引論：我們為您整理了13篇服務區規劃設計范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1、設計理念

服務區的設計理念是服務區總體規劃的指南，直接關系到服務區內各設施日后能否完全發揮出其功能，因此設計理念是合理進行服務區規劃設計的前提，必須高度重視。進行服務區設計應遵循如下理念：

（1）貫徹“以人為本”理念，與司乘人員活動規律相一致，貫徹“人車分離、客貨分離”理念。

（2）注重土地節約利用，保護環境，貫徹可持續原則

（3）服務區規模設計要有發展的意識。在服務區布局設計時，應充分考慮服務區后期的擴展需要，為遠期擴建留有余地，在使用中不斷完善。

（4）要因地制宜，靈活布設，要與地理和自然地形條件相結合，要與周邊景觀相融合。

2、選址

服務區的具置應根據服務區所在路段的交通區位、高速公路沿線地形、城鎮分布、環境、道路條件、交通狀況等情況綜合確定。選址主要遵循以下幾方面的原則：（1）較大交通量路段；（2）較大的城鎮附近；（3）交通樞紐地點；（4）合適的地形路段；（5）滿足養護、管理條件；（6）交通技術條件良好；（7）水、電量滿足服務需求；（8）景觀的要求，盡量選擇風景秀麗的地方；（9）與高速公路網相協調；（10）土地使用應符合國家土地和環保政策，少占耕地，宜減少拆遷和填挖方工程量。

3、總體布局

3.1 功能組成

服務區功能設施分為三部分：

（1）為車服務的設施：包括停車場、道路、加油站、修理所、降溫池、加水設施、交通信息告示牌、交通導向標志、場區監控、照明等設施。

（2）為人服務的設施：包括公共廁所、客房、餐飲區、購物區、商務中心（含電話、傳真、問訊等服務）、醫療救護、室內外休息場所等設施。

（3）附屬設施：包括管理用房、職工用房、配電間、水泵房，以及污水處理和垃圾處理等設施。

3.2總圖布置

服務區總圖布置應遵循以下原則：

（1）服務區的總體布置形式根據地形、周邊環境和與主線的關系，分為雙側分離式、單側集中式和主線下穿式三種類別。服務區宜采用雙側分離式，可對稱布設或非對稱布設；若地形條件受限時，亦可采用集中式或其他形式。

（2）總平面設計應功能分區明確，可分為綜合服務區、車輛停放區、車輛加油區、車輛加水維修區、后勤服務區和休閑綠化區。各功能分區應做到布局合理，使用方便，流線簡捷。

（3）服務區總平面布置應充分考慮流線設計，車行與人行流線分開，過境加油車與停車流線分開，加長車和小車停車流線分開，應做到互不干擾，流線暢通。

（4）綜合樓與高速公路主線的安全距離宜大于50m。

（5）公共廁所應靠近停車場布置，獨立設置的大型公廁宜附設小賣部，也可與綜合樓合并設置。

（6）加油站宜設置在場區出口處，并獨立成區，四周環形路貫通，且必須按規范要求與周圍建筑保持足夠的安全距離。

（7）修理所、降溫池、加水設施宜設置在場區入口處。

（8）附屬建筑的位置應隱蔽，且應符合衛生要求。

3.3道路廣場

3.3.1 場地道路的平面應按照如下原則設計：

（1）在滿足車行條件下，應結合自然條件及建筑物的布局，因地制宜地確定路線具體方向及位置。

（2）應根據不同車型選擇合理的曲線半徑，并解決好直線與曲線的銜接。

（3）在道路轉折處線形應采用圓曲線，且保持一定的行車視距。

3.3.2場地道路的縱斷面應按照如下原則設計：

（1）縱斷面設計要求線型平順，盡量減小工程量，并保證道路及兩側建筑用地的排水要求和滿足地下管線的敷設要求。

（2）道路的縱坡應能適應路面上自然排水，縱坡值應根據現狀地形、當地雨季降水量大小、降水強度、路面類型等因素確定，縱坡應大于0.2%。

3.4停車場

3.4.1停車場設計應符合如下要求：

（1）停車場分區：大客車區、小客車區、貨車及超長車區、特種車區（家禽、牲畜）、危險品車區。

（2）貨車、客車的停車場應盡量分開布置?？蛙囃＼噮^宜靠近主要建筑物設置，距離公共衛生間、餐飲、休息等主要設施較近的位置，貨車停車區宜設置在主要建筑物后側，或遠離主要建筑物設置。

（3）應設置殘疾人專用停車位，并設置殘疾人專用通道，其停車位坡度不應大于2%，一側設寬不小于1.2m的輪椅通道，并設置較明顯標識。

3.4.2停車場豎向設計應符合如下要求：

（1）充分利用地形，盡量減少土石方量。停車場宜設在同一標高上，若高差太大，可考慮把停車場設置成臺地形式。

（2）停放車輛的縱向坡度應小于2%，橫向坡度應小于3%。

3.4室外環境

服務區內公用設施的設置應符合下列要求：

（1）宜在靠近主要建筑物處設置休息場地，通過步行道、室外小品、綠地的組織，提供一個室外休息、散步、活動和觀景的場所。

（2）在休息場地內應設置飲水設施，應考慮其防凍、防盜和防損措施。

（3）在主要建筑物周圍應設置垃圾箱，平均間距為1處/100米。

（4）服務區處于長下坡路段，應考慮設置降溫池。

（5）服務區出入口處應考慮預留交通信息公告牌和廣告牌位置。

4、結語

隨著我國國際化、市場化、信息化進程的日益加快和高速公路網的日趨完善，服務區的設計也要堅持與時俱進，不斷創新，以適應人們日益提高的生活需求。通過不斷優化高速公路服務區的設計，充分使用其服務功能，發揮高速公路的最大效益，對高速公路產業經濟的發展具有深遠的現實意義。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通部. 公路工程項目建設用地指標. 北京2011.

[2] JTGB01—2003，公路工程技術標準.

[3]JTGD80—2006，高速公路交通工程及沿線設施設計規范[S].

篇2

游客服務中心項目位于連云港市云臺山風景名勝區花果山景區，花果山景區所在的連云港市位于我國萬里海疆的中部，東臨黃海，西接中原，北扼齊魯，南達江淮，擁有獨特的歷史人文環境和豐富的自然景觀資源。現結合發展的現實需求，擬建配套游客服務中心，旨在進一步樹立國家重點風景名勝區主景區國家4A級旅游景區——花果山景區的品牌形象，全面提升景區的軟硬件設施水平，加快創建國家5A級旅游景區。項目用地面積為3.8hm2，含水庫及周邊面積。規劃建設用地主要分布在唐王壩水庫東側、北側，地塊容積率為0.50，總建筑面積為19085m2。規劃用地緊鄰國家4A級花果山景區，西部為一水庫，景觀較好。北部為一塊連綿的山地，北側規劃要求規劃一組公共服務性建筑，東南側為主體建筑與停車場用地，停車場用地相對平緩，而主體建筑用地為一塊高差在12m左右的坡地，地形比較復雜（圖1）。

2設計定位

某種程度上來說，游客服務中心是游客對景區感官體驗的首要因素。特別是在新復合式休閑旅游的趨勢之下，更要求景區建筑本身也能成為構景元素和游覽對象，所以在此次方案設計中,著重建筑依托原生的自然環境與獨特的人文景觀，以極具特色的主題風格來豐富游客的感官體驗。面對場地現狀，本案應利用地形優勢，以連綿的山脈為建筑背景，采用臺地形式使主體建筑“自然”地融入環境，爭取最好景觀面。利用地形坡度拾級而下，削弱建筑體量感，使建筑長于青山之中。同時汲取北京四合院建筑及江南園林建筑的寶貴財富，結合現代設計手法，突出發展“新中式”的建筑意向。

3設計策略

結合基地現狀與建設背景，制定的總體規劃以及建筑設計的基本策略為強化規劃軸線、突出新中式建筑意向、重視景觀朝向、削弱建筑體量4個方面。目的在于創造性地滿足功能要求和營造具有地域特征的建筑空間意向，使建筑成為自然環境與歷史人文的共同載體，并以獨特的風貌體現景區資源價值。

3.1強化規劃軸線，確立總體結構

雖然項目基地輪廓不規整，內部又有山地、水系、平地等多種地形地貌，但東南側的兩塊用地已暗示出了一定的軸線關系。因此，選擇在主體建筑用地規劃設計中，通過依次設立雨篷、大堂、連廊、跌水、泳池等進一步強化這一軸線關系。北側用地以雕塑、水院、片墻、景觀亭等確定另一個軸線與主體建筑相呼應，并以此軸線為基礎，以水院為空間核心，順應山勢，利用江南園林庭院的組織模式衍生出建筑組群。道路環山而行，方便到達各部分入口，東南側設停車場，并結合綠化隔離帶，減少其對主體建筑的影響（圖2）。

3.2突出新中式建筑意向，營造空間感受

璀璨的江南建筑是本案的設計源泉，力求以簡潔鮮明的建筑印象來創造出內斂深邃的空間感受。在對北京四合院建筑與江南園林建筑深入研究的基礎之上，抽象出片墻、坡屋頂等建筑元素，水院月沼等空間意向，結合江南園林的造園手法，在滿足服務中心本身功能要求的同時，努力創造出“淡泊明志、寧靜致遠”的新中式建筑意向。

3.3重視景觀朝向，充分利用自然資源

景觀和朝向對景區建筑的設計是十分重要的。為順應自然，強化地域特征，項目中主體建筑區域采用臺地形式，最大限度地利用水面及周邊景觀，沿水面北岸區域布置高檔住宿、餐飲等功能來平衡場地的空間，而以水院為核心散布的院落滿足了輔助功能區的景觀需求。在充分利用原有自然景觀資源的同時，有的放矢地營造內部院落景觀，完善建筑的整體性。

3.4削弱建筑體量，融入自然

任何山地建筑所處的山地自然環境都是一個某種層面的山地生態系統。使建筑與山地自然景觀相協調，維持山地建筑與自然的共生，是山地建筑的意義所在。山地建筑屬于建筑形態的一種，應結合地貌特征，依照坡度差異進行建筑布局，從而達到錯落有致的效果。

4總體布局

4.1總平面布局

由于該項目基地處于風景區這一特殊位置，且基地形態復雜，如何創造良好的內外空間和組織好各種交通流線成了本案的關鍵和難點。經過縝密的思考，在方案設計中將主體建筑采用臺地形式，盡可能地削弱建筑體量，使建筑設計錯落有層次感，充分借助周邊景點，留有部分視線空間，不遮擋重要景觀景點，力求與周邊景觀環境相協調。在規劃結構上，通過兩條斜向交叉的景觀軸線將基地分為3個組團。考慮到基地東南側有停車場，是人流集散的主要區域，所以在濱水區域設置服務中心的主體建筑。東北側與相鄰的主體建筑銜接，設置一個1～2層的住宿、餐飲建筑，增加滿足游客需求的配套設施。并結合基地西側水景延伸出建筑院落，使建筑具有整體性；西北側背山面湖，地理條件優越，景觀面極佳，主要設置高檔的住宿、餐飲設施，為游客創造出更好的感官體驗(圖3)。方案設計總體布局的特點是功能分區明確，利用了地形坡度，使建筑與自然環境更好地融合起來。在滿足了外界良好視覺效果的同時，讓內部有相對幽靜的體驗環境，兼顧到了使用者的人性化需求和建筑對城市環境的貢獻。

4.2道路交通系統設計

根據基地的規模和用地特點，并充分利用原有道路，整個地塊的主要機動車道路系統采用環形的道路系統形成環路，合理安排各類出入口，將地塊內各建筑更便捷地聯系起來，使之運轉有序，并滿通組織、消防急救和緊急疏散等要求。4.2.1入口建筑植根于環境，入口空間也應與外部環境相適應。在基地現狀的基礎上，結合規劃布局和主要人流方向，于南側花果山路設置基地的主要車行入口，并在主體建筑的東側設置一個主出入口，北側設置一個次出入口，南側設置兩個次出入口；東北側住宿、餐飲建筑在次要車型道路設置一個出入口，西北側高檔住宿、餐飲區域按各地塊的地勢在次要車行道路設置出入口。4.2.2車型道路系統在基地中采取環形道路可高效保證地塊交通的順暢有序，同時滿足了消防疏散等硬性要求。并且人行道路貫穿于整個基地內部，做到了人車分流，避免了交叉干擾。4.2.3停車考慮到基地內原有停車區域用地相對平緩，所以在方案設計中對原有停車場進行了適當的改造利用，設置了150輛小型車、景區中巴車停車位，并利用適當的綠化帶使之與周邊景觀環境相協調。

4.3綠化與環境

基地所在連云港市有著海、河、湖、山交融的自然環境，是一個美麗的濱海旅游城市，自身有著悠久的人文歷史與豐富的自然景觀。本方案的綠化與環境設計原則是延續魅力港城的特點，結合地形地貌與建筑的形體輪廓，極力構成統一的景觀關系。在方案設計時按照坡度向水面做臺地式處理的手法，盡量削弱建筑體量，使之“沉”下去，并在平臺上設置適當的綠化景觀，將建筑融于山地自然景觀之中，維持山地建筑與自然風貌的共生?；貣|北側和西北側的住宿、餐飲區域在極大程度上按照山地的原有風貌進行布局，建筑體量盡量精簡，以此來處理好建筑與山地的比例關系。并以水院為空間核心，順應山勢布局建筑組群，水院內有親近自然的鋪裝、景觀小品及層次分明的綠地，以相對私密的環境為游客打造出清新、愜意的環境感知（圖4）。

5單體設計

游客服務中心作為景區有機整體的一部分納入到景區的空間環境當中，要求塑造特定的場所空間，應以游客的心理行為及建筑的空間序列為依據，來表述地域特征下的游客服務中心存在的特定空間體驗。

5.1平面功能的安排與內部交通

花果山景區游客服務中心主要分為兩個功能區域：服務中心區和住宿、餐飲區。各功能區域間通過環形道路相互連接，聯系便捷又相對獨立（圖5）。5.1.1服務中心區服務中心區的1～5層主要布置了游客集散、候車休憩、參觀展覽、咨詢投訴、導游服務、影視服務、餐飲購物、數字監控、虛擬體驗、醫療急救、郵政金融、辦公管理等相關功能。配有8部消防疏散樓梯，6部自動扶梯以滿足消防疏散及功能要求。主體建筑采用臺地式結構，最大限度地保護基地的原生自然環境，且充分利用地形中的坡度，提供豐富的公共平臺空間，利用屋頂花園景觀將主體建筑和自然環境進行整合設計，強調空間的連續性，創造多層次的空間場所體系，為游客提供更豐富有趣的游覽體驗。5.1.2住宿、餐飲區東北側住宿、餐飲區設置了接待大廳、商務、住宿、餐飲、休閑等基本功能。建筑整體依山走勢，采用了穿越式串聯布局，以山勢為大背景將建筑滲透進去，且在平面功能上避免了多種目的人流交雜。西北側高檔住宿區則以水院空間為核心延伸出建筑組群，充分地利用周邊自然景觀，使建筑室內外融為一體，構建出新的空間場所，給游客帶來深層次的交往環境。

5.2建筑形體立意與構思特點

方案設計中的游客服務中心作為表達景區地域特征的載體，在建筑形式上將傳統中式元素與現代風格巧妙地結合起來，主體建筑外立面通過雙層節能玻璃和米黃色石材紋理的組合構成有機的整體，虛實對比的建筑手法使立面空間更加豐富、簡潔和細膩。住宿、餐飲區域建筑立面延續了主體建筑的立面處理手法，整個建筑群體的色調與服務中心主體建筑相協調，建筑形象穩重中尋求細節，以富有感染力的建筑設計語言詮釋了景區的地域特征，體現了冷靜、理性的建筑構成情結（圖6）。

篇3

校園商圈和普通大型社區相比，客戶群體有著更為突出的特點：

行為趨同集中：由于年齡段集中、作息和學習生活安排一致、校園用戶的行為集體化，消費需求趨同并有明顯的波峰波谷現象。

開放而敏感：學生們樂于接受新鮮事物，思想活躍，喜歡追求時尚前沿的消費體驗并敢于創新，愿意分享消費感受并相互影響，消費趨附性強。同時，校園用戶比其他社群用戶更加感性，除了基本的交易需求，對消費的心理體驗也更加敏感。

個性化需求：和普通社區用戶相比，校園用戶有自己的文化特征，個性特質，對個性化的商品、服務和文化輸出也有更大的需求。

安全第一：高校社區服務對師生安全保障的關注是首位的，食品安全、運營細節都需要額外關注。

基于對客戶群的深度理解，和對高校后勤社會化改革的需求把握，小麥公社的“互聯網+”校園商業綜合體解決方案為傳統校園商貿提供了創新經營思路和全新運營規則。靈活創新的校企合作方式讓校方得以零風險、低成本、高效率、全管控、多回報的進行后勤服務創新升級。而對應校園用戶的需求變化，通過環境、商品、運營、管理平臺四大體系升級，原有傳統校園超市可進階成互聯網+校園綜合體，即將原有商貿場地升級打造不同的主題活動空間組合體，在基礎零售區以外，增加自助式服務區、互聯網體驗區、創業沙龍、咖啡休閑吧等，定期組織開展各類特色活動，運用互聯網思維為傳統校園超市賦予新功能，圍繞學生生活開展購物、休閑、互動、創業等全方位服務，為年輕用戶提供更好的校園生活服務。

形象升級：打造互聯網+時代的學校文化消費地標

校園商貿受制于學校的場地和周邊環境限制，往往只能因地制宜的滿足基本交易功能的環境需求，很多校園商圈由于提供服務的時間比較長，外觀和內部都存在很大提升空間。而隨著年輕人消費需求的升級，校外很多交易場所已經能夠提供個性化的產品和服務并提供更有氛圍有溫度的購物環境體驗，這對于重體驗的90后年輕群體來說也有著額外的吸引力。傳統的校園商超一般僅僅考慮購物需求，而新一代的校園商超或服務綜合體則應該在提升坪效的基礎上提供能多的功能，比如休閑區域、自助服務區，以時尚、個性、體驗為經營核心而打造的受年輕人追棒的生活服務和社交場所。

以北京交通大學南門芳華超市為例，原來的芳華超市外立面被快遞箱阻擋，影響光照及可觀性，周邊商戶外觀沒有統一觀感，各自為政。2 01 6年正值北交大一百二十周年之際，在學校的委托下，小麥公社將南門小商圈做了整體升級，在整體環境上，統一統籌各個商戶分散的形象，按照統一規則重新升級，并整體上劃歸到“后勤集團校園服務港”的整體形象旗下，使南門商貿綜合體更加完整直觀。

在原芳華超市的內部升級改造上，基于提升坪效的基礎考量之上，合理規劃動線，完善消費者體驗。除了常規的售賣貨架，還利用有限的空間設置了供學生們用餐、交流的社交休閑空間。芳華超市原有一個廢棄的隔間，只能當做庫房使用，升級改造后變成了自助用餐休閑區、并可以觀看電視、體驗VR（虛擬現實）設備。原來破舊的磚墻，經過邀請同學們創意涂鴉，變成了交大里一道特別的攝影背景墻，升級改造后的芳華超市，也成為學校里最潮最酷的文化和消費地標。

商品升級：讓年輕用戶自己定義商品庫

考慮到校園商超的基礎生活服務功能，校園商超往往將大部分貨架都留給性價比比較高的常規食品商品，新品更換少，汰換率低。具備互聯網思維的校園商超應該將從單向銷售轉向雙向互動，從原有的以商超為核心選取商品進行銷售，變成借助互聯網平臺，加強和學生的互動，讓學生的消費數據反饋，學生建議能夠直接影響校園商超的選品和汰換。

在小麥公社的商品供應體系中，針對年輕人的消費水平和喜好的基礎商品庫是基本保障。此外會根據不同學校生源組成特點進行個性化的商品庫定制和新品引進。根據校方的不同需求，基于小麥日配體系的支持，速食、鮮食的引進也能填補傳統教育超市在鮮食和現場制售等品類上的空白打破原有超市主要集中經營“常溫食品”的模式，豐富商品結構，方便師生生活。

除此之外，每個學校也具備著自己獨特的文化印記，除了常規商品未來具有各個學校文化烙印的創意產品和定制化商品的開發也能夠進一步滿足學生們的需求。

運營升級：基本功和營銷心法，兩手抓兩手都要硬

和傳統意義上的社區商超、便利店一樣，高校零售服務店面運營也需要穩抓基本功，小麥公社稱之為5Q c，即服務、品質、清潔。

服務：追求服務質量，增加服務類型，打造“服務至上”理念，給用戶“家一樣的溫馨服務”。品質：通過極致追求商品品質，給用戶提供物超所值的商品及衍生價值，建立差異化的定位和口碑。清潔：通過良好店面形象及高效陳列和廣義“清潔”給用戶營造良好的購“環境”，產品溢價和用戶滿意度之間達到完美平衡。

繞著SQC核心基本功體系，小麥公社要求每個便利店遵循其標準制定，并安排營運督導指導，以及后勤推進支持，以確保標準清晰，指導準確到位，考核追蹤反饋，最終形成一個螺旋上升的成長閉環，持續進步，并映射到顧客的持續良好體驗中去。

在基本功的基礎上，新零售時代下的運營，店面運營只是其中的一部分，更要借助互聯網手段以客戶為中心進行技術驅動的運營升級，讓客戶參與到選品、銷售、運營監管、意見反饋、線上互動等多個環節中來，充分發揮年輕人的積極性和參與度，共同打造學生們自己的便利店。

小麥公社在實際運營中的兩個運營法寶是“假設-驗證”和“換位思考”，假設驗證是要對單個商品通過無止境的實施假設驗證法，知道每一個商品的銷售溯源，為什么好賣，為什么不好賣，以最終達到全店超高的動銷率。換位思考是要灌輸每個管理人員及店員用換位思考的心態去經營，“假如我是一個客戶”的思考起始點有無窮的力量和奇跡。

平臺升級：技術和數據使校園商超空間無限

篇4

以鄭石高速石人山服務北區設計為例，其占地229.65畝，座落在一個依山傍水的山丘上，通過吊橋，與主線隔河相望。溫泉、水庫、大佛、青山綠水、靈韻秀色，為規劃建筑設計提供了優美的人文和自然景觀資源 。

規劃設計理念為：

和諧

以人為本、尊重自然；山、水、人、林、路和諧共生。

氣

風水理論認為，氣是萬物的本源，太極即氣，順乘生氣，氣乘風則散，界水而止，故人聚之而不散。

提倡在有生氣的地方修建建筑。于此人們能夠得到悠閑、自在、輕松和充滿人情味的精神體驗，回到一種田園牧歌式的生活中去，減輕城市生活所帶來的壓抑感、緊張感。

意

“空山飛虹幽林碧，曲徑漫徊別洞天；

月明山青水彈琴，云逸風清鳥唱歌。”

營造出了一種意境；一種有別于鬧市喧囂的建筑；融會自然之小夜曲。

透

建筑與環境相互滲透，將建筑與環境的綠化、廣場、城市建筑等聯系在一起，為山中的城、城中的水、城市的人勾勒一幅山水城的互為滲透的畫卷，創造出一種舒適、愉悅，可親可近、寄托心靈的休閑空間。

二、總體構思：

海市蜃樓：

尊從自然，依山就水，樓借山勢，水趁仙境，路隨山走，形成“海市蜃樓”勝景，又保持了山林的原有風貌。

靈動：

在空間處理上從根本上抓住了山的脈絡，進行靈動化處理，建筑似貝殼、似琴鍵、環撒著點點珍珠；似飛鳥、像鳳凰，與高速路蜿蜒的巨龍遙相呼映，呈現出一幅龍鳳呈祥的壯麗景觀。

相趁互容：

“山川繚繞蒼冥外，殿宇參差碧落中”

依山就勢，綠樹郁郁蔥蔥，建筑層層疊疊，半隱半現于山林之中。

三、講求8性：（此處主要從建筑方案設計著手）

1、功能性：住宿、就餐、旅游、休閑、度假、會議、培訓功能齊全，各項功能較為完善。

2、實用性：針對不同的服務對象，有高、中、低檔客房配置。

3、舒適性：各功能布局合理，服務方便、舒適、快捷。

4、趣味性：空間構成豐富多變，互相滲透，左右呼應；一步一景，步移景異，曲徑通幽。戲水、垂釣、野飲、游艇，富有生活情趣。

5、景觀性：建筑融入環境，環境襯托建筑，又有山景、水景映襯，景觀走廊魔幻通暢。

6、私密性：各項功能分合自如；每棟建筑用綠化分隔，每個空間相對獨立，互不干擾。

7、均好性：根據山地建筑特點，結合所在區域的地形、地貌，建筑物背陰向陽，背山面水，日照、采光、通風良好，視線開闊。

8、可持發展性：可分期實施，可分組建設，不斷延續，可持續發展。

四、規劃分區

尊重自然原始風貌，減少土方量，注意滿足功能需求，不對環境造成過多負擔是本方岸的主要著眼點。根據區位特色，使用者活動內容、溫泉周邊環境及對外交通，管網布置情況，分為5區，分別為：濱河觀景區、星級酒店區、商務度假區、溫泉嬉游區、戶外活動區。

占地40畝，河岸布置親水平臺、小型的休閑廣場、亭臺竹榭等，滿足各個層次人群、各年齡階段的需求。

2、星級酒店區：在用地地理位置及形態的視覺中心布置一星級酒店，占地70畝。提供各種商務服務，如大型的企業會議，娛樂競賽，休閑度假等等，同時使居住在酒店中的游客最大視角的觀賞景區猗人的風光。

建筑設計：設計依山就勢，不破壞自然環境，不大填大挖；能分期建設，分步實施，可持續發展；結合所在區域的地形、地貌特點，建筑物背陰向陽，背山面水，視線通暢；建筑風格與自然環境協調。

主體建筑隨坡就勢，層疊式布置，在中部為酒店大堂，人流交通的樞紐，空間開暢，視線通透，通過扶梯和步梯與后側會議室，培訓教室和休閑娛樂空間相連，西側通過連廊與客房層層相連，東側通過連廊與餐廳相連，整體建筑分區明確，交通順暢。

建筑空間：依山就勢，層層遞進，引人入勝?？臻g組合簡約又不簡單，平面功能明確又不失豐富。

建設規摸：高檔綜合型140床，每床面積控制在100m2以內；中檔綜合型100床，每床面積控制在80m2以內；培訓教室設4個，培訓人數160人；設450人大餐廳、清真餐廳和西餐廳、風味餐廳，操作間分別設置。職工有單獨的宿舍、餐廳、洗浴設備。配套功能、設施按比例設置。

建筑設備：每個高于四層的使用單元均考慮設置或予留電梯；每個用水點有冷、熱供水系統。桑拿、戲水池要有凈化、消毒。有分區的污水處理系統和中水系統。電力系統一級負荷，考慮有景觀照明。分區設地溫中央空調；建筑考慮了保溫節能、節水、節電。

建筑造型：高中低搭配，輪廓線豐富，較符合原生態的環境。外裝內裝及材料符合建筑造型和地域特點。

3、商務度假區：嘈嘈切切錯雜彈，大珠小珠落玉盤。

建筑占地60畝，主要為單體別墅度假，均為三層建筑，15棟196床，每棟450m2以內，有400座大會議室一個和單獨的150座小會議室。圍繞星級酒店，面向河流，依山而建，地勢高差較大處，設置石梯，種植大量花草、樹木，放置各種景石、路燈。

4、溫泉嬉游區：占地15畝，碧水藍天，溫情嬉戲。

5、戶外活動區：占地20畝，動靜皆宜，駐步其中。

五、功能分析：

高檔、中檔客房部、復式單元客房，高中、低結合；主樓居中設置，服務半徑短，朝向好，景觀好，強調了主體。綜合樓：住宿、餐飲、休閑、會議、培訓功能齊全。除滿足300余人就餐、住宿等需求外。還考慮青山、綠水、大佛等元素，把綠色餐飲、旅游、野炊、垂釣、溫泉、休閑、娛樂、健身、培訓、觀佛平臺等功能融入設計中；

六、道路組織：

北區路網區域內環形布置，人車流線便捷，高速路切入順暢，南北區連接大橋，跨度較短位置適中；每個使用單元均有足夠的停車位。交通流線合理，東西向高速路的切入順暢，管理方便，有充余的停車場地。

七、景觀分析：

背陰向陽，背山面水，景觀視線走廊通暢，景中有我，我中有景，結合戲水、桑拿的中水處理，在主體建筑間設一曲徑小溪，層層疊疊，饒有情趣。綠化樹種：高中低立體組合，以喬木為主，以遮擋需求為原則；沿路網布置灌木、綠籬引導；草坪拾遺補缺，配合功能；名貴樹種點綴其中供人觀賞。

八、燈光設想：

泛光燈，草坪燈，輪廊燈，點線面結合。夜晚從高速路遠望象仙境，如“海市蜃樓”。

參考文獻：

篇5

中國經過近三十多年的迅速發展，高速公路服務區的設計模式已經基本成型，但是在設計理念上仍然不夠科學合理，與國外的一些設計有著較大差距。服務區是高速公路建設的一部分，作為地域性建筑，也應該有其自身的特色，與高速路的周邊環境相融合，在設計時應進行總體考慮、全面規劃、合理布局。河南是中原地區的核心，是展現中原文化的主體，將文化應用到高速公路服務區的建設中，不僅能夠展現地域建筑特色，更能將中國文化傳播向全國各地。

1 中原文化概述

中原地區地理條件優越，氣候適宜，資源豐厚，文化氛圍濃郁，自古是兵家必爭之地。因此，有“得中原者得天下”之稱，河南地處中原，為中華民族、中華文明和中原文化的發源地，在古代被華夏民族視為天下的中心。中華上下五千年，河南處于全國整治、經濟、文化的中心區域就長達三千多年，先后有20多個朝代建都或遷都于此，夏、商、周朝曾建都于中原禹州、商丘、安陽、鄭州和洛陽等，漢代以后，更有中原七大古都群（洛陽、開封、商丘、安陽、鄭州、南陽、許昌），不僅歷史悠久，文化氣息濃厚，風土人情、自然環境、名勝古跡、民間藝術和等都是展示中原文化的重要內容。歷史上的中原是中國文化思想的發源地。例如，古代哲學家和思想家老子、莊子、墨子和韓非等，歷史人物岳飛、劉秀，醫學家張衡、張仲景，更有杜甫、白居易、李賀、李商隱等詩人，幾千年過去了，他們的思想學說經過歷史的積淀，成了中原文化的核心思想，也成了華夏文明的精髓。

高速公路服務區作為高速公路上唯一的對外窗口，這些歷史文化資源都可以在高速路服務區建設中得到應用，充分展示地域文化特色，逐步形成地域文化鮮明的特色服務區。

2 河南地區高速公路服務區建設現狀及問題分析

據資料統計，2012年底中國新增高速公路里程8268公里，高速公路的總里程數已經超過10萬公里，其中河南省高速公路里程就達到近6000公里，而隨著路網的逐步形成，交通量以每年20%的增長速度增長，高速增長的交通量給服務區帶來了巨大的需求，目前河南省高速公路已有三十多個服務區建成運營，年營業額超過億元，然而服務區在帶來巨額的經濟效益的同時，也逐漸暴露出更多的問題。例如，現有的大部分服務區都是建于高速公路建設的早期，服務區的規模、設施、功能以及環境等已經無法滿足人們日漸提高的精神層次追求。具體的問題主要表現在：第一，各服務區設施出現同質性，提供相似的餐飲、住宿和超市服務，服務區之間采取各種手段以爭奪相鄰服務區的客戶，對于服務區的文化建設造成了嚴重影響。第二，大部分高速公路的服務區往往是一個大的停車場，服務功能單一，沒有很好地與場地特征、地域特色相結合，往往都是首先把場地全部推平后再機械地擺布建筑，風格雷同，特色不明顯，并且服務區對稱地分布于主線兩側，且距離往往較近，缺乏景觀空間分隔，受主線的噪音、粉塵干擾較嚴重。第三，服務區場地內設計不夠精細，硬化面積過大，綠化水平較低，缺乏休閑空間和旅游、氣象等信息服務，人性化設計欠缺。

這些問題都反映出舊的服務區包括一些新建服務區在規劃設計和管理運營模式上都存在著重大缺陷，這不僅僅有損所屬城市的形象，對不同路段高速公路的風氣也有一定的影響。作為高速公路運營系統的樞紐，服務區不僅數量眾多，也是往來行人駐足休閑的最佳選擇空間，它可以調節旅行節奏，滿足司乘人員的旅行需求，提供車輛服務，對減少交通事故、提高社會效益都具有重要意義。因此，如何建設高品質服務區，在提供便利舒適的服務設施基礎上，怎樣更好地體現中原特有的地域文化，使服務區成為溫馨的驛站和文化的載體成為服務區建設的焦點。

3 中原文化與河南高速路服務區建設的結合要素

服務區可以承載文化，傳承和延續地域文化是未來服務區的一大趨勢，營造地方文化特色，展示風土人情，已經成為新時代地域文化的重要標志。因此，服務區的建設在中原文化的應用上，可以從以下兩個要素出發：

3.1 服務區的文化傳承

每一個城市都有自己的歷史文化，服務區相對于城市，空間獨立，區域面積狹小，地理位置特殊，但它同時又是城市的一部分，是城市建筑群體的延伸。因此，不能片面的將其隔離開來，要兼顧服務區從屬的城市風貌、文化特征等因素。高速公路上往來的人群和車輛，因為距離所在的城市較遠，而服務區在高速路上充當的角色就是好比是接力和延續的對象，為人們在途中的休息、飲食、娛樂、甚至是旅游都可以提供一定的服務，從某種程度上講，服務區就是所屬城市的形象和名片，是城市綜合實力和文化水平的體現，是展現城市文化的重要手段。

服務區的規劃設計要尊重其所在的地域人文環境，要充分發掘當地歷史文化、民俗藝術、文物古跡等資源與現代科技文化相結合，在吸取歷史和人文精髓的基礎上，對傳統文化提煉、概括、運用，使傳統文化在服務區的設計中得到升華，使整個服務區具備地域性、觀賞性、獨特性和可識別性等特征。例如，開封的汴繡、官瓷和木版年畫等。在服務區內，以當地的歷史文化、風土人情等為宣傳內容，通過靜態的景觀雕塑和動態的影片資料等形式，在吸引旅客觀賞之余，不但能發揮經營區域導向作用，還能將中國的文化發揚光大。鞏義服務區位于連霍高速公路639公里處，距省級歷史文化名城，“河圖洛畫、周易八卦”的發源地鞏義市僅5公里，在服務區的超市引進我省乃至全國著名的燒雞品牌“道口燒雞”、豫西土特產專柜、新鄭大棗等產品，既增加了營業收入，也更好地宣傳了河南的特色食品。

3.2 服務區的場地規劃

（1）服務區的選址。河南地處中國中東部，豫西和豫北主要以山地、丘陵為主，高速公路沿線的地理特征變化較大，服務區選址建設較為困難，中部和東部地區則一平原為主，地勢平坦，服務區的選址條件相對比較容易，南部主要以盆地為主，有明顯的環狀和階梯狀特征，服務區的選址為受到很大的影響。因此，從地理環境、地質條件等因素考慮，河南省高速路服務區的選址應優先考慮靠近城鎮的位置，這樣在物質運輸、水源供給等方面可以最大化保證。此外，選址的位置也應該盡量靠近一些歷史遺跡、旅游景點等，不但能拉動區域經濟，也能更好地體現城市文化。

（2）服務區的建筑。服務區的建筑是服務區最重要的識別方式，也是展現文化特征的重要依托，通過實地考察和親身體驗河南省內分布的主要城市高速路段服務區發現：建筑的趨同化現象嚴重，很多服務區的建筑風格，建筑色彩以及建筑功能都是大同小異，甚至連建筑物頂部的服務區名稱字體、顏色等設計都是一樣的，毫無特色和個性化可言，這不僅造成省內往返車輛的司乘人員的審美疲勞，并且在心理上也缺乏歸屬感。乘客在這樣的服務區內除了解決基本的生理需求、物質需求之外，都不愿多做停留，這在服務區的建設甚至在城市的建設上都是一個值得深思的問題。鑒于此，在服務的建筑設計上：1）要注意與周邊地理環境的協調和融合，考慮氣候、排水、地質等條件可能引起的問題，考慮生態環境的保護和營造，保證區域環境的可持續發展。2）建筑設計的風格不可盲目的追求歐式風格，古典風格，不可照搬其他地區的服務區建筑風貌，要從實際出發，以所屬城市為背景，（下轉第頁）（上接第頁）深入挖掘代表性的文化要素，建筑符號加以提煉和抽象的運用，增強服務區的建筑特色和可識別性。

（3）服務區的功能。城市化的今天，人們的生活質量越來越高，精神追求層次提高，私家車數量的增多，高速路客流量的增大，一些早期建設的服務區，因其面積小，設施落后，功能單一等問題都已經無法滿足人們的需求，人們渴望能夠多一些精神方面的享受。因此，在舊服務區的改造和擴建以及新建服務區的規劃設計中，要通過不同階層的人群調查，深入了解人們的各方面需求，多融入現代科技和人性化服務設施，增加一些休閑娛樂空間和更多的地方特色文化活動，增強過往人員的互動性，交際性，把服務區的文化建設變得更加完善。

（4）服務區的綠化。高速路服務區遠離城市的中心，在地理位置上有著獨特的優勢，自然環境良好，在景觀綠化方面可以更靈活地與周邊環境兼顧協調，對于生態環境的營造上也非常有利，在具體的種植上，仍然要考慮地方特色，本土植被以其適應性強，資源豐富等優勢可以多增加種植數量，把不同種類的喬木和灌木，不同色彩的植物結合起來，突出綠化層次，實現自然環境的可持續。

4 結語

建設有地域特色的高速公路服務區需要兼顧多個方面，把服務區的景觀環境設計與服務區周邊的旅游資源結合，使服務區成為展示不同區域特色的文化載體，同時又可以保護本地文化。隨著國家對高速公路基礎建設設施的投資加大，高速公路服務區的建設更是得到了社會各方面的關注，服務區的設計的合理性，本土文化的體現，生態的延續與保護是值得研究的問題，處在中原文化承載下的河南，建設有特色、有主題的高速路服務區，對于促進地方經濟的繁榮，弘揚中國文化以及高速公路建設體系的成熟都是至關重要的。

參考文獻：

[1] 羅海艷，王欲曉.淺談高速公路服務區文化建設[DB/OL].中國公路網，2012.

[2] 鄭東軍.中原文化與河南地域建筑研究[D].天津大學建筑學院，2008.

[2] 王翠翠，江海濤，潘旭.地域文化下高速公路服務區設計研究[J].建筑實踐，2011（6）.

[3] 陸旭東，韓繼國.吉延高速公路服務區景觀規劃設計研究[A].全國山區公路環境與巖土工程學術會議論文集[C].2008.

[4] 王新華，游迪.服務區在高速公路上設置位置間距研究――以河南高速公路服務區選址為例[J].河南科學，2012（01）.

篇6

1農業科技示范園的基本內涵

1.1基本概念

農業科技示范園是以農業生產、技術示范及教育培訓為產業，研發并推廣現代農業新品種、新技術及新設施，從而形成農業高新技術的生產、開發、示范基地［2］。它是集農產品生產、農業高新技術的展示示范、農業技術示范與教育培訓及休閑娛樂等多種功能于一體的現代農業園區。

1.2一般特征

依據有關學者的觀點，如劉鉆石［3］、苗志艷等對農業科技示范園特征的描述及分析，農業科技示范園園應具有以下幾個方面的特點特征：1.2.1高科技性。農業科技示范園注重農業高新科技的研發、引進及推廣；積極運用信息化栽培、雨水收集、低碳能源技術等多樣化新型農業高新技術，努力為園區創造更高的經濟效益。1.2.2創新性。農業科技示范園響應國家創新的政策，注重研發并推廣使用創新科學技術，吸收引進具有創新性的農業科學技術，增強企業創匯能力［4］。1.2.3多效益性。農業科技示范園的規劃與建設應以經濟效益為中心，并兼顧生態效益、文化效益等方面，進而使園區能夠健康、長久、持續發展下去。1.2.4多功能性。農業科技示范園是一種集多種功能與一體的新型農業園區，其基本功能包括農業生產、技術示范、技術研發推廣、展示教育、休閑娛樂等方面。

2農業科技示范園的規劃設計

2.1規劃設計原則

2.1.1科技先行。引進并推廣先進農業科技成果，引進并推廣農業新品種和新技術，以科技為先導，建立和完善高效循環的園區產業鏈，促進園區主導產業的發展，促進示范項目的引進及開發，提高園區農產品的市場競爭力。2.1.2以人為本。農業科技示范園的規劃設計應關注人的活動需求，從園區生產者的生產活動、工作者的日常活動到游客的觀光休閑活動，在充分考慮這些活動能得以有序開展進行的基礎之上，對園區的功能分區、景觀節點及游覽線路等內容進行合理地規劃。2.1.3因地制宜。因地制宜，即根據基地的詳細情況，采取合理措施，包括園區本身以及園區周邊區域的資源條件等，如當地水資源、土地資源、氣候資源、生物資源、農業信息、農業科技、農耕生態文化、農業設施等各個方面。在規劃設計中，應充分挖掘本土優勢及特色資源，充分發揮其資源優勢，促使園區達到與眾不同。2.1.4統籌發展。農業科技示范園的規劃設計應進行可持續規劃，兼顧近期與遠期利益，綜合發展第一產業、第二產業和第三產業，尤其兼顧考慮園區發展的生態效益及文化效益，從而發揮園區的綜合作用。

2.2規劃前期分析

2.2.1背景條件。近些年，國家政府對農業高度重視，農業科技示范園的建設與發展也受到政府相關政策的影響和推動，國家農業部在“十二五”規劃中指出，要充分發揮科技在農業發展中的支撐和引領作用。因此，農業科技示范園的規劃設計應深入分析園區所在政府相應的政策方針，對園區的建設具有很好的指導作用。2.2.2基地資源。農業科技示范園的規劃設計，應全方面收集園區及其周邊區域的農業資源，分析其優勢資源及劣勢資源，充分挖掘其特色資源，規避其劣勢資源，可利用SWOT分析法進行歸納總結，從而更好地對園區進行產業定位，進而形成與眾不同的具有競爭力的農業園區。2.2.3基地現狀。農業科技示范園的基地現狀，指的是其農業及相關聯的現狀條件，包括：園區與城區的位置關系，原有用地狀況，園區地塊水資源、土地資源、氣候資源、生物資源等方面的資料，園區所在地未來發展情況等方面，深入分析并進行合理規劃改造，以期指導園區穩健持續發展下去。

2.3規劃設計具體內容

2.3.1功能分區設計。根據農業科技示范園的功能特征，可將園區分為農業生產區、科技示范區、娛樂休閑區及管理服務區，各區的規劃內容各有相應的側重，并始終以“科技示范性”為主題。第一，農業生產區：該區域是開展農業生產活動的區域，一般選擇地形、氣候、土壤條件較好并方便排水及灌溉的區域，一般應遠離園區的出入口、規劃在園區的。與一般農業園相比，農業科技示范園更注重新型農業品種的研發、生產及推廣，農業生產區主要包括農業種植區及農業養殖區。其中，農業種植區又可分為露地栽培區及設施栽培區。露地栽培區一般種植時令植物，注重作物間的輪作及間作種植，以提高農作物的產量、提高園區的經濟效益。設施栽培區常選用溫室大棚進行規?；猩a，并采用現代化、智能化溫室設施管控措施。農業養殖區包括畜禽養殖區及水產養殖區，對園區有一定的污染，應規劃在娛樂休閑區的邊角地段和下風方向，并進行適當地隔離，遠離游客的活動范圍。第二，科技示范區：該區域是新品種新技術生產示范、農業科普示范及農業科學研究的區域，一般選擇地勢平坦、交通便利、土壤肥沃、光照水分較為充裕的區域，可規劃與農業生產區較近，可有效利用農業生產區的農業設施資源等；該區域的示范性項目可考慮規劃在游客的主要游覽線路周邊，便于吸引游客進行參觀學習，并能體現園區的科技示范主題。科技示范區主要包括科技研發區、科技展示區和科普教育區?？萍佳邪l區是進行農業高新品種、農業技術研發及農業科技成果轉化的區域，為農業科技示范園必不可少的場所?？萍颊故緟^展示農業科技、科技示范農業品種及立體栽培、循環灌溉等先進農業技術?？破战逃齾^常設有農業知識長廊、科普廳等，展示農業新品種及新技術，對游客進行科普教育。第三，娛樂休閑區：該區域是開展觀光休閑活動的區域，是作為景區或景點最為豐富、最具樂趣的區域，一般較能吸引較多游客，因此常規劃在靠近園區出入口，選擇地形多變、景觀層次多樣化的區域，需要規劃足夠的廣場及相關配套設施。娛樂休閑區主要包括陸地活動區和水上活動區。陸地活動區，常建設小木屋、休閑竹樓等具有古樸農業風格的景觀建筑，可充分利用農業新品種如葡萄等攀援植物，形成納涼賞景的休閑空間。水上活動區圍繞景觀用水規劃，可考慮開發水上垂釣、水上捕撈、水上劃船等休閑項目。第四，管理服務區：該區域是園區管理及提供服務的區域，并能為游客提供餐飲、購物、住宿等入園活動活動的區域，規劃時應考慮該區域與園區主干道有方便的聯系。管理服務區主要包括配套服務區及辦公展銷區。配套服務區為游客提供游覽、餐飲及住宿等服務，可考慮建設服務站、餐廳、住宿點。辦公展銷區包括園區工作人員日常辦公、園區農產品的展示與銷售，一般規劃在園區的主入口附近。2.3.2綠化設計。本文研究的農業科技示范園的綠化設計，指的是園區園林綠化植物規劃，不包括園區農作物的規劃。規劃時在滿足植物布局規劃美觀的基礎上，應以不影響農業設施功能為前提。園區綠化設計應與各區的農業作物保持協調統一，不同的功能分區其綠化的布局與種類選擇也不盡相同。第一，農業生產區：農業作物生產區、溫室大棚周邊及生產道路兩側不宜種植高大喬木，以不影響農業作物的生長為前提，一般考慮選擇種植小喬木和低矮耐成活花灌木，再合理搭配種植地被草花植物，以形成豐富的“上木-中木-下木”景觀效果，在保證其綠化美觀效果的基礎之上，所選植物所需養分應不與農作物所需養分進行競爭。第二，科技示范區：該區域的綠化樹種選擇相對于農業生產區應更加多樣化，綜合考慮色彩化、香味化和美觀化，考慮與農作物及農業設施的搭配，烘托農業設施的科技先進性，共同展示其科技性、趣味性及觀賞性以吸引游客，并兼顧對園區綠化季相變化的考慮。第三。娛樂休閑區：該區域的綠化規劃可根據園區的主題，打造出不同意境的綠化景觀效果。在游人活動較多的區域，需規劃一定的開敞空間以保證游客有充足的活動空間，可考慮規劃開闊的草坪，周圍種植高大喬木以形成林蔭效果。另外，該區域可考慮營建不同造型的花、果、菜和大花籃景觀，從而展示園區的景觀豐富度。第四，管理服務區：該區域綠化設計較為多樣化，既可以種植高大喬木并結合花灌木地被植物形成層次豐富多樣化的景觀效果，也可考慮種植較為低矮的小喬木并搭配彩葉樹種，以形成季相變化豐富的綠化景觀效果。對于后勤管理，其周圍可種植高大喬木進行遮擋。2.3.3道路設計及水體設計。農業科技示范園的道路系統是連接園區各個功能分區的紐帶，規劃時應充分結合基地原有道路狀況，有效與自然地形、地勢高差相結合，以達到用地的合理規劃布局。園區的道路系統不僅擔負著景觀序列的組織作用，還能突出園區的生態功能，如廊道效應。同時，還應考慮將園區的示范項目有效進行串聯，便于游客的參觀。農業科技示范園的水體設計可以分為生產用水體系設計及景觀用水體系設計。生產用水，包括水渠、水溝，結合原有地形進行開挖和改造。景觀用水，多為水池、河湖，周邊可開發一定區域的垂釣區。農業生產區附近水系設計以滿足農業生產主要功能，同時可兼顧水系的景觀效果應兼顧生產及景觀功能；娛樂休閑區可僅僅考慮規劃景觀用水。農業科技示范園的整個水體規劃設計需充分利用園區原有水體狀況，并將園區的示范項目有效結合進行合理布局和改造。2.3.4景觀游憩設計。農業科技示范園的游憩規劃設計主要包括游憩項目、游憩服務設施及游覽線路的規劃設計，與一般農業風景園的游憩規劃設計比較相似，但各個項目更加突出于園區農業的“科技示范”主題。游憩項目的設置加重農業科普教育類項目的開發與利用，可以考慮規劃建設農業科普展示長廊、農業技術培訓教室等場所，開展農業科技的講解與推廣、傳統農業文化的普及農事工具的識別，也可以考慮開發采摘、種植澆水、施肥等農業活動體驗項目，從而實現游憩空間與科技示范有效組合與滲透。游憩服務設施主要包括游覽設施、餐飲設施、購物設施、住宿設施、管理設施及宣傳設施，規劃時其具體設施項目可參閱下表1所示。農業科技示范園游覽線路的規劃，需圍繞農業科技示范進行展開，將園區的科技示范項目有效合理規劃在游覽線路的周邊，并形成主次合理、動靜適宜的游覽線路。在具體規劃時，應結合園區基地原有現狀條件，根據旅游項目在園區的布置，合理規劃園區的游覽線路，使得道路系統和水體系統有序結合，形成豐富并富有變化的游覽線路，以增加游客的游覽趣味性。

3結語

本文在總結了農業科技示范園區特征的基礎之上，提出了該類園區規劃設計的具體內容，以科技先行、以人為本、因地制宜、統籌發展為規劃設計原則，深入分析園區建設的背景條件、基地資源及基地現狀，并提出了該類園區的功能分區設計、綠化設計、道路水系設計及景觀游憩設計的主要內容，從而對農業科技示范園的規劃設計提供一定的參考，保證該類園區健康、可持續發展。

作者:孟娜 單位:卓越置業集團有限公司上海分公司

參考文獻：

篇7

Abstract:On the basis ofthe analysis of the present situation and the existing problems of Chinese highway service area，the development trend of the service area is explored. In the background of the transformation of highway development，the sustainable development concept of people oriented, economic development and scientific management will be applied to the planning and construction of service area.

Keywords: highways；service area；present situation；development trend

1 前言

隨著交通運輸行業的迅速發展，經濟社會發展對服務區的建設管理提出了新要求。車輛保有量的急速增長和城市道路交通的日益擁擠，以停車換乘方式進入市區將是外來車輛管理的一種必然選擇。同時，人們的出行目的和方式呈現多樣化要求服務區提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。因此，高速公路服務區如何通過更新理念，提供完善的運營服務和高效的服務質量，不僅是高速公路自身發展的需要，也是進一步提升高速公路社會功能地位，建立和諧社會的客觀要求。

2 我國高速公路服務區發展現狀

2.1 建設規劃及經營概況

從經營模式來看，服務區內的餐飲、住宿、購物、通信、加油、汽車修理等經營性項目大都采用對外承包的經營方式，對于公益性設施，則采取自營的經營方式。從經營內容來看，據相關數據顯示，目前國內90%以上的服務區設有加油站（不足10%服務區僅有臨時停車場和衛生間），65%左右的服務區經營快餐店；75%左右服務區設置日常零用的小賣部，其中不足30%的服務區配置了特色產品銷售區。從經營效益來看，目前處于贏利狀態、盈虧平衡和虧損狀態的服務區大約各占1/3?？傊諈^功能缺乏差異性與針對性，同時，壟斷經營還使服務區商品和服務價格偏高，駕乘人員對服務區的滿意度不高[1-3]。

隨著社會經濟的發展，高速公路建設資金投入的加大，目前，我國高速公路服務區內部設施建設逐步向“標準化、等級化、舒適化”階段發展，服務區設施建設不僅要滿足旅客及司機最基本停車、加油、餐飲、休息、如廁等基本功能，有些服務區還著重拓展功能的配置、體現地域特色、追求獨特設計風格等。服務區服務設施的建設配置呈現多功能化、特色化等特點，進入快速發展階段。

2.2 存在問題及成因分析

現階段，我國高速公路服務區的建設規劃主要存在以下問題：

（1）服務區內部設施布局不盡合理，設計缺乏靈活性。我國高速公路上行駛的長大貨車較多，停車時間較長，而服務區的設施設置對大型車輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型貨車停車位少，造成路面承載力低、違規停車現象突出；同時，服務區部分設施設計中缺乏靈活性，占地規模無法滿足高峰時期旅客使用的需求。

（2）高速服務區內配套設施功能不完善，服務地方經濟能力不強。隨著人們的出行方式呈現多樣化要求服務區提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。高速公路的全封閉性阻礙了沿線區域社會的發展，隨著社會經濟、交通發展的轉型，要求高速公路服務區打破傳統的形式，將高速公路服務區的建設納入城鄉建設總體規劃，拉動地方經濟發展。

（3）服務區經營管理水平和綜合效益尚待提高。一是高速公路服務區內的餐飲、住宿、購物、加油等經營項目大都采用對外承包經營方式，對于分塊租賃的經營模式來說，經營品種單一，服務質量不高。二是管理主體與經營主體追求目標存在差異。經營主體把主要精力放在創造利潤的經營性設施上，而管理主體更關心服務區對顧客的服務水平，尤其是公益性設施的服務水平。三是運營主體多，模式復雜，缺乏統一規范的管理制度和長效的激勵制度[12]。

3 我國高速公路服務區未來發展趨勢

按照高速公路發展方式轉型的要求，加強對服務區的綜合開發利用，在考慮資源的集約化同時，實現社會、企業、公眾效益最大化[8]。因此，將高速公路動態資源和靜態資源有機結合，將高速公路大動脈和整個微循環網有機結合，將成為未來高速公路服務區的發展方向。

3.1以人為本，生態環保為原則

要點 規劃設計內容

因地制宜，合理規劃 充分結合當地的交通發展和社會經濟發展現狀及規劃，對服務區規劃設計的每個環節都充分加以考慮。服務區規模的設計應考慮未來發展前景，進行一次設計分期實施，預留發展空間[4]。

承載文化，彰顯內涵 作為地域文化的良好載體，可考慮選擇靠近具有文明遺存城鎮、自然環境優美、著名旅游景區的點位[10]，與本地旅游規劃相依托進行專業的旅游開發，推廣具有當地特色的旅游配套服務和旅游產品。

綠色生態，節能環保 體現綠色、生態、環保的主題，服務區的綠化應注重與當地自然環境相融合，加強立體綠化，擴大綠化面積[6]；運用節能環保技術，比如利用太陽能集熱，空氣源熱泵和地熱能，廢水循環和再生系統的使用等，將對緩解自然資源緊缺，保護生態環境起到良好推動作用]11]。

3.2服務群眾，發展經濟為目標

（1）完善配套服務功能，方便高速公路用戶。隨著人們出行頻率和需求的提高，高速公路服務區應借助其良好的區位優勢充分拓展服務功能。提高服務質量、擴寬經營范圍，開發沿線資源，提供差異[7]。

（2）發揮地方資源優勢，發展當地物流系統。大力推廣當地農優產品的銷售，借助創意農業理念，打造一批高端化的觀光農業旅游景點和鄉村度假旅游產品。高速公路服務區匯聚了人流、車流、信息流，將其拓展成為區域物流節點，創造最大的經濟效益和社會效益。

（3）促進城鄉交通一體化，滿足群眾出行需求。將服務區的建設與城鄉交通規劃相結合，考慮在有條件的服務區內設置客運中轉站與停車換乘樞紐[9]，通過本地交通與公共交通樞紐結合，推動實現城鄉基礎設施的共享和交通一體化。

表3-1 服務區功能配置一覽表

備注：表中符號代表“應當具備”，代表“可考慮具備”，“—”代表“不需要具備”

3.3科學管理，信息技術為手段

篇8

引言：

經過約 20 年的發展，我國高速公路的建設已卓有成就，但是高速公路服務區的建設卻略有滯后，不能滿足高速公路發展的需要和人們日益增長的物質文化要求。近年來，關于高速公路服務區的研究越來越多，覆蓋了服務區設計的許多方面，但由于進行研究的時間尚短，研究的深度還不夠?？梢哉f，對服務區的設計研究處于方興未艾的階段。

1. 服務區建筑設計理念

隨著經濟的發展,我國服務區建筑設計逐步從在經濟適用原則下實現基礎功能轉向更高層次的目標。服務區建筑設計應將服務功能、道路功能與建筑藝術和諧地結合,體現高速公路的時代感和現代化水平,形體與色彩既要豐富又應具有明確的標志性,營造出高速公路快捷、舒適、現代的氛圍。這就要求服務區建設要遵循相應的規劃設計原則:布局科學、選點得當、規模適度、功能合理、節約資源、分期實施;同時以滿足道路使用者對服務區的各種需求為最終目標,因此掌握公路區段駕乘人員的相應需求也是服務區規劃與建設的關鍵所在。

2. 高速公路服務區的選址

一個好的服務區是從選址開始的,并不是所有的地塊合適做服務區。鄭民高速公路服務區的選址,應根據高速公路沿線地形地貌、城鎮分布情況、自然環境、人文景觀、交通技術條件、運營管理需要等因素綜合分析確定。

2.1根據交通運輸部《高速公路交通工程及沿線設計通用規范》(JTGD80-2006)服務區,停車區的位置應結合路網規劃,相鄰高速公路服務區設施所提供的服務項目、內容及沿線人文景觀等條件確定。服務區平均間距不宜大于50km,宜采用分離式、對稱或非對稱布設。停車區不宜大于15km,最大不宜大于25km。

2.2服務區盡量避免布置在主線的小半徑曲線路段或陡坡路段內,在有縱坡的路段,宜布置在凸形豎曲線的頂部,盡量利用主線通道,避免在高填方路段設置服務區。

2.3盡量避開軟土、膨脹土、濕陷性黃區,充分考慮給水、排水、供電等運營條件。

3. 綜合樓建筑設計

綜合樓是高速公路服務區非常重要的建筑，它在為駕乘人員的服務上起著主導作用。綜合樓形體應富于變化，外立面、屋面等色彩醒目、亮麗，便于識別、吸引駕乘人員休息。綜合樓主要的功能都是直接對外的，一般占地面積都比較大，所以除標志性建筑物外，樓層一般不超過二層（含二層）。

對外服務的免費休息室、快餐廳、內賣部外墻應盡量采用大玻璃通窗，便于休息人員向外眺望。免費休息室、快餐廳、內賣部室內空間應寬暢通透，盡量不設或少設柱。也可合并在一起設置成大空間。為了駕乘人員使用方便，對外服務的免費休息室、餐廳（含快餐廳、小餐廳）、商店（含內外）、公廁等盡量設置在同一幢樓內或以連廊連接，一般設在一層，以較短交通流線連接起來。免費休息室、快餐廳、商店、公廁的室內凈空高度應按預留吸頂式分體空調位置考慮。根據駕乘人員來服務區的通常行動流線，服務區外賣部宜靠近大型公廁或與大型公廁合并設置。通信站為了防潮安全，應盡量設置在二樓或以上。在面積允許的前提下，可考慮設置職工活動室。綜合樓應考慮設置殘疾人對外通道，方便殘疾人使用，體現以人為本的建筑設計精神。設計時，在外賣部門口宜預留自動售貨機的位置。

4.輔助用房建筑設計

輔助建筑造型及立面風格應盡量與主樓協調一致。配電房平面布置根據配電工藝要求設計，一般宜獨立設置。泵房應根據供水工藝設備要求設計，一般宜獨立設置。汽車修理間至少有一間應設置修理槽。

4.1停車場與廣場

停車場是供汽車停車并進出，及旅客上下車并安全步行到人的設施處之場所。停車場與食堂、商店、廁所、園地等場所是通過廣場、步行道互相聯系的。為使高峰時去停車場的人不致擁擠，在這些場所的前面，要保證有足夠寬闊的廣場（在服務區為20 m左右，在停車區為10 m左右）。停車場和廣場原則上不要有高差，當由于地形等限制，停車場與各設施用地間無法避免高差時，殘疾人廁所要設置專用道。開往加油站和修理間的車輛，不要經由停車場，最好直接從貫穿車道、匝道穿行。

4.2加油站與修理間

兩者最好并排相鄰布置，這樣可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置時要考慮消防規范和工藝要求。陜西高速公路加油站大部分采用出口型，此類型的設計要考慮從停車場向前能看到加油設施，或用通往加油站的貫穿車道妥善地引導。

4.3食堂、商店、免費休息室（廳）

就停車場與這些設施的關系而言，使用食堂（快餐）的多為小汽車和小型貨車的人，免費休息室（廳）及商店為各類車輛使用。所以，在小型專用停車場附近布置食堂（快餐），中間則布置免費休息室和商店（小賣部）。

4.4服務區公廁

4.4.1應突出廁所在服務區的地域中心概念,一般廁所兩側的商業效率均高于其他位置。以廁所為中心向兩翼展開餐飲與購物等設施。做好廁所—餐飲—購物這條商業主線,這樣最大限度提高經濟效益。

4.4.2客貨分區后,廁所也可以分區設置,在貨車區公廁內,應增加貨車司機的淋浴設施。

4.4.3集中式公廁的規模做多大一直是個難題。做大了,難于管理,投資浪費;做小了又滿足不了節假日瞬間服務的需求。目前,浙江省對服務區公廁的設計形成的企業標準可以參考:斷面流量3~5萬輛的A類服務區,以兩輛大巴同時到達即100人同時到達;小于3萬輛的B類服務區,考慮40~60人同時到達。男女公廁的比例要改變以前男多女少的概念。經過多次論證及實踐,男小便斗∶男蹲位∶女蹲位=3∶1∶5。

4.4.4公廁地面防滑是目前無法解決的難題。盡量要取消目前用塑料防滑地墊的方式,可用肯德基店專用防滑地磚及其他防滑地板。

4.4.5廁所的節能、節水和通風一定要做好。洗手區用水可直接入小便槽斗內重復使用。通風盡量利用建筑設計手法解決。開封西、中牟服務區均采用了氣樓的形式。

4.5服務道路與業務專用停車場

對食堂（快餐）、商店（小賣部）、加油站等商業設施而言，商品和材料的供給、廢物垃圾的處理、工作人員的居住等都必須依靠服務區鄰近的城市。若這些都利用主線解決，在時間和經濟上將存在很多困難，所以就必須有從服務區之外直接通往這些設施的服務道路，同時設置商業設施工作人員的停車場及裝卸貨物的空間和工作場所。專用停車場，要保證在服務區可停10～20輛汽車，停車區可停3～5輛汽車的規模，面積為50 m2～150 m2，位置在食堂背后，與服務區道路連通。

5.結語

高速公路服務區讓旅行的人們得到休息，為行駛的車輛提供服務。其建筑設計既要以人為本，又要適應車的需要，所以優秀的服務區建筑設計必須是在廣泛而深入地調查研究基礎上才能完成的。

參考文獻：

[1]薛志超,趙尚傳,楊群,等.濟菏高速公路服務區路面結構設計特點及敏感性分析.公路交通科技, 2010(12).

篇9

1高速公路房建工程主要內容

高速公路房建工程指設置在高速公路主線及其互通立交等相應位置的附屬設施，主要包括沿線管理設施、服務設施和養護設施等。管理設施是指用于高速公路日常管理所需的該部分設施，具體指管理中心、收費站、路政隊、隧道管理站及收費雨棚部分的設施。服務設施是指公路沿線的服務區、停車區，主要包括服務樓、衛生間、加油站、汽修間等為營運管理服務的設施。養護設施具體是指高速公路養護基地，具體包括養護工區的辦公樓、宿舍、倉庫等為養護服務的設施。

2高速公路房建工程建設目標

附屬區工程建設的目標是為了滿足營運管理的要求，保證司乘人員在高速公路達到安全、快速、舒適和暢通的運行，并提供優質的服務，且為管理、收費和養護人員提供良好的工作和生活環境，與高速公路主體工程相匹配，充分發揮高速公路的整體效益，使之符合高速公路建設總體發展方向。

3高速公路房建工程規劃設計目的

房建工程規劃設計目的在于根據主體工程設計，結合路段征地實際情況及現場地理條件，使該項目能充分體現以人為本，以服務為基礎，便于運營管理且經濟、適用、美觀，并指導下一步施工圖設計及為房建工程實施奠定基礎。

4高速公路房建工程規劃布局思路

高速公路房建工程規劃應根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》為指導，結合路段管理模式進行布局。下面就房建工程分類說明規劃布局思路。

4.1 管理機構布局

管理機構布局應考慮便于營運管理及員工生活、降低建設成本等，具體設置原則有：

①靠近高速公路互通出入口的位置，便于營運管理；

②臨近城鎮、交通便利，便于地方協調、物資采購及員工出入等；

③盡量選擇地勢平坦，且宜接入外供水、供電區域，降低建設成本；

④應避免選擇農田及建筑物處，以保護農田及降低拆遷費用；

⑤宜選用周邊環境較好，且無污染區域，創造宜人的辦公、生活環境，并樹立良好的高速公路管理形象。

由于收費站的設置受互通出入口的影響，如由于周邊環境確實不利于建設收費站辦公、生活區，可考慮改變收費站管理模式，與鄰站合建為集中式管理站區。

4.2服務設施布局

服務設施的選址應根據路網規劃，以《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)為指導，結合路段項目實際情況考慮，具體設置原則有：

①服務區平均間距為50Km，原則上不超過80Km；兩服務區之間應設置停車區，停車區與服務區之間的間距一般為30km。對于國道主干線、重要的區際通道，由于長途車輛、過境車輛比較多，服務區設置間距可適當減小。而對于重要性較低的道路或者連接性道路，可考慮設置停車區為主；

②服務設施應靠近互通設置，以確保綜合運輸網的協調發展、緊密銜接；

③服務設施規劃設置應考慮周邊自然環境條件，盡快避開高填深挖路段，并且盡可能在主線700～800m范圍內無橋梁、涵洞、跨線橋等構造物的干擾；

④服務設施與互通立交的中心間距應大于3Km。同時要滿足供電、給排水、便于員工出入及物資供應等；

⑤由于服務區占地面積較大，應考慮場區土石方工程量與主線土石方量平衡調配。

4.3養護機構布局

根據高速公路養護工區設置要求，高速公路沿線的養護工區間距一般約為50Km，即養護工區的一般有效養護半徑在25Km左右；如果高速公路路段長在80-120Km，應考慮設置大型養護中心。具體設置原則有：

①養護機構應臨近互通設置，便于上路維護；

②養護機構應設置在交通便利處，便于材料采購；養護工區基本無污染，可考慮與收費站同址建設；養護中心設有拌合樓，污染較大，應盡量選在人煙較少處。

5高速公路房建工程方案設計思路

高速公路房建工程方案設計應根據規劃布局成果，結合高速公路全線景觀規劃理念和路段管理模式的機構設置情況進行。

5.1 總體要求

應充分體現“以人為本”和地方特色，貫徹“安全、節能、環?！钡脑O計理念，做到滿足建筑多樣性、結構科學性、功能合理性、居住舒適性、建筑安全性，保證在高速公路運行達到安全、快速、舒適和暢通的目的；并充分所處地域的地理環境、自然條件、歷史人文及風土民情，能與周圍環境融為一體，又能突出個性。

設計時應充分利用地形，做好功能分區，并做好建筑規模的控制。

5.2管理機構方案設計

管理機構是高速公路建成后對其進行統一管理的機構所在地，具有行政管理及對高速公路進行運營和養護管理的功能，也是高速公路指揮機構。設計時應結合地形，圍繞“辦公、居住、生活”等功能進行設計，通過庭園式布局等措施，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的工作生活環境，并使之融入當地風情；同時應考慮智能化要求，包括區內信息網絡、保安、消防、管理等智能化系統。

5.3服務區方案設計

服務區規劃設計應做到服務功能、道路功能與建筑藝術的結合，體現高速公路時代感和現代化水平，形體與色彩要豐富且具有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現代的氛圍；圍繞服務區“休息、飲食、加油、應急”等功能進行設計，同時充分挖掘當地的人文底蘊和地方特色，營造具有地方建筑風情的服務區景觀。

5.4養護工區方案設計

養護工區既是養護生產作業的場所，也是養護隊伍棲息的場所，是高速公路養護管理的基礎平臺，是實現養護工作專業化、社會化的保障，也是加強預防性養護力度、維持路用性能和路產保值的重要措施。設計時功能應齊全，并合理布置生活區和工作區。

5.5信息化房建方案設計

現代社會的發展，尤其是網絡的發展，使得全社會各部門的信息資源共享、瞬間信息交換成為可能。現代公路行業的發展，越來越依賴于生產資源、信息資源的相互傳送。

一個現代化的高速公路公路房建項目，若不能很好的在設計上考慮信息傳遞，將很難取得健康、快速的發展。因此，設計中應注重各功能分區、各部門之間的生產資源、信息資源的傳送途徑，分區應當合理，流線應當流暢，組織功能分區時應當考慮信息網絡便捷性、安全性。

5.6節能方案設計

節約能源是一項復雜的系統工程，公路房建必須從設計、施工至營運管理的各個環節，貫徹厲行節約能源的原則，通過合理利用，科學管理、技術進步等途徑，提高能源利用率。

并采取以下措施使設備噪聲和振動噪聲滿足《民用建筑隔聲設計規范》、《城市區域環境噪聲標準》和有關規定要求：

①各種水泵、風機等設備采用高效率、低噪聲型設備，并設減振裝置?？照{機房等采用吸聲和隔聲措施。

②空調、通風管道設消聲器。滿足室內環境對噪聲的要求。

篇10

一、 國內物流園區（中心）發展現狀

物流園區主要包括物流中心、配送中心、運輸倉儲中心以及相關配套服務，我國物流園區的發展的存在的問題如下：

1.我國物流園區規劃建設數量多，發展迅猛，有“圈地”嫌疑

2006年到2008年我國物流園區數量翻一番,由于我國地方政府對物流園區、物流基地的建設會有很多優惠性政策，所以一些單位可以低價將土地拿下來，但很多企事業單位會以物流園區為由申請用地，實屬是想圈地。

2.園區建設同質化現象較為嚴重

由于目前我國物流園區數量多，為了方便園區本身的自己需求，各園區在建設的時候功能很齊全，與園區輻射區域重疊，同質化嚴重，造成資源浪費，因此銜接好區域內的物流園區的功能定位布局將是一個突破口。

二、規劃設計在物流園區建設中的重要作用

物流園區規劃分三個階段，第一階段是物流園區的可行性研究需要對園區技術、效益、商業、環境等進行多方面研究論證，為園區建設提供科學可行依據。第二階段即中期規劃與設計，主要是分析園區現狀及需求，同時考慮規劃區內交通及區位環境，確定園區的空間功能布局，具體工作包括物流園區發展規劃、物流園區控制性詳細規劃、物流園區修建性詳細規劃以及物流園區的初步設計。最后一個階段為物流園區的正式建設以及后期的招商與運營。

物流園區的規劃設計對物流園區建設提供指導作用，通過規劃設計合理配置土地資源，有效利用空間、人員、設備，最大限度的減少物流搬運，簡化作業流程，縮短操作周期，為區內企業提供舒適、安全、方便的工作和生活配套服務。

三、物流中心規劃需要考慮的因素

影響物流中心合理規劃的因素很多，在進行規劃時需要考慮的主要因素為：

1.區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；

2.交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；

3.城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題；

4.環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應注意到環境保護和社會可持續發展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。

四、物流園區（中心）平面布局規劃

物流園區平面布局規劃對未來整個物流園區各個功能的運作效率起到十分關鍵的作用，物流園區的平面布局設計主要包括功能分區的設計（其中包括貨物集疏運區設計、加工配送區設計、倉儲分揀區規劃設計、行政區規劃設計、綜合服務區規劃設計、配套服務區規劃設計等）、交通組織的設計、景觀綠化體系的設計等，同時從園區內部角度考慮需遵守依關系密切程度布局原則，關系密切的功能區要盡量緊鄰布局；還要遵守盡量減少園區內交通流量設計原則、功能擴展及互換原則、土地可擴展性原則。

五、 結論

物流園區作為城市經濟的推進型產業，無疑將對未來的經濟發展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區建設背后，存在著一些不容忽視的問題，如何正確認識和解決這些問題，使物流園區真正成為城市經濟發展的推動力，并有效的避免陷入物流規劃困境，科學合理的物流規劃將成為擺脫困境的有力途徑。

篇11

一、引言

隨著我國經濟的不斷發展以及社會的進步，建筑規劃設計不再僅僅被當作旁系看待，在如今大學的專業課程里，也有了專門的工業建筑設計的身影，人們對企業的規劃設計的認識也不再是種幾棵樹、載幾朵花了，而是有了更全面的概念。做好工業企業規劃設計與建設，不僅可以科學的用地進行有效的規劃使用，降低企業的投資成本，并且可以改善城市生態環境而且對于精神文明建設具有重要的意義。

二、規劃目標和設計原則

1、規劃目標

根據對廠區的自然條件、生產性質、規模、污染狀況等方面的調查, 并結合該項目的實際情況, 廠區的布局包括整體功能的劃分、用地種類的選擇、各類用地比例的確定和用地布局等方面。 廠區規劃中對空間的布局是重點也是難點，工業區有些未在初始時科學統一地進行規劃，沒有將產業與空間統一考慮，導致發展定位不明確，廠區規劃不科學、不合理等問題，造成功能布局不盡合理。規劃各功能區的大小往往和實際建設中對用地的開發存在不同程度的矛盾。地塊過大造成企業不完全利用使空間浪費，地塊過小使用起來不方便，且投資效益低。合理空間布局是園區規劃的關鍵。

2、設計原則

（1)生態性。要對工業區的環境有充分考慮，注意煤炭等物質的燃燒、有害氣體濃度等問題, 選擇樹種時應當把抗性強作為其首要考慮因素, 提高企業防爆、防火、防污染方面的安全系數;

（2)人性化。在考慮到職工的休息時間，有合理的安排, 滿足職工的休閑需求，造景時應以以植物造景為主,硬質景觀為主,樹種的選擇、搭配、布局應當堅持喬灌草三者相結合,通過增加綠量和合理配置來創造優美環境;

（3)特色化。進行綠化時要與建筑主體相協調,合理布局、統一規劃，體現時代特色,以適應現代企業形象的塑造。

三、工業區的功能劃分

工業區的功能區應包含幾個方面：生產區、服務區以及居住區。以下分別進行介紹：

1、生產區

生產是工業區一個很重要的功能，它是園區發展的動力。在規劃時要注重它的位置、規模、交通條件等。生產區以工業用地為主，兼有倉儲等功能。

在規劃時應首先考慮生產區滿足各企業生產的需要保證各企業的正常轉，并應考慮之后的發展，預留用地；生產區應保證內部道路通暢，并與園區外的道路合理銜接，園區內部道路通暢；在生產區要注重基礎設施的建設，保證其滿足生產需要。

2、服務區

服務區是工業區的中心，它擔負著園區綜合管理的功能。在服務區一般設置管理中心、金融及信息中心、商業服務設施等。

服務區的位置應符合其對整個園區的服務半徑要求，且要考慮園區不同階段發展對它的要求，要與用地發展方向適應，并在布局上具有靈活性，為之后的發展留有余地。服務區的規劃應注重功能完善、環境優良、交通便利這幾點，通過建筑形體、空間形態等表現出其特色。

3、居住生活區

居住生活區主要是承擔園區工作人員的生活居住的功能，此片區一般應包括住宅與必要的生活服務設施。它的要求應有以下幾點：

住宅區要單獨布置，要位于生產區的下風向，并且其位置要利于居民出行，交通便利；居住區的住宅應有適合不同類型員工居住需要的多種類型，如低層、多層，普通住宅、單身公寓等；園區居住片區在規劃時要提高規劃標準，在設計時注重其質量以及居住環境的質量；在居住區設置完善的生活服務設施，如醫療、教育、生活服務等。 四、空間布局的原則

1、空間布局與循環產業鏈相互耦合

廠區中企業的布局不應是簡單地拼湊起來，而是應該依據產業鏈，將企業的類型、規模都要互相匹配，將空間進行優化組織，使企業在生產過程中減少相互間資源能量傳遞的浪費，成本降低，同時也可改善環境。

2、降低使用能耗，提高經濟效率

工業用地占城市建設用地的比例較大，在我國其比例達23.62%。我國城市建設用地現狀、問題及調整對策.國土開發與整治。且工業的發展導致了工業與城市其他建設用地間的矛盾，緊湊布局、節約用地應作為園區規劃須達到的目標。

3、彈性布局，可持續發展

園區在最初規劃的時候要全面考慮，要適應企業的變化需求。工業區中的中小型企業在處于發展階段時，會出現不斷發展壯大，擴大投資的情況，但是企業的每一組成部分對空間的要求又是各不相同的，這就需要在規劃時采用彈性空間布局的思路。

五、空間布局模式

在本次研究中，考慮到工業區的內部空間結構主要由生產空間、生活空間和服務空間三種空間類型組合而成，園區的內部空間組織很大程度上就是對上述四類空間的配置與組合，園區內部空間結構也是上述四類空間組合關系的映射。因此，以下的功能布局模式也是針對這四類空間來討論的。

1、集中型

集中型工業園區的生產空間與生活空間是圍繞服務空間展開布局的。服務功能處于園區中心位置，可以更好地輻射到各企業，發揮各自的作用。且這種布局，可以有利于形成創業園的中心，營造園區特有的面貌和氛圍。但是這樣的布局容易造成服務空間生長余地過小，很難在園區成熟后有所調整，但是園區隨著成長，對服務空間會要求越來越高，這就會直接影響到生產與生活，抑制園區發展。小型的創業園區一般采用此種類型。

2、組團型

組團型布局的園區是以“服務空間+生產空間+居住空間”為單元，根據基礎環境和園區發展的需要，進行一個單元一個單元的布局，。這樣布局的優勢在于可以較好地適應不同類型企業創業的需求。但是這樣的園區因每個組團內部都有全套完善的各項功能，初期投入較大，而且易造成一些功能的重疊空間資源的重復浪費。因此，這類型園區要注重各組團間的關系，協調發展。

3、混合型

這種類型的園區是集中型和組團型的綜合，既有集中型的服務居中產生良好的輻射效應，又具有組團型發展的彈性空間，當然，也同時具有兩者的缺點。

這類園區適合規模較大、地形條件限制較少的園區。

六、結束語

綜上所述，在進行規劃設計之前，一定要深入研究工業生產的綱領和工藝流程，以及相應附屬生活設施的要求；要對業主有深入的了解，對其企業文化、所處地域特點及產品特性有充分了解；要掌握好規劃設計與建筑設計兩方面的知識，并將其靈活地加以融合，不能單一著重于規劃，也不能單一著重于建筑；另外還要注重生態環境、歷史文脈、人們新的審美觀念以及人們對建筑環境質量和舒適度越來越高的要求。在強調綜合性的同時，值得注意的是，不能過分地去工業化或過分地公用建筑化，這樣容易導致建筑材料以及建筑空間的浪費、同時，還得充分尊重工業園區周邊原有的自然條件，相關規劃設計要盡量做到少破壞生態環境。

參考文獻：

[1] 梁 紅. 工業企業綠地系統的建設[ D] . 哈爾濱: 東北林業大學, 2006.

[2] 馬海英. 現代化工業廠區環境景觀設計與研究[ D] . 西安: 西安建筑科技大學, 2008.

[3] 錢健,宋雷著．建筑外環境設計［M］．上海：同濟大學出版社，2007．

[4] 楊守國著．工礦企業園林綠地設計［M］．北京：中國林業出版社，2007．

[5] 李躍軍1 色彩灌木在城市綠地建設中的選擇及布局[J] 1 湖南林業科技, 2006, 30( 2) : 83- 841

[6] 劉文軍，韓寂著．建筑小環境設計［M］．上海：同濟大學出版社，2009．

[7] 劉永德著．建筑外環境設計［M］．北京：中國建筑工業出版社，2007．

篇12

1、前言

現代植物造景學科的內涵包含了生態、景觀、文化等多種功能，植物景觀設計在注重單體植物配置的生態學及美學原理的基礎上，以植物改善整體環境的生態效益和生態景觀為主要目的。

本文以梅山鋼鐵煉焦分廠區域的植物景觀設計為例，向人們展示一個具有現代特色的綠色廠區，指導思想是以綠為主，綠美結合，充分發揮綠色植物在改善環境、健全生態、衛生防護、美化環境、增進健康等方面的綜合功能。從生態學觀點、凈化保健觀點及美學觀點出發，實現環境效益、社會效益、經濟效益，做到綠化、凈化、美化的和諧統一。

2、煉焦廠區概況

梅山鋼鐵煉焦分廠位于南京市中華門外新建，毗鄰板橋汽渡，東、北面為苗圃區，南面為寶鋼化工企業，綠化面積約為144000平方米。煉焦分廠于2006年建廠，在老廠的基礎上進行拆除和新建，工程分批施工和投產使用，綠化用地的土質較差。煉焦分廠的生產任務主要是為高爐提供冶金焦炭，對環境產生直接影響的是生產過程所產生的煙塵和粉塵。

3、廠區植物配置特點

3.1結合廠內建筑布局，形成綠地系統

按功能分區來進行具體布局，煉焦分廠有煤場區域、辦公服務區和生產區，各區域的成片綠地在保證防護和凈化的基本功能前提下，既要各具特色，又要多樣統一，重點地域還要布置得豐富多彩。所以，在總體布局時，我們力求通過道路系統的綠化把各片綠地串聯起來，形成有分隔、有聯系，分而不亂，達到點（獨立的小綠地）、線（道路綠化、林帶）、面（大片綠地）完美結合的整體環境綠化系統。

3.1.1煤場區域

煤場區域是堆放焦煤、焦炭和無煙煤的場所，煤的輸送會產生大量的煤灰，煤場的四周已經用高20米的防塵網圍擋。為進一步阻止煤灰揚塵的擴散，我們沿防塵網走向的帶式綠地采用了多層喬灌木混交密植形式，布局防護林帶，樹種采用欒樹、櫸樹、女貞、夾竹桃、木芙蓉等各類抗粉塵樹種。而在工人的操作間和機房附近的塊式綠地則采用自然式布局，如女貞、棕櫚、廣玉蘭、槐樹，桂花、木槿、石楠、枸骨球、海桐球等，既達到了改善小氣候和衛生防護的作用，又不失美觀大方。

3.1.2辦公服務區

辦公服務區主要有辦公樓、食堂和浴室等建筑。本區域距離煤場區域及其它污染區域都稍有距離，所以在樹種選擇上余地較多?？紤]到此處為單位員工日常上班和生活的主要場所，我們在園林布局上，努力考慮增加一些色葉、香花觀賞樹種：停車位遮蔭采用了樹冠龐大的庭院樹合歡；圍繞辦公服務區的植物配置主要選用廣玉蘭和銀杏作為骨干樹種自然式布置，桂花、紅楓、紫薇、丁香巧妙點綴其中，豐富了植被中層空間層次，另外，還將結香、海桐球、黃楊球，金葉女貞、紅葉石楠等低矮植物流線型布置，進一步豐富了整個辦公服務區的視覺、生態效果。（見圖1）

3.1.3生產區

生產區域在煉焦分廠綠地面積內占比較大，如何科學規劃設計至關重要。在實踐中，既要考慮煙塵和粉塵的污染，同時又要盡力考慮景觀效果，適度增加樹種多樣性。所以在布局時，我們根據現場情況靈活做到適地適樹：在廠區各皮帶廊重度污染區內大片群植強抗污染植物夾竹桃，并選擇紅、白等顏色混植以增加視覺效果；在污染相對較輕區域，則采用了欒樹、女貞、棕櫚、海桐球、木芙蓉等樹種林植，顯得整齊大氣又不失活潑。這樣，通過園林植物對環境造成污染的物質進行降解和吸附，對大量粉塵起到了阻滯作用，又同時具有工廠綠化特色。（見圖2）

3.1.4道路綠化設計

道路綠化是煉焦分廠綠化的重點之一，是聯系、貫穿全廠各片綠地的綠線，以煤一路靠護廠河一側的道路綠地規劃設計為例，香樟作為背景樹，道路綠化寬度不變的情況下，植物配置采用規則式布置，紅花檵木、小龍柏和金邊黃楊組成圖案，桂花和紅花繼木球行列式種植，作為穿插，形成韻律美。隨著道路走向，道路綠地變寬，自然式布置，上層種植櫸樹、合歡，中層有棕櫚、紅楓和美人梅，下層種植花灌木，紅葉石楠、金葉女貞和桃葉珊瑚，豐富了景觀層次。（見圖3）

3.1.5廠區大片綠地

廠區生產區域存在三個比較大的綠地，綠地地形整齊，粉塵污染相對較小，分別以“林海漾波”、“ 凝彩”、“ 綠洲寫意”為主題進行規劃設計，“林海漾波”綠地上種植的香樟和銀杏，通過堆土形成大樹草坡景觀，片植玉蘭、桂花、紅葉李和櫻花，坡形自然生動活潑配以密集的植物群落，加深了視覺的景深和空間感。（見圖4）

“ 綠洲寫意”利用廠區原有的地形，作微地形處理，在地形的最高點叢植櫸樹、合歡和紅葉李，大量片植廣玉蘭、毛白楊、香樟和棕櫚，突出林植效果，給人以自然清新、野趣盎然之感受，并在草地上片植簡潔的組團和絢麗的色塊灌木。（見圖5）

“ 凝彩”主要突出植物的色彩美，以廣玉蘭作為背景樹，片植紅葉李，叢植桂花和紅楓，金邊黃楊和紅葉石楠流線型種植，植物呈現豐富的色彩，渲染了活潑熱烈的氣氛。（見圖6）

3.2植物配置注重比例

規劃設計時，注重“三季有花，四季常綠”的原則，注重植物的常綠落葉搭配，喬、灌、草、地被搭配，創造層次豐富的植物景觀。采用群落式種植手法，構成復層結構植物群落，保證多種生態進程的整體性和連續性，促使生態系統多樣性的提高，增進生態系統的抗逆性和穩定性。在地被層次選擇書帶草、鳶尾、紅花醋漿草、麥冬、紫鴨跖草等，灌木層次主要是色塊整形灌木、夾竹桃、木芙蓉及各種球類，小喬木層選擇丁香、櫻花、紅楓、桂花、石楠、紫微等，喬木層次主要是香樟、廣玉蘭、女貞、欒樹、合歡等。

同時，充分利用現狀條件，綜合運用環境藝術處理手法，創造出景觀層次豐富的特色空間，形成多樣的景觀。如坡地景觀、疏林草地景觀、密林景觀等，同時利用植物景觀的季相變化、整體形態、層次變化，根據空間類型配置不同的植物群落，并加大常綠量，力求在發揮生態效益的同時，形成春花爛漫，夏日濃蔭，秋日絢麗，冬季常綠的豐富景觀。

3.3綠化植物選擇

因為煉焦分廠的環境比較差，有許多不利于植物生長的因素，如干旱、土壤板結、粉塵、以及有害氣體等，所以我們在植物設計上，重點選擇能夠有效凈化空氣、抗污吸污、抗逆性強的樹種以適應環境。如：海桐、香樟、欒樹、夾竹桃、棕櫚、銀杏、法青、桂花、大葉黃楊等，還充分利用植物的有益分泌物質和揮發物質，達到提高環境質量和增強人體健康的目的。

篇13

Analysis of Eco-agricultural Park Planning and Design Basing on Post Modern Agricultural Theory

CHEN Shou-yue， WANG Liang

（College of Resources and Environment， Linyi University， Linyi， Shandong 276000， China）

Abstract： This paper based on the theory of postmodern agricultural， clearly and design relations between， and the conceptual planning Hebei Lyurun of Eco-agriculture park， target location， industrial structure， industrial design and functional zoning in four aspects， expounds theory of the post modern agriculture in the planning and design of agricultural park should be used， in order to provide experience for future design research word of modern agricultural park.

Key words： postmodern agriculture; ecological agriculture; agriculture park; planning and design

1 研究理論

1.1 后現代農業

美國學者C.迪恩?弗羅伊登博格認為，后現代農業[1]是在現代農業基礎上的價值轉變與價值拓展[2]。國內許多學者認為，所謂的后現代農業與現代農業，兩者之間不僅是時間上的差異，還是內涵上的區別。后現代農業本質上是大農業的開發、利用及其產品生產前后活動有機地融合在一起，實現農業超大產業化經營系統。后現代農業注重資源利用效率的提高和生態環境的保護，重視農業的生態服務、社會支撐功能，注重農村的三生（生活、生態、生產）協調，重視城鄉一體化發展，重視農業的多元化功能拓展，如生產、娛樂、生態等[3]。

1.2 農業園區規劃設計

農業園區規劃設計一般包括總體規劃的項目設計。農業園區總體規劃，是依據園區立地條件，對給定農業園區的發展理念、功能定位、項目建設、區劃布局、基建完善、景觀設計、環境保護、組織管理體系、運營機制等進行策劃和總體安排，而項目設計指在總體規劃的基礎上，對具體的項目進行構思，并給出詳細表達[3]。

1.3 后現代農業理論體系是農業園區規劃設計的理論來源

后現代農業以農業生態化作為農業轉型的主要方向和關鍵所在，運用系統工程方法，依靠現代科學技術和物質信息裝備輸入組織生產，要實現環境保護和資源的高效利用，協調生產與環境的可持續發展，農業廢棄物資源化利用和優化品種組合，建立良好的物流系統，實現三大效益高度統一[4]。農業園區規劃堅持生態優先的原則，把保護和優化環境放在首位，創造人與自然和諧的生產、生活、休閑環境景觀和空間，確保農業園區生態可持續發展。

1.4 后現代農業理論體系是農業園區規劃設計的哲學基礎

后現代農業要求推動“雙贏”的農業發展和生態環境保護，優化農業生態環境，農業生產實現效益最大化和危害最小化，實現生產與環境保護的最佳平衡。農業園區規劃設計要求充分考慮自然資源的約束性壓力，嚴格保護生物資源，防止環境污染和破壞，同時改善生產條件，確保園區農業的三大效益的高度統一。這與后現代農業中提倡的生態永續性理念不謀而合[5-7]。

1.5 后現代農業理論體系是農業園區規劃設計的指導思想

后現代農業是以農產品生產、加工為核心，以市場為導向，運用農業科技設備，堅持生態保護原則，將種植業、林業、牧業、漁業等范疇中各環節，實現產前、產中、產后的有機融合，從而形成一種更高層次的農產品營銷體系。農業園區設計過程中要在資源環境條件及各產業發展態勢的基礎上，對各產業鏈做出有效延伸與合理串聯，增加產品附加值，提高資源利用率[8-9]。

2 研究區概況

園區位于京、津、冀大城市群的腹地，靠近全國政治中心，處于華北經濟中心雙巨城中心與京津冀協同發展核心區以及京津城際交通線中心，是京津城際中心花園，華北和東北的經濟與文化交流的通道的咽喉。區位優勢明顯，距北京國際機場60 km，距天津濱海機場80 km，距天津港約80 km。園區的公路、鐵路、高速公路貫穿廊坊南北，四通八達，市郊鐵路，京山、天津、塘沽高速公路，廊萬路，京津高速鐵路橫穿東西，104國道、光明線近在咫尺。位置得天獨厚，是成為園區進行招商引資的重要籌碼，為園區農業的成功開發提供了堅實的基礎。

3 農業開發理念與目標定位

3.1 農業開發理念

在京津冀一體化組團發展背景下，立足京津大都市區的先天優勢，以“服務首都、融入首都”為定位，充分發揮區位優勢;以“產業興園”為理念，加快培育主導產業;以“高效出產、享受生活、生態保護”為核心功能，推動園區多元化開發;園區的建設為建設“平原森林城市”任務，完善和優化廊坊市城市功能提供了一種現實途徑。創立一個工農有機結合的商業盈利新模式，實現綠潤集團的使命與戰略，打造“廊坊綠谷”和綠潤集團“農林綜合體”。

3.2 農業發展目標定位

綜合園區區位獨特性、水資源限制性、文化特殊性、環境約束性的特征，以及京津發展預測、區域內外農業現狀以及開發的目的與理念，借助區域發展優勢，將園區農業發展成為最具創新的城郊型都市農業可持續發展試驗區、最安全的優質彩色苗木精品研發生產供應中心、世界首個城鄉一體循環型生態農業示范區和全國一流基于農業的綜合生態休閑服務區[10]。

4 產業組織結構設計

農業產業框架設計的關鍵在于準確判斷園區資源環境條件及各產業發展態勢的基礎上，對各產業鏈做出有效延伸與合理串聯，從而保證農業充分融入生態城總體產業發展大環境，形成一個相對穩定的內外部分工合作體系，維護園區的生態平衡。

園區生態城生態環境良好，區位條件優越，農業資源比較豐富，結合前面幾個章節的分析，我們認為在園區發展以下產業較為較妥當：

（1）基礎產業：苗木馴化繁育、中藥材種植、綠色（有機）鮮果種植、林下經濟;

（2）主導產業：生態休閑旅游與農商服務、工廠化植物生產（花卉苗木）;

（3）衍生產業：廢棄物CPU②（食用菌生產、有機肥生產、沼氣發酵池、污水處理廠與垃圾處理站等）。

堅持以“綠色、環保、低能耗”作為生產標準，逐步建立低污染、低能耗、高產出、競爭力強的園區。

5 農業產業功能區劃

5.1 總體功能分區

根據園區生態城市總體發展方向和建設目標，確定“一環、五區”。一環：彩色大道內環線;主體建設區：農林科技展示區、都市花木體驗區;配套建設區：高效生態農業種植區、觀光農業風情區、私家農莊休閑區、市民公共服務區。

5.2 重點項目建設

（1）彩色大道內環線圍繞園區內環路兩側設計，以花期果期相交錯的果樹和流光溢彩的苗木、林果為要素，既是良好的防護屏障，又構成優美的外向型景觀，也可沿環形道路，精心設計建筑、小品和休憩等設施，突出文化主題和內涵及多個景點的連續性，并結合植物造型布置，開展賞花、采摘、攝影和自行車騎游活動等。

（2）農林科技展示區規劃面積27.13 hm2。分為自然、農林、未來等三大主題板塊，是園區景觀、文化、服務、活動、高檔設施、贏利和公益項目精品的聚集區。包括光伏溫室、高檔花卉溫室、育苗溫室、現代農林展示中心、苗木科技研發中心、管理服務培訓中心、高檔彩色苗木展示區、停車場。規劃主題為展示高新農業科技，集錦現代繽紛園藝。

（3）都市花木體驗區規劃面積83 hm2。確保園區大規格苗木繁育主體地位，是園區景觀建設重要組成，也是美麗鄉村高檔社區的門前花園。精品大規格苗木區、珍稀苗木種植區、林下經濟示范區、苗木綠谷、都市花廊等。

（4）觀光農業風情區規劃面積23.4 hm2。依靠產業背景，以生態環境、生態文化體驗為核心吸引力，包括異域農業風情區（荷蘭農園、法國農園、日本農園、韓國農園）、房車營地、樹屋營地、拓展訓練基地、陽光草場、農耕展覽館、草地婚禮、珍稀動物世界、休閑主題莊園（薰衣草莊園、海棠莊園、郁金香莊園）等，規劃主題為匯聚歐亞精彩農園，展現海外鄉村風情。

（5）高效生態農業種植區規劃面積18.13 hm2。通過露地和設施相結合的栽培方式，采用灌溉微噴節水化、水肥一體化、生物防治等果樹栽培新技術進行設施管理，結合不同的季節，開展賞花和采摘項目。包括百草園、設施果樹園。規劃主題為展現果林繽紛精彩，品味城中果園風情。

（6）私家農莊休閑區規劃面積27.3 hm2。以生態環境、生態文化體驗為核心吸引力，形成家庭農場承租、文化體驗、休閑生活的魅力農場。包括人工湖、木屋別墅、水上餐廳、人工湖、大棚、菜園、停車場等。規劃主題為體驗家庭私有莊園、漫步低碳農林公園。

（7）市民公共服務區規劃面積21 hm2。通過生態環境的打造，為廊坊市民營造一處修身養性的農業公園性質的公共服務區，吸引人氣，擴大園區的社會效益。規劃包括都市彩色廣場、農耕雕塑、人工造林示范區等。規劃主題為鸞鳳筑巢吸人氣，和諧共建生態城。

6 結 論

后現代農業作為一種新的思維方式和實踐方式，與現代農業高投入、高產出、高能耗的農業生產方式相比，更加注重農業發展的生態化、永續型和綜合性，符合科學發展觀的本質要求[11]。農業園區作為現代農業展示的窗口，其規劃設計過程中融入后現代農業的理念與內涵，必將豐富完善區域性現代農業園區規劃設計的理論體系，提升我國現代農業園區規劃設計水平，以期為我國發展后現代農業提供借鑒經驗。

參考文獻：

[1] 周淑景.農業發展戰略轉變與后現代農業[J].財經問題研究，2004（11）：73-75.

[2] 陳成斌.試論我國農業可持續發展戰略[M].北京：中國農業科技出版社，1997：53-55.

[3] 曹仁穩.我國現代農業科技園區發展的現狀、問題及對策[J].福建熱作科技，2003，28（3）：110-117.

[4] 林祥金.世界生態農業的發展趨勢[J].中國農村經濟，2003（7）：76-80.

[5] 董慧.后現代農業是可能的[J].與現實，2008（5）：124-127.

[6] 胡曉兵.現代農業技術異化的表現及其根源探析[J].學術交流，2007，159（6）：96-99.

[7] 王凌香，孫金福.世界現代農業發展趨勢及我國后現代農業發展建議[J].現代農業科技，2011（7）：369-372.

[8] 吳人韋，楊建輝.農業園區規劃思路與方法研究[J].城市規劃期刊，2004（1）：221-229.