引論：我們為您整理了13篇公路工程竣工監理總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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一、重視竣工文件的收集整理

按照交通部門的公路工程竣工驗收辦法規定：在竣工驗收時，竣工圖表分值占工程質量和施工管理綜合評分的10%，文件資料占監理工作綜合評分的20%，由此看出竣工資料在工程竣工驗收中的分量。因此，各參建單位在一開始就應該把編制竣工資料列入工作日程，使其竣工資料的編制工作與工程建設一起進行發展。應從工程建設的各個項目中由始至終安排人員專門負責竣工資料收集整理、編制工作。可見，工程竣工資料不但是工程驗收文件的一部分，他還記錄了工程整個施工過程，更是在今后管理、養護、改建擴建決策的重要依據。

二、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法

按照有關公路總監理工程師辦公室對編制竣工文件的規定，結合各工程項目實際情況，明確要求職責和分工，明確竣工文件資料，要求圖表資料必須真實、準確、完整、系統；分別對卷、冊、分冊、本冊四個層次的編制內容和體系要確定；對字體、數據、線條、圖框、圖號、紙質、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等規定具體要求；統一封面、扉頁、附表的格式并復印、裝訂示例。要認真、詳細閱讀和揣摩不同項目的竣工資料。而且，在審核中還要注意各種材料的檢驗合格證、資質證、抽驗單是否齊全。同時還要注意案卷封面、總目錄、案卷目錄、卷內目錄、封底備考表填寫；要求工程竣工文件一式四份，目錄按照市城建檔案館的樣板尺寸設計電子版面，為了不影響外觀不要任意放大縮小；要把監理工程師抽檢的材料質量檢查報告原件要放入檔案中；如果設計案卷有變更要標明，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，方便查找，資料整理完畢后，要根據《工程竣工檔案驗收小結大綱》的要求，編寫“工程竣工驗收小結”并附在第一卷施工總結后面，屬于施工管理文件。

三、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合

首先在搜集內容面廣、大量的文件、資料、圖表等編制竣工文件時，設計單位、施工單位、質檢單位、監理單位、協作單位要密切配合工作，而且各部門一定要認真負責完成任務，尤其是施工單位與監理單位的關系更為密切，要想很多資料手續備完的話必須有監理工程師的簽字才算。其次，施工單位和監理單位二者的資料在很多公路施工竣工資料中所站的比例最大，要想把資料收集完全而且還不丟失就必須在施工單位撤離現場前把這些工作做好。因為合作單位很多，在集時收集好資料的同時要建立一個竣工檔案小組，而且還要有專人負責資料的收集編制工作，還要建立行之有效的措施，如果合作單位的資料沒交全的話就不要結算公款。最后，對公司內部員工要以獎罰的辦法進行監督。另外，在工程建設過程中所采購設備的產品說明書、合格證、各類試驗報告、材質證明、工程變更、監理指令、生產會議紀要、業主與協作單位往來函件等原件是竣工資料的核心組成部分移交一定要齊全。

四、切實做好竣工文件檔案的保管工作

在公路工程竣工資料立卷歸檔工作上一定要規范完整，根據我們國家科技檔案的保管規定工作要求，保證公路工程竣工資料檔案質量一定要切實保管好，在業主要求竣工資料移交的基礎上，要求本公司把竣工資料制作成電子文檔的形式還要保留一份，然后交給業主，作為永久技術資料統一保存。這樣和之前的竣工檔案的保管工作互相比較的話更具有系統性和永久性，同時還方便與查找翻閱。另外，各項目經理部也都相應的成里了檔案室，目的是把保管好竣工資料工作做好，而且還表明了、加強了檔案管理員的工作職責和意識。同時，在不斷加強檔案管理員的工作職責和意識上，還經常組織內部交流、觀摩學習。在硬件方面，配置專用的密集架、底圖柜、空調機。海統一的制作了文件資料的包裝和案卷目錄、封面等，把檔案資料盡可能做到既有好的內在質量，也有整齊美觀的外貌，使公路工程竣工資料的檔案資料管理工作與優質工程相互協調。

結束語

公路工程竣工資料是各項工程的重要核心組成部分，公路工程竣工資料與工程施工是一個整體，它由始至始貫穿著整個工程施工，我們要向對待工程施工質量等同的高度來一樣對待公路工程竣工資料，公路工程竣工資料的編研是一項十分麻煩而且繁瑣的工作，不僅需要工程全過程中的收集整理，也更需要后期耐心細致的編制歸檔以及各部門的密切配合與協調，力求使竣工文件的編制達到完整、規范、準確、系統的標準。

參考文獻

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[5]陳步區.淺析公路工程試驗與檢測[J]；經營管理者，2011年12期

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公路工程竣工質量鑒定工作能夠有效發現公路工程建設中存在的問題，察覺安全隱患，對公路工程建設質量有更加客觀的認識，從而有效保證工程的質量，更為有效地投入使用。可見，質量鑒定是非常必要的。

1公路工程竣工質量鑒定的主要目的和作用

公路工程服務的人群廣泛，荷載量非常大，對于車輛行駛安全有著非常重要的影響。也正因為如此，在其投入使用前，對于竣工的工程做必要的質量鑒定是非常有必要的。通過完善的竣工驗收工作，可以有效檢查工程的設計和工程質量合格與否，并可以及時有效地發現問題并及時加以處理和優化，從而讓公路工程可以更為有效地投入使用。同時，只有做好質量鑒定，認可工程合格并通過驗收，建設單位才能辦理固定資產交付使用手續，有效保證公路工程項目及時投入生產和應用，更為有效地發揮投資效益。另外，通過質量鑒定工作，實現工程的竣工驗收，建設單位才能夠更為有效地總結建設項目的不足和經驗，然后可以對各個參與建設的單位做客觀的考核和評定，總結經驗教訓，為進一步的工作改進提供必要的支持。由此可見，公路工程竣工質量鑒定是非常有必要的，需要給予足夠的重視。

2公路工程項目竣工鑒定的工作內容

對于已經竣工的公路工程，且已經納入到質量鑒定計劃中，此時，相應的質監機構要做好鑒定方案，然后指派工作人員完成相應的審核工作，成立相應的質量鑒定小組進行現場鑒定，鑒定的內容主要有以下幾個方面。

2.1查閱相應的工程項目資料

要對公路工程的相關項目資料進行嚴格查閱，對于工程質量的督查報告、監督抽樣資料、觀測資料、交工遺留問題以及試運行期間的問題和處理的情況等資料進行全面查閱，并對專項論證的相關資料進行嚴格查閱，全面了解工程竣工情況。

2.2現場嚴格審查交工遺留問題

工作人員要嚴格審查交工遺留問題，并要現場親自查看，對于公路工程試運行期間存在的問題以及相應的處理效果進行現場評測和檢驗，對于專項論證的相應問題進行現場了解，客觀鑒定公路工程的施工質量。

2.3對建設單位驗收情況進行鑒定

在對公路工程進行質量鑒定時，要深入了解建設單位或者管理單位有沒有盡到應盡對驗收義務，對于公路工程竣工需要了解的路基工程沉降情況、裂縫情況、病害情況、鋼筋外露情況、基礎沉降情況以及其他影響公路工程耐久性和安全性等問題是否做了相應的檢驗和驗收，對于有隧道工程的公路工程，是否對其存在空洞、滲水、開裂沉降等問題進行了客觀調研。并在此基礎上，結合核查的情況，對觀察、論證及處治措施進行確認，并針對性地補充觀測和論證的內容。

2.4進一步明確抽查項目

在公路工程現場進行質量鑒定的過程中，要立足工程客觀情況，進一步明確抽查的項目，以此來更為有效地提升鑒定的有效性。要根據公路工程的客觀情況，分析工程中有必要再進行抽查的環節，如抽查公路工程的護欄立柱埋入深度是否合理，分析公路路面施工厚度是否符合客觀要求，抽查是否存在公路砼裂縫、墩臺沉降以及鋼筋銹蝕等問題。然后根據需要同檢測機構進行溝通交流，做必要的檢測工作。

3公路工程竣工質量鑒定工作實施

3.1強化對公路工程的實體檢測鑒定

要積極同質監機構展開溝通，開展相應的公路工程實體檢測工作，嚴格按照相應的操作規范和規程進行必要的檢測工作，客觀獲得相應的檢測數據，為相應的工作提供支持。檢測所得數據需要進行必要的整理和分析，出具相應的檢測報告，有效列明相應的檢測指標數據，并且對分析過程進行相應的標明，并進行備案。在檢測過程中，如果發現相應的檢測數據異常問題時，或者存在影響公路工程正常運行的質量問題時，應該及時報告質監機構，并提出相應的解決對策。

3.2強化對公路工程的外觀審查鑒定

強化對公路工程的外觀檢查，針對公路工程試運行期間的養護、外觀檢查資料以及路段和結構物情況等進行全面檢查，對于公路工程的外觀質量進行必要的記錄，并嚴格按照相應的標準來對公路工程外觀質量進行評定。在檢查過程中，檢測人員要根據檢測的數據異常情況對相應的工程部位進行質量核查，記錄核查結果，對于實測指標數值有非常大的情況或者超標嚴重的工程部位，要組織專家會同設計單位共同做專項論證，同時對交工驗收遺留的問題的處理情況進行復核。

3.3強化對公路工程的內業資料審查鑒定

針對公路工程的具體情況，質監機構對于設計和建設單位的內業資料進行專項審查，審查可以通過抽查的方式展開，特別要對公路工程各個合同段施工情況以及監理單位的關鍵工序和指標進行嚴格審查鑒定。然后填寫相應的內業資料審查表。在審查過程中，如果存在問題，應該客觀加以記錄，表述一定要客觀準確，對于存在扣分的情況，要加以解釋和說明，并簽認。

3.4強化對公路工程質量評定資料的審定

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1公路工程內業資料的概述

在公路工程項目施工前的準備階段，施工單位要明確自己的職責和人物，充分了解公路工程建設的各項任務，明確公路工程施工管理的相關內容，弄清公路工程質量檢驗評定的基本需要，嚴格按照《公路工程質量檢測評定標準》的相關規定和要求，將公路工程建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程這幾大類。公路工程施工單位、公路工程監理單位和公路工程建設單位應該充分了解該項目的劃分方法，對其進行統一分類，方便日后再公路工程施工中，工程監理人員對公路工程施工質量進行有效監控和管理，確保公路工程施工質量良好，做好公路工程施工各環節相關信息的記錄，方便公路工程竣工驗收時進行相關數據核驗。通常情況下，公路工程內業資料的分類都是建立在參考《公路工程質量檢驗評定標準》的基礎上的，以此為依據，才能實現對公路工程內業資料的合理劃分。常見的公路路基工程，由于部分公路路基工程要求將1千米到3千米的路段作為評定的一個單項內容，因此，在對公路工程內業資料進行分類時，要將公路工程建設項目進行合理地劃分，將其分為若干自然段，并且確保劃分標準能夠滿足公路路基每個自然段都在3千米的范圍內。當公路工程建設中涉及到橋梁和涵洞的建設施工時，應該盡量滿足建設項目中在橋梁、涵洞兩側設置訖樁號，將其劃分為兩個自然段，避免出現跨橋分段的情況。在對公路工程建設項目進行自然段劃分以后，工程監理人員要將自然段劃分后形成的資料按分項工程、分部工程和單位工程的順序匯總、歸納到公路工程建設項目中。這就是公路工程內業資料分類整理的基礎，以此為依據對內業資料進行收集、整理和保存，按照這種方法對公路工程施工相關信息進行記錄和分類，能使整個公路工程建設施工步驟條理清晰，并且充分滿足公路工程交工和竣工階段內業資料編制的要求，確保公路工程施工各階段數據的全面性和準確性良好，方便監理人員及時查閱所需的資料，為公路工程施工質量的提高提供一定的數據信息依據。

2公路工程內業資料管理中存在的問題

公路工程內業資料是是公路工程的完整體現，公路工程內業資料詳細記錄了公路工程施工過程中各個環節和個人各工序的實際情況，這也是劃分公路工程施工責任的重要數據，這就要求公路工程內業資料編制人員具備較強的責任心，收集整理相關數據，并及時進行歸檔保存。目前公路工程內業資料管理還存在以下幾個問題:(1)對內業的重視程度較低。很多施工單位對公路工程內業管理重視程度較低，工程監理人員在檢查作業時，通常只會檢查公路工程內業資料的內容是狗完整，沒有認真核對公路工程內業資料的準確性和真實性，這就導致公路工程施工中內外業嚴重脫節，公路工程內業資料的準確性和可靠性無法得到有效保障;(2)內業資料填寫不規范。由于公路工程內業資料的收集和整理沒有收到重視，這就導致公路工程內業資料填寫不及時、不規范，大多數情況下，在一項工序完成后相關人員沒有對資料進行及時整理，很多資料都要等到工程竣工后進行匯總，由于公路工程內業資料填寫不規范，內業資料缺乏真實性，并且存在著前后矛盾或者雷同的現象，造成了人力和物力資源的浪費;(3)內業資料管理制度不完善。多年來，很多施工單位都對公路路基內業資料管理制度的重視程度較低，并且相關部門沒有出臺規范的內業資料管理制度，這就導致不同公路工程中所需的內業資料表格不同，施工單位在公路工程施工內業資料整理時沒有統一的參考標準，這就使得公路工程施工單位和監理單位的工作量加大，施工人員無法全身心投入到工作中，影響了公路工程的施工進度;(4)內業資料管理人員綜合素質低下。長久以來，施工單位都將公路工程現場施工人員專業技能的培養放在首要位置，沒有意識到加強內業資料管理人員綜合素質培養的重要性。雖然公路工程施工過程中現場施工人員起著決定性的作用，但是只有公路工程內業資料全面準確，才能確保公路工程各環節施工質量良好。我國公路工程內業資料管理人員綜合素質低下，嚴重影響了公路工程內業資料的收集、歸納和管理，不利于工程監理人員在公路工程竣工后進行相關數據核驗。

3加強公路工程內業資料管理的方法

加強公路工程內業資料管理能有效提高公路工程施工企業的管理水平，提高公路工程施工質量。只有針對公路工程內業資料管理中存在的問題，采取有效的措施，才能確保公路工程內業資料具有真實性和全面性。

3．1領導加強對內業的重視

施工單位的領導是整個單位的主要項目負責人，要想加強公路工程內業資料的管理，必須提高領導的責任意識，加強其對內業的重視，制定科學合理的公路工程內業資料管理制度，制定獎懲制度，激發公路工程施工技術人員的責任心和工作的積極性，使其在工作中以認真的態度對待公路工程內業工作，使內業資料在公路工程施工中充分發揮自己的作用。

3．2規范內業資料的填寫

在公路工程建設施工中，內業資料起著十分重要的作用，是公路工程竣工驗收階段的重要內容之一。在公路工程驗收階段進行工程質量評定時，施工單位應該保留施工階段各環節的記錄資料，并對其進行細致地分析和整理。在不同公路工程建設項目中，內業資料的表格形式也不相同，只有對公路工程內業資料的填寫程序進行規范，才能實現內業資料管理的統一。

3．3完善內業資料管理制度

公路工程內業資料是工程管理的重要依據，是指導公路工程施工的有力工具，只有完善內業資料管理制度，確保內業資料全面真實，安排公路工程建設項目管理人員對其進行定期檢查或者不定期抽查，才能確保內業資料信息的真實性，以此實現對公路工程施工和現場施工人員施工技術的管理。

3．4提高內業資料管理人員的綜合素質

公路工程建設項目管理單位應該明確自己的職責，重視并加強對公路工程內業資料管理的教育，對相關人員進行內業資料管理知識和技能的培訓。施工單位還要鼓勵內業資料管理員重視對專業知識的學習，掌握內業資料管理的基本原理和技能，不斷提高自己的內業資料管理專業知識，開拓自己的眼界，提升自己的綜合素養，使得公路工程各環節的內業資料管理工作都能準確無誤，實現內業資料管理個標準化、科學化和規范化。

4總結

在公路工程項目管理過程中，公路工程內業資料的管理是最要重要的一項工作，施工單位應該對此高度重視起來，加強對公路建設單位內業資料管理人員專業技能的培訓，提高管理人員的綜合素質，才能確保公路工程內業資料全面準確，為公路工程建設奠定堅實的基礎。

參考文獻

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引言

質量不但是公路工程企業的生命，也是其他行業的生命。進一步提高公路工程的質量意識，確保公路工程在運行過程中行使的安全暢通、以減少道路后期的在維修和養護等方面的投資。公路工程的建設是一個整體的系統，不同程度的質量問題都將會給交通的暢通程度、車輛的行使速度及其行車的安全程度帶來一定的影響。公路工程竣工后，都要對工程質量進行檢驗評定，確定其工程質量等級和得分。評定標準、評定步驟、評定內容都直接影響著工程質量等級，筆者有著多年評定工作的經驗，淺談對公路工程質量評定的一些理解。

一、公路工程質量檢驗評定中存在的問題

1、評定體系本身的問題

（1）評定主體不明確

《公路工程質量檢驗評定標準》中的部分規定存在一定的局限性或者主體模糊的問題。這些規定對實施評定的體表述不明確，導致質量監督部門和監理工程師，對工程實施階段和竣工階段的檢驗不知如何進行評定。使監理部門和監督部門的質量檢驗評定，無法體現在最終的質量檢驗評定表當中，導致施工單位自評和確認之間相互脫節。目前的公路工程中施工單位進行評分占主導地位，施工單位和監理部門的質量檢驗都依據自身單獨進行評分，而監督部門則主要依據施工單位提供的評分進行質量檢驗評定，使公路工程的質量檢驗評定主體不夠明確。

（2）評定方法不一致

質量檢驗評定標準不一致是公路工程質量檢驗評定存在的大問題。《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣工驗收辦法》對工程項目的質量評定計算方法各有不同。在《公路工程質量檢驗評定標準》中規定公路工程質量首先由分項工程為評定單元，評分制為100分，并在些基礎上，進行逐級的評分計算。而《公路工程竣工驗收辦法》則規定，公路工程等級要由工程質量和建設項目評分的方法來確定。對其等級的劃分由優良、合格和不合格組成，評分的分數劃分在85以上的為優良、70～85為合格，而70分以下為不合格。兩種規定在計算方法上的不同，使公路工程質量檢驗評定存在不同的標準。

2、評定工作及管理方面的問題

（1）評定表格填寫不規范

在公路工程的質量檢驗評定中，由于施工單位和監理單位的質量檢驗管理不到位，導致評定表格填寫不規范或者檢測數據不準確等現象非常普遍。在施工過程中，由于對質量檢驗的重視度不夠，施工人員缺乏必要的質量保證責任心和專業知識，在填寫質量檢驗評定表格時，存在不準確性和不標準性，甚至沒有進行現場實測就隨意填寫。在質量檢驗評定表格的填寫方面，還存在部分分項和分部工程名稱填寫不準確，對同一工序或者同一施工部位名稱填寫不統一的現象。這種檢驗工作中存在的隨意性和不負責現象，直接影響工程最終的質量檢驗評定結果的真實性。

（2）主觀因素影響較大

在公路工程的外觀質量評定上，受個人主觀因素的影響較大。在同一個工程項目當中，由于每個人對外觀的判斷標準不同，同一個人對同一個項目的評價就有所不同。另外，也存在同一個人在不同的時期對同一項目的評價不同的情況。所以在公路工程的建設項目中，對于外觀評定的扣分，受評定人員的主觀因素影響較大，其中很容易出現人情分和情緒分。

（3）部分項缺乏評定標準。

在公路的質量檢驗評定中，對于一些特殊項目或者新技術和新工藝，往往缺少必要的評定標準。這些質量評定標準的不健全，使這些特殊項目或者新技術、新工藝缺乏檢驗評定依據，嚴重影響了整個工程的真實性和全面性。

（4）竣工驗收綜合制質量評分難把握

在交工驗收前，質監部門對工程進行全面系統的檢查，確定項目的工程質量評分，交工驗收組對質量監督部門提出的工程質量鑒定意見和評分進行審議和確認。竣工驗收時，該分數占工程質量評分70%，竣工驗收委員會按照工程質量綜合評分表打分占30%，但綜合評分表條款很粗，無具體扣分標準，且竣工驗收委員成員多數為非專業人員，所以帶來兩大問題：一方面綜合評分表中的評分條款粗，難以掌握操作，扣分尺度不一；其次非專業的驗收委員對工程的基本概念知之甚少，如何合理扣分，確是難題，怎又能反映工程的實體質量。

二、檢驗評定實施與管理對策

1、統一標準、明確主體

統一的公路工程質量檢驗評定標準是公路工程質量體系得到保障的基礎。相關部門應該重視對標準的統一制定和科學規范。使公路的質量監督部門有法可依、有標準可執行。另外，對評定的主體進行明確，也是目前公路工程質量檢驗工作所必需要解決的問題之一，主體明確是工作和責任劃分的根據，也是質量檢驗工作能夠全面滲透的關鍵。只有主體明確了，才能將檢驗工作的具體項目和具體標準進行落實，并在質量檢驗工作中對標準進行不斷的完善。

2、強化管理，建立完善的質量檢驗評定保證體系

施工單位和質量監督部門要把質量放在工作的重點上來，將保證質量檢驗評定工作具體措施進行制定和層層落實，并在實行過程中不斷總結經驗，加強管理力度。建立完善的質量檢驗體系，將保證質量檢驗評定措施，貫穿于整個施工過程中，在工程開始之前對質量檢驗評定進行技術交底，制定合理的質量檢驗評定考核機制，全面提升質量檢驗評定工作效率。

3、全面提高施工人員質量檢驗意識

在公路工程中，不但要重視對施工人員的技術培養，更要注重對人員的質量檢驗意識培養。在實際的工程當中，施工人員往往缺乏工程質量檢驗評定方面的知識，導致工作中出現質量保證責任心不足的問題。施工管理人員和質量監督部門應該結合每個工程項目的特點，進行適當的質量檢驗知識培訓，對專業的質量檢驗評定人員要加大考核力度，使全體施工人員的質量檢驗意識得到提高，為質量檢驗評定提供良好的管理環境。

4、將質量評定納入日常管理范圍

目前的工程合同條款中均沒有質量評定要求，工程質量只是作為竣工資料要求，沒有在質量控制中提出，施工單位、監理單位在工程實施過程中往往不重視質量評定工作，造成事后評定的被動。建議在標書中要明確質量評定的要求，將質量評定納入日常的質量控制管理工作。

5、未完成、修復、補救工程竣工前嚴格檢查，細化評定內容

在竣工驗收前，對交工驗收時的未完成工程和交工驗收提出的修復、補救工程應經質監部門嚴格檢驗。對工程質量綜合評分首先應將評定內容細化，確定每個存在問題的位置和扣分數。驗收前，由質監部門牽頭，建設、設計、施工、監理單位的工程技術人員及有關專家組成檢驗評定組，全線檢查，確定每項得分，得出綜合工程質量評分，最后交竣工驗收委員會確認。

結束語

現階段公路工程的質量檢驗評定工作，仍然存在一定的缺陷，公路工程的質量檢驗管理部門，應該正視這些問題。并采取必要的措施，對公路質量檢驗標準進行科學的、合理的改進，以完善整個公路工程的質量檢驗評定體系。另外，還要加強對施工企業的質量檢驗評定管理，從根本上提高檢驗評定工作的整體質量。

參考文獻：

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目前的公路工程試驗檢測項目包括道路檢測，交通設施檢測，橋梁檢測等，它是公路工程試驗檢測工作的總稱，也是公路工程竣工驗收評定和質量控制工作中不可少的。如果在檢測中試驗檢測數據不真實、不可靠就會造成經濟上的損失。一般來說，這項試驗檢測工作就需要由專門的試驗檢測人員高質量的完成。

1試驗檢測工作的重要性

筆者根據自己的工作性質，在日常的工作中總結了這方面的重要性，下面將它形成文字總結如下：

1.1保證了工程質量。在具體的施工中施工質量的好壞決定著整個施工的成敗。這就要求每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。要求在原材料、成品的質量方面嚴格控制，比如說對水泥進行的標準稠度、安定性、強度試驗等要滿足要求。

1.2 保障了工程進度。工程進度是調控施工質量好壞因素的之一條件，它既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。這里面最主要的是開工前的標準試驗是否完成，施工標段施工能否按期進行等都要有足夠的時間來保證。

1.3 保障了資料的完整性。在施工中要有一些施工材料政策性的東西來輔助施行，比如檢測結果是各結構層是否合格，能否交工、計量的重要依據等。這都充分體現了試驗檢測結果作為質量保證資料的重要組成部分是不可或缺的。

2 試驗檢測工作的內容

一般來說，工程試驗檢測的主要內容首先是檢測土的含水量、有機質含量及硫酸鹽的含量等。其次是檢測水泥安定性、抗壓強度等。再次是檢測砂石含水量、顆粒分析級配等。再有就是石灰穩定土的最大干密度、最佳含水量等以及水泥穩定碎石的最大干密度及無側限抗壓強度等。

3 試驗檢測措施的實施

3.1確保科學性、公正性。這就要求在試驗檢測中嚴格遵照試驗檢測規程，力求消除試驗誤差，提高試驗精度，確保試驗數據的準確性和可靠性。因為試驗數據的準確科學公正性決定了施工、控制質量的關鍵。筆者拿例子來說明，比如填土的最佳含水量和最大干密度，這些參數確定的準確性，影響到路基工程的質量。

3.2確定試驗檢測環境。檢測試驗的環境很重要，每個試驗檢測都要做好等級的劃分，比如綜合甲級，綜合乙級等，其余的見表1。

3.3對試驗檢測人員的要求。試驗檢測人員的要求一般是具備專業技術知識的教育和很高的綜合素質和技術水平。同時要對他們制定完善的管理制度并進行嚴格的考核制度，嚴格審批，并進行定期檢查。還可以加大對檢測試驗機構的嚴格管理來加強對檢驗人員的管理。表2給出的是對驗檢測人員的具體要求參數。

3.4確保主要流程的質量部分。這主要包括三個部分的質量控制。第一部分是對各種原材料要進行常規試驗以后，還要對其進行非常規試驗，主要是確保能否滿足施工技術方面的要求。尤其是施工前，施工單位要向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明等。第二部分是對新材料新技術的應用檢測，確保徹底使用和施工質量。 第三部分是對路用材料質量方面的控制，主要是原材料、半成品、成品材料。

3.5現場質量檢測試驗控制。在具體公路施工中，要對施工方建立一套試驗檢測制度，并配備相關試驗檢測人員。而對監理方一定要真正落實“事前”“事中”“事后”方面的監理措施。在處理過程中，要充分利用監理，有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

3.6確保工程竣工后的驗收。一般來說，在公路工程竣工以后，我們要對整個施工技術和方案進行必要的檢測檢驗，這主要做的目的是引起相關部門的重視，切實做好監督檢查工作，不能隱瞞存在的安全隱患問題，從而發揮試驗檢測工作的重要性。

結語

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一、重大公路工程建設項目檔案的功能及特點

重大公路工程建設項目檔案，是指在重大公路工程項目在立項、招投標、勘察、設計、施工、監理及竣工驗收全過程中形成的具有保存價值的建設資料（包括紙質、膠片、光介等載體形式存在的全部文字、圖像、聲像文件）的總稱，是工程建設活動的真實、原始記錄，它的形成、積累、整理與歸檔，貫穿于建設項目從立項到工程竣工驗收交付使用的整個過程。重大公路建設項目檔案具有一般檔案管理的特點并遵循一般檔案管理的要求；也屬于科技檔案的范疇，作為一門集技術性、系統性、分散性、及時性于一體的專業性檔案，需遵循科技檔案管理的要求；內容綜合性較強；具有較為明顯的長期性特點。

重大公路工程建設項目檔案貫穿整個項目建設，其功能體現在跟蹤項目建設全過程的憑證及參考，并對項目建設進行監督，發揮其可利用價值。重大公路工程建設項目檔案的監督功能，是出于對竣工后使用過程中出現的工程質量問題，有可查詢的檔案依據，將不合規定的項目建設追究責任。一份優質的重大公路工程建設項目檔案，作為對一項工程建設的高效總結，給以后工程項目的合理建設實施以及項目檔案的完善管理提供經驗，具有可借鑒、可利用的功能。

二、重大公路工程建設項目檔案的中心任務與現狀分析

基于重大公路工程建設的實際管理，為日后工程改革和建設發展提供優良服務，是重大公路工程建設項目檔案的中心任務。作為一類重要的、綜合性強的科技檔案，重大公路工程建設項目檔案也需擔當提供先進科技信息及高效管理動態的職能。在圍繞對項目工程的成本、資金、技術、質量、人事等因素的管理基礎上，需要充分結合科技檔案的特點，進一步開發項目檔案的信息資源，可以通過圖書、雜志、情報資料、網絡資訊、電子郵件等多渠道，為項目跟蹤過程中的決策和管理及時提供最新科技動態與先進經驗理念。

第一，關于對重大公路工程建設項目檔案的認識。在公路建設工程中，一些工程管理人員對項目檔案管理重視不夠，檔案意識較弱。不少工程建設單位認為項目檔案管理是工程建設的附屬產物，只重視工程項目本身，對項目檔案管理沒有給予應有的重視。更有一些工程參建單位在平日工程建設過程中忽視對工程資料的收集、積累、整理等工作，卻在工程結束后、竣工驗收時進行臨時突擊整理。這種對項目檔案重要性認識的嚴重缺乏，導致了在日常工作中對原始資料收集不及時、不完整、不準確，造成檔案記錄的遺漏、缺損，同時也務必影響了重大公路工程建設項目資料的質量。因此，沒有在工程建設過程中加強對檔案的收集、管理及利用，高效的檔案管理氛圍更無從談起。此外，有些工程項目管理人員，法制觀念較為淡薄，對《檔案法》及重大公路工程建設檔案的相關規章制度缺乏一定的專業知識。這些關于對重大公路工程建設項目檔案的不合理、不規范認識，成為了當今此類檔案不斷完善的絆腳石。

第二，關于重大公路工程建設項目檔案管理技術的不合理及制度的不完善。雖然《基本建設項目竣工文件的編制辦法》和《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，由國家檔案局、交通運輸部分別，但在公路工程建設項目檔案的具體管理實施中，一些項目建設管理單位在重大公路工程檔案管理上仍缺乏技術規范和專業標準。項目檔案管理人員技術的參差不齊，缺少統一的專業培訓，部分參建單位由于條件的限制，并沒有配備專職檔案管理人員。工程技術人員往往同時兼做資料收集與保管工作，通常難以較為客觀、科學管理工程建設檔案。這些兼職的工程大難資料的管理人員，流動性大，容易隨工程技術人員的崗位調整而調動，不穩定的管理人員也給資料管理的質量與進度保證帶來了一定程度的不利影響。大多數重大公路工程項目在工程建設中，缺乏一套健全的檔案管理制度作為規范標尺，從而也影響了當今重大公路工程建設項目檔案管理的整體發展速度。

第三，關于重大公路工程建設項目檔案管理的操作及監督問題。一些建設單位較之工程前期資料的收集和監理，更為重視設計、施工、竣工文件的編制，這樣便導致了最終完成的檔案資料內容輕重不分明，有失客觀的追蹤與記錄。另外，有些工程建設單位工作人員的歸檔不及時現象，也是當前重大公路工程建設項目檔案管理操作上的一大詬病。因為檔案管理工作的質與量難以協調，檔案工作不僅容易在立卷階段留下空隙，公路工程建設資料也常常在工程竣工較長一段時間后才收回歸檔，相關資料、監理等簽字蓋章也不能及時供應。這種因制度不完善而導致的工作不協調，造成工程檔案管理的整體水平參差不齊，對整個工程檔案工作及工程管理效果帶來不利影響。在重大公路工程建設項目檔案管理的操作問題上，弄虛作假的問題也較為明顯。此外，從工程建設的開始，參與工程建設的相關單位就沒有專職人員從事檔案工作，在檔案管理的整體操作上缺乏責任制。使隨后的監督和監理工作流于形式，對于領導責任制的空白，公路管理部門、工程質量監督機構及監理部門即便出臺管理措施、追究責任，也無法從尚未完善化的管理體系里，針對問題的主要矛盾得力下手。

三、關于加強管理重大公路工程建設項目檔案的對策與思考

針對重大公路工程建設項目檔案管理的現存問題，在以充分發揮重大公路建設項目檔案的作用與功能為目標，關于如何有效地、可行地加強項目檔案管理，下面將談談幾點對策，望能對重大公路工程建設項目檔案的進一步完善提供借鑒意義、發揮促進作用。

1.要提高對重大公路工程建設項目檔案的科學認識，強化領導責任

加大對《檔案法》及相關檔案工作法規的宣傳，增強各級領導干部的檔案意識并促成領導干部和各職能部門都形成共識，切實提高對檔案工作重要性的認識。加強和有關職能部門的合作，以重大公路建設項目檔案管理法規為依據，對重大公路工程建設項目檔案管理過程出現的問題要及時、有效解決。加強檔案工作中各個環節責任的落實，確保了重大公路工程建設項目檔案的最終質量。將各參建單位檔案管理高效運轉，需要層層落實檔案管理的領導負責制和崗位責任制。對于檔案工作中出現的違法、違規行為，應嚴肅地按照相關法律條款進行責任追究。

2.要建立合理的規章制度，強化監督管理

可以結合工作單位的性質，根據重大公路工程建設項目檔案的特點，明確規定重大公路工程建設項目各種文件、圖紙、技術資料的歸檔和管理要求，使重大公路工程建設項目檔案的管理真正納入規范化管理軌道。要全面進行自檢、互檢、交接檢和檔案驗收移交制度，層層落實重大公路工程項目檔案管理監督責任。建立內部管理激勵機制，把檔案管理目標細化分解，以便更高效、更積極地、更全面地完成整體檔案工作。參建單位對項目管理檔案也應做到年初有計劃，年終有總結，在建設項目從立項到驗收竣工的整個期間，嚴格考核，獎優罰劣，時時做好對檔案管理各個階段的監督管理。

3.依靠科技進步，加強信息化建設，建立項目檔案管理網絡

為保證重大建設項目檔案的完整、準確和系統，在檔案管理過程中，應注重對先進技術和科技成果的運用。推廣應用管理系統，建立項目檔案的管理網絡便是一個可行的管理方案，可以負責項目檔案工作的統一指揮、統一協調與統一管理。重大公路工程建設項目檔案管理網絡的建立，不但能實現項目檔案的全程監控和科學管理，參建單位檔案工作人員也可通個計算機等科技化設備管理信息，在對檔案的分類、立卷、標引、編目等階段的操作更為現代化、高效化。工程建設信息也能通過檔案管理網絡的建立從而達到工程建設信息的資源共享，提高檔案的管理效率。

參考文獻

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公路工程監理對工程成本的重要性,公路工程必須在保證工程質量和保證工程進度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。公路工程監理對工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在公路工程設計階段,工程監理對設計成本進行預算評估,確保工程設計的后期執行成本在保證工程實際質量和功能的基礎上達到最低;在施工過程中,公路工程監理對施工原料、施工手段和施工設備、施工人員等基本要素進行嚴格核審評估,確保施工過程中的成本合理化;在工程竣工時,根據工程監理制度對工程進行整體成本核算;在最終支付時,可根據工程監理制度對工程實際情況與記錄情況進行全面、嚴格核審,整理及核對工程清單與工程實際狀況。可見公路工程監理對工程成本控制的重要性。

工程監理制度和環境有待規范和完善,當前我國公路工程監理單位隸屬于政府機關或企事業單位,受政府、企事業單位的影響很大,并為形成一批相對獨立的社會組織,且公路工程監理市場壟斷現象、地區保護、不正當競爭現象嚴重,另外我國公路工程建設上存在很多建設單位包攬工程監理工作的傳統做法,很不利于我國公路工程及工程監理的發展。同時我國公路工程監理制度本身也存在著制度不健全、不完善的現象,難以高質量地完成工程監理任務。

工程監理人員整體素質不夠、配置不合理,當前很多工程監理單位的監理人員整體專業素養和工程監理意識、組織協調意識不足,且人員配置不夠合理。監理人員入崗前和在崗培訓不夠,工作缺乏條理性和積極性,不利于工程監理隊伍的壯大和經驗積累。

工程監理單位缺乏有效的社會宣傳和行業標桿,由于我國公路工程監理單位自身制度和經驗的不足,目前并不能在公路工程監理中起到顯著作用,不足以在建設單位和施工單位的工程設計、施工過程、竣工、付款等環節中起到有力的監督控制作用,加之工程監理行業在現今經濟市場上的發展舉步維艱,未能在工程監理市場上樹立行業標桿,建設單位和社會各界對國內工程監理普遍不了解、不信任。

行業標準和政府制度不完善,當前的工程監理市場缺乏合理科學地制度,政府的相關法規和制度也不夠完善,這使得公路工程監理的發展缺乏動力和有效的約束。

完善監理單位內部體系,監理單位應積極總結工作經驗、借鑒國內外各單位工作案例,結合本單位實際情況,完善單位內部管理體系。工程監理組織機構應由工程監理咨詢公司及公司決策層共同管理,總監理工程師負責協調最高管理層與中下層之間的工作,工程監理部門負責對施工中的力學施工、施工材料及施工養護進行管理,總監理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質量及工程測量等工作進行指導和管理。

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第三條公路工程驗收的依據。

1、批準的工程可行性研究報告；

2、批準的工程設計、概算、預算文件；

3、批準的變更設計文件及圖紙；

4、批準或確認的招標文件及合同文本；

5、上級機關對工程的指示文件；

6、交通部頒發的公路工程標準、規范及國家有關規定等。

第四條公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。

交工驗收由建設單位主持，主要是檢查施工合同的執行情況和監理工作情況，提出工程質量等級建議。

竣工驗收由交通部或批準工程初步設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，總結經驗教訓，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量等級。

小型工程或簡易工程項目，經主持竣工驗收單位批準可合并為一次竣工驗收。

第五條分段完成的路段或單項工程，具有獨立使用價值，可分段交工，經交工驗收后交付使用，全部完成后統一進行竣工驗收。

第六條工程質量和建設項目均采取評分法確定等級。其等級分為優良、合格和不合格。

綜合評分85分及以上者為優良；70分以上、不足85分者為合格；70分以下者（不含70分）為不合格。

第七條未經交工驗收的工程不得交付使用。交工驗收不合格的工程不得報請竣工驗收。

第八條公路工程建設項目建成后，施工、監理、建設單位應負責編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，其編制費用分別由施工、監理、建設單位承擔。

驗收工作所需的費用由建設單位承擔。

第九條驗收工作必須嚴肅認真，實事求是。通過驗收對工程質量和建設項目作出恰當的評價，對有爭議的問題，要從全局出發，充分協商，合理解決。

第二章交工驗收

第十條交工驗收必須具備以下條件：

1、工程已按施工合同和設計文件要求建成，具有獨立使用價值；

2、按附錄A第三、四部分要求編制完成竣工文件；

3、設計、施工、監理等單位已準備好總結報告材料；

4、質量監督部門已完成工程質量檢測、檢驗并編寫完成了工程質量鑒定書。

第十一條施工單位在全面完成所承包的工程經監理工程師同意后，應向建設單位提出申請，建設單位核實具備交工驗收條件時，應及時組織驗收。

交工驗收由建設、設計、施工、監理、接管養護、質量監督、造價管理等單位代表參加組成交工驗收組，對工程質量進行全面驗收。

第十二條工程質量檢驗由質量監督部門負責組織，按以下規定分標段進行全面檢查：

一、路線：最小平曲線半徑、最大縱坡和坡長、最小視距的路段應逐一檢查；其他路段的半徑、縱坡、視距應檢查總數的20％以上。

二、路基路面：高填深挖（填挖高度大于6米）和水文地質不良地段，對其穩定性、壓實度、中心線、寬度、厚度、路拱、邊坡、邊溝、排水設施等，應逐一檢查；其他路段每公里抽查1－2處，路面工程應每兩公里抽查一個斷面，檢驗其厚度、壓實度。

三、大橋和隧道：要求對各部尺寸、標高、各部結構的施工質量、引道和導流、防護工程等應逐一檢查量測。

中橋應抽查總數的50％以上。小橋抽查總數的20％以上。

大橋和特大橋必要必要時應進行荷載試驗。

四、涵洞、擋土墻及防護工程：應抽查總數的20％以上。其中，高度在4米以上的擋土墻和孔徑在2米以上的涵洞應抽查總數的30％以上。

五、互通式立交工程應按路基、路面、橋涵、擋土墻和交通安全設施逐一檢查。分離式立交及其他交叉工程應抽查總數的50％以上。六、交通安全設施應抽查總數的30％以上。

七、沿線服務管理和養護設施、環境保護工程應檢查總數的50％以上。

八、隱蔽工程和建成后不易檢測的分項、分部工程，應審查施工、監理單位的原始資料。

九、對竣工圖表、資料、文件、工程決算應全面檢查核對。

第十三條按照《公路工程質量檢驗評定標準》對受檢單位工程評分，按單位工程平均得分確定標段工程質量評分值，再按標段工程質量評分值采用加權平均法對建設項目的工程質量進行評分。即：

工程質量評分值＝∑（標段工程質量評分值×該標段投資額）／建設項目總投資額（建安工程費總額或合同工程價款總額）（公式）

第十四條交工驗收組應認真聽取和審議以下報告：

1、建設單位關于工程項目執行情況的報告；

2、設計單位關于工程設計情況的報告；

3、施工單位關于工程施工情況的報告；

4、監理單位關于工程監理（含變更設計）情況的報告；

5、質量監督部門關于工程質量檢驗評定情況的報告。

交工驗收組在聽取報告、審查資料和實地察看的基礎上，對質量監督部門提出的工程質量鑒定意見和評分進行審議和確認。

第十五條通過交工驗收的工程必須寫出交工驗收報告（其內容見附錄B），由建設單位按隸屬關系報請上級交通主管部門或竣工驗收主持單位核定。

對交工驗收合格以上的工程，應安排養護管理。

對于交工驗收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應由原承包單位限期修復、補救、完成，其費用自理。

第三章竣工驗收

第十六條竣工驗收必須具備以下條件：

1、經過交工驗收各標段均達到合格以上的工程；

2、對未完工程或交工驗收時提出的修復、補救工程已處理完畢，并經監理工程師和質量監督部門檢驗合格；

3、按國家《基本建設項目檔案資料管理暫行規定》和附錄A要求已編制完成竣工文件；

4、按規定已編制好工程竣工決算；

5、施工、監理、設計、建設、監督等單位已編寫完成匯報材料；

第十七條竣工驗收主持單位收到建設單位申請驗收報告后，應及時核查交工驗收的工程及竣工文件，符合竣工驗收條件的應及時組織驗收。

竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護、質量監督、造價管理、有關銀行、土地管理、環境保護等有關單位的代表組成。大中型項目和技術復

雜的工程，應邀請有關專家參加驗收工作。國防公路應邀請軍隊代表參加。

第十八條竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：

1、建設單位關于工程項目執行情況的報告；

2、設計單位關于工程設計情況的報告；

3、施工單位關于工程施工情況的報告；

4、監理單位關于工程監理情況（含變更設計）工作的報告；

5、質量監督部門關于工程質量監督工作的報告；

6、交工驗收組（代表）關于工程交工驗收情況的報告。

以上各單位報告中應對建設管理、設計、施工、監理單位的工作情況作出綜合評價。

第十九條竣工驗收委員會在全面聽取報告及檢查有關資料、現場察看的基礎上，對工程質量和建設、設計、施工、監理等單位按附錄C表中所列項目進行綜合評分。

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1．1．1公路工程質量特點1)公路工程質量受到決策階段、設計階段、施工階段和人員、技術、造價等因素的影響。2)公路工程受制于露天作業和氣候地質條件的約束乃至錯綜復雜的施工工藝，導致公路工程質量會不可避免產生一定波動。3)由于公路工程涉及諸多地下隱蔽工程，這樣就要求做好前后工序的交接和檢驗。綜上可知，公路工程質量監理必須由監理工程師對施工進行全過程監督。

1．1．2公路工程質量監理程序承包人達到分項工程報驗條件進行自檢→承包人填寫《驗收申請報告》→監理工程師審查(合格，繼續簽認分項工程;不合格，承包人進行糾正)→直到總監理工程師簽發《中間交工證書》→中間計量。

1．1．3公路工程質量監理主要方法1)旁站:主要在試驗工程和重要隱蔽工程中對施工過程進行實地監督。2)巡視:監理人員經常性不定期對施工現場進行巡回檢查活動。3)測量:監理人員利用專用測量工具對施工重要的檢查點進行親自度量。4)試驗:監理人員對公路工程施工中的工序所測量的試驗數據進行確認。5)指令文件:監理人員對公路工程施工中出現的問題以文字記載的指令形式對施工過程進行控制的方法。6)抽查:為了支付已竣工的公路工程費用，高層監理機構對部分重要工程質量加以復核。

1．2公路工程質量調節

在公路工程施工過程中，由于多種因素的影響導致質量難免發生變異和偏差，監理人員對此提出方案和意見，以便對質量管理制度加以改進。

1．2．1質量缺陷、質量隱患的現場處理1)施工引起此類質量問題時，監理人員須向施工者發出暫停施工的指令，并要求上交詳細全面的書面報告單，待施工者作出相應補救措施后，監理人員驗收合格予以恢復施工。2)相互牽連且彼此影響的工序或工程完工后存在質量問題，必須查找原因并作出補救方案，才可進行下道工序。

1．2．2質量事故的處理1)暫停施工并著手安全措施以便預防事故擴大。2)施工者向監理人員書面報告事故相關事宜，監理者對處理方案進行審核。

2公路工程進度監理

2．1公路工程進度監理的程序

承包者編制和填寫施工總進度計劃表→總監理工程師審批→承包者編制和填寫月進度計劃表→總監理工程師審批→承包者按照計劃組織實施→監理工程師對進度實施情況進行檢查分析(與計劃符合，承包者編制下一期計劃;與計劃嚴重偏離，承包者采取調整措施)。

2．2公路工程進度監理的工作內容

1)承包者提交的總工期計劃與公路工程合同一致;各施工階段的施工次序與原材料計劃吻合。2)施工準備做到可靠和保證，不能出現大的紕漏和疏忽，耽誤施工。3)承包者對自己的施工能力做到心中有數，必須能夠實現計劃目標方能承包公路工程。4)開工和竣工時間不能隨便更改，要根據進度計劃檢查落實執行情況。如果出現萬不得已的工期延期或延誤，要采取合理措施補救。

3公路工程費用監理

3．1公路工程費用的影響因素

1)招標單位對公路工程分解并將其數量化的工程量清單。2)包括付費時間、風險責任等在內的合同。由于公路工程利潤較高的吸引力導致公路工程界的惡性競爭，為了先拿到工程項目，一些承包者會降低工程造價甚至達到僅夠維持成本的地步。因此，對工程合同不能含糊其辭，監理人員必須對簡略的內容向合同雙方加以說明，做到雙方對合同都滿意。3)施工做到高效管理和有條不紊工序及防患未然風險，承包者就會自然而然獲取最大利潤。4)業主管理和監理因素。5)不可預知的社會因素和自然因素。

3．2公路工程費用監理的原則

1)依法辦事原則:嚴格遵循國家法規和制度，妥善處理國家、業主和施工者三者利益，落實處理好進度、質量和費用關系。2)恪守合同原則:合同是公路工程權利和義務的具體體現，是雙方一旦發生糾紛的書面證據，是遵照雙方心理意愿而加以落實到紙面的載體，因此，絕不能任意違約。3)責權利相一致原則:有責必有權，責權不能截然分開，也不能比例失調，導致責大而權少或責小而權多的現象，監理人員要客觀公正處理公路工程事項。3．3公路工程費用監理的方法1)事后監理:監理人員通過工程竣工支付一切開支后再把作用結果的信息反饋回來，以便對費用開支進行監理，旨在對計劃費用同實際開支做一比較。2)事前監理:指監理人員在實際開支沒有超過計劃費用以前，對質量調節通過采取相應措施而使支付費用不超計劃費用。3)跟蹤監理:指監理人員實地密切關注施工過程，以便真實記錄公路工程所需開支。

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公路工程質量鑒定工作的基本準則依據是《公路工程竣工驗收辦法》（交公路發〔2010〕65號）和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)，給工程技術人員在實際操作中起到了指引作用。筆者在實踐過程中總結了一些公路工程驗收方法和評定方法，供大家參考。

一、公路工程驗收檢測方法分析

公路工程驗收檢測內容包括實測項目、基本要求、外觀簽定和質量保證資料四個部分。只有在使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規定，且無嚴重的外觀缺陷和質量保證資料真實并齊全時，才能對公路工程進行檢測和評定。

（1）實測項目。對規定檢查項目采用現場抽樣方法，按照規定計分方法和頻率對公路工程質量直接進行檢測計分。關鍵實測項目是指涉及使用功能和結構安全的重要實測項目。在檢測時，其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的金屬構件不得低于95%，機電工程不得低于100%），且檢測值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理。對于路面結構層厚度，路基路面彎沉值、壓實度，水泥混凝土抗折強度，半剛性基層材料強度等檢驗項目，是采用數學統計的方法進行評定的關鍵項目。

（2）基本要求檢查。公路工程驗收檢測的基本要求，決定著施工質量的優劣，所以應按照基本要求對工程進行認真檢查。基本要求具有質量否決權，經檢查不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監理從嚴掌握。例：水泥砼路面工程面層分項基本要求，1）基層質量必須符合規定要求，并應進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。2）水泥強度、物理性能和化學成份應符合國家標準及有關規范的規定。3）粗細集料、水、接縫填縫料及外摻劑應符合施工規范和設計要求。4）在計算施工配合比時應根據現場測定的水泥實際強度來進行計算，并經試驗，選擇最適配合比。5）接縫的規格、尺寸、位置及拉力桿、傳力桿的設置必須符合設計的要求。6）機具壓槽或路面拉毛等抗滑措施的構造深度應達到施工規范要求。7）面層在與其他構造物相接時應當平順，檢查井蓋頂面高程應比周邊路面高出1~3mm。雨水口標高按設計比路面低5~8mm，路面邊緣無積水現象。8）混凝土路面鋪筑后應按施工規范要求進行養生。

（3）外觀缺陷。全面檢查工程的外表狀況，如發現外觀存在缺陷，應酌情減分。如發現有較嚴重的外觀缺陷，應責令施工單位采取措施進行整改。例：水泥砼路面外觀鑒定。1)混凝土板的斷裂塊數，一級公路和高速公路不能超過評定路段混凝土板總塊數的0.2%，其他公路不能能超過0.4%。對不符合要求時按每超過0.1%減2分處理。2)混凝土板表面的印痕、裂紋、缺邊掉角和脫皮等病害現象，對于一級公路和高速公路，出現缺陷的面積不能超過總受檢面積的0.2%，其他公路不能超過0.3%。對不符合要求時按每超過0.1%減2分處理。如鋼筋混凝土路面和連續配筋的混凝土路面，因溫縮、干縮而產生的裂縫，可適當放松檢測的要求。3)路面曲線圓滑、側石直順，越位超過20mm，對每處減1~2分處理。4) 接縫填筑要飽滿密實，不能污染路面。如不符合要求，每累計長度100m進行減2分處理。5) 脹縫不能有明顯的缺陷，如發現缺陷每條減1~2分。

（4）質量保證資料。所謂質量保證資料必須要包括如下六個方面： 1)所有成品、半成品和原材料質量檢驗的結果：2)材料的配比、拌和加工控制試驗和檢驗數據；3) 地基處理、隱蔽工程施工記錄和隧道、大橋施工監控資料；4) 質量檢驗匯總圖表和各項質量控制指標的試驗記錄；5)在施工過程中遇到的非正常情況的記錄及其對工程的影響分析；6)在施工過程中發生的質量事故，經過處理補救后，達到了設計要求的認可的證明文件等。公路工程的圖表和施工資料殘缺，最基本的數據缺乏，或有涂改偽造者，不予驗收和評定。如果資料不全應予減分，減分幅度根據上述六款的齊全程度，對每款減1-3分處理。施工單位必須要有完整的試驗數據、分項工程自查數據、施工原始記錄等質量保證資料，并對資料進行整理分析，負責提交真實、齊全和系統的施工圖表和資料。

根據筆者的實際經驗，在公路工程竣工驗收檢測中，采用上述方法有時候還是無法進行全面的質量檢測，因為其中有些隱蔽工程在竣工驗收檢測時無法檢測的到，因此筆者認為可對公路工程進行分階段檢測，在每一項完成時即對其進行檢測，這樣既能保證檢測的真實性和質量，同時還能對發現的問題及時進行整改或返工，能有效的提高公路工程竣工檢測的實際效果。

二、公路工程質量評定方法分析

1、分部和單位工程質量評定。計分：采用加權平均值計算評分，主要工程和一般工程分別給以2和1的權重，以期更加重視和保證主要工程質量。 Σ[分項（分部）工程評分值×相應權值]，Σ分項（分部）工程權值等級評定：所含分項（部）工程全部合格，則該分部（單位）工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部（單位）工程為不合格。

2、合同段和建設項目工程質量評定。計分：根據各工程投資額占用比重計算評分。Σ[單位（合同）工程評分值×相應投資額]，Σ單位（合同）工程投資額等級評定：所含單位工程全部合格，則該合同段和建設項目工程評為合格；所屬任一單位工程不合格，則該合同段和建設項目工程為不合格。根據筆者的實際經驗，筆者在對公路工程質量評定有如下幾點心得體會。（1）驗收辦法與評定標準應統一。（2）要明確評定的主體以及評定的步驟。（3）分部工程、分項工程、單位工程的劃分，在具體的劃分過程中應將其統一，減少對評定的影響。（4）在合同中明確質量評定的要求，這對工程竣工驗收質量評定時有非常大的作用。（5）在竣工驗收前，對交工驗收提出的修復和補救的工程和交工驗收時未完的工程應經質監部門檢驗合格再進行評定。

3、分項工程質量評分及等級評定。工程監理單位負責提交真實、齊全和系統的監理資料，分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，應予減分。Σ[檢查項目得分×權值]，Σ檢查項目權值分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分分項工程質量等級評定。分項工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

結束語

綜上所述，加強公路工程的驗收檢測和評定在公路工程建設中是非常重要的。公路工程驗收檢測和評定是防止不合格工程投入使用的重要一關，只有嚴格進行檢查和評估才能保證每條公路都是質量合格的，才能體現公路的真正的應用價值。

參考文獻：

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工程資料是高速公路建設及管理的重要依據，是工程質量的客觀見證，是施工企業管理水平的綜合體現，反映和記載了高速公路工程的施工過程，對施工起著重要的指導作用，因此，在施工的過程中，應該做好高速公路工程施工技術的資料管理，尤為重要。然而，在現有的施工中，卻出現了一些管理方面的問題，以下主要是對資料管理中存在的問題進行了敘述。

一、工程資料管理存在的問題

1、施工測量資料不齊全

在高速公路施工中，測量是貫穿整個施工過程始終的工序，應該有施工初測、施工過程中的復測、竣工后的驗收測量記錄，還有各部位、各層次詳細的測量記錄，這些測量資料本應該都進行資料的歸納、整理，然而卻經常出現工程測量資料記錄不系統，不全面的情況，達不到規范的要求。

2、規范和標準沒有及時進行更新

在高速公路施工中，施工技術資料所采用的規范、標準沒有及時進行更新，還是使用以前的規范和標準，從而使得資料所采用的表格和內容填寫不統一，給資料的整理帶來不便。

3、施工過程中資料未及時進行整理

在高速公路工程施工的過程中，每天都會有一些資料需要進行整理、歸納，然而很多資料管理人員對于原始資料的管理意識比較淡薄，或是施工單位為了節約人工成本，不配備足夠的資料管理人員，從而使得原始資料的保存不完善，資料的整理不及時，甚至出現竣工后再集體突擊補充資料的情況。

4、水泥混凝土和砂漿強度實驗報告及評定資料不全面

在高速公路施工中，應該對水泥混凝土和砂漿進行抗壓強度檢驗，由指定的具有資質的單位出具相應的檢測報告，但是在施工現場，有些項目所預留的試塊較少，從而使得試驗報告反應的內容不全面。有些項目，雖然有試塊同條件養護的抗壓強度試驗報告，但是沒有水泥混凝土路面的抗折強度評定資料，也使得評定資料不全面。

5、對竣工備案資料的不重視

高速公路工程竣工驗收后，應該由建設單位組織勘察單位、設計單位、監理單位、施工單位、市政養管部門、質量監督機構進行驗收，更多的是對現場的情況進行檢測，對施工技術資料內容的完整性卻容易忽視，在工程竣工移交后，建設單位往往對竣工備案資料不夠重視。

二、提高高速公路工程資料管理的策略

1、把工程資料列入合同條款

工程資料收集可通過合同條款方式來實現。在與施工方商榷合同時，可通過將工程資料收集等項目列入合同條款中，保證后期施工過程中工程資料工作的順利進行。工程資料相關管理部門應積極利用施工方合同制度，對工程資料工作進行保護和發展，并將工程資料相關內容另列條款，以引起施工方的關注和配合。在工程資料的合同擬定中，應按照工程資料的收集和整理的程序將合同細則化，以充分保障工程資料收集和整理工作的進行。

2、注重施工過程中資料的收集和記錄

（1）擬、制本工程資料提綱或編寫整編方案。按照工程要求，結合自身工程特點劃分分部、子分部、分項及檢驗批。盡可能將內容細化，一般分為3個階段：即工程前期工作（重點是甲方所做工作，招標與投標、相關文件批復、各類合同）、施工期（圖紙、施工組織設計、原材料檢驗、變更、簽證、驗收、工程結算、收支憑證、經濟活動分析）、竣工階段（竣工圖、竣工證明書、工程總結、竣工決算、質量保修協議、工程移交證明書）。

（2）加強規范的學習和資料的整理。其一，必須熟悉掌握相關的規范和驗收標準；利用網絡載體，下載或在線學習相關規范和驗收標準，并能熟練掌握。其二，要多收集資料，包括項目甲、乙方和施工現場的相關資料。

及時了解并跟進工程施工各個環節程序。要了解施工工序、工藝和規范等，就要經常到工地多看、多想，不能為做資料而做資料，不切合實際的盲目做資料；要想整理好資料就要懂工程，就要對工程每一步工序的實際操作有一個概括的了解，并寫檢查日志。

（4）積極配合其他單位進行資料的管理。對于工程資料的質量應該嚴格進行控制，工程資料應符合工程實際，按時進行整理，不能拖延，一次性補齊，這樣很容易使資料上面的東西與實際相差很大，作為總承包單位，更加要以身作則，以更高的標準要求自己，同時要求各分包單位，定期做好工程資料，定期對他們進行抽查。作為承包單位和分包單位，均應設置專職的資料員，對項目部進行嚴格的管理，讓質量控制不限于形式。要及時配合監理單位的檢查，還有監督機構的抽查，質檢員要積極配合資料員的工作，將檢查的結果填入到對應的表格中，使工程技術資料與施工進度同步。

（5）防止資料整理過程中代簽名現象的發生。資料管理的時候，要防止代簽名現場的發生，技術資料中各相關人員應該分別簽字，不能只由一個人代簽，對應隱蔽工程，施工員，班組長，專業的質量檢測人員，監理單位都應分別簽字，作為總承包單位，對應分包單位出現代簽的現象，要及時提出來，代簽的資料要求返回去重做，以免交到檔案館了被退回來。

（6）經常與工程各方溝通、學習和交流。一是到現場與施工員溝通，隨時掌握工程施工現場進度，并按照施工資料核實施工進度完成情況；二是要與業主、監理聯系，按照監理公司要求的完善資料格式。

3、加強工程竣工驗收的管理

高速公路工程在立項、施工、竣工的過程中，都應該有同步的資料記錄，確保高速公路工程資料的真實性。工程竣工驗收應該由建設單位組織勘察單位、設計單位、施工單位、監理單位、公路運營部門和質量監督部門進行驗收，形成竣工驗收文件。工程竣工后，建設單位應該按照相應的規定向有關部門提交完整的竣工備案文件，并且負責高速公路工程的竣工備案工作。現場的項目管理人員應該和工程資料收集人員核對工程資料與工程相關情況是否同意，核對施工技術材料與施工報告內容的真實性。項目負責人應該層層把關，確保工程資料與工程實際相符合，杜絕隱蔽工程驗收資料的記錄不到位的情況，對于施工圖紙及相關資料要真實、準確與完整的記錄，只有做好竣工驗收的資料管理，才能確保工程的有效管理。

三、結論

高速公路工程的資料管理是一項長期而復雜的工作，需要從項目立項開始就要安排專業的資料管理人員參入工程建設之中，需要施工管理人員的足夠重視，安排好資料管理人員的全過程的資料管理，同時做好臨時資料和原始資料的整理，及時規范化整理和編制各種資料材料，保持與工程進度同步進行，提高科學的管理水平。

參考文獻

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一、公路工程造價全過程控制中存在的問題

（一）不能有效控制投資決策階段工程造價

投資決策是產生工程造價的源頭，這一階段耗資約占總投資額的0.5%～3%。項目的經濟決策和各項技術對項目投資以及項目建成以后的經濟效益有著決定性的影響。我國的公路工程建設投資決策階段存在的問題是缺乏建設前期確定工程造價的有效依據。

（二）忽視設計階段的工程造價控制

項目設計這一階段的設計費支出只占建設工程全壽命費用的 1％以下，但對工程造價的影響卻占75％以上，且往往容易被忽視。當前設計人員似乎只對所設計工程的質量負責，而對工程造價關注不夠，以致于無法通過優化設計方案，達到控制總造價的作用。[1]

（三）公路工程施工階段造價控制不夠

公路工程實施階段是工程產品形成階段，對公路工程全過程造價管理來說也是最難、最復雜的階段。由于公路工程的長期性和復雜性，在施工過程中存在難以預料的變化，如發生自然災害，或業主要求新功能，就可能發生索賠或變更，如果處理不及時，或處理不到位，就會影響公路工程成本。

（四）對竣工結算階段的工程造價控制不利

竣工決算是以實物數量和貨幣指標為計量單位，綜合反映竣工項目從籌建開始到項目竣工交付使用為止的全部建設費用、建設成果和財務狀況的總結性文件，反映了建設項目實際造價和投資效果。[2]我國大多數公路工程項目在工程竣工決算時，施工承包方和建設方為了各自利益，出現扯皮現象，這就嚴重影響工程的使用和工程造價的確認。

二、公路工程造價的全過程控制要點

（一）決策階段工程造價的控制

公路工程項目建設的全過程，始終貫穿著工程造價的確定與控制，但決策階段的各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有著最為直接的影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、施工工藝的選擇、材料設備的選用等，直接關系到工程總造價額度的大小。據有關資料統計，在項目建設各階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，達到80% ～ 90% 。因此，決策階段項目決策的內容是決定工程造價的基礎，直接影響著以后各個建設階段工程造價的確定以及控制是否科學、合理的問題。

公路工程建設項目的投資決策是投資行動的基本準則，公路建設項目一經決策就基本確定了該項目的建設規模和建設方案。正確的投資決策是項目設計的依據，直接關系到整個工程建設項目的造價和投資效果。因此，正確的決策是控制工程造價的首要前提。

（二）設計階段工程造價的控制

公路工程設計是公路工程建設的靈魂，是公路建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的重要過程，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。

1、設計招標制度的推行

設計招標制度的推行為建設項目在規劃設計階段提高設計質量，進行投資控制提供了契機。在設計招標過程中，業主就可以對投標方案的合理性、經濟性進行評估和比較，在滿足設計任務書的要求下，把設計的經濟性也納入評標條件。推行設計招標，引進競爭機制，樹立良好的經濟意識，重視建設項目的投資效果。建設單位通過應用價值工程理論等對設計方案進行競選比較、技術經濟分析，從中選出技術上先進、經濟上合理、既能滿足功能和工藝要求、又能降低工程造價的技術方案。

2、實施限額設計

這是控制設計階段造價的另一有效途徑。實際上這不單純是一個經濟問題，更準確地說是一個技術問題。按結構的部位或功能的不同，將投入資金分為若干單元，設計人員根據限制的額度進行設計。通過這種“限額設計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。

3、推行設計監理制度

推行建設監理制，讓一部分有設計施工經驗的監理人員參與到設計階段來，在一些工程項目中已經實施，并取得了良好的效果。推行設計監理制度，在項目可行性研究階段，監理人員就參與其中，協助建設單位調研、考察、立項，論證方案的可行性并提出合理性建議。實行設計監理，可以減少設計過程中可能存在的缺陷與失誤，提高設計質量，有效控制工程價格。

（三）施工階段

施工階段的工程造價控制是實施建設工程全過程造價控制的重要組成部分，采取有效措施加強施工階段的造價控制，對資金管理，提高投資效益有著重要意義。

1、加強對施工方案的技術經濟比較

施工方案是施工組織設計中的一項重要內容，合理的施工方案可以縮短工期、保證工程質量、提高經濟效益，對施工方案應從技術上和經濟上進行對比評價，通過定性分析和定量分析，對質量、工期、造價三項技術經濟指標比較，做出經濟可行的施工方案。

2、利用“三新”控制造價

大膽采用先進的新工藝、成熟的新方法、實用的新材料，這樣方可在保證工程質量、工期的前提下，加快工程進度，降低工程項目投資；其次，要嚴格進行材料價格的控制，應該密切關注最新市場行情，進而掌握最新的材料信息，從而可以降低采購成本，為竣工結算提供有力的依據。

3、對合同嚴格管理

做好工程施工記錄，保存各種文件圖紙，特別是注意有實際變更情況的圖紙，為可能發生的索賠提供依據。慎重對待合同修改、補充工作，著重考慮它對造價控制的影響。

4、對工程造價進行跟蹤控制

在施工過程中進行工程造價跟蹤控制，定期進行造價實際支出值與計劃目標的比較。發現偏差時，及時分析產生偏差的原因，采取糾偏措施。

（四）竣工結算的審核

竣工結算是在工程竣工后，在原合同造價的基礎上，將有增減變化的內容，按照施工合同約定的方法與規定，對原合同造價進行相應的調整，編制確定工程實際造價并作為最終結算工程價款的經濟文件，其反映了建設項目實際造價和投資效果。竣工結算的審核應著重做好以下幾個方面的工作：

1、嚴把工程量關

工程量是一切費用計算的基礎，是審核的重點。在竣工結算審核時：①要仔細研究施工圖紙；②要分析招標文件要求；③要熟練掌握工程量計算規則，并全面系統地了解工程記錄，準確無誤的計算工程量。

2、審查定額套用是否準確

定額單價是合理耗用人力、物力的指令性指標，通過實際工作內容與定額工作內容的對比，分析是否相符，并加以審查，還要對換算定額進行分析，核查換算是否準確。

3、審查取費是否符合規定

在施工期間，人工，材料，機械費用是否按市場價格執行，是否存在取費不當的現象。

結語

綜上，在公路工程建設的過程中，一定要加強對全程造價的控制，進而實現工程建設的經濟效益與社會效益。要加強對相關費用支出的控制與監督，進而實現降低工程造價的目的，促進最佳工程效益的獲取，確保工程建設的順利進行。

篇13

1前言

根據我國現階段監理工作發展狀況可以得出如下結論：監理工作在實際工程中具有兩面性。一個好的監理將會使施工的總體質量得到保證。反之一個不負責任的監理也許會在很大程度上對施工質量造成影響。所以說個別施工項目發生問題的主要原因在于監管不力而不是施工人員進行施工時造成的后果。一些較大的施工項目中，由于很多項目的管理都是由監理人員承擔的所以，無論是監理費用還是監理人員的配備都比管理要多很多。為了保證施工得以順利進行對于監理人員的監督和管理就顯得尤為重要，這就使得建設單位必須嚴格的對監理人員進行管理和監督，要求監理建立嚴格的組織體系，強化紀律，加強職業道德教育以保證監理人員秉公辦事、嚴格要求工程質量。為了確保工程的監理質量，對監理人員質量意識和責任意識的培養是十分必要和重要的。必要時可采取相應的獎懲措施，簽訂相關合同；為避免監理人員個人素質不過關，也可推行監理試用制。相信只要加強相關的管理制度從各個方面入手就一定可以在最大程度上發揮監理的作用。在公路工程施工中，試驗監理作為一個獨立的部門作用是十分關鍵的。下面筆者依據近幾年個人的監理經驗針對試驗監理工作的相關問題，談幾點看法。

2公路工程試驗監理的重要作用

首先要保證所選擇的材料經濟且符合使用要求。工程所用材料的種類、性能決定著公路工程的質量和成本以及使用性能和使用壽命。所以合理的選擇材料是工程經濟中的重要組成部分，為了保證工程建設質量高、效益好，工程建設的過程中對筑路材料質量的監督就顯得十分重要。

2.1質量保證作用

為了保證原材料、混合料以及工程半成品、成品的質量試驗監理必須恪盡職守。在公路工程施工的過程中，每道工序的質量情況都需要試驗監理進行相關的取樣試驗進行鑒定比如在工程開始施工前要仔細檢查材料的各項試驗數據是否符合合同規范標準，如對水泥的抗壓和抗折強度標準稠度、凝結時間、進行相關試驗。監理工程師必須要保證每道工序進行了試驗同時試驗數據符合規范要求，另外工程質量的評價結果也是由試驗數據的精確性和代表性決定的，例如在高速公路施工時有一段二灰土路段，施工后憑感覺認為施工質量完全過關，但是通過試驗發現該公路的壓實度沒有達到規范標準。

2.2費用控制作用

由于費用控制在監理工作中處于十分重要的地位，所以在進行監理工作時應嚴把費用關，只有做好費用控制才能保證其他各項的監理工作的有序開展，并使監理工作得到業主的認可，使得監理工作更容易進行。同時使得監理費能夠按時收取，甚至延期完成工程也會得到業主諒解從而獲得一個較滿意的利潤，相當于項目二次經營。有關質監站的方面的問題也會得到施工單位的幫助，避免了不必要的麻煩。使得質量、施工進度控制方面符合相關監理規范，保證了項目的總體質量達到設計要求，提早竣工，順利投入使用。使得監理人員的部分生活問題更容易解決。但是，如果忽略了費用控制這一關鍵要素，監理工作將會難以進行。

2.3進度控制作用

在進行實際施工時試驗工作的快慢直接影響了能否更好更快的完成相關工作，同時也影響著工程的進度。如以下因素會直接影響到該公路結構層的實驗段施工：公路結構層混合料的配合比設計是否按期完成，是否能通過駐地監理以及上級監理的平行試驗并得到批準。

為了提高工作效率確保工程進度計劃合理，組織施工和實施監理順利進行，監理工作必須要有條不紊的進行，同時要確保工作的時效性，即一切平行試驗及審核工作的時間必須在合同要求的范圍之內。另外開工申請單的審核簽字權也歸試驗監理工程師所有，該項權利直接影響工程是否可以按時開工。

2.4竣工資料的作用

由于在進行公路工程施工時，每道工序中的材料性能、成品強度、混合料配合比等均要按照相關規范要求的試驗頻率和試驗規程進行，如進行穩定碎石基層施工中，要求混合料7d無側限抗壓強度的試驗時要在現場每攤鋪2000平方米每工作班就要至少取樣制備6個試件，浸水1d進行試驗，在規定的溫度下保濕養生6天。如果一個合同段路段長度為50km，僅基層抗壓強度一項的試驗數據施工單位就有幾千個，監理工程師按30%的頻率進行抽檢，試驗數據就有幾百個，在工程竣工時，把如此多的原始記錄、試驗數據整理的完整、齊全，并且要分類、編號、歸檔，其難度可想而知。因此，為了在任何需要時能順利查找資料保證竣工資料能夠順利通過驗收。平時，監理工程師必須要根據規范和試驗規程的要求多督促施工單位做好相關試驗資料的整理。

3公路工程試驗監理的職責

在實際施工中為了確保監理工作得以正常進行，必須保證每個監理人員明確個人的職責并且熟悉合同條件公路工程施工監理包括了三方面控制目標他們分別是進度控制、質量控制和費用控制，同時需要核實承包商現場實驗室試驗數據，監理工程師需要的檢查設備也是由施工監理提供的。各項質量的控制指標是也由在監理監督審查的條件下進行的能夠決定質量標準的試驗并同時獲得監理工程師的批準的試驗結果，當監理工程認為結果存在問題時可讓監理實驗室進行對比試驗以獲得準確的質量的控制指標。監理試驗室還應核查現場專業人員對承包商提供的資料的可靠性存在的疑問并及時提出正確數據。同時還要向總工程師提供各合同路段的試驗室人員資格和儀器、設備情況的抽樣檢查結果。

4公路工程試驗監理的主要質量控制措施

4.1試驗監理質量控制范圍

4.1.1材料試驗

包括土、碎石等在內的所有工程材料均應受到材料監理人員的監督，同時應由承包商試驗室進行取樣試驗，檢查合格后現場監理人員和試驗負責人才可以進行簽字。

4.1.2標準試驗

材料監理人員應負責監督承包人提供的包括擊實試驗、集料級配試驗在內的全部試驗過程，并由材料監理人員簽字后放到試驗室以備檢查，必要時或監理工程師認為需要時，監理試驗室應進行對比試驗，標準試驗結果由監理工程師代表批準。

4.1.3抽樣試驗

抽樣的工作的主要包括兩部分一個是主要在工程施工中進行的任意抽樣，另外一個是在工程竣工或部分工程交工時進行的隨機抽樣，監理工程師應適當對其進行相關的抽樣試驗并想總監理工程師呈交實驗結果。

4.2試驗監理主要試驗監控內容

4.2.1路基工程

路基用土（包括軟土地基處理材料）的物理化學、水理性能，擊實試驗；壓實度、回彈模量、彎沉值、CBR值以及軟土基沉降觀測分析等。

4.2.2路面工程

在進行路面施工時監理人員必須確保各種結構層原材料、質量的技術要求，試驗分析級配、壓實度等符合相關規范要求。

4.2.3橋涵工程

確保混凝土配合比指標等符合規范。

5公路工程質量監理的方法

5.1檢查方法

監理人員必須隨時隨地嚴格檢查施工程序、方法和工藝以及各個重點工序、重要部位和隱蔽工程或者通過中間抽查承包人施工工藝是否符合要求，所用原材料的配合比是否合格。

5.2測量

監理人員有必要對承包商的路線放樣結果及過程以及相關內容進行控制檢查。

5.3試驗

監理工程師應及時對各種原材料的物理、化學和力學性能等進行檢查和控制。

5.4監理指令

監理指令主要包括了現場指示、口頭指令、停工返工等。必須跟蹤檢查指令的執行情況及執行效果，嚴格控制材料、施工工藝和工序。

6結束語

總之，為了最大程度保證工程的施工質量，公路施工時配備專業技術的試驗人員和必需的儀器設備的監理試驗室是必須存在的同時在每個監理組織機構上都必須存在監理試驗室，這些都是試驗監理在公路工程中進行質量控制的前提和手段。

公路建設項目管理和國家的發展是息息相關的，國家的經濟制度、投融資體制、社會發展現狀都可能影響到公路建設項目管理，同時由于公路建設項目管理的理論性和實踐性，公路建設項目管理涉及的知識也有很多方面，比如經濟、技術和法規等多方面知識。