引論：我們?yōu)槟砹?3篇通用航空論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

2.城市建設(shè)的需求

直升機(jī)與城市建設(shè)息息相關(guān)，直升機(jī)可以在各種復(fù)雜空間內(nèi)暢通無阻的飛行，作為空中機(jī)動(dòng)平臺(tái)和作業(yè)工具，直升機(jī)將為城市資源的優(yōu)化和整合提供新方法、增加新維度、提高資源的利用效率。

3.公共服務(wù)的需求

為社會(huì)提供良好的公共服務(wù)是服務(wù)型政府的重要職能，也是改善社會(huì)管理的重要內(nèi)容，公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹鄙龣C(jī)應(yīng)用的新領(lǐng)域。直升機(jī)在治安管理、城市消防、應(yīng)急救援、醫(yī)療急救等社會(huì)公益領(lǐng)域都能發(fā)揮重要的作用，目前已經(jīng)有一些城市開始啟用直升機(jī)參與公共服務(wù)。隨著低空空域管制放寬，將有更多的直升機(jī)投入應(yīng)用，未來20年內(nèi)全國(guó)的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)突破1000架。

4.航空旅游和航空運(yùn)動(dòng)的需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上有1000多家通用航空公司正在開展空中游覽和航空旅游業(yè)務(wù)，直升機(jī)帶動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，全世界大約有45%的通用航空飛行小時(shí)數(shù)是由航空旅游產(chǎn)生的。航空體育運(yùn)動(dòng)不僅可以為國(guó)防服務(wù)，為國(guó)家培養(yǎng)航空后備隊(duì)，而且隨著私用飛機(jī)駕照培訓(xùn)正在逐漸興起，這一領(lǐng)域還會(huì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的突破點(diǎn)。

二、民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析

民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于高關(guān)聯(lián)行業(yè)，具有高技術(shù)、高附加值、高風(fēng)險(xiǎn)、高效益等產(chǎn)業(yè)特征，對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需及提高人民生活水平都大有裨益。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一般可分為3大部分：飛機(jī)制造、企業(yè)運(yùn)營(yíng)及支撐運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)。直升機(jī)制造包括飛機(jī)研發(fā)、總體設(shè)計(jì)、零部件加工、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、飛機(jī)總裝及交付試飛；直升機(jī)企業(yè)運(yùn)營(yíng)包括使用直升機(jī)進(jìn)行各種類型的飛行；飛行服務(wù)保障包括機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維護(hù)與修理、油料儲(chǔ)運(yùn)、航材儲(chǔ)備與供應(yīng)、航務(wù)服務(wù)、導(dǎo)航設(shè)施與空管指揮等。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸成為全球性產(chǎn)業(yè)，形成了各個(gè)環(huán)節(jié)在不同區(qū)域集聚發(fā)展的分工網(wǎng)絡(luò)。雖然我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)正在形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但在國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不容樂觀。以直升機(jī)制造業(yè)為例，我國(guó)直升機(jī)制造業(yè)主要以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式為全球整機(jī)制造商和結(jié)構(gòu)件制造商提供初級(jí)零部件產(chǎn)品，從事低技術(shù)的加工和組裝。產(chǎn)品附加值低，設(shè)計(jì)和研發(fā)能力弱，投入與創(chuàng)新不足，嚴(yán)重依賴國(guó)外的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品，導(dǎo)致我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中處于被動(dòng)從屬地位和價(jià)值鏈的低端。隨著我國(guó)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展、成熟與完善，建立以飛機(jī)制造為中心，圍繞飛機(jī)制造進(jìn)行配套生產(chǎn)、提供服務(wù)的園區(qū)發(fā)展模式，將成為未來發(fā)展的一種趨勢(shì)。研發(fā)制造、通航運(yùn)營(yíng)、客戶培訓(xùn)、服務(wù)保障是直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的4個(gè)核心環(huán)節(jié)。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展特征是通航發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施先行；運(yùn)營(yíng)托管，導(dǎo)入市場(chǎng)需求；維修培訓(xùn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；飛機(jī)制造，由外而內(nèi)、先部件后整機(jī)。

三、民用直升機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展不足

雖然當(dāng)前我國(guó)通用航空業(yè)日益受到關(guān)注，民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)也有了不小的發(fā)展，但由于發(fā)展環(huán)境受限、行業(yè)自身成長(zhǎng)缺陷及消費(fèi)觀念落后等問題，民用直升機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求還嚴(yán)重滯后。

1.發(fā)展規(guī)模不足

目前，我國(guó)通用航空但與國(guó)外相比差距仍舊較大。目前全世界大約有私人飛機(jī)30余萬架，其中2/3在美國(guó)，中國(guó)的私人飛機(jī)只有200架左右，數(shù)量很少。以民用直升機(jī)為例，美國(guó)有近3萬架直升機(jī)，俄羅斯直升機(jī)有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。截至2010年底，在中國(guó)民航注冊(cè)的直升機(jī)僅有206架，機(jī)型近30種。中國(guó)民用直升機(jī)擁有量不及世界民用直升機(jī)總數(shù)的1％，僅巴西圣保羅一個(gè)城市所擁有的民用直升機(jī)數(shù)量就超過中國(guó)的總和。

2.保障體系不完善

目前，我國(guó)民用直升機(jī)在基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理、人力資源、產(chǎn)品服務(wù)能力等方面還存在諸多不足，尚未建立起配套齊全、運(yùn)行良好、專業(yè)高效的民用直升機(jī)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民用直升機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場(chǎng)、作業(yè)等空域申請(qǐng)程序較為復(fù)雜，缺乏相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)，油料供給匱乏，行業(yè)整體人才和技術(shù)儲(chǔ)備薄弱。目前的城市規(guī)劃既沒有考慮到生產(chǎn)性的飛行需求，也沒有針對(duì)直升機(jī)起落和通航需要的配套設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃。在應(yīng)急救援方面，缺乏配套服務(wù)體系和統(tǒng)一的指揮、管理與協(xié)調(diào)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還沒有建立專門的直升機(jī)搜救體系，一旦遇到突發(fā)事件，都是采取臨時(shí)緊急調(diào)用的辦法，不僅運(yùn)行效率低，專業(yè)技術(shù)水平也差。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)急救援直升機(jī)數(shù)量有限，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)只有200架左右的民用直升機(jī)可用于應(yīng)急救援，運(yùn)行密度極低，是主要西方國(guó)家平均水平的1/25。

3.自主品牌缺乏

我國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)中九成以上是外國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，，自主生產(chǎn)的直升機(jī)大都是軍用機(jī)，雖然現(xiàn)階段有了以AC系列為代表的一批民用直升機(jī)，但與世界先進(jìn)水平相比尚有一定差距。在一些應(yīng)急救援和突發(fā)危機(jī)管理中，目前民用直升機(jī)尚不能擔(dān)當(dāng)此重任。例如，汶川地震后，我國(guó)政府緊急調(diào)用軍民用直升機(jī)154架飛赴災(zāi)區(qū)，其中民用直升機(jī)只有42架，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)只有14架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增多的自然災(zāi)害救援和社會(huì)應(yīng)急管理的需要。

四、結(jié)論與政策性建議

改革開放以來，我國(guó)的通用航空事業(yè)雖然取得了不小的進(jìn)步，但受發(fā)展環(huán)境、發(fā)展體制、發(fā)展理念、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等諸多因素制約，發(fā)展明顯不足。近年來，在低空空域逐漸開放的政策環(huán)境下，我國(guó)通用航空存在較大的發(fā)展空間，根據(jù)中美航空合作項(xiàng)目（ACP）的研究，我國(guó)從2009年到2015年，通用航空的直接經(jīng)濟(jì)效益可為50億～100億元，可提供3.3萬～6萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)收益預(yù)期為140億～240億元，能提供13.2萬～24萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。民用直升機(jī)作為通用航空的主要飛行工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的市場(chǎng)需求無疑是巨大的，但由于空域管理、保障體系等方面還不夠完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)還不夠強(qiáng)大，核心技術(shù)還有所欠缺，我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨諸多困難。筆者認(rèn)為，應(yīng)從政策、制度、理念、保障體系等方面推動(dòng)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第一，對(duì)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加快直升機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。目前我國(guó)通用航空正處于生長(zhǎng)期，西方各大直升機(jī)制造公司已紛紛看上了中國(guó)的通用航空市場(chǎng)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的情形下，扶持國(guó)產(chǎn)直升機(jī)工業(yè)，提高國(guó)產(chǎn)直升機(jī)產(chǎn)出能力，加速發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。為此，需要制定相應(yīng)的財(cái)稅、金融、投資、采購(gòu)及土地使用等政策，推動(dòng)行業(yè)資源優(yōu)化整合，通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置。

第二，建立適合低空空域開放和用戶特點(diǎn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善低空空域使用許可制度，提高空管服務(wù)水平。借鑒通用航空發(fā)達(dá)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，分析不同類別用戶需求和飛行活動(dòng)的特點(diǎn)，提高空域資源利用率，以滿足低空開放環(huán)境下民用直升機(jī)的發(fā)展需要。

第三，加快服務(wù)保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化直升機(jī)起降點(diǎn)、空管及油料保障設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，做好通航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、空情雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急通信系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)直升機(jī)發(fā)展的服務(wù)保障供給能力。對(duì)于現(xiàn)有直升機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)的航空專業(yè)機(jī)構(gòu)給予重點(diǎn)關(guān)注，從學(xué)科和實(shí)踐兩個(gè)層面加大扶持力度，加大直升機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)和研制經(jīng)費(fèi)投入，并逐步完善培養(yǎng)體系。

篇2

對(duì)于數(shù)據(jù)測(cè)量來說，利用相關(guān)的測(cè)量方法以及設(shè)備，能夠用離散的幾何點(diǎn)來表示物體的表面形狀，通過有效的坐標(biāo)來表示，通過相關(guān)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，有效保證復(fù)雜曲面的制造、改進(jìn)以及建模活動(dòng)。所以，能夠有效對(duì)于工件表表面的數(shù)據(jù)進(jìn)行高效、高精度的采樣處理，這則是逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是最為基本且不可或缺的基本步驟，直接影響到測(cè)量數(shù)據(jù)以及最終模型的質(zhì)量，影響工程的質(zhì)量以及效率問題。

1 逆向設(shè)備的測(cè)量方法概述

當(dāng)前，針對(duì)多種多樣的產(chǎn)品表面數(shù)據(jù)測(cè)量方法來說，具有不相同的測(cè)量原理。對(duì)于逆向工程測(cè)量過程中，應(yīng)該注重測(cè)量方法選擇，因?yàn)椋@將影響到測(cè)量本身的經(jīng)濟(jì)性、速度以及精度，以及涉及到后續(xù)的數(shù)據(jù)類型和處理方式都存在不同。相應(yīng)的零件表面以及測(cè)量探頭的接觸情況下，對(duì)于零件表面數(shù)據(jù)在逆向工程中的獲取方式，主要包括非接觸式以及接觸式兩種。接觸方式根據(jù)相應(yīng)的測(cè)量探頭不同，則包括連續(xù)式以及觸發(fā)式兩種。在相應(yīng)的非接觸式的原理中，可以看出，包括非光學(xué)式以及光學(xué)式[2]。其中，對(duì)于非光學(xué)式測(cè)量中，主要有層析法、超聲波法、MRI測(cè)量法和CT測(cè)量法；在光學(xué)式測(cè)量中，主要包括激光干涉法、計(jì)算機(jī)視覺法、結(jié)構(gòu)光法、激光衍射法、三角形法等。

2光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)及測(cè)量數(shù)據(jù)特征分析

2.1 ATOS&Tritop光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)

經(jīng)過分析，當(dāng)前最為成熟的三維形狀測(cè)量方法則是結(jié)構(gòu)光法，這也是典型的非接觸式測(cè)量方法，應(yīng)用范圍非常廣泛，其中的典型代表則是ATOS測(cè)量系統(tǒng)。對(duì)于其ATOS掃描頭來說，主要包括兩個(gè)高分辨率的工業(yè)CCD相機(jī)以及相對(duì)應(yīng)的光柵投影單元構(gòu)成，通過有效的結(jié)構(gòu)光測(cè)量，能夠讓一組具有相位信息的光柵條紋在光柵投影單元的幫助下，有效投影到側(cè)臉工件的表面。根據(jù)立體相機(jī)測(cè)量的原理，能夠?qū)崿F(xiàn)高分辨率數(shù)碼相機(jī)的同步測(cè)量，這樣就能把物體的三維數(shù)據(jù)以及表面高密度在較短時(shí)間內(nèi)獲取。通過相關(guān)的參考點(diǎn)拼接技術(shù)，能夠有效自動(dòng)對(duì)齊相關(guān)的不同位置的測(cè)量數(shù)據(jù)，完成全部的掃描結(jié)果。

根據(jù)Tritop拍照測(cè)量定位系統(tǒng)來說，對(duì)于掃描大而復(fù)雜的零件情況下，為了能夠?qū)τ趯?duì)象上的參考點(diǎn)能夠穩(wěn)定地控制，在實(shí)際中，應(yīng)該定義ATOS的坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)中，利用好Tritop參考點(diǎn)。

2.2測(cè)量數(shù)據(jù)特征分析

根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，主要可以包括網(wǎng)格化點(diǎn)、散亂點(diǎn)以及有序點(diǎn)等三種類型。針對(duì)ATOS光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行分析，其相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)就是具有散亂無序的特點(diǎn)。對(duì)于核磁共振成像、CT層法的得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)來說，在一系列的平行平面中分布相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)，能夠通過小線段對(duì)于平面內(nèi)距離最小的相關(guān)鄰接點(diǎn)進(jìn)行順序連接，這樣就可以得到相應(yīng)的平面一組三角數(shù)據(jù)。

3 光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)ATOS&Tritop的應(yīng)用思考與探索

3.1 在工裝制造中的應(yīng)用分析

針對(duì)工裝成形的鈑金零件設(shè)計(jì)過程中，可能存在不符合要求的零件的表面質(zhì)量以及幾何形狀等問題，這往往是由于零件存在間隙不當(dāng)以及變形回彈的問題所致。要想讓準(zhǔn)確的回彈角度在工裝上設(shè)計(jì)并不容易，而是經(jīng)過在實(shí)踐中進(jìn)行反復(fù)的處理才能達(dá)到滿意效果。另外，對(duì)于早期的工裝制造來說，往往都是通過有效的圖紙加工以及樣板加工而成，目前，這種方式已經(jīng)被成熟的數(shù)控技術(shù)所代替。對(duì)于長(zhǎng)期使用的工裝來說，存在一定的報(bào)廢以及磨損問題，這就涉及到應(yīng)該正確應(yīng)用逆向工程技術(shù)問題。針對(duì)光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)ATOS&Tritop來說，其具有測(cè)量精度高、速度快、范圍廣的特點(diǎn)，所以，通過相應(yīng)的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，能夠?qū)τ诎褜?shí)物進(jìn)行CAD數(shù)字模型的有效轉(zhuǎn)換具有明顯好處，能夠保證數(shù)控加工的有效性，進(jìn)行有效的工裝處理。

3.2 光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)在展開毛料中的應(yīng)用

通過對(duì)于毛料的準(zhǔn)確展開，能夠保證有效對(duì)于原材料的節(jié)省，使得修邊工作量大大減少，另外，還能有效保證具有一定的成形改善條件，從而，保證成形質(zhì)量進(jìn)一步大大提高。根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，可以看出，針對(duì)形件的毛料形狀問題具有相關(guān)的不少研究，涉及到具體的很多算法，比如，分區(qū)計(jì)算法、滑移線法，就最近幾年還提出了相應(yīng)的流體模擬法以及電模擬法等。上述這些方法具有不同的特點(diǎn)，也就是適應(yīng)于不同的范圍，大多都是局限于平底飯金件。針對(duì)毛料外形計(jì)算，其中涉及到的因素眾多，但是，其中的對(duì)應(yīng)的關(guān)系比較難以進(jìn)行定量的把握。因此，對(duì)于毛料外形的精確計(jì)算就存在一定難度。應(yīng)該充分利用計(jì)算機(jī)信息的快速發(fā)展，有效對(duì)于鈑金件進(jìn)行毛料的計(jì)算都是通過應(yīng)用程序完成。

但是，不可否認(rèn)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行毛料展開計(jì)算具有一定的局限性，對(duì)于外形較為復(fù)雜、雙曲度比較高的零件則是不太適用。在實(shí)際的生產(chǎn)情況下，還以應(yīng)該對(duì)于工裝過程中的零件進(jìn)行有效校正工作。通過有效的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)ATOS，能夠保證計(jì)算機(jī)采集相應(yīng)的校展件的外形輪廓數(shù)據(jù)，就是完成在數(shù)控下料機(jī)床的生產(chǎn)過程，保證有效使得零件的生產(chǎn)效率大大提高，明顯提升毛料質(zhì)量。

4結(jié)束語

光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)TOS&Tritop是當(dāng)前進(jìn)行逆向工程中較為成熟的有效進(jìn)行點(diǎn)云采集的措施，能夠具備測(cè)量精度高、速度快、范圍大的特點(diǎn)，但是，也存在一定的不足之處，就是對(duì)于周圍環(huán)境要求較高，對(duì)于表面變化劇烈的物體、物體內(nèi)部形狀則無法進(jìn)行有效測(cè)量。