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1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。

3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。

4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。

二、后交通時代交通人才的培養策略

（一）后交通時代交通人才的培養目標

交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。

3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養的課程體系

根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能，交通工程專業課程體系設置。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。

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二、城市軌道交通工程財務審計中工程價款的審計

對于工程價款的審計主要是工程款項的支付。近年來，多數大型工程項目一般都是實行招標，通常情況下，合同價格是包死價，因而財務工作中一般依據合同執行。因此，財務審計中應對財務部門是否依據合同規定付款進行重點審查，看其是否存在超工程進度進行付款的現象。另外，財務審計工作者還要審查是否是按照合同規定的工程項目、施工單位付款，這主要是由于當前很大一部分虛假工程付款過程中，經常會發現財務付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應該是財務審計過程的重點。由此可見，財務審計工作者要加強對施工企業所開發票是按照付款額還是按照投資完成額開票的審查。有些地方稅務局在開具發票方面有明確的規定，由建設單位代扣代繳建業的營業稅，如果按投資額開票，就會使得建設單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執行中，難免會由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財務審計工作中，應建立完善的變更審批制度和報批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴格按規定的流程進行報批，從而減少合同的隨意變更現象。合同變更成立與否需經過技術和商務經濟上的評估，并嚴格依照合同和變更方案確定合同變更費用。合同變更項目的批準作為其納入計量支付和結算的必要條件，保證了所有變更項目必須按規定報批。完善的合同條件是控制變更的基礎，合同應對變更的條件進行明確界定，并規定變更費用的確定原則。評標時應對投標報價中隱含的可能導致索賠的報價或條件進行澄清，穩定明晰合同條件。

三、城市軌道交通工程財務審計中設備投資的審計

設備投資中在安裝設備、不需安裝設備及工具與器具明細分類核算是否正確。城市軌道交通工程是一項比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個工程投資中占有一半以上的比例，因而應特別注意概算外建材是否有擠占項目投資的現象。而在財務上，所有核算中明細科目的設置，都應以概算為依據。每一個系統內的建材在概算項目表上都是分別列示，并且是一一對應的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務，核實財務付款的建材設備的廠家、型號、規格、數量是否與概算一致。有的財務人員可能不是十分了解電力基建項目中一些特殊的材料與設備的劃分，可能會搞錯裝置性材料與施工單位應自己承擔的材料，造成工程決算時工程造價的高估。另外，有時財務帳上往往沒有隨機備品的記錄。但這些隨機備品是要同基建倉庫的物資一同移交生產，要具體查看有無隨機備品移交記錄。

四、城市軌道交通工程財務審計中其他費用的審計問題

（一）三項費用這里的三項費用指的是前期工程費、建設單位管理費和職工培訓及提前進廠費。城市軌道交通工程中往往是由上級主管部門來對基建單位三項費進行嚴格的管理，而建設單位對于三項費用不會出現嚴重的出入與問題，但在待攤費用的其他明細科目上可能有實屬三項費用的費用發生。由此可見，財務審計人員應認真地核對概算項目與財務支出明細是否對應，有無擠占概算項目或虛列概算項目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費用其他投資下面設置趕工措施費等一些項目，這就要求審計人員對其所列費用進行審查，看其是否真實，是否合法。

（二）人工費基建項目投資中人工費發生，根據新的會計準則的規定，企業為獲得職工提供的服務而給予各種形式的報酬及其他相關支出都為職工薪酬。在歸集結轉人工費時，按照《電力工業基本建設預算管理制度及規定》，有的形成建設單位管理費、有的形成生產準備費，有的形成設備投資等等。如果發生的人工費不通過應付職工薪酬來核算，就難以對其真實性進行核實。

（三）拆遷補償費用對于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項目中，可能不會發生數額較大的舊有設施遷移補償費，然而對于那些成立時間比較長的城市軌道交通工程單位來說，它們在改建與擴建上，該費用就是非常重要的。財務審計人員應特別注意該費用的發生是否真實，是否存在著虛報工程量、增加舊有設施數量、改變拆遷補償等情況。另外，城市軌道交通工程財務審計人員還應對財務付款是否依照合同嚴格執行，以及合同內容進行審查，看其有無過于簡單或者缺乏實質內容的現象。

五、城市軌道交通工程財務審計中費用計量的劃分

城市交通工程在施工之前，各項準備費用的發生，需要對其基建期和生產期進行清晰的劃分，即區分開資金的費用化以及資本化的問題。在新會計準則下，有這樣的規定：自行建造的固定資產的成本，由建造該項資產達到預定可使用狀態前所發生的必要支出構成。由此可見，正確確定工程造價影響著項目投產后的折舊費用計量。

六、城市軌道交通工程財務審計中施工階段的審計

財務審計的重點環節就是城市軌道交通工程的建設施工階段，審計工作者應對整個工程施工是實行了公開招投標，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節約資金。另外，城市軌道交通工程還應使用國產機電設備，這樣有利于節省投資；推廣先進施工工藝，從而有效節省施工成本。

七、城市軌道交通工程財務審計中竣工驗收階段的審計

財務審計的最后一個階段就是竣工驗收階段，在竣工驗收階段雖然不會對整個工程的財務產生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財務很可能會產生比較大的差異。因此，在竣工驗收階段也應做好財務審計工作，具體措施如下：

1．對于城市軌道交通工程的現場管理人員應直接參與到竣工驗收工作中，從而使竣工決算時間大大縮減，有效控制工程造價，有利于財務審計工作順利完成。

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引言

隨著改革開放的不斷深入，我國的國民經濟也處于一個飛速發展的階段，在各行各業之中，均呈現出了迅速建設的發展局面。同樣的，交通基礎設施的建設，也得到了極大的發展和提升，建設的規模不斷加大，建設的質量也在不斷的提升，同時，對于工程建設的技術要求也更加的嚴格?，F今，為了更好的促進交通工程建設的穩步發展，并且保證交通建設的質量，需要對日常的監督和管理工作進行必要的加強，把控好施工的關鍵性技術，合理的控制質量，所以，需要借助交通工程檢測這一手段，來保證技術的標準得到有效的落實，對整個過程的建設項目進行全面的管控。

交通工程檢測的現狀研究

針對現階段的交通工程檢測的基本現狀進行研究，是開展一系列工作的基礎性環節。首先，我國的交通工程檢測，不僅是交通工程建設施工項目之中的一個重要的環節，同時也是針對項目質量進行管制的一個重要的內容。隨著交通規模的不斷擴大，還需要保證檢測機構和檢測技術的同步發展，來維持共同提高的發展局面。我國現階段擁有交通工程檢測甲級專業資質的機構與部門有接近一百家，而具備有乙級資質的檢測機構部門則達到了一千多家，行業的從業人數早已經超過了十萬人，可以說是處于一個飛速發展的階段。從總體之上來進行分析，試驗檢測工作還具有較大的發展空間，同時針對檢測的體制和基本的制度，也需要進行不斷的健全和完善。針對檢測的模式，需要進行不斷的創新。另外，現階段的主要問題存在于檢測機構的專業性工作人員的數量不足，難以形成一支具備有極強的業務能力和專業素質的工作隊伍，另外，在檢測市場之中還存在有良莠不齊以及魚龍混雜等問題，所有的這些都對交通工程檢測工作的發展帶來了較大的阻礙，需要通過進一步的整改來達到加強的目的和效果。

交通工程檢測的主要問題研究

根據上文的探究與分析，可以對現階段交通工程檢測工作的基本現狀以及存在的主要矛盾有著清晰的了解。下文將針對交通工程檢測的主要問題進行研究，旨在加強工作、改進不足。首先，專業性的技術人員數量不足，技術人員的素質也難以得到有效的保障；其次，檢測的市場體制還較為落后，沒有形成一套系統化的檢測機制；最后，信息管理和檢測的技術較為落后，難以滿足現代化信息建設的需求，和管理工作也不相適應。

（1）專業性的人才缺乏。最近幾年雖然說培養了一批素質極高的專業化的技術人員，但是并不是所有的技術人員都從事的是交通工程檢測工作，其中有一大部分人員從事的是管理性質的工作，或者是進入到了其他的崗位當中，所以人才缺乏的現象仍然較為嚴重。另外一個方面，實驗檢測人員的素質普遍不高，基本的素質還需要進一步的加強，具備有高等職稱的人才以及高等學歷的人才數量較少，而許多從業技術人員的素質也需要進一步加強，部分工作人員甚至是剛剛從學校畢業，所以并沒有實踐的工作經驗，難以保證交通工程實驗檢測工作的檢測質量。

（2）檢測的體制和管理模式較為落后。我國現階段的市場檢測管理的體制比較落后，并且與社會主義市場建設的經濟機制之間相互不適應，這一點非常的關鍵。在現階段的工作當中，檢測工作的內部管理機制缺乏應有的活力，運行的機制較為老化，難以按照經濟市場的基本規律來嚴格的進行檢測工作，這一點與國外發達國家相比較而言，仍然存在有非常大的差距。另外，技術人員缺乏應有的服務意識和服務的觀念，缺乏應有的市場競爭意識，所以，檢測的機構并不存在獨立性的工作模式，技術人員和管理人員的工作往往會受到多方面因素的影響而難以開展下去，最終影響到實驗檢測的結果，使得結果的公正性不高。

（3）交通檢測的信息管理和現代化的信息管理工作要求相互不適應。在我國的各個地區和省市之間，缺乏必要的溝通的渠道，來使得信息可以同步式的管理，并且在各個部門之間也缺乏必要的信息溝通，沒有建立起一套完善的現代化信息管理傳輸系統，所以，相應的，各個部門之間難以掌控最新的實時信息，對于交通工程檢測的基本數據、施工現場的動態化發展情況等，也就難以掌握，另外，檢測的機構難以得到最新的法律信息和最新的動態，針對檢測的標準也沒有進一步的落實，信息得不到及時的更新，各個單位和工作部門之間不能夠保證信息的共享，最終對交通工程檢測工作的穩步開展帶來了極大的不便。

改進的對策和方案研究

我國現有的機構數量和檢測的技術水準，還不能夠滿足現代化交通工程檢測工作的需求，并且有一部分的實驗工作室處于癱瘓的狀態當中，主要的原因，是其綜合的試驗檢測的能力較差，難以有較強的競爭力，所以也就不能夠滿足現代化交通檢測工作的需求。針對業務的調整，需要從多個方面來綜合進行，首先需要提升技術人員和從業人員的素質水準，提升其專業化的工作能力，其次，各個部門之間需要加強配合，保證工作的協調進行，不斷的加大監督和管制的力度，最后，還需要加強檢測機構之間的信息溝通和對比，進而保證檢測工作的時效性以及準確性。

（1）提升技術人員的業務水準。目前階段的技術單位存在有人員素質良莠不齊的情況，許多從業技術人員的技術水平比較低，難以滿足實際工作的需求。而在交通工程檢測工作之中，沒有具備專業的技能和扎實的能力，就難以保證工程的質量。所以，有必要加強從業人員的技術水準，加強上崗前的培訓，并且加強工作的后續教育，定期組織技術人員學習最新的技術標準以及法律標準，嚴格的進行自我檢查，加大監督管理的力度，使得工作人員的個人意識得到提升。

（2）加強監督和管理的力度。各級部門的領導要對試驗檢測工作高度重視，要建立健全完善的試驗檢測網絡，加強對試驗檢測機構的指導工作，對于大型試驗檢測設備的購買和布局提出全局性的指導性的意見，嚴格按照相關要求對工作人員和試驗儀器設備進行科學的配置。

（3）加強各個部門之間的檢測對比。針對在試驗檢測工作中出現的某些測量和檢驗儀器設備不適用于國家現行質量標準的狀況，各個試驗檢測實驗室之間要加強互相之間的比對試驗。在進行實驗室比對試驗時，由一個組織單位準備相應的基準試樣，然后再將基準試樣分發給各個參與單位，按照已經給定的試驗操作指標進行操作試驗。

結束語

根據對交通工程檢測工作的不足和缺陷進行研究，從實際的角度出發，提出了改進的對策和基本的建議，旨在加強工作、完善不足之處。

參考文獻

[1]徐兆祥.交通機電工程的質量檢測[J].2004

[2]汪海洋.工程量清單計價模式下工程估價教學改革的思考[J].理工高教研究，2005（12）

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2010年災害防治專業實習報告

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2009年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。2003年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。2004年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比03年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

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（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養?？萍紕撔率菍崿F交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。

3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。

4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。

三、后交通時代交通人才的培養策略

（一）后交通時代交通人才的培養目標

交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。

3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養的課程體系

根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。

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1．2應用全塑光纜和波導分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預埋管道上增加避雷器。避雷器應選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因為其具有的抗沖擊能力較強、反應速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現象。此種避雷器常用在低頻信號和弱電源的線路上進行防雷工作。在相對電容的作用下，如果將其運用在信號頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發揮出來。又因為電容的容量大小可以影響到電路所能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強線路的避雷性能。而波導分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應速度快等優勢，被廣泛地運用到了高頻信號的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發地段，弱電線路的避雷防范工作可以應用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時雙絞線和同軸電纜的運用可以將電磁感應程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應用光纜來做傳輸工作增強線路的抗干擾性能，但不能選取護套、加強芯和導線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因為金屬器物具有較強的導電性，雷電波就能通過其從端口進入到設備中，對設備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

雷電波的危害是通過導線傳播到室內，從而導致室內雷電事故的發生，所以阻止雷電波的入侵便是預防室內雷電的有效措施。雷電波產生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會通過導電通道在一定的范圍內生成電磁場，從而對周圍的導線生成感應電壓，形成雷電波；

b）在線路被雷電擊中后，相應的雷電波就能順著被擊中的線路進入室內；

c）雷雨云和向下先導形成之前，由于靜電的感應作用，大量的正電荷就會聚集在雷雨云的下方，受先導負電荷所牽制，不能自主移動；而當雷雨云中的正負電荷完成中和后，正電荷會因為原電場的消失而失去牽制的影響，從而順著導線的兩端擴散開，產生的感應電壓就能侵入室內；因此應該采取一些措施來阻止雷電波的入侵。

1．4采用屏蔽線或者消弧線

通常情況下配電所和變電所會同時處在一個建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預埋管道將配過電的線路拉到隧道、收費廣場、大橋照明等其他的用電設備上進行電量的供應。無論是由大樹遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設的周圍，所帶來的雷電電流都會和地下的電纜產生較大的電位差。產生的電位差會將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設電纜的土壤擊穿，電壓波就會順著芯線入侵供電、用電設備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對其增加地下屏蔽線，通常是在電纜線的上部增設鍍鋅的鋼絞線。而比較容易遭遇雷電干擾的周圍可以運用消弧線來對電纜做防雷的保護工作。消弧線的安裝可以在大樹和電纜等周圍物體上制成半弧形態將電纜線包圍起來，消弧線的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來實現防雷。如果在低壓出線端口放置避雷裝置，也能對設備進行保護，確保變壓器的高效運行。如果是比較重要的電氣設備，就必須在設備的進線端口增設防雷電路，加強設備的防雷保護。

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三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—放樣（驗收路基）—拌和（配合比設計、審批、調機）—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

④確定松鋪系數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

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一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀

據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設計環節存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學方法單一。

我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。

二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進?；趯ΜF狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。

(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。

實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。

(二)創新教學模式，實現關聯性教學。

在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。

三、結語

綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。

【參考文獻】

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［3］劉陜南，石嶸．主動式教學在地下工程課程教學中的實踐與思考［J］．文教資料，2014，29

［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式初探［J］．中國市場，2011，49

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交通工程施工現場管理是項具體而細致的工作，包括工程質量、進度、安全文明等施工管理內容。加強施工現場管理是增進施工企業效益、提高企業形象、保護生態環境的重要因素。本文主要從安全文明施工管理中的現場布置、場容場貌等方面討論如何做好交通工程施工現場管理工作。

一、施工現場的平面布置

（一）、基本要求

1、交通工程的施工平面布置圖具有明顯的動態特性，必須按照施工階段詳細考慮好每一步的平面布置及其合理銜接。

2、工程施工階段按照施工總平面圖要求，搭建臨時設施、修建臨時道路、組織排水、堆放物料和停放施工機械等。

（二）、平面布置原則

1、滿足施工需要，平面布置合理、緊湊，盡可能較少臨時用地，盡可能利用附近原有建筑物。

2、根據工程所在地的自然條件及技術、經濟條件，因地制宜劃分施工區域和臨時用地。

3、合理組織運輸，避免二次轉運。

4、臨時設施的布置應方便生產、生活以及現場管理。

5、現場平面布置應符合主管部門規定和有關安全保衛以及消防、環境保護的法律要求，同時符合建設單位有關要求。

（三）、平面布置的內容

1、臨時給水、排水、供電管線的布置。

2、現場便道、便橋及安全消防臨時設施位置。

3、管理區（項目部、含試驗室）、生產區、生活區位置；

4、材料堆放、構件預制、機械停放位置。

5、交通導行布置。

6、環保、綠化區域布置，有條件的要“在花園中建項目部，把項目部建在花園中”。

二、施工現場臨時用電

（一）、基本要求

施工現場臨時用電必須按照國家現行標準《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—2005的有關規定執行。

（二）、布置原則

1、采用三級配電系統。2、采用TN-S接零保護系統。3、采用二級漏電保護系統。

（三）、編制要點

1、工程概況及編制依據。2、現場勘測。3、確定電源進線、配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向。4、負荷計算。5、變壓器選擇。6、設計配電系統。7、確定防護措施。8、制定安全用電和電氣防火措施。9應急預案。

三、施工現場封閉管理

（一）、施工作業過程中既容易傷害作業人員，也容易傷害現場以外的人員，因此生產區、 施工現場尤其是邊通車邊施工路段必須實施封閉式管理。同時為提高文明水平、美化市容，項目部、生活區也應實施封閉式管理。

（二）、用于封閉的圍擋應連續布置，并具有一定的穩定性和安全性。圍擋的用材應堅固、穩定、整潔、美觀，宜選用砌體、金屬板材等硬質材料。圍擋的高度一般應高于1.8米，且應符合當地主管部門有關規定。

（三）、項目部出入口布置

1、項目部應當有固定的出入口并應設置大門。

2、大門應牢固美觀，大門上應標有企業名稱、企業標識以及項目部名稱。

3、出入口處應設置專職保衛人員，項目部內應配有保潔人員。

4、出入口處應有整齊明顯的“五牌一圖”，包括工程概況牌、管理人員名單及監督電話、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌及施工總平面圖。有條件時可再增加工程效果圖、電子顯示屏、企業文化宣傳牌等。

（四）、施工現場、生產區警示標牌布置

1、施工現場入口處、與社會道路交叉口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、橋涵口、基坑邊沿及有害危險氣體和液體存放處等屬于危險部位，應當設置明顯的安全警示標志。

2、安全警示標志的類型、數量應當根據危險部位的性質不同，設置不同的安全警示標志。

四、施工現場場地和便道

（一）、現場的場地

1、用于生產的場地應當進行進行清表、整平、壓實，必要時進行硬化處理。

2、場地應具有良好的排水系統并保證廢水不得直接排入農田和河流。

（二）、施工便道

1、施工便道應平整堅實，本地區一般采用摻石灰處理，表面再采用石屑、焦渣等壓實平整。

2、施工便道應有排水措施及防塵措施。

3、施工便道的寬度、轉彎半徑應滿足施工車輛、運輸車輛的通行需要。

五、臨時設施搭建與管理

（一）、臨時設施的種類

1、辦公設施，包括辦公室（包括項目經理室、總工室辦、技術室、安全辦、資料室等）、會議室、試驗室等。

2、生活設施，包括宿舍、食堂、廁所、沐浴室、活動室、衛生保健室等。

3、生產設施，包括加工區、倉庫、防護棚等。

4、輔助設施，包括便道、圍擋、大門、現場排水設施等。

（二）臨時設施的搭建與管理

1、辦公、生活、生產設施一般要求分開布置。

2、臨時設施搭設用的集成房須采用A級防火阻燃材料。臨時設施內應配備必要的滅火裝置。

3、職工宿舍應當選擇在通風、干燥的位置，不得在尚未竣工建筑物內設置集體宿舍。職工宿舍的空間尺寸、居住人數應符合有關要求

4、食堂與廁所、垃圾點的距離不小于30米。食堂必須有衛生許可證，炊事人員必須持有身體健康證。

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四、實施步驟（一）實施階段各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。（二）初評階段各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于**年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。（三）總結階段（**年10月-12月底）根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。

五、工作要求（一）切實加強城市交通管理暢通工程的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把暢通工程作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好暢通工程。（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施暢通工程的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把暢通工程要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。

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（1）課程面廣而不精。交通工程專業涉及面廣，要求學生掌握的知識多。交通工程專業以往課程設置囊括力學、土力學、水利學、工程材料、結構設計原理、橋梁工程等大量交叉學科課程，使得學生學業繁重，實踐環節少。這樣的培養模式適合研究型人才的培養，而對于應用型交通工程專業學生來說，更多的是應該從當前社會對交通工程專業的人才需求出發，對課程體系設置進行改革創新。

（2）實習實訓環節少。交通工程專業與社會結合緊密，實踐性強，只有培養方案中有足夠多的實踐環節，才能培養出適應社會需求的人才。但從現有的專業培養方案來看，實踐環節安排不足，在總計劃190.5個學分中，只有43個學分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業性的實踐環節僅有35個學分，占專業總學分的18.37%。這樣的實踐環節比例，與應用型人才培養的宗旨嚴重偏離。

（3）與社會需求脫節。目前，東南大學成賢學院依托母體學校的優勢學科，及在寧兄弟院校和大型企業的部分優質資源創辦，但是其培養方案均是母體學校培養方案的嫁接繁殖。東南大學是一所綜合研究性大學，以培養研究型人才為主，而成賢學院則是以基本知識、基本技能、專業技能傳授培養為主的應用型本科院校。經過對已畢業學生的跟蹤調查得知，其中38%的學生反饋，現有培養方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業的培養模式欠缺社會適應性。

二、新形勢下交通工程職業化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規劃綱要的工作，其中對應用型本科院校人才培養改革提出了明確的改革意見。應對改革浪潮，本科院校應進行應用型人才培養的科學定位，尋求特色發展，提高人才培養質量，提升自身服務地方經濟社會發展的能力和水平。目前交通行業有三個主要特點：近幾年內國家仍將大規模建設交通基礎設施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業處于大發展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務地方性、技能應用性、特色創新性。

1.服務地方性東南大學成賢學院大部分生源均來自江蘇本地，學生畢業更愿意選擇在長三角地區擇業。因此，人才培養應該以地方經濟社會發展需要和學生就業為導向，主動融入地方產業布局和社會發展，著力體現地方特色，增強與區域經濟社會發展的契合度，努力提高該專業服務地方、行業的能力，成為本地區經濟社會發展的重要力量。

2.技能應用通人才培養應注重緊密跟蹤地方產業結構調整、轉型升級的需求，優化學科的課程體系設置，形成與時俱進的服務地方和行業發展的培養方案，為地方、行業提供高水平的科技服務和人才支持。加強校企合作、產教融合，為交通工程施工監理、質量檢測、概預算、城市軌道交通等生產一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質技能應用型人才。

3.特色創新性成賢學院應堅持與母體學校的錯位發展、差異發展，揚長避短，走應用型特色發展之路。根據學校發展實際和地方交通產業特點，優化資源配置，打造優勢突出、特色鮮明的學科專業。應加強應用型本科人才培養模式改革，在培養特色型、創新型和技術技能型人才上形成特色和優勢。所培養的交通人才應是擁有扎實的專業基礎、專業技能，同時具有發展后勁的創新型人才。

三、新形勢下交通工程專業職業化教育轉型舉措

1.培養理念的轉變改變傳統的寬口徑培養理念，在本科教學中引入職業化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產學融合”作為人才培養的主要途徑，邀請交通行業企業專家骨干全程參與人才培養方案制定、課程體系設計、課程開發和教學內容改革，促進專業與職業、專業群與產業鏈緊密對接，形成政府引導、行業指導、企業深度合作的人才培養新機制，吸納社會優質資源，建設多元的實習實訓基地，實現校企合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展。新時期人才培養應以地方經濟社會發展和人才需求為導向，增強與地方經濟建設和社會發展的關聯度和協調度。建立由行業專家廣泛參與的專業建設指導委員會，使專業建設緊貼行業發展需求。建立項目引導人才培養機制，將應用型人才培養模式改革與高等教育綜合改革試點有機結合，將課程教學和實踐教學的相關環節按照工程化訓練的要求進行構建，以來自工程實際的項目要求為基礎，使學生全程參與項目設計，通過項目培養應用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養方案，重新制訂專業教學計劃，總學分由原來的190.5學分壓縮為184個學分，其中包括：18門通識基礎課，共72.5個學分；10門專業基礎課，共30.5個學分；11門專業主干課，共33個學分；5門專業方向課，共11個學分；同時設置15門集中實踐環節，共37個學分。構建囊括通識教育課、專業課、專業方向課、集中實踐環節的完整課程體系，培養學生“交通運輸系統分析與規劃，交通設計，交通工程設施設計、施工與管理，交通系統智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結合、產學研緊密結合的應用型人才培養體系。具體做法如下：一是降低計算機學分，由學習C程序設計改為VB程序設計，因為交通工程專業對計算機編程的要求不高；二是增加實踐環節，注重知識結構的綜合性，培養學生各項技能，包括交通調查、數據分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學及結構設計的學習深度，應用型本科人才畢業后去設計院做設計的較少，對力學和結構設計的要求不高；四是增設公路工程概預算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統分析與交通規劃課程，增設城市道路交通設計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習實訓基地的建設目前，盡管交通工程專業已有10多個實習基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓基地還沒有形成規模，今后應加強校外實習實訓基地建設。第一，繼續加強與現有實習基地的聯系溝通，充分發揮實習基地的作用。通過開放式實習、集中參觀實習、集中生產實習等形式，加強對實習基地的使用。第二，加強實訓基地的建設。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設計單位，今后交通學校要與這些企業合作，形成實訓基地，將綜合課程設計和畢業設計等環節安排在企業進行，讓50%學生的畢業設計環節可以在實訓基地進行，使學生在高年級就完成由學校學生到企業員工的轉型。第三，培養模式靈活多變，適應城市建設新時期的人才需求。近幾年長三角地區地鐵建設迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業在課程設置與實習實訓環節應加強與地鐵的接軌，打開地鐵實訓大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達成協議，培養服務地方經濟發展的交通人才。

篇13

文章編號：1009-0118（2012）09-0150-01

一、前言

《交通系統工程》是由《運籌學》和《系統工程》兩門課整合形成的交通管理工程專業的專業基礎課。經過整合后，本門課的內容更加集中反映交通管理專業應具有的系統工程方面的基礎知識。因此在這門課程的教學中，應當總結和繼承以往教學過程中積累的有益經驗，并結合新的形勢，進一步對教學內容、教學方法與教學手段進行改革，使學生在掌握系統工程的基本概念、基本理論的基礎上，提高將系統工程的思想、方法和原理應用到交通管理實踐中的能力。

二、教學內容的整合

《交通系統工程》的教學內容可以分為三個部分：基礎知識，應用知識和計算機應用?！督煌ㄏ到y工程》的基礎知識是由《運籌學》和《系統工程》兩門課整合后形成的。《交通系統工程》也是一門應用學科。通過這門課程的學習，學生不僅要學到系統工程的基礎理論，更要具備較強的面對交通問題的建模能力及分析、綜合能力。系統工程是以大型復雜系統為研究對象，按照一定目的進行設計、開發、管理與控制，以期達到總體效果最優的理論和方法。

在《交通系統工程》課程的教學中，應當注重培養學生運用計算機解決交通實際問題的能力。通過計算機的應用，使系統工程的理論與交通實踐更直觀、更有機地結合起來。可以從兩方面入手：一是指導學生用所學過的編程語言編寫典型算法的計算機程序，提高學生的計算機編程能力；二是在教學中詳細介紹多種求解系統工程問題的成熟軟件，使學生及時掌握各種軟件的使用方法，培養和鍛煉學生運用適合的計算機軟件解決問題的能力。

三、教學應用案例的編寫

著重編寫系統工程理論在交通中應用的案例，內容有利用系統工程的有關算法研究高速公路交通控制、交通分配、路徑誘導、交通量預測、交通事故預測、道路交通管理評價、交通安全管理評價、智能交通系統評價等問題，使學生掌握解決交通問題的數學方法，培養學生對各種簡單和復雜的交通現象正確建立數學模型的能力；同時指導學生運用系統工程的思路和方法研究交通系統、交通管理、智能交通、交通管理規劃、交通安全管理規劃、交通設計等問題，以提高學生的分析和綜合能力。同時，還整理完成了目前常用的、較成熟的求解線性規劃問題的軟件的使用方法，這些軟件包括：EXCEL、MATLAB、MATHEMATICA和LINDO等。

四、教學內容和應用案例的應用

研究成果已在本科《交通系統工程》教學中得到應用，促進了本門課教學內容和教學方法的更新。不僅如次,為了更好地推廣上述研究成果,我們還綜合采用了幾種新的教學方法：

（一）案例教學法

案例教學法是把案例作為一種教學工具，把學生引導到實際問題中去，通過分析與互相討論，調動學生的主動性和積極性，并提出解決問題的基本方法和途徑的一種教學方法。它是連接理論與實踐的橋梁。結合《交通系統工程》應用性較強的特點，在教學中結合各章節的基礎理論，講授了一些相關的道路交通問題的實際案例，如用系統觀點分析交通系統、高速公路多匝道整體定時控制的調節率計算、利用最短路算法進行交通分配、城市交通管理評價體系、城市交通安全管理評價、層次分析法應用等，通過實際案例講解理論、計算步驟和計算過程，將理論教學與實際案例有機地結合起來，使得教學內容更加生動清晰，收到良好的教學效果。

（二）小組討論法

小組討論法是將學生分為幾個小組，對教學內容進行討論和交流的方法。通過成立興趣小組，開展小組討論、全班交流，有利于使學生更多地參與到課堂教學中來。在小組討論過程中，學生們通過查閱文獻、收集資料、分析并解決交通實際問題，達到學以致用的目的。這種方法可以充分調動學生的主動性和創造精神，培養學生自信心、成就感和團隊協作精神。教學中要求學生利用系統工程有關原理討論熟悉的交通問題，如交通事故預防對策研究——以系統工程方法論、高速公路交通安全評價系統、關于北京市未來汽車保有量的預測、城市交通系統的可持續發展、系統方法解決換乘樞紐交通問題、解析結構模型在城市交通分析中的應用等，并要求撰寫論文，然后在課堂上做報告。大部分學生都能積極參與，課堂報告及討論非常熱烈，效果比較好。

（三）軟件演示法

在傳統的教學中，通常只講授有關算法的原理、解法及應用，并不介紹相關的求解軟件。目前，計算機應用已非常普遍，在教學中，注重培養學生運用計算機解決實際問題的能力。

五、結語

作為交通管理專業的一門專業基礎課，《交通系統工程》的教學內容和教學方法還有許多需要完善和探討之處。在這門課程的建設和改革中，整合教學內容及其研究、整理和編寫系統工程理論在道路交通中應用的案例是一項非常重要的工作。通過引導學生獨立地進行案例分析，將系統工程理論、相關交通知識和計算機應用三者有機地融為一體，可以使學生深入淺出地理解系統工程的基本概念和基礎理論，掌握相關的交通專業知識，并學會使用常用的數學軟件。