引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路交通情況調(diào)查范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.臨夏交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與現(xiàn)狀

臨夏總段公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作，始于1980年，經(jīng)過兩三年的發(fā)展后初步形成規(guī)模。截止目前管養(yǎng)國道2條（G213、G309）計(jì)220.885公里、省道5條（S2、S309、S310、S311、S317）計(jì)411.711公里、縣道3條（X361、X362、X363）計(jì)76.718公里、專道1條（Z141）3.38公里，總計(jì)養(yǎng)護(hù)里程為712.694公里。在國、省、縣道上共設(shè)立了10個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站，14個(gè)間歇式觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)總里程達(dá)709.314公里（由于Z141線里程太短未設(shè)間歇式觀測(cè)站），連續(xù)式、間歇式觀測(cè)站的覆蓋率達(dá)99.5%。

2.交通量觀測(cè)儀現(xiàn)狀與發(fā)展前景

1980年至2013年期間，在我段二十四個(gè)間歇式觀測(cè)站先后配備了微電腦交通量記錄儀，公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的方式也從“九五”期間落后的手工操作逐步向先進(jìn)的自動(dòng)化過程轉(zhuǎn)換，即由開始的交通量調(diào)查劃“正”字，計(jì)算靠人工的原始作業(yè)階段，過渡到使用自動(dòng)及半自動(dòng)觀測(cè)儀器觀測(cè)記錄交通量數(shù)據(jù)，每月5日、15日、25日進(jìn)行三次24小時(shí)不間斷的觀測(cè)。觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到IC卡后，將各種數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中的交調(diào)程序進(jìn)行處理，這樣不僅省時(shí)省力，原始數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確可靠。對(duì)觀測(cè)儀器記錄的情況隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)異常就立即停止觀測(cè)，轉(zhuǎn)為人工觀測(cè)，或啟用備用儀器觀測(cè)。2007年至目前我段在先后在新建的臨合公路、康臨高速公路、國道213線、省道309線、省道310線、省道311線安裝了10個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，能在最短時(shí)間內(nèi)了解到此段路的交通量信息，通過網(wǎng)絡(luò)查看觀測(cè)點(diǎn)工作是否正常等。

隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和交通管理、公路養(yǎng)護(hù)等工作的不斷深入，對(duì)交通量觀測(cè)工作也提出了新的要求。因此，未來的交通量觀測(cè)儀器也必須要適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，在觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)處理的及時(shí)與深化及網(wǎng)絡(luò)功能的開發(fā)利用方面要不斷完善。首先在分型和計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確性上要不斷提高；其次在數(shù)據(jù)處理方面要不斷的深化，隨著電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的不斷開發(fā)，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的深入加工處理分析及應(yīng)用工作也要很快發(fā)展；最后，要開發(fā)利用好網(wǎng)絡(luò)功能，未來的觀測(cè)儀應(yīng)具有在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行信息傳輸?shù)墓δ堋ｋS著科學(xué)的發(fā)展，具有高度自動(dòng)化、高度智能化的觀測(cè)儀的出現(xiàn)，可以節(jié)約大量的人力物力，給交通量觀測(cè)工作在公路建設(shè)和交通管理中發(fā)揮越來越重的作用。

3.不斷加強(qiáng)公路交通量調(diào)查管理工作

交通量調(diào)查工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行省局制定的《甘肅省公路交通量調(diào)查管理辦法》中規(guī)定要求，遵循“忠職守則，務(wù)實(shí)求真，科學(xué)規(guī)范，準(zhǔn)確及時(shí)”的工作方針。交通量調(diào)查工作分三級(jí)管理實(shí)施，總段負(fù)責(zé)所轄路段觀測(cè)站的具體管理工作，各公路管理段負(fù)責(zé)各自觀測(cè)站的管理、匯總上報(bào)數(shù)據(jù)工作，養(yǎng)管站的觀測(cè)站具體負(fù)責(zé)每月三次24小時(shí)不間斷觀測(cè)工作。交通量調(diào)查人員實(shí)行崗位責(zé)任制，每個(gè)間歇式觀測(cè)站定員2人（兼職人員），均由正式培訓(xùn)的交調(diào)觀測(cè)工負(fù)責(zé)觀測(cè)、記錄和統(tǒng)計(jì)，各公路管理段的交調(diào)人員統(tǒng)計(jì)匯總各自觀測(cè)站的數(shù)據(jù)，錄入由交通部規(guī)劃研究院開發(fā)的《公路交通情況調(diào)查管理系統(tǒng)》后上報(bào)總段，總段的交調(diào)人員將所有觀測(cè)站數(shù)據(jù)匯總分析后打印出季報(bào)表、年報(bào)表上報(bào)省局。

4.公路交通量調(diào)查在公路建設(shè)、規(guī)劃、管理中的應(yīng)用

我段的交通量統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料先后為G213線蘭劉收費(fèi)公路、G213臨合收費(fèi)公路、S309線康臨收費(fèi)公路、康臨高速公路的公路建設(shè)工可評(píng)估、設(shè)計(jì)等提供了重要的分析計(jì)算依據(jù)，同時(shí)對(duì)G213永東路、S309臨大公路、S311定新公路、S317康蒿公路的改建和總段的管養(yǎng)工作發(fā)揮了重要的作用。

篇2

一、我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的

1、公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容

交通量是三大基本交通參數(shù)之一"是描述交通流特性的最重要的

參數(shù)之一。調(diào)查公路交通量的車型都有什么，通過對(duì)車型的統(tǒng)計(jì)，來確定交通量的構(gòu)成因素。調(diào)查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規(guī)律。調(diào)查公路交通量都分布在一年四季的哪個(gè)季節(jié)，看看哪個(gè)季節(jié)的交通量較大，哪個(gè)季節(jié)的交通量較小。

2、公路交通量的主要目的

為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對(duì)公路交通量的調(diào)查和分析，對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)和對(duì)信息數(shù)據(jù)的處理是分析交通量的基礎(chǔ)，我國公路交通量調(diào)查的目的是及時(shí)掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結(jié)過去，發(fā)展現(xiàn)在和未來，用科學(xué)的方法管理好對(duì)公路交通量的調(diào)查工作。

二、在公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題

1、交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)

我們知道，對(duì)于公路交通量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)信息都要根據(jù)集體的真實(shí)的交通量實(shí)際情況對(duì)道路交通狀況進(jìn)行分析，并能夠?qū)愤M(jìn)行具體的規(guī)劃，同時(shí)做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調(diào)查工作的工作人員比較少，人員的流動(dòng)性比較大，沒有得到充分的重視，有的對(duì)車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致一些問題的增多。

2、沒有合適的交通量觀測(cè)的位置

在我國的一些地方，由于相應(yīng)國家的方針和政策，將現(xiàn)有的交通量觀測(cè)點(diǎn)做了很大的調(diào)整，有的把交通量的觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)在一些縣城和城鎮(zhèn)附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮(zhèn)的來往車輛就會(huì)被統(tǒng)計(jì)在交通量的調(diào)查資料當(dāng)中，增大了縣城和城鎮(zhèn)的交通量，造成交通壓力，同時(shí)還影響了對(duì)高速公路交通量的調(diào)查的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3、交通量調(diào)查資金匱乏

由于我國一些省份的交通量經(jīng)費(fèi)還處于原始的水平，導(dǎo)致交通量調(diào)查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費(fèi)及時(shí)下?lián)埽行┙?jīng)費(fèi)不能被交通量觀測(cè)站所使用，造成交通量調(diào)查資金比較匱乏。

三、在公路交通量的調(diào)查過程中采取的措施

1、加強(qiáng)對(duì)公路交通量的管理

為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對(duì)專職交通量交調(diào)人員的日常管理工作，并將責(zé)任劃分清楚，明確工作的內(nèi)容。同時(shí)要加大對(duì)交通量增加觀念認(rèn)識(shí)，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)交通量調(diào)查工作的專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)他們的管理能力，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，提高他們的素質(zhì)。

2、加強(qiáng)度經(jīng)費(fèi)的管理工作

我們可以在日常的觀測(cè)和調(diào)查中，適當(dāng)?shù)奶岣呓煌空{(diào)查經(jīng)費(fèi)。可以根據(jù)交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀，交費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析，做好對(duì)公路交通量調(diào)查經(jīng)費(fèi)的審核工作，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)費(fèi)的利用和管理。

3、做好交通量調(diào)查的規(guī)劃工作

在規(guī)劃高速公路交通量的過程中，應(yīng)該把一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息統(tǒng)計(jì)到交通管理工作中來，這樣可以使規(guī)劃內(nèi)容真正的落到實(shí)處。

四、調(diào)查公路交通量的方法

1、間隙式調(diào)查法

間隙式交通量調(diào)查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點(diǎn)是部分觀測(cè)人員專業(yè)知識(shí)不過硬， 常有錯(cuò)誤劃分車型及觀測(cè)不認(rèn)真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現(xiàn)象發(fā)生， 使得觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。后來出現(xiàn)半自動(dòng)觀測(cè)儀觀測(cè)， 半自動(dòng)觀測(cè)儀是一個(gè)有12個(gè)按鍵的計(jì)數(shù)器， 每一個(gè)按鍵上部貼有一個(gè)標(biāo)簽， 代表一種車型， 按一下走一個(gè)數(shù)字， 它比人工劃正字減小了勞動(dòng)強(qiáng)度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點(diǎn)過數(shù)過錯(cuò)， 沒有原始記錄可查。隨后半自動(dòng)觀測(cè)儀的廠家又研制了一種用電的半自動(dòng)觀測(cè)儀， 它除了可以將觀測(cè)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入交調(diào)程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動(dòng)觀測(cè)儀是基本一樣的， 它實(shí)際是半自動(dòng)與全自動(dòng)之間的過渡， 它只是在個(gè)別觀測(cè)站進(jìn)行試點(diǎn)， 并沒有推廣。

2、連續(xù)式觀測(cè)站調(diào)查法

連續(xù)式觀測(cè)站起初也是用人工觀測(cè)劃正字方法來觀測(cè)的， 后經(jīng)過半自動(dòng)觀測(cè)儀， 近兩年安裝了全自動(dòng)觀測(cè)儀， 這種觀測(cè)儀采取了遠(yuǎn)紅外線技術(shù)， 在觀測(cè)路段埋設(shè)線圈來記錄過往車輛臺(tái)數(shù)， 紅外線根據(jù)兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺(tái)電腦， 過往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現(xiàn)問題或遇到停電， 線圈繼續(xù)工作并以上一天的車型比例自動(dòng)分配， 這種觀測(cè)方法因?yàn)闆]有人為因素， 最接近實(shí)際值， 觀測(cè)精度也最高，

五、交通量資料的應(yīng)用

1、為道路設(shè)計(jì)建設(shè)提供依據(jù)

我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來，隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運(yùn)車輛在公路運(yùn)輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運(yùn)輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護(hù)工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)的投入，使它能在大修前正常運(yùn)作。另一方面，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，使該線路在去年進(jìn)行了大修在大修設(shè)計(jì)時(shí)采取對(duì)破碎板及下沉

路面板全部清除，重新做路基路面。

2、為交通控制與管理提供依據(jù)

交通控制的實(shí)施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì)大大降低。為了設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)的配時(shí)線控系統(tǒng)的相徑差，區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調(diào)查。我們利用實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù)，對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。

3、是為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)

為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定。我站堅(jiān)持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質(zhì)量線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充

分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。

【結(jié)語】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調(diào)查工作的正常運(yùn)行。為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，必須加強(qiáng)對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)公路交通量的統(tǒng)計(jì)分析和管理工作，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要，對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀上進(jìn)行系統(tǒng)的分析，處理好交通運(yùn)輸之間的復(fù)雜關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]劉世武，過秀成，陳祖明.公路工程可行性研究中的交通量預(yù)測(cè)方法探討[J].

湖南交通科技，1999，25.

篇3

一、統(tǒng)計(jì)工作的目的與作用

由于我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)于公路交通的發(fā)展起了帶動(dòng)性的作用。讓公路交通在發(fā)展好的地區(qū)更加便利，發(fā)展中的一些地方有所涉及，讓公路交通的整體發(fā)展更加迅速，為了讓我國公路交通管理更加的便利，公路的路線覆蓋面更大，公路的聯(lián)系更加密切。從而對(duì)于公共交通的管理需要加強(qiáng)其發(fā)展的方法，尤其是對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)的問題，要進(jìn)行完善化的加強(qiáng)，在公路交通管理中對(duì)于統(tǒng)計(jì)工作有重要的作用，對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)還有整體管理的問題的觀察，公路的統(tǒng)計(jì)工作大概需要以下幾點(diǎn)方面：1.因?yàn)閷?duì)于公路統(tǒng)計(jì)需要大量的時(shí)間，進(jìn)行整理和調(diào)查總結(jié)出相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)起到重大作用。2.由于公路交通的線路密集，范圍廣泛。所以對(duì)于公路交通的管理有很大的考驗(yàn)，公路統(tǒng)計(jì)可以對(duì)公路的管理方面進(jìn)行監(jiān)督，防止一些問題的發(fā)生，可以對(duì)公路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。也可以進(jìn)行檢查公路交通的一些問題，預(yù)防一些問題的發(fā)生。讓公路交通更加安全，方便。3.由于公路交通的發(fā)展迅猛，對(duì)于公路管理也需要較大的資料數(shù)據(jù)展示，所以要加強(qiáng)公路統(tǒng)計(jì)的方法，為了讓公路交通的發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。也需要公路統(tǒng)計(jì)全面的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將數(shù)據(jù)詳細(xì)化，集體化，更加的接近現(xiàn)實(shí)情況，也可以對(duì)未來的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)。所以說對(duì)于資料的調(diào)查，也要注意一些情況，譬如在進(jìn)行資料的統(tǒng)計(jì)過程中要注意，資料的時(shí)間性，過去和現(xiàn)在的問題，都要進(jìn)行整理進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)比。還有對(duì)于未來的問題，要有一個(gè)預(yù)測(cè)，跟過去和現(xiàn)在的資料進(jìn)行歸類。還有要注意公路發(fā)展的一些問題的查詢統(tǒng)計(jì)，和解決辦法的統(tǒng)計(jì)。由于公路發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，所以在公路統(tǒng)計(jì)的過程中需要調(diào)查龐大的數(shù)據(jù)和資料，進(jìn)行對(duì)比分類。讓資料和數(shù)據(jù)更加的詳細(xì)，更加的清楚。才可以讓公路交通的發(fā)展更加迅速，并且推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以說對(duì)于龐大是資料數(shù)據(jù)要進(jìn)行有序的歸類統(tǒng)計(jì)。4.為了讓公路交通的整體情況更加精確，更加接近現(xiàn)實(shí)問題的反應(yīng)出來，更需要對(duì)公路交通的發(fā)展進(jìn)行整理和規(guī)劃。尤其是對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)問題，要提前的進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，和實(shí)施的方案，才能讓公路交通的發(fā)展更加的快，可以更準(zhǔn)確的帶動(dòng)公路交通的發(fā)展。

二、我國公路管理工作的現(xiàn)狀

由于我國公路交通發(fā)展迅速，所以公路的管理情況比較復(fù)雜，對(duì)于公路交通的運(yùn)營也有著很大的考驗(yàn)，所以說公路交通比較特殊，所以對(duì)于公路的管理體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.統(tǒng)計(jì)結(jié)果反饋太慢，統(tǒng)計(jì)周期長(zhǎng)。在現(xiàn)階段中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速發(fā)展，在國際的地位越來越高了，對(duì)于國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也在飛速的發(fā)展，其中公路交通事業(yè)的發(fā)展也很快，對(duì)于我國目前的公路交通的線路范圍廣且密集，所以對(duì)于管理方面來說，問題比較嚴(yán)峻，再加上公路統(tǒng)計(jì)工作，需要較長(zhǎng)時(shí)間的完善，才能讓管理更加的方便，由于線路廣且密集，在公路的統(tǒng)計(jì)過程中需要大量的時(shí)間，反復(fù)的進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行分析目前的公路交通的情況，所以難度很大，反饋的時(shí)間也因?yàn)檫@些反復(fù)的查詢而更加的漫長(zhǎng)，所以在統(tǒng)計(jì)公路交通管理的過程中需要，很長(zhǎng)的一段時(shí)間，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，來確保公路統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率。2.系統(tǒng)而又完整的公路統(tǒng)計(jì)工具。由于目前的公路交通范圍廣闊，線路密集，所以對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)來說需要更加全面的進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)確和深入的資料和數(shù)據(jù)。對(duì)于公路的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況也要進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)，還有對(duì)于公路中發(fā)生的一些問題要及時(shí)的出來，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)，和出現(xiàn)問題的公路進(jìn)行及時(shí)的修理。所以對(duì)于統(tǒng)計(jì)工作來說，需要制定一個(gè)全面的目標(biāo)才行，這樣對(duì)于公路的發(fā)展才能起到好的作用，對(duì)于公路管理才能更加的完善。所以要加強(qiáng)對(duì)于公路的生產(chǎn)和發(fā)展?fàn)顩r的統(tǒng)計(jì)問題。只有這樣公路管理才會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.公路統(tǒng)計(jì)工作具有廣泛性特點(diǎn)。由于公路統(tǒng)計(jì)對(duì)于目前的經(jīng)濟(jì)狀況，起到了一定的影響。所以對(duì)于目前的公路統(tǒng)計(jì)來說需要加強(qiáng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的公共服務(wù)產(chǎn)品。也只有加強(qiáng)了公共服務(wù)產(chǎn)品才能讓公路交通發(fā)展更加迅速。對(duì)于我國人民的生活也有著重大的影響，對(duì)于人民的出行等，也有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以公路統(tǒng)計(jì)工作具有廣泛性，他不只是單單對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)而言，對(duì)于我國人民也有很大的作用。所以在公路統(tǒng)計(jì)的過程中要更加詳細(xì)的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這樣才能讓公路統(tǒng)計(jì)更加詳細(xì)和準(zhǔn)確。讓公路統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)出其廣泛性。

三、有效發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在公路管理工作中作用的有效途徑

因?yàn)楣饭芾淼倪^程中對(duì)于公路發(fā)展的問題，還有公路的實(shí)時(shí)情況等有一個(gè)比較快的統(tǒng)計(jì)，才需要統(tǒng)計(jì)過程中對(duì)于資料和數(shù)據(jù)的完善化，需要對(duì)于歷史性問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這樣才能更加簡(jiǎn)便的看出目前公路管理的問題。為了讓公路管理更加全面，更加具體化，才需要公路統(tǒng)計(jì)對(duì)于目標(biāo)和方向的確定更加準(zhǔn)確。然而讓他們準(zhǔn)確的方法就是對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)來說更加的詳細(xì)化。才能讓公路管理的更好。也正是這樣為了更加有效的發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在公路管理工作中的作用，對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)還需要以下幾點(diǎn)：1.加強(qiáng)公路建設(shè)統(tǒng)計(jì)工作的現(xiàn)代化水平。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛快，公路交通的發(fā)展也迎來了飛速發(fā)展的時(shí)代，所以為了加強(qiáng)公路建設(shè)的統(tǒng)計(jì)工資也需要進(jìn)行現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，也讓公路建設(shè)從傳統(tǒng)的狀態(tài)中得以進(jìn)行轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)代化的統(tǒng)計(jì)工作。對(duì)于現(xiàn)階段的公路統(tǒng)計(jì)問題，對(duì)于計(jì)算機(jī)的使用，和攝像等現(xiàn)代機(jī)器的加入，可以讓公路統(tǒng)計(jì)更加的便捷，使用起來更加的精確化，讓公路建設(shè)可以更快的發(fā)展。對(duì)于統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也更加的準(zhǔn)確和真實(shí)。2.加強(qiáng)公路統(tǒng)計(jì)人才隊(duì)伍的建設(shè)工作。對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和精力，所以對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)的人才隊(duì)伍才需要重視起來，尤其是對(duì)于人才的培訓(xùn)，讓工作人員的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力，可以更快的完成對(duì)于公路統(tǒng)計(jì)。還要對(duì)人才進(jìn)行挽留，防止人才的流失。所以也要加強(qiáng)對(duì)于人才工資和社保的完善。確保公路統(tǒng)計(jì)可以很好的完成。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)公路交通發(fā)展，交通的便利對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著重要的作用。對(duì)于公路交通來說，隨著公路交通的發(fā)展越來越龐大，需要進(jìn)行公路統(tǒng)計(jì)進(jìn)行管理，通過進(jìn)行公路統(tǒng)計(jì)的管理，帶動(dòng)我國公路交通的發(fā)展，由此也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說公路的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系，通過對(duì)統(tǒng)計(jì)的功能和作用還有通過對(duì)我國現(xiàn)階段的公路統(tǒng)計(jì)管理進(jìn)行分析，提出了一些建議，希望公路統(tǒng)計(jì)管理的更加完善，更加的接近現(xiàn)實(shí)需要。從而讓公路交通發(fā)展更加迅速，也讓我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以更加飛快。也讓公路統(tǒng)計(jì)在公路管理中發(fā)揮它重要的作用，讓經(jīng)濟(jì)和科技更快的發(fā)展起來。

作者:賈曉利 單位:陜西省寶雞公路管理局鳳翔公路管理段

參考文獻(xiàn):

[1]張靜.如何有效發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在公路管理工作中的作用[J].中外企業(yè)家,2015,06:259+261.

篇4

1、我國交通量觀測(cè)發(fā)展概況

我國公路交通情況調(diào)查工作始于1979年，根據(jù)交通部相關(guān)文件的要求，交通部公路管理部門在全國各省、市、自治區(qū)先后建立了各自的公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)，并于1979年10月起正式對(duì)國道和其他干線公路的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)查。

我國交通狀況調(diào)查工作在開展之初，主要進(jìn)行交通量觀測(cè)、車速觀測(cè)和四類公路交通量比重觀測(cè)。目前，為滿足公路建設(shè)的不同需求，在做好這三項(xiàng)調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，交通量連續(xù)式觀測(cè)、交通延誤調(diào)查、客貨運(yùn)量調(diào)查、高峰小時(shí)流率調(diào)查等調(diào)查工作也普遍開展起來，尤其是連續(xù)式交通量調(diào)查站的應(yīng)用已成為交通狀況調(diào)查的主要內(nèi)容之一。

2、連續(xù)式交通量調(diào)查的主要目的

連續(xù)式調(diào)查的主要目的是為了了解不同區(qū)域、不同路線、不同路段的交通量隨時(shí)間變化的規(guī)律及特點(diǎn)，如：交通量的月、周、日變化的情況，獲得高峰小時(shí)系數(shù)、日晝比、三十位小時(shí)系數(shù)等參數(shù)，為預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)交通量提供依據(jù)。

3、連續(xù)式交通量調(diào)查站的優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.1 感應(yīng)線圈技術(shù)

3.1.1 優(yōu)點(diǎn)：

線圈電子放大器已標(biāo)準(zhǔn)化；技術(shù)成熟、易于掌握；計(jì)數(shù)非常精確。

3.1.2 缺點(diǎn)：

安裝過程對(duì)可靠性和壽命影響很大；修理或安裝需中斷交通；影響路面壽命；易被重型車輛、路面修理等損壞。

3.2 紅外線技術(shù)

3.2.1 優(yōu)點(diǎn)：

晝夜可采用同一算法而解決晝夜轉(zhuǎn)換的問題；測(cè)速精度高，堅(jiān)持快速。

3.2.2 缺點(diǎn)：

易受灰塵、冰霧影響；雨雪天氣也有影響人或物易造成誤檢；可能需要很好的紅外線焦平面檢測(cè)器，也就是要用提高功率，降低可靠性來實(shí)現(xiàn)高靈敏度。

3.3 超聲波技術(shù)

3.3.1 優(yōu)點(diǎn)：

體積小，易于安裝；檢測(cè)精度高，全天候工作；可檢測(cè)靜止車輛；可檢測(cè)間距很小的車流。

3.3.2 缺點(diǎn)：

性能隨環(huán)境溫度和氣流影響而降低；易受環(huán)境的影響，尤其是大風(fēng)、暴雨天氣；人或物也會(huì)產(chǎn)生反射波，造成誤檢。

3.4 微波雷達(dá)技術(shù)

3.4.1 優(yōu)點(diǎn)：

在惡劣氣候下性能出色，全天候工作；可檢測(cè)靜止的車輛；可以側(cè)向方式檢測(cè)多車道，檢測(cè)精度高；可直接檢測(cè)車速。

3.4.2 缺點(diǎn)：

大型車輛能遮擋隨行的小型車輛；擁堵時(shí)檢測(cè)精度低；側(cè)掛時(shí)測(cè)速精度較低。

3.5 視頻技術(shù)

3.5.1 優(yōu)點(diǎn)：

可為事故管理提供可視圖像；可提供大量的交通管理信息；單臺(tái)攝像機(jī)和處理器可檢測(cè)多車道。

3.5.2 缺點(diǎn)：

大型車輛能遮擋隨行的小型車輛；陰影、積水反射或晝夜轉(zhuǎn)換可造成檢測(cè)誤差；易受環(huán)境影響，檢測(cè)率較低。

4、公路交通量連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)的設(shè)置要求

（1）能夠準(zhǔn)確觀測(cè)所在路段的交通量；

（2）能夠定性、定量地反映調(diào)查路段、路線及其所在區(qū)域內(nèi)交通量分布、變化特征；

（3）符合國家編制公路網(wǎng)總體布局規(guī)劃的要求；

（4）各省、自治區(qū)、直轄市在轄區(qū)內(nèi)的每條干線上應(yīng)設(shè)置連續(xù)式交通量調(diào)查站；

（5）連續(xù)式交通量調(diào)查站一經(jīng)設(shè)定，其位置不得隨意變更、撤銷。

5、連續(xù)式交通量調(diào)查資料的整理與分析

連續(xù)式交通量調(diào)查站取得了原始觀測(cè)資料后，應(yīng)對(duì)資料進(jìn)行整理、匯總、計(jì)算和分析，完成和上報(bào)上級(jí)主管部門規(guī)定的各類報(bào)表和圖表。

（1）計(jì)算日整理表

首先應(yīng)對(duì)取得的調(diào)查資料進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)可靠性，然后將原始數(shù)據(jù)填報(bào)在連續(xù)式交通量調(diào)查站原始記錄日整理表上，并計(jì)算各類車型的日交通量累計(jì)值（分別列計(jì)絕對(duì)值和折算值）。

（2）計(jì)算月與年整理表

取得全月或全年的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)后，即可進(jìn)行月或年整理表的填寫工作。計(jì)算各類車型的月交通量及交通量累計(jì)值（分別計(jì)算絕對(duì)值和折算值），并求算各類車型的月平均日交通量（MADT）及年平均交通量（AADT）等。

（3）編制交通量年（月）資料分析表

在完成各類整理表的基礎(chǔ)上，編制交通量資料分析表。

6、連續(xù)式交通量調(diào)查站的現(xiàn)狀分析

我單位公路交通調(diào)查工作經(jīng)過二十多年的發(fā)展，目前共有間隙式交通量觀測(cè)站點(diǎn)29個(gè)、連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)6個(gè)。連續(xù)式站點(diǎn)分別設(shè)置在國家高速公路和重要的國道、省道上，除1處采用視頻技術(shù)外，其余5處均采用感應(yīng)線圈技術(shù)。2002年國家將公路交通調(diào)查情況調(diào)查列入國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)報(bào)表體系，全國各省對(duì)交通調(diào)查的重視程度不斷提高，加大了對(duì)交通觀測(cè)站點(diǎn)尤其是高速公路觀測(cè)站點(diǎn)的投入。從目前連續(xù)式調(diào)查情況看，存在的主要問題是：站點(diǎn)少，連續(xù)式調(diào)查站只占全部交通量調(diào)查站點(diǎn)的2.9%；布局不合理，現(xiàn)有的連續(xù)式調(diào)查站點(diǎn)主要集中在以前年度建成通車的國家高速公路上，大部分國道、省道還沒有連續(xù)式觀測(cè)站，不能全面反映不同區(qū)域交通量的變化規(guī)律；連續(xù)式調(diào)查手段落后，工作量大，數(shù)據(jù)難以保證；布局的針對(duì)性不強(qiáng)，一般分布在城市出入口，對(duì)于其他大規(guī)模的交通集散點(diǎn)，如旅游點(diǎn)、重要的工農(nóng)業(yè)中心、交通樞紐等，缺乏系統(tǒng)的考慮。

7、公路交通量連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)的發(fā)展方向

在我國開展的交通量連續(xù)式調(diào)查存在一定的技術(shù)缺陷，需要進(jìn)一步完善。

（1）大力加強(qiáng)連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)建設(shè)。根據(jù)路網(wǎng)特性、布局、交通集散點(diǎn)分布、交通流特性、區(qū)域特點(diǎn)等，科學(xué)布設(shè)連續(xù)式交通量調(diào)查站點(diǎn)，使連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)覆蓋不同區(qū)域、不同路線，調(diào)查資料可以全面反映不同地區(qū)、不同生產(chǎn)、生活活動(dòng)習(xí)慣、不同道路性質(zhì)、不同交通流特征的公路交通量變化規(guī)律。

（2）提高自動(dòng)化水平，在需要調(diào)查的地點(diǎn)，可以安裝簡(jiǎn)易、成本低、耐用的設(shè)備。

（3）推動(dòng)信息化。利用現(xiàn)代信息手段，及時(shí)獲取交通量信息，充分分析交通量信息，廣泛傳播交通量信息。

（4）進(jìn)一步推動(dòng)連續(xù)式交調(diào)成果的應(yīng)用。連續(xù)式交調(diào)成果的推廣、應(yīng)用，如利用交調(diào)成果，定期開展路網(wǎng)適應(yīng)性評(píng)價(jià)等，為公路交通決策、規(guī)劃、建設(shè)、管理提供有效信息，才能發(fā)揮交調(diào)工作的作用，為工作的發(fā)展創(chuàng)造更多的條件。

8、小結(jié)

本文通過介紹連續(xù)式交通量調(diào)查站的相關(guān)技術(shù)、設(shè)置要求及發(fā)展方向，對(duì)公路連續(xù)式交通量調(diào)查的特點(diǎn)進(jìn)行了論述；在分析連續(xù)式調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)交通量連續(xù)式調(diào)查觀測(cè)站點(diǎn)分布的不完善是影響我國公路交通調(diào)查工作順利開展的主要癥結(jié)之一，明確了本文研究的目的和意義，確定了本文研究的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

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2、突發(fā)公路交通事件范圍

在我區(qū)路政管理和運(yùn)政管理過程中發(fā)生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災(zāi)害形成道路不暢事件等為突發(fā)公路交通事件。

按照明確預(yù)警級(jí)別的確定原則，突發(fā)公路交通事件分為四個(gè)等級(jí)：

2.1、一般（3級(jí)）：執(zhí)法管理過程，工程建設(shè)過程中，與群眾發(fā)生的口角爭(zhēng)執(zhí)、打架斗毆等沖突，造成小范圍內(nèi)人員輕傷，工作停滯的事件。

2.2、較重（2級(jí)）：造成人員重傷，影響較大，轄區(qū)內(nèi)路面小面積損傷、影響通行的事件。

2.3、重大（1級(jí)）：造成人員受傷面積大，或出現(xiàn)死亡人數(shù)（小于2人）的，出現(xiàn)自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴(yán)重?fù)p傷，影響通行的事件。.

2.4、特別嚴(yán)重（特級(jí)）：嚴(yán)重自然災(zāi)害，人為因素造成死亡人數(shù)3人以上，路面嚴(yán)重破壞、損傷，短期內(nèi)無法修復(fù)的事件。

3、通訊保障、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

3.1、通訊保障

在突發(fā)公路事件發(fā)生之前建立全面的、系統(tǒng)的信息采集工作。最大限度的向社會(huì)公布我區(qū)預(yù)警、接警部門電話。保障突發(fā)公路交通事件從預(yù)警--接警--出警--現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急--善后處理過程中的通訊暢通。

3.3、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

突發(fā)公路交通事件發(fā)生后，在場(chǎng)工作人員，首先全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事件發(fā)生的性質(zhì)、等級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)范圍、現(xiàn)場(chǎng)是否發(fā)生變動(dòng)和破壞，以及有無必要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現(xiàn)場(chǎng)情況第一時(shí)間向區(qū)委、區(qū)政府上報(bào)。

4、突發(fā)交通事故應(yīng)急處理的程序、方案

4.1程序

接到突發(fā)公路交通事故報(bào)警后，將啟動(dòng)分級(jí)響應(yīng)程序，

①群眾報(bào)警接警

②工作人員報(bào)警

①3級(jí)，預(yù)警顏色藍(lán)色

分級(jí)②2級(jí)，預(yù)警顏色黃色

③1級(jí)，預(yù)警顏色橙色

④特級(jí)，預(yù)警顏色紅色

①3級(jí)，啟動(dòng)方案一7

啟動(dòng)方案②2級(jí)，啟動(dòng)方案二

③1級(jí)、特級(jí)，啟動(dòng)方案三

①自然因素原因總結(jié)

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

②人為因素原因總結(jié)

4.2具體方案

方案一：發(fā)生3級(jí)突發(fā)事件，由現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人做出處理決策，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

方案二：發(fā)生2級(jí)突發(fā)事件，由現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)事故時(shí)間，地點(diǎn)等有關(guān)情況，等待領(lǐng)導(dǎo)指示，并做出力所能及的措施。

方案三：發(fā)生1級(jí)、特級(jí)突發(fā)重大公路交通事故后，區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)指揮，協(xié)調(diào)有關(guān)力量，對(duì)一些重大問題做出決策，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及工作人員也必須迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)并開展工作。

工作程序及具體工作內(nèi)容如下：

（1）、指揮機(jī)構(gòu)

成立雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組。應(yīng)急處理組職能：在轄區(qū)內(nèi)發(fā)生突發(fā)重大事件時(shí)，組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；及時(shí)向主管上級(jí)和有關(guān)單位通報(bào)突發(fā)事件情況，必要時(shí)向上級(jí)和有關(guān)單位發(fā)出救援請(qǐng)求。要在第一時(shí)間組織、調(diào)度有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)事故處理、人員搶救、路面修復(fù)等及時(shí)有效的應(yīng)急措施，并進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)分析，做事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表，調(diào)查取證，寫出有關(guān)書面材料。

（2）、人員分配

*區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組人員分配：組長(zhǎng)由區(qū)交通局局長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由交管站站長(zhǎng)擔(dān)任，成員由區(qū)交通局抽調(diào)人員組成。

（3）、應(yīng)急小組領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)

①事故發(fā)生后親臨現(xiàn)場(chǎng)，聽取匯報(bào)，了解、匯總突發(fā)公路交通事故的發(fā)生情況，做好突發(fā)事件上報(bào)，迅速將突發(fā)事件按分級(jí)、分類管理程序向市交通局、區(qū)政府上報(bào)，并根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批示，做好上情下達(dá)工作。突發(fā)公路交通事件需要對(duì)外公布的要代表交通局對(duì)外事件有關(guān)信息、新聞。了解事件的起因、經(jīng)過后根據(jù)事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)情況做相應(yīng)指示決策。

②負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的秩序維護(hù)，保障事故現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)道路的暢通和搶險(xiǎn)車輛的順利通行。做好突發(fā)事故現(xiàn)場(chǎng)的紀(jì)錄、拍照、收集證據(jù)工作。開展救助疏散工作，防止事故擴(kuò)大。

③負(fù)責(zé)責(zé)確定突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方案的落實(shí)和組織所需人力，物力及時(shí)配給。向上級(jí)部門請(qǐng)示、請(qǐng)求增援。

④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。

（4）、現(xiàn)場(chǎng)工作組

為了便于現(xiàn)場(chǎng)事件的應(yīng)對(duì)及時(shí)，可根據(jù)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)情況，將現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)分為六個(gè)工作組（5）、做好突發(fā)事件善后處理工作

對(duì)公路交通突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)處理完畢后，啟動(dòng)善后處理組。善后處理組要對(duì)善后工作及時(shí)妥善處理。縮小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點(diǎn)。

（6）、應(yīng)急結(jié)束

事故現(xiàn)場(chǎng)處理程序結(jié)束后，雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組要對(duì)外明確應(yīng)急狀態(tài)解除。告知群眾現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急活動(dòng)結(jié)束，結(jié)束信息。

4.3事故總結(jié)

突發(fā)公路交通重大事件的調(diào)查處理，服從區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急組的領(lǐng)導(dǎo)、部署、指示。根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)急處理結(jié)束后，由現(xiàn)場(chǎng)處理組及時(shí)做出事故總結(jié)。屬于自然因素事故的處理，要全面統(tǒng)計(jì)損失數(shù)據(jù)，及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做好下次事件預(yù)備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實(shí)責(zé)任。

5、后期處置

5.1事故調(diào)查處理實(shí)行“四不放過”原則：既在調(diào)查處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持事故原因分析不清不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責(zé)任者沒有受到嚴(yán)肅處理不放過；沒有采取切實(shí)可行的防范措施不放過。

5.2突發(fā)公共事件調(diào)查的工作程序，堅(jiān)持分級(jí)管理上下對(duì)口的原則。出現(xiàn)人員較輕受傷事件由事故現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)處理并寫出事故報(bào)告表。發(fā)生人員死亡事件由局領(lǐng)導(dǎo)牽頭組成聯(lián)合處理、在做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)的基礎(chǔ)上，盡早開展事故現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，做好事故目擊證人和有關(guān)當(dāng)事人的詢問筆錄，確保掌握突發(fā)公路交通事故的真實(shí)性，在短時(shí)間內(nèi)形成事故調(diào)查報(bào)告。

碰到自然災(zāi)害（汛期）要及時(shí)預(yù)防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，在最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)一切人力、物力趕到現(xiàn)場(chǎng)和采取最有效的應(yīng)急方案。

6、突發(fā)事件的保障措施

突發(fā)事件發(fā)生后，各部門要以最快速度，最短時(shí)間內(nèi)調(diào)遣所有物資設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為事故補(bǔ)救工作服務(wù)。

6.1技術(shù)儲(chǔ)備與保障

加強(qiáng)對(duì)突發(fā)公路交通事件應(yīng)急處理事故組人員的崗前培訓(xùn)、常規(guī)性培訓(xùn)。在單位開展突發(fā)公路交通事件預(yù)警、預(yù)測(cè)和應(yīng)急處置技術(shù)學(xué)習(xí)，研究，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備。

6.2宣傳

加強(qiáng)宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和避險(xiǎn)、救災(zāi)、自救、互救的常識(shí)宣傳等。

6.3演習(xí)

區(qū)交通局每年進(jìn)行實(shí)地演習(xí)，提高處置突發(fā)事件能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急預(yù)案中的不足，進(jìn)行修改、補(bǔ)充、更新、完善。

篇6

1 公路交通安全管理的影響因素

影響公路交通安全管理的因素有很多，主要可以歸納為三個(gè)方面的因素，即公路交通參與者、機(jī)動(dòng)車輛、交通環(huán)境因素。

1.1 公路交通參與者的因素

公路交通的參與者即指人，每個(gè)人都能夠成為公路交通的參與者，也能夠成為影響公路交通安全管理的首要因素，特別是機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員，更是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。駕駛?cè)藛T的年齡情況、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)和業(yè)務(wù)水平等因素都與公路交通安全密切相關(guān)。當(dāng)前我國已經(jīng)發(fā)生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的違章操作、非機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T和行人的違法行為，此外，由于低駕齡駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)不足和盲目自信等原因而造成的交通事故數(shù)量也在不斷增加，使得低駕齡人員成為造成交通事故的組要主體。

1.2 機(jī)動(dòng)車輛的因素

如前所述，影響公路交通安全的首要因素是人的因素，而機(jī)動(dòng)車駕駛員更是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素，因此在探索公路交通安全問題時(shí)，不可避免地必須關(guān)注機(jī)動(dòng)車輛這一因素。根據(jù)的相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車輛在低速（80km/h）時(shí)，發(fā)生交通事故的概率最高，可見在公路交通安全管理方面，對(duì)于機(jī)動(dòng)車速的管理規(guī)定是具有實(shí)踐意義的。此外，機(jī)動(dòng)車的性能、型號(hào)也是影響公路交通安全的主要因素。例如，大貨車、小客車常常因?yàn)槌d、人貨混裝行駛在路況較差的路段而發(fā)生交通事故，使大貨車、小客車成為公路交通中較為危險(xiǎn)的車型。

1.3 交通環(huán)境因素

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國交通事故的多發(fā)地段主要分布在二、三級(jí)公路、農(nóng)村道路等路段，在這些路段，群死群傷的特大公路交通事故時(shí)有發(fā)生。在這些公路交通事故的影響因素中，公路交通因素包括公路路面、寬度、車道數(shù)量、公路設(shè)施、坡度、線性等，交通環(huán)境因素包括事故的發(fā)生時(shí)間、天氣情況、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的分隔情況。總結(jié)我國以往發(fā)生的交通事故，不難發(fā)現(xiàn)這些交通事故的成因主要是路況不良，加上駕駛?cè)藛T處理不當(dāng)而造成事故的發(fā)生。

2 國內(nèi)外公路交通安全管理情況的對(duì)比

當(dāng)前，公路交通事故死亡已成為主要的死亡原因之一，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，到2020年，世界范圍內(nèi)公路交通事故將成為第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故還只排在第九位。公路交通安全已經(jīng)成為世界性的課題，各國對(duì)于交通安全管理都引起了一定的重視，了解國外對(duì)于公路交通安全管理的研究情況，對(duì)比國內(nèi)關(guān)于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鑒意義。

2.1 國外關(guān)于公路交通安全管理的研究情況

總結(jié)國外關(guān)于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文為四個(gè)方面的內(nèi)容。

第一，設(shè)有健全的公路交通安全研究機(jī)構(gòu)。在歐洲大陸，不管是歐盟的各成員國家，或者是其他國家地區(qū)都設(shè)有公路交通安全管理的研究機(jī)構(gòu)。例如聯(lián)邦德國道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及歐洲交通安全委員會(huì)（ETSC）等。這些機(jī)構(gòu)的設(shè)立主要是為了負(fù)責(zé)各自管轄范圍內(nèi)的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部門、多學(xué)科，這些研究機(jī)構(gòu)通常都是綜合性研究機(jī)構(gòu)，從公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃到工程的建設(shè)、維修，從公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服務(wù)。

第二，擁有完備的公路交通數(shù)據(jù)庫。公路交通數(shù)據(jù)資料是建立公路交通安全管理研究所必備的基本條件，同時(shí)是評(píng)價(jià)一個(gè)國家或地區(qū)公路交通安全、制定相關(guān)交通政策的依據(jù)。歐洲的許多國家都建有數(shù)據(jù)資料庫，并且能夠向全社會(huì)公開，例如德國的國際交通和交通事故數(shù)據(jù)庫。這一數(shù)據(jù)庫搜集了眾多國家關(guān)于公路交通相關(guān)方面的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，并且通過研究中心網(wǎng)站面向全社會(huì)提供服務(wù)。

第三，享有充足的經(jīng)費(fèi)保障。研究經(jīng)費(fèi)是公路交通安全研究的重要保障。歐洲各個(gè)國家的公路交通安全研究機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)來源主要由政府財(cái)政撥款和研究項(xiàng)目的收入組成。在歐洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人數(shù)是由公路交通事故造成，因此各國對(duì)于公路交通安全的研究非常重視，在公路交通安全的研究方面投入了大量經(jīng)費(fèi)。充足的經(jīng)費(fèi)使歐洲國家在公路交通安全研究方面取得了豐富的成果，公路交通安全得到較大改善。

第四，富有實(shí)效的研究方法。歐洲各國在公路交通安全的研究方法上主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是用系統(tǒng)研究方法對(duì)涉及公路交通安全的各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的研究，涉及包括交通工程、社會(huì)、數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)、心理、規(guī)劃等多個(gè)學(xué)科，同時(shí)涉及多個(gè)管理部門的參與；二是注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要素的研究及控制；三是對(duì)公路交通安全措施進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)分析。

2.2 我國公路交通安全管理研究的現(xiàn)狀

相比于歐洲各國在公路交通安全管理方面的研究成果，我國在公路交通安全管理方面的研究起步較晚，研究體系仍不成熟，主要在如下三個(gè)方面需要得到相應(yīng)的支持和改善。

第一，未建立專業(yè)數(shù)據(jù)庫，缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。目前我國關(guān)于公路交通安全以及相關(guān)的數(shù)據(jù)資料不足。主要的數(shù)據(jù)來源是國家規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)以及由交警部門提供的事故報(bào)告。然而僅僅依靠這些資料無法進(jìn)行更深層次的研究獲得。因此，應(yīng)建立國家和省級(jí)公路交通數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫所搜集的數(shù)據(jù)資料不僅包括國家相應(yīng)指標(biāo)，還應(yīng)包括保險(xiǎn)公司、公路、運(yùn)輸、醫(yī)院等部門的相關(guān)資料和相關(guān)專項(xiàng)調(diào)查得到的資料，并且應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)站，面向社會(huì)公眾公開數(shù)據(jù)資料，資源共享。

第二，缺少研究經(jīng)費(fèi)。目前我國用于公路交通安全管理研究的經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，各個(gè)研究機(jī)構(gòu)的研究經(jīng)費(fèi)僅能支持日常部門開支，導(dǎo)致許多急待解決的公路交通安全問題無法立項(xiàng)，因此限制了許多研究工作的開展。做好公路交通安全管理工作是全社會(huì)共同的責(zé)任，僅僅依靠各級(jí)政府還是不夠的，需要公路交通安全管理研究機(jī)構(gòu)積極尋找與工商企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體的合作，獲得工商企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體在資金上的援助。

第三，還未建立系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前我國對(duì)于公路交通安全的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)尚未形成系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)體系，因?yàn)閷?duì)于公路交通中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素?zé)o法進(jìn)行有效的控制，對(duì)于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也無法做到位。在建立安全評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)公路交通安全措施時(shí)，需要思考怎樣的措施可減少公路交通事故以及在事故中的人員傷亡程度；不同安全措施會(huì)影響怎樣的事故及受傷類型；這些安全措施對(duì)于社會(huì)及環(huán)境會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響；怎樣能更有利于主動(dòng)預(yù)防交通事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語

公路交通系統(tǒng)作為城市建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用無疑是巨大的，同時(shí)它又與人們的工作、生活息息相關(guān)。關(guān)注公路交通安全問題，減少公路交通事故的發(fā)生，不僅對(duì)于保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義，更是對(duì)于社會(huì)公眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全的保障，加強(qiáng)公路交通安全管理的研究和探索，需要不斷地努力和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

篇7

一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性

交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。

交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過程的動(dòng)態(tài)的管理工作。

二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測(cè)、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

(一)系統(tǒng)性

路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。

(二)科學(xué)性

一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

四、安全設(shè)施的分類與作用

(一)護(hù)欄

在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

(二)交通標(biāo)志

公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標(biāo)線

公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

(七)活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。

五、質(zhì)量控制中的管理措施

(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善

科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平

在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。

(三)強(qiáng)化工序流程管理

加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。

(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。

結(jié)語

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。

參考文獻(xiàn)

篇8

引言

交通量數(shù)據(jù)是在有組織、有計(jì)劃地交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上,通過統(tǒng)計(jì)整理和分析,所取得的交通量的統(tǒng)計(jì)資料;交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析能夠充分反映本地區(qū)公路交通量的變化和發(fā)展趨勢(shì),評(píng)價(jià)公路對(duì)現(xiàn)有交通車輛的適應(yīng)程度及交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平,為公路交通行業(yè)的發(fā)展、公路建設(shè)的總體布局與規(guī)劃[1],公路建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究等提供科學(xué)的數(shù)字和理論依據(jù)。

通過對(duì)全市76個(gè)間隙式觀測(cè)點(diǎn)、3個(gè)連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總,并進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)分析,對(duì)管理線路等級(jí)、交通流量等提供第一手資料。

一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析

交通量調(diào)查經(jīng)過觀測(cè)記錄、數(shù)據(jù)采集后,需要對(duì)取得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真處理和分析,把它們轉(zhuǎn)換成有用的數(shù)據(jù)指標(biāo),才能讓這些花費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力所獲得的資料發(fā)揮有效的作用[2]。

1.交通量數(shù)據(jù)分類整理。交通量數(shù)據(jù)的整理首先要根據(jù)大量的原始數(shù)據(jù)來計(jì)算出混合交通量自然數(shù)和當(dāng)量數(shù)。由于交通量時(shí)刻都在變動(dòng),一般常見的都是取某段時(shí)間的交通量平均值來衡量該段時(shí)間的交通量代表。一般在進(jìn)行交通量的數(shù)據(jù)整理時(shí),常分成三類[3]:(1)按交通組成的不同可分機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量。機(jī)動(dòng)車交通量包括各類汽車和拖拉機(jī)等。非機(jī)動(dòng)車包括畜力車、電動(dòng)車、人力車、自行車等。(2)按觀測(cè)時(shí)間的不同可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小時(shí)交通量、白天12小時(shí)交通量、16小時(shí)交通量,日、周、月、年交通量。(3)根據(jù)用途不同平均交通量通常可分為平均日交通量、周平均日交通量、月平均日交通量、年平均日交通量、高峰小時(shí)交通量。

2.交通量數(shù)據(jù)計(jì)算。通過以下公式計(jì)算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重。

(1)線路交通量。線路交通量=■N■?L■。式中Ni――線路上各觀測(cè)站調(diào)查日交通量(輛/D);Li――線路上各觀測(cè)站對(duì)應(yīng)的調(diào)查區(qū)間長(zhǎng)度(km);n――線路上觀測(cè)站的個(gè)數(shù)。同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和;調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和。(2)日交通量。日交通量=路線交通量/路段全長(zhǎng);同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和;調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)幾類公路里程總計(jì)。(3)各類公路里程及路線交通量比重。各類公路里程比重=各類公路里程小計(jì)/幾類公路里程總計(jì);各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計(jì)/幾類公路路線交通量總計(jì)。

3.經(jīng)過計(jì)算整理,可以得到本市、縣、區(qū)各類公路線路交通量比重調(diào)查表(以2009年為例)。

二、交通量時(shí)空變化分析

交通量的時(shí)間變化是指某一公路斷面交通量在不同時(shí)間的變化情況。交通量的空間變化是指同一時(shí)間交通量在道路網(wǎng)上不同地點(diǎn)的流量分布。在進(jìn)行了24小時(shí)交通量的連續(xù)觀測(cè)后,就可以整理為以小時(shí)為單位的交通量統(tǒng)計(jì)表,繪制交通量的時(shí)變圖,以分析交通量的變化趨勢(shì)。了解上下高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。

通過對(duì)不同公路的交通量時(shí)變圖的分析可知(見圖1、圖2),地方公路交通量時(shí)空變化具有以下幾個(gè)特點(diǎn):(1)交通量時(shí)變圖一般呈波浪形曲線分布,一般都有上下午高峰出現(xiàn);(2)不同性質(zhì)公路的空間分布規(guī)律有差異,市道和重要縣道交通流量較大,高峰期時(shí)間拉長(zhǎng),而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小,高峰期集中;(3)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的地區(qū),所連接的公路的交通量時(shí)變規(guī)律有差異,相同性質(zhì)的公路在經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)的地區(qū)交通量愈大。

三、交通量數(shù)據(jù)的應(yīng)用

通過對(duì)交通量調(diào)查資料的整理和分析,可以了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重,同時(shí)也可以了解交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素、從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟(jì)分析和效果對(duì)比、交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的根據(jù)[4]。交通量調(diào)查資料在我市公路的應(yīng)用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益,道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定,以交通量的大小及道路施工質(zhì)量、線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定,并以交通量大小作為主要的決定因素,充分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道路養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。如我們對(duì)在3 000輛/日以上的道班除按里程配備養(yǎng)護(hù)工人和增加臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)外,還充分利用交通時(shí)變柱狀圖,合理安排道班工人在非車輛高峰小時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè),車輛高峰期則進(jìn)行路肩、橋涵構(gòu)造物及綠化帶等養(yǎng)護(hù)作業(yè),從而提高了養(yǎng)護(hù)效率和安全系數(shù)。

2.為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)提供根據(jù)。通過大量的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,找出交通量時(shí)間和空間上的變化規(guī)律,根據(jù)歷年的交通量數(shù)據(jù)來計(jì)算路線的交通量年遞增率,找出交通量增長(zhǎng)規(guī)律,從而可以推算出遠(yuǎn)景交通量,預(yù)測(cè)未來交通量的發(fā)展趨勢(shì),為公路建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。例如,衡陽市2005―2015年交通公路網(wǎng)規(guī)劃中的遠(yuǎn)景交通量就是以歷年觀測(cè)取得的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。

3.為交通控制與管理提供依據(jù)。交通控制的實(shí)施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求,如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際,則交通控制的效果就會(huì)大大降低。例如,根據(jù)實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù),對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外,有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。并對(duì)交通量大的市、縣道設(shè)置齊全的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線,加強(qiáng)路政管理力度,使公路經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況,使道路的通行能力得到提高。

4.為已有道路評(píng)定提供依據(jù)。運(yùn)用交通量調(diào)查數(shù)據(jù),可以計(jì)算出路線的交通擁擠度,判斷現(xiàn)有道路是否達(dá)到飽和程度,以評(píng)定道路的使用情況,評(píng)價(jià)現(xiàn)有公路對(duì)交通運(yùn)輸通行要求的適應(yīng)狀況和服務(wù)社會(huì)的水平。例如,以交通擁擠度低于2.0的,屬于暢通或擁擠路段,說明道路還能基本滿足運(yùn)輸需要,車輛行駛較安全。擁擠度在2.0~3.0的,屬于堵塞路段,說明道路的通行能力已滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰?車輛行駛安全度較差。擁擠度大于3.0的,說明道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通運(yùn)輸?shù)男枰?屬于嚴(yán)重堵塞路段,車輛行駛極不安全,迫切需要對(duì)原有公路進(jìn)行改造以提高其通行能力。

5.為公路設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)有道路的是否滿足運(yùn)輸需要來進(jìn)行總體布局,在確定了規(guī)劃項(xiàng)目后,在項(xiàng)目的前期工作要進(jìn)行可行性研究,要新修或改建一條公路,都要利用大量的交通量數(shù)據(jù)來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證和分析,論證公路建設(shè)項(xiàng)目的必要性、合理性與可行性。建設(shè)項(xiàng)目決定之后,在公路設(shè)計(jì)的過程中,公路的技術(shù)等級(jí)確定、道路交叉口類型確定、公路路面厚度的設(shè)計(jì)計(jì)算等也都要利用到交通量數(shù)據(jù)。

結(jié)語

交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地提供各級(jí)公路上的各種交通工具的數(shù)量及構(gòu)成比例,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來交通量的發(fā)展, 為公路建設(shè)總體布局與規(guī)劃、公路建設(shè)可行性研究、舊路改造、公路工程設(shè)計(jì)等提供首要資料,為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資規(guī)模提供確切可靠的依據(jù)。隨著社會(huì)的發(fā)展,對(duì)交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)也提出了新的要求和任務(wù),需要我們加強(qiáng)交通量調(diào)查管理,進(jìn)一步探討交通量調(diào)查的分析與應(yīng)用,充分發(fā)揮交通量調(diào)查的作用,使交通量調(diào)查能更好地服務(wù)于社會(huì)。

參考文獻(xiàn):

[1]交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.公路交通調(diào)查指南[M].北京:人民交通出版社,1990.

篇9

1.公路交通量預(yù)測(cè)的現(xiàn)實(shí)意義

公路交通量預(yù)測(cè)是高速公路可行性研究的重要內(nèi)容，是核心要點(diǎn)之一，預(yù)測(cè)結(jié)果是決定建設(shè)項(xiàng)目是否必要和可行的主要憑據(jù)，也會(huì)作為決定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和安排項(xiàng)目建設(shè)序列的基本評(píng)判依據(jù)，同時(shí)也會(huì)作為國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。公路交通量預(yù)測(cè)不僅對(duì)于高速公路的優(yōu)化建設(shè)有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于農(nóng)村公路的修整建設(shè)以提高整體公路水平，加強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)也具有很重要的意義。因此，如果交通量預(yù)測(cè)失誤，就可能導(dǎo)致公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目決策上的失誤，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.交通量預(yù)測(cè)的內(nèi)容與范圍

預(yù)測(cè)就是根據(jù)過去和現(xiàn)在的發(fā)展情況和變化規(guī)律去推測(cè)未來。預(yù)測(cè)一般具有科學(xué)性、近似性和局限性的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)的方法也可分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩種大類。定性預(yù)測(cè)是在廣泛搜集、了解對(duì)象的客觀背景、基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，分析研究對(duì)象的發(fā)展規(guī)律，判斷對(duì)象在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，由此做出對(duì)象的發(fā)展預(yù)測(cè)；定量預(yù)測(cè)是指利用程序列的原始數(shù)據(jù)，借助數(shù)學(xué)手段，在對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理加工和分析模擬的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，最后利用這個(gè)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。而公路的交通量預(yù)測(cè)就是以預(yù)測(cè)科學(xué)的理論和方法為基礎(chǔ)，以公路系統(tǒng)為對(duì)象的一項(xiàng)部門預(yù)測(cè)科學(xué)。所以交通工程人員對(duì)技術(shù)預(yù)測(cè)方面提出了許多預(yù)測(cè)的方法和技術(shù)，選用了多種預(yù)測(cè)模型，比如回歸模型、時(shí)間序列模型、重力模型、灰色模型和滾動(dòng)模型等。

為全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類的資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和公路建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

一般新建項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量包括三個(gè)部分，即本文引言中提到的趨勢(shì)通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。趨勢(shì)通量是在分析項(xiàng)目影響未來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上，得到的自然增長(zhǎng)量；誘增交通量主要是考慮項(xiàng)目建成之后，因促進(jìn)影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和因交通便利而誘增出的交通量；轉(zhuǎn)移交通量是因不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而帶來的部分交通量的轉(zhuǎn)移。

交通量的預(yù)測(cè)的路線包括建設(shè)項(xiàng)目本身的相應(yīng)交通路網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行無擬建項(xiàng)目條件下的交通量預(yù)測(cè)，建設(shè)項(xiàng)目交通量包括公路路段的斷面交通和互通立交轉(zhuǎn)向交通量。

3.交通量預(yù)測(cè)的針對(duì)性方法與相應(yīng)利弊

目前對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)普遍采用了定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短。預(yù)測(cè)的方法是多種多樣的。不同的預(yù)測(cè)方法各有局限性、優(yōu)缺點(diǎn)和使用要求，只有充分了解了預(yù)測(cè)的原理和方法，才能熟練運(yùn)用它們，選擇最合適的，揚(yáng)長(zhǎng)避短，綜合預(yù)測(cè)，避免定性考慮不周、定量模式單一的問題，以保證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

從定量化預(yù)測(cè)方法來看，目前我國一般采用基于起訖點(diǎn)調(diào)查的四階段法和西安公路交通大學(xué)教授提出的總量控制法。其中以四階段法最為常用。

四階段法的工作步驟是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后對(duì)交通量發(fā)生、吸引量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后對(duì)交通量分布預(yù)測(cè)，最后對(duì)交通量的分配進(jìn)行預(yù)測(cè)。

影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)包括對(duì)此區(qū)域歷年人口，GDP和客貨運(yùn)輸量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而得出人口預(yù)測(cè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)。但是此方法若用于發(fā)展特別快的區(qū)域，則應(yīng)該做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)近幾年的數(shù)據(jù)加重重視的比例。

影響區(qū)的交通量發(fā)生、吸引量的預(yù)測(cè)一般會(huì)分段采用回歸分析法，彈性系數(shù)法。彈性系數(shù)法注重交通運(yùn)輸發(fā)展本質(zhì)規(guī)律的分析以及專家的意見，能直接反應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)公路交通的影響，由于綜合定性因素，將其用于交通量的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中有較好的實(shí)用性和可靠性。

對(duì)交通量的分布預(yù)測(cè)和分配預(yù)測(cè)則用到預(yù)測(cè)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。

此方法以生成交通量同環(huán)境因素的關(guān)系不發(fā)生變化為前提，分析二者的關(guān)系，再根據(jù)環(huán)境發(fā)展來推算未來的發(fā)生交通量。此方法規(guī)律性較強(qiáng)，推算出來的交通量較為準(zhǔn)確，但是更適合國外社會(huì)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定的情況。以我國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，經(jīng)濟(jì)及交通的增長(zhǎng)有可能呈現(xiàn)跳躍式或波段式的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)不一定十分準(zhǔn)確。

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二、組織實(shí)施

（一）調(diào)查時(shí)間：在2010年11月30日（如遇惡劣天氣另行確定），在全省范圍內(nèi)選定的調(diào)查點(diǎn)，實(shí)施12小時(shí)OD調(diào)查（7：00-19：00）和24小時(shí)交通量調(diào)查（7：00-次日7：00）。

（二）調(diào)查范圍：全省域范圍（包括省界），調(diào)查點(diǎn)分布在高速公路出入口（包括主線和互通收費(fèi)站）、普通國省道及部分重要縣道路段的適當(dāng)位置。

（三）調(diào)查方法：本次OD調(diào)查省內(nèi)調(diào)查點(diǎn)采用車牌照法（即記錄車輛牌照號(hào)碼）進(jìn)行，省界調(diào)查點(diǎn)采用傳統(tǒng)停車詢問法進(jìn)行。省內(nèi)高速公路出入口、有公安固定監(jiān)控設(shè)備的普通公路調(diào)查點(diǎn)的車輛牌照號(hào)碼通過當(dāng)日監(jiān)控拍照獲得，其他調(diào)查點(diǎn)均通過人工調(diào)查獲得。

三、工作要求

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。全省公路OD調(diào)查的主要目的是通過搜集行駛在公路上汽車的出發(fā)地和目的地（即起訖點(diǎn)OD）以及路段交通量、車輛乘載狀況等公路交通信息，掌握全省公路交通的主要流量和流向分布，構(gòu)建公路交通出行數(shù)據(jù)平臺(tái)。開展新一輪全省公路OD調(diào)查，可以為交通“十二五”規(guī)劃、綜合交通中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、交通項(xiàng)目前期研究提供基礎(chǔ)。因此，各單位要充分認(rèn)識(shí)開展此項(xiàng)工作的重要性，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立組織機(jī)構(gòu)、落實(shí)調(diào)查人員，保質(zhì)保量圓滿完成省廳布置的這一工作，樹立交通的良好形象，確保在省廳考核中取得較好成績(jī)（省廳將對(duì)本次OD調(diào)查工作進(jìn)行專項(xiàng)考核評(píng)比）。

（二）明確分工，各司其職，齊心協(xié)力完成調(diào)查工作。公路OD調(diào)查由市交通局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，縣交通局具體組織調(diào)查，各相關(guān)單位組織人員全力做好OD調(diào)查及調(diào)查的配合工作。

（三）要在公安交警部門的支持下，摸清公路沿線公安監(jiān)控設(shè)備的布點(diǎn)情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢修狀況，合理調(diào)整調(diào)查點(diǎn)、合理安排調(diào)查人員并做好OD調(diào)查前的物資設(shè)施的準(zhǔn)備工作。根據(jù)省廳會(huì)議要求，每個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)每班均應(yīng)有交警人員到現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)交通秩序，公安交警部門要安排專人對(duì)監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行看護(hù)，保證設(shè)備在調(diào)查當(dāng)日能準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)。現(xiàn)場(chǎng)交通管理人員是指交通部門的路政或運(yùn)政管理人員，這些人員必須著裝持證上崗，協(xié)助交警維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)交通秩序。

（四）各責(zé)任單位要加強(qiáng)對(duì)調(diào)查人員上崗前的安全教育，并切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的安全工作。調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置告示牌、標(biāo)志牌、橡皮安全帽、照明燈及配備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查用的桌、椅、交通量計(jì)數(shù)器、講義夾、筆等必要的調(diào)查用品。若遇下雨，須配備必需的簡(jiǎn)易雨具（雨天照常工作）。所有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員必須穿反光安全背心，攔車人員必須配手持的停車標(biāo)志牌。確保不發(fā)生調(diào)查人員的人身傷亡事故。

（五）OD調(diào)查期間，交通管理人員要與交警人員密切合作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，以保障OD調(diào)查工作的順利開展，并確保交通有序、暢通，盡可能減少OD調(diào)查對(duì)交通帶來的不利影響，杜絕因OD調(diào)查而發(fā)生交通事故。

（六）公路段要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員的后勤保障工作。配備一定的后勤和機(jī)駕人員，安排好調(diào)查人員的飲食。調(diào)查人員的交通由各參與單位自行負(fù)責(zé)。

（七）縣公路段要落實(shí)專人負(fù)責(zé)調(diào)查資料的收集、整理、保管，調(diào)查結(jié)束后3天內(nèi)將調(diào)查點(diǎn)的資料報(bào)市公路管理處。

四、行動(dòng)計(jì)劃

（一）11月17日前：各責(zé)任單位成立領(lǐng)導(dǎo)小組、落實(shí)調(diào)查點(diǎn)具置。

（二）11月18日前：參加市局組織的縣級(jí)調(diào)查負(fù)責(zé)人員的技術(shù)方案培訓(xùn)工作。

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一、人力資源可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵界定

人力資源作為生產(chǎn)要素中最為重要的資源之一，它是與自然資本、物質(zhì)資本以及貨幣資本相結(jié)合，從而共同構(gòu)成生產(chǎn)力要素，是勞動(dòng)資本和管理者才能潛質(zhì)相結(jié)合的產(chǎn)物。人力資源不僅是實(shí)施可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素，而且其自身也存在著一個(gè)可持續(xù)性發(fā)展的問題。人力資源是一種可再生資源，要獲得人力資源的可持續(xù)發(fā)展，需要通過教育和培育等人力資本的投資，不斷提高勞動(dòng)者素質(zhì)和技能，特別是要能夠培養(yǎng)出大批熟練掌握科技知識(shí)和管理知識(shí)，并具有較強(qiáng)工作能力的人才，不斷擴(kuò)大人力資源中的人才隊(duì)伍規(guī)模，提高人才素質(zhì)，使現(xiàn)代管理知識(shí)和科技知識(shí)的發(fā)展成果能夠在他們身上得以體現(xiàn)和延續(xù)。

因此，人力資源可持續(xù)發(fā)展就是指在長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，通過教育和培訓(xùn)來提高勞動(dòng)力知識(shí)儲(chǔ)備和技能，從而達(dá)到穩(wěn)定滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人力需求的目的。由此可見，人力資源的可持續(xù)發(fā)展根本所在是對(duì)人力資本進(jìn)行不斷投資。

二、我國公路交通系統(tǒng)人力資源管理狀況

在改革開放的三十多年的時(shí)間里，我國雖然在公路交通系統(tǒng)和人力資源開發(fā)投入等方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并且促使公路交通系統(tǒng)人力資源管理獲得了快速發(fā)展，但是由于我國在政治體制、經(jīng)濟(jì)體制和文化體制等方面還存在著一些不足，造成我國公路交通系統(tǒng)在人力資源開發(fā)與管理方面還存在著諸多問題。

1　公路交通系統(tǒng)人力資源結(jié)構(gòu)不合理

我國公路交通系統(tǒng)的人力資源開發(fā)與管理的不完善，不僅表現(xiàn)在人才分布的不合理，而且在人才結(jié)構(gòu)分布以及人才配置方面的矛盾也較為突出。首先，人才的地區(qū)分布不合理，表現(xiàn)在各類科技人才和管理人才不斷從不發(fā)達(dá)地區(qū)流向發(fā)達(dá)地區(qū)，從中小城市流向大中城市，從基層系統(tǒng)流向機(jī)關(guān)，造成沿海發(fā)達(dá)城市和大城市的公路交通系統(tǒng)人才濟(jì)濟(jì)，但是中西部地區(qū)的中小城市，特別是貧困地區(qū)公路交通系統(tǒng)人才十分缺乏的現(xiàn)象；其次，公路交通系統(tǒng)人才配置結(jié)構(gòu)不合理，其主要表現(xiàn)在人才的配置學(xué)非所用、用非所學(xué)，從而造成人才總體作用和個(gè)體作用不能有效發(fā)揮，大材小用、正材偏用的現(xiàn)象較為明顯；最后，人才資源配置不合理還表現(xiàn)在許多用人單位對(duì)人才使用的高消費(fèi)，一方面，公路交通系統(tǒng)的許多用人單位對(duì)人才的學(xué)歷要求越來越高，本科、碩士、博士文憑節(jié)節(jié)攀高，許多一般學(xué)歷的人才就可以勝任的崗位，則要求招聘高學(xué)歷人才完成，造成人力資源的極大浪費(fèi)，另外一方面還表現(xiàn)在發(fā)達(dá)地區(qū)的人才高消費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)則出現(xiàn)人才十分緊缺現(xiàn)象，從而進(jìn)一步導(dǎo)致人才配置不合理現(xiàn)象。

2　人力資源管理制度落后

目前，我國大部分公路交通系統(tǒng)人力資源管理機(jī)構(gòu)仍然在沿用著上個(gè)世紀(jì)八十年代的人事管理制度，在人才培訓(xùn)和培養(yǎng)方面缺乏系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的思維。

在用人方面，我國公路交通系統(tǒng)許多管理機(jī)構(gòu)并沒有根據(jù)人的能力和興趣愛好進(jìn)行崗位安排，而是論資排輩，從而缺少科學(xué)的人力資源規(guī)劃體系，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的人事管理體制仍然在發(fā)揮著作用。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的人力資源開發(fā)管理體系尚未真正建立，在人才的雙向選擇、競(jìng)爭(zhēng)上崗和優(yōu)勝劣汰的人才選拔體制上還處于摸索階段，公路交通管理系統(tǒng)的人浮于事、人員冗余現(xiàn)象時(shí)時(shí)存在。

在人才選拔晉升機(jī)制方面，由于我國公路交通管理系統(tǒng)的選人和用人渠道較為狹窄，許多優(yōu)秀人才在論資排輩的人才選拔機(jī)制面前仍然難以脫穎而出。即使有的管理部門引入了一些高素質(zhì)人才，但是，也僅僅是引進(jìn)和使用方面做了努力，而忽視了對(duì)人才的管理和服務(wù)，缺少對(duì)人才的關(guān)心和激勵(lì)，使人才的價(jià)值不能得以很好體現(xiàn)，造成人才的工作積極性和創(chuàng)造性難以得到發(fā)揮。而且，許多單位在進(jìn)行人才引進(jìn)的時(shí)候，因?yàn)檫^于注重人才的學(xué)歷和畢業(yè)院校，從而忽視了單位內(nèi)部人力資源培訓(xùn)和開發(fā)工作的完善，造成了許多人才對(duì)單位的企業(yè)文化和工作氛圍產(chǎn)生水土不服現(xiàn)象。

3　績(jī)效管理體系不完善

公路交通管理系統(tǒng)在對(duì)人員的績(jī)效管理方面還存在著許多不完善的地方，特別是在績(jī)效考核方面，因?yàn)樵S多部門還在采用著原有人事管理的“德、能、勤、績(jī)”考核體系，在對(duì)員工進(jìn)行管理的時(shí)候，過分強(qiáng)調(diào)了考核和利益分配的關(guān)系，從而忽視了員工個(gè)人利益和組織發(fā)展有效結(jié)合，沒有充分發(fā)揮績(jī)效考核的主體功能。

首先，一些公路交通管理部門的績(jī)效考核在操作方面，因?yàn)檫^于強(qiáng)調(diào)對(duì)員工的德和勤等方面的考核，而對(duì)于實(shí)際可加以量化的員工績(jī)效則采取淡化方式加以處理，員工的考核結(jié)果也僅以優(yōu)秀、良好、中等、合格和不合格來表示，考核人員的主觀感受占有較大比重，從而造成人員考核的主觀性和隨意性較強(qiáng)現(xiàn)象發(fā)生，影響了考核的公正性；其次，由于管理者對(duì)績(jī)效管理認(rèn)識(shí)產(chǎn)生偏差，把績(jī)效考核等同于績(jī)效管理，從而在績(jī)效考核完成之后，則很少根據(jù)績(jī)效考核的結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)懲，從而是績(jī)效管理流于形式；最后，許多部門的管理者認(rèn)為績(jī)效管理的最終目的是在于調(diào)整員工待遇，并發(fā)放獎(jiǎng)金，未能根據(jù)員工考核的結(jié)果，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和提高其素質(zhì)，使績(jī)效考核和組織發(fā)展戰(zhàn)略脫節(jié)，更違背了人力資源管理的初衷。

4　薪酬管理體系不完善

我國公路交通管理部門在薪酬管理體系方面也存在著一些不完善的地方，許多公路交通管理部門仍然在沿用著“工資+獎(jiǎng)金”績(jī)效管理體制，并且其績(jī)效分配方式較為單一，平均主義和大鍋飯現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在分配過程中，忽視了員工工作績(jī)效和對(duì)組織貢獻(xiàn)的大小，更忽視了員工工作需求的不同以及價(jià)值觀的差異，從而挫傷了部分員工工作積極性。原有的績(jī)效管理體系不僅不利于員工創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，也不利于組織戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，阻礙了組織的發(fā)展。

5　培訓(xùn)體系缺乏

由于深受傳統(tǒng)人事管理模式的影響，我國一些公路交通管理管理系統(tǒng)的單位和部門僅僅把職工視為成本，很少對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，忽視了員工潛能的培養(yǎng)，存在重使用輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。并且，在金融危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)條件緊張的情況下，許多部門大幅度消減了人員培訓(xùn)費(fèi)用，造成培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)投入不足、單位培訓(xùn)制度不健全以及培訓(xùn)措施不完善等現(xiàn)象，或者在培訓(xùn)的時(shí)候，培訓(xùn)目的不

明確造成對(duì)人員單項(xiàng)工作技能和知識(shí)的培訓(xùn)，忽視對(duì)人力資源整體素質(zhì)的開發(fā)。

三、公路交通系統(tǒng)人力資源可持續(xù)發(fā)展措施

我國公路交通系統(tǒng)在人力資源開發(fā)和管理方面還存在著一些不完善的地方，因此，我們要在保證公路交通系統(tǒng)盈利性的條件下，創(chuàng)新公路交通系統(tǒng)人力資源管理體系，從而最大限度發(fā)揮公路交通管理系統(tǒng)人才作用，并逐步建立和完善能夠與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的人力資源開發(fā)管理體系，從而獲得我國公路交通系統(tǒng)人力資源的可持續(xù)發(fā)展。

1　建立現(xiàn)代人力資源管理觀

由于歷史和管理體制的限制，造成我國公路管理系統(tǒng)傳統(tǒng)人事管理制度已經(jīng)不能很好使用現(xiàn)代公路交通系統(tǒng)發(fā)展要求，甚至阻礙了其發(fā)展。在這種情況下，我們首先要能夠轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)人事管理思想，及時(shí)轉(zhuǎn)變管理觀念，樹立以人為本思維，要能夠從重視對(duì)事的管理轉(zhuǎn)變到對(duì)人的管理；并不斷創(chuàng)新現(xiàn)代公路管理系統(tǒng)的人力資源管理體系，要轉(zhuǎn)變從重視“高薪引進(jìn)”到“培養(yǎng)開發(fā)”的思維，提高職工的工作積極性，不斷發(fā)揮其潛能，發(fā)揮人力資源的最大效益，從而建立真正符合時(shí)展要求的現(xiàn)代公路管理系統(tǒng)人力資源管理體系。

2　制定合理的人力資源發(fā)展規(guī)劃

我國公路交通系統(tǒng)的人力資源管理部門要能夠根據(jù)本單位的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)預(yù)測(cè)本單位在未來發(fā)展環(huán)境中的人力資源供需情況，制定出臺(tái)理的人力資源獲取、管理、開發(fā)、利用策略，從而做到“人盡其才、人盡其用”的開發(fā)管理目的，并在此基礎(chǔ)上能夠制定出具體的人力資源開發(fā)管理實(shí)施步驟，做好相關(guān)經(jīng)費(fèi)安排，達(dá)到任務(wù)明確，措施落實(shí)的目標(biāo)，使人力資源管理體系能夠和單位的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)想適應(yīng)，有效達(dá)到單位人力資源的中長(zhǎng)期供需平衡，從而實(shí)現(xiàn)人力資源的合理利用。

3　做好職工職業(yè)生涯規(guī)劃

公路交通系統(tǒng)管理部門在制定出新的人力資源管理體系之后，應(yīng)該在充分了解員工的工作需求和職業(yè)發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，根據(jù)員工的個(gè)人性格、工作能力和個(gè)人愛好等，幫助員工制定出個(gè)人生涯發(fā)展規(guī)劃，并在員工職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃的過程中，把員工的個(gè)人發(fā)展愿景和單位的發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來，積極為員工提供合適的晉升途徑，不斷激發(fā)員工的工作積極性和個(gè)人潛能，達(dá)到發(fā)揮員工最大效益的目標(biāo)。

例如，單位可以為職工制定出職業(yè)發(fā)展階梯，供選擇的職位能力要求和崗位責(zé)任、任務(wù)目標(biāo)等，詳細(xì)規(guī)劃每個(gè)員工從進(jìn)入單位之后向上晉升發(fā)展道路，從而使員工能夠感受到其發(fā)展受到單位的重視，其發(fā)展前景明朗，其工作積極性得到有效發(fā)揮，人生價(jià)值得到有效體現(xiàn)。

4　優(yōu)化公路交通系統(tǒng)人力資源結(jié)構(gòu)

針對(duì)公路交通系統(tǒng)人力資源開發(fā)與管理結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象，公路交通系統(tǒng)人力資源管理部門要能夠根據(jù)本單位發(fā)展的實(shí)際情況，以及單位發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的要求，提前做好人力資源開發(fā)與管理計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上，合理引進(jìn)人才。

篇12

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)工作的順利開展，建立由市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，各縣（市、區(qū)）政府和市交通、財(cái)政、公安、安監(jiān)等部門主要負(fù)責(zé)人為成員的*市農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常組織協(xié)調(diào)工作，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市交通局，承擔(dān)市協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的具體工作。各縣（市、區(qū)）政府也要成立相應(yīng)的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組和具體辦事機(jī)構(gòu)，確保政令暢通。

三、實(shí)施步驟

（一）調(diào)查研究和重點(diǎn)實(shí)施階段，*年底前。各地要按照今年8月份省交通廳、省公安廳、省安監(jiān)局聯(lián)合開展的全省公路臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段安全設(shè)施排查結(jié)果，深入調(diào)查分析，制定具體實(shí)施方案，出臺(tái)相關(guān)政策措施，重點(diǎn)實(shí)施對(duì)縣鄉(xiāng)道和存在重大安全隱患的村道的交通安全設(shè)施建設(shè)。越城區(qū)要在*年全面完成建設(shè)任務(wù)，所需配套資金由市財(cái)政一次性安排解決。

（二）全面實(shí)施階段，2009年?2010年6月。各地要集中精力開展農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)，確保在一年半時(shí)間內(nèi)基本完成縣鄉(xiāng)道和存在較大安全隱患村道的交通安全設(shè)施建設(shè)工作。

（三）完善提高階段，2010年7月?2010年12月。各地繼續(xù)開展剩余村道的交通安全設(shè)施建設(shè)，并對(duì)三年來的工作進(jìn)行回顧總結(jié)，開展實(shí)施后績(jī)效評(píng)價(jià)。

具體考核要求見下表。

*市*?2010年農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)實(shí)施計(jì)劃

四、具體要求

（一）實(shí)施范圍

原則上為列入全省公路臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段安全設(shè)施排查所涉及到的農(nóng)村公路危險(xiǎn)路段，主要分為三類：1．落差4米（含4米）?8米（含8米）路段；2．落差8米以上路段；3．臨水庫、臨江（渠）、臨河（海）路段。

（二）實(shí)施依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)施依據(jù)為《公路法》、《道路交通安全法》、交通部《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81?2006）等相關(guān)法律、規(guī)范。交通安全設(shè)施主要包括護(hù)欄（鋼質(zhì)波形護(hù)欄和鋼筋混凝土護(hù)欄）、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等。

1．護(hù)欄

根據(jù)實(shí)施路段的道路安全狀況，依照規(guī)范要求，在各危險(xiǎn)路段設(shè)置不同級(jí)別的鋼質(zhì)護(hù)欄或鋼筋混凝土護(hù)欄。

2．交通標(biāo)志

交通標(biāo)志應(yīng)布局合理、設(shè)置規(guī)范。所有農(nóng)村公路設(shè)置的標(biāo)志牌要按照公路等級(jí)區(qū)分，內(nèi)容協(xié)調(diào)。警告、禁令、指路（含線形誘導(dǎo)標(biāo)）應(yīng)確保優(yōu)先設(shè)置。

3．交通標(biāo)線

路面寬度在9米以上（含9米）的農(nóng)村公路必須漆劃交通標(biāo)線，對(duì)路面寬度7米以上（含7米）不到9米的路段可僅漆劃中心線，標(biāo)線的設(shè)置與標(biāo)志牌內(nèi)容相一致。

五、工作措施

（一）明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任

各縣（市、區(qū)）政府要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，依照總體目標(biāo)要求，落實(shí)縣一級(jí)政府在農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)中的主體地位，切實(shí)明確相關(guān)職能部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的職責(zé)分工，建立健全有關(guān)協(xié)調(diào)、監(jiān)管、考核和評(píng)價(jià)機(jī)制。

各級(jí)交通部門作為本項(xiàng)工作的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)工程具體實(shí)施管理及督促檢查工作。各級(jí)公安、安監(jiān)、財(cái)政部門是本項(xiàng)工作的參建主體，公安部門要負(fù)責(zé)做好施工期間現(xiàn)場(chǎng)的安全秩序管理工作；安監(jiān)部門要負(fù)責(zé)做好安全督促檢查管理工作；財(cái)政部門要負(fù)責(zé)做好配套資金的落實(shí)和監(jiān)管工作。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)積極配合做好相關(guān)工作。

市、縣（市、區(qū)）政府將此項(xiàng)工作納入對(duì)各有關(guān)部門的年度考核。鼓勵(lì)各縣（市、區(qū)）充分發(fā)揮工作積極性、主動(dòng)性，提前完成建設(shè)任務(wù)，市政府對(duì)提前完成任務(wù)的縣（市、區(qū)）將給予獎(jiǎng)勵(lì)。

年度計(jì)劃工程完成后，由各縣（市、區(qū)）交通部門組織、各參建單位共同參與對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收。

（二）籌措資金，加強(qiáng)監(jiān)管

全市農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)工作將與全省公路臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段整治工作同步進(jìn)行，工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)由上級(jí)補(bǔ)助和地方配套兩部分組成，目前省按50%的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)對(duì)農(nóng)村公路縣鄉(xiāng)道安全設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)助，其余建設(shè)資金需由各地配套解決。各縣（市、區(qū)）政府要將農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)配套經(jīng)費(fèi)納入當(dāng)?shù)刎?cái)政預(yù)算，多渠道籌措建設(shè)資金，保障資金來源，切實(shí)加快農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)步伐。

各地要加強(qiáng)工程資金監(jiān)管力度，按照工程進(jìn)度及時(shí)撥付工程款，嚴(yán)禁拖欠、擠占和挪用，確保工程順利實(shí)施。

市政府對(duì)各縣（市、區(qū)）政府完成此項(xiàng)工作情況進(jìn)行考核獎(jiǎng)勵(lì)，由市財(cái)政安排資金實(shí)行以獎(jiǎng)代補(bǔ)。

篇13

我國近幾十年間，公路工程的建設(shè)取得了巨大的成果，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的公路交通基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護(hù)工作作為保障公路設(shè)施完好、保障公路交通暢通的關(guān)鍵工作，對(duì)我國公路工程的發(fā)展、公路交通經(jīng)濟(jì)、地域經(jīng)濟(jì)都有著重要的意義。水毀是目前公路養(yǎng)護(hù)中常見的病害之一，其病害發(fā)生后將引起路面起殼、翻漿，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成路基沖斷、路基沉降，最終導(dǎo)致車輛不能通行。針對(duì)水毀病害對(duì)公路交通的影響，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須從多方面入手，以疏、防、病害治理的綜合方式提高養(yǎng)護(hù)效果。

1 引起瀝青路面水毀的因素分析

通過對(duì)我國水毀公路研究文獻(xiàn)以及國外相關(guān)研究資料的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面水毀病害一方面是由于路面表層裂縫使得地表水下滲，導(dǎo)致路基沉降而引發(fā)。另一方面路堤路肩排水設(shè)施設(shè)施不暢也會(huì)導(dǎo)致對(duì)路基的影響，最終引發(fā)路面破損，影響公路交通的通暢。另外，對(duì)于山區(qū)或多河流域的洪澇災(zāi)害、山體滑坡等也會(huì)引發(fā)路面的水毀。了解引起瀝青路面水毀的因素，才能夠針對(duì)其因素進(jìn)行治理。以此避免單純的路面破損維修治理造成的病害復(fù)發(fā)。

2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)中水毀的治理

2.1 將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念應(yīng)用于瀝青路面的水毀治理中

在瀝青路面病害的治理中，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)針對(duì)引起瀝青路面水毀的因素進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，以此避免水毀病害的發(fā)生，達(dá)到病害的根治。通過以預(yù)防為主、清除水毀隱患的方式避免瀝青路面水毀對(duì)公路交通的影響。根據(jù)這一理論，除加強(qiáng)現(xiàn)代公路施工中對(duì)造成水毀因素預(yù)防外，在進(jìn)行瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)中注重路面裂縫的治理。同歸對(duì)瀝青路面大小裂縫的及時(shí)治理避免地表水對(duì)路基的侵蝕，預(yù)防瀝青路面水毀病害的發(fā)生。另外，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)還要針對(duì)路堤路肩進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，并加強(qiáng)路面排水設(shè)施的疏通，有效避免排水不暢造成路面水毀。

2.2 瀝青路面水毀的治理

2.2.1 水毀路面的修復(fù)原則

根據(jù)近年來公路養(yǎng)護(hù)研究的不斷深入，提出瀝青路面公路水毀的修復(fù)的基本原則。其應(yīng)遵守突出重點(diǎn)、先急后緩、清理通暢為主，治理兼顧的方式進(jìn)行。

2.2.2 山區(qū)公路水毀的治理

由于山區(qū)公路所建地理位置的因素使得山區(qū)塌方、滑坡、泥石流等極易引發(fā)山區(qū)公路水毀病害。在發(fā)生山區(qū)公路水毀后，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)首先進(jìn)行公路交通的管制，以警示標(biāo)志等方式保障公路交通的安全。然后對(duì)公路進(jìn)行清理，以此發(fā)現(xiàn)水毀對(duì)公路結(jié)構(gòu)的損毀，并對(duì)其進(jìn)行治理。

另外對(duì)于山體塌方與滑坡應(yīng)采用設(shè)置截水、排水溝等方式防止地表水流入滑體。根據(jù)公路上方土體的地形特點(diǎn)設(shè)置截水溝、引導(dǎo)地表水流入，減少地表水對(duì)滑體的影響。同時(shí)還要設(shè)置構(gòu)造物以保持土體的平衡，并以邊坡的穩(wěn)定。利用擋土墻等方式保障土體的平衡，并在邊坡上進(jìn)行草皮種植、巖石風(fēng)化邊坡進(jìn)行表面噴漿，以此實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路水毀的治理。

2.2.3 瀝青路面的水毀治理

瀝青路面發(fā)生水毀造成路面松散、坑槽或脫皮的，應(yīng)在病害發(fā)生路段的水退后，及時(shí)進(jìn)行干燥與面層挖除。并使用瀝青混合料對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。如果基層受到損壞，還應(yīng)采用泥灰結(jié)碎石或級(jí)配碎石穩(wěn)粒料等進(jìn)行基層的修補(bǔ)，然后使用瀝青混合料修補(bǔ)表層，以此達(dá)到瀝青路面水毀的治理。如果在進(jìn)行治理過程中，條件限制不能使用瀝青混合料進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)的，可以使用水泥混凝土對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。

如果，水毀路面發(fā)生沉陷或翻漿。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行松散料的挖除，從上至下進(jìn)行逐層的清理，直至出現(xiàn)堅(jiān)實(shí)的路基后方可進(jìn)行逐層的修復(fù)。

如果水毀路面發(fā)生龜裂或網(wǎng)裂，可以采用瀝青混合料罩面的方式進(jìn)行處理。對(duì)于病害較輕的也可以采用油料照面方式進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于大面積的水毀路面，養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)針對(duì)病害的實(shí)際情況，采用挖出損壞路面、路基并進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)處理的方式進(jìn)行修復(fù)，以此確保公路的暢通。

3 對(duì)于路基受損引發(fā)瀝青路面水毀病害的治理

在現(xiàn)代瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，常會(huì)遇到由于路基受損造成的路面水毀病害。如果單純對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，很難長(zhǎng)期保障路面的完好。針對(duì)這樣的情況，在發(fā)生路面水毀后，養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)通過對(duì)病害的調(diào)查以及實(shí)際勘探，制定治理方案，確保水毀治理效果。如果水毀發(fā)生后、路基收到?jīng)_斷，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)在重新填筑的過程中，注重對(duì)路基的加固。以天然礫石的良好透水性保障路基的穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路面的重新鋪筑，保障公路的通暢與使用壽命。如果水毀病害僅是路基缺口造成路面坍塌，可以通過及時(shí)填補(bǔ)粘土或礫石，并夯實(shí)的方式修不好缺損的路基，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路面的修復(fù)。如果，路基缺口較大時(shí)，應(yīng)采用水泥砼樁護(hù)腳、袋裝砂石填筑的方式進(jìn)行修復(fù)，然后逐層進(jìn)行路面鋪筑。

路基的坍塌、沉陷常會(huì)造成路面坍塌、沉陷、翻漿等情況，單純依靠路面的修復(fù)不能保障路面的使用壽命。因此，應(yīng)采用坍塌路基清除、重新回填并進(jìn)行路面重新鋪筑的方式進(jìn)行治理。而沉陷路段應(yīng)采用深挖的方式清除軟土層及原有填料，進(jìn)行重新回填夯實(shí)后進(jìn)行路面的鋪筑。通過對(duì)路及穩(wěn)定性的保障，實(shí)現(xiàn)瀝青路面水毀的治理。

4 結(jié)論

綜上所述，瀝青路面作為我國公路中多數(shù)路面采用的結(jié)構(gòu)方式，其水毀的治理研究對(duì)提高我國公路交通運(yùn)輸能力有著重要的意義。現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)通過自身技術(shù)力量的加強(qiáng)以及對(duì)常見水毀病害治理的研究，提高自身的養(yǎng)護(hù)水平與能力，保障所轄路段的通暢。對(duì)于輕微水毀病害，養(yǎng)護(hù)企業(yè)還要加強(qiáng)快速處理能力的培養(yǎng)，以此避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)所轄路段通車能力的穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]陸偉.關(guān)于山區(qū)水毀路面的防治分析[J].公路交通科技，2009，6.