引論：我們為您整理了13篇公路養護市場前景范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1、公路養護的現狀及困惑

近年來，公路部門相繼實行了公路養護機制改革，但缺乏深度，尚未真正突破計劃經濟模式，靜態管理有余而動態管理不足，競爭意識不強，制約機制乏力，激勵機制沒有產生積極的效應。

1.1、人事制度改革缺乏配套機制。雖然實行了干部聘用制，但往往是一聘終身，且崗位培訓輪換率和輪換面低，競爭上崗，擇優錄用機制不強。一方面要求競爭上崗、擇優錄用、不拘一格選拔人才，另一方面錄用人講身份、講任職年限，相互矛盾。公路行業內部沒有形成人才交流市場，外部也沒有參與人才市場交流，干部成了只進不出，只上不下，管理人員膨脹，效率較低。

1.2、公路養護尚未引入市場機制，實行企業化運作公路養護改革，這幾年雖有一些動作，但基本變動不大。從管理、作業方式上講，基本還是計劃模式的一套，自上而下，下達好路率、經費計劃、年末考核；從分配上講，雖試行了一些養護承包責任制，定額標工計酬，但基本上仍在計劃經濟模式下動作。公路養護企業化的運作模式還沒建立，養護生產的競爭市場也沒有形成。

1.3、公路養護存在兩個.‘老化”及兩個“下降”。兩個“老化”，一是人員老化，二是機械老化，養護機械添置更新率低、利用率低的“兩低”問題比較嚴重。兩個“下降”，一是路況下降，這主要體現在大部分油路超期服役；二是投資下降，養護投資的絕對數是上升的，但相對數是下降的，這主要是人工工資、養護材料價格不斷上漲，公路養護等級不斷提高、車流量尤其是一些重型車的不斷增長等綜合因素，導致養護投資下降。

2、如何提高公路養護競爭力

公路部門出現以上困惑，其根本原因在于未擺脫事業單位、計劃經濟上的束縛，在于尚未建立適應于社會主義市場經濟規律的運行機制。而市場經濟規律告訴我們，市場在資源配置中發揮基礎性作用，價值規律調節社會生產和流通，企業是市場經濟活動的主體，在價值規律作用下，社會資源自動從效益低的產業流向效益較高的產業，在同一產業內部不同企業之間，則實行優勝劣汰。因此，我們只有認真分析公路部門面臨的困境，認真研究市場經濟規律，建立適應社會主義市場經濟規律的公路運行機制，才能提高公路養護競爭力，才能推進公路養護事業又快又好地發展，更好地為推動地方經濟發展作貢獻。

2.1、加快養護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養護站”的形式，充分利用公路管理機構中現有的技術人員、機械設備組建專業的養護隊伍，采取集中作業的養護方式，采用新技術、新工藝進行養護。公路管理部門要給予他們政策上的支持，使其不斷發展壯大，具備一定規模，切實改變以前分散作業、效率低下的現象。

2.2、積極推進養護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內，積極培育養護市場，對公路養護工程實施招標，根據各線路的實際情況，合理確定各項養護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養護質量指標的完成情況，支付養護經費，切實增強養護人員的責任心。積極開展行業技術練兵活動，為逐步走向養護市場積累經驗，打下基礎。

2.3、實行養護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養護。按照“三定”的原則（定人員、定經費、定指標）把養護人員的收入與養護業績掛鉤，實施獎懲兌現，以保證養護質量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。

2.4、加大養護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養護生產中應用，總結經驗改進工作，促使養護成本的降低，提高養護質量和效率。

2.5、重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業道德教育，讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍，引導職工把職業道德規范的認識轉化為自身內在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想，加強行業精神教育，并擴大行業精神的外延，使職工牢固樹立敬業愛崗的意識，充分發揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。

2.6、強化業務素質培訓，提升職工整體素質。公路養護部門屬勞動密集型行業，在養護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低，在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續受教育的優惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業進行本科、研究生學歷學習或根據發展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經費，有計劃重點培養加入 WTO 后公路行業急需的高素質專業人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給予以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。

2.7、要體現經濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優質便捷、成本低廉、經久耐用的交通公共產品，提升公路服務的整體功能。

2.8、要體現安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。

2.9、要體現誠信原則。對于國、省、縣主要干線公路，各級養護部門要實施掛牌養護，公布養護責任、養護承諾內容、養護責任人、舉報電話等內容。接受社會群眾和輿論媒體的監督，特別是對影響公共交通安全的突發事件，如坍方、泥石流等，養護部門要及時趕赴現場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發生。

3、結語

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二、我國公路橋梁的現狀

在公路建設行業步入產業成熟期的同時，公路養護、橋梁加固產業則迎來了發展的高峰。橋梁數量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。

一是我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數橋梁處于“帶病”工作狀態。

二是公路路網中還有為數不少的半永久性橋梁（約2.0%）與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于“帶病”工作甚至在危險狀態。

發達國家經驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業的持續蓬勃發展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。

三、橋梁加固市場發展的經濟學依據

進入或在某個行業內進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經濟學上常用PEST方法來對企業所處的宏觀環境即一切影響行業和企業的宏觀因素進行分析。盡管不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）和技術（Technological）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析，當然，實際調查中，企業還需要考慮行業壁壘和其他因素。

從國內趨勢來看，公路養護日益受到國家的重視?！笆晃濉逼陂g，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業的快速發展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源同時，從資源節約、環境友好等國家發展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。

從發展階段來看，橋梁加固正步入行業發展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經驗表明，這一時期是公路發展由建設向養護逐步轉移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數量，約占公路路網橋梁總數的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。

資金投入逐年加大。近9年來（2003-2011年），全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的“公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用”等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。

從現有市場的技術水平來看，經過多年系統研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養護等方面有了重要突破。

從企業利潤預期來看，由于受到技術、設備、經驗、資質等因素的影響，施工企業的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業利潤的最大化。

從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業進入該市場行業的門檻不高，施工從業人員技術水平低，施工現場管理制度不完善，質量控制措施不科學，缺乏具體的技術規定，工序檢查無質量標準或標準不全。因此，現階段橋梁加固行業的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。

四、在新行業中的競爭策略

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Key words: classification; characteristics; developing trend; future

中圖分類號:U415.5 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0255-01

1分類及應用場合

根據銑削形式,銑刨機可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大,刀具磨損較快,切削料粒度均勻,可設置灑水裝置噴水,使用廣泛,產品已成系列;熱銑式由于增加了加熱裝置而使結構較為復雜,一般用于路面再生作業。按銑削轉子的旋轉方向,可分為順銑式和逆銑式兩種。轉子的旋轉方向與銑刨機行走時的車輪旋轉方向相同的為順銑式,反之則為逆銑式。

根據結構特點,分為輪式和履帶式兩種。輪式機動性好、轉場方便,特別適合于中小型路面作業;履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機,有舊材料回收裝置,適用于大面積路面再生工程。

按銑削轉子的位置,可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉子懸掛于后橋的尾部;中懸式即銑削轉子在前后橋之間;后橋同軸式即銑削轉子與后橋同軸布置。

根據銑削轉子的作業寬度,可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機的銑削寬度為300~800mm,銑削轉子的傳動方式多采用機械式,主要適用于施工面積小于100m2的路面維修工程;中型銑刨機的銑削寬度為1000~2000mm,銑削轉子的傳動方式多為液壓式;大型銑刨機的銑削寬度在2000mm以上,一般與其它機械配合使用,形成路面再生修復的成套設備,其銑削轉子傳動方式也多為液壓式。

根據傳動方式分為機械式和液壓式兩類。機械式工作可靠、維修方便、傳動效率高、制造成本低,但其結構復雜、操作不輕便、作業效率較低、牽引力較小,適用于切削較淺的小規模路面養護作業;液壓式結構緊湊、操作輕便、機動靈活、牽引力較大,但制造成本高、維修較難,適用于切削較深的中、大規模路面養護作業。

2應用特點

2.1 用銑刨機銑削路面,可以快速有效地處理路面病害,使路面保持平整。

2.2 道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉,由新材料填補原有空間,經壓實后與原路面等高,保持路面的原有水平高程,這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產生沖擊載荷,并且橋涵通過高程不變。

2.3 保證新舊路面材料的良好結合,提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側及底部整齊、深度均勻,形成新舊料易于結合的齒狀幾何表面,從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。

2.4 有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度,銑削下來的材料不僅干凈且呈規則的小顆粒,可以不用再破碎加工即可遮現場或固定料場再生利用,大大降低了施工成本,同時也是一種環境保護措施。

3發展水平及發展趨勢

3.1 國內水平及發展方向

我國的銑刨機生產起步較晚,20世紀80年代初才開始研制,主要結構形式有兩種:一是在農用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構成簡易型冷銑刨機,其結構簡單,適用于中等強度以下的瀝青路面的銑削;二是自行式冷銑刨機,近兩年有了一定的發展,主要機型的使用性能已完全能滿足國內高等級公路及市政道路的養護要求,良好的性能價格比與國外進口產品相比也有較大的競爭優勢,但在品種規格、技術水平及配套件等方面仍存在較大的差距。

在今后的市場競爭中,我國的銑刨機生產廠商應該發揮以下優勢:①利用我國已經加入WTO的有利條件,樹立國際化的設計思想,加強國際間的技術合作,在技術上保持與國際發展水平同步,爭取更大的高端產品市場;②發揮本地化的優勢,為用戶提供及時的從整機技術到配件供給等全方位的服務;③利用我國勞動力價格低廉的條件,降低整機成本,發揮價格優勢,爭取更多的中低端用戶,擴大市場;④注意研發符合我國道路特點的專有技術及產品系列,為公路養護工程服務,促進我國公路交通事業的技術進步。

3.2 國外水平及發展趨勢

國外路面銑刨機的發展和工程應用已有較長的歷史,積累了豐富的經驗,形成了以德國維特根公司產品為代表的歐洲風格和以美國RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產品為代表的北美風格。它們的工作原理和流程相同,發動機的裝機容量基本相當,區別在于歐洲的銑刨機采用四履帶行走方式,外形結構緊湊、精巧,更多地采用電子控制技術,特別是目前的數字電子網絡控制技術;而北美的銑刨機均采用三履帶行走方式,造型粗曠、更加堅固。

國外的路面銑刨機技術已達到較高的技術水平,歸納起來有以下幾個特點:①先進合理的底盤結構。②充分發揮最佳銑削功率。③發動機功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大,生產效率提高。④較大的銑削深度。⑤性能良好的銑削轉子。⑥簡便的銑削物裝載。⑦模塊化設計發動機及其部件――液壓泵、液壓閥和冷卻系統均裝置在同一底架上,所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上,易于調整、檢測和維修。

4發展前景

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一、高性能混凝土和普通混凝土

高性能混凝土在綜合應用普通混凝土的技術的基礎上，通過精心選擇原材料、精心組織施工、精心養護，從而使混凝土達到特定結構和特定環境下的高效能。高性能混凝土作為一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土，是以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途的要求，對耐久性、施工性、適用性、強度、體積穩定性和經濟性有重點地加以保證。

二、高性能混凝土的特點

1.耐久性

高性能混凝土設計的主要參數就是耐久性。高性能混凝土的使用壽命長，對于一些特護工程的特殊部位，控制結構設計的不是混凝土的強度，而是耐久性。高性能混凝土應用的主要目的就是能夠使混凝土結構安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保證重要建筑在不利環境中使用100年，在正常環境中使用200年，在特殊環境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用壽命要長得多。

2.和易性良好、不離析，易澆筑

高性能混凝土在配置過程中采用低的水膠比。由于用水量減少了，為了滿足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸來做為減水劑。聚羧酸是一種高效的減水劑，其減水率可達30%以上，因此混凝土中的用水僅用于保證水泥的水化即可，和易性可完全由減水劑保證。經施工驗證聚羧酸減水劑可使水膠比下降到0.31，膠凝材料容然可維持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分層離析，不過分秘水，保持良好的振搗，且強度也大幅的提高。

3.安定性良好

高性能混凝土選材優質，避免了過燒的氧化鈣和氧化鎂，而且加入的活性細礦物有效的降低了游離的鈣鎂離子，故混凝土的體積安定性良好，因此有效的延長了公路的壽命，減少了后期的維修費用。

4.經濟性

高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低經濟成本。我項目部先后三次進行了實驗，首先對C25高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C25高性能混凝土主要用于樁基， 1m3C25高性能混凝土價格為：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的價格為：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：219.48-201.35=18.13（元）。

其次對C30高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C30高性能混凝土主要運用于墩柱、墩臺帽等部位。1m3C30高性能混凝土價格為：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的價格為：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保證率高于普通混凝土。

最后對C50高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C50高性能混凝土主要運用于箱梁預制。1m3C50高性能混凝土價格為：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的價格為：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：296.03-264.48=31.55（元）。

三、發展現狀及未來應用前景

21世紀以來，我國的高速公路事業飛速發展， 普通混凝土已不能滿足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土經濟、耐久性、適用性、施工性、強度和體積穩定性都強，便于大范圍推廣。因此高性能混凝土在高速公路建設中開始了嘗試性應用。為實現邢臺至汾陽高速公路邢臺至冀晉界段“廉潔高效、國內一流”的建設目標，河北省邢汾籌建處報請河北省高速公路管理局同意決定在L4標段（K10+702-K16+411）、L5標段段（K16+411-K21+315）及L14施工設計總承包段（左線K71+900-K83+802、右線K71+900-K83+770段）內應用高性能混凝土進行施工，我標段處于K10+702-K16+411段落內，這是公路行業首次應用高性能混凝土。經過三年多的施工，我項目部所采用的高性能混凝土既保證了施工的質量，又縮短了工期，得到了業主的多次嘉獎，獲得了巨大的經濟效益和社會效益，極大地振奮了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促進了公路事業的發展。

在今后，“綠色高性能混凝土”是高性能混凝土的發展方向。提高高性能混凝土的綠色含量，要更多地摻加工業廢渣為主的細摻料。應用大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土發展是高性能混凝土最可行的途徑。目前我國的工藝設備還不能滿足要求，U料利用率還比較低。如果大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土能用于我國的公路建設，這不僅有利于混凝土業的可持續發展，同時對整個國民經濟建設的可持續發展都會發揮一定的促進作用?？梢灶A期，高性能混凝土在公路建設方面的應用將會迅速擴大，并會取得更大、更多的技術經濟效益。目前，高性能混凝土技術與施工工藝在公路施工中正處于探索和研究階段，縱觀其未來其具有廣闊的發展前景和市場前景。

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路面銑刨機是瀝青路面養護施工機械的主要機種之一，主要用于公路、城市道路等瀝青砼面層清除擁包、油浪、網紋、車轍等。用路面銑刨機銑削損壞的舊鋪層，再鋪設新面層是一種最經濟的現代化養護方法，由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮市政道路和高速公路養護工程中。

1.分類及應用場合

根據銑削形式，銑刨機可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大，刀具磨損較快，切削料粒度均勻，可設置灑水裝置噴水，使用廣泛，產品已成系列；熱銑式由于增加了加熱裝置而使結構較為復雜，一般用于路面再生作業?！“淬娤鬓D子的旋轉方向，可分為順銑式和逆銑式兩種。轉子的旋轉方向與銑刨機行走時的車輪旋轉方向相同的為順銑式，反之則為逆銑式?！「鶕Y構特點，分為輪式和履帶式兩種。輪式機動性好、轉場方便，特別適合于中小型路面作業；履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機，　有舊材料回收裝置，適用于大面積路面再生工程?！“淬娤鬓D子的位置，可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉子懸掛于后橋的尾部；中懸式即銑削轉子在前后橋之間；后橋同軸式即銑削轉子與后橋同軸布置?！「鶕娤鬓D子的作業寬度，可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機的銑削寬度為300~800mm，銑削轉子的傳動方式多采用機械式，主要適用于施工面積小于100M2的路面維修工程；中型銑刨機的銑削寬度為1000~2000mm，銑削轉子的傳動方式多為液壓式；大型銑刨機的銑削寬度在2000mm 以上，一般與其它機械配合使用，形成路面再生修復的成套設備，其銑削轉子傳動方式也多為液壓式。根據傳動方式分為機械式和液壓式兩類。機械式工作可靠、維修方便、傳動效率高、制造成本低，但其結構復雜、操作不輕便、作業效率較低、牽引力較小，適用于切削較淺的小規模路面養護作業；液壓式結構緊湊、操作輕便、機動靈活、牽引力較大，但制造成本高、維修較難，適用于切削較深的中、大規模路面養護作業。

2.應用特點

（1）、使用銑刨機銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整?！。?）、道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經壓實后與原路面等高，保持路面的原有水平高程，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產生沖擊載荷，并且橋涵通過高程不變。（3）、保證新舊路面材料的良好結合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。（4）、有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來的材料不僅干凈且呈規則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可遮現場或固定料場再生利用，大大降低了施工成本，同時也是一種環境保護措施。。

3.主要結構及工作原理

一般銑刨機由發動機、車架、銑削轉子、銑削深度調節裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉向系及制動系等組成。銑削轉子是銑刨機的主要工作部件，它由銑削轉子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過其高速旋轉的銑刀進行工作而達到銑削的目的。銑刨機上設有自動調平裝置，以銑削轉子側蓋作為銑削基準面，控制兩個定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恒定；其液壓系統用來驅動銑削轉子旋轉、整機行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨立的閉式液壓系統，工作時互不干擾且可靠性較高；有的銑刨機根據需要安裝傾斜調整器，用來控制轉子的傾斜度；一般大型銑刨機都有由傳送帶和集料器組成的集料輸送裝置，它可將銑削出的散料集中并傳送至隨機行走的運載汽車上，輸送臂的高度可以調節并可左右擺動，以調整卸料位置。銑刨機規格、型號不同時，其結構、布置也略有區別，但基本工作原理相同或相似。銑刨機動力傳動的路線：發動機→液壓泵→液壓馬達、液壓缸→工作裝置。

4.發展水平及發展趨勢

4.1國內水平及發展方向

我國的銑刨機生產起步較晚，20世紀80年代初才開始研制，主要結構形式有兩種：一是在農用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構成簡易型冷銑刨機，其結構簡單，適用于中等強度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機，近兩年有了一定的發展，主要機型的使用性能已完全能滿足國內高等級公路及市政道路的養護要求，良好的性能價格比與國外進口產品相比也有較大的競爭優勢，但在品種規格、技術水平及配套件等方面仍存在較大的差距。

目前，國產機型更多地借鑒了歐洲銑刨機的技術和經驗，在動力、液壓和控制系統上均采用了國際化的配套，可以說在系統配置上達到了國際先進水平。從知識產權的角度來看，部分國產產品如陜西建設機械股份有限公司生產的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產的CM1900和CM1200，不但擁有完整的知識產權，而且在整機系統、控制系統及其軟件的設計和制造工藝等方面均已達到國際先進水平。

 

4.2國外水平及發展趨勢

國外的路面銑刨機技術已達到較高的技術水平，歸納起來有以下幾個特點。

①先進合理的底盤結構銑刨機的底盤主要以全剛性車架及四輪行走結構組成，驅動及轉向方式均以靜液壓傳動為主。。②充分發揮最佳銑削功率銑刨機上的自動液壓功率調節器可根據路面材料的硬度及銑削深度來控制銑削轉子的進刀速度，即可自動調節銑削轉子轉速和銑刨機行走速度，使銑刨機始終處于最大功率利用狀態，并不會發生超負荷工作情況。③發動機功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大，生產效率提高。④較大的銑削深度新型銑刨機一次銑削深度均超過300mm，使對整個行車道的全厚度鋪層進行銑削成為可能。⑤性能良好的銑削轉子多數冷銑刨機將銑刀頭固定在數塊半圓形瓦片上，通過瓦片在轉子上安裝的多少來調整銑刨機的銑削寬度。⑥簡便的銑削物裝載銑刨機后部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，并將銑削物裝入運載汽車上。通過液壓機構調整卸料高度，并可使傳送帶左右擺動40°~50°，從而實現路側裝料。⑦大量采用先進技術如全輪驅動技術及機電液一體化控制技術、智能化故障診斷和維護系統、精確的自動找平系統、安全自保護系統及功率自動分配系統。⑧大容量容器水箱、柴油箱容積更大，機器工作時燃油、冷卻水加注間隔長，待機時間短。。⑨模塊化設計發動機及其外圍部件--液壓泵、液壓閥和冷卻系統均裝置在同一底架上，所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上，易于調整、檢測和維修。

5.發展前景

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引言

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是：“The Internet of things”。由此，顧名思義，物聯網就是物物相連的互聯網。物聯網是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換與通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的網絡。物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮。同時全國高速公路即將迎來物聯網智慧時代，看似空中樓閣，但已經消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉紹大橋的物聯網應用技術具有國內外先進代表性，本文將對其作深入描述和展望探究。

嘉紹大橋物聯網技術應用之一：微波車輛檢測器

微波車輛檢測器（RTMS）是一種利用現代高科技雷達技術實時檢測和定位區域內車輛及其各種交通數據。嘉紹大橋南北橋頭分別布設了一套微波車輛檢測器（RTMS），采用側掛式的微波車輛檢測器（RTMS），在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS在微波束的發射方向上以0.38米為一層面分層面探測物體，微波束的發射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個可以分為254個層面的橢圓形波束。。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一臺RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。

利用微波及其定位功能RTMS可以在惡劣天氣或振動情況下準確檢測車輛和被其遮擋的其它車輛。

RTMS接收其微波波束覆蓋的路面、車輛、隔離帶以及樹叢的反射信號。其內部存在著來自各個微片對應的固定反射物的背景信號；當車輛走過檢測區時，對應區的反射信號強度將超過背景信號之上的一定的閾值，RTMS就會檢測到該車輛。因此，保證大橋微波車輛檢測器的良好應用，時時收集大橋高速公路的路況車輛通行信息。

嘉紹大橋物聯網技術應用之二：數字攝像機與事件檢測分析儀

嘉紹大橋配備48路視頻事件檢測分析儀，顧名思義：分析儀借助視頻圖像基礎，通過haivision inside技術采集圖像中事件信息，按約定的協議轉化事件性信息，對車輛逆行、拋灑物、行人、火災等異常交通事件進行及時報警。

剖析haivision inside技術7層處理算法簇：第一層圖像抖動，采用獨創改良的梯度方向直方圖和局部二值模式（HOG-LBP）相結合的方式來獲取車輛和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量機）的方法進行訓練，獲取訓練器，提高實現多類目標的準確分類。第二層圖像預處理,采用自創的特征點結+區域協方差（region-covaricance）,color histogram等多層次結合的方法進行有效的匹配。確保在復雜的環境中提取到一個完整的目標輪廓和運動的連續性。第三層背景建模，采用獨創的HOG（histogram of orient gradient）理論結合+Haar小波算子等方式過濾燈光，道路積水反射，水波及倒影等對智能交通具有重大影響的干擾。第四層前景一，用我們的HSV色度空間和離散實時紋理過濾算法（discretetexture）很大程度上去掉目標的陰影，讓目標提取精度較大提升。第五層前景二，使用海視多層背景與前景（Multilayer foreground）的理論框架，并很好地應用于各種復雜的場景中。該復合模型能精確捕捉背景任何微小的變化，并以恰當的權值反應到數學模型里。第六層目標跟蹤，通過直方圖進行平滑處理以消除而后進行直方圖均衡化等高級灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七層目標分類，用基于海視算法的宏塊搜索（Macroblock search）結合SURF方法的電子穩相方法來修正攝像機抖動產生的圖像和視頻扭曲和偏移。嘉紹大橋所處環境有鹽霧潮濕及橋面橫風較大特點，對于通過視頻圖像而監控分析時時路況提出了更高的要求，為此，嘉紹大橋采用獨具特色的H3ML架構技術，通過背景自動學習、補償等算法，能全天候對惡劣環境下的各種干擾因素有效過濾，如：雨、雪、霧天氣對畫面質量的影響，調整夜晚強光、道路陰影、隧道內昏暗弱光，道路旁樹葉遮擋，路面積水反光，攝像機抖動等 。準確率和誤報率皆具有國內領先、國際先進水平。嘉紹大橋這一物聯網技術的應用，基本實現了對全橋上所有車輛的全方位實時監控，，對車輛逆行、低速行使、拋灑物、行人等多種事件的自動檢測，減少了人工監控時超時觀測，甚至漏看的情況，從技術角度保證了路面、車輛甚至人員的安全，大大提高了高速營運的整體管理水平和管理效率。

嘉紹大橋物聯網技術應用之三：“感知大橋” 橋梁結構檢測系統

（一）嘉紹大橋是我國目前在世界范圍內擁有極大影響力的特大型橋梁，為輔助嘉紹大橋百年運營期的橋梁結構安全監管，減少橋梁災難性事故發生的概率，根據交通運輸部（交公路發〔2007〕336號）《公路橋梁養護管理工作制度》的相關要求，綜合利用當代最新的傳感測試、信號分析、計算機信息、風險管理、橋梁計算分析、巡檢技術等最新的技術成果所研發構建的適合嘉紹大橋運營環境以及結構特點的橋梁結構安全監測巡檢管理系統，可實現如下主要目的和意義：

（1）根據交通運輸部針對公路特大型橋梁進行運營期結構安全“信息化監管”的最新要求，建立嘉紹大橋全壽命期數字化、信息化橋梁檔案，服務于橋梁運營監管養護工作，力求使嘉紹大橋結構及其各附屬設施處于較高的服務水平；

（2） 從大橋“出生”開始，在百年的服役期內及時“感知橋梁”，盡早發現運營中橋梁結構自身及行車所面臨的危險，監測橋梁的結構使用狀態及其發展趨勢，使運營期橋梁實時處于“可知、可控”的狀態，并在橋梁結構危險處于萌芽階段即發出警示；

（3） 定制并規范橋梁運營期的養護維修行為，力求做到“主動、預防性”管養，輔助制定經濟、合理的維修維護措施；

（4） 收集橋梁自然環境和結構響應數據，為國內類似結構設計、建設、養護技術的可持續發展以及橋梁安全監測國家及行業規范或標準的制定提供技術支撐和參考依據。

（二）為實現對大橋結構高效、安全的監管，系統可及時獲知得橋梁環境荷載、交通荷載、地震以及結構響應、外觀損傷等信息，并在此基礎上定期對大橋進行綜合評估。據此，嘉紹大橋結構安全監測巡檢管理系統由自動化傳感測試子系統、電子化人工巡檢管理子系統以及基于兩者之上的結構狀態評估與安全預警子系統構成。

自動化傳感測試子系統側重于環境荷載、交通荷載、地震以及結構代表性構件以及整體的靜動力響應的監測；而電子化人工巡檢養護管理子系統則側重關注橋梁主體構件、橋面系以及附屬設施的表觀損傷的巡檢和維護（修）管理。

(1)自動化傳感測試子系統，主要包括如下三個模塊：

傳感器模塊

通過傳感器將各類橋梁運營環境以及結構受力信息轉換為電信號或光信號。

數據采集與傳輸模塊

將傳感器采集到的信號轉換為標準以太網數字信號并完成遠程傳輸。

數據處理與控制模塊

對獲得的數據進行預處理及二次處理，以向其它子系統提供可靠、有效的數據，還可根據用戶需要實時及歷史查詢和修改采集、傳輸參數等。

(2)電子化人工巡檢管理子系統

根據大橋各主體構件、橋面系及各附屬設施的材料、涂裝防腐及結構受力特點，針對性地定制嘉紹大橋結構主體構件構件、橋面系及各附屬設施的的巡檢內容，研發橋梁電子化巡檢管理軟件模塊并編制對應的巡檢養護手冊。培訓運營期管養單位或機構，根據子系統以及手冊設定的結構巡檢任務內容及時安排人員和設備按計劃進行定時定量、程序化和制度化的巡檢工作，并按系統軟件要求完成巡檢的信息化錄入、存儲、管理、分析、維修（護）工作。

(3)結構狀態評估及安全預警子系統

根據監測、巡檢數據定期進行橋梁狀態發展趨勢統計分析、橋梁內力狀態評估、結構整體動力特性分析和鋼結構疲勞分析，并結合歷次巡檢數據和信息對橋梁結構的安全使用狀況進行評估，定期為橋梁養護管理單位提供具有實用價值和實際指導意義的橋梁綜合評估定期報告。

(4)中心數據庫子系統

各子系統數據的支撐系統，完成全壽命期所有監（檢）測靜態、動態的資料、信息、數據的歸檔、查詢、存儲、管理和調用等工作。

(5)用戶界面子系統

將橋梁全壽命期各種監（檢）測靜態、動態的資料、信息、數據按用戶要求分類分級按授權向不同用戶展示，并且按授權接受不同用戶對系統的控制與輸入。

創新是生產力，創新是技術工作永恒的主題。基于嘉紹大橋結構復雜新穎、技術含量高、設計創新點眾多，其結構監測系統構建時相應采取了如下新技術、新方法。

四、嘉紹大橋物聯網技術展望

（一）物聯網具有廣闊的行業應用需求，在中國物聯網市場其市場前景將遠遠超過計算機、互聯網、移動通信等市場。但目前從整體來看，中國物聯網產業發展仍處于初級階段，技術、標準、產品以及市場并不成熟。細心觀察交通這一物聯網行業應用的重點領域，目前基本停留在個別系統單獨的物物聯網而已?？v觀世界物聯網產業發展現狀與趨勢，嘉紹“智慧大橋”的時代即將順勢而來，高速公路物聯網技術應用還有以下路要走。

（1）統籌規劃、物聯網系統之間統一協議

（2）對全橋無線網絡完美覆蓋，實現物物之間的信息交換、傳輸。

（3）隨著傳感器的日漸成熟，橋梁結構和營運設備各個部位的傳感到位

（4）通過手機的智能化或車輛OBU升級，實現大橋中心與路上行車的信息交換和通信

（5）成熟可行的商業模式和完善的產業鏈結構

（二）嘉紹智慧大橋時代展望：物聯網技術可以自動檢測并報告中心嘉紹大橋的“健康狀況”，并對過載車輛實時交通信息服務，如告知車行人員前方有事故，進行交通誘導系統。另一方面，還能在第一時間對超載超限、違禁車輛和黑名單車輛進行報警和記錄，并自動通知相關單位。物聯網技術可以根據環境和車輛行駛情況自動調節光亮度，實現節能環保。物聯網技術可以根據采集到了大橋環境氣象信息，自動預案和信息。同時，大橋與GPS系統實時相連接，在電子地圖上準確、及時反應出大橋空間地理位置、安全狀況、車流量等信息。

結語

物聯網不是科技狂想，而是又一場科技革命。物聯網使物品和服務功能都發生質的飛躍，這些新的功能將給使用者帶來進一步的效率、便利和安全。盡管就其目前的發展還存在一些問題需要解決：如政策法規問題、技術標準統一協調問題、管理平臺的形成問題等，但是推動物聯網在高速公路行業的發展，實現高速交通領域智能化識別與管理，是未來推動高速公路信息建設切入點，是有效“感知中國”，實現“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。嘉紹大橋的智能物聯網技術步伐將成為其又一特色。

[1]中國工程院“物聯網及其在重要領域的應用”咨詢研究項目課題之四——物聯網在交通運輸領域的應用[C].中國工程院重大咨詢項目,2011,01.

[2]劉偉銘.高速公路控制系統工程.人民交通出版社.1998

[3]寧波海視智能系統有限公司《智能交通產品與系統手冊》.2013

[4] 中交公路規劃設計院有限公司《嘉紹大橋結構安全監測巡檢管理系統》.2013

[5]趙建華.《物聯網的興起與展望》。新汶礦業集團鄂莊煤礦通防科.2011年第5期

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乳化瀝青稀漿封層是用適當級配的集料、填料、瀝青乳液和水等四種材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上，形成密實堅固耐磨的表面處治薄層。乳化瀝青稀漿封層機是完成吸漿封層施工的專用設備。

一、封層機的分類、應用特點、工作范圍及主要結構

（一）封層機的分類

乳化瀝青稀漿封層機（以下簡稱“封層機”）是完成稀漿封層施工的專用設備。按封層機的機動性可以分為拖式封層機、半掛式封層機和自行式封層機。拖式封層機選用略加改造的掛車安裝各種裝置，骨料倉容積多為2-4m3，裝有獨立的輔助發動機，工作時由拖拉機或運料車拖掛著，牽引它進行攤鋪作業。這類封層機機動性較差，攤鋪作業速度受牽引車的影響，故生產率較小，適用于縣鄉道路或小型稀漿封層工程。自行式封層機均采用卡車底盤，由底盤提供行駛和作業的全部動力，行駛速度快，可自行轉移工地，機動性好，生產量大，對于坡道和彎道攤鋪質量好，是目前國外封層機采用的主要結構形式。半掛式封層機結合以上二者的優點，著重在操作的方便性、維修的簡便性、多裝料使其提高生產率上進行改進設計。

（二）封層機的應用特點

乳化瀝青稀漿封層機作業的優點主要表現在：維修迅速，交通中斷時間短；可減少路面厚度，降低工程造價，節省熱能；節約瀝青用量，并延長路面使用壽命；維修路面后降低了道路交通噪聲；可增大道路表面附著系數；恢復路面平整度，減小路面變形，填補路面的空隙；形成路面防水層；減少車輛的能量損耗；路表面結構組織優良；封層機的人工材料、機械費用、工程造價都低于其它結構類型；稀漿封層雖然很簿，但耐用性很強；瀝青分布均勻，含量適中，路面平整粗糙，無松散干澀及表面泛油、油包現象；攤鋪時一般不灑透層油與粘層油。

（三）封層機的工作范圍

封層機的特點是在常溫狀態下在路面現場拌和攤鋪，大大降低了工人的勞動強度，加快了施工速度，并節省了資源和能源。其適用于公路和城市道路部門對路面磨耗層進行周期性預防養護，以保持路面的技術性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。

（四）封層機的主要結構

根據封層施工工藝要求，封層機必須具有給料、拌和、攤鋪和計量控制等功能，它能將骨料、礦粉、水、乳化瀝青按一定比例輸送到拌和筒內，加入添加劑，經快速攪拌形成流動狀態的乳化瀝青稀漿混合料，通過分料器送入攤鋪槽內，然后均勻平坦地攤鋪在路面上。因此，封層機的結構可分為兩部分：一是行駛底盤部分，它是機器的行走和承重部件，其功能是使機器能夠按預定速度行駛，完成運輸和作業中的行駛任務，并在其上布置全套的作業裝置，封層機一般選用承載能力符合設計要求的卡車底盤，經改造成為封層機的底盤，改造主要是增加一級換檔變速系統，能使汽車的最低速度達到1-4km/h范圍，以滿足攤鋪作業的要求。二是作業部分，其功能是完成機器作業過程中的各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪、控制、操作等，主要由給料系統、拌和系統、動力傳動系統和計量控制系統組成。其中，給料系統是封層機最重要的部分，也是改性乳化瀝青幾種材料能否按配比要求制取稀漿混合料的關鍵所在；攤鋪系統則是將稀漿均勻地攤鋪到路面上，并按要求控制稀漿攤鋪的寬度和厚度。

二、封層機的發展水平及發展趨勢

（一）國外水平及發展趨勢

自1928年以來，法國和德國先后開展了稀漿封層的研究。早期的稀漿封層設備是用水泥混凝土拌和機拌制稀漿混合料，再用罐車將其運到現場，人工進行攤鋪。20世紀60年代以來，歐洲國家開始研制封層機，它可以使稀漿混合料的配制、拌和與攤鋪融合為一體，從而使稀漿封層施工法有了顯著的發展。多年來，歐美國家對封層機不斷地改進和完善，使這種施工法真正體現出經濟、有效、快速、可靠的優點。新的封層機不斷出現，更加有力地推動了這項技術在世界范圍的應用。

（二）國外先進的封層機主要有以下特點：

1、產品系列化。骨料箱的容積一般有4-15m3，車型有單車和半拖掛形式。工作方式除了傳統的車載式封層機外，現在發展有途中上料連續攤鋪的封層機，其生產能力達到500t/d以上，拌和器采用雙軸強制攪拌漿葉，葉片頂部裝有硬質合金，其壽命比傳統淬火葉片長10倍，且葉片角度可調，除了可以拌制普通稀漿封層混合料外，還可以拌制聚合物改性乳化瀝青稀漿混合料，擴大了封層機的適用范圍。

2、采用機、電、液一體化技術$現代封層機均裝有電子檢測裝置、準確測試各種物料的級配、各部分的運行工況、并通過計算機進行監控$機、電、液一體化技術的應用、使整機操作實現了集中控制、自動控制程度高、操作方便.

3、采用先進的卡車底盤、最高運行速度可達80km/h以上、這樣、封層機可以實現迅速運料和轉移、封層作業時一般用液壓傳動、使工作速度穩定在1-4km/h使用一臺輔助發動機為各工作裝置提供動力。攤鋪槽的寬度可以調節、以適應不同的路寬’攤鋪槽中的布料器、有單軸螺旋漿葉、也有雙軸或三軸漿葉；除了方形攤鋪箱外，還有攤鋪車轍的V形攤鋪箱。

（三）封層機的未來發展方向

1、實現多品種、系列化。目前，國內生產封層的廠家均是單一品種，底盤選型也各不相同，隨著稀漿封層施工逐年增大，大型封層機將會出現，骨料倉容積將會達到12m3和15m3.除了引進國外先進技術和部件開發系列封層機外，還應努力開發全部采用國產部件價格較低的改性稀漿封層機，這將對我國改性稀漿封層技術的推廣應用起到重要影響。

2、努力提高我國封層機產品的整機質量水。對此，除了汽車底盤受我國汽車廠家的制約外，上部工作裝置在材質和元件的選用方面，應保證部件的耐用性、電子元件和液壓元件更應保證靈敏、可靠、無泄漏。

3、封層機的類型向列車式、大型化方向發展。

4、由間斷式作業向連續作業方向發展。

5、努力向一機多用方向發展、使其既能進行封層作業，又能進行冷料薄面攤鋪作業。

6、采用超靜發動機、向低噪聲化方面發展。

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專用汽車市場需求呈現強勁發展態勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業，我國正處于專用車產業發展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養護專用車輛。

基礎能力能適應產業發展趨勢

基礎能力建設成績顯現。近10多年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展，汽車行業管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業企業性質發生了很大變化，產品結構、產品技術、工藝裝備、產品產銷量、新產品開發與新技術應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產能力水平得到提升，目前專用汽車產量占載貨車總產量的40%左右。許多企業已有能夠滿足專用汽車生產的各類現代化生產廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發達國家引進的大型制板生產線和車輛性能檢測系統，擁有進口高壓發泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數控剪板機、數控折彎機、數控等離子切割機等成套高精尖設備。一些企業掌握了國內領先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術，并致力于其他各類改裝車技術的拓寬和應用，技術先進性已經達到和超過發達國家水平，企業和產品順利通過各種認證，產品具備了出口能力和實力。

規避風險是專用汽車持續發展的根本保障。國家汽車產業發展政策目標是堅持發揮市場配置資源的基礎作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業魚龍混雜，一些中小改裝企業在市場中處于一種盲目發展、無序競爭狀態，雖然行政審批為改裝車設置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設和惡性競爭，給企業發展帶來一定風險。

規避生產能力方面的風險。持續不斷的對專用汽車生產線進行技術改造，迅速擴大其生產能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規避資金運行方面的風險。汽車改裝業屬于資金密集型行業，要有足夠的資金用于生產和研發投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業生存發展的首要因素。

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中圖分類號：U418.9

文獻標識碼：A

文章編號：16749944(2011)10004102

お

1 引言

隨著社會經濟的快速發展,中國的基礎建設速度加快,因實施交通、水利、礦山、電力等建設項目而造成了大量的坡面。這些坡面不僅影響了生態環境景觀,有些還存在各種災害隱患,影響主體工程的安全穩定。由此,很多地方開始大力開展邊坡綠化。 邊坡綠化的環保意義十分明顯,邊坡綠化可美化環境,涵養水源,防止水土流失和滑坡,凈化空氣。對于石質邊坡而言,邊坡綠化的環保意義尤其突出。

目前,邊坡綠化的主要是通過采取工程措施和生物措施相結合的方式防止坡面侵蝕和抑制坡面崩塌，通過營造人工植被環境,維護邊坡穩定,防止水土流失,消除司機視覺疲勞,并在此基礎上美化和凈化環境,維持生態平衡,以求將施工中對自然環境造成的破壞降到最低程度。

2 邊坡綠化方式分析

早期的公路邊坡綠化主要以草本植物為主,利用先鋒草種迅速建成植物群落,通過植物根系來穩固坡面表層,通過快速覆蓋減輕坡面沖刷,防止坡面水土流失,增強路基邊坡的穩定性。20世紀90年代初期的高速公路邊坡綠化多是采用這種模式,其優點是成坪速度快,能及時有效防止前期地表徑流,保護邊坡的穩定,缺點是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是選擇鄉土物種還是引進物種,都應以植物根系發達、擴展性能好、成活率高,能有效固定土壤,養護成本低為原則。

20世紀90年代后期,為了保證植物群落的穩定性,開始在植物配置中增加灌木,提出了“草灌結合”的理念,對豐富邊坡植物群落的多樣性,保持邊坡群落的正常演替,延長人工植物群落的壽命和提高水土保持防治效果起到了積極的作用。“適地適樹”、“適地適草”同樣適用于邊坡綠化,應選擇地帶性植物物種,充足的種苗來源可大大降低成本。若選擇經多年引種馴化成功的外來品種,應以速生性能好、護坡功能強為標準,具有較強降塵、吸塵、減污功能的植物品種都占有優勢。

進入21世紀,隨著邊坡綠化工程量的急劇增加,人們越來越關注生態入侵的潛在風險,因此公路綠化設計者多采用鄉土植物進行邊坡綠化,在設計中盡量使用本地物種,實現邊坡的鄉土化和自然化,最大限度恢復原有植被。這種“自然化”的理念容易實現邊坡和自然的融合,減少有害物種入侵的風險,保證生態安全。但是由于我國鄉土物種產業化還不是很健全,往往搜集不到鄉土種子,在具體實施中要做大量的鄉土物種的調研和培育工作,因此大力開展鄉土物種產業化工作具有光明的市場前景。

2.1 邊坡綠化的特點

邊坡綠化的特點是要求初期生長快,能迅速覆蓋坡面,適應性強,對惡劣的氣候環境有較大的抗性和適應性。草種根系發達,避免水土流失，草色濃綠且綠色期長,抗病能力強,一般要求在公路通車前交付使用,一般工期緊、施工難度大。

2.2 邊坡綠化的注意事項

施工區規劃應堅持永久與臨時相結合,綠化工程和主體工程同時規劃設計,同時施工,保護和美化自然環境。工程生態措施要因坡制宜,在確保邊坡穩定,確保道路設施有效發揮其功能的前提下,盡量降低工程造價。協調周圍環境,盡量形成與周圍環境相協調的坡面,在恢復植被的基礎上,重視園林景觀的美化效果,坡面的綠化應與周圍山坡道路的綠化相結合考慮,形成一種自然的綠化景觀。物種配置上應盡量減輕維護管理工作,使其短期內形成與周圍環境相協調的植物群落,并最終形成穩定的自然群落。

2.3 邊坡綠化的方式

2.3.1 邊坡綠化按不同的標準分類

按所用植物不同分為木本植物綠化、藤本植物綠化、草本植物綠化。按栽種植物方法不同分為栽植法和播種法。播種法主要用于草本植物的綠化,其它植物綠化適用栽種法。播種法按使用機械與否,又可分為機械播種法和人工播種法;按播種方式不同還可分為點播、條播、撒播。按植生土的來源不同可分為客土綠化和原地綠化?？屯辆G化按所用材料不同又分為:移土綠化和植生砼綠化。

2.3.2 邊坡綠化方法的選擇

在符合邊坡綠化基本原則的前提下，應考慮邊坡綠化后所要達到的目的,如美學要求的高低,安全等級要求等；邊坡所在地區的氣候條件；邊坡本身的地質條件。如土質、坡度、肥瘦;巖坡還涉及到節理發育情況；施工條件，如施工機械、施工季節等。

2.3.3 幾種特殊邊坡的綠化

(1)巖石邊坡綠化。巖石邊坡一般屬高陡邊坡。無植物生長的條件,綠化時需要客土。對于節理不發育,穩定性良好的巖坡,可考慮藤本植物綠化;方法是在邊坡附近或坡底置土,在其上栽種藤本植物,藤本植物生長、攀援、覆蓋坡面。對于節理發育的巖坡,應充分考慮坡面防護。一般采用植生砼綠化,方法是先在巖坡上掛網,在采用特定配方的含有草種的植生砼,用噴錨機械設備及工藝噴射到巖坡上,植生砼凝結在巖坡上后,草種從中長出,覆蓋坡面。

(2)高硬度土質邊坡綠化。當土壤抗壓強度大于15kg/cm2時,植物根系生長受阻,植物生長發育不良,這時可采用鉆孔、開溝客良土壤硬度。也可以用植生砼綠化。

(3)陡坡綠化。對于25°以上邊坡,綠化時要特別注意邊坡防護,植物可選用灌木、草本類植物,可在邊坡上打樁,設置柵欄,漿砌石框格以利于邊坡穩定和植物生長。但這些措施并不能保證邊坡長久的穩定,后期還要維護和管理。對于重要邊坡,可選用植生砼綠化。

(4)景點邊坡綠化。景點邊坡的綠化對美學要求高,有條件進行經常維護和管理。綠化時需經過精心設計和施工,樹木宜選用四季常青類,草類宜用生長旺盛的種類,還可選用花卉。邊坡應進行必要的加固處理,如掛網、打樁等。應設置人行通道,便于日常維護管理

3 邊坡綠化的長期養護

邊坡復綠無論是施工還是養護與平地上的園林綠化以及土山上的林木種植有很大不同。俗話說“三分種,七分養”,對邊坡新建植被有效,但能否維持工程噴砼邊坡植被的生長、演替還需要合理、規范、科學的養護管理措施。因此養護管理工作至關重要。養護包括灌溉、施肥、病蟲害防治、補播、補種、基質修補、整枝、間伐等工作。

3.1 綠化施工過程中的養護

根據天氣情況適時霧狀澆水,促使種子萌發;及時揭開無紡布,以防影響草苗生長;及時施肥,促進草苗生長;噴施農藥,預防病蟲害。

3.2 綠化施工完成后的養護

在養護期間內應保持坡面濕潤至草種全滿、齊苗,草木植物合理分配錯落有秩,與周遍環境和諧生長。施工完成1個月后,全面普查草種及苗木生長情況,對于生長明顯不均勻的位置應予補播。及時灌溉、施肥、病蟲害防治、補播、補種、基質修補、整枝、間伐,促進草苗生長,保證綠化效果。

4 結語

目前我國正處于新一輪的高速公路建設投資高峰期,根據《國家高速公路網規劃》,到2020年我國將建成8.5萬km高速公路,目前還剩約3萬km高速公路沒有建設,預計大部分未建設高速公路將提前到2009~2013年建設,粗略估算大約有3萬億元將用來投資高速公路建設,年均6 000億元。在未來幾年,我國高速公路將處于產業的高速發展階段。隨著高速公路建設的快速增長,邊坡的綠化工作量將會急劇增加。在未來的5年內,由于新建公路需要進行邊坡綠化的面積將達到幾十億平方米,工程任務非常艱巨,總工程費用突破千億元,對邊坡綠化產業來說,是一個發展壯大的絕好機遇。

お

參考文獻：

篇11

近兩個世紀以來，西方出現了機械設備和工具等動產的租賃。近50年來，租賃業在西方發達國家得到了長足的發展，已經成為了社會經濟活動的一個重要組成部分，并進一步發展成為了一個獨立的行業。

我國改革開放以后，現代租賃業才得以應運而生。20世紀90年代以后，由于國內工業品銷售市場競爭激烈，以及民間資本的投入，我國的租賃業特別是機械租賃業獲得了空前的發展。

1　機械租賃

“租”是指出代價借用，或者把東西借給別人而收取一定的金錢?！百U”也當“租”講。一般“租”和“賃”合在一起使用，起加強語氣的作用。

所謂機械租賃，是指在約定的期間內，出租人將機械的使用權轉讓，承租人以支付租金為代價獲得機械的使用權，出租人取得收益權的行為。其特征是轉移機械的使用權，不轉移機械的所有權；承租人支付租金，出租人獲得收益。

2　施工機械特點 2.1　露天作業

施工機械幾乎都是露天作業，工作環境惡劣。為了確保工程質量和施工進度，這就特別要求施工機械的工作可靠性要好，萬一發生故障能夠及時排除。由機械租賃公司提供帶有技術熟練操作者的施工機械，保證及時有效的維修服務，甚至適時調換同類型的機械。這些對工程承包商而言，就意味著省時、省事、甚至省錢。

2.2　技術結構復雜

施工機械品種繁多、規格齊全、技術結構復雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領域。機械的選型、使用、保養、維修、管理有著很強的技術性和經濟性，這對于工程承包商來說，是很大的負擔。機械租賃公司可以提供機械的全面服務，省卻了工程承包商很大的精力。

2.3　購買施工機械投資額大

購買施工機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。工程承包商購買施工機械后轉化為固定資產，要按時提取折舊，今后工程的不確定性，增加了企業的潛在負債率。由于機械租賃公司集中投資，可以節省購買資金、規避投資風險。

2.4　工地流動性大

由于公路工程的招投標，打破了公路工程的屬地隊伍自己施工，造成了公路工程的施工地點流動性很大。機械的工地轉移是一件很麻煩的事情。大型機械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，這無疑增加了工程承包商的經營成本。如果這些機械能夠就近承租，就可以減少因為工地轉移而造成的麻煩和經濟損失。

3　機械租賃的分類 3.1　機械租賃公司

提供機械的出租服務，獲取服務的收入。我國機械租賃行業起源于國有施工單位向外租賃閑置機械。隨著個體、私營和第二職業的發展，個人購買機械對外出租也逐漸增多。

絕大多數租賃公司規模較小。一些規模較大的租賃公司都是通過銀行貸款的方式進行融資來購買機械。這樣，租賃公司在經營時承受的還本付息的巨大的壓力，往往是只要有微利就將機械租出去，而等到有可觀利潤的客戶時，又由于手中沒有機械而與機會失之交臂。

租賃公司要發展壯大、要提高自身的抗風險能力，就必須以優良的機械、優質的服務打動施工企業，建立長久忠誠的合作關系，形成租賃公司、施工企業、機械廠商三方利益共享、風險共擔的長久的合作伙伴關系。

3.2　機械租賃銷售

隨著施工機械市場容量的日趨飽和及競爭的日益激烈，機械的生產廠商為了占領市場，必須改變全額銷售的一統天下，而機械租賃是營銷中的一個重要組成部分。機械租賃涉及施工單位與制造企業兩家或者機械租賃公司、施工單位和機械制造企業三家。在發達國家，生產廠商經常將機械租賃放在與銷售同等重要甚至更高的位置上。在國內，機械租賃銷售已經逐步引起制造廠商的重視。

機械用戶可以根據自己的需求做出租賃或者購買的決定。如果是長期性的需求、資金又允許，或者通過金融組織得到貸款自然傾向于購買機械，如果對某種機械的需求是偶然性、短期的用戶則會傾向于租賃，從而減少了資金的占壓、機械操作人員的配置及日后的閑置。

機械租賃銷售也化解了生產廠家的一些風險?，F在銷售機械一般是全額付款或者首付幾成的資金，余款要等到年底或者幾年后才能收回；而租賃要交首付款，首付款用完，不及時交款，制造廠家可以及時收回機械。

從長遠來看，機械租賃銷售有利于社會的整體發展。由于機械得到充分的利用，其折舊年限必然隨之縮短，從而加速機械的更新速度，有利于機械制造企業對產品進行更新換代。機械租賃銷售還減輕了施工企業一次性購置機械投資過大，以及日后機械有可能利用率不高甚至閑置的風險。最終推動施工機械行業和施工企業共同的發展和進步。

據權威統計顯示，在發達國家60%以上的施工機械是通過租賃方式銷售出去，而在我國還不足1%，租賃銷售在我國蘊涵著巨大的發展空間。要改變制造廠商傳統的單一銷售、打價格戰的模式，實現制造企業和租賃用戶雙方共贏的格局。

4　機械租賃的作用 4.1　調劑余缺

在工程量比較大、工期比較緊時，施工企業可以迅速租入急需的機械，避免大量購置機械而需要較多的資金。另外，也節約了時間，購置機械從計劃、調研、論證、定貨、驗收、安裝、調試、試運行到正式運行一般需要幾個月的時間。在工程量比較小、工期比較寬松時，通過租賃將閑置不用的機械出租出去，增加了收入，避免出現機械閑置而放松維護和管理的現象發生，有利于企業持續穩定地發展。

4.2　專業管理

市場經濟體制從根本上改變了人們傳統的思維方式，“自給自足”、“自己的東西，自己使用方便”和“萬事不求人”的小農意識受到了嚴重的挑戰。對于工程承包商而言，機械的所有權并不重要，只要有機械的使用權，就可以創造經濟效益。施工企業可以購置一些利用率較高的專用機械，而需要通用機械時，向社會租賃。工程承包商可以不購小型機具，由民工隊伍自帶小型機具。由于管理機械的數量少了，有利于提高機械的利用率，充分發揮機械的投資效益；有利于實行專業化的機械管理，提高機械的管理水平。

4.3　集中管理

將路基機械和路面機械適當集中、統一調配，實行內外租賃，可以提高機械的利用率。實行機械的集中管理，有利于提高機械管理人員、工程技術人員的業務技術素質；有利于提高機械操作人員、機械維修人員的操作維修水平；有利于降低機械的使用成本、延長機械的使用壽命、提高經濟效益。

4.4　樹立企業形象

機械的裝備水平在一定程度上體現了施工企業的實力，決定著施工企業的市場競爭能力。

沒有一定的高、精、尖機械，特別是一些獨具特色的大型專用機械，想要占領市場幾乎是不可能的。先進的管理、先進的施工技術與先進的機械是缺一不可和密不可分的。成立專門的機械租賃站（公司），使機械相對集中、獨立核算和有一定的產值、利潤指標，向社會展示所擁有的先進機械、綜合實力，為機械租賃和工程投標提供了堅強的后盾。

4.5　使用先進的機械

現代化的施工機械中有的機械升級換代很快，機械化施工和養護的新技術、新工藝不斷出現，這就要求淘汰舊機械、發明和制造與之相適應的新機械。如果施工企業對這些機械選擇了自購，機械折舊還沒有提完，就面臨著更新，報廢太可惜，繼續使用就意味著公路的質量達不到要求、經濟效益下滑、市場競爭力下降。如果施工企業對這些機械選擇租賃，機械利用率將提高，并可以選擇租用最先進的機械，修建和養護優質的公路，保證在公路建設和養護市場中具有較強的競爭力。

4.6　實現共同發展

任何企業可持續的競爭力來自于忠誠、穩定的回頭客戶。企業要樹立以客戶為中心的觀念，圍繞客戶開展工作。服務要注重情感的交流，要主動熱情。施工企業為業主服務，機械出租方為施工企業服務，特別是施工企業租賃的機械往往是對工程的質量、工期和效益產生重大影響的關鍵機械。機械的出租方一定要登高望遠，實現施工企業、機械出租方和業主三方共同發展。

轉貼于 5　加強租賃機械的管理 5.1　制度管理

俗話講，“沒有規矩不成方圓”，這句樸素的語言說明制度的重要性。制度是基礎管理工作中的重中之重，尤其是機械租賃的管理。機械操作手較長時間地遠離本單位，到外單位或者外地區工作；租用外單位的機械；這些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人為因素和主觀隨意性，實現機械租賃管理的科學化、標準化和規范化。

5.2　提高人員素質

現代企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。掌握了先進文化、先進技術的大學生、技術人員是人才，掌握了先進的操作技能、先進的維修技能的機械操作工人和維修工人也是人才。特別是租賃機械操作人員的形象、操作水平和敬業精神更代表了企業的風采。

我們要積極從大、中專院校引進高職、中技畢業生，充實到機械操作人員的隊伍中來，培養一支既懂理論，又能操作，能文能武、愛崗敬業的機械操作人員隊伍。利用每年的施工淡季，對機械的操作人員進行系統的培訓。使得機械操作人員不但會操作，而且在道橋知識、施工工藝、排除機械故障、機械維修等方面不斷提高，成為新時期大有做為、掌握了高級技能的人才。

5.3　利用信息手段

組建單位內部機械租賃網頁。把各單位閑置機械和需求機械及時上網公布，有利于搞活系統內部機械租賃市場。將內部機械租賃網與社會機械租賃網建立起聯系，解決系統內部沒有且急需的機械，同時拓展社會機械租賃市場。

5.4　合理配置機械

根據資金狀況，及時配置技術性能先進的機械。新機械的技術性能處于最佳狀態時，既便于對外出租、前期使用，保養、維修費用又相對較低。對于使用時間較長、技術性能落后的老舊機械，采取轉讓方式處理或者及時報廢。這樣，可以加速資金的回收，便于重新購置性能更先進、企業急需和機械租賃市場前景看好的機械。

5.5　安全管理

由于租賃機械有很多優點：需要就租、租來就用、用畢即還，能夠較好地與工程施工結合，能夠保持較高的機械利用率。基于上述優點，部分施工機械已經由原來的自購改為了租賃。租賃機械與自有機械最大的不同就是所有權與使用權的分離，重使用、輕管理的現象更容易發生。為了預防機械事故，管理措施必須跟上，象管理自己的機械一樣管理租用的機械。

5.5.1　人機結合

施工機械品種繁多、構造復雜，涉及內燃機、電氣、液壓、電子等多種專業和技術。作為機械的操作人員，必須熟悉和掌握機械操作、保養及故障排除技術，所以租賃機械(小型機具除外)必須帶本機的操作手。

5.5.2　按時保養

使用單位對外租的機械往往側重于機械的使用，關心的是施工進度。為了搶工期，機械超負荷運轉，甚至帶病運轉。機械操作人員除了遵守《機械操作規程》以外，必須遵守《機械保修規程》，按時、按量、按質做好機械的保養，及時排除機械存在的隱患。

5.6　不斷探索新模式

在進行純粹的機械租賃的同時，還可以嘗試利用機械承攬部分工程，以取得更大的經濟效益，同時也方便了用戶。利用挖掘機、裝載機和自卸汽車可以承攬土石方工程；利用推土機、平地機、單鋼輪振動壓路機可以承攬路基工程；利用瀝青混凝土拌和機、瀝青混凝土攤鋪機、雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機可以承攬路面工程。以單位整體機械實力為依托，結合單位的技術力量和工程業績進一步承攬單項工程，以求得單位更大的發展。

6　注意事項 6.1　簽定租賃合同

在簽定機械租賃合同時，有的不夠規范。僅就租賃機械的名稱、規格、數量、用途、時間及支付作出約定；對于使用時間不長的大型機械和使用時間較長的中小型機械往往是口頭約定、現金支付或者草簽一個協議。

施工機械的租賃除了涉及機械以外，還涉及到機械操作人員、燃油和油的消耗、機械的保養和維修、機械的安全操作、租賃費用的支付（按照臺班或者按照工作量，加班費的計算）、租賃前機械技術狀況的鑒定和驗收、機械的安全操作、違約責任等。面對以上如此復雜的情況，簽定一個具有法律效力的機械租賃合同就成為了一個非常重要的問題。

6.2　安全生產

安全生產是公路行業永恒的主題，杜絕機械事故和人身傷亡事故的發生是提高市場信譽的重要環節。應該堅持“安全第一，預防為主”、“安全為了生產，生產必須安全”、“安全也是效益”的觀念，長期、持久、扎扎實實地抓好安全工作。租賃機械的操作人員必須持證上崗，遵守機械的操作規程，按時參加安全教育和安全培訓，做好機械的保養，防止機械帶病運轉。

6.3　租賃費用

機械的租賃費用以單位內部單機核算的臺班費用為基準，并綜合考慮各方面的因素。

租賃費的收取原則：對外租賃高于內部租賃，短期租賃高于長期租賃，租賃新機械高于舊機械，新客戶高于老客戶。機械的租賃還要考慮市場的供求情況，不同地區、不同季節施工的難易程度。

一般情況下，機械往返的拖運費用由機械的供方和需方各負責一程。另外，對機械操作手的食宿費用、生活補助、燃油費、油費、維修費（包括人工費、材料費、配件費等）、雨季怠工等要進行約定，避免不必要的糾紛。

機械的租賃應該先交予付款，然后再施工。當予付款快使用完時，要提前通知機械的需方及時交款，避免工程結束，機械租賃費拖欠現象的發生。

6.4　及時退租

在工程成本中，除了材料費用外，機械使用費通常排在第二位，大于人工費。但是有些施工項目經理只注重材料費、人工費的核算，對機械使用費沒有引起足夠的重視，更談不上對機械使用的成本核算。租賃使機械從無償使用變為有償使用，對機械的使用一定要做到科學管理，對不再使用的機械要及時退租，避免不必要的浪費。

6.5　加速折舊

目前，實行的機械折舊方法是固定年限法，即運輸機械使用10年折舊提清，施工機械使用14年折舊提清。但是，機械的利用率一般在50%左右。

當實行機械租賃后，機械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；機械的磨損加大，機械的收入增加。加快機械折舊，既是機械實際使用情況決定的，機械費收入增加后，又有了可靠的資金保證?？梢詫嵭挟a量折舊法，或者臺班折舊法。

6.6　為客戶服務

無論是機械的制造企業，還是公路的施工企業，在產品（工程）的質量和價格（造價）相差無幾的情況下，能否占領市場的關鍵就是機械的售前、售后服務和工程的現場服務。介于機械制造和工程之間的機械租賃，服務意識就顯得更為重要。

機械租賃要充分體現為施工單位服務這一基本原則。無論什麼原因，都不能因為租賃機械而影響施工進度。要牢固樹立“以客戶為中心”、“一切為了工程”和“以客戶滿意為目標”的理念。

6.7　提高服務質量的措施

6.7.1　建立服務質量標準

由于出租機械的操作手在其他單位或者外省、市、自治區工作，遠離本單位，本單位對機械操作手工作情況不易了解，導致服務質量的不可感知。建立服務質量標準，使機械操作手知道如何去做，使機械的承租方知道如何去要求、如何去評估。將服務質量標準與租賃機械的操作手的工作表現和承租方的評價緊密地結合在一起，促進服務水平不斷提高。

6.7.2　建立服務的創新機制

由于各個工程的施工要求有很大差別，各個單位的管理要求不盡相同，尤其是到外省、市、自治區施工，氣候條件、地理環境和人文情況差別就更大。制定規范的服務質量標準很有必要，但是拘泥于統一的死板的服務質量標準又顯得很不夠，還應該把注意力放在對用戶希望的把握上。認真聽取用戶的要求、意見，從用戶的意見中找到工作創新的競爭方法，從而努力避免服務的一般化、同質化，在可能的情況下，盡量滿足客戶的要求。

6.7.3　關心出租機械操作手

俗話講“在家萬事好，出門事事難”，這句自古流傳的俗語在現代化、信息化的今天，雖然有失偏頗，但是也從一定程度上說明出門在外確有困難之處。

出租機械的操作手在外單位工地上施工，情況不夠熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困難就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季節，長時間在外，難免有思鄉之情。年輕的機械操作手有談情說愛、成家立業的問題；中年的機械操作手上有老、下有小，是單位和家庭的頂梁柱；50歲左右的機械操作手經過30年的辛勤工作，身體多少都有一些疾病。因此，我們對出租機械操作手的管理要充分體現出以人為本，要關心他們的工作、生活、休息、身體、學習等各方面情況，要關心他們的家庭，幫助解決他們的后顧之憂。

7　我國機械租賃的現狀和前景瞻望 7.1　機械租賃的現狀

在我國，目前有資質正常開展租賃業務的機械租賃公司不多，另外還有少量外商投資的機械租賃公司。數量眾多的機械租賃公司還停留在小型、分散、獨立經營的傳統原始狀態。另外，還有大量的機械租賃處于一種兼營的狀態，施工企業的機械自給有余時對外出租，不足時從其他的企業租入。

鑒于我國目前機械租賃的現狀，應該制定一個行業的法規，進一步規范和促進機械租賃業的發展。要充分認識機械租賃在國民經濟中的作用，對專業機械租賃公司的市場準入、融資辦法、稅收政策、從業人員、設備管理等做出明確的規定；對施工企業機械的短期出租也要明確規定，使其合法化并照章納稅。

7.2　機械租賃前景廣闊

7.2.1　施工企業通過租賃獲取機械的使用權是一種非常有效的方式，特別是當工程項目沒有最后確定，或者是機械租賃市場前景不是十分看好的情況下，所需要的機械必將傾向于租賃去解決。

7.2.2　施工高峰時，通過租賃獲取機械的使用權是承攬更多工程的先決條件。

7.2.3　工期較緊，自有機械難以保證按時完成施工任務，租賃機械可以解決這一難題。

7.2.4　自有機械出現故障，不能馬上修復的時候，需要通過租賃替代自己的機械。

7.2.5　工程急需，在國有大中型施工企業機械采購過程中，決策、批復的時間一般較長，這一時期內，需要通過租賃的方式解決所需要的機械。

7.2.6　在路途較遠的外省、市、自治區施工時，在當地租賃機械比運輸自己的機械有時更經濟，而且還省去了各方面的人員配備。

7.2.7　隨著機械租賃業的發展，以及人們觀念的更新，經過對比分析，有時租賃機械比購置機械更合適，這時租賃機械是一個最佳的選擇。

據保守的估計，目前，我國機械租賃的份額占整個租賃行業的60%以上。隨著我國市場經濟的發展，機械租賃業的發展前景會更加廣闊。

8　結束語

篇12

Key words: no parking charge; Intelligent transportation; Application ETC; Development prospect

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1、引言

不停車收費系統（又稱電子收費系統，Electronic Toll Collection System ，簡稱ETC系統）是在無人值守的收費車道，應用無線電射頻識別及計算機等技術自動完成對通過車輛的識別、收費操作、車道設備控制和收費數據處理的收費方式。它的工作方式為：當車輛通過車道的時候，司機不必停車交費，安裝在汽車擋風玻璃上的“電子標簽”自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換，收費系統的計算機根據電子標簽中存儲的信息識別出車輛信息，并根據車輛的行駛情況從其支付卡中記賬或扣除通行費，成功后放行車輛，并生成交易流水作為事后收費結算的依據。其最大特點是車輛可以以較高的速度通過收費口，無須在收費站停車交費。該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并逐步形成規模效益。我國以IC卡、磁卡為介質，采用人工和半自動收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響，從九十年代末期，我們國家就開始嘗試應用了。

2 、ETC在國外的應用

國際上，歐美及日本很早就針對不停車收費系統的研發枝術、工程實施、標準規范進行了深入研究，并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案，歐洲和日本提出的標準較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。

在美國，電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段，最著名的聯網運行電子不停車收費系統是E-pass系統。從E-Pass系統開通起，ETC的交易量持續增長，僅1年半的時間，共計23條專用ETC車道的電子不停車收費網絡就承擔了整個月平均交易量的43%，高峰時段甚至達到55％~60％。網絡化運行的電子不停車收費系統效益和吸引力充分體現出來。E-Pass系統采用了專用車道，混合車道兩種模式，都有收費員值班。E-Pass專用車道規定時速不超過5英里，并有相應的標志牌提示，以便于給收費人員和道路使用者一個安全的收費環境。另外美國基本上是采用開放式收費制式構成的網絡。

葡萄牙的Via Varde電子收費系統可以算作歐洲具有代表意義的聯網電子收費系統之一，由葡萄牙最大的公路運營商BRISA公司管理。收費系統采用封閉式和開放式相結合的模式。事實已證明，Via Varde電子收費系統是既有利于道路使用者又有利于道路運營商的有效收費手段。根據運營報表統計數據，人工收費車道(MTC)的平均通行能力為200輛／小時，不停車收費車道的平均通行能力為1500輛／小時，1條ETC車道的通行能力是MTC車道通行能力的7倍。ETC車道的顯著特點是沒有自動欄桿，車輛能以不低干80km／h的速度通行。

盡管國外ETC系統運行很成功，具有一定特色，但有些技術特點和運營方法能否適合中國，需要結合我國道路使用者的行為特點深入分析、研究。以車道部分為例，有專用車道、混合車道兩種模式，有收費員值班管理和無人值班管理兩種模式，有設高速欄桿和不設欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。從違章逃費行為的處理看，有現場處理和圖像抓拍事后處理兩種模式。

3、 ETC在國內的應用

1995年，國家技術監督局正式批準交通部承擔ISO/TC204國內歸口工作，秘書處設在交通部公路科學研究所。1996年，交通部成立了中國交通工程設施（公路）標委會。1998年，國家計委立項委托交通部公路科學研究所開展“交通工程標準化體系研究”，并要求盡快制定本領域急需的20多項國家標準，其中就包括“公路不停車收費應用技術條件”的編制工作。從1992年起，香港的Auto toll系統在十多條主要公路干線以及隧道上進行不停車收費，每天為香港20多萬有RFID不停車收費卡的用戶提供服務。1999年，山東、四川率先提出全省聯網收費。廣東省在2004年底開通150條高速公路不停車收費車道。2007年長三角高速公路“電子不停車收費”試點正式啟動。2008年12月31日，長三角高速公路電子不停車收費（ETC）系統正式開通試運行，上海市30個高速公路收費站的80條車道和江蘇省的14個收費站23條車道，率先同時啟動不停車收費系統。同時，山東省去年底初步建成了ETC系統，在10個地級市的主要收費站，包括濟南周邊的濟南西、濟南東、天橋、華山、機場、港溝、崮山收費站，實現了不停車收費。據統計，裝有車載單元（OBU）的車輛僅需3－5秒就能通過ETC收費道口，通行速度大為提高。

4、ETC發展的基礎

ETC發展基礎來源于應用的剛性需求。高速公路不停車收費系統(ETC)是“國家科技支撐計劃重大項目，國家綜合智能交通技術集成應用示范”的研究成果。在項目示范工程的推動下，京律冀和長三角跨8個省市實現了跨省市聯網不停車收費，并帶動了國內ETC系統建設。截至2011年1月，全國已開通ETC車道的省市有17個，開通車道1930多條，使用車載機不停車收費用戶約120萬個，非現金支付卡用戶達60多萬個，自建客戶服務網點341個。

事實證明，采用ETC系統的高速路口平均6秒可以通過一輛汽車，采用半自動收費平均要，30秒才可以通過一輛汽車。采用ETC后可以實現快捷通過卡口，有效緩解高速公路路口收費排隊的現象，尤其是在一些繁忙的高建路段，引入ETC不停車收費是一個必然的趨勢。高速公路以及道橋收費引發了市場對ETC的剛性需求，從而帶動了車載單元的應用，國內某些領軍企業在智能交通ETC領域車載單元生產總量已經達到100萬個，但是對于中國龐大的汽車擁有量而言，還有很大的市場潛力。

總體來看，剛性需求的出現，以高速公路，路橋收費應用為點，帶動了國內ETC市場的發展。但是，如果把ETC應用僅僅局限于高速公路以及路橋收費應用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設的啟動，如果雙片卡在城市內實現大量普及應用，必然為ETC發展帶來更大的機遇和發展空間。

5、ETC技術發展趨勢和前景

隨著我國高速公路網絡的逐步形成，社會對收費系統的技術要求將越來越高，自動化程度較高的收費技術必然逐步取代傳統的人工和半自動作業方式。實施ETC收費的成本要低于收費站為提高通過能力而進行車道擴展的費用。

盡管以自動識別技術為基礎的ETC系統應用領域非常廣泛，但由于開發運營成本較高、復雜度大，缺乏統一的行業標準，致使其發展前景不容樂觀；而無線傳感器網絡技術和全球衛星定位（GPS）芯片技術融合了短程無線通訊技術、微電子傳感器、嵌入式系統、太空衛星與通訊等新技術，將逐漸被用于智能交通系統等相關領域，成為公路網收費技術發展的焦點。

基于IEEE802.15.4規范的ZIBEE技術，具有低成本、低功耗、自組網能力且適合大量終端設備網絡的特點，能較好的適合ETC系統應用。利用該技術，車載終端設備由GPS芯片和無線通信模塊構成。無線通信模塊保存車輛和銀行信息，GPS芯片負責對車輛進行跟蹤和定位。

6、結束語

高速公路停車收費所帶來的問題限制了高速公路功能的充分發揮，不停車收費技術是目前國際上最為先進的收費方式。近年來先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理技術有效綜合應用于公路運輸管理系統，促進了智能交通系統的發展，使得高速公路不停車電子收費發展日趨成熟，有力的促進了我國高速公路網的迅猛發展。

參考文獻：

篇13

近幾年來，我國在開展道路工程的過程中事故頻發，對社會造成了極大的危害，極大地阻礙了國家的發展，讓道路工程的現代化成為了現今社會發展進程中的一個重要課題。保證道路工程的質量滿足市場需求已經不僅僅是道路工程企業的需求了，更是國家的要求。且在市場經濟體制的帶動下，我國道路行業內的競爭也愈發激烈，一個道路工程企業想要贏得足夠立足于市場的市場競爭力，就必須保證道路工程的現代化。

企業只有在保證道路工程質量滿足市場需求穩定的環境下開展工程，整個工程的運作才能夠更為流暢，才能夠從根本上讓整個工程的質量，讓整個工程立足于國情，更為貼合市場的實際需求。而要保證道路工程的現代化，就必須從道路工程開展過程中新材料的合理運用著手。道路工程開展過程中新材料的合理運用是貫通著整個工程的一項重要工作，其對于整個工程的現代化有著極大的推助作用，是保證整個道路工程保證質量滿足市場需求的重要途徑。新材料的合理運用是針對著道路工程開展過程中每一項工作的現代化的一項工作，要想做好這一項工作，就必須讓其系統化、標準化、規范化的進行，同時還得通過各方面的手段，提高新材料合理運用的效率，讓新材料的運用不流于形式。尤其是針對新材料的合理運用的探討工作，必須抓好。讓工程質量滿足市場需求是新材料的合理運用的主要目的，是新材料的運用是否有效的一個重要體現，對于新材料的運用，企業必須從實際出發，對道路工程的現狀進行詳細的分析，讓新材料的效力發揮到最大的限度，從根本上杜絕因材料運用的不當而造成的事故。

在新形勢的要求下，泡沫輕質土的運用逐漸替代往日的材料運用體系，道路工程只有能夠充分地發揮這一材料的作用，才能夠使工程中的新材料的合理運用更為平實有效。

2.工法特點

泡沫輕質土工法對工后沉降的控制較常規工法更有優勢，尤其是向原地面以下進行置換填筑時，可顯著降低基底應力，有效控制工后沉降。

（1）施工便捷高效，可大幅縮短施工工期。

較常規路基土填筑，泡沫輕質土施工準備期短，如常規路基填筑經常需要大量修筑施工便道，而泡沫輕質土填筑施工通過管道泵送實現，可不修或少修施工便道；泡沫輕質土施工可每天連續進行，無需因碾壓問題而間斷路基填筑；泡沫輕質土天然地基工法節省了復合地基樁基施工的時間。就一般的工程項目而言，復合地基從施工到檢測合格，因齡期問題，一般都需要3～5個月才能完成。

（2）可垂直填筑，節省永久占地或避免拆遷。

（3）由于采用管道泵送澆筑，施工作業面小，可避免某些地段高壓線、通訊管路等的拆遷。

（4）常規復合地基工法多為隱蔽工程，施工質量難以保證。而泡沫輕質土工法屬非隱蔽工程，施工質量較易控制，可靠度高。

3.施工工藝

3.1清淤換填及工作墊層施工

清淤換填與工作墊層填筑材料以砂性土或砂土為宜；其填筑施工應采用推土機推土下壓擠淤，待淤泥在填筑前端積累到一定數量，結合挖掘機挖除的施工方法。施工前，應對征地范圍內的魚塘進行圍堰抽水，確保施工時塘底無積水。

施工時應特別注意，清除的淤泥為魚塘底長年積累沉淀的浮泥，而非原狀海相沉積的淤泥質土。此外，工作墊層的設計填筑高度考慮到滿足施工機械、運輸車輛行走的要求，并考慮到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作墊層的施工高度必須滿足設計要求；結合泡沫輕質土相關施工的作業面為滿堂作業，工作墊層的施工應按設計要求滿堂施工。

3.2反開挖施工

展開反開挖施工時，應結合泡沫輕質土的澆注分區按一定的順序展開，要求反開挖的區域必須及時澆注泡沫輕質土，避免過早反開挖暴露積水。

3.3防滲土工膜、鋼絲網鋪設

防滲土工膜應滿堂鋪設，其搭接方式應采用熱熔膠結；橫向應鋪設至鋼筋砼保護壁位置，并沿保護壁向上反卷1m高度（含保護壁基礎）。

鋼絲網鋪設時，應盡可能展開鋪平，避免出現卷起現象；必要時，應采用U形釘進行錨固。鋼筋網除因高差可斷開鋪設外，其它平面位置應重疊搭接，搭接寬度不低于5cm，搭接處用鐵絲綁扎連接即可。施工單位應特別注意，鋼絲網鋪設應覆蓋泡沫輕質土路基的變形縫，且在變形縫位置應避免搭接。

3.4變形縫設置與施工

變形縫采用1～2cm厚泡沫塑料板，其縱橫向設置間距按15～25m控制。施工時，變形縫兩側的澆注區應錯開澆注泡沫輕質土，泡沫塑料板可采用長鐵釘或鐵絲錨固在先行澆注完的泡沫輕質土澆注體上。

3.5輕質土澆注施工

輕質土路基應采用分區分層的方式錯開澆注施工。單個澆注區的幾何邊長以15～25m為宜，其面積最大不宜超過600m2。單個澆注層技術規程明確厚度應按0.3～2.0m控制。實踐證明，單個澆注層厚度最大不宜超過1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm為宜。設計有鋼絲網的位置，為必須的澆注層分層界限；同時，澆注分區邊界應以變形縫為邊界。單個澆注區澆注層的澆注施工時間應控制在3小時內。實踐證明，單個澆注區澆注層宜1次澆注完畢；必要時最多分兩次澆注，且兩次澆注間隔時間不大于3天。

3.6輕質土路基養護

泡沫輕質土路基澆注至設計標高后，應在其上覆蓋無紡土工布進行保濕養護，養護齡期不少于3天。

3.7總體施工順序

清淤換填及工作墊層（預壓土）施工預壓3個月依澆注分區按一定順序反開挖基槽施工保護壁鋪設防滲土工膜按澆注分區澆注泡沫輕質土在設計位置鋪設鋼絲網澆注泡沫輕質土路基至設計標高養護一定齡期施工護欄基座施工路面。

4.質量控制

（1）泡沫輕質土澆筑施工前，應確保基底無積水、無松軟土；基底土層應進行必要的碾壓處理，壓實度應不低于85%。

（2）泡沫輕質土單層澆筑厚度按2/3m控制；同意區段上下相鄰澆筑層，當施工氣溫不低于15℃，最短澆筑間隔時間可按8～12小時控制，否則，澆筑間隔時間不低于2d。

（3）泡沫輕質土單個澆筑層的澆筑施工時間應控制在水泥漿初凝時間內。

（4）澆筑過程中，當需要移動澆筑管時，應沿澆筑管放置的方向前后移動，而不宜左右移動澆筑管；如確實需要左右移動澆筑管，則應將澆筑管盡可能提出當前已澆筑輕質土表面再移動。

（5）進行掃平表面時，應盡量使澆筑口保持水平，并使澆筑口離當前澆筑輕質土表面盡可能低。

（6）盡量減少在已澆完尚未固化的輕質土里來回走動。

（7）對于路床部分的輕質土，每層澆筑完畢后應采用塑料薄膜進行覆蓋保濕養護；最后一層澆筑完畢后，養護齡期不低于7d。

5.結語 （下轉第178頁）

（上接第97頁）運用現澆泡沫輕質土加寬路基，能夠將新舊路基之間的差異沉降問題減少，避免縱向開裂形成。使橋頭引路施工綜合技術降低，縮短了引道施工的施工工期，避免有橋頭路基沉降出現。在未來公路工程施工中，良好的質量保障、快捷的施工方法、擴大的綜合效益以及快速的施工進度都會有較高的推廣價值和市場前景存在。