引論：我們?yōu)槟砹?3篇高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
（二）“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
（三）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范
截止目前，針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“優(yōu)良路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
（四）機(jī)械化水平不高，科技含量有待提升
雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（五）養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾突出
“條塊結(jié)合，雙重領(lǐng)導(dǎo)”的公路管理體制和公路管理單位事業(yè)單位性質(zhì)、工資福利等原因，使得公路管理部門超編嚴(yán)重，高速公路也“難逃此劫”。
上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、高速公路改革對(duì)策
（一） 建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，制定了一系列切合實(shí)際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟、每一個(gè)崗位。其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實(shí)際出發(fā)。將公路及與公路有關(guān)的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對(duì)癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)，以較少的投入獲得最大效益。
高速公路的建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益很難得到很好的發(fā)揮。
（二） 必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子
高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。
在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如銑刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和站等，非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭社會(huì)車輛方式解決，據(jù)了解目前社會(huì)車輛過剩，隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費(fèi)用和難度。
最終達(dá)到：路面坑槽修補(bǔ)不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
（三）提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高速公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高速公路的服務(wù)水平不斷提高。當(dāng)今高速公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
1、 利用交通地理信息系統(tǒng)(GIS-T)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
2、利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)的轉(zhuǎn)變。
3、推廣使用國外高速公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、崗位、編制的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和任職條件
機(jī)構(gòu)和人員是“組織體系” 的根本，必須建立相應(yīng)的制度并加以明確，對(duì)各級(jí)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的崗位設(shè)置、人員編制及任職條件應(yīng)作具體的規(guī)定。
小結(jié)：文中對(duì)高速公路制度建設(shè)提出幾項(xiàng)改革對(duì)策，但是這還僅僅是理論層面，更重要的是真正落實(shí)到實(shí)踐中，在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)、完善，不斷提升高速公路的制度績效。
參考文獻(xiàn)：
篇2
Key words: highway, conserve, management
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一項(xiàng)宏偉的系統(tǒng)工程，而且跨行業(yè)、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設(shè)計(jì)，建設(shè)到交付使用經(jīng)歷時(shí)間比較長。因他是線性構(gòu)造物，暴露在大氣之中，每時(shí)每刻都在經(jīng)受著風(fēng)、雨、雪等自然災(zāi)害的侵襲，運(yùn)行車輛不斷磨損，意外事故導(dǎo)致路產(chǎn)損壞，再加之人為破壞，要保證設(shè)計(jì)使用年限和交工驗(yàn)收時(shí)的原狀，除在勘查、設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中加強(qiáng)管理，嚴(yán)格把關(guān)，提高質(zhì)量外，更重要的是加強(qiáng)運(yùn)營過程中的養(yǎng)護(hù)和管理工作，使之經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。
發(fā)展安徽公路運(yùn)輸業(yè)、促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)安徽社會(huì)進(jìn)步是我們的根本目的。因此，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)作為運(yùn)營管理的重要內(nèi)容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費(fèi)的前提和基礎(chǔ)，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對(duì)如何搞好養(yǎng)護(hù)管理工作還沒有成熟的、系統(tǒng)的、科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)。為此，本人根據(jù)工作嘗試，談幾點(diǎn)想法，供大家探討。
2.建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，制定了一系列切合實(shí)際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟，每一個(gè)崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實(shí)際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測(cè)記錄、路面縱橫縫觀測(cè)記錄、橋梁伸縮縫觀測(cè)記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對(duì)癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。
3.必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子
高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工，運(yùn)輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。
在高管局（公司）下設(shè)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，一般適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程里程400～500公里，公司最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責(zé)是負(fù)責(zé)以路面為主的公路大修，專項(xiàng)工程養(yǎng)護(hù)工作，下設(shè)公路工程作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)路基、路面、橋涵，防護(hù)及河槽維護(hù)與搶修；房屋維修工程隊(duì)：負(fù)責(zé)局管房屋，水、電、暖維修與養(yǎng)護(hù)；交通工程隊(duì)：
負(fù)責(zé)路面標(biāo)線、標(biāo)志、防撞護(hù)欄、隔離柵、收費(fèi)、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。公司內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)、質(zhì)量檢查、工程量審核。計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)年度計(jì)劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負(fù)責(zé)日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等，非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭社會(huì)車輛方式解決，據(jù)了解目前社會(huì)車輛過剩，隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費(fèi)用和難度。
最終達(dá)到：路面坑槽修補(bǔ)不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
各管理處（分公司）與機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司的關(guān)系為：工作交叉，目標(biāo)一致，各管理處負(fù)責(zé)公路日常維修保養(yǎng)工作，并將需大修和專項(xiàng)工程調(diào)查上報(bào)，制定維修方案，對(duì)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司維修工程進(jìn)行質(zhì)量檢查監(jiān)督,月公里養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定，組織開展各種技術(shù)調(diào)查，公路巡視，各種報(bào)表整理、匯總、分析、上報(bào)工作。
4.路政與養(yǎng)護(hù)密切配合是搞好公路養(yǎng)護(hù)的根本
大家都知道：三分養(yǎng)、七分管，只養(yǎng)不管，等于白養(yǎng)，所以路政管理工作是養(yǎng)護(hù)管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機(jī)械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標(biāo)損壞，路面千斤頂坑,標(biāo)志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養(yǎng)護(hù)工程量，而且造成國家財(cái)產(chǎn)極大損失，尤其是公路綠化受到嚴(yán)重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進(jìn)入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發(fā)生了交通事故。造成人民生命財(cái)產(chǎn)重大損失。為此，進(jìn)一步加強(qiáng)路政宣傳工作，提高公民愛路護(hù)路意識(shí)，在全社會(huì)樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)制止外，還應(yīng)加大對(duì)故意損壞路產(chǎn)者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強(qiáng)管理，分析路損情況，研究對(duì)策。另一方面，需要國家從法律法規(guī)上，賦予路政管理人員強(qiáng)有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段的權(quán)力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對(duì)立的特征，當(dāng)被管理者不服從管理者管理時(shí)，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關(guān)鍵。如果在法律法規(guī)上只確定了管理者有這權(quán)力或那權(quán)力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強(qiáng)制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會(huì)助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當(dāng)?shù)卣畱?yīng)盡快頒布《高速公路管理?xiàng)l例》，以強(qiáng)化路政管理的手段。
路政管理與養(yǎng)護(hù)管理工作不僅有交叉，有聯(lián)系，而且是密不可分的，兩個(gè)部門之間應(yīng)經(jīng)常勾通情況，研究對(duì)策，有些基礎(chǔ)資料可共享，如路況登記（路產(chǎn)）檔案，路產(chǎn)損壞記錄等，減少重復(fù)浪費(fèi)，提高工作效率。
養(yǎng)護(hù)管理人員經(jīng)常在路上工作，有時(shí)經(jīng)常遇到路產(chǎn)損壞現(xiàn)場，所以應(yīng)給養(yǎng)護(hù)管理人員頒發(fā)兼職路政員證，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工人和沿線村鎮(zhèn)治安員、經(jīng)常行駛高速公路駕駛員頒發(fā)義務(wù)路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務(wù)路政員共同管理公路的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，明確劃分職責(zé)、權(quán)利，同時(shí)，實(shí)行舉報(bào)有獎(jiǎng)，并對(duì)舉報(bào)人保密的制度。
5.提高養(yǎng)護(hù)管理人員業(yè)務(wù)水平
養(yǎng)護(hù)工作就好像“保健醫(yī)生”一樣，這個(gè)比喻可能不十分恰當(dāng)，它是一項(xiàng)技術(shù)性、理論性、知識(shí)性比崐較強(qiáng)的工作，所以養(yǎng)護(hù)人員必須具有較高業(yè)務(wù)水平，做出準(zhǔn)確治理方案，防止“誤診”現(xiàn)象發(fā)生，要迅速準(zhǔn)確診斷病情，首先應(yīng)有一支懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、懂管理的職工隊(duì)伍，針對(duì)目前情況要達(dá)到這一點(diǎn)必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平提高。如制定各部門、各崗位用人標(biāo)準(zhǔn)，在符合標(biāo)準(zhǔn)的人員中優(yōu)中選優(yōu)，競爭上崗，對(duì)在本崗位工作多年仍未達(dá)標(biāo)的人員可采取選送出去脫產(chǎn)培訓(xùn)。舉辦各類繼續(xù)教學(xué)培訓(xùn)班，參加各大中專院校的函授學(xué)習(xí)等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養(yǎng)護(hù)工作比較苦，越是惡劣天氣的時(shí)候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴(yán)寒，每天步行幾公里是常有的事情，養(yǎng)護(hù)事情繁多，重復(fù)性大，連續(xù)性強(qiáng)，涉及面廣，必須培養(yǎng)造就一批即能當(dāng)“指揮員”，也能當(dāng)“戰(zhàn)斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，養(yǎng)路技術(shù)日新月異，我們必須隨時(shí)掌握最新的知識(shí)，推廣應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工作。如路面冬季修補(bǔ)用冷鋪混合料技術(shù)，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動(dòng)。
高速公路養(yǎng)護(hù)工作與收費(fèi)，路政管理及其他部門工作性質(zhì)不同，因養(yǎng)護(hù)管理人員在辦公室的時(shí)間較短，大部分時(shí)間都在路上，存在一定的危險(xiǎn)性，造成一些崐人不安心養(yǎng)護(hù)工作，覺得養(yǎng)護(hù)苦，養(yǎng)護(hù)累、養(yǎng)護(hù)臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養(yǎng)護(hù)崗位調(diào)到其他崗位，即使學(xué)公路專業(yè)的人，也不想在養(yǎng)護(hù)管理部門，究其原因有三，其一，養(yǎng)護(hù)工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，存在重修輕養(yǎng)的思想。養(yǎng)護(hù)工作因只支出不收入。
搞公路建設(shè)工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發(fā)生了量變。而養(yǎng)護(hù)是從有到保持，未發(fā)生量的變化。
尤其是現(xiàn)在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動(dòng)腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現(xiàn)象突出。
因此，在新時(shí)期更應(yīng)加強(qiáng)思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創(chuàng)業(yè)，自力更生，勤儉持家的優(yōu)良傳統(tǒng)，代代傳下去。真正做到以路為業(yè)。
篇3
隨著高速公路建設(shè)迅速發(fā)展, 高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作顯得更加迫切和重要。高速公路的養(yǎng)護(hù)管理比一般公路養(yǎng)護(hù)管理要求標(biāo)準(zhǔn)高、管理嚴(yán), 且高速公路承受較大的交通負(fù)荷, 路況不斷變化, 其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜, 管理模式必須走科學(xué)化、規(guī)范化之路。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要意義
1、保持高效的投資效益和社會(huì)效益。近年來, 隨著里程的增加, 隧道和橋梁延米所占比率的增大, 高速公路資產(chǎn)累計(jì)迅猛。對(duì)高速公路進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)和維修, 可以保證運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮, 保持高速公路持續(xù)高效的投資效益和社會(huì)效益。
2、保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性高速公路使汽車運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)、靈活, 維護(hù)高速公路順暢的通行能力, 對(duì)高速公路進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)和維修是很重要的。
3、消除公路發(fā)生的災(zāi)害。由于交通事故、異常天氣或不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的公路阻塞和損壞, 如果不及時(shí)處理事故, 恢復(fù)路面及設(shè)施的使用性能, 就會(huì)影響道路的正常運(yùn)行。
4、道路經(jīng)營和使用者的要求。高速公路通行能力大,行車速度高, 汽車效能得到充分發(fā)揮, 降低燃料消耗和運(yùn)輸成本; 高速公路提高了行車安全性和舒適性, 減少了運(yùn)輸貨物的損壞, 具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
1、 養(yǎng)護(hù)管理體制不順, 養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)化
全國各地按照交通部的“管養(yǎng)分離, 事企分開”要求, 實(shí)施了一些改革, 但是許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍套用原先的事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制, 責(zé)任不清, 職責(zé)不明, 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式, 這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢(shì)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求, 不能反映高速公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴(yán)重束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和養(yǎng)護(hù)管理體制創(chuàng)新。雖然已組建了養(yǎng)護(hù)公司, 但公司仍由管理機(jī)構(gòu)主管, 企業(yè)自身缺乏自, 內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置簡單不規(guī)范, 缺乏科學(xué)的約束和監(jiān)督機(jī)制。多數(shù)養(yǎng)護(hù)公司不是真正意義上的企業(yè),不具備獨(dú)立法人資格, 更未建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度, 工作仍按照上級(jí)指令計(jì)劃完成, 養(yǎng)護(hù)公司形同虛設(shè)。
2、 機(jī)械化程度不高, 養(yǎng)護(hù)科技含量低
高速公路的本質(zhì)特性決定了高速公路養(yǎng)護(hù)必須采用機(jī)械化, 采用新技術(shù)、新工藝、新材料, 推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝、技術(shù)革新, 提高養(yǎng)護(hù)的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械, 但機(jī)械適應(yīng)能力差, 但機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足, 使用頻率低, 設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重, 大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織。
3、養(yǎng)護(hù)市場發(fā)育不全, 運(yùn)行機(jī)制亟待規(guī)范
長期以來, 我國公路養(yǎng)護(hù)體制處于“以條為主, 條塊結(jié)合”管理模式、管理體制的不統(tǒng)一, 責(zé)、權(quán)、利互相交織, 統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)市場受到體制環(huán)境的制約, 必然導(dǎo)致目前高速公路養(yǎng)護(hù)市場發(fā)育程度嚴(yán)重不足, 養(yǎng)護(hù)市場區(qū)域分割和封閉的狀態(tài)。各地的養(yǎng)護(hù)市場省市地域分割相當(dāng)普遍。此外, 由于政、事、企及外資、私營等公路建設(shè)的不同投資主體, 導(dǎo)致了公路養(yǎng)護(hù)管理主體的多元化。這種多元化的主體必然制約了養(yǎng)護(hù)市場的發(fā)育程度。
三、完善高速公路養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策
1、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度, 是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則, 一套好的規(guī)章制度, 能使各部門工作正常銜接, 避免互相扯皮、推諉和工作遺漏, 可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器,每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件, 要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常, 就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè), 無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn), 制定了一系列切合實(shí)際, 操作可行的規(guī)章制度。到底要建立哪些制度,應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。其一, 涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟、每一個(gè)崗位。其二, 便于操作執(zhí)行, 言簡意駭。其三, 一切從實(shí)際出發(fā)。目前應(yīng)抓緊制定高速公路維修工程定額及編制辦法、《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》、《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》, 并制定詳細(xì)的日常性原始記錄, 如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄、路況調(diào)查記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來, 進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律, 以便“對(duì)癥下藥”, 為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ), 最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制, 規(guī)范管理工作, 應(yīng)提到重要議事日程上來, 否則, 高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。
2、建立完善的市場養(yǎng)護(hù)機(jī)制及與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
相配套的市場規(guī)則。順應(yīng)高速公路發(fā)展趨向和產(chǎn)業(yè)特征, 在建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中, 要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理; 統(tǒng)一主要是指對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。順應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求, 大力培育并開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場, 真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化, 公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場, 通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍, 建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機(jī)制, 養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變, 以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程特征。
3、培養(yǎng)成熟的養(yǎng)護(hù)市場, 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
只有人員精干、技術(shù)全面、練習(xí)有素、機(jī)械配套、辦法完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍, 才能完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策,由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變, 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫, 充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)( PMS)、橋梁管理信息系統(tǒng)( BMS)及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)功能; 采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)高速公路的使用能力和服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
4、推廣使用國外高速公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、
新材料、新工藝, 提高路面耐久性, 延長公路使用壽命。目前, 我國高速公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的, 它們的推廣與使用, 改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性, 達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本, 實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
(六)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù), “小病”需及時(shí)整治。高速公路修建完成后, 缺陷責(zé)任期施工單位自行維護(hù)保養(yǎng), 因此初期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入量就相當(dāng)小, 即使缺陷責(zé)任期滿后, 也會(huì)因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對(duì)較小, 但隨著運(yùn)營時(shí)間的推移, 交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加, 高速公路會(huì)出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化, 出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞, 以及事故損壞等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容, 其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)隨著時(shí)間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題, 就會(huì)出現(xiàn)因小病不治釀成大患的情況。因此小病需及時(shí)整治。
總之，按照我國建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求, 為滿足高速公路的使用公益性, 及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性, 必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度, 研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策, 深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制, 走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。
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篇4
引言：高速公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)物質(zhì)流通的一個(gè)載體,養(yǎng)護(hù)管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實(shí)現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟(jì)效益路,旅游觀光路的服務(wù)目標(biāo),將涉及到經(jīng)費(fèi)控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達(dá)到科學(xué)養(yǎng)護(hù),能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)都是至關(guān)重要的。因此,規(guī)范化養(yǎng)護(hù)管理將會(huì)成為高速公路管理的必然趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的管理對(duì)策和新技術(shù)。
1.建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)
1.1制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，制定了一系列切合實(shí)際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟，每一個(gè)崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實(shí)際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測(cè)記錄、路面縱橫縫觀測(cè)記錄、橋梁伸縮縫觀測(cè)記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對(duì)癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
2．高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策
2.1管養(yǎng)分離,提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化程度
當(dāng)前高速公路的管理和養(yǎng)護(hù)為一體,所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位小而全,擔(dān)負(fù)著各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù),而每支隊(duì)伍又很多都是從地方臨時(shí)招收的人員組成的,技術(shù)水平低下,缺乏較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)。相反,高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊(duì)伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當(dāng),必然造成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的擱置,工作效率的降低。如果管養(yǎng)分開,把養(yǎng)護(hù)作業(yè)推向市場,管理部門重點(diǎn)加強(qiáng)路況普查、檢測(cè)與評(píng)估,養(yǎng)護(hù)作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進(jìn)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,而且可以引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),加強(qiáng)我們的養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量,并且定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才。
2.2注重科技,提高管理水平,加強(qiáng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平
目前,在高速公路管理中,無論是在路面檢測(cè),還是在數(shù)據(jù)采集,計(jì)算機(jī)綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價(jià)值的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測(cè)手段的精度和效率低,費(fèi)用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面。隨著社會(huì)的發(fā)展,原來以人工的傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?必須采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備及技術(shù)不斷改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本。但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等的制約,高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的程度還遠(yuǎn)低于社會(huì)總體發(fā)展水平。走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道路,必須配備相應(yīng)的專用機(jī)械,對(duì)于比較貴重的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,可以采用社會(huì)雇傭的辦法解決,這樣
2.3提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護(hù)”,加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
高速公路從通車運(yùn)營開始,各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運(yùn)而生,高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)就是“預(yù)防為主”。“高速公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)沒必要”的論斷在實(shí)踐中是站不住腳的。實(shí)踐證明,做好早期養(yǎng)護(hù),及時(shí)彌補(bǔ)建設(shè)過程中的不足,改善各項(xiàng)技術(shù)狀況,對(duì)于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的。
2.4提高養(yǎng)護(hù)管理者的素質(zhì)和水平
在日常工作當(dāng)中,養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定和工作任務(wù)的安排等在很大程度上受到?jīng)Q策者個(gè)人的主觀因素的影響。所以有時(shí)在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯(cuò)誤,這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時(shí),要尊重客觀事實(shí),把決策的依據(jù)建立在大量的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累和科學(xué)的分析的基礎(chǔ)之上,做到有章可循。
3．正在積極推廣的路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
3.1柔性基層
以往的瀝青路面需要處理基層時(shí)，多是對(duì)出現(xiàn)病害的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復(fù)原先的路面結(jié)構(gòu)形式。這需要較長的時(shí)間養(yǎng)生，對(duì)交通產(chǎn)生較大影響，且使用效果并不理想。目前，很多省份開始嘗試使用柔性基層。例如，山西在取得應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在路面維修中大面積推廣柔性基層。其行車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層＋10cmATB柔性基層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層。原路面挖除的半剛性基層，利用銑刨下來的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿，然后回填，取得了良好的使用效果。
3.2就地?zé)嵩偕夹g(shù)
3.2.1就地?zé)嵩偕夹g(shù)是用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地?cái)備伳雺撼尚偷脑偕に嚒Ｋ鼘?shí)現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過再生工藝，可以修復(fù)路面表面層的病害。
3.2.2目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進(jìn)口，價(jià)格過高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對(duì)較窄。
3.3霧封層技術(shù)
霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國也得到了初步應(yīng)用。
霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣掃除了障礙。
3.4水泥路面加鋪罩面技術(shù)
在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對(duì)水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎固定。為實(shí)現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經(jīng)常采用沖擊壓實(shí)或者水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應(yīng)用。
4．總結(jié)
高等級(jí)公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn)，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高等級(jí)公路的使用公益性，及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。
篇5
青春，是我們一生中最美麗的季節(jié)，她孕育著早春的生機(jī)，展現(xiàn)著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的果實(shí)，昭示著寒冬的希望，充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時(shí)尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛。八年前的一個(gè)秋日，我從學(xué)校畢業(yè)，來到了京石高速公路這個(gè)大家庭里，一直從事財(cái)務(wù)工作。八年過去了，一天天，一年年，從對(duì)本職工作陌生、無知到熟悉、深愛，絲絲縷縷的情感早已融入到我的心間。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一種叫做“責(zé)任”的色彩。看看我們那被稱為是“河北第一路”上的養(yǎng)護(hù)突擊隊(duì)。222公里的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，××座橋涵的養(yǎng)護(hù)工作，歲月就在那日復(fù)一日，年復(fù)一年的指尖上流走，就在那揮舞的鎬鍬間飛過。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)一次次被刷新，所管轄路段永遠(yuǎn)是安全暢通！然而，這安全暢通的背后，是無數(shù)養(yǎng)護(hù)人默默無聞的付出！
養(yǎng)護(hù)三工區(qū)主任××是這條道路建設(shè)的參與者和見證者，不善言語的他，只要說起這條路時(shí)立即象換了個(gè)人，談起話來滔滔不絕，簡直就是一副“活地圖”。
無論在微熹初動(dòng)的清晨，還是寧靜壯麗的黃昏，甚至是風(fēng)清月朗的星夜，都有他率隊(duì)巡查的身影，那百里高速流淌著的桔紅閃爍，是××和他的隊(duì)員們無私奉獻(xiàn)的情懷。不，在閃爍的桔紅中，有一道特別耀眼的魚白！那就是××！別人的衣服是亮麗的桔紅，他的衣服卻泛著魚白色！
為什么呢？
曬的！淋的！汗水浸泡的！
記得去年8月，為了及時(shí)修復(fù)路面坑塘，他帶領(lǐng)大家冒著酷暑連續(xù)奮戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，路面和周圍空氣溫度達(dá)到了六七十度，瀝青混合料溫度更是高達(dá)170度，在別人因酷熱輪番上陣的時(shí)候，他卻始終堅(jiān)守在第一線。他說：“路面就是我們的臉面，再苦再累也要維護(hù)好它。”就這樣，日復(fù)一日，年復(fù)一年，一件工作服就把美麗的桔紅灑在路上，把灰白留給了自己！
奉獻(xiàn)是愛崗的表現(xiàn)，奉獻(xiàn)是敬業(yè)的表現(xiàn)，愛崗敬業(yè)不僅是一種可貴的道德品質(zhì)，更是一種執(zhí)著的人生追求。
養(yǎng)護(hù)中心不是部隊(duì)，但卻有著和部隊(duì)一樣軍事化的管理和快速反應(yīng)能力。
記得去年臨近春節(jié)，華北地區(qū)降了一場多年罕見的大雪，幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，路上積雪厚達(dá)10多公分。此時(shí)又逢春運(yùn)高峰期，車流量很大，積了雪的路面異常濕滑，車輛行駛安全受到嚴(yán)重危脅！京石高速面臨著通車以來最嚴(yán)峻的一次考驗(yàn)！
雪情就是命令！已經(jīng)在春節(jié)期間連續(xù)工作好幾天的××，立即帶著他的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，全面出動(dòng)，上路作業(yè)。這是一場人與自然的搏斗，在隨后的兩天時(shí)間里，××連續(xù)在一線奮戰(zhàn)了48個(gè)小時(shí)。他們?cè)谥攸c(diǎn)路段和橋面拋灑融雪劑。就是這融雪劑，其超強(qiáng)的化學(xué)成分，不僅燒衣服，更是把人的手燒的生疼。
就是在這樣惡劣的條件下，××始終沖鋒在前。最終，在××和三工區(qū)全體干部員工的努力下，積雪排除了，道路暢通了，可是××的嗓子喊啞了，眼熬紅了，衣服濕透了，還有那在灑有融雪劑道路上走來走去的雙腳，已經(jīng)和鞋子沾在一起，脫都脫不下來。
篇6
轉(zhuǎn)眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學(xué)生成長為了一名能承擔(dān)責(zé)任的工程人員。在這1年之中，我學(xué)習(xí)了橋梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩柱的施工技術(shù)，目前負(fù)責(zé)**車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。
2019年8月份， 我學(xué)習(xí)了橋梁施工技術(shù)，其中鉆孔樁的灌注技術(shù)是非常關(guān)鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動(dòng)性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時(shí)，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時(shí)就需要比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節(jié)省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺(tái)及墩柱施工技術(shù)主要是做好大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，墩柱模板加固非常重要。
2019年9月份，**車站開工，我開始負(fù)責(zé)車站施工技術(shù)工作。由于學(xué)校學(xué)習(xí)的建筑工程，在校期間經(jīng)過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)建筑方面技術(shù)掌握比較熟練，但對(duì)規(guī)范圖集比較生疏，工作期間，自我學(xué)習(xí)并熟識(shí)相關(guān)規(guī)范圖集。目前車站主體結(jié)構(gòu)完成，正在進(jìn)行后期裝修及設(shè)備安裝工作。
2020年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質(zhì)量任務(wù)重。因此必須在最短的時(shí)間內(nèi)熟練掌握懸灌梁施工技術(shù)，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、同事的幫助下，經(jīng)過半個(gè)月的學(xué)習(xí)，開始獨(dú)立負(fù)責(zé)接管懸灌梁。為加快施工進(jìn)度，縮短施工工期，經(jīng)常要在晚上進(jìn)行張拉壓漿，雖然累點(diǎn)，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點(diǎn)點(diǎn)的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現(xiàn)在懸灌梁中跨合龍?jiān)诩矗€需繼續(xù)堅(jiān)持，保證懸灌梁順利提前竣工。
經(jīng)過這一年的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我始終保持對(duì)工作的熱情和高度責(zé)任感。我沒有老于世故的處世經(jīng)驗(yàn)，但是我有信心，我有知不足而求上進(jìn)的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學(xué)到老”，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自我。我對(duì)工作熱情，任勞任怨，責(zé)任心強(qiáng)，對(duì)人友善，注重配合其他同事完成各項(xiàng)工作。我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會(huì)發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身缺點(diǎn)，勤學(xué)勤問，取長補(bǔ)短，努力成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)管理人才。
要做事先做人！我將以嚴(yán)格要求自己，坦誠做人、認(rèn)真做事的態(tài)度為公司的發(fā)展盡職盡責(zé)！
篇7
【Key words】 highspeed railway; continuous beam; concrete; pouring
中圖分類號(hào)：U448.21 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1000-033X(2012)05-0067-03
0 引言
隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展和橋梁建造技術(shù)的日趨成熟，大跨度連續(xù)梁混凝土澆筑工藝也在不斷地改進(jìn)。本文結(jié)合新疆地區(qū)的氣候條件，對(duì)連續(xù)梁混凝土采用支架法分段現(xiàn)澆的施工方法進(jìn)行闡述。實(shí)踐表明，施工過程安全可靠、質(zhì)量可控、技術(shù)可行，既保證了連續(xù)梁混凝土澆筑的施工質(zhì)量，又能節(jié)省工期。
1 工程概況
蘭新鐵路第二雙線（新疆段）烏魯木齊河特大橋
（DK1831+841.6）設(shè)計(jì)在DK1831+692.39～DK1831+982.09段（32#～37#墩）跨和平渠和雅山南路的（40+64+80+64+40）m連續(xù)梁，采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，80 m跨主墩墩頂5 m范圍內(nèi)梁高均為6.65 m；64 m跨主墩墩頂5 m范圍內(nèi)梁高均為6.05 m；跨中及邊跨現(xiàn)澆段梁高3.85 m，梁底曲線80 m跨為二次拋物線，拋物線方程為y=0.002 10x2；64 m跨為1.6次拋物線，拋物線方程為y=0.001 752 33x1.6。箱梁頂寬12.2 m，底寬6.7 m，單側(cè)懸臂長2.75 m，懸臂端部厚24.8 cm，根部厚65 cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部90 cm變至跨中及邊墩支點(diǎn)附近梁段48 cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚90 cm（64 m跨為80 cm）變至跨中及邊跨直線段厚40 cm；頂板厚40 cm，其中箱梁梁體墩頂根部加厚至80 cm。頂板設(shè)90 cm×30 cm的倒角，底板設(shè)30 cm×30 cm的倒角。箱梁在主墩及邊墩墩頂設(shè)置橫隔墻，主墩墩頂橫隔墻厚250 cm（64 m跨為200 cm），該處橫隔墻設(shè)置高205 cm、寬150 cm（64 m跨為高175 cm、寬150 cm）的過人洞；邊墩墩頂橫隔墻厚150 cm，該處橫隔墻設(shè)置高185 cm、寬150 cm的過人洞。（40+64+80+64+40）m連續(xù)箱梁共劃分27個(gè)施工梁段，均采用支架現(xiàn)澆法施工，梁段長度分別為4×23 m、8×11.5 m、10×8 m、3×2 m、2×9.75 m，箱梁共需C50混凝土約4 722.2 m3。
2 施工方法及工藝要求
考慮各梁段混凝土澆筑方量較大、梁底板寬及梁底縱坡較大的特點(diǎn)，各節(jié)段箱梁混凝土澆筑擬遵循由低到高斜向水平分層一次全斷面推進(jìn)成型的原則進(jìn)行［1-3］。
2.1 澆筑前的準(zhǔn)備工作
（1） 擬澆筑梁段支架預(yù)壓完成，鋼筋、模板等工序全部檢查驗(yàn)收合格，相關(guān)預(yù)埋件埋設(shè)齊全，相關(guān)簽證手續(xù)辦理完畢。
（2） 連續(xù)梁混凝土澆筑所需的機(jī)械設(shè)備及振搗工具配備足夠，并運(yùn)轉(zhuǎn)正常；作業(yè)人員的勞保用品配備到位。
（3） 對(duì)擬參加連續(xù)梁混凝土澆筑施工的所有人員已進(jìn)行安全施工技術(shù)交底。
（4） 應(yīng)急電源配置到場并試運(yùn)轉(zhuǎn)，防雨遮陽、養(yǎng)護(hù)材料均已備料至澆筑現(xiàn)場。
（5） 擬澆筑施工期間的天氣預(yù)報(bào)工作已完成。
2.2 原材料籌備
所需水泥、粉煤灰、礦粉、細(xì)骨料、外加劑、水根據(jù)每批次混凝土用量準(zhǔn)備充足，并提前做好進(jìn)場材料抽檢報(bào)驗(yàn)工作。
2.3 混凝土生產(chǎn)及運(yùn)輸
（1） 連續(xù)梁用C50混凝土由2臺(tái)HZS120混凝土攪拌站集中拌制供應(yīng)，另設(shè)1個(gè)拌和站作為應(yīng)急備用。
（2） 現(xiàn)場采用10臺(tái)10 m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土至現(xiàn)場指定位置，再由2臺(tái)泵車將混凝土輸送到指定澆筑點(diǎn)，另有1臺(tái)應(yīng)急備用。
2.4 混凝土澆筑
2.4.1 施工原則
（1） 箱梁混凝土澆筑采用分層對(duì)稱連續(xù)灌注，由低到高進(jìn)行全斷面一次澆筑成型。
（2） 施工中采用插入式振搗器。
（3） 振搗順序?yàn)榈装甯拱屙敯濉８拱寤炷琳駬v完成后，不得再回底板振動(dòng)，以免腹板混凝土下滑造成空洞。
篇8
1.稀漿封層技術(shù)
稀漿封層是一項(xiàng)較理想的筑、養(yǎng)路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術(shù)是將兩者結(jié)合起來最終在路面某個(gè)層位形成3 9mm厚的一個(gè)薄層。稀漿封層混合料是以適當(dāng)級(jí)配的石屑為內(nèi)料，乳化瀝青為粘結(jié)料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要時(shí)以A12(S04)3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動(dòng)漿體，將其攤鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細(xì)粒式瀝青砼或?yàn)r青砂有較多的優(yōu)點(diǎn)。在稀漿封層中，由于陽離子乳化瀝青對(duì)骨料裹覆性好，粘結(jié)力強(qiáng)，稀漿與下承層結(jié)合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅(jiān)實(shí)等特性，并能經(jīng)濟(jì)、快速地修補(bǔ)路面裂縫。稀漿封層施工法無論是對(duì)低等級(jí)道路或高等級(jí)道路，無論是對(duì)城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀漿封層施工技術(shù)的發(fā)展
稀漿封層作為一種經(jīng)濟(jì)、快速、高效的路面表處方法，在西方發(fā)達(dá)國家早已被廣泛采用。這項(xiàng)技術(shù)在20世紀(jì)40年代后期發(fā)明于德國，60年代后在歐、美得到迅速推廣，80年代后又出現(xiàn)改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內(nèi)迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應(yīng)用范圍占全國黑色路面的60％。80年代后期，稀漿封層技術(shù)傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)的研究，“八五”期間得到迅速發(fā)展并取得了一系列成果。隨著國內(nèi)外乳化瀝青技術(shù)及設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項(xiàng)技術(shù)也越來越受到重視，在公路維修、養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，得到了普遍的認(rèn)同，它對(duì)于新、舊路面的老化、裂縫、光滑，松散、坑槽等病害能夠起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理、橋
面鋪裝等方面。實(shí)踐證明，對(duì)已封層路面與同一路線同一時(shí)期修建的路面未進(jìn)行封層的路段跟蹤觀測(cè)對(duì)比表明：這種技術(shù)是其他路面養(yǎng)護(hù)方式所無法替代和比擬的，并有效地解決了粗糙度、平整度問題。目前，稀漿封層的施工已達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，隨著施工質(zhì)量的提高和成本的降低，稀漿封層的應(yīng)用范圍在逐步擴(kuò)大，使其由普通公路逐漸推廣到高速公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。
3、稀漿封層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)及適用范圍
稀漿封層結(jié)構(gòu)能夠提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修復(fù)路面輕微車轍；使舊路返老還新，延長路面使用壽命，推遲路面的大修周期；降低路面養(yǎng)護(hù)成本；保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源，降低投入；方便施工，盡早開放交通。
瀝青路面(高速公路)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、粗粒式或貫入式路面的上封層；原路面整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性均符合技術(shù)要求、輕撒網(wǎng)裂、貧油、麻面等病害的路面；高等級(jí)路面的下封層，舊路面的上封層及路面的修補(bǔ)，城市道路、機(jī)場跑道等；鄉(xiāng)道的半剛性基層路面；低級(jí)路面面層。
稀漿封層所使用的設(shè)備主要有瀝青乳化設(shè)備和乳化瀝青稀漿封層機(jī)。瀝青乳化設(shè)備是經(jīng)過機(jī)械的作用，將瀝青剪切成微小的顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5部分組成：瀝青配制系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、瀝青乳化機(jī)、計(jì)量控制裝置和電氣系統(tǒng)，瀝青乳液儲(chǔ)存系統(tǒng)。乳化瀝青稀漿封層機(jī)是將適宜級(jí)配的骨料、填料、乳化瀝青、和水等幾種原材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上的機(jī)械。其工作過程是在封層機(jī)行走中，連續(xù)的進(jìn)行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統(tǒng)組成：汽車底盤作業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)、礦料給料系統(tǒng)、瀝青供料系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、填料供料系統(tǒng)、添加劑系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)。
4、稀漿封層施工工藝及要求
對(duì)舊路面病害，要認(rèn)真調(diào)查，核實(shí)工程量，對(duì)路面病害要采取各種措施處理徹底，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗(yàn)收后，方可進(jìn)入下一道程序。對(duì)路面上的泥土、雜物等都要清洗干凈。舊路面上不得有積水，雨天禁止施工。
稀漿封層攤鋪時(shí)，如無正確引導(dǎo)稀漿封層機(jī)定向控制前進(jìn)的基準(zhǔn)標(biāo)記時(shí)，應(yīng)提前放樣畫線，畫線要求順、直、準(zhǔn)確。稀漿封層施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段試鋪，達(dá)到質(zhì)量要求并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行施工。檢查調(diào)試拌和機(jī)，當(dāng)其運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，將各種材料同時(shí)按比例進(jìn)入攤鋪槽內(nèi)，此時(shí)注意觀察混合料的稠度。流入攤鋪槽的混合料體積達(dá)到槽內(nèi)體積的2／3時(shí)，應(yīng)開動(dòng)稀漿封層機(jī)前行，并立刻測(cè)定混合料的稠度。當(dāng)稠度符合規(guī)定要求后，稀漿封層機(jī)可按10～30m／min的緩慢速度進(jìn)行均勻攤鋪，同時(shí)使稀漿封層機(jī)下部噴水管噴水，在攤鋪時(shí)使路面保持濕潤。
在稀漿封層攤鋪開始時(shí)按確定的攤鋪機(jī)攤鋪寬度，在稠度測(cè)試和規(guī)定厚度值的前提下按攤鋪測(cè)試而定，并同時(shí)測(cè)定標(biāo)定厚度。在攤鋪過程中，發(fā)現(xiàn)有溝跡、散松時(shí)，應(yīng)立刻修補(bǔ)或挖除重修。混合料攤鋪后，對(duì)攤鋪不到的兩側(cè)或局部需要由人工修整找平，過厚和不平處，使用橡膠耙子找平，漏鋪和稀漿不足之處，及時(shí)使用混合料進(jìn)行修補(bǔ)；縱向和橫向搭接處應(yīng)進(jìn)行修整，保持搭接平順，少量超大粒料必須清出場外。機(jī)上的各種材料，如有一種用完時(shí)，立刻停止送料，待攤鋪槽內(nèi)混合料全部攤鋪完后，停止前進(jìn)，將封層機(jī)移到路外，立刻使用高壓水沖凈拌和機(jī)和攤鋪槽，然后再補(bǔ)充所缺的材料。
篇9
穿山越谷，橋隧相連，是山區(qū)高速公路的特點(diǎn)。隧道¬¬¬¬――這種“地下長廊”在山區(qū)高速建設(shè)中占有十分重要的地位。例如重慶巫山――奉節(jié)高路公路線路總長59.6公里，隧道總長為26.9公里,占線路全長的45.1%。在公路隧道建設(shè)過程中，噴射混凝土可與錨桿、鋼筋網(wǎng)等組合起來的支護(hù)形式。這種支護(hù)形式能及時(shí)支護(hù)和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效的發(fā)揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強(qiáng)度、自承能力和整體性。
下面以本人參與施工的重慶巫山――奉節(jié)高路公路騾坪隧道為例，就噴射混凝土施工工藝控制及質(zhì)量安全管理方面談?wù)勑牡皿w會(huì)。
一、工程概況
由福建路橋建設(shè)有限公司承建的重慶巫奉高速公路二期工程A3合同段騾坪隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。騾坪隧道位于重慶市巫山縣楚陽鄉(xiāng)滴水巖村至騾坪鎮(zhèn)風(fēng)嶺村境內(nèi)，進(jìn)口位于楚陽鄉(xiāng)滴水巖村范家河西岸山坡上，出口位于騾坪鎮(zhèn)風(fēng)嶺村，隧道最大埋深435m。隧道全長左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工長度左洞2409.11(起訖里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起訖里程YK4+725-YK7+150)；洞內(nèi)設(shè)行車橫洞和行人橫洞各三道，在洞內(nèi)與第四合同段對(duì)接施工；洞門采用端墻式洞門與第二合同段范家河大橋聯(lián)接。隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，騾坪隧道左右洞C20噴射混凝17309m3，本項(xiàng)目采用濕噴工藝。
二、 噴射混凝土原材料選用
（1）水泥：采用湖北華新P•O42.5水泥，檢測(cè)結(jié)果見表1。
華新P•O42.5水泥試驗(yàn)數(shù)據(jù) 表1
檢測(cè)項(xiàng)目
初凝
（h:min）
終凝(h:min) 安定性(mm) 膠砂強(qiáng)度
抗折(MPa) 抗壓(MPa)
3d 28d 3d 28d
技術(shù)要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5
檢測(cè)結(jié)果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8
結(jié)論 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
（2）細(xì)骨料：工地地處三峽庫區(qū)，三峽水庫水位升高后，當(dāng)?shù)厝∩袄щy，本項(xiàng)目采用洞庭湖砂，檢測(cè)結(jié)果見表2
細(xì)骨料試驗(yàn)數(shù)據(jù) 表2
檢測(cè)項(xiàng)目 試驗(yàn)結(jié)果
級(jí)配 細(xì)度模數(shù) 含泥量（%） 泥塊含量（%）
技術(shù)要求 符合級(jí)配范圍要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0
檢測(cè)結(jié)果 Ⅱ區(qū) 2.85 1.8 0.6
結(jié)論 合格 中砂 合格 合格
（3）粗骨料：騾坪隧道洞渣的巖石的抗壓強(qiáng)度僅為30MPa不符合技術(shù)要求，不能加工為生產(chǎn)用碎石。經(jīng)檢測(cè)建國碎石加工場的巖石巖質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)滿足技術(shù)要求,檢測(cè)結(jié)果見表3，且生產(chǎn)能力和交通運(yùn)輸條件滿足工地需要。
粗骨料試驗(yàn)數(shù)據(jù) 表3
檢測(cè)項(xiàng)目 試驗(yàn)結(jié)果
級(jí)配 含泥量（%） 泥塊含量（%） 針片狀顆粒含量（%） 壓碎指標(biāo)值（%）
技術(shù)要求 符合級(jí)配
范圍要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16
檢測(cè)結(jié)果 在級(jí)配范圍內(nèi) 0.8 0.4 6.8 11.2
結(jié)論 合格 合格 合格 合格 合格
（4）速凝劑：采用重慶市福云速凝劑，檢測(cè)結(jié)果見表4。
速凝劑試驗(yàn)數(shù)據(jù)表4
序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 技術(shù)指標(biāo)（一等品） 檢驗(yàn)結(jié)果 結(jié)論
1 凈漿凝結(jié)時(shí)間 / / /
初凝min 不遲于3 2min43s 合格
終凝min 不遲于8 7min20s 合格
2 1d抗壓強(qiáng)度,MPa 不小于7 7．73 合格
3 28d抗壓強(qiáng)度比,% 不小于75 76．2 合格
（5）拌合水：施工用水檢測(cè)結(jié)果見表5。
施工用水試驗(yàn)數(shù)據(jù)表5
序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 技術(shù)指標(biāo) 檢測(cè)結(jié)果 結(jié)論
1 汞/（mg/L） ≤0.001
2 硝酸鹽（以N計(jì)）/（mg/L） ≤10 7.6 合格
3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格
4 硫酸鹽/（mg/L） ≤250 153.9 合格
5 溶解性總固體/（mg/L） ≤1000 230 合格
6 總硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格
7 鋁/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格
8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格
三、噴射混凝土配合比設(shè)計(jì)及拌制質(zhì)量控制
根據(jù)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001的要求，本項(xiàng)目噴射混凝土采用濕噴工藝，經(jīng)試驗(yàn)：設(shè)計(jì)坍落度為80~120mm，設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C20。噴濕混凝土配合比獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并經(jīng)試噴達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本項(xiàng)目從兩個(gè)方面保證噴射混凝土拌制質(zhì)量：
1、原材料質(zhì)量控制：（1）本項(xiàng)目注重原材料質(zhì)量管理，試驗(yàn)人員嚴(yán)把水泥進(jìn)庫檢查關(guān)及使用前檢驗(yàn)關(guān)。試驗(yàn)人員對(duì)水泥強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行抽樣檢查、合格者準(zhǔn)予使用，不合格者不準(zhǔn)進(jìn)場。（2）砂的細(xì)度模數(shù)、含水率、含泥量及碎石顆粒級(jí)配、最大粒徑等質(zhì)量指標(biāo)經(jīng)檢驗(yàn)符合《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001中的有關(guān)規(guī)定，不合格不準(zhǔn)用于施工。（3）噴射混凝土用水，PH值為7.8，其它指標(biāo)也滿足規(guī)范要求。
2、噴射混凝土拌制控制：在施工前本項(xiàng)目工地試驗(yàn)室做速凝劑與水泥的相容性試驗(yàn)及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗(yàn)。所采用的速凝劑初凝時(shí)間在3min以內(nèi)，終凝時(shí)間在8min以內(nèi)，符合速凝劑一等品要求。噴射混凝土在施工中按設(shè)計(jì)的配合比，準(zhǔn)確稱量進(jìn)行攪拌。
四、噴射混凝土施工工藝
1、工藝流程（見圖1）
2、噴射前工作要點(diǎn)：
（1）施工人員檢查開挖斷面凈空尺寸，清除松動(dòng)巖塊和拱腳處的巖屑等雜物；
（2）用高壓水沖洗受噴面，當(dāng)受噴巖面遇水容易潮解、泥化時(shí)，采用高壓風(fēng)吹凈巖面；
（3）檢查設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，并試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)具備良好通風(fēng)和照明條件；
（4）設(shè)置控制噴射砼厚度的明顯標(biāo)志，以供操作人員掌握，質(zhì)檢人員鑒定。
3、場地布置：本項(xiàng)目設(shè)置一座面積為3600m2噴射混凝土拌合站，搭設(shè)晴雨棚，用于控制砂石的含水率,組建一支有6輛運(yùn)輸車的車隊(duì)運(yùn)輸混合料，左右洞各安排4臺(tái)噴射機(jī)。
4、清理工作面：噴射混凝土前，排險(xiǎn)專業(yè)人員認(rèn)真檢查開挖尺寸，清理浮石及拱腳的虛渣，修整斷面。
5、噴射混凝土作業(yè)：
（1）噴射距離：噴槍頭到噴射面距離控制在0.8-1.0m之內(nèi);
（2）噴射角度：一般說來,噴射方向與噴射面垂直,這樣噴射時(shí)回彈量最小。在施工中要始終保持與噴射面垂直噴射難以實(shí)現(xiàn)，噴槍與受噴面的夾角不能小于45度。
（3）噴射順序：噴射作業(yè)分段、分片由下而上順序進(jìn)行。
（4）噴射厚度：一次噴射厚度施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度控制40-60mm.，復(fù)噴一次噴射砼拱頂不超過100mm、邊墻不超過150mm。
（5）分層噴射間隔時(shí)間：本項(xiàng)目地處亞熱帶濕潤區(qū)、多年平均氣溫18.4℃，平均無霜期335天，水泥可采用普通硅酸鹽水泥，多層噴射混凝土的間隔時(shí)間為15-30min。
（6）噴射作業(yè)區(qū)段的劃分： 噴射作業(yè)應(yīng)分區(qū)分段進(jìn)行，每一小段作業(yè)寬度控制在1.5-2.0m，其噴射順序?yàn)椋合葔蠊埃韵露希贿厜?yīng)自墻基開始，拱部應(yīng)自拱基線開始。
（7）噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)：噴射混凝土終凝2h后，立即灑水養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)場安排專人每隔4-6h噴水養(yǎng)護(hù)一次，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。
6、噴射混凝土注意事項(xiàng)
（1）噴射機(jī)應(yīng)合理使用：
啟動(dòng)噴射機(jī)時(shí)，應(yīng)先送風(fēng)再開機(jī)，并應(yīng)在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常后送料，供料均勻連續(xù)。作業(yè)結(jié)束時(shí)，先停止送料，待罐內(nèi)余料噴完，再停機(jī)，然后關(guān)風(fēng)。停止噴射作業(yè)后，噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料應(yīng)及時(shí)清除干凈，以避免混合料結(jié)塊堵管。
（2）回彈問題：
試驗(yàn)人員通過控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回彈率。施工人員通過控制工作風(fēng)壓、水壓、噴射距離、噴射角度等措施降低回彈率。
五、噴射混凝土質(zhì)量安全管理
1、本項(xiàng)目工地試驗(yàn)室通過噴大板切割法檢查噴射混凝土強(qiáng)度，檢查試塊數(shù)量按隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時(shí)另取一組，每取一組至少取3個(gè)試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。強(qiáng)度合格條件：（1）同批（指同一配合比）試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（2）任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。（3）同批試塊為3-5組時(shí)，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6-16組時(shí),不得多于兩組;17組以上,不得多于總組數(shù)的15%。
2、質(zhì)檢人員檢查噴層與巖面黏結(jié)情況，用錘敲擊，如有空響應(yīng)鑿除噴層，洗凈重噴。
3、噴射混凝土表面有裂縫、脫落、漏筋等情況，應(yīng)予補(bǔ)修，鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。
4、檢查外觀。混凝土表面密實(shí)、無突變；與原表面結(jié)合緊密，無起鼓。
5、 本項(xiàng)目委托重慶市建設(shè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)測(cè)試中心用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行隧道噴射混凝土質(zhì)量無損檢測(cè)，檢測(cè)中心通過受理業(yè)務(wù)、現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、出具報(bào)告等過程跟蹤檢測(cè)噴射混凝土質(zhì)量。
6、噴射混凝土安全措施：
（1）施工人員噴射前要檢查作業(yè)地段的圍巖，并進(jìn)行清理浮石、危石等必要排險(xiǎn)作業(yè)。
（2）噴射機(jī)安放在圍巖穩(wěn)定地段上，同時(shí)噴射作業(yè)地段照明和通風(fēng)良好；
（3）噴嘴不準(zhǔn)對(duì)人，以免射傷人。
7、成品保護(hù)：
（1）施工過程中妥善保護(hù)騾坪隧道洞內(nèi)外水準(zhǔn)點(diǎn)；
（2）噴射砼的厚度標(biāo)志點(diǎn)醒目，可隨時(shí)通過尺量檢查厚度；
（3）加強(qiáng)噴射工作完成后的養(yǎng)生工作，保證混凝土強(qiáng)度增長；
（4）為避免下次爆破影響噴射混凝土質(zhì)量，間隔時(shí)間不超過4h。
六、噴射混凝土環(huán)保措施
（1）施工現(xiàn)場和施工便道隨時(shí)進(jìn)行灑水，不出現(xiàn)明顯的揚(yáng)塵。
（2）選用密閉的、性能優(yōu)良的混凝土噴射機(jī)。
篇10
Keywords: EPS grain, open caisson row of sand, embankment construction
中圖分類號(hào)： TU528.062 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、概述
泰州大橋接線高速公路穿越長江灘涂地帶，建設(shè)土源尤為緊缺，而沿線沉積了大量江砂，且南錨錠有6多萬方沉井排砂土的棄方，如果能夠通過與EPS顆粒沉井排砂土與及水泥混合形成路堤的填筑材料，可節(jié)省大量的土地資源與工程投資。同時(shí)將EPS顆粒回收料變廢為寶，具有較好的應(yīng)用前景和很好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。本次EPS顆粒混合輕質(zhì)路基施工段落全部分布在F01揚(yáng)中互通區(qū)的匝道上。
二、 試驗(yàn)準(zhǔn)備
EPS是發(fā)泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene）的英文縮寫，EPS顆粒混合輕質(zhì)土的主要成分包括原料土、固化劑（水泥）、EPS顆粒和水，經(jīng)攪拌凝固后而成的一種混合輕質(zhì)材料，它的低密度決定了輕質(zhì)土路堤自重造成的路基沉降要遠(yuǎn)小于普通灰土填筑路堤，這使得與工程安全性相關(guān)的材料強(qiáng)度尤為重要。對(duì)EPS顆粒混合輕質(zhì)土強(qiáng)度的研究致力于探索其強(qiáng)度與原材料添加量、齡期、施工技術(shù)之間的關(guān)系。依據(jù)高速公路輕質(zhì)路堤填筑的需要，主要進(jìn)行EPS顆粒混合輕質(zhì)土中沉井排砂土顆粒分析試驗(yàn)、自然堆積密度試驗(yàn)；EPS顆粒安全性檢測(cè)（阻燃型）、物理性能檢測(cè)；水泥常規(guī)性能檢測(cè)及混合料擊實(shí)試驗(yàn)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彎沉檢測(cè)等。
1 .試驗(yàn)材料參數(shù)
土：采用泰州大橋南錨沉井排砂土作為原料土進(jìn)行填筑，自然堆積密度為1281kg/m3，
EPS顆粒：阻燃型，不可降解，顆粒大小均勻，密度控制在11-15kg/m3。原料產(chǎn)地是江蘇嘉盛化學(xué)品工業(yè)有限公司，物理性質(zhì)及化學(xué)成分列于表1中。
表1 EPS顆粒原料物理性質(zhì)及化學(xué)成分
表2水泥物理性能及力學(xué)性能
2.擊實(shí)試驗(yàn)
從EPS 顆粒混合輕質(zhì)材料的擊實(shí)結(jié)果來看，輕、重型擊實(shí)方法相差較小，但可以看出，隨著水泥含量增加，最大干密度逐漸增大，最佳含水量逐漸增大。通過大量試驗(yàn)確定EPS：土=4：6（自然堆積體積比例）及水泥摻量為土的質(zhì)量的10%，最大干密度及最優(yōu)含水量分別為1.202g/cm3和15.2%。
3. 強(qiáng)度試驗(yàn)
在施工應(yīng)用前，在沉井排砂土中摻加不同含量水泥，并擊實(shí)制成高100mm、直徑10mm的圓柱型試樣，密封放置潮濕環(huán)境下養(yǎng)護(hù)。EPS：土=4：6（自然堆積體積比例），分別以水泥劑量的6%、7%、8%、10%、12%的最佳含水率配制混合料成型試件，進(jìn)行7天、14天 和28天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨齡期及水泥劑量增加而增大，從經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量角度考慮，確定10%進(jìn)行現(xiàn)場水泥劑量進(jìn)行施工。
三、 EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤的施工
1.拌合機(jī)械的改進(jìn)
EPS混合輕質(zhì)材料的拌合機(jī)械是在原有路用拌合機(jī)械的基礎(chǔ)上增加一個(gè)EPS顆粒進(jìn)料口，EPS顆粒進(jìn)料口采用體積控制的方法，通過進(jìn)料口開口大小及自然狀態(tài)下EPS顆粒流量來控制體積。拌合機(jī)械主要包括原料土進(jìn)料口、原料土進(jìn)料傳送履帶、EPS顆粒進(jìn)料口、水泥和水進(jìn)料口、拌缸及其出料口、出料傳送履帶、材料自動(dòng)裝車設(shè)備、自動(dòng)控制室等八部分組成。
2.原材料的準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備的檢查
a.原材料的準(zhǔn)備
(a)原料土為南錨沉井排砂土，最大粒徑小于5mm。
(b)EPS顆粒直徑具有嚴(yán)格要求，一般控制在3-5mm，堆積密度11-15kg/m3。且EPS顆粒應(yīng)具有阻燃和不可降解特性。
(c) 水泥為標(biāo)號(hào)425的普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間不小于3小時(shí),終凝不大于10小時(shí)。
b.機(jī)械設(shè)備的檢查
EPS混合輕質(zhì)材料在拌料前必須進(jìn)行拌合機(jī)械設(shè)備的檢查，以確保在拌合過程中機(jī)械設(shè)備的各部分性能完好，盡量避免拌合過程中由于某一部件運(yùn)轉(zhuǎn)不正常而被迫停機(jī)的現(xiàn)象。
(a) 原料土進(jìn)料口檢查
EPS混合輕質(zhì)材料拌合前應(yīng)檢查原料土的進(jìn)料口，確保進(jìn)料口的皮帶馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、料口不被堵塞，如進(jìn)料口的皮帶上留有余料，應(yīng)予以清理。
(b) EPS顆粒進(jìn)料口檢查
EPS顆粒進(jìn)料口的檢點(diǎn)是其密封性，防止拌料過程中EPS顆粒被風(fēng)吹得到處飛揚(yáng)，污染環(huán)境，并且造成EPS顆粒摻入量的減小。
(c) 拌缸及其出料口檢查
拌缸及其出料口容易被上次殘余拌料凝固結(jié)塊而堵塞，影響拌合過程中EPS混合輕質(zhì)材料的拌合均勻程度及出料的順暢性，因而在拌料前必須對(duì)拌缸及其出料口進(jìn)行清理檢查，去除上次殘余拌料。
(d) 水泥和水的劑量控制系統(tǒng)檢查
水泥和水的劑量是在拌合塔中通過系統(tǒng)程序自動(dòng)控制的，因而出現(xiàn)問題（如進(jìn)料不足或進(jìn)料過多）時(shí)，難以被察覺，所以在拌料前對(duì)這一部分計(jì)量部件必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查，通過計(jì)算機(jī)程序控制計(jì)量，這是拌合質(zhì)量控制的重要一環(huán)。水泥的劑量可以用EDTA滴定法確定。
(e) 機(jī)械和人員配備檢查
EPS混合輕質(zhì)材料拌合過程中除了拌合機(jī)械外，還有其它的機(jī)械和人員的配備。在拌合前，有必要對(duì)這些設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及配備人員的到位情況做相應(yīng)的檢查。
3.現(xiàn)場攤鋪及碾壓施工
a.EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤宜用機(jī)械施工，機(jī)具主要有全自動(dòng)拌料設(shè)備（可由二灰水穩(wěn)碎石拌合樓改造進(jìn)行）、自卸汽車、攤鋪機(jī)或平地機(jī)、灑水車或其他灑水設(shè)備、輕型壓路機(jī)（雙鋼輪，小于等于12噸）、中型三輪壓路機(jī)（20噸左右），要求機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)良好，并作好檢修和保養(yǎng)工作。
b.EPS顆粒混合輕質(zhì)填料拌合
拌合料的含水量在晴天或、大風(fēng)時(shí)，可增加4-6個(gè)百分點(diǎn)，正常天氣含水量可增加3個(gè)百分點(diǎn)，視具體天氣條件而定。正式拌合前必須進(jìn)行試拌，試拌符合要求后方可正式拌合。試拌要求進(jìn)行含水量、水泥（滴定試驗(yàn)）、原料土和EPS顆粒等配比測(cè)定和拌合料的無側(cè)限抗壓試驗(yàn)。每個(gè)拌合臺(tái)班的拌合料必須預(yù)留拌合料樣品，進(jìn)行無側(cè)限抗壓試驗(yàn)、含水量、水泥、原料土和EPS等配比測(cè)定，記錄到臺(tái)班記錄中，以備核查。
c.EPS顆粒混合輕質(zhì)填料運(yùn)輸
采用機(jī)械化裝車和自卸汽車運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中應(yīng)防止EPS顆粒飛揚(yáng)，必須采取覆蓋措施。為減少運(yùn)輸振動(dòng)影響EPS顆粒填料的均勻程度，要求運(yùn)輸車輛的行駛速度小于45km/小時(shí)。
d.EPS顆粒混合輕質(zhì)填料攤鋪
EPS顆粒混合輕質(zhì)填料松攤鋪分層攤鋪，厚度控制在不大于25cm，從拌合料出料到碾壓完畢應(yīng)控制在3小時(shí)以內(nèi)。使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)應(yīng)盡可能地減少機(jī)械作業(yè)擾動(dòng)輕質(zhì)土層表面。分段填筑時(shí)，應(yīng)分層留臺(tái)階，使每個(gè)壓實(shí)層相互重疊搭接長度應(yīng)大于100cm，保證接頭范圍內(nèi)的壓實(shí)度。土質(zhì)護(hù)坡應(yīng)與EPS顆粒混合輕質(zhì)填筑同步進(jìn)行，同層攤鋪，同層碾壓。攤鋪前檢查如果上一層表層只有2-3cm的松動(dòng)層，則可先灑一些水再撒小量的水泥，再使之與新填筑層一起壓密壓實(shí)；如果上一層輕質(zhì)土表層擾動(dòng)較為嚴(yán)重，應(yīng)刮除嚴(yán)重?cái)_動(dòng)區(qū)域，進(jìn)行重新攤鋪處理。
e.EPS顆粒混合輕質(zhì)填料壓實(shí)
攤鋪后的EPS顆粒混合輕質(zhì)填料必須在水泥初凝前及時(shí)碾壓，以防止水泥凝固失去粘聚力和水分蒸發(fā)而影響壓實(shí)效果。碾壓結(jié)束后EPS顆粒混合輕質(zhì)填料應(yīng)處于最佳含水量范圍內(nèi)。攤鋪結(jié)束后先用輕型壓路機(jī)（雙鋼輪，小于12噸）靜壓2遍，碾壓速度2-3擋，每遍之間搭接二分之一；再用中型三輪壓路機(jī)（20噸左右）碾壓2遍，每遍之間搭接二分之一，碾壓速度為1擋；最后輕型壓路機(jī)靜壓1遍，碾壓速度一定要慢（控制在1擋），每遍之間搭接二分之一，碾壓如發(fā)現(xiàn)有填料粘著鋼輪時(shí)，應(yīng)及時(shí)去除。對(duì)道路局部邊角地帶，如檢查井周圍、橋臺(tái)或擋墻后背、溝槽回填等不能使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用人工碾壓并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
每層EPS顆粒混合輕質(zhì)填料碾壓結(jié)束后，應(yīng)用灌砂法檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率參照路基施工技術(shù)規(guī)范。每填筑三層EPS顆粒混合輕質(zhì)填料進(jìn)行取芯抗壓檢測(cè)，每個(gè)填筑段待EPS顆粒混合輕質(zhì)填料全部填筑完畢后進(jìn)行彎沉測(cè)試。
f.EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤的養(yǎng)護(hù)
EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤每層養(yǎng)護(hù)的時(shí)間5-7天，養(yǎng)護(hù)期間保濕是關(guān)鍵。碾壓結(jié)束后應(yīng)及時(shí)覆蓋土工布或草簾，定時(shí)灑水、保濕，晴天每天至少灑水3次，早、中、晚各一次，陰天兩次，上、下午各一次。養(yǎng)護(hù)期間禁止任何機(jī)械和車輛通行。
當(dāng)EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤因故較長時(shí)間不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行表層覆土封閉并碾壓密實(shí)，做好路拱橫坡，以利表面排水。應(yīng)保持路基排水設(shè)施的完好，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作。復(fù)工前，路堤若有損毀，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行整修。
四、 現(xiàn)場檢測(cè)
1.含水量檢測(cè)采用烘干法；
2.混合料成分含量檢測(cè)采用水洗法；
3.水泥劑量檢測(cè)采用EDTA滴定法；
4.壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法；
5.強(qiáng)度檢測(cè)采用鉆芯法測(cè)定7天及28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；
6. 彎沉檢測(cè)采用貝克曼梁法。
五、質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目、頻率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
5.1施工過程中檢驗(yàn)包括路堤外形尺寸和路堤質(zhì)量的控制檢驗(yàn)，外形尺寸通過測(cè)量試驗(yàn)技術(shù)管理進(jìn)行控制。
EPS顆粒混合輕質(zhì)路堤檢驗(yàn)除壓實(shí)度要求≧90%外，其余項(xiàng)目均參見《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-2004》
六、討論與體會(huì)
EPS顆粒混合輕質(zhì)材料的路堤填筑在大量室內(nèi)試驗(yàn)的保證下，現(xiàn)場試驗(yàn)取得了成功，達(dá)到了預(yù)期目的。我們認(rèn)識(shí)上也得到升華和提高。
1. EPS顆粒輕質(zhì)混合料的強(qiáng)度在一定范圍內(nèi)與EPS顆粒料用量大小成反比，與水泥摻量成正比；
2. EPS顆粒混合輕質(zhì)料水泥劑量宜為8-10%；
3. EPS輕質(zhì)混合料攪拌計(jì)量是控制攪拌均勻程度的關(guān)鍵一步，這需要對(duì)原料土、EPS顆粒、水泥和水都要進(jìn)行計(jì)量同步控制，這樣可以保證拌料的均勻性和含水量控制有效性；
4. EPS顆粒混合輕質(zhì)料經(jīng)壓實(shí)功不宜過大；碾壓時(shí)間不宜過長，碾壓遍數(shù)不宜過多，試驗(yàn)證明壓實(shí)度≥90%，起到對(duì)強(qiáng)度的保證，最終按強(qiáng)度指標(biāo)來進(jìn)行控制；
5. EPS 顆粒混合輕質(zhì)路堤層厚宜為30cm左右這樣減少了EPS結(jié)合層的層數(shù)，整體結(jié)合效果更好；
篇11
一、路面工程新型檢測(cè)技術(shù)
路面性能檢測(cè)是公路建設(shè)和管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，它不僅對(duì)檢測(cè)和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性，直接影響?zhàn)B護(hù)資金分配的合理性。
1、FWD路面彎沉檢測(cè)
落錘式彎沉儀（FWD）是脈沖式動(dòng)力彎沉儀的典型代表。測(cè)速快，精度高，并較好地模擬了實(shí)際行車荷載對(duì)路面的動(dòng)力作用。方法：通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)提升并釋放一重錘，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調(diào)整，并通過剛性圓盤作用到路面上。
2、激光斷面儀檢測(cè)路面平整度
路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整性。能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修養(yǎng)護(hù)做出優(yōu)化決策。當(dāng)路面縱斷面曲線相對(duì)平滑時(shí)，則表示路面相對(duì)平整，行駛舒適性好，反之則表示平整度相對(duì)較差。
3、激光掃描測(cè)試路面車轍
激光掃描測(cè)試包含兩個(gè)斷面激光掃描器，能在m范圍內(nèi)采集1～280個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，取樣率為25斷面/秒，能真實(shí)地反映路面車轍的實(shí)際情況。
4、路面摩擦系數(shù)檢測(cè)
橫向力系數(shù)測(cè)試儀在我國應(yīng)用最廣泛，其基本原理是設(shè)定試驗(yàn)輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗(yàn)輪對(duì)路面荷載的比值即為橫向力系數(shù)，反映車輛在路面上側(cè)滑的危險(xiǎn)性，正常測(cè)速約50km/h，剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動(dòng)對(duì)測(cè)試輪剎車，剎車期間測(cè)試輪在路面上滑動(dòng)。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計(jì)算制動(dòng)力系數(shù)。
二、保證公路工程質(zhì)量控制檢測(cè)手段
（一）強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段
由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面：
1、要做到分工明確，各負(fù)其責(zé)。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、責(zé)任到人，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。
2、質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過程控制好。
3、評(píng)定工程質(zhì)量優(yōu)劣的依據(jù)是工程試驗(yàn)。工程試驗(yàn)的目的是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，為工程質(zhì)量評(píng)定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
4、監(jiān)理監(jiān)控的重要措施是現(xiàn)場監(jiān)督。現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，充分保證工程施工質(zhì)量。每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。
（二）重點(diǎn)抓好工序管理
1.要求各級(jí)技術(shù)干部到第一線辦公。在施工中做到“三不準(zhǔn)”，即材料檢驗(yàn)不合格的不準(zhǔn)售房進(jìn)場；施工工藝不經(jīng)監(jiān)理工程師同意批準(zhǔn)的不準(zhǔn)使用；每道工序不經(jīng)建立檢驗(yàn)合格的不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入下道工序。
2.高度重視底基層的施工質(zhì)量。在底基層施工中， 設(shè)立嚴(yán)格的控制樁，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，立即進(jìn)行檢機(jī)；第四次是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)，進(jìn)行平整。切實(shí)保證底基層的標(biāo)高和平整度。
3.認(rèn)真抓好工序管理。在各分項(xiàng)工程開工前，由工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，科學(xué)安排工序順序，文明施工，減少污染。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。建立三級(jí)安全組織，配備消防器材，設(shè)置安全監(jiān)督員，每月進(jìn)行一次安全檢查。
三、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理中的動(dòng)態(tài)控制模型及應(yīng)用
動(dòng)態(tài)控制方法是對(duì)公路施工項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)、檢查、調(diào)整，通過目標(biāo)控制使項(xiàng)目按預(yù)定的軌跡運(yùn)行和實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本、三大目標(biāo)的動(dòng)態(tài)跟蹤，分析對(duì)比和反饋，使施工項(xiàng)目管理實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，確保工程建設(shè)中整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。規(guī)劃主要以項(xiàng)目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo)，制定工程項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃； 跟蹤是把握當(dāng)前項(xiàng)目的實(shí)施的實(shí)際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析；協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、項(xiàng)目資源計(jì)劃以及調(diào)整參與項(xiàng)目施工的各方面之間的關(guān)系。項(xiàng)目經(jīng)理作為工程的指揮者和協(xié)調(diào)者，基于工程管理的經(jīng)驗(yàn)和客觀評(píng)價(jià)，須在這些方面嚴(yán)格控制。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項(xiàng)目單元為例說明動(dòng)態(tài)模型在公路施工項(xiàng)目中的具體應(yīng)用。對(duì)照高速公路水泥穩(wěn)定底基層基層控制要點(diǎn)看是否存在以下原因：
（一）材料檢驗(yàn)
為了確保工程質(zhì)量，使用業(yè)主指定的合格水泥。試驗(yàn)取樣檢驗(yàn)水泥的含泥量、含水量、粒徑情況。
（二）機(jī)械的安裝
拌和機(jī)作業(yè)和行走系統(tǒng)均為典型的閉式液壓系統(tǒng)，即液壓泵的進(jìn)油管直接與馬達(dá)的回油管相連，液壓油在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，為保證油液的散熱和清潔度，使系統(tǒng)安全可靠的工作。對(duì)拆卸運(yùn)輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復(fù)。調(diào)試空機(jī)運(yùn)行檢查各部位運(yùn)行狀況，確定空機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可加載負(fù)荷運(yùn)行，水泥不進(jìn)拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計(jì)量裝置的準(zhǔn)確性以及生產(chǎn)配合比的確定。
（三）優(yōu)化攤鋪與碾壓工藝
每天作業(yè)前對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行例行檢查，檢查熨平振動(dòng)系統(tǒng)及側(cè)向伸縮系統(tǒng)、刮料板系統(tǒng)、螺旋輸送系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后在試驗(yàn)路的橫向縫處停止，將熨平振動(dòng)裝置置于與松鋪厚度相同的木方上，混合料車來料后一臺(tái)攤鋪機(jī)先行鋪筑作業(yè)，另一臺(tái)攤鋪機(jī)以同樣方式后行鋪筑，攤鋪機(jī)駛離后相互間相距約25米并行前進(jìn)，壓路機(jī)靜壓兩遍再微振一遍，對(duì)離析窩及離析帶必須鏟除并重新回填鮮料找平后方可進(jìn)行碾壓。整型后，碾壓時(shí)先輕后重，路面的兩側(cè)多靜壓1遍。直線段由兩側(cè)向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)開始向外側(cè)依次連續(xù)均勻進(jìn)行碾壓。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。對(duì)于局部低洼處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，留待鋪筑上層時(shí)處理。
（四）灑水養(yǎng)生
用灑水蓋膜養(yǎng)生法進(jìn)行路面養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，始終保持表面潮濕。在施工和養(yǎng)生期間，除灑水車外，中斷任何交通，確保穩(wěn)定料強(qiáng)度的形成。
參考文獻(xiàn)
篇12
二、明確目標(biāo)、強(qiáng)化責(zé)任，各項(xiàng)工作抓重點(diǎn)抓到位。
根據(jù)XX公司給管理所的即定工作目標(biāo)，管理所年初即確定了三個(gè)加強(qiáng)，即“加強(qiáng)軟、硬件管理，加強(qiáng)過程管理，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理”，從而持續(xù)改進(jìn)各項(xiàng)工作。在認(rèn)真總結(jié)去年工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際，各項(xiàng)工作堅(jiān)持抓重點(diǎn)早到位，力爭主動(dòng)，全力以赴此文來自公文網(wǎng) 91doc.com打好收費(fèi)等主要工作的開局，為年度各項(xiàng)任務(wù)的全面完成奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為此，管理所及時(shí)通過XX年工作會(huì)議、站股班組長會(huì)議等形式進(jìn)行動(dòng)員和教育，要求職工認(rèn)清形勢(shì)，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，并著力分析了我所XX年所面臨的收費(fèi)增長機(jī)遇和困難，樹立廣大員工完成收費(fèi)等各項(xiàng)工作任務(wù)的信心。為將工作落實(shí)到實(shí)處，我所將年度通行費(fèi)指標(biāo)、安全目標(biāo)分解細(xì)化落實(shí)到各收費(fèi)班組，將有關(guān)管理目標(biāo)等落實(shí)到部門，并以目標(biāo)責(zé)任書的形式，明確班組、部門的責(zé)任。由于工作目標(biāo)明確、思路清晰、落實(shí)到位，在全體員工的共同努力下，漢中管理所全年各項(xiàng)工作均取得了較好地成績。
1、按照省交通廳、集團(tuán)公司和XX公司的安排部署，準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)計(jì)重收費(fèi)工作。按照省交通廳和集團(tuán)公司安排部署，XX管理所在8月初全面開始計(jì)重收費(fèi)施工改造，9月26日施工改造工作全部結(jié)束，10月5日，通過省計(jì)量檢測(cè)部門的檢測(cè)并獲得合格證書。9月中旬根據(jù)交通廳安排部署派征費(fèi)股和各收費(fèi)站站長參加了省交通廳組織的計(jì)重收費(fèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，各培訓(xùn)人員回來后及時(shí)對(duì)征費(fèi)員、監(jiān)控員、票證員集中進(jìn)行相關(guān)計(jì)重收費(fèi)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)計(jì)重收費(fèi)的法律法規(guī)、收費(fèi)方案、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算辦法等，并聯(lián)系軟公文寫作件系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)衡器安裝單位的工程師進(jìn)行了系統(tǒng)日常維護(hù)保養(yǎng)和操作技能專項(xiàng)培訓(xùn)，現(xiàn)場就涉及特情處理等方面的問題進(jìn)行了熱烈的討論和座談，取得了明顯的效果，為計(jì)重收費(fèi)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。在預(yù)警試運(yùn)行期間全面按照西漢公司的安排部署落實(shí)工作，在各收費(fèi)站進(jìn)站口發(fā)卡的同時(shí)向司機(jī)發(fā)放計(jì)重收費(fèi)宣傳單，出口為超重的車輛打印記重收費(fèi)提示單。在試運(yùn)行期間堅(jiān)持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息的日?qǐng)?bào)工作，進(jìn)行匯總并提出合理化建議上報(bào)集團(tuán)征費(fèi)管理部，為計(jì)重收費(fèi)的正式啟動(dòng)提供了第一手信息資料。
在收費(fèi)廣場設(shè)立專門的計(jì)重收費(fèi)政策咨詢臺(tái)，派專人就有關(guān)計(jì)重收費(fèi)的相關(guān)問題進(jìn)行解答，同時(shí)記錄司乘人員針對(duì)計(jì)重收費(fèi)提出的意見和建議，并及時(shí)的將意見和建議反饋回公司。收費(fèi)廣場懸掛計(jì)重收費(fèi)橫幅，深入沿線各運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)單位進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)政策的宣傳并發(fā)放傳單，回答群眾提出的有關(guān)計(jì)重收費(fèi)問題，記錄意見和建議。整個(gè)試運(yùn)行期間共向轄區(qū)沿線各運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)單位及司乘人員發(fā)放宣傳單2萬余份，接待群眾咨詢5000余次。經(jīng)過前期扎實(shí)的準(zhǔn)備工作，10月15日10時(shí)，管理所各收費(fèi)站全面啟動(dòng)計(jì)重收費(fèi)工作，目前計(jì)重收費(fèi)工作進(jìn)展順利，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。截止12月31日，XX管理所計(jì)重收費(fèi)1155.5萬元，計(jì)重比車型增收273.4萬元，增收比例為31%。
2、全面開展治理車輛超限超載工作。按照省政府《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化車輛超限超載治理工作的通告》精神和集團(tuán)公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式啟動(dòng)治超工作，治超工作開始前管理所就為各收費(fèi)站懸掛治理超限超載宣傳標(biāo)語橫幅，在XX立交，跨線橋等處制作大幅治超廣告宣傳牌20個(gè)，并在XX立交處電子情報(bào)板上連續(xù)滾動(dòng)播放宣傳治超口號(hào)、標(biāo)語；同時(shí)，通過各收費(fèi)站窗口向過往司乘發(fā)放“致司機(jī)朋友的一封信”、“致全省高速公路通行車輛司機(jī)的公開信”、“治理超限超載運(yùn)輸”小冊(cè)子等宣傳單，共計(jì)1000余張，有力地營造治超氛圍。
通過在公路沿線及各村鎮(zhèn)張貼標(biāo)語和治超公告及走訪沿線各大廠礦企業(yè)和運(yùn)輸公司宣傳計(jì)重收費(fèi)、超限超載治理的政策、法律法規(guī)、工作部署等內(nèi)容，認(rèn)真講解治超政策和安全運(yùn)輸?shù)睦祝瑒駥?dǎo)其支持治超工作，以取得社會(huì)各界特別是廣大運(yùn)輸單位和駕駛員對(duì)強(qiáng)化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超載治理的源頭宣傳教育工作，形成良好的社會(huì)輿論環(huán)境，贏得更多的理解和支持，從而確保治超期間的各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。截止目前共張貼標(biāo)語1000多張，同時(shí)我們還開展宣傳咨詢，現(xiàn)場提供服務(wù)，各收費(fèi)站分別在收費(fèi)站廣場設(shè)立計(jì)重收費(fèi)咨詢點(diǎn)、治超政策咨詢點(diǎn)，配備專職人員現(xiàn)場講解治超工作的各項(xiàng)規(guī)定，熱情回答司機(jī)師傅們的提問，截止目前共提供各項(xiàng)政策咨詢服務(wù)500多人次。
截止12月31日， XX管理所共檢測(cè)車輛25889輛，其中超限車輛2220輛，經(jīng)過工作人員的政策宣講和耐心勸導(dǎo)，所有超限車輛全部勸返，勸返率為100%，超限率從11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各檢測(cè)站治超工作進(jìn)展順利，設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，檢測(cè)站工作人員熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，對(duì)司乘人員及社會(huì)各界的咨詢做到及時(shí)準(zhǔn)確答復(fù)，有專人負(fù)責(zé)信息保送，堅(jiān)持做到每天一報(bào)，有事報(bào)事，無事報(bào)平安，做到交接班有記錄，每輛車有登記。 共5頁,當(dāng)前第1頁1
三、堅(jiān)持以人為本，創(chuàng)新服務(wù)理念，在“細(xì)”字上下功夫。
1、全面提高運(yùn)營服務(wù)水平。管理所以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以方便使用者為宗旨，著力推進(jìn)運(yùn)營管理規(guī)范化、科學(xué)化、信息化水平。大力加強(qiáng)各收費(fèi)站文明禮貌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，文明服務(wù)，誠信待人，推行服務(wù)承諾制，寓管理于服務(wù)之中，建設(shè)和諧高速，使高速公路真正成為傳播時(shí)代文明，展示XX高速形象，創(chuàng)建和諧社會(huì)的窗口。全所共收到表揚(yáng)信30封，司乘送來錦旗20面，好人好事100余件。
2、抓好公路養(yǎng)護(hù)和保暢工作。進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)力度，切實(shí)加強(qiáng)預(yù)防性、周期性和及時(shí)性養(yǎng)護(hù)，積極開
展路容路貌專項(xiàng)整治，路面清掃工作常抓不懈，對(duì)路面坑槽等病害的有效預(yù)防和快速處置、防護(hù)設(shè)施等做到及時(shí)維修。截至12月31日，共支出養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用854319元，其中路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用累計(jì)支出244220元，用于所管轄路段的路面保潔63.94公里，修補(bǔ)坑槽28.3平方米，防滑處理3.7千米。路基養(yǎng)護(hù)費(fèi)用累計(jì)支出98689元，主要用于整修邊坡1360立方米，清理排水系統(tǒng)1687立方米，修補(bǔ)砌體50.3立方米，清理邊坡雜物1367米。橋涵、隧道累計(jì)支出費(fèi)用105702元，主要用于橋梁伸縮縫維修清潔2270延米，橋涵、隧道、通道維修52處，防拋網(wǎng)修補(bǔ)20平方米，通道清理3246立方米。交通工程設(shè)施及收費(fèi)設(shè)施養(yǎng)護(hù)費(fèi)用累計(jì)支出65593元，補(bǔ)缺標(biāo)志牌33個(gè)，補(bǔ)缺標(biāo)志牌1個(gè)，維修鐵絲網(wǎng)、隔離柵1934延米，隔離墩的維修143塊，擺放58塊，修補(bǔ)防眩網(wǎng)162米，收費(fèi)棚、亭、島隔離墩、防撞板、維修32平方米。公路綠化累計(jì)支出64700元，主要用于邊坡草皮修剪和除草。其它共計(jì)支出費(fèi)用46580元，主要用于交通流量調(diào)查，內(nèi)業(yè)資料整理，購買防汛物資，涵洞清理。養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用累計(jì)支出228835元。
3、抓好路政管理工作。一是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高路政中隊(duì)人員的執(zhí)法水平。為了提高管理所路政中隊(duì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步夯實(shí)全體人員的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，開創(chuàng)路政管理工作的新局面，用實(shí)際行動(dòng)盡快建立一支政治強(qiáng)、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、服務(wù)好的路政執(zhí)法隊(duì)伍。根據(jù)西漢公司路政大隊(duì)的有關(guān)指示要求，在如何搞好業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上提出了明確要求，幫助大家牢固樹立“三種意識(shí)”即：“思想上要有危機(jī)意識(shí)、工作上要有預(yù)見意識(shí)、學(xué)習(xí)上要有主動(dòng)意識(shí)”。在學(xué)習(xí)的方式方法上采取了集中學(xué)習(xí)為主和分散自學(xué)為輔的學(xué)習(xí)方式。每周抽出2-3個(gè)晚上進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，自學(xué)時(shí)間由個(gè)人安排。同時(shí)，為了使學(xué)習(xí)達(dá)到良好效果，管理所還采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的辦法，讓路政人員到兄弟路政單位進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)交流，并積極邀請(qǐng)駐地交警部門、路政部門的有關(guān)人員給大家集中授課。二加大查處力度，不斷提高損壞路產(chǎn)侵占路權(quán)案件的結(jié)案率、賠償率和處理工作。截至12月31日，XX管理所共發(fā)生74起路產(chǎn)損壞案件，已結(jié)案71起，結(jié)案率為95.94%，路產(chǎn)損失為281435元，賠償損失242485元，賠償率為86.16%。繼續(xù)貫徹“以宣傳工作為突破口，加強(qiáng)各種侵權(quán)行為的預(yù)防性工作”的工作方針，做到早動(dòng)手、早預(yù)防，打好主動(dòng)仗。組織人員到沿線宣傳有關(guān)侵權(quán)規(guī)定，并進(jìn)行廣泛的宣傳教育，并按照“及時(shí)發(fā)現(xiàn)、確實(shí)弄清、正確解決”的工作思路，力爭把各種侵權(quán)案件解決在萌芽狀態(tài)。今年以來我們著重對(duì)所轄路段的違法建筑和擅自設(shè)立廣告牌柱方面案件進(jìn)行重點(diǎn)治理處理，并結(jié)合高速公路周邊的環(huán)境和中隊(duì)的實(shí)際還進(jìn)行了為期一個(gè)月的“治理違章廣告，凈化公路環(huán)境”的專項(xiàng)整治活動(dòng)，在這期間共拆除各類違廣告牌4塊，杜絕準(zhǔn)備修建的各類違章建筑8起。同時(shí)加強(qiáng)侵權(quán)案件的處理。重點(diǎn)加強(qiáng)了漢中東、XX兩條引線的路政管理，為了做好引道的路政管理工作，中隊(duì)首先對(duì)XX引線的各種加水等非公路標(biāo)志進(jìn)行了一一登記和拍照，建檔備份，為下步與XXX政府、XX高交大隊(duì)集中治理做好準(zhǔn)備。三是加強(qiáng)施工監(jiān)管，不斷提高對(duì)施工現(xiàn)場的管理能力。從三月開始，針對(duì)公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展開，為了加大施工監(jiān)管的力度，早在二月底中隊(duì)就如何搞好施工監(jiān)管工作，多次召開例會(huì)進(jìn)行了專題研究，并結(jié)合各施工單位的實(shí)際，制定出較為詳細(xì)的路面施工監(jiān)管方案，為下一步更好的進(jìn)行施工監(jiān)管打好良好的基礎(chǔ)。一是搞好宣傳工作。由于施工社會(huì)影響較大，為最大限度減少不良影響，在維護(hù)現(xiàn)場交通秩序的同時(shí)，我們?cè)诟魇召M(fèi)站設(shè)置宣傳點(diǎn)發(fā)放傳單，懸掛橫幅，出動(dòng)流動(dòng)宣傳車，大力宣傳施工路段通行注意事項(xiàng)，減少司乘人員的怨氣，取得他們的理解與支持。二是加強(qiáng)重點(diǎn)路段的施工監(jiān)管。為了搞好對(duì)幾處高邊坡施工的監(jiān)管工作，中隊(duì)人員每天經(jīng)過此路段時(shí)，嚴(yán)格按照“一停二看三問四糾”程序進(jìn)行，對(duì)其在施工過程中存在的問題及時(shí)整改，由于監(jiān)管措施得力，此施工路段安全度過了漢中地區(qū)的多雨季節(jié)，保證了此路段的車輛通行安全。
四、以顧客滿意為中心，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，樹立“四個(gè)形象”。
作為一個(gè)特殊的服務(wù)性行業(yè)，滿足客戶的合理要求是我們應(yīng)盡的責(zé)任。文明行業(yè)創(chuàng)建工作只有得到社會(huì)的廣泛認(rèn)可，才算真正達(dá)到目的。為此，管理所廣泛向社會(huì)宣傳我們的創(chuàng)建工作，為過往司機(jī)客戶發(fā)放了《服務(wù)承諾》千余份，做到“百分之百的收費(fèi)員向百分之百的客戶使用文明用語”，誠懇地希望過往司乘人員對(duì)XX高速公路漢中管理所文明行業(yè)創(chuàng)建活動(dòng)給予大力支持，并提出寶貴的意見和建議。同時(shí)，公布了服務(wù)監(jiān)督電話。 共5頁,當(dāng)前第2頁2
為保證服務(wù)承諾的切實(shí)落實(shí)，我所從難點(diǎn)、熱點(diǎn)工作入手，做了很多工作。例如：
1、在黃金周抽調(diào)人員備崗加班，在收費(fèi)站增開備用車道，盡最大努力最大限度地保障車輛安全暢通。我們的服務(wù)感動(dòng)了司機(jī)，求得了過往司機(jī)的理解。冬天，看到收費(fèi)員凍僵的雙手，夏天，看到收費(fèi)員滿頭大汗，許多司機(jī)都為收費(fèi)員的付出所感動(dòng)。在黃金周期間不但沒有投訴，還受到有關(guān)媒體和領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。春運(yùn)、黃金周期間，西漢公司領(lǐng)導(dǎo)專門來我所，特意慰問收費(fèi)員，對(duì)我們的工作表示滿意。
2、強(qiáng)化文明用語，體現(xiàn)人文關(guān)懷。收費(fèi)員的文明用語的使用情況納入到了收費(fèi)所《勞動(dòng)紀(jì)律考核辦法》及《收費(fèi)員考核細(xì)則》，征費(fèi)稽查股加大了檢查考核力度，對(duì)收費(fèi)員跟蹤稽查，并經(jīng)常進(jìn)行暗查，對(duì)文明用語不規(guī)范的員工，給予引導(dǎo)教育乃至處罰，確保文明用語使用率達(dá)到100%。在此基礎(chǔ)上，我們根據(jù)顧客提出的建議，將原來入口的“您好，請(qǐng)走好”改為“您好，歡迎行走西漢高速”；遇重大節(jié)日，我們會(huì)說“您好，祝您節(jié)日好”；雨雪天氣，我們會(huì)提醒司機(jī)“請(qǐng)您注意交通安全”，受到了過往司機(jī)的好評(píng)。在不同場合接觸社會(huì)各界人士，都對(duì)我們的文明用語印象深刻，也受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
3、指路服務(wù)是我們管理所傳統(tǒng)的延伸服務(wù)項(xiàng)目之一。XX地區(qū)旅游景點(diǎn)多，過往司機(jī)經(jīng)常向收費(fèi)員問路。根據(jù)群眾的需求，管理所印制了《行車指南》1000余份。該項(xiàng)服務(wù)措施的提出，方便了游客出行，受到了廣大司乘人員的一致好評(píng)。
4、在道路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境美化方面，管理所要求路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)重新施畫了部分路段的道路標(biāo)線，對(duì)收費(fèi)站安全島和燈桿進(jìn)行了徹底粉刷，補(bǔ)植綠化隔離帶，增設(shè)警
示牌，美化路容路貌。管理所組織人員在各站進(jìn)站處增設(shè)了“減速標(biāo)志牌”、減速帶，以增加車輛的剎車阻力和提醒疲勞駕駛的貨車司機(jī)，提高了道路安全系數(shù)。一系列道路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境美化的施工作業(yè)，為過往車輛提供了安全、暢通、優(yōu)美的行車環(huán)境。
5、我們?cè)诠芾碇薪Y(jié)合收費(fèi)站工作特點(diǎn)開展不說服務(wù)忌語活動(dòng)，堅(jiān)決克服服務(wù)態(tài)度生、冷、硬，教育征費(fèi)員要高度負(fù)責(zé)，做到微笑服務(wù)，使用時(shí)令性文明用語，按章收費(fèi)、應(yīng)征不漏、應(yīng)免不收，特別是在近期開展計(jì)重收費(fèi)過程中，很多司機(jī)對(duì)計(jì)重收費(fèi)政策理解不透，無理取鬧，我們收費(fèi)員做到耐心講解、罵不還口、打不還手。為了提高文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，我們積極組織征費(fèi)員學(xué)習(xí)收費(fèi)政策和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確辨認(rèn)車型、快速收費(fèi)，保證車輛快速通過收費(fèi)站，不壓車。在清理廣場滯留車輛和非工作人員時(shí)，我們堅(jiān)持文明執(zhí)勤、政策先行、和顏悅色。處理違章堅(jiān)持以說服教育為主，文明糾違做到不亂收費(fèi)、亂罰款。
五、弘揚(yáng)企業(yè)精神，創(chuàng)建新型企業(yè)文化，加快文明單位的創(chuàng)建活動(dòng)。
XX管理所已充分發(fā)揮典型示范的引導(dǎo)作用，深入開展文明單位、文明路、文明收費(fèi)站、青年文明號(hào)等行業(yè)文明創(chuàng)建活動(dòng)。加強(qiáng)企業(yè)民主管理，營造內(nèi)部和諧氛圍。關(guān)心職工生活，主動(dòng)了解職工需求，幫助解決職工工作、生活中的實(shí)際困難和問題，努力為職工辦實(shí)事、辦好事，不斷提高職工福利和生活水平。
1、創(chuàng)建工作與加強(qiáng)規(guī)范管理相結(jié)合，加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
管理所開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)以來，按照各項(xiàng)運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)的具體要求，加強(qiáng)了各項(xiàng)工作的規(guī)范化，使各項(xiàng)工作有章可循、有據(jù)可依。年初，管理所就《陜西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理辦法》、《陜西省收費(fèi)公路管理規(guī)范》、《陜西省公路收費(fèi)工作服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了深入地學(xué)習(xí)和嚴(yán)格的考試，并將這一工作納入到各收費(fèi)班組的日常學(xué)習(xí)教育工作和業(yè)務(wù)考核項(xiàng)目之內(nèi)，作為一項(xiàng)常抓不懈工作抓實(shí)抓好。同時(shí)，在各收費(fèi)班組之間開展了相互交流學(xué)習(xí)工作。經(jīng)過交流學(xué)習(xí)和統(tǒng)一，對(duì)整個(gè)隊(duì)伍的規(guī)范化管理起到了明顯的作用。
2、創(chuàng)建工作與員工隊(duì)伍建設(shè)相結(jié)合，全面提高員工素質(zhì)。
文明行業(yè)的創(chuàng)建活動(dòng)就是要通過“亮化”員工個(gè)人形象來達(dá)到“亮化”高速公路整體形象的目標(biāo)，通過內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)達(dá)到外樹形象的目的。圍繞提高員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，我們開展了各種形式的教育培訓(xùn)活動(dòng)，目的是盡快提高整個(gè)員工隊(duì)伍的思想道德素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和文明服務(wù)水平。在崗的收費(fèi)員每周都要進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練；為了進(jìn)一步提高服務(wù)水平和業(yè)務(wù)技能，結(jié)合管理所實(shí)際工作，我所堅(jiān)持監(jiān)控崗位員工每月到收費(fèi)崗位輪崗學(xué)習(xí)一次，極大地提高了監(jiān)控工作效率。在一對(duì)一的基礎(chǔ)上，又采取了骨干小組專項(xiàng)幫教，對(duì)考核不合格、單項(xiàng)業(yè)務(wù)較差的員工缺什么補(bǔ)什么。這樣以老帶新、好的幫差的，有檢查、有總結(jié)表彰，使大批的“新員工”上崗，能夠平穩(wěn)過渡，也得益于這種崗中培訓(xùn)的方式。
3、關(guān)心職工生活，搞好后勤保障。一年來，所里先后為職工宿舍安裝了40臺(tái)空調(diào)、安裝閉路電視、購買45臺(tái)電視機(jī)等不僅提高了所里的硬件設(shè)施也使員工的業(yè)余生活更加豐富，同時(shí)我們還定期對(duì)所機(jī)關(guān)院落進(jìn)行美化，為職工創(chuàng)造了優(yōu)美的生活和工作環(huán)境，使職工全心全意的投入到工作中；職工食堂干凈、整潔、衛(wèi)生，飯菜可口，保證職工吃得滿意、吃的放心。 共5頁,當(dāng)前第3頁3
4、開展多種形式的企業(yè)文化活動(dòng)。
根據(jù)管理所生活枯燥單調(diào)的問題，我們開展了一系列的活動(dòng)。春節(jié)前，站員工自編自演文藝節(jié)目，一批反映員工工作、生活實(shí)際，弘揚(yáng)愛崗敬業(yè)精神的小品、相聲，被創(chuàng)作出來，一批文藝骨干脫穎而出。
我所開展社會(huì)主義榮辱觀學(xué)習(xí)教育活動(dòng)、崗位技能大比武和“文明服務(wù)月”、“知榮辱 做奉獻(xiàn)”演講比賽等活動(dòng)。通過堅(jiān)持不懈地開展班前軍訓(xùn)，規(guī)范化交接班培養(yǎng)員工嚴(yán)明的紀(jì)律、過硬的作風(fēng)和良好的形象；5月份通過開展以點(diǎn)鈔點(diǎn)卡、特情處理、隊(duì)列訓(xùn)練、筆試測(cè)試等為主要內(nèi)容的崗位技能大比武活動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范了收費(fèi)行為，提升服務(wù)水平，全面提高了收費(fèi)隊(duì)伍的政治思想素質(zhì)和綜合業(yè)務(wù)技能。7月開展“知榮辱 做奉獻(xiàn)”演講比賽，引導(dǎo)員工樹立正確的社會(huì)主義榮辱觀。9月在西漢公司和所領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，XX管理所工會(huì)成立，員工們有了自己的組織和娘家人。9月底管理所組織的慶建所一周年歌詠比賽和系列活動(dòng)的舉行，增強(qiáng)了管理所員工的凝聚力和向心力。同時(shí)，管理所積極號(hào)召員工學(xué)習(xí)“八榮八恥”，樹立社會(huì)主義榮辱觀，并寫學(xué)習(xí)心得體會(huì)，全所平均學(xué)習(xí)時(shí)間達(dá)到了42學(xué)時(shí)，每位員工撰寫筆記達(dá)到了三千字以上；組織員工學(xué)習(xí)陳剛毅先進(jìn)事跡，并通過三月份開展的“文明服務(wù)月”活動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)的意識(shí)，全面提高全所員工隊(duì)伍素質(zhì)，促進(jìn)管理所各項(xiàng)工作的快速發(fā)展，促進(jìn)了文明收費(fèi)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的自覺性和長久性。建立了圖書室，共購買各類圖書525冊(cè)，每周二、四定期開放，為員工提供一個(gè)學(xué)習(xí)的好園地，豐富了員工的業(yè)余文化生活。
同時(shí)，我們還不定期的舉行職工籃球、乒乓球、羽毛球、象棋等比賽，“迎新春文藝晚會(huì)”、“慶三八”“五四青年”節(jié)等活動(dòng)豐富職工業(yè)余文化生活，配備了文體活動(dòng)器材等，使員工充分感受到領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和溫暖，使員工更加熱愛工作，增加了隊(duì)伍的凝聚力和團(tuán)隊(duì)精神。
5、學(xué)先進(jìn)、樹標(biāo)兵，發(fā)揮典型的帶頭作用。
根據(jù)管理所的會(huì)議精神和工作要求，結(jié)合工作實(shí)際，深入開展了評(píng)選先進(jìn)活動(dòng)。通過開展此項(xiàng)活動(dòng)，在廣大員工中開創(chuàng)學(xué)先進(jìn)班長紀(jì)XX、XX、XX學(xué)先進(jìn)收費(fèi)員XX、XX，全所形成了講奉獻(xiàn)、爭一流、比貢獻(xiàn)的新局面，為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成全年的各項(xiàng)工作任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。
六、加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能，在“精”字上下功夫。
管理所成立后，分別以各種形式，分期分批對(duì)員工進(jìn)行了多次培訓(xùn)，每位員工對(duì)上級(jí)的政策、管理制度、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及各個(gè)崗位的職責(zé)等都有所了解，基本能適應(yīng)征費(fèi)工作的一般需要，但與兄弟單位相比、與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求相比、與形勢(shì)的發(fā)展要求相比，還有很大差距。主要問題是有關(guān)知識(shí)學(xué)得不深、不扎實(shí)、一知半解。XX年，管理所針對(duì)此問題重點(diǎn)加大培訓(xùn)力度，一是要求員工樹立終身學(xué)習(xí)的觀念。堅(jiān)持學(xué)習(xí)基本原理和黨的路線方針政策，打好思想理論基礎(chǔ)；堅(jiān)持學(xué)習(xí)交通專業(yè)知識(shí)，尤其是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、行政管理知識(shí)，打好業(yè)務(wù)知識(shí)基礎(chǔ)。二是要求員工
提高工作實(shí)踐能力。深入到第一線，向群眾學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)。放下架子，挽起袖子，著眼基層，調(diào)查研究，在發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際問題中學(xué)習(xí)提高，不斷增強(qiáng)務(wù)實(shí)作風(fēng)和實(shí)踐能力。把學(xué)習(xí)作為思想和行動(dòng)與時(shí)俱進(jìn)的重要途徑，把實(shí)踐作為價(jià)值和理想實(shí)現(xiàn)的大舞臺(tái)，以學(xué)習(xí)提升素質(zhì)，在實(shí)踐中創(chuàng)出佳績。做到學(xué)習(xí)不走過場、業(yè)務(wù)精益求精、辦事雷厲風(fēng)行、工作真抓實(shí)干、服務(wù)熱情周到，營造自覺學(xué)習(xí)、自覺實(shí)踐、自覺獻(xiàn)身西漢高速大發(fā)展的良好風(fēng)氣。三是把理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐結(jié)合起來。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以把課堂上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)踐中進(jìn)行檢驗(yàn)，在實(shí)踐中尋找差距，然后在反復(fù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，只有在學(xué)習(xí)中實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷總結(jié)提高。只有這樣才能把知識(shí)學(xué)得精，業(yè)務(wù)練得熟，才能始終立于不敗之地。
埋頭苦干，用積極的心態(tài)發(fā)揮敬業(yè)愛崗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)精神。加強(qiáng)內(nèi)部管理是做好收費(fèi)主業(yè)的有效手段之一。管理所在全所范圍內(nèi)掀起以提升收費(fèi)質(zhì)量為主題的熱潮，從強(qiáng)化崗位管理入手，通過明確各崗位人員的工作職責(zé)和流程、加強(qiáng)收費(fèi)現(xiàn)場管理、加大考核力度等方法來促進(jìn)各項(xiàng)工作更加規(guī)范，為收費(fèi)業(yè)績提升提供保障。同時(shí)，收費(fèi)員也加強(qiáng)了對(duì)車輛計(jì)重信息的分析判斷。收費(fèi)員不再簡單地按照顯示屏提示收取通行費(fèi)，為糾正輪胎識(shí)別器的軸數(shù)誤判，收費(fèi)員對(duì)車道內(nèi)每一輛通過的載重貨車進(jìn)行目測(cè)二次核對(duì)準(zhǔn)載，大大提高了服務(wù)質(zhì)量和工作效率，使司機(jī)心服口服又做到了應(yīng)征不漏。正是通過種種由內(nèi)而外的舉措，使全所職工時(shí)刻保持了良好的心理素質(zhì)并具有較高的業(yè)務(wù)水平。
七、存在的問題。
員工隊(duì)伍有待于從嚴(yán)、從細(xì)管理，各項(xiàng)管理工作還需要進(jìn)一步地細(xì)化。員工文明服務(wù)意識(shí)還需再進(jìn)一步加強(qiáng)，個(gè)別收費(fèi)人員著裝不整齊、文明用語的使用有不規(guī)范的現(xiàn)象，個(gè)別員工缺乏自制，給工作帶來負(fù)面影響；教育員工上缺乏預(yù)見性，對(duì)工作要求與實(shí)際有一定差距，員工素養(yǎng)與追求參差不齊，表現(xiàn)在日常工作和認(rèn)識(shí)上不夠統(tǒng)一，對(duì)工作中的相關(guān)信息掌握不夠，在具體工作落實(shí)中存在不足。 共5頁,當(dāng)前第4頁4
六、明年工作打算。
明年的工作中，我們將繼續(xù)按照集團(tuán)公司和XX公司的要求開展各項(xiàng)工作，力爭做到以下幾個(gè)方面：
1、繼續(xù)加大通行費(fèi)征收工作的力度，確保全年收費(fèi)任務(wù)順利完成。
2、積極響應(yīng)集團(tuán)公司和XX公司改制工作，促進(jìn)改制工作順利有序的進(jìn)行。
3、繼續(xù)實(shí)行各項(xiàng)工作目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)員工在崗緊迫感，促使員工愛崗敬業(yè)，立足奉獻(xiàn)，珍惜工作崗位，注重文明服務(wù)形象，加大對(duì)員工工作紀(jì)律的約束和處罰，有效遏制各種工作中的違紀(jì)現(xiàn)象，努力搞好各項(xiàng)收費(fèi)管理工作。
4、繼續(xù)抓好員工隊(duì)伍建設(shè)，提高職工素質(zhì)，注重員工的職業(yè)道德建設(shè)，促進(jìn)各項(xiàng)工作的高效優(yōu)質(zhì)開展。
總之，XX年來，XX管理所加強(qiáng)了各項(xiàng)工作管理，按計(jì)劃進(jìn)度圓滿完成了收費(fèi)任務(wù)，但在員工紀(jì)律上、員工法制教育上、理想信念教育上有待進(jìn)一步加強(qiáng)，我們將進(jìn)一步嚴(yán)格管理、嚴(yán)格要求，力求把各項(xiàng)工作做得更好。
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二、壓漿的作用
壓漿處治技術(shù)，是針對(duì)砼路面在使用過程內(nèi)出現(xiàn)的板塊脫空危害而提出的修復(fù)板底基層密實(shí)，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實(shí)板底脫空，恢復(fù)密實(shí)，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，避免砼路面板過早損壞。通過對(duì)板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大，加上漿體的流動(dòng)性能好，在壓力作用下，有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面的使用壽命。
三、壓漿技術(shù)工藝
水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖土工程壓漿填充原理，對(duì)水泥混凝土路面早期病害進(jìn)行板底加固、基礎(chǔ)充實(shí)的工藝方法。主要作用機(jī)理為：采用小型施工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實(shí)、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實(shí)以達(dá)到面板均勻傳荷目的。壓漿處治主要的施工工序?yàn)椋憾ò濉⒉伎住@孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)。
3.1 定板
路面調(diào)查時(shí)采用目測(cè)法對(duì)脫空板觀察重車通過時(shí)板的松動(dòng)起伏情況；對(duì)錯(cuò)臺(tái)板量取其高差并記錄之；對(duì)唧泥板最好在雨后及時(shí)觀察縫隙冒漿情況；對(duì)裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置。調(diào)查時(shí)，用油漆作好鉆孔位置，并以百米樁為參照，作好每塊壓漿板的詳細(xì)位置、損壞情況記錄，以備日后觀察壓漿效果。
3.2 布孔
招標(biāo)文件要求按梅花狀布孔，行車道布8孔，超車道8孔。對(duì)有少量斷裂的板塊（如板塊斷成二塊），壓漿孔作適當(dāng)調(diào)整，在斷縫兩側(cè)各增加1～2孔。鉆孔前由技術(shù)人員選擇布孔位置，孔位選擇在板的四邊，距板邊各50cm為宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂縫板，則考慮在裂縫固邊布孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。
3.3 鉆孔
采用鉆孔機(jī)鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔應(yīng)按確定的孔位提前進(jìn)行，孔深以穿透板厚為宜。鉆頭選擇直徑3cm，孔要保持垂直又要圓，其深度要穿過原先加鋪的瀝青混凝土和水泥混凝土板并進(jìn)入未經(jīng)處治的基層。本施工作業(yè)段水泥板塊+瀝青面層總厚約31.5cm，鉆孔深度控制在35cm～40cm之間，并不得小于35cm。用吹氣的方法形成空腔，以便于灰漿的初始分布，用3cm橡膠管安插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結(jié)合，防止漏漿，鉆孔后用紅漆在板面標(biāo)注各孔壓漿順序。壓漿順序見附圖2。
3.4 壓漿
3.4.1 制備灰漿混合料
壓漿施工所用混合料配合比為（僅供參考）
普通硅酸鹽水泥42.5：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉=1：0.6：0.7：0.16：0.001
將水泥和粉煤灰按比例放入砂漿攪拌筒內(nèi)，攪拌15秒，然后加入JK-24及鋁粉，攪拌15秒，再加水?dāng)嚢琛Ｍ读线^程中不停攪拌直至漿液均勻，將漿液送入攪拌器用泵送出。
3.4.2 板下壓漿
將灌漿栓塞打入孔中，并穿過瀝青復(fù)合層，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當(dāng)離開基層，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接部牢固或密封不夠，就會(huì)發(fā)生 漏漿、暴孔、壓力打不上等現(xiàn)象。錨固牢靠后，開支栓塞泵，待運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，啟動(dòng)灌漿泵，同時(shí)打開攪拌機(jī)底部出料開關(guān)，開始連續(xù)地向泵內(nèi)送灰漿，直到觀察到灰漿從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔，當(dāng)觀察到板開始抬升或灰漿流動(dòng)線路內(nèi)的壓力迅速升高時(shí)，停止泵送。壓注漿液時(shí)，應(yīng)緩慢均勻加壓，一般當(dāng)壓力達(dá)2.5～3MPa之間某一值時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)壓狀態(tài)2～3min以上，讓漿液在板底充分流動(dòng)滲透，以達(dá)到擠密和充實(shí)的效果，然后打開卸荷開關(guān)，緩慢降壓，壓力回零。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，壓漿時(shí)壓力一般控制在1～4MPa，其中錯(cuò)臺(tái)沉板壓力為2～4MPa；一般脫空板為1～3MPa；唧泥、裂縫板壓力一般為2～3MPa即可，在施工過程中應(yīng)隨時(shí)觀察控制。壓漿過程中，相鄰孔（板）壓漿間隙均應(yīng)不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。
壓漿過程中壓力的確定至關(guān)重要，壓力過大易造成面板拱起斷裂，過小則無法壓滿。而壓漿機(jī)因型號(hào)不同，壓漿時(shí)壓力表所反映的壓力也不同，因此在壓漿前應(yīng)對(duì)起壓力表進(jìn)行測(cè)定，并在施工現(xiàn)場作試驗(yàn)標(biāo)定。壓漿過程注意事項(xiàng)如下：
a) 當(dāng)砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時(shí)，繼續(xù)灌漿5～10秒即應(yīng)停止；板底有積水處，積水會(huì)在漿液壓力下從縫隙冒出，此時(shí)需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止（這種情況下壓力為2～3MPa）。
b) 對(duì)于板縫及邊緣冒漿，壓力無法達(dá)到規(guī)定值的，則先任漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達(dá)到上述要求為止。
c) 漿液從相鄰板縫隙或硬路肩縫隙冒出時(shí)，立即停止灌漿。
d) 需頂升砼板塊時(shí)，當(dāng)板塊頂升至高出正常板1～2mm，立即停止灌漿，此時(shí)隨著灌漿壓力的撤離，板塊會(huì)由于重力作用下沉1～2mm，正好與正常板平齊（這種情況下壓力一般為2～4MPa）。
e) 當(dāng)壓力表指針異常跳動(dòng)或發(fā)電機(jī)聲音突然增大應(yīng)立即停止灌漿。
f) 壓漿時(shí)若發(fā)現(xiàn)灰漿已從壓孔或者壓過的孔溢出時(shí)應(yīng)用木塞壓緊10分鐘，拔出木塞具，此孔無須再進(jìn)行壓漿。
g) 壓漿時(shí)應(yīng)注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人；經(jīng)常檢修機(jī)械，作好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故的發(fā)生。
3.4.3 每次壓漿施工收工時(shí)，必須用清水沖洗攪拌桶，此時(shí)液壓泵照常工作，使水經(jīng)管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗干凈。
3.5 封口
壓漿結(jié)束應(yīng)立即拔出灌漿栓塞，立即插上木塞，以便有足夠的時(shí)間使灰漿充分凝固。如孔內(nèi)漿液下降，應(yīng)從砼縫隙處取漿液填至砼板面平齊。在不會(huì)回復(fù)壓力，確保灰漿不會(huì)從孔中擠出時(shí)，方可將木塞拔出，并用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，并抹平。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時(shí)清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面，影響今后瀝青砼的粘結(jié)。
3.6 養(yǎng)護(hù)
灌漿后的2小時(shí)內(nèi)禁止車輛通過灌漿區(qū)，一般養(yǎng)生期為3天。
四．壓漿施工質(zhì)量控制
4.1 現(xiàn)場施工員應(yīng)認(rèn)真作好施工記錄，主要包括以下幾個(gè)方面：
4.1.1 詳細(xì)記錄每塊板的具置，錯(cuò)臺(tái)或下沉高度，鉆孔位置。
4.1.2 認(rèn)真填寫壓漿記錄，由項(xiàng)目部派專門技術(shù)人員對(duì)每臺(tái)壓漿機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控，壓漿材料的配合比必須準(zhǔn)確，并對(duì)每個(gè)孔的孔號(hào)、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始?jí)簳r(shí)間、終壓時(shí)間、穩(wěn)壓時(shí)間、壓漿量進(jìn)行詳細(xì)記錄。
根據(jù)記錄，每天整理出當(dāng)天灌漿面積合計(jì)和用料數(shù)量（含人工、材料、機(jī)械等），以便以后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。
4.1.3 定期制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，掌握第一手資料，準(zhǔn)確掌握開放交通所需的最短時(shí)間。
4.2 壓漿必須按照一定順序進(jìn)行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時(shí)對(duì)每個(gè)孔位的壓力和時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力達(dá)不到不行，達(dá)到了不穩(wěn)定也不行，穩(wěn)壓時(shí)間對(duì)壓漿結(jié)果有很大影響。
4.3 工地試驗(yàn)室應(yīng)深入工地，對(duì)壓漿材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。
4.4 壓漿板塊養(yǎng)護(hù)3天后進(jìn)行彎沉檢測(cè)，實(shí)測(cè)彎沉應(yīng)不大于14（10-2mm），對(duì)不合格的應(yīng)責(zé)成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。
五、經(jīng)濟(jì)效益分析
