引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路建設(shè)工程范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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市政道路建設(shè)工程測量的測設(shè)部分就是我們平常所說的測量放線，測量放線是最簡單但卻是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎驗樗堑缆肥┕さ母疽罁?jù)，直接決定了道路的現(xiàn)狀、路幅的寬度、線形的美觀，最重要的是高程測量直接影響到道路的結(jié)構(gòu)和工程的成本，也直接影響到施工的質(zhì)量和公司的聲譽。它是其他所有后續(xù)工序的基礎(chǔ)，在工程中起著決定性的作用，它直接影響到工程的質(zhì)量成本及工期。合格的施工員最基本要做的不是去如何去施工，而是去學(xué)習(xí)如何認(rèn)真讀圖。 施工圖紙能夠把道路的藝術(shù)造型、 結(jié)構(gòu)構(gòu)造、 各種管線配套設(shè)施、地理環(huán)境以及其他施工要求，準(zhǔn)確而詳盡的表達(dá)出來，而且通過圖紙就能把工程的工程量及施工工序都了解到。這樣就對工程的基本情況有了充分理解， 為以后的工作打好了基礎(chǔ)。施工圖紙是施工的依據(jù)， 作為施工人員，要能把圖紙認(rèn)真、仔細(xì)的牢記于心，每走到―個地方都能清楚的說出這個地方要做什么，有什么要求。在測量放線前一定要對所使用的儀器進(jìn)行檢測，看儀器是否損壞；精度是否達(dá)到要求；在儀器安置后，檢驗三腳架是否牢固，架腿伸縮是否靈活，各種制動螺旋、微調(diào)螺旋、對光螺旋以及腳螺旋是否有效，望遠(yuǎn)鏡及讀數(shù)顯微鏡成像是否清晰，照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸是否垂直于儀器豎軸，十字絲是否垂直于儀器橫軸，視準(zhǔn)軸是否垂直于橫軸，橫軸應(yīng)垂直于儀器豎軸。當(dāng)一切檢驗合格后才可進(jìn)行實際的施工測量。

測量工作必須遵循“ 從整體到局部， 先控制后碎部” 的原則， 主要有以下幾個步驟： 控制點的閉合， 道路的中線準(zhǔn)確的定位， 道路原狀橫斷面的測量， 設(shè)計道路邊線的確定， 管線定位及測量模板邊線及高程， 竣工高程及線型。 其中道路中線的定位是最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎苯記Q定了道路的線形，而圓曲線的定位是測量過程中最為突出的―個方面。圓曲線測設(shè)一般分為兩步，先確定曲線上起控制作用的主點，即曲線的起點( ZY)、曲線的中點( QZ ) 和曲線中點( YZ) ； 然后結(jié)合設(shè)計給出的圓的半徑( R )、切線長( L )、外矢距( E) 和曲線對應(yīng)的圓心角(§) 測設(shè)所求曲線上每隔一定距離的加密細(xì)部點，用于詳細(xì)標(biāo)定圓曲線的形狀和位置。主點的測設(shè)方法為：先將經(jīng)緯儀置于J D， 望遠(yuǎn)鏡后視Z Y方向， 自J D點沿此方向量取切線長 T 打下曲線起點樁，然后轉(zhuǎn)動望遠(yuǎn)鏡前視Y Z方向，自J D點沿方向量切線長T ，打下曲線中點樁，再以 Y Z為零方向，測設(shè)水平角(90-§/2) ， 沿此方向， 從 J D量外矢距 E ， 打下曲線中點樁。現(xiàn)在著重介紹一下偏角法放樣圓曲線細(xì)部點， 具體步驟為：

(1) 檢核ZY 、Q Z 、ZY三主點的位置。計算固定弦長L 對應(yīng)偏角a。

(2) 安置經(jīng)緯儀于Z Y點，經(jīng)緯儀調(diào)平后，將水平度盤置零，照準(zhǔn)J D點。

(3) 向 Y Z方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對準(zhǔn)1 點之偏角值§，用鋼尺沿Z Y 一 1 方向量取弦長L以標(biāo)定細(xì)部點1 。繼續(xù)轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對準(zhǔn)2點之偏角值 2a 并從 1 點起量取弦長L 與 Z Y―2方向相交( 即距離與方向交會) ，以定細(xì)部點2，依法放樣曲線 上的所有細(xì)部點。

(4) 最后應(yīng)閉合于曲線終點YZ 。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對準(zhǔn)Y Z點偏角§／ 2 ，由曲線上最后一個細(xì)部點起量出尾段弧長相應(yīng)的弦長與視線方向相交，應(yīng)為先前測定的主點Y Z 。

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一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

（一）建設(shè)程序不合理

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，市政道路建設(shè)工程是非常重要的組成部分，其建設(shè)資金的來源大部分是政府的財稅收入，因此市政建設(shè)工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來看，市政建設(shè)工程又是建設(shè)區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會公益性的項目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設(shè)不同于其他公路工程，其建設(shè)區(qū)域主要集中于城市中，往往會受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設(shè)特點。

（二）工程監(jiān)理不到位

無論任何工程建設(shè)都離不開工程監(jiān)理，一方面是為了保證建設(shè)項目各個建設(shè)環(huán)節(jié)合理到位，另一方面則是確保建設(shè)項目的質(zhì)量能滿足國家、企業(yè)、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設(shè)工程監(jiān)理方面還存在諸多問題，主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設(shè)計環(huán)節(jié)復(fù)雜多變。首先，現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理市場很多雖然有合規(guī)的營業(yè)手續(xù)，但實際上工作內(nèi)容還很不完善，企業(yè)和施工單位存在利益關(guān)系，導(dǎo)致實際監(jiān)理工程只是走形式。其次，就施工單位向監(jiān)理提供的設(shè)計圖紙上，很多都不符和國家標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，其深度和細(xì)度有諸多缺陷，普遍存在“錯、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設(shè)計方案改動頻繁，但是改動之后因為各種原因設(shè)計方案又不能得到設(shè)計單位的認(rèn)可。

（三）安全質(zhì)量意識薄弱

安全質(zhì)量是市政道路建設(shè)中重要的評價指標(biāo)之一，其不僅關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，更關(guān)系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全，故而安全質(zhì)量問題是不容有失的。但當(dāng)前，部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個人或眼前的利益，而忽視了對市政道路工程的安全質(zhì)量問題，常常出現(xiàn)偷工減料的問題且難以控制。加之市政道理建設(shè)工程的建設(shè)周期相對較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴(yán)重，在短時間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。

二、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的主要措施

（一）構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系

為了有效管控好市政道路建設(shè)工程質(zhì)量，首先就必須加大對質(zhì)量管理目標(biāo)的管理力度，狠抓管理目標(biāo)的制定、開展及實現(xiàn)這三個環(huán)節(jié)。其次，工程質(zhì)量管理的目標(biāo)制定必須要嚴(yán)格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行，并將重點放在尚未解決的問題、用戶的相關(guān)特殊要求以及一些無經(jīng)驗的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設(shè)中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題就是主要的質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的開展也就是要將目標(biāo)進(jìn)行分解并保證目標(biāo)的落實。目標(biāo)的實現(xiàn)主要包括落實目標(biāo)責(zé)任制及實施目標(biāo)責(zé)任兩個環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系時要以質(zhì)量控制為中心，進(jìn)而實現(xiàn)對各分項、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)。

（二）加強(qiáng)工程各要素管理

加強(qiáng)工程各要素的管理主要包括對人的管理、對材料的管理、對機(jī)械的管理。在對人的管理時，要明確個人在項目管理目標(biāo)中的責(zé)任和角色，并加強(qiáng)對人員的技術(shù)培訓(xùn)，以此提高綜合技術(shù)素質(zhì)。同時還要加強(qiáng)法制教育，提高各級管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。

在對材料的管理時，首先是要制定詳細(xì)地材料管理計劃，并加強(qiáng)對材料的采購與進(jìn)場驗收，做好對材料的保管和儲存工作。此外還要建立健全對材料的使用監(jiān)督，在項目工程中開展節(jié)約材料的活動。而針對機(jī)械管理，要根據(jù)工程的大小及類型，合理選用正確的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械在使用過程中的良好狀態(tài)，建立完善的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維修制度，盡量減少機(jī)械的閑置和損壞。此外，還應(yīng)當(dāng)做到機(jī)械的人機(jī)操作證制度，保證人機(jī)固定。

（三）嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序

市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關(guān)系，而市政道路工程項目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因為，只有構(gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴(yán)格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強(qiáng)化，確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應(yīng)當(dāng)做好以下幾個方面的內(nèi)容：

1、不斷提升項目建設(shè)過程中各方對于監(jiān)理工作的認(rèn)識和理解，尤其加強(qiáng)業(yè)主方對于道路建設(shè)工程監(jiān)理的認(rèn)識。

2、進(jìn)一步建立健全建立市場的秩序，深刻落實建設(shè)方主管人員的準(zhǔn)入資格審查機(jī)制。

3、建立健全業(yè)主付款保證的擔(dān)保制度。

4、科學(xué)合理改變當(dāng)下工程款的借款形式，同時針對監(jiān)理費用的支付方法進(jìn)行改善。

（四）強(qiáng)化安全質(zhì)量意識

針對當(dāng)下市政道路建設(shè)工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識薄弱的問題，提升管理應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)化安全質(zhì)量意識納入日程。強(qiáng)化安全質(zhì)量意識應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)施工單位和市政施工隊伍的素養(yǎng)培訓(xùn)。概而言之，要想從根本上加強(qiáng)施工單位的施工質(zhì)量，必須從強(qiáng)化安全質(zhì)量意識入手。這就需要市政施工相關(guān)主管部門加強(qiáng)對于施工單位和施工隊伍的安全質(zhì)量意識樹立，經(jīng)常性和長期性地針對相關(guān)施工人員進(jìn)行質(zhì)量安全意識灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門也可定期進(jìn)行質(zhì)量安全培訓(xùn)活動，確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設(shè)工程相關(guān)的人員和單位能夠加強(qiáng)質(zhì)量意識，為施工順利完成奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

現(xiàn)階段我國市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關(guān)系城市發(fā)展和交通概述的重點問題。因此，只有不斷加強(qiáng)建立制度、構(gòu)建責(zé)任體系、強(qiáng)化施工安全意識才能確保我國市政道路建設(shè)工程質(zhì)量能夠更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫青青.市政道路建設(shè)項目質(zhì)量控制研究[D].云南財經(jīng)大學(xué)，2011.

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1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略

2.1加強(qiáng)對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強(qiáng)對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵懲罰機(jī)制以及競爭機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)對施工設(shè)備材料的管控

在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強(qiáng)對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。

2.5加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴(yán)格的獎懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責(zé)任意識。工程驗收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。

3結(jié)語

質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

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1．1水體污染

城市水資源由于建設(shè)市政道路造成的污染，其主要原因在于城市水體中流入施工現(xiàn)場混合混凝土的泥漿，或城市排水系統(tǒng)中流入施工區(qū)域自然降水、施工現(xiàn)場清洗污水、施工機(jī)械設(shè)備漏油等水體，從而導(dǎo)致水體被污染。除此之外，部分市政道路建設(shè)施工單位對于處理廢水作業(yè)往往會予以忽視，其在處理廢水時通常都會采取直接排放的方式，進(jìn)而污染城市水體［1］。

1．2噪聲污染

各類機(jī)械設(shè)備在建設(shè)市政道路的過程中會被經(jīng)常使用，所以會有較大的噪聲出現(xiàn)在施工的過程中，從而影響到周圍居民的正常生活。除此之外，部分施工單位為了在規(guī)定的期限內(nèi)盡早完成工程建設(shè)，會在規(guī)定時間內(nèi)使用與文明施工不相符合的方法進(jìn)行施工，從而使得噪聲長期干擾居民生活。

1．3揚塵污染

在建設(shè)市政道路的過程中裝卸施工材料、回填地基、調(diào)配土方等施工器械會造成揚塵污染，在清理施工現(xiàn)場的過程中也有極大的可能導(dǎo)致?lián)P塵污染的出現(xiàn)。其次就是風(fēng)蝕揚塵，如果沒有對的地面及時的進(jìn)行壓實開挖或直接將施工材料露天堆放，在此情況下風(fēng)力作用就會使得揚塵現(xiàn)象出現(xiàn)。揚塵污染還包括道路揚塵，一般所說的就是在建設(shè)道路的過程中現(xiàn)場有施工器械及運輸車輛進(jìn)入，從而致使施工現(xiàn)場地面一直處于狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)揚塵，這也是建設(shè)市政道路過程中最為嚴(yán)重的揚塵問題。

1．4水土流失

土方建筑是市政道路路基施工中必然進(jìn)行的一項作業(yè)，在這一環(huán)節(jié)的施工過程中需要對基礎(chǔ)構(gòu)造物進(jìn)行挖掘。在施工的過程中，會在周圍堆積松散的土方，一般情況下施工人員都不會采取措施有效地處理這些土方，在這種情況下一旦降雨，就會沖毀邊坡，進(jìn)而導(dǎo)致水土流失問題的出現(xiàn)，長此以往甚至?xí)绊懙绞姓缆方ㄔO(shè)的工期，使其無法在工期內(nèi)完成［2］。

2市政道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2．1重視環(huán)境保護(hù)工作

在建設(shè)市政工程的過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是道路施工，因此需要將鋪設(shè)路基、拆遷房屋、征收土地、排水等工作做好。在建設(shè)市政道路的過程中，施工單位需要對我國相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)以及公路構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分的了解，從而在施工過程中融入環(huán)境保護(hù)工作，在施工作業(yè)的每一環(huán)節(jié)中進(jìn)行落實。除此之外還應(yīng)該將環(huán)境保護(hù)工作和施工進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對二者間的關(guān)系進(jìn)行平衡，分析其中一部分的具體問題，從而保證施工規(guī)劃合理且科學(xué)。

2．2道路設(shè)計階段的環(huán)保措施

在設(shè)計市政道路的過程中，需要將環(huán)保的元素融入其中，將綠色工程的理念體現(xiàn)出來，使得環(huán)境保護(hù)設(shè)計盡可能的詳細(xì)。首先在規(guī)劃市政道路的過程中，在設(shè)計時需要盡量選擇農(nóng)業(yè)資源占用最少且路線最短的一種方案，同時對于農(nóng)田和耕地等地需要盡量避開。在規(guī)劃道路附近的植被的過程中，可以將植被種植在道路附近，在對公路進(jìn)行美化的過程中還能將環(huán)保的作用充分發(fā)揮，通過植被對路基進(jìn)行穩(wěn)固、對汽車尾氣進(jìn)行吸收，同時對水土流失的問題進(jìn)行解決。在設(shè)計規(guī)劃市政道路路線的過程中需要與城市中的學(xué)校、醫(yī)院等功能性機(jī)構(gòu)進(jìn)行貼近，但在進(jìn)行施工的過程中需要對噪聲進(jìn)行控制從而防止影響到這些機(jī)構(gòu)組織的正常運行［3］。除此之外，在對市政道路路線進(jìn)行選擇的時候，需要盡量避開城市水源，從而避免城市水資源被市政道路建設(shè)所污染，與此同時還能對水體的自然流動進(jìn)行保證，防止道路由于建設(shè)工程的原因出現(xiàn)局部阻斷或堵塞的情況。

2．3對施工設(shè)計文件嚴(yán)格執(zhí)行

建設(shè)市政道路的時候有導(dǎo)致水土流失、水體污染、噪聲污染以及大氣污染等現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性，從而破壞城市環(huán)境，所以在開始施工作業(yè)之前需要對其進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，對施工作業(yè)流程進(jìn)行合理安排，從而盡量降低環(huán)境受到的道路建設(shè)的影響，除此之外還需要確保在完成市政道路建設(shè)之后，能夠?qū)⑹┕がF(xiàn)場附近的環(huán)境恢復(fù)原狀。在建設(shè)市政道路的過程中，需要以施工設(shè)計方案為依據(jù)獲得地基填土，防止施工人員在道路兩側(cè)或附近使用推土機(jī)挖土。與此同時，在指定地點將挖土作業(yè)完成之后，需要對土層表面進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而使其平整度得到保證，對土層內(nèi)種植的植被進(jìn)行保護(hù)。除此之外，在進(jìn)行施工的過程中也要按照作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)清除多余的土方，運送無法使用的廢土至規(guī)定的場所，還需要將植被種植在道路兩側(cè)，從而防止水土流失的情況出現(xiàn)［4］。

2．4管理監(jiān)督施工現(xiàn)場管理

監(jiān)督施工現(xiàn)場首先要做的就是在分布土方施工實行之前，需要了解調(diào)查將要施工的場所的周圍路段情況，還要將調(diào)配材料的計劃制定出來，保證其合理性。在施工過程中，需要對現(xiàn)代施工工藝進(jìn)行運用，盡量使得土方施工余土量減少，降低施工臨時用地的面積。除此之外，在選擇市政道路施工臨時用地時，應(yīng)該首先選擇荒地和洼地，在這種情況下，就可以使用漿砌處理、填充棄土的方式處理荒地，對于洼地則可以將棄土進(jìn)行利用，從而將其變?yōu)樘锏兀⒃趯牡睾屯莸剡M(jìn)行處理后將植被種在土地上方，對這面土地進(jìn)行充分的利用。其次，需要科學(xué)堆放管理施工材料，對同一時刻進(jìn)行施工的路段，需要對施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的管理堆放，做到有序準(zhǔn)確的擺放材料，從而盡量避免堆放的材料阻礙交通［5］。在進(jìn)行道路瀝青鋪設(shè)的過程中，攪拌站和油灶的位置需要盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)和生活區(qū)，從而避免周圍群眾和施工人員受到瀝青拌合煙氣的影響，在進(jìn)行拌合的過程中，需要盡量從施工人員中選擇具有較強(qiáng)技術(shù)和專業(yè)性的人員，從而有效降低環(huán)境受到的瀝青的污染。第三，需要及時清理施工棄物。在鋪設(shè)道路瀝青的過程中，需要回收沒有用完的瀝青，嚴(yán)禁隨意傾倒瀝青的情況出現(xiàn)，降低環(huán)境因此受到的危害和污染。在完成鋪設(shè)瀝青的作業(yè)后，施工人員需要清掃道路，對路面的整潔度進(jìn)行保障。

3結(jié)語

本文就市政道路工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)進(jìn)行了分析，首先介紹了市政道路工程建設(shè)中可能造成的環(huán)境問題，隨后提出了市政道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施。通過措施的實行，能夠使得施工人員在施工過程中貫徹環(huán)境保護(hù)的理念，對污染源進(jìn)行有效的控制，從而使得工程對周圍環(huán)境的影響降低，響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展觀的要求，使得市政道路工程建設(shè)既具有經(jīng)濟(jì)效益也具有社會效益，對社會的健康穩(wěn)定發(fā)展起到促進(jìn)作用［6］。

參考文獻(xiàn):

［1］白玉斌．市政道路造價的影響要素與控制對策分析［J］．城市道橋與防洪，2013(8):298-299，398-399．

［2］吳立強(qiáng)，歷天數(shù)，徐列航．市政工程施工中的環(huán)境問題與保護(hù)措施探討［J］．中國水運(下半月)，2010(5):91-92．

［3］于學(xué)珍，周方．淺析大型市政道路建設(shè)項目施工期環(huán)境監(jiān)理［J］．污染防治技術(shù)，2013(6):73-75，87．

［4］徐劍輝，萬珍．淺析市政道路工程施工質(zhì)量控制難點及存在的問題［J］．江西建材，2016(2):160，165．

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前言

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立，市政工程市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業(yè)的要求越來越高，不僅在技術(shù)裝備，人員素質(zhì)， 施工組織諸方面提出較高的要求，而且工程經(jīng)濟(jì)管理工作中有關(guān)工程預(yù)結(jié)算，也面臨新的挑戰(zhàn)。同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政道路工程有其獨有的特點：一是市政道路工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政道路工程具有這些特點，鑄就了市政道路工程在城市建設(shè)中的特殊地位。長期以來，市政道路工程在其建設(shè)和管理過程中，由于建設(shè)和管理體制不健全、不完善，市場行為不規(guī)范，工程管理比較不注重造價控制，造成許多市政項目工程概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算現(xiàn)象。

1、 加強(qiáng)市政道路施工組織設(shè)計

工程施工是形成建設(shè)工程實體，實現(xiàn)建設(shè)工程使用價值的過程，是大量投入資金的過程，是許多結(jié)算依據(jù)形成的過程，在這一階段中盡管節(jié)約投資的可能性不大，但浪費投資的可能性卻很大。因此，在施工階段，要注重控制工程造價、降低施工成本。

1.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是保證工程順利進(jìn)行、確保工程質(zhì)量、有效地控制工程造價的重要工具。施工組織設(shè)計包括含內(nèi)容有：工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進(jìn)度計劃、施工總平面圖。還有經(jīng)濟(jì)分析和施工準(zhǔn)備工作計劃。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造價的有效途徑，工程開工前我們要求施工單位必須依據(jù)工程施工合同，結(jié)合該工程的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)等實際情況，進(jìn)行綜合分析和考慮，制定分工明確、技術(shù)可靠、措施得力的施工方案，以技術(shù)優(yōu)勢取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（二）施工順序的安排

市政道路工程施工場地是固定的，往往沒有前一階段的工作，后一階段的工作就沒法進(jìn)行，即使它們之間交錯搭接地進(jìn)行，也必須嚴(yán)格遵守一定的施工順序（三）施工工期的確定。

市政道路工程工期一般不會太長，屬于“短、平、快”，有的還要承受獻(xiàn)禮工程、形象工程的考驗，故往往忽視質(zhì)量重視工期。實際上任何一建筑產(chǎn)品都有它一定的生產(chǎn)周期，合理地確定施工工期對工程造價的控制有很大的影響；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通車不到一年，就出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，調(diào)查后得知是路面穩(wěn)定層質(zhì)量出了問題。分析其原因，其中之一是該市要舉辦某項活動，行政部門要求限期完工，施工單位為了趕工致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成路面的破壞。所以，編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)按合理的工時、工期進(jìn)行勞動力安排，以達(dá)到控制造價的目的。在保證工程質(zhì)量和滿足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下，優(yōu)化施工組織設(shè)計是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工組織設(shè)計，跟蹤監(jiān)督施工組織設(shè)計的實施，確保工程的施工有序，以防止施工組織設(shè)計流于形式，真正達(dá)到控制和降低工程造價的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對合同中工程或其任何部分的形式、數(shù)量或質(zhì)量做出的變更。工程變更一般伴有費用變化，變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現(xiàn)多種多樣，主要包括：更改工程有關(guān)部位標(biāo)高、基線、位置和尺寸；增減合同中約定的工程量；工程質(zhì)量、性質(zhì)或類型的改變；為使工程竣工而必須實施的任何種類的附加工作；改變有關(guān)工程的施工順序或時間安排。由于多方面原因，在施工過程中工程常會出現(xiàn)工程變更而產(chǎn)生不可預(yù)見的費用。市政道路工程屬于政府投資項目，常有一些不合理的行政干預(yù)，工程變更往往更多見。為了有效地控制工程造價，相關(guān)部門應(yīng)制定工程變更管理制度，工程師應(yīng)嚴(yán)格審查工程變更的必要性和合理性；進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路工程的造價審核工作。

2、加強(qiáng)市政道路工程造價的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)行定額、施工組織設(shè)計、承包合同或協(xié)議以及有關(guān)造價計算的規(guī)定和文件等，全面地審核工程數(shù)量、單價以及費用計算。這種方法的優(yōu)點是：全面細(xì)致，審查質(zhì)量高，效果好；缺點是：工作量大，時間較長，存在重復(fù)勞動2.2 綜合審核法（1）綜合審核法概要綜合審核法是結(jié)合點審核法、對比審核法、分組計算審查法等方法對造價進(jìn)行綜合性的審核。這里之所以稱為綜合審核法，是因為這兒種方法各有各的適用方向，但不是孤立使用的，而是同時、交替使用的。它的優(yōu)點是較好地把握整體、突出重點、抓出主要矛盾；可以在較短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，繼而進(jìn)行更為詳細(xì)的審核。（2）用對比審核法進(jìn)行指標(biāo)性的總體審核和分部分項工程單價審核

所謂對比審核法，是指將現(xiàn)有工程和其它工程的經(jīng)驗造價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比，從中找出不符合投資規(guī)律的分部分項工程，再針對這些分部分項進(jìn)行重點計算的審核方法。這要求審核者要在總結(jié)分析其它工程造價資料的基礎(chǔ)，找出同類工程造價的指標(biāo)、綜合單價及工料消耗的規(guī)律性，然后，根據(jù)這些指標(biāo)對審核對象進(jìn)行對比分析，從而發(fā)現(xiàn)問題。 在開始對市政工程造價作計算方而的審核時，首先可用對比審核法審核工程的總體造價。（3）用分組計算審核法審核工程量分組計算審核法就是把工程造價中有關(guān)項目劃分若干組，利用同組中一個數(shù)據(jù)與其它分項工程量之間的邏輯關(guān)系審查多個分項工程量的一種方法。這種方法的最大優(yōu)點是審核速度快，減少重復(fù)計算量。

在用對比審核法審核各分項綜合單價時，也可考慮用分組法。例如，對橋梁工程的不同等級、不同部位混凝土的綜合單價，可以分成一組一起審核，這樣更加清晰，更便于對比分析。由此可見，對比審核法和分組審核法可以同時使用。（4）用重點審核法審核主要的工程量單價和費用重點審核法就是抓住工程造價中的重點進(jìn)行審核的方法。一般選擇工程量大而且費用比較高的分項工程的工程量及其單價作為審核重點，另外對費用表中的各項費用和材料價格的取定也要作重點審核。該方法的優(yōu)點是工作量相對大的工程中，應(yīng)主要審核路面及各結(jié)構(gòu)層的工程量和單價，如有大量土方工程，應(yīng)作為一個專項進(jìn)行審核。在排水工程中應(yīng)重點審核用量大的管道的工程量和單價，各類窨井的工程量也較易審核。對于現(xiàn)行的《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》，管理費、利潤、措施費中的各項費率、規(guī)費中的各項費率及它們的計費基礎(chǔ)都要認(rèn)真審核。這些費用項目計算方法較簡單，但一旦算錯，對造價很可能會產(chǎn)生大的影響，可謂牽一發(fā)而動全身，所以要重點審核。

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2.1全面控制原則

對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進(jìn)行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進(jìn)行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進(jìn)行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進(jìn)行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

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2工程建設(shè)管理實踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎(chǔ)，全長大約30km，總共跨越了6個行政區(qū)。建設(shè)內(nèi)容主要有：對道路斷面進(jìn)行修復(fù)處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級景觀綠化、完善道路配套設(shè)備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標(biāo)在于通過對交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎(chǔ)設(shè)施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設(shè)計

工程的策劃以國內(nèi)一些先進(jìn)的規(guī)劃理念作為指導(dǎo)方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進(jìn)行了有效的融合，并且對3個區(qū)段進(jìn)行有效的功能定位和劃分，同時進(jìn)行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應(yīng)用的布置形式是分類鋪設(shè)。在對工程的施工方案進(jìn)行設(shè)計時，不僅要分單位進(jìn)行還要求分專業(yè)進(jìn)行，市政工程的專業(yè)設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計道路的排水，而園林專業(yè)設(shè)計院則負(fù)責(zé)城市道路的園林綠化工作，同時燃?xì)狻㈦娏σ约巴ㄓ嵍夹枰刹煌瑢I(yè)的設(shè)計院分別負(fù)責(zé)，最后設(shè)計圖紙必須統(tǒng)一交到有關(guān)部門進(jìn)行審核評估。

2.3工程的實施要點

工程進(jìn)行分區(qū)段實施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進(jìn)行了長達(dá)20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎(chǔ)，因此，其已存的電力、排水、通訊等設(shè)施已經(jīng)經(jīng)過改造，而在這過程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問題，所以工程施工過程中對管網(wǎng)進(jìn)行了嚴(yán)格的保護(hù)。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當(dāng)進(jìn)行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內(nèi)無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關(guān)專家對施工方案進(jìn)行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應(yīng)用BT模式進(jìn)行了項目的融資，有效克服了這一問題。

2.4存在問題

1）管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒有得到進(jìn)一步的提高[1]，同時，各個管線分別設(shè)計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進(jìn)行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當(dāng)工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問題一直以來都是道路改造推進(jìn)的障礙[2]，行政部門干預(yù)工程設(shè)計的問題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門對已經(jīng)設(shè)計完成的施工圖紙進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，就會導(dǎo)致資源成本的浪費。

3對工程建設(shè)的建議

我國進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)的意義在于實現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關(guān)鍵的綜合管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要得到應(yīng)有的重視。真正評價一個城市是否發(fā)達(dá)先進(jìn)的不是道路設(shè)施是否新奇，而在于設(shè)施是否實用，因此我們可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家以及國內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進(jìn)行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的經(jīng)驗，即采用綜合管溝的方式進(jìn)行建設(shè)。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優(yōu)點在于：1)能夠更加高效科學(xué)地應(yīng)用地下空間資源。當(dāng)前，隨著人口的快速增長，建筑的發(fā)展建設(shè)速度以及占地面積也在不斷擴(kuò)張，這就導(dǎo)致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學(xué)的基礎(chǔ)上使地下空間資源利用率達(dá)到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設(shè)市場變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢體現(xiàn)在將政府干預(yù)程度降到合理程度，進(jìn)而促進(jìn)施工單位進(jìn)行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進(jìn)場挖，建設(shè)資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應(yīng)用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護(hù)管理。應(yīng)用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。

4針對道路配套設(shè)施的建議

道路的配套設(shè)施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進(jìn)行市政道路綜合改造工程的建設(shè)管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應(yīng)用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進(jìn)行改進(jìn)；而裝飾方面，在進(jìn)行工程的規(guī)劃設(shè)計過程中需要對道路配套設(shè)施的擺放及裝飾風(fēng)格進(jìn)行全面考慮，道路配套設(shè)施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當(dāng)中。

5結(jié)語

對城市的道路進(jìn)行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進(jìn)行系統(tǒng)、長期的更新優(yōu)化，在進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計理念，并保持創(chuàng)新的設(shè)計規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護(hù)相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進(jìn)而使城市時刻保持新鮮的血液流通。

【參考文獻(xiàn)】

【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設(shè)管理實踐與建議[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2015(4):157-159.

篇8

在工程建筑過程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質(zhì)量作為重點工作進(jìn)行管理。現(xiàn)場的管理人員要將施工的每一項內(nèi)容進(jìn)行管理和控制，同時要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過程中要對設(shè)計相關(guān)的要求和國家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行驗收和控制。當(dāng)工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要將現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場進(jìn)行實地的質(zhì)量驗收，一旦認(rèn)定施工缺失存在施工質(zhì)量問題，就要進(jìn)行重建。

2市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進(jìn)行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場的施工能有有效、高效地進(jìn)行運轉(zhuǎn)，就要有詳細(xì)地施工信息管理流程。現(xiàn)場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進(jìn)行有效地轉(zhuǎn)接。關(guān)于市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。

2.1在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程

在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進(jìn)行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準(zhǔn)備工作和儲備工作進(jìn)行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進(jìn)度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進(jìn)行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進(jìn)行規(guī)范化處理，不斷對施工信息進(jìn)行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行。讓整個市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。

2.2在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理

關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進(jìn)行控制和管理。通道施工中，我們進(jìn)行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來保障地表的監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確并且及時地傳達(dá)到施工人員中，并且將施工信息進(jìn)行有效地分類和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現(xiàn)價值。我們要從五個方面進(jìn)行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術(shù)角度來管理成本；第二個方面是通過設(shè)備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應(yīng)用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進(jìn)行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。在市政道路工程中，進(jìn)度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進(jìn)度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進(jìn)度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來進(jìn)行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們在施工的過程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對現(xiàn)場的監(jiān)理人員和現(xiàn)場的業(yè)主人員有效地通報和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進(jìn)行后續(xù)的工作。2.2.6市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。過程中使用計算機(jī)進(jìn)行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業(yè)主要求。

3市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關(guān)于市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進(jìn)行詳細(xì)地闡述和分析。

3.1在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。

3.2在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開挖嚴(yán)禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進(jìn)行全面檢查，確信路基頂面強(qiáng)度符合設(shè)計要求后再進(jìn)行底基層與基層的施工。

3.4在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按照提供的測量控制點和水準(zhǔn)點及圖上的導(dǎo)線點位置放樣，確保排水管軸線準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

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[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，32.

[3]孫衛(wèi)榮.談加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，18.

篇9

一、前言

任何一項工程質(zhì)量的高低不僅僅是關(guān)系的本企業(yè)的前途和命運，更重要的是它和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切的聯(lián)系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設(shè)的質(zhì)量放在首位。

“百年大計 質(zhì)量第一”。質(zhì)量和安全是市政工程建設(shè)的核心問題。要做好市政工程的質(zhì)量控制，我們要在施工工藝、施工技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機(jī)械、方法及環(huán)境”等五大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。

市政道路工程在城市基礎(chǔ)設(shè)施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經(jīng)濟(jì)性，而且要考慮到它的實用性和科學(xué)性。這樣做的目的是保證施工工程在預(yù)定的工期內(nèi)完成，而且質(zhì)量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術(shù)、新工藝、新材料，在工程質(zhì)量上不能出現(xiàn)任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現(xiàn)不合理的位置，要敢于突破，使設(shè)計和實際相結(jié)合。這樣以來就能做到節(jié)約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要

任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據(jù)不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機(jī)械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進(jìn)展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因為路基工程制約著其他工程的開展。

因此，我們應(yīng)注意到這一點，在進(jìn)行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預(yù)埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務(wù)大，這時最好同時開工地下工程，這是因為涵洞的墻帽需要養(yǎng)生的時間。我們不能把墻帽需要養(yǎng)生的時間計劃到路基施工的期限里，因為這樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。

這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當(dāng)時沒有計劃到涵洞的養(yǎng)生時間，就沒有著手進(jìn)行涵洞工程的施工，因此一開始就進(jìn)行土方調(diào)配。這樣的結(jié)果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結(jié)構(gòu)的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養(yǎng)生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現(xiàn)出來，因為涵洞橫在道路中間，必將對該工地材料的運輸和機(jī)械設(shè)備的通過帶來很大的影響和損失。

這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因為工序的安排是否合理、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調(diào)配機(jī)械隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代工程建設(shè)已經(jīng)脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的。現(xiàn)代的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)形成了比較快速和優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍。現(xiàn)在，我們在客觀地看到機(jī)械在施工生產(chǎn)中的重要作用的同時，應(yīng)該思索怎樣才能更好地發(fā)揮機(jī)械的優(yōu)勢，減少損耗，避免不必要的空轉(zhuǎn)臺班。這里所說的科學(xué)使用機(jī)械，就是要合理地進(jìn)行機(jī)械組合。科學(xué)、系統(tǒng)地調(diào)配機(jī)械，除了要考慮到機(jī)械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環(huán)境的特殊性。這就是說要根據(jù)不同的工作場所，選擇合適的機(jī)械。我在以前的施工過程中曾經(jīng)遇到這樣一個問題，在某廠區(qū)主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機(jī)，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因為，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環(huán)境中作業(yè)，卻采用這么小能力的推土機(jī)，會讓施工人員產(chǎn)生厭煩情緒，不利于施工的進(jìn)行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機(jī)，不僅推土機(jī)的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因為工作能夠看見成效，能夠充分地施展開來。

所以，對于一項較大的市政工程，在施工進(jìn)行之前一定要對每項工作可能應(yīng)用到的施工機(jī)械做合理地分析，這樣才能應(yīng)科學(xué)地分析實地工作的各種客觀因素，做到合理調(diào)配機(jī)械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質(zhì)量和時間上達(dá)到要求.

四、合理地分配勞動力。

前面談到,現(xiàn)代的道路施工主要是以機(jī)械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現(xiàn)代施工的環(huán)境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因為,所有的機(jī)械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數(shù)量和質(zhì)量并不相同，所以，我們在施工之前需要進(jìn)行合理地人工的分工調(diào)配，劃分出勞動力分配情況的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現(xiàn)人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現(xiàn)象。

在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區(qū)，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當(dāng)?shù)胤至饕徊糠秩藛T協(xié)助砌筑邊石。這是因為砂礫基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現(xiàn)了窩工現(xiàn)象，這就造成了人力的浪費。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現(xiàn)代化的施工生產(chǎn)各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進(jìn)行,保證工程在指定工期內(nèi)完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發(fā)生車輛和原材料供應(yīng)不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發(fā)生。

供應(yīng)及時就是說在我們將要進(jìn)行該項工序時，這項工序所需要的機(jī)械設(shè)備一定要及時到現(xiàn)場。例如，我們在進(jìn)行路床土石方工程時，需要挖掘機(jī)和自卸運輸車，不需要灑水車。但是當(dāng)進(jìn)行到砂礫基層碾壓時應(yīng)必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現(xiàn)場，就影響了施工進(jìn)度的進(jìn)行。沒有灑水這一環(huán)節(jié)，路基容易發(fā)生干燥，達(dá)不到規(guī)范的要求，影響工程質(zhì)量。

所以，在進(jìn)行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現(xiàn)場機(jī)械使用的要求。另外，根據(jù)現(xiàn)場的施工進(jìn)展情況預(yù)先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運到現(xiàn)場。在準(zhǔn)備材料的過程中，最好根據(jù)工程量的大小和勞動力的多少，調(diào)配材料，避免材料在現(xiàn)場發(fā)生二次倒運。

六、結(jié)語。

綜上所述,在市政道路施工過程中，因為地質(zhì)、環(huán)境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據(jù)自己工程的特點來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術(shù)和知識，應(yīng)用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質(zhì)量和進(jìn)度控制得到不斷的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]申展華、馮卡；淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[a] 2010年．

[2]李建勛、劉海敏；市政道路工程質(zhì)量的通病及對策[a]，2010年．

篇10

Keywords: municipal road improvement project construction management

中圖分類號：U418.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著城市規(guī)模的膨脹與車流量的快速增長，部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市綠地的擴(kuò)展與提升，雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的分離，一些地市市政道路的改造達(dá)到了前所未有的，其難度也日漸增加。市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側(cè)居民區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、企事業(yè)單位等比較密集；由于必須考慮道路改造增加車道數(shù)量、交叉口拓寬、立體人行過街設(shè)施、景觀提升、人行道與非機(jī)動車道分離等因素導(dǎo)致占用道路沿線權(quán)屬單位用地，涉及調(diào)地、收地及賠償問題；地下管線情況比較復(fù)雜，供水、供電、燃?xì)狻⑼ㄓ崱⒂芯€電視、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路改造工程與新建市政道路工程、一級公路、高速公路等非市政公路的建設(shè)實施條件有很大的不同，建設(shè)過程中管理的重點和難點較為突出，所以，一定要做好城市道路改造的建設(shè)管理工作。

一、組織協(xié)調(diào)

組織協(xié)調(diào)即是市政道路改造工程建設(shè)管理的一個重點，也是一個難點。市政道路改造工程一般工期較緊，建設(shè)周期相對較短，各種矛盾較為突出。建設(shè)單位應(yīng)著重考慮以下幾個方面的協(xié)調(diào)工作：

1.成立改造工程項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，建設(shè)單位、發(fā)改、規(guī)劃建設(shè)、財政、市政園林、監(jiān)察、審計等有關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人為成員，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和加快推進(jìn)項目建設(shè)工作，并建立定期協(xié)調(diào)會議制度。

2.成立改造工程應(yīng)急處置小組，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長，市交警、公交、供電、供水、管道燃?xì)狻㈦娦拧⒁苿印⒙?lián)通等各部門分管人員為成員，負(fù)責(zé)快速處置施工過程中發(fā)生的各種突發(fā)事件，盡量減少施工對沿線居民及商戶的影響。

3.工程周例會制度。每周例會協(xié)調(diào)迅速解決改造工程遇到的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題。

二、進(jìn)度控制

進(jìn)度控制是市政道路改造工程建設(shè)管理的成敗的關(guān)鍵。重視進(jìn)度計劃的制定和動態(tài)管理，采用先進(jìn)的施工方法和優(yōu)化施工方案組織施工，嚴(yán)格控制施工面，一旦開工就要多頭并進(jìn)，提高工效，縮短工期，力爭減少對周邊市民的干擾。建設(shè)單位在進(jìn)度控制方面主要做好一下幾方面工作：

1.資金保障

針對道路改造工程工期緊、任務(wù)重的特點，在合同中約定20％的預(yù)付款，每15天支付一次進(jìn)度款。

2.檢查、落實進(jìn)度計劃

與承包商、監(jiān)理人共同研究工程進(jìn)度計劃，計劃一旦制定必須嚴(yán)格執(zhí)行，每周檢查進(jìn)度計劃落實情況，發(fā)現(xiàn)滯后必須督促承包人采取趕工措施。

3.獎罰措施

采用合同手段，提前獎勵，延遲罰款。

4.法定代表人約見制度

如果發(fā)生進(jìn)度嚴(yán)重滯后，趕工措施不得力的情況下，建設(shè)單位行政長官采取約見承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重視，加大人、料、機(jī)等資源的投入。該制度在道路改造實施過程中起到了很大的保障作用。

三、投資控制

投資控制是市政道路改造工程建設(shè)管理的一個難點。建設(shè)單位應(yīng)著重考慮以下幾個方面：

1.設(shè)計深度

在設(shè)計各階段均應(yīng)達(dá)到設(shè)計深度要求，做好勘察、物探要求，充分結(jié)合道路現(xiàn)狀與改造后的效果，施工圖做到全覆蓋。不給設(shè)計變更留下伏筆，不給后續(xù)現(xiàn)場管理留下隱患。

2.風(fēng)險包干

在施工招標(biāo)及施工合同中約定，可預(yù)見到的風(fēng)險，特別是地下管線遷改的工程量在一定風(fēng)險范圍內(nèi)包死不調(diào)整。也避免了與承包人為簽證扯皮。

3.嚴(yán)控設(shè)計變更

市政道路改造工程建設(shè)條件復(fù)雜，新舊交織，設(shè)計變更在所難免，遇到變更項目管理者一定親臨現(xiàn)場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規(guī)范操作。如果不嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)計變更太多就會造成投資失控。

四、質(zhì)量控制

市政道路改造工程質(zhì)量控制與新建市政道路工程一樣都是注重過程控制，關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，這方面工作建設(shè)單位通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理人完成，在管理中加強(qiáng)對監(jiān)理單位人員到位的監(jiān)督檢查。

1.勘探與準(zhǔn)備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產(chǎn)權(quán)單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，其高程是否滿足道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護(hù)和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。

遵循的基本原則地下各種管線，應(yīng)在道路的縱橫斷面范圍內(nèi)全段開挖、暴露、防護(hù)，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標(biāo)志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位并通知設(shè)計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護(hù)等。

原雨污水支管口對于原雨污水支管口的位置，管理人員應(yīng)督促承包人進(jìn)行標(biāo)志，甚至對沿線單位的具體排水情況進(jìn)行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規(guī)范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

2.地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、給水工程、電纜溝工程、預(yù)留溝工程等。督促檢查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面開展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。

3.安全管理

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態(tài)；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業(yè)面分為兩個半幅進(jìn)行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機(jī)械、設(shè)備、車輛通道；新雨水管基礎(chǔ)因原污水管滲漏而土質(zhì)較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產(chǎn)作為管理工作之首。督促承包人編制詳細(xì)的、可行的基坑支護(hù)方案。除根據(jù)土質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護(hù)措施；責(zé)任到人。要求承包人配備富有經(jīng)驗的安全管理員專人負(fù)責(zé)；經(jīng)常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

4.管道安裝

管材進(jìn)場后，管理人員除進(jìn)行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內(nèi)水壓力等指標(biāo)是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進(jìn)行檢測。

管道安裝前，管理人員應(yīng)督促承包人對溝漕質(zhì)量進(jìn)行工序交接驗收，對基礎(chǔ)、高程、順直度進(jìn)行復(fù)核。接口轉(zhuǎn)角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50286-97的規(guī)定，當(dāng)管道直徑400～700mm時，允許轉(zhuǎn)角為1.50；當(dāng)800～1400mm時，允許轉(zhuǎn)角為1.00；當(dāng)1600～3000mm時，允許轉(zhuǎn)角為0.50。若接口轉(zhuǎn)角超過規(guī)范規(guī)定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴(yán)密。

管道安裝之后，按規(guī)定進(jìn)行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

5.溝槽回填

除了控制回填材料的質(zhì)量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應(yīng)把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監(jiān)理的重點。每層填料的接槎應(yīng)避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當(dāng)采用灰土?xí)r，每層回填土的縱向接縫應(yīng)保證搭接臺階長度不小于50cm。

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Key words: municipal roads; facilities; construction

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、工程概況

工程名稱：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設(shè)施工程；工程地點位于東勝鐵西新區(qū)；建設(shè)單位是鄂爾多斯市東新城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 、建設(shè)規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)）；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良工程。

設(shè)計依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項規(guī)劃》（2006年4月），內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局委托的項目設(shè)計任務(wù)書，20007年6月測量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）

二、準(zhǔn)備工作

為了確保施工任務(wù)完成,必須做好各項施工準(zhǔn)備工作。

1、施工準(zhǔn)備

開工前,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件及技術(shù)交底,并進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題及時提交有關(guān)部門妥善解決。

編制實施性施工組織設(shè)計報業(yè)主批準(zhǔn),并及時提交開工報告,編制施工進(jìn)度計劃。（施工進(jìn)度橫道圖見 表五）

修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應(yīng),確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)，并設(shè)立必要的標(biāo)志牌。

2、施工測量

（1） 開工前施工測量工作：包括軸線 水準(zhǔn)點復(fù)測，增設(shè)水準(zhǔn)點等，其測量精度應(yīng)符合規(guī)范的要求。

（2）高程控制測量

施工測量儀器采用精密光學(xué)水準(zhǔn)儀鋁合金塔尺 ，嚴(yán)格按三等水準(zhǔn)測量規(guī)范及觀測程序進(jìn)行。

在平面II級導(dǎo)線點測設(shè)時,同時測設(shè)出每個控制點的高程,同時在沿線臨近永久性建設(shè)物上測設(shè)出相應(yīng)的高程點,并繪制出成果表,以備查用。

3、場地清理

施工前按設(shè)計要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運到指定地點備用或廢棄。施工臨建占用場地要進(jìn)行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場地要平整清理,保護(hù)環(huán)境。

三、施工方案

1、施工放線

使用設(shè)備：全站儀2臺，水準(zhǔn)儀2臺。

（1）測量工作在項目總工程師直接指導(dǎo)下進(jìn)行，并配備符合精度要求的測量儀器。

（2）所有永久性標(biāo)樁，包括坐標(biāo)點、水準(zhǔn)基點，以及放樣和檢驗工程所必須的標(biāo)樁認(rèn)真加以保護(hù)。

2、施工現(xiàn)場布置及臨建工程

根據(jù)實際情況在施工現(xiàn)場設(shè)置臨時辦公室及休息室，材料。機(jī)械停放場地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）

在正式開工前，辦好占地手續(xù)，建設(shè)臨建工程。

3、施工準(zhǔn)備

（1）開工前認(rèn)真研究施工圖紙；

（2）調(diào)用有經(jīng)驗的施工人員對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查；

（3）安排施工用機(jī)械設(shè)備的臨時停放地。

四、施工方法及技術(shù)措施

1、路基工程的施工施工準(zhǔn)備

1.1、施工測量與放樣

開工前進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測、水準(zhǔn)點的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

1.2、場地清理

對路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水管道及其它建筑物均應(yīng)協(xié)調(diào)其它部門實現(xiàn)拆遷或改造；對路基附近的危險建筑物應(yīng)予適當(dāng)加固，路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，進(jìn)行妥善處理。

1.3、路基防水與排水

在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時排水設(shè)施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

2、特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計單位現(xiàn)場勘察測后作出補(bǔ)充設(shè)計。

3、路基填筑

填料：選擇級配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應(yīng)優(yōu)先做路床材料。嚴(yán)禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。

3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當(dāng)填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實。

3.2、壓實度及壓實標(biāo)準(zhǔn)

土質(zhì)路基壓實度按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》均采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實度不低于下表值

土質(zhì)路基壓實度

道路紅線范圍內(nèi)路基土方一次成型。

路基填筑應(yīng)將設(shè)計路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實或夯實至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，填筑路基前應(yīng)進(jìn)行壓實，壓實度符合上述要求。

施時應(yīng)按照設(shè)計線位分層填筑，分層壓實，分層檢驗。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。

路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度20cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后削坡，嚴(yán)禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。

4、土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當(dāng)路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時，橫向分成幾個臺階進(jìn)行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

土方地段的路床頂面標(biāo)高，要考慮因壓實而產(chǎn)生的沉降量，其值由試驗確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm，其壓實度不小于95%。實驗方法采用重型擊實法。

開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護(hù)；采取有效措施，以保護(hù)周圍環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場。

5、砂礫墊層的施工

5.1、砂礫墊層的施工程序

驗收路槽運輸天然砂礫推土機(jī)初平測量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型

5.2、材料要求

墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表：

篇12

道路的施工質(zhì)量是各種因素的綜合反映，通過專業(yè)人士堅持不懈地研究，混凝土道路的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步完善與進(jìn)步。混凝土道路路面的廣泛應(yīng)用加速了施工企業(yè)與施工人員不斷改進(jìn)混凝土路面建筑技術(shù)以期望實現(xiàn)“價廉物美”。混凝土道路施工質(zhì)量是一項非常重要有復(fù)雜的工作，必須做好從選材開始到最后檢測的每一步工作，使混凝土道路施工質(zhì)量得到更好的發(fā)展。

一、材料選取的控制

材料是施工的關(guān)鍵部分，原材料的質(zhì)量極其波動，對混凝土質(zhì)量及施工工藝有很大影響。材料的質(zhì)量和性能是直接影響工程質(zhì)量的主要因素，主要材料為碎石、水泥、添加劑等。施工中要求隨時檢測現(xiàn)場材料，堅持材料檢驗制度，水泥、鋼筋等成品、半成品等必須有生產(chǎn)許可證、出廠合格證及檢驗報告、實驗資料，砂、石等材料由實驗室協(xié)同質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。根據(jù)B50204-2002規(guī)定：“混凝土用的粗骨料，其最大顆粒粒徑不得超過構(gòu)件截面最小尺寸的1/4，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。”施工時應(yīng)同時考慮預(yù)拌混凝土泵送的特點。鑒于混凝土是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵之一，因此，施工時需要對水泥質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗，按照復(fù)檢后的結(jié)果進(jìn)行使用。修建路面常用的外加劑有減水劑或塑化劑、緩凝劑和引氣劑兩類，在進(jìn)場后，首先檢查合格證，然后進(jìn)行試配，掌握其特性：坍落度的耗時損失、減水率、凝結(jié)時間等。當(dāng)材料全部符合設(shè)計要求、規(guī)范要求及技術(shù)性能才允許使用。

建筑路面施工在嚴(yán)格審核原材料的各種系數(shù)及指標(biāo)后，還應(yīng)該考慮工程項目的特點、外界氣候條件、混凝土的運輸方式等各種因素進(jìn)行科學(xué)的配制，同時，還要求質(zhì)量控制人員及時了解掌握其含量的變化規(guī)律擬定相應(yīng)的對策措施。適當(dāng)?shù)呐浜媳葘⒚黠@提高混凝土的強(qiáng)度，加快模板周轉(zhuǎn)和施工的速度。

二、土基選取的控制

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是溝槽回填、填土路堤，還是挖方路槽，土基問題都是到路施工質(zhì)量的前提條件。沒有良好的土基，道路建筑的質(zhì)量就沒有保障。為建筑良好的土基，施工人員必須嚴(yán)格選取夯實工具，審查土基密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及碾壓系數(shù)。不按照這樣的步驟進(jìn)行設(shè)計施工直接導(dǎo)致了土基平整度差，標(biāo)度不準(zhǔn)，不是低就是高，低的地方造成材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起由于承重層厚度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

水泥砼面層是直接受環(huán)境和行車負(fù)荷影響的地方，應(yīng)當(dāng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，同時還要具有較低的彈性模量和溫度系數(shù)。關(guān)于砼板厚度的控制首先從基層施工開始，施工放樣、立模應(yīng)該認(rèn)真仔細(xì)，模板基地要密實，平整度好，對于用于控制鋼模板的樁釘要求為“直”，務(wù)必用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測量以有效地保證混凝土土板的厚度，當(dāng)用水準(zhǔn)尺立于基層上測量完畢后，用張拉時，規(guī)范要求為混凝土的抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計強(qiáng)度等級的75%。混凝土的澆筑過程應(yīng)該是連續(xù)進(jìn)行的，如必須間歇，間歇時間不得超過范圍規(guī)定，一旦超過規(guī)定時間必須設(shè)置施工縫。

要控制好混凝土路基，必須要做到領(lǐng)導(dǎo)充分重視，施工人員嚴(yán)格把關(guān)，按照規(guī)范進(jìn)行土基選取及建設(shè)步驟，完全了解掌握溝槽、橫坡、盲溝的位置及系數(shù)，控制碾壓力度與密實度。道路最終成品是一個綜合性問題，由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費用較低且有利于夜間行車等優(yōu)點，得到了廣泛應(yīng)用。水泥砼路面控制確立了土基選取與建設(shè)的可施行性。

三、 養(yǎng)護(hù)管理的控制

質(zhì)量監(jiān)督管理工作是一個有計劃、有步驟、有目的地實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)和為質(zhì)量管理創(chuàng)造先決條件的最基本工作。因此，道路建設(shè)施工前，一定要施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。建設(shè)施工單位應(yīng)將各種測試報告、檢驗記錄、數(shù)據(jù)統(tǒng)計表及路況勘測表發(fā)至施工單位，并且向有關(guān)施工單位定期報送各種資料；施工單位應(yīng)積極與工程監(jiān)理聯(lián)系了解監(jiān)理辦法和實施明細(xì)；工程師要根據(jù)有效數(shù)據(jù)獨立、公正地按照合同行使職權(quán)，科學(xué)合理的對工程進(jìn)行設(shè)計指導(dǎo)，安排人員對工程進(jìn)行監(jiān)督檢測。檢測員通過自檢、專檢和互檢后，對工程進(jìn)行統(tǒng)籌考慮在施工后進(jìn)行安排全面合理的養(yǎng)護(hù)工作。施工后質(zhì)量控制是保證道路的可使用性的主要手段之一，通過檢測人員提供資料，隨時掌握發(fā)生道路質(zhì)量的情報與數(shù)據(jù)，及時分析道路質(zhì)量動態(tài)，有計劃、有目的地采取應(yīng)急措施。

混凝土道路工程施工質(zhì)量控制是工程質(zhì)量管理的主要任務(wù)之一，貫穿了項目的全過程。若混凝土養(yǎng)護(hù)不到位，將會導(dǎo)致混凝土脫水，造成路面表面片狀網(wǎng)裂或顆粒剝落或斷板致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散，致使路面表面強(qiáng)度大幅度降低，破壞了混凝土的整體強(qiáng)度與耐久性，因此，在混凝土修整完畢后應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土的養(yǎng)護(hù)方法主要與使用年限、自然溫度、凝土成分有密切關(guān)系。一般情況下，施工人員要待面層壓紋后蓋上草簾，然后在草簾上灑水。冬季施工主要采取綜合蓄熱及蒸養(yǎng)發(fā)。在規(guī)定的養(yǎng)生期間必須保證路面濕潤，應(yīng)禁止車輛的通行，確保路面的整體質(zhì)量。道路需要根據(jù)施工時的溫度適時進(jìn)行切縫，當(dāng)外界溫度在7℃左右時，混凝土澆筑后20h進(jìn)行切縫；當(dāng)外界溫度在24℃左右時，混凝土澆筑后17h進(jìn)行切縫。混凝土結(jié)構(gòu)澆筑后，未達(dá)到一定強(qiáng)度時，不可拆模，以免引起混凝土表面的早起裂縫破壞混凝土結(jié)構(gòu)。混凝土的強(qiáng)度應(yīng)以混泥土試塊強(qiáng)度作為依據(jù)為準(zhǔn)。

綜上，道路施工階段的質(zhì)量控制是一項重要工作，要求各方面的配合密切，工程技術(shù)人員應(yīng)做好統(tǒng)籌工作，對各實施過程的質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測和控制，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計要求。施工過程中必須按照嚴(yán)格的步驟，充分考慮環(huán)境因素與人為因素的影響，從選材開始根據(jù)切實可行的方案，有計劃、有條理地進(jìn)行工程項目，嚴(yán)格規(guī)范每一步驟的實行，確定明確的指標(biāo)，并且進(jìn)一步完善工程檢驗技術(shù)，務(wù)必使每一步的誤差為規(guī)定內(nèi)的最小值，從而提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量，在一定程度上減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

篇13

1 課程性質(zhì)與定位

《道路工程試驗與檢測》是“道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)”的一門專業(yè)核心課程。本課程以能力為本位，以培養(yǎng)職業(yè)能力為目標(biāo)，包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。學(xué)生通過學(xué)習(xí)，逐步掌握一定的道路工程試驗檢測和工程質(zhì)量評定的專業(yè)能力，包括試驗檢測數(shù)據(jù)的處理能力、道路工程質(zhì)量的評定能力、路面材料的檢測能力、路基路面現(xiàn)場測試的能力以及資料整理歸檔等。除此之外還可具備一定的方法能力和社會能力，以滿足施工一線道路工程試驗檢測崗位的需求。

2 課程設(shè)計思路

在課程設(shè)計中我們堅持兩個原則，一是校企共育原則，二是工學(xué)結(jié)合原則，在高職教育中，校企合作是全過程、全方位的，只有企業(yè)的參與，才能設(shè)計出具有很強(qiáng)針對性的優(yōu)質(zhì)課程。

課程設(shè)計的重點是教學(xué)項目設(shè)計，課程設(shè)計的關(guān)鍵是行動領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換。兩個領(lǐng)域之間的轉(zhuǎn)換，通過工作過程分析加以銜接，為此，學(xué)院組織專業(yè)團(tuán)隊深入施工企業(yè)，進(jìn)行了大量而深入的專業(yè)調(diào)研，與企業(yè)專家及一線技術(shù)人員共同探討畢業(yè)生在企業(yè)從事道路工程試驗檢測相關(guān)工作的內(nèi)容、范圍、深度等問題，共同進(jìn)行職業(yè)能力與工作過程分析，歸納教學(xué)項目。課程設(shè)計突出了工作過程，并將知識的學(xué)習(xí)貫穿于工作過程的實踐中，最終達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力與素質(zhì)的要求。

在整體設(shè)計方面首先是目標(biāo)設(shè)計，即培養(yǎng)什么樣的人的問題，通過課程教學(xué)，學(xué)生不僅要掌握一定的專業(yè)知識，還要養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，同時還要兼顧學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，因此在目標(biāo)設(shè)計上，既有專業(yè)能力，還要有方法能力和社會能力。

在目標(biāo)設(shè)計的基礎(chǔ)上選取教學(xué)內(nèi)容，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行項目設(shè)計，針對工作任務(wù)，按照工作任務(wù)的進(jìn)程，以項目為載體開展教學(xué)。在考核與評價設(shè)計方面，改變過去一張考卷定成績的形式，靈活采用了多種考核手段，立足體現(xiàn)考核評價的職業(yè)性、實踐性和開放性。

3 教學(xué)情境設(shè)計

在教學(xué)情境設(shè)計上，以道路工程試驗與檢測典型工作項目為載體設(shè)計課程內(nèi)容，以職業(yè)道德、職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，融入企業(yè)文化，引入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（見表1）。

本課程按照路基路面現(xiàn)場施工中的檢測內(nèi)容，劃分成六個學(xué)習(xí)情境，分別為：試驗檢測數(shù)據(jù)的處理、路基檢測、路面檢測、橋梁檢測、隧道檢測、試驗檢測資料的歸檔和整理。具體教學(xué)內(nèi)容及授課方式以學(xué)習(xí)情境2路基檢測為例（見表2）。

4 教學(xué)方法與手段設(shè)計

在《道路工程試驗與檢測》課程教學(xué)中綜合運用項目教學(xué)法、引導(dǎo)文法、競賽式教學(xué)法、角色扮演法等多種教學(xué)方法，充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性和創(chuàng)造性，取得了較好的教學(xué)效果。

該課程充分地把傳統(tǒng)教學(xué)手段與現(xiàn)代教學(xué)手段相結(jié)合，將計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的試驗教學(xué)設(shè)備運用于教學(xué)之中，并積極開發(fā)具備特色的多媒體教學(xué)課件和學(xué)材，將教學(xué)中的抽象內(nèi)容形象化，使學(xué)生易于理解，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時還制作了網(wǎng)絡(luò)課程，把多媒體課件、教學(xué)視頻等資料上傳至網(wǎng)站，為學(xué)生課余時間學(xué)習(xí)提供良好的平臺。通過在線學(xué)習(xí)論壇，學(xué)生有了更多的機(jī)會與老師交流；通過在線測試，學(xué)生可以定期地檢驗自己的學(xué)習(xí)效果，及時鞏固和復(fù)習(xí)已學(xué)知識。

5 考核與評價體系設(shè)計

為能真正反映學(xué)生學(xué)習(xí)情況和技能訓(xùn)練程度，提升學(xué)生的試驗操作能力，該課程在傳統(tǒng)考核方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了很大的改革。課程考核采用各個項目的結(jié)點性考核與學(xué)生平時表現(xiàn)考核相結(jié)合，動手實操考核與理論考核相結(jié)合，不僅考察學(xué)生對知識的掌握程度，而且重視學(xué)生的學(xué)習(xí)過程。

6 結(jié)語

在實踐過程中，課題組也發(fā)現(xiàn)一些容易出現(xiàn)的問題，需要在以后引起重視：

①教學(xué)設(shè)計很重要，布置的任務(wù)要讓學(xué)生能完成且樂于完成，以免學(xué)生產(chǎn)生過大壓力而不愿去面對。②在教學(xué)過程中，采用“理實一體化”的教學(xué)模式，該模式不再以講授理論知識為主，從而導(dǎo)致學(xué)生掌握的理論知識系統(tǒng)性不夠強(qiáng)。③學(xué)生以前接受的大多是傳統(tǒng)的教學(xué)方法，自主學(xué)習(xí)能力較差、學(xué)習(xí)積極性不高，剛開始面對學(xué)習(xí)任務(wù)會感到壓力較大、信心不足，這就需要教師采用靈活多樣的教學(xué)方法提高學(xué)生的興趣，同時設(shè)法讓學(xué)生能階段性地產(chǎn)生成就感，激發(fā)學(xué)習(xí)動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉超群，馬少雄.行動導(dǎo)向教學(xué)法在高等職業(yè)教育中的實踐研究[J].職業(yè)教育研究，2013（2）.