格調(diào)整的信息收集，認(rèn)真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準(zhǔn)價(jià)的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機(jī)械臺班單價(jià)。平時(shí)還應(yīng)注意收集部門對鋼材市場、燃油料市場變化趨勢的分析和預(yù)測，以利于合理確定材料原價(jià)水平。
3.3 針對工程量摘取和定額使用方面存在的各類問題，提出如下建議和措施以提高工程造價(jià)編制的合理性。
（1）遠(yuǎn)運(yùn)利用石方、棄石方采用裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)輸?shù)氖┕し绞剑ㄗh將機(jī)械打眼開炸石方中的推土機(jī)臺班量調(diào)整為0，以合理確定石方單價(jià)；對于運(yùn)距超過3公里的土石方長距離運(yùn)輸，建議對3公里以內(nèi)的部分套用工程定額計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，3公里以上的運(yùn)距部分采用社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算增運(yùn)費(fèi)用，以使土石方運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算與工程實(shí)際貼近。
（2）對于錨桿框架植草、錨索框架植草、液壓噴播、客上噴播、厚層基質(zhì)噴播等新型式的邊坡防護(hù)技術(shù)，一方面應(yīng)通過各種途徑積極詢價(jià)，盡可能多地收集國內(nèi)、省內(nèi)已建、在建公路相應(yīng)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，按照有關(guān)規(guī)定編制補(bǔ)充定額，以合理確定工程單價(jià)；其次在無法及時(shí)取得技經(jīng)資料的情況下，可以參考其他省已的相關(guān)定額，經(jīng)過分析后進(jìn)行費(fèi)用編制，以使費(fèi)用計(jì)算有依有據(jù)。
（3）根據(jù)我省部分重點(diǎn)項(xiàng)目在建設(shè)實(shí)施期間對改性瀝青施工方面出現(xiàn)的索賠問題的處理結(jié)果，建議對改性瀝青砼施工的機(jī)械延時(shí)費(fèi)用予以考慮，按照延時(shí)時(shí)間的平均值與普通瀝青混凝土的拌和時(shí)間的比值增加拌和、壓實(shí)、攤鋪機(jī)械的臺班消耗量，以使費(fèi)用計(jì)算更加趨于合理。
（4）根據(jù)瀝青路面和穩(wěn)定土基層設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范，對壓實(shí)厚度為16～20厘米、30～40厘米的穩(wěn)定土基層及底基層分別按一層鋪筑、兩層鋪筑計(jì)算平地機(jī)、拖拉機(jī)、壓路機(jī)及人工的消耗量。
（5）對于涵洞臺背填筑半剛性材料，應(yīng)只計(jì)算穩(wěn)定材料的材料費(fèi)、拌和費(fèi)用，不應(yīng)再計(jì)其他費(fèi)用。
（6）對于非標(biāo)準(zhǔn)樁徑的鉆孔灌注樁成孔定額的調(diào)整，為了消除按樁徑比、樁徑截面面積比調(diào)整的不統(tǒng)一、不合理因素，建議按照基價(jià)內(nèi)插法計(jì)算。
（7）為了避免出現(xiàn)項(xiàng)目漏計(jì)、重計(jì)、多計(jì)等情況，造價(jià)人員應(yīng)經(jīng)常深入工程施工現(xiàn)場了解各類工程的施工工藝，用心記錄特殊結(jié)構(gòu)工程所必須的配套設(shè)施的設(shè)置情況，為合理編制工程造價(jià)積累基礎(chǔ)資料。
（8）對ⅱ類圍巖的開挖、襯砌應(yīng)嚴(yán)格按照交通部概預(yù)算定額的規(guī)定套用定額，以使費(fèi)用計(jì)算合理；套用概算定額計(jì)算隧道襯砌費(fèi)用，不應(yīng)再另計(jì)中心管溝砼及抹面費(fèi)用。
（9）針對隧道增長系數(shù)的使用存在的問題，建議交通部對審查中提出的只對洞身開挖定額進(jìn)行增長系數(shù)調(diào)整的意見進(jìn)行明確，并通知各省，以便大家達(dá)成共識。
（10）對于特長隧道豎井通風(fēng)土建費(fèi)用編制，建議調(diào)查和跟蹤已實(shí)施和目前正在實(shí)施的項(xiàng)目的基本情況，以取得設(shè)計(jì)、施工、造價(jià)編制的及時(shí)手材料；同時(shí)靜下心來用心研究煤炭部相應(yīng)工程定額的工藝特點(diǎn)，工、料、機(jī)、輔助設(shè)施和系統(tǒng)的消耗情況，并結(jié)合公
豎井、斜井的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工方法編制符合公路建設(shè)實(shí)際情況的補(bǔ)充定額，為工程費(fèi)用的合理計(jì)算提供依據(jù)。
（11）在進(jìn)行隧道造價(jià)編制時(shí)，應(yīng)注意與交通工程設(shè)計(jì)組的溝通，隧道照明、通風(fēng)等系統(tǒng)的安裝如在隧道機(jī)電工程概算中計(jì)人，則隧道工程中就不應(yīng)再計(jì)，以避免重復(fù)計(jì)算費(fèi)用。
（12）對于建設(shè)實(shí)施期間出現(xiàn)的地方強(qiáng)行搭車工程，連接線、支線、輔道工程的規(guī)模擴(kuò)大，應(yīng)嚴(yán)格逆行控制，如無特殊原因，這些工程應(yīng)控制在初步設(shè)計(jì)批復(fù)值范圍內(nèi)不得突破。對于這類工程的費(fèi)用編粗應(yīng)按陜西省的概預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定中規(guī)定的二、三類王程的費(fèi)率、人工單價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，另行編制建安費(fèi)并匯入主體工程建安費(fèi)中。
（13）對交通工程、房建工程的匯總計(jì)算，建議按照匯入主體工程建安費(fèi)保持原造價(jià)水平不變的原則進(jìn)行系數(shù)折減，在交通部規(guī)定的折減公式基礎(chǔ)上扣除施工技術(shù)裝備費(fèi)因素。經(jīng)過分析測算，對于我省一類工程初步設(shè)計(jì)概算折減系數(shù)為1.105464、施工圖預(yù)算為1.10484；二類工程初步設(shè)計(jì)概算為1.07495、施工圖預(yù)算為1.07434.（14）針對征地單價(jià)難于確定問題，我站根據(jù)對目前征地費(fèi)用項(xiàng)目的調(diào)查和分析，根據(jù)國家土地法的有關(guān)條例
4. 結(jié)束語
本文對自己在造價(jià)編制與審查工作中發(fā)現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了總結(jié)，并提出了解決問題的對策與措施，對一些有爭議的問題提出了自己的看法，期望能與造價(jià)工作同行加強(qiáng)溝通，在工作中能做到資源共享、共同提高，并達(dá)到提高工程造價(jià)編制質(zhì)量的目的。但是由于本人知識水平有限，加上時(shí)間較倉促，文中難免有一些錯(cuò)漏之處，希望大家多提寶貴意見。[
公路工程造價(jià)論文:淺談對公路工程造價(jià)的有效控制
【摘要】在公路工程管理中，工程造價(jià)是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。為加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，切實(shí)掌握工程建設(shè)費(fèi)用支出的實(shí)際情況，合理利用資金，有效控制工程造價(jià)，使有限的人力和物力得以充分利用，提高公路建設(shè)的投資效益，研究工程造價(jià)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】公路工程；工程造價(jià)；控制系統(tǒng)
伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，我國綜合國力不斷增強(qiáng)，隨著“九五”、“十五”計(jì)劃的完成，在國家宏觀政策支持下，公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加，而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)體制由社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展，工程造價(jià)計(jì)價(jià)及管理的改革也隨之不斷深入發(fā)展，我國已逐步形成在國家宏觀調(diào)控下，以定額價(jià)為基礎(chǔ)，通過招投標(biāo)方法形成造價(jià)的價(jià)格機(jī)制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛，在管理上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，如開展了對交通建設(shè)市場“高、亂、差”（造價(jià)高、管理亂、質(zhì)量差）的整治，隨后又開展了三年“質(zhì)量年”活動(dòng)，實(shí)行了“項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制”等四項(xiàng)制度，但也還存在著一些問題，如建設(shè)市場的管理還不夠規(guī)范，工程質(zhì)量問題還有發(fā)生，特別是工程造價(jià)偏高的問題未得到有效整治。
1 當(dāng)前公路工程造價(jià)存在的問題
1.1 對工程項(xiàng)目造價(jià)全過程管理不明確
長期以來，雖在建筑安裝費(fèi)用的造價(jià)管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了比較完備的建筑安裝概算，預(yù)算定額體系，但由于只重視建筑安裝造價(jià)管理，忽視整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)管理，致使許多項(xiàng)目都沒有系統(tǒng)完整的項(xiàng)目造價(jià)資料，無法為后來的項(xiàng)目提供借鑒。
1.2 前期工作準(zhǔn)備不足
長期以來，忽視設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計(jì)階段，通過控制設(shè)計(jì)造價(jià)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本，達(dá)到事半功倍之效。由于許多項(xiàng)目急著要上，設(shè)計(jì)周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時(shí)間也相應(yīng)縮短，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真。同時(shí)設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間和精力研究路線方案和線位，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等，從而造成設(shè)計(jì)不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至留下工程隱患。
1.3 招標(biāo)工作重視程度不夠
在工程招標(biāo)過程中較大的問題是對工程量清單重視不夠。在招標(biāo)文件的審查中，對工程量清單沒有進(jìn)行審查，導(dǎo)致工程量清單中的問題很多，如工程數(shù)量重列或漏列，數(shù)量與圖紙不符，結(jié)果被投標(biāo)人所利用進(jìn)行不平衡報(bào)價(jià)，在評標(biāo)過程中，也沒有對嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項(xiàng)目招標(biāo)中，中標(biāo)價(jià)值若缺口過大，將導(dǎo)致竣工結(jié)算價(jià)值超出原中標(biāo)價(jià)值，使工程造價(jià)失控。缺口大主要是由于：中標(biāo)價(jià)不含政策性調(diào)價(jià)；中標(biāo)價(jià)不含主要材料差價(jià)；實(shí)際施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更調(diào)整。這三項(xiàng)費(fèi)用在工程結(jié)算時(shí)又必須同時(shí)考慮，由于預(yù)備費(fèi)的確定僅是按指標(biāo)考慮，而實(shí)際控制較難，從而導(dǎo)致公路工程造價(jià)難以控制。
1.4 施工階段工程管理不善
在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。
1.5 工期管理不科學(xué)
為政績考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對施工企業(yè)來說，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤也越大。
1.6 工程造價(jià)管理體制落后
工程造價(jià)的控制是和工程造價(jià)的管理體制分不開的，目前，我國傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體制已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，暴露出較多的問題。對于公路工程造價(jià)控制成效的評價(jià)方法主要是看工程實(shí)際造價(jià)是否超過概算，這種方法不能明確地反映各個(gè)環(huán)節(jié)造價(jià)控制的成效，不利于對造價(jià)控制工作進(jìn)行考核和總結(jié).對于造價(jià)失控的工程項(xiàng)目，也不能夠明確造價(jià)失控的原因和責(zé)任。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)行和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程造價(jià)管理也必然要轉(zhuǎn)向以市場為導(dǎo)向的，市場形成工程價(jià)格的機(jī)制。
2 完善工程造價(jià)管理體系的措施
為了實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)管理目標(biāo)，考慮到公路工程造價(jià)的造價(jià)管理特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)狀況，我國目前設(shè)置了多部門、多層次的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)定了各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍。主要有交通部定額總站，各省、直轄市、自治區(qū)工程定額（造價(jià)管理）站，各市（地）工程定額（造價(jià)管理）站，另外，還有審計(jì)、物價(jià)等其他工程造價(jià)管理單位。
黨的十一屆三中全會(huì)以來，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和對外開放政策的實(shí)施，我國基本建設(shè)概預(yù)算定額管理的模式逐步向工程造價(jià)管理模式轉(zhuǎn)變，取得了一定的成果。但是要想真正建立起一套完善的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的工程造價(jià)管理體制，還需要從以下幾個(gè)方面具體實(shí)施：及時(shí)，從改革現(xiàn)行的工程造價(jià)管理體制入手，逐步建立通過市場競爭形成工程價(jià)格的機(jī)制。其具體內(nèi)容和主要任務(wù)是：一是改革現(xiàn)行的工程定額管理方式，逐步建立起由工程定額作為指導(dǎo)的通過市場形成工程造價(jià)管理機(jī)制。二是加強(qiáng)工程造價(jià)信息的收集、處理和工作。三是對政府投資工程和非政府投資工程，實(shí)行不同的定價(jià)方式。第二，改革和完善現(xiàn)行的從業(yè)資質(zhì)、資格管理辦法，建立嚴(yán)格的、規(guī)范的建設(shè)市場準(zhǔn)入制度。第三，改革對不同投資主體的工程按同一模式管理的辦法，建立嚴(yán)格的政府投資工程管理制度。第四，改革傳統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)組織方式，建立完善的工程咨詢制度。業(yè)主作為投資者，往往不具備直接管理工程項(xiàng)目的能力，因此需要大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的機(jī)構(gòu)，受業(yè)主的委托，協(xié)助或代表業(yè)主組織工程項(xiàng)目的實(shí)施。第五，建立以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度。我國目前公路建設(shè)規(guī)模巨大，建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，加上市場各方主體不成熟、行為不規(guī)范，使工程風(fēng)險(xiǎn)大大增加。同時(shí)，我國的建筑業(yè)正在走向國際市場，國內(nèi)建設(shè)市場也在開放。因此，參照國際慣例，結(jié)合我國國情，盡快建立起以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度勢在必行。第六，以規(guī)范建設(shè)工程交易中心（即有形建筑市場）的運(yùn)作為基礎(chǔ)，以單位資質(zhì)和個(gè)人執(zhí)業(yè)資格的計(jì)算機(jī)管理為突破口，建立工程管理信息系統(tǒng)。第七，加強(qiáng)政府對建設(shè)市場的管理，積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)在建設(shè)市場運(yùn)行和管理中的作用。
3 結(jié)語
工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)與管理手段對投資進(jìn)行嚴(yán)格組織和監(jiān)督的一個(gè)系統(tǒng)過程。每一個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的控制目標(biāo)和手段，應(yīng)針對不同的環(huán)節(jié)，采取靈活手段，加強(qiáng)控制。達(dá)到防范風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)危害之目的。將改進(jìn)的價(jià)值工程理論應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案挑選中，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)價(jià)值工程理論的不足之處，使其理論價(jià)值更有意義，挑選的設(shè)計(jì)方案接近實(shí)際情況，從而使工程造價(jià)在實(shí)施中得到更好的控制。
公路工程造價(jià)論文:公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析
工程造價(jià)，一般是指進(jìn)行某項(xiàng)工程建設(shè)所花費(fèi)（指預(yù)期花費(fèi)或?qū)嶋H花費(fèi)）的全部費(fèi)用，即該建設(shè)項(xiàng)目有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用的總和。建設(shè)工程的造價(jià)就是由建設(shè)安裝工程費(fèi)用、設(shè)備和工器具購置費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用三大部分組成。
1 單件計(jì)價(jià)
每一項(xiàng)建設(shè)工程都有指定的專門用途。所以也就有不同的結(jié)構(gòu)、造型和裝飾，不同的體積和面積，建設(shè)時(shí)要采用不同的工藝設(shè)備和建筑材料。即便是用途相同的建設(shè)工程，技術(shù)水平、建筑等級和建筑標(biāo)準(zhǔn)也有差別。建設(shè)工程還必須在結(jié)構(gòu)、造型等方面適應(yīng)工程所在地氣候、地質(zhì)、地震、水文等自然條件，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣。這就使建設(shè)工程的實(shí)物形態(tài)千差萬別。再加上不同地區(qū)構(gòu)成投資費(fèi)用的各種價(jià)值要素的差異，最終導(dǎo)致建設(shè)工程造價(jià)的千差萬別。因此，對于建設(shè)工程就不能像對工業(yè)產(chǎn)品那樣按品種、規(guī)格、質(zhì)量成批地定價(jià)，只能通過特殊的程序（編制估算、概算、預(yù)算、合同價(jià)、結(jié)算價(jià)及確定竣工決算價(jià)等），就各個(gè)項(xiàng)目（建設(shè)項(xiàng)目或工程項(xiàng)目），計(jì)算建設(shè)工程造價(jià)，即單價(jià)計(jì)價(jià)。
2 多次計(jì)價(jià)
國內(nèi)的建設(shè)工程規(guī)模都比較大，因而建設(shè)周期長。受建設(shè)工程項(xiàng)目所在地的自然環(huán)境條件影響，工程技術(shù)復(fù)雜，投入的人、財(cái)、物力耗費(fèi)巨大。從當(dāng)時(shí)的財(cái)力狀況考慮經(jīng)濟(jì)效益，為滿足建設(shè)各階段的不同需要，合理使用人力、財(cái)力和物力，盡可能地取得投資回報(bào)，就必須在工程建設(shè)的全過程中進(jìn)行多次計(jì)價(jià)以適應(yīng)造價(jià)控制和管理的要求。
2.1 工程準(zhǔn)備階段
①項(xiàng)目建議書投資初步估算根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和實(shí)際用途，在項(xiàng)目建議書階段編制項(xiàng)目建議書投資估算，作為項(xiàng)目建議書階段可行性研究進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估的依據(jù)。經(jīng)上級批準(zhǔn)后可進(jìn)入可行性研究報(bào)告階段；②可行性研究投資估算可行性研究報(bào)告階段編制可行性研究報(bào)告投資估算，作為可行性研究進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)和依據(jù)。在建設(shè)項(xiàng)目可行性報(bào)告批準(zhǔn)后，該投資估算作為控制建設(shè)項(xiàng)目投資的依據(jù)；③初步設(shè)計(jì)概算在初步設(shè)計(jì)階段編制初步設(shè)計(jì)概算，按兩階段設(shè)計(jì)的建設(shè)項(xiàng)目，概算經(jīng)批準(zhǔn)后是確定該工程項(xiàng)目投資的較高限額，是簽訂建設(shè)項(xiàng)目總承包合同的依據(jù)；④技術(shù)設(shè)計(jì)修正概算按三階段設(shè)計(jì)的建設(shè)工程項(xiàng)目，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段編制技術(shù)設(shè)計(jì)修正概算，經(jīng)批準(zhǔn)后是確定建設(shè)項(xiàng)目投資的較高限額，是簽訂建設(shè)工程項(xiàng)目總承包合同的依據(jù)。如建設(shè)項(xiàng)目只搞兩階段設(shè)計(jì)，則只須按第③條執(zhí)行即可；⑤施工圖設(shè)計(jì)施工圖概算在施工圖設(shè)計(jì)階段編制施工圖概算，該施工圖預(yù)算經(jīng)批準(zhǔn)后，是簽訂建設(shè)工程承包合同，辦理工程價(jià)款結(jié)算的依據(jù)。實(shí)行招標(biāo)的工程項(xiàng)目，該項(xiàng)預(yù)算則是工程的標(biāo)底；⑥招投標(biāo)標(biāo)底和投標(biāo)報(bào)價(jià)建設(shè)工程中其建筑安裝工程的設(shè)備、材料采購招標(biāo)項(xiàng)目都應(yīng)該編制標(biāo)底，大部分項(xiàng)目都是以施工圖預(yù)算為基礎(chǔ)，也有相當(dāng)一部分要另行編標(biāo)底，編制標(biāo)底的過程也是一次計(jì)價(jià)的過程。
2.2 在工程實(shí)施階段
由于建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中的許多實(shí)際情況，工程項(xiàng)目會(huì)發(fā)生或多或少的工程量變更，計(jì)價(jià)又分為：①合同實(shí)施中間結(jié)算和設(shè)計(jì)變更結(jié)算施工單位根據(jù)施工合同所附的工程量清單合同單價(jià)進(jìn)行工程的進(jìn)度結(jié)算和竣工結(jié)算。如果工程有需要增減工程量，則由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)同時(shí)對變更進(jìn)行計(jì)價(jià)核算。也有的是由施工單位報(bào)上變更后由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位批復(fù)；②竣工驗(yàn)收竣工結(jié)算和決算施工單位投標(biāo)后的中標(biāo)價(jià)附在施工合同工程量清單中，業(yè)主和監(jiān)理工程師竣工驗(yàn)收依照先工程量清單后變更增加（或減少）的次序進(jìn)行竣工結(jié)算和決算。在施工過程中根據(jù)變更和市場物價(jià)浮動(dòng)情況確定結(jié)算價(jià)，結(jié)算價(jià)才是建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)。
3 按工程構(gòu)成分部組合計(jì)價(jià)
由于建設(shè)工程項(xiàng)目龐大、繁雜，為地計(jì)算出整個(gè)工程的造價(jià)，必須化整為零，把項(xiàng)目分解到最小的結(jié)構(gòu)部位，使計(jì)量和計(jì)價(jià)都相對。如廠房可分解為基坑、基礎(chǔ)、墻結(jié)構(gòu)、屋面、水電等分項(xiàng)。公路建設(shè)可分為路基、路面、橋梁、隧道、交通安全設(shè)施工程等分項(xiàng)工程，往下路基又可分為土方、石方；土方又可分為挖方、填方……，各建設(shè)工程都可以分項(xiàng)、分部的分解細(xì)化，將各部位的費(fèi)用按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量加以組合就可確定全部工程所需的總費(fèi)用。根據(jù)工程造價(jià)計(jì)價(jià)的特點(diǎn)，有效地控制工程造價(jià)，應(yīng)從以下幾方面采取措施：首先要從組織上采取措施也就是明確項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確造價(jià)控制方法和目標(biāo)。各分項(xiàng)造價(jià)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)；其次從技術(shù)上要采取的措施是嚴(yán)格審查各階段設(shè)計(jì)，邀請專家用技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)對施工方案進(jìn)行評審；而從經(jīng)濟(jì)上采取的措施是動(dòng)態(tài)地比較造價(jià)的計(jì)劃值與實(shí)際值，審查工程各項(xiàng)費(fèi)用的合法、合理性。
4 研究分析特點(diǎn)，有效控制工程造價(jià)
傳統(tǒng)的公路工程造價(jià)定價(jià)是以定額為依據(jù)、施工圖預(yù)算為基礎(chǔ)、標(biāo)底為中心的計(jì)價(jià)模式和招標(biāo)方式，含有明顯的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的印記，已不能適應(yīng)公路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展。而新的工程量清單計(jì)價(jià)法，通過上面對其特點(diǎn)的分析，可以看出，三種計(jì)價(jià)方法的依據(jù)不再是依賴由政府（交通主管部門）頒布的定額和單價(jià)，凡涉及到工、料、機(jī)費(fèi)用價(jià)格全部由市場行情來定，體現(xiàn)了市場競爭形成價(jià)格、企業(yè)自主報(bào)價(jià)的新局面。為有效控制工程造價(jià)，一是在項(xiàng)目建設(shè)前期就必須對工程設(shè)計(jì)加以完善，造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)；二是對工程方案多加論證，達(dá)到實(shí)用、先進(jìn)、而且造價(jià)合理。這就可以根據(jù)公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)的特點(diǎn)來進(jìn)行比較方案的優(yōu)劣利弊。工程造價(jià)控制的核心內(nèi)容是以市場為中心對造價(jià)計(jì)價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。公路建設(shè)工程的復(fù)雜性決定了其造價(jià)計(jì)價(jià)的復(fù)雜性。特別是在工程實(shí)施階段，由于各種條件的改變，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，造價(jià)也必然隨之變化，這就需要工程建設(shè)單位、施工企業(yè)等各方運(yùn)用造價(jià)計(jì)價(jià)的原理和特點(diǎn)，及時(shí)采取有效措施，調(diào)控相應(yīng)造價(jià)，使工程目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。
5 結(jié)語
公路工程造價(jià)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的研究，對公路建設(shè)和管理者來說，都是一項(xiàng)重要的課題。在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和財(cái)務(wù)人員都需要認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)法規(guī)和新知識，與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)造性地開拓工程造價(jià)計(jì)價(jià)工作的新局面。
公路工程造價(jià)論文:淺談材料漲價(jià)因素對鐵路工程及公路工程造價(jià)的影響
作者：林鳴 朱曉東 劉東寧 張李英 薛隨云
摘要：市場經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て返戎饕牧系膬r(jià)格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多施工企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價(jià)上漲等因素對工程造價(jià)帶來的影響，隨時(shí)掌握市場經(jīng)濟(jì)的變化，作為建設(shè)單位可以隨時(shí)掌握和控制物價(jià)因素對建設(shè)投資和概算的影響，設(shè)計(jì)單位可以預(yù)測物價(jià)上漲對未來幾年工程造價(jià)影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數(shù)，立于不敗之地,把物價(jià)不穩(wěn)帶來的損失減小到最小，對于項(xiàng)目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大意義。
關(guān)鍵詞：材料漲價(jià)；鐵路工程；公路工程；造價(jià)影響
0 引言
市場經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て返戎饕牧系膬r(jià)格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價(jià)上漲等因素對工程造價(jià)帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業(yè)的發(fā)展也顯的尤為突出和現(xiàn)實(shí)。
1 工程概況
我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，綜合性強(qiáng)，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項(xiàng)目的站前工程。
下面以某新建鐵路線某段工程為例進(jìn)行分析。該段線路全長16.395km,管段工程類型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。
本管段內(nèi)主要工程量有：路基2381延米；八股道站場1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。
該項(xiàng)目投標(biāo)時(shí)內(nèi)部分劈總造價(jià)為66125.11萬元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。
太中銀鐵路項(xiàng)目編制辦法采用的是《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡稱“115號文”）及《關(guān)于對鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的通知》（鐵建設(shè)[2003]42號文，以下簡稱“42號文”），基期價(jià)格是《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》（2000年水平）（鐵建設(shè)[2001]28號文以下簡稱“28號文基價(jià)”），設(shè)計(jì)概算（投標(biāo)文件）材料價(jià)差已調(diào)到鐵建設(shè)函[2006]2號文關(guān)于鐵路工程建設(shè)2005年度材料價(jià)差系數(shù)水平；目前太中銀鐵路項(xiàng)目材料調(diào)價(jià)方式主要是采用相對于鐵路“115號文”“42號文”編制辦法的基期價(jià)，每年由鐵道部材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整，太中銀站前工程施工合同中合同價(jià)款調(diào)整條款中明確鐵道部批準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)費(fèi)用（如材料價(jià)差系數(shù)調(diào)整等）；允許按鐵道部的材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。
針對太中銀鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，由于其材料供應(yīng)方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時(shí)重點(diǎn)考慮了水泥、鋼材、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て贰⑷加土衔宕蟛牧霞拜o助材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響。
兩個(gè)測算小組分別對該段工程進(jìn)行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項(xiàng)目概算編制原則為基礎(chǔ)，同時(shí)采用公路新定額進(jìn)行施工圖預(yù)算編制，采用同一時(shí)期材料價(jià)格，把兩個(gè)小組的數(shù)據(jù)用歸納統(tǒng)計(jì)的方法分析各種漲價(jià)因子對該工程造價(jià)的影響。
2 材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響
2.1 材料價(jià)格上漲分年度對造價(jià)的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點(diǎn)分析測算了段工程每半年主要材料價(jià)格（含運(yùn)雜費(fèi)）上漲對所完成工程量造價(jià)的影響，其中：
2007年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。
2007年下半年段工程完成總價(jià)值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。
2008年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。
2.2 五大材料同時(shí)上漲對鐵路工程造價(jià)的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項(xiàng)目該項(xiàng)目部所承擔(dān)工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，可以發(fā)現(xiàn)假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲1.88%，橋涵工程造價(jià)上漲3.99%，隧道工程造價(jià)上漲3.99%，對整體造價(jià)影響達(dá)3.58%。
2.3 單項(xiàng)主要材料對鐵路工程造價(jià)的影響
2.3.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從上漲1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.19%，其中對路基工程影響0.21%，對橋涵工程影響1.25%，對隧道工程影響1.3%。從分析可以看出的水泥漲價(jià)對隧道工程影響較大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
2.3.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從上漲1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.27%，其中對路基工程影響0.09%，對橋涵工程影響1.18%，對隧道工程影響1.07%。可以看出：鋼材漲價(jià)對影響橋涵工程較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.3 當(dāng)?shù)亓仙蠞q對工程造價(jià)的影響。我們還分析了該段工程中當(dāng)?shù)亓蠌纳蠞q1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，當(dāng)?shù)亓仙蠞q10%，工程造價(jià)上漲1.14%，其中對路基工程影響0.81%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.2%。分析看出的當(dāng)?shù)亓蠞q價(jià)對影響橋涵工程較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響。
火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.25%，其中對路基工程影響0.05%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.47%。分析看出的火工品漲價(jià)對隧道工程影響較大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
2.3.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論：燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲1.25%，其中對路基工程影響2.56%，對橋涵工程影響1.09%，對隧道工程影響1.15%。分析看出的燃油料漲價(jià)對路基工程影響較大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
2.4 輔助材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.99%，其中對路基工程影響0.93%，對橋涵工程影響1.16%，對隧道工程影響0.88%，分析看出的輔助材料漲價(jià)對橋涵工程影響較大，路基工程次之，隧道工程影響較小。
從上述分析可以看出，由于鐵路工程中材料費(fèi)用占的比重較大，本工程材料費(fèi)用占44%，各項(xiàng)材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，其中，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3 材料上漲對公路工程造價(jià)的影響
3.1 五大材料同時(shí)上漲對公路工程造價(jià)的影響 我們根據(jù)太中銀鐵路該段工程施工圖數(shù)量按照公路新定額進(jìn)行了預(yù)算編制，材料單價(jià)采用公路新定額基價(jià)（2006年水平），編制出各類章節(jié)費(fèi)用組成，其中隧道工程占55.6%，橋梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同樣我們主要測算了五大主材上漲對工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，發(fā)現(xiàn)假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲3.52%，橋涵工程造價(jià)上漲4.33%，隧道工程造價(jià)上漲4.08%，對整體造價(jià)影響達(dá)4.12%。
3.2 單項(xiàng)主要材料對公路工程造價(jià)的影響
3.2.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，得出結(jié)論：水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.02%，其中對路基工程影響0.19%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.08%。水泥漲價(jià)對橋涵工程影響較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.85%，其中對路基工程影響0.26%，對橋涵工程影響2.37%，對隧道工程影響1.74%。分析看出的鋼材漲價(jià)對影響橋涵工程較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.3 當(dāng)?shù)亓仙蠞q對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中當(dāng)?shù)亓蠌?%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，當(dāng)?shù)亓仙蠞q10%，工程造價(jià)上漲1.36%，其中對路基工程影響1.46%，對橋涵工程影響1.36%，對隧道工程影響1.35%。當(dāng)?shù)亓蠞q價(jià)對影響橋涵工程和隧道工程基本一樣，路基工程影響較大。
3.2.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響。火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，分析看出，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.20%，其中對路基工程影響0.11%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.38%。火工品漲價(jià)對隧道工程影響較大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
3.2.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲0.95%，其中對路基工程影響4.58%，對橋涵工程影響0.26%，對隧道工程影響0.78%。燃油料漲價(jià)對路基工程影響較大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
3.3 輔助材料漲價(jià)對公路工程造價(jià)的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.87%，其中對路基工程影響0.49%，對橋涵工程影響0.76%，對隧道工程影響1.05%，輔助材料漲價(jià)對隧道工程影響較大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
3.4 各種材料漲價(jià)對公路工程成本的影響 從材料漲價(jià)對公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料費(fèi)用占的比重較大，本工程材料費(fèi)用占46%，各項(xiàng)材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，和鐵路工程一樣，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響較大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
4 綜合對比分析
通過對材料漲價(jià)對鐵路、公路工程的定量分析可以看出：各種材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響程度是不一樣的，且同一種材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度也各不相同，我們把同一類材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度進(jìn)行量化，對比如下：
①五大材料同時(shí)上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響分析對比，同時(shí)上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低1.64%，橋梁工程鐵路比公路低0.34%，隧道工程鐵路比公路低0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.54%。②單項(xiàng)材料中水泥價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，水泥上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.1%，隧道工程鐵路比公路高0.22%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.17%。③單項(xiàng)材料中鋼材價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.07%，橋梁工程鐵路比公路低1.19%，隧道工程鐵路比公路低0.67%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.58%。④單項(xiàng)材料中當(dāng)?shù)亓蟽r(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.31%，橋梁工程鐵路比公路低0.16%，隧道工程鐵路比公路低0.21%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.55%。⑤單項(xiàng)材料中火工品價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.06%，橋梁工程鐵路和公路一樣，隧道工程鐵路比公路高0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.05%。⑥單項(xiàng)材料中燃油料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低2.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.83%，隧道工程鐵路比公路高0.37%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.3%。⑦單項(xiàng)材料中輔助材料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.44%，橋梁工程鐵路比公路高0.4%，隧道工程鐵路比公路低0.17%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.12%。
綜上所述，材料漲價(jià)因素對工程造價(jià)影響較大，定量分析和研究物價(jià)因素上漲對鐵路、公路工程的影響，隨時(shí)掌握市場各種材料的價(jià)格變化，作為建設(shè)單位可以隨時(shí)掌握和控制物價(jià)因素對建設(shè)投資和概算的影響，設(shè)計(jì)單位可以預(yù)測物價(jià)上漲對未來幾年工程造價(jià)影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數(shù)，立于不敗之地,把物價(jià)不穩(wěn)帶來的損失減小到最小，對于項(xiàng)目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
公路工程造價(jià)論文:影響公路工程造價(jià)的原因及措施
【摘要】本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，主要分析了影響公路工程造價(jià)的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施。
【關(guān)鍵詞】公路造價(jià)；影響因素；對策；綜合分析
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價(jià)方案，僅僅是片面的進(jìn)行成本控制，并不能形成一套完整的造價(jià)管理系統(tǒng)。在新時(shí)代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價(jià)的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時(shí)提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價(jià)問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價(jià)方案，同時(shí)提高工程管理水平。
1工程概述
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個(gè)施工里程的長度為14km。
2工程費(fèi)用失控的原因
（1）因?yàn)楹词┕だщy，造成工期延后，為了縮短時(shí)間改變原有的運(yùn)輸線路，大大的增加成本；（2）施工時(shí)，為了能夠保障其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1]；（3）施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo)，為了保障工程質(zhì)量，進(jìn)行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3導(dǎo)致工程成本增加的主要方面
3.1材料費(fèi)用
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價(jià)的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的增多，建材價(jià)格變動(dòng)頻繁，大部分的材料價(jià)格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的，而會(huì)伴隨市場價(jià)格的波動(dòng)而不斷變化，進(jìn)行給造價(jià)的確定帶來不小的難度。
3.2運(yùn)輸費(fèi)用
公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時(shí)需要運(yùn)輸來完成。由此可見，運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個(gè)主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運(yùn)輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會(huì)相應(yīng)減少，會(huì)減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施，使用儲(chǔ)存箱等。
4有效的控制成本的對策
4.1從材料方面控制造價(jià)
拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保障工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進(jìn)行選擇，合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離，便于降低材料運(yùn)輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯(cuò)誤，會(huì)造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離
拌合場的布置會(huì)直接影響材料的運(yùn)輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲(chǔ)存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細(xì)勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x，以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
4.2從設(shè)備方面控制造價(jià)
土石運(yùn)輸機(jī)械也會(huì)直接影響工程成本，尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會(huì)造成成本的上升。因此，在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機(jī)械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機(jī)械非常重要，也是一個(gè)重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，如果運(yùn)輸位置非常短，一般選擇推土機(jī)，施工場地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工，中、長距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率，同時(shí)保障經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
4.2.2編制運(yùn)輸流程
公路工程施工中，通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時(shí)，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定的運(yùn)輸方案，同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價(jià)。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保障所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低，維修費(fèi)用也呈下降趨勢。
5結(jié)語
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就要多方位考慮影響其工程造價(jià)的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價(jià)方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認(rèn)識到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會(huì)導(dǎo)致工程路工程造價(jià)升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價(jià)的思想入手，編制出與工程實(shí)際需要一致的造價(jià)方案，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
公路工程造價(jià)論文:公路工程造價(jià)管理的問題及措施
摘要:
公路工程建設(shè)對于我國的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用，公路就像是城市的大動(dòng)脈，是我國經(jīng)濟(jì)的命脈。而在公路工程的建設(shè)過程中，公路造價(jià)將會(huì)對公路的質(zhì)量以及效益產(chǎn)生重要的影響。本文分析了公路工程造價(jià)管理中所存在的問題，闡述了影響公路造價(jià)的經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素以及人為因素，并提出了降低公路工程造價(jià)的有效措施。
關(guān)鍵詞:
公路造價(jià)；影響因素；措施
1.前言
我國改革開放以來，經(jīng)濟(jì)得到了迅猛的發(fā)展。同時(shí)，我國對于工程的建設(shè)投入也逐年增多。公路工程的建設(shè)，在很大程度上促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過，在進(jìn)行公路工程的建設(shè)施工過程中，依然有著多種的風(fēng)險(xiǎn)因素存在，會(huì)對公路工程的造價(jià)產(chǎn)生較大的影響，直接的影響到公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)楣饭こ痰脑靸r(jià)管理在于項(xiàng)目建設(shè)過程中的每一工序之中。因此，要求要實(shí)施一體化的管理手段，從而使公路工程造價(jià)得到有效的管控。
2.公路工程造價(jià)特點(diǎn)
2.1具有廣泛性與復(fù)雜性的特點(diǎn)
公路工程造價(jià)包含的內(nèi)容非常的復(fù)雜，不僅包含有人工、設(shè)備以及材料等不同類別的內(nèi)容，同時(shí)又包含有很多與社會(huì)相關(guān)的一些內(nèi)容，例如，對土地的征用費(fèi)用、拆遷費(fèi)用以及安置費(fèi)用等，這部分費(fèi)用并非是一成不變的，其隨著市場的環(huán)境以及我國政策等發(fā)生變化而不斷的波動(dòng)。此外，公路工程具有相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)層次，一般公路工程項(xiàng)目均是不同的單項(xiàng)工程構(gòu)成的，每個(gè)單項(xiàng)工程之中又包含有不同的單位工程。
2.2具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)
公路工程自建設(shè)之日起至公路工程驗(yàn)收使用時(shí)，需很長的周期。有些公路工程的建設(shè)周期達(dá)幾年，甚至是十幾年。在公路工程的建設(shè)階段，因?yàn)槭艿胶芏嗖豢煽匾蛩氐淖饔茫纾膬r(jià)格的波動(dòng)、設(shè)備價(jià)格波動(dòng)、費(fèi)率的波動(dòng)等，均會(huì)使公路工程的造價(jià)產(chǎn)生變化。而由于公路工程所需的建設(shè)周期相對長，資金自身的時(shí)間價(jià)值也會(huì)更加的突出。所以，公路工程的造價(jià)是動(dòng)態(tài)變化的。
2.3具有大額性特點(diǎn)
對于公路工程來說，一般需要投入大量的資金，相應(yīng)的造價(jià)也非常的高。通常公路工程的造價(jià)要在百萬以上，有些要達(dá)到數(shù)億元。而且，在公路工程的建設(shè)時(shí)，要使用非常多的資源。所以，公路工程的造價(jià)有大額性特點(diǎn)。
2.4具有個(gè)別性特點(diǎn)
不同的公路工程，由于所在區(qū)域有所差異，也會(huì)導(dǎo)致公路工程造價(jià)不同。因?yàn)椴煌瑓^(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不一樣，相應(yīng)的人工、原材以及設(shè)備等成本也會(huì)有所不同，而且征地費(fèi)用、拆遷費(fèi)用等也會(huì)存在較大的差異，導(dǎo)致公路工程的造價(jià)具有個(gè)別性特點(diǎn)。
3.公路工程造價(jià)管理中所存在的問題
3.1由于進(jìn)行公路造價(jià)管理時(shí)，前期未能高度的重視，依然有一些公路工程進(jìn)行造價(jià)計(jì)算時(shí)，沒有貫徹限額設(shè)計(jì)的原則，對所設(shè)計(jì)的方案沒有進(jìn)行對比，所得到的設(shè)計(jì)方案并非方案。而且，概算也存在不的問題，個(gè)別的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)沒有優(yōu)化不能達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又安全的目標(biāo)，使工程建設(shè)的成本居高不下。而個(gè)別的公路工程所涉及的建設(shè)方案不夠，實(shí)際的施工中存在較為嚴(yán)重的變更問題，是使公路工程造價(jià)明顯的增加。一些公路工程在招標(biāo)時(shí)所設(shè)定的控制價(jià)格不夠科學(xué)，存在偏高的現(xiàn)象，使項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)同樣也有所增加，而由于這樣的原因所造成的經(jīng)濟(jì)損失是極大的，且事后幾乎不能將損失追回。3.2公路工程造價(jià)管理中對合同的管理不到位。公路工程建設(shè)階段，對于合同的有效管理和資金的利用率存在著直接的聯(lián)系，同時(shí)，也是現(xiàn)階段公路工程項(xiàng)目管理工作中的重要內(nèi)容。若是未能做好合同管理工作，那會(huì)對公路工程的品質(zhì)以及工程結(jié)算產(chǎn)生嚴(yán)重的影響有，可能導(dǎo)致結(jié)算糾紛問題的產(chǎn)生。
4.對公路造價(jià)產(chǎn)生影響的主要因素分析
4.1經(jīng)濟(jì)因素
公路工程的造價(jià)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)因素的影響。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展時(shí)期，公路工程的造價(jià)也會(huì)隨之逐步的增多。比如，建材價(jià)格不斷的增加、工人薪資水平不斷的提高、應(yīng)用的技術(shù)工藝持續(xù)的改進(jìn)等，就要求公路造價(jià)，編制人員的了解市場所存在規(guī)律性，以使公路工程造價(jià)更趨近于合理化。不過，我國不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有所差異，處于東部沿海的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要明顯的快于處于內(nèi)陸的的區(qū)域，從而使得不同地區(qū)中建筑市場所存在的發(fā)展變化有所差異。所以，地方政府也應(yīng)當(dāng)依據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況以及建筑行業(yè)的現(xiàn)狀，合理的調(diào)控建材的價(jià)格波動(dòng)，使公路工程的造價(jià)得以有效的控制。
4.2環(huán)境因素
由于我國的幅員遼闊，而且具有西部地勢高而東部地勢低的特點(diǎn)。不同的區(qū)域之中所擁有的氣候環(huán)境也存在一定的差異，特別是處于東部沿海地區(qū)與處于西部高原地區(qū)，在地形以及氣候環(huán)境等方面具有非常顯著的區(qū)別。而不同區(qū)域中的自然環(huán)境的差異性，也會(huì)在一定程度上影響到公路工程的造價(jià)。不同的地勢條件以及土質(zhì)，在進(jìn)行公路工程的建設(shè)施工時(shí)，所擁有的難易程度也有所差別，也會(huì)導(dǎo)致公路工程的造價(jià)出現(xiàn)不一致的問題。在現(xiàn)階段，我們在重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，而且也尤為的重視社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。但是，進(jìn)行公路工程建設(shè)過程中，會(huì)導(dǎo)致一些植被被破壞。所以，要求公路工程的道路兩旁以及隔離帶位置均應(yīng)當(dāng)加以綠化處理，這樣才可以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而進(jìn)行人工綠化過程中，所采用的方案不夠科學(xué)，同樣會(huì)導(dǎo)致公路工程的造價(jià)有所增加。因此，要求設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎侠淼倪M(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，如此才可以使公路工程造價(jià)得以有效的控制。
4.3人為因素
進(jìn)行公路工程的建設(shè)前，投資者應(yīng)當(dāng)對公路工程所具有的實(shí)際價(jià)值大小以及設(shè)計(jì)方案所具有的可行性進(jìn)行分析，要到現(xiàn)場的調(diào)研考察，并且應(yīng)當(dāng)編制科學(xué)合理的預(yù)算，如此才可以有效的防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題，確保公路工程的價(jià)值得以擴(kuò)大，并且，也可以使公路工程的造價(jià)得以合理的控制。在科技快速發(fā)展的同時(shí)，我們出臺了多項(xiàng)政策，以對建筑行業(yè)加以扶持，同時(shí)，也鼓勵(lì)推廣各種先進(jìn)技術(shù)工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備以及現(xiàn)代化的管理模式。而在公路工程建設(shè)中，對先進(jìn)工藝技術(shù)的應(yīng)用，需要聘用具有較強(qiáng)專業(yè)知識的技術(shù)性人才，如此才可以確保技術(shù)與人才的高度統(tǒng)一。不過，若是聘用具有較強(qiáng)專業(yè)知識的人才，同樣也將導(dǎo)致公路工程的造價(jià)有所增加。所以，作為投資者，應(yīng)當(dāng)依據(jù)所應(yīng)用的技術(shù)工藝以及機(jī)械設(shè)備情況，而科學(xué)、合理的聘用技術(shù)性人才，使技術(shù)性人才可以充分的發(fā)揮出較大的作用，避免出現(xiàn)人才浪費(fèi)的問題，以進(jìn)一步的對公路工程的造價(jià)進(jìn)行控制。目前，由于機(jī)械設(shè)備的大量應(yīng)用于建設(shè)施工中，所用到的工人人數(shù)相應(yīng)的勢必要減少，要求投資者應(yīng)當(dāng)對所需的工人的計(jì)算，如此才可以更加有效的使公路工程的造價(jià)得以控制。
5.降低公路工程造價(jià)的有效措施
5.1將公路工程造價(jià)控制的重心適當(dāng)前移
進(jìn)行公路工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)的事前以及事中的管控，進(jìn)一步的實(shí)施績效審計(jì)的管理方式，建全跟蹤審計(jì)體系。對公路工程項(xiàng)目建設(shè)所具有的必要性、投資決策、設(shè)計(jì)優(yōu)化、標(biāo)底文件等的進(jìn)行招標(biāo)前的績效審計(jì)工作。對于設(shè)計(jì)的變更情況、工程建設(shè)中的隱蔽工程、施工現(xiàn)場簽證情況以及合同的執(zhí)行等實(shí)施跟蹤審計(jì)，以使公路工程的造價(jià)都以有效的控制。
5.2建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)健全管理制度
建設(shè)單位要不斷的健全自身的管理制度，強(qiáng)化單位內(nèi)部的審計(jì)實(shí)力，同時(shí)和外部的有效監(jiān)督相結(jié)合，防止出現(xiàn)內(nèi)部的成本控制“走過場”問題出現(xiàn)。并且，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)、高效的成本管理程序，使公路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理水平得以整體的提升，有效的控制公路工程的成本投入。項(xiàng)目建設(shè)的主管單位要定期的對建設(shè)單位的管理情況進(jìn)行考核，同時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的強(qiáng)化對于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工以及項(xiàng)目管理的監(jiān)管，不斷加大對違規(guī)現(xiàn)象的處理力度，以提升建設(shè)單位的管理水平與有效性，可以有效的使公路工程造價(jià)得以控制。
5.3推行信息化以及電子化管理方式
在項(xiàng)目的招投標(biāo)過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)信息化以及電子化的管理，而且還應(yīng)當(dāng)將信息化以及電子化的管理方式逐漸的推廣到公路工程的立項(xiàng)以及決算審計(jì)的，整個(gè)階段，逐漸的形成一體化的管理體系。把公路工程項(xiàng)目的審批、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)管等均融合到一起，讓公路工程的造價(jià)管理也實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與公開化，從而更好的提升公路工程造價(jià)管理的水平，降低公路工程的造價(jià)。
6.結(jié)語
城市的發(fā)展離不開公路工程，并且公路工程是城市中非常核心的交通紐帶，同時(shí)也在很大程度上展示出了城市所具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大小。在我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，建筑市場也出現(xiàn)了空前的繁榮景象。通過科學(xué)、合理的管控，公路工程的造價(jià)可以有效的減少資金的浪費(fèi)問題以及防止對資源的過度浪費(fèi)，并能有效的降低對于自然環(huán)境的破壞，可以更好的促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然的和諧、長期發(fā)展，可以保障建筑市場朝著有序化方向發(fā)展，確保公路工程的造價(jià)得以有效的管控，為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
公路工程造價(jià)論文:公路工程設(shè)計(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系探討
摘要:
公路工程設(shè)計(jì)和公路工程造價(jià)作為公路建設(shè)的重中之重，二者之間能夠相互配合對于我國公路建筑業(yè)能起到很大的作用。在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，考慮造價(jià)是最為重要的，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，將會(huì)對施工造成影響。因此，施工人員一定要深入了解公路工程的建設(shè)，嚴(yán)格進(jìn)行造價(jià)控制，提高公路施工質(zhì)量，確保按時(shí)完成任務(wù)。
關(guān)鍵詞:
公路工程設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；關(guān)系
引言:
現(xiàn)如今隨著公路發(fā)展的不斷向前，對公路工程中的公路設(shè)計(jì)以及工程造價(jià)有了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，正確處理二者之間的關(guān)系，是兩者共同需要考慮的。考慮公路施工造價(jià)是施工時(shí)一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，隨著人們對建筑工程質(zhì)量的期待越來越高，所以對公路施工管理的重要性也越來越高。
1.公路設(shè)計(jì)與造價(jià)的關(guān)系
1.1公路設(shè)計(jì)影響造價(jià)
在進(jìn)行公路建筑工程開始前，需要對公路建筑工程施工中所用的一些預(yù)埋件、零配件、預(yù)埋管道的制造等。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)備妥當(dāng)，防止中途發(fā)生不必要的意外。在公路工程施工之前，公司應(yīng)該組織一次設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)，此次培訓(xùn)主要是對這次項(xiàng)目的施工意圖以及施工要點(diǎn)向設(shè)計(jì)人員普及，這樣設(shè)計(jì)人員才能建立意識，對自己的設(shè)計(jì)方案有了初步的設(shè)想，并且不斷優(yōu)化。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該主要考慮當(dāng)?shù)厝嗣竦囊螅鶕?jù)當(dāng)?shù)厝嗣竦囊蠼ㄔO(shè)出一項(xiàng)實(shí)用的公路工程。仔細(xì)觀察合同，根據(jù)合同的要求制定合適的設(shè)計(jì)方案，避免資金超額。設(shè)計(jì)圖紙的過程非常復(fù)雜，拿到圖紙以后設(shè)計(jì)師應(yīng)該先找人在一起探討，看看是否還需要什么，或者補(bǔ)充一些意見，緊接著就是要具體了解公路工程的建筑意圖，建筑到底是什么類型是否需要增加鋼結(jié)構(gòu)等。當(dāng)碰到不清楚的問題時(shí)要及時(shí)提出疑問并相應(yīng)的解決，以便設(shè)計(jì)能順利進(jìn)行。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要控制好工程的造價(jià)。
1.2工程造價(jià)影響公路設(shè)計(jì)
公路工程施工時(shí)，建筑材料直接影響工程的造價(jià)，工程的造價(jià)又直接影響公路的設(shè)計(jì)。在材料采購的時(shí)候應(yīng)該先到當(dāng)?shù)氐慕ú氖袌鲞M(jìn)行調(diào)查，多家調(diào)查以后將信息匯總，回到公司請專業(yè)人士進(jìn)行分析，要保障質(zhì)量又要盡量減少資金投入，選擇一個(gè)最合適的材料。采購人員嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行選材，保障材料選購的計(jì)劃性，不能私下調(diào)換建筑材料。否則出現(xiàn)的一切事故都要由個(gè)人承擔(dān)。施工材料是指施工時(shí)所需要使用的材料，這些材料的好壞與建筑工程的造價(jià)是直接掛鉤的，對建筑工程的設(shè)計(jì)也是巨大的，所以對施工材料的選擇與檢驗(yàn)也是極其重要的，如若對這些東西管理不當(dāng)，那么建筑工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，也就無法得到保障，更無從談起，因此對施工材料的選擇一定要謹(jǐn)慎，本著合理、環(huán)保、質(zhì)優(yōu)的原則，這樣才能從本質(zhì)上保障建筑工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高對它的管理。
2.公路設(shè)計(jì)與造價(jià)控制相互結(jié)合的關(guān)系
2.1合理的設(shè)計(jì)才能使公路項(xiàng)目的全壽命周期費(fèi)用低
公司在準(zhǔn)備工程建設(shè)階段應(yīng)該首先成立一個(gè)討論小組，并且建立一個(gè)嚴(yán)格的體系制度，各負(fù)其責(zé)，確保工程可以實(shí)施下去。公司還應(yīng)該招聘一定數(shù)量的勞動(dòng)力，防止不能按時(shí)完工。在公路建筑工程的施工圖設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該由公路設(shè)計(jì)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員對公路建筑工程提出他本人的設(shè)計(jì)理念，具體如下：公路線路的固定件預(yù)埋和電路設(shè)備、排水管道的孔洞預(yù)留、空調(diào)通風(fēng)的設(shè)備零件預(yù)留等。上訴的這些技術(shù)必須在公路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖中體現(xiàn)出來，在公路建筑工程施工以前，公路設(shè)計(jì)人員會(huì)和管理公路造價(jià)的人員一起查看施工結(jié)構(gòu)圖，防止出現(xiàn)差錯(cuò)和遺漏。公路設(shè)計(jì)人員要具有一定的公路建設(shè)工程知識，這樣才可以看明白公路建設(shè)工程設(shè)計(jì)圖紙等等。公路工程施工是一項(xiàng)龐大的工程，而這項(xiàng)龐大工程的開端就是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)圖紙的人要對公路工程以一定的了解和工作經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)公路工程施工的基礎(chǔ)就是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，圖紙是基礎(chǔ)，一定要把基礎(chǔ)打好，才可以進(jìn)行下一步的工作。所以在投資商準(zhǔn)備建設(shè)公路工程的時(shí)候，要把好技術(shù)人員設(shè)計(jì)圖紙這一關(guān)，一個(gè)好的設(shè)計(jì)可以讓投資商賺取很大的利益，反之，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)得不好就有可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，整個(gè)公路工程變成負(fù)收益。所以設(shè)計(jì)圖紙這一關(guān)很重要，它是公路工程是否成功的敲門磚，是重中之重。設(shè)計(jì)人員不光要主管設(shè)計(jì)圖，還要考慮施工當(dāng)?shù)厝藗兊囊庖姡鶕?jù)當(dāng)?shù)厝藗兊囊螅x擇合適的施工地點(diǎn)，建設(shè)合適的工程。與此同時(shí)，在選擇施工和設(shè)計(jì)單位的時(shí)候，也要選擇有一定工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)嫻熟的單位。這樣才可以保障施工的質(zhì)量，能建設(shè)出很高質(zhì)量的公路工程，為當(dāng)?shù)氐娜藗冊旄！?
2.2實(shí)行限額設(shè)計(jì)是控制工程造價(jià)的有效途徑
公路管理理念是促進(jìn)公路管理有效、高質(zhì)量的進(jìn)行的必要前提，管理理念是否正確、先進(jìn)是公路管理能否做好的關(guān)鍵。實(shí)行限額設(shè)計(jì)就是目前公路建筑工程的新型管理理念，但是大多數(shù)的公路建筑施工人員還停留在以前的傳統(tǒng)管理理念中，并且很多公路管理理念還是一種形式，并沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，并且脫離實(shí)際，對公路管理工作的進(jìn)行造成了很大困難。所以，要想做好公路建筑工程造價(jià)的管理就需要我們轉(zhuǎn)變公路管理理念結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用限額設(shè)計(jì)來控制公路工程的造價(jià)，樹立具有創(chuàng)新性的公路管理。
2.3方案優(yōu)化設(shè)計(jì)是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵
公路建筑工程的方案優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是指施工前的準(zhǔn)備以及材料的選購。在公路工程建設(shè)之前，相關(guān)工作人員要對施工時(shí)所需的一切設(shè)備進(jìn)行檢測，接著施工人員要明確按照計(jì)劃進(jìn)行施工，管理人員一定要定時(shí)檢查施工狀況并進(jìn)行監(jiān)督，要保障施工的質(zhì)量，還要合理安排時(shí)間，建筑一定要按時(shí)完成。施工時(shí)所需的材料一定要正規(guī)渠道購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品而影響建筑的質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)有問題的材料一定要及時(shí)上報(bào)并立即停止使用，與廠家及時(shí)調(diào)換。建筑方應(yīng)該把責(zé)任具體的下發(fā)給個(gè)人，讓每個(gè)施工人員承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這樣可以較大化的防止出現(xiàn)差錯(cuò)，將經(jīng)濟(jì)損失降到低。這樣成本可以降到低，以便于獲得更大的利潤，為企業(yè)賺得更多的經(jīng)費(fèi)。為了更好的公路施工和工程造價(jià)融合在一起，施工人員可以根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行工作分工，好建立一個(gè)公路建筑工程的施工體系，這個(gè)體系密切地與公路建筑工程配合，形成一個(gè)相互配合體系，在公路設(shè)備安裝時(shí)能更好地了解對方的信息，以能夠更好地配合。監(jiān)督人員應(yīng)該深刻體會(huì)設(shè)計(jì)理念，只有深刻領(lǐng)會(huì)圖紙的意思，才能了解本項(xiàng)工程的施工方法、特點(diǎn)以及建筑要求，這樣才可以個(gè)更好的指導(dǎo)施工人員的施工。
2.4公路設(shè)計(jì)中降低工程造價(jià)的措施
在公路工程施工之前，應(yīng)該提前準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)方案，并對施工材料的價(jià)格做好市場調(diào)查，這樣才可以有效的降低工程造價(jià)。
3.結(jié)束語
健全的制度是做好公路建筑工程的前提，沒有合適的制度進(jìn)行限制與指導(dǎo)，是無法高效完成建筑工程的。所以要做好，建筑工程管理就要完善制度。首先，要綜合以前的經(jīng)驗(yàn)，以及其它企業(yè)的規(guī)章制度，取其精華，再根據(jù)自己的建筑工程的特殊性來確定合適的制度。其次要對人員進(jìn)行合理的分配，使他們得到合理的使用，從而發(fā)揮正確的作用，最重要的是對工程的管理要做做好，做到最完善的措施，提高施工標(biāo)準(zhǔn)，重視施工方案的制定，對施工地區(qū)做好安全措施。
公路工程造價(jià)論文:公路工程造價(jià)限額設(shè)計(jì)應(yīng)用
摘要：
限額設(shè)計(jì)是在工程項(xiàng)目的投資預(yù)算限額范圍內(nèi)對項(xiàng)目進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法，其有助于控制工程造價(jià)，提升工程投資回報(bào)率。對此，本文首先分析了限額設(shè)計(jì)的作用，其次對限額設(shè)計(jì)在公路工程造價(jià)控制中的應(yīng)用進(jìn)行了相應(yīng)的闡述，以供參考。
關(guān)鍵詞：
公路工程；造價(jià)；限額設(shè)計(jì)
1引言
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各類建設(shè)工程規(guī)模越來越大，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，工程投資模式也逐步轉(zhuǎn)為多元化形式。針對工程造價(jià)控制工作，設(shè)計(jì)費(fèi)在總體費(fèi)用中占據(jù)的比例僅為2%，但其對工程造價(jià)的影響高達(dá)75%，這就需要積極推行限額設(shè)計(jì)，促進(jìn)工程投資效益的有效提升。
2限額設(shè)計(jì)的作用
（1）在項(xiàng)目可行性研究階段，可編制性較高的投資估算，充分發(fā)揮估算控制項(xiàng)目總體投資的作用。（2）能夠?qū)⒐こ痰脑靸r(jià)控制在建設(shè)單位認(rèn)可的范圍內(nèi)，一般為初步設(shè)計(jì)的投資概算處于工程投資估算范圍內(nèi)，以保障施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算在設(shè)計(jì)概算范圍內(nèi)，簽訂承包的合同價(jià)格與之后的合同價(jià)格變動(dòng)均能夠控制在設(shè)計(jì)概算或是預(yù)算范圍內(nèi)。（3）科學(xué)均衡的分配工程造價(jià)在各項(xiàng)目、各單項(xiàng)與分部分項(xiàng)工程間的造價(jià)。（4）為了使得工程建設(shè)方盡早取得更好的投資回報(bào)率，不僅需要考慮工程的造價(jià)，還需要對項(xiàng)目建設(shè)周期與功能性需求進(jìn)行充分的考慮，以實(shí)現(xiàn)三者的有效融合。（5）針對限額設(shè)計(jì)，需要對工程造價(jià)、工程竣工運(yùn)行后的日常支出進(jìn)行綜合考慮，即為項(xiàng)目總成本指標(biāo)。同時(shí)，還應(yīng)考慮項(xiàng)目回收周期與投資獲得純收益的周期。在工程管理工作中，需要對工程造價(jià)的降低與工程全周期費(fèi)用的降低進(jìn)行充分的考慮，主要包括工程造價(jià)與工程竣工運(yùn)行后的日常支出，例如經(jīng)營性支出、日常維檢費(fèi)用等，以及該項(xiàng)目運(yùn)行壽命結(jié)束后的報(bào)廢與拆除所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
3限額設(shè)計(jì)在公路工程造價(jià)控制中的應(yīng)用
公路工程的造價(jià)即為工程總體建設(shè)價(jià)格，是項(xiàng)目預(yù)期開支或后期決算實(shí)際支出所對應(yīng)的全部固定資產(chǎn)，具體來說即為公路工程有計(jì)劃的進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)與形成相關(guān)無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)與鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。
3.1強(qiáng)化線路比選，限額確定占地面積
在公路工程可行性研究階段，需要深入調(diào)查分析項(xiàng)目的土地狀況，搜集有關(guān)土地類型的全部資料信息，將實(shí)際占用情況作為公路路線方案選擇的參考依據(jù)。同時(shí)，還應(yīng)在重視項(xiàng)目地質(zhì)選線分析的情況下，不斷增強(qiáng)地質(zhì)調(diào)研力度，避免發(fā)生因地質(zhì)問題而導(dǎo)致的變更現(xiàn)象。在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)工作中，需進(jìn)一步比選上一階段已經(jīng)確定的線位，盡量采用山地、荒地等土地資源，避讓農(nóng)作物產(chǎn)區(qū)。如果必須要穿過耕地，應(yīng)優(yōu)先選擇橋梁的方法，以較大限度的減少對耕地的占用。此外，在進(jìn)行公路隧道的選用時(shí)，應(yīng)盡量采用洞口段較小的布置方式進(jìn)行隧道的布設(shè)操作，以降低對土地的占用。對于橋梁的實(shí)際占地，應(yīng)根據(jù)投影計(jì)算結(jié)果確定，通常不預(yù)留施工寬度，進(jìn)而有效降低土地占用比重。
3.2橋梁隧道及互通施工方案
在工程實(shí)際建設(shè)過程中，如果其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較的差距較小，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇橋梁隧道施工方案，其投資略大，但技術(shù)水平較高，可大幅縮減占地，且還具備一定的環(huán)保作用，同時(shí)還可減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。針對在主線上有交叉的支線，應(yīng)使用立交，并對上跨方案進(jìn)行多方面的必選，在指標(biāo)滿足有關(guān)條件的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮使用支線上跨，但此種限額設(shè)計(jì)方案也存在一定的缺陷。工程限額設(shè)計(jì)最基本的特征為對整體造價(jià)控制保持的主動(dòng)性，最為關(guān)鍵的是，在初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)結(jié)束之后，需要合理有效的分配整體工程項(xiàng)目及其中的各個(gè)單項(xiàng)工程。當(dāng)工程設(shè)計(jì)完成之后，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)算超出了原本的設(shè)計(jì)方案，在滿足合理限額設(shè)計(jì)制定要求的情況下，造價(jià)控制就會(huì)處于非常被動(dòng)的地位，對設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)創(chuàng)造性造成直接的影響，即便有較新穎別致的、合理有效的設(shè)計(jì)方案，也會(huì)受到設(shè)計(jì)限額的直接限制，導(dǎo)致項(xiàng)目無法正常實(shí)施。
3.3增強(qiáng)設(shè)計(jì)工作人員的經(jīng)濟(jì)理念
在項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各階段，需要與工程項(xiàng)目的造價(jià)人員進(jìn)行密切的交流，避免設(shè)計(jì)工作人員只關(guān)注制圖、工程項(xiàng)目造價(jià)人員僅關(guān)注預(yù)結(jié)算、投資數(shù)額與設(shè)計(jì)工作人員無關(guān)聯(lián)問題的出現(xiàn)。對此，設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段，重視方案的優(yōu)化與調(diào)整，使得施工圖預(yù)算能夠控制在批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)，并對設(shè)計(jì)變更進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)，造價(jià)人員應(yīng)從經(jīng)濟(jì)視角參與到項(xiàng)目設(shè)計(jì)的全過程中，為設(shè)計(jì)工作人員提供相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，測算、論證的投資方案，確保項(xiàng)目概算投資更加科學(xué)，主要體現(xiàn)在控制項(xiàng)目投資推行限額設(shè)計(jì)的目標(biāo)，且集合施工、安裝、維護(hù)等各專業(yè)，統(tǒng)攬工程項(xiàng)目的整體，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)與節(jié)約投資的目標(biāo)。
3.4完善設(shè)計(jì)單位的經(jīng)濟(jì)考核制度，獎(jiǎng)懲分明
建設(shè)方應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)方簽訂設(shè)計(jì)承包合約，明確規(guī)定雙方的權(quán)利與義務(wù)。針對因設(shè)計(jì)原因?qū)е碌墓て谘诱`與投資超額，應(yīng)追查設(shè)計(jì)單位的責(zé)任，并進(jìn)行索賠。對設(shè)計(jì)科學(xué)合理的方案，應(yīng)當(dāng)根據(jù)項(xiàng)目限額造價(jià)與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)造價(jià)進(jìn)行對比，節(jié)約的投資應(yīng)以相應(yīng)的比例獎(jiǎng)勵(lì)相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員。
3.5強(qiáng)化限額管理工作
（1）構(gòu)建與限額設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)定與管理制度，確保項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的投資管理工作能夠融入項(xiàng)目造價(jià)管理系統(tǒng)。（2）提高設(shè)計(jì)工作人員與造價(jià)人員的專業(yè)素質(zhì)與經(jīng)濟(jì)觀念，使得技術(shù)能夠與經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)緊密的結(jié)合，轉(zhuǎn)變當(dāng)前注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的問題，避免項(xiàng)目設(shè)計(jì)過于保守現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致投資的極大浪費(fèi)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施事后總結(jié)做法，合理對比分析項(xiàng)目造價(jià)，不斷優(yōu)化、調(diào)整設(shè)計(jì)。（3）管理工程造價(jià)的政府職能部門應(yīng)當(dāng)制定切實(shí)可行的工程投資限額指標(biāo)與用料限額指標(biāo)。（4）構(gòu)建限額設(shè)計(jì)的專家委員會(huì)，開展對限額設(shè)計(jì)方案的討論與檢查活動(dòng)，使得限額設(shè)計(jì)在技術(shù)、功能、經(jīng)濟(jì)等方面實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理和可執(zhí)行的目標(biāo)。（5）設(shè)計(jì)單位應(yīng)制定相應(yīng)的內(nèi)部約束機(jī)制，使得設(shè)計(jì)工作人員與工程造價(jià)人員能夠根據(jù)限額設(shè)計(jì)的有關(guān)要求做好項(xiàng)目設(shè)計(jì)，有效控制項(xiàng)目投資，且還需要增強(qiáng)對工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以及造價(jià)的監(jiān)督、檢查、審查工作，嚴(yán)格審核中介機(jī)構(gòu)，確保能夠?qū)嵭信c推廣限額設(shè)計(jì)。（6）加強(qiáng)對限額設(shè)計(jì)變更的管理。
4結(jié)語
綜上所述，限額設(shè)計(jì)是工程造價(jià)的關(guān)鍵措施，其能夠有效控制“三超”問題，且還可妥善處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，提高設(shè)計(jì)方案的水平與質(zhì)量，對工程整體造價(jià)進(jìn)行更好的控制。此外，在公路工程造價(jià)控制中，通過限額設(shè)計(jì)，可增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的造價(jià)理念，轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)概算（預(yù)算）的失控問題，促進(jìn)設(shè)計(jì)單位自身的設(shè)計(jì)與概算（預(yù)算）之間的緊密結(jié)合，避免相互脫節(jié)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升投資經(jīng)濟(jì)效益。對此，在進(jìn)行公路工程造價(jià)控制工作時(shí)，應(yīng)加大對限額設(shè)計(jì)的應(yīng)用。
作者：楊新寧 單位：重慶中信渝黔高速公路有限公司
公路工程造價(jià)論文:建設(shè)工程造價(jià)中公路工程造價(jià)的異同點(diǎn)
摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得越來越多的工程項(xiàng)目投入運(yùn)行，工程造價(jià)能夠有效控制工程的施工質(zhì)量和整體預(yù)算，較大限度降低企業(yè)的投入成本，并且獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際操作中，我們必須看到，建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)既有相同點(diǎn)又有不同點(diǎn)。因此，本文通過闡述建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的內(nèi)涵，重點(diǎn)分析了建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，旨在為我國的工程建設(shè)行業(yè)提供理論上的指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：建設(shè)；工程造價(jià)；公路；異同點(diǎn)
0引言
隨著全球化經(jīng)濟(jì)的到來，我國各個(gè)行業(yè)都面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及我國居民對于城市的發(fā)展程度要求也越來越高，在這個(gè)社會(huì)大背景下，更多的服務(wù)于城市發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以開發(fā)。在工程項(xiàng)目開發(fā)的過程中，其實(shí)存在很多的問題，資金使用不合理，相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤沒有實(shí)現(xiàn)較大化，工程造價(jià)在這個(gè)契機(jī)中運(yùn)用而生。但是建設(shè)工程和公路工程在實(shí)際施工中還是有很大的不同的，特別是在兩者的工程造價(jià)方面。因此，本文對建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的異同點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的探討是非常有必要的。
1建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)概述
1.1工程造價(jià)的涵義
工程造價(jià)從狹義上來講，是單指工程施工階段工程的發(fā)包、投標(biāo)報(bào)價(jià)、具體施工等的花費(fèi)，但是從廣義上講指的就是更具工程的圖紙以及清單規(guī)范，計(jì)算出從工程項(xiàng)目開始投入施工到竣工的整個(gè)工程的花費(fèi)[1]。工程造價(jià)控制指的是使用一定的諸如監(jiān)督等手段有效控制過程施工的花費(fèi)，實(shí)現(xiàn)工程花費(fèi)總額在甲乙雙方都認(rèn)為合理的范圍以內(nèi)，最終可以通過項(xiàng)目投資和工程施工獲得較大的經(jīng)濟(jì)利潤。工程造價(jià)控制一方面是通過對工程造價(jià)的多次預(yù)算和評估實(shí)現(xiàn)對投資方的控制，另一方面是對具體施工提供勞務(wù)服務(wù)的承包商的控制。
1.2建設(shè)工程造價(jià)的涵義
建設(shè)工程造價(jià)從字面意思上是指工程的建造價(jià)格。從不同的角度有著不同的含義，如果站在投資者的角度上看，指的是在建設(shè)工程項(xiàng)目開始之前請專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，根據(jù)工程的規(guī)模大小確定完工所需要花費(fèi)的時(shí)間，同時(shí)做好整個(gè)項(xiàng)目在資金上的預(yù)算[2]。這個(gè)預(yù)算僅僅是計(jì)劃所要花費(fèi)的資金，在實(shí)際施工過程中還會(huì)出現(xiàn)一些超支等等的現(xiàn)象。因此，從投資者角度上看實(shí)質(zhì)上就是建設(shè)項(xiàng)目一次性投資資金的總和。從承包商的角度上看，指的是建設(shè)工程項(xiàng)目從開始籌備建設(shè)到施工完成所需要花費(fèi)的所有費(fèi)用，既包括建筑施工材料的購買、施工設(shè)備的維修保養(yǎng)已經(jīng)工程施工其他費(fèi)用等等。建設(shè)工程造價(jià)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過程，可以有效防止建設(shè)工程投資的金額突破限定的額度，有利于相關(guān)建設(shè)單位加強(qiáng)內(nèi)部發(fā)展和管理，充分發(fā)揮員工等內(nèi)部外部資源的優(yōu)勢，同時(shí)進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，樹立良好的社會(huì)形象。
1.3公路工程造價(jià)的涵義
公路工程一般都是政府牽頭的工程項(xiàng)目，公路的修建或者是維修改建基本上都是根據(jù)地區(qū)的公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃投入建設(shè)的。通常情況下，一個(gè)城市的公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的鐵路、水路等的運(yùn)輸狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候也會(huì)適當(dāng)考慮城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。所謂的公路工程造價(jià)指的就是公路在修建過程中所要花費(fèi)的所有的資金。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在很多方面都有一定的關(guān)聯(lián)。
2建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的相同點(diǎn)
2.1工程項(xiàng)目合同總價(jià)意義相同
不論是建設(shè)工程項(xiàng)目還是公路工程項(xiàng)目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關(guān)利益方簽訂合同，合同是用來約束相關(guān)企業(yè)的行為，同時(shí)有效確保各自的權(quán)利和利益不受損害，最重要的是保障工程項(xiàng)目施工的順利完成。因此，延伸到建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的合同總價(jià)上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同未表現(xiàn)形式，也就是承包者完成工程項(xiàng)目的施工，并且確保施工的階段性進(jìn)度和竣工所需的全部時(shí)間和工程的整體質(zhì)量。投資者負(fù)責(zé)在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)把資金及時(shí)支付到位。總之，建設(shè)工程項(xiàng)目和公路工程項(xiàng)目在合同總價(jià)意義上是大致相同的。
2.2清單形式下的計(jì)價(jià)模式相同
清單計(jì)價(jià)主要是運(yùn)用于中大型建設(shè)工程和需要進(jìn)行招投標(biāo)的小型工程上，這一部分建設(shè)項(xiàng)目一般情況下都是由國有資產(chǎn)或者是以國有資產(chǎn)投資為主的，帶有一定的政府扶持特點(diǎn)。所謂的清單計(jì)價(jià)，就是工程項(xiàng)目在開始投入建設(shè)之前，招標(biāo)單位制定相應(yīng)的工程量的明細(xì)，在網(wǎng)站等一定范圍內(nèi)信息，有意向承包的投標(biāo)單位根據(jù)自己單位的實(shí)力進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，或者是招標(biāo)單位自己制定標(biāo)底，最終雙方實(shí)現(xiàn)合同的簽訂，這是由投標(biāo)單位完成招標(biāo)單位列出的建設(shè)項(xiàng)目的工程量清單所需的全部費(fèi)用，其中包括各種項(xiàng)目費(fèi)用和稅金等等。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)中清單的計(jì)價(jià)模式是相同的，這也是國際上較為通用的一種計(jì)價(jià)方法。
2.3相關(guān)程序和計(jì)價(jià)定額部分相同
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的相關(guān)流程都是基本相同的，單位首先要新建一個(gè)包含一個(gè)或者是多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的文件，把工程項(xiàng)目的相關(guān)定額、費(fèi)率、單價(jià)等等的內(nèi)容整理成一個(gè)文件，建立單項(xiàng)工程項(xiàng)目文件，制定出工程項(xiàng)目的相關(guān)表格，錄入相關(guān)數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行定額調(diào)整和費(fèi)用計(jì)算，計(jì)算完成生成工程項(xiàng)目的輸出報(bào)表。編制工程造價(jià)一般情況下過程有兩個(gè)，也就是工程計(jì)算和工程計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)定額這部分內(nèi)容一般是與市場價(jià)格相一致的，如果出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象就是影響到計(jì)價(jià)的程度。定額計(jì)價(jià)法在建設(shè)工程項(xiàng)目和公路建設(shè)項(xiàng)目中都會(huì)使用，其基本的特征在于價(jià)格等于定額、費(fèi)用、文件規(guī)定數(shù)據(jù)的總和，這個(gè)價(jià)格是作為法定性的依據(jù)強(qiáng)制執(zhí)行的。
2.4調(diào)價(jià)原則和索賠原理大致相同
不管是建設(shè)工程造價(jià)還是公路工程造價(jià)在實(shí)際實(shí)施期間，都會(huì)出現(xiàn)一定的市場價(jià)格波動(dòng)，從而出現(xiàn)實(shí)際工程造價(jià)與合同不一致的情況，特別是當(dāng)市場價(jià)格的波動(dòng)幅度較大，已經(jīng)超過了特定的范圍，是需要根據(jù)工程項(xiàng)目開始之前確定的調(diào)值公式或者是范圍進(jìn)行價(jià)格方面的調(diào)整的。二者工程項(xiàng)目中由于種種不可控制的原因經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些索賠的情況，索賠的目的在于對沒有按照合同約定的行為進(jìn)行合理的處罰，這里的處罰因?yàn)檫`規(guī)主體的不同依據(jù)也會(huì)稍微不同。投資方出現(xiàn)違約的情況，市場價(jià)格上漲是需要按照上漲之后的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算的。如果是承包方出現(xiàn)違約的情況，價(jià)格的計(jì)算方式是按照價(jià)格上漲之前進(jìn)行計(jì)算的。
3建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)的不同點(diǎn)
3.1工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用組成不同
建設(shè)工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用中包含建設(shè)安裝工程費(fèi)用，設(shè)備購置費(fèi)用、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中也包含建設(shè)工程項(xiàng)目中的費(fèi)用，不同的是公路工程造價(jià)中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費(fèi)用之中[4]。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中還包含施工單位的設(shè)備搬移費(fèi)用和施工中供電費(fèi)用，但是不同的是建設(shè)工程項(xiàng)目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費(fèi)用中。總體來說，二者在工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用組成是有一定的差別的。
3.2工程項(xiàng)目清單內(nèi)容不同
建設(shè)工程項(xiàng)目清單中包含的是分部分項(xiàng)的工程價(jià)格，這里邊是不包括稅務(wù)上的資金和規(guī)費(fèi)這兩項(xiàng)內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費(fèi)用的價(jià)格，每一個(gè)子目里邊都包含公路工程項(xiàng)目的利潤、稅款資金和規(guī)費(fèi)。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在這里是不相同的。建設(shè)工程項(xiàng)目清單里邊包含的內(nèi)容相對較為，各個(gè)單位工程的總價(jià)是分部分項(xiàng)目費(fèi)用的總和家還是那個(gè)規(guī)費(fèi)和稅金。但是公路工程總造價(jià)是各個(gè)章節(jié)的總和，和措施項(xiàng)目費(fèi)用有一點(diǎn)相同，但是又有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。建設(shè)工程造價(jià)清單的明細(xì)是按照不同的部分進(jìn)行排序的，但是公路工程造價(jià)清單是按照定額和費(fèi)用產(chǎn)生的先后順序進(jìn)行劃分的。在這一點(diǎn)上，二者也是有很大的區(qū)別的。
3.3建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用的不同
建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項(xiàng)目，項(xiàng)目的種類相對比較多，公路工程項(xiàng)目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項(xiàng)目相對單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價(jià)上，建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用是有很大不同的。像建設(shè)工程項(xiàng)目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預(yù)付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時(shí)間限制，是需要承擔(dān)工程施工過程中的安全責(zé)任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費(fèi)用是不用預(yù)付的，只要按照工程造價(jià)總額的比例進(jìn)行報(bào)價(jià)就可以了，可以按照工程的進(jìn)度制定出相應(yīng)的安全經(jīng)費(fèi)計(jì)劃。
3.4二者企業(yè)管理費(fèi)用存在差異
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在企業(yè)管理費(fèi)用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價(jià)中還包含施工人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用、工程質(zhì)量的實(shí)驗(yàn)檢測費(fèi)用等等。公路工程造價(jià)中的企業(yè)管理費(fèi)用包括公路施工的保護(hù)維修費(fèi)用、工程項(xiàng)目的排污費(fèi)用。需要特別說明的一點(diǎn)是在公路工程造價(jià)中，工程項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測費(fèi)用實(shí)際上是包含在施工過程中需要的材料費(fèi)用里邊。現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，越來越多的工程項(xiàng)目得以建設(shè)，社會(huì)分工也越來越細(xì)致，建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)二者既有相同的地方，也有不一樣的地方。總而言之，通過對建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對較少，在具體的細(xì)致劃分中會(huì)有相對應(yīng)的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價(jià)管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時(shí)在今后的項(xiàng)目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢，因此，要重視建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)，將其充分體現(xiàn)于項(xiàng)目的管理過程中，把握各個(gè)階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價(jià)管理的作用，保障項(xiàng)目在各個(gè)階段的發(fā)展。
公路工程造價(jià)論文:公路工程造價(jià)成本控制思考
伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價(jià)成本控制是重中之重。公路工程造價(jià)成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計(jì)預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價(jià)以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價(jià)成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益較大化。
1公路工程造價(jià)成本控制的可行性原則
（1）以工程前期階段為核心的工程造價(jià)成本控制。工程成本主要包括工程造價(jià)，工程竣工交付使用后產(chǎn)生的管理費(fèi)用，以及工程使用壽命到期后產(chǎn)生的拆遷費(fèi)用等。施工前的投資與設(shè)計(jì)階段是做到合理控制工程造價(jià)的關(guān)鍵，投資階段很大程度上決定著工程造價(jià)，設(shè)計(jì)階段決定著工程質(zhì)量，影響到工程使用期間以及交付后產(chǎn)生的費(fèi)用多寡。因此，以工程建設(shè)的前期階段為工程造價(jià)成本控制的核心，必然能創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。
（2）積極主動(dòng)控制。工程造價(jià)成本控制不僅能反映出投資決策及設(shè)計(jì)施工的影響，而且合理的工程造價(jià)成本控制能間接影響投資決策以及設(shè)計(jì)施工的效益，主動(dòng)地控制工程造價(jià)成本，達(dá)到成本控制的化，取得更加滿意的效果。
（3）大力推廣技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合模式。大量工程實(shí)踐表明，合理地控制工程造價(jià)成本，需要從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。組織措施上，需要明確分工，清晰的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)；技術(shù)措施上，選擇技術(shù)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格審查初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，大力推廣節(jié)約型技術(shù)的使用；經(jīng)濟(jì)措施上，實(shí)時(shí)比較工程成本的計(jì)劃值與實(shí)際值，推行獎(jiǎng)懲措施，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用的支出。其中將經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合是工程造價(jià)成本控制最有效的方式，必須在工程建設(shè)中將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過技術(shù)化選擇、經(jīng)濟(jì)效益的評比分析，科學(xué)合理地處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一對立關(guān)系，把好工程造價(jià)成本控制關(guān)。
2控制公路工程造價(jià)成本的有效策略
（1）投資決策階段的成本控制
公路工程的投資決策實(shí)質(zhì)上是一個(gè)選擇與決定投資方向、數(shù)目的過程，是對工程的可行性、效益進(jìn)行技術(shù)性驗(yàn)證的過程。特別是公路工程具有投資巨大、周期長、線多面廣等特點(diǎn)，因此不同的設(shè)計(jì)方案會(huì)帶來不同的經(jīng)濟(jì)效益，須對比分析不同設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對公路工程項(xiàng)目的投資決定正確與否，直接影響著工程建設(shè)的成敗，決定著工程項(xiàng)目的造價(jià)高低以及后期所帶來的投資回報(bào)。工程建設(shè)項(xiàng)目的大小直接決定著工程造價(jià)的高低，因此需從項(xiàng)目內(nèi)部各因素之間的數(shù)量匹配、能力協(xié)調(diào)等方面考慮，合理確定項(xiàng)目規(guī)模的大小。作為編制可行性報(bào)告、評估項(xiàng)目可行性等的重要參考，衡量工程造價(jià)是否合理以及把控項(xiàng)目建設(shè)的重要尺度，選擇與工程項(xiàng)目想匹配的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需滿足相應(yīng)國家、地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能合理控制工程造價(jià)，有效提高工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。充分考慮各種因素，選擇合理的建設(shè)地點(diǎn)，建設(shè)地點(diǎn)選擇的自然環(huán)境、工程地質(zhì)情況很大程度上決定著工程質(zhì)量的高低、工程建設(shè)的難易程度等，影響到工程造價(jià)。大力推行技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益良好的施工工藝。選擇低能耗、高效益的施工設(shè)備。必須選擇具有相應(yīng)資質(zhì)、滿足項(xiàng)目建設(shè)要求的咨詢機(jī)構(gòu)與施工企業(yè)。
（2）設(shè)計(jì)階段的成本控制
設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)方案如果不合理，極易造成工程建設(shè)項(xiàng)目投資數(shù)額的增加，使得工程成本增大，因此設(shè)計(jì)階段對工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制有著重要影響。在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的措施主要有：①對工程的可行性方案再次進(jìn)行論證研究，對比分析不同的設(shè)計(jì)方案，選擇經(jīng)濟(jì)效益好、最合理的方案。②初步的設(shè)計(jì)階段審查工作分為兩次進(jìn)行，及時(shí)次是內(nèi)部審查，第二次是項(xiàng)目批復(fù)機(jī)構(gòu)的審查。施工圖的設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段的階段，在這一階段，設(shè)計(jì)工作者需要參考已經(jīng)批復(fù)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，將詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)措施落實(shí)，完成工程項(xiàng)目全過程建設(shè)的規(guī)劃、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等技術(shù)性工作，在保障工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上，選擇科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案能在很大程度上降低工程成本。在施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)成本控制措施：①重視工程建設(shè)項(xiàng)目的資料收集，工程項(xiàng)目開建之前，設(shè)計(jì)人員需對項(xiàng)目建議書、設(shè)計(jì)任務(wù)書掌握清楚，了解項(xiàng)目所在地點(diǎn)的自然環(huán)境、地質(zhì)水文情況等信息，與此同時(shí)，對新型的經(jīng)濟(jì)型工程材料及性能須有一定程度的了解。②實(shí)施限額設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。通過實(shí)施限額設(shè)計(jì)對工程建設(shè)項(xiàng)目的總投資額做到有效控制，同時(shí)需對工程的重點(diǎn)項(xiàng)目的投資做到掌控。達(dá)到限額設(shè)計(jì)效果的重點(diǎn)是解決設(shè)計(jì)過程中的技術(shù)問題。對于公路工程的設(shè)計(jì)必須選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)工作人員，經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師能很好的保障設(shè)計(jì)質(zhì)量，且達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的目的。
3施工決策階段的成本控制
公路施工階段是指完成設(shè)計(jì)后并經(jīng)過檢查符合相關(guān)規(guī)范后進(jìn)行實(shí)體建設(shè)的過程。施工階段的工程造價(jià)成本控制措施：①選擇具有相應(yīng)資質(zhì)、信譽(yù)良好的施工企業(yè)，制定出縝密合理的施工合同條款，保障施工企業(yè)保質(zhì)保時(shí)的完成工程施工。施工企業(yè)的選擇與施工合同的簽訂，對公路工程的造價(jià)成本的合理控制有著重大影響，因此合適的工程計(jì)價(jià)方式也非常重要。編制招投標(biāo)文件之前，需了解現(xiàn)場的實(shí)際情況，有利于合理控制工程造價(jià)。②公路工程建設(shè)過程中受到一些不確定因素的影響，出現(xiàn)工程變更在所難免，隨著工程量的增加或減少，工程造價(jià)也隨著發(fā)生變動(dòng)。針對工程中的變更，在計(jì)量過程中，必須在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)量工作。
作者：劉杰 單位：中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
