引論：我們?yōu)槟砹?3篇高速公路廣告設(shè)計(jì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

我國(guó)修建的第一條高速公路為臺(tái)灣省縱貫?zāi)媳钡母咚俟贰Ｔ摴菲鹱愿咝劢K至基隆，全長(zhǎng)373.4km，1970年動(dòng)工，1978年10月通車。進(jìn)入20世紀(jì)80年代我國(guó)先后修建了滬嘉、津京唐、廣佛、廣深、寧滬等第一批高速公路。截至2004年底我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)4.2萬(wàn)公里，位居世界第二位。

高速公路的增多，隨之而來(lái)的廣告也如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。廣告作為一種新興媒體，發(fā)展歷史較短，但發(fā)展速度特別快；由于高速公路廣告設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

中華人民共和國(guó)廣告法中第三十二條規(guī)定，有下列情形之一的，不得設(shè)置戶外廣告：一是利用交通安全設(shè)施、交通標(biāo)志的；二是影響市政公共設(shè)施、交通安全設(shè)施、交通標(biāo)志使用的；三是妨礙生產(chǎn)或者人民生活，損害市容市貌的；四是國(guó)家機(jī)關(guān)、文物保護(hù)單位和名勝風(fēng)景點(diǎn)的建筑控制地帶；五是當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上地方人民政府禁止設(shè)置戶外廣告的區(qū)域。

我國(guó)高速公路事故偏高的原因主要有幾點(diǎn)：一是我國(guó)高速公路起步較晚，高速公路的使用者和管理者都有對(duì)其的一個(gè)適應(yīng)熟悉過(guò)程；二是技術(shù)問(wèn)題，換言之是駕駛員對(duì)高速行駛的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)還不到位，未能掌握好高速公路行車的操作要領(lǐng)及應(yīng)急技能；三是車速太快，許多老司機(jī)由于經(jīng)常跑同一條線路，所以會(huì)不由自主的在平坦快捷的高速公路上加快速度，遇上前方的故障來(lái)不及剎車最終釀成禍患；四是法不清晰，不少駕駛員法制觀念淡薄，缺乏高速公路安全行駛意識(shí)。

通過(guò)借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn)可以很好的彌補(bǔ)我國(guó)在高速公路問(wèn)題上的不足，下面列舉美法德三國(guó)在高速公路廣告設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，以此為我國(guó)的高速?gòu)V告做出改善。

1 美國(guó)

與中國(guó)高速公路廣告設(shè)置的不同，美國(guó)高速公路兩側(cè)旁邊可常見(jiàn)的是汽車保險(xiǎn)廣告，早在1919年美國(guó)馬薩諸塞州就率先實(shí)施《賠償能力擔(dān)保法》，規(guī)定汽車所有人在注冊(cè)登記汽車時(shí)，必須提供保險(xiǎn)單或債券以此來(lái)確保汽車發(fā)生意外時(shí)有能力進(jìn)行賠償。由此可見(jiàn)美國(guó)對(duì)待高速公路安全極其重視。雖然1896年世界首例汽車保險(xiǎn)在英國(guó)誕生，但是美國(guó)于2年后（即1898年）出現(xiàn)汽車保險(xiǎn)，且擁有世界上最大、最完善的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)。

在廣告牌的設(shè)計(jì)上，美國(guó)的高速公路廣告牌比起國(guó)內(nèi)的更具有視覺(jué)沖擊力，可以有效的緩解司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。國(guó)內(nèi)的廣告牌大部分是以灰色系偏多，容易導(dǎo)致眼睛的疲勞。除此之外，美國(guó)的廣告牌有大部分是有3D效果的，國(guó)內(nèi)的則以平面的為主。對(duì)于在高速公路上開(kāi)車的司機(jī)而言，3D廣告牌顯然是比平面的更具吸引力（圖1和圖2）。

2 法國(guó)

在法國(guó)6000多公里的高速公路上，間隔兩公里就有露天太陽(yáng)能自動(dòng)電話，當(dāng)路面上出現(xiàn)車禍和緊急情況時(shí)，可立即與公路急救中心聯(lián)絡(luò)呼吁搶救，指揮中心馬上可以派出直升飛機(jī)和搶險(xiǎn)人員，飛赴現(xiàn)場(chǎng)搶救，達(dá)到軍事化的要求。車過(guò)交叉路口，都有路牌指示，明確表明前方的城市、距離、方向、走幾號(hào)車道等，相當(dāng)完善、醒目、實(shí)用，是高速公路無(wú)聲的語(yǔ)言、司乘人員的向?qū)А?/p>

在國(guó)界線上，國(guó)與國(guó)之間沒(méi)有鐵絲網(wǎng)相攔隔，也沒(méi)有檢查站，更沒(méi)有人檢查，歐盟七國(guó)可以相互通行，汽車暢通無(wú)阻。法國(guó)的高速收費(fèi)站形式簡(jiǎn)單實(shí)用，減少了車輛等候的時(shí)間，避免了交通阻滯。此外，法國(guó)政府非常重視高速公路兩旁的綠化，政府明文規(guī)定，在建造公路的同時(shí)，必須有綠化的規(guī)劃，公路造好，綠化也隨之完成。而且高速公路維修及時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上搶修，全線停止使用，車輛繞道而行。還有一點(diǎn)值得注意的是，法國(guó)的高速公路廣告和美國(guó)采取一樣的方法，也是平面和三維廣告牌穿插在高速公路兩旁，以此提升來(lái)往司機(jī)的注意力，有效緩解公路上的緊繃情緒。在指示牌設(shè)置上，法國(guó)多以趣味的圖形表現(xiàn)，而中國(guó)則多以文字圖標(biāo)結(jié)合來(lái)表現(xiàn)（圖3和圖4）。

3 德國(guó)

由于德國(guó)的高速公路是世界上設(shè)計(jì)得最合理，安全監(jiān)控做得最好，后勤工作做得最足的高速公路，所以，德國(guó)的高速公路2/3不限速，這并不是夸張的說(shuō)法。德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)的每個(gè)坡度不超過(guò)4°，路面的斜度則為14°，路面鋼筋混土厚度為80cm，顯然這是非常合理的。這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)使路面交通安全大大提高，有效減少了交通死亡率。

德國(guó)高速公路的安全保障措施也做得非常好的，他們被親切的稱為“黃天使”，由車量維修人員、資深外科醫(yī)生、護(hù)士、直升飛機(jī)服務(wù)員等組成，聯(lián)合成一個(gè)團(tuán)體，密切關(guān)注著路面上的所有事故。

與美法兩國(guó)一樣，德國(guó)的公路綠化也是做得非常完善的。德國(guó)政府明文規(guī)定，在建設(shè)公路的同時(shí)，必須有綠化的藍(lán)圖，公路一造好綠化也必須完工。所以若在德國(guó)高速上馳騁，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾千公里的高速路旁，草坪連綿不絕，樹(shù)木郁郁蔥蔥，給人以心曠神怡的心情（圖5）。

更重要的是德國(guó)公路兩側(cè)拒絕“廣告污染”，由于德國(guó)高速公路有的路段不限速，如果在兩旁立廣告牌必然影響駕車人的精力，所以在德國(guó)開(kāi)車，公路兩側(cè)除了有公路標(biāo)志和路況提示外，別無(wú)其他的廣告牌。

與國(guó)內(nèi)不同的是，德國(guó)的收費(fèi)站只對(duì)大卡車收費(fèi)，美國(guó)也表示盡量減少收費(fèi)站的設(shè)置，并且德國(guó)作為汽車大國(guó)，成年人幾乎人手一部車，但是交通事故卻很少發(fā)生，原因是德國(guó)采取定時(shí)休息的制度。德國(guó)的汽車上裝有類似飛機(jī)“黑匣子”的裝置，可以全方位的記錄行車速度、開(kāi)啟停止時(shí)間、連續(xù)行車時(shí)間、全天累計(jì)時(shí)間等等。為防止駕駛員由于疲勞駕駛導(dǎo)致交通事故，交通部門規(guī)定汽車駕駛員連續(xù)行車時(shí)間不得超過(guò)3個(gè)小時(shí)，全天行車時(shí)間不得超過(guò)9個(gè)小時(shí)。如果交通部門從“黑匣子”中發(fā)現(xiàn)司機(jī)違規(guī)操作，將會(huì)面臨高額罰款和相應(yīng)的行政處罰。所以司機(jī)們每開(kāi)車兩個(gè)多小時(shí)，就會(huì)停下來(lái)休息半個(gè)小時(shí)左右再上路。

篇2

廣深沿江高速公路起于廣州黃埔，終于深圳南山，向南通過(guò)深港西部通道與香港相接，是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條重要的南北通道。

本項(xiàng)目為廣州至深圳沿江高速公路深圳段，工程起自東莞長(zhǎng)安鎮(zhèn)東寶河北岸，與東莞段相接，終于深圳南山區(qū)的月亮灣，與深港西部通道相接。路線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為31.533km，路基寬41m，雙向八車道，本工程除終點(diǎn)100m為路基外，其余均為連續(xù)高架橋梁，主線橋梁總長(zhǎng)31.433km，占路線總長(zhǎng)的99.7％，根據(jù)路線經(jīng)過(guò)的區(qū)域位置、建設(shè)條件的不同，全線分為11座特大橋，1座大橋。

全線共設(shè)置互通式立交4座，互通范圍內(nèi)匝道的橋梁長(zhǎng)度為11.103km，匝道的路基長(zhǎng)度為5.431km。本項(xiàng)目設(shè)主線收費(fèi)站1 處，二線邊檢站1 處，互通區(qū)匝道收費(fèi)站10 處。

本項(xiàng)目總投資112億，計(jì)劃2011年底建成通車。

自然條件

（一）地形、地貌

廣州至深圳沿江高速公路深圳段大致可分為南北兩段：北段自東寶河至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬泥灘和淺海；南段自機(jī)場(chǎng)至月亮灣互通為淺海及海積階地。

本段路線部分位于海積階地平原和填海區(qū)，地形平坦，沿線魚(yú)塘、河涌較多，部分路線位于淺海區(qū)，海水深一般在2～6米，沿線由于城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，開(kāi)發(fā)區(qū)、廠房密集。

（二）氣象條件

項(xiàng)目所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋型氣候，常年溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，年平均氣溫22～22.5°C，年平均相對(duì)濕度為79～81%，年平均降水量為1850mm。年常風(fēng)向?yàn)闁|南東和北北東，次常風(fēng)向?yàn)闁|北和東，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速深圳站40m/s，赤灣站30m/s。

項(xiàng)目所在地區(qū)常受熱帶風(fēng)暴及臺(tái)風(fēng)襲擊，年平均臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)4.8 次，臺(tái)風(fēng)盛行期在7～9 月，臺(tái)風(fēng)中心經(jīng)過(guò)時(shí)風(fēng)力可達(dá)11～12 級(jí)。

（三）水文

伶仃洋潮汐屬不規(guī)則半日潮，即在一個(gè)太陰日里(約24小時(shí)50分)，出現(xiàn)兩次兩次低潮，日潮不等現(xiàn)象顯著。

伶仃洋是喇叭形河口，受地形影響，徑流作用相對(duì)較小，由下至上潮差是沿程遞增的，平均漲、落潮差赤灣站1.38m，至舢板洲站為1.61m。潮差的年際變化不大，年內(nèi)變化相對(duì)較大，汛期潮差略大于枯水期潮差。

項(xiàng)目所在地區(qū)波浪類型主要是風(fēng)浪，主要受當(dāng)?shù)仫L(fēng)的影響，涌浪率很小。

（四）工程地質(zhì)

本項(xiàng)目位于華南粵中土坳陷帶內(nèi)，巖漿活動(dòng)和斷裂構(gòu)造是本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的主要特征。加里東期、燕山期的巖漿活動(dòng)形成了混合花崗巖和花崗巖兩種不同時(shí)代的巖類，構(gòu)成該路段的巖石基底，基巖埋深30～40m。

斷裂構(gòu)造主要有北東向、近東西向和北西向等斷裂體系。其中北東走向的斷裂最為發(fā)育。

上述斷裂構(gòu)造，在第四紀(jì)更新世及以前屬于活動(dòng)斷裂，進(jìn)入全新世以來(lái)活動(dòng)性大大減弱。有地震記載以來(lái)，區(qū)域內(nèi)最大一次地震是發(fā)生于1962年的河源6.1級(jí)地震。其它的均為小震，而最大的地震影響烈度為V度。

項(xiàng)目特點(diǎn)

廣深沿江高速深圳段途經(jīng)珠江口海域，北段廣州黃埔一帶為獅子洋，南端內(nèi)伶仃島一帶為伶仃洋，深圳西海岸以西為前海，又稱大鏟灣。根據(jù)工程所處的地理位置和建設(shè)條件，本工程具有以下特點(diǎn)：

（一）橋梁工程規(guī)模大,外部條件復(fù)雜

工程全線長(zhǎng)約31.533公里，設(shè)計(jì)采用連續(xù)高架方案，主線橋總長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)的99.7％，同時(shí)還包含4座互通，工程規(guī)模較大。

本項(xiàng)目北段自東寶河至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬泥灘，南段自機(jī)場(chǎng)至月亮灣互通為淺海及海積階地,隨著大規(guī)模的填海造陸，原始地形變化較大，工程處于陸地、蠔田、海上多種環(huán)境。沿線被交道路、互通立交較多，區(qū)段異形跨較多，需采取現(xiàn)澆的區(qū)段較多。

（二）車道多，荷載大，等級(jí)高

本項(xiàng)目為高速公路，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度100Km/h，設(shè)計(jì)荷載公路―I 級(jí)，橋梁結(jié)構(gòu)寬度40.5m，路基寬度41m，為目前國(guó)內(nèi)最寬的高等級(jí)公路，且本項(xiàng)目與深港西部通道相連。根據(jù)深港西部通道交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，大型的運(yùn)營(yíng)車輛中，大型的貨柜集裝箱車占85%以上，同時(shí)，本項(xiàng)目沿線又與蛇口港、福永港、大鏟灣深水港區(qū)、寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航口樞紐等多個(gè)港口碼頭互通，貨運(yùn)車輛載重大、等級(jí)高，而橋梁工程長(zhǎng)度又占全線的99.7％，寬結(jié)構(gòu)、大荷載、高等級(jí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)給主體工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)性。

（三）臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)影響較大

本地區(qū)屬南亞熱帶海洋季風(fēng)區(qū),主要災(zāi)害性天氣有臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴及伴隨而來(lái)的洪水和暴潮等。臺(tái)風(fēng)對(duì)于工程的施工安全與進(jìn)度影響較大。

（四）海洋環(huán)境侵、腐蝕嚴(yán)重

深圳段跨海里程約有17.6km，橋梁具備遭受物理性腐蝕和化學(xué)類腐蝕的環(huán)境條件。根據(jù)室內(nèi)水質(zhì)分析結(jié)果，工程區(qū)海水鹽度為18‰，Cl－含量評(píng)價(jià)10000mg/L，SO42-含量平均2500 mg/L，具備濕潤(rùn)區(qū)和半濕潤(rùn)區(qū)混凝土直接臨水和干濕交替的條件，屬Ⅱ類環(huán)境。其中，大鏟灣淺海區(qū)、大鏟灣碼頭海灣區(qū)及媽灣淺海區(qū)各海域，海水水質(zhì)對(duì)混凝土具有中等結(jié)晶類腐蝕和強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕；其它各區(qū)：沙井濱海泥灘區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和中等結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，寶安濱海泥灘區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，月亮灣填土區(qū)和西鄉(xiāng)海積階地填土區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和中等結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。橋址常年氣溫較高，濕度大，季候風(fēng)強(qiáng)烈，海水含鹽度高，漲落潮的干濕侵、腐蝕效應(yīng)、海洋大氣的侵、腐蝕作用對(duì)大橋的使用壽命有較大的影響。

（五）考慮船撞力的范圍廣、種類多

本項(xiàng)目除東寶河特大橋主橋基礎(chǔ)考慮船撞力設(shè)計(jì)外，跨越蝦山涌碼頭通航孔、三圍涌碼頭通航孔、西鄉(xiāng)河碼頭通航孔的橋梁基礎(chǔ)均需考慮船撞力。另外，由于本項(xiàng)目與大鏟灣航道平行，又臨近大鏟灣碼頭，因此，機(jī)場(chǎng)段約7km的橋梁，前海段約3km的橋梁均需考慮船撞力，涉及的范圍較廣。各通航孔、機(jī)場(chǎng)段、前海段橋梁的船舶撞擊力均不相同，種類較多。

（六）施工組織難度大

工程全長(zhǎng)約31.533km，工程規(guī)模較大，施工作業(yè)有陸地區(qū)、蠔田區(qū)、淺海區(qū)等多種區(qū)域環(huán)境，且受伶仃洋風(fēng)浪的影響，施工組織需根據(jù)不同地段的條件進(jìn)行綜合考慮，須同時(shí)顧及航運(yùn)、防洪等諸多方面的要求。因此，橋梁的施工組織方案是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須認(rèn)真研究、比選，慎重確定施工組織方案，以確保大橋施工能夠安全、順利實(shí)施。

（七）設(shè)計(jì)方案與施工方案緊密結(jié)合

本工程部分區(qū)段位于海中，具有海上橋梁的一些特點(diǎn)，部分區(qū)段位于陸地、蠔田區(qū)，具有陸地和灘地橋梁的施工條件，同時(shí)，還需要考慮在施工期間對(duì)被交路、航道盡可能少的影響。因此，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式，采用支架現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、整孔吊裝、懸臂澆筑、鋼箱梁節(jié)段拼裝等施工方法，綜合比選，充分考慮各區(qū)段施工作業(yè)的特殊性。

總體設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目全線采用全封閉、全立交的雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中路線起點(diǎn)至前海互通段路基寬度41.0m，橋梁寬度40.5m。前海互通至終點(diǎn)段路基寬度36.5m,橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度36.0m。

全線共設(shè)置14個(gè)平曲線，有8處采用了設(shè)置超高的半徑，最小平曲線半徑為1800m/1處，最大平曲線半徑8500m/1處，平曲線占路線總長(zhǎng)的67.46%。

全線共設(shè)變坡點(diǎn)21個(gè)，平均每公里縱坡變更次數(shù)0.66次，最大縱坡1.5％/1處，最短坡長(zhǎng)450m/1處，最小凸型豎曲線半徑16000m/1處，最小凹形豎曲線半徑25000m/1處，豎曲線占路線總長(zhǎng)的45.65％。

橋梁設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目全線上部結(jié)構(gòu)共有結(jié)構(gòu)形式六種：部分斜拉橋、變截面連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼箱梁、預(yù)制組合箱梁、混凝土連續(xù)箱梁。其中預(yù)制組合箱梁648跨，4562片，整體預(yù)制箱梁228跨，228片，現(xiàn)澆箱梁991跨，鋼箱梁12跨。

本節(jié)重點(diǎn)介紹本項(xiàng)目中具有代表性的兩座橋梁：東寶河特大橋主橋和機(jī)場(chǎng)特大橋，以及全線中普遍存在的一種上部結(jié)構(gòu)形式：預(yù)制組合箱梁，其他結(jié)構(gòu)形式均為常規(guī)結(jié)構(gòu)。

（一）東寶河特大橋

東寶河特大橋主橋跨徑為120+216+120m，雙塔四索面部分斜拉橋，全長(zhǎng)456m，位于半徑2000m的平曲線上。主橋左右幅分離布置，結(jié)構(gòu)形式采用塔墩固接、塔梁分離的三跨連續(xù)體系。單幅橋?qū)?2.05m，塔高49.2m，為三柱式橋塔。

通航凈寬139m，凈高15m，設(shè)計(jì)最高通航水位3.45m，設(shè)計(jì)最低通航水位-0.92m。

（1）主梁

主梁半幅橋采用單箱三室小懸臂斜腹板斷面，腹板斜率不變，底板寬度根據(jù)主梁梁高的變化而漸變。端支點(diǎn)及跨中位置梁高3.5m，中支點(diǎn)位置梁高8.0m，其余主梁梁高采用1.8次拋物線變化。主梁設(shè)計(jì)按掛籃懸臂澆筑法施工，最大懸臂澆注梁段重量為390.0T。

主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。縱向預(yù)應(yīng)力采用15-16、15-19鋼絞線，豎向采用精軋螺紋鋼筋，并采用二次張拉工藝。

（2）主塔

每個(gè)主塔由1根中塔柱、2根邊塔柱、上下橫梁組成框架結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）。

主塔結(jié)構(gòu)高49.2m，分為上塔柱和下塔柱，其中上塔柱高40m，下塔柱高9.2m。塔上設(shè)鞍座，以便拉索通過(guò)。每根斜拉索對(duì)應(yīng)一個(gè)鞍座，中塔柱斜拉索橫橋面呈兩排布置，鞍座亦設(shè)兩排。

鞍座采用分絲管形式，分絲管采用φ28x3mm厚的無(wú)縫鋼管，分絲管為圓弧形。

（3）斜拉索

斜拉索采用扇形布置，梁上間距8m，塔上間距2m，拉索通過(guò)預(yù)埋鞍座穿過(guò)塔柱，在主梁上張拉。斜拉索采用高強(qiáng)度低松弛環(huán)氧噴涂鋼絞線。每根拉索由73根7φ5鋼絞線組成，全橋共計(jì)64根。

（4）主墩及基礎(chǔ)

邊墩、中墩均采用空心矩形斷面，邊墩順橋向5.0m，橫橋向3.5m；中墩順橋向5.0m，橫橋向6.0m。墩頂位置設(shè)置下橫梁，采用空心矩形斷面，高5.0m，順橋向?qū)?.0m。

主塔基礎(chǔ)采用鉆孔嵌巖樁，樁底嵌入中風(fēng)化花崗巖層，樁徑2.5m，邊塔柱6根，中塔柱9根。

（二）機(jī)場(chǎng)特大橋

機(jī)場(chǎng)段特大橋是廣深沿江高速公路深圳段中部的一段海上橋梁（K66+103~K72+943），橋梁東側(cè)為寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西側(cè)為內(nèi)伶仃洋大鏟水道，緊貼珠江治導(dǎo)線內(nèi)側(cè)，全長(zhǎng)6.84km。

通過(guò)對(duì)30m預(yù)制組合箱梁、40m移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁、60m整體預(yù)制箱梁的方案比選，考慮到本區(qū)段的海域施工環(huán)境和較大的基礎(chǔ)防船撞要求，決定機(jī)場(chǎng)段特大橋上部結(jié)構(gòu)采用60m整體預(yù)制箱梁，使用大型浮吊海上吊裝施工，邊梁吊裝重2390t，中梁吊裝重2384t。

本區(qū)段海域?qū)儆诹尕暄螅毕兓瘜俨灰?guī)則半日潮，基本水深4~7m，潮差1.0~2.0m，漲落潮流速不大 ，設(shè)計(jì)位為3.526m(85基面)，設(shè)計(jì)低潮位為-1.384m(85基面)。

（1）主梁

本橋?yàn)榉蛛x式雙幅橋梁，單幅箱梁采用單箱雙室截面，箱梁頂板寬19.65m,底板寬10.35m，梁高3.5m。箱梁兩側(cè)懸臂長(zhǎng)3.65m。頂板橫坡通過(guò)箱梁預(yù)制時(shí)頂板斜置形成，腹板設(shè)計(jì)為斜腹板，外側(cè)斜度為1:2.8765，內(nèi)側(cè)斜度1:3.1235。

相鄰跨的預(yù)制梁通過(guò)在墩頂設(shè)置濕接縫實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)，墩頂濕接縫頂板處寬度為108cm，底板處寬度為150cm。

（2）主梁預(yù)應(yīng)力

箱梁采用縱向和橫向雙向預(yù)應(yīng)力體系。

箱梁縱向預(yù)應(yīng)力體系采用15-19、15-16、15-12型三種規(guī)格，箱梁頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用15-3型，采用單端張拉。

整體預(yù)制箱梁對(duì)腹板鋼束采用二次張拉技術(shù)，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到25MPa后開(kāi)始初張拉，張拉力取設(shè)計(jì)張拉噸位的33%。

（3）橋墩及基礎(chǔ)

墩柱采用矩形墩身，順橋向呈曲線型，下部尺寸為2m（橫橋向）x2.6m（順橋向），上部尺寸為2m（橫橋向）x4.0m（順橋向），。

半幅每墩下設(shè)置4根直徑1.8米的鉆孔灌注樁，大部分采用嵌巖樁，部分采用摩擦樁。

（三）預(yù)制組合箱梁

（1）方案比選

組合箱梁主梁的梁間距與單幅橋主梁的片數(shù)、單片主梁的吊重及施工進(jìn)度密切相關(guān)。為了確定合理的主梁間距，對(duì)30m跨度的組合箱梁按單幅橋?qū)挿謩e進(jìn)行了四片、五片和六片的研究。

鑒于本項(xiàng)目通行大型的貨柜集裝箱車的比例較高，且位于腐蝕環(huán)境較嚴(yán)重的沿海地區(qū)，橋梁的載荷大，抗腐蝕能力要求高。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，組合箱梁按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的負(fù)彎矩區(qū)按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。

各方案主要的結(jié)構(gòu)參數(shù)、工程數(shù)量、工程造價(jià)、施工進(jìn)度見(jiàn)下表。

箱梁分片方案比較表（單孔單幅）

比選項(xiàng)目

結(jié)構(gòu)參數(shù) 30m組合箱梁

四片方案 五片方案 六片方案

注：表中技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)僅為上部組合箱梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，不包含耐久性措施。

結(jié)論：30m組合箱梁六片梁方案、五片梁方案、四片梁方案在工程造價(jià)方面依次遞增，以六片梁的工程造價(jià)為基數(shù)，五片梁增加5.0%，四片梁增加9.6%。在施工方面，五片組合箱梁的速度最快，六片梁由于梁的片數(shù)多，施工速度減慢，以2100m的橋長(zhǎng)為例，六片梁較五片梁增加140片梁；四片梁的吊裝重量達(dá)182t，吊裝重量增大后，設(shè)備投入增加，施工速度放慢。同時(shí)，五片梁較六片梁在耐久性方面有優(yōu)勢(shì)。因此，從經(jīng)濟(jì)、施工及耐久性方面綜合考慮，本項(xiàng)目推薦采用半幅五片組合箱梁方案。

（2）結(jié)構(gòu)形式

預(yù)制組合箱梁分為邊跨邊梁、邊跨中梁、中跨邊梁和中跨中梁。邊梁預(yù)制寬度3.525m，中梁預(yù)制寬度3.2m，濕接縫標(biāo)準(zhǔn)寬度0.75m。

預(yù)制組合箱梁頂板厚度20cm，跨中底板厚度24cm，支點(diǎn)附近底板厚度30cm，跨中腹板厚度24cm，支點(diǎn)附近腹板厚度32cm。懸臂端部厚度20cm，根部厚度30cm。邊跨邊梁、邊跨中梁、中跨邊梁和中跨中梁吊裝重量分別為：138.1t、131.6t、133.4t、126.1t。

耐久性設(shè)計(jì)

針對(duì)本項(xiàng)目的腐蝕特點(diǎn)以及腐蝕環(huán)境，提出全橋防腐的總體思路，即采用海工低滲透高性能混凝土和增加混凝土保護(hù)層厚度，同時(shí)針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)部位和環(huán)境作用等級(jí)增加相應(yīng)的防腐附加措施。

（一）海工耐久性混凝土

水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)，且符合《通用硅酸鹽水泥》（GB 175-2007）標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅱ型硅酸鹽水泥（代號(hào)P.Ⅱ），混凝土的粗集料最大粒徑還不應(yīng)超過(guò)25 mm，并摻加礦物摻和料、聚羧酸類減水劑。混凝土水膠比及膠凝材料見(jiàn)下表。

注：抗氯離子滲透系數(shù)采用RCM法測(cè)定，采用84d齡期評(píng)定。

（二）混凝土保護(hù)層

適當(dāng)增加鋼筋保護(hù)層厚度是確保跨海橋梁耐久性最基本、最重要、也是最為經(jīng)濟(jì)有效的方法，本項(xiàng)目鋼筋保護(hù)層厚度控制值見(jiàn)下表。

（三）裂縫控制

為滿足防腐要求，構(gòu)件除提供足夠厚度的保護(hù)層外，還應(yīng)控制混凝土開(kāi)裂。本項(xiàng)目對(duì)位于不同環(huán)境作用等級(jí)的混凝土構(gòu)件裂縫控制如下：

（四）附加防腐措施

（五）其他防腐措施

預(yù)應(yīng)力管道采用耐腐蝕、密封性能好的高密度聚乙烯或聚丙烯波紋管，采用真空輔助壓漿技術(shù)灌漿，并采用海工專用預(yù)應(yīng)力管道灌漿料。

部分斜拉橋拉索采用環(huán)氧噴涂工藝，外涂油脂，單根PE護(hù)套，斜拉索外層采用HDPE護(hù)套。

支座采用耐蝕球型鋼支座，鋼材采用耐候鋼，在本工程海洋性環(huán)境下，使用壽命不低于50年。

預(yù)制組合箱梁濕接縫處（縱向、橫向）、60m整體預(yù)制箱梁縱向濕接縫以及橫向預(yù)應(yīng)力封錨混凝土表面采用硅烷浸漬。

對(duì)于預(yù)埋鋼筋，在其自身的混凝土澆注前，一段時(shí)間內(nèi)暴露在大氣中，為防止鋼筋的銹蝕，采用涂膜鍍鋅的方法加以保護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目為廣東省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是國(guó)家公路干線網(wǎng)的組成部分。項(xiàng)目自身具有海上橋梁、陸地橋梁，高速公路、城市快速路的共同特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中緊緊圍繞其特點(diǎn)，力求安全與創(chuàng)新兼顧，美觀、耐久與經(jīng)濟(jì)共存，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目所處的自然環(huán)境，使設(shè)計(jì)方案與施工方案緊密結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）初步設(shè)計(jì)》，2007.8.

[2]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）施工圖設(shè)計(jì)》，2008.6.

[3]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）橋梁方案專題研究報(bào)告》，2007.7.

篇3

Keywords: expansion, XinLaoQiao, joining together

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

廣清高速公路改擴(kuò)建工程第二設(shè)計(jì)合同段，起點(diǎn)位于位于清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)銀盞天坪嶺山體附近，經(jīng)清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)，清城區(qū)橫荷街，終點(diǎn)位于清遠(yuǎn)西主線收費(fèi)站前方約50m處，路線全長(zhǎng)16.126km。改擴(kuò)建設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向八車道，整體式路基寬度41m，分離式路基為13m。

一、新老橋拼接總體設(shè)計(jì)原則

(1)、本項(xiàng)目采用兩側(cè)整體拼接為主、局部分離的加寬方式，橋梁設(shè)計(jì)服從路線總體設(shè)計(jì)。

(2)、整體拼接橋梁一般采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)、同梁高進(jìn)行拼接加寬。

(3)、整體拼接方式，以對(duì)原橋結(jié)構(gòu)受力不產(chǎn)生明顯影響為原則。

(4)、針對(duì)不同橋梁的具體情況，分別采用“上連下不連”、“上下均連接”的拼接方式。

二、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)

(1)、擴(kuò)建后新舊橋梁采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：參考國(guó)內(nèi)高速公路的擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目現(xiàn)役橋梁承載能力評(píng)定及改建對(duì)策專題研究報(bào)告及評(píng)審結(jié)論，對(duì)需拼接橋梁，新加寬部分執(zhí)行“新橋規(guī)”，拼接成整體后舊橋的承載能力極限狀態(tài)需滿足“新橋規(guī)”，正常使用極限狀態(tài)按“舊橋規(guī)”。

(2)、分離式路基段不拼接的橋梁，加固后承載能力極限狀態(tài)按85橋規(guī)執(zhí)行。對(duì)舊規(guī)范不合理的溫度荷載、沖擊系數(shù)按“新橋規(guī)”修正。

(3)、拼接新橋設(shè)計(jì)、老橋加固設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁罩面、汽車超載等因素。

三、新老橋上部結(jié)構(gòu)拼接方式

3.1 板式橋拼接方式

老橋板式橋主要有鋼筋砼實(shí)心板、先張法及后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板三種。綜合其構(gòu)造尺寸、橫向布置和受力分析結(jié)果，提出以下兩種拼接方案：

方案一：翼板弱連接。切除老橋邊板翼緣，進(jìn)行植筋，與之相連的新拼接橋采用普通設(shè)計(jì)邊板，翼緣預(yù)留鋼筋但不澆注砼，與老橋切除后植入的鋼筋進(jìn)行焊接，澆注補(bǔ)償收縮砼形成翼緣剛接的連接方式。

方案二：鉸縫連接。拆除舊邊板挑臂,按鉸縫鋼筋位置植入N1、N2鋼筋，與之相連的新拼接橋采用普通中板，布置鉸縫鋼筋,在鉸縫內(nèi)澆筑補(bǔ)償收縮混凝土。

方案綜合比較：兩個(gè)方案均須鑿除部分整體化層(橋面),布置加強(qiáng)鋼筋,以增強(qiáng)新老橋之間的連接，拼接后整體性能好，行車較為平順。方案一采用翼板連接，避免切除老橋蓋梁、擋塊，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用低，并可通過(guò)調(diào)整拼接寬度和厚度，實(shí)現(xiàn)與鉸縫連接相近的受力模式。方案二為鉸接，受力明確，對(duì)老橋受力影響較小，缺點(diǎn)是對(duì)下部蓋梁分離的情況，拼接處新橋中板支座墊石難以布置，若分別布置在新老橋蓋梁上受不均勻變形易產(chǎn)生開(kāi)裂，否則須切除老橋墩（臺(tái)）蓋梁端部，增加施工難度和費(fèi)用。綜合比選推薦方案一。

3.2 T梁橋拼接方式

根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，提出了以下二種方案：

方案一：采用翼緣、橫隔板梁剛接方式。新建橋拼接采用中梁，舊橋通過(guò)植筋在對(duì)應(yīng)位置設(shè)橫隔板，并在橫梁兩側(cè)設(shè)置兩排預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋粗鋼筋。施工時(shí)先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土形成整體，還可通過(guò)施加預(yù)壓力增強(qiáng)橫向聯(lián)系和耐久性。此法施工相對(duì)繁瑣，但采取措施后可保證連接質(zhì)量，受力性能較好。

方案二：采用翼緣、橫隔板剛接方式。此法與方案一接近，主要差別是舊橋邊梁增設(shè)的橫隔板，是通過(guò)橫隔板兩側(cè)直角型鋼植入螺栓固定形成。

方案綜合比較：

方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向強(qiáng)連接，剛度大,整體共同受力好，拼接更可靠；缺點(diǎn)是新老橋的不均勻沉降對(duì)原橋影響較大，鉆孔對(duì)原T梁腹板有損傷。

方案二為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是拼接后橫向剛度較大,拼接可靠；缺點(diǎn)是對(duì)老梁的腹板破壞較大，施工較為繁瑣，對(duì)新老橋位移差要求較高，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

綜合比選推薦采用方案一。

3.3 箱梁橋拼接方案

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋一般可采取相同跨徑、相同結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬，結(jié)合老橋連續(xù)箱梁無(wú)橫向預(yù)應(yīng)力的情況，提出了以下二種方案。

方案一：用翼板砼剛接方式。該方案先鑿除老橋翼緣板部分砼并保留鋼筋,并在指定位置植筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋綁扎連接,澆筑微膨脹鋼纖維混凝土形成剛接。對(duì)老橋翼板下緣配筋不足的，在老橋腹板上植筋，翼緣下布置加強(qiáng)鋼筋，新橋則預(yù)埋，連接鋼筋后，澆注自密實(shí)砼。

方案二：采用翼板砼鉸接方式。該方案對(duì)老橋箱梁懸臂長(zhǎng)度較大的，須切除部分后，再鑿掉25cm露出鋼筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，預(yù)留鉸接構(gòu)造后澆筑微膨脹鋼纖維砼形成。

方案比較：

方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、方便，施工費(fèi)用較低。缺點(diǎn)是新老橋差異沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大內(nèi)力；對(duì)新老橋間距大、采獨(dú)柱墩等位置，翼緣板出現(xiàn)正彎矩可能導(dǎo)致下緣配筋不足。若如圖7進(jìn)行加強(qiáng)后，老橋翼板下的砼澆注質(zhì)量相對(duì)難度較大。

方案二為砼鉸連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向連接較弱，新建部分箱梁與原橋箱梁之間的變形協(xié)調(diào)性較好，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用較低；缺點(diǎn)是新老橋變形過(guò)大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致橋面縱向開(kāi)裂，影響使用效果，增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

結(jié)合受力、施工、行車安全及結(jié)構(gòu)耐久性等多種因素綜合比選，推薦方案一為箱梁拼接方案。對(duì)特殊位置，也可酌情選用其它型式。

四、新老橋下部結(jié)構(gòu)拼接方式

本項(xiàng)目部分橋梁位于巖溶發(fā)育區(qū)，老橋原設(shè)計(jì)為降低施工難度和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)采用了整幅雙柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩方案，對(duì)非巖溶區(qū)及墩高較小的位置橋梁采用分幅雙柱墩鋼筋砼蓋梁的橋墩方案。擴(kuò)建橋梁下部結(jié)構(gòu)，綜合拼接后結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)條件、橋墩布置、美觀等因素，分別針對(duì)老橋橋墩構(gòu)造采用了相應(yīng)的拼接型式。

4.1 老橋?yàn)檎p柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩加寬方案

灰?guī)r區(qū)橋梁老橋采用整幅雙柱墩，樁間距和樁柱徑均較大，采用整體拼接加寬，單側(cè)加寬橋僅為8.25m寬，綜合考慮橋位處地質(zhì)，樁柱尺寸的外觀協(xié)調(diào)、水中橋墩的防撞、新老橋拼接后的受力性能等，推薦采用獨(dú)柱式橋墩，并根據(jù)拼接橋梁的受力和變形性能，采用蓋梁、系梁整體拼接型式。其關(guān)鍵點(diǎn)是下部結(jié)構(gòu)拼接后，新老橋差異變形會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)力，改變老橋蓋梁受力，同時(shí)可能會(huì)引起蓋梁、系梁拼接位置開(kāi)裂,增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

五 橋梁拼接的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及對(duì)策

1、新老橋結(jié)構(gòu)收縮徐變差異

老橋通車運(yùn)營(yíng)5年，砼收縮徐變已基本完成，到加寬橋?qū)嵤┢唇訒r(shí)，老橋結(jié)構(gòu)已在7年以上，新老橋拼接后收縮徐變差異大，極易引起拼接處開(kāi)裂。針對(duì)此問(wèn)題，首先要選擇合適的拼接方式，并可通過(guò)延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前的砼養(yǎng)護(hù)齡期和存梁時(shí)間，盡可能推遲新老橋之間的拼接，減小新老橋之間的差異。

新老橋基礎(chǔ)沉降差異

老橋已通車運(yùn)營(yíng)多年，在恒活載的長(zhǎng)期作用下，樁基已完成大部分變形。而加寬橋基礎(chǔ)實(shí)施完成后，樁基遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)荷載，隨著二期恒載、活載的施加，基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生沉降變形，引起新老橋之間的沉降變形差異，既而引起拼接處開(kāi)裂。

嚴(yán)格控制新橋樁基的沉降對(duì)策：

①盡可能采用嵌巖樁，并適當(dāng)提高摩擦樁的安全儲(chǔ)備。

②嚴(yán)格控制樁底沉淀土厚度，對(duì)樁底持力層為黏土、粉砂等較差地層，進(jìn)行樁底后壓漿，以提高承載力，減少樁底土體壓縮變形。

篇4

雷電是雷云層接近大地時(shí)， 由于熱空氣與冷空氣摩擦形成帶電荷水滴，并于正負(fù)電荷達(dá)到限值時(shí)，出現(xiàn)云團(tuán)之間、云團(tuán)對(duì)大地的放電現(xiàn)象。這類常見(jiàn)自然現(xiàn)象已被國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）列為電子時(shí)代第一公害。就危害性來(lái)考慮，雷電災(zāi)害可初步分為直擊雷、感應(yīng)雷（包括）與球形雷3種。雷害主要包括3類：（1）電性質(zhì)破壞，雷電產(chǎn)生高達(dá)數(shù)萬(wàn)伏甚至數(shù)十萬(wàn)伏的沖擊電壓，可毀壞發(fā)電機(jī)、變壓器等電氣設(shè)備，甚至造成火災(zāi)、爆炸及嚴(yán)重觸電事故；（2）熱性質(zhì)破壞，當(dāng)幾十至上千安的強(qiáng)大電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在極短的時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)換為大量的熱能，雷擊電高達(dá)500～1000J的發(fā)熱能量足以熔化50-200立方毫米的鋼棒，故在雷電通道中產(chǎn)生的高溫往往造成火災(zāi)；（3）機(jī)械性質(zhì)破壞，由于雷電的熱效應(yīng)，還將使雷電通道中木材纖維縫隙和其它結(jié)構(gòu)中間的縫隙里的空氣劇烈膨脹，同時(shí)使水分及其它物質(zhì)分解為氣體，在被雷擊物體內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)大的機(jī)械壓力，使被擊物遭受嚴(yán)重破壞或造成爆炸。因此，在機(jī)電設(shè)備防雷工程應(yīng)將感應(yīng)雷作為防范重點(diǎn)予以落實(shí)，從雷擊的各侵入口著手準(zhǔn)備，由將雷擊電壓、電流引導(dǎo)入地，最大限度地保護(hù)電子設(shè)備。如收費(fèi)站廣場(chǎng)、收費(fèi)亭及監(jiān)控機(jī)房等處的綜合防雷，還應(yīng)完善好電位連接與共用接地系統(tǒng)。

二、防雷措施

1.接地系統(tǒng)

良好的接地系統(tǒng)是高速公路避雷技術(shù)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，無(wú)論何種形式的雷擊，都需要利用接地裝置將雷電流送入大地。直擊雷防護(hù)主要是將避雷針、帶或線用作接閃器，接收雷電流并經(jīng)接地裝置導(dǎo)入大地；感應(yīng)雷則是利用等電位連接、屏蔽等方式來(lái)完善防護(hù)措施。鑒于高速公路建筑物遭受雷擊后，內(nèi)部機(jī)電設(shè)備可能受到直擊過(guò)電壓、過(guò)電流的損害。為盡可能地保護(hù)設(shè)備安全，將雷電能量安全泄入大地，弱電設(shè)備、電源線路以及通信系統(tǒng)均應(yīng)做好防雷接地裝置工作，機(jī)房弱電系統(tǒng)的防雷接地建議采取綜合布線的方式來(lái)防范地電位反擊電壓對(duì)避雷系統(tǒng)的破壞。

（1） 直流工作接地。目前，高速公路控制系統(tǒng)普遍應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)等構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，包括集成電路、微電子元件等在內(nèi)的電子器件己成為機(jī)電設(shè)備的核心。這些弱電系統(tǒng)多采用直流電源，雷擊時(shí)一旦出現(xiàn)供電電源波動(dòng)，就可能給弱電設(shè)備帶來(lái)強(qiáng)烈干擾甚至直接燒毀。直流工作接地一方面可使微電子設(shè)備均處于同一低壓直流系統(tǒng)中，對(duì)于穩(wěn)定電路電位，防止外來(lái)電源干擾具有明顯效用。同時(shí)，高速公路收費(fèi)站將監(jiān)控機(jī)房、配電房以及數(shù)據(jù)反饋屏等設(shè)施設(shè)備的接地系統(tǒng)搭建為一體化的聯(lián)合接地系統(tǒng)，還可保證信號(hào)傳輸存在統(tǒng)一的電位參照點(diǎn)，可有效地衰減弱電設(shè)備問(wèn)數(shù)據(jù)傳遞、轉(zhuǎn)換可能產(chǎn)生的電磁干擾，保證弱電設(shè)備工作的高效性。可確保接地裝置的安全可靠，機(jī)電設(shè)備須安裝不低于兩處的金屬扁鋼帶有效接地，規(guī)格應(yīng)在4～40mm之間，用于防范雷擊電流泄底后出現(xiàn)地電位反擊的情況。

（2）機(jī)電設(shè)備保護(hù)接地。機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)屬于帶電體，弱設(shè)備絕緣出現(xiàn)損害，就會(huì)在機(jī)電設(shè)備、人與大地間構(gòu)成電流通路，極易誘發(fā)操作人員發(fā)生觸電危險(xiǎn)。由于機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間使用可能會(huì)有絕緣老化或碰撞等情況，為盡可能地消除人員安全隱患，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時(shí)的不帶電金屬部分應(yīng)做好接地裝置工作，使設(shè)備絕緣破損時(shí)能將泄漏電流經(jīng)人體、接地裝置泄流到大地。

（3） 交流電源防雷接地。主要指機(jī)電設(shè)備交流電源的提供單元—變壓器，為防止線路遭受雷擊時(shí)，雷擊感應(yīng)電流經(jīng)線路對(duì)變壓器產(chǎn)生沖擊，破壞系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的安全，可使變壓器中性點(diǎn)直接接地運(yùn)行，即便發(fā)生雷擊事故，變壓器也能自動(dòng)跳閘保護(hù)，有效保證機(jī)電設(shè)備的安全。對(duì)于采用就近供電電源未裝設(shè)隔離變壓器的機(jī)電系統(tǒng)，須在供電電源與弱電設(shè)備電源系統(tǒng)間增設(shè)電涌保護(hù)器SPD，分流雷擊電磁脈沖所產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓，使其降低至設(shè)備可承受范圍內(nèi)。

2.信號(hào)防雷

通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)中的道路數(shù)據(jù)信號(hào)線、語(yǔ)音傳輸線采用的有雙絞線、同軸電纜、光纖光纜等介質(zhì)，但除了金屬光纜外，其余線纜均不排除有遭受雷擊的可能性，并由此傳遞雷擊、高位電壓破壞設(shè)備。

3. 收費(fèi)廣場(chǎng)機(jī)電設(shè)備防雷

為確保高速公路機(jī)電設(shè)備安全，避免雷電過(guò)電流、過(guò)電壓的干擾破壞，防雷設(shè)計(jì)應(yīng)將收費(fèi)廣場(chǎng)防雷保護(hù)劃分為外部、內(nèi)部防雷保護(hù)2大塊。前者指建筑物的防雷、接地線等，如處于雷電活躍區(qū)，計(jì)算機(jī)終端及機(jī)電設(shè)備較集中的地方，應(yīng)以獨(dú)立避雷針（網(wǎng)）保護(hù)好整棟建筑物，將電流引至10m之外；內(nèi)部防雷保護(hù)主要指電涌保護(hù)器（SPD）的安裝，電源系統(tǒng)應(yīng)采用TN-S方式保護(hù)，根據(jù)直擊雷、感146應(yīng)雷有針對(duì)性地布設(shè)多級(jí)電源防雷器。

三、關(guān)于高速公路機(jī)電設(shè)備防雷的建議

由于高速公路防雷技術(shù)措施落實(shí)面臨著點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)機(jī)電設(shè)備防雷仍存在以下隱患：

1.高速公路沿線多屬地勢(shì)平緩區(qū)域，公路收費(fèi)站建筑物大多是周邊地區(qū)的最高點(diǎn)，加之部分站點(diǎn)所設(shè)的標(biāo)志性金屬罩棚、高桿燈與通信鐵塔，極易成為引雷的導(dǎo)體。

2.目前供電線路所采用的架空電纜入戶形式，客觀上為雷電波經(jīng)線路侵入配電系統(tǒng)創(chuàng)造了途徑。

3.高速公路路基、路面施工都會(huì)使沿線土壤出現(xiàn)電阻率變化，沿線電子設(shè)備所處的特殊位置也易遭受雷擊。

四、對(duì)于以上指出的雷害隱患問(wèn)題，提出以下建議供參考：

1.設(shè)計(jì)及施工須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

2.防雷系統(tǒng)施工必須落實(shí)整體防雷的思路，土建設(shè)計(jì)與機(jī)電設(shè)計(jì)施工相協(xié)調(diào)；注意隱蔽工程尤其是機(jī)房?jī)?nèi)部布線的合理設(shè)計(jì)，盡可能地降低因雷電波引起線纜間電位感應(yīng)的可能性。

3.室外管道和電纜金屬外皮必須就近與接地干線有效連接，控制室內(nèi)的電纜金屬外皮應(yīng)焊接到聯(lián)合接地裝置，杜絕感應(yīng)雷及雷電波的侵入路徑。

4.防雷模塊設(shè)備選型必須考慮到產(chǎn)品可靠與否、應(yīng)用是否廣泛，監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門要嚴(yán)格審核供貨商資質(zhì)與進(jìn)貨質(zhì)量，嚴(yán)防以次充好。

5.定期檢測(cè)接地網(wǎng)線、避雷器，并就監(jiān)測(cè)記錄建檔，便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、消除隱患。鑒于接地聯(lián)合地網(wǎng)會(huì)隨使用時(shí)間推移出現(xiàn)設(shè)備老化、蟲(chóng)朽、腐蝕等問(wèn)題，在接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中應(yīng)預(yù)留改造余地，便于更換接地設(shè)置。

五、總結(jié)

總之，我們要科學(xué)合理地落實(shí)好機(jī)電設(shè)備的防雷設(shè)計(jì)，積極降低雷擊危害，確保高速公路綜合服務(wù)水平的穩(wěn)步推進(jìn)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]《從莞高速公路東莞段含清溪支線南段機(jī)電工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件》中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司2012.11

[2]《從莞高速公路東莞段含清溪支線北段機(jī)電工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件》中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司2012.11

篇5

一、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

視頻光端機(jī)每年在技術(shù)、工藝、質(zhì)量水平等方面都會(huì)有一些進(jìn)步。目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用的光端機(jī)還是以數(shù)字式視頻數(shù)據(jù)復(fù)用點(diǎn)到點(diǎn)光端機(jī)和級(jí)聯(lián)型（節(jié)點(diǎn)式）光端機(jī)為主。

點(diǎn)到點(diǎn)光端機(jī)繼續(xù)向著多業(yè)務(wù)、綜合化發(fā)展，也就是單纖傳輸多路視頻、音頻、數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)等信號(hào)。這種設(shè)備高度集成化，解決工程實(shí)際中多種業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枨螅档土斯こ淘靸r(jià)。目前，這類設(shè)備在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

近年，全程監(jiān)控繼續(xù)在各地的高速公路建設(shè)中大量推廣，所以，級(jí)聯(lián)型光端機(jī)的用量也大幅度提升，在外場(chǎng)監(jiān)控和隧道監(jiān)控中大量使用。使用級(jí)聯(lián)型光端機(jī)大幅減少了光纖的用量，也減少了工程量，雖然設(shè)備造價(jià)較高，但是總體來(lái)說(shuō)降低了工程造價(jià)。

1、模擬視頻光端機(jī)與數(shù)字光端機(jī)的區(qū)別：

1）光纖上傳輸?shù)男盘?hào)方式不同

顧名思義，模擬光端機(jī)上光頭發(fā)射的光信號(hào)是模擬光調(diào)制信號(hào)。而數(shù)字光端機(jī)上光頭發(fā)射的光信號(hào)是數(shù)字信號(hào)即0或1對(duì)應(yīng)光信號(hào)強(qiáng)、弱兩種狀態(tài)。

2）模擬信號(hào)傳輸輸入和輸出處理方式不同

對(duì)于模擬調(diào)幅光端機(jī)，處理方式是將視頻、音頻、數(shù)據(jù)的幅度對(duì)一高頻載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；而數(shù)字式光端機(jī)對(duì)輸入的基帶的視頻、音頻、數(shù)據(jù)進(jìn)行高分辨率的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換，接收光端機(jī)再將數(shù)字編碼進(jìn)行數(shù)字-模擬轉(zhuǎn)換，恢復(fù)成原始的基帶的視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)。

3）處理方式的不同，引起的視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)失真、變畸變、干擾不同

模擬光端機(jī)由于要進(jìn)行調(diào)幅、調(diào)頻、調(diào)相，所以很難做到真正線性調(diào)制，非線形必然引起信號(hào)失真；因此其傳輸視頻圖象、音頻質(zhì)量、數(shù)據(jù)的效果很難達(dá)到很滿意的效果。數(shù)字式光端機(jī)僅只有模數(shù)轉(zhuǎn)換的量化誤差，不足以引起信號(hào)畸變，大量復(fù)用不會(huì)出現(xiàn)干擾。

2、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻光端機(jī)原理就是在采集前端放一臺(tái)發(fā)射光端機(jī)，其作用就是將各類電信號(hào)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)；終端放一臺(tái)接收光端機(jī)，其作用就是將光信號(hào)再還原成電信號(hào)。在發(fā)射機(jī)同接收機(jī)之間用光纜連接。主要可分為模擬光端機(jī)和數(shù)字光端機(jī)（非壓縮）兩種。

優(yōu)點(diǎn)：

1）使用簡(jiǎn)單靈活，視頻質(zhì)量高，實(shí)時(shí)性好。

2）除了可以傳輸多路視頻信號(hào)外，還可以傳輸音頻信號(hào)、異步數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)數(shù)據(jù)等多種信號(hào)。

3）價(jià)格便宜，可替換性相對(duì)較高。

4）技術(shù)成熟，維護(hù)簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn):光纖資源占用較大,每對(duì)光端機(jī)需占用一根光纖.

適用領(lǐng)域:光纖鋪設(shè)方便,對(duì)視頻質(zhì)量要求嚴(yán)格的領(lǐng)域.如:交通,廠礦等.

3、級(jí)聯(lián)型（節(jié)點(diǎn)式）光端機(jī)

節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)原理就是在正向各節(jié)點(diǎn)上行視頻信號(hào)，音頻信號(hào)和數(shù)據(jù)信號(hào)，反向下行數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)使用單纖通過(guò)電級(jí)聯(lián)的方式在鏈路的若干節(jié)點(diǎn)直接插入視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)，并將其傳送至監(jiān)控中心；同時(shí)使用該光纖通過(guò)電級(jí)聯(lián)的方式將音頻和數(shù)據(jù)信號(hào)從監(jiān)控中心傳送至各個(gè)相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1）視頻采用非壓縮方式傳輸，圖像效果好，節(jié)省光纖資源，傳輸距離遠(yuǎn)，傳輸信息量大。

2）節(jié)省光纖資源，比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸系統(tǒng)大大節(jié)省了光纖芯數(shù)且方便管理和維護(hù)。

3）圖像質(zhì)量高，完全實(shí)時(shí)非壓縮視頻傳輸。

4）可擴(kuò)展性好，圖像路數(shù)增加非常方便。

缺點(diǎn)：

1）系統(tǒng)造價(jià)過(guò)高。

2）設(shè)備通用性較低。

3）光保護(hù)功能不夠強(qiáng)，當(dāng)某兩個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)光路故障或斷電影響其它節(jié)點(diǎn)傳輸。

適用領(lǐng)域：高速公路路面、隧道監(jiān)控。

二、高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)

1、系統(tǒng)需求

為了能夠迅速、全面了解路面、收費(fèi)站廣場(chǎng)交通狀況，實(shí)現(xiàn)有效的交通管理、控制和監(jiān)視，及時(shí)處理各種事故，減少因交通事故和交通堵塞導(dǎo)致的路段堵車現(xiàn)象，高速公路需要建設(shè)自己監(jiān)控系統(tǒng)，使其可以向有關(guān)部門提供各種服務(wù)，使駕乘人員行車快速、安全、舒適，保證道路的安全暢通。

因此，道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的是把前端的視頻信號(hào)和控制信號(hào)均采用光端機(jī)傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹Ｂ范伪O(jiān)控分中心對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理，視頻等信號(hào)主要包括：路面監(jiān)控、隧道監(jiān)控和廣場(chǎng)監(jiān)控。路面監(jiān)控主要是路段中主要交通出入口、道路擁擠地段，事故多發(fā)地段。隧道監(jiān)控對(duì)像主要以隧道內(nèi)及車道、隧道口及變道和隧道配電所為主要監(jiān)控點(diǎn)。而隧道內(nèi)圖像的特點(diǎn)是即分散又集中，圖像有多有少，幾百米的隧道可能只有幾路圖像，而幾公里長(zhǎng)的隧道可多達(dá)上百路圖像，每路圖像間距在120米－150米左右。廣場(chǎng)監(jiān)控主要是以收費(fèi)站出入口廣場(chǎng)、車道和收費(fèi)亭內(nèi)為監(jiān)控點(diǎn)，圖像一般有8路以上，有些廣場(chǎng)大、車道多的，圖像可能有40路以上。

2、選擇解決方案

A、路面監(jiān)控

根據(jù)上述路面監(jiān)控的特點(diǎn)，視頻光端機(jī)的特點(diǎn)，如果我們選擇最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)是全部采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻光端機(jī)進(jìn)行傳輸，將各路圖像傳送到就近的收費(fèi)站。但是由于各路圖像的距離也很不一致，近的幾公里，遠(yuǎn)的幾十公里，這種方案會(huì)使用大量光纖資源造價(jià)成本過(guò)高。因此，可以采用數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)實(shí)時(shí)傳輸，整個(gè)傳輸過(guò)程中視頻只使用少量光纜纖芯，而且保證視頻質(zhì)量與數(shù)字非壓縮點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸完全一樣。

B、隧道監(jiān)控

隧道監(jiān)控則在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中傳輸視頻監(jiān)控圖像，在較短的隧道內(nèi)，圖像較少，則可以與其它外場(chǎng)監(jiān)控傳輸共用一條光纖，加入到鏈路中成為其中的節(jié)點(diǎn)。而隧道較長(zhǎng)則可以使其成一獨(dú)立鏈路。因此，采用數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)的傳輸方式來(lái)解決隧道監(jiān)控是一個(gè)較好的選擇。

C、廣場(chǎng)監(jiān)控

廣場(chǎng)監(jiān)控相對(duì)來(lái)說(shuō)最為集中、范圍小，在傳輸圖像數(shù)量較多，光纖建設(shè)的費(fèi)用較少，因此，可以選擇技術(shù)成熟、價(jià)格低廉的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的光端機(jī)完成圖像傳輸和控制的任務(wù)，從而節(jié)約工程的建設(shè)成本。具體來(lái)說(shuō)，廣場(chǎng)攝像槍可以使用1路視頻+1路數(shù)據(jù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)傳輸?shù)绞召M(fèi)站；而收費(fèi)亭和車道的圖像、音頻則是使用電纜匯聚后，統(tǒng)一使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)多路視頻傳輸光端機(jī)傳輸?shù)绞召M(fèi)站。

結(jié)束語(yǔ)：

篇6

Key words: the Hong Kong and Macao highway, grow up ZongPo, complex weather, safe operations, nature reserve

中圖分類號(hào)： U212.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引 言

京港澳高速公路是我國(guó)南北公路運(yùn)輸大通道之一，它的全線貫通，對(duì)發(fā)揮高速公路規(guī)模效益，緩解我國(guó)南北交通運(yùn)輸緊張壓力，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸體系，改善地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。

京港澳高速公路以其地緣優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為習(xí)慣性的南北向交通大通道。近年隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其粵境廣州以北段交通流量急速增長(zhǎng)，已趨于飽和，無(wú)法滿足省際交通增長(zhǎng)的需求，嚴(yán)重制約京港澳高速公路溝通我國(guó)南北、連通粵港澳的交通功能；同時(shí)，京港澳高速公路粵北段部分路段還存在先天性缺陷，抗擊冬季特殊氣象災(zāi)害能力較低，特別是雨、雪（冰）、霧天氣下，存在較大的交通安全問(wèn)題。2008年1月，冰雪災(zāi)害造成郴州至韶關(guān)段完全癱瘓，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響；此外，廣韶段也存在因韶贛高速公路的接入導(dǎo)致其交通即將飽和的問(wèn)題。圖1 京港澳高速路線圖

1. 項(xiàng)目概況

廣樂(lè)高速公路是京港澳高速公路粵境廣州以北段的復(fù)線工程，北起于粵湘交界的小塘，南止于廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)299.969km（含連接線工程），工程投資398.93億元，是廣東省投資規(guī)模最大、每公里投資額最高的山區(qū)高速公路之一。

項(xiàng)目位于廣東省北部的韶關(guān)、清遠(yuǎn)粵北山區(qū)，屬南嶺山系之中的高山地貌，地形陡峭復(fù)雜，路線高程變化大；沿線分布有南嶺、大瑤山、石門臺(tái)及王子山四大自然保護(hù)區(qū)及各種江河水源保護(hù)區(qū)；同時(shí)，南嶺山系呈東西向橫亙于粵湘交界，形成復(fù)雜的高寒山區(qū)氣候，對(duì)路線方案的綜合選定影響較大。

針對(duì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中承擔(dān)的南北向大通道的交通功能，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、環(huán)保及高寒山區(qū)復(fù)雜氣象等情況，在路線總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握和路線選線的總體設(shè)計(jì)思路之中，在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，積極引入高寒山區(qū)氣象輔助選線和安全選線的綜合選線理念，將本項(xiàng)目建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)、暢通的南北大通道，避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全問(wèn)題。

2. 設(shè)計(jì)速度擬定

設(shè)計(jì)速度是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，其采用一般要綜合考慮項(xiàng)目的功能地位、地形條件、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果等諸多因素。設(shè)計(jì)速度直接決定了平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)規(guī)模和工程投資起到非常重要的控制作用。

高速公路的設(shè)計(jì)速度分為120km/h、100km/h和80km/h，其分段一般不應(yīng)小于15km，變化應(yīng)以20km/h為一個(gè)等級(jí)。一般而言，采用較高設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目一般擁有較好的行車條件和較高的道路通行能力，但工程投資往往也相對(duì)較高；采用較低設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目在行車條件和通行能力方面略有欠缺，但較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)能更好地適應(yīng)地形的變化，在節(jié)約工程投資方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。按照常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，在地形較好的平原或微丘地區(qū)，設(shè)計(jì)速度一般采用120km/h或100km/h，而在地形艱巨的山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)速度則一般采用100km/h或80km/h。

由于本項(xiàng)目路線長(zhǎng)，既有山嶺重丘區(qū)的長(zhǎng)大縱坡越嶺路段，也有平原微丘區(qū)的自由縱坡路段，同時(shí)橋隧工程比例高達(dá)50％以上，各種控制工程也十分復(fù)雜。考慮到本項(xiàng)目作為我國(guó)最繁忙的國(guó)道主干線之一，具有交通量大、貨車比例高等特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用提出采用高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也從項(xiàng)目的功能地位、地形條件、通行能力及技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面進(jìn)行設(shè)計(jì)速度的綜合比選和論證。

按照地形的差異，設(shè)計(jì)中將全線劃分為4個(gè)路段，設(shè)計(jì)速度分別采用100km/h和120km/h進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，并統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量和工程投資。從表1看出：采用120km/h標(biāo)準(zhǔn)的工程投資增加有限（不超過(guò)10％），這表明在橋隧工程比例較高路段，路線平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，對(duì)工程投資減少的效果并不顯著；同時(shí)，采用120km/h的設(shè)計(jì)速度，可以將設(shè)計(jì)的最大越嶺組合縱坡從（4％+2.5％）減緩為（3％+2.5％）或者（3％+2％），這將大大改善車輛運(yùn)行條件，提高車輛行駛安全和道路的通行能力；此外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，除可節(jié)約運(yùn)輸成本，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益外，還由于進(jìn)一步縮短了時(shí)空距離，這也將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益；另外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，對(duì)構(gòu)建大通道的綜合運(yùn)輸體系也具有重要作用。

因此，從項(xiàng)目地形條件、通行能力、工程投資和對(duì)社會(huì)效益、綜合運(yùn)輸體系的影響等方面綜合考慮，推薦全線設(shè)計(jì)速度采用120km/h。

3. 安全選線

在地形陡峭的艱險(xiǎn)山區(qū)，為適應(yīng)地形的變化及越嶺的需要，設(shè)計(jì)中對(duì)較小曲線半徑和長(zhǎng)大縱坡使用較多。一般來(lái)講，采用較小的曲線半徑和較大的縱坡能較好的適應(yīng)地形變化，對(duì)降低工程投資有一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，采用較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)也將降低公路的通行能力，降低車輛的行駛條件及行車安全性，增加道路事故率。因此，在地形困難及長(zhǎng)大縱坡路段，研究并選用既能滿足車輛安全運(yùn)行要求、又能兼顧地形條件和工程投資的常用曲線半徑及越嶺段的常用組合縱坡，對(duì)提高道路的通行能力，保障國(guó)道主干線的運(yùn)輸安全和暢通顯得尤為重要。

3.1 平面設(shè)計(jì)

曲線半徑是高速公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，較小的曲線半徑在路基工程為主的路段能更加“吻合”地形的變化，對(duì)縮短橋梁長(zhǎng)度、降低路基填挖高度和降低工程投資作用較為明顯；而在隧道和橋梁工程較為集中的路段，較小的曲線半徑則反而會(huì)增加路線和橋隧的長(zhǎng)度，增加橋隧工程的投資。因此，在不同工程的路段，應(yīng)有針對(duì)性選用與之相適應(yīng)的常用曲線半徑，使之既能較好的同地形條件相匹配，降低工程投資，又能滿足車輛安全行駛的需要。

圓曲線半徑與安全事故率調(diào)查表（單位：百萬(wàn)公里事故數(shù)） 表2

根據(jù)前西德對(duì)曲線半徑與安全事故率的統(tǒng)計(jì)表明：從安全事故率的角度考慮，過(guò)大或過(guò)小的圓曲線半徑均不好。從表2可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)縱坡大于4％以后，不管采用何種曲線半徑，其交通事故率都將成倍的增加；當(dāng)縱坡小于4％，圓曲線半徑小于1000m時(shí)，交通事故率依然較高；當(dāng)縱坡小于4％，同時(shí)圓曲線半徑大于1000m時(shí)，事故率將大幅降低；同時(shí)研究還發(fā)現(xiàn)采用更大的曲線半徑（3000m以上）對(duì)降低事故率的作用并不大。由此可以看出：對(duì)于山區(qū)高速公路，一般情況下，采用1000m～3000m圓曲線半徑在安全性和經(jīng)濟(jì)性等兩個(gè)方面都是較為可行和合理。

設(shè)計(jì)中，為了既能提高行車安全性，同時(shí)又能兼顧工程經(jīng)濟(jì)性，本案例中提出平面曲線半徑盡量多采用1000m～3000m范圍為主。在路基工程較為集中的路段，盡量多采用更能較好的“吻合”地形變化的1000m～2000m的安全適用半徑（如圖2）；而在橋梁和隧道較為集中的路段，則教多采用能縮短路線長(zhǎng)度和橋隧長(zhǎng)度的2000m～4000m的安全適用半徑（如圖3）。考慮到本項(xiàng)目中型以上貨車比重較高的特點(diǎn)，根據(jù)貨車運(yùn)行對(duì)曲線半徑適應(yīng)的特征，還特別強(qiáng)調(diào)前后路段線型的連續(xù)和均衡，注重平縱線型的合理組合；同時(shí)，曲線布設(shè)在適應(yīng)復(fù)雜地形變化的同時(shí)，多采用車輛運(yùn)行條件相對(duì)較好的圓曲線半徑值，盡量將路線橫向超高控制在2％～4％以內(nèi)為宜。

圖2：K18+500～K23+000路基橋梁工程路段

圖3：K41+000～K47+000橋梁隧道工程路段

3.2 縱面設(shè)計(jì)

最大縱坡也是高速公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)，當(dāng)項(xiàng)目的道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度一旦確定后，最大縱坡也就相應(yīng)的確定下來(lái)。采用較大的縱坡值往往能更好的適應(yīng)地形的起伏變化，對(duì)降低工程投資具有重要的作用。較多且又連續(xù)的使用長(zhǎng)大縱坡，對(duì)大型車輛的運(yùn)行安全和道路的通行能力會(huì)產(chǎn)生較大影響。在地形條件較好的自由縱坡路段，最大縱坡一般僅會(huì)出現(xiàn)在個(gè)別路段，對(duì)道路的行車安全及通行能力不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在山區(qū)特別是越嶺路段，常常需要連續(xù)的使用長(zhǎng)大陡縱坡，這時(shí)最大縱坡及緩和縱坡的組合設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)大型車輛的行駛安全影響較大，若設(shè)計(jì)不當(dāng)，也可能成為高速公路交通 圖2：京港澳高速越嶺段交通現(xiàn)狀

事故高發(fā)和通行瓶頸路段。

在設(shè)計(jì)中，對(duì)京港澳高速公路梅花至大橋越嶺段的縱面設(shè)計(jì)及交通安全問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查：由于該項(xiàng)目在越嶺時(shí)，設(shè)計(jì)克服最大高差619.6m，平均縱坡2.66％以上（詳見(jiàn)圖4）。同時(shí)設(shè)計(jì)中采用了較多的4％及5％等大縱坡越嶺，加之駕駛?cè)藛T素質(zhì)有待提高及對(duì)長(zhǎng)大下坡安全行車的認(rèn)識(shí)不足，常常采用“狠”踩剎車和淋水降溫制動(dòng)的方式，導(dǎo)致路面夏季打滑和冬季結(jié)冰的現(xiàn)象，嚴(yán)重的威脅著行車安全，這也是導(dǎo)致本路段交通事故頻繁的一個(gè)主要原因。圖3：淋水降溫制動(dòng)形成煙霧。

圖4：京港澳高速公路梅花至大橋段越嶺縱坡示意圖

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果：在貨車比重較高的路段，當(dāng)坡度大于3％時(shí)，交通事故發(fā)生率是平緩段事故率的2～3倍，且隨著坡度的繼續(xù)增大，汽車油耗也將急劇增加，環(huán)境的污染也隨之加重，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家，從節(jié)約能耗和環(huán)境保護(hù)的角度考慮，當(dāng)采用大于3％縱坡時(shí)，還需要進(jìn)行環(huán)保論證。

在設(shè)計(jì)中，始終遵循安全和環(huán)保優(yōu)先的原則，通過(guò)另劈走廊和適當(dāng)越嶺展線方式，在大瑤山“人”字型越嶺中，最大高差減少為252.87m，平均縱坡降低為1.51％（詳見(jiàn)圖5），平均縱坡較京港澳高速公路梅花至大橋段大為改觀；同時(shí)在設(shè)計(jì)中，通過(guò)將越嶺最大縱坡組合調(diào)整為（3％+2.5％）和（3％+2％）的“無(wú)害”縱坡組合，大大改善了大型車輛在越嶺段運(yùn)行的條件，提高大型車輛行駛的安全性。

圖5：廣樂(lè)高速公路梅花至樂(lè)昌段越嶺縱坡示意圖

4. 氣象輔助選線

霧區(qū)和路面結(jié)冰是穿越高寒山區(qū)路段公路經(jīng)常遇到的特殊氣象災(zāi)害，對(duì)行駛車輛產(chǎn)生的危害極大，在我國(guó)因大霧和路面結(jié)冰問(wèn)題而導(dǎo)致的各種惡通事故比比皆是。一般來(lái)講，在高速公路上，當(dāng)駕駛?cè)藛T的視線（能見(jiàn)度）達(dá)到1000m以上時(shí)，車輛可以自由行駛；當(dāng)能見(jiàn)度小于500m時(shí)，就需要開(kāi)始強(qiáng)制性的降低行駛速度；當(dāng)能見(jiàn)度小于50m時(shí)，則需強(qiáng)制性的關(guān)閉高速公路。當(dāng)路面一旦發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象以后，道路上行駛的車輛將變得非常難以操控，常易誘發(fā)惡通事故。因此，在高寒山區(qū)選線時(shí)，對(duì)山區(qū)可能遇到的常年霧區(qū)及結(jié)冰等特殊氣象災(zāi)害展開(kāi)調(diào)查顯得尤為重要，將氣象輔助選線的理念納入公路選線之中，對(duì)路線走廊帶的比選及越嶺高程的擬定具有十分重要作用的參考價(jià)值，對(duì)提高行車安全及保障道路暢通也具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

京港澳高速公路在穿越南嶺山脈時(shí)，對(duì)高寒山區(qū)復(fù)雜氣象災(zāi)害認(rèn)識(shí)不足，同時(shí)受工程投資及其他因素的制約，在梅花至大橋段還采用了長(zhǎng)大縱坡 “明線”越嶺，由于其穿越海拔600m以上路段較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路線需穿越常年霧區(qū)及冬季路面結(jié)冰路段（根據(jù)氣象調(diào)查，受南嶺山脈北側(cè)冷空氣和南側(cè)暖空氣的影響，區(qū)域內(nèi)海拔超過(guò)500m時(shí)將會(huì)出現(xiàn)常年霧區(qū)和冬季結(jié)冰現(xiàn)象，海拔超過(guò)600m時(shí)霧區(qū)和冬季結(jié)

圖6：粵北段典型的常年霧區(qū)路段圖7：2008年1月粵北段冰雪災(zāi)害造成交通癱瘓

冰現(xiàn)象尤為突出）。受常年霧區(qū)、冬季結(jié)冰和長(zhǎng)大陡縱坡等因素的制約，粵北段通行明顯不暢，交通事故也較為頻繁。目前，交警部門為預(yù)防發(fā)生惡通事故，將該路段限制為單向單車道通過(guò)，通行能力大為降低，成為全線的瓶頸路段，無(wú)法發(fā)揮高速公路通過(guò)能力大、服務(wù)水準(zhǔn)高、安全性好等主要優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)越嶺段復(fù)雜氣象的調(diào)查和研究，在本項(xiàng)目走廊帶的選取時(shí)，放棄原來(lái)的小塘～乳源～韶關(guān)走廊，而另劈小塘～樂(lè)昌～韶關(guān)走廊（如圖8所示）。新擬定的走廊最大越嶺高程僅412m，完全繞避常年霧區(qū)和冬季路面結(jié)冰路段，對(duì)提高道路通行能力、保障行車安全及確保道路通暢起到重要作用。 圖8：廣樂(lè)和京港澳走廊示意圖

5. 環(huán)保選線

本項(xiàng)目先后采用特長(zhǎng)隧道方案穿越了大瑤山和石門臺(tái)兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)，在貫徹生態(tài)、環(huán)保優(yōu)先的選線理念的同時(shí)，還結(jié)合特長(zhǎng)隧道重大控制工程選址，進(jìn)行路線方案的綜合比選和論證。

5.1 大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比選

大瑤山自然保護(hù)區(qū)位于樂(lè)昌市中部，面積為7914公頃，為省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，著名的大瑤山鐵路隧道橫貫該自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。

根據(jù)環(huán)保部門的意見(jiàn)：路線穿越大瑤山自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)時(shí)必須采用隧道工程，而在穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)時(shí)應(yīng)盡量采用無(wú)橫向阻隔的橋隧工程，并盡量減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞。

通過(guò)對(duì)走廊帶內(nèi)隧址的地形、地質(zhì)條件進(jìn)行充

分研究后，K線設(shè)置長(zhǎng)達(dá)5980m的特長(zhǎng)隧道（雙向 圖9：大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖

分離式6車道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程為主穿越緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.75km，工程投資24.6795億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、建設(shè)工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充采用橋隧群穿越自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)（需對(duì)保護(hù)區(qū)功能劃分進(jìn)行調(diào)整）的C線，該方案路線長(zhǎng)度17.7km，工程投資24.0432億元。

綜合比選：兩個(gè)方案地形和地質(zhì)基本相似，總體上K線略好； K線采用特長(zhǎng)隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，環(huán)境保護(hù)較好；C線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面相對(duì)占優(yōu)；K線用地少383.5畝，減少占用土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近1km，適當(dāng)降低了車輛行駛的成本，社會(huì)效益相對(duì)較好。

本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并綜合建設(shè)條件、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。

5.2 石門臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比選

石門臺(tái)自然保護(hù)區(qū)位于英德和韶關(guān)交界處，總面積82260公頃，是廣東省最大的省級(jí)森林生態(tài)系統(tǒng)自然保護(hù)區(qū)，并于2001年申報(bào)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，武廣客運(yùn)專線設(shè)置特長(zhǎng)牛嶺隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。

設(shè)計(jì)中，K線布置于武廣客運(yùn)專線的右側(cè)，并設(shè)置長(zhǎng)達(dá)7270m特長(zhǎng)隧道（雙向分離式8車道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.1km，工程投資32.7688.億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、投資高、工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)圖9：石門臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖

用較高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充了路線兩跨武廣客運(yùn)專線、完全繞避保護(hù)區(qū)的L線，該方案路線全長(zhǎng)19.8km，工程投資28.4486億元。

綜合比選：K線地質(zhì)條件較好，適合隧道工程，L線地形起伏較大，且處于斷層附近，巖溶發(fā)育，地質(zhì)條件較差；K線采用隧道工程穿越自然保護(hù)區(qū)，L線采用繞行避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)，都能滿足環(huán)境保護(hù)要求；K線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面存在劣勢(shì)；K線占地少1031畝，節(jié)余了大量寶貴的土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近3.7km，大量降低車輛行駛的成本，社會(huì)效益較好。

本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并結(jié)合地質(zhì)選線、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。

6．結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)選線是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文針對(duì)京港澳高速公路粵北段在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的交通安全和通行能力等方面的問(wèn)題，在廣樂(lè)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用時(shí)，提出高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路；在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，對(duì)山區(qū)高速公路項(xiàng)目的平面安全適用半徑及長(zhǎng)大越嶺安全縱坡進(jìn)行深入的研究，并提出利用氣象輔助選線對(duì)路線走廊帶及越嶺高程進(jìn)行綜合論證的思路，突出了復(fù)雜山區(qū)安全選線的理念，解決了路線在梅花至樂(lè)昌段越嶺中的高寒山區(qū)特殊氣象災(zāi)害和長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題，以及路線穿越大瑤山和石門臺(tái)兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)保問(wèn)題，有力保障國(guó)家南北交通大通道的暢通。同時(shí)，本文提出的國(guó)道主干線高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的建設(shè)思路及規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保、安全、氣象和工程相結(jié)合的綜合選線理念，將為其它類似山區(qū)公路項(xiàng)目提供有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

1、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004年）；

篇7

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概況

廣中江（江門至廣州番禺）高速公路全線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，雙向六車道，路基寬度33.5m，橋下地面道路為規(guī)劃中山市北二環(huán)，分上下行兩幅路，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道各2條，寬9.25m，設(shè)計(jì)行車速度60km/h，兩側(cè)輔助車道寬5m，人行道寬3m，中央分隔帶寬1m。路線全長(zhǎng)約50km，其中在中山市南頭鎮(zhèn)境內(nèi)，高速公路走廊基本與廣東電網(wǎng)公司的已建500kV獅洋至五邑高壓線路走廊一致，此段高速公路長(zhǎng)約20公里，平面位置處于順廣甲、乙高壓線之間。由于江番高速公路路線走廊位置的限制，部分路段橋梁樁基礎(chǔ)與高壓鐵塔樁基礎(chǔ)間距較近。一旦橋梁基礎(chǔ)施工期間對(duì)鐵塔基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生較大影響，或者建成后基礎(chǔ)變形和沉降超出限度，可能會(huì)造成輸電線路故障停電，社會(huì)影響面較大，同時(shí)會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為避免高速公路對(duì)電塔造成不利影響，故要求橋梁基礎(chǔ)與鐵塔基礎(chǔ)的凈距L≥10m，此條件成為高速公路布跨、選擇結(jié)構(gòu)形式的必要考慮因素。同時(shí)橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高要滿足相關(guān)規(guī)程和規(guī)范對(duì)高壓線路與高速公路最小垂直距離不小于14米的要求，即在滿足橋下凈空不小于5m的情況下，對(duì)建筑高度有一定限制。江番高速與高壓電塔位置關(guān)系如圖1：

圖1：公路與高壓線關(guān)系示意圖

二、結(jié)構(gòu)選型

電塔樁基與橋梁樁基凈距要求10m以上，且橋下規(guī)劃了雙向四車道的中山市北二環(huán)，從

以上兩點(diǎn)因素出發(fā)，設(shè)計(jì)考慮兩種方案：1）大懸臂方案；2）大門架方案。兩種方案分別介紹如下：

1.大懸臂方案

上部結(jié)構(gòu)采用25m跨徑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支預(yù)制箱梁，下部采用倒“T”型大懸臂蓋梁，雙柱墩，中山市北二環(huán)布置在墩兩側(cè)。結(jié)構(gòu)布置見(jiàn)下圖：

圖2：大懸臂方案斷面圖

2.大門架方案

上部結(jié)構(gòu)采用跨徑46~55m的現(xiàn)澆箱梁，左右幅橫隔梁連接通長(zhǎng)設(shè)置，下部結(jié)構(gòu)采用矩形墩，整幅布置兩個(gè)墩，中山市北二環(huán)行車道從墩間通過(guò)。結(jié)構(gòu)布置見(jiàn)下圖：

圖3：大門架方案斷面圖

兩種方案均能滿足功能上的要求，但無(wú)論從經(jīng)濟(jì)性還是美觀方面來(lái)比較，大懸臂方案都比大門架方案具備更明顯的優(yōu)越性，故選擇大懸臂方案。

三、大懸臂蓋梁設(shè)計(jì)

1.標(biāo)準(zhǔn)蓋梁的構(gòu)造尺寸

鑒于蓋梁懸臂較長(zhǎng)，上部恒、活載大，一方面為滿足剛度要求，另一方面為滿足橋下凈空要求，蓋梁截面形式采用倒T型，蓋梁寬32.4m，懸臂長(zhǎng)11.325m，根部高為4.224m，端部高為2.4m。頂寬1.4m。立柱采用雙柱矩形墩，單柱橫橋向?qū)?m，順橋向?qū)?.6m。標(biāo)準(zhǔn)蓋梁詳見(jiàn)“蓋梁構(gòu)造圖（一）”。

圖4：蓋梁構(gòu)造圖（一）

2.結(jié)構(gòu)建模分析

結(jié)構(gòu)的受力采用QJX軟件進(jìn)行建模計(jì)算分析，總體靜力計(jì)算采用平面桿系理論，蓋梁為平面梁?jiǎn)卧Ｓ捎谏喜款A(yù)制箱梁采用先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)上部施工荷載組合對(duì)蓋梁進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)力、蓋梁極限承載力是否符合規(guī)范要求。一期恒載包括蓋梁、上面架設(shè)的預(yù)制組合箱梁（裸梁）等材料重量，二期恒載為防撞護(hù)欄、防護(hù)罩及橋面鋪裝。汽車荷載按單向4車道加載設(shè)計(jì)，考慮多車道橫向折減系數(shù)0.67，對(duì)于橋梁下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利情況考慮。

圖5：蓋梁計(jì)算模型

3.預(yù)應(yīng)力體系

蓋梁采用C50混凝土，預(yù)應(yīng)力筋采用技術(shù)性能符合國(guó)標(biāo)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224―2003標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松弛7股鋼絞線，公稱直徑15.2mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa，1000小時(shí)后應(yīng)力松弛率不大于2.5%（符號(hào)表示φs15.2）。預(yù)應(yīng)力孔道采用耐腐蝕、密封性能好的高密度聚乙烯或聚丙烯波紋管成型，并采用真空輔助壓漿工藝。預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)：管道摩阻系數(shù)K=0.17，孔道偏差系數(shù)μ=0.0015，錨具變形及鋼束回縮值（一端）6mm。

根據(jù)上部恒、活載最不利位置加載，經(jīng)過(guò)計(jì)算，需布置5種鋼束，共16束，其中12束為16根φs15.2的鋼絞線，另4束為12根φs15.2的鋼絞線。鋼束布置如圖

圖6：蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖

4.蓋梁的施工步驟

1)先施工墩柱，后立模澆注蓋梁混凝土。

2)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%、混凝土齡期不少于7天，方可張拉鋼束。

3)施工中，先對(duì)稱張拉N1和N5。

4)按先中間后兩邊的順序依次由內(nèi)（靠近設(shè)計(jì)線處）到外對(duì)稱加設(shè)全部梁體。

5)再按N2~N4的順序?qū)ΨQ張拉余下鋼束，對(duì)稱張拉鋼束時(shí)先對(duì)稱張拉外側(cè)兩束，再?gòu)埨瓋?nèi)側(cè)一（兩）束。

6)進(jìn)行橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、護(hù)欄的施工。

5.蓋梁受力分析

蓋梁的施工階段計(jì)算模擬均需要與實(shí)際施工一致。本橋墩蓋梁共有N1~N5號(hào)鋼束，從上至下4排，如圖7所示：

圖7：蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼束橫斷面圖

5.1施工階段應(yīng)力分析

蓋梁按短暫狀況設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)計(jì)算分批張拉預(yù)應(yīng)力鋼束、架設(shè)預(yù)制梁和成橋時(shí)蓋梁混凝土拉應(yīng)力不超JTG D62―2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》限值，施工階段的蓋梁控制應(yīng)力決定了預(yù)應(yīng)力的張拉批次和架梁順序。

張拉第一批鋼束后蓋梁上、下緣正應(yīng)力圖

架梁后蓋梁上、下緣正應(yīng)力圖

張拉第二批鋼束后蓋梁上、下緣正應(yīng)力圖

成橋階段蓋梁上、下緣正應(yīng)力圖

圖8：施工階段蓋梁截面應(yīng)力包絡(luò)圖（MPa）

預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，在預(yù)應(yīng)力和構(gòu)建自重等施工荷載作用下截面邊緣混凝土的法向應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定：壓應(yīng)力，拉應(yīng)力。

由計(jì)算結(jié)果可知，施工階段上緣未出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大壓應(yīng)力為8.63MPa；下緣最大拉應(yīng)力為3.16 MPa，以上結(jié)果均滿足規(guī)范要求。

5.2運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)力分析

蓋梁按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，按持久狀況設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，應(yīng)計(jì)算其使用階段正截面混凝土的法向壓應(yīng)力、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力和斜截面混凝土的主壓應(yīng)力，并不得超過(guò)JTG D62―2004規(guī)范限值，即需滿足下列規(guī)定：

受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力：

受拉區(qū)鋼絞線的最大拉應(yīng)力：

混凝土的主壓應(yīng)力：

正截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求：

全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下：現(xiàn)場(chǎng)澆注構(gòu)件

斜截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求：

全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下：現(xiàn)場(chǎng)澆注構(gòu)件

使用階段蓋梁的主拉、主壓應(yīng)力、在短期效應(yīng)組合作用下及標(biāo)準(zhǔn)組合作用下的正應(yīng)力如圖9所示。

蓋梁截面6點(diǎn)主拉應(yīng)力圖

蓋梁截面6點(diǎn)主壓應(yīng)力圖

短期效應(yīng)組合下蓋梁上、下緣最大最小正應(yīng)力

標(biāo)準(zhǔn)組合下蓋梁上、下緣最大最小正應(yīng)力

圖9：運(yùn)營(yíng)階段蓋梁截面應(yīng)力包絡(luò)圖（MPa）

四、加支撐大懸臂蓋梁

對(duì)于加設(shè)輔助墩的大懸臂蓋梁鋼束配置型式與標(biāo)準(zhǔn)大懸臂蓋梁有所不同，在配束時(shí)除了考慮蓋梁施工階段的控制應(yīng)力以外，重點(diǎn)須考慮外加支撐位置支座不能在施工過(guò)程中出現(xiàn)負(fù)反力。加支撐蓋梁詳見(jiàn)“蓋梁構(gòu)造圖（二）”。

圖10：蓋梁構(gòu)造圖（二）

結(jié)語(yǔ)

1.針對(duì)項(xiàng)目本段線路特點(diǎn)，采用倒“T”大懸臂蓋梁結(jié)構(gòu) ，是最優(yōu)方案，滿足了功能上的要求，節(jié)省占用城市空間，對(duì)于寸土寸金的珠三角地區(qū)來(lái)說(shuō)，具有較大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。

2.大懸臂蓋梁造型新穎、簡(jiǎn)潔大氣，倒“T”型結(jié)構(gòu)使上下部結(jié)構(gòu)融為一體，沒(méi)有普通蓋梁的笨重感，橋下空間寬敞通透，視野開(kāi)闊，使駕駛者的心情舒暢。

3.大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁設(shè)計(jì)較復(fù)雜，施工難度較大，對(duì)施工技術(shù)要求較高。在布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)全部設(shè)計(jì)在梁端張拉，和在蓋梁梁底張拉相比，降低了張拉預(yù)應(yīng)力的難度，封錨混凝土的外觀也更易保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 俞露《大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁受力特性分析》[J] 中國(guó)市政工程2010年4月 第2期（總第145期）：25~27頁(yè)

篇8

其三，廣告內(nèi)容過(guò)分的追求“藝術(shù)”或“美感”，忽視廣告受眾的理解方式和理解能力。對(duì)于廣告設(shè)計(jì)，筆者贊同“簡(jiǎn)單直觀就是美”，或“簡(jiǎn)單直觀就是最佳的藝術(shù)”，反對(duì)為了藝術(shù)而做一些無(wú)用功，浪費(fèi)客戶金錢，也給受眾帶來(lái)理解上的不便。再加上，現(xiàn)在的一些稍稍懂一點(diǎn)藝術(shù)的設(shè)計(jì)師，就不辭辛苦的打著藝術(shù)的幌子，為了“藝術(shù)”而廣告，甚至為了“拿獎(jiǎng)”而廣告，更是直接造成了一大批廣告資源的浪費(fèi)。當(dāng)然，筆者不反對(duì)廣告要追求“美感”，或追求“藝術(shù)”，只是強(qiáng)調(diào)：“廣告有效才是硬道理”，而且凡事都要有度，“過(guò)猶不及”是個(gè)普遍真理，廣告設(shè)計(jì)師和客戶都應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

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發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?河南省地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，尤其是公路交通成為全國(guó)公路交通樞紐中心。國(guó)家規(guī)劃并正在實(shí)施的“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的三十條國(guó)家重點(diǎn)干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過(guò)。展望未來(lái)，河南交通的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關(guān)系到國(guó)家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。

辯證認(rèn)識(shí)高速公路建設(shè)的利于弊：高速公路建設(shè)投資大，占地多，需要消耗較多的人力資源和建材。一方面，在消耗大量社會(huì)資源的同時(shí)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧仙a(chǎn)、提高建材生產(chǎn)效益、拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)具有顯著的推動(dòng)作用；另一方面，由于高速公路自身的性質(zhì)，決定它又不可能象地方干線公路和城市道路那樣，可隨時(shí)隨地進(jìn)出，使部門地區(qū)人們只能望路興嘆，感到極不方便；同時(shí)高速公路一般采用高路基、全封閉，橫穿的通道及上跨橋較少，又對(duì)高速公路兩側(cè)人們的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻隔和限制的影響。因此，怎樣科學(xué)發(fā)展高速公路，提升地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，就是一個(gè)值得認(rèn)真探討的問(wèn)題。

正確認(rèn)識(shí)高速公路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和需要，物流、信息流、人員流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手和著力點(diǎn)，作為陸地交通主通道的高速公路，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用，同時(shí)國(guó)家堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，保持投資和消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重拉動(dòng)，繼續(xù)加大了對(duì)包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社

會(huì)事業(yè)的進(jìn)步，迫切需要交通事業(yè)能得到更快的發(fā)展，從而提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和方便群眾生產(chǎn)生活需求。

高速公路的建設(shè)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，本著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)大交通發(fā)展的建設(shè)理念，從細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活需要。從開(kāi)工建設(shè)起，要想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如對(duì)對(duì)部分通道涵洞進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，及時(shí)修復(fù)由于施工損壞的沿線道路、排水溝，復(fù)墾臨時(shí)占用的耕地，盡可能滿足當(dāng)?shù)厝罕姷膶?shí)際需要，減小施工給居民生產(chǎn)生活造成的影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，應(yīng)加大對(duì)高峰期堵車問(wèn)題的考慮，根據(jù)實(shí)際情況將收費(fèi)站外延，增加了幾個(gè)收費(fèi)通道，可有效解決了收費(fèi)可能產(chǎn)生的堵車問(wèn)題，從而更好地服務(wù)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。嚴(yán)格遵循《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)審，做到合法合規(guī)；在施工中做到土石方挖切平衡，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響；對(duì)沿線所經(jīng)村莊、學(xué)校路段雙向設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌及設(shè)計(jì)修建聲屏障；督促協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣龊霉费鼐€規(guī)劃工作，新建學(xué)校、醫(yī)院等控制在紅線外200米，新建居民建筑在紅線外100米，盡可能降低公路建設(shè)對(duì)沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量造成的影響。

通過(guò)選線和設(shè)置進(jìn)出口，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。高速公路最大的遺憾是由于規(guī)范等要求，沒(méi)有更加足夠的、方便地為地方沿線人民群眾提供進(jìn)出口通道，使人們望路興嘆。高速公路通過(guò)的區(qū)域，總是在一定距離設(shè)置出入口的多和少是方不方便問(wèn)題，但如果連高速公路都沒(méi)有，根本就談不上對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和群眾要求的提高，要高度重視進(jìn)出口設(shè)置和選線工作。選線的黃金標(biāo)準(zhǔn)是能夠更好地帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

眾所周知，河南地處中原，旅游名勝、歷史遺物等人文景點(diǎn)星羅棋布，產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色行業(yè)發(fā)展更是方興未艾。在高速公路沿線和節(jié)點(diǎn)部位，如今一座座區(qū)域中心城市脫穎而出，一個(gè)個(gè)城市圈、城市群展露風(fēng)采，一條條產(chǎn)業(yè)帶雨后春筍，密織的高速公路網(wǎng)極大地促進(jìn)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鄭少洛高速不但把鄭州、少林寺、洛陽(yáng)連接到一起，解決了長(zhǎng)期困擾登封出行難得問(wèn)題，而且還打通了新密、登封兩個(gè)產(chǎn)煤大市的外出銷售的通路問(wèn)題，可謂是一舉幾得。在河南省中西部，綿延八百里的伏牛山猶如一座天然屏障，阻礙著豫西南的發(fā)展，鄭堯高速建成通車打破這一阻礙，他是又一條河南省委、省政府、省交通廳站在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局之上果斷決策，建設(shè)的一條能源和旅游大通道，連接鄭州西南繞城高速公路、許昌至登封高速公路、南京至洛陽(yáng)高速公路、二連浩特至廣州高速公路等多條干線公路，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的交通環(huán)境。

提前規(guī)劃高速公路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，使其成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。高速公路是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將為地方經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)和拉動(dòng)作用，將成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，做好交通規(guī)劃工作有利于科學(xué)的生產(chǎn)力布局。在搞好高速公路的同時(shí)把相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行提前謀劃，不斷完善規(guī)劃工作，完善路網(wǎng)建設(shè)，為未來(lái)發(fā)展打基礎(chǔ)。要充分認(rèn)識(shí)到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

河南省產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)鮮明、資源較為豐富，要認(rèn)真研究與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局為導(dǎo)向的綜合交通規(guī)劃，交通規(guī)劃要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，并以此為導(dǎo)向，要樹(shù)立發(fā)展綜合交通的思路，進(jìn)一步發(fā)揮交通的引領(lǐng)和支撐作用，通過(guò)交通規(guī)劃建設(shè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。要結(jié)合國(guó)省道普通干線公路的網(wǎng)絡(luò)化水平，要進(jìn)一步提高通行能力、提高組織能力和提高輻射能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)、健康、持續(xù)。

高速公路加強(qiáng)服務(wù)“四化兩型社會(huì)”，打造招商引資、地區(qū)形象新名片。高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，要用大交通來(lái)培養(yǎng)大產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，拉動(dòng)投資，起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁紐帶作用。高速公路要凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，在沿線的廣告設(shè)計(jì)，服務(wù)區(qū)的特產(chǎn)商品布展等等，都要打響特色牌。

篇10

我國(guó)的溫泉文化燦爛輝煌，五千多年的溫泉文化歷史從未斷裂過(guò)，我國(guó)既是世界上溫泉最多國(guó)家之一，又是溫泉利用最早的國(guó)家之一。溫泉文化究竟起源于何處？這個(gè)答案也許已年代久遠(yuǎn)得不可考證了。一開(kāi)始，人類發(fā)現(xiàn)溫泉，更發(fā)現(xiàn)動(dòng)物在泉水中恢復(fù)疲憊。據(jù)說(shuō)日本人一開(kāi)始并不知道溫泉具有治療疾病的功能，后來(lái)是因?yàn)榭吹揭恢皇軅男?dòng)物在泡過(guò)溫泉之后奇跡般地迅速?gòu)?fù)原，這才使他們開(kāi)始認(rèn)真地研究起溫泉的功能。現(xiàn)代人漸漸把泡溫泉作為休閑養(yǎng)生、解壓甚至治療的方法，這種趨勢(shì)迅速在全球漫延。

二、咸寧的溫泉地?zé)豳Y源

咸寧市境內(nèi)溫泉眾多，十分有名。潛山北坡腳下的淦水月亮灣河段河床，共有泉眼14處，其中最大一處流量為0.02立方米/秒。水溫一般高48℃～50℃，最高54℃，最低35℃。溫泉泉水呈淡黃色，文獻(xiàn)記載“蒸如坐暖室，從石隙之。沙沸泡起滾滾上，熱如釜”，“其水如湯，浴之可愈病”。經(jīng)科學(xué)鑒定，水中含有硫酸鹽、碳酸鹽、鈣、鎂、鉀、鈉等十多種礦物質(zhì)，咸寧溫泉系硫酸鈣弱放射性氡泉，咸寧溫泉對(duì)慢性頸肩腰腿痛、關(guān)節(jié)炎、神經(jīng)炎、風(fēng)濕病及多種皮膚病有明顯療效。

三、咸寧的溫泉品牌開(kāi)發(fā)

咸寧市溫泉資源豐富，近幾年溫泉旅游已經(jīng)成為21世紀(jì)旅游度假的一大熱點(diǎn)。溫泉旅游的特色就在于它不僅健康養(yǎng)生，又能夠集旅游、休閑、會(huì)務(wù)于一體。咸寧境內(nèi)溫泉眾多，十分有名。歷屆市委市政府都以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為中心工作，大力招商引資，借力知名企業(yè)大辦溫泉旅游，咸寧的溫泉旅游在咸寧旅游業(yè)方面獨(dú)領(lǐng)，是咸寧旅游業(yè)不可或缺的一個(gè)方面，以溫泉為休閑的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)、并形成品牌效應(yīng)。比如：萬(wàn)豪溫泉谷、太乙溫泉、碧桂園溫泉、楚天瑤池溫泉、三江森林溫泉、疊水彎溫泉等知名溫泉品牌企業(yè)。大多數(shù)溫泉門庭若市，呈現(xiàn)繁榮景象，但是也有一些門可羅雀，相當(dāng)之冷清。其實(shí)顯而易見(jiàn)的是廣告在其中起到了舉足輕重的作用。廣告設(shè)計(jì)能夠廣泛樹(shù)立和推廣企業(yè)的形象，也是企業(yè)生存并繁榮昌盛的的支柱和基本保障。從企業(yè)推廣與企業(yè)發(fā)展中，廣告設(shè)計(jì)是非常重要的一環(huán)。

四、利用廣告提升咸寧溫泉品牌形象

隨著中國(guó)旅游業(yè)的飛速發(fā)展，旅游地之間的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越激烈。眾多城市為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的游客以促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，紛紛開(kāi)始對(duì)其旅游形象進(jìn)行塑造。形象已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的核心概念之一，人們對(duì)于形象的依賴已經(jīng)成為一種生存狀態(tài)。現(xiàn)代人類所具有的最基本的心理和行為特征就是形象消費(fèi)方式與形象導(dǎo)向思維，消費(fèi)者越來(lái)越依靠主觀感覺(jué)認(rèn)知來(lái)購(gòu)買產(chǎn)品。形象對(duì)于旅游城市來(lái)說(shuō)，更加不可忽視。那么如何提升廣告設(shè)計(jì)在咸寧溫泉形象推廣中的作用也成為了一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

要提升廣告設(shè)計(jì)在咸寧溫泉形象推廣中的作用，一方面我們從咸寧市內(nèi)的廣告設(shè)計(jì)著手。咸寧從曾經(jīng)的“桂花之鄉(xiāng)”到現(xiàn)在的“香城泉都”，城市形象定位的改變，市民們是否都知曉？咸寧的溫泉文化歷史市民們是否有了解過(guò)？市委市政府提出旅游興市，以“溫泉”為龍頭搞活旅游經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。國(guó)際溫泉文化旅游節(jié)是咸寧市通過(guò)舉辦旅游節(jié)會(huì)，大力宣傳咸寧溫泉文化品牌，提升咸寧知名度、美譽(yù)度，促進(jìn)咸寧經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展在更高平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)新跨越的重要載體，目前已舉辦四屆國(guó)際溫泉文化旅游節(jié)，國(guó)際溫泉文化旅游節(jié)的舉辦對(duì)推動(dòng)咸寧的旅游起到了空前的作用。一個(gè)城市必須要樹(shù)立一個(gè)良好的形象，才能夠?qū)?nèi)凝聚人心，提高市民對(duì)城市的滿意度，激發(fā)他們維護(hù)城市形象的熱情，對(duì)城市產(chǎn)生認(rèn)同感和自豪感；才能夠?qū)ν鈴V泛樹(shù)立和推廣城市的形象，提高城市的知名度、美譽(yù)度，增強(qiáng)城市在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力。因此我們首先必須要加強(qiáng)我們?cè)谙虒幨袃?nèi)的宣傳。（1）優(yōu)化車站站臺(tái)廣告。車站站臺(tái)廣告是很常見(jiàn)的戶外廣告形式之一。在乘車人員在等車的過(guò)程中就很輕易的接觸到車站站臺(tái)廣告，是一種很貼近人們生活的廣告形式。優(yōu)質(zhì)的站臺(tái)廣告必然也會(huì)成為城市里一道亮麗的風(fēng)景。它有利于帶動(dòng)咸寧溫泉經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益，景觀效益以及經(jīng)濟(jì)效益的多重豐收。所以必須要優(yōu)化車站站臺(tái)的廣告，提升整個(gè)城市的形象品味，同時(shí)也讓本土人每日對(duì)家鄉(xiāng)多一些了解。（2）加強(qiáng)街道廣告宣傳。提升市民文明素質(zhì)和城市文明水平，增強(qiáng)市民的舒適感、幸福感、安全感。使市民深刻了解家鄉(xiāng)的溫泉旅游特色，更加熱愛(ài)自己的家鄉(xiāng)，口口相傳之后，大家都對(duì)咸寧有了一個(gè)好的印象。街道的宣傳具體的措施有：第一，在社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所懸掛香城泉都等相關(guān)內(nèi)容的宣傳橫幅；第二，組織工作人員入戶填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查本地鄉(xiāng)親對(duì)目前溫泉旅游發(fā)展的意見(jiàn)和建議；第三，派發(fā)具有一定紀(jì)念意義的宣傳單，并針對(duì)宣傳單上的內(nèi)容進(jìn)行有獎(jiǎng)問(wèn)答，這樣的宣傳方式或許更能擴(kuò)大宣傳效果。（3）咸寧市是個(gè)交通發(fā)達(dá)的城市，比起其他溫泉旅游城市有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，武廣高鐵通過(guò)咸寧，可以在高鐵站進(jìn)行大型溫泉廣告的推廣，在高鐵列車上對(duì)游客發(fā)放免費(fèi)的溫泉宣傳手冊(cè)。利用列車讀物進(jìn)行書(shū)面廣告宣傳，讓消費(fèi)者在乘車期間了解咸寧溫泉。其次，在高速公路路口，高速公路上的廣告牌由于地處特殊性，往往能夠依靠周邊環(huán)境、巨大的表現(xiàn)空間、杰出的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，傳達(dá)給受眾過(guò)目不忘的震撼力。加強(qiáng)在高速公路上的廣告宣傳，讓“千古風(fēng)流地，溫泉休閑城”“品山水美湖景，沐龍?jiān)≌鏈厝钡纫幌盗袕V告再響亮一些，遍布的范圍更廣一些。107國(guó)道沿線，也可以進(jìn)行站牌廣告推廣咸寧溫泉旅游。

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2.1廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)更加直觀形象化

在戶外廣告的宣傳設(shè)計(jì)中，使用了大量的符號(hào)，而文字則相對(duì)較少。這是因?yàn)閳D像和符號(hào)總是能比文字更具有吸引力，也能給人更加深刻的印象。比如球鞋的戶外廣告設(shè)計(jì)，是直接以球鞋的圖像為主體，并且強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的功能和外觀，見(jiàn)圖1。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品透氣性好的性能上，就用了流動(dòng)的風(fēng)和風(fēng)卷起的樹(shù)葉等符號(hào)來(lái)加以體現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，十分直觀。另外，對(duì)于一些公益的宣傳或是其他非商業(yè)化產(chǎn)品的宣傳中，也很看重直觀形象化的重要性。戶外公益廣告，在為公司的整體形象做戶外廣告設(shè)計(jì)時(shí)，很注重文字的表現(xiàn)和符號(hào)的含義。“專業(yè)、專心、專注”等文字的運(yùn)用直接表明了公司的經(jīng)營(yíng)理念和態(tài)度。在設(shè)計(jì)中加上了蘭花符號(hào)的設(shè)計(jì)，蘭花指代品德高尚的人，也即是指公司經(jīng)營(yíng)將會(huì)像君子一樣品德高尚，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。用這些簡(jiǎn)單直觀的符號(hào)能將難以表達(dá)的內(nèi)容生動(dòng)地展現(xiàn)出來(lái)，既達(dá)到了信息傳遞的效果，又給人以深刻的印象，因此在戶外廣告設(shè)計(jì)中，一定要考慮產(chǎn)品宣傳設(shè)計(jì)的直觀性和形象化。

2.2聯(lián)想符號(hào)在廣告設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用

除了直觀符號(hào)以外，聯(lián)想符號(hào)在戶外廣告設(shè)計(jì)中也有廣泛的應(yīng)用。在一些常見(jiàn)的產(chǎn)品宣傳中，如果使用直觀形象的符號(hào)來(lái)表達(dá)就未免顯得有些俗套。在這種情況下，則要使用理想的思維，將常規(guī)的設(shè)計(jì)用創(chuàng)新的視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)來(lái)顯示出來(lái)。通過(guò)表面上看似毫無(wú)聯(lián)系的事物，將事物之間的細(xì)節(jié)符號(hào)聯(lián)系在一起，通過(guò)一定的聯(lián)想就能將代表的意義表達(dá)出來(lái)。概括起來(lái)是一個(gè)觀看的過(guò)程，首先是直觀的感覺(jué)，在感覺(jué)的階段，獲取直接的圖像和文字等信息；然后是選擇，人的大腦對(duì)信息進(jìn)行處理，選擇和篩選獲取到的信息內(nèi)容，將有關(guān)聯(lián)的信息集合在一起。最后是理解，集合在一起的信息只要加以一定的理解就能掌握符號(hào)所代表的含義。這就是當(dāng)人觸及一個(gè)視覺(jué)形象之后所發(fā)生的信息處理反應(yīng)，因此在戶外廣告的設(shè)計(jì)中，充分利用這一過(guò)程來(lái)進(jìn)行聯(lián)想型的符號(hào)設(shè)計(jì)。咖啡產(chǎn)品戶外廣告見(jiàn)圖3，如果只用咖啡豆和開(kāi)水來(lái)設(shè)計(jì)則會(huì)顯得俗套，在此設(shè)計(jì)中，則是以咖啡的效果強(qiáng)調(diào)咖啡在休閑生活中的重要地位。最為關(guān)鍵的是，釣魚(yú)和喝咖啡原本是兩項(xiàng)毫無(wú)聯(lián)系的事物，而在這個(gè)廣告設(shè)計(jì)中，則設(shè)計(jì)出人手持釣竿鉤住一個(gè)咖啡杯。這樣的設(shè)計(jì)是為了說(shuō)明咖啡的作用和釣魚(yú)是一樣的，都是休閑時(shí)的物品。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，將兩個(gè)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的事物通過(guò)聯(lián)想的手段聯(lián)系在一起，起到了很好的廣告設(shè)計(jì)效果[6]。相比傳統(tǒng)的咖啡廣告設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這樣的廣告設(shè)計(jì)更具有創(chuàng)新性，能夠給人留下更加深刻的印象。因此，戶外廣告設(shè)計(jì)中聯(lián)想和直觀的體現(xiàn)要根據(jù)實(shí)際的商品性質(zhì)和特定的宣傳目的來(lái)決定。

2.3戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境狀態(tài)關(guān)系密切

戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境即外在的環(huán)境關(guān)系十分密切。戶外廣告就是戶外的廣告，自然不同于普通的媒體上的廣告。而戶外的環(huán)境更加多樣，因此戶外廣告設(shè)計(jì)要充分考慮環(huán)境的因素，才能使戶外廣告設(shè)計(jì)中各種符號(hào)能和周邊環(huán)境進(jìn)行更好的對(duì)接。阿迪達(dá)斯的宣傳廣告見(jiàn)圖4，在廣告的設(shè)計(jì)中使用了實(shí)景一樣的網(wǎng)球場(chǎng)。圖像中通過(guò)兩個(gè)吊環(huán)將兩個(gè)人固定在場(chǎng)地上，從而構(gòu)建出一種網(wǎng)球場(chǎng)的實(shí)地環(huán)境，來(lái)表達(dá)廣告符號(hào)的含義。

3戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建方法

3.1提煉戶外廣告設(shè)計(jì)中的元素和符號(hào)

在戶外廣告設(shè)計(jì)中，為了實(shí)現(xiàn)符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建，首先要提煉出有價(jià)值和代表性的元素與符號(hào)出來(lái)，然后才是將這些符號(hào)進(jìn)行應(yīng)用。符號(hào)首先要有一定的象征意義，和商品本身要有一定的聯(lián)系，是物質(zhì)實(shí)體的一部分或是形象的象征。樓盤(pán)銷售廣告見(jiàn)圖5，就使用了大海和高樓等符號(hào)元素，這些都是直接與廣告宣傳對(duì)象相關(guān)系的，而且“隔海相望”的字眼還能體現(xiàn)這套樓房的獨(dú)特之處。這些含義都是通過(guò)符號(hào)和語(yǔ)境的結(jié)合來(lái)顯現(xiàn)出來(lái)的，如果脫離了語(yǔ)境，符號(hào)就變得毫無(wú)意義，因此，在提煉符號(hào)時(shí)，選取代表性的符號(hào)再結(jié)合周圍的環(huán)境來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.2重視廣告設(shè)計(jì)符號(hào)與語(yǔ)境之間的密切聯(lián)系

廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境之間有著密切的聯(lián)系，且往往是符號(hào)依賴于語(yǔ)境。因?yàn)楠?dú)立存在的符號(hào)是沒(méi)有意義的，只有置身于特定的語(yǔ)境中，符號(hào)才會(huì)被賦予不同的意義。要把握好這種關(guān)系，首先要掌握好戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與環(huán)境的一致性，利用好周圍的環(huán)境特點(diǎn)[7]。如在高速公路的路中央立起來(lái)的廣告牌以及在城市街道墻面等處掛起來(lái)的廣告設(shè)計(jì)圖，這些戶外廣告的設(shè)計(jì)都要想辦法和周邊的環(huán)境達(dá)成一致，要做到將環(huán)境的特點(diǎn)體現(xiàn)在廣告的符號(hào)中，同時(shí)也要讓符號(hào)體現(xiàn)在環(huán)境的特點(diǎn)上。不難看出，戶外廣告形式多樣的原因就在于所依靠的環(huán)境的多樣化。要在戶外廣告設(shè)計(jì)中構(gòu)建好符號(hào)語(yǔ)境，就必須要充分考慮廣告設(shè)計(jì)中的符號(hào)與周圍環(huán)境的聯(lián)系。如果沒(méi)有合適的環(huán)境，則要設(shè)計(jì)出相應(yīng)的符合設(shè)計(jì)符號(hào)含義的語(yǔ)境，來(lái)達(dá)到理想的廣告宣傳效果。

3.3創(chuàng)新性在構(gòu)建符號(hào)語(yǔ)境的運(yùn)用

符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建還需要實(shí)現(xiàn)廣告設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新，只有在廣告設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地提出符號(hào)的設(shè)計(jì)，就能設(shè)計(jì)中更為合適、恰當(dāng)?shù)姆?hào)來(lái)充當(dāng)廣告信息的介質(zhì)。燈泡戶外廣告見(jiàn)。在設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地運(yùn)用了產(chǎn)品的實(shí)際功能，即在人走過(guò)時(shí)就會(huì)自動(dòng)亮起燈光。這代表著燈泡所想帶來(lái)的光明和幫助人們對(duì)抗黑暗的含義，這種創(chuàng)新性的廣告設(shè)計(jì)不僅僅將符號(hào)和語(yǔ)境結(jié)合在一起，在燈泡這個(gè)符號(hào)的體現(xiàn)中，也同時(shí)考慮到了周圍環(huán)境的變化[8-9]。總之，這樣的設(shè)計(jì)能夠讓人耳目一新，起到了更好的宣傳產(chǎn)品的目的，因此，在戶外廣告的設(shè)計(jì)中，就要注重創(chuàng)新性的應(yīng)用，對(duì)于一些難以表達(dá)的信息，如果能從新的視角來(lái)設(shè)計(jì)的話，就能將符號(hào)和語(yǔ)境更好地結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)戶外廣告設(shè)計(jì)的功能。

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平面廣告設(shè)計(jì)是以傳達(dá)信息和加強(qiáng)銷售為目的所做的設(shè)計(jì)。總體上說(shuō)，平面廣告設(shè)計(jì)是通過(guò)文字、色彩的基本視覺(jué)語(yǔ)言元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而傳播信息。平面廣告設(shè)計(jì)作品中的各種圖形、圖像、甚至文字符號(hào)，均可將其提煉為形，這就跟跡象論如出一轍：以跡元素來(lái)提煉象。

一、平面廣告設(shè)計(jì)中　“象”的探討

在平面廣告設(shè)計(jì)制作的過(guò)程中，不斷地對(duì)構(gòu)成元素進(jìn)行調(diào)整，最后得到認(rèn)可或是達(dá)到理想的效果。這種充滿和冒險(xiǎn)的工作過(guò)程可以看做“因跡成象”。在我看來(lái)，這“象”在平面廣告設(shè)計(jì)中就相當(dāng)于版式編排。平面廣告設(shè)計(jì)中的版式編排是根據(jù)廣告主題的要求對(duì)傳達(dá)內(nèi)容的各種構(gòu)成要素予以必要的關(guān)系設(shè)計(jì)，進(jìn)行視覺(jué)的關(guān)聯(lián)與配置，使這些元素和諧地出現(xiàn)在一個(gè)版面上，相輔相成，在構(gòu)成上成為具有活力的有機(jī)組合，以發(fā)揮最強(qiáng)烈的感染力傳達(dá)出正確而明快的信息。如中國(guó)銀行新疆分行的平面廣告，它是用俯視的角度置放青花瓷的餐盤(pán)，餐盤(pán)上放置方形青花碗，碗上放著一雙筷子并且橫跨餐盤(pán)。它采用的所謂的“象”就是——碗筷。這些餐具分別獨(dú)立成“象”。

又如耐克運(yùn)動(dòng)品牌的一個(gè)系列平面廣告，采用的是手繪的方式，而且廣告的材質(zhì)是用最平常的草稿紙，在材紙上故意弄的皺巴巴的，看似廢紙實(shí)則新穎；這幅廣告就是在這張“廢紙”上用彩色馬克筆作“跡”繪出一只運(yùn)動(dòng)鞋以及用簽字筆寫(xiě)出的文字。這些都是我們能感受到的“跡”，最后造就了這幅廣告。而它所呈現(xiàn)的版式編排是標(biāo)準(zhǔn)式帶自由式，無(wú)論是鞋還是文字都是斜式排放；這種活潑性增加了版面的視覺(jué)語(yǔ)言。首先用手繪的圖片吸引讀者的注意，然后引導(dǎo)讀者閱讀文字和標(biāo)志圖形，自上而下符合人們認(rèn)識(shí)的心里順序和思維激動(dòng)的邏輯順序，這幅廣告的組合形成隨意輕松的視覺(jué)效果，同時(shí)主體突出，視覺(jué)上又符合流程規(guī)律，達(dá)到最佳訴求效果。

二、平面廣告設(shè)計(jì)中“跡”的探討

“落筆成跡，因跡生象”，設(shè)計(jì)也是一種跡象活動(dòng)。跡，是多種多樣的，可以為最簡(jiǎn)單的筆觸、色彩；也可以為材質(zhì)或是材質(zhì)的紋理。

平面廣告設(shè)計(jì)中也是有跡可循的。當(dāng)前平面設(shè)計(jì)是不拘泥于任何形式的，它并不像過(guò)去的平面設(shè)計(jì)，必須在紙上、或是布上；它的材質(zhì)到畫(huà)面都發(fā)生了重大的變化。就像Runners　point服裝品牌的系列平面廣告設(shè)計(jì)中，它采用的是用跑道、高速公路和崎嶇山路來(lái)組合成正在運(yùn)動(dòng)的人，而跑道等這些就是這個(gè)廣告的材質(zhì)，它營(yíng)造出一種肌理的“跡”。

“跡”作為“象”的組成部分，它的目的是要使“象”更加豐富。　Persil洗衣粉創(chuàng)意廣告，它為了讓受眾感受到洗衣的樂(lè)趣，畫(huà)面就是一個(gè)充滿泡沫的水中，中間是用衣服、襪子等堆砌的動(dòng)物形象；而充滿泡沫的水以及揉捏的衣服所造成的肌理，這些都是給“象”提供豐富多彩的“跡”。正是因?yàn)槭褂昧诉@些要素，才更能體現(xiàn)這則廣告的主題性。

三、平面廣告設(shè)計(jì)中“X”的探討

鐘孺乾先生在《繪畫(huà)跡象論》中提到：“僅僅是做跡造象還不能成為藝術(shù)的畫(huà)，還要有其他因素為畫(huà)提供意義。這些可以用一個(gè)公式來(lái)表示：跡+象+X=畫(huà)。其中的X，就是觀念、境界、情感、美以及一切你想或是別人以為你想表達(dá)的內(nèi)涵。”對(duì)于這個(gè)公式中X，在平面廣告設(shè)計(jì)中我的理解是——?jiǎng)?chuàng)意。廣告創(chuàng)意是介于廣告策劃與廣告表現(xiàn)制作之間的藝術(shù)構(gòu)思活動(dòng)。即根據(jù)廣告主題，經(jīng)過(guò)精心思考和策劃，運(yùn)用藝術(shù)手段把所掌握的元素材料進(jìn)行創(chuàng)造性的組合，以塑造一個(gè)意象的過(guò)程。

一個(gè)好的廣告創(chuàng)意會(huì)讓你的設(shè)計(jì)作品事半功倍。一所音樂(lè)學(xué)校怎么才能讓大家所熟知呢？薩爾茲堡音樂(lè)學(xué)院的戶外平面廣告是一個(gè)很好的示例。這所學(xué)校的廣告呈現(xiàn)的方式是直接詮釋在大馬路上，充分利用的是日常生活中屢見(jiàn)不鮮的人行橫道；它把人行道變成了鋼琴的黑白鍵盤(pán)，讓生活與學(xué)校有了一定的聯(lián)系，使學(xué)校變得更有親切感，也使人們?cè)诳吹竭@則廣告的同時(shí)降低了心理的排斥度。

四、結(jié)語(yǔ)

有什么樣的材料就有什么樣的跡象，進(jìn)而就有什么樣的藝術(shù)風(fēng)格。設(shè)計(jì)風(fēng)格更趨向多元化，跡象論中“跡重于象”“以跡破象”等觀點(diǎn)在廣告設(shè)計(jì)上有很多共通點(diǎn)，“破舊立新”是創(chuàng)新的源泉，能“破”才能“立”，打破固定思維，打破習(xí)慣性審美，更好地為平面廣告設(shè)計(jì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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    最近我們對(duì)全市技能人才隊(duì)伍建設(shè)情況進(jìn)行了一次全面調(diào)研。根據(jù)調(diào)查,泰州市技能人才隊(duì)伍呈現(xiàn)如下特點(diǎn):1)技能人才分布構(gòu)成失衡。技能人才在傳統(tǒng)的機(jī)械、化工、電子等行業(yè)多,在新型的醫(yī)藥、高新技術(shù)、數(shù)字媒體藝術(shù)和第三產(chǎn)業(yè)分布較少。2)技能人才文化素質(zhì)有待提高。在泰州,與數(shù)字媒體藝術(shù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)門類最多的是室內(nèi)設(shè)計(jì)和廣告設(shè)計(jì)兩大類,而在這些企業(yè)中的員工大多都是中專、大專畢業(yè)。這些企業(yè)的員工真正從名牌大學(xué)畢業(yè),有一定學(xué)術(shù)和科研能力的學(xué)生少之又少。而這一短板將成為泰州地區(qū)發(fā)展數(shù)字媒體藝術(shù)、電子信息等新興產(chǎn)業(yè)的“瓶頸”。3)技能人才總量不足,技能人才尤其是高技能人才短缺,不適應(yīng)市場(chǎng)需求。在新經(jīng)濟(jì)類的數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)中技能人才比例更低。在數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,相關(guān)領(lǐng)域高級(jí)技能人才的嚴(yán)重不足,將阻礙我市數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

    1.2 數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)技能培訓(xùn)滯后

    與上海有中科上影數(shù)碼培訓(xùn)中心、IDMT環(huán)球數(shù)碼媒體科技有限公司、GA游戲教育培訓(xùn)基地、水晶石、火星時(shí)代等著名的數(shù)字媒體藝術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相比,我市相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少的可憐。在高校中只有南京師范大學(xué)泰州學(xué)院、泰州師范高等專科學(xué)校和南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院三所高校開(kāi)設(shè)了動(dòng)漫、網(wǎng)絡(luò)游戲、設(shè)計(jì)等相關(guān)的培訓(xùn)課程,且具有一定的實(shí)力。在泰州地區(qū),純粹的電腦培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中,名氣最響的是博日電腦培訓(xùn)學(xué)校,但是我們通過(guò)瀏覽官方網(wǎng)頁(yè)的介紹,無(wú)論是師資還是學(xué)生的整體素質(zhì),離水晶石、火星時(shí)代等國(guó)內(nèi)一流的電腦培訓(xùn)學(xué)校還有比較長(zhǎng)的路要走。 培訓(xùn)力量的滯后,使得泰州地區(qū)數(shù)媒產(chǎn)業(yè)的人才供需產(chǎn)生了一個(gè)斷層。一邊是泰州地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才迫切渴望得到培訓(xùn)或是再教育,進(jìn)入泰州(如數(shù)碼領(lǐng)海公司、大地裝飾等企業(yè))或是長(zhǎng)三角地區(qū)相應(yīng)的工作崗位,以提升工資待遇或拓寬自己事業(yè)發(fā)展的方向;一邊卻是泰州地區(qū)滯后的數(shù)字媒體藝術(shù)技能培訓(xùn)力量,使得大多數(shù)的本市相關(guān)人才只能去附近的上海、蘇州、南京參加培訓(xùn)與再教育,以提升自身專業(yè)素質(zhì)和能力。

    1.3 數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)衍生品市場(chǎng)有待發(fā)展

    數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)門類涉及工業(yè)設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、游戲軟件、動(dòng)漫藝術(shù)、網(wǎng)絡(luò)媒體、時(shí)尚藝術(shù)、影視制作、品牌、工藝品制作等。而泰州在現(xiàn)階段主要以室內(nèi)設(shè)計(jì)和廣告設(shè)計(jì)為主,并且具有了一定的規(guī)模,可以和國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)一爭(zhēng)高下。但是在數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的其他方面涉足不多,或是規(guī)模比較小。在數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)衍生品上就更是匱乏了,萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)內(nèi)的影城算是不多的亮點(diǎn),但是這個(gè)亮點(diǎn)在蘇南等城市早已普遍存在。動(dòng)漫玩具專賣店,自主設(shè)計(jì)的服裝品牌及專賣店,動(dòng)漫樂(lè)園,主題公園等數(shù)字媒體藝術(shù)的衍生產(chǎn)品在泰州較難見(jiàn)到蹤影。與之形成鮮明對(duì)比的卻是與泰州一江之隔的常州,卻將數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的衍生品開(kāi)發(fā)的有聲有色。動(dòng)漫嬉戲谷、恐龍園、春秋樂(lè)園是常州主打的三張數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的名片。數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)衍生品的開(kāi)發(fā),不僅提升了常州在江蘇乃至全國(guó)的名氣,而且還拉動(dòng)了相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)改革轉(zhuǎn)型,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更加平穩(wěn)、健康發(fā)展。

    2 發(fā)展泰州市數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)

    泰州市數(shù)字媒體藝術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)雖然還沒(méi)有完全成熟,尚處在發(fā)展階段,但是泰州發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的條件卻是得天獨(dú)厚的。

    2.1 地理位置獨(dú)特,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

    泰州地處江蘇省中部、長(zhǎng)江沿岸,是江蘇“淮揚(yáng)文化”的發(fā)祥地之一。地理位置臨江近海、水陸交通便捷,有“水陸要津,咽喉?yè)?jù)郡”之稱。蘇中入江達(dá)海的5條重要航道在此交匯,江陰大橋成為泰州與上海、蘇南連接的快速通道,328國(guó)道、寧通高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路以及新長(zhǎng)、寧啟鐵路在泰州境內(nèi)縱橫交錯(cuò),成就了泰州承南啟北交通樞紐的重要地位。上海、蘇州、無(wú)錫、常州這些地區(qū)的數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)基地相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟,泰州可以充分利用這種區(qū)位優(yōu)勢(shì),學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)高技術(shù)人才,快速發(fā)展自身的數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)。

    2.2 文化資源豐富,獨(dú)具地方特色

    泰州作為有著悠久歷史的文化名城,千百年來(lái)人文薈萃,名賢輩出,施耐庵,鄭板橋,梅蘭芳是其中的杰出代表。境內(nèi)有著豐富的文化資源,現(xiàn)存古遺址,古建筑、古石刻數(shù)百處,其中列為省市級(jí)文物保護(hù)的有134處,包括千年古剎光孝寺,安定書(shū)院,明代園林日涉園,始建于南宋的“江淮第一樓”望海樓以及梅蘭芳紀(jì)念館,鄭板橋紀(jì)念館等。獨(dú)具特色的地方文化可以給數(shù)字媒體藝術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的設(shè)計(jì)源泉(例如動(dòng)漫設(shè)計(jì)中的人物角色,網(wǎng)絡(luò)游戲中的場(chǎng)景、故事等)。

    2.3 市政府規(guī)劃、政策大力支持

    《2012—2015年泰州市文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》中提出泰州將來(lái)文化產(chǎn)業(yè)的主要目標(biāo)和主要任務(wù)都非常有利于數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)和基地的發(fā)展:

    (1)發(fā)展目標(biāo):以實(shí)施“1210”工程(“一核”、“兩帶”、“十大園區(qū)”)為重要抓手,到2015年,建成一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū),其中新增國(guó)家級(jí)文化產(chǎn)業(yè)示范基地1個(gè)、省級(jí)文化產(chǎn)業(yè)示范基地和園區(qū)2~3個(gè),形成3~5個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū);培育一批重點(diǎn)文化企業(yè)(集團(tuán)),其中上市公司力爭(zhēng)2~3家;文化產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番,達(dá)到10萬(wàn)人以上;文化產(chǎn)業(yè)增速高于GDP和服務(wù)業(yè)增速,增加值占GDP比重達(dá)到6%,成為全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)。

    (2)重點(diǎn)任務(wù):緊緊圍繞“一核、兩帶、十大園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè),加快發(fā)展文化創(chuàng)意、文化旅游、傳媒出版、文化用品制造、廣告會(huì)展、娛樂(lè)休閑、文化演藝、文化培訓(xùn)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),確保文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項(xiàng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

    2.4 初步建立了“產(chǎn)學(xué)研”的模式

    南京郵電大學(xué)傳媒與藝術(shù)學(xué)院與泰州市海陵區(qū)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園及數(shù)碼領(lǐng)海公司在共建研發(fā)平臺(tái)、人才培養(yǎng)、項(xiàng)目申報(bào)等方面已經(jīng)展開(kāi)合作。充分發(fā)揮政府、學(xué)校、企業(yè)三方的特長(zhǎng),希望通過(guò)互相合作實(shí)現(xiàn)共贏。雙方還簽署了《泰州市海陵區(qū)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園南京郵電大學(xué)傳媒與藝術(shù)學(xué)院產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書(shū)》。

    3 泰州市發(fā)展數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的意義

    3.1 發(fā)展數(shù)字媒體藝術(shù)產(chǎn)業(yè)是發(fā)展文化創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的必然要求

    進(jìn)入21世紀(jì)以后,文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的迅速崛起成為發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的一個(gè)突出現(xiàn)象。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的全球興起是知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下城市產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)的必然趨勢(shì),同時(shí),文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮不僅直接促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,而且也通過(guò)創(chuàng)意設(shè)計(jì)、品牌培育、營(yíng)銷策劃等手段提高制造業(yè)產(chǎn)品的附加價(jià)值,從而帶動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是文化領(lǐng)域的高端產(chǎn)業(yè),對(duì)傳統(tǒng)文化的創(chuàng)造和改革,繼承和發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)文化,才能使我國(guó)的文化產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn),具有廣闊的發(fā)展空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前,我們國(guó)家的手機(jī)用戶居于全球之首,也正因?yàn)榇?我們?cè)谑謾C(jī)彩鈴、短信等移動(dòng)內(nèi)容方面在全世界也走在了最前面,而隨著這個(gè)平臺(tái)的不斷擴(kuò)大,意味著未來(lái)還會(huì)有更大的發(fā)展空間。同時(shí),中國(guó)的網(wǎng)民也在迅速的發(fā)展,我們相信,互聯(lián)網(wǎng)可能就會(huì)是下一個(gè)最大的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)的出版、教育等產(chǎn)業(yè)將會(huì)是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的巨大潛力,早已引起了泰州市政府的重點(diǎn)關(guān)注。

    《泰州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》在第七章中重點(diǎn)指出:要大力發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)。而數(shù)字媒體包括了圖像、文字以及音頻、視頻等各種形式,以及傳播形式和內(nèi)容的數(shù)字化,即信息的采集、存取、加工和分發(fā)的數(shù)字化過(guò)程。其范圍涉及影視制作、動(dòng)畫(huà)創(chuàng)作、廣告制作、多媒體開(kāi)發(fā)與信息服務(wù)、游戲研發(fā)、建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、人工智能、系統(tǒng)仿真、圖像分析、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域,并涵蓋了科技、藝術(shù)、文化、教育、營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理等諸多層面。就其主要應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析后不難看出,基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的數(shù)字媒體藝術(shù)與技術(shù)發(fā)展對(duì)推進(jìn)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。