引論：我們?yōu)槟砹?篇高速公路建設(shè)范文3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

高速公路建設(shè)范文1

高速公路運營企業(yè)是從事公路收費經(jīng)營、道路養(yǎng)護等業(yè)務(wù)，以盈利為目的的企業(yè)，中國的高速公路一直以來主要采用"貸款修路、收費還貸"或BOT運作模式建設(shè)，項目建設(shè)資金主要以銀行貸款等債務(wù)性融資為主。目前中國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)高速公路的運營收入增長趨于平穩(wěn)，但高速公路運營企業(yè)依然面臨存量債務(wù)規(guī)模龐大、貨運量增速放緩、管養(yǎng)成本大幅上升、收費額與成本嚴重倒掛等困難和問題。要想企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，就必須充分利用以戰(zhàn)略目標為導(dǎo)向，以成本控制為核心，根據(jù)戰(zhàn)略地圖細化分解預(yù)算目標，推行到執(zhí)行部門，確保企業(yè)運營成本始終控制在預(yù)算目標范圍內(nèi)，兼顧成本和效益，以保證高效地建成全面預(yù)算管理一體化系統(tǒng)。

一、實施預(yù)算管理存在的問題與不足

我國高速公路近幾年發(fā)展迅猛，截至2021年年末，全國高速公路里程16.9萬公里，呈現(xiàn)穩(wěn)步提高態(tài)勢，對高速公路運營企業(yè)也提出了管理日益精細化的要求，凸顯了預(yù)算管理的難點：

（一）缺少全面預(yù)算理念，參與度不夠

全面預(yù)算并不完全是財務(wù)部門的工作，然而，部分高速公路運營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、員工對全面預(yù)算認識不夠到位，忽視了全面預(yù)算工作的開展需要企業(yè)內(nèi)部上下級均共同參與，導(dǎo)致在預(yù)算全過程管理當中，僅有財務(wù)骨干參與，預(yù)算執(zhí)行力不足，出現(xiàn)預(yù)算松弛問題，缺乏有效解決途徑。而全面預(yù)算管理需要企業(yè)高度重視、業(yè)務(wù)部門及員工積極參與，密切協(xié)調(diào)配合，才能確保全面預(yù)算的順利開展。

（二）預(yù)算編制方法過于傳統(tǒng)

目前部分高速公路運營單位、部門預(yù)算編制模式簡單，僅僅套用固定公式或增長比率機械計算編制，如收入簡單以上年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行預(yù)測，費用支出采用定額（或單位定額）作為預(yù)算編制標準做預(yù)算，照搬照抄，缺少思考，未結(jié)合本單位的戰(zhàn)略發(fā)展，如依據(jù)行業(yè)“十四五規(guī)劃”細化銷售和經(jīng)營，未充分參考近年預(yù)算執(zhí)行情況、缺乏綜合考慮各種影響因素合理編制，以致預(yù)算編制的合理性不足，精準性較差。

（三）未能及時反饋預(yù)算執(zhí)行情況

高速公路運營企業(yè)的全面預(yù)算執(zhí)行以資金結(jié)算為核心，缺乏對資金與業(yè)務(wù)完成情況進行對照，未按部門、工作進行明細分析。一是預(yù)算剛性不足，年度預(yù)算目標停留在公司層面，未分解到具體業(yè)務(wù)部門，由于部分業(yè)務(wù)部門對預(yù)算執(zhí)行工作的重視不足，預(yù)算松弛嚴重但未引起高度重視，需要數(shù)據(jù)時就找財務(wù)部查詢。二是對預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)督、控制力度不足，預(yù)算分析停留在表面，沒有對差異原因進行追本溯源，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行中出現(xiàn)的問題難以被及時發(fā)現(xiàn)并解決，生產(chǎn)經(jīng)營中的漏洞、費用支出的隨意性等問題持續(xù)存在，缺乏有效反映與反饋，預(yù)算執(zhí)行的有效性和全面預(yù)算的準確性受到影響。

（四）預(yù)算考核不足，約束力不夠

建立企業(yè)預(yù)算管理完善的考核制度，既有助于調(diào)動職工的積極性，又有助于全面預(yù)算管理的執(zhí)行。部分高速公路運營企業(yè)考核制度還有待完善，對預(yù)算管理的考評僅僅停留在表面，未對預(yù)算目標進行細化、分解，沒有對各業(yè)務(wù)部門、各崗位預(yù)算執(zhí)行情況相應(yīng)獎懲，使得預(yù)算管理失去了其應(yīng)有的嚴肅性和約束力。對于部門及員工而言干得好與差都一樣，參與預(yù)算管理的積極性不高，沒有很好地維護預(yù)算執(zhí)行的剛性要求，企業(yè)整體預(yù)算管理工作流于形式，達不到應(yīng)有的激勵作用。

（五）全面預(yù)算信息化建設(shè)較為薄弱，信息化水平不高

目前，大部分高速公路運營企業(yè)全面預(yù)算管理信息化建設(shè)基礎(chǔ)較為薄弱，業(yè)務(wù)預(yù)算系統(tǒng)和財務(wù)預(yù)算系統(tǒng)還是以手工錄入為主，全面預(yù)算編制、執(zhí)行等管理環(huán)節(jié)都還是依靠Excel表格，業(yè)務(wù)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算沒有有效銜接，可能會導(dǎo)致各業(yè)務(wù)部門之間信息溝通不暢，各項預(yù)算信息資源無法實現(xiàn)管控一體化，不利于及時掌握預(yù)算執(zhí)行進度，適時采取改進措施調(diào)整執(zhí)行偏差。

（六）預(yù)算人員素質(zhì)有待提高

全面預(yù)算管理工作是一項工作量大、涉及要素多的工作，相應(yīng)預(yù)算人員需要有豐富經(jīng)驗、善于溝通和較高業(yè)務(wù)能力，但從目前高速公路運營企業(yè)全面預(yù)算管理工作實際情況來看，各單位預(yù)算人員普遍緊缺，預(yù)算崗位大部分為財務(wù)會計兼職，存在專業(yè)性、綜合素質(zhì)仍有待提升的問題，使企業(yè)全面預(yù)算的實施效果大打折扣。

二、建設(shè)全面預(yù)算管理一體化體系

針對上述問題，高速公路運營企業(yè)的預(yù)算管理一體化通過標準化核心流程，以一體化的信息系統(tǒng)為載體，推動各項預(yù)算管理制度協(xié)同發(fā)展，主要措施如下：

（一）提高全面預(yù)算參與度

為保證預(yù)算工作的全面性，高速公路運營企業(yè)應(yīng)以提高全面預(yù)算管理意識為起點，通過預(yù)算目標細化分解、層層落實，確定預(yù)算管理參與者的職責(zé)范圍、管理權(quán)限以及相應(yīng)的獎懲制度，促進全面預(yù)算管理達到預(yù)期效果。由于運營企業(yè)預(yù)算通常采用二上二下的預(yù)算管理模式，所以充分有效的溝通可以促使預(yù)算編制在有效期里實現(xiàn)高質(zhì)量編制，充分體現(xiàn)各業(yè)務(wù)部門和財務(wù)部門的觀點，以確保高水平的執(zhí)行預(yù)算。

（二）科學(xué)設(shè)定預(yù)算關(guān)鍵指標，靈活運用不同編制方法

高速公路運營企業(yè)在編制年度預(yù)算時，一是要全面收集數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際情況、歷史水平、發(fā)展目標等要素，綜合考慮項目各階段的特點和不確定性因素，明確預(yù)算管理工作重點，嚴格預(yù)算項目的設(shè)立、編制標準及開支范圍等，科學(xué)設(shè)定預(yù)算關(guān)鍵指標，提高預(yù)算編制的準確性。如通行費收入預(yù)算科目，不能簡單地利用上一年度的營業(yè)收入情況來編制下一年度預(yù)算，應(yīng)充分考慮和分析路段各類客貨車車流量、地區(qū)經(jīng)濟、路網(wǎng)路況、綠通及重大節(jié)假日減免、ETC95折及貨車85折優(yōu)惠、新冠疫情防控政策等因素。二是規(guī)范使用增量預(yù)算、滾動預(yù)算、零基預(yù)算方法以提高預(yù)算準確性。如對管理費用預(yù)算科目定額（或單位定額）設(shè)置為上限標準，各單位應(yīng)結(jié)合本單位實際，合理、實事求是進行預(yù)算編制，避免預(yù)算松弛。

（三）加強全面預(yù)算管理執(zhí)行控制，發(fā)揮導(dǎo)向作用

為保障全面預(yù)算管理工作落實到位，達到預(yù)期效果，一是實施有效的跟蹤、調(diào)整、分析，落實改進措施，確保年度預(yù)算目標順利實現(xiàn)；二是加強重大事項的控制，如重點加強對債務(wù)、人工、養(yǎng)護、采購等重大預(yù)算事項的監(jiān)控，由事后和事中管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑肮芾恚瑴p少年中預(yù)算調(diào)整事項及額度，提高全面預(yù)算工作的準確性。

（四）完善預(yù)算考核機制，獎罰分明

高速公路運營企業(yè)在全面預(yù)算管理工作中，應(yīng)按照職責(zé)分工，將年度預(yù)算目標與責(zé)任細化分解到各部門具體崗位、具體個人，將預(yù)算編制質(zhì)量納入各部門年度考核范圍，與部門、員工個人年度績效掛鉤，尤其針對預(yù)算執(zhí)行差異較大的項目，要求具體執(zhí)行部門認真總結(jié)分析、查找原因，實施改進措施，提高預(yù)算管理質(zhì)量；不斷完善預(yù)算、考核、薪酬閉環(huán)管理的聯(lián)動機制，制定科學(xué)、合理、公平的考核獎懲方法，真正對員工起到激勵作用，保證全面預(yù)算執(zhí)行順暢，進而提高企業(yè)的效率。

（五）加大全面預(yù)算管理信息化建設(shè)力度，提高工作效率

積極強化預(yù)算管理信息化建設(shè)，對營運收支預(yù)算到財務(wù)預(yù)算過程進一步精細化管理，如建立模板或財務(wù)預(yù)算編制系統(tǒng)，對過程進行軟件或系統(tǒng)管理，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)相銜接，進而推進預(yù)算管理與戰(zhàn)略管理、薪酬管理、內(nèi)控管理、風(fēng)險管理等的有機融合和協(xié)同聯(lián)動，最終實現(xiàn)一體化管控，相應(yīng)減少預(yù)算編制、審核工作量，促使相關(guān)預(yù)算管理工作能夠更加精確，提高企業(yè)預(yù)算工作效率，更好地支撐企業(yè)經(jīng)營決策管理。

（六）注重預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，提供人才保障

進一步加強預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，為全面預(yù)算管理提供人才保障。首先，建立行之有效的培訓(xùn)機制，定期組織預(yù)算崗位人員進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，鼓勵自我學(xué)習(xí)與提升，特別是會計、稅務(wù)及融資等財務(wù)知識的學(xué)習(xí)，提高財務(wù)預(yù)算分析、預(yù)測能力，以打造一支業(yè)務(wù)能力強、素質(zhì)高的預(yù)算人員隊伍；其次，注重預(yù)算人員的日常輪崗與選拔，優(yōu)化預(yù)算崗位人員組合。培養(yǎng)優(yōu)秀的財務(wù)人員，減少人員青黃不接、素質(zhì)不高等因素影響，確保人員出現(xiàn)流動時預(yù)算崗位能夠無縫對接；第三，定期召開預(yù)算分析交流會，建立業(yè)財聯(lián)動的全面預(yù)算管理機制，讓各業(yè)務(wù)部門通過財務(wù)數(shù)據(jù)采集和說明，可視化其工作流程，對崗位定責(zé)定編。

三、結(jié)語

高速公路運營企業(yè)高速發(fā)展依賴于全面預(yù)算管理工作有效落實到位。隨著高速公路行業(yè)逐步實現(xiàn)智能化發(fā)展，預(yù)算一體化建設(shè)也提到議程上來。預(yù)算管理一體化體現(xiàn)在預(yù)算管理工作的轉(zhuǎn)變思想，全員參與；運用科學(xué)的預(yù)算編制方法和大數(shù)據(jù)分析；通過可視化圖表展示預(yù)算執(zhí)行情況；通過不斷采集和考核預(yù)算指標，調(diào)動員工積極性；加大預(yù)算管理系統(tǒng)的布局，提高工作效率；注重綜合性預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，培育一批既懂業(yè)務(wù)，又懂財務(wù)，并熟悉信息化的綜合性人才，為應(yīng)對高速公路行業(yè)發(fā)展保駕護航。

作者:張勇 單位:廣東陽茂高速公路有限公司

高速公路建設(shè)范文2

0引言

為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，加快建設(shè)交通強國，推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京德高速公路在完成傳統(tǒng)機電工程建設(shè)的同時，開展了智慧高速工程建設(shè)。通過研究雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)智慧高速“一中心、一平臺、四感知、五網(wǎng)絡(luò)、六體驗”的建設(shè)總目標、京德高速公路的項目特點以及系統(tǒng)功能、實現(xiàn)路徑及包含內(nèi)容的分析，從技術(shù)方案的先進性、靈活性與可配置性角度出發(fā)，提出了系統(tǒng)性智慧高速整體解決方案——車路云網(wǎng)一體化智慧高速公路解決方案。解決方案構(gòu)建以業(yè)務(wù)為主線，以數(shù)據(jù)為核心，體現(xiàn)“人車路云網(wǎng)環(huán)境”之間的相互關(guān)系，以支撐感知信息的全面性、風(fēng)險判別的準確性、控制策略的有效性、協(xié)同聯(lián)動的統(tǒng)一性、管理處置的及時性、服務(wù)公眾的通達性六個方面的需求；形成以安全為主基調(diào)，打造安全的智慧高速，聚力將京德智慧高速公路打造為“交通運營安全風(fēng)險智慧防控示范路”。京德高速公路智慧高速工程建設(shè)內(nèi)容包括融合感知系統(tǒng)、動態(tài)安全預(yù)警控制系統(tǒng)、全局動態(tài)交通管理平臺、智慧化服務(wù)區(qū)、車路協(xié)同系統(tǒng)、智慧照明系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的先進信息技術(shù)可實現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施的賦能，使道路的感知能力更加精準、管控系統(tǒng)分析能力更精確、服務(wù)能力更精心，全面提升路段的管理和服務(wù)水平。但智慧高速公路的建設(shè)總體發(fā)展時間較短，在設(shè)計方案、施工技術(shù)等方面還存在不少問題，需要不斷總結(jié)，避免影響智慧高速公路的建設(shè)進度和效果。

1融合感知設(shè)備基礎(chǔ)及管線方案

項目建設(shè)區(qū)域主要處于平原地區(qū)，全線橋梁共計33605m/16座。其中特大橋30773m/6座，大橋2696.87m/8座，中橋135.06m/2座，橋梁占比38.5%。本項目橋梁占比高，且為連續(xù)橋梁，做好橋梁段落的融合感知設(shè)備基礎(chǔ)及管線預(yù)留預(yù)埋是智慧高速公路落地實施的基本。面向智慧高速公路的應(yīng)用，主要涉及智慧照明基礎(chǔ)、雷達、車路協(xié)同、車輛特征識別、環(huán)境狀態(tài)感知等感知設(shè)備基礎(chǔ)、供配電設(shè)施基礎(chǔ)以及相應(yīng)的光電纜管線的預(yù)留預(yù)埋。在開展基礎(chǔ)設(shè)計時，應(yīng)加強與土建設(shè)計單位的溝通，在滿足受力條件的情況下，以整體美觀、方便施工為主，同時還要考慮日后檢修人員作業(yè)的便捷性，減少檢修對車道的影響。

1.1橋上基礎(chǔ)預(yù)留

（1）橋梁預(yù)留預(yù)埋可變信息標志等門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)建議首選設(shè)置在主體蓋梁上。在主體蓋梁遺漏的情況下橋梁預(yù)留預(yù)埋門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)通過在護欄上增加加強筋加寬實現(xiàn)。（2）對存量高速公路改造，橋梁預(yù)留預(yù)埋門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)建議采用鋼背包形式實現(xiàn)。如圖1。（3）橋上護欄需要預(yù)埋隔離變送器的基礎(chǔ)。在主體蓋梁遺漏的情況下采用三角支架實現(xiàn)。（4）共桿使用的立柱需要為設(shè)備預(yù)留好出線孔、進線孔。暫時不需要的孔洞需要進行封堵。（5）原機電工程設(shè)計時考慮的基礎(chǔ)預(yù)埋管不足，不能滿足新增感知設(shè)備的穿線需求，建議在基礎(chǔ)上預(yù)留3孔?50PVC管。所需線纜及電纜截面積見表1。考慮管道的占空比不超過40%，建議在基礎(chǔ)中預(yù)留3孔?50PVC管。

1.2預(yù)留預(yù)埋件保護

由于從預(yù)留預(yù)埋件制作加工到實際使用間隔時間較長，且有一部分為后期運營做預(yù)留，所以應(yīng)對預(yù)留預(yù)埋件進行熱鍍鋅或涂抹環(huán)氧樹脂漆防護。完成相關(guān)構(gòu)件的安裝施工后，應(yīng)對外露螺栓與鋼筋進行包封防護。

2通信管道建設(shè)方案

通信管道是高速公路通信光纜、電纜的敷設(shè)通道，為機電系統(tǒng)、智慧高速公路的數(shù)據(jù)傳輸、電力傳輸?shù)於藞詫嵉幕A(chǔ)。通信管道需要充分考慮后期感知設(shè)備的布設(shè)及后續(xù)感知設(shè)備的擴容，做好預(yù)留，減少后期投資。整體式路基通信管道干線建議采用高密度聚乙烯硅芯管，共計敷設(shè)18孔管道，其中16根HDPE40/33通信管道和2根HDPE63/54供電管道，一般路段在中央分隔帶敷設(shè)，干線通信管道過構(gòu)造物或橫穿路面時采用鋼管做保護。外場設(shè)備供電電纜在通信管道具備敷設(shè)條件下，不宜選用鎧裝電纜。若采用直埋敷設(shè)的外場供電電力電纜不宜選用銅芯。特大橋互通區(qū)范圍進出站管道的敷設(shè)問題需要重點解決（見圖2）。可采用從路側(cè)沿橋梁立柱將通信管道敷設(shè)至路面高程，在互通匝道圈內(nèi)再挖溝敷設(shè)至收費站站區(qū)內(nèi)。

3外場設(shè)施空間布局方案

在新建高速公路智能交通項目建設(shè)時，宜綜合考慮主線ETC門架系統(tǒng)、智能交通感知系統(tǒng)和交安設(shè)施的空間，應(yīng)遵循以下設(shè)置原則。

3.1布設(shè)順序

互通與服務(wù)區(qū)出口預(yù)告（規(guī)范中有明確的位置要求）：樞紐互通出口主線上距離基準點（一般為漸變段開始點，不同形式互通基準點有差異）3km、2km、1.5km、1km、0.5km、0km，服務(wù)型互通主線上距離基準點2km、1km、0.5km、0km處，服務(wù)區(qū)和停車區(qū)主線上行車方向距離基準點2km、1km、0km，應(yīng)設(shè)置門架或者懸臂指路標志。智能交通在上述位置附近設(shè)置感知設(shè)備，若兩處門架小于500m，門架宜共架設(shè)置。由交安設(shè)施首先布設(shè)，智能交通門架應(yīng)結(jié)合交安門架設(shè)施布設(shè)。ETC門架應(yīng)按照規(guī)范，并考慮與收費廣場ETC天線的相互影響因素進行設(shè)置。主線ETC門架距離互通收費站廣場中心線對應(yīng)主線樁號的距離應(yīng)大于800m。除互通區(qū)附近上述門架形式外，設(shè)置原則宜按照ETC門架→智慧交通門架→交安門架。

3.2不同類型限速標志的應(yīng)用

道路交通安全法中明確規(guī)定，6車道以上要求分車道限速，限速標志建議單獨做。執(zhí)法部門要求單獨做門架。如果智慧交通選擇的可變信息標志能夠按照規(guī)范圖形（含顏色、字體等）顯示限速標志，靜態(tài)限速標志可取消。若靜態(tài)限速標志與可變限速標志同時設(shè)12置，在視野范圍內(nèi)的信息不應(yīng)沖突、矛盾。

3.3不同類型設(shè)施優(yōu)選共架安裝

主線ETC門架獨立設(shè)置，智能交通門架與交安設(shè)施門架宜共架安裝，具體位置結(jié)合規(guī)范，由智能交通和交安專業(yè)人員協(xié)商。智能交通與交安設(shè)施合用門架時，門架、基礎(chǔ)、防雷和接地設(shè)施宜由智能交通專業(yè)負責(zé)設(shè)計、實施和計列工程量。3.4不同類型設(shè)施間避免遮擋路側(cè)單獨設(shè)置的智能交通機電設(shè)備（單柱安裝）和交安設(shè)施（懸臂式、雙立柱式和附著式等），由各自專業(yè)獨立設(shè)置，兩種設(shè)施之間應(yīng)避免遮擋，設(shè)置間距宜大于250m。

4其他優(yōu)化方案建議

4.1外場建設(shè)

（1）供電：公路沿線供電設(shè)施應(yīng)基于用電設(shè)施規(guī)模、分布、負荷等級、負荷容量、電源條件等，充分考慮基礎(chǔ)供電網(wǎng)絡(luò)的分布情況和已有供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的冗余情況；沿線設(shè)施的供電方式主要包含低壓直供、中壓供電，光能、風(fēng)能等新能源供電多種供給方式，確定供配電方案。低壓指不高于1kV的電壓等級，低壓供電方式適用于離收費站站區(qū)較近、負荷功率小的機電設(shè)施。中壓指高于1kV并低于20kV的交流電壓等級，適用于供電距離超過1.5km，沿線機電設(shè)施密布、負荷相對密集，負荷矩較大的路段。一般單點負荷中等，在1.5～2.5kW之間，供電半徑不大于10km的，建議采用分布式供電方案。單點負荷大，一般在10kW至幾十千瓦之間，建議采用本地電網(wǎng)10千伏箱式變電站供電方案。光能、風(fēng)能等新能源供電適用于個別距離收費站站區(qū)較遠的零星設(shè)備。若高速公路的光照充足，可充分利用高速公路沿線資源，建設(shè)路面、邊坡、互通、車棚等區(qū)域光伏電站。（2）室外綜合機柜：建議機柜高度由1.3m調(diào)整為1.6m，為新增的邊緣計算設(shè)備、工業(yè)以太網(wǎng)交換機預(yù)留擺放空間。配電柜的回路數(shù)量要滿足設(shè)備的使用要求。室外機柜具備遠程合閘功能，把雷達、攝像機、工業(yè)以太網(wǎng)交換機、可變信息標志等設(shè)備均掛在可遠程合閘的回路上。（3）考慮不同感知設(shè)備的性能及所有設(shè)備盡量共桿安裝，若立柱設(shè)置在中分帶，但室外綜合機柜建議設(shè)置在路側(cè)，便于外場設(shè)備的上電重啟，傳輸設(shè)備的檢修等，避免封閉快車道用于檢修。若利用已有立柱安裝新增設(shè)備，尤其是新增懸臂等，需加固已有立柱，并在立柱兩側(cè)設(shè)置鋼拉線。

4.2中心建設(shè)

（1）圖形拼接控制器接口優(yōu)化。傳統(tǒng)機電工程未設(shè)置數(shù)字孿生系統(tǒng)，對于展示效果沒有特殊的需求，圖形拼接控制器采用1080P接口能夠滿足需求。智慧高速建設(shè)了高精度的數(shù)字孿生系統(tǒng)，要求最大程度地發(fā)揮小間距LED顯示屏全屏物理分辨率的展示效果。因此建議超高分工作站的顯卡參數(shù)要滿足3D的顯示效果。圖形拼接控制器配置專業(yè)圖形卡，通過DP接口實現(xiàn)3D立體信號輸出，使展示效果最佳。（2）通信系統(tǒng)應(yīng)為智能交通提供所需的接入網(wǎng)傳輸帶寬，不宜選用SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由機電工程的有線通信網(wǎng)絡(luò)，升級為融合通信系統(tǒng)。不僅包括有線通信網(wǎng)絡(luò)還包括無線通信網(wǎng)絡(luò)。有線通信網(wǎng)絡(luò)需采用專網(wǎng)部署，保障網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量、帶寬，保障網(wǎng)絡(luò)安全。有線通信網(wǎng)絡(luò)建議采用OTN、PTN、MSTP等傳輸技術(shù)構(gòu)建的光纖通信網(wǎng)，通信鏈路應(yīng)留有余量，方便未來擴展業(yè)務(wù)使用。融合通信系統(tǒng)可根據(jù)業(yè)務(wù)場景，充分考慮高速公路不同子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸及云控平臺與路側(cè)通信設(shè)施、路側(cè)信息發(fā)布、誘導(dǎo)設(shè)施、出行APP等互聯(lián)互通的需求。（3）智能交通所需的網(wǎng)絡(luò)安全等級保護措施應(yīng)與常規(guī)機電工程統(tǒng)一設(shè)計，共建、共享、共用。網(wǎng)絡(luò)安全等級保護措施應(yīng)與常規(guī)機電工程統(tǒng)一設(shè)計，共建、共享、共用。利用核心交換機及防火墻等關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的區(qū)域，將監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)劃分為不同的網(wǎng)段，收費網(wǎng)段這個重要網(wǎng)段與其他網(wǎng)段進行安全隔離。智能交通云平臺應(yīng)保證其安全等級不低于承載的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全保護等級，應(yīng)具備根據(jù)客戶業(yè)務(wù)需求自主設(shè)置安全策略的能力。

5結(jié)語

本文結(jié)合工程實例，對智慧高速公路落地建設(shè)進行分析，針對一些具體問題，堅持需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，立足當前智慧高速設(shè)計、施工建設(shè)，按照“微優(yōu)化，補不足、大提升”的原則，提出一些意見和建議，共享給相關(guān)設(shè)計人員參考借鑒。通過不斷發(fā)現(xiàn)問題、消除問題，不斷優(yōu)化設(shè)計和施工，保證智慧高速公路建設(shè)工程的應(yīng)用實現(xiàn)和效果。

作者:呂璇 單位:北省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司 自動駕駛技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心 車路云網(wǎng)河北省工程研究中心

高速公路建設(shè)范文3

當前，我國社會發(fā)展迅速，社會的各個方面也正在不斷進步，特別是對于基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，極大的便利了人們的生活，高速公路的建設(shè)使得人們的日常出行更加方便，并且也在很大程度上推動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。近年來，我國對高速公路建設(shè)的投資力度明顯加大，也隨之增多了高速公路項目，在此背景下，不僅給施工單位帶來機遇，并且也使得它們面臨的競爭環(huán)境更加嚴峻，所以施工單位需要嚴格控制經(jīng)濟效益，在市場中保證有一定的競爭優(yōu)勢。而在高速公路建設(shè)中，強化對造價的控制與管理，不僅可以使工程建設(shè)的質(zhì)量和施工水平得到保障，還能夠使施工單位更好地把控成本，從而獲得更大的經(jīng)濟效益。然而，現(xiàn)階段在高速公路造價控制和管理工作中，我國相關(guān)施工單位依舊有諸多的問題存在，無法使此項工作的有效作用充分發(fā)揮出來，必須深入研究解決策略，從而保證順利開展工作，有利于高速公路行業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展[1]。本文對于當前高速公路造價控制管理中存在的問題進行了深度分析和探討，并采取針對性的解決策略，強化高速公路造價的控制與管理。

1高速公路施工階段造價管理與控制工作的作用

現(xiàn)階段在建筑行業(yè)發(fā)展過程中，造價管理與控制工作是一項非常重要的財務(wù)工作，它是在現(xiàn)代成本管理理念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，在部分工程建設(shè)項目中的作用十分顯著，開展此項工作會對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，同時也有利于施工單位獲得更大的社會效益和經(jīng)濟效益。當前，高速公路施工工程具有比較大的規(guī)模，施工要素和施工環(huán)節(jié)眾多，各個要素和環(huán)節(jié)會直接影響工程的成本，所以需要嚴格開展造價控制與管理工作。這需要在工程施工的各個環(huán)節(jié)中滲透造價管理與控制理念及工作，促進工程項目資金的利用率有效提高，使施工單位的經(jīng)濟效益得到保證[2]。

2高速公路造價控制管理需要重視的問題

2.1管理人員對造價控制的意識和重視較為缺乏高速公路項目由于規(guī)模相對較大而且成本較高，加之其對于我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展有著非常重要的影響，因此在建設(shè)的過程中必須要考慮到項目經(jīng)濟效益以及社會效益等多個方面的問題。在高速公路建設(shè)中，通過強化造價控制工作力度，能夠提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，最大程度的發(fā)揮每項資料的價值。然而，很多建設(shè)單位并沒有意識到高速公路工程造價控制的重要性，在工作的過程中并沒有對高速公路造價控制管理工作展開深度優(yōu)化設(shè)計，這會嚴重影響高速公路的施工質(zhì)量，在施工中各項工作的開展無法獲得理想的效果。當前，在高速公路建設(shè)中，造價控制工作不能得到充分的利用，導(dǎo)致原始的預(yù)算與實際的使用不符，因此很容易出現(xiàn)資金資源浪費等不利于工程經(jīng)濟效益的問題[3]。

2.2缺乏完備的造價控制制度由于當前大部分高速公路建設(shè)單位并沒有意識到造價控制工作的重要性，因此在造價控制管理制度的設(shè)計和規(guī)劃方面依然存在許多問題。在開展造價控制工作時，若相關(guān)制度不完善，則無法保證順利開展各項工作，同時也無法讓造價控制工作能夠得到針對性的落實，而且還容易出現(xiàn)造價管理人員分工責(zé)任不明確、造價內(nèi)容模糊、造價控制水平不足等問題，這些問題對于高速公路經(jīng)濟效益都會帶來些許不利的影響。

2.3高速公路造價基礎(chǔ)工作問題基礎(chǔ)工作對于高速公路造價控制工作來說尤為重要，造價控制基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容是對工程各項信息數(shù)據(jù)資料進行收集，從而確保造價控制部門和工作人員能夠通過數(shù)據(jù)分析了解工程的實際造價需求，以便于能夠設(shè)計出更具針對性的造價管控方案。不過由于高速公路工程規(guī)模相對較大，不僅子部門相對較多，而且各個工序也非常復(fù)雜，因此基礎(chǔ)工作非常繁重，像是項目工序劃分、各工序工程量計算以及造價資料統(tǒng)計等工作都有著非常大的高質(zhì)量，龐大的工作量不僅會造成基礎(chǔ)工作容易出現(xiàn)失誤問題，甚至還會影響高速公路造價管控工作的針對性和準確性[4]。

2.4工作人員的專業(yè)素質(zhì)低為保證工程施工的順利完成，高速公路建設(shè)單位必須要建立一支完善的工程造價管理控制隊伍，確保工作人員能夠利用專業(yè)的管理方法以及業(yè)務(wù)水平提高造價控制和管理水平，從而滿足高速公路造價工作的根本需求。除此之外，部分工作人員的專業(yè)知識不完善，需要不斷豐富和學(xué)習(xí)造價控制知識，若造價工作人員不專業(yè)，則不能使造價控制工作的質(zhì)量得到保障。

3提高高速公路工程造價管控水平的措施

3.1加強對決策設(shè)計階段的造價管控高速公路由于對質(zhì)量以及使用年限的壽命相對較高，而且工程規(guī)模和難度相對較大，因此在決策和設(shè)計階段就必須要展開嚴格且精準的造價控制工作。在高速公路決策審批階段便需要將造價管控工作納入到工作體系當中，相關(guān)單位需要根據(jù)實際需求以及建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合先進的限額設(shè)計展開合理的造價控制。而在高速公路項目的設(shè)計過程中，需要嚴格根據(jù)限額設(shè)計展開設(shè)計工作，在保障項目設(shè)計合理性的同時也需要提高項目的積極性，以確保可以有效控制整個項目投資，并且能夠使每個單項工程、單位工程、分項工程實現(xiàn)合理的資金分配。

3.2工程總承包方式實行一體化的施工設(shè)計對于工程總承包模式來說，設(shè)計、施工一體化建設(shè)能夠充分展現(xiàn)出該模式的優(yōu)勢，以便于高速公路項目管理工作能夠更具有針對性。在傳統(tǒng)承包管理模式中高速公路的設(shè)計和施工工作由于是分開管理，因此二者之間難以得到有效協(xié)調(diào)，甚至?xí)a(chǎn)生設(shè)計和施工之間的矛盾問題，無法將合理的方案設(shè)計出來，多次變更設(shè)計。在施工期間，針對控制項目投資也無法獲得理想的效果。而工程總承包模式能夠?qū)⒃O(shè)計和施工工作展開全面管理，確保能夠?qū)⒃O(shè)計、資源準備和施工等工作進行一體化管控，以保障承包商能夠?qū)こ痰母鱾€階段擔(dān)負重要責(zé)任，避免在設(shè)計、施工期間出現(xiàn)相關(guān)問題，若出現(xiàn)問題，承包商需要及時采取有效的手段解決，這對于提高整個工程的質(zhì)量和積極性有著非常重要的幫助[5]。

3.3對相關(guān)責(zé)任進行針對性管理明確責(zé)任制度是保障高速公路工程造價控制工作能夠得到施工單位重視和落實的關(guān)鍵，為此，在施工前業(yè)主相關(guān)部門一定要利用法律法規(guī)明確總承包商和施工單位的各項權(quán)責(zé)關(guān)系，并且要對總承包商和施工單位的責(zé)任落實情況進行全面監(jiān)督管理，以保障各單位、各部門能夠明確各自的責(zé)任制度，一旦出現(xiàn)違規(guī)問題、違反責(zé)任的問題應(yīng)當依法做出嚴厲懲處，從而確保高速公路工程管理力度的增強。

3.4加強隊伍建設(shè)以及造價咨詢機構(gòu)建設(shè)雖然我國對于工程造價職業(yè)資格認證的落實已經(jīng)較為完善，而且專業(yè)的造價工程師也越來越多，不過在實際工程造價控制應(yīng)用上，我國的造價工程師依然需要進一步提高專業(yè)水平和職業(yè)素養(yǎng)。目前較為落后的工程造價信息獲取方式成為了阻礙工程造價控制工作進步的重要因素，大多數(shù)項目總承包商在獲取工程動態(tài)和市場信息的過程中，其及時性和準確性比較缺乏，因此也嚴重影響了對工程項目結(jié)算和報價的準確性。與此同時，雖然我國造價咨詢機構(gòu)在近幾年來發(fā)展水平相對較快，不過針對工程造價控制工作來說依然存在水平不足等問題，還無法將全面性、權(quán)威性、動態(tài)性的工程造價信息資料提供出來。所以，在造價專業(yè)隊伍和工程造價咨詢機構(gòu)建設(shè)期間，我們需要強化培養(yǎng)力度，從而更好地發(fā)展我國的工程造價控制工作[6]。

3.5加強工程造價確定和控制工作的合理性對于工程造價指標和內(nèi)容的合理確定并且展開科學(xué)的管理，對于提高高速公路造價控制水平有著非常重要的幫助。在造價控制的各個階段中，充分利用起法律、工程、經(jīng)濟等相關(guān)知識，并且要加強對項目各施工工序的控制和管控，以確保各個項目施工工序能夠嚴格根據(jù)造價控制目標展開針對性施工。與此同時，總承包商和施工單位還需要根據(jù)工程預(yù)算對工程的造價展開合理控制，對于預(yù)算偏差要做到針對性的管理和控制，以便于能夠減少工程預(yù)算浪費的問題，并且能夠促進工程造價管理和投資目標的實現(xiàn)，在公路建設(shè)期間，對人力、財力、物力等充分的應(yīng)用，從而確保工程所帶來的的經(jīng)濟效益以及社會影響力能夠得到有效保障。

3.6進一步完善工程造價管控制度建立完善的工程造價管控制度是保障工程造價控制工作能夠得到標準化和規(guī)范化落實的關(guān)鍵，而在制度建設(shè)的過程中，相關(guān)部門必須要根據(jù)工程的實際情況和需求展開針對性地完善，從而促進造價控制工作的順利完成。一方面，需要建立健全造價控制制度，找出當前存在于高速公路建設(shè)中的相關(guān)問題，并充分分析其具體的狀況，然后進一步完善造價控制制度，有效提高造價控制工作的效率和水平。另一方面，在實際的工作中將措施保障制度建立健全。雖然在部分工程中應(yīng)用了造價控制制度，然而在造價控制工作落實過程中，未按照相關(guān)的制度規(guī)定開展工作，所以在采取措施過程中需要按照相關(guān)的造價控制制度，使造價控制工作的順利開展得到保證，從而有效提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量，最終獲得十分理想的效果。

4結(jié)語

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的影響作用下，在很大程度上推動了我國交通事業(yè)的發(fā)展。當前，國家對高速公路建設(shè)的重視度越來越高，為了更好地發(fā)展高速公路，建立較為完善的高速公路造價控制體系尤為重要。不過目前我國高速公路造價控制依然存在一定的問題，為此，相關(guān)單位和企業(yè)需要強化創(chuàng)新和探索力度，確保能夠科學(xué)地利用先進的造價控制理念提高高速公路造價控制工作的水平，以保障能夠充分滿足高速公路項目的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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[2]馮劍.高速公路造價的控制與合同管理策略[J].價值工程，2022，41(1):28-30.[3]傅乾.高速公路沿線房建工程的造價管理與控制[J].磚瓦世界，2022(1):64-66.

作者:趙雯雯 單位:陜西交通建設(shè)養(yǎng)護工程有限公司