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篇1
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設計概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。
2.道路標準
道路等級：城市次干路
設計行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。
3.路面結構設計
新建瀝青混凝土路面結構：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩定砂漿
200㎜60％水泥穩定砂漿
新建人行道鋪裝結構
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩定砂漿
4.雨排設計
本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環剛度為SN8，路面下環剛度為SN10。
設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。
5.路燈設計
1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎可根據現場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。
6.交通工程設計
本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。
路面標線按現行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標號：
蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側石（m）
769
1210
交通標線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節性積水
清除
雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質土
清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節性積水
清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎
5
12
三、工程特點及措施
（一）
土方作業難度大、工期緊
進入現場初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續性作業。
項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業。
瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。
2、認真協調，合理調配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。
在外部關系上，及時與、監理工程師、作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。
針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。
對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現場條件創造及準備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；
（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；
（3通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
2.測量放線布設樁位
首先請勘查設計單位來施工現場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結構層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂
，每層200mm。
6％水穩砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。
3.
養生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線
在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質量情況
經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
（二）施工過程中的質量控制
在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2.根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9.質量記錄控制
各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械
，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具
，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中
按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理
七、項目管理經驗和教訓
1.項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；
由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。
2.施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。
希望其他施工單位作好成品保護。
篇2
勘察單位：__
監理單位： __
質安監督：__
施工單位：__
__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區范圍內，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內容包括該路段范圍內的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
橫斷面布置：道路規劃紅線36米，設置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；
道路結構：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩定碎石 20cm級配碎石=82cm；
非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩定碎石 10cm級配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；
平側石：側石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。
（2）排水工程
__路現狀雨污水排水系統運行正常，因而雨污水系統不重建，結合本次道路整治的特點，對現狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現狀雨水口井；
（3）橋梁工程
__路綜合整治工程內共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。
1. __x橋：現狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結構完好，無重要損傷，但橋梁側面水漬明顯，伸縮縫內雜物沉積嚴重。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河橋：現狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結構完好。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，現狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。
橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。
我公司中標后，立即組織成立項目經理部，并于20__年4月正式進駐現場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構：__x任項目經理，__x任技術負責人，__任施工員，__x任質檢員，__x任安全員。
本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區社區居委會溝通協調，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側綜合配套管線、非機動車道、側平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設。
__路地處__市__區范圍內，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變為單向通行，__路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內配套管線繁多且復雜，道路西側新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。
__路是東西向車流的重要節點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設單位、監理單位、施工單位和交通設施單位進行施工前期的交流，討
論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當的車流，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執勤，并在路口設置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據新的車道設置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現場指導。交通方案實施后，順利執行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯通、移動、電信、網通、華數寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區域、施工時間，創造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。
__路東側有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側的沿線單位出入口眾多，相應的，地下管線更加交錯復雜；西側有移動、聯通、網通、鐵通、華數的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現狀的電力管的標高與設計路面沖突，因此設計單位在路基施工前來現場查看，調整了道路設計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內所有配套管線單位，逐個進行現場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現異常情況時的緊急應對和安全防護措施等。在這個一個月內，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節點、交匯井處，交底人員與施工人員在現場進行記號標注和筆記，并拍攝了現場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關單位，請管線單位確認后，再重新施工。
__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側原人行道下的管線面積（東側為弱電、西側為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發現，按照此時的設計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規范上至少1.10m的要求。后經設計、業主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據聯系單的批示施工，搶工期、抓質量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內容。
__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發生重大的安全質量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。
1、嚴格執行集團公司“三合一”質量、環境、職業健康安全管理體系__件，建立健全質量管理體系，抓好施工全面質量控制，認真學習施工規范、標準，熟悉領會設計圖紙，做好技術交底工作，嚴格測量關，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監理工程師復核審批。
2、嚴把試驗關，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質保書，現場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關規范項目均經監理工程師旁站抽檢，按規定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。
3、認真執行好公司的質量管理辦法，實行質量三檢制，嚴格按國家有關施工技術規范和質量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態。
4、按照部頒《市政基礎設施工程技術__件管理規定》建城（2002）221號
__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。
1、嚴格執行國家、地方及建設單位安全__明施工的有關政策、法規、規定，遵守安全生產操作規程和安全生產制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創安全__明施工樣板工地。
篇3
伴隨著城市交通行業的日漸發展壯大，城市道路工程建設也逐步改善，市政道路工程的質量要求也越來越高。市政道路工程的場地狹窄、戰線長、工期緊，施工過程中受到天氣、水文地質、行政等多重因素制約，需綜合考慮燃氣、污水、供熱、電力、綠化、通訊等客觀條件，這大大增加了市政道路工程的施工復雜性、施工難度，以及施工階段的質量控制難度。市政道路工程的質量與市民生活密切相關，是城市形象的體現，關系著國民經濟的發展。研究道路工程施工中的質量控制問題在現階段具有重要的實踐意義。
1 市政道路工程的質量問題分析
市政道路工程質量除具備質量和工程質量的一般特征外，還有其自身的特定內涵。據《市政道路工程施工技術標準》規定，路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害，路基斷面形式應與沿線的自然環境相協調，避免因高填、深挖對其造成不良的影響[1]。通俗的說，市政道路工程應具備經濟性、耐久性。適用性、安全性、環境與美觀的協調性等特征。市政道路工程的質量影響因素眾多，從項目立項到項目竣工，包含決策方面、設計方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的復雜性加大了施工難度，工程建設過程中常常暴露出一些質量通病，具體如表1總結。
2 市政道路工程的施工質量控制
市政道路工程的施工質量控制是指由對投入條件和資源的質量控制，再對生產過程和各環節的質量關鍵點進行控制，最后完成對工程產品的質量檢驗、控制的全過程控制。施工質量控制的系統過程主要分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段[2]。事前控制是在施工準備階段控制影響工程施工質量的各要素；事中控制是控制實際投入生產的各要素的質量和工程的作業質量；事后控制是控制工程完成的具有獨立功能和使用價值的最終工程產品的質量。
市政工程道路工程的質量控制影響因素主要來自人員、機械、材料、方法、環境這五個方面的，即4M1E因素。人員（Man）主要是指操作者、管理者資質、分包者資質等；機械（Machine）包含生產設備、施工機械設備等；材料（Material）指原材料、半成品、構配件質量、建筑設施、器材等；方法（Method）具體指施工方案、施工計劃、施工組織設計、工藝技術等；環境（Environment）包括現場施工環境、工程技術條件、自然環境條件、項目管理條件等。
2.1 道路工程施工準備階段的質量控制
道路工程的施工準備階段的質量控制是施工質量控制中的事前控制，包括施工現場準備及相關技術管理的準備等。施工技術準備主要包含質量計劃的審查、施工組織設計審查、設計交底和圖紙會審；施工現場準備的質量控制主要是對施工中的人員、材料、機械等影響因素的控制。
2.2 道路工程施工過程階段的質量控制
市政道路工程的施工過程是通過具體工序生產出具體的工程實體，主要的工序有溝槽兩側的回填振實，排水溝，道路路基的挖填，車行道基層和混凝土面層，路床，人行道的路基和基層，砌路邊的沿石，預制人行道的砌塊鋪砌，結工。項目經理應按施工規范與標準嚴格控制各道工序分部、分項設計，確保施工工序的完成質量。
（1）路基質量控制。施工中路基的控制主要是施工測量與路基土方的施工。施工測量要熟悉圖紙，復測檢查相關設計，確保每道工序的施工測量放線時，測量誤差均在規范要求范圍之內。路基土方施工的質量控制主要有填方路基施工質量控制、壓實度控制、路堤坡度和幾何尺寸控制、松鋪厚度控制等。
（2）路面質量控制。
市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的墊層、基層、面層三部分。墊層一般采用人工配合機械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的兩輪壓路機以25～30 m/min的速度輾壓三到四遍，再人工均勻撒布填隙料；基層的材料集中攪拌需控制含水量在1%～2%，灰劑量不小于設計的-1%，材料由攤鋪機均勻鋪設，并由壓路機全面輾壓至平整；面層有瀝青類面層和水泥混凝土面層，市政道路工程多選用瀝青類面層。瀝青面層需選取合適原材料，施工中要保證輾壓成型的平整度、壓實度，保證攤鋪厚度，接縫緊密度和平順度符合相應的技術規范。
3 結語
針對現今市政道路工程施工中的質量現狀，本文通過分析道路工程的質量問題，運用質量管理中的經典三階段控制理論，總結了市政道路工程質量的影響要素及其控制要點。文章分析了施工過程中的路基路面施工質量的關鍵要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制關鍵質量要素，對保證工程質量具有一定實踐意義。
篇4
一個城市的市政道路工程質量的優劣直接關系到整個城市的形象問題，如果一個城市的市政道路建設質量高且安全便捷，便直接反映了該城市政府較高的管理能力和工作水平。
1.市政道路工程的特點
1.1開工急、工期短，質量控制難度大
（1）作為市政道路工程設施，通常是其他工程建設的基礎，而且往往是先期為別人讓路，在市政工程的總體工期目標的要求之下，建設人員必須在規定的時間內開工并按時完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。
（2）市政道路工程的施工場地覆蓋范圍較廣、交叉協管難度大，工程隊的建設人員作業時間有限，質量問題的控制和監控難度較大，無法使用科學精準的監管手段來控制道路工程的施工質量。市政道路工程的質量監管部門只能采取旁站、巡查和重點抽查等方法來對道路工程的施工質量進行控制。
1.2施工場地狹窄
在城市市政道路工程的施工中通常是在市內的大街小巷中進行，施工場地十分狹窄，施工工作受限，而且經常影響到施工附近路段的環境和交通，也增大了對市政道路工程的施工進行進度控制和質量控制的難度。
1.3地下管線復雜
在市政道路工程的建設實施中，由于是在城市里進行，所以施工過程中經常會出現供水、供熱、煤電、電信等管線復雜、位置不明等情況。這些情況就使得工程隊在施工的過程中很有可能會挖斷管線，造成不必要的經濟損失，甚至影響道路工程的施工質量等等。
2.市政道路工程質量的重要性
2.1道路工程質量要求
2.1.1材料質量要求
在施工過程中所使用的材料直接影響了工程最后的施工質量如何，也是整個工程建設的基礎所在。因此就需要對市政道路工程所用的材料的質量提出嚴格的要求，并進行控制和管理：一是施工企業要從采購材料時就開始重視，事先要進行市場調查、掌握市場上的材料的價格和質量等相關信息，以便準確地選擇達到市政道路工程材料的質量要求的材料進行購買；二是要重視材料采購后的保存和存儲，管理好各種材料，確保材料的質量。
2.1.2路基質量要求
在市政道路工程的建設和施工過程中，路基是非常重要的一個環節。因此必須重視路基質量要求，嚴格按照施工標準，對路基圖紙、材料、人員、機械等進行控制，以達到道路工程的路基質量要求。
2.2產生質量問題的原因
2.2.1施工現場管理困難
市政道路工程在施工過程中受到眾多因素的制約，如前面提及的道路工程開工急、工期短、施工場地狹窄、城市地下管線復雜以及施工技術、施工工程隊人員自身的因素等等，都會造成施工質量問題。在市政道路工程的建設過程中，如果其中任意一個環節中出現了錯誤，都會引發質量問題，造成極大的質量隱患。
2.2.2管理工作困難
管理對于市政道路工程施工的質量有著非常重大的影響，但是在現在的道路工程施工中，缺乏優秀的管理者，且施工工程隊人員大多都是農民工，在施工積極性和專業技術等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很難開展，從而招致了道路工程的質量問題。
2.3質量問題處理
2.3.1事前處理
要保證和提高市政道路工程施工的質量就必須要重視事前處理質量問題，即采用預控方式，要求工程隊和相關工程人員在施工之前要進行周密的質量計劃。首先是要通過計劃的方式，在開始施工之前對道路工程的施工質量目標進行預控；其次是要求工作人員要嚴格地依照計劃中的質量要求進行工作，為之后的具體施工過程打好基礎，從而能夠更好的處理道路工程中的質量問題。
2.3.2事中處理
事中處理是保證和提高工程施工質量的必不可少的一個過程和手段。這一過程主要是通過專業的施工作業和管理行為來進行的，在施工管理過程中既充分發揮現場施工人員的自控能力，又發揮管理者的宏觀只會能力，以達到保證和提高市政道路工程建設的質量。
2.3.3事后處理
事后處理這一過程主要是在工程完成之后對工程的質量進行評價和認定、解決和糾正施工過程中出現的質量偏差，從而能夠更迅速準確地處理市政道路工程中的質量問題。
2.4質量控制的措施
2.4.1政府需加強道路工程施工的管理制度建設
政府需要完善相關法律法規，并嚴格依照法律法規的規定，切實落實施工市場的準入制度、工程質量監管制度以及招標投標制度等，加強對市政道路工程建設過程中的各方主體進行監督和管理，敦促各方主體認真執行和落實各方合同的規定，并對各方主體的工程項目進行審查和備案，以控制道路工程施工的質量。
2.4.2 施工企業需進行全面質量認證管理
施工企業的工程隊是道路工程施工過程中影響施工質量的最重要的因素之一，因此，必須要求施工的企業要自覺地進行全面的質量管理并得到認證，只有得到了認證之后，才可開始施工。除此之外，施工企業還要建立一套完整齊備的施工質量保證體系，嚴格、認真地執行合同義務、進行施工，從而達到控制道路工程施工質量的目的。
2.4.3公開施工企業及相關人員的信息制度
市政道路工程是一項關系國計民生的大事，因此也同樣適用于信息公開制度，通過建立起施工企業及相關工作人員的信息檔案，提高施工管理的信息化水平，從而為公民提供一種監督的途徑和渠道，以便在市政工程出現質量問題等能夠更加迅速的采取有效措施予以解決，真正達到質量控制的目的。
2.5全面加強質量管理
2.5.1提高施工人員和管理者的素質
施工工程隊人員和管理人員的素質嚴重影響了一個工程的施工質量，甚至在很大程度上決定了工程的質量水平。因此必須加強對施工單位的所有人員的專業技術和技能培訓，明確劃分和合理分配各個工作人員的職責權限，并培養優秀的管理者，提高管理人員的組織能力和綜合素質，引進先進的管理制度，努力提高道路工程質量管理的水平，以加強質量管理，避免質量問題的出現。
2.5.2建立科學的施工質量的監管制度
市政道路工程施工質量的監督管理工作應當與實際情況相結合，最重要的是要采取和建立科學的質量監管方法和監管制度，將工程施工過程中每一個環節的質量監管工作都認真的做好，以確保道路工程施工的質量，達到加強質量管理的目的。
3.總結
城市市政道路工程關系到國家和社會的諸多方面，因此道路工程的質量問題極為重要，但由于其牽涉到很多問題，所以要做到對道路工程的質量進行嚴格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。
【參考文獻】
[1]劉新成. 市政道路工程項目中的質量管理研究[D].昆明理工大學，2013.
[2]陳軍祥. 市政道路工程項目質量管理研究[D].天津大學，2012.
篇5
1 市政道路施工質量影響因素分析
城市環境復雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質量造成影響。通過多年工作實踐總結，市政道路工程施工質量影響因素主要有以下六個方面：一是設計方面的影響。設計是工程施工的基礎。在設計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環境、人工建筑情況、地質、水文條件及其他因素的客觀影響，就設計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質量造成一定程度的負面影響。二是施工機械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎設施建設工程，所運用的施工材料和機械設備，不論種類、規格還是數量都是非常巨大的。這些設備、材料的狀況、質量最終都會反映到工程質量上。如果它們出現問題，比如材料不符合國家標準或設計規范，施工機械維護保養欠缺，工作狀況不穩定等，工程質量也會受到影響。三是施工技術方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業措施，都會給工程質量帶來影響，如果施工技術過于陳舊、落后，市政道路工程所應該具有的各種現代化功能就難以實現，更加無法滿足現代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設過程中的關鍵要素。施工人員的專業業務水平、經驗豐富程度、責任心等都會影響到施工質量。許多工程事故事后調查表明，由于施工人員的原因導致的工程質量缺陷是引發建筑工程事故的主要因素。五是監管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質量，就必須對工程施工全過程予以監管，監管及時、全面、有效，那么工程施工就越規范，越符合標準，工程質量也有更加有保障。六是工程后期養護方面因素。當前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養護質量對混凝土路面最終質量影響深遠。養護工作沒做到位，極有可能導致市政道路工程病害多發，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質量的影響逐一進行分析。
1.1 施工人員和施工設備給市政道路工程施工質量帶來的影響
人員作為社會生產活動中的關鍵因素，對于活動的進程和結果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業務水平直接影響著工程的質量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設法提高施工人員、管理人員的業務技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進施工技術和管理方法，根據工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術人員的日常培訓工作，定期或不定期開展業務及恩呢該培訓，同時結合工作實際，開展科學的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機械設備方面，要嚴格規范機械的使用和管理，抓好日常維護保養，使設備處于正常狀態，避免因為設備狀況不佳影響施工。
1.2 施工材料給市政道路施工質量帶來的影響
市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負責施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環節都要嚴格遵循相關技術標準和管理制度，切實把好材料質量關。既要保證材料進入施工現場時質量達標，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應的保管措施，以免對周邊環境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環境空氣質量。
1.3 施工技術給市政道路施工質量帶來的影響
現代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術的重要性。首先在過程設計階段，設計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進行全面深入的細致勘測，以此作為施工設計的基礎依據，保證設計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學組織施工方案，合理安排各道工序、作業，確保工程高效推進。同時，要加強施工質量監管，及時排除施工過程中存在的質量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預先制定針對性防范措施，確保異常狀況發生時可以予以有效控制。
2 做好市政道路施工質量管理的建議和對策
2.1 認真做好道路工程設計方案的編制和審核工作
道路工程施工設計方案的確定，包括設計和審核兩個部分。在設計階段，主要是注重設計的科學性和合理性，使用正確的數據，采用科學的方法，保證設計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環節進行充分的預估和計劃，確保工程按施工設計推進時，各項指標都能夠達到預設指標，并實現工程質量、經濟效益乃至社會效益的最優化。在設計方案出來后，要組織專家對施工方案進行審核，審核結果要簽字確認，以最大限度保證設計質量。
2.2 切實做好道路施工監管工作
除了要落實各項技術措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結合單位業務實際需要，定期或不定期開展業務培訓活動，使從業人員和時展保持緊密聯系。要建立健全科學高效的激勵機制和績效考評機制，合理調動工作人員積極性。做好施工現場管理，科學規劃現場布局，做好防火、防盜工作，避免設備、材料發生不正常損耗。
3 結束語
篇6
1.1 市政道路工程施工要考慮諸多因素
如道路工程造價高，涉及城市景觀設計問題，參與人數極多，相對時間較長，對交通環境影響較大，整個工程施工復雜程度高。市政道路工程施工關系到城市形象和群眾生活，工期緊，要求嚴，目標高，政治性強。
1.2 市政道路工程施工過程中存在不確定性因素多
由于道路工程項目本身很復雜，且受諸多因素影響，如對內有業主、監理、材料供應商、政府機構等，對外有天氣因素、原材料價格、市政景觀設計等，使道路工程項目不確定性程度較高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步轉型，由粗放型向現代項目管理轉變
目前市政道路工程大部分勞務隊伍素質不穩定，專業化程度較低，工程項目需花費大量的人力物力資源對勞務隊進行管理和培訓。
2 市政道路工程施工管理存在的問題
2.1 無論是何種工程，人始終是主體
市政道路工程施工的勞務隊伍大部分都是農民工，缺乏質量安全意識，缺乏專業技術培訓和訓練，也缺乏對市政工程施工技術的掌握,使市政道路施工質量管理的難度增大。
2.2 市政道路工程會受施工現場地質條件的影響
如遇施工現場地下水位較高，土質較差，就需要采取深井降水措施，使水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，保證正常施工。這種影響極大增強了質量控制難度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地點
很難對施工現場實行交通封閉，所以可供施工作業面積較狹窄，使其質量管理工作存在量大、零散、連續性差等局限性。加上諸如有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道、電力、電信、等各種地下地上管線相互交織相互影響，使得市政道路工程在施工過程中不得不小心翼翼，從全局出發，考慮各方利益關系，這樣必然會增加工程的額外投資費用，增大了道路工程的施工難度。
3 解決問題的方法
3.1 進行充分的施工準備
充分的施工準備是市政道路工程施工管理的基礎，貫穿于工程項目施工的全過程。在進行施工準備的過程中應注意幾點問題，一是要準確調查工程沿線影響施工的因素，標注具置，進行分析論證，徹底摸清項目施工環境。二是要研究施工圖紙，明確設計意圖，對所有控制點進行記錄和保護，還應使相關工作人員對工程的技術標準、質量控制和資料整合有全面系統的了解。三是要經過多方面的綜合與分析選擇出最佳施工方案，必要時還應設計出幾套完整的備用方案，使最佳方案在遇到問題的情況下項目也能順利進行，不影響工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度，使每一個工作環節都在制度的約束下有條不紊的進行；對各分項工程進行成本控制，把人工、材料等資源控制在適當范圍內；對照施工控制預算進行成本預測，若有超支現象或即將出現超支現象采取應對措施；每段小工程完成后都應進行成本核算，將施工控制預算與工程實踐成本想比較，查找管理出現的問題；當所有工程全部完成后，要綜合一切數據和成果進行效益分析，總結經驗教訓。
3.3 加強進度控制
制定有效可行的進度計劃，使施工現場管理者統籌全局，合理利用各種資源，正確指導各種項目生產，控制從準備到竣工的整個過程。例如，在施工過程中有滯后的項目，可適當調整施工方案，增加投資成本，合理安排施工順序，采取立體交叉的流水作業，加快施工進度。是否按照進度計劃完成相應的工作任務是檢驗施工單位的管理水平和組織能力的試金石。
3.4 加強安全管理
3.4.1 堅持安全管理。 在道路施工過程中，應把生產和安全放在同等重要的位置，安全是生產的前提，并對生產起到促進和保證作用。同時，安全教育必須普及到每一個生產者，只有全部人員的參與，安全生產才會有生機、有效果。
篇7
市政道路工程具有線長、沿線地質水文條件多變、結構物終年外露的特征[1]。道路的路基的穩定性，直接決定著市政道路的使用壽命。市政道路施工的特點：施工范圍埋有眾多通信電纜以及水管等市政設施；市政道路施工會影響交通，施工工期較短；市政交通稱立體分布，地下行人通道、天橋、立交橋在空間內交錯分布；這些市政交通設施建設往往同步開工，使市政道路工程質量更難控制。
1市政道路工程質量通病的成因
1.1開工倉促
當市政道路需要施工時，往往沒有對施工方進行了解，就選擇施工隊伍；沒有對道路地質情況進行勘測，就草草設計施工方案；工期時間短，施工方為了追求速度，往往沒有論證施工設計方案的可行性與科學性；急于求成的后果是市政工程的質量低下。
1.2工期緊張
市政道路工程的工期緊張是一種普遍情況，并不奇怪；一方面，因為市場道路與市民的出行息息相關，市民對市政道路的需求迫切；另一方面，由于市政道路工程大多數都有雨季施工的情況，遇上管道鋪設施工，其溝槽往回填埋之后，很難將路基壓實；導致路基的含水量大，路基的不實。市政施工工期緊張，即使是雨季也不能暫停，市政道路的質量難以得到保障。
1.3作業面受限
施工現場處于市內，人流量、車流量較大，施工現場難以封閉。施工范圍內的地下、地表、空中還有各種各樣的城市基礎設施，如電纜、通信光纜、自來水管道、能源管道、下水道等等；如此之多的管線交織在施工道路范圍內，對市政道路施工干擾非常大，使狹窄的施工的場地難以展開施工。
1.4關系復雜
市政道路工程施工涉及到的利益主體復雜，牽涉面較廣，尤其是市政施工涉及到拆遷問題，常常導致市政施工滯后；市政工程多頭管理，“公說公有理，婆說婆有理”。管理頭責任不明確，各管理方害怕承擔責任，相互推脫責任，市政道路工程質量監督困難。
1.5偷工減料
在工程投標中，各施工單位競爭激烈，部分施工單位為了中標，把競標價格壓得很低；市政政府節省施工經費，往往選擇競價最低的施工單位。“羊毛出在羊身上”，被選中的施工單位在進行施工時，為了取得最大利益，不惜犧牲工程質量，偷工減料，選購劣質施工用材。
1.6各責任主體工作不到位
責任不到位的主體主要有建設單位、監管部門、施工單位。建設單位與施工單位工作關系過于密切導致監管部門難監督難管理，要想提高市政道路工程質量，還需要三大責任需要共同努力。其中建設單位表現為協調工作不到位，一方面，對施工工程的抓管的力度前面松后后緊，另一方面，對施工隊伍管理不到位，對資質較差的施工隊伍缺乏管制。監理部門的職能發揮不到位，沒起到工程質量監督管理的作用；一些監理人員本身素質較低，缺乏職業素養與技能，使工程監理流于形式。施工單位表現為人員素質不高，施工單位的人員構成以民工為主，施工人員學歷較低，嚴重缺乏職業技術；施工方普遍缺乏先進的機械設備，市政道路施工的工藝落后；即使是有先進的機械設備，有先進的施工工藝，施工人員也難以掌握，不能使用。上述原因都是市政道路工程質量難以提高的重要原因。
2質量通病的防治措施
2.1把好設計交底、圖紙會審關。
了解和熟悉市政道路設計意圖和施工圖紙是市政道路工程開工的基礎[2]。因此，要詳細論證市政道路設計圖與施工圖的可行性與科學性。設計圖紙對市政道路施工具有指導作用，科學可行的設計圖紙能夠使施工方在實際施工中減少很多麻煩，可以避免按圖紙施工結果錯誤的現象。要求施工方充分的理解圖紙，嚴格按照施工標準施工。
2.2保證原材料、管構件的質量。
原材料、管構件的質量對道路工程質量起著決定性作用[3]。市政工程施工的原材料來源復雜，而且原材料的種類繁多；尤其是砂、石材料的產地不明。所以應該嚴格依照的檢驗的頻率來對材料抽檢檢查，還要送往實驗室進行詳細檢測。施工方沒有經過監管機構允許，不能夠自行采購材料，對自行采購的材料必須提供質檢合格證；對于沒有合格證書的材料，必須退回，不能作為市政道路施工用材。
2.3保證每道工序的質量
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查[4]。施工單位在自檢后，對合格的工序需要填入報驗表；報檢表還需呈檢驗方，在檢驗方驗收后，施工方才能進行下一道工序的施工，只有這樣才能保證每一道工序都符合施工標準，最終保證施工道路的質量。檢驗方在對每道工序驗收時，應該對比技術規范標準來驗收，對檢測數據、檢驗頻率要進行核實，只要有一項不達標，都不能簽收。尤其是在工期非常的緊迫的時候，一定要頂住業主施加的壓力，和日常一樣，嚴格按照施工工序檢驗標準來檢驗工序，不能有絲毫松懈，嚴把質量關。
2.4嚴把關鍵部位的質量關
市政道路施工要把握好道路排水施工關鍵部位的測量，隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核，經常校核測量儀器，做好測量記錄；對待關鍵部位監督檢查提到最高等級，嚴格按照標準要求進行。監理不僅需要對總包單位抽檢30%，并且需要對進行獨立的平行檢測抽檢5%；各利益主體，各部門需要加強合作，排除一切道路工程中可以排除的不利因素。市政道路工程一般是由政府出資建設的，考慮到給市民帶來的不便與經濟的需要，在工程開工時，準備工作欠缺，尤其是市政道路工程的關鍵部位的施工準備工作欠缺；工程的開工較急，拆遷工作不到位，施工單位被業主的施工期所迫，急于求成，盲目追求工程的進度，導致市政工程道路的質量得到不保證，工程的關鍵部位的質量更是被忽視。
3結語
上述市政道路工程普遍存在的問題，并沒有我們想象的那么難解決，是可以很好的預防，很好的解決的。要使使市政道路工程的質量更上一層樓，就應該狠抓每一道工序質量，抓住市政道路工程的關鍵部位，按設計標準進行施工。
參考文獻：
[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].中國西部科技，2010（10）.
篇8
引言
市政道路工程是伴隨著城市的經濟發展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，并得到社會廣泛重視的一項市政基礎建設工程。在市政道路工程施工中，監理工作的任務較重，工作的內容也相對較多，如果做切實實現監理工作的作用與意義，就必須進一步明確監理的任務和目標。
一、城市道路工程的特點
1、準備期短，開工急，城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、是施工場地狹窄，動遷量大，由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜，城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大，城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
5、地質條件影響大，城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
二、市政道路工程監理中存在的問題
1、道路工程監理目標仍需進一步明確
在市政工程項目中，監理的工作內容較多，因此需要進一步的明確監理工作的目標才能夠確保實現監理工作的意義。市政道路工程依據于整個城市的整體規劃，市政道路共徹骨監管需要在此基礎上對施工過程中可能出現的人員、機械、技術等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監管的目標，保證市政道路施工的全面、安全進行。
2、明確自身職責
在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監管人員調離重點的施工項目中，因此道路施工監管人員應該嚴格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監管人員也應該注意提高自身素質，避免自身監管工作受到施工單位小恩小惠的影響。
3、監管體制需要進一步完善
目前，國內市政道路工程監管體制已經初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監管的需求。但是，國內現有的道路工程監管體制仍然缺乏對國家相關政策、法規的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經濟發展的新需求，從而導致目前國內市政工程監理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。
4、監理工作的執行仍停留在表面層次
市政道路工程監管的主要目的是通過嚴格的監理制度和體制，來控制和約束市政道路建設的有序進行，從而道路施工達到國家相關技術和質量標準。雖然，目前相關單位逐步加強了對市政道路工程監理制度的研討，但是在這些制度的執行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設的需求。
三、市政道路工程監理工作開展的建議措施
1、施工組織設計的審查
在收到施工單位上報的施工組織設計方案之后，監理單位應該根據包括工程布局、工期、標準等在內的客觀條件，對工程所安排的施工人員綜合素質情況、材料設備安排狀況、以及相關工程施工工藝技術情況等，展開全方位的審查。施工組織設計的審查，是市政道路工程監理工作開展前“未雨綢繆”的重要舉措，同時也是保證工程安全、質量、進度等不可或缺的前提條件。關于施工組織設計的審查，一方面在細分工程各道工序的基礎上，對每道工序所安排的人員、材料、設備等情況進行了解，確保這些資料的安排切實可行，另一方面是針對應用新材料、新設備、新工藝的特殊工序，根據施工單位所提供的專項技術方案，掌握特殊工序監理的技術標準。
2、材料與設備的強化監督
為保證市政道路工程所用材料與設備的種類、數量、質量、價格等，適用于工程應用所需，在工程施工整個過程，必須強化對材料與設備的監督。首先是根據工程的規模，安排多名工程師跟進材料與設備的應用，通過科學合理的見證、取樣和送檢，盡可能減少不符合施工要求的材料與設備投入使用；其次是進場的材料，監理工程師必須檢查材料的出廠證明、質量證明文件、進貨渠道等，并現場試驗抽查，杜絕質量和規格不符合規定的材料進場；再次是材料與設備的監督，監理工程師要加蓋項目章、見證員章和簽字等，同時按照制度的規定，根據材料與設備的后期使用狀況。總之，材料與設備的監督管理，是整個市政道路工程施工質量、安全和進度保障的關鍵監理環節，筆者認為除了需要應用以上的強化監督方法，還需要結合市政道路工程的實際施工需求，對材料與設備監督管理的重心進行因地制宜調整，不斷提高監理工作在材料與設備保障方面的績效水平。
3、檢驗和控制技術手段的掌握
市政道路工程所需的檢驗和控制手段，常見的有目測、旁站監督、測量、試驗幾種。首先是目測法，要求監理工程施工直接調動視覺、觸覺、嗅覺等器官，直接去感知工程的質量狀態，由于這種方法過于主觀，因此只能作為其他檢測和控制技術的輔助補充手段；其次是旁站監督，重點針對關鍵工序、隱蔽部位等，譬如樁基、土方、全澆筑等細部工序，施工時在現場監督和檢查，一旦發現存在質量或者安全隱患問題，即刻責令返工重修，確保將各種隱患問題扼殺在萌生狀態；再次是測量，監理工程師既可以借助儀表儀器進行現場量測，并按照相應的測量標準，糾正幾何尺寸和方位等施工偏差，以及按照設計文件實測實量驗收已經完工的工序；最后是試驗，重點針對具有特殊性能的材料和成品等，需要監理工程師借助專業的試驗工具，現場提取樣品試驗，譬如通過平行試驗，評定水泥稠度、凝結時間、抗壓強度、抗折強度等試驗數據。
4、監理工程師綜合素質水平的提高
市政道路工程相比于普通建筑工程，監理工作任務量更多，而且所提出的監理技術要求更高，隨著道路工程事業的發展，監理工程師將面對更多專業型的復雜監理工作任務，為此需要進一步提高監理工程師的綜合素質水平。而關于監理工程師綜合素質水平提高的做法，筆者認為應該分為兩個步驟開展，一是綜合檢查監理工程師的綜合素質水平高低，按照市政道路工程監理工作開展的實際要求，通過宣傳、教育、培訓等手段，提高監理工程師各個方面的素質能力，以逐漸形成監理工作的質量、安全、進度等正確監理觀念，另一方面是合理部署監理工作，將每個監理工程師合理安排到具體工程工序當中，通過合理的監理部署，形成工程科學的監理方向，并與施工單位協調配合，調派工程施工的核心技術人員協助監理工程師應對技術含量比較高的監理任務，以便及時填補監理漏洞和調整監理工作重心，充分發揮每個監理工程師在監理工作中的作用。
結束語
市政工程現場質量控制涉及的內容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。只有緊緊抓住關鍵性措施，才能在工作中做到科學有序，從而有效地控制工程質量，避免不必要的質量事故發生，提升市政工程的整體質量水平。
參考文獻
篇9
目前市政道路建設出現了不少問題，影響道路的質量，其中有施工人員的因素，有技術的因素，也有操作機械與施工工藝的因素，這些影響了市政道路工程的進行，同時造成政府資源的浪費，只有規范每一個環節的質量，對工程項目實行科學的管理，才能解決目前存在的一些問題。
一、市政道路施工中存在的問題
1，施工過程中存在轉包的問題，出現不按要求施工，施工方法不規范，施工的質量下降，同時管理素質水平低，管理水平不高，沒有健全的質量體系。
2，市政道路的施工絕大部份是農民工，市工者決定施工的質量，農民工要求不高，能吃苦耐勞，但是缺乏足夠的技能培訓，沒有專業技術，沒有質量安全意識，沒有權益保護意識，也不了解市政工程施工的工藝，對這些施工人員進行有效的管理是必須解決的問題。
3，市政工程施工個業的行為不規范，如出現投標工作不規范，違規操作，管理松懈，施工管理意識薄弱，沒有完善的安全責任追究制度，運行資金短欠，有時出現工資拖欠與材料貨款拖欠，使工程工期延期。
二、解決措施
1，施工準備階段的措施
施工材料的控制與管理
成品與半成品、原材料、構配件必須要有出廠檢驗報告、出廠質量合格書、出場試驗報告與復試報告，并且要注明使用工程項目名稱、數量、規格、進場日期、經辦簽名、原件存放點；在施工以前，必須按國家有關標準的規定抽取 成品與半成品、原材料、構配件等試樣，交由具有檢測資格的機構測試，再進行復試，質量合格才能投入使用，復試不合格的材料，需按規則再次復試，復試不合格的次品，需要歸入施工技術文檔。
人員的管理
管理人員是市政道路施工隊伍中的組織者和指揮值得，他們操作施工項目的運行，也是控制施工質量的重要因素，要控制施工質量，必須篩選、培養施工管理人員，提高管理人員的素質，管理人員要求有比較強的質量策劃能力與目標管理能力，在施工過程中能組織好人員，技術人員需要有較強的技術指導能力與質量檢查的能力。管理人員的管理能力是施工質量管理很重的環節，它需要以人為本，調動員工的積極性、創造性，讓員工有主動創新的精神。
施工規劃的控制
市政道路的工政為政府拔給資金，因此受行政指令影響很大，但是在進度、質量、投資的目標方面具有很大的彈性，因為沒有進度、質量、投資目標的約束，道路工程往往會出現工期延拖延、質量忽視等問題，由于市政道路工程也很容易受行政的干擾、地質影響與天氣的影響，施工有時場地狹窄，還要考慮城市供水、供電、供熱、排污、燃氣、通信、綠化等影響，施工的難度會增磊，施工進度難以得到有效控制區，因此要準確的計算出道路工程建設的基本工期，還要根據定期情況確定合理的工期，以便于工作于投標進行與道路建設工程工作的安排和進行，作好初步的預算也給招標標底提供依據。
工序的控制
道路工程建設的工序管理需要明確分工、責任到人。重要的工序，比如水泥穩定碎石、碎石攪拌站、瀝青混彈簧土路面需要技術人員盯崗，其余各工序也需要有專人負責，工序用科學的流水作業，每道工序能確定完，不給下道工序反工的機會。施工現場需要保持環境衛生，確保文明施工，讓污染減少，部份安裝路緣石、漿砌的工程、通記過管道安裝，需要采取防污染措施。
三、 施工過程的管理
1）施工進度的管理，市政道路一般為政府拔況，對工期的要求彈性很大，經常出現開工急、工期短，出現倒排工期的現像，因此工期與質量必須控制，不能出現為了追求進度而隨意增加人員與機械的情況，導致工程質量降低、施工成本增加，為了解決該問題，可以與施工單位交流配合，一起提高管理水平和質量意識到，施工過程中需要認真的檢查工程進度，督促工程的完成，確保進度能符合要求，并要要求建設單位能及時與外界協調節器，解決各種拖延工期與影響施工質量的因素。
2）施工單位的管理
按照我國法律的規定，市政道路工程發包給具備市政基礎設施道路工程施工資質且持有營業執照的單位，應該根據市政道路工程的特點，按工程的進度與質量、成本控制劃分標段；依照市政道路工程的特殊要求配備質量管理人員，也可以委托書與施工承包單位沒有利隸關系與其它利害關系的工程設計單位，讓具有工程監理資質的設計單位進行監理，雙方與施工單位簽訂合同，明確責任與義務；建設單位應向工程監理與施工單位提供與市政基礎設施相關的設計圖紙、水源、文件、電源等原始資料，這些資料必須齊全、真實、準確。
機械管理控制
施工需要的機械設備（起重設備、專項技術設備、各位加工機械、檢查測量儀等），應依據施工需要選型，施工過程中，主要性能參數與操作要求都需要得到控制區，對腳手架、選用的模板等設工設施要求 要按適用的標準選型之外，還需要根據設計與設工需要來專項設計，對設計方案的質量與方案，需要重點的控制與驗受。
施工現場控制
施工現場的環境包含很多內容，如氣象變化、地質水文狀況、其它不可抗力因素，還有勞動作業的環境，環境因素的影響對市政道路施工一般都不可避免，要將這些因素控制在一定范圍之內，只有采取預防的措施。
竣工的控制
工程竣工后的驗收，是施工整個過程中最后一道工序，也是項目管理最后一項工作，在工程竣工之后，施工單位必須依照有關的法律法規與國家工程建設的標準進行確認施工質量和全面的檢查，確保質量能符合發包方面方設計的文件與簽定的施工要求，最后提交竣工報告。
四、總結：
市政道路質量管理與控制，是一項非常艱巨繁難的工作，它需要對質量進行全方位、全程的控制，必須嚴格控制到每一個施工環節，才能較好的解決市政道路施工中存在的問題，加強市政道路的管理能發揮道路的功能作用，最大限度的實現社會效益與經濟效益，這是非常值得關注的事情。
參考文獻：
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隨著我國經濟的發展，城市化速度的加快，市政道路工程數量與日俱增。同時，市政道路建設在促進城市經濟發展的過程中也扮演者重要的角色。但是由于市政道路工程量相對較大、工期較長且具有較大的流動性，加上施工工序的復雜性，造成市政道路工程建設中施工單位的控制、管理工作困難，施工過程中安全事故頻發。
2、市政道路工程特點及安全管理概述
市政道路工程涉及范圍較廣，城市立交、地鐵建設、跨河大橋、隧道工程等都屬于其施工范圍之內。同時市政道路工程的作業環境也較為復雜，既有空曠的郊區，也有擁堵的市區，且多為露天作業，這種高復雜性的工程作業必然對施工安全管理有較高的要求。
安全管理是現代企業生產管理中的必要組成部分，它通過科學的管理辦法對企業中存在的不安全因素進行分析，并從各方面采取有效的問題解決措施，降低企業生產中事故的發生率，達到促進企業順利安全生產經營的目的。在具體的企業運行實踐中證明，企業對安全管理的重視必然會減少事故的發生，促進企業安全順利運行。在市政道路工程中面對高復雜性的施工，如果安全管理工作不到位，就很容易造成安全事故的發生，不僅會減緩工程的施工速度，還會降低施工單位的企業形象。
3、影響市政道路施工安全管理的因素
3.1 人為因素。在市政道路施工過程中，人為的管理因素與操作因素都會對工程的順利施工產生重要的影響。工程管理者工作不到位，做出錯誤的決策以及施工人員的不規范操作都會導致道路施工過程發生錯誤，引發安全事故的發生，給企業和個人造成難以挽回的損失。
3.2 材料因素。材料因素在市政道路工程中的地位不可忽視。在當前混亂的市場經濟背景下，部分廠家為牟取暴利而生產一些難以達到國家標準的材料，施工單位若是忽視工程建設的質量購買一些不符合質量標準的材料，加上缺乏配套的保養措施，必然會給工程施工帶來很大的安全隱患，極大的影響了工程的質量和施工效率。
3.3 環境因素。市政道路施工多數為露天作業，受自然環境因素影響較大。在施工中，施工單位如果對天氣的預測工作不到位，并且缺乏充分的應對各種天氣的解決辦法，就很容易給工程造成嚴重的破壞，造成財力、人力的損失，影響施工的進度。
3.4 管理因素。近幾年來，多數特大市政道路施工安全事故發生的共同原因就是因為施工單位安全管理責任不明確、管理工作不落實。在市政道路工程施工過程中部分安全管理人員對安全管理的重要性認識不足，具體工作中走形式主義，難以認真貫徹落實工程安全管理的各項要求和制度；加上一些安全管理人員素質水平較低，做不到對工程全面系統的檢查，導致施工中不安全因素不被發現和解決，安全事故頻發。
4、加強市政道路施工安全管理的有效措施
要做到市政道路工程施工的有效安全管理，就必須要重視工程中存在的不安全因素，做到實事求是，正視問題，尋求具體的可行性解決辦法。
4.1 加強對人為因素的控制與管理
要保證市政道路工程的安全順利施工就必須要做好工程管理、施工人員的管理工作。在工程施工前，施工單位應該對相關的施工人員做好有效的技能培訓工作，提高他們的專業技術操作能力，同時，對他們進行定期的施工安全培訓工作，培養他們安全規范操作的意識和自我保護的能力，保證施工人員能夠在事故發生后做到有效的自救，將安全事故損失降到最低。對于工程中的管理人員來說，施工單位要慎重選拔有責任心和工作能力的人才，培養管理人員對工程認真負責的意識和能力，確保相關安全管理辦法和制度能夠有效的實施。
4.2 加強對材料因素的管理
材料是工程建設的重要組成部分，材料質量的好壞將直接與工程的質量相掛鉤。因此在市政道路施工中，施工單位要對材料質量標準進行嚴格的控制。施工單位要保證材料符合相關規定的質量標準，首先要重視采購人員的素質培養工作，保證采購人員在購買材料時從工程質量角度出發，在保證材料滿足使用要求的前提下購買高性價比的材料；同時還要做好對采購人員的監督工作，避免出現采購人員因個人利益而購買質量不達標材料事情的發生。當材料進入施工現場后還要對其進行嚴格的抽查工作，對于不滿足使用要求的材料要堅決禁止使用，確保市政道路工程的質量和效率。
4.3 做好對環境因素的預測
環境是市政道路建設工程影響較大的因素。大自然天氣千變萬化，暴雨、雷電、大風等都會對市政道路工程造成嚴重的破壞。我們不能改變和控制天氣的變化，但是我們可以做好預測和預防措施，將損失降到最低。施工單位要采取多種方式加強對環境因素的預測，提高預測的準確性，并及時通知施工現場做好相應的防護措施，降低環境因素對工程造成的損失。施工單位還可以總結相關的施工工序經驗，合理調整施工工序，盡量避開受當前環境因素影響較大的工序的施工。
4.4 做好對施工現場的管理工作
4.4.1 做好施工現場的設備檢查工作。施工現場的管理是對安全管理工作最直接的控制。市政道路工程施工所需要的設備種類較多，所以它是市政道路安全管理工作的重要環節。施工單位要重視機械設備的安全隱患問題，首先要嚴格控制機械設備的質量問題，嚴禁使用不合格的機械產品；其次重視機械設備的維修保養工作，定期對設備進行檢查，對老化或者存在安全隱患的設備要及時處理解決。
4.4.2 合理調配施工現場的具體工作。市政道路工程施工必然會受到車輛通行的影響，因此為了確保施工的安全性，施工單位要全面掌握施工現場的車輛通行狀況，并設計出合理的、切實可行的安全人流量分配計劃。施工單位要對整個工程做到全方位的把關，統一調配施工工作，切實保證施工的安全。
4.4.3 完善安全管理、評價制度標準。健全的管理體系是做好工作的保證，市政道路施工管理工作的進行必須要遵循一定的制度標準。施工單位和相關部門要可以根據相關的法律條文規定和安全施工手冊制定符合市政道路施工安全管理的制度，明確安全責任制度，促使管理人員認真負責施工現場的安全管理工作。
5、結束語
施工安全是市政道路工程建設中的關鍵性影響因素，安全事故的發生會給工程施工帶來許多負面的影響。要想保證工程的順利竣工，施工單位就必須要重視施工中的安全管理工作，減少施工中安全事故的發生，從而最大限度地保證市政道路施工的質量和效率，為國家和企業帶來最大化的經濟效益。
參考文獻
[1]楊陽.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].城市建設理論研究，2013，9（16）：89-90.
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市內的道路、市內的橋梁、給排水系統以及城市路燈工程、市內防洪堤防等這些城市基礎設施的建設都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設發展中所不可缺的重要的物質基礎。非營利性、跟城市人民生活相關度大、資金投入額大而且資金來源比較統一等都是市政工程所具有的特點。市政道路工程作為城市中市政工程的一個相當重要組成部分，對于當地經濟和社會的快速發展有著相當重要的推動作用。市政道路建設的預算編制工作和工程的成本控制，不僅關系到城市道路建設質量好壞和政府投資的合理性，而且還關系著城市的良好發展。
一、市政道路工程成本控制的影響因素
因為市政道路工程建設所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設的建設目標就是能夠促進當地經濟的發展，并提高城市人民的實際生活水平，所以市政道路的建設是沒有營利性質的。因為市政道路工程建設是在市內人們正常生產生活的環境中進行的，所以工程的成本預算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。
首先，市政道路的施工環境是比較復雜的。
相對來說，市政道路的施工環境是相當復雜的，因為處在城市當中，所以道路的施工工期一定要比預期的短一些，否則的話就會嚴重影響到市內企業和居民的生產和生活。如果工程建設施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復雜的環境之下施工的話，建設市政道路工程時就一定程度上要兼顧當地居民生活和工程的進度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。
其次，道路的各個施工環節一定要嚴格把控。因為城市的道路的工程設計方案的針對性相對來說是比較強的而且道路施工的環境也比較復雜，所以對于施工的要求就要相當嚴格，而且對道路工程的設計、所需材料的采購以及施工的各個環節都要細致認真的把握，所以需要相關的工作人員做出對工程有針對性的實施方案,進而對成本預算進行比較科學合理的把握，從而保障市政道路工程建設能夠順利的開展。
最后，市政道路工程的規劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。
在規劃市政道路工程建設的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預算。一般來說，普通的市政道路的工程建設通常會采取一些比較保守規劃方式來進行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規劃方案會對道路工程預算的成本控制產生較大的影響。
二、編制市政道路工程的相關預算
編制市政道路工程的預算就要把相關的施工設計文件作為主要的依據，并參照我們國家所頒布現行的一些預算定額、工程預算的編制方法及其相關的取費標準，然后結合市場人工單價，材料價格等實際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關預算，這就需要工作人員熟練的掌握預算編制的過程和方法。
第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關的設計圖紙，能夠準確的把握住其設計的意圖。
道路工程的預算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認真的分析相關的設計圖紙，能透徹的理解這些設計圖紙的意圖，只有這樣相關的工作人員才能真正的按照圖紙計算出道路工程的實際工作量。也只有通過認真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實際工程量相一致。所以相關的工作人員在進行預算編制時首先就應該從熟悉工程的設計圖紙入手，認真分析圖紙從而準確無誤的計算工程量。
第二，對于材料的價格應該合理的確定。
由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費用比例比較大，在我國通常是采用實物計算的方法，通過定額所規定的實物量指標和其相對應的預算價格來計算獲取，計算得出的結果直接影響著道路工程的造價高低。因為所需材料價格的計算一般會受到多種因素的影響，比如相關的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現的相當的不穩定，這就需要相關的工作人員進行多方考察了解、認真細致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實的反映出工程造價。
第三，施工方案要進行科學化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現出的技術措施與工程造價師息息相關的，所以，只有認真的制定出比較科學合理化的施工方案，才能準確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優質直接關系著道路工程成本的高低。相關人員要結合的工程的實際情況來準確的確定道路的施工方案，進而為工程的預算編制提供一定的參考依據。
第四，對于預算編制要嚴格的校核、審核。
對預算進行校核、審核可以說是相當必要的，在校對市政道路工程預算的時候需要一名比較熟悉預算編制的工作人員來全面的核對工程預算內容和預算的具體情況，進而避免各種漏項以及重復現象發生，如有不妥的地方要及時的發現、及時的更正預算，真正確保道路工程預算編制工作的準確性。對市政道路工程進行審核就需要在預算初稿完成之后交給相關的主管人員來進行，保證審核工作的及時性和有效性。
三、對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優化
首先，工程預算定額隨著市場的變化而不斷優化。因為道路建設所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調節力度而變化的，相關的工程預算工作人員要認真的分析工程設計的圖紙然后進行實地的勘測，對于預算定額
、市政工程施工規范要不斷地加以熟悉、錘煉，實現工程造價的動態化管理控制。除此之外，相關的工作人員還是應該發揮一下自己的技術以及自己所儲備的知識專長，根據實際情況適時的調查研究市場，對于預算編制工作不斷的優化，以提高市政道路工程的質量和社會經濟效益。
其次，動態化管理工程的預算。對于市政道路的工程預算管理，施工單位應該保證合理性的工程造價，以便利工程項目目標的順利實現，在道路工程的預算編制當中，相關的工作人員應該全方位的觀察工程量與相關價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。
最后，建構起科學且高效的預算體系，行政機關與施工的企業，銀行、工程的設計部門都與市政道路的工程預算編制有著密切關系，這個預算體系也和居民的公共利益有著密切關系。構建起這樣一個工程預算體系，既需要對施行工程的造價動態進行管理，定期舉行經驗交流會；同時也要對工作人員進行嚴格要求，要使其嚴格按相關的經濟法展開預算編制，不斷地積累經驗、技術等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預算的編制方法與相關規定，從而使預算編制的質量得以提高。
總結：
根據上述可以看出，市政道路的工程成本預算是一個相當復雜而系統的技術性的工作，這就需要工程項目的一些工作人員要有科學而嚴謹的態度并遵循相關的價值規律，細致認真預算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內，盡量在節約大量社會資金的基礎之上獲得較高的社會效益。
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市內的道路、市內的橋梁、給排水系統以及城市路燈工程、市內防洪堤防等這些城市基礎設施的建設都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設發展中所不可缺的重要的物質基礎。市政道路建設的預算編制工作和工程的成本控制，不僅關系到城市道路建設質量好壞和政府投資的合理性，而且還關系著城市的良好發展。
一、市政道路工程成本控制的影響因素
因為市政道路工程建設所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設的建設目標就是能夠促進當地經濟的發展，并提高城市人民的實際生活水平，所以市政道路的建設是沒有營利性質的。因為市政道路工程建設是在市內人們正常生產生活的環境中進行的，所以工程的成本預算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。
首先，市政道路的施工環境是比較復雜的。
相對來說，市政道路的施工環境是相當復雜的，因為處在城市當中，所以道路的施工工期一定要比預期的短一些，否則的話就會嚴重影響到市內企業和居民的生產和生活。如果工程建設施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復雜的環境之下施工的話，建設市政道路工程時就一定程度上要兼顧當地居民生活和工程的進度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。
其次，道路的各個施工環節一定要嚴格把控。因為城市的道路的工程設計方案的針對性相對來說是比較強的而且道路施工的環境也比較復雜，所以對于施工的要求就要相當嚴格，而且對道路工程的設計、所需材料的采購以及施工的各個環節都要細致認真的把握，所以需要相關的工作人員做出對工程有針對性的實施方案,進而對成本預算進行比較科學合理的把握，從而保障市政道路工程建設能夠順利的開展。
最后，市政道路工程的規劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。
在規劃市政道路工程建設的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預算。一般來說，普通的市政道路的工程建設通常會采取一些比較保守規劃方式來進行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規劃方案會對道路工程預算的成本控制產生較大的影響。
二、編制市政道路工程的相關預算
編制市政道路工程的預算就要把相關的施工設計文件作為主要的依據，并參照我們國家所頒布現行的一些預算定額、工程預算的編制方法及其相關的取費標準，然后結合市場人工單價，材料價格等實際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關預算，這就需要工作人員熟練的掌握預算編制的過程和方法。
第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關的設計圖紙，能夠準確的把握住其設計的意圖。
道路工程的預算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認真的分析相關的設計圖紙，能透徹的理解這些設計圖紙的意圖，只有這樣相關的工作人員才能真正的按照圖紙計算出道路工程的實際工作量。也只有通過認真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實際工程量相一致。所以相關的工作人員在進行預算編制時首先就應該從熟悉工程的設計圖紙入手，認真分析圖紙從而準確無誤的計算工程量。
第二，對于材料的價格應該合理的確定。
由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費用比例比較大，在我國通常是采用實物計算的方法，通過定額所規定的實物量指標和其相對應的預算價格來計算獲取，計算得出的結果直接影響著道路工程的造價高低。因為所需材料價格的計算一般會受到多種因素的影響，比如相關的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現的相當的不穩定，這就需要相關的工作人員進行多方考察了解、認真細致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實的反映出工程造價。
第三，施工方案要進行科學化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現出的技術措施與工程造價師息息相關的，所以，只有認真的制定出比較科學合理化的施工方案，才能準確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優質直接關系著道路工程成本的高低。相關人員要結合的工程的實際情況來準確的確定道路的施工方案，進而為工程的預算編制提供一定的參考依據。
第四，對于預算編制要嚴格的校核、審核。
對預算進行校核、審核可以說是相當必要的，在校對市政道路工程預算的時候需要一名比較熟悉預算編制的工作人員來全面的核對工程預算內容和預算的具體情況，進而避免各種漏項以及重復現象發生，如有不妥的地方要及時的發現、及時的更正預算，真正確保道路工程預算編制工作的準確性。對市政道路工程進行審核就需要在預算初稿完成之后交給相關的主管人員來進行，保證審核工作的及時性和有效性。
三、對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優化
首先，工程預算定額隨著市場的變化而不斷優化。因為道路建設所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調節力度而變化的，相關的工程預算工作人員要認真的分析工程設計的圖紙然后進行實地的勘測，對于預算定額
、市政工程施工規范要不斷地加以熟悉、錘煉，實現工程造價的動態化管理控制。除此之外，相關的工作人員還是應該發揮一下自己的技術以及自己所儲備的知識專長，根據實際情況適時的調查研究市場，對于預算編制工作不斷的優化，以提高市政道路工程的質量和社會經濟效益。
其次，動態化管理工程的預算。對于市政道路的工程預算管理，施工單位應該保證合理性的工程造價，以便利工程項目目標的順利實現，在道路工程的預算編制當中，相關的工作人員應該全方位的觀察工程量與相關價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。
最后，建構起科學且高效的預算體系，行政機關與施工的企業，銀行、工程的設計部門都與市政道路的工程預算編制有著密切關系，這個預算體系也和居民的公共利益有著密切關系。構建起這樣一個工程預算體系，既需要對施行工程的造價動態進行管理，定期舉行經驗交流會；同時也要對工作人員進行嚴格要求，要使其嚴格按相關的經濟法展開預算編制，不斷地積累經驗、技術等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預算的編制方法與相關規定，從而使預算編制的質量得以提高。
總結：
根據上述可以看出，市政道路的工程成本預算是一個相當復雜而系統的技術性的工作，這就需要工程項目的一些工作人員要有科學而嚴謹的態度并遵循相關的價值規律，細致認真預算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內，盡量在節約大量社會資金的基礎之上獲得較高的社會效益。
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一、概述
隨著社會的發展，市政道路工程項目越來越多。為了確保市政道路工程的建設質量，避免道路在使用中出現質量問題，必須加強工程質量形成階段的質量控制和管理。工程質量管理是市政項目中非常重要的一項工作，但是涉及范圍廣，影響因素較多，并且隨著我國經濟發展、現代化的水平的不斷提高，城市市政道路建設過快，容易出現一些細節方面的問題，工程項目質量管理與控制有一定難度。隨著我國經濟發展，現代化的步伐也在不斷地加快，使得城市市政道路的建設非常快，很容易出現一些細節上的問題。文本將從施工準備階段、施工過程中方面論述市政道路的質量管理問題。
二、市政道路工程質量現狀
城市道路施工工程與其他工程相比，有施工作業面狹窄、施工現場無法完全封閉、行人多三大特點，加之水、電、氣、通信等各種管線相互交織，錯綜復雜，使本就擁擠的場地顯得更顯狹窄。為了減少工程建設對人們日常生活的影響，施工工期不得不壓縮得很緊，施工單位依據緊張的工期安排工程進度，難免對質量控制缺乏周密控制。市政道路工程經常遇到供熱、給水、煤氣、電力、通信等管線位置不明的情況，又加劇了作業的復雜性。若盲目施工可能挖斷管線，造成重大的經濟損失甚至產生不良的社會影響，也會增加道路工程施工不必要的開銷。
市政道路工程在城市基礎設施的建設中屬于非常重要的一塊，而且多由政府出資、籌辦，政府財政稅收是建設資金最主要的來源，它凝聚了納稅人的汗水，關乎民生。因此，工程質量管理非常關鍵。市政道路工程一般處在市區內，特別容易受到來自交通、自然環境等方面因素的影響，因為位于市內，交通量大，建設工期不能過長，否則會造成城市的各項活動不能正常進行。此外，市政道路工程關乎一個城市的形象，體現政府政績，因此面臨多個方面的考驗。但實際中，市政道路工程實施后，往往會出現“一手軟、一手硬”的現象，即輕技術、輕質量，重工期、重政治。這種忽視造成了路橋質量低下，為后期的使用埋下了較大的安全隱患。此外，在市政道路工程項目質量管理過程中，監理不能夠滿足客觀需求的現象非常常見，部分部門領導甚至認為監理可有可無。
三、市政工程施工質量管理中存在的問題
1.施工準備階段材料存在的問題。用人不當，選品行不那么好的采購員，為謀私利購買劣質材料而虛報價格，以次充好，既浪費了納稅人的錢，又為路橋的質量埋下了安全隱患。購買原材料時為了節省成本，只顧價格低，而不問產品質量及廠家的信譽，購買一些沒有生產許可證的廠家的產品，或者采買后未及時驗收質量。不同品種、規格的材料不按要求堆放，材料的管理與維護不善，特別是受潮硬解的水泥、容易銹蝕的鋼筋。
2.施工方法可行性差，相鄰工序之間技術交底不詳細，施工中檢查不到位。
3.規章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不規范化、缺乏科學性、有效性。
四、市政工程施工質量管理措施
1.施工材料的管理與控制
（1）選則施工材料采購人員時應任人唯賢，選擇忠于值守的人來擔任采購員，并培訓其挑選材料等相關的專業知識，加強其政治素質、提高質量鑒定水平，從第一步的采購上就做好質量控制，避免因用人不當既浪費了資金又降低了建筑質量。
（2）做好對施工材料生產廠家的調查工作，選擇有資質的廠家供貨。如查廠家的生產許可證，檢查石灰、瀝青、礦粉、粉煤灰、石材及成品、半成品構件的相關質量資料；訂貨前要求供貨廠家提品合格證書及檢驗報告，并不定期地抽樣驗收產品，尤其是關鍵工序、隱蔽工程中用到的材料，加大質量監督力度。
（3）嚴把材料質量驗收關。杜絕使用不合格的原材料，絕不安裝不合格的預制構件。
（4）保證材料供貨充足，選擇信譽好的生產廠家供貨。充足的材料是保證施工質量和進度的基礎，要保證材料供應跟得上工程進度，所以一定要選擇信譽好、產品質量佳的廠家，避免因供應不足影響工程進度或使用不合格產品。
（5）管理好并合理使用現場材料，按施工計劃和施工方法要求組織材料進場，將材料按要求堆放，不同品種、不同規格分開堆放而不要混堆，以免發生反應。水泥受潮變質、鋼筋容易銹蝕，要特別注意保存方法;材料倉庫、現場材料堆放處要嚴格按“三檢制”執行，使原材料自始至終處于受控狀態，在工程開始前以及施工過程中若材料來源或規格變化，必須檢查核實材料來源、材料質量、材料數量、供應計劃等，并做到可追溯性。
2.施工人員的管理與控制
施工管理人員是決定工程質量的主要因素，因此，要通過培訓、優選市政道路工程施工的組織者、指揮者和實施者，提高他們的素質，才能確保工程質量。
（1）管理干部必須具備目標管理、施工組織和技術指導、質檢能力，技術人員應有扎實的技能。要充分調動員工的生產積極性，以人為本，增強他們的責任感，樹立“質量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質。
（2）組織高素質的人才隊伍，在工程施工中，要集中主要技術骨干，充分發揮他們的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。經常開展施工管理人員培訓，提升整體技術力量，保證每個崗位都配備有合格的技術人員。
（3）根據各項工程的不同特點，因地制宜，實行全面控制，以確保質量。技術要求高的工序調用技術熟練、經驗豐富的人員管理。
3.施工方法及工序的管理與控制
（1）施工方法是否切實際、具有可行性，對于市政道路工程的施工質量很關鍵。每一個工序施工前必須進行詳細的技術交底，必須保證施工方案的實施始終處于控制中。如果在施工中需要對施工方案作出修改，就必須制定程序化的制度文件。
（2）在施工中要堅持施工班組自檢（技術負責人、質量負責人進行內部分項質量檢查）、互檢、工序交接檢驗，檢驗合格后方可向監理單位報驗。
2.施工過程中的質量管理與控制
做好了施工前期的一系列準備工作后，對于市政道路工程的質量管理來說，施工過程中的質量管理更是重中之重。
（1）建立健全規章制度并嚴格按制度施工
建立制度化、規范化、科學化的規章制度，搞好質量管理工作，確保工程質量。首先，依據國家有關法律、規范、標準及本次合同的內容，制定嚴密的質量管理工作手冊及細則，做好相應的工程、檢測記錄，使施工質量管理工作有章可循。按程序辦事，以國家規范為準繩，以施工合同為依據，以科學檢測為基礎。
（2）對施工單位質量行為的控制和管理
市政基礎設施道路工程的施工單位必須依法取得相應資質，并在證書許可的范圍內承攬工程。
五、結束語
市政道路工程將會越來越多，所面臨的質量問題也將越來越多，施工單位的工程質量控制任重而道遠。
參考文獻
