引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程質(zhì)量控制范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
人們根據(jù)自己的需求對公路有了更多的功能要求，然而，公路工程的使用價值始終沒有一個統(tǒng)一性和固定性。隨著我國公路工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對公路工程功能的質(zhì)量也提出了更高的要求。人們越來越重視對公路工程質(zhì)量的控制。因此，我們常常在思考一個問題是如何加強對公路工程質(zhì)量的控制。這篇文章將對公路工程質(zhì)量控制做出一定的簡述。
1.1工程項目的質(zhì)量：施工修建的質(zhì)量會對工程項目的質(zhì)量產(chǎn)生非常大影響，施工修建質(zhì)量不僅僅與民工的操作水平有關(guān)，而且還與施工修建的技術(shù)人員有關(guān)?，F(xiàn)場的技術(shù)人員應該有一個認證負責的工作態(tài)度，努力完成相關(guān)的工程或部分工程。然而，施工項目的工程質(zhì)量通常有四個部分構(gòu)成，它們分別是單位工程質(zhì)量，分項工程質(zhì)量，分部工程質(zhì)量，以及工序質(zhì)量。工程項目質(zhì)量在各個方面都有所涉及，例如，經(jīng)濟性，適用性，藝術(shù)性等。每個現(xiàn)場施工的技術(shù)人員都要在自己的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)，履行自己的職責，及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題，并及時解決這些存在的問題，落實好各項有關(guān)公路工程的工作，提高公路工程的質(zhì)量。
1.2工作質(zhì)量：在公路工程施工修建開始前，施工單位和工程建設(shè)者要有良好的溝通。設(shè)計單位對整個公路要有一個科學合理的設(shè)計。工程設(shè)計要符合合同中的各項條款要求，目的是能夠很好的應對以后的各種影響做準備，有效的維護雙方的共同利益。另外，工作水平也會影響到工作質(zhì)量。在公路施工修建過程中會遇到各種各樣的情況。時時對公路工程質(zhì)量進行合理評估分析，我們就可以大致了解掌握公路施工修建各個時期的工作質(zhì)量。我們提前制定的組織計劃也要隨著公路施工修建的實際過程來進行調(diào)整，然后做出相對于各個工作質(zhì)量的措施。
1.3工程設(shè)計和工程質(zhì)量關(guān)系：公路工程的許多地方進行大型維修工程中對年度投資總額無法準確估計。但是，估計預算和工程實際需要的項目費用有著很大的差別。在進行項目工程費用估計時我們一切要按照實際出發(fā)，切不可過分放大公路工程項目資金。公路工程項目的修建還要尊重人們的各種功能需求，如果遇到問題不及時向設(shè)計部門反映，就會使設(shè)計標準與實際的工程項目出現(xiàn)偏差。我們要確保各項工作準確無誤，目的是保證工程質(zhì)量。另外，我們在公路工程的設(shè)計時，要保證勘察測量工作準確無誤，測量數(shù)據(jù)具有實用價值。同時，我們還不能讓工程設(shè)計不合理，繼而造成重大的經(jīng)濟損失，影響工程質(zhì)量。
2公路工程質(zhì)量控制的內(nèi)容與對策
2.1施工準備階段的質(zhì)量控制：施工準備時期中對質(zhì)量控制的關(guān)鍵就是施工組織的工作質(zhì)量。因為，公路工程最終的工程質(zhì)量與工作質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系?？茖W合理的施工組織設(shè)計與施工方案時保證工程質(zhì)量和切實落實好各項工作的前提。因此，這就要求項目工程的承包人在這個階段必須嚴格執(zhí)行各工程相關(guān)的標準和要求，力爭實事求是，為確定施工方案提供有效的依據(jù)。另外，施工順序也要安排科學合理恰當，做好相關(guān)的各項工作，為更好的指導全體施工人員。在施工的準備階段首先要在公路的施工現(xiàn)場進行設(shè)點，目的是為后續(xù)的工作準備各種依據(jù)。施工方案和施工組織計劃，還有施工現(xiàn)場的布置等各方面決定于公路工程的順利施工修建。
2.2施工過程的質(zhì)量控制：工程項目質(zhì)量管理工作設(shè)計面非常廣而且非常重要。對于施工過程的質(zhì)量控制是非常重要的，對施工材料進行嚴格地檢查與公路相關(guān)的其他內(nèi)容都是試驗檢查的主要任務。這個工作主要負責監(jiān)督的情況包括：a.強化各項檢查工作。檢查工作有驗收檢查，測量檢查和試驗檢查。對公路施工進行的小范圍檢查叫驗收檢查，確保公路的實際施工安全，合理的施工操作規(guī)程，施工工藝符合設(shè)計要求等。這就是測量檢查的基本任務。b.切實落行施工工藝的管理工作。c.有效控制好施工工序。科學合理的施工工序與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。因此，我們對施工工序進行合理的安排并進行嚴格的控制。目的是從根本上保證成品工程的質(zhì)量。
2.3工程交工階段的質(zhì)量控制：我們要想對公路工程項目交工完成并且有效控制工程質(zhì)量就要仔細考慮各個方面的因素。為了強化對工程質(zhì)量的控制工作，我們就要從以下幾個情況：a.加強試驗檢查和測量，確保公路工程的質(zhì)量，嚴格把控各個施工工序，制定切實可行的施工方案，健全完善審查制度。b.規(guī)范對公路工程的各項驗收工作，采取有效的實施辦法來保證工程質(zhì)量。c.對于公路工程內(nèi)部或其他小的工程質(zhì)量缺陷我們要及時進行修補和處理。
3加強公路工程質(zhì)量控制工作的建議
3.1我們要健全和完善一個機構(gòu)，這個機構(gòu)就是對業(yè)主的領(lǐng)導和對政府職能部門的監(jiān)督作用。還有一個作用就是對公路施工過程進行指導和管理，幫助承包人完成各項工作。同時，業(yè)主要時時對工程質(zhì)量進行督促和管控，目的是公路工程能夠順利交工完成。另外，政府各職能部門要嚴格監(jiān)督，履行自己圣神的職責，切實落行好對公路工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，對工程質(zhì)量進行嚴格的等級劃分，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決。
3.2我們要強化承包人對質(zhì)量的控制作用，承包人要做好對質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵是工程質(zhì)量。公路工程的項目負責人就是承包人。我們要清楚的認識到質(zhì)量控制工作是非常重要的，要及時認真分析業(yè)主和監(jiān)理提出的各類公路工程問題，采用解決措施來完成相關(guān)工作。同時，承包人要建立一套完整的體系，爭取發(fā)揮出它的最大作用，協(xié)助承包人做好質(zhì)量控制的各項工作。
3.3我們要有強烈的質(zhì)量觀念，健全和完善對公路工程質(zhì)量的管理體系。我們在保證工程質(zhì)量的前提下，努力提高對公路工程質(zhì)量控制的效率，提高人們對公路工程質(zhì)量的認識，讓質(zhì)量意識深入人心。同時，施工單位要根據(jù)自身的情況和公路工程行業(yè)的特點進行深入分析，目的是為市場經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，努力協(xié)調(diào)與配合好公路工程質(zhì)量與其他方面的關(guān)系。同時，健全和完善的質(zhì)量控制體系與公路工程建設(shè)與質(zhì)量控制工作密切相關(guān)。切實落行質(zhì)量管理工作，保證工程質(zhì)量能夠滿足人們的需求。例如，企業(yè)依據(jù)自身的情況組成對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的領(lǐng)導小組，小組公平公正的選擇一人來擔任領(lǐng)導職位，目的是能夠和各級各部門有良好的溝通以及合理分配各級任務。同時，對于一個企業(yè)來講，切實可行的質(zhì)量檢查體系對展開質(zhì)量控制工作是非常有利的。企業(yè)還要有一套完整內(nèi)部監(jiān)理體系，交給內(nèi)部監(jiān)理工程師部分權(quán)利。
4結(jié)論
對公路工程質(zhì)量的探討分析是非常重要的。我們要及時的發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量中存在的問題，并采取有效措施來解決問題。因此，我們要努力學好專業(yè)知識，逐漸培養(yǎng)對公路工程的素養(yǎng)，切實提高自己的專業(yè)技能。為國家的公路工程的事業(yè)做出自己的微薄之力。
篇2
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴格控制施工程序
必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應嚴格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側(cè)對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強度
壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高。同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實驗報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實踐地點上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實驗報告。
㈡公路工程測量和實驗， 應當隨時對原始基準點導線點控制點進行復核， 經(jīng)常校核測量儀器，認真做好測量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點的檢測不受實驗頻度的限制， 可以增加試驗次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應隨身攜帶簡單的一些工程實驗器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標準要求進行處理并認真壓實， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標準設(shè)計和標準的原材料，確保工程施工原材料符合標準要求，認真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實， 控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計標準要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實驗； 三是集料的級配瀝青砼配合比設(shè)計和試驗； 四是路面施 T 機械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制； 六十攤鋪厚度的控制； 七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗； 三是砼配比度設(shè)計和試件的試驗； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多， 缺乏嚴格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質(zhì)量， 同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預制混凝土梁的管理。預制混凝土梁一般工程施工人員都相當比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點應放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標的錯誤。對于預應力梁， 應充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標準范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點
要根據(jù)設(shè)計文件、工程項目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置， 建造出一項符合標準設(shè)計、 嚴格按照規(guī)范標準要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項目。公路工程施工關(guān)鍵點還應隨著工程施工進度和影響因素和變化而做出相應的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制方法。一是、制定出一項符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點標準的管理方法;二是、 及時確切落實工程施工質(zhì)量責任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認真嚴格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點明細表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標、 工序質(zhì)量信息;五是認真落實和經(jīng)濟責任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的實際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項指標的實現(xiàn)情況上。要運用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項目實際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項目質(zhì)量方針目標管理。
五、強化公路施工團隊的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項目施工的質(zhì)量管理，就是對公路工程項目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認真仔細的實驗檢測工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學的實驗數(shù)據(jù)去指導工程施工，讓各項工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機構(gòu)，認真進行工程質(zhì)量的自我檢測，嚴格進行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標準、強化標準工作，各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強化檢測手段，做好計量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導施工
計量檢測工作的強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機制；建立有效的人員配置機制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標和工作任務，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進行合理配置組合，使其學有所用，適其所長。同時有計劃地進行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
篇3
1.公路工程檢測對公路工程質(zhì)量控制中的意義
公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的過程中有非常重要的意義，不但控制著工程的順利的、高質(zhì)量的進行，還在成本控制、技術(shù)革新等方面有重要作用。其意義歸結(jié)如下：
第一，在檢測的過程中能對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量進行科學地、全面地測定與控制。通過采用科學的方法對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量的檢測和鑒定，是工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中，通過檢測能對每個構(gòu)件以及每道工序的施工質(zhì)量進行監(jiān)控，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保障。
第二，通過試驗能選出經(jīng)濟合理的原材料，防止不合格材料運用到工程當中，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。能夠通過各種試驗試配，結(jié)合工程的實際，優(yōu)選出與工程相配的經(jīng)濟合理的材料。從而降低工程成本。
第三，對各種新材料與新技術(shù)進行質(zhì)量檢測，是對材料推陳出新，對新技術(shù)進行推廣，促進公路工程發(fā)展的保證。
第四，質(zhì)檢是預防工程事故和預防工程缺陷的手段。通過對完工后的工程進行抽檢，進行質(zhì)量評定，做好記錄，對未來做好風險預防提供數(shù)據(jù)支撐，為竣工時提供工程質(zhì)量合格的證據(jù)。為工程施工質(zhì)量控制、驗收評定和養(yǎng)護管理決策提供科學合理的依據(jù)。
2. 公路工程檢測的主要內(nèi)容
2.1 材料檢測
公路工程需要大量的原料如土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材、預制構(gòu)件等材料以及配件，都需要按照步驟與相關(guān)標準進行嚴格地檢驗，只有符合施工要求的才允許進場投入使用。而且材料進場前，都必須對其進行多步驟的嚴格檢驗，應檢查其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證或質(zhì)量證明書等資料是否齊全，材料進場后還應對其重新抽檢，當這些均符合國家標準要求和本工程的設(shè)計要求時才可采用，一步不符合就不能進場。
檢驗過程中要熟悉公路對材料的相關(guān)要求，如公路填方不可采用高液性粘土及有機質(zhì)土；對于人工軋制的碎石，應關(guān)注其實密度、堅固性、級配、壓碎值和磨耗損失等指標；工程用砂主要檢測其顆粒級配和含泥量，盡量采用含泥量最低和總空隙率最小的砂子。對各種原材料除必要的常規(guī)試驗以外，還應結(jié)合具體工程和材料的特點來進行一些特殊性的抽測，看其能否達到此工程的施工技術(shù)要求。
2.2 標準試驗
在工程開工及材料與配合比變更前，應通過標準試驗來檢驗將要用到的材料的基本性能，以檢測和評價該材料是否符合設(shè)計標準要求。路基工程是道路施工的基礎(chǔ)，對于粒徑在38mm以下的路基土，以及石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，應確定其最大干密度和最佳水含量，這可通過重型擊實試驗來完成，然后利用無側(cè)限抗壓強度校核配合比能否滿足設(shè)計強度要求。對于水泥混凝土配合比設(shè)計，應根據(jù)工程設(shè)計的和易性、抗?jié)B、強度、保水性、耐久性等指標來選擇水泥標號，并確定水泥、粗細集料外摻劑和水等材料的配比。瀝青混合料由粗集料、細集料和礦粉組成，試驗中主要檢驗其針入度、高溫強度與穩(wěn)定性等技術(shù)指標，后兩項通常用馬歇爾試驗法來評定測試。瀝青用量對瀝青混合料的質(zhì)量有非常重要的影響，其最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項指標來確定。
2.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測
當每個分部工程完工后，還要按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準和相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量進行跟蹤試驗檢測。例如，測量道路的中心線和及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位，檢測軸線實際位置與設(shè)計的偏移量。一些容易變化及在工程中反應不出的特性，尤其需要跟蹤監(jiān)測。
路基和路面的壓實度也是一個重要的跟蹤檢測項目，可采用灌砂法和核子密度濕度儀法來進行檢測，其工作量通常比較大，需要長時間的檢測來完成。還要進行路基路面的承載能力進行檢測，其大小可采用彎沉儀的回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。承載能力也要增加跟蹤檢測頻率。而且要進行水泥混凝土抗壓、抗折強度試驗，合理控制加荷載的速度，最后要準確處理測定值。
3.加強公路工程的試驗檢測的方式
3.1完善質(zhì)量檢測制度
制度是行為的依據(jù)與前提，對于公路工程質(zhì)量檢測方面。首先在宏觀上，需要有一套完整的法律體系來規(guī)范工程質(zhì)量檢測體系，完善就是要不斷的更新，去除己有的法律不合適之處，能滿足解決現(xiàn)有的公路建設(shè)的實際問題，確保施工單位能夠在工程進行中遵守法律的規(guī)定，而不敢逾越法律的界限，同時，在具體制度完善上，對于公路工程質(zhì)量檢測的職能部門，公路施工企業(yè)應建立健全工程管理的試驗檢測制度，以便有效地對建設(shè)項目實施質(zhì)量控制和檢驗評定?？筛鶕?jù)公路的建設(shè)規(guī)模，來建立相應試驗檢測機構(gòu)，來專門監(jiān)督控制工程質(zhì)量。試驗檢測機構(gòu)必須經(jīng)交通主管部門嚴格考核和審批，堅決整頓或取締不合格的質(zhì)檢單位。各檢測機構(gòu)要建立相應的質(zhì)量管理制度，加強質(zhì)量管理和監(jiān)督，嚴格實行質(zhì)量自檢，對內(nèi)部人員分工負責，落實質(zhì)量崗位責任制，建立嚴格的檢測樣品及抽樣管理制度，并制定詳細的試驗檢測工作細則，對工作人員要落實好質(zhì)量管理手冊執(zhí)行情況檢查制度，監(jiān)督他們按規(guī)定認真完成各自工作。
3.2落實公路質(zhì)量責任制體系
有了科學的制度作保障，下一步就是要提高檢測的執(zhí)行力。推進公路工程項目責任制體系，是針對我國公路工程項目建設(shè)，分清公路工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)有誰來負責，落實到單位，落實到人。專職承擔質(zhì)量檢測與控制工作既能給項目承包人一個警示，也能幫助他們順利完成工程。對于責任的落實必須要有章可循，甚至落腳于法律責任，要提高員工的責任意識，把公路工程質(zhì)量檢測與監(jiān)督放在人民生命安全的層次上考慮，有違反規(guī)章，甚至瀆職等行為，要追究到底。
3.3提高相關(guān)工作人員與設(shè)備的工作能力
在公路工程質(zhì)量檢測中，工作人員能否流暢熟練的依據(jù)自有的專業(yè)知識，提供一個專業(yè)正確的檢測，對公路工程是十分重要的，不準確的質(zhì)量檢測，直接影響了工程的質(zhì)量。在檢測儀器越來越先進的今天，依然要做到人控與機控的有效結(jié)合。
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隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，公路的建設(shè)也是日新月異。然而在公路建設(shè)中由于各種因素的影響，導致有些公路的質(zhì)量不高，從而過早的損害，給人們的出行以及交通運輸帶來了極大的不便，而試驗檢測工作在公路工程中就顯得尤為重要，其直接關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量、施工進度，因此做好檢測工作是對公路工程的建設(shè)質(zhì)量有力的保障。
一、工程檢測的意義
（一）工程檢測有效的制止了不合格材料的使用，減少了施工過程中安全隱患的發(fā)生，為提高工程的整體質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。
（二）實行工程現(xiàn)場見證取樣制度，加強了工程質(zhì)量監(jiān)督管理，進一步規(guī)范建筑材料和結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測工作，保證工程檢測數(shù)據(jù)的真實性，建立健全工程檢驗制度，從而能取得真實的、準確的數(shù)據(jù)，進一步完善了工程質(zhì)量保證數(shù)據(jù)。
（三）建立完善的工程檢測質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的檢測機構(gòu)，是提高建筑工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
（四）配置較先進的工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的檢測能力、業(yè)務技術(shù)水準，使之更好的為工程服務，為優(yōu)質(zhì)的工程提供科學依據(jù)。
二、公路工程的試驗檢測
公路工程的試驗檢測工作，就是在試驗檢測的基本理論基礎(chǔ)上，通過公路工程的相關(guān)學科知識和測試操作技能相結(jié)合，并采用專業(yè)的測試儀器來進行的全方位和高層次試驗的一種新興工作。試驗檢測工作不僅是公路工程當中的一項重要的施工技術(shù)管理組成部分，同時也是公路工程在施工質(zhì)量的管理和控制以及最終的竣工評定驗收當中的必不可少的環(huán)節(jié)。
（一）公路工程試驗檢測工作的重要性
試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。
譬如建設(shè)地點的填料、砂石等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述的材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。方便就地取材，減少工程造價。
2、通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應用。
及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
3、通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料和半成品、成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料都可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品的質(zhì)量。這對于合理地應用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
4、通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
（二）公路工程檢測的控制要點
1、路用材料質(zhì)量的控制
對于工程所需的原材料、成品材料、半成品（例如如砂石、填料、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格才可以使用。而不合格的材料嚴禁止使用。此外，除了要對各種原材料進行常規(guī)試驗外，有時還要進行必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2、施工控制參數(shù)的確定。
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
3、現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。
在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。
4、分部分項工程質(zhì)量驗收
加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量
三、提高試驗檢測質(zhì)量措施
（一）建立完善的檢測制度
對于公路工程檢測來說，制度永遠都是不可缺少的一項重要因素。在實際的操作中，很多人都認為公路工程檢測的制度只是虛擬的條文，沒有任何的作用。這種觀點是完全錯誤的。公路工程檢測在應用到公路工程質(zhì)量控制中的時候，檢測制度具有強大的指導性作用，先檢測哪一項，后檢測哪一項，都需要有明確的規(guī)定，否則會在工作的過程中，形成混亂的局面。另外，在公路工程檢測方面，制度還是約束所有工作人員的重要條文。主要原因在于，公路工程檢測雖然需要一些機械設(shè)備，但畢竟所有的工作都需要由人來進行，因此需要制度來輔助，否則會在工作的過程中，出現(xiàn)種種不良的現(xiàn)象，這對公路工程的質(zhì)量控制來說，具有很大的消極影響。在實際的工作中，很多人都對制度非常的不重視，這就導致公路工程檢測沒有良好的運用到公路工程質(zhì)量控制中，不僅沒有達到預期的效果，反而產(chǎn)生了一定的消極影響，在尋找原因的時候，也很迷惘，為了避免這樣的情況出現(xiàn)，必須建立完善的檢測制度。
（二）試驗設(shè)備的配備及試驗人員素質(zhì)的提高
試驗工作的水平對工程質(zhì)量影響極大，要修好公路。尤其是高等級公路，必須加強試驗檢測工作。首先是加強試驗設(shè)備的儲備；其次是加強試驗技術(shù)人員的建設(shè)。提高試驗人員的業(yè)務素質(zhì)。隨著高等級公路的飛速發(fā)展，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，試驗項目要齊全、試驗數(shù)據(jù)要準確可靠、試驗數(shù)據(jù)的提供要及時迅速，這就要求試驗室裝備先進的儀器設(shè)備，儀器作為測定各種原材料性能的重要工具，其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準確程度.進而影響到施工質(zhì)量的高低。
（三）檢測數(shù)據(jù)科學性、公正性、權(quán)威性 ∈匝槭據(jù)是指導施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工、控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響到路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定的同時應認真對待。嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度.以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。
四、結(jié)語
檢測工作在公路工程建設(shè)中占有十分重要的地位，為了能夠提供公路工程整體的質(zhì)量水平，就必須要將試驗工作貫穿到整個公路工程建設(shè)過程中，加強檢測工作的效率，并做好監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮檢測工作的作用，促使檢測工作能做的更好，為公路工程的建設(shè)質(zhì)量提供有力的保障。
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一．公路工程檢測的重要性
1.公路工程檢測中加強試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準確的、科學的依據(jù)。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度等進行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項工程沒有科學的試驗資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實評價和驗收。
2.在工程監(jiān)理工作中，試驗檢測是一項重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
3. 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標準和設(shè)計文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。通過各種試驗試配,經(jīng)濟合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)。
4. 對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標準和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
5. 對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標準和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
二．公路工程檢測中存在的問題
1.工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯誤工程文件中填寫的試驗檢測數(shù)據(jù)之間都有一定邏輯關(guān)系，并非獨立存在的。如在瀝青混凝土路面壓實度檢測報告中路面芯樣的高度、空氣中重、水中重、體積、路面實測密度、路面標準密度和壓實度等數(shù)據(jù)。在用同一臺取芯鉆機鉆取芯樣的情況下，一般直徑基本是相同的（當然不排除鉆芯鉆頭擺動造成的偏差），因此芯樣的厚度與體積和重量應是成正比的。但高度相差較小時，由于芯樣鉆取的偏差、厚度測量的誤差的存在和壓實度的不同，這種邏輯關(guān)系則不一定成立。在檢查工程內(nèi)業(yè)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當兩個芯樣厚度相差較大時，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中記錄有混凝土深度、導管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據(jù)，當樁徑一定時，已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關(guān)系。但在檢查時發(fā)現(xiàn)：如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計算混凝土的高度，則導管已經(jīng)從混凝土中拔出或已經(jīng)小于2m的最小埋置深度，而監(jiān)理人員仍然在上面簽了字。 類似上述現(xiàn)象，在工程文件檢查過程中經(jīng)常能夠遇到。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗檢測數(shù)據(jù)的可信度，由此可見編造工程數(shù)據(jù)現(xiàn)象存在的普遍性。
2. 未按數(shù)理統(tǒng)計方法處理在對某工程部位進行試驗檢測時，通常會獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動，自然會引起質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復試驗中，會發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進行數(shù)據(jù)分析之前，應將這些可疑數(shù)據(jù)做個別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€數(shù)據(jù)中剔除。工程質(zhì)量應通過檢測數(shù)據(jù)的代表值來評價，而代表值的計算絕不是簡單的平均計算，而是要按照數(shù)理統(tǒng)計的方法進行計算。但在實際施工中，由于統(tǒng)計分析計算繁瑣，一些承包單位的檢測人員通常主觀地判斷剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進行可疑數(shù)據(jù)的剔除，而直接用于計算；或者直接用平均值作為代表值，使對工程質(zhì)量的評定出現(xiàn)偏差。
三．對公路工程檢測不足之處的改進以及建議
1.加強檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)水平
在公路工程檢測中，檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。公司或者企業(yè)可以通過技術(shù)培訓,使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,真正的做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己什么時候做什么、怎么做、應該做到哪種程度。而且檢測工作必須嚴格遵守檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),檢測結(jié)果的準確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標準及試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。
2.在施工過程中加強質(zhì)量的檢測
很多施工單位的老板多為個體戶,他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。因此對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，施工單位要確實建立起一套完善的施工方案和檢驗的詳細制度，最好能建立起工地實驗室，把相關(guān)的檢測人員配備號，，將可能出現(xiàn)的問題防患于未然，真正的做到發(fā)現(xiàn)就能解決，在檢測的時候，檢驗的不合格的樣品,應該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后,返工或追修。返工或追修后應重新檢驗。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時抽檢,及時驗收評定,發(fā)現(xiàn)問題及時化解,抓典型、樹典范,維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準確公正性和科學權(quán)威性。
3. 加強公路工程檢測力度,搞好工程質(zhì)量檢驗評定。
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1、公路工程質(zhì)量控制的原則
工程質(zhì)量控制就是經(jīng)過一些實驗、監(jiān)控、檢測的措施和方法，按照一定的計劃和質(zhì)量改進的要求標準，確保合同上所要求的工程質(zhì)量標準可以實現(xiàn)，根據(jù)公路施工的特點，在進行質(zhì)量控制時，要遵循下面的幾項原則：質(zhì)量是第一原則，用戶第一；把預防作為首要問題，防治結(jié)合；發(fā)揮人的作用的同時進行質(zhì)量控制；遵循公正、科學、守法的職業(yè)規(guī)范；遵守質(zhì)量標準，進行嚴格的檢查，一切要依據(jù)數(shù)據(jù)。
2、公路工程實行質(zhì)量控制過程中存在的問題
公路的施工中涉及到很多方面，是個繁雜的過程。一般公路施工項目位置相對來說比較固定，但是形態(tài)比較大，而且還復雜多樣，公路在施工過程使用的材料的種類非常多，需要的數(shù)量也是非常龐大的，移動起來也比較困難。造成了公路施工有一定的流動性，但是還有較強的綜合性，進行的生產(chǎn)時間也比較長，還比較受到天氣影響等特點。我國現(xiàn)階段公路施工中的工程質(zhì)量控制所存在的問題有以下幾方面：
2.1 薄弱的自我檢查制度
施工企業(yè)進行的自我檢測是公路工程質(zhì)量控制和質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)往往會被人們忽視，施工企業(yè)具有很高的自信，淡漠了質(zhì)量標準意識就決定了施工企業(yè)自我檢測的頻率。施工企業(yè)有怕麻煩、敷衍和為了省事的思維方式，造成了企業(yè)的自我檢查得不到落實。雖然施工企業(yè)建立了完善的質(zhì)量保證制度，實施上只有一個形式，起不到什么是值得作用，設(shè)立的質(zhì)檢員，有的就不存在，有的存在也不怎么執(zhí)行自己的工作職責。
2.2 在施工的工程中質(zhì)量變異的幾率比較大
因為對工程質(zhì)量產(chǎn)生的系統(tǒng)因素和偶然因素有很多，因此，在施工的過程中質(zhì)量變異就很容易發(fā)生，比如機械設(shè)備的磨損和操作上的少許變化以及材料在性能上存在的差異等，都有可能造成偶然的質(zhì)量差異。但是要把這些偶然性的差異控制在合理的范圍內(nèi)。像這樣的偶然性因素，要有針對性的有效地相關(guān)措施，做到全面的控制，來減少和避免質(zhì)量上的差異發(fā)生，讓它們造成的影響壓縮在允許的范圍內(nèi)。
2.3 在施工的工程中常會對設(shè)計進行更改
因為施工前沒有對施工時的實際情況和因素進行充分的考慮，造成了公路施工項目更改設(shè)計的次數(shù)變多，比如一些偶然的事故和問題以及設(shè)計時的不合理等都會對施工帶來不穩(wěn)定的因素。公路工程在設(shè)計的時候會存在很多不太合理和不完善的地方，但是這些不合理的地方很難在文件中找出，但是隨著工程的施工開始，一些實際是不足的問題就會慢慢的表現(xiàn)出來，會在一定程度上對施工時間和質(zhì)量造成影響。
3、在公路施工前進行質(zhì)量防預
在施工現(xiàn)場進行對工程建設(shè)的整體質(zhì)量控制。但是，因為在建設(shè)現(xiàn)場會受到很多因素的干擾，施工的線路也比較成，所以，在正式施工前要進行多方面的考慮，并進行防御。在項目開始施工前，項目管理人員要制定相關(guān)的規(guī)章制度。①施工單位要對人員進行確定，制定每個質(zhì)量管理環(huán)節(jié)都要有相應的負責人對應的責任，設(shè)立獎罰制度。②詳細的了解是工藝圖，對整個工程在施工中的流程進行研究，按照不同的施工階段特點，綜合自身的質(zhì)量管理經(jīng)驗，確定與之相適應的方法和措施。有關(guān)人員要在施工前把這些工作落實，不能隨意的制定，必須綜合這一次施工工程的特點確定，確保工程建設(shè)的質(zhì)量，在相關(guān)的制度制定完成后，做出書面文字，上報審批。
3.1 制定管理措施
在工程施工前，項目負責人要進行有關(guān)制度的制定，包含了質(zhì)量管理措施。一招使用特點和意圖，綜合施工中有關(guān)聯(lián)的人、材料和機械設(shè)備和相關(guān)的工藝等方面，進行仔細的研究，全面的把握，制定合適有效地方法。建立公路質(zhì)量管理措施要采取多方面的意見，集思廣益，結(jié)合實際情況，進行不斷的完善，能在建設(shè)工程中發(fā)揮了應有的作用。
3.2 對施工中重要環(huán)節(jié)的負責人員確定
在質(zhì)量管理措施進行制定階段，確定施工中薄弱的階段，把這些落實到有關(guān)負責人身上，讓負責人進行質(zhì)量控制。只有做到對工程質(zhì)量薄弱點的清晰認識，才能安排專業(yè)的人員進行管理。做到這樣的要求，負責人員就要有知識的施工技術(shù)和較高的管理經(jīng)驗。只有做到這樣，才能對薄弱的環(huán)節(jié)進行治理和防范。
4、工程質(zhì)量管理在施工過程中的控制方法
在施工建設(shè)階段，是施工整體質(zhì)量確定的階段，此階段的質(zhì)量高低在整個質(zhì)量管理工作中非常重要。只有把這個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制實施有效，才可以確保達到預期目標，發(fā)揮建設(shè)作用，滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求。公路工程施工中的質(zhì)量控制，分為許多個方面?？傮w上來說，有施工工藝、方法的規(guī)范運行，施工中所用材料檢測，施工中企業(yè)的自我檢測，完成后進行復檢，施工前制定管理方法的落實等方面。
4.1 施工前質(zhì)量管理措施的實行
在施工中，要對前期指定的建設(shè)質(zhì)量管理方法進行落實。各方面的負責人必須到達自己的工作崗位，對自己負責的環(huán)節(jié)制定相應的治理方法和預防措施，不能馬虎大意。這一點要求負責人提高自己的思想意識，增強自身的專業(yè)技能，為自己負責的環(huán)節(jié)制定有效的防御手段和治理方法，發(fā)現(xiàn)并記錄問題上報給上級，及時糾正質(zhì)量隱患，善于發(fā)現(xiàn)隱性的隱患。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴格的按照有關(guān)獎罰制度進行執(zhí)行。
4.2 施工中的方法和工藝規(guī)范化進行
施工中的工藝和方法對整個公路建設(shè)質(zhì)量是至關(guān)重要的，假如采用的方法不合適，工藝使用不規(guī)范，就會為整個公路建設(shè)質(zhì)量埋下隱患，對整個建設(shè)工程造成威脅。有時候施工企業(yè)由于受到建設(shè)資金的影響或者是為了縮短工期時間，運用了些不能滿足公路質(zhì)量的施工工藝和方法。這樣做雖然節(jié)約了資金，縮短了施工工期，但是隱含的質(zhì)量問題會為以后工程使用后帶來麻煩。因此，在公路工程建設(shè)中，必須采用合理的施工方法，運用正確的施工工藝，提高公路工程的施工質(zhì)量。
4.3 公路工程建設(shè)采用的原材料檢測
如果說施工工藝和方法會對公路工程建設(shè)整體質(zhì)量造成間接威脅，那么公路建設(shè)中的原材料質(zhì)量不合格，就會對整體的工程質(zhì)量形成直接的威脅。而且原材料在質(zhì)量合格時，能不能滿足建設(shè)需要管理人員也要進行考慮是否使用。這就要求質(zhì)量檢測人員，對原材料進行嚴格的檢測，對原材料的提供商的資歷、檢驗報告和合格證等方面的技術(shù)資料做嚴格的審查，還要對原材料進行抽樣檢測，檢測的結(jié)果要有具體的檢測報告，之后上報工程師審批，確定原材料符合使用要求，才能進行施工使用。
4.4 提高工作人員的思想意識，加強技能培養(yǎng)
參與公路工程建設(shè)的大多數(shù)是農(nóng)民工，專業(yè)技能比較低，管理人員薄弱的思想意識，造成了公路質(zhì)量的下降。在這一方面，施工單位要實行人性化管理，安排專業(yè)技術(shù)人員做現(xiàn)場指導，存進工人施工時的工藝規(guī)范化，不但可以提高工程質(zhì)量，還能節(jié)約材料，提升效率，對管理人員提升思想意識，認識到劣質(zhì)工程會對社會帶來危害，加強現(xiàn)場施工管理，造建優(yōu)質(zhì)工程。
5、公路工程質(zhì)量控制采用的具體措施
5.1 做好公路建設(shè)施工前的準備工作。保證工程質(zhì)量
公路建設(shè)施工時要確保路面施工質(zhì)量可以達到耐用、堅實、穩(wěn)定等方面的技術(shù)要求。這是施工單位和監(jiān)理單位以及業(yè)主的共同目標，要想實現(xiàn)這一目標，就要加強建設(shè)施工中的程序化控制，采用流程化的施工方式，保證規(guī)范化的操作方式，把質(zhì)量評價標準數(shù)據(jù)化，重要的是充分發(fā)揮施工企業(yè)的管理和組織作用。要實現(xiàn)良好的工程質(zhì)量控制，就必須加大監(jiān)管力度，它與施工前做的準備工作有很大的聯(lián)系。
5.2 重視施工中的材料和設(shè)備問題
其實工程施工原材料問題在就收到了施工管理者的重視，但是在實際的施工操作中，因為一些工作人員自身因素，造成了原材料的供應來源非常復雜，導致了進場使用保管的不便。所以公路工程施工的過程中克服這方面帶來的矛盾，為了確保公路工程質(zhì)量，對采用的原材料進行嚴格的審查，避免為了降低成本采用一些不合格的原材料，降低公路工程的質(zhì)量。
5.3 公路工程施工完成后的質(zhì)量控制檢測
篇7
公路工程隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，建設(shè)速度和規(guī)模已經(jīng)進入了一個嶄新的時期。公路在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮的作用愈加顯著，所處的地位無可替代。隨著人民生活質(zhì)量的不斷提升，對公路工程的要求也不斷提高，隨著我國對外開放時間的推移，越來越多的新工藝和施工質(zhì)量管理方法傳入我國，并且應用于公路工程建設(shè)。作者根據(jù)自身多年公路工程建設(shè)實踐經(jīng)驗，就公路工程質(zhì)量管理措施提出了自己的看法。
一、公路施工前質(zhì)量防控
工程建設(shè)的主體質(zhì)量在于施工建設(shè)現(xiàn)場的控制。然而，由于公路工程建設(shè)現(xiàn)場遭受干擾因素較多，施工沿線較長，因此，在公路工程正式開工建設(shè)之前就需要進行各個方面的防范。在建設(shè)項目開工前，建設(shè)質(zhì)量管理人員首先進行相關(guān)規(guī)章制度的制定。在這一點，施工單位需要進行人員確定，制定各個質(zhì)量管理環(huán)節(jié)負責人相應的責任，以及相應的獎懲條例。此外，對施工意圖進行詳細的了解，仔細研究整個建設(shè)工程在施工時期的流程，根據(jù)不同的施工建設(shè)階段特點，結(jié)合自身的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗，制定與之吻合的質(zhì)量管理方法以及應對措施。施工質(zhì)量管理人員一定要在施工前將這些工作落實，不得隨意制定，必須結(jié)合此次所建工程的特點進行確定，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。建立相關(guān)制度完成之后形成書面文字，上報主管單位審批。
1.制定質(zhì)量管理措施
在公路工程施工建設(shè)之前，項目負責人需要進行相關(guān)規(guī)章制度的制定，其中就包含了公路工程質(zhì)量管理措施這一方面。根據(jù)施工特點，施工意圖，結(jié)合所施工中所涉及的人、料、機以及相關(guān)施工工藝等方面，詳細研究，全面把握，制定出合理、有效的公路工程質(zhì)量管理方法。工程建設(shè)質(zhì)量管理措施需要集思廣益，不可搞“一言堂”，結(jié)合現(xiàn)實情況，不斷完善，使之能夠在施工建設(shè)整個過程中發(fā)揮應有的作用。
2.相關(guān)質(zhì)量環(huán)節(jié)主要責任人員的確定
在工程質(zhì)量管理措施的制定階段，可以確定施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量薄弱之處，將這些落實到相關(guān)負責人的身上，進行質(zhì)量管理控制。只有清晰的認識到工程質(zhì)量中存在的薄弱點，才能夠準確安排人員進行管理。這就要求，相關(guān)人員必須具有較高的管理經(jīng)驗以及扎實的施工技術(shù)。這有這樣，才能更好的對薄弱點進行防范與治理。
二、施工過程中的質(zhì)量控制方法
公路工程施工建設(shè)階段，是工程主體質(zhì)量確定的階段，這個環(huán)節(jié)質(zhì)量的高低是整個工程質(zhì)量管理工作的重中之重。只有在這個環(huán)節(jié)進行行之有效的質(zhì)量控制，才能夠保證所建設(shè)工程達到建設(shè)意圖，并且發(fā)揮建設(shè)項目的作用，滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。在施工工程中的質(zhì)量控制，分為許許多多個方面?？偟膩碚f，有施工方法、施工工藝的規(guī)范化進行，施工所使用原材料的檢測，施工單位的自檢，施工完成后上報監(jiān)理工程師進行復核，施工前所制定的質(zhì)量管理方法的落實等等幾個方面。
1.施工前建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的落實
在施工過程中，需要對前期制定的工程建設(shè)質(zhì)量管理措施進行落實。各相關(guān)負責人必須到崗，對所負責質(zhì)量控制環(huán)節(jié)制定相應的預防措施以及治理方法，不可馬虎大意。這一點要求施工質(zhì)量相關(guān)負責人，必須提高自身的思想認識，加強自身的職業(yè)技能，為所負責質(zhì)量環(huán)節(jié)拿出有效的防治辦法，發(fā)現(xiàn)問題詳細記錄并上報，及時糾正施工過程中一些顯性的質(zhì)量隱患，善于發(fā)現(xiàn)、預見隱性的質(zhì)量隱患。如果負責區(qū)域出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴格按照工程質(zhì)量管理獎懲條例進行處理。
2.施工方法、工藝的規(guī)范法進行
施工方法、工藝對整個公路工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。如果方法使用不得當，工藝使用不規(guī)范，那么將會對公路埋下極大地質(zhì)量安全隱患，對建設(shè)工程造成直接或間接的威脅。有時候施工單位會由于建設(shè)資金問題或為了縮短工期，采用了一些不能滿足公路工程建設(shè)需要的施工方法和施工工藝。雖然節(jié)約了資金，縮短了建設(shè)周期，但是，其中所隱含的質(zhì)量問題終究會成為工程交付使用之后的麻煩。所以，在工程建設(shè)中，必須使用合理的施工方法，正確的施工工藝，確保公路工程質(zhì)量。
3.工程建設(shè)所需原材檢測
如果說施工方法、工藝對整個建設(shè)工程造成間接威脅的話，那么工程建設(shè)所需原材料質(zhì)量高低就對建設(shè)工程造成了直接威脅。而且在質(zhì)量合格的情況下，能否滿足所建工程等級的需要也是管理人員所要考慮的問題。這就要求在這一環(huán)節(jié)的工程建設(shè)質(zhì)量人員，必須對原材使用細目嚴格把關(guān)，對工程建設(shè)所需原材提供商的資質(zhì)，合格證，檢驗報告等技術(shù)資料進行審查，對原材進行抽樣試驗。試驗結(jié)果必須出具檢測報告，并且上報監(jiān)理工程師審批，所使用材料必須符合工程建設(shè)需求方可進場使用。在材料進場之后，例如水泥等特殊材質(zhì)的材料，需要安排特殊環(huán)境的存放，這一點，可參照相關(guān)規(guī)則進行處理。
4.提高思想認識，加強技能培養(yǎng)
直接參與工程建設(shè)的大多是農(nóng)民工這一群體。由于直接參與建設(shè)人員的專業(yè)技能較低，而管理人員思想意識比較薄弱，以上因素將會導致工程質(zhì)量的下降。在這一點，施工單位需要實行人性化管理模式，安排技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導跟進，促使農(nóng)民工在施工時工藝規(guī)范化，這樣不僅能提高工程質(zhì)量，還可以節(jié)約原材，提高效率。管理人員則需要加強思想意識的培養(yǎng)，正確認識到劣質(zhì)工程對社會的危害，加強對施工現(xiàn)場的管理，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。
結(jié)語
隨著我國公路工程建設(shè)社規(guī)模日益擴大，工程建設(shè)的質(zhì)量越來越被人們關(guān)注。近幾年來，工程質(zhì)量問題時有發(fā)生，由于工程質(zhì)量問題而造成的國家，集體以及個人損失的現(xiàn)象也常常出現(xiàn)，建設(shè)工程的質(zhì)量問題已經(jīng)成為全社會關(guān)注的話題。作為公路工程建設(shè)管理人員，必須提高自身思想認識，采用合理方法，運用正確的施工工藝、施工方法，使用合格、符合工程建設(shè)需要的材料進行工程建設(shè)，確保工程質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展，造福于沿線群眾。
參考文獻
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篇8
公正、獨立、服務、科學是公路施工監(jiān)理實施時必須遵循的四項原則。其中公正性和獨立性是公路施工監(jiān)理企業(yè)職能實施的必要條件，堅持公正性是為了能在監(jiān)理過程中有效促進各方組織的合作，公平公正的調(diào)解各方利益;堅持獨立性是為了保持各個相關(guān)部門的自我獨立，是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實際監(jiān)理時既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作，也要求他們能夠在合作的同時保持在一定條件下的獨立。嚴格來說施工監(jiān)理單位在實施工程監(jiān)理時必須在人際關(guān)系、業(yè)務關(guān)系以及經(jīng)濟關(guān)系上保持獨立性，不能和工程施工方、建設(shè)方等發(fā)生經(jīng)濟或人際關(guān)系。
二、保證監(jiān)理工作質(zhì)量的基礎(chǔ)工作
1.施工準備階段
監(jiān)理機構(gòu)應組織監(jiān)理及施工技術(shù)人員對圖紙進行認真會審，發(fā)現(xiàn)問題及時向設(shè)計部門提出。組織由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、承包商等參加的技術(shù)交底會議，由設(shè)計部門介紹本工程情況，解答監(jiān)理及承包商提出的有關(guān)問題。在工程項目開工前，監(jiān)理工程師應對承包商就公路工程建設(shè)項目質(zhì)量控制的程序加以明確，以供所有監(jiān)理人員、承包商的自檢人員和施工人員共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。承包商應及時提供本工程的施工組織設(shè)計，監(jiān)理機構(gòu)應審查承包商的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系;審查施工方案特別是關(guān)鍵工序的施工方案是否滿足施工規(guī)范及合同要求;審查承包商的人員、機械是否滿足工程及合同需要。要求對施工過程中使用的機械、計量器具等報檢測部門鑒定。
2.施工過程控制
在工程施工過程中，采用以動態(tài)控制為主，事前預防為輔的管理辦法，做好超前提示、施工中檢查、竣工后驗收三個環(huán)節(jié)。監(jiān)理工作開展一切以數(shù)據(jù)說話，一切以書面為根據(jù)，從預防角度主動發(fā)現(xiàn)問題，對重點部位、關(guān)鍵工序進行動態(tài)控制。每道工序完工后，承包商對其進行自檢，檢查合格后，報監(jiān)理驗收，監(jiān)理驗收合格后簽字認可，像鉆孔灌注樁、預應力張拉等關(guān)鍵工序施工應進行全過程旁站監(jiān)理，對不合格的工程指令承包商做返工處理。
為了保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師在公路工程施工控制中，應當做到四不準：人力、材料、機械設(shè)備準備不足的不準開工;未經(jīng)檢查許可的材料不準使用;施工工藝未經(jīng)批準的在施工中不準采用;前道工序未經(jīng)驗收的，后道工序不準進行。
3.施工驗收控制
當工程的單位工程、分部工程或分項工程完工后，承包商的自檢人員應及時就完工的工程進行系統(tǒng)的檢查，匯總各工序的檢查記錄及試驗結(jié)果，自檢合格后，向監(jiān)理機構(gòu)提交中間交工報告監(jiān)理工程師對承包商要求驗收的工程進行仔細的檢查驗收，合格后，提請監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。監(jiān)理機構(gòu)應定期召開工地例會，要求承包單位項目經(jīng)理、總工及主要工程技術(shù)人員參加會議，必要時可邀請業(yè)主、設(shè)計及其他部門參加會議，根據(jù)工程項目質(zhì)量檢查狀況，針對存在的質(zhì)量問題提出改進措施，并負責起草會議紀要。
三、監(jiān)理工作措施
1.要做到分工明確，責任到人
根據(jù)工程項目進行明確分工，做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因工作混亂、職責不清而影響工作效率。
2.要嚴格執(zhí)行貫徹工程質(zhì)量責任制
在建項目的項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負責人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都要簽訂質(zhì)量責任書，建立質(zhì)量責任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會監(jiān)督。加強定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、隧道、試驗、內(nèi)業(yè)、合同等進行檢查。
3.實現(xiàn)每月或階段目標考核
考核具體分兩部分：即施工單位考核;監(jiān)理單位考核，考核結(jié)果進行全線評比，獎優(yōu)罰劣。組織召開技術(shù)研討會，及時解決施工中存在的質(zhì)量隱患、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等。隨著工程的進展，及時舉辦工程項目管理、監(jiān)理計量支付等各種技能培訓班，為規(guī)范工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階起到了積極促進作用。
4.重視合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙的作用
設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。
四、工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展的建議
1.完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，積極總結(jié)工作經(jīng)驗
監(jiān)理單位應借鑒國內(nèi)外監(jiān)理咨詢的工作案例，并結(jié)合本單位實際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機構(gòu)應由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負責協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負責對施工中的力學施工、施工材料及施工養(yǎng)護進行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測量等工作進行指導和管理。
2.加強對監(jiān)理人員的培訓和教育，提高監(jiān)理服務質(zhì)量
篇9
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識，如何控制好公路工程的質(zhì)量成為當下的重頭戲。我們從施工過程的質(zhì)量控制，以及工程的后期檢測，還有工程的環(huán)境保護進行分析說明。
1.施工質(zhì)量的控制管理措施
1.1公路工程的特點：工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應用的材料也不能統(tǒng)一標準，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。
1.2影響施工質(zhì)量的因素：（1）設(shè)計方案粗。糙公路建設(shè)項目的前期工作很復雜，從規(guī)劃、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、項目實施周期較長。設(shè)計階段把關(guān)不嚴、方案粗糙，將會導致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會因此影響工程的進度，造成不必要的損失.（2）施工隊伍公路施工經(jīng)驗、水平不能滿足要求，有的施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少。一無能滿足施工需要的機械設(shè)備，二無足夠、合格的技術(shù)管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。（3）場地流動性大。同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
1.3公路工程質(zhì)量控制的主要措施：（1）加強源頭控制。 在工程施工過程中，設(shè)計單位應作好后續(xù)的服務跟蹤工作。在公路工程建設(shè)過程中，在設(shè)計階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)。（2）培訓、優(yōu)選施工人員，奠定質(zhì)量控制基礎(chǔ)。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。提高他們的質(zhì)量意識以及技術(shù)素質(zhì)勢在必行。（3）做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢查。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅固緊密?？刂聘魇┕るA段的質(zhì)量，及時把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。（4）加強跟蹤控制。對于已完工的工程，在質(zhì)量缺陷責任期內(nèi)，如果存在路基沉陷、橋頭跳車、路面早期破壞、邊坡失穩(wěn)等質(zhì)量問題，必須適時對其進行跟蹤測控，做到早發(fā)現(xiàn)，早解決。
2.做好工程檢測
2.1加強試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準確的、科學的依據(jù)。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度等進行全面控制，以確保工程質(zhì)量。試驗檢測主要包括：理清試驗檢測工作與施工過程的關(guān)系；分析試驗檢測控制重點；確定檢測項目、檢測頻率、操作規(guī)程、評定標準。這對提高施工質(zhì)量控制水平，確保最終工程的質(zhì)量極為重要。
2.2如何做好檢測：（1）嚴格控制路用材料的質(zhì)量，公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴格的監(jiān)控和檢測，可以預防豆腐渣工程的開展。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。（2）檢測人員實行崗位責任制，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應對試驗檢測人員實行崗位責任制。（3）施工過程中的質(zhì)量控制，施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地試驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負責質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前―事中―事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。（4）交工驗收階段的檢驗，在對全線的竣工驗收測量中，要對公路的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測。對于公路施工完工的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。
3.搞好公路建設(shè)環(huán)境保護工作
公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。但是，伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境的影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。設(shè)計良好公路能同時滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng)造一個沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
3.1提高環(huán)保資金投入比例，為搞好公路建設(shè)環(huán)境保護工作提供足夠的資金來源。作為公路建設(shè)項目，在設(shè)計和資金預算上，往往偏重于主體工程而忽視對環(huán)保工程的投入。在實踐中，由于公路建設(shè)項目總體投入資金比較緊張，在此情況下，承包人往往會選擇犧牲環(huán)保利益來保證主體工程的費用投入，大大降低環(huán)保工程費用投入占總體工程費用總投入的比例，阻礙了公路建設(shè)環(huán)境保護工程的順利實施。為了把公路建設(shè)成為綠色環(huán)保公路，減小公路建設(shè)對沿線環(huán)境所造成的負面影響，我們有必要在設(shè)計中考慮公路建設(shè)項目環(huán)境保護工程的內(nèi)容，并在公路項目費用預算時適當提高環(huán)保工程費用占項目總投入資金的比例。
3.2加大環(huán)保執(zhí)法力度，用法律手段保證公路建設(shè)環(huán)境保護工作的順利實施。許多承包人法制觀念淡薄，隨意破壞環(huán)境的事故時有發(fā)生。比如在施工中任意向工程沿線河流中傾倒大方量的棄土棄渣，減小河流的過流斷面，不能保證汛期行洪安全，有可能導致洪澇災害，但事實上承包人并不會因此行為而受到法律的追究。為了杜絕此類違法行為的發(fā)生，國家應該加大公路建設(shè)環(huán)保執(zhí)法力度，使各項環(huán)保法律法規(guī)真正落到實處。
3.3公路環(huán)保施工的具體措施。處理好公路建設(shè)中的廢棄土石；在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護水利設(shè)施等措施，采用多種方法進行邊坡防護和綠化，可以有效地保護水土流失；減少公路的水毀，保證公路的安全。施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應有集中的居民區(qū)、學校等；化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施；當施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工。注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護；成功的公路綠化， 不僅可以美化路容、改善景觀， 更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中， 吸取二氧化碳， 釋放出氧氣。
4.結(jié)語：
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二、加強施工現(xiàn)場與過程質(zhì)量的控制 1.施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
(1)對施工方法的控制。在施工方法的控制中,應重視對施工方法的選擇,所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經(jīng)濟性并應考慮其對質(zhì)量的保證程度。恰當?shù)氖┕し椒ㄊ潜ＷC工程質(zhì)量,節(jié)省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時檢查其適用性及對質(zhì)量的保證情況,若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場條件不符或?qū)|(zhì)量無法切實保證時,要及時更換。 (2)對施工過程的控制。施工過程就是工程質(zhì)量的形成過程,因此要嚴格控制施工過程。建設(shè)工程施工項目是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的作業(yè)過程(工序)所構(gòu)成,控制工程項目施工過程的質(zhì)量,必須控制全部作業(yè)過程,即各道工序的施工質(zhì)量,對施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對施工過程的控制,由項目部的質(zhì)檢人員通過加強監(jiān)督檢查,用嚴格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來確保對施工過程的質(zhì)量控制。
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瀝青路面早期病害，即公路正常通車兩年間大面積開裂，并伴有局部破損等現(xiàn)象。在公路施工中，如果質(zhì)量控制不當，施工階段只關(guān)注路面是否平整，而忽略壓實效果；瀝青拌合料終壓溫度較低，低溫狀態(tài)下有的路段過度碾壓；材料配比和基質(zhì)瀝青質(zhì)量與設(shè)計要求不符；基層彎沉值超限，承載力不到表。另一方面，半剛性基層收縮會使路面出現(xiàn)反射裂縫，繼而引發(fā)早期破壞。這是因為路表積水通過裂縫滲入基層，破壞了路基強度，使路基失穩(wěn)，局部發(fā)生形變、網(wǎng)裂，甚至形成坑槽。預防措施：①應該注重各項指標的整體協(xié)調(diào)性，注意基層、面層的平整度、綜合強度、耐久性，以及行車的安全性，切忌只追求個別指標高水準而顧此失彼；②攤鋪和碾壓瀝青混合料時控制好攤鋪質(zhì)量，尤其要注意混合料溫度的控制，碾壓流程必須按部就班的執(zhí)行，避免路面橫向開裂；③縱向接縫的處理應該符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》；④瀝青材料必須是改性瀝青，或者有一定延度。瀝青混合料預熱時控制好溫度，以免瀝青過熱影響攤鋪質(zhì)量；⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)須使用新型瀝青混合料。
3橋梁伸縮縫和橋頭跳車
從沉降情況來看，臺背填土與橋臺還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質(zhì)量不達標，使得橋臺部位形成臺階，大大降低了公路的使用質(zhì)量，這對橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點關(guān)注以下幾個環(huán)節(jié)：①臺背填土的回填材料的排水、壓實效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對樁柱式橋臺進行施工，以控制填土和結(jié)構(gòu)物的沉降差；③嚴格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量，避免其開裂；⑤應用土工格柵或橋頭搭板等施工技術(shù)進行過渡。
4水泥路面斷板、開裂
由于土基強度達不到設(shè)計要求，或路面基層施工質(zhì)量較差，或者在春秋兩季施工的混凝土路面晝夜溫差大，而出現(xiàn)大的翹曲應力使路面板開裂。因此，混凝土路面施工必須注意以下幾個質(zhì)量控制要點：①重點關(guān)注路基與基層的壓實度、強度、均勻性和穩(wěn)定性；②嚴格按設(shè)計要求選用技術(shù)指標合格的水泥材料，杜絕小窯水泥等劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場。施工中，如果板塊混凝土振搗過度，會導致混凝土分層離析，嚴重的會開裂。因此，振搗過程中應該重點振搗不密實的部位，以免某些部位過振導致混凝土分層離析；③為避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)裂縫或斷板現(xiàn)象，可應用碾壓式干硬性混凝土施工，嚴格控制伸縮縫施工質(zhì)量。
5路面不平
公路投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質(zhì)量控制不當，極有可能導致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經(jīng)濟效益和社會效益都會大幅降低。筆者根據(jù)經(jīng)驗總結(jié)了導致路面不平的幾個因素：一是基層平整度的標準把握不當，致使路面波浪起伏；二是路面施工質(zhì)量控制控制不當，機械操作工技能水平不達標，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗；基準線、滑靴失控，有的路段基準線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路行車的安全性和舒適度，施工過程中必須著眼全局，注重各道工序和各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴格控制高程及平整度。同時，在嚴格控制壓實度的前提下，對路面面層內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量進行嚴格控制。
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引言
任何的工程施工項目，工程的質(zhì)量控制都扮演著重要的角色，其中的相關(guān)檢測工作作為工程質(zhì)量控制的重要組成部分，是公路工程施工進行工程質(zhì)量控制的最重要手段，也是在工程竣工驗收階段的最重要依據(jù)，通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測，能夠有效地節(jié)約公路工程中原材料的成本，更能推進公路施工新工藝的引進。
1公路工程質(zhì)量控制中檢測工作的重要內(nèi)容
在公路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量控制檢測工作是一項比較繁瑣的工序，主要實驗內(nèi)容：首先針對工程所采用的用品進行檢測，原材料的檢測主要包括施工的最初原材料、施工的半成品以及施工的成品等，進行這些原材料檢測的最主要目的是控制工程質(zhì)量發(fā)生的源頭，從所用材料的源頭上確保公路工程的質(zhì)量；再者就是在進行公路施工的過程中許多原材料需要配合進行使用，所以，在使用的過程中應該進行材料使用的可行性試驗，按照相關(guān)的規(guī)程要求進行相關(guān)的原材料配合比試驗，在實驗的過程中要充分地考慮到原材料的用量、溫度、濕度等相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，確保工程試驗的參數(shù)能夠更有說服力；尤其要注重施工過程中每個施工環(huán)節(jié)的材料以及設(shè)備的跟蹤性檢測。為了確保工程的質(zhì)量，公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作應該貫穿于公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)。
1.1公路工程質(zhì)量控制中的材料檢測工作
在公路工程施工過程中勢必會使用例如混凝土以及砂石等原材料，還有一些原材料的成品以及半成品，這些材料是否合格就是通過工程質(zhì)量控制中的檢測工作來實現(xiàn)的。所以在材料被運送到施工現(xiàn)場，應該進行嚴格的檢測工作，只有經(jīng)過檢測合格之后的原材料才能夠被投入使用[1]，而且，在投入使用時，為了保證檢驗工作的萬無一失，在原材料進行使用時還要進行第二次的抽檢工作。這樣才能夠從根本上控制原材料質(zhì)量問題。對于公路工程質(zhì)量控制的檢測工作來說，材料檢測是整個施工檢測的源頭，因為公路施工所用的材料是公路工程施工根本，一旦所使用的材料出現(xiàn)問題，在公路建設(shè)甚至是投入使用之后勢必會影響公路的質(zhì)量，所以，為了避免問題的發(fā)生，必須要加強對工程用料的檢測[2]。由于傳統(tǒng)的公路施工工程，在原材料從生產(chǎn)廠家運送到施工現(xiàn)場的時候，施工單位很少會針對原材料進行系統(tǒng)的檢測，而是相關(guān)的入庫人員進行草草的數(shù)目清點就投入使用了，這樣就有可能為以后的施工埋下隱患，一個原材料的細小隱患可能不會產(chǎn)生太大的影響，但是原材料出現(xiàn)問題會影響公路工程的質(zhì)量問題，正所謂千里之堤毀于蟻穴。
1.2公路工程質(zhì)量控制中的標準性實驗
為了確保整個公路工程的質(zhì)量，必須要在公路工程施工過程中針對工程施工的質(zhì)量進行隨時的跟蹤檢測，為了能夠針對工程質(zhì)量進行比較系統(tǒng)的檢測，將工程中所使用的材料進行基本性能的檢測工作[3]，通過這項程序來評價工程中所使用的材料是否符合相關(guān)的設(shè)計要求。根據(jù)公路工程施工相關(guān)材料的配合比進行標準性實驗，從根本上控制公路工程施工的質(zhì)量問題。為了能夠確保公路工程施工的質(zhì)量控制，必須要進行標準性實驗，對公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)都能夠進行詳細的掌握，在具體施工的過程中根據(jù)標準性實驗的數(shù)據(jù)進行詳細的改革與深化[4]。
1.3公路工程質(zhì)量控制中的施工質(zhì)量跟蹤檢測
在公路工程施工過程中針對施工質(zhì)量進行跟蹤性檢測，能夠保證施工過程中的每一道施工工序的質(zhì)量。針對工程施工的跟蹤檢測，首先應該按照工程項目的執(zhí)行標準以及公路施工的相關(guān)規(guī)程要求針對每一項施工工序進行試驗性檢測，將其作為工程施工質(zhì)量跟蹤檢測的重要技術(shù)依據(jù)。在進行公路壓實度檢測時，通常采用的方式為環(huán)刀法以及灌砂法，不過，針對這項檢測，首先應該進行檢測方式的可行性驗證，確保檢測工序的安全可靠性。施工質(zhì)量的跟蹤檢測，針對公路施工工程的質(zhì)量控制是一項較有說服力的檢測方式，更是一項強有力的質(zhì)量保障檢測手段，在當前我國的公路施工工程建設(shè)中廣泛應用，并且取得了比較良好的效果。
2公路工程質(zhì)量控制中檢測工作的重要性
公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作作為公路工程質(zhì)量控制體系的核心工作，無論是在公路工程施工前原材料的檢測階段，還是在施工過程中的質(zhì)量控制，甚至是公路工程竣工后的質(zhì)量驗收，公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作都占據(jù)著較重要的地位。如何分析公路工程施工的質(zhì)量是否合格，主要就是依賴公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作來實現(xiàn)。所以公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作，對于公路工程施工項目具有相當重要的意義[5]。首先，采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測手段，能夠在施工的現(xiàn)場進行具體施工質(zhì)量考察，這樣針對公路工程施工過程中采用的原材料就可以因地取材，對原材料的檢測也更加的方便，使用符合當?shù)貙嶋H條件的施工原材料，并且因地制宜的進行施工，不僅能節(jié)約原材料的使用經(jīng)費，還能夠節(jié)省原材料的運輸時間，所以，采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測工作在節(jié)約施工成本以及節(jié)省施工時間方面都有顯著意義。通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測，有利于新的施工原材料、新的施工工藝的廣泛應用。針對公路施工工程的新材料以及新技術(shù)來說，通過系統(tǒng)的公路工程質(zhì)量控制中的檢測，能夠切實有效的知道這些相關(guān)的新材料以及新技術(shù)能否應用到現(xiàn)場施工過程中，這樣也能夠為以后的公路工程施工積累經(jīng)驗。進一步推動公路工程施工過程中新技術(shù)的應用，更能加快公路工程施工以及公路工程質(zhì)量檢驗的步伐。采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測技術(shù)可以有效地針對施工的工程材料進行質(zhì)量合格性評估。通過新的試驗檢測設(shè)備的引進，所有的公路工程施工中所采用的原材料都能夠進行檢測。這樣也能夠從一定程度上提高公路工程施工過程中材料使用的可靠性。因為目前我國社會和經(jīng)濟發(fā)展速度都比較快，各種工程施工材料也有較大的變化，想要在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，就必須要從節(jié)省成本和提升項目質(zhì)量兩方面入手，而材料控制便是其中比較關(guān)鍵的一點。
3結(jié)語
通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測，能夠有效地節(jié)約公路工程中原材料的成本，更能推進公路施工新工藝的引進，保證公路在投入使用之后能夠運行可靠安全。所以公路工程質(zhì)量控制中的檢測，對于公路工程的質(zhì)量控制具有直接現(xiàn)實的意義。
參考文獻：
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伴隨我國公路網(wǎng)逐漸向西北和西南方向延伸，其建設(shè)環(huán)境也逐漸由過去的微丘區(qū)和平原區(qū)向山嶺區(qū)級重丘區(qū)方向轉(zhuǎn)變，因而公路建設(shè)環(huán)境變得更為復雜和嚴峻。同時由于不少施工隊伍為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)及能力偏低，無法有效保證質(zhì)量體系的完善性。甚至部分工地缺乏基本的試驗檢測設(shè)備及質(zhì)檢人員，造成其工程質(zhì)量治理失控，嚴重者，可能導致發(fā)生工程事故。因此，相關(guān)部門就有必要加大對公路工程質(zhì)量治理力度，提高工程質(zhì)量，推動施工技術(shù)有效進步。
一、公路工程檢測的重要性
作為工程質(zhì)量管理中一個重要的組成部分，公路工程試驗檢測工作同樣也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)，其直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。只有利用科學、嚴密的檢測及試驗手段，才能有效確保公路工程質(zhì)量評價的科學性及嚴謹性。將試驗檢測應用于公路施工之中，得到的顯示數(shù)據(jù)，能夠全面控制施工過程每道工序的混合物之間配合比、施工材料性能以及成品質(zhì)量等，從而使得工程整體質(zhì)量得到有效保證[1]。試驗檢測在公路工程監(jiān)理中是一項非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時也是有效控制施工質(zhì)量的一項重要手段。公路施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵是，通過檢測施工過程中的某個樣品或者工程項目，利用數(shù)據(jù)檢測結(jié)果，對樣品質(zhì)量或工程質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)標準是否相符進行判斷。
科學地鑒定各種原材料的成品及半成品質(zhì)量與設(shè)計文件及國家質(zhì)量標準是否相符，并通過各種試驗試配合格的原材料，以便為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益。通過試驗檢測，可以充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，如砂石和填料等，同時能夠借助試驗檢測來確定這些材料是否與施工技術(shù)規(guī)范相符，從而方便就地取材，有效降低工程造價。同時，利用試驗檢測還能有效促進新技術(shù)及新工藝的推廣，通過新技術(shù)工藝的有效性及適應性判斷，積累更多的施工經(jīng)驗，進而促進施工技術(shù)的有效進步和工程進度的進一步提高，有效確保工程質(zhì)量。此外，必要的試驗檢測還能對產(chǎn)品合格與否加以評定，有利于合理地利用工程材料和提高工程質(zhì)量，同時還能作為對施工過程質(zhì)量控制、竣工后評定驗收的有效手段。
二、公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應用
以某公路工程施工為例，分析公路工程檢測在該公路工程質(zhì)量控制中的具體應用。
1、施工前的材料檢測。對施工材料的檢測在所有工程施工中均具有較高的要求，作為公路工程施工材料中占有大比例的砂石的檢測，便是公路工程檢測的一項重要內(nèi)容，其直接決定這些材料能否應用于施工，因此需要技術(shù)人員對這些材料現(xiàn)場進行檢測。在此公路工程施工中，其工程檢測通常要求基地與施工要求相符，如路基填料需要有較高的壓實強度和水穩(wěn)定性，其最大粒徑以及最小強度的確定可以利用取土試驗來測定，分別控制在20mm與40mm之間。而工程用砂則需要確保砂的含泥量及級配等與施工要求相符；同時應嚴格控制碎石的軋制過程，確保其壓碎值及密實度與要求相符；砂中的泥塊含量應為0%，泥粉塵含量應小于或等于5%，砂當量應超過75%；檢測氧化鎂及氧化鈣在石灰中的含量，確保其用量及消解率與達到工程需要的要求[2]。
2、施工檢測。首先，公路工程檢測中的標準性試驗，為檢測施工過程所使用的材料及施工工藝等是否符合國家規(guī)范或者滿足行業(yè)標準，需要在公路工程檢測中應用標準性試驗，該項檢測通常位于施工之前，主要是對擬用材料及配合比進行檢測，檢驗材料及工藝是否滿足國家規(guī)定標準，如2013年滬寧高速公路增補聲屏障施工項目，在檢測粒徑小于38mm的路基土時，通常采取重型擊實的手段對路基土含水量和密度、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料及水泥穩(wěn)定粒料進行檢測，控制混凝土的最大水泥用量為500kg/m3，減水率要大于等于28%，初凝時間要超過120min；在對瀝青進行試驗檢測時，由于其路面處在高溫塑性變形狀態(tài)下強度降低，在低溫情況下脆性變大，所以冬季路面易出現(xiàn)裂縫，所以檢測前需要全面了解瀝青的使用標準規(guī)范，瀝青的理想結(jié)構(gòu)為骨架密實度結(jié)構(gòu)，即將一定的粗骨料摻入混合料中作為框架，同時還摻入一定量細骨料來增加其密度[3]。
其次，對于路基及路面基層壓實度檢測。工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗得到的最大密度間的比值為壓實度，而瀝青路面的壓實度的確定包括對路面基層混合料最大干密度及最佳含水量、路基土最佳含水量及最大子密度以及瀝青材料標準密度的確定等，其混合料的標準密度檢測通常以馬歇爾密度或者試驗段密度作為取樣標準，馬歇爾密度的標準要高于試驗段密度，兩種方法均需測量試件的密度，而測密度的方法一般有表干法、體積法以及蠟封法等。
3、施工質(zhì)量跟蹤檢測。應當對工程中的每一分項工程項目進行檢測，并將實際檢測的頻率及方法作為施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，如廣東省某公路工程對道路中心線、橋涵等構(gòu)造物軸線偏移情況的檢測（測量軸線的偏移量），以及采用灌砂法及環(huán)刀法等對路基及路面壓實度的檢測，其中灌砂法試樣最大粒徑一般不得超出15mm，測定密度曾厚度為150mm-200mm。通常情況下，用回彈彎沉值來表示路基與路面承載能力，其中承載能力與回彈彎沉值成反比。要確保試驗檢測的各項內(nèi)容均滿足工程規(guī)范要求，同時應增加路基邊部、挖方以及低填土地段的檢測頻率，確保加荷載速度依照水泥混凝土的抗壓抗折強度試驗規(guī)程進行，并且還應準確處理相應的測試值。此外，還應將瀝青混合料中的瀝青含量及油石比作為一項重要的檢測內(nèi)容，加強對混合料中礦料級配的檢驗，確保檢測值與瀝青路面的質(zhì)量要求相符。
4、建立并完善公路工程管理試驗檢測和質(zhì)量評定制度。對建設(shè)工程項目實施的質(zhì)量控制及工程施工的檢測評定，是公路工程試驗檢測的最終目的。為此，京滬高速公路2013年度工程的施工單位依據(jù)施工工程的規(guī)模與要求，建立并完善專門機構(gòu)來負責監(jiān)督工程質(zhì)量，同時明確責任分工，嚴格檢測樣本及抽樣管理，實現(xiàn)對試驗檢測的規(guī)范化與細節(jié)化，并使得相應的質(zhì)量崗位責任制得到有效落實。通過建立相應的公路工程質(zhì)量控制制度，還能有效控制工程所有材料、成品及半成品的質(zhì)量，確保其入場前經(jīng)過嚴格的抽樣檢查。并且對于該公路工程施工過程所采用的新材料與新工藝等同樣經(jīng)過合格檢測后方準予使用，有效保證了公路工程的施工質(zhì)量。此外，伴隨該公路工程試驗檢測制度和施工質(zhì)量評定制度的建立，有利于實時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并及時進行解決，并有利于對檢測結(jié)果進行科學合理地處理，進而獲得準確的試驗檢測結(jié)果，方便施工單位及時作出調(diào)整。
三、結(jié)束語
公路工程試驗檢測在公路工程監(jiān)理中是一項非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時也是有效控制施工質(zhì)量的一項重要手段。公路工程檢測非但對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，同時還作為日后工程驗收與評定的依據(jù)，所以，在施工前對施工材料進行現(xiàn)場檢測、施工時對施工標準進行質(zhì)量跟蹤檢測和標準性試驗，同時嚴格控制工程竣工后的質(zhì)量評定及驗收工作，對于提高公路工程直來那個具有極強的現(xiàn)實意義。
參考文獻：
