引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路景觀綠化工程范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 公路綠化工程中植物的選擇
公路綠化的選擇多為喬木、灌木和地被植物。221省道是屬于蘇北地區(qū)，是沙性鹽堿土壤，種苗盡量采用本地苗，選擇生長健壯、無病蟲害、根系完整的一、二級苗木。同時，公路樹種選擇應適應當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹種為主，對于經(jīng)過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇。
2 公路綠化工程中植物配置模式
2.1 公路常見植物配置模式
2.1.1 中央分隔帶
中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導視線和景觀調節(jié)多種功能。
2.1.2 公路兩側的綠化
可以利用植物不同的姿態(tài)、線條，將常綠、落葉的喬、花卉等配植成高低錯落、模紋、景石等各種景觀，以達到四季有景的效果。但需要注意的是，無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關系，引導司機安全操作。
2.1.3 出入口、匝道和主次干道匯合的順行交叉處綠化
出入口有作為指示性的低矮的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。
2.1.4 立體交叉中的大片綠地及綠島
不允許種植過高的綠籬和大量喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿根花卉。
2.2 221省道綠化改造植物配置
2.2.1 一步一樹，步移景異
結合221省道周邊的環(huán)境，從過去的“一條路兩行樹”的單一綠化方式，逐步向喬、灌、花、草的多層次、多色彩發(fā)展，創(chuàng)造內涵豐富的自然生態(tài)的公路景觀。
2.2.2 功能實在，具地方特色
運用現(xiàn)代園藝手法，將規(guī)則式與自然式相結合，創(chuàng)造多樣的綠地景觀和生態(tài)景觀。
2.2.3 模紋造景手法
創(chuàng)造性的將模紋造景手法運用到公路綠化中，以宿根花卉為主，配以灌木等，表現(xiàn)植物的個體美及植物組合的群體美。
3 公路綠化施工過程中存在的常見問題分析
3.1 常見問題與解決方案
綠化在施工過程中最大的要求就是保證成活率和營造優(yōu)良的景觀效果，所以我們要強調施工過程中的2大關：“栽植關”、“管理關”。一般的公路綠化存在配置簡單，種植凌亂的問題。其實，雖說公路綠化的美觀效果要求不如一些游園那樣苛刻，但也不能不重視美觀效果。公路綠化從景觀效果方面考慮總體要求是統(tǒng)一而不凌亂、簡潔而不簡單；從生態(tài)效果來看，公路綠化的垂直結構不能過于簡單，缺乏層次感，最好采用“喬木+灌木+地被”結構。
3.2 221省道綠化改造施工存在問題及解決方案
圖紙設計的個別樹種不適應當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，如杜英，它屬于暖地樹種，喜溫暖濕潤環(huán)境，適生于酸性的黃壤，但221省道海安段的土質是偏鹽堿性的，如果堅持栽植杜英，那么就會對景觀效果產(chǎn)生嚴重影響。所以對于設計者而言，在設計公路綠化時應根據(jù)當?shù)氐耐寥罋夂蜻x擇植物，使整體構圖具有較高的審美價值。
買進的苗木無患子有潰瘍病發(fā)生，雖只是少數(shù)，但仍引起高度重視，要從源頭上抓起，杜絕病害的發(fā)生。澆水后出現(xiàn)樹倒的現(xiàn)象，甚至在栽植一段時間后，樹已經(jīng)發(fā)芽長葉了還會倒，這就要求樹木必須打支撐。因為省道靠近附近居民的農(nóng)田，經(jīng)常有市民橫穿公路、踩踏綠化帶現(xiàn)象，造成一些樹木死亡或生長比較緩慢，失去了景觀的整體性。這是設計時所遺留的問題，只顧景觀效果，沒有考慮到農(nóng)民的便捷問題，所以對于施工時要注意這些問題。
公路樹種的配植須多元化，避免樹種、色彩單一。樹立修生態(tài)路的理念，各分隔的綠帶植物配置相互配合，使公路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護作用。
4 公路綠化養(yǎng)護問題及解決措施
4.1 公路綠化養(yǎng)護存在問題及解決措施
篇2
1 市政道路綠化景觀的作用
所謂市政道路綠化，也就是城市道路景觀綠化，主要有如下幾個作用：
第一，凈化空氣，改善城市道路環(huán)境。隨著城市現(xiàn)代化腳步的逐漸加快，尤其是進入21世紀的信息時代，在市政建設中出現(xiàn)了非常多的問題，其中作為嚴重的就是城市環(huán)境的污染。主要問題有汽車尾氣和工業(yè)廢氣等造成的空氣污染，汽車商場等等造成的噪聲污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天樓造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出現(xiàn)酸雨，霧霾等現(xiàn)象。這些污染大大的降低了人們的生活質量。而解決這些問題最直接的方法，就是加強城市綠化工程建設。合理的城市綠化可以凈化城市空氣，綠化帶還可以起到吸收噪音，吸附灰塵等等作用，使城市環(huán)境大大優(yōu)化。第二，改善城市皮膚。良好的市政綠化環(huán)境可以美化環(huán)境，提升城市整體品質。優(yōu)秀的景觀設計還可以減少司機的駕駛疲勞，從而降低交通事故發(fā)生頻率。市政綠化還可以起到保護公路，優(yōu)化市容的效果，協(xié)調公路與建筑之間的關系。
2 市政道路綠化工程設計與施工必須考慮問題
第一，文脈問題。市政綠化是城市一道靚麗的風景線。在設計施工的時候應當充分考慮到城市的文化底蘊，要盡量設計出與城市文化底蘊相互協(xié)調的市政綠化，不破壞城市原有的肌理。第二，可持續(xù)問題。市政綠化工程耗費巨大，養(yǎng)護費用也是十分驚人，所以在設計施工之初，就應該考慮到綠化工程的可持續(xù)問題，根據(jù)不同種類的綠化植被設計出不同的景觀帶，并且用最適合的方式施工，以做到市政綠化的生態(tài)性，可持續(xù)性。
3 城市道路綠化景觀設計分析
3.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環(huán)境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應有的功能。
3.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能確保行車視線清晰。做到以下幾點：第一，道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；第二，彎道外側樹木要進行整齊種植不能對駕駛員視線造成誘導。第三，道路設計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區(qū)域。第四，綠色植物選擇要求為較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達、適合多次修剪等。
4 道路綠化景觀施工內容
4.1設計施工資質
對于市政綠化工程質量的控制，首先要做的就是對設計單位與施工單位的把關。設計單位最好擁有國家甲等設計資質，而施工單位則須通過綠化資質審查通過的專業(yè)資質，方能進行設計施工。對于使用的植被，一定要通過相關檢測確保達到了國家規(guī)范要求的標準。在這些硬件條件具備的情況下在設計與施工的過程中，一定要嚴守與控制國家制定的相關規(guī)定和施工質量控制標準。
4.2施工前的場地清理
在市政道路綠化施工前，對于場地質量的控制也尤為重要，特別是場地的清理。通常在施工之前，都要對場地做一個評測，在場地中很可能會存在城市垃圾，施工廢料等等影響施工的問題，這些問題都需要在施工前清理干凈。并且，施工之前對于場地土質的研究也非常重要，土質是影響植物生長的直接因素，對于土質的酸堿度，有機質含量，硬度，土層深度等等，都需要進行準確的測評。增施有機肥，清除建筑垃圾，對酸性土質的可采用大水澆灌或在土壤摻入一定比例的石灰予以解決，根據(jù)土層的深度可以選擇植物的種類，根須較長的植物不適合種植在土層較淺的土壤中。
4.3行道樹營養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題
城市道路下方多埋有城市管線，因此，可以留給市政綠化，尤其是行道樹的營養(yǎng)面積相對較少。所謂營養(yǎng)面積，一般指的是樹木從土壤中可以汲取到營養(yǎng)的范圍，也就是樹木根系可以到達的范圍。按照營養(yǎng)面積學說，一般的樹木，其營養(yǎng)面積即為其樹冠在地面上垂直投影的面積，而有些中老年樹木甚至還要大于此范圍，如果在綠化施工中，給予樹木的營養(yǎng)面積過小，就會導致起營養(yǎng)不良，而提前枯萎。解決這一問題的有多種途徑，設計透氣鋪裝是期中比較有效的一種，在樹木的周邊設計透氣性，滲水性好的鋪裝，河以有效的解決營養(yǎng)面積的問題。對于一些特殊的樹木，甚至可以通過增大樹池來加大其營養(yǎng)面積，而為了避免踩踏，河將樹池抬高地面，砌筑混凝土維護，或者用鐵欄桿維護。
4.4苗木問題
解決好了施工的硬件問題后最為重要的就是苗木的選擇與培育問題，在設計施工中，由于對苗木的認識不可能達到百分之百的了解，就會出現(xiàn)各種問題。其中最常見的有：設計施工中所使用的苗木買不到，設計施工時由于對于苗木性質并不了解而導致結果與設想偏離，茁木的生長，顏色，品種等等足以影響到最終施工效果的因素散亂不統(tǒng)一而造成設計施工困難等等。針對這些問題最好的解決辦法就是搞好苗木的定向培育，也就是所謂的設計施工標準化。在定向培育老品種的同時做好新品種的研發(fā)與培育，做好苗木的儲存，以適應反季節(jié)施工。在引進新品種時，須做好馴化工作，以免破壞原有的市政綠化環(huán)境。
4.5資金到位
在城市市政綠化設計中，如果按照城市規(guī)劃標準應達到30%然而在實際操作中，一般僅僅只有5%到10%，這樣的資金儲備顯然做不出市政綠化應有的效果。因此，如果要解決市政綠化的施工問題第一個需要解決的就是資金問題，資金到位才能保證良好的施工質量。
4.6設計、施工與養(yǎng)護的統(tǒng)一
（1）道路綠化設計必須與道路主體在設計，施工與養(yǎng)護上同時進行，以符合國家“三同時”的原則。（2）設計人員與施工人員須做好溝通，在圖紙交接的過程中做到無縫連接。繪制施工圖單位須正確理解設計單位意圖，將設計單位的設計意圖準確的落實在施工圖上，而施工單位更需要做好良好的溝通，在施工過程中做好施工監(jiān)理工作，使最終施工出來的成果質量得到保證。（3）養(yǎng)護問題是施工完成綠化的最大問題，這就需要在設計之初就對這一問題進行充分的考慮，原則上施工單位應做好對于工程的定期養(yǎng)護，但是實際上一般的施工單位僅僅對于綠化養(yǎng)護一年，由于施工周期與經(jīng)濟利益，施工單位常常對于施工的成果質量并不嚴格把控，導致設計之初考慮到的問題一再出現(xiàn)，使用的苗木規(guī)格小，密度低，養(yǎng)護差等等現(xiàn)象屢見不鮮。在工程驗收的時候，臉收單位往往只關注到眼前的狀況，無論質量好壞都照單全收。這樣設計與施工脫節(jié)，管理相對松散的情況，會導致非常多的施工問題與養(yǎng)護問題。針對這些問題，相關單位應在管理上作出回應，嚴格控制工程進度。
5結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，捉進城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
參考文獻：
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篇3
編制日期：
1施工準備工作
為了高標準、高質量按期完成本工程，我們對本工程做了詳細的準備工作計劃。
1.1技術準備
為確保工程順利開工，我公司組織了有豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術人員，在仔細審查施工圖紙和有關資料的前提下，對現(xiàn)場進行了詳細勘察分析，確認現(xiàn)場狀況，用照片等形式記錄并編寫本工程的施工組織方案。
1.1.1熟悉、審查施工圖紙和有關的設計資料
（1）審查擬建工程的地點、范圍以及主要建筑構筑物與區(qū)域、城市或地區(qū)規(guī)劃是否一致，明確施工范圍與周邊鐵路界線的劃定及施工可能受到的影響，明確鐵路沿線地下管線分布及埋深，制定保護方案。
（2）審查設計圖紙是否完整、齊全，以及設計圖紙和資料是否符合國家有關工程建設的設計、施工方面的方針政策，審查是否符合鐵路周邊施工規(guī)范。
（3）審查設計圖紙與說明書在內容上是否一致，設計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤。
（4）調查了解本工程設計中各種樹木的生態(tài)習性，并制定相應的技術措施。
（5）明確建設、監(jiān)理、設計和施工以及各協(xié)調單位之間的協(xié)作、配合關系，以及建設單位可以提供的施工條件，寫出自審圖紙的紀錄。
1.1.2調查分析原始資料
（1）自然條件的調查分析。主要包括地區(qū)水準點及絕對標高的情況；地質構造、土的性質和類別、地基的承載能力；表土的肥力、土層厚度、保水保肥能力、PH值、不良雜質含量等；河流水質及水位等情況；地下水位的高低變化情況；鐵路沿線地下管線走向、埋深；鐵路附屬物、建筑物具置、保護范圍；鐵路主線、專用線行車視距影響等。
（2）技術經(jīng)濟條件的調查分析。主要包括施工現(xiàn)場的動遷狀況；當?shù)乜衫玫牡胤讲牧蠣顩r等。
（3）明確重要的保留構筑物及樹木等原始資料。特別是施工范圍內鐵路所屬設施，必須一一登記，編輯成冊，以便后續(xù)施工。
1.1.3編制施工組織設計
施工組織設計是施工準備工作的重要組成部分，也是指導施工現(xiàn)場全部生產(chǎn)活動的技術經(jīng)濟文件。在對原始材料調查分析的基礎上，編制能切實指導工程全部施工活動的施工組織設計。
1.2物資準備
1.2.1開工之前做好各項物資的準備工作，落實貨源，安排運輸和儲備，以滿足連續(xù)施工的要求。
1.2.2組織專業(yè)材料采購組，認真考察并組織苗木。
1.2.3按施工組織設計的內容準備好施工現(xiàn)場室內外的各種標牌如室內的施工組織網(wǎng)絡圖，施工形象進度表，晴雨日記錄板，室外本公司名稱牌及名字彩旗，安全生產(chǎn)六大禁令牌子，安全、防火標志等。
1.2.4施工機具的準備。根據(jù)采用的施工方案，安排施工進度，確定施工機械的類型、數(shù)量和進場時間，確定施工機具的供應辦法和進場后的存放地點和方式。
1.2.5采用告示牌、廣告等宣傳手段，有必要的話可召開說明會，向當?shù)鼐用裨敿毥忉專η蟮玫街車用竦膮f(xié)助和理解。
1.3勞動組織準備
1.3.1建立工程項目的施工組織機構
施工組織機構的建立遵循以下的原則：根據(jù)項目的規(guī)模、特點和復雜程度，確定工程項目施工的領導機構入選和名額；堅持合理分工與密切協(xié)作相結合；把有施工經(jīng)驗、有創(chuàng)業(yè)精神、有工作效率的人選入領導機構。
1.3.2建立精干的施工隊伍
施工隊伍的建立要認真考慮專業(yè)、工種的合理配合，技工、普工的比例滿足合理的勞動組織，要符合流水施工組織方式的要 求，確定建立施工隊伍，堅持合理、精干的原則；同時制定出該工程的勞動力需要量計劃。
1.3.3集結施工力量、組織勞動力進場
工地的領導機構確定以后，按照開工日期和勞動力需要量計劃，組織勞動力進場。同時要進行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好職工的生活。
1.3.4向施工班組進行技術交底
項目技術負責人將工程項目的工程概況、投資規(guī)模、合同工期、設計意圖、施工方案、需要特別注意的施工事項、安全文明施工要求等傳達給各施工班組負責人。各班組將交底內容傳達給所屬工人。
1.3.5建立健全各項管理制度
建立、健全工地的各項管理制度，包括：工程質量檢查和驗收制度；工程技術檔案管理制度；植物材料的檢查驗收制度；技術責任制度；施工圖紙學習與會審制度；技術交底制度；職工考勤、考核制度；工地及班組經(jīng)濟核算制度；材料出入庫制度；安全文明施工制度；機具使用保養(yǎng)制度。
1.4施工現(xiàn)場準備
1.4.1做好施工場地的控制網(wǎng)測量設計施工現(xiàn)場的永久性坐標樁，水準基樁和工程測量控制網(wǎng)。
1.4.2做好“四通一清”， 保證水通、電通、道路暢通、通信暢通和場地清理，認真設置防火設備。
1.4.3做好施工現(xiàn)場的補充勘查，進一步尋找地下管道、暗溝、鐵路線纜等隱蔽物，及時擬定處理隱蔽物的方案，并進行實施。
1.4.4建造臨時設施，為正式開工準備好生產(chǎn)、辦公、生活、居住和儲存等臨時用房。
1.4.5安裝、調試施工機具，對所有施工機具都在開工前進行檢查和試運轉。
1.4.6施工現(xiàn)場附近需要保護的樹木可采取暫時圍起來的方法，以避免由于踏實、焚燒等造成損傷。
2施工測量定位
2.l對建設單位所交付位置樁及坐標基準樁、水準基準樁等在測量前進行檢驗校核，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)定，被移動或測量精度不符合要求時，應要求測量單位補測加固或增設樁位。
2.2為了防止測量出現(xiàn)差錯，施工單位自行測量的重要標志，必須至少由兩組相互檢查核對，并作出測量和檢查記錄。
2.3測好的重要樁號應加強保護，樁位均應穩(wěn)固、可靠、應保存至工程竣工結束。
2.4測定好主要控制樁位均應測定其坐標。
2.5各類測量儀器均應經(jīng)檢驗校核，合格的方可使用。各部位測量后均應請監(jiān)理工程師復核，無誤后方可開展各項工作。
3綠化土方工程施工
3.1場地清理
3.1.1人工清除綠化施工范圍內綠化土層中的建筑垃圾，確保植物種植層的土壤質量，并將清理出來的垃圾進行集中清運。
3.1.2完成垃圾清運后對地形進行測量。
3.2種植土的選擇
種植土的好壞是苗木及植被能否旺盛生長的關鍵。因此，我們將按綠化工程施工技術要求嚴把質量關。
3.3樹穴開挖
在種植穴、槽挖掘前，向有關單位再次確認地下管線和隱蔽物埋設情況，特別是離鐵路線比較近，有鐵路管線保護標志的區(qū)域，必須慎重下挖。
3.3.1種植穴的大小應根據(jù)樹苗根系的大小決定，應大于根系的帶土球范圍，栽植穴直徑大于土球直徑40cm。
3.3.2在穴內施基肥于50厘米深處，其上覆5～10厘米熟土。
4綠化栽植施工
4.1植物材料的選擇
植物材料選擇符合設計要求的，長勢良好的植株，堅決杜絕使用“小老樹”。
4.2苗木起挖
該工程所用苗木應嚴格按照苗木出圃的技術要求，全部由我公司施工人員親自起挖。
4.3苗木包裝
4.4苗木裝運
苗木出圃以后馬上裝車，保證苗木連夜運至施工現(xiàn)場。遵循“隨挖、隨運、隨種”的原則，減少樹木內部水分的損失，以保證植株體內的生命活動的正常進行，從而有利于傷口的愈合和根系的再生。
4.5苗木栽植工程
種植前應進行苗木修剪，將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡，減少水分的蒸發(fā)，保證樹木成活。
現(xiàn)場確認→檢查工程施工圖→現(xiàn)場放線→驗收→樹坑開挖→樹木調運及栽植→架扶→整地→養(yǎng)護→驗收。
5已建成公用（鐵路）設施保護方案
進場施工前，首先對施工現(xiàn)場需要保留的構造物和公用設施、鐵路相關設施設備進行摸底調查，并由專人進行登記造冊，調查周邊的道路情況及橋梁的承載能力，并制定相應的保護措施。如需要特別保護或有歷史價值和紀念意義的構造物和鐵路設施則應重點加以保護。
5.1具體保護措施
5.1.1在重點保護的構造物和鐵路相關設施周圍設置圍欄，圍欄外掛上“禁止通行”、“危險”等明顯標志，夜間設紅燈警示。
5.1.2保護建筑半徑20米范圍，不允許堆物、行駛卡車、小平車等，攪拌機、砂漿機應遠離50米以上。
5.1.3測設一下保護建筑的地勢，如果保護建筑的地勢較低，則應在其周圍開挖適當?shù)呐潘疁希苊馐┕ぶ械奈鬯U水流入建筑物附近。
5.1.4如果施工地點距保護建筑較近，則應在保護建筑接近處，嚴禁振動較大的施工作業(yè)。
5.1.5在保護建筑的合適地方設置沉降、位移觀察點，在鄰近建筑施工過程中，要隔一周或二周或根據(jù)工程情況進行建筑物的沉降、位移觀察，如果有異常情況，則應暫停施工。
5.1.6根據(jù)工程施工情況，經(jīng)常觀察保護建筑的墻面、地面、門窗等，以及建筑周圍的情況，是否有開裂、變形、沉降、移位等，如果有異常，則應暫停施工。
5.1.7教育施工人員愛護鐵路設施、保護鐵路設施，如果有意破壞，則嚴加處理。
5.2周邊公用設施保護措施
5.2.1工程施工時，制定適合的進出場路線，報經(jīng)甲方和有關部門同意。
5.2.2特殊路段通行，要經(jīng)甲方同意，施工完畢，對損壞部分要整修復原。
5.2.3保持環(huán)境衛(wèi)生，安排專人進行及時清除。
5.3維修措施
對于施工區(qū)內有歷史價值和紀念意義的構筑物，如發(fā)現(xiàn)損壞嚴重的應及時上報建設單位和有關部門。在征得甲方和監(jiān)理同意后，制定切實可行的方案，除了對構筑物進行保護外，對于損壞部分，如地基的沉降，雨量所引起的裂縫，油漆的綠落及屋面的漏水，滲水等現(xiàn)象確需維修的部分進行維修。維修的建筑和各個部位盡量與原有風格一致，尊重原有的風格手法，保持歷史風貌，盡量利用原有構件，保證安全，不影響原有建筑和構件的觀賞價值，要維舊如舊，能粘貼加固的盡量粘補加固，能小修的不大修，盡量使用原有材料。
5.4地下文物保護措施
在施工過程中，發(fā)現(xiàn)地下文物時，如古墓、錢幣、化石等有考古、地質研究價值的物品，或其它有價值的地下構造物時應立刻采取有效保護措施，并通知建設單位、報有關文物部門。
6雨季施工措施
6.1施工準備
進入雨季以后，要及時和當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，了解當日和以后一段時間天氣情況，以便作好雨期施工的準備。現(xiàn)場備好4臺ф100水泵，風雨過后立即展開生產(chǎn)自救工作，對積水進行排除，防止發(fā)生浸泡，造成財產(chǎn)損失。建立健全防洪、防汛領導機構，本工程場地較低，應隨時準備抗擊大洪水。項目部成立工程防汛領導小組，現(xiàn)場成立抗洪搶險機動隊，平時做好組織訓練工作，一旦發(fā)生洪澇災害，能夠及時出擊抗洪搶險。
調查施工區(qū)段內，鐵路線的橋涵和人工排水溝排水是否暢通，提前預防疏導，避免施工區(qū)和生產(chǎn)區(qū)被淹。
6.2雨期施工的措施
6.2.1計劃調整
調整施工計劃，對不宜在雨期施工的分部分項工程，盡量避免在雨期施工。
6.2.2 生產(chǎn)區(qū)施工現(xiàn)場防雨
準備好水泵、防雨布、雨衣等搶險物質。設專人晝夜值班。檢查工地的排水系統(tǒng)，檢查水溝與出水管道是否暢通，并進行維護、維修。維護好現(xiàn)場施工道路，修好排水邊溝，確保道路雨后不陷、不滑、不存水，保證道路暢通。檢查辦公室等臨時設施屋面是否漏雨，發(fā)現(xiàn)滲漏及時處理。注意收聽、收看天氣預報，及時做出大風、大雨預報，采取相應技術措施，防止發(fā)生事故。
6.2.3材料防雨
水泥等易潮、怕雨材料應轉移入庫。露天存放時，應將堆放處墊高50CM，并準備雨布，以便及時進行覆蓋。檢查材料堆放場地并挖好排水溝，對散放材料進行必要的捆綁。對不能入庫的怕雨材料進行覆蓋。雨期來臨之前應對現(xiàn)場的所有臨時設施進行全面檢查，并采取必要的加固、維護措施，杜絕滲漏水現(xiàn)象，保證大風雨到來時不倒塌破壞。
6.2.4機械、設備防雨
現(xiàn)場機電設備應檢查接零、接地保護裝置，采取防潮、防雨、防淹措施，各種機電設備要做好防雨罩、棚。機動電閘箱的漏電保護裝置要安全可靠。
風雨過后要檢查現(xiàn)場臨時設施，工棚、及臨時用電線路、機電設備是否安全可靠，如有不安全現(xiàn)象及時修理整改，有嚴重危險時，要立即排除。
7 安全生產(chǎn)和文明施工目標及保證措施
7.1 目標：無安全責任傷亡事故，搞好文明施工，創(chuàng)安全文明施工樣板工程。
7.2 安全生產(chǎn)保證措施
7.2.1項目安全保證體系
由項目負責人等組成項目安全保證小組，負責整個工程的過程安全施工。
7.2.2 安全生產(chǎn)保證措施
施工過程中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程和臨時建筑物防火方面的有關規(guī)定。
現(xiàn)場用電設備必須設漏電保護器，同時定好責任制。使每臺機電設備都有專人負責使用、維修、檢查、保管，以防止機械觸電事故發(fā)生。
按施工現(xiàn)場管理規(guī)定要求，現(xiàn)場周圍設圍欄。
定期開展現(xiàn)場安全工作大檢查，嚴格獎罰，突出重點，抓好不同施工階段有針對性安全措施的落實。
消防管理，防止火災的發(fā)生，嚴格控制噪音，保護環(huán)境，防止污染。
加強安全檢查，并突出重點部位的防范；以自查為主，領導與群眾相結合的檢查原則，做到邊查邊改。
嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場平面管理制度，按施工現(xiàn)場總平面圖布置，提前作好現(xiàn)場調查，弄清地下管線及國家光、電纜線的分布與走向，為機械與人工作業(yè)做好前期準備，減少不必要的損失和因此而造成的險情。
7.3 文明施工保證措施
7.3.1 環(huán)境保護措施
及時到青島市有關部門辦理工程《施工許可證》和運輸《準運證》，進出工地的車輛用蓬布嚴密遮蓋，檢查合格后方準出場，防止散落，派專人巡回檢查和清理道路，保證整潔衛(wèi)生。
嚴格執(zhí)行青島市《關于施工現(xiàn)場衛(wèi)生管理規(guī)定》。
工程垃圾及時清理，生活垃圾日產(chǎn)日清，保證整潔文明不影響市容。
空氣干燥時，在施工現(xiàn)場內灑水，減少揚塵污染。
積極與衛(wèi)生防疫部門取得聯(lián)系，配合其對施工現(xiàn)場衛(wèi)生防疫工作的監(jiān)督檢查，認真落實提出的問題。
7.3.2 現(xiàn)場文明施工管理
加強現(xiàn)場文明施工管理，在明顯位置設社會監(jiān)督牌，整個施工過程由社會監(jiān)督。
嚴格按平面圖布置現(xiàn)場，施工機具、材料的堆放，臨時用水、用地線路的布設嚴格按照施工總平面布設未經(jīng)同意不得更改。堆放大宗材料、成品半成品和機具設備必須整齊，并隨施工的不同階段及時調整。
施工現(xiàn)場主要入口處要設立“三牌二圖一表”即：施工標志牌、安全日歷牌、十項安全措施牌、施工現(xiàn)場平面布置圖、安全管理網(wǎng)絡圖、現(xiàn)場安全值日表。
篇4
工程管理;市政道路;綠化景觀
0前言
社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得我國的城市化水平不斷提高，市政道路綠化建設是城市基礎工程之一，是評價城市水平的一項重要指標。所以，為了提高市政道路綠化建設水平，需要對施工項目加強管理，改善工程施工技術，并充分考慮當?shù)氐刭|狀況、氣候條件等自然因素，選用適當?shù)闹参锞坝^，促進城市化與城市化生態(tài)共同發(fā)展，有效提高市民的滿意程度和生活質量。
1市政道路綠化工程施工概況
城市化進程的加快，使得城市道路綠化工程也取得了一定的成就。綠化工程為市政道路施工的輔助工程，能夠有效減低大氣污染，并對噪音污染的減小有所幫助，具有防止風沙、降低道路溫度的作用，能夠在一定程度上維持城市生態(tài)平衡，對提高市民生活質量具有重要的影響。市政道路綠化工程包括前期的工程策劃、工程建筑、后期工程管理三個方面的內容。市政道路綠化景觀工程是一項復雜的工程項目，需要符合城市化的發(fā)展要求和發(fā)展規(guī)劃，不僅涉及到施工技術要求，而且對綠化藝術性、美觀性也有所要求。若在施工過程中，沒有結合當?shù)氐膶嶋H情況進行工程設計，就會直接影響市政道路的穩(wěn)定性和安全性，使得綠化植被達不到凈化空氣、美化城市的效果，加大植被后期的維護成本。另外，若工程設計不合理，還會使設計工程與實際施工脫軌，造成很多不可控因素，使市政道路綠化工程質量不能得到有效把握、控制，并拖延施工進度，影響綠化景觀的整體效果。
2加強市政道路綠化工程管理
市政道路綠化景觀建設，需要按照工程管理要求，進行必要的工程預算、施工設計、植被選擇、項目管理等，保證市政道路綠化能夠按照設計方案進行，具備美觀、凈化空氣等功能。
2.1施工前的設計規(guī)劃
施工前，首先要選用設計經(jīng)驗豐富的設計人員，保證市政道路綠化設計具有一定的創(chuàng)新性、藝術美觀性，符合大眾審美。在設計過程中，設計人員要充分考慮行車及行人的安全，以免植被對人的視線形成阻擋。在植被選擇時,首先要進行施工地點的考察，對城市自然因素進行考慮，尊重植被的鄉(xiāng)土性、適應性,保證喬灌木具有良好的防風沙、減噪音功能，并提高植物遮蔭、凈化空氣的效果。在市政道路人流量較大的繁榮地段，設計時要盡量選用少量喬灌木、大量草皮，保證景觀的藝術性，并控制繁榮地段的綠化程度，以免造成資源的浪費。在人口聚集密度較小的地段，可適量增加綠化面積，對土地進行綜合利用，提高市政道路的周邊環(huán)境。此外，設計人員還要對各施工環(huán)節(jié)和各施工細節(jié)加以考慮，優(yōu)化工程造價，提高工程設計質量，為綠道路施工提供必要的質量控制、進度控制依據(jù)。最后，工程負責人還要加強工程的管理力度，對工程規(guī)劃有所了解，結合設計人員的設計圖紙，進行人員配置、施工安排，對工程人員的組織架構進行優(yōu)化，保證每一環(huán)節(jié)施工人員的工作安排都具有合理性，能夠按質量標準、進度標準完成工程項目。此外，工程項目主要負責人還要以相關專家的建議、指導作為施工參考，對植物種植的規(guī)范、合理性等進行綜合評估，以免植物阻礙了道路通行視線和道路監(jiān)控，并對植物生態(tài)性加以考慮，對綠化施工進行監(jiān)測跟蹤，避免市政道路綠化在施工過程中出現(xiàn)技術性問題，引發(fā)水土流失等現(xiàn)象，破壞城市生態(tài)平衡。
2.2施工中的技術管理
市政道路綠化工程中，招標工作為設計環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)的銜接點，對整個工程有承上啟下的作用。因此，要加強對招標環(huán)節(jié)的管理，在編寫標書時，需要明確說明苗木與球的選用，以免因兩者間的差異，造成市政道路綠化工程不能達到預期效果，或加大造價成本。招標工作的合理規(guī)劃，能夠有效增加投標方的報價精準性，減少工程變更的發(fā)生率，利于施工單位進行項目施工安排。此外，提高道路工程管理水平，還需要加強綠化施工技術，保證為綠化工程質量。在選用植物苗木階段，要讓采購人員對供應方加強質量監(jiān)督，并請專業(yè)的生態(tài)環(huán)境專家，對苗木生存環(huán)境和生長狀況進行評估，確保選用的綠化植物符合當?shù)厣姘l(fā)展規(guī)律。除此之外，施工方還要對已種植的苗木進行檢測，適當調整苗木栽種間距，保證栽種環(huán)境適合苗木生長，提高綠化工程的有效性和建設的水平。
2.3完工后的綠化管理
為了確保證施工環(huán)節(jié)、栽種環(huán)節(jié)的景觀質量得到有效管理和控制，還要對完工后的道路綠化進行后期管理，加強綠化帶土質、栽種植物的維護，及時勘察植物的生長狀況，適量修剪枝條等。
3市政道路綠化工程施工管理
3.1加強施工規(guī)劃
在道路綠化工程開展前，要完善準備工作，保證市政道路綠化施工方向和施工過程更加合理、技術更加可靠，項目施工工程能夠順利開展。首先，在施工期，要成立相應的生態(tài)環(huán)保小組，對生態(tài)效果、景觀效果、植物生長狀況等進行分析、規(guī)劃，提出適當?shù)氖┕ふ{整措施，并成立工程管理專家組，對道路施工環(huán)境進行充分、細致的環(huán)境勘察。工程專家勘察內容應包括市政道路綠化工程的系統(tǒng)規(guī)劃、設計，以及道路旁土壤屬性、土壤質量、道路下方管道排放狀況、生態(tài)環(huán)境特征等，以免道路綠化工程在施工過程中，對原有基礎設施、周邊環(huán)境等造成影響和破壞。其次，要根據(jù)生態(tài)環(huán)保小組對道路環(huán)境的勘察報告、評價等，調整或制定相應的道路綠化施工工程計劃。市政道路綠化工程計劃應包含施工進度控制、施工工作人員安排、管理人員工作安排、施工物料管理及規(guī)劃、施工技術規(guī)范與要求等，確保市政道路綠化施工結構更加合理，能夠結合施工情況進行施工結構的優(yōu)化，促使綠化工程施工順利、穩(wěn)步開展。
3.2提高土方質量
在道路綠化工程建筑中，要注重提高土方質量，保證工程綠化率，因為土方工程是市政道路施工的基礎，關系到整個道路的填埋安全，并與綠化植物的生長狀況息息相關，對綠化工程效果具有較大的影響作用。市政道路綠化施工團隊要依據(jù)施工準備階段的勘察結果，對施工現(xiàn)場、地下管道等進行標識，保證土方工程在施工過程中，能夠順利避開這些基礎設施，以免引發(fā)施工沖突或造成不必要的安全事故。另外，土方工程開挖階段，需要嚴格按照相關規(guī)劃進行開挖，以免形成過度開挖、開挖范圍過寬或過窄等現(xiàn)象，增加施工難度，加大施工成本。在土方開挖完成后，需要對基坑透水層以上的所有部分進行徹底清理，以免殘留石塊、垃圾等影響土壤質量，使綠化植物的生長受到抑制。最后，在基坑回填過程中，要注重提高回填土質肥度，進行適當?shù)氖┓适ⅲ屩参锬軌蚪】怠⒆聣焉L，并對土質密度進行適當調整，以免土質過密、過疏，影響植物生長。
篇5
園林綠化；工程管理；創(chuàng)新
園林綠化工程管理最終目的是為了更好地完成園林綠化建設項目。一般是由園林綠化監(jiān)理工程師對整個園林綠化工程進行管理，包括綠化工程的投資、質量、完工時間等。另外，為了確保整個園林綠化工程順利施工，監(jiān)理工程師還需要協(xié)調工程建設各單位之間的關系[1]。該文就園林綠化工程管理的創(chuàng)新路徑進行分析和探討。
1不斷完善和規(guī)范綠化工程管理模式
在園林綠化工程的建設施工中，為了確保工程的施工質量和工程施工安全，以及在施工中按照相關規(guī)定進行文明施工，對工程施工各方面的進度進行有效的控制，就必須保持實事求是的工作作風和遵循事物的發(fā)展規(guī)律，采取科學的管理方法對園林工程進行有效的管理。
1.1重視建設單位自身的管理規(guī)范
俗語說“打鐵還需自身硬”，要想在園林綠化工程管理上有所突破和創(chuàng)新，建設單位必須先將自身的模式進行升級，包括管理的結構、方式、人員素質等。首先，完善規(guī)章制度。“沒有規(guī)矩，不成方圓”，任何事物的發(fā)展都必須遵循一定的規(guī)律。建設單位作為園林綠化工程的施工主體，為了保證過程施工的有效進行，必須建立一套明確的規(guī)范章程和獎懲制度，并嚴格執(zhí)行下去，使所有的管理都有章可依。其次，建立責任考核制。為了使管理更加具有科學性，進一步提高管理效率，建設單位應根據(jù)單位的實際情況和園林綠化工程的進展情況制定嚴格的責任考核制度，每項工作都有人負責，每級管理者都有自己特定的工作內容和工作場所，禁止任何人肆意妄為，避免越俎代庖現(xiàn)象的發(fā)生。最后，加強管理者自身建設。建設單位的管理者應當通過學習和培訓加強自身建設，提高自身的整體素質，轉變自身的管理意識和工作作風，并在工作中明確自己的工作使命和樹立自己的威信。作為管理者要以身作則，遵守各項規(guī)章制度，按章辦事，不搞特殊化，從而為其他人員樹立榜樣，使各種管理措施能夠有效的實施和推進[2]。
1.2發(fā)揮設計者的潛力，強化現(xiàn)場服務和操作流程
任何工程的施工建設都離不開科學合理的設計圖紙作指導。園林綠化工程的建設也是一樣，設計圖紙質量的高低決定著整個工程的質量和進度。園林綠化工程的設計圖紙中綠化的配制、創(chuàng)意等要合理和富有新意。首先要深挖設計者的潛力。大家在一起針對園林綠化工程的建設各抒己見，經(jīng)過充分的交流溝通后，制定出工程的主題和構思，然后由設計者通過合理的手法將既定方案在圖紙上體現(xiàn)出來。其次，由設計者帶頭，帶領大家到工程現(xiàn)場進行實地考察，把設計好的圖紙與實際工程現(xiàn)場按一定比例尺進行核實，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通調整[3]。另外，還要對圖紙進行嚴格的會審，確保圖紙的正確性，以防出現(xiàn)工程建設的返工現(xiàn)象。最后，設計變更應做到有據(jù)可依。圖紙一旦確定，嚴禁隨意更改，如需更改，必須按照更改流程，進行實地考察后，找出問題和不足，相關人員經(jīng)過研究分析后才能更改設計圖紙。
1.3重視監(jiān)理工作，規(guī)范施工單位行為
監(jiān)理單位派遣的園林綠化工程建設的監(jiān)理組的工作質量將對工程質量、進度等方面有著重大影響，因此要重視監(jiān)理單位的選擇，并制定切實可行的監(jiān)理考核方案，以提高監(jiān)理組的工作質量。施工單位是工程建設的直接操作者，因此施工單位開展工作時要樹立“質量第一”的理念，對員工加強質量意識培訓，建立必要的獎懲制度，明確施工要求，從根源上控制問題的發(fā)生。
2圍繞創(chuàng)新，提升園林綠化工程管理水平
園林綠化工程管理根據(jù)不同的時代要求要與時俱進，開拓新的模式，進一步提高管理效率。
2.1在管理中重視設計創(chuàng)新
設計是所有工程得以施工的前提，要想取得良好的園林綠化工程效果，必須在設計上有所創(chuàng)新。當然設計不能人為想象，要根據(jù)工程現(xiàn)場，因地制宜地進行設計。從某種意義來看，管理的成功與否與工程設計的完美有著一定程度的關系[4]。
2.2技術創(chuàng)新是管理的保障
在園林綠化工程實施過程中，施工單位應當在傳統(tǒng)的綠化工藝中大膽引進新元素，如新材料和新工藝等，以此來提高園林綠化效果。隨著國家對環(huán)境保護相關政策的出臺，人們的環(huán)保意識越來越強烈。園林綠化工程是保護環(huán)境的重要工程，其實施為人們的生活提供了良好的休息、鍛煉的場所，園林綠化工程在人們生活中的地位越來越重要。綜上所述，園林綠化可以改善人們的生活環(huán)境，是環(huán)保工作的一部分。園林綠化工程的建設單位要在工程管理上狠抓落實，并在創(chuàng)新上不斷進取。園林綠化工程管理創(chuàng)新也是整個行業(yè)的奮斗目標，并隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展不斷完善。
參考文獻
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[2]張進.淺談城市園林綠化工程施工管理的創(chuàng)新[J].城市建筑，2016（21）：226.
篇6
1 引言園林工程是一項長期而復雜的工作,包括園林設計、施工和養(yǎng)護。施工處于園林工程的中期,強調進度與質量,關注于最后的成果;而養(yǎng)護處于園林工程的后期,強調實效,力求實用與美觀, 需要豐富的實踐經(jīng)驗才能使園林理念得以延續(xù)。也就是說三者雖然各有特點,但卻并非孤立,而是相互關聯(lián),相互制約的。一個成功的園林作品離不開施工和養(yǎng)護這些分項工程的有機結合,否則, 園林建設的生態(tài)價值、社會價值、人文價值就不能得到最大效率的發(fā)揮,園林建設必將失去其本來意義。因此園林施工與養(yǎng)護管理兩者是相互聯(lián)系、相互作用、相輔相成、密不可分的。
2 園林施工要點隨著中華人民共和國行業(yè)標準《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的頒布,為城市綠化工程施工與驗收提供了詳細具體的標準。按照規(guī)范,嚴格按批準的綠化工程設計圖紙及有關文件施工,對各項綠化工程的建設全過程實施全面的工程監(jiān)理和質量控制。
2.1切實做好施工前準備工作 在掌握設計意圖的基礎上,據(jù)設計圖紙對現(xiàn)場進行核對,編制施工計劃書,認真做好場地平整、定點放線、給排水工程等前期工作。所謂磨刀不誤砍柴工,做好準備工作,往往會加快施工進度。
2.2 嚴格按設計圖紙施工 綠化工程施工就是按設計要求藝術地種植植物并使其成活,設法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。所以說設計是綠化工程的靈魂,離開了設計,綠化工程的施工將無從入手;如不嚴格按圖施工,將會歪曲整個設計意念,影響綠化美化效果。施工人員對設計意圖的掌握、與設計單位的密切聯(lián)系、嚴格按圖施工,是保證綠化工程的質量的基本前提。
2.3加強施工組織設計的應用 根據(jù)對施工現(xiàn)場進行調查,確定各種需要量,編制施工組織計劃,施工時落實施工進度的實施,并根據(jù)施工實際情況對進度計劃進行適當調整,往往能使工程施工有條不紊,保證工程進度計劃的實施,盡量縮短工期。在工程量大、工期短的重點工程施工上有十分顯著的作用。特別是招投標制度在園林工程上的實施,更加有必要加強施工組織設計的應用。施工組織機構需明確工程分幾個工程組完成, 以及各工程組的所屬關系及負責人。注意不要忽略養(yǎng)護組。人員安排要根據(jù)施工進度計劃,按時間順序安排。
3 園林養(yǎng)護要點園林工程竣工后,養(yǎng)護管理工作尤為重要,樹木栽植是一時之事,而養(yǎng)護則是長期之事,即“三分栽,七分管”。各種樹木有著不同的生態(tài)習性、特點,要使樹木長的健壯,充分發(fā)揮綠化效果,就要給樹木創(chuàng)造足以滿足需要的生活條件,就要滿足它對水分的需要,既不能缺水而干旱,也不能因水分過多使其遭受水澇災害。
3.1灌 溉 樹木生長所需的水分,主要是由根部從土壤中吸收的,在土壤中含水量不能滿足樹根的吸收量,或地上部分的水分消耗過大的情況下,都應設法滿足他們的需要,這種措施就叫灌溉。 灌溉一般根據(jù)植物葉片內滲透壓或吸收水分的大小決定。灌溉時,如葉片的吸水能力很大,則證明水分不足,就應及時噴水。抗旱灌木雖受設備及人力條件的限制,但必須掌握新栽的樹木、小苗、灌木、闊葉樹要優(yōu)先灌水,長期定植的樹木、大樹、針葉樹可后灌。夏季正是樹木生長的旺季,需水量很大,但陽光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水,中午時葉面灌水也不好。 灌溉時要作到適量,最好采取少灌、勤灌、惺灌的原則,必須根據(jù)樹木生長的需要,因樹、因地、因時制宜地合理灌溉,保證樹木隨時都有足夠的水分供應。當前生產(chǎn)中常用的灌水方法是樹木定植以后,一般喬木需連續(xù)灌水3～5年,灌木最少5年,土質不好或樹木因缺水而生長不良以及干旱年份,則應延長灌水年限。每次每株的最低灌水量――喬木不得少于90kg,灌木不得少于60kg。灌溉常用的水源有自來水、井水、河水、湖水、池塘水、經(jīng)化驗可用的廢水。采用的方式主要有單堰灌溉、畦灌、噴灌、滴灌等。灌溉應符合以下質量要求:①灌水堰應開在樹冠投影的垂直線下,不要開的太深,以免傷根;②水量充足:③水滲透后及時封堰或中耕,切斷土壤的毛細管,防止水分蒸發(fā)。[3.2排水 土壤含水過多,造成樹木生長不良甚至死亡。不同樹種、不同年齡、不同長勢以及生長條件的不同,樹木對水澇的抵抗能力會有所不同。常用的排澇方法有①地表徑流:地表坡度控制在0 1～0 3% ,不留坑洼死角;②明溝排水:適用于大雨后搶排積水,③暗溝排水:采用地下排水管線并與排水溝或市政排水相連,但造價較高。保持土壤濕潤是樹木成活的主要條件,除在栽植后澆足定根水外,還應根據(jù)氣候情況及時補充水分,尤其是枝葉萌動、生長旺盛的季節(jié),常綠樹栽植后,干旱時除澆定根水外,對枝葉也應經(jīng)常噴水,但是土壤中水分始終呈飽和狀態(tài),通氣性不良,不利于樹木生長發(fā)育。低洼地區(qū)會導致積水,應注意挖排水溝及時排水。對大面積的綠化要求比較高的地區(qū),可以在綠化區(qū)設置自動噴灌設備或預埋水管,定時澆水。
3.3施肥 樹木成活進入正常生長狀況后,可以追加肥質較為淡薄的肥料。施肥工作應在多日未雨、土壤干燥、并經(jīng)松土除草后進行。
3.4病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種,在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律,利用綜合防治,抓住有利時機用最少的人工和藥物取得最佳效果。
4園林施工與養(yǎng)護有機結合
4.1施工與養(yǎng)護均是設計意圖的再現(xiàn) 園林施工的過程就是把園林設計者的設計意圖轉化為具體園林景觀的過程。所以在施工過程中,為了達到設計者預想工程完成后所要達成的效果,就必須深刻領會設計者的設計意圖,并嚴格按施工圖進行施工,使其轉化為現(xiàn)實的園林作品。一個優(yōu)秀的園林作品必然是設計與施工密切配合的結果。例如植物配置,要達到理想的效果,從選苗到現(xiàn)場施工, 園林設計師均須親臨指導。至于自然山水園的放樣、施工,沒有園林設計師的現(xiàn)場把關,很難達到預期效果。對于復雜地形的施工現(xiàn)場,更是如此。 同樣,園林養(yǎng)護應充分體現(xiàn)設計理念。園林設計是創(chuàng)造園林景觀藝術的基礎, 在養(yǎng)護管理中貫徹設計的理念, 這是打造一個成功的園林作品對園林養(yǎng)護的必然要求, 養(yǎng)護要全力促成園林設計理念的實現(xiàn)和延續(xù)。例如已經(jīng)施工完畢的一處園林景觀,有植物配置及建筑小品,其中的層次對全景起著舉足輕重的作用,這就需要在養(yǎng)護工作中充分理解設計理念,采取合理修剪等途徑來控制植物層次、高度,來體現(xiàn)和延續(xù)設計者的設計意圖。這就需要在養(yǎng)護作業(yè)和考核時與設計者的介入。
篇7
在城市道路綠化景觀工程建設中出現(xiàn)了各種各樣的問題，總結起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環(huán)境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1、城市道路綠化景觀的重要作用
城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：
從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。
從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調解著城市的氣候和大氣循環(huán)。
從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現(xiàn)，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。
從城市規(guī)劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導、指示作用保障車輛和行人的安全。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意問題
對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。
首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區(qū)的土質情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現(xiàn)的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優(yōu)先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。
第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調，還包括城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設計情況而展開進行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應該及時進行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路綠化養(yǎng)護措施
第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養(yǎng)物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發(fā)育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點，科學養(yǎng)護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護基本要求的重要性
5、結語
結合城市自然環(huán)境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規(guī)范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發(fā)展。
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Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1。 項目概述
四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結合地形、地貌特征劃分為四個氣候區(qū)：(1) 雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷干燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。
在地質上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護
在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面結構的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。
（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，安全舒適的交通環(huán)境，使游客對道路產(chǎn)生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態(tài)特征。中央分隔帶內綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛人員的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調節(jié)情緒，提高工作效率。
因此，應提高人的素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應根據(jù)項目特點，從確保質量出發(fā)，在人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質量意識，形成人人重視質量的項目環(huán)境。在人的使用上應從政治素質、思想素質、業(yè)務素質和身體素質等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側綠化及養(yǎng)護
道路主線兩側有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構成了道路景觀的基礎，也常成為檢驗公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側是高速公路綠化的重點，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結構和循序漸進的生態(tài)演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現(xiàn)生物多樣性的增加。依據(jù)兩側的生態(tài)特點研究人工輔助生態(tài)恢復技術，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復速度。
沿線路段景觀設計是通過對沿線環(huán)境景觀和視覺評估的基礎上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態(tài)構圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養(yǎng)護
在高速公路路基施工時，根據(jù)路基標高的設計要求，對線路經(jīng)過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。
隨著高速公路建設水平和環(huán)境質量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態(tài)路、景觀路，已成為時代對高速公路建設的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態(tài)護坡，已是高速公路建設中一項越來越受到重視的重要工程。
參考文獻：
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篇9
1、道路綠化工程項目特點
道路綠化施工技術含量不高但是涉及學科多，具有規(guī)模小、分項多、工程量分散和不便監(jiān)督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節(jié)人文因素影響較大，容易出現(xiàn)施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態(tài)，人工整形與修剪形式均不同，導致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術養(yǎng)護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴格會出現(xiàn)觀賞效果的瑕疵，保證施工質量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關注的地方。
2、進度控制軟件介紹
Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標表示，進 度控制顯得更加及時、 科學，再加上大型園林建設工程在施工工藝方面與其它大型建設工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現(xiàn)出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。
3、工程概況
寧波市鄞州區(qū)自2010年開始打造城市森林生態(tài)文化——“森林鄞州”建設，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區(qū)福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設內容之一，全長約9100米，施工內容為苗木種植、養(yǎng)護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設單位對工期要求特別嚴，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。
4、園林景觀綠化工程進度控制措施
為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期目標順利實現(xiàn)，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協(xié)調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、一流的承包商與勞動力素質等來實現(xiàn)一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段達到工程精品，滿足業(yè)主對工期、質量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：
4.1 施工組織保障措施
城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內容龐雜，技術復雜，其工程內容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段順利完成，調集組織公司各生產(chǎn)要素，做好施工前的所有技術準備和物質準備。著手一切開工的前期準備工作，包括項目管理機構及人員、勞務分包的選擇、機械設備的投入、施工安排、市場的調研、施工組織和技術方案和優(yōu)選等，組織人員前往工地現(xiàn)場，并著手開始進行勞動力和機械設備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。
4.2 工程進度計劃編制
本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期進行動態(tài)管理，確定階段目標得以完成。公司管理層組織工程技術人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結構分解，做出施工任務清單，根據(jù)施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預算，并計算出每道工序的工期。
根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖任務清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設置為比較基準，根據(jù)施工中出現(xiàn)的影響工期的關鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調整，再按照調整后進度計劃組織實施，始終能夠對工期進行糾正及控制。
4.3 溝通協(xié)調方面
福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調工作，力爭為工程施工創(chuàng)造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業(yè)相互交叉的影響。
一切從大局出發(fā)，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業(yè)創(chuàng)造條件，各專業(yè)要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業(yè)施工，作好園林、機電專業(yè)與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。
4.4 材料采購
本標段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預訂、預制、預拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴格執(zhí)行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。
4.5 實際進度與計劃進度對比
2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：
圖中紅色的折線為當前進度線，根據(jù)進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。
4.6 糾偏
經(jīng)現(xiàn)場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段進度落后的原因主要是工人人數(shù)不足導致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工隊長溝通，要求其盡快解決內部矛盾，否則將根據(jù)分包合同對其進行處罰，臨時抽調其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段，把落后的進度追趕過來。
5 結束語
本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態(tài)跟蹤，加強各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調工作，優(yōu)化進度管理，分析進度執(zhí)行情況，力爭為工程施工創(chuàng)造條件，以便采取積極有效的應對措施，使施工在經(jīng)常變化的資源投入及不可見因素的動態(tài)影響下，始終能夠對工期進行糾正及控制。
參考文獻：
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隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市基礎設施建設步伐不斷加快，道路工程建設由以前的唯功能性逐漸向功能、自然環(huán)境和景觀相融合的方向發(fā)展。作為城市基礎設施建設的重點，道路綠化工程是衡量道路服務質量、服務水平的重要指標，不僅能夠起到保護城市生態(tài)環(huán)境的作用，形成一道城市線形的綠化景觀，而且對提升地方區(qū)域的吸引性和經(jīng)濟增長水平都發(fā)揮著重要的作用。因此，為完善道路綠化工程項目施工管理方法，有必要鼓勵施工單位采用先進的施工組織方式，采取有效的控制措施來規(guī)范項目的施工管理，以此提高道路綠化工程的施工管理水平，從而創(chuàng)造出高品質的道路綠化景觀。
1 道路環(huán)境景觀綠化施工組織、管理的基本要求
根據(jù)公路沿線生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀和以及道路環(huán)境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護、綠化美化、休息和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的多種要求，以及道路綠化施工的特點。總結公路綠化施工的經(jīng)驗，對道路環(huán)境綠化施工過程提出下述組織管理的建議，供大家探討。
1.1 建立項目經(jīng)理的責權利管理目標和考核機制
項目經(jīng)理職責是由其所承擔的任務決定的。施工項目經(jīng)理除了履行國家和工程所在地政府的有關法律、法規(guī)和政策。還要編制景觀綠化工程項目施工組織設計、加強成本核算、科學組織現(xiàn)場人、財、物資源，做好人力、物力和機械設備資源的優(yōu)化配置等。同時明確項目經(jīng)理的物資和精神獎勵，以及對沒有完成任務給予經(jīng)濟或行政處罰。
1.2 選擇優(yōu)秀的項目經(jīng)理
在道路綠化工程施工中，選擇什么樣的項目經(jīng)理取決于兩個條件，其一是景觀綠化施工項目的需要，其二是企業(yè)儲備人員的素質。總體而言在道路綠化工程施工中施工項目經(jīng)理基本要具備：政治素質、領導素質、知識素質、實踐經(jīng)驗、身體素質五個方面的要求。
1.3 成立規(guī)模適宜、部門齊全的項目經(jīng)理部
在公路景觀綠化施工中根據(jù)施工項目需要，項目經(jīng)理部應組建計財部門、工程技術部門、物資設備部門、監(jiān)控管理部門。分別對工程預算、合同、資金收支、成本核算；技術管理、施工組織設計、勞動力配置；材料工具的詢價、采購、計劃供應、運輸、機械的使用；工程安全特別是道路綠化工程施工安全，工程質量、文明施工等進行全面管理。
1.4 明確項目經(jīng)理部的管理內容
道路綠化工程施工項目經(jīng)理部管理的內容主要包括質量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協(xié)調簡稱“四控、兩管、一協(xié)調”。
(1)質量管理
質量是打開市場的金鑰匙。按照質量產(chǎn)生、形成、發(fā)展和日益完善的過程大體經(jīng)歷了4個階段：質量檢驗階段、統(tǒng)計方法管理質量、全面質量管理階段和質量管理和保證標準(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中質量檢驗方法，統(tǒng)計方法質量管理中靜態(tài)控制中的排列圖法和直方圖法，以及動態(tài)控制的管理圖法和相關圖法，全面質量管理方法和質量保證體系基本上全部在采用。在公路景觀綠化工程施工管理，現(xiàn)階段常用質量檢驗法，部分應用全面質量管理的方法，在公路景觀綠化上要逐步完善統(tǒng)計方法管理質量和質量管理和保證標準。
(2)安全管理
安全包括人身安全和財產(chǎn)安全，道路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴防安全事故。同時要防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
(3)進度管理
道路環(huán)境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進度表達方式主要有橫道圖和網(wǎng)絡圖表達的方式，多采用水平橫道圖和雙代號網(wǎng)絡圖表達。水平橫道圖表現(xiàn)施工進度在國內和綠化施工中使用比較普遍。網(wǎng)絡圖在國際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場管理的進一步完善，網(wǎng)絡圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
項目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項目開展時間順序，在項目預算時的成本為預算成本；按照項目計劃施工時的成本為計劃成本；施工項目在實際中實際發(fā)生的成本為實際成本。在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據(jù)計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估出結果。隨著公路景觀綠化施工的不斷發(fā)展盈虧平衡法預算項目成本應該得到應用。
2 道路綠化工程施工和建筑工程施工的主要區(qū)別
(1)質量管理
自上世紀20年代的質量檢驗階段，經(jīng)40年代統(tǒng)計方法管理質量，再經(jīng)過60年代的全面質量管理階段到現(xiàn)在的質量管理及保證標準在建筑市場已經(jīng)基本完全應用。而公路景觀綠化工程對質量的管理主要還停留在質量檢驗階段的水平。對統(tǒng)計方法管理質量在綠化工程中基本沒有什么應用，對質量管理和保證標準(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中應用的差距更大。
(2)進度管理
現(xiàn)在施工的組織方式基本上采用流水施工的方式，對流水施工進度的表達方式，主要有橫道圖和網(wǎng)絡圖，現(xiàn)在建筑施工中網(wǎng)絡圖和橫道圖應用比較普遍。在綠化工程進度管理中經(jīng)常我們可以看到水平橫道圖表示工程項目的進度，但是很少看到網(wǎng)絡圖在工程中的應用。
(3)成本管理
在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據(jù)施工計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估。從預算成本經(jīng)過計劃成本到最終實際成本相差比較大。
(4)工期和材料
道路景觀綠化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程則基本不受季節(jié)的影響，建筑材料也是容易保存和處理的非生命的資源。這決定了景觀施工的風險比建筑工程要大。
3 道路綠化工程項目施工管理措施
通過以上道路綠化施工中存在問題的分析，結合道路的特點，對道路綠化工程管理對策主要做好以下幾點。
篇11
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，水土保持的防治等生態(tài)環(huán)境保護正日益引起人們的重視。公路建設穿山越嶺、跨越江河，必然對沿線水土、植被等造成不同程度影響，公路沿線環(huán)境保護越來越受工程建設部門重視，已成為公路工程建設中必須考慮的一個因素，特別是在高速公路建設方面，環(huán)境保護已成為一個必不可少的項目。公路綠化不但可以美化周圍環(huán)境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路線長面窄，所經(jīng)地區(qū)大多為鄉(xiāng)村、山嶺地區(qū)，人口較少。隨著國家對綠化的日益重視，公路所經(jīng)地區(qū)的原有植被大多保護較好。因此，高速公路綠化與市政道路綠化在功能上應有所區(qū)別，不宜過分強調美化，宜突出綠化和保持水土的功能，以達到既綠化保護周圍環(huán)境，又降低高速公路綠化造價的目的。下面就高速公路綠化工程設計階段和施工階段容易被忽視且跟造價關系較大的幾個方面談談幾點建議。
高速公路高速公路綠化是綠化國土環(huán)境的重要組成部分，是穩(wěn)固基礎、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪音、改善行車條件、誘導行車，防風、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路綠化設計的意義
高速公路綠化設計不僅要體現(xiàn)"因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調、易于管護的公路綠化的基本原則，而且還應具體著眼全路，總體布局。設計前應做好以下幾方面的調研。
綠化設計的現(xiàn)狀調研；設計前應調查高速公路技術等級、路線走向、技術標準和建設規(guī)模；調查高速公路所在地區(qū)的社會環(huán)境；調查高速公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因子，應特別注意災害性氣象的發(fā)生規(guī)律，如極端氣溫、暴雨、干旱、臺風等。調查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質；調查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要時檢測水質指標；調查高速公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價格、生活習性和主要功能。
另外在設計中應優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，是因為其種源多，適應性強，造價低，效果好，易成功，可較好體現(xiàn)地方特色。高速公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復雜，功能多樣，管護較難，這就要求植物種類和生活習性的過樣性。在高速公路綠化設計上，我們應避免以下幾個誤區(qū)：
1、不對高速公路所經(jīng)過地區(qū)的社會環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價格及生活習性進行詳細的調查而參照其他地區(qū)高速公路綠化的設計方案和設計理念。
2、過多采用名貴物種，特別不宜從外地移植大規(guī)格的苗木。過分強調美化，較多采用花紋圖案等設計方案。
3、除中央分隔帶為達到防眩效果，可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應盡量避免采用大規(guī)格苗木的設計方案。
因為不同地區(qū)的植物具有不同的生活習性，如盲目參照其他地區(qū)高速公路綠化的設計方案，容易引起設計所選用的苗木大部分在當?shù)責o法找到，造成運輸成本升高，且種植后的苗木較難管護，甚至死亡，導致后期保養(yǎng)費用升高。大樹移植難度大，造價高，風險大，宜選擇淺根性，萌根性強，易成活的苗木，通常灌木比喬木易于成活，落葉樹比針葉樹或常綠樹易于成活。另外，設計時，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價，實施階段則選用最低規(guī)格種植。
4 、路堤、路邊坡及沿線設施帶的綠化是高速公路的又一個重點，它能夠使道路的邊坡免遭雨水沖刷，防止水土流失。從景觀意義上講，高速公路沿線兩側，綠化效果好的話，那么高速公路就像漂浮在綠色的植被之上。成了綠色通道。，
二、高速公路綠化實施階段
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價關系密切的地方談幾點建議。
2.1 施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應在整個公路項目實施前，選好綠化工程實施的具體時間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2.2 土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結構良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應分段集中存放，這對公路綠化植物的成活，生長，管護以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價。
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價關系密切的地方談幾點建議。
1、施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應在整個公路項目實施前，選好綠化工程實施的具體時間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2、土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結構良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應分段集中存放，這對公路綠化植物的成活，生長，管護以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價。
篇12
1、高速公路綠化設計
在高速公路設計工作中，我們不僅要體現(xiàn)出因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟適用和景觀協(xié)調的公路景觀設計原則，而且要從全局出發(fā)、總體布局，從科學的角度做好綠化設計工作，為高速公路綠化事業(yè)的發(fā)展打下堅實的理論基礎。
1.1 氣候因素
在高速公路綠化設計中，我們要對公路經(jīng)過地區(qū)的氣候、降水量、濕度和日照等情況給予分析，這些因素作為影響植物生長的關鍵環(huán)節(jié)，同時還應當注意氣象災害的發(fā)生規(guī)律，根據(jù)這些調查結果有針對的選擇樹苗種類和種苗的大小，從而達到高質、科學種植的目的。
1.2 調查高速公路地區(qū)的植物生長情況
做好高速公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物生長情況調查是保證植物種類選擇的關鍵，是提高植物成活率的重要途徑。在調查工作中，主要是針對鄉(xiāng)土植物的生長特征、生活習慣和功能作分析，在設計的時候應當優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，這主要是因為鄉(xiāng)土植物資源多、適應性強和造價低，不但能減少高速公路建設投入，而且能提高樹木成活率，提高綠化效果。
1.3 設置合理防眩帶
防眩帶是一種設置在高速公路中央的樹木叢，其主要的目的是為了防止高速公路車輛行駛中出現(xiàn)眩目的感覺。一般來說，在目前的高速公路建設中為了使其能夠得到預計效果，通常都采用了大規(guī)格的苗木，但是在其他地方的設計中應當盡可能的少選用大規(guī)則苗木，以免影響到美化效果。在設計工作中，不同植物的生長習性不同，因此在設計中不能盲目的參照其他高隨公路綠化設計方案進行，如此則容易引起不必要的成本浪費，甚至造成綠化效果不佳的現(xiàn)象。同時，在設計工作中不宜采用過大的苗木，這是因為大苗木本身的移植難度大、造價高，風險大，而且成活率低的特點。
2、北方丘陵地區(qū)高速公路綠化實施
因為高速公路綠化施工在各個地區(qū)基本上相同，在這里進行綠化需要從工程造價和管理方面進行綜合分析，確保整個綠化工作能夠達到預計工作標準。在目前綠化施工中，通常需要從以下兩個方面入手：
2.1 施工季節(jié)選擇
高速公路綠化工程的施工季節(jié)選擇是否正確，對苗木的生長、保養(yǎng)有著密切的關系，因此一般在工作中我們都需要非常重視這環(huán)節(jié)的選擇。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影響，所以在施工中應當結合整個工程施工模式進行，選擇出合理、科學的綠化施工季節(jié)。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都為營養(yǎng)豐富的土壤層，這是自然界自我形成或者農(nóng)田耕作的土壤層，但是由于高速公路在施工中，土層的利用并不是表面土壤，因此在施工階段必須要對表面土壤加以保護，充分利用表面土壤，從而為綠化工作的開展提供指導基礎。
3、北方丘陵地區(qū)高速公路綠化工程養(yǎng)護
隨著通車時間的增長和交通流量的不斷增加北方丘陵地區(qū)高速公路的綠化或因氣候條件惡劣及后期管養(yǎng)手段不適等原因不同程度出現(xiàn)苗木干瘦、蟲害嚴重甚至死苗現(xiàn)象影響了整個道路景觀。俗話說“三分栽七分養(yǎng)”文章結合本地區(qū)實際情況及養(yǎng)護經(jīng)驗提出幾條建議供大家參考。
3.1 保持水分最關鍵
北方丘陵地區(qū)大都屬于大陸性季風氣候一年四季分明春季干旱少雨風沙大夏季炎熱秋季涼爽冬季寒冷。降水季節(jié)變化顯著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季風多干燥雨雪較少。因此爭取各種措施保持水分是關鍵。
3.1.1 科學澆水
要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水一般在每年2月底3月初春融期間澆一次返青水在11～12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時澆水特別是春秋季風干氣燥更要保證每隔20d左右澆一遍水。澆水時一定要澆足澆透以利于苗木的生長和發(fā)育天氣特別干燥時不但要根部澆水而且要直接噴灑苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草不但能防止雜草爭水奪肥而且可以切斷土壤的毛細微管作用從而減少水分的蒸發(fā)增加土壤的通氣性。
3.1.3 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草， 不但能防止草爭水奪肥， 而且可以切斷土壤的毛細微管作用， 從而減少水分的蒸發(fā)， 增加土壤的通氣性。
3.2 適當施肥不可少
樹木在生長發(fā)育中， 需從土壤中汲取大量養(yǎng)分， 而北方丘陵區(qū)土壤大多較貧瘠， 不能滿足生長需要。因此根據(jù)樹木生長的不同階段， 適時、適量、有針對性的追肥， 有利于樹木茁壯成長。
3.3 科學修剪很重要
樹木長大郁閉后， 為促其生長和定型， 需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除， 同時為保證行車安全， 對侵入公路建筑界限， 遮蓋交通標志， 影響視距的枝條更要及時剪除。俗話說 /冬剪強， 夏剪弱0， 修剪一般應在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進行。樹枝修剪應循序漸進， 不可急于求成， 對于新植的幼樹， 三年之間可不修剪或盡量少修剪， 而處在衰老期的樹木， 應在冬季強剪， 促其大量生長新枝， 以更新復壯。
4、結語
科學做好高速公路綠化苗木的養(yǎng)護管理， 不僅能夠美化路容， 維護路基邊坡穩(wěn)定， 保護環(huán)境， 還能減輕駕乘人員疲勞， 減少行車事故， 保證行車安全， 降低養(yǎng)護費用， 為高速公路經(jīng)營管理創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益。■
參考文獻
篇13
以中心城區(qū)為重點，兼顧周圍郊區(qū)，使城市的生態(tài)環(huán)境工程建設與中心城區(qū)的各類公共綠地建設相結合，建成以小游園、街頭綠地、居住區(qū)綠地、單位綠地等綠色空間為基礎，以城市公園為核心，以街路、鐵路、河道、廊道綠化為框架網(wǎng)絡，將*城區(qū)建設成“環(huán)境優(yōu)美、綠樹成蔭、空氣清新、生活安逸”的綠色城市。到2010年公共綠地總面積達440.5萬平方米，人均綠地達到*.*1平方米，綠化覆蓋率高于35%。
三、重點項目
以環(huán)城山體為綠化背景，以大凌河、什家河為綠化骨架，中心城區(qū)整體綠地系統(tǒng)形成“一環(huán)、兩帶、五廊、十線、多點”的網(wǎng)絡綠化格局。“一環(huán)”指中心城區(qū)環(huán)狀分布的山體連綿地帶；“兩帶”指大凌河綠化帶和什家河沿岸的濱水綠化帶；“五廊”是錦赤高速綠化廊道、京四高速綠化廊道、鐵路沿線綠化廊道、狼山綠化廊道、哨口山綠化廊道；“多點”主要指分布中心城區(qū)內部的各類公園以及街頭綠地。
四、工作重點及責任分工
（一）環(huán)城山體綠化工程
環(huán)城山體綠化主要任務是鳳凰山生態(tài)恢復，對現(xiàn)有礦山制定修復計劃，利用各種有效的生態(tài)修復和污染防治技術，對正在開采和已開采完畢的礦山進行環(huán)境修復。市旅游局負責景區(qū)內的植被恢復，市林業(yè)局負責景區(qū)以外的植被恢復。
責任單位：市旅游局
配合部門：市國土資源局、市林業(yè)局、市財政局、雙塔區(qū)政府
（二）河道綠化工程
繼續(xù)實施大凌河和什家河改造、綠化工程，大凌河兩岸濱河綠化帶寬度不小于20米，什家河兩岸濱河綠化帶寬度不小于15米。市水利局負責河道改造及綠化工程實施，市建委負責規(guī)劃設計，市綜合執(zhí)法局負責違章建筑拆除。
責任單位：市水利局
配合部門：市建委、市綜合行政執(zhí)法局、市財政局
（三）廊道綠化改造工程
建成中心城區(qū)五條生態(tài)廊道工程，分別為錦赤高速生態(tài)廊道、京四高速公路生態(tài)廊道、狼山生態(tài)廊道、鐵路綠化廊道、哨口山綠化廊道。依據(jù)鐵路、公路的不同等級和綠化的不同功能，根據(jù)不同地貌設計多種綠化類型，并修建花壇、雕塑、景亭等，做到人工設計與自然景觀相協(xié)調，實現(xiàn)多行、多層次綠化效果，豐富鐵路、公路綠化的內涵，打造出防護與觀賞相結合的具有*特色的生態(tài)路、綠色路、景觀路。
高速公路綠化隔離帶寬度10-15米，鐵路綠化隔離帶應距軌外15米，栽植寬度不低于30米。狼山生態(tài)廊道、哨口山綠化廊道根據(jù)地形、地貌情況進行景觀、綠化的整體設計規(guī)劃，提高*整體形象。各縣（市）區(qū)政府負責所轄區(qū)域內的高速公路、鐵路兩側綠化工程。市交通局負責普通鐵路綠化工程，雙塔區(qū)政府負責狼山、哨口山綠化改造工程。
責任單位：各縣（市）區(qū)政府
配合部門：市林業(yè)局、市交通局、市公用事業(yè)局
（四）道路綠化改造建設工程
實施*大街、中山大街、長江路、文化路、新華路、黃河路、燕都大街、濱河西路等道路綠化改造工程，主要包括行道樹的新植和補植，街頭綠地的新建和改造建設。
責任單位：市公用事業(yè)局
（五）多點綠化工程
1、城市出入口節(jié)點
主要實施城市5個出入口節(jié)點綠化提升工程，分別是哨口大橋節(jié)點、京四高速路節(jié)點、他拉皋北入口節(jié)點、中山大街南入口節(jié)點、南大橋入口節(jié)點。對城區(qū)出入口進行環(huán)境綜合整治，拆除有礙觀瞻的平房及建筑物，新建景觀綠地、綠帶。市建委負責規(guī)劃設計，市綜合行政執(zhí)法局負責違章建筑拆除，市財政局負責提供資金。
責任單位:市公用事業(yè)局
配合部門：市建委、市國土資源局、市綜合行政執(zhí)法局、市財政局
2、游園、廣場綠地建設
城區(qū)綠化在完善充實現(xiàn)有游園、廣場綠地建設的同時，要注重挖掘可綠化空間，特別是城區(qū)道路交叉的連接點，進行造園植綠，擴大綠化面積。加快實施珠江廣場、豪德廣場、凌鳳廣場、南塔廣場、體育廣場的綠化工程。
責任單位：市公用事業(yè)局
配合部門：市建委
3、單位、小區(qū)綠化工程
對城區(qū)內機關、企事業(yè)單位和居民小區(qū)進行拆墻透綠、垂直綠化，主要包括喬灌木種植和綠地建設。市經(jīng)委負責企業(yè)的綠化建設，市文明辦、市直機關工委負責機關和事業(yè)單位的綠化建設，雙塔區(qū)、龍城區(qū)、開發(fā)區(qū)和*縣負責轄區(qū)原有住宅小區(qū)的綠化建設，市房產(chǎn)局負責新建小區(qū)的綠化建設。
責任單位：雙塔區(qū)政府，龍城區(qū)政府，*經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會、*縣政府
配合部門：市文明辦、市直機關工委，市經(jīng)委、市房產(chǎn)局
六、保障措施
（一）加強領導
各地政府和市直各部門、單位要高度重視城區(qū)綠化工作，強力推進綠化工程建設速度，成立綠化工作領導小組，編制綠化方案，把綠化工作納入重要議事日程。
（二）明確責任
