引論：我們為您整理了13篇公路建設論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
結果與分析
篇2
1．2設計的原因
設計圖紙的質量好壞，直接影響著整個工程的質量，由于公路的等級較低，設計經費較少，一些設計人員對于圖紙設計不是很重視。在一些公路中，出現了圖紙與實際不符的情況，因為設計人員沒有對現場進行詳細的踏勘，沒有了解到現場的實際情況，造成了與實際的脫軌。我國的公路建設項目較多，設計人員的水平層次不齊，設計任務量大以及較差的設計環境，一定程度上影響了設計的質量。
1．3施工的原因
施工的原因很多，材料的采購和質量，施工的技術水平，施工人員的管理，各項試驗等等，都將影響著施工的質量。只有提早預防，才能從根本上解決這些問題。
1．4檢查監督的原因
監理和監督單位對質量不夠重視，沒有嚴格按照質量的要求進行檢測和監督，很容易導致質量事故的發生，甚至有個別的監理或者監督單位，，至工程質量與事故于不顧，這最容易導致工程質量問題的發生。
2全面的公路建設質量控制與管理
2．1建設單位方面
為了避免公路的施工質量出現問題，建設單位一般是地方的建設部門或者村委會，他們應該加強自身的管理，從質量管理體系、技術水平、風險預測等方面加強對質量的管理和控制。
1)建立健全質量管理體系。建設單位應該建立健全自身的質量管理體系，科學的管理公路的施工質量，明確施工單位、監理單位等各自的職責，加強整個項目的管理，只有加強了管理，才能有效提高施工的質量，保證整個公路的質量。
2)加強路面和橋梁的連接管理。各單位在施工的過程中，應該加強路面和橋梁的連接管理。施工人員在橋梁臺背填土過程中應該挑選壓實性和排水性較好的施工材料，有效地減少臺背填土的沉降，并且加強回填的管理，認真檢測密實度，以達到施工的要求。
3)建立完善的風險預測機制。建設單位在公路的施工過程中，應該建立完善的風險預測機制，加強公路施工過程的管理，才能保證公路的質量，降低工程的風險。
2．2設計方面
設計是工程的靈魂，是工程質量的龍頭，工程質量首選取決于設計的質量。公路建設項目的前期工作很復雜，周期較長，只有加強對設計單位的管理，嚴格把握圖紙的質量，明確校核、審核制度，對方案進行多方論證，如現場的地物、地貌是否與結構的功能相匹配，確定最優的方案;對于公路沿途需要拆遷的房屋，占用的耕地、林地等都要多方討論，降低對耕地的占用，減少房屋的拆遷，從而減少工程的造價。對于設計人員，要求有很強的責任心，并且對于校核、審核人員，要求具有更加豐富的工作經驗和技能，使整個設計過程符合實際，降低工程造價，保證工程質量。
2．3施工方面
1)施工單位加強對原材料的管理。對于原材料，特別是混凝土、砂、石子的管理，要確保材料符合相應的規范標準。施工單位在采購材料時，必須嚴格把握質量關，通過加強材料的管理，有效地防止混凝土的開裂，提高公路的質量。
2)施工單位加強對現場的施工管理。在施工現場，應該加強對工作人員的管理，嚴格要求帶安全帽進入施工現場，特殊的技術人員應該帶證上崗。定期對工作人員進行培訓，加強現場的安全防護，配備安全員;定期開展安全教育培訓，對于設備，應該定期進行檢修、維護，加強對設備的管理。
3)施工單位加強對資料的管理。對于各種驗收的報告、材料的質量報告、進出材料的量等等各種資料，都應該加強管理，定期整理，不應該推到一定的時候再去補，這樣既容易導致數據的不準確而且不科學。資料員應該堅守崗位，具備豐富的工作經驗，對于資料的各方面的工作都很熟悉，才能加強對資料的管理和質量的控制。
4)監理和監督管理方面。公路雖然等級較低，但是也應該有監理單位對其進行監工，并且應該有地方政府或者村委會的監督，監理單位對施工單位的各項隱蔽工程應該檢查，確定沒問題簽字后方可讓施工單位進行下一道工序。監理單位應該加強人員的管理，配備技術水平較高、工作經驗豐富的工作人員。社會和政府監督部門應該定期對工程的情況進行檢查，加強檢測設備、檢測手段、技術力量，對工程的質量引起足夠的重視，才能充分發揮監督的作用。
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（一）高速公路文化建設能推進物質文明和精神文明建設步伐。高速公路文化本身就包括物質和精神兩個方面，因此它既有利于物質文明建設，也有利于精神文明建設。同時，針對高速公路建設管理點多、面廣、高度分散的特點，高速公路文化的輻射功能將對整個行業的兩個文明建設發揮橋梁紐帶作用。
（二）高速公路文化建設能增強思想政治工作效果。雖然高速公路文化建設不完全是思想政治工作，但它的激勵、溝通和導向功能都屬思想政治工作范疇。加強高速公路文化建設，可以使思想政治工作收到更好的效果。
（三）高速公路文化建設能增強企業凝聚力。高速公路文化建設能使企業員工形成利益共同體。企業員工在工作中能自然地用共同行為準則約束自我的行為，并以此調節人與人之間的內部關系，排除發展過程中一些人為的阻礙和摩擦，建立一種和諧的內部關系，促使廣大員工彼此尊重，相互學習，增強凝聚力，使企業上下一心。
（四）高速公路文化建設能增強企業競爭力。隨著社會主義市場經濟體制的逐步完善，高速公路企業必將作為市場競爭主體。要在公路建設管理中占有一席之地，必須增強競爭力，而高速公路文化建設正是凝聚團隊精神、增強核心競爭力的重要手段。
（五）高速公路文化建設能塑造企業社會形象。形象塑造是文化建設的重要內容，塑造高速公路良好的社會形象是高速公路文化建設的重要任務。企業文化推動文明服務、優質服務水平的不斷提升，為社會提供更多、更好的產品和服務，逐步樹立良好的企業形象，從而在社會上建立高度的信譽。
（六）高速公路文化建設能促進企業改革的深化。改革是一個不斷深化的過程，也是人們逐步轉變觀念、提高認識的過程，健康向上的高速公路文化是幫助職工轉變觀念、提高管理水平行之有效的助推器。
二、高速公路文化建設的主要內容
高速公路文化具有精神的、行為的、制度的、科技的內涵，它們相互聯系、相互影響、和諧統一、協調發展。
（一）精神文化。精神文化是企業核心價值體系，是企業的靈魂。高速公路文化要以歷代公路前輩和當代公路人戰勝困難、攻堅克險、不怕犧牲的拼搏奉獻精神為核心，大力弘揚“筑路架橋，為國為民”的傳統美德，大力弘揚“艱苦卓絕，勇赴國難，不怕犧牲”的公路精神，大力弘揚開拓創新、勇于進取、構建和諧、服務社會的時代精神，結合時代要求和企業發展需要構建文化體系，培育和塑造具有企業特色的理想信念、價值取向和道德規范，確立全體員工共同追求的發展愿景。加快高等級公路建設步伐，提高服務質量，構建和諧交通的精神力量，為企業的發展提供不竭的動力和源泉。
（二）行為文化。企業文化必須通過員工的言行加以體現,這是企業文化發揮作用的必然途徑。這就要制訂員工行為規范，以員工守則的形式，對全體員工在工作和生活當中的言行作出規定。員工守則要明確提出企業精神、職業道德、經營理念、發展戰略、遠景規劃等，明確描繪企業及員工共同追求的長期愿景；對員工本職工作的質量、效率、目標提出明確要求，對工作用語、動作手勢、儀表儀態等作出明確規范。特別對收費站、服務區等面向社會的窗口單位，要制定優質服務的詳細標準，樹立熱情、友善、文明、人性的服務態度，體現快捷、暢通、安全、舒適、美觀、怡人的服務質量，營造一種公路消費者自覺自愿、心情愉快的收費環境，取得全社會對公路建設事業的理解和支持。
（三）制度文化。制度文化是企業成員共有的行為規范。管理制度是在生產經營管理中帶有強制性義務、起規范保證作用的各項規章制度，包括人事制度、生產管理制度、民主管理制度等。文化的確立和推行必須通過制度來加以保障和落實。而各類規章制度要體現以人為本，體現為駕乘人員提供快捷、暢通、安全、舒適的高速公路通行環境的社會責任，形成每一個企業員工所追求的價值取向。通過嚴格的管理，逐步形成員工的自覺行為，使文化建設的責任落實到企業所有員工，形成單位有指標、員工有責任、全員參與、人人盡責的建設局面。
（四）科技文化。當代公路人把人馬驛道建設成為現代公路，最終發展為今天的高速公路，這不僅需要攻堅克險的勇氣和智慧，更是社會進步和科技創新的結果。這些科技創新成果是高速公路文化的重要組成部分，要通過文化建設大力弘揚這種開拓創新、敢于進取、勇于探索的創新精神，推動公路建設和運營管理領域的科技進步，不斷提高營運公路的管理和服務水平。
三、高速公路文化建設的措施
（一）培養文化意識，是高速公路文化建設的思想保障。領導層是文化建設的倡導者、培育者和踐行者，更是企業文化的設計者、推動者；管理層是企業文化的執行者、實施者。因此，企業領導干部要確立合乎時代精神和企業特點的文化戰略，帶頭示范，身體力行，大力開展企業文化知識的宣傳普及工作，通過規章制度、管理措施、管理風格等滲透到每個部門、每個職工，營造企業文化氛圍，讓廣大職工充分接受，形成對高速公路文化的共識，使職工自覺參與建設，從而奠定良好的思想基礎和群眾基礎。
（二）支持文化產品的生產，是高速公路文化建設的前提。要重視文化生產，投入必要的勞動力量和生產成本；要尊重和弘揚文化生產的精神和物質產品，對文化生產給予必要的支持和扶植。這樣，才能培養和造就一批自己的文化生產者，創造健康向上的文化產品，繁榮企業文化。
（三）物質文化建設，是高速公路企業文化建設的物質保障。物質文化表現在高速公路建設與管理的工作活動場所、路容路貌、站容站貌等建設。物質基礎是高速公路文化建設的基本保障，也是公路文化建設工作的第一步。企業文化的形成反過來又會推進生產建設和經營管理工作的不斷提升，促進企業的持續健康發展。
（四）行為文化建設，是高速公路文化建設的制度保障。行為文化是員工在長期的生產生活中形成并自覺遵守的行為規范，通過提煉總結就形成企業管理的規章制度。行為文化要通過員工守則、服務公約、操作規程、儀表儀態、服裝服飾、效益和效率標準等來加以體現，這些都要通過特定的規章制度把它固定下來，并根據時代的進步和企業的發展不斷修訂完善，為企業文化的形成提供制度保障，為文化建設的延伸發展提供保障。
（五）精神文化建設，是高速公路文化建設的核心。精神文化是企業文化的核心，它隱藏在高速公路文化的深層，滲透在職工心靈深處，但一旦形成群體力量，就能決定企業的發展方向。精神文化是企業的核心價值體系，是企業精神的高度升華。因此，建設高速公路企業的精神文化要從三個方面入手。
一是弘揚公路行業的傳統文化。犧牲與奉獻是歷代公路人的精神特質。當代高速公路企業文化就要繼承和發揚這種傳統美德，塑造企業精神，不斷推動公路建設事業的進步和發展。
二是培育高速公路企業精神。首先要從企業的特點和實際出發，要有獨特的個性；其次是把企業員工的行為和追求引向健康向上的軌道，具有強烈的激勵性；第三是要體現時代精神，與時俱進，有鮮明的時代性。要以準確深刻、簡潔生動、富有個性特色的語言和主題，對員工進行引導和感召，形成強大的凝聚力。
三是高速公路企業精神的提煉和升華。通過對企業精神進行提煉、總結和升華，明確界定企業精神的名稱、內涵和外延，然后開展大量的宣傳普及工作，使廣大員工從思想上了解和接受，從行動上實踐和體現，最終轉化為員工精神的個體意識，使員工成為具有企業精神的“公路人”，使企業精神成為員工完全自覺的行為，成為一種“本能”。
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改革開放以來，我們國家的公路建設取得了巨大成就，特別是最近十年更是突飛猛進。通過這幾年的公路建設，公路交通上了新臺階，總長3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線已經貫通，支撐了中國經濟的快速發展。要鞏固這個成果，更好地發揮公路的效應，就必須加強管理，包括養護、路政、安全生產等，以及采用先進的手段、高科技的手段加強管理。第三個差距表現在公路與其他運輸方式的協調發展上，也就是說怎樣處理公路同鐵路、民航、水運的協調發展。既然我國公路建設與國外存在一定的差距，那么提高我國的公路建設水平和品質，縮小或者趕上國外公路建設發展水平，就是我們公路建設者需要探索和研究的。
二、公路工程建設從綜合質量上尋求品質提升
質量對于任何產品來說都是很重要的，公路也是一種產品，當然質量也是非常重要的。要提高我們公路建設的水平，提高公路質量是首要措施。沒有一定的質量，公路的標準、指標等就得不到保證，質量是百年大計，抓公路建設，必須首先抓公路質量。公路建設的質量，不僅僅是公路施工的質量，而且應該考慮到施工前后期工作的綜合質量。如果說工程質量是一個點，那么整個工作的質量，如設計、施工、養護就是一條線，所以要注重公路工作的綜合質量，這樣來保證我們的公路建設，既有量的增加，更有質的提高。要提升中國公路的綜合質量，我認為應該從以下四個方面展開談論：
1.人才是公路發展重要條件的理念
按照“三個代表”重要思想的要求，以科學的發展觀和正確的政績觀，努力建設高素質的公路人才隊伍，是新形勢、新任務對公路部門的客觀要求。公路是一個龐大的部門和系統，這個行業需要龐大的資金，并且需要非常多的工作人員，怎樣才能使它有效運營呢？怎樣才能有效地提高公路質量呢？這完全靠管理者的水平。沒有高水平的人才，公路的質量是很難保證的。人才有兩種，一種是技術型人才，一種是管理型人才，對人才的培養應該是非常緊迫的。當今，國內外形勢正在發生廣泛而深刻的變化。多極化趨勢繼續發展，全球化進程加快，知識經濟迅速興起，綜合國力競爭日趨激烈，國家經濟持續穩定的增長，對公路交通條件提出了更高的要求。面對錯綜復雜的形勢和繁重的公路養建管征任務，建設一支有較高政治理論素養和開拓精神、掌握現代科學文化和管理知識、能夠擔當重任、經得起風浪考驗的公路人才隊伍是非常重要的。
2.樹立公路與自然、社會協調發展的工作理念
公路建設是社會和經濟發展的基礎，是全社會可持續發展的重要條件，但是在公路建設過程中占用了大量的土地，致使植被、排水等自然環境遭到破壞，改變了原來的地貌，對生態環境、人文景觀、地形地貌產生不良的影響。公路是長距離的帶狀人工構造物，它改變了所經區域的環境特征。盡管公路在沿線環境系統中所占面積比例并不大，但產生的影響卻是非常大的。公路自建設開始到運營，整個生命周期都將對環境產生一系列的影響。公路建設必然影響環境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路作為一種全社會使用的公共產品，公路與自然與社會的協調可持續發展研究，對于全人類、對于全社會有著十分重要的意義。樹立公路環保的意識和工作理念，做到公路建設“規劃一張圖、施工一盤棋”，按照“公路建設與環境保護并舉，公路發展與自然環境和諧”的思路，以生態環境保護為核心，最大限度地減少對生態環境的破壞，使公路建設與自然環境相和諧。理念的確立，必將帶來公路建設管理、設計、施工、監理等全方位的理念創新和工作創新。
3.始終貫穿以人為本的設計施工理念
縱觀我國的公路發展，近年來雖然在公路建設方面增加了許多人性化設施，例如放緩邊坡、邊溝加蓋板、設置觀景臺等為使用者著想的設計理念在施工中得到普遍推廣，但是相比國外公路建設發達的國家，這些變化還遠遠不夠，需要從更高的著眼點來設計建設中國公路，以人為本和注重環保理念應始終貫穿公路建設和管理的各個環節。一是人性化的公路設施。在對原有道路進行改建或擴建時都要提前通知道路使用者，要告知何時開工和完工。如采取半幅施工，一般要在行車道和施工道之間安裝施工專用防護欄，確保施工人員和行車的安全。二是以人為本、安全至上。從公路設計角度，盡可能采取“主動”的預防措施，通過改進線形設計、改善長陡縱坡設計，直接消除事故誘因。同時，設計中結合具體條件，通過放緩邊坡、設置可逾越的排水設施等手段，提供足夠的路側凈區，既安全又經濟。靈活應用現有的規范、標準和規章制度的基礎上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更加符合公路沿線可持續發展的需要和利益。三是公路工程設計做到與經濟效益、社會效益、環境效益相統一；注重從源頭避免公路建設帶來的生態破壞，選線布局盡最大可能繞開森林、溪流、濕地等生態區域，即使在避免不了大開大挖的情況下，也同步做好生態植被恢復工作。
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武夷山市有首批國家重點自然保護區，首批國家重點風景名勝區，國家旅游度假區，是首批中國優秀旅游城市，更重要的是武夷山申報世界文化和自然遺產在1999年12月獲得成功，擁有了世界級的旅游經營品牌。良好的生態和獨特的資源是武夷山發展的優勢，也是最大的資本。發展生態經濟，實現可持續發展，是社會發展的必然，是人類文明進步的表現。生態環境在武夷山市具有“一票否決權”。即再好的投資項目，只要污染環境，絕對禁止。
1、環境保護在武夷山公路建設中的重要意義
環境保護是人類為解決現實的或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保障經濟社會的持續發展，保護人類的生存和健康，所采取的各項措施的總稱。武夷山的生態環境不只是祖宗的遺產，更是子孫的財富。在公路建設中，我們只有保護建設環境的責任，不能也無權恣意消費。環境出形象、也出效益；環境出吸引力、也出生產力。
1.1、是武夷山市中心工作的需要
旅游業是武夷山市的支柱產業，“國際性旅游度假城市”是武夷山市的總體定位目標。良好的生態和獨特的旅游資源是武夷山生存和發展的保證。在公路建設中要重視沿線的環境保護，優先考慮公路建設可能對生態環境的破壞，采取相應對策，盡可能避免生態環境和人文景觀遭到破壞。將武夷山的公路建成一條條貫穿全市的綠色長廊，讓一條路就是一道美麗的風景線，使之帶地動全市的生態環境，旅游環境及改善投資環境。
1.2、是公路建設自身的需要
公路建設時大量占用土地，大面積的挖方、填方，對植被的砍伐和破壞導致地質結構的改變，水土流失以及生態環境的改變等問題，造成山體滑坡，泥石流引起公路的嚴重毀壞、中斷。在公路建設中，注意節約用地、填挖平衡、保護水利設施等措施，采用多種方法進行邊坡防護和綠化，可以有效地保護水土流失。減少公路的水毀，保證公路的安全。
2、公路建設中的環保對策
武夷山市的領導認為，武夷山已是世界雙遺產地，就是要不惜一切代價保護環境。“舍易求難、寧可多花錢、不可一片風景”在修建入閩通道福汾線（石雄~洋莊段）時，為了保住一棵千年古樟樹，不惜多花費了30萬元。
公路建設中要把環保工作放在重要的位置上，統籌規劃，認真實施，做到公路與環境同行。公路建到哪里，環保工作就跟到哪里，建設不忘環保，環保促進建設，珍惜一草一木、一山一水及人文景觀，不因公路建設而忽視環保問題，甚至以犧牲對公路沿線環境的破壞，造成生態資源的損失和新的環境污染。
武夷山市已建好的公路項目和在建的公路工程項目主要采取以下的環保對策。
2.1、在路基施工中加強防護工作，不讓開挖爆破的土石落入河流農田耕地中。武夷山市公路不少是沿河谷布線的，施工中大量土石容易滾落河谷、農田耕地中，阻塞河道，毀壞農田耕地。因此，施工中要在河流岸邊、農田耕地村莊上修筑擋墻，控制爆破等，不讓土石掉落溪谷農田里。已落入溪谷里或農田里的要及時清理運走，還河谷農田耕地的本面目。
2.2、處理好公路建設中的廢棄土石。武夷山境內山嶺重疊，溪谷縱橫。公路多數在崇山峻嶺間蜿蜒前行，開挖土石方量大，除部分用于填筑路基外，大部分廢棄土方要進行妥善處理，不能就地亂堆亂放造成新的環境破壞。最好的做法就是選擇農田耕地少，不易引起水土流失的山洼作棄土場，把廢棄的土運往填土場統一堆放，用壓路機分層碾壓達到一定壓實度，然后進行植樹、種草、綠化美化，恢復生態環境。
2.3加強邊坡的防護。武夷山是山區，公路邊坡一般都很高，由于公路建設邊坡開挖使原有的生態遭到破壞，改變了地質結構，破壞了地表植被，極易形成滑坍、泥石流，危害公路及附近農田。根據不同的地質情況，采取工程治理、生物治理或工程治理與生物治理相結合辦法進行環境處理。
2.4加強施工中的環保監督，加強對公路建設施工人員的環保教育，在施工中自覺做好環保工作。按規定，不亂砍亂伐花草樹木，確保生態環境不遭人為破壞。施工承包方與業主簽訂承包合同時，都要有關于環境保護的相關條款。并在工程施工中，嚴格按這些條款進行監督、檢查。
此外，在設計階段應避免大挖方、高填方，公路定線遠離村鎮，有效保護自然的山體和植被，加強路基范圍內的排水、防護工程，設置足夠多橋涵工程，確保水流暢通。
3、對武夷山市公路環保工作的建議
武夷山有著得天獨厚的自然條件，要因地制宜、師法自然、做出自己的個性，自己的風格。
3.1、公路綠化在總體上要表現為自然野生的形態。不要盲目的引進異地的花草樹種，公路綠化過程中不要忽略了對當地的鄉土植物的利用和保護。本土植物水土最服、也最經濟，行道樹要多種武夷山市的市樹樟樹，要種出規模、種出特色。
3.2、大力宣傳公路環保工作。要把環保作為一項長期的工作來抓，利用各種宣傳活動如每年的“六?五”環境日，大力宣傳國家環境保護方針政策和法規，提高人們對公路環境保護的意識，共建文明通道，愛護公路一草一木，共同維護來自不易的交通局面。
環境保護已成為二十一世紀全世界關注的主題，保護環境是我們的神圣義務。公路建設與生態保護的協調發展，是先進生產力的必然要求；人與自然和諧相處是先進文化的重要內容；保護生態資源是廣大人民群眾根本利益之一，我們要以對黨、對人民、對歷史負責的精神，認真貫徹南平市委提出的“建設用高科技武裝的可持續發展的旅游生態經濟區”的戰略思想，自覺實踐總書記“三個代表”重要思想，與時俱進，全力推進武夷山的交通事業，使武夷山市盡快發展壯大，真正走向全國，邁向世界。
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1重視項目建議書制定，合理確定估算、概算
概算實質上是對整個工程內容的囊括，不能漏掉任何一個環節與項目，更不能為了更快的通過審批而人為地將概算強行下浮，這會使得后續出現投資失控問題。比如在進行概算時除了要考慮對新路的修建，還需要兼顧老路的維護、對舊橋的加固等環節預算，要考慮到雖然公路相關部門針對公路維護每年都會下撥一定的維修費用，但是并不能解決所有的問題，尤其是在山區道路狀況不好的位置新建公路，常常會破壞原有的老路，使得老路的路面狀況變得更加惡劣，直接影響到新路修建時的材料運輸，造成工期拖延，甚至還會引起與地方公路管理部門之間的沖突，直接造成增加投資。
2優化設計、推進限額設計制度
對任何工程建設項目來說，工程設計的好與壞都會直接影響到最終的工程效益的實現。在進行公路設計過程中，設計人員不能夠僅僅只從安全與技術層面考慮，還需要綜合考慮建設的經濟因素，將技術、安全、經濟三者有機結合起來進行方案認證與研究，在考慮綜合效益的基礎上選擇最佳設計方案。現在很多公路項目開展概算時忽略了工程設計與采購階段的造價管理，事實上，設計與采購階段涉及到各種新技術、設備與材料的使用，是投資控制的一個關鍵環節。要想加強對公路建設項目投資控制，有必要重視設計階段的管理，積極推進限額設計制度，對具體的設計標準、規模、造價與功能等各方面進行全面控制。
3完善高速公路建設項目相關制度
3.1推行大標段，減少攤銷。公路建設項目屬于大型投資，涉及到不同的專業與工程，還需要各種臨時設施與輔助工程的配合，為了更好的進行項目管理，需要大力推行大標段方式，通過規模管理減少施工單位的管理成本，削減攤銷。根據高速公路大型投資項目特點，為便于科學組織項目管理、施工管理，有利于各專業之間，各工程之間銜接和設備安裝工程的配合，有利于大型臨時設施和輔助工程的合理配置，加強提高工程總承包企業綜合實力，應合理加大工程標段，降低承包商的管理成本，達到規模效益。3.2充分運用信息公開，增強監督力度。重視信息公開的方式來加強對施工單位的監督與管理，將施工中涉及到的機、工、料等情況在網絡上進行公示，形成包括舉報、信用排查等一系列的制度，用公眾監督的形式督促施工范圍按照合同進行施工。3.3對設計單位加強管理。在具體的實施過程中要針對設計單位制定一定的獎懲制度，對因為設計不到位、存在嚴重差錯的設計行為要進行嚴格處罰。3.4加強實施過程控制。在設計階段重視審核工作的開展，遇到設計變更需要組織多方參與變更確認，獎勵優化設計的行為。加強施工階段的復核工作，出現任何虛報、重報或者超報行為都要進行即時懲處，針對新增項目制定公正、公平、公開的單價確定原則，并嚴格按照原則來確定項目單價。
4加強工地標準化及平安工地建設，實現雙贏
目前工地標準化以及開展平安工地建設已經成為一個共識，受到參與投資建設的各方一致認同，通過不斷進行項目管理的優化，做好施工準備階段的工作，在前頭投入一定成本，在很大程度上就會為后期施工節約更多的投資，對投資方與施工方來說，實現雙贏。
5落實執行力，避免人為原因產生變更
需要針對工程作業制定專門的監管制度，確保施工人員的施工是嚴格按照設計要求開展作業，并且按照相關工序進行施工，使得規定落到實處。比如為了規避滑坡等地質災害的發生，需要在開挖邊坡后做好防護工序，為了避免隧道發生坍塌事件，在開挖初支后要及時完成二襯的作業。
6建立科學有效的項目信息管理體系
對公路項目開展信息化管理，能夠借助信息化技術進行數據收集與分析，即時進行處理，并且能夠直觀的對工程進行視頻監控，有效把控工程的整體質量，降低工程施工成本。比如在公路工程中遇到隧道施工，可以開展過程監控，加強存在危巖類別差的地段的監管，確保承包人嚴格按照設計開展施工作業，監督建立的監督管理工作是否執行到位，通過這種方式直觀了當，同時實現了對工程質量與投資的控制。而在施工過程中通過自動采集混凝土的抗壓強度相關數據能夠有效分析資料是否作假，通過采集拌合站的數據，能夠更好的掌控施工現場的實際情況，確保混凝土質量達標。公路項目建設整體展現比較長，開展信息集成管理已經成為一種新的發展趨勢，運用遠程網絡管理能夠更有效的開展項目投資控制管理。開展公路建設是我國經濟發展的現實需要，公路建設的好壞直接關系到公路工程最終的質量與投入使用后能否安全使用。作為影響高速公路繼續發展的重要因素之一，投資管理水平的高低對工程的開展有著重要的現實意義，需要從工期、概算、設計到現場等各方面全面開展控制，使得投資控制對公路建設、經濟發展的推動作用得到有效發揮。
作者:張惠安 單位:貴州高速公路投資有限公司
參考文獻：
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1.3加強農村公路建設工程質量監管的必要性首先，加強對公路工程施工質量的監管不僅要監控施工隊伍是否有按照雙方簽訂的工程合同和施工技術規范進行施工作業。站在建設單位的角度來講，監督管理的作用就是要保證工程質量的基礎上，最好還能夠控制住施工成本使得公路工程實現最佳的性價比。其次，加強對公路工程施工質量管理能夠更好的對農村公路建設工程中從業人員進行管理，通過落實各項相關制度，規范施工人員的作業行為，避免因施工工序操作不當或者不規范，影響工程質量。同時，加強施工質量監控與管理，還能在一定程度上規范對于材料、機械設備的使用，這不僅有利于施工質量保障，還能避免材料浪費，成為控制工程成本的措施，同時，對施工安全得到了有效保障。
2針對農村公路建設施工質量監管的幾點建議
2.1加強監督隊伍的建設，確保監管工作的實效性首先，針對施工作業方面。公路施工質量監管不僅要對施工作業的方式、方法以及具體的施工流程和工藝進行監管，還要確保公路施工過程中的安全性。由于公路施工涉及的技術比較復雜、受不可預計的因素影響較多。在實際的施工作業過程中，必須要有一個合理規范的操作方法與方案，能夠根據現場的環境作出調整。如果施工過程中，人員沒有按照合理的操作流程與方法進行施工，不僅會造成施工質量差，更可能因為機械操作不規范對施工人員的人身安全帶來威脅。其次，充實監督人員，并完善相關機制。對于農村公路建設而言，其項目較多，且大多比較分散、零散，規模也比較大。這也給工程質量監控與管理工作帶來了很大的挑戰，為確保公路工程的順利開展，就必須進一步加強對監督隊伍的建設。一方面，可以通過聘請有相關經驗的人員，充實到監督管理的隊伍中，進一步對工程進行監督指導，跟蹤檢查。另一方面，強化社會的監督。加強項目所在地鎮村級溝通，推選責任心強，群眾威信高的群眾作為義務監督員，鼓勵當地群眾參與質量監督，輔助進行管理。通過這樣的方式，將一定緩解農村公路建設工程的質量監管壓力。
2.2加大檢測力度，確保工程質量想要確保公路工程質量，可以通過選定相關質量檢測中介機構，負責對公路原材料、路基以及路面或者竣工路段的質量進行檢測控制。質量檢測單位在實際的公路施工過程中，應首先檢查施工所使用到的鋼材、水泥、混凝土、瀝青、碎石等材料的質量，確保進場前所有材料的質量合格。其次，認真做好路基等檢測，確保路基彎沉值等強度指標必須達標，對路面的基層、面層等施工質量進行檢查，對于路基的壓實度、路面基層的強度、厚度以及路面的承載力等進行質量檢測。此外，對于水泥混凝土路面的配合比、厚度等控制指標，必須嚴格按照工程設計以及相關技術驗收規范來進行抽查，重點對公路相關工序、重點部位以及一些隱蔽性工程進行跟班檢查，一旦發現問題，必須及時處理解決，確保公路質量。
2.3形成監理網絡農村公路建設工程的項目較為分散、建設資金緊張，所以實行全覆蓋單個項目的社會監理比較困難，而為了確保公路建設的質量，則必須要加強縣級農村公路的中心監理機構建設。可以組織交通主管部門人員與技術人員，通過招標選擇較高，業務能力較強且相關經驗豐富的工程人員組成縣級中心監理組，以緩解零星項目較多帶來的監理人員不足的問題。在充實了人員的基礎之上，還應保證隊伍中人員的專業資格，縣級的監理工程師應具有相應的專業監理資格，而一般的人員也必須接受正規的業務培訓。另外，還應不斷提高對已有的監理工作人員的綜合素質，適當進行業務培訓，提高其業務能力。最好能根據當地的實際情況，組建監理組，同時配備相關的精干人員與檢測設備，保證不間斷、全天候的公路工程建設監督，形成至上而下的完整的監理網絡。
2.4注重對質量監管的人才培養人才的建設是公路建設工程質量監管最重要的基礎，要做好質量監管工作，相關的人員必須擁有較強的業務能力與相關經驗。針對施工隊伍而言，在開工之前，應認真審查其資質，選擇技術力量高，履約信譽好，機械設備充足的施工隊伍。另外，隨著農村經濟的發展，越來越多的技術等級較高的公路開始在農村建設起來，因此，縣級交通公路部門要注重對技術人才的培養，特別是針對臨時建立的鄉村級管理機構從業人員的培訓，提高他們的專業知識水平，使得從業人員能夠更好的掌握農村公路建設的技術標準與質量控制方法。這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。其次，應建立相關的機制，以明確從業人員的責任與權限，避免相關人員利用職權做違法違紀的事情。可以通過考核等方式，明確分工與責任，做到橫向到邊、縱向到底的質量監控工作。同時，要激勵和充分發揮管理人員的積極主動性，進一步的提高管理水平，讓工程的質量得到進一步的保障。
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二、施工階段的監理
眾所周知，國內外建設市場均是一個業主占支配地位的買方市場，施工企業間的競爭十分殘酷。為了中標，投標人傾向于以近乎零利潤乃至低于成本價投標，而業主又往往采用低價中標的方式。雖然投標人承諾恪守合同文件的規定，但一旦得到合同，他們不甘心最終沒有利潤或虧本，于是，往往以劣質材料、不按規范施工、賄賂或層層轉包的手段來贏利。這個時候，如果沒有一個有效的監理機制，受害的只能是業主。
——從工藝、工序監理控制造價監理工程師不應只關心工程是否能達到要求的質量目標，他注重的應是項目設計的所有目標，在具體運作中，承包商在從事永久性工程施工之前每天必須將進行的各種檢查、檢測、新的工作內容或工作面、工作量、施工方法、措施，材料的檢測和部分工作或工程的分包報請監理工程師批準。承包商只能在批準的范圍內工作，未經批準或超越批準的工作不能得到工程師認可。同時工程師的認可又是承包商獲得進度款的依據。承包商任何未經工程師認可的投入（人力、材料、設備）都將得不到補償，也就是說沒有工程師的批準，承包商不得自行進入下一道工序或工作面，不得將材料投入工程使用，不得自行分包部分工程或工作。
——從工程項目成本監理控制造價工程監理的項目成本管理目標是工程必須在合同價之內完成而不能出現超預算。在工程監理的嚴格監控下，由于承包商原因造成超預算的可能性幾乎等于零。這是因為：工程超預算不外乎兩種原因，一是勞動力和材料單價的上漲，一是施工過程中工程量的增加，而承包商的標價是承諾，對其有約束力，且承包商無權自行增加項目的工程量，即使有工程師要求承包商加大資源投入來保障項目設計目標的實現，承包商也無權因此得到補償，因為在投標文件里，承包商往往列舉大量的能保障項目順利完成的人員及機械設備。——從設備費、材料費監理控制造價設備費、材料費在基本建設項目中約占整個造價的70%左右。它是工程直接費的主要組成部分。材料、設備價格的高低，將直接影響到建設費用的大小。因此，在監理過程中，不可忽視這一部分。要引進競爭機制，創造競爭條件。業主可以委托監理通過公開招標方式直接選定供應商，這樣可避免承包商擅自壓價，拖欠供應商款項，從而引發供應商以次充好、供貨不及時，進而影響工程進度等情況的發生。承包商在編制投標價格時，其中主要材料和設備的價格按業主與供貨商簽定的價格進行報價，由供應商將主要材料和設備運送到現場，經監理工程師和承包商共同簽收后，由業主將主要材料和設備的采購款直接支付給供應商。
從以上工作程序很容易看出承包商除了對監理工程師唯命是從以外別無選擇。這是因為監理工程師擁有約束承包商履約強有力的經濟手段，經濟手段由項目的支付制度和保證金制度構成，他們是承包商頭上的兩根“緊箍咒”
項目支付制度：實際上，項目支付制度是把項目的經濟風險暫時轉移給了承包商。承包商必須為獲得經濟效益（其投標標價與項目實際成本之差）先行墊付貨幣或其它資源，就是說：他必須自費購買材料、設備、支付員工工資等費用，在監理工程師監督下按合同文件所有要求營造工程。承包商只能以完成的工作在監理工程師書面認可并扣除質量保證金后從業主那里獲得補償（工程款）。如果承包商的工作不能令監理工程師滿意，他不僅無望獲得利潤，就連投入的成本也無法收回。
項目保證金制度：按慣例，承包商在簽定承包合同之前必須交納等于合同價10%的履約保證金或保函。承包商在動工前固然可從業主那里獲得占合同價10%的預付款，但他必須同時向業主遞交等額的保證金或保函。即便承包商已獲得項目竣工驗收合格證，他也必須留下占合同價5%的保留金。這里的履約保證金和保留金共達項目合同價的15%，遠遠大于承包商的利潤率。承包商的違約能導致保函被沒收，而是否違約只有監理工程師來評價。
三、工程竣工結算階段監理
在前幾階段工作做好的基礎上，竣工結算就容易得多了。在工程辦理交工驗收后即可辦理竣工結算。竣工結算值=合同價款值+索賠款+違約金。
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森林旅游景區公路與普通公路在兩者的要求和使用上有著許多不同點，景區公路為使旅客能夠盡量地欣賞到沿線的風景，在線路的選擇上多迂回曲折。在景區公路施工過程中，土石方多采用線外取土，以保護沿線生態環境為主，以減少對景區動植物資源的破壞。景區的交通量較小，但在可能出現大的車流量的節假日應控制好景區的游客量，保護好景區內人文古跡。景區公路內應盡量不設置大的橋涵，以盤山公路為主，利用好沿線風景，體現出動態的景觀美。景區公路的設計車速較低，其設計時可以根據路段采用不同等級公路，同時結合交通量的要求，根據地形和環境情況考慮技術經濟合理性，分段選用不同的設計技術指標。表1為景區公路與普通公路的不同點。
1.2景區公路建設的基本要求
1.2.1公路環境設計方面的要求
森林旅游景區的公路建設要將道路的周圍環境納入到設計之中，把景區高等級公路設計成立體多維的、全方位的，融環境科學、文化藝術于一體的絢麗多彩的帶狀公園。道路上的所有景物都應以浩瀚的林海為依托，把森林風光、險峻的地形、奇特的巖石、各種農田及居民區連成一體，構成一個既有帶狀線形系統，又有塊狀建筑群體的獨特的自然景區。即以人工與自然的綜合進行設計。在環境設計中，為了使路線及結構與周圍環境相諧調，一般情況下橋梁的位置應服從路線線形的要求，橋型要與周圍景觀諧調一致，以實現路線整體化，把橋梁周圍變成新的景區，如在深山峽谷區采用拱橋或懸索橋，給人以居高臨下、氣勢磅礴之感；在開闊平坦的河谷地區采用梁橋給人以安全寧靜之感。
1.2.2公路交通環境設計方面的要求
交通環境是與行車有關的一些環境問題。在公路上行駛的車輛，速度一般都比較快，在環境設計時應考慮司機的心理和生理要求，以滿足司機對視覺環境的需要。在行駛的汽車中，司機不斷地從路外、路內優美多變的外觀景致獲得新鮮而清晰的信息，以使精力集中，減輕疲勞。
同時，視野的多變、沿途景色各異，也會使司機感到舒適安全、頭腦清醒、賞心悅目，把注意力集中在近處和遠處的目標上，保證汽車高速安全行駛。沿途的各種設施和行道樹的布局、形式、顏色如果不合理會刺激司機的視覺，引起司機心理上的震動，影響操作的準確性。所以，景區公路的各種設施及路兩側的栽植，一定要結合林木的特點，既要突出功能又要與大森林相諧調，以滿足行車要求。
2景區公路建設可能造成的環境影響分析
2.1水土流失
森林旅游景區多分布于地形地勢復雜的山區，公路建設不可避免地會擾動大量巖土、改變局部地貌、破壞森林景區的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失主要表現為對沿線土地表層的侵蝕以及當地水體的損失，具體有以下幾個方面：
(1)高填深挖造成的水土流失。為了保證道路線形的流暢和美觀，路基工程施工時要對原有地面進行填挖以及改變原地表坡度、坡長，使沿線土地表層受到侵蝕，同時破壞公路用地范圍內的原有地表植被，產生新的坡面。這就使得土壤的抗蝕能力降低，誘發水土流失。
(2)取、棄土引發的水土流失。在道路建設施工過程中，在原地面上的高填深挖會導致大量的土石方搬運。由于受地形及運輸條件的限制，廢棄的土石方很可能被就近傾倒于溝谷。這些松散的巖土和棄渣孔隙大、結構疏松，分布也較分散。若不采取有效的防治措施，在溫度、暴雨、水分下滲、震動及認為活動的觸發下，有可能發生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蝕，導致新的水土流失及生態環境的惡化，甚至可能影響公路的安全運營。
(3)臨時占地的水土流失。在公路施工過程中，施工區內的臨時占用地(包括臨時工棚、料場、倉庫、臨時便道等)一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大風將不可避免地產生水土流失。雖然臨時占地的水土流失沒有公路主體工程和取棄土場那么嚴重，但是從區域和全局的水土保持來看也是不容忽視的。
總之，由于公路建設，不可避免地會對森林景區的周邊環境產生不利影響，對沿線的土地資源產生破壞，導致土地質量和生產力下降，這不僅造成公路路基路面的破壞，影響公路自身的安全運行，而且使區域性生態環境惡化，嚴重時誘發山洪暴發，泥石流侵蝕以及滑坡等地質災害。
2.2植被破壞
森林旅游景區的植被破壞主要是在公路建設的施工期間所造成的。在公路建設過程中，由于過度的砍伐以及施工中沒有及時的處理措施，如工程完工后沒有迅速對棄土區、山體開挖區邊坡等部位進行植樹植草等措施，造成了植被破壞。
植被的破壞會影響到森林旅游景區的景觀生態環境，破壞景區生態系統的完整性，更是造成水土流失的一個重要原因。
2.3噪聲污染
森林旅游景區公路建設中的噪聲污染包括公路施工中的噪聲污染以及營運期間的噪聲污染(主要是指行車所造成的噪聲污染)。噪聲作為現代社會的主要污染物之一，森林旅游景區公路建設產生的噪聲不僅影響人們的休息，降低工作效率，而且使人心情煩躁、情緒波動，甚至容易引起眩暈、頭痛、血壓升高等疾病，更會影響到森林旅游景區野生動物自然環境。
2.4水體破壞
森林旅游景區公路的建設，由于公路建設中的開挖、廢水的排放等原因會對水體產生以下破壞：
(1)對地表水質的影響。地表水水質的問題主要是路面徑流和服務區污水的水質問題。在公路的施工期，施工隊伍的生活污水、施工接寫的油料遺棄，施工物質如瀝青、施工車輛與施工材料的沖洗廢水等都會對路面徑流、附近河流、水源、農田等水質造成很大的影響。
(2)對地下水質的影響。施工活動(如：開挖、爆破作業、鉆孔、挖溝和開挖溝)會影響施工區域地下水的質量和數量，改變地下水資源埋藏和運動的條件，破壞正常的自然規律。水文擾動會導致水流與數量的變化，進而影響路邊設置距路較遠地區的動植物。
(3)對地表水流的改變。公路工程會造成水流集中與某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態。鋪設路面會降低土壤的可滲透性，從而增加地表徑流。
(4)對地下徑流的改變。公路排水和開挖會降低周圍區域的地下水位，而路基和其他結構物則會因限制水流而提高周圍區域的地下水位。其結果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、引用水和農業用水流失以及野生動物的生存。
2.5人文景觀的破壞
伴隨著森林旅游景區公路的發展，公路建設中的不完善的地方，如沿線采土，土石方的運輸等，對沿線的一些人文景觀會產生破壞，如林地景觀破壞、山體景觀破壞、水域景觀破壞、路塹邊坡景觀破壞、服務區景觀破壞等。人文景觀大多是不可修復或者修復困難，造成了極大的損失。
3景區公路建設中的環保措施
3.1精心規劃、合理確定線路方案
公路線型是構成公路的骨架，線型掌握的好壞，直接影響到構筑物的設置、設計及對周圍環境的破壞程度以及公路建設費用。雖然有關技術標準和規范對線型指標的選用有明確的規定。但線型選擇設計諸多因素，如地質條件、地形條件、交通流量和景觀協調等等。森林旅游景區的公路建設的特殊性，要求我們充分把握好線型指標，解決好公路建設與環境保護的關系，處理好這兩者之間的關系，使其協調發展。森林旅游景區公路的選線與普通公路的選線有所不同，普通公路的選線主要是以“經濟為主”的建設指導思想，而森林旅游景區公路是以“環保為主”的建設指導思想。
森林旅游景區的公路選線的特點是山高谷深、高差大、地形、地質復雜，可比選的方案多。在地質方面，山區土層薄，巖層厚，巖層產狀和地址構造變化復雜，影響路線布設；在氣候方面，山區暴雨多，山洪急。溪流水位變化幅度大，是公路定線中不可忽視的因素；在其他方面，比如森林旅游景區公路的主要作用是連接各個景點以及方便游客欣賞沿線風景，這也是森林旅游景區公路定線中的一個重要原則。
3.2重視環保設計
施工中，對料場的挖取、樹木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是按照設計圖紙進行的，因此勘測設計階段是真正抓好環境保護的龍頭。搞好森林公園公路環境保護必須從勘測設計抓起。設計階段要綜合考慮規劃階段的具體環保方案和措施。為公路建設和環境協調發展奠定基礎。
在公路的設計階段必須考慮公路選線及線位選擇，取一棄土場的選擇，綠化設計的要求和公路的景觀設計要求等方面；在公路建設中要考慮到的環境保護因素，有地形的開挖造成的水土流失、生態破壞以及公路施工過程中的植被問題等。
3.3精心組織，規范施工
公路施工階段是抓好環境保護的關鍵，因此，施工階段更應重視環保工作，采取有效的防治措施。在公路施工階段應注意到的環境保護問題有嚴格控制植被破壞、路基和護坡的施工措施、噪音防護、水環境污染防護、人文景觀的保護等。對此，在公路施工階段，要抓好這些方面來保護環境。
3.4加強公路養護與環保設施的維護
對于科技高度發達的今天，人們已經研發出新型瀝青，比如由廣州市高速公路總公司與華南理工大學交通學院聯合開發的在重載交通流量下的瀝青混凝土新技術，即富油瀝青混凝土技術(FAC)。新型瀝青采用了11項新技術。加鋪層厚度可由傳統的20cm減薄至10cm以下，經濟效益十分顯著。經過測試，新型瀝青不但可保證行車舒適，行車噪聲下降。使道路通行能力提高30％。而且抗滑性優越，能極大地減少交通事故。新型瀝青保證5年內零養護，15年的使用壽命。對于森林旅游景區來說，提高了公路材料的耐久性，無疑對環境保護技術是有促進作用的，可以減少多方面的環境污染。
對于還沒采用新型瀝青以及其他新材料的公路建設，通過以下方面的做法，亦可很好地對公路建設起到良好的作用。
(1)必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防，及時修理，使路面沒有破損、紋裂，提高路面質量。延長使用年限。
(2)對路面翻漿的處置。一種是換土法。一種是打砂樁。①換土法：公路路基是由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨著時間的推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車，滯留車輛，為了解決這一狀況，盡快回復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基。②打砂樁：其具體做法：在路面縱橫每2m挖一直徑為50cm，深1m的坑，為便于行車。采用半邊施工，在坑內80cm厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20cm拌和符合做級配層的天然砂礫80％摻配20％黏土，并拌勻填筑夯實，再上可直接做瀝青路面。
(3)對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路面的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷人瀝青，將瀝青料拌和后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5cm～25cm瀝青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部為中粗砂厚0.5cm，綠豆砂拌和料，厚度為0.5cm～0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。:
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淺層地震反射法是根據地下介質的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法。回填土與原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據地下介質的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質異常體時，就會出現頻散現象，速度突然變化，在頻散曲線上出現突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質雷達是根據地下介質的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質量監控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優點。
3檢測方法
3.1淺層地震反射法
野外數據采集采用三次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為
記錄道數：N=24道
道間距：dx=1.0m
偏移距：x0=9-14m
采樣間隔：dt=0.5ms
記錄長度：r1=500ms
激發方式：錘擊
室內資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法
野外數據采集采用二次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為：
記錄道數：N=24道
道間距：dx=1.0m
偏移距：dx0=5-7m
采樣間隔：dt=0.5ms
記錄長度：r1=500ms
激發方式：錘擊
3.3地質雷達法
野外數據采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數為：
點間距：dx=0.5-1.0m
天線間距：x0=2.0m
記錄長度：r=200ms
記錄點數：mp=512、1024
天線頻率：fq=50、100MHz
4檢測效果分析
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好。現將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的變化進行了實進檢測。常規碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質量監測具有推廣價值。
4.3地質雷達法
地質雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續，當地基含水量較大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現錯為，反映其含水量明顯提高。經鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數明顯增多，這與反射波法結果一致。另外在稍淺部門還發現了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發現的，經開挖驗證為厚度7—8的空洞。可見地質雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結論
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監測新技術。
5.3地質雷達對淺層異常體、介質分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質量無損檢測技術的一個發展方向。
參考文獻
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質出版社，1986
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質出版社，1993
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在國家“十一五”建設期間，全國高速公路通車里程已經超過3.4萬公里，繼續保持世界第二位置。雖然絕對數量不小，但是按照國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，而美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4。由此可見，我國運輸基礎設施建設不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。因此要改變目前交通運輸基礎設施滯后于國民經濟和社會發展需求的狀況，必須加快建設速度，加大建設力度。而交通運輸基礎設施建設所需資金數量巨大，建設周期長，在建設中面臨資金投入需求大而實際投入不足的矛盾，這單靠我國交通運輸業的自身積累和國家投資，遠遠不能滿足國民經濟發展戰略的需要。因此，在對公路交通運輸設施的融資政策上，必須進行改革，以增加對交通運輸基礎設施的投入水平。
2高速公路基礎設施建設融資的幾種主要模式及其特點
2.1目前公路基礎設施建設融資的幾種主要模式目前高速公路基礎設施建設的融資模式主要有政府直接投資、政府與私人共同投資、政府控制下的投資運用影子受益來吸引民間資本、完全由私人投資、以資產為支持的證券化融資和TOT（Transfer-Operate-Transfer）項目融資方式等六種。
2.2各種融資模式的特點在我國加入WTO的外部環境和經濟保持持續增長的內部形勢下，運輸基礎設施融資政策的轉變必須適應內部和外部的現實條件與要求。建立起政府投資主體和其他投資主體并存的綜合投資體制，同時建立健全相應的投資決策機制和風險約束機制。但必須看到，在各種投資中國家投資仍是交通運輸建設投資主渠道，其他多種投融資方式則起著加大投資力度、加強管理與加大收益的作用，以適應交通運輸進一步發展的需要。
目前試行或可選擇的融資方式可分為以下幾類，應根據其各自的特點加以規范并綜合應用：
2.2.1政府直接投資這是傳統的政府投資建設政策，對于較為重要的基礎設施建設采用此種政策仍有一定的必要性。其主要優點是社會效益好，消費不受限制，國家的控制力度高。其問題則是普遍存在投資主體的目標模糊不清、責權不明確、激勵動力不足。同時，政府直接投資生產的品種單一、供給質量低，而且使用中缺乏維修保養，損耗較為嚴重。在21世紀前的公路建設基本都采用這種投資方式。
2.2.2政府與私人共同投資對于具有明顯的外部性且投資盈利較低或風險較大的基礎設施，可以采用市場化程度較高的投資方式——政府與私人共同投資，政府起著引導私人投資的作用。比如，可以采取投資參股、提供優惠借款、提供借款擔保、無償或減免稅收等方式。日本在1987年由地方政府和私人團體共同投資的公共企業中，運輸和道路投資企業126家。07年在杭州灣跨海大橋建設中，民間資本所占股份達52.25%，被譽為民資進入大型基建行業的破冰之旅。
2.2.3政府控制下的投資運用影子受益來吸引民間資本對于一些公益性的城市道路建設，投資方不能從項目本身的盈利而獲得受益，政府就可采用因此公益性項目的建設所帶來的經濟發展而使各方面的收入的提高作為對投資方的利潤分配，或可以由政府授予企業特許投資權，從而吸引民間資本的介入。通過特許方式限制一些行業的經營者數目；通過規定利潤標準來控制企業的盈利水平。
2.2.4私人投資在政府允許的條件和范圍內，完全由私人投資，這種投資方式僅限于不存在直接收費困難而且具有競爭性的基礎設施。因為此類設施便于私人投資，所以政府可以不予直接投資或進行經濟資助，收費標準由市場供求關系和競爭情況調節，私人投資完全受市場調節。比如采用BOT方式發展公路、電站及地鐵等。
總之，公路建設資本的來源要從單渠道轉變為多渠道，既可來自國家投資又可來自資本市場；既來源于政府又來源于民間；既來源于國內，又來源于國外，各種有效的新的融資方式都可以經過充分論證和研究后用于公路基礎設施的建設。
3融資多元化是現階段公路建設事業發展的方向
在傳統的計劃經濟條件下，資金來源的渠道基本是單一的國家撥款。改革開放以后，隨著經濟體制和固定資產投資體制改革的不斷深化，形成了投資主體多元化的格局，固定資產投資貸款急劇增長，成為基本建設的一個重要資金來源的情況下，資金的籌集和管理日益成為項目建設財務管理的一個重要課題。目前經濟發展速度較塊使資金來源從單一的國家撥款走向投資主體多元化、投融資渠道多元化成為可行，原因有：
公路運輸基礎設施建設的安全、穩定和持續期長的收益，較為適合吸引國家以外的資本，通過金融制度的創新實現投融資渠道的多元化，既有利于銀行業系統性風險的緩解，也有利于公路基礎設施建設項目的金融支持。根據中國人民銀行的統計數字，截至2009年12月，我國儲蓄率接近50%，企業存款10萬億元，居民儲蓄存款余額突破26萬億元。
國際上的一些著名工程如英法海底隧道、澳大利亞悉尼港灣隧道、馬來西亞南北高速公路等工程采用的都是BOT融資方式。通過TOT模式引進外資或者私人資本，盤活了基礎設施存量資產，提高了資金的使用效率。這種模式可以更多地用于橋梁、公路等基礎設施項目中。
4多元化融資政策中所要解決的關鍵性問題
積極開放運輸基礎設施建設市場，吸引各種投資進行開發建設，可以緩解經濟發展中資金不足的問題。但多元化融資，需要有相應的配套政策，以保障投融資各方的合法權益，引導建設事業的健康發展。因此融資政策的制定，如不能很好解決政府投資與各類私人投資之間的關系問題，可能難以達到預期的目的。但是每一次失敗都會給我們總結經驗教訓的機會，高速公路建設總投資大，回收期長，眾多不確定的因素，再加之大多數民營企業對高速公路建設程序、有關國家政策的不熟悉，政府的宣傳力度不夠，使大量民營資本游離于公路基礎設施建設之外，不敢貿然介入。
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高速公路質量-進度卓越管理定義的詮釋
集成性①多個管理系統的集成，如圖2所示。②思想與方法的集成。每一種管理系統都有一些具體的管理技巧與方法，將全面質量管理理論、進度控制理論、生態高速公路理論、安全質量標準化理論結合在一起，各種管理思想與技巧、手段的集成，能產生更深遠的影響。系統性與協調一致性（a）（b）76質量與進度相互作用、相互滲透、相互影響與制約，如果在高速公路建設項目實施過程中忽略了系統觀，只能得到局部最優而不是質量—進度整體最優。所以，要以系統性、整體性的原則指導質量—進度卓越管理模式的選擇與實施，協調一致，尋找系統的穩定平衡點。匹配性匹配性是指一種卓越管理模式與高速公路建設現行進度管理系統的兼容性。這種匹配性是一種動態匹配性，不僅考慮到與業主進度要求的匹配性，還要考慮到客戶使用需求以及對未來環境影響的匹配性。靈敏性高速公路建設項目質量—進度管理數據額度跨越幅度很大，其滲透到各個項目部的各個方面，且隨時都在發生中，靈敏性是指切實加強工程各方質量、進度的控制，動態掌握工程實際質量滿意度和實際進度的狀況，及時分析、發現偏差波動，在最短的時間內收集各種數據、信息，并做出相應的調整。指標確定首先確定兩個績效指標：一是目標質量和目標進度的確定；二是質量—進度相關指標的分析。然后，確定技術方案的選擇及工期的調整，如圖3所示。圖3質量—進度權衡圖質量和進度大體上是呈正比的，但A、B、C三條曲線的斜率不一樣，曲線A，ΔQ/ΔT開始最大，隨著T的增大而逐漸減小，因此在開始時增加時間可獲得較大的質量提高，而隨著時間的增加，質量提高的程度越來越弱，目標進度是否應該堅持，取決于質量達到的水平，對于曲線A在目標進度點時，實際質量水平已達到目標質量90%左右，可以選擇堅持目標進度而犧牲10%的質量要求。對于路徑C，當堅持目標進度時，質量水平不到50%，這就必須延長工期，對工期的計劃進行動態調整。對于路徑B，則取決于最低質量滿意度是多少。偏差分析制定質量-進度差異分析和趨勢分析程序，尋找造成任一目標偏離的原因和影響因素，對進度存在的問題進行分析，找出解決辦法，不僅對工程關鍵路線，而且對整體工程質量進行分析、評價。進度柔性控制和調整高速公路建設項目實施過程中，由于各種因素的影響，使得工程施工在某個階段或某個環節的實際進度往往與計劃進度存在偏差，隨時收集整理現場進度資料，通過對實際進度指標進行分析和比較以及時發現這些偏差，是進行卓越進度控制和調整的前提和基礎。在質量—進度卓越控制中，必須要對各種因素進行調查、分析、預測，并在進度計劃中予以體現，其實質就是一種不斷的計劃、執行、檢查、分析、調整的循環過程。支持管理決策即有效的進行進度調整方案的綜合評價，追求高效益、短工期、高質量可操作的統一。實施質量-進度卓越管理主要程序高速公路質量-進度卓越管理主要由3個子模塊組成，即質量—進度計劃、質量—進度卓越控制、質量—進度卓越管理結果評價，如圖4所示。質量—進度計劃質量—進度計劃的主要任務是根據國家相關的法規及技術標準規范，通過社會需求調查，結合目標管理理論，確定高速公路建設項目的卓越目標。制定質量-進度計劃是質量—進度卓越管理過程的第一個步驟，是項目正式啟動的前提和基礎，目的是弄清楚：客戶的需求是什么？根據項目的實際情況，它的合理工期是多久？需要的資源有哪些？所需的成本是多少？建設中的各安全等級是多少？明確了這幾個問題，有助于項目成員始終保持高昂的精神狀態和緊迫感，以保證項目按照預期規劃完成。質量—進度卓越控制質量—進度控制是將編制的質量—進度計劃付諸實施，并不斷檢查計劃的實際執行情況、分析進度偏差原因、采取糾偏措施，將項目的實際進度控制在事先確定的進度目標范圍之內；在實施控制過程中，要對卓越目標從不同角度進行層層分解，形成質量—進度卓越施工控制目標體系，掌握項目進展動態，采用信息化、合同化、程序化、格式化等有效執行控制工具和手段，將卓越目標與計劃的實施控制落實到各級組織和每個團隊成員的行動中。質量—進度卓越管理結果評價質量—進度卓越管理結果評價過程實際上是一個運用系統思想分析問題的過程，它的基本步驟為：①針對具體問題收集相關資料，提出評價范圍、標準、指標、方法；②分析和比較各指標；③得出評價結果并反饋。質量-進度管理結果評價是高速公路建設項目質量—進度卓越管理的反饋控制器，體現了進度卓越管理理念的完整性和開放性，保證質量—進度卓越管理的不斷完善和發展。
實施高速公路建設項目質量—進度卓越管理的優越性
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2發揮高速公路建設優勢，推動經濟不斷發展的重要措施
高速公路在經濟發展中起到重要的作用，怎樣將其優勢發揮出來推動經濟的良好發展是當前面臨的重要問題。結合四川交投建設工程股份有限公司自身狀況，我們一定要從高速公路規劃、施工、運營和配套服務方面進行入手，依托于高速公路的建設，形成較為完善的經濟發展體系，在最大程度上推動經濟的不斷發展。
2.1將高速公路建設作為基礎，優化交通運輸體系第一，要對高速公路建設進行規劃，確保規劃的高起點。首先，區域高速公路一定要和國家高速公路進行銜接，使高速公路具體利用水平以及便利程度得以提升；其次，在對高速公路進行建設之前，一定要對地方經濟發展具體需求程度進行考慮，將選址以及前期論證等工作做好。確保高速公路在規劃過程中有高起點，給建設完成之后的運營提供良好的條件。尤其是在對高速公路進行建設的時候不可以單就成本進行考慮成本，一定要對當前建設成本以及后期運營成本和維護成本進行綜合考慮，將最佳的建設方案選擇出來，提升其整體運營能力。第二，要推動高速公路以及區域內的等級公路之間的對接工作，地方政府在對高速公路進行規劃完之后，結合交通體系具體建設基本狀況，對一些等級公路具體建設方案進行合理調整，使公路整體形成提升，給地方經濟的良好發展提出一定的支持。尤其是地方政府一定要對高速公路出口和經濟中心連接線的相關工作做好規劃，將高速公路出口和經濟中心這兩重作用充分發揮好，促進經濟發展帶的形成。
2.2將高速公路施工工程作為重點，推動經濟不斷發展第一，要使本地企業和高速公路建設單位以及施工單位之間實現合作對接，推動本地產品的相關銷售工作，從而推動經濟不斷發展。在對高速公路進行計劃建設之后，政府要將相關信息公布于社會，并組織產銷對接會，促進本地產品的良好銷售，給經濟發展提供良好的動力。第二，在高速公路建設時要做好當地勞動力的相關就業工作，確保競爭實力比較強的人才隊伍的形成。高速公路在開工建設之后，地方政府一定要針對當地居民進行有計劃和有組織的就業，可以開展就業培訓工作，尤其是對于征地拆遷的當地居民更要做好就業工作，使就業率得到提升，推動居民收入的提高，推動經濟不斷發展。
2.3將高速公路的配套建設作為取向，使高速公路推動經濟不斷發展的整體空間得以提升第一，對于高速公路出口沿線要做好經濟發展的相關規劃，政府在將高速公路出口位置確定之后，要將高速公路出口以及經濟中心連接線相關發展規劃制定出來并進行落實，做好相關產業的布局工作，依托于高速公路推動各個產業經濟的良好發展。第二，要強化服務質量，使旅游業以及餐飲業和住宿業等相關服務業發展起來，提升服務能力，從而吸引過境游客和旅客，對本地消費進行刺激，推動經濟的良好發展。第三，對區域內部環境進行優化，給依托高速公路發展的相關經濟提供良好的環境支撐，嚴格按照相關法律法規進行執法，防止宰客以及宰投資商等不良行為的發生，將良好外部形象樹立起來，確保經濟發展環境的良好。
2.4將社會效益以及經濟效益之間的關系處理好對于高速公路來說，要采取市場化經營方式，和市場經濟之間進行銜接。首先，高速公路的相關企業要追求良好的經濟效益，確保高速公路實現滾動發展；其次，高速公路在發展過程中具有特殊性，還要對社會效益進行兼顧。對于經濟效益比較差但是社會效益比較好的路線，在進行投資建設的時候，政府要將投入比例提升，在運營過程中還要執行經營補償的相關制度，結合流量以及投資等方面的具體狀況對其進行適當補助，減少相關企業的負擔，確保高速公路企業經營的正常，具有一定盈利能力。將經濟效益以及社會效益之間的矛盾處理好，才能促進經濟比較落后的地區的發展。
