引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)前景范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1、公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀及困惑
近年來(lái)，公路部門相繼實(shí)行了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，但缺乏深度，尚未真正突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，靜態(tài)管理有余而動(dòng)態(tài)管理不足，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，制約機(jī)制乏力，激勵(lì)機(jī)制沒(méi)有產(chǎn)生積極的效應(yīng)。
1.1、人事制度改革缺乏配套機(jī)制。雖然實(shí)行了干部聘用制，但往往是一聘終身，且崗位培訓(xùn)輪換率和輪換面低，競(jìng)爭(zhēng)上崗，擇優(yōu)錄用機(jī)制不強(qiáng)。一方面要求競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用、不拘一格選拔人才，另一方面錄用人講身份、講任職年限，相互矛盾。公路行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有形成人才交流市場(chǎng)，外部也沒(méi)有參與人才市場(chǎng)交流，干部成了只進(jìn)不出，只上不下，管理人員膨脹，效率較低。
1.2、公路養(yǎng)護(hù)尚未引入市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作公路養(yǎng)護(hù)改革，這幾年雖有一些動(dòng)作，但基本變動(dòng)不大。從管理、作業(yè)方式上講，基本還是計(jì)劃模式的一套，自上而下，下達(dá)好路率、經(jīng)費(fèi)計(jì)劃、年末考核；從分配上講，雖試行了一些養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制，定額標(biāo)工計(jì)酬，但基本上仍在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)作。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)化的運(yùn)作模式還沒(méi)建立，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也沒(méi)有形成。
1.3、公路養(yǎng)護(hù)存在兩個(gè).‘老化”及兩個(gè)“下降”。兩個(gè)“老化”，一是人員老化，二是機(jī)械老化，養(yǎng)護(hù)機(jī)械添置更新率低、利用率低的“兩低”問(wèn)題比較嚴(yán)重。兩個(gè)“下降”，一是路況下降，這主要體現(xiàn)在大部分油路超期服役；二是投資下降，養(yǎng)護(hù)投資的絕對(duì)數(shù)是上升的，但相對(duì)數(shù)是下降的，這主要是人工工資、養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格不斷上漲，公路養(yǎng)護(hù)等級(jí)不斷提高、車流量尤其是一些重型車的不斷增長(zhǎng)等綜合因素，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)投資下降。
2、如何提高公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力
公路部門出現(xiàn)以上困惑，其根本原因在于未擺脫事業(yè)單位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)上的束縛，在于尚未建立適應(yīng)于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制。而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，價(jià)值規(guī)律調(diào)節(jié)社會(huì)生產(chǎn)和流通，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體，在價(jià)值規(guī)律作用下，社會(huì)資源自動(dòng)從效益低的產(chǎn)業(yè)流向效益較高的產(chǎn)業(yè)，在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間，則實(shí)行優(yōu)勝劣汰。因此，我們只有認(rèn)真分析公路部門面臨的困境，認(rèn)真研究市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的公路運(yùn)行機(jī)制，才能提高公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力，才能推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)又快又好地發(fā)展，更好地為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。
2.1、加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門要給予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。
2.2、積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。各級(jí)公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開(kāi)展行業(yè)技術(shù)練兵活動(dòng)，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。
2.3、實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對(duì)一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個(gè)人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來(lái)，由承包人承擔(dān)法律后果。
2.4、加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級(jí)的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級(jí)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。
2.5、重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會(huì)職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀、道德觀念，營(yíng)造良好的氛圍，引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)在的信念和精神的源動(dòng)力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹(shù)立威信，用誠(chéng)心誠(chéng)意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想，加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹(shù)立敬業(yè)愛(ài)崗的意識(shí)，充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹(shù)立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來(lái)感染和帶動(dòng)職工積極工作。
2.6、強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)。公路養(yǎng)護(hù)部門屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程中，由于勞動(dòng)成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，職工文化程度較低，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，要鼓勵(lì)他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識(shí)，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計(jì)劃、有針對(duì)性地開(kāi)辦長(zhǎng)期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識(shí)，制定鼓勵(lì)干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)職工自學(xué)提高，鼓勵(lì)有能力、有潛力的職工參加與工作對(duì)口的專業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計(jì)劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入 WTO 后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給予以上人才一定的特殊待遇，儲(chǔ)蓄和愛(ài)護(hù)公路各級(jí)專門人才。
2.7、要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會(huì)和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。
2.8、要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來(lái)，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。
2.9、要體現(xiàn)誠(chéng)信原則。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報(bào)電話等內(nèi)容。接受社會(huì)群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對(duì)影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。
3、結(jié)語(yǔ)
篇2
二、我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)狀
在公路建設(shè)行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來(lái)了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國(guó)公路橋梁的主要特點(diǎn)。
一是我國(guó)現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀(jì)七、八十年代頒布的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的，其設(shè)計(jì)荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負(fù)荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過(guò)多年的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。
二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（約2.0%）與臨時(shí)性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出。一項(xiàng)橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)橋梁有相當(dāng)一部分處于“帶病”工作甚至在危險(xiǎn)狀態(tài)。
發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來(lái)愈多的面臨耐久性和安全性不足等問(wèn)題，隨著服役時(shí)間推移和交通運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務(wù)也日趨繁重。
三、橋梁加固市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)
進(jìn)入或在某個(gè)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，必須考慮其市場(chǎng)前景及可行性分析。經(jīng)濟(jì)學(xué)上常用PEST方法來(lái)對(duì)企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進(jìn)行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析，當(dāng)然，實(shí)際調(diào)查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。
從國(guó)內(nèi)趨勢(shì)來(lái)看，公路養(yǎng)護(hù)日益受到國(guó)家的重視。“十一五”期間，交通主管部門對(duì)服役橋梁檢測(cè)與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護(hù)改造的資金顯著增加，為我國(guó)橋梁檢測(cè)與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來(lái)源同時(shí)，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國(guó)家發(fā)展要求來(lái)看，橋梁維修加固將是大有可為的領(lǐng)域。
從發(fā)展階段來(lái)看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國(guó)正處于由低收入國(guó)家向中等收入國(guó)家邁進(jìn)的重要階段。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，這一時(shí)期是公路發(fā)展由建設(shè)向養(yǎng)護(hù)逐步轉(zhuǎn)移的重要時(shí)期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國(guó)公路橋梁維修加固市場(chǎng)已初步形成，正處在快速成長(zhǎng)期。
資金投入逐年加大。近9年來(lái)（2003-2011年），全國(guó)共投入專項(xiàng)資金147.9億元，改造危橋1.6875萬(wàn)座/124.9萬(wàn)延米，與同期開(kāi)展的“公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用”等幾十項(xiàng)科技攻關(guān)工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作提供了資金與技術(shù)的重要支撐。
從現(xiàn)有市場(chǎng)的技術(shù)水平來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年系統(tǒng)研究，我國(guó)已形成了一系列服役橋梁檢測(cè)與維修加固實(shí)用技術(shù)。在橋梁無(wú)損檢測(cè)、損傷診斷、承載力評(píng)定、主動(dòng)加固技術(shù)以及補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國(guó)服役橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、使用功能評(píng)定、承載力檢評(píng)和維修加固技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測(cè)、耐久性評(píng)估、剩余壽命預(yù)測(cè)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等方面有了重要突破。
從企業(yè)利潤(rùn)預(yù)期來(lái)看，由于受到技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)、資質(zhì)等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實(shí)上，橋梁維修加固工作對(duì)于技術(shù)和過(guò)程管理要求很高，沒(méi)有一定的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)被加固橋梁沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)理解，不可能設(shè)計(jì)出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因?yàn)槿绱耍缯莆疹I(lǐng)先的技術(shù)、積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，才能愈早使其從管理到技術(shù)都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤(rùn)的最大化。
從市場(chǎng)進(jìn)入壁壘來(lái)看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質(zhì)量隱蔽性強(qiáng)、檢查難以及帶載施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，但從目前的情況來(lái)看，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平普遍較低。企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術(shù)水平低，施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度不完善，質(zhì)量控制措施不科學(xué)，缺乏具體的技術(shù)規(guī)定，工序檢查無(wú)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入較為容易，競(jìng)爭(zhēng)水平低，但這有利于有實(shí)力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴(kuò)張市場(chǎng)份額。
四、在新行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)策略
篇3
Key words: classification; characteristics; developing trend; future
中圖分類號(hào):U415.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)04-0255-01
1分類及應(yīng)用場(chǎng)合
根據(jù)銑削形式,銑刨機(jī)可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大,刀具磨損較快,切削料粒度均勻,可設(shè)置灑水裝置噴水,使用廣泛,產(chǎn)品已成系列;熱銑式由于增加了加熱裝置而使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,一般用于路面再生作業(yè)。按銑削轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向,可分為順銑式和逆銑式兩種。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與銑刨機(jī)行走時(shí)的車輪旋轉(zhuǎn)方向相同的為順銑式,反之則為逆銑式。
根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分為輪式和履帶式兩種。輪式機(jī)動(dòng)性好、轉(zhuǎn)場(chǎng)方便,特別適合于中小型路面作業(yè);履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機(jī),有舊材料回收裝置,適用于大面積路面再生工程。
按銑削轉(zhuǎn)子的位置,可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉(zhuǎn)子懸掛于后橋的尾部;中懸式即銑削轉(zhuǎn)子在前后橋之間;后橋同軸式即銑削轉(zhuǎn)子與后橋同軸布置。
根據(jù)銑削轉(zhuǎn)子的作業(yè)寬度,可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機(jī)的銑削寬度為300~800mm,銑削轉(zhuǎn)子的傳動(dòng)方式多采用機(jī)械式,主要適用于施工面積小于100m2的路面維修工程;中型銑刨機(jī)的銑削寬度為1000~2000mm,銑削轉(zhuǎn)子的傳動(dòng)方式多為液壓式;大型銑刨機(jī)的銑削寬度在2000mm以上,一般與其它機(jī)械配合使用,形成路面再生修復(fù)的成套設(shè)備,其銑削轉(zhuǎn)子傳動(dòng)方式也多為液壓式。
根據(jù)傳動(dòng)方式分為機(jī)械式和液壓式兩類。機(jī)械式工作可靠、維修方便、傳動(dòng)效率高、制造成本低,但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不輕便、作業(yè)效率較低、牽引力較小,適用于切削較淺的小規(guī)模路面養(yǎng)護(hù)作業(yè);液壓式結(jié)構(gòu)緊湊、操作輕便、機(jī)動(dòng)靈活、牽引力較大,但制造成本高、維修較難,適用于切削較深的中、大規(guī)模路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
2應(yīng)用特點(diǎn)
2.1 用銑刨機(jī)銑削路面,可以快速有效地處理路面病害,使路面保持平整。
2.2 道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉,由新材料填補(bǔ)原有空間,經(jīng)壓實(shí)后與原路面等高,保持路面的原有水平高程,這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對(duì)橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷,并且橋涵通過(guò)高程不變。
2.3 保證新舊路面材料的良好結(jié)合,提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻,形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面,從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。
2.4 有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度,銑削下來(lái)的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒,可以不用再破碎加工即可遮現(xiàn)場(chǎng)或固定料場(chǎng)再生利用,大大降低了施工成本,同時(shí)也是一種環(huán)境保護(hù)措施。
3發(fā)展水平及發(fā)展趨勢(shì)
3.1 國(guó)內(nèi)水平及發(fā)展方向
我國(guó)的銑刨機(jī)生產(chǎn)起步較晚,20世紀(jì)80年代初才開(kāi)始研制,主要結(jié)構(gòu)形式有兩種:一是在農(nóng)用輪式拖拉機(jī)上加裝銑削裝置而構(gòu)成簡(jiǎn)易型冷銑刨機(jī),其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適用于中等強(qiáng)度以下的瀝青路面的銑削;二是自行式冷銑刨機(jī),近兩年有了一定的發(fā)展,主要機(jī)型的使用性能已完全能滿足國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路及市政道路的養(yǎng)護(hù)要求,良好的性能價(jià)格比與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品相比也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但在品種規(guī)格、技術(shù)水平及配套件等方面仍存在較大的差距。
在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,我國(guó)的銑刨機(jī)生產(chǎn)廠商應(yīng)該發(fā)揮以下優(yōu)勢(shì):①利用我國(guó)已經(jīng)加入WTO的有利條件,樹(shù)立國(guó)際化的設(shè)計(jì)思想,加強(qiáng)國(guó)際間的技術(shù)合作,在技術(shù)上保持與國(guó)際發(fā)展水平同步,爭(zhēng)取更大的高端產(chǎn)品市場(chǎng);②發(fā)揮本地化的優(yōu)勢(shì),為用戶提供及時(shí)的從整機(jī)技術(shù)到配件供給等全方位的服務(wù);③利用我國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格低廉的條件,降低整機(jī)成本,發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì),爭(zhēng)取更多的中低端用戶,擴(kuò)大市場(chǎng);④注意研發(fā)符合我國(guó)道路特點(diǎn)的專有技術(shù)及產(chǎn)品系列,為公路養(yǎng)護(hù)工程服務(wù),促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
3.2 國(guó)外水平及發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)外路面銑刨機(jī)的發(fā)展和工程應(yīng)用已有較長(zhǎng)的歷史,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),形成了以德國(guó)維特根公司產(chǎn)品為代表的歐洲風(fēng)格和以美國(guó)RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產(chǎn)品為代表的北美風(fēng)格。它們的工作原理和流程相同,發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)容量基本相當(dāng),區(qū)別在于歐洲的銑刨機(jī)采用四履帶行走方式,外形結(jié)構(gòu)緊湊、精巧,更多地采用電子控制技術(shù),特別是目前的數(shù)字電子網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù);而北美的銑刨機(jī)均采用三履帶行走方式,造型粗曠、更加堅(jiān)固。
國(guó)外的路面銑刨機(jī)技術(shù)已達(dá)到較高的技術(shù)水平,歸納起來(lái)有以下幾個(gè)特點(diǎn):①先進(jìn)合理的底盤結(jié)構(gòu)。②充分發(fā)揮最佳銑削功率。③發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機(jī)功率越來(lái)越大,生產(chǎn)效率提高。④較大的銑削深度。⑤性能良好的銑削轉(zhuǎn)子。⑥簡(jiǎn)便的銑削物裝載。⑦模塊化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件――液壓泵、液壓閥和冷卻系統(tǒng)均裝置在同一底架上,所有的電磁閥都裝配在同一個(gè)分配閥上,易于調(diào)整、檢測(cè)和維修。
4發(fā)展前景
篇4
篇5
一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在綜合應(yīng)用普通混凝土的技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)精心選擇原材料、精心組織施工、精心養(yǎng)護(hù)，從而使混凝土達(dá)到特定結(jié)構(gòu)和特定環(huán)境下的高效能。高性能混凝土作為一種新型高技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土，是以耐久性作為設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)，針對(duì)不同用途的要求，對(duì)耐久性、施工性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性有重點(diǎn)地加以保證。
二、高性能混凝土的特點(diǎn)
1.耐久性
高性能混凝土設(shè)計(jì)的主要參數(shù)就是耐久性。高性能混凝土的使用壽命長(zhǎng)，對(duì)于一些特護(hù)工程的特殊部位，控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不是混凝土的強(qiáng)度，而是耐久性。高性能混凝土應(yīng)用的主要目的就是能夠使混凝土結(jié)構(gòu)安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保證重要建筑在不利環(huán)境中使用100年，在正常環(huán)境中使用200年，在特殊環(huán)境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用壽命要長(zhǎng)得多。
2.和易性良好、不離析，易澆筑
高性能混凝土在配置過(guò)程中采用低的水膠比。由于用水量減少了，為了滿足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸來(lái)做為減水劑。聚羧酸是一種高效的減水劑，其減水率可達(dá)30%以上，因此混凝土中的用水僅用于保證水泥的水化即可，和易性可完全由減水劑保證。經(jīng)施工驗(yàn)證聚羧酸減水劑可使水膠比下降到0.31，膠凝材料容然可維持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分層離析，不過(guò)分秘水，保持良好的振搗，且強(qiáng)度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土選材優(yōu)質(zhì)，避免了過(guò)燒的氧化鈣和氧化鎂，而且加入的活性細(xì)礦物有效的降低了游離的鈣鎂離子，故混凝土的體積安定性良好，因此有效的延長(zhǎng)了公路的壽命，減少了后期的維修費(fèi)用。
4.經(jīng)濟(jì)性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低經(jīng)濟(jì)成本。我項(xiàng)目部先后三次進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，首先對(duì)C25高性能混凝土和普通混凝土加以比對(duì)。C25高性能混凝土主要用于樁基， 1m3C25高性能混凝土價(jià)格為：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的價(jià)格為：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價(jià)為：219.48-201.35=18.13（元）。
其次對(duì)C30高性能混凝土和普通混凝土加以比對(duì)。C30高性能混凝土主要運(yùn)用于墩柱、墩臺(tái)帽等部位。1m3C30高性能混凝土價(jià)格為：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的價(jià)格為：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價(jià)為：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保證率高于普通混凝土。
最后對(duì)C50高性能混凝土和普通混凝土加以比對(duì)。C50高性能混凝土主要運(yùn)用于箱梁預(yù)制。1m3C50高性能混凝土價(jià)格為：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的價(jià)格為：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價(jià)為：296.03-264.48=31.55（元）。
三、發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)應(yīng)用前景
21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的高速公路事業(yè)飛速發(fā)展， 普通混凝土已不能滿足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土經(jīng)濟(jì)、耐久性、適用性、施工性、強(qiáng)度和體積穩(wěn)定性都強(qiáng)，便于大范圍推廣。因此高性能混凝土在高速公路建設(shè)中開(kāi)始了嘗試性應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)邢臺(tái)至汾陽(yáng)高速公路邢臺(tái)至冀晉界段“廉潔高效、國(guó)內(nèi)一流”的建設(shè)目標(biāo)，河北省邢汾籌建處報(bào)請(qǐng)河北省高速公路管理局同意決定在L4標(biāo)段（K10+702-K16+411）、L5標(biāo)段段（K16+411-K21+315）及L14施工設(shè)計(jì)總承包段（左線K71+900-K83+802、右線K71+900-K83+770段）內(nèi)應(yīng)用高性能混凝土進(jìn)行施工，我標(biāo)段處于K10+702-K16+411段落內(nèi)，這是公路行業(yè)首次應(yīng)用高性能混凝土。經(jīng)過(guò)三年多的施工，我項(xiàng)目部所采用的高性能混凝土既保證了施工的質(zhì)量，又縮短了工期，得到了業(yè)主的多次嘉獎(jiǎng)，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，極大地振奮了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展。
在今后，“綠色高性能混凝土”是高性能混凝土的發(fā)展方向。提高高性能混凝土的綠色含量，要更多地?fù)郊庸I(yè)廢渣為主的細(xì)摻料。應(yīng)用大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土發(fā)展是高性能混凝土最可行的途徑。目前我國(guó)的工藝設(shè)備還不能滿足要求，U料利用率還比較低。如果大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土能用于我國(guó)的公路建設(shè)，這不僅有利于混凝土業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都會(huì)發(fā)揮一定的促進(jìn)作用。可以預(yù)期，高性能混凝土在公路建設(shè)方面的應(yīng)用將會(huì)迅速擴(kuò)大，并會(huì)取得更大、更多的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。目前，高性能混凝土技術(shù)與施工工藝在公路施工中正處于探索和研究階段，縱觀其未來(lái)其具有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)前景。
篇6
路面銑刨機(jī)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械的主要機(jī)種之一，主要用于公路、城市道路等瀝青砼面層清除擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等。用路面銑刨機(jī)銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)方法，由于它工作效率高、施工工藝簡(jiǎn)單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機(jī)動(dòng)性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護(hù)工程中。
1.分類及應(yīng)用場(chǎng)合
根據(jù)銑削形式，銑刨機(jī)可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大，刀具磨損較快，切削料粒度均勻，可設(shè)置灑水裝置噴水，使用廣泛，產(chǎn)品已成系列；熱銑式由于增加了加熱裝置而使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，一般用于路面再生作業(yè)。 按銑削轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，可分為順銑式和逆銑式兩種。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與銑刨機(jī)行走時(shí)的車輪旋轉(zhuǎn)方向相同的為順銑式，反之則為逆銑式。 根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分為輪式和履帶式兩種。輪式機(jī)動(dòng)性好、轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，特別適合于中小型路面作業(yè)；履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機(jī)， 有舊材料回收裝置，適用于大面積路面再生工程。 按銑削轉(zhuǎn)子的位置，可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉(zhuǎn)子懸掛于后橋的尾部；中懸式即銑削轉(zhuǎn)子在前后橋之間；后橋同軸式即銑削轉(zhuǎn)子與后橋同軸布置。 根據(jù)銑削轉(zhuǎn)子的作業(yè)寬度，可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機(jī)的銑削寬度為300~800mm，銑削轉(zhuǎn)子的傳動(dòng)方式多采用機(jī)械式，主要適用于施工面積小于100M2的路面維修工程；中型銑刨機(jī)的銑削寬度為1000~2000mm，銑削轉(zhuǎn)子的傳動(dòng)方式多為液壓式；大型銑刨機(jī)的銑削寬度在2000mm 以上，一般與其它機(jī)械配合使用，形成路面再生修復(fù)的成套設(shè)備，其銑削轉(zhuǎn)子傳動(dòng)方式也多為液壓式。根據(jù)傳動(dòng)方式分為機(jī)械式和液壓式兩類。機(jī)械式工作可靠、維修方便、傳動(dòng)效率高、制造成本低，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不輕便、作業(yè)效率較低、牽引力較小，適用于切削較淺的小規(guī)模路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)；液壓式結(jié)構(gòu)緊湊、操作輕便、機(jī)動(dòng)靈活、牽引力較大，但制造成本高、維修較難，適用于切削較深的中、大規(guī)模路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
2.應(yīng)用特點(diǎn)
（1）、使用銑刨機(jī)銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整。 （2）、道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補(bǔ)原有空間，經(jīng)壓實(shí)后與原路面等高，保持路面的原有水平高程，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對(duì)橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷，并且橋涵通過(guò)高程不變。（3）、保證新舊路面材料的良好結(jié)合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。（4）、有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來(lái)的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可遮現(xiàn)場(chǎng)或固定料場(chǎng)再生利用，大大降低了施工成本，同時(shí)也是一種環(huán)境保護(hù)措施。。
3.主要結(jié)構(gòu)及工作原理
一般銑刨機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、銑削轉(zhuǎn)子、銑削深度調(diào)節(jié)裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系等組成。銑削轉(zhuǎn)子是銑刨機(jī)的主要工作部件，它由銑削轉(zhuǎn)子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過(guò)其高速旋轉(zhuǎn)的銑刀進(jìn)行工作而達(dá)到銑削的目的。銑刨機(jī)上設(shè)有自動(dòng)調(diào)平裝置，以銑削轉(zhuǎn)子側(cè)蓋作為銑削基準(zhǔn)面，控制兩個(gè)定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恒定；其液壓系統(tǒng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)銑削轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、整機(jī)行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨(dú)立的閉式液壓系統(tǒng)，工作時(shí)互不干擾且可靠性較高；有的銑刨機(jī)根據(jù)需要安裝傾斜調(diào)整器，用來(lái)控制轉(zhuǎn)子的傾斜度；一般大型銑刨機(jī)都有由傳送帶和集料器組成的集料輸送裝置，它可將銑削出的散料集中并傳送至隨機(jī)行走的運(yùn)載汽車上，輸送臂的高度可以調(diào)節(jié)并可左右擺動(dòng)，以調(diào)整卸料位置。銑刨機(jī)規(guī)格、型號(hào)不同時(shí)，其結(jié)構(gòu)、布置也略有區(qū)別，但基本工作原理相同或相似。銑刨機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)的路線：發(fā)動(dòng)機(jī)→液壓泵→液壓馬達(dá)、液壓缸→工作裝置。
4.發(fā)展水平及發(fā)展趨勢(shì)
4.1國(guó)內(nèi)水平及發(fā)展方向
我國(guó)的銑刨機(jī)生產(chǎn)起步較晚，20世紀(jì)80年代初才開(kāi)始研制，主要結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是在農(nóng)用輪式拖拉機(jī)上加裝銑削裝置而構(gòu)成簡(jiǎn)易型冷銑刨機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于中等強(qiáng)度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機(jī)，近兩年有了一定的發(fā)展，主要機(jī)型的使用性能已完全能滿足國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路及市政道路的養(yǎng)護(hù)要求，良好的性能價(jià)格比與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品相比也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在品種規(guī)格、技術(shù)水平及配套件等方面仍存在較大的差距。
目前，國(guó)產(chǎn)機(jī)型更多地借鑒了歐洲銑刨機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力、液壓和控制系統(tǒng)上均采用了國(guó)際化的配套，可以說(shuō)在系統(tǒng)配置上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度來(lái)看，部分國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品如陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產(chǎn)的CM1900和CM1200，不但擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且在整機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其軟件的設(shè)計(jì)和制造工藝等方面均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
4.2國(guó)外水平及發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)外的路面銑刨機(jī)技術(shù)已達(dá)到較高的技術(shù)水平，歸納起來(lái)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
①先進(jìn)合理的底盤結(jié)構(gòu)銑刨機(jī)的底盤主要以全剛性車架及四輪行走結(jié)構(gòu)組成，驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向方式均以靜液壓傳動(dòng)為主。。②充分發(fā)揮最佳銑削功率銑刨機(jī)上的自動(dòng)液壓功率調(diào)節(jié)器可根據(jù)路面材料的硬度及銑削深度來(lái)控制銑削轉(zhuǎn)子的進(jìn)刀速度，即可自動(dòng)調(diào)節(jié)銑削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和銑刨機(jī)行走速度，使銑刨機(jī)始終處于最大功率利用狀態(tài)，并不會(huì)發(fā)生超負(fù)荷工作情況。③發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機(jī)功率越來(lái)越大，生產(chǎn)效率提高。④較大的銑削深度新型銑刨機(jī)一次銑削深度均超過(guò)300mm，使對(duì)整個(gè)行車道的全厚度鋪層進(jìn)行銑削成為可能。⑤性能良好的銑削轉(zhuǎn)子多數(shù)冷銑刨機(jī)將銑刀頭固定在數(shù)塊半圓形瓦片上，通過(guò)瓦片在轉(zhuǎn)子上安裝的多少來(lái)調(diào)整銑刨機(jī)的銑削寬度。⑥簡(jiǎn)便的銑削物裝載銑刨機(jī)后部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，并將銑削物裝入運(yùn)載汽車上。通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)調(diào)整卸料高度，并可使傳送帶左右擺動(dòng)40°~50°，從而實(shí)現(xiàn)路側(cè)裝料。⑦大量采用先進(jìn)技術(shù)如全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)及機(jī)電液一體化控制技術(shù)、智能化故障診斷和維護(hù)系統(tǒng)、精確的自動(dòng)找平系統(tǒng)、安全自保護(hù)系統(tǒng)及功率自動(dòng)分配系統(tǒng)。⑧大容量容器水箱、柴油箱容積更大，機(jī)器工作時(shí)燃油、冷卻水加注間隔長(zhǎng)，待機(jī)時(shí)間短。。⑨模塊化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其外圍部件--液壓泵、液壓閥和冷卻系統(tǒng)均裝置在同一底架上，所有的電磁閥都裝配在同一個(gè)分配閥上，易于調(diào)整、檢測(cè)和維修。
5.發(fā)展前景
篇7
引言
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是：“The Internet of things”。由此，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換與通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。同時(shí)全國(guó)高速公路即將迎來(lái)物聯(lián)網(wǎng)智慧時(shí)代，看似空中樓閣，但已經(jīng)消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉紹大橋的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)代表性，本文將對(duì)其作深入描述和展望探究。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一：微波車輛檢測(cè)器
微波車輛檢測(cè)器（RTMS）是一種利用現(xiàn)代高科技雷達(dá)技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)和定位區(qū)域內(nèi)車輛及其各種交通數(shù)據(jù)。嘉紹大橋南北橋頭分別布設(shè)了一套微波車輛檢測(cè)器（RTMS），采用側(cè)掛式的微波車輛檢測(cè)器（RTMS），在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的投影。RTMS在微波束的發(fā)射方向上以0.38米為一層面分層面探測(cè)物體，微波束的發(fā)射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個(gè)可以分為254個(gè)層面的橢圓形波束。。用戶可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測(cè)原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個(gè)固定的車長(zhǎng)，通過(guò)感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進(jìn)入與離開(kāi)經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)計(jì)算車速。一臺(tái)RTMS側(cè)掛可同時(shí)檢測(cè)8個(gè)車道的車流量、道路占有率和車速。
利用微波及其定位功能RTMS可以在惡劣天氣或振動(dòng)情況下準(zhǔn)確檢測(cè)車輛和被其遮擋的其它車輛。
RTMS接收其微波波束覆蓋的路面、車輛、隔離帶以及樹(shù)叢的反射信號(hào)。其內(nèi)部存在著來(lái)自各個(gè)微片對(duì)應(yīng)的固定反射物的背景信號(hào)；當(dāng)車輛走過(guò)檢測(cè)區(qū)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的反射信號(hào)強(qiáng)度將超過(guò)背景信號(hào)之上的一定的閾值，RTMS就會(huì)檢測(cè)到該車輛。因此，保證大橋微波車輛檢測(cè)器的良好應(yīng)用，時(shí)時(shí)收集大橋高速公路的路況車輛通行信息。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之二：數(shù)字?jǐn)z像機(jī)與事件檢測(cè)分析儀
嘉紹大橋配備48路視頻事件檢測(cè)分析儀，顧名思義：分析儀借助視頻圖像基礎(chǔ)，通過(guò)haivision inside技術(shù)采集圖像中事件信息，按約定的協(xié)議轉(zhuǎn)化事件性信息，對(duì)車輛逆行、拋灑物、行人、火災(zāi)等異常交通事件進(jìn)行及時(shí)報(bào)警。
剖析haivision inside技術(shù)7層處理算法簇：第一層圖像抖動(dòng)，采用獨(dú)創(chuàng)改良的梯度方向直方圖和局部二值模式（HOG-LBP）相結(jié)合的方式來(lái)獲取車輛和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量機(jī)）的方法進(jìn)行訓(xùn)練，獲取訓(xùn)練器，提高實(shí)現(xiàn)多類目標(biāo)的準(zhǔn)確分類。第二層圖像預(yù)處理,采用自創(chuàng)的特征點(diǎn)結(jié)+區(qū)域協(xié)方差（region-covaricance）,color histogram等多層次結(jié)合的方法進(jìn)行有效的匹配。確保在復(fù)雜的環(huán)境中提取到一個(gè)完整的目標(biāo)輪廓和運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性。第三層背景建模，采用獨(dú)創(chuàng)的HOG（histogram of orient gradient）理論結(jié)合+Haar小波算子等方式過(guò)濾燈光，道路積水反射，水波及倒影等對(duì)智能交通具有重大影響的干擾。第四層前景一，用我們的HSV色度空間和離散實(shí)時(shí)紋理過(guò)濾算法（discretetexture）很大程度上去掉目標(biāo)的陰影，讓目標(biāo)提取精度較大提升。第五層前景二，使用海視多層背景與前景（Multilayer foreground）的理論框架，并很好地應(yīng)用于各種復(fù)雜的場(chǎng)景中。該復(fù)合模型能精確捕捉背景任何微小的變化，并以恰當(dāng)?shù)臋?quán)值反應(yīng)到數(shù)學(xué)模型里。第六層目標(biāo)跟蹤，通過(guò)直方圖進(jìn)行平滑處理以消除而后進(jìn)行直方圖均衡化等高級(jí)灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七層目標(biāo)分類，用基于海視算法的宏塊搜索（Macroblock search）結(jié)合SURF方法的電子穩(wěn)相方法來(lái)修正攝像機(jī)抖動(dòng)產(chǎn)生的圖像和視頻扭曲和偏移。嘉紹大橋所處環(huán)境有鹽霧潮濕及橋面橫風(fēng)較大特點(diǎn)，對(duì)于通過(guò)視頻圖像而監(jiān)控分析時(shí)時(shí)路況提出了更高的要求，為此，嘉紹大橋采用獨(dú)具特色的H3ML架構(gòu)技術(shù)，通過(guò)背景自動(dòng)學(xué)習(xí)、補(bǔ)償?shù)人惴ǎ苋旌驅(qū)毫迎h(huán)境下的各種干擾因素有效過(guò)濾，如：雨、雪、霧天氣對(duì)畫面質(zhì)量的影響，調(diào)整夜晚強(qiáng)光、道路陰影、隧道內(nèi)昏暗弱光，道路旁樹(shù)葉遮擋，路面積水反光，攝像機(jī)抖動(dòng)等 。準(zhǔn)確率和誤報(bào)率皆具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。嘉紹大橋這一物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)全橋上所有車輛的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，，對(duì)車輛逆行、低速行使、拋灑物、行人等多種事件的自動(dòng)檢測(cè)，減少了人工監(jiān)控時(shí)超時(shí)觀測(cè)，甚至漏看的情況，從技術(shù)角度保證了路面、車輛甚至人員的安全，大大提高了高速營(yíng)運(yùn)的整體管理水平和管理效率。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之三：“感知大橋” 橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)
（一）嘉紹大橋是我國(guó)目前在世界范圍內(nèi)擁有極大影響力的特大型橋梁，為輔助嘉紹大橋百年運(yùn)營(yíng)期的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)管，減少橋梁災(zāi)難性事故發(fā)生的概率，根據(jù)交通運(yùn)輸部（交公路發(fā)〔2007〕336號(hào)）《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》的相關(guān)要求，綜合利用當(dāng)代最新的傳感測(cè)試、信號(hào)分析、計(jì)算機(jī)信息、風(fēng)險(xiǎn)管理、橋梁計(jì)算分析、巡檢技術(shù)等最新的技術(shù)成果所研發(fā)構(gòu)建的適合嘉紹大橋運(yùn)營(yíng)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)巡檢管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)如下主要目的和意義：
（1）根據(jù)交通運(yùn)輸部針對(duì)公路特大型橋梁進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全“信息化監(jiān)管”的最新要求，建立嘉紹大橋全壽命期數(shù)字化、信息化橋梁檔案，服務(wù)于橋梁運(yùn)營(yíng)監(jiān)管養(yǎng)護(hù)工作，力求使嘉紹大橋結(jié)構(gòu)及其各附屬設(shè)施處于較高的服務(wù)水平；
（2） 從大橋“出生”開(kāi)始，在百年的服役期內(nèi)及時(shí)“感知橋梁”，盡早發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中橋梁結(jié)構(gòu)自身及行車所面臨的危險(xiǎn)，監(jiān)測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)，使運(yùn)營(yíng)期橋梁實(shí)時(shí)處于“可知、可控”的狀態(tài)，并在橋梁結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)處于萌芽階段即發(fā)出警示；
（3） 定制并規(guī)范橋梁運(yùn)營(yíng)期的養(yǎng)護(hù)維修行為，力求做到“主動(dòng)、預(yù)防性”管養(yǎng)，輔助制定經(jīng)濟(jì)、合理的維修維護(hù)措施；
（4） 收集橋梁自然環(huán)境和結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)，為國(guó)內(nèi)類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展以及橋梁安全監(jiān)測(cè)國(guó)家及行業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的制定提供技術(shù)支撐和參考依據(jù)。
（二）為實(shí)現(xiàn)對(duì)大橋結(jié)構(gòu)高效、安全的監(jiān)管，系統(tǒng)可及時(shí)獲知得橋梁環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)響應(yīng)、外觀損傷等信息，并在此基礎(chǔ)上定期對(duì)大橋進(jìn)行綜合評(píng)估。據(jù)此，嘉紹大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)巡檢管理系統(tǒng)由自動(dòng)化傳感測(cè)試子系統(tǒng)、電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)以及基于兩者之上的結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估與安全預(yù)警子系統(tǒng)構(gòu)成。
自動(dòng)化傳感測(cè)試子系統(tǒng)側(cè)重于環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)代表性構(gòu)件以及整體的靜動(dòng)力響應(yīng)的監(jiān)測(cè)；而電子化人工巡檢養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)則側(cè)重關(guān)注橋梁主體構(gòu)件、橋面系以及附屬設(shè)施的表觀損傷的巡檢和維護(hù)（修）管理。
(1)自動(dòng)化傳感測(cè)試子系統(tǒng)，主要包括如下三個(gè)模塊：
傳感器模塊
通過(guò)傳感器將各類橋梁運(yùn)營(yíng)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)受力信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)或光信號(hào)。
數(shù)據(jù)采集與傳輸模塊
將傳感器采集到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)數(shù)字信號(hào)并完成遠(yuǎn)程傳輸。
數(shù)據(jù)處理與控制模塊
對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理及二次處理，以向其它子系統(tǒng)提供可靠、有效的數(shù)據(jù)，還可根據(jù)用戶需要實(shí)時(shí)及歷史查詢和修改采集、傳輸參數(shù)等。
(2)電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)
根據(jù)大橋各主體構(gòu)件、橋面系及各附屬設(shè)施的材料、涂裝防腐及結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，針對(duì)性地定制嘉紹大橋結(jié)構(gòu)主體構(gòu)件構(gòu)件、橋面系及各附屬設(shè)施的的巡檢內(nèi)容，研發(fā)橋梁電子化巡檢管理軟件模塊并編制對(duì)應(yīng)的巡檢養(yǎng)護(hù)手冊(cè)。培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)期管養(yǎng)單位或機(jī)構(gòu)，根據(jù)子系統(tǒng)以及手冊(cè)設(shè)定的結(jié)構(gòu)巡檢任務(wù)內(nèi)容及時(shí)安排人員和設(shè)備按計(jì)劃進(jìn)行定時(shí)定量、程序化和制度化的巡檢工作，并按系統(tǒng)軟件要求完成巡檢的信息化錄入、存儲(chǔ)、管理、分析、維修（護(hù)）工作。
(3)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估及安全預(yù)警子系統(tǒng)
根據(jù)監(jiān)測(cè)、巡檢數(shù)據(jù)定期進(jìn)行橋梁狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)分析、橋梁內(nèi)力狀態(tài)評(píng)估、結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力特性分析和鋼結(jié)構(gòu)疲勞分析，并結(jié)合歷次巡檢數(shù)據(jù)和信息對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用狀況進(jìn)行評(píng)估，定期為橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位提供具有實(shí)用價(jià)值和實(shí)際指導(dǎo)意義的橋梁綜合評(píng)估定期報(bào)告。
(4)中心數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)
各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的支撐系統(tǒng)，完成全壽命期所有監(jiān)（檢）測(cè)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)的歸檔、查詢、存儲(chǔ)、管理和調(diào)用等工作。
(5)用戶界面子系統(tǒng)
將橋梁全壽命期各種監(jiān)（檢）測(cè)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)按用戶要求分類分級(jí)按授權(quán)向不同用戶展示，并且按授權(quán)接受不同用戶對(duì)系統(tǒng)的控制與輸入。
創(chuàng)新是生產(chǎn)力，創(chuàng)新是技術(shù)工作永恒的主題。基于嘉紹大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜新穎、技術(shù)含量高、設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)眾多，其結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)相應(yīng)采取了如下新技術(shù)、新方法。
四、嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展望
（一）物聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)應(yīng)用需求，在中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)其市場(chǎng)前景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等市場(chǎng)。但目前從整體來(lái)看，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)并不成熟。細(xì)心觀察交通這一物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，目前基本停留在個(gè)別系統(tǒng)單獨(dú)的物物聯(lián)網(wǎng)而已。縱觀世界物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，嘉紹“智慧大橋”的時(shí)代即將順勢(shì)而來(lái)，高速公路物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用還有以下路要走。
（1）統(tǒng)籌規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間統(tǒng)一協(xié)議
（2）對(duì)全橋無(wú)線網(wǎng)絡(luò)完美覆蓋，實(shí)現(xiàn)物物之間的信息交換、傳輸。
（3）隨著傳感器的日漸成熟，橋梁結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)設(shè)備各個(gè)部位的傳感到位
（4）通過(guò)手機(jī)的智能化或車輛OBU升級(jí)，實(shí)現(xiàn)大橋中心與路上行車的信息交換和通信
（5）成熟可行的商業(yè)模式和完善的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
（二）嘉紹智慧大橋時(shí)代展望：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)告中心嘉紹大橋的“健康狀況”，并對(duì)過(guò)載車輛實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，如告知車行人員前方有事故，進(jìn)行交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。另一方面，還能在第一時(shí)間對(duì)超載超限、違禁車輛和黑名單車輛進(jìn)行報(bào)警和記錄，并自動(dòng)通知相關(guān)單位。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)環(huán)境和車輛行駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)光亮度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)采集到了大橋環(huán)境氣象信息，自動(dòng)預(yù)案和信息。同時(shí)，大橋與GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)相連接，在電子地圖上準(zhǔn)確、及時(shí)反應(yīng)出大橋空間地理位置、安全狀況、車流量等信息。
結(jié)語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)不是科技狂想，而是又一場(chǎng)科技革命。物聯(lián)網(wǎng)使物品和服務(wù)功能都發(fā)生質(zhì)的飛躍，這些新的功能將給使用者帶來(lái)進(jìn)一步的效率、便利和安全。盡管就其目前的發(fā)展還存在一些問(wèn)題需要解決：如政策法規(guī)問(wèn)題、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)問(wèn)題、管理平臺(tái)的形成問(wèn)題等，但是推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在高速公路行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速交通領(lǐng)域智能化識(shí)別與管理，是未來(lái)推動(dòng)高速公路信息建設(shè)切入點(diǎn)，是有效“感知中國(guó)”，實(shí)現(xiàn)“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。嘉紹大橋的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步伐將成為其又一特色。
[1]中國(guó)工程院“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”咨詢研究項(xiàng)目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用[C].中國(guó)工程院重大咨詢項(xiàng)目,2011,01.
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篇8
乳化瀝青稀漿封層是用適當(dāng)級(jí)配的集料、填料、瀝青乳液和水等四種材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上，形成密實(shí)堅(jiān)固耐磨的表面處治薄層。乳化瀝青稀漿封層機(jī)是完成吸漿封層施工的專用設(shè)備。
一、封層機(jī)的分類、應(yīng)用特點(diǎn)、工作范圍及主要結(jié)構(gòu)
（一）封層機(jī)的分類
乳化瀝青稀漿封層機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“封層機(jī)”）是完成稀漿封層施工的專用設(shè)備。按封層機(jī)的機(jī)動(dòng)性可以分為拖式封層機(jī)、半掛式封層機(jī)和自行式封層機(jī)。拖式封層機(jī)選用略加改造的掛車安裝各種裝置，骨料倉(cāng)容積多為2-4m3，裝有獨(dú)立的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)由拖拉機(jī)或運(yùn)料車拖掛著，牽引它進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。這類封層機(jī)機(jī)動(dòng)性較差，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度受牽引車的影響，故生產(chǎn)率較小，適用于縣鄉(xiāng)道路或小型稀漿封層工程。自行式封層機(jī)均采用卡車底盤，由底盤提供行駛和作業(yè)的全部動(dòng)力，行駛速度快，可自行轉(zhuǎn)移工地，機(jī)動(dòng)性好，生產(chǎn)量大，對(duì)于坡道和彎道攤鋪質(zhì)量好，是目前國(guó)外封層機(jī)采用的主要結(jié)構(gòu)形式。半掛式封層機(jī)結(jié)合以上二者的優(yōu)點(diǎn)，著重在操作的方便性、維修的簡(jiǎn)便性、多裝料使其提高生產(chǎn)率上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
（二）封層機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)
乳化瀝青稀漿封層機(jī)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：維修迅速，交通中斷時(shí)間短；可減少路面厚度，降低工程造價(jià)，節(jié)省熱能；節(jié)約瀝青用量，并延長(zhǎng)路面使用壽命；維修路面后降低了道路交通噪聲；可增大道路表面附著系數(shù)；恢復(fù)路面平整度，減小路面變形，填補(bǔ)路面的空隙；形成路面防水層；減少車輛的能量損耗；路表面結(jié)構(gòu)組織優(yōu)良；封層機(jī)的人工材料、機(jī)械費(fèi)用、工程造價(jià)都低于其它結(jié)構(gòu)類型；稀漿封層雖然很簿，但耐用性很強(qiáng)；瀝青分布均勻，含量適中，路面平整粗糙，無(wú)松散干澀及表面泛油、油包現(xiàn)象；攤鋪時(shí)一般不灑透層油與粘層油。
（三）封層機(jī)的工作范圍
封層機(jī)的特點(diǎn)是在常溫狀態(tài)下在路面現(xiàn)場(chǎng)拌和攤鋪，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了施工速度，并節(jié)省了資源和能源。其適用于公路和城市道路部門對(duì)路面磨耗層進(jìn)行周期性預(yù)防養(yǎng)護(hù)，以保持路面的技術(shù)性能和延長(zhǎng)使用壽命。還可對(duì)路面早期病害進(jìn)行修復(fù)，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封層機(jī)的主要結(jié)構(gòu)
根據(jù)封層施工工藝要求，封層機(jī)必須具有給料、拌和、攤鋪和計(jì)量控制等功能，它能將骨料、礦粉、水、乳化瀝青按一定比例輸送到拌和筒內(nèi)，加入添加劑，經(jīng)快速攪拌形成流動(dòng)狀態(tài)的乳化瀝青稀漿混合料，通過(guò)分料器送入攤鋪槽內(nèi)，然后均勻平坦地?cái)備佋诼访嫔稀Ｒ虼耍鈱訖C(jī)的結(jié)構(gòu)可分為兩部分：一是行駛底盤部分，它是機(jī)器的行走和承重部件，其功能是使機(jī)器能夠按預(yù)定速度行駛，完成運(yùn)輸和作業(yè)中的行駛?cè)蝿?wù)，并在其上布置全套的作業(yè)裝置，封層機(jī)一般選用承載能力符合設(shè)計(jì)要求的卡車底盤，經(jīng)改造成為封層機(jī)的底盤，改造主要是增加一級(jí)換檔變速系統(tǒng)，能使汽車的最低速度達(dá)到1-4km/h范圍，以滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求。二是作業(yè)部分，其功能是完成機(jī)器作業(yè)過(guò)程中的各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪、控制、操作等，主要由給料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和計(jì)量控制系統(tǒng)組成。其中，給料系統(tǒng)是封層機(jī)最重要的部分，也是改性乳化瀝青幾種材料能否按配比要求制取稀漿混合料的關(guān)鍵所在；攤鋪系統(tǒng)則是將稀漿均勻地?cái)備伒铰访嫔希匆罂刂葡{攤鋪的寬度和厚度。
二、封層機(jī)的發(fā)展水平及發(fā)展趨勢(shì)
（一）國(guó)外水平及發(fā)展趨勢(shì)
自1928年以來(lái)，法國(guó)和德國(guó)先后開(kāi)展了稀漿封層的研究。早期的稀漿封層設(shè)備是用水泥混凝土拌和機(jī)拌制稀漿混合料，再用罐車將其運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工進(jìn)行攤鋪。20世紀(jì)60年代以來(lái)，歐洲國(guó)家開(kāi)始研制封層機(jī)，它可以使稀漿混合料的配制、拌和與攤鋪融合為一體，從而使稀漿封層施工法有了顯著的發(fā)展。多年來(lái)，歐美國(guó)家對(duì)封層機(jī)不斷地改進(jìn)和完善，使這種施工法真正體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)、有效、快速、可靠的優(yōu)點(diǎn)。新的封層機(jī)不斷出現(xiàn)，更加有力地推動(dòng)了這項(xiàng)技術(shù)在世界范圍的應(yīng)用。
（二）國(guó)外先進(jìn)的封層機(jī)主要有以下特點(diǎn)：
1、產(chǎn)品系列化。骨料箱的容積一般有4-15m3，車型有單車和半拖掛形式。工作方式除了傳統(tǒng)的車載式封層機(jī)外，現(xiàn)在發(fā)展有途中上料連續(xù)攤鋪的封層機(jī)，其生產(chǎn)能力達(dá)到500t/d以上，拌和器采用雙軸強(qiáng)制攪拌漿葉，葉片頂部裝有硬質(zhì)合金，其壽命比傳統(tǒng)淬火葉片長(zhǎng)10倍，且葉片角度可調(diào)，除了可以拌制普通稀漿封層混合料外，還可以拌制聚合物改性乳化瀝青稀漿混合料，擴(kuò)大了封層機(jī)的適用范圍。
2、采用機(jī)、電、液一體化技術(shù)$現(xiàn)代封層機(jī)均裝有電子檢測(cè)裝置、準(zhǔn)確測(cè)試各種物料的級(jí)配、各部分的運(yùn)行工況、并通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控$機(jī)、電、液一體化技術(shù)的應(yīng)用、使整機(jī)操作實(shí)現(xiàn)了集中控制、自動(dòng)控制程度高、操作方便.
3、采用先進(jìn)的卡車底盤、最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h以上、這樣、封層機(jī)可以實(shí)現(xiàn)迅速運(yùn)料和轉(zhuǎn)移、封層作業(yè)時(shí)一般用液壓傳動(dòng)、使工作速度穩(wěn)定在1-4km/h使用一臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)為各工作裝置提供動(dòng)力。攤鋪槽的寬度可以調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同的路寬’攤鋪槽中的布料器、有單軸螺旋漿葉、也有雙軸或三軸漿葉；除了方形攤鋪箱外，還有攤鋪車轍的V形攤鋪箱。
（三）封層機(jī)的未來(lái)發(fā)展方向
1、實(shí)現(xiàn)多品種、系列化。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)封層的廠家均是單一品種，底盤選型也各不相同，隨著稀漿封層施工逐年增大，大型封層機(jī)將會(huì)出現(xiàn)，骨料倉(cāng)容積將會(huì)達(dá)到12m3和15m3.除了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和部件開(kāi)發(fā)系列封層機(jī)外，還應(yīng)努力開(kāi)發(fā)全部采用國(guó)產(chǎn)部件價(jià)格較低的改性稀漿封層機(jī)，這將對(duì)我國(guó)改性稀漿封層技術(shù)的推廣應(yīng)用起到重要影響。
2、努力提高我國(guó)封層機(jī)產(chǎn)品的整機(jī)質(zhì)量水。對(duì)此，除了汽車底盤受我國(guó)汽車廠家的制約外，上部工作裝置在材質(zhì)和元件的選用方面，應(yīng)保證部件的耐用性、電子元件和液壓元件更應(yīng)保證靈敏、可靠、無(wú)泄漏。
3、封層機(jī)的類型向列車式、大型化方向發(fā)展。
4、由間斷式作業(yè)向連續(xù)作業(yè)方向發(fā)展。
5、努力向一機(jī)多用方向發(fā)展、使其既能進(jìn)行封層作業(yè)，又能進(jìn)行冷料薄面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
6、采用超靜發(fā)動(dòng)機(jī)、向低噪聲化方面發(fā)展。
篇9
專用汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，大量新的資本涌入專用車行業(yè)，我國(guó)正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時(shí)期。專用車市場(chǎng)需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸汽車高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，各行業(yè)對(duì)專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來(lái)越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運(yùn)輸與管理及其施工、養(yǎng)護(hù)專用車輛。
基礎(chǔ)能力能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
基礎(chǔ)能力建設(shè)成績(jī)顯現(xiàn)。近10多年來(lái)，我國(guó)專用汽車行業(yè)取得了空前的發(fā)展，汽車行業(yè)管理體制不斷得到完善和加強(qiáng)，逐步向科學(xué)化管理邁進(jìn)，許多專用汽車行業(yè)企業(yè)性質(zhì)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與新技術(shù)應(yīng)用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產(chǎn)能力水平得到提升，目前專用汽車產(chǎn)量占載貨車總產(chǎn)量的40%左右。許多企業(yè)已有能夠滿足專用汽車生產(chǎn)的各類現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房和庫(kù)房以及停車試車場(chǎng)等，擁有從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)的大型制板生產(chǎn)線和車輛性能檢測(cè)系統(tǒng)，擁有進(jìn)口高壓發(fā)泡機(jī)、全自動(dòng)金屬板材開(kāi)卷校平機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)、數(shù)控等離子切割機(jī)等成套高精尖設(shè)備。一些企業(yè)掌握了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的冷藏保溫車、爆破器材運(yùn)輸車等車種的核心技術(shù)，并致力于其他各類改裝車技術(shù)的拓寬和應(yīng)用，技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)達(dá)到和超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平，企業(yè)和產(chǎn)品順利通過(guò)各種認(rèn)證，產(chǎn)品具備了出口能力和實(shí)力。
規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是專用汽車持續(xù)發(fā)展的根本保障。國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策目標(biāo)是堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)和統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。但是我國(guó)專用汽車企業(yè)魚龍混雜，一些中小改裝企業(yè)在市場(chǎng)中處于一種盲目發(fā)展、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，雖然行政審批為改裝車設(shè)置了一定的壁壘，但也因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義和行政干涉，限制了市場(chǎng)的良性發(fā)展，造成市場(chǎng)信息分布不對(duì)稱，低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。
規(guī)避生產(chǎn)能力方面的風(fēng)險(xiǎn)。持續(xù)不斷的對(duì)專用汽車生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，迅速擴(kuò)大其生產(chǎn)能力，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)務(wù)之急，刻不容緩。規(guī)避資金運(yùn)行方面的風(fēng)險(xiǎn)。汽車改裝業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，要有足夠的資金用于生產(chǎn)和研發(fā)投入，資金鏈就象生命機(jī)體中的血液，是企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。
篇10
中圖分類號(hào)：U418.9
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16749944(2011)10004102
お
1 引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)速度加快,因?qū)嵤┙煌ā⑺⒌V山、電力等建設(shè)項(xiàng)目而造成了大量的坡面。這些坡面不僅影響了生態(tài)環(huán)境景觀,有些還存在各種災(zāi)害隱患,影響主體工程的安全穩(wěn)定。由此,很多地方開(kāi)始大力開(kāi)展邊坡綠化。 邊坡綠化的環(huán)保意義十分明顯,邊坡綠化可美化環(huán)境,涵養(yǎng)水源,防止水土流失和滑坡,凈化空氣。對(duì)于石質(zhì)邊坡而言,邊坡綠化的環(huán)保意義尤其突出。
目前,邊坡綠化的主要是通過(guò)采取工程措施和生物措施相結(jié)合的方式防止坡面侵蝕和抑制坡面崩塌，通過(guò)營(yíng)造人工植被環(huán)境,維護(hù)邊坡穩(wěn)定,防止水土流失,消除司機(jī)視覺(jué)疲勞,并在此基礎(chǔ)上美化和凈化環(huán)境,維持生態(tài)平衡,以求將施工中對(duì)自然環(huán)境造成的破壞降到最低程度。
2 邊坡綠化方式分析
早期的公路邊坡綠化主要以草本植物為主,利用先鋒草種迅速建成植物群落,通過(guò)植物根系來(lái)穩(wěn)固坡面表層,通過(guò)快速覆蓋減輕坡面沖刷,防止坡面水土流失,增強(qiáng)路基邊坡的穩(wěn)定性。20世紀(jì)90年代初期的高速公路邊坡綠化多是采用這種模式,其優(yōu)點(diǎn)是成坪速度快,能及時(shí)有效防止前期地表徑流,保護(hù)邊坡的穩(wěn)定,缺點(diǎn)是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是選擇鄉(xiāng)土物種還是引進(jìn)物種,都應(yīng)以植物根系發(fā)達(dá)、擴(kuò)展性能好、成活率高,能有效固定土壤,養(yǎng)護(hù)成本低為原則。
20世紀(jì)90年代后期,為了保證植物群落的穩(wěn)定性,開(kāi)始在植物配置中增加灌木,提出了“草灌結(jié)合”的理念,對(duì)豐富邊坡植物群落的多樣性,保持邊坡群落的正常演替,延長(zhǎng)人工植物群落的壽命和提高水土保持防治效果起到了積極的作用。“適地適樹(shù)”、“適地適草”同樣適用于邊坡綠化,應(yīng)選擇地帶性植物物種,充足的種苗來(lái)源可大大降低成本。若選擇經(jīng)多年引種馴化成功的外來(lái)品種,應(yīng)以速生性能好、護(hù)坡功能強(qiáng)為標(biāo)準(zhǔn),具有較強(qiáng)降塵、吸塵、減污功能的植物品種都占有優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入21世紀(jì),隨著邊坡綠化工程量的急劇增加,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注生態(tài)入侵的潛在風(fēng)險(xiǎn),因此公路綠化設(shè)計(jì)者多采用鄉(xiāng)土植物進(jìn)行邊坡綠化,在設(shè)計(jì)中盡量使用本地物種,實(shí)現(xiàn)邊坡的鄉(xiāng)土化和自然化,最大限度恢復(fù)原有植被。這種“自然化”的理念容易實(shí)現(xiàn)邊坡和自然的融合,減少有害物種入侵的風(fēng)險(xiǎn),保證生態(tài)安全。但是由于我國(guó)鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化還不是很健全,往往搜集不到鄉(xiāng)土種子,在具體實(shí)施中要做大量的鄉(xiāng)土物種的調(diào)研和培育工作,因此大力開(kāi)展鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化工作具有光明的市場(chǎng)前景。
2.1 邊坡綠化的特點(diǎn)
邊坡綠化的特點(diǎn)是要求初期生長(zhǎng)快,能迅速覆蓋坡面,適應(yīng)性強(qiáng),對(duì)惡劣的氣候環(huán)境有較大的抗性和適應(yīng)性。草種根系發(fā)達(dá),避免水土流失，草色濃綠且綠色期長(zhǎng),抗病能力強(qiáng),一般要求在公路通車前交付使用,一般工期緊、施工難度大。
2.2 邊坡綠化的注意事項(xiàng)
施工區(qū)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持永久與臨時(shí)相結(jié)合,綠化工程和主體工程同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì),同時(shí)施工,保護(hù)和美化自然環(huán)境。工程生態(tài)措施要因坡制宜,在確保邊坡穩(wěn)定,確保道路設(shè)施有效發(fā)揮其功能的前提下,盡量降低工程造價(jià)。協(xié)調(diào)周圍環(huán)境,盡量形成與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的坡面,在恢復(fù)植被的基礎(chǔ)上,重視園林景觀的美化效果,坡面的綠化應(yīng)與周圍山坡道路的綠化相結(jié)合考慮,形成一種自然的綠化景觀。物種配置上應(yīng)盡量減輕維護(hù)管理工作,使其短期內(nèi)形成與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落,并最終形成穩(wěn)定的自然群落。
2.3 邊坡綠化的方式
2.3.1 邊坡綠化按不同的標(biāo)準(zhǔn)分類
按所用植物不同分為木本植物綠化、藤本植物綠化、草本植物綠化。按栽種植物方法不同分為栽植法和播種法。播種法主要用于草本植物的綠化,其它植物綠化適用栽種法。播種法按使用機(jī)械與否,又可分為機(jī)械播種法和人工播種法;按播種方式不同還可分為點(diǎn)播、條播、撒播。按植生土的來(lái)源不同可分為客土綠化和原地綠化。客土綠化按所用材料不同又分為:移土綠化和植生砼綠化。
2.3.2 邊坡綠化方法的選擇
在符合邊坡綠化基本原則的前提下，應(yīng)考慮邊坡綠化后所要達(dá)到的目的,如美學(xué)要求的高低,安全等級(jí)要求等；邊坡所在地區(qū)的氣候條件；邊坡本身的地質(zhì)條件。如土質(zhì)、坡度、肥瘦;巖坡還涉及到節(jié)理發(fā)育情況；施工條件，如施工機(jī)械、施工季節(jié)等。
2.3.3 幾種特殊邊坡的綠化
(1)巖石邊坡綠化。巖石邊坡一般屬高陡邊坡。無(wú)植物生長(zhǎng)的條件,綠化時(shí)需要客土。對(duì)于節(jié)理不發(fā)育,穩(wěn)定性良好的巖坡,可考慮藤本植物綠化;方法是在邊坡附近或坡底置土,在其上栽種藤本植物,藤本植物生長(zhǎng)、攀援、覆蓋坡面。對(duì)于節(jié)理發(fā)育的巖坡,應(yīng)充分考慮坡面防護(hù)。一般采用植生砼綠化,方法是先在巖坡上掛網(wǎng),在采用特定配方的含有草種的植生砼,用噴錨機(jī)械設(shè)備及工藝噴射到巖坡上,植生砼凝結(jié)在巖坡上后,草種從中長(zhǎng)出,覆蓋坡面。
(2)高硬度土質(zhì)邊坡綠化。當(dāng)土壤抗壓強(qiáng)度大于15kg/cm2時(shí),植物根系生長(zhǎng)受阻,植物生長(zhǎng)發(fā)育不良,這時(shí)可采用鉆孔、開(kāi)溝客良土壤硬度。也可以用植生砼綠化。
(3)陡坡綠化。對(duì)于25°以上邊坡,綠化時(shí)要特別注意邊坡防護(hù),植物可選用灌木、草本類植物,可在邊坡上打樁,設(shè)置柵欄,漿砌石框格以利于邊坡穩(wěn)定和植物生長(zhǎng)。但這些措施并不能保證邊坡長(zhǎng)久的穩(wěn)定,后期還要維護(hù)和管理。對(duì)于重要邊坡,可選用植生砼綠化。
(4)景點(diǎn)邊坡綠化。景點(diǎn)邊坡的綠化對(duì)美學(xué)要求高,有條件進(jìn)行經(jīng)常維護(hù)和管理。綠化時(shí)需經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和施工,樹(shù)木宜選用四季常青類,草類宜用生長(zhǎng)旺盛的種類,還可選用花卉。邊坡應(yīng)進(jìn)行必要的加固處理,如掛網(wǎng)、打樁等。應(yīng)設(shè)置人行通道,便于日常維護(hù)管理
3 邊坡綠化的長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)
邊坡復(fù)綠無(wú)論是施工還是養(yǎng)護(hù)與平地上的園林綠化以及土山上的林木種植有很大不同。俗話說(shuō)“三分種,七分養(yǎng)”,對(duì)邊坡新建植被有效,但能否維持工程噴砼邊坡植被的生長(zhǎng)、演替還需要合理、規(guī)范、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理措施。因此養(yǎng)護(hù)管理工作至關(guān)重要。養(yǎng)護(hù)包括灌溉、施肥、病蟲害防治、補(bǔ)播、補(bǔ)種、基質(zhì)修補(bǔ)、整枝、間伐等工作。
3.1 綠化施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)
根據(jù)天氣情況適時(shí)霧狀澆水,促使種子萌發(fā);及時(shí)揭開(kāi)無(wú)紡布,以防影響草苗生長(zhǎng);及時(shí)施肥,促進(jìn)草苗生長(zhǎng);噴施農(nóng)藥,預(yù)防病蟲害。
3.2 綠化施工完成后的養(yǎng)護(hù)
在養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)應(yīng)保持坡面濕潤(rùn)至草種全滿、齊苗,草木植物合理分配錯(cuò)落有秩,與周遍環(huán)境和諧生長(zhǎng)。施工完成1個(gè)月后,全面普查草種及苗木生長(zhǎng)情況,對(duì)于生長(zhǎng)明顯不均勻的位置應(yīng)予補(bǔ)播。及時(shí)灌溉、施肥、病蟲害防治、補(bǔ)播、補(bǔ)種、基質(zhì)修補(bǔ)、整枝、間伐,促進(jìn)草苗生長(zhǎng),保證綠化效果。
4 結(jié)語(yǔ)
目前我國(guó)正處于新一輪的高速公路建設(shè)投資高峰期,根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年我國(guó)將建成8.5萬(wàn)km高速公路,目前還剩約3萬(wàn)km高速公路沒(méi)有建設(shè),預(yù)計(jì)大部分未建設(shè)高速公路將提前到2009~2013年建設(shè),粗略估算大約有3萬(wàn)億元將用來(lái)投資高速公路建設(shè),年均6 000億元。在未來(lái)幾年,我國(guó)高速公路將處于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展階段。隨著高速公路建設(shè)的快速增長(zhǎng),邊坡的綠化工作量將會(huì)急劇增加。在未來(lái)的5年內(nèi),由于新建公路需要進(jìn)行邊坡綠化的面積將達(dá)到幾十億平方米,工程任務(wù)非常艱巨,總工程費(fèi)用突破千億元,對(duì)邊坡綠化產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),是一個(gè)發(fā)展壯大的絕好機(jī)遇。
お
參考文獻(xiàn)：
篇11
近兩個(gè)世紀(jì)以來(lái)，西方出現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備和工具等動(dòng)產(chǎn)的租賃。近50年來(lái)，租賃業(yè)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，已經(jīng)成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并進(jìn)一步發(fā)展成為了一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。
我國(guó)改革開(kāi)放以后，現(xiàn)代租賃業(yè)才得以應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)90年代以后，由于國(guó)內(nèi)工業(yè)品銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以及民間資本的投入，我國(guó)的租賃業(yè)特別是機(jī)械租賃業(yè)獲得了空前的發(fā)展。
1 機(jī)械租賃
“租”是指出代價(jià)借用，或者把東西借給別人而收取一定的金錢。“賃”也當(dāng)“租”講。一般“租”和“賃”合在一起使用，起加強(qiáng)語(yǔ)氣的作用。
所謂機(jī)械租賃，是指在約定的期間內(nèi)，出租人將機(jī)械的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，承租人以支付租金為代價(jià)獲得機(jī)械的使用權(quán)，出租人取得收益權(quán)的行為。其特征是轉(zhuǎn)移機(jī)械的使用權(quán)，不轉(zhuǎn)移機(jī)械的所有權(quán)；承租人支付租金，出租人獲得收益。
2 施工機(jī)械特點(diǎn) 2.1 露天作業(yè)
施工機(jī)械幾乎都是露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，這就特別要求施工機(jī)械的工作可靠性要好，萬(wàn)一發(fā)生故障能夠及時(shí)排除。由機(jī)械租賃公司提供帶有技術(shù)熟練操作者的施工機(jī)械，保證及時(shí)有效的維修服務(wù)，甚至適時(shí)調(diào)換同類型的機(jī)械。這些對(duì)工程承包商而言，就意味著省時(shí)、省事、甚至省錢。
2.2 技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜
施工機(jī)械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機(jī)、電、液、計(jì)算機(jī)等各個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。機(jī)械的選型、使用、保養(yǎng)、維修、管理有著很強(qiáng)的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于工程承包商來(lái)說(shuō)，是很大的負(fù)擔(dān)。機(jī)械租賃公司可以提供機(jī)械的全面服務(wù)，省卻了工程承包商很大的精力。
2.3 購(gòu)買施工機(jī)械投資額大
購(gòu)買施工機(jī)械的投資額一般都很大，一臺(tái)機(jī)械十幾萬(wàn)元、幾十萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元，有的甚至上千萬(wàn)元。工程承包商購(gòu)買施工機(jī)械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時(shí)提取折舊，今后工程的不確定性，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。由于機(jī)械租賃公司集中投資，可以節(jié)省購(gòu)買資金、規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。
2.4 工地流動(dòng)性大
由于公路工程的招投標(biāo)，打破了公路工程的屬地隊(duì)伍自己施工，造成了公路工程的施工地點(diǎn)流動(dòng)性很大。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機(jī)械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)很困難，而且費(fèi)用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長(zhǎng)途跋涉，而必須用拖車運(yùn)送，這無(wú)疑增加了工程承包商的經(jīng)營(yíng)成本。如果這些機(jī)械能夠就近承租，就可以減少因?yàn)楣さ剞D(zhuǎn)移而造成的麻煩和經(jīng)濟(jì)損失。
3 機(jī)械租賃的分類 3.1 機(jī)械租賃公司
提供機(jī)械的出租服務(wù)，獲取服務(wù)的收入。我國(guó)機(jī)械租賃行業(yè)起源于國(guó)有施工單位向外租賃閑置機(jī)械。隨著個(gè)體、私營(yíng)和第二職業(yè)的發(fā)展，個(gè)人購(gòu)買機(jī)械對(duì)外出租也逐漸增多。
絕大多數(shù)租賃公司規(guī)模較小。一些規(guī)模較大的租賃公司都是通過(guò)銀行貸款的方式進(jìn)行融資來(lái)購(gòu)買機(jī)械。這樣，租賃公司在經(jīng)營(yíng)時(shí)承受的還本付息的巨大的壓力，往往是只要有微利就將機(jī)械租出去，而等到有可觀利潤(rùn)的客戶時(shí)，又由于手中沒(méi)有機(jī)械而與機(jī)會(huì)失之交臂。
租賃公司要發(fā)展壯大、要提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，就必須以優(yōu)良的機(jī)械、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)打動(dòng)施工企業(yè)，建立長(zhǎng)久忠誠(chéng)的合作關(guān)系，形成租賃公司、施工企業(yè)、機(jī)械廠商三方利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系。
3.2 機(jī)械租賃銷售
隨著施工機(jī)械市場(chǎng)容量的日趨飽和及競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，機(jī)械的生產(chǎn)廠商為了占領(lǐng)市場(chǎng)，必須改變?nèi)~銷售的一統(tǒng)天下，而機(jī)械租賃是營(yíng)銷中的一個(gè)重要組成部分。機(jī)械租賃涉及施工單位與制造企業(yè)兩家或者機(jī)械租賃公司、施工單位和機(jī)械制造企業(yè)三家。在發(fā)達(dá)國(guó)家，生產(chǎn)廠商經(jīng)常將機(jī)械租賃放在與銷售同等重要甚至更高的位置上。在國(guó)內(nèi)，機(jī)械租賃銷售已經(jīng)逐步引起制造廠商的重視。
機(jī)械用戶可以根據(jù)自己的需求做出租賃或者購(gòu)買的決定。如果是長(zhǎng)期性的需求、資金又允許，或者通過(guò)金融組織得到貸款自然傾向于購(gòu)買機(jī)械，如果對(duì)某種機(jī)械的需求是偶然性、短期的用戶則會(huì)傾向于租賃，從而減少了資金的占?jí)骸C(jī)械操作人員的配置及日后的閑置。
機(jī)械租賃銷售也化解了生產(chǎn)廠家的一些風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在銷售機(jī)械一般是全額付款或者首付幾成的資金，余款要等到年底或者幾年后才能收回；而租賃要交首付款，首付款用完，不及時(shí)交款，制造廠家可以及時(shí)收回機(jī)械。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，機(jī)械租賃銷售有利于社會(huì)的整體發(fā)展。由于機(jī)械得到充分的利用，其折舊年限必然隨之縮短，從而加速機(jī)械的更新速度，有利于機(jī)械制造企業(yè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代。機(jī)械租賃銷售還減輕了施工企業(yè)一次性購(gòu)置機(jī)械投資過(guò)大，以及日后機(jī)械有可能利用率不高甚至閑置的風(fēng)險(xiǎn)。最終推動(dòng)施工機(jī)械行業(yè)和施工企業(yè)共同的發(fā)展和進(jìn)步。
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家60%以上的施工機(jī)械是通過(guò)租賃方式銷售出去，而在我國(guó)還不足1%，租賃銷售在我國(guó)蘊(yùn)涵著巨大的發(fā)展空間。要改變制造廠商傳統(tǒng)的單一銷售、打價(jià)格戰(zhàn)的模式，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和租賃用戶雙方共贏的格局。
4 機(jī)械租賃的作用 4.1 調(diào)劑余缺
在工程量比較大、工期比較緊時(shí)，施工企業(yè)可以迅速租入急需的機(jī)械，避免大量購(gòu)置機(jī)械而需要較多的資金。另外，也節(jié)約了時(shí)間，購(gòu)置機(jī)械從計(jì)劃、調(diào)研、論證、定貨、驗(yàn)收、安裝、調(diào)試、試運(yùn)行到正式運(yùn)行一般需要幾個(gè)月的時(shí)間。在工程量比較小、工期比較寬松時(shí)，通過(guò)租賃將閑置不用的機(jī)械出租出去，增加了收入，避免出現(xiàn)機(jī)械閑置而放松維護(hù)和管理的現(xiàn)象發(fā)生，有利于企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。
4.2 專業(yè)管理
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制從根本上改變了人們傳統(tǒng)的思維方式，“自給自足”、“自己的東西，自己使用方便”和“萬(wàn)事不求人”的小農(nóng)意識(shí)受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。對(duì)于工程承包商而言，機(jī)械的所有權(quán)并不重要，只要有機(jī)械的使用權(quán)，就可以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)可以購(gòu)置一些利用率較高的專用機(jī)械，而需要通用機(jī)械時(shí)，向社會(huì)租賃。工程承包商可以不購(gòu)小型機(jī)具，由民工隊(duì)伍自帶小型機(jī)具。由于管理機(jī)械的數(shù)量少了，有利于提高機(jī)械的利用率，充分發(fā)揮機(jī)械的投資效益；有利于實(shí)行專業(yè)化的機(jī)械管理，提高機(jī)械的管理水平。
4.3 集中管理
將路基機(jī)械和路面機(jī)械適當(dāng)集中、統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)行內(nèi)外租賃，可以提高機(jī)械的利用率。實(shí)行機(jī)械的集中管理，有利于提高機(jī)械管理人員、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)；有利于提高機(jī)械操作人員、機(jī)械維修人員的操作維修水平；有利于降低機(jī)械的使用成本、延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命、提高經(jīng)濟(jì)效益。
4.4 樹(shù)立企業(yè)形象
機(jī)械的裝備水平在一定程度上體現(xiàn)了施工企業(yè)的實(shí)力，決定著施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
沒(méi)有一定的高、精、尖機(jī)械，特別是一些獨(dú)具特色的大型專用機(jī)械，想要占領(lǐng)市場(chǎng)幾乎是不可能的。先進(jìn)的管理、先進(jìn)的施工技術(shù)與先進(jìn)的機(jī)械是缺一不可和密不可分的。成立專門的機(jī)械租賃站（公司），使機(jī)械相對(duì)集中、獨(dú)立核算和有一定的產(chǎn)值、利潤(rùn)指標(biāo)，向社會(huì)展示所擁有的先進(jìn)機(jī)械、綜合實(shí)力，為機(jī)械租賃和工程投標(biāo)提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
4.5 使用先進(jìn)的機(jī)械
現(xiàn)代化的施工機(jī)械中有的機(jī)械升級(jí)換代很快，機(jī)械化施工和養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，這就要求淘汰舊機(jī)械、發(fā)明和制造與之相適應(yīng)的新機(jī)械。如果施工企業(yè)對(duì)這些機(jī)械選擇了自購(gòu)，機(jī)械折舊還沒(méi)有提完，就面臨著更新，報(bào)廢太可惜，繼續(xù)使用就意味著公路的質(zhì)量達(dá)不到要求、經(jīng)濟(jì)效益下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。如果施工企業(yè)對(duì)這些機(jī)械選擇租賃，機(jī)械利用率將提高，并可以選擇租用最先進(jìn)的機(jī)械，修建和養(yǎng)護(hù)優(yōu)質(zhì)的公路，保證在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
4.6 實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展
任何企業(yè)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于忠誠(chéng)、穩(wěn)定的回頭客戶。企業(yè)要樹(shù)立以客戶為中心的觀念，圍繞客戶開(kāi)展工作。服務(wù)要注重情感的交流，要主動(dòng)熱情。施工企業(yè)為業(yè)主服務(wù)，機(jī)械出租方為施工企業(yè)服務(wù)，特別是施工企業(yè)租賃的機(jī)械往往是對(duì)工程的質(zhì)量、工期和效益產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵機(jī)械。機(jī)械的出租方一定要登高望遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)、機(jī)械出租方和業(yè)主三方共同發(fā)展。
轉(zhuǎn)貼于 5 加強(qiáng)租賃機(jī)械的管理 5.1 制度管理
俗話講，“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，這句樸素的語(yǔ)言說(shuō)明制度的重要性。制度是基礎(chǔ)管理工作中的重中之重，尤其是機(jī)械租賃的管理。機(jī)械操作手較長(zhǎng)時(shí)間地遠(yuǎn)離本單位，到外單位或者外地區(qū)工作；租用外單位的機(jī)械；這些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人為因素和主觀隨意性，實(shí)現(xiàn)機(jī)械租賃管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。
5.2 提高人員素質(zhì)
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。掌握了先進(jìn)文化、先進(jìn)技術(shù)的大學(xué)生、技術(shù)人員是人才，掌握了先進(jìn)的操作技能、先進(jìn)的維修技能的機(jī)械操作工人和維修工人也是人才。特別是租賃機(jī)械操作人員的形象、操作水平和敬業(yè)精神更代表了企業(yè)的風(fēng)采。
我們要積極從大、中專院校引進(jìn)高職、中技畢業(yè)生，充實(shí)到機(jī)械操作人員的隊(duì)伍中來(lái)，培養(yǎng)一支既懂理論，又能操作，能文能武、愛(ài)崗敬業(yè)的機(jī)械操作人員隊(duì)伍。利用每年的施工淡季，對(duì)機(jī)械的操作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。使得機(jī)械操作人員不但會(huì)操作，而且在道橋知識(shí)、施工工藝、排除機(jī)械故障、機(jī)械維修等方面不斷提高，成為新時(shí)期大有做為、掌握了高級(jí)技能的人才。
5.3 利用信息手段
組建單位內(nèi)部機(jī)械租賃網(wǎng)頁(yè)。把各單位閑置機(jī)械和需求機(jī)械及時(shí)上網(wǎng)公布，有利于搞活系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)械租賃市場(chǎng)。將內(nèi)部機(jī)械租賃網(wǎng)與社會(huì)機(jī)械租賃網(wǎng)建立起聯(lián)系，解決系統(tǒng)內(nèi)部沒(méi)有且急需的機(jī)械，同時(shí)拓展社會(huì)機(jī)械租賃市場(chǎng)。
5.4 合理配置機(jī)械
根據(jù)資金狀況，及時(shí)配置技術(shù)性能先進(jìn)的機(jī)械。新機(jī)械的技術(shù)性能處于最佳狀態(tài)時(shí)，既便于對(duì)外出租、前期使用，保養(yǎng)、維修費(fèi)用又相對(duì)較低。對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)、技術(shù)性能落后的老舊機(jī)械，采取轉(zhuǎn)讓方式處理或者及時(shí)報(bào)廢。這樣，可以加速資金的回收，便于重新購(gòu)置性能更先進(jìn)、企業(yè)急需和機(jī)械租賃市場(chǎng)前景看好的機(jī)械。
5.5 安全管理
由于租賃機(jī)械有很多優(yōu)點(diǎn)：需要就租、租來(lái)就用、用畢即還，能夠較好地與工程施工結(jié)合，能夠保持較高的機(jī)械利用率。基于上述優(yōu)點(diǎn)，部分施工機(jī)械已經(jīng)由原來(lái)的自購(gòu)改為了租賃。租賃機(jī)械與自有機(jī)械最大的不同就是所有權(quán)與使用權(quán)的分離，重使用、輕管理的現(xiàn)象更容易發(fā)生。為了預(yù)防機(jī)械事故，管理措施必須跟上，象管理自己的機(jī)械一樣管理租用的機(jī)械。
5.5.1 人機(jī)結(jié)合
施工機(jī)械品種繁多、構(gòu)造復(fù)雜，涉及內(nèi)燃機(jī)、電氣、液壓、電子等多種專業(yè)和技術(shù)。作為機(jī)械的操作人員，必須熟悉和掌握機(jī)械操作、保養(yǎng)及故障排除技術(shù)，所以租賃機(jī)械(小型機(jī)具除外)必須帶本機(jī)的操作手。
5.5.2 按時(shí)保養(yǎng)
使用單位對(duì)外租的機(jī)械往往側(cè)重于機(jī)械的使用，關(guān)心的是施工進(jìn)度。為了搶工期，機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械操作人員除了遵守《機(jī)械操作規(guī)程》以外，必須遵守《機(jī)械保修規(guī)程》，按時(shí)、按量、按質(zhì)做好機(jī)械的保養(yǎng)，及時(shí)排除機(jī)械存在的隱患。
5.6 不斷探索新模式
在進(jìn)行純粹的機(jī)械租賃的同時(shí)，還可以嘗試?yán)脵C(jī)械承攬部分工程，以取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也方便了用戶。利用挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車可以承攬土石方工程；利用推土機(jī)、平地機(jī)、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)可以承攬路基工程；利用瀝青混凝土拌和機(jī)、瀝青混凝土攤鋪機(jī)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)可以承攬路面工程。以單位整體機(jī)械實(shí)力為依托，結(jié)合單位的技術(shù)力量和工程業(yè)績(jī)進(jìn)一步承攬單項(xiàng)工程，以求得單位更大的發(fā)展。
6 注意事項(xiàng) 6.1 簽定租賃合同
在簽定機(jī)械租賃合同時(shí)，有的不夠規(guī)范。僅就租賃機(jī)械的名稱、規(guī)格、數(shù)量、用途、時(shí)間及支付作出約定；對(duì)于使用時(shí)間不長(zhǎng)的大型機(jī)械和使用時(shí)間較長(zhǎng)的中小型機(jī)械往往是口頭約定、現(xiàn)金支付或者草簽一個(gè)協(xié)議。
施工機(jī)械的租賃除了涉及機(jī)械以外，還涉及到機(jī)械操作人員、燃油和油的消耗、機(jī)械的保養(yǎng)和維修、機(jī)械的安全操作、租賃費(fèi)用的支付（按照臺(tái)班或者按照工作量，加班費(fèi)的計(jì)算）、租賃前機(jī)械技術(shù)狀況的鑒定和驗(yàn)收、機(jī)械的安全操作、違約責(zé)任等。面對(duì)以上如此復(fù)雜的情況，簽定一個(gè)具有法律效力的機(jī)械租賃合同就成為了一個(gè)非常重要的問(wèn)題。
6.2 安全生產(chǎn)
安全生產(chǎn)是公路行業(yè)永恒的主題，杜絕機(jī)械事故和人身傷亡事故的發(fā)生是提高市場(chǎng)信譽(yù)的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)該堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”、“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”、“安全也是效益”的觀念，長(zhǎng)期、持久、扎扎實(shí)實(shí)地抓好安全工作。租賃機(jī)械的操作人員必須持證上崗，遵守機(jī)械的操作規(guī)程，按時(shí)參加安全教育和安全培訓(xùn)，做好機(jī)械的保養(yǎng)，防止機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.3 租賃費(fèi)用
機(jī)械的租賃費(fèi)用以單位內(nèi)部單機(jī)核算的臺(tái)班費(fèi)用為基準(zhǔn)，并綜合考慮各方面的因素。
租賃費(fèi)的收取原則：對(duì)外租賃高于內(nèi)部租賃，短期租賃高于長(zhǎng)期租賃，租賃新機(jī)械高于舊機(jī)械，新客戶高于老客戶。機(jī)械的租賃還要考慮市場(chǎng)的供求情況，不同地區(qū)、不同季節(jié)施工的難易程度。
一般情況下，機(jī)械往返的拖運(yùn)費(fèi)用由機(jī)械的供方和需方各負(fù)責(zé)一程。另外，對(duì)機(jī)械操作手的食宿費(fèi)用、生活補(bǔ)助、燃油費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)（包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、配件費(fèi)等）、雨季怠工等要進(jìn)行約定，避免不必要的糾紛。
機(jī)械的租賃應(yīng)該先交予付款，然后再施工。當(dāng)予付款快使用完時(shí)，要提前通知機(jī)械的需方及時(shí)交款，避免工程結(jié)束，機(jī)械租賃費(fèi)拖欠現(xiàn)象的發(fā)生。
6.4 及時(shí)退租
在工程成本中，除了材料費(fèi)用外，機(jī)械使用費(fèi)通常排在第二位，大于人工費(fèi)。但是有些施工項(xiàng)目經(jīng)理只注重材料費(fèi)、人工費(fèi)的核算，對(duì)機(jī)械使用費(fèi)沒(méi)有引起足夠的重視，更談不上對(duì)機(jī)械使用的成本核算。租賃使機(jī)械從無(wú)償使用變?yōu)橛袃斒褂茫瑢?duì)機(jī)械的使用一定要做到科學(xué)管理，對(duì)不再使用的機(jī)械要及時(shí)退租，避免不必要的浪費(fèi)。
6.5 加速折舊
目前，實(shí)行的機(jī)械折舊方法是固定年限法，即運(yùn)輸機(jī)械使用10年折舊提清，施工機(jī)械使用14年折舊提清。但是，機(jī)械的利用率一般在50%左右。
當(dāng)實(shí)行機(jī)械租賃后，機(jī)械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；機(jī)械的磨損加大，機(jī)械的收入增加。加快機(jī)械折舊，既是機(jī)械實(shí)際使用情況決定的，機(jī)械費(fèi)收入增加后，又有了可靠的資金保證。可以實(shí)行產(chǎn)量折舊法，或者臺(tái)班折舊法。
6.6 為客戶服務(wù)
無(wú)論是機(jī)械的制造企業(yè)，還是公路的施工企業(yè)，在產(chǎn)品（工程）的質(zhì)量和價(jià)格（造價(jià)）相差無(wú)幾的情況下，能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵就是機(jī)械的售前、售后服務(wù)和工程的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。介于機(jī)械制造和工程之間的機(jī)械租賃，服務(wù)意識(shí)就顯得更為重要。
機(jī)械租賃要充分體現(xiàn)為施工單位服務(wù)這一基本原則。無(wú)論什麼原因，都不能因?yàn)樽赓U機(jī)械而影響施工進(jìn)度。要牢固樹(shù)立“以客戶為中心”、“一切為了工程”和“以客戶滿意為目標(biāo)”的理念。
6.7 提高服務(wù)質(zhì)量的措施
6.7.1 建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
由于出租機(jī)械的操作手在其他單位或者外省、市、自治區(qū)工作，遠(yuǎn)離本單位，本單位對(duì)機(jī)械操作手工作情況不易了解，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的不可感知。建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使機(jī)械操作手知道如何去做，使機(jī)械的承租方知道如何去要求、如何去評(píng)估。將服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與租賃機(jī)械的操作手的工作表現(xiàn)和承租方的評(píng)價(jià)緊密地結(jié)合在一起，促進(jìn)服務(wù)水平不斷提高。
6.7.2 建立服務(wù)的創(chuàng)新機(jī)制
由于各個(gè)工程的施工要求有很大差別，各個(gè)單位的管理要求不盡相同，尤其是到外省、市、自治區(qū)施工，氣候條件、地理環(huán)境和人文情況差別就更大。制定規(guī)范的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很有必要，但是拘泥于統(tǒng)一的死板的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)又顯得很不夠，還應(yīng)該把注意力放在對(duì)用戶希望的把握上。認(rèn)真聽(tīng)取用戶的要求、意見(jiàn)，從用戶的意見(jiàn)中找到工作創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)方法，從而努力避免服務(wù)的一般化、同質(zhì)化，在可能的情況下，盡量滿足客戶的要求。
6.7.3 關(guān)心出租機(jī)械操作手
俗話講“在家萬(wàn)事好，出門事事難”，這句自古流傳的俗語(yǔ)在現(xiàn)代化、信息化的今天，雖然有失偏頗，但是也從一定程度上說(shuō)明出門在外確有困難之處。
出租機(jī)械的操作手在外單位工地上施工，情況不夠熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困難就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間在外，難免有思鄉(xiāng)之情。年輕的機(jī)械操作手有談情說(shuō)愛(ài)、成家立業(yè)的問(wèn)題；中年的機(jī)械操作手上有老、下有小，是單位和家庭的頂梁柱；50歲左右的機(jī)械操作手經(jīng)過(guò)30年的辛勤工作，身體多少都有一些疾病。因此，我們對(duì)出租機(jī)械操作手的管理要充分體現(xiàn)出以人為本，要關(guān)心他們的工作、生活、休息、身體、學(xué)習(xí)等各方面情況，要關(guān)心他們的家庭，幫助解決他們的后顧之憂。
7 我國(guó)機(jī)械租賃的現(xiàn)狀和前景瞻望 7.1 機(jī)械租賃的現(xiàn)狀
在我國(guó)，目前有資質(zhì)正常開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)的機(jī)械租賃公司不多，另外還有少量外商投資的機(jī)械租賃公司。數(shù)量眾多的機(jī)械租賃公司還停留在小型、分散、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)原始狀態(tài)。另外，還有大量的機(jī)械租賃處于一種兼營(yíng)的狀態(tài)，施工企業(yè)的機(jī)械自給有余時(shí)對(duì)外出租，不足時(shí)從其他的企業(yè)租入。
鑒于我國(guó)目前機(jī)械租賃的現(xiàn)狀，應(yīng)該制定一個(gè)行業(yè)的法規(guī)，進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)機(jī)械租賃業(yè)的發(fā)展。要充分認(rèn)識(shí)機(jī)械租賃在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，對(duì)專業(yè)機(jī)械租賃公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入、融資辦法、稅收政策、從業(yè)人員、設(shè)備管理等做出明確的規(guī)定；對(duì)施工企業(yè)機(jī)械的短期出租也要明確規(guī)定，使其合法化并照章納稅。
7.2 機(jī)械租賃前景廣闊
7.2.1 施工企業(yè)通過(guò)租賃獲取機(jī)械的使用權(quán)是一種非常有效的方式，特別是當(dāng)工程項(xiàng)目沒(méi)有最后確定，或者是機(jī)械租賃市場(chǎng)前景不是十分看好的情況下，所需要的機(jī)械必將傾向于租賃去解決。
7.2.2 施工高峰時(shí)，通過(guò)租賃獲取機(jī)械的使用權(quán)是承攬更多工程的先決條件。
7.2.3 工期較緊，自有機(jī)械難以保證按時(shí)完成施工任務(wù)，租賃機(jī)械可以解決這一難題。
7.2.4 自有機(jī)械出現(xiàn)故障，不能馬上修復(fù)的時(shí)候，需要通過(guò)租賃替代自己的機(jī)械。
7.2.5 工程急需，在國(guó)有大中型施工企業(yè)機(jī)械采購(gòu)過(guò)程中，決策、批復(fù)的時(shí)間一般較長(zhǎng)，這一時(shí)期內(nèi)，需要通過(guò)租賃的方式解決所需要的機(jī)械。
7.2.6 在路途較遠(yuǎn)的外省、市、自治區(qū)施工時(shí)，在當(dāng)?shù)刈赓U機(jī)械比運(yùn)輸自己的機(jī)械有時(shí)更經(jīng)濟(jì)，而且還省去了各方面的人員配備。
7.2.7 隨著機(jī)械租賃業(yè)的發(fā)展，以及人們觀念的更新，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，有時(shí)租賃機(jī)械比購(gòu)置機(jī)械更合適，這時(shí)租賃機(jī)械是一個(gè)最佳的選擇。
據(jù)保守的估計(jì)，目前，我國(guó)機(jī)械租賃的份額占整個(gè)租賃行業(yè)的60%以上。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)械租賃業(yè)的發(fā)展前景會(huì)更加廣闊。
8 結(jié)束語(yǔ)
篇12
Key words: no parking charge; Intelligent transportation; Application ETC; Development prospect
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、引言
不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)，Electronic Toll Collection System ，簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng)）是在無(wú)人值守的收費(fèi)車道，應(yīng)用無(wú)線電射頻識(shí)別及計(jì)算機(jī)等技術(shù)自動(dòng)完成對(duì)通過(guò)車輛的識(shí)別、收費(fèi)操作、車道設(shè)備控制和收費(fèi)數(shù)據(jù)處理的收費(fèi)方式。它的工作方式為：當(dāng)車輛通過(guò)車道的時(shí)候，司機(jī)不必停車交費(fèi)，安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上的“電子標(biāo)簽”自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進(jìn)行信息交換，收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)根據(jù)電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出車輛信息，并根據(jù)車輛的行駛情況從其支付卡中記賬或扣除通行費(fèi)，成功后放行車輛，并生成交易流水作為事后收費(fèi)結(jié)算的依據(jù)。其最大特點(diǎn)是車輛可以以較高的速度通過(guò)收費(fèi)口，無(wú)須在收費(fèi)站停車交費(fèi)。該技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國(guó)以IC卡、磁卡為介質(zhì)，采用人工和半自動(dòng)收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無(wú)疑也受到這一潮流的影響，從九十年代末期，我們國(guó)家就開(kāi)始嘗試應(yīng)用了。
2 、ETC在國(guó)外的應(yīng)用
國(guó)際上，歐美及日本很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)枝術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。
在美國(guó)，電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是E-pass系統(tǒng)。從E-Pass系統(tǒng)開(kāi)通起，ETC的交易量持續(xù)增長(zhǎng)，僅1年半的時(shí)間，共計(jì)23條專用ETC車道的電子不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)就承擔(dān)了整個(gè)月平均交易量的43%，高峰時(shí)段甚至達(dá)到55％~60％。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)效益和吸引力充分體現(xiàn)出來(lái)。E-Pass系統(tǒng)采用了專用車道，混合車道兩種模式，都有收費(fèi)員值班。E-Pass專用車道規(guī)定時(shí)速不超過(guò)5英里，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便于給收費(fèi)人員和道路使用者一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。另外美國(guó)基本上是采用開(kāi)放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。
葡萄牙的Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)可以算作歐洲具有代表意義的聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)之一，由葡萄牙最大的公路運(yùn)營(yíng)商BRISA公司管理。收費(fèi)系統(tǒng)采用封閉式和開(kāi)放式相結(jié)合的模式。事實(shí)已證明，Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)是既有利于道路使用者又有利于道路運(yùn)營(yíng)商的有效收費(fèi)手段。根據(jù)運(yùn)營(yíng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人工收費(fèi)車道(MTC)的平均通行能力為200輛／小時(shí)，不停車收費(fèi)車道的平均通行能力為1500輛／小時(shí)，1條ETC車道的通行能力是MTC車道通行能力的7倍。ETC車道的顯著特點(diǎn)是沒(méi)有自動(dòng)欄桿，車輛能以不低干80km／h的速度通行。
盡管國(guó)外ETC系統(tǒng)運(yùn)行很成功，具有一定特色，但有些技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)方法能否適合中國(guó)，需要結(jié)合我國(guó)道路使用者的行為特點(diǎn)深入分析、研究。以車道部分為例，有專用車道、混合車道兩種模式，有收費(fèi)員值班管理和無(wú)人值班管理兩種模式，有設(shè)高速欄桿和不設(shè)欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。從違章逃費(fèi)行為的處理看，有現(xiàn)場(chǎng)處理和圖像抓拍事后處理兩種模式。
3、 ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
1995年，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局正式批準(zhǔn)交通部承擔(dān)ISO/TC204國(guó)內(nèi)歸口工作，秘書處設(shè)在交通部公路科學(xué)研究所。1996年，交通部成立了中國(guó)交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)委會(huì)。1998年，國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)委托交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)展“交通工程標(biāo)準(zhǔn)化體系研究”，并要求盡快制定本領(lǐng)域急需的20多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括“公路不停車收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件”的編制工作。從1992年起，香港的Auto toll系統(tǒng)在十多條主要公路干線以及隧道上進(jìn)行不停車收費(fèi)，每天為香港20多萬(wàn)有RFID不停車收費(fèi)卡的用戶提供服務(wù)。1999年，山東、四川率先提出全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。廣東省在2004年底開(kāi)通150條高速公路不停車收費(fèi)車道。2007年長(zhǎng)三角高速公路“電子不停車收費(fèi)”試點(diǎn)正式啟動(dòng)。2008年12月31日，長(zhǎng)三角高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)正式開(kāi)通試運(yùn)行，上海市30個(gè)高速公路收費(fèi)站的80條車道和江蘇省的14個(gè)收費(fèi)站23條車道，率先同時(shí)啟動(dòng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)。同時(shí)，山東省去年底初步建成了ETC系統(tǒng)，在10個(gè)地級(jí)市的主要收費(fèi)站，包括濟(jì)南周邊的濟(jì)南西、濟(jì)南東、天橋、華山、機(jī)場(chǎng)、港溝、崮山收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)了不停車收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝有車載單元（OBU）的車輛僅需3－5秒就能通過(guò)ETC收費(fèi)道口，通行速度大為提高。
4、ETC發(fā)展的基礎(chǔ)
ETC發(fā)展基礎(chǔ)來(lái)源于應(yīng)用的剛性需求。高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是“國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目，國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”的研究成果。在項(xiàng)目示范工程的推動(dòng)下，京律冀和長(zhǎng)三角跨8個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)建設(shè)。截至2011年1月，全國(guó)已開(kāi)通ETC車道的省市有17個(gè)，開(kāi)通車道1930多條，使用車載機(jī)不停車收費(fèi)用戶約120萬(wàn)個(gè)，非現(xiàn)金支付卡用戶達(dá)60多萬(wàn)個(gè)，自建客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)341個(gè)。
事實(shí)證明，采用ETC系統(tǒng)的高速路口平均6秒可以通過(guò)一輛汽車，采用半自動(dòng)收費(fèi)平均要，30秒才可以通過(guò)一輛汽車。采用ETC后可以實(shí)現(xiàn)快捷通過(guò)卡口，有效緩解高速公路路口收費(fèi)排隊(duì)的現(xiàn)象，尤其是在一些繁忙的高建路段，引入ETC不停車收費(fèi)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。高速公路以及道橋收費(fèi)引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)ETC的剛性需求，從而帶動(dòng)了車載單元的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)某些領(lǐng)軍企業(yè)在智能交通ETC領(lǐng)域車載單元生產(chǎn)總量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)個(gè)，但是對(duì)于中國(guó)龐大的汽車擁有量而言，還有很大的市場(chǎng)潛力。
總體來(lái)看，剛性需求的出現(xiàn)，以高速公路，路橋收費(fèi)應(yīng)用為點(diǎn)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)ETC市場(chǎng)的發(fā)展。但是，如果把ETC應(yīng)用僅僅局限于高速公路以及路橋收費(fèi)應(yīng)用，ETC市場(chǎng)前景有限，隨著城市智能交通建設(shè)的啟動(dòng)，如果雙片卡在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量普及應(yīng)用，必然為ETC發(fā)展帶來(lái)更大的機(jī)遇和發(fā)展空間。
5、ETC技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和前景
隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，社會(huì)對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要求將越來(lái)越高，自動(dòng)化程度較高的收費(fèi)技術(shù)必然逐步取代傳統(tǒng)的人工和半自動(dòng)作業(yè)方式。實(shí)施ETC收費(fèi)的成本要低于收費(fèi)站為提高通過(guò)能力而進(jìn)行車道擴(kuò)展的費(fèi)用。
盡管以自動(dòng)識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的ETC系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，但由于開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)成本較高、復(fù)雜度大，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，致使其發(fā)展前景不容樂(lè)觀；而無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位（GPS）芯片技術(shù)融合了短程無(wú)線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)、太空衛(wèi)星與通訊等新技術(shù)，將逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域，成為公路網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)發(fā)展的焦點(diǎn)。
基于IEEE802.15.4規(guī)范的ZIBEE技術(shù)，具有低成本、低功耗、自組網(wǎng)能力且適合大量終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，能較好的適合ETC系統(tǒng)應(yīng)用。利用該技術(shù)，車載終端設(shè)備由GPS芯片和無(wú)線通信模塊構(gòu)成。無(wú)線通信模塊保存車輛和銀行信息，GPS芯片負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤和定位。
6、結(jié)束語(yǔ)
高速公路停車收費(fèi)所帶來(lái)的問(wèn)題限制了高速公路功能的充分發(fā)揮，不停車收費(fèi)技術(shù)是目前國(guó)際上最為先進(jìn)的收費(fèi)方式。近年來(lái)先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)有效綜合應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，促進(jìn)了智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得高速公路不停車電子收費(fèi)發(fā)展日趨成熟，有力的促進(jìn)了我國(guó)高速公路網(wǎng)的迅猛發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇13
近幾年來(lái)，我國(guó)在開(kāi)展道路工程的過(guò)程中事故頻發(fā)，對(duì)社會(huì)造成了極大的危害，極大地阻礙了國(guó)家的發(fā)展，讓道路工程的現(xiàn)代化成為了現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)重要課題。保證道路工程的質(zhì)量滿足市場(chǎng)需求已經(jīng)不僅僅是道路工程企業(yè)的需求了，更是國(guó)家的要求。且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的帶動(dòng)下，我國(guó)道路行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，一個(gè)道路工程企業(yè)想要贏得足夠立足于市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須保證道路工程的現(xiàn)代化。
企業(yè)只有在保證道路工程質(zhì)量滿足市場(chǎng)需求穩(wěn)定的環(huán)境下開(kāi)展工程，整個(gè)工程的運(yùn)作才能夠更為流暢，才能夠從根本上讓整個(gè)工程的質(zhì)量，讓整個(gè)工程立足于國(guó)情，更為貼合市場(chǎng)的實(shí)際需求。而要保證道路工程的現(xiàn)代化，就必須從道路工程開(kāi)展過(guò)程中新材料的合理運(yùn)用著手。道路工程開(kāi)展過(guò)程中新材料的合理運(yùn)用是貫通著整個(gè)工程的一項(xiàng)重要工作，其對(duì)于整個(gè)工程的現(xiàn)代化有著極大的推助作用，是保證整個(gè)道路工程保證質(zhì)量滿足市場(chǎng)需求的重要途徑。新材料的合理運(yùn)用是針對(duì)著道路工程開(kāi)展過(guò)程中每一項(xiàng)工作的現(xiàn)代化的一項(xiàng)工作，要想做好這一項(xiàng)工作，就必須讓其系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的進(jìn)行，同時(shí)還得通過(guò)各方面的手段，提高新材料合理運(yùn)用的效率，讓新材料的運(yùn)用不流于形式。尤其是針對(duì)新材料的合理運(yùn)用的探討工作，必須抓好。讓工程質(zhì)量滿足市場(chǎng)需求是新材料的合理運(yùn)用的主要目的，是新材料的運(yùn)用是否有效的一個(gè)重要體現(xiàn)，對(duì)于新材料的運(yùn)用，企業(yè)必須從實(shí)際出發(fā)，對(duì)道路工程的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，讓新材料的效力發(fā)揮到最大的限度，從根本上杜絕因材料運(yùn)用的不當(dāng)而造成的事故。
在新形勢(shì)的要求下，泡沫輕質(zhì)土的運(yùn)用逐漸替代往日的材料運(yùn)用體系，道路工程只有能夠充分地發(fā)揮這一材料的作用，才能夠使工程中的新材料的合理運(yùn)用更為平實(shí)有效。
2.工法特點(diǎn)
泡沫輕質(zhì)土工法對(duì)工后沉降的控制較常規(guī)工法更有優(yōu)勢(shì)，尤其是向原地面以下進(jìn)行置換填筑時(shí)，可顯著降低基底應(yīng)力，有效控制工后沉降。
（1）施工便捷高效，可大幅縮短施工工期。
較常規(guī)路基土填筑，泡沫輕質(zhì)土施工準(zhǔn)備期短，如常規(guī)路基填筑經(jīng)常需要大量修筑施工便道，而泡沫輕質(zhì)土填筑施工通過(guò)管道泵送實(shí)現(xiàn)，可不修或少修施工便道；泡沫輕質(zhì)土施工可每天連續(xù)進(jìn)行，無(wú)需因碾壓?jiǎn)栴}而間斷路基填筑；泡沫輕質(zhì)土天然地基工法節(jié)省了復(fù)合地基樁基施工的時(shí)間。就一般的工程項(xiàng)目而言，復(fù)合地基從施工到檢測(cè)合格，因齡期問(wèn)題，一般都需要3～5個(gè)月才能完成。
（2）可垂直填筑，節(jié)省永久占地或避免拆遷。
（3）由于采用管道泵送澆筑，施工作業(yè)面小，可避免某些地段高壓線、通訊管路等的拆遷。
（4）常規(guī)復(fù)合地基工法多為隱蔽工程，施工質(zhì)量難以保證。而泡沫輕質(zhì)土工法屬非隱蔽工程，施工質(zhì)量較易控制，可靠度高。
3.施工工藝
3.1清淤換填及工作墊層施工
清淤換填與工作墊層填筑材料以砂性土或砂土為宜；其填筑施工應(yīng)采用推土機(jī)推土下壓擠淤，待淤泥在填筑前端積累到一定數(shù)量，結(jié)合挖掘機(jī)挖除的施工方法。施工前，應(yīng)對(duì)征地范圍內(nèi)的魚塘進(jìn)行圍堰抽水，確保施工時(shí)塘底無(wú)積水。
施工時(shí)應(yīng)特別注意，清除的淤泥為魚塘底長(zhǎng)年積累沉淀的浮泥，而非原狀海相沉積的淤泥質(zhì)土。此外，工作墊層的設(shè)計(jì)填筑高度考慮到滿足施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛行走的要求，并考慮到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作墊層的施工高度必須滿足設(shè)計(jì)要求；結(jié)合泡沫輕質(zhì)土相關(guān)施工的作業(yè)面為滿堂作業(yè)，工作墊層的施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求滿堂施工。
3.2反開(kāi)挖施工
展開(kāi)反開(kāi)挖施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合泡沫輕質(zhì)土的澆注分區(qū)按一定的順序展開(kāi)，要求反開(kāi)挖的區(qū)域必須及時(shí)澆注泡沫輕質(zhì)土，避免過(guò)早反開(kāi)挖暴露積水。
3.3防滲土工膜、鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)
防滲土工膜應(yīng)滿堂鋪設(shè)，其搭接方式應(yīng)采用熱熔膠結(jié)；橫向應(yīng)鋪設(shè)至鋼筋砼保護(hù)壁位置，并沿保護(hù)壁向上反卷1m高度（含保護(hù)壁基礎(chǔ)）。
鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能展開(kāi)鋪平，避免出現(xiàn)卷起現(xiàn)象；必要時(shí)，應(yīng)采用U形釘進(jìn)行錨固。鋼筋網(wǎng)除因高差可斷開(kāi)鋪設(shè)外，其它平面位置應(yīng)重疊搭接，搭接寬度不低于5cm，搭接處用鐵絲綁扎連接即可。施工單位應(yīng)特別注意，鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)應(yīng)覆蓋泡沫輕質(zhì)土路基的變形縫，且在變形縫位置應(yīng)避免搭接。
3.4變形縫設(shè)置與施工
變形縫采用1～2cm厚泡沫塑料板，其縱橫向設(shè)置間距按15～25m控制。施工時(shí)，變形縫兩側(cè)的澆注區(qū)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)澆注泡沫輕質(zhì)土，泡沫塑料板可采用長(zhǎng)鐵釘或鐵絲錨固在先行澆注完的泡沫輕質(zhì)土澆注體上。
3.5輕質(zhì)土澆注施工
輕質(zhì)土路基應(yīng)采用分區(qū)分層的方式錯(cuò)開(kāi)澆注施工。單個(gè)澆注區(qū)的幾何邊長(zhǎng)以15～25m為宜，其面積最大不宜超過(guò)600m2。單個(gè)澆注層技術(shù)規(guī)程明確厚度應(yīng)按0.3～2.0m控制。實(shí)踐證明，單個(gè)澆注層厚度最大不宜超過(guò)1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm為宜。設(shè)計(jì)有鋼絲網(wǎng)的位置，為必須的澆注層分層界限；同時(shí)，澆注分區(qū)邊界應(yīng)以變形縫為邊界。單個(gè)澆注區(qū)澆注層的澆注施工時(shí)間應(yīng)控制在3小時(shí)內(nèi)。實(shí)踐證明，單個(gè)澆注區(qū)澆注層宜1次澆注完畢；必要時(shí)最多分兩次澆注，且兩次澆注間隔時(shí)間不大于3天。
3.6輕質(zhì)土路基養(yǎng)護(hù)
泡沫輕質(zhì)土路基澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)在其上覆蓋無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)齡期不少于3天。
3.7總體施工順序
清淤換填及工作墊層（預(yù)壓土）施工預(yù)壓3個(gè)月依澆注分區(qū)按一定順序反開(kāi)挖基槽施工保護(hù)壁鋪設(shè)防滲土工膜按澆注分區(qū)澆注泡沫輕質(zhì)土在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)澆注泡沫輕質(zhì)土路基至設(shè)計(jì)標(biāo)高養(yǎng)護(hù)一定齡期施工護(hù)欄基座施工路面。
4.質(zhì)量控制
（1）泡沫輕質(zhì)土澆筑施工前，應(yīng)確保基底無(wú)積水、無(wú)松軟土；基底土層應(yīng)進(jìn)行必要的碾壓處理，壓實(shí)度應(yīng)不低于85%。
（2）泡沫輕質(zhì)土單層澆筑厚度按2/3m控制；同意區(qū)段上下相鄰澆筑層，當(dāng)施工氣溫不低于15℃，最短澆筑間隔時(shí)間可按8～12小時(shí)控制，否則，澆筑間隔時(shí)間不低于2d。
（3）泡沫輕質(zhì)土單個(gè)澆筑層的澆筑施工時(shí)間應(yīng)控制在水泥漿初凝時(shí)間內(nèi)。
（4）澆筑過(guò)程中，當(dāng)需要移動(dòng)澆筑管時(shí)，應(yīng)沿澆筑管放置的方向前后移動(dòng)，而不宜左右移動(dòng)澆筑管；如確實(shí)需要左右移動(dòng)澆筑管，則應(yīng)將澆筑管盡可能提出當(dāng)前已澆筑輕質(zhì)土表面再移動(dòng)。
（5）進(jìn)行掃平表面時(shí)，應(yīng)盡量使?jié)仓诒３炙剑⑹節(jié)仓陔x當(dāng)前澆筑輕質(zhì)土表面盡可能低。
（6）盡量減少在已澆完尚未固化的輕質(zhì)土里來(lái)回走動(dòng)。
（7）對(duì)于路床部分的輕質(zhì)土，每層澆筑完畢后應(yīng)采用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)；最后一層澆筑完畢后，養(yǎng)護(hù)齡期不低于7d。
5.結(jié)語(yǔ) （下轉(zhuǎn)第178頁(yè)）
（上接第97頁(yè)）運(yùn)用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土加寬路基，能夠?qū)⑿屡f路基之間的差異沉降問(wèn)題減少，避免縱向開(kāi)裂形成。使橋頭引路施工綜合技術(shù)降低，縮短了引道施工的施工工期，避免有橋頭路基沉降出現(xiàn)。在未來(lái)公路工程施工中，良好的質(zhì)量保障、快捷的施工方法、擴(kuò)大的綜合效益以及快速的施工進(jìn)度都會(huì)有較高的推廣價(jià)值和市場(chǎng)前景存在。
