引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程質(zhì)量保障措施范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1 試驗檢測技術(shù)簡述

1.1 一般應(yīng)用

在公路工程質(zhì)量檢測中，試驗檢測技術(shù)應(yīng)用于材料應(yīng)用前的試驗檢測，施工后的工程質(zhì)量檢測，或竣工后的總質(zhì)量檢測。作為公路工程質(zhì)量檢測的一個構(gòu)成環(huán)節(jié)，它幾乎與所有的環(huán)節(jié)相關(guān)聯(lián)，而且是公路工程質(zhì)量檢測中的質(zhì)量保障關(guān)鍵技術(shù)措施。

1.2 試驗標準

在公路工程質(zhì)量檢測中，需要明確提出試驗檢測技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)標準。在這個方面具體要求按照我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的公路檢測試驗標準具體實踐；主要在施工準備前，針對相關(guān)材料實施針對性能、強度、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)等方面的試驗檢測；如砂石、膠凝材料、混凝土構(gòu)件等。而在施工完成后一般需要針對完成的部分進行相關(guān)技術(shù)指標的試驗檢測，如壓實程度、材料空洞范圍、需要灌漿的部分條件等?？⒐ず蟮馁|(zhì)量檢測則要求按照工程質(zhì)量檢測標準定的具體指標，實施針對測試項的試驗檢測。

1.3 試驗檢測技術(shù)

試驗檢測技術(shù)因公路工程質(zhì)量檢測的階段性、項目的差異性而存在諸多與其相合的檢測技術(shù)，如施工期的擊實試驗檢測技術(shù)可以對土質(zhì)壓縮性、密實度、透水性進行檢測，而且能夠以粒徑范圍確定檢測中的類型，如輕型與重型兩種不同的擊實檢測；再如雷達、車轍、光線傳感、超聲波等試驗檢測技術(shù)均有其針對性與適用范圍。

2 試驗檢測技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測中的運用

2.1 不同施工階段的應(yīng)用

在實踐檢測中，試驗檢測技術(shù)因施工階段的不同也會有一定的運用選擇性。比如，在施工準備階段，需要針對不同的施工材料如砂石、瀝青、混凝土、土質(zhì)、地理條件等進行施工前的試驗檢測；在這個方面的檢測多在實驗室進行，應(yīng)用較多，也比較普遍，相對成熟。再如，上面所說的擊實試驗檢測就主要應(yīng)用于施期間，在這個方面要求根據(jù)粒徑如

2.2 運用中的要點分析

由于我國在試驗檢測技術(shù)應(yīng)用方面因公路工程建設(shè)項目多、情況復(fù)雜而積累了諸多經(jīng)驗，所以一般性的運用比較熟悉；而需要指明的要點則主要集中在參數(shù)控制、跟蹤試驗檢測、試驗檢測技術(shù)應(yīng)用管理等方面。

從參數(shù)控制方面看，需要確定標準參數(shù)，如在公路施工過程中，要求針對土質(zhì)做試驗檢測時，就要求從含水量、干密度兩大參數(shù)進行具體檢測，因此，針對不同的檢測對象，要關(guān)注參數(shù)的選擇與數(shù)值的精準性。從跟蹤試驗檢測方面觀察，主要是要求按照動態(tài)化的檢測理念，實施動態(tài)監(jiān)控方案，并運用上面所說的試驗檢測技術(shù)匹配動態(tài)監(jiān)控需要，為工程質(zhì)量檢測提供技術(shù)支持。從試驗檢測技術(shù)應(yīng)用管理方面看，則需要在制度、機制、人員培訓(xùn)、檢測監(jiān)督、數(shù)據(jù)向成果轉(zhuǎn)化等方面做出必要的努力，確保檢測的具體性、延伸性，使其技術(shù)價值得到顯著體現(xiàn)。

2.3 注意事項及建議

根據(jù)現(xiàn)階段的實踐經(jīng)驗可以觀察到試驗檢測技術(shù)的運用已經(jīng)發(fā)展到了比較成熟的階段，但其中依然有一些需要完善的地方，因而在探討公路工程質(zhì)量檢測中的運用后，還應(yīng)該對其相關(guān)的注意事項加以說明，并提出一些建議。

2.3.1 注意事

由于試驗檢測技術(shù)是公路工程質(zhì)量檢測中重要的一個環(huán)節(jié)，且貫穿工程建設(shè)的始終。所以，應(yīng)該注重其應(yīng)用中的干擾因素，如由設(shè)備因素、管理因素、人為因素、環(huán)境因素等造成的可干擾檢測結(jié)果的阻礙因素（如設(shè)備陳舊、管理制度缺乏完善性、檢測人員操作不規(guī)范等問題）。

2.3.2 建議

首先，在試驗檢測技術(shù)方面樹立健全意識，并根據(jù)不同項目的規(guī)模，設(shè)置因項目制宜的試驗檢測技術(shù)部門、標準、保障措施、管理流程、檢測職能等；具體需要在檢測流程中，按照規(guī)范設(shè)定、崗位職責、檢測樣品、抽樣檢測、結(jié)果分析與實證等各個方面具體設(shè)置。

其次，應(yīng)該以項目為基礎(chǔ)，對檢測設(shè)備、檢測人才進行科學(xué)配置，并按照可持續(xù)性設(shè)置與設(shè)備、人才相關(guān)聯(lián)的管理制度，包括維修保養(yǎng)、培訓(xùn)考核等。

最后，需要針對試驗檢測數(shù)據(jù)，制定相關(guān)的成果轉(zhuǎn)化管理方案；尤其是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)工具，將設(shè)備、軟件、計算機進行關(guān)聯(lián)，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，將其轉(zhuǎn)化為對施工范圍內(nèi)的地理情況的分析成果，為我國進一步的工程建設(shè)提供重要依據(jù)。

3 結(jié)束語

在上文討論后本次研究認為需要根據(jù)新時期的公路工程質(zhì)量標準與檢測要求，配置與其相適宜的檢測儀器、設(shè)備，并為其應(yīng)用提供較好的制度保障，提供現(xiàn)代化的管理規(guī)范；尤其是在運用實踐中，需要培養(yǎng)一些專業(yè)化的檢測人才，為其進一步的運用及發(fā)展增加推動力。另外，試驗檢測技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測中的運用應(yīng)該引入現(xiàn)代化的技術(shù)工具，通過大數(shù)據(jù)等統(tǒng)計或計算方法，在采集檢測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，增加對相關(guān)地理條件的分析，為以后的公路工程質(zhì)量檢測積累經(jīng)驗。

參考文獻

篇2

Key words: highway project; construction organization design; method

中圖分類號：F540.3文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

1.公路施工組織設(shè)計的概念

在工程項目施工之前，需要依據(jù)國家及行業(yè)對建設(shè)項目的基本要求，結(jié)合施工現(xiàn)場的主、客觀基本條件，編制相應(yīng)的公路工程施工組織設(shè)計，以對公路工程施工的整個流程采用科學(xué)、規(guī)范、合理的方法，確定最優(yōu)的施工管理及規(guī)劃方案，對擬建工程的人、機、料、法、環(huán)等要素在時間和空間上、技術(shù)及組織上做出一個全面并且合理的規(guī)劃，從而保證整個項目的安全、順利、有效、節(jié)省等完成各項工序及任務(wù)。

2.施工組織設(shè)計文件編制依據(jù)

（1）公路工程建設(shè)項目的招標文件圖紙部分，包括總圖及其它補充資料和文件。

（2）現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程概預(yù)算編制辦法》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機械臺班費用定額》等。

（3）施工單位管理水平、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗。

（4）自然條件的調(diào)查資料。

（5）類似工程或相近工程的經(jīng)驗資料。

（6）國家或是地區(qū)等頒布的相關(guān)政策、條例等文件。

3.施工組織設(shè)計文件編制原則

（1）根據(jù)本合同段工程實際情況，因地制宜地制定切實可行的、可操作的施工方案，科學(xué)合理安排施工順序，確定施工目標的圓滿實現(xiàn)。

（2）合理布置施工現(xiàn)場平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)、工程成本且一次合格。

（3）積極采用、推廣新工藝、新技術(shù)和新材料，增加產(chǎn)品的科技含量。

（4）采用平行、流水作業(yè)的施工方法，精心按計劃組織施工，即作到有序、均衡、連續(xù)施工。

（5）實行項目法管理，通過優(yōu)化配置勞務(wù)、機械設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息使安全、質(zhì)量、工期及成本等預(yù)期目標得以實現(xiàn)。

4.施工組織設(shè)計編制內(nèi)容

根據(jù)公路工程項目施工組織設(shè)計的編制原則和依據(jù)，此項目的施工組織設(shè)計應(yīng)該包括的主要內(nèi)容有：工程概況、施工準備工作、施工方案、施工平面布置圖、安全、質(zhì)量及保障施工工期等保證措施。

4.1工程概況

（1）工程性質(zhì)和作用：公路工程項目的質(zhì)量要求、施工條件、建設(shè)里程、工期及起止地點等。

（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征：公路工程項目的工程技術(shù)標準、平面組成、橫斷面設(shè)計結(jié)構(gòu)特征、投資規(guī)模及主要工程量等。

（3）工程施工范圍環(huán)境特征：當?shù)氐乃臍庀鬆顩r以及公路沿線的地形、地貌特點等。

4.2施工準備工作

施工單位在承接了施工任務(wù)后，要盡快做好各項準備工作，創(chuàng)造有利的施工條件，使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計劃地進行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。施工準備通常包括技術(shù)準備、勞動組織準備、物資準備和施工現(xiàn)場準備等工作。

4.3施工的平面布置

公路工程項目平面布置應(yīng)該主要想辦法來盡量降低運輸、施工及管理等方面的支出成本，其內(nèi)容大致包括：混凝土拌合站的布置狀況、預(yù)制場、項目參與人員的住宿位置選擇、便道和硬化場地等。

4.4施工方案

公路工程項目的施工方案所包含的內(nèi)容主要有三個方面，分別是路基、基層和瀝青混凝土面層施工。

橋梁施工方案主要包括：樁基施工、承臺（系梁）、墩柱、蓋梁、箱梁預(yù)制及安裝、其橋面鋪裝、附屬設(shè)施的安裝等工作。施工方案在決定施工組織設(shè)計的質(zhì)量狀況，施工任務(wù)能否按期竣工和整個施工費用的高低等方面的影響重大，因此可以說它為工程施工質(zhì)量提供保障，屬于施工組織設(shè)計中必不可少的組成部分。故而在設(shè)計工程施工方案時，應(yīng)當根據(jù)工程項目的具體特點，全面分析經(jīng)濟、技術(shù)、組織與管理等方面的特性，做到全面考慮整體施工過程并進行統(tǒng)一規(guī)劃。同時，應(yīng)當盡量引進較為先進的新技術(shù)和新工藝，決定最佳施工方法，保證合理通暢的施工順序，施工機械設(shè)備的選擇要合適，并保障施工進度的進展情況按計劃正常進行，最后還要盡量減少成本消耗費用。

4.5施工進度計劃的編制

施工進度計劃是在已有的施工方案的基礎(chǔ)上，按照各種資源狀況和預(yù)定的施工工期，使得各施工過程的施工工藝順序合理，全面布置各項施工活動，確定各項工作的開始、竣工時間，以便于對整個工程進行進度控制，確保工期的順利進行。它是控制工程施工進度和工程期限等各項施工活動的計劃。

4.6工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施

工程的質(zhì)量、工期、安全指標是工程項目評價體系中的重要因素，也是建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方共同關(guān)注的目標，因此，施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容還包括工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施。

5.公路施工組織設(shè)計編制存在問題

篇3

隨著社會生活的快速發(fā)展，人們對于日常出行的道路需要也越來越高，從而使得對于公路建設(shè)的各方面要求也在日益增強。既然如此，在公路的建設(shè)過程當中，我們既要選擇最合理的線路又要以最經(jīng)濟的投入取得良好的成效，就需要我們首先對公路工程進行良好的勘察與測定，就此，本文對影響公路工程測量的問題以及保障促進工程測量質(zhì)量的方法進行了探討和分析。

一、影響公路工程測量質(zhì)量的常見問題

隨著科學(xué)技術(shù)不斷應(yīng)用于社會生活的各個方面，其在公路工程建設(shè)當中也有著不斷的發(fā)展和應(yīng)用，尤其是在公路施工測量的測量方法、手段以及測量效果上進步明顯，但在此過程中，還存在一些不盡如人意的地方需要改進和提升。

1、測量儀器需要升級換代

“工欲善其事，必先利其器”先進精良的測量儀器設(shè)備是有效保障測量質(zhì)量的必要和根本。但當前一些施工企業(yè)的儀器設(shè)備落后，甚至有的一些企業(yè)不具備足夠應(yīng)用的測量儀器，這嚴重影響和制約著工程測量的精度和質(zhì)量，所以為了改善這種局面，我們的公路工程施工企業(yè)要不斷更新測量儀器，提高測量質(zhì)量，促進施工進度和水平。

2、測量操作技術(shù)需要提升

在公路工程測量當中，對于儀器的操作技術(shù)和儀器設(shè)備的保修至關(guān)重要，而且這些測量應(yīng)用的儀器都屬于精密儀器，在測量過程當中，需要科學(xué)合合理的使用方能達到最佳的效果。但當下來說，一些企業(yè)的測量人員技術(shù)水平不足，在測量由于不能嚴格按照正確的操作方法進行使用，所以使得測量儀器的靈敏程度削弱，使測量結(jié)果有所偏差。尤其是在使用之后，更要將儀器設(shè)備及時的整理入箱，以加強保護，但現(xiàn)下一些測量技術(shù)人員并沒有良好做到儀器的良好應(yīng)用和保護，從而加速了儀器的損耗和壞損。

3、測量人員素質(zhì)有待提高

在公路工程測量過程中，測量人員的素質(zhì)普度較低，而且在一些施工過程中甚至存在由其他技術(shù)員或施工員兼職或代替的情況。而這沒有經(jīng)過專門技術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的兼職人員在使用過程中，由于對這些測量儀器的操作方法和性能以及測設(shè)方法不甚了解，所以其出具的測量結(jié)果可想而知并不科學(xué)準確，從而也就難以保障施工測量工作的順利進行，在一定程度上影響了施工測量的質(zhì)量。

4、工程測量中需嚴格監(jiān)理驗收

當前的公路施工當中，監(jiān)理對測量的質(zhì)量控制相當不到位。對于公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，目前一般是政府監(jiān)理和社會監(jiān)理相結(jié)合進行，一些條件好的施工建設(shè)單位，有的具有自己的工程監(jiān)理人員，從而可以三方共同作用。但不足的是，在實際的工程質(zhì)量監(jiān)理和公路竣工驗收時，人們往往只看施工質(zhì)量的好壞，而不注重施工測量質(zhì)量的檢驗。甚至有很多工程驗收監(jiān)督管理部門只是到現(xiàn)場去走一走，看一看，并不使用相應(yīng)的儀器進行測量。還有一些工程的驗收也僅是停留在復(fù)核一下公路的中線標高，而未從根本上對施工測量的質(zhì)量進行有效的監(jiān)控與管理。

二、對提高公路施工測量質(zhì)量的思考

1、強化意識、加強管理

對于影響工作測量質(zhì)量的問題我們要加強重視，轉(zhuǎn)變觀念，強化管理意識，加保保障措施。作為公路工作的測量工作人員更要徹底改變低要求、低品位的測量質(zhì)量觀，樹立良好正確以質(zhì)量為根本的測量思想，以發(fā)展的眼光和不斷更新的測量觀念去充分認識公路施工測量在施工中的重要作用；要有不斷改善提升公路施工測量現(xiàn)狀、保障提高公路施工測量水平的責任感、危機感和使命感；轉(zhuǎn)換觀念，切實增強公路施工測量工作過程中的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、組織管理和投入，以更好的發(fā)揮作用，有效保障公路施工的測量質(zhì)量。

2、加大力度，增加投入

隨著公路工程規(guī)模的日益加大，施工企業(yè)應(yīng)大力加強測量儀器的投入力度，在測量中要選用一些諸如GPS等先進的測量技術(shù)術(shù)設(shè)備，以便更好的提升保障施工測量質(zhì)量，提高測量的精確程度。在今后的公路建設(shè)過程當中施工企業(yè)還應(yīng)大力提高施工測量的水平和方法，增加人力和物力的投入，促進測量設(shè)備的更新，以更好的提高公路測量質(zhì)量，保障施工的進行。

3、以人為本，強化隊伍

在公路的測量過程當中，隨著公路施工要求的不斷加強，對于公路施工隊伍和施工測量人員素質(zhì)的要求也越來越高，并且隨著公路規(guī)模的日益擴大、工程質(zhì)量要求的不斷提高以及新測量技術(shù)和儀器的發(fā)展而不斷提升。因此，公路施工企業(yè)必須建立以人為本的管理理念，采取有效措施加強公路施工隊伍建設(shè)，提高施工測量人員素質(zhì)。在工作中，公路施工測量人員要加強學(xué)習(xí)，以自學(xué)、教育培訓(xùn)等多種形式，在力提升自己的測量水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)：著重掌握好常規(guī)測量儀器和工具的設(shè)備性能、操作流程以及維護和保養(yǎng)；良好掌握測量中經(jīng)常用到的一些測設(shè)方法和測量技能；了解測量新技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)，并不斷的進行應(yīng)用和實踐。另外，公路施工測量人員還需要高度的責任心和認真負責、精益求精的工作作風。也就是說無論在何種情況下，都可以良好保障測量質(zhì)量，確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量和進程。

4、加強控制，提升質(zhì)量

篇4

一、PDCA基本原理

1 PDCA的概念具有循環(huán)性與計劃性，最初是由美國的管理學(xué)家戴明提出來的。其在20世紀50年代初傳入了日本，在20世紀70年代末傳入我國?，F(xiàn)階段，全面質(zhì)量管理已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，得到了廣泛地好評。PDCA的基本原理：在做任何工作之前，需要的是一個計劃設(shè)想，根據(jù)設(shè)想去制定合理的計劃，再根據(jù)計劃去執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行的過程包括執(zhí)行與檢查。完成工作后，對工作做一個系統(tǒng)地總結(jié)。PDCA分別是四個英文的縮寫，即：Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Action（總結(jié)）。

2 PDCA的基本內(nèi)容

在不同的企業(yè)PDCA進行的具體工作內(nèi)容也是不同的，但卻是舉一反三，一通百通的。通常情況下，PDCA顧名思義的被分為四個階段：第一階段：制訂計劃。這個階段只要是對任務(wù)實施的具體內(nèi)容進行明確與規(guī)劃，是保障任務(wù)順利進行的第一步。第二階段：執(zhí)行計劃。主要是任務(wù)的實施階段，這個階段在任務(wù)的過程階段。第三階段：檢查問題。主要是對任務(wù)執(zhí)行過程中的具體細節(jié)進行檢查與分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題。第四階段：改進總結(jié)。主要是指對工作的改進以及總結(jié)，對工作系統(tǒng)性的歸納總結(jié)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，提出改進的途徑措施，為下一環(huán)節(jié)的工作做出良好開端。

3 PDCA的基本特點

周而復(fù)始、大環(huán)帶小環(huán)、階梯式上升是PDCA的主要特點。PDCA是循環(huán)管理模式，從計劃到實施、從檢驗到總結(jié)是周而復(fù)始的過程。在周而復(fù)始的管理模式中，大循環(huán)帶著小循環(huán)，有機結(jié)合。PDCA呈階梯式上升主要表現(xiàn)在通過其管理形成的客觀結(jié)果上面，每經(jīng)過一次循環(huán)、經(jīng)過改進與總結(jié)，水平相較于之前都會有所提高。

二、公路工程PDCA管理的構(gòu)成

PDCA在公路施工方面的應(yīng)用需要結(jié)合公路工程這一領(lǐng)域的獨有特點，靈活有效的對PDCA管理進行應(yīng)用，以期在公路工程中達到全面質(zhì)量控制的目的。四個階段與公路工程中的對應(yīng)關(guān)系是：制定計劃――實施工程前期；執(zhí)行計劃――施工進行時期；檢查問題――工程檢查驗收；改進總結(jié)――工程實施中問題的處理與改進、工程完成后的歸納與總結(jié)。

三、PDCA管理在公路工程中的應(yīng)用

1 P――Plan（計劃）

依據(jù)所簽訂的合同對其做具體地研究，分析該工程的難點與薄弱環(huán)節(jié)。在實施工程之前，先對可能出現(xiàn)的問題做出了解并提出解決措施，了解施工現(xiàn)場的客觀環(huán)境與相關(guān)設(shè)施的配備情況，對工程實施所需要的資源進行深入調(diào)查，如交通、給水、電力等條件，根據(jù)調(diào)查情況做出適宜的總平面布置圖，對施工臨時設(shè)備、宣傳標語、警示告牌等相應(yīng)的進行設(shè)計。結(jié)合公路工程項目的具體情況，制定出相關(guān)的規(guī)章制度和措施保障。對工程管理人員及對施工人員進行有效地控制與保障，讓管理與工作人員能夠文明負責工作，提高工作效率與工作質(zhì)量。制定出比較完善科學(xué)的保障措施，包括保障工期的措施、保障安全的措施、保障質(zhì)量的措施等。對工程項目進行量化分析，準確合理的對工程的各作業(yè)部位進行細分與量化。量化分析計劃是保障工程順利進行的基本保證，具體需要量化計劃編制，包括：主要施工設(shè)備需用量、勞動力需用量、施工總進度等。需要數(shù)據(jù)化的對象主要是質(zhì)量管理的目標，如對實施作業(yè)人員的考勤考核數(shù)據(jù)化、管理工作標準與否的數(shù)據(jù)化等，這些都屬于公路工程實施前的準備計劃工作。

2 D――Do（執(zhí)行）

實施階段需要按照施工總計劃為向?qū)?，對整體的工作進行細分，通過管理人員的傳達來達到每位施工人員了解任務(wù)要求的目的。將工程的計劃和相關(guān)注意事項等對施工人員進行說明，保障施工順利的進行。在施工過程中難免會遇到各種不可控制與未被計劃的問題。出現(xiàn)新問題的時候要及時向決策部門進行回報，以及時調(diào)整計劃，保障整個施工過程的連續(xù)性。

3 C――Check（檢查）

在公路工程實施之前，需要進行的檢查是材料的驗收檢查，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，檢查包括材料的質(zhì)量合格保證書、出廠證、生產(chǎn)編號等。在公路工程過程中的檢查包括四種。（1）施工人員的自檢與互檢。指的是施工人員在實施過程中，認真工作的同時，對自己的施工范圍進行檢查，也與其他員工進行互相的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。（2）專業(yè)組檢查。當施工進行到一定時期后，會由專業(yè)的檢查小組對施工情況進行檢查，并將檢查的情況匯報到?jīng)Q策部門。這一階段的檢查是以施工方案為標準的。（3）經(jīng)理部的大檢查。這項大檢查是以國家規(guī)范為標準。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)及時進行整改，促進工程的達標完成。（4）質(zhì)監(jiān)部門的檢查是由專業(yè)的質(zhì)檢單位進行的。在公路工程施工結(jié)束后的檢查主要是工程的驗收工作，要對施工單位的竣工工程做出施工質(zhì)量等級評定。

4 A――Action（改進）

在工程進行中發(fā)現(xiàn)問題及時改進，在工程實施完成后，對整個實施過程做出總結(jié)，對其行之有效的技術(shù)、方案進行評比總結(jié)，加以推廣；對于實施過程中出現(xiàn)的問題，找出改進方法，爭取在以后的工作中克服避免；對于未出現(xiàn)的其他可能性問題，做出相應(yīng)措施的說明與強調(diào)，在以后的工程作業(yè)中盡量有效地避免。

結(jié)語

工程質(zhì)量的優(yōu)劣是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，直接影響到了公路施工企業(yè)的信譽與效益?？刂乒こ藤|(zhì)量是實施工程的重點，全面質(zhì)量管理在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用是保障質(zhì)量的有效模式。在實施工程的各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)地調(diào)控，大循環(huán)套小循環(huán)，每一個循環(huán)都在原基礎(chǔ)上邁向新的臺階，可以為企業(yè)的發(fā)展提供核心的質(zhì)量保障。

參考文獻

篇5

1工程準備階段的施工管理

工程施工是公路建設(shè)項目實施的主體，施工現(xiàn)場管理作為項目管理的主要和重要環(huán)節(jié)，對于工程項目的實施有著決定性影響。要做好工程項目管理，首先就要做好施工現(xiàn)場管理。公路工程涉及內(nèi)容眾多，必須做好充分的準備工作，施工開始后才能有條不紊，順利實施。在公路工程施工開始前，施工單位要做好以下幾方面內(nèi)容：一是要做好制度管理。項目建設(shè)，首先要從制度著手，建立并實施一套切實可行、行之有效的科學(xué)規(guī)范的管理制度和章程。從日常管理到選人、用人，再到績效管理等工程實施的各個方面，都要保障有法可依。二是要做好前期調(diào)研、勘察工作。施工單位要對施工現(xiàn)場周邊進行補充調(diào)查，并將存在的可能會對施工造成負面影響的因素在平面圖上標識出來。三是詳細閱讀施工設(shè)計，把握設(shè)計中心思想，對施工圖紙中存在的問題進行排查、清理，做好定線和施工放樣工作。四是編制科學(xué)的施工預(yù)算。工程預(yù)算要以施工協(xié)議和現(xiàn)場實際情況為基礎(chǔ)，對工程實施所需成本進行科學(xué)的預(yù)測，保證工程據(jù)此實施既滿足進度、質(zhì)量要求，又能實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。五是做好技術(shù)管理工作，要按照崗位職責對施工人員進行前期培訓(xùn)，同時做好技術(shù)交底工作，確保技術(shù)人員、施工人員、管理人員對工程細節(jié)的把握與理解。六是要建立具有資質(zhì)的工地試驗室，為施工中各類檢測、檢驗工作做好物質(zhì)保障。七是編制工程施工技術(shù)圖表。主要包括工程施工的工序流程圖以及質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等各類技術(shù)圖表。上述圖表都要貼在墻上顯著位置。八是編制施工方案。施工方案是施工的基礎(chǔ)，必須確保其科學(xué)、準確、符合實際情況。施工方案的編制，要充分考慮現(xiàn)場條件、工程技術(shù)特點、工期進度、物資、設(shè)備、人員等方面的要求，要協(xié)調(diào)各類資源發(fā)揮最大能效，圓滿實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟等各類預(yù)訂指標。

2做好各類資源的配置管理工作

公路工程施工是將各類資源、能源轉(zhuǎn)化為公路產(chǎn)品的過程。涉及到的施工材料、機械設(shè)備和人員數(shù)量和種類都是十分龐大。這些資源的組合方案有許多種，如何找到最佳的配置方案，實現(xiàn)資源利用的最優(yōu)化，進而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化，無疑是施工管理的重點所在。公路工程施工是一個動態(tài)過程，不同的資源需求和資源儲備狀態(tài)，對于資源配置管理的要求也不一樣，隨著工程進展，施工現(xiàn)場的情況也在不斷發(fā)生變化。施工單位必須堅持動態(tài)管理的思想，在符合施工設(shè)計和施工方案的大前提下，跟進項目進展，及時調(diào)整資源配置方案，確保滿足施工現(xiàn)場人力、物力各類需求。

3做好施工設(shè)計的驗證、校核

工程施工，一切都以設(shè)計圖紙為依據(jù)。如果施工圖紙存在錯謬、與現(xiàn)場實際情況不符的地方，按之施工，就會產(chǎn)生不利的后果。輕者損害工程質(zhì)量、效益，重則引發(fā)安全事故。鑒于目前施工設(shè)計市場魚龍混雜、工程數(shù)量又多，設(shè)計質(zhì)量缺陷無法完全杜絕的實際情況，施工單位必須高度重視施工圖紙的設(shè)計質(zhì)量，切實做好現(xiàn)場審核、檢查工作。要認真核對施工設(shè)計是否與現(xiàn)場實際情況相符，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位溝通，協(xié)調(diào)解決。防止產(chǎn)生不必要的設(shè)計變更，減少因為設(shè)計變更導(dǎo)致的工期延長、施工成本上升等問題。

4牢固樹立質(zhì)量第一的工作理念

工程質(zhì)量是公路工程的生命線。施工單位必須高度重視道路工程施工質(zhì)量，采取一切有效措施，確保工程質(zhì)量參數(shù)全部達標。要做到這一點，首先在思想意識上就要深刻認識到工程質(zhì)量的重要性，牢固樹立“質(zhì)量就是生命”、“質(zhì)量第一”的工作理念，堅持把施工質(zhì)量作為一切工作的核心，充分理解質(zhì)量和效益、質(zhì)量和安全間的密切聯(lián)系。人是生產(chǎn)活動的核心。要堅持以人為本，通過規(guī)范化管理和科學(xué)的激勵機制，充分調(diào)動、發(fā)揮管理人員、技術(shù)人員和施工人員的主動性、積極性，保證各項質(zhì)保措施落實到實處。鑒于施工隊伍不同人員間學(xué)歷、經(jīng)歷、認識能力上的差異，采取分段化管理，針對不同層次的人員采用不同的管理方式、措施與目的。要營造質(zhì)量至上的企業(yè)文化，通過打造全員質(zhì)量安全生產(chǎn)意識，來感化、約束、規(guī)范、指導(dǎo)個人的行為，使之趨向有利于實現(xiàn)工程質(zhì)量目標的方向發(fā)展。

5強化落實公路工程質(zhì)量控制措施

5.1建立健全工程質(zhì)量管理體系

公路工程質(zhì)量管理是一項非常復(fù)雜的工作，任何一個細節(jié)做不好，都有可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，甚至產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。因此，必須堅持全面質(zhì)量管理的理念，從機構(gòu)設(shè)置、人員配置、物資保障等各個方面進行科學(xué)投入，確保質(zhì)量管理力量的健全與完善。

5.2著重抓好工序管理

施工單位要采用分級管理的原則，指派各級技術(shù)人員和管理人員常駐現(xiàn)場負責工程施工現(xiàn)場的管理和指導(dǎo)工作，通過明確、規(guī)范、層次分明的崗位職責實現(xiàn)現(xiàn)場施工管理的體系化。同時，技術(shù)人員、管理人員位于第一線更加便于發(fā)現(xiàn)、解決、處理施工過程中的問題，提高施工效率。

5.3加強技術(shù)管理

公路施工涉及到多項施工技術(shù)和質(zhì)量保障措施，這些措施執(zhí)行的好壞，落實結(jié)果如何，都直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量。施工單位要嚴格遵循技術(shù)標準和作業(yè)規(guī)范，未經(jīng)技術(shù)人員允許，不得改變作業(yè)內(nèi)容和要求。

6加強對工程質(zhì)量病害的整治、防范

公路工程施工有多種常見質(zhì)量病害，比如橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。這些質(zhì)量病害的存在，嚴重影響著工程質(zhì)量安全。技術(shù)人員通過深入分析質(zhì)量病害的產(chǎn)生機理，查找形成原因，進而采取針對措施，可以有效防止其發(fā)生或降低影響，使得工程質(zhì)量得到保障，整體水平得以上升。

7結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的進一步提高，交通運輸需求的不斷增大，公路建設(shè)事業(yè)勢必會獲得更大的發(fā)展。道路施工企業(yè)要牢牢把握寶貴的發(fā)展契機，與時俱進，開拓創(chuàng)新，加強施工管理，提高技術(shù)水平，嚴格控制施工質(zhì)量，增強市場競爭力，推動企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:林衍群 劉明治 單位:江西省會昌縣公路管理站 江西省贛縣縣公路管理站

篇6

1 公路工程進度計劃的重要性及主要表達形式

一個好的施工進度計劃是保證工程施工進度的必要條件，要盡量符合實際，缺乏實施性的計劃是不能正確指導(dǎo)施工的。因此要求承包人在編制施工進度計劃時要充分考慮自身的施工能力及各種影響工程進度的因素，并制定相關(guān)的保障措施。承包人要加強施工進度計劃的審核，在制定施工進度計劃的同時精心組織、科學(xué)計劃，以增強計劃的操作性和實施性。

2 建立“工作組”工程進度管理模式

現(xiàn)場管理采取各項業(yè)務(wù)歸口部門管理，也是目前公路項目采用的常規(guī)管理模式，但在項目建設(shè)初期和交叉工程提交工作面方面，各部門往往以本部門業(yè)務(wù)管理為主，協(xié)調(diào)處理問題相對難以統(tǒng)一。在開工初期，征地拆遷、工程技術(shù)、質(zhì)量檢驗及計劃進度等方面管理，涉及范圍廣、內(nèi)容多的地方、建設(shè)單位、監(jiān)理工程師及業(yè)主相關(guān)部門，除在例會和專題會議上進行協(xié)調(diào)外，大部分時間無法對現(xiàn)場出現(xiàn)的情況及時進行協(xié)調(diào)處理，在項目進度管理上，時間就是金錢，關(guān)鍵工程的進度拖延將會造成不可估量的損失，施工單位應(yīng)該專門成立由總經(jīng)理牽頭任組長的若干個工作組，每個工作組負責一個總監(jiān)辦監(jiān)理路段的協(xié)調(diào)管理工作，各部門指定相關(guān)人員作為工作組成員，大家對應(yīng)總監(jiān)辦設(shè)置的辦事處作為工作組重要組成部分，負責現(xiàn)場巡視，發(fā)現(xiàn)、了解、記錄存在的問題，較小問題及時解決，較大和無法解決的問題及時上報，組長協(xié)調(diào)相關(guān)部門及時解決，使開工初期的征地、拆遷、工程變更方案的確定、關(guān)鍵工程及時檢測試驗等工作得以順利進行，對梁板架設(shè)、路基交驗等分項工程為下一承包人提交工作面和組織進場施工起到極其重要的督促和協(xié)調(diào)作用，工作組的重點工作如下:

2.1 工程變更，涉及地方道路、臨時排水方案和影響關(guān)鍵工程進度的變更確定，若得不到及時處理將對工程總體進度造成嚴重影響，工作組就此類問題除督促相關(guān)部門及時解決外，一般問題可現(xiàn)場解決

2.2 督促現(xiàn)場施工人員對影響總體工程進度的關(guān)鍵工程加快進度，檢查施工班組的機械設(shè)備和資金投入是否滿足合同要求，對階段性目標和總體目標的實現(xiàn)起到督促和檢查作用。

2.3 對不同班組的施工交叉和相互干擾進行協(xié)調(diào)，如梁板預(yù)制和架設(shè)是由不同分包單位承包的，運輸?shù)缆?、吊裝場地是否滿足要求，確定運輸方案等，特別是運輸困難的路段往往存在較多問題，對此工作組必須事前做大量協(xié)調(diào)工作，保證了梁板架設(shè)的順利進行。

2.4 協(xié)調(diào)路基交驗為路面工程施工提交連續(xù)工作面，工作組對難以完成路基交驗的施工班組進行跟蹤，對實在難以完成施工任務(wù)的少數(shù)分包單位采取強制接觸施工的措施，保證路面工程施工界面按時提交。

3 制定現(xiàn)場進度管理制度

3.1 對關(guān)鍵線路工程制定周密、切實可行且最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師擔任關(guān)鍵工程的指揮。同時選用有豐富經(jīng)驗的技術(shù)工人和施工隊伍負責關(guān)鍵工程的施工，以確保關(guān)鍵工程在施工過程中不因技術(shù)等問題而延誤工期。

3.2 按照總工期要求，按月制訂施工計劃和實施方案，重要工序做好施工組織設(shè)計。根據(jù)工程特點和當?shù)貧夂蛱攸c條件，合理安排各項工程的施工順序，充分利用有利條件和時間根據(jù)工序特點，能連續(xù)作業(yè)的安排三班倒作業(yè)，縮短流水作業(yè)流程，從各個施工環(huán)節(jié)上加快施工進度，確?？偣て凇Ｒ笫┕ぐ嘟M制定周密的施工進度計劃，健全施工管理機構(gòu)、合理安排各工序、組織協(xié)調(diào)好各班組施工作業(yè)程序，把工期目標分解到各班組，逐個落實。

3.3 班組管理人員經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場，調(diào)查完成計劃的措施、勞力、材料及機械設(shè)備的配置能否滿足施工要求，并檢查工程完成情況，做到心中有數(shù)。當實際工程情況與計劃出現(xiàn)較大差異時，要分析原因，及時調(diào)整人力、物力資源與技術(shù)措施，重新制定新的施工方案。并對各班組的施工計劃進行平衡調(diào)整后下達到落實，不得因人為因素造成工期延誤。

3.4 投入一批先進的、功能良好的機械設(shè)備和儀器設(shè)備，通過狠抓工程質(zhì)量、杜絕工程質(zhì)量問題確保工期。

3.5 加大獎罰力度，克服拖拉作風，廣開工作面實施平行流水作業(yè)，實現(xiàn)有序、均衡生產(chǎn)，抓好施工全過程管理，加強預(yù)見性，使計劃安排切合實際，最后應(yīng)做到設(shè)備到位、材料到位、人員到位，使工地管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，力求做到嚴按施工計劃，確保工期。

3.6 積極配合業(yè)主做好本項目協(xié)調(diào)工作，與當?shù)卣３置芮新?lián)系，在可能的情況下，為當?shù)卣腿罕娹k實事，將阻工現(xiàn)象降到最低點，確保施工順利進行。

4 加強進度計劃的審核及糾偏

審核施工進度計劃的時候，首先要檢查計劃是否符合實際情況，通過對所計劃施工的項目進行逐項檢查，對于關(guān)鍵線路上的施工項目要嚴格要求，承包人務(wù)必采取有效措施保障關(guān)鍵工程的施工進度；其次對進度計劃中的安排的施工機械、人員及試驗栓測設(shè)備要進行復(fù)核，機械設(shè)備及人員作為施工作業(yè)的主體，是保證計劃完成的主要因素，因此一定要符合施工的要求；最后，承包人必須清楚保障措施是否完善，由于工程施工自身所具有的連續(xù)性，往往下一步工序的施工都需要上步工序完成以后才能進行，為防止工程施工進度滯后，因此在進度計劃中要特別注意本單位為保證施工進度計劃完成采取了哪些措施，保障措施不但要求齊全，最主要的是要符合實際并切實可行，不能隨意編制或故意夸大。

在日常施工過程中要隨時對進度計劃執(zhí)行情況進行檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)實際進度中的偏差，通過各種書面的形式提醒，并要求相關(guān)管理人員按時完成或開展某項工程的施工。由于施工進度計劃編制過程中的局限性，不能完全考慮施工過程中所出現(xiàn)的全部情況，因此工程施工過程中不僅是計劃執(zhí)行的過程，同時也是計劃完善的過程，在施工過程中要機動靈活的開展工作，及時對施工進度計劃進行調(diào)整，注重與業(yè)主和監(jiān)理單位的溝通，除了要保證關(guān)鍵工程的施工進度以外，同時要盡量挖掘承包人的施工潛力，加快其他工程的施工進度以緩解關(guān)鍵工程的施工壓力。

5 計算機輔助控制進度

針對公路工程施工進度控制，部分大型國有企業(yè)開始引進機算機輔助管理辦法，利用VB語言、數(shù)據(jù)庫查詢語言(SQL)及Access開發(fā)了公路工程施工定額管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)與Project 2000項目管理軟件相連進行相關(guān)信息的處理，從而對公路工程施工進度實行動態(tài)控制，達到有效控制工期、降低工程成本的目的。

6 結(jié)語

公路項目建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其建設(shè)管理的主要內(nèi)容是實施三控制(質(zhì)量、進度、投資)，一協(xié)調(diào)，而工程進度控制的好壞，不僅關(guān)系到項目建設(shè)工期能否實現(xiàn)，同時也影響到工程質(zhì)量和工程投資控制，本文對公路項目的進度控制做了簡要的論述，希望所述內(nèi)容對現(xiàn)場管理者有所啟悟。

參考文獻：

[1]靳衛(wèi)東，戴文亭，王磊，吳斌暄.《公路工程施工進度計算機輔助管理》，交通與計算機.2006年04期.

篇7

公路工程投資規(guī)模大，建設(shè)工期長，影響因素多，質(zhì)量要求高，為保證公路施工質(zhì)量，保障公路投入使用后的交通安全和服務(wù)水平，建設(shè)單位實施了一系列保障措施。公路工程試驗檢測就是其中重要一項。該項檢測通過將實地檢測結(jié)果與國家相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準進行對比，以評價公路工程的質(zhì)量情況是否滿足使用要求。基于工程試驗檢測的重要作用，在公路工程施工監(jiān)控和竣工驗收環(huán)節(jié)中必須進行工程試驗檢測。高水平的試驗檢測對于及時發(fā)現(xiàn)公路缺陷，消除質(zhì)量病害，提高施工質(zhì)量，保障行車安全具有重要意義，是施工企業(yè)減少施工成本，保證工程工期，取得更大經(jīng)濟效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須履行的工作職責。

1 影響公路工程試驗檢測的原因分析

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程試驗檢測取得了顯著的進步，在保障交通和促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但在實際運行過程中，還存在許多問題，限制了公路工程試驗檢測作用的充分發(fā)揮。

1.1 試驗檢測工作重視程度不夠

當前公路工程試驗檢測單位及工作人員對本職工作重要性缺乏足夠的認識。許多公路工程單位沒有設(shè)置檢測崗位，或者設(shè)置了崗位但工作人員、試驗設(shè)施、設(shè)備配置不全，有的公路施工現(xiàn)場沒有按規(guī)定進行相關(guān)檢查就開工建設(shè)，工程結(jié)束后也沒有對施工過程中的數(shù)據(jù)、操作流程等進行嚴格的核對，有的時候連起碼的抽樣檢測也沒執(zhí)行，從而使得公路工程施工質(zhì)量難以保證，這樣的工程往往存在較大的質(zhì)量安全隱患。以上種種情況，都是由于公路工程建設(shè)或施工單位對試驗檢測不夠重視引起的。

1.2 公路工程試驗檢測設(shè)施、設(shè)備配置不到位，工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

人才和設(shè)備投入不足，是公路工程試驗檢測的第二個突出問題。工作人員業(yè)務(wù)技能和責任意識普遍不高，工作所需的設(shè)施、設(shè)備陳舊、技術(shù)水平距離國家規(guī)定的標準差距較大，精度不足等問題廣泛存在，使得檢測質(zhì)量很難滿足工作要求。

1.3 公路工程試驗檢測管理體系不規(guī)范

許多單位的試驗檢測工作管理松懈，缺乏切實可行的管理制度，運行不暢，工作效率低、質(zhì)量差。工程檢測必要的技術(shù)檔案、檢測臺賬沒有建立起來，各項規(guī)章制度沒有得到很好地執(zhí)行。

2 提高公路工程試驗檢測工作水平的若干建議

2.1 嚴格履行公路工程試驗檢測規(guī)范程序

首先要嚴格履行材料入場檢測手續(xù)，驗收合格的材料方可進場使用。特別是在材料進場檢測尚未得出結(jié)果后的這段時期要嚴格管理。監(jiān)理工程師要督促施工單位在材料位置設(shè)置標識牌，明確指出材料正處于檢測完畢等待結(jié)果的階段，暫不能使用，以此避免材料誤用、混用情況的發(fā)生。之后根據(jù)檢測結(jié)果的具體情況，監(jiān)理工程師要對標示牌進行更換，檢測合格的話標注“合格”，檢測不合格的話標注“不合格”。對于不合格的材料樣品要予以及時報廢處理，并設(shè)置好“廢品”標識牌。需要返工的半成品、材料要及時進入返工程序，明確返工期限，確保盡快完成任務(wù)并保證材料的質(zhì)量。

2.2 做好公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)是公路工程試驗檢測工作的關(guān)鍵。真實可靠、全面規(guī)范的檢測數(shù)據(jù)是試驗檢測工作成功實施的基本前提。要做好試驗檢測，就必須抓好數(shù)據(jù)管理。在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)上，要注重數(shù)據(jù)處理的精度和科學(xué)性，可以通過規(guī)范的修整規(guī)則和誤差理論對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理，從而得到準確程度符合要求的檢測數(shù)據(jù)，使工程質(zhì)量的評價更加公正準確。此外，要根據(jù)檢測項目的類別，由專業(yè)人員建立數(shù)據(jù)臺賬，保證試驗資料的完整性和清晰度，提高數(shù)據(jù)使用管理的效率。

2.3 完善公路工程試驗檢測技術(shù)體系

公路工程試驗檢測是一項綜合性的技術(shù)工作，對參數(shù)、檢測項目、方法、內(nèi)容的依賴程度很高，項目越全面，方法越科學(xué)，參數(shù)越精確，內(nèi)容越豐富，則檢測結(jié)果的可靠性越高。在實際工作中，要注重對項目、內(nèi)容、參數(shù)的補充與完善，要堅持以下兩個原則：

（1）試驗檢測中參數(shù)和項目的確定原則。試驗檢測中確定的參數(shù)要能夠滿足工程理論計算、施工質(zhì)量監(jiān)管和工程安全性控制的工作需要，試驗檢測的項目和參數(shù)要秉持簡明有效、全面規(guī)范的原則進行確定，并根據(jù)國家法律法規(guī)和行業(yè)有關(guān)標準開展試驗。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)、科學(xué)地劃分公路工程試驗檢測的相關(guān)內(nèi)容。

（2）檢測項目參數(shù)的確定原則。公路工程試驗檢測相關(guān)項目所涉及到的各類參數(shù)要依據(jù)國家有關(guān)標準和規(guī)定來確定，一切行為都要遵守國家相關(guān)法律條文和指導(dǎo)性文件相關(guān)要求。在這個原則下，根據(jù)公路工程的具體建設(shè)情況和公路運營過程中的具體情況，詳細統(tǒng)計公路建設(shè)過程中安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護、試驗檢測和施工測量等階段中所涉及的參數(shù)，對內(nèi)容、規(guī)范、標準、實驗方法等內(nèi)容進行明確，以促進預(yù)設(shè)目標的實現(xiàn)。

2.4 做好公路工程試驗檢測現(xiàn)場監(jiān)督管理

高質(zhì)量公路工程試驗檢測離不開嚴格規(guī)范的現(xiàn)場監(jiān)督管理。一要加強試驗檢測人員隊伍建設(shè)，全面提高檢測工作人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。針對檢測業(yè)務(wù)特點和實際要求科學(xué)設(shè)定工作崗位，合理分配人力資源。加強人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，實行執(zhí)證上崗制度，考核合格方可上崗工作。二要做好儀器設(shè)備的配置管理工作。建立嚴密的設(shè)備管理和使用制度，做好按時保養(yǎng)，科學(xué)使用，對于發(fā)生故障的設(shè)備要及時維修，防止因為設(shè)備故障導(dǎo)致的檢測數(shù)據(jù)失準問題發(fā)生。

2.5 完善試驗檢驗相關(guān)人員的激勵機制

當前我國公路工程試驗檢測工作激勵機制尚不完善。工作人員待遇普遍不高，崗位吸引力差，優(yōu)秀人才引進困難，已有人員工作積極性不高。這也是公路工程試驗檢測工作質(zhì)量不高的一個重要原因。要改變這個狀況，提高檢測工作人員福利待遇是必不可少的一個重要手段，也是使公路工程試驗檢測工作走上可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。將檢測人員技能水平、工作質(zhì)量、業(yè)績與收入水平掛鉤，運用經(jīng)濟手段激發(fā)工作人員積極性和創(chuàng)造性，改善工作環(huán)境，強化工作人員對本職工作的認同感和自豪感，是公路檢測工作不斷前進的精神保障。

3 結(jié)束語

基于路網(wǎng)交通在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，社會各界都非常關(guān)注公路施工質(zhì)量和運營水平。隨著時代的發(fā)展，公路承擔的運輸載荷越來越高，給公路設(shè)計參數(shù)和施工質(zhì)量提出了更高的要求，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也推動著公路施工技術(shù)不斷進步，使得更高的技術(shù)指標的實現(xiàn)成為現(xiàn)實，但同時也使得公路工程施工更為復(fù)雜，上述因素都使得公路質(zhì)量影響因素變得更加不確定，公路工程試驗檢測的必要性愈加凸顯。公路建設(shè)施工單位要充分認識到公路工程試驗檢測的重要意義，科學(xué)設(shè)計，嚴格管理，不斷提高公路試驗檢測的工作質(zhì)量，盡可能地減少公路質(zhì)量安全隱患，保障公路運營正常，推動我國公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

篇8

冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響工程的施工質(zhì)量、安全和進度。多數(shù)北方城市冬季施工時間長達4至6個月，因此，對于北方城市的公路項目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項目施工質(zhì)量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區(qū)溫度在0°C之下（即負溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時，就要采取冬季施工措施，以保證工程質(zhì)量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項目須因時因地制宜，制定冬季施工措施，并及時掌握氣溫變化。

2 冬季施工方案及注意事項

冬季施工中應(yīng)制定詳盡的施工計劃、合理的施工方案及切實可行的技術(shù)措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個方面：

2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程

提供溫度指數(shù)能及時對施工起指導(dǎo)作用，并為質(zhì)量控制提供控制依據(jù)，在各個施工區(qū)域懸掛一個溫度計，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風吹，并不會被人誤損，各施工區(qū)域技術(shù)員需在施工前、施工中、施工后實時檢測各項溫度指標，要求各項溫度指標均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進行。進行低溫情況下的路基土石方施工時，重點處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個環(huán)節(jié)。填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工。⑵對路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側(cè)超寬填30-50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。⑶調(diào)整路基的縱橫坡，保證積水能及時排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對路基具有一定的破壞性，而且路床部分對平整度、壓實度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復(fù)工后再進行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。路基施工停工后，應(yīng)在高填土路堤上安裝沉降觀測點，在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)觀測，并填寫觀測記錄。

2.2 施工質(zhì)量通病的預(yù)防

2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會引起開裂?；炷羶?nèi)部水分由邊緣向中心移動，形成壓力也將引起軸向裂縫。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。

2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。預(yù)防措施：嚴格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時間，表面覆蓋塑料薄膜。

2.3 冬季施工質(zhì)量保證措施

⑴組織保證：加強現(xiàn)場檢查力度，嚴格執(zhí)行報檢程序。⑵人員保證：工程項目部應(yīng)對施工人員進行人員統(tǒng)一安排，在施工前和施工期間對所有施工人員進行崗前和崗中培訓(xùn)。⑶設(shè)備保證：根據(jù)冬季施工計劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務(wù)。配備相應(yīng)的冬季施工設(shè)備，而且做到關(guān)鍵設(shè)備有備用，全部機械設(shè)備做好維修保養(yǎng)工作。⑷材料保證：在冬季施工中應(yīng)根據(jù)冬季施工計劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數(shù)量滿足冬季施工需要。⑸施工技術(shù)保證：施工前組織全員深入學(xué)習(xí)冬季施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，嚴格按照相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求和驗收標準進行施工，為保證工程質(zhì)量，由試驗室負責冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對砼試件進行同條件養(yǎng)護，準確了解冬季施工砼工程的質(zhì)量情況。

3 冬季施工中的設(shè)備保障

冬季施工中，設(shè)備保障是其重要的問題之一，工程機械可能因天氣寒冷而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致影響全線施工，所以設(shè)備保障應(yīng)引起足夠的重視，以便出現(xiàn)故障后能及時、順利地排除。下面簡單列舉幾個冬季施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題：

3.1 氣路堵塞

一臺ZL50型裝載機，啟動之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲氣筒放氣開關(guān)時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒。

3.2 濾清器堵塞

一臺W4-60挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是該機在秋季停機封存時，未進行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動，但因濾芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復(fù)正常。

3.3 液力油凍結(jié)

一臺ZL50型裝載機，啟動后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。

4 冬季施工的現(xiàn)狀及前景

目前正值國家基本建設(shè)，公路工程以其顯著改善地方投資環(huán)境，拉動經(jīng)濟增長的卓越功效而倍受青睞，人們對公路工程給予厚望的同時，對公路工程的質(zhì)量和工期也提出了更高的要求，而我國大多數(shù)的北方城市有4-6個月處于冬季施工期內(nèi)，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質(zhì)量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、新疆等地都進行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質(zhì)量的同時大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設(shè)任務(wù)?；仡櫣饭こ潭臼┕そㄔO(shè)的歷史，冬季施工已經(jīng)成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實施方案也已得到了進一步的重視和發(fā)展，借鑒發(fā)達國家和國內(nèi)成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發(fā)展的建設(shè)之車。

篇9

Keywords: highway construction management, and existing problems, and solutions

中圖分類號： F 文獻標識碼： A 文章編號：1、公路施工中存在的問題

(1)工序管理混亂

在公路施工管理中,普遍存在著先開工后報告的現(xiàn)象。施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報告,或邊施工邊打開工報告,或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工,這都嚴重違反了施工監(jiān)理程序。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴,使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,導(dǎo)致先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生,違反了施工監(jiān)理的正常程序。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

(2)重進度,輕質(zhì)量

在施工前,許多公路工程都沒有按照施工能力并結(jié)合工程量的大小編制科學(xué)的、切實可行的施工組織計劃,只為追求利潤,一味加快工程進度,而業(yè)主單位為追求政績拼命壓縮工期,導(dǎo)致施工單位不管刮風下雨、不管白天黑夜地施工,結(jié)果往往導(dǎo)致返工、誤工、甚至出質(zhì)量問題,使工程遭到重大損失。

(3)企業(yè)內(nèi)部檢查薄弱

企業(yè)內(nèi)部自檢是保證工程質(zhì)量的重要工作。公路工程施工中如果沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系不健全,自檢人員配備不足,自檢機構(gòu)形同虛設(shè),不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

(4)施工資料欠缺

技術(shù)資料欠缺是施工單位的一大通病。由于施工單位技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足,未能進行技術(shù)資料整理歸檔,容易造成技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那,完整性較差,甚至有的資料真實性、可靠性也不足。比如在公路工程施工中,由于現(xiàn)場的砂石具有一定的含水量,混凝土的設(shè)計配合比與施工配合比應(yīng)該是有差別的,但在施工現(xiàn)場往往存在設(shè)計配合比與其施工配合比完全一樣的現(xiàn)象。

(5)施工質(zhì)量差

施工質(zhì)量監(jiān)管不過關(guān),導(dǎo)致公路工程存在這樣或那樣的問題。如瀝青路面早期破損、軟土地基超限沉陷、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實、高填土下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面早期破損,指路面在竣工后通車不久或一兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。軟土地基超限沉陷是指在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實是由于灌漿強度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕。高填土下沉是指深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,在通車一段時間后下沉,是由于施工因素(如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?和材料因素,造成路面變形、開裂或下陷。

2、解決措施

(1)健全安全生產(chǎn)責任制

公路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民群眾和施工人員的生命財產(chǎn)安全,涉及眾多家庭的幸福。在如今構(gòu)建和諧社會的大環(huán)境下,必須充分認識到做好安全生產(chǎn)與管理工作的重要性,要認真履行行業(yè)監(jiān)管職責,宣傳、貫徹、執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和技術(shù)標準,按照法定權(quán)限制定公路工程安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度;依照法律規(guī)定對公路工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)條件實施監(jiān)督管理,組織對施工單位的主要負責人、項目負責人、專職安全生產(chǎn)管理人員的考核管理工作;建立公路工程安全生產(chǎn)應(yīng)急管理機制:依法對公路工程安全生產(chǎn)實施監(jiān)督檢查和相應(yīng)的行政處罰;配合各級政府參與調(diào)查處理事故,對公路工程生產(chǎn)安全事故進行統(tǒng)計分析,并公路工程安全生產(chǎn)動態(tài)信息。負責向有關(guān)部門報送事故信息;組織公路工程安全生產(chǎn)技術(shù)研究和先進技術(shù)推廣應(yīng)用;開展公路工程安全生產(chǎn)經(jīng)驗交流,普及安全生產(chǎn)知識。

(2)健全質(zhì)量控制保證體系

公路工程質(zhì)量一般分為三級管理體系,即政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和施工單位自檢。在公路工程施工管理中,建立以下工作流程,建立健全質(zhì)量控制保證體系:1)關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序,隱蔽工程必須實行監(jiān)理旁站和交接班制度;2)實行上下工序交接驗收簽認制度;3)單項或某道工序完成,先由施工單位自檢,監(jiān)理抽檢鑒認,報請業(yè)主驗收,層層進行把關(guān);4)資料整理。監(jiān)理及施工單位原始記錄等資料嚴格按照部頒工程施工監(jiān)理規(guī)范等規(guī)定辦理,使用統(tǒng)一、規(guī)范的各種表格的原始記錄,按照檔案管理的標準進行整理。

保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵,應(yīng)從原材料入手,通過檢測試驗來選擇滿足規(guī)范要求的合格材料,確保原材料的質(zhì)量,這是因為公路工程是由鋼材、水泥、瀝青、砂石、石灰等若干材料經(jīng)過各種組合構(gòu)成的產(chǎn)品。

科學(xué)管理,合理安排施工工期。許多公路工程從設(shè)計、施工到監(jiān)理都由一個主管部門管理,缺乏制約機制。從規(guī)范建筑市場來講,應(yīng)避免一條龍運作,分別進行招標投標。公路工程施工前要按照施工能力并結(jié)合工程量的大小編制科學(xué)的、切實可行的施工組織計劃,以此確定工程竣工時間。

加強企業(yè)內(nèi)部管理,完善自檢系統(tǒng),落實施工隊伍的崗前培訓(xùn),提高施工人員的質(zhì)量意識是保證工程質(zhì)量的一系列重要工作。通過建立自檢機構(gòu),完善自檢系統(tǒng),加強對施工工序在整個生產(chǎn)過程中的動態(tài)質(zhì)量管理,發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的因素及時處理,防患于未然,從而保證工程質(zhì)量。

(3)規(guī)范各方的責任

建設(shè)單位(業(yè)主)的主要職責:全面落實安全管理責任,并將安全生產(chǎn)責任落實到每個施工單位、施工人員。在編制工程招標文件時,確定公路工程項目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費用;要按法律、法規(guī)的規(guī)定對施工單位的安全生產(chǎn)條件、安全生產(chǎn)信用情況、安全生產(chǎn)的保障措施等提出明確要求;及時制定重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案;建立公路工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)信用體系,作為交通行業(yè)信用體系建設(shè)的一部分,對從業(yè)單位和人員實施安全生產(chǎn)動態(tài)管理;受理公路工程安全生產(chǎn)方面的舉報和投訴。業(yè)主單位不得對咨詢、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備租賃、材料供應(yīng)、檢測等單位提出不符合工程安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準規(guī)定的要求,不得隨意壓縮合同規(guī)定的工期。

施工單位對施工安全生產(chǎn)承擔主體責任,主要責任人依法對本單位的安全生產(chǎn)全面負責。施工單位必須建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度和安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度,制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入,對所承擔的公路工程進行定期和專項安全檢查,并做好安全檢查記錄;施工單位的項目負責人對項目的安全施工負責,落實安全生產(chǎn)各項制度,確保安全生產(chǎn)費用的有效使用,并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施,消除安全事故隱患,及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。施工單位要按照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定,設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu),配備專職安全生產(chǎn)管理人員,專職安全生產(chǎn)管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查,并做好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患,應(yīng)當及時向項目負責人和安全負責人報告,對違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的,要立即制止;施工單位在工程報價中應(yīng)當包含安全生產(chǎn)費用,不得低于投標價的1%,且不得挪作他用。

監(jiān)理單位的主要職責:必須按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準進行監(jiān)理,對工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。監(jiān)理單位要編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計劃,明確監(jiān)理人員的崗位職責、監(jiān)理內(nèi)容和方法等;對危險性較大的工程應(yīng)當派駐監(jiān)理人員常駐工地,監(jiān)理人員必須持證上崗,加強巡視檢查;派駐監(jiān)理人員要審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標準。在實施監(jiān)理過程中,發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的,應(yīng)當要求施工單位整改,必要時,可下達暫停施工指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報告,按時填報安全監(jiān)理日志和監(jiān)理月報。

(4)加強人員素質(zhì)的提高

人是工程建設(shè)的決策者、組織者、管理者和操作者。工程建設(shè)中各單位、各部門、各崗位人員的工作質(zhì)量水平和完善程度,都直接或間接地影響工程質(zhì)量。所以在工程質(zhì)量控制中,要以人為核心,重點控制人的素質(zhì)和人的行為,充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性,以人的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。因此各部門、各單位要全面提升管理人員、施工人員的整體素質(zhì),并強化安全意識。

3、結(jié)語

公路工程施工管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它貫穿于工程項目的各個階段,即策劃階段、準備階段、實施階段、工程項目竣工驗收和總結(jié)評價階段,要想搞好公路工程施工管理,就必須建立健全有效的管理制度,優(yōu)化資源配備,正確處理質(zhì)量、進度、成本、安全的關(guān)系,從而使工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成。

篇10

前沿

質(zhì)量控制的任務(wù)施工階段是使公路工程設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成公路工程實體的階段。也是最終形成公路工程產(chǎn)品質(zhì)量和公路工程項目的使用價值的重要階段。因此施工階段的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是公路工程項目質(zhì)量控制的重點。監(jiān)理工程師對公路工程施工的質(zhì)量控制．就是按合同賦予的權(quán)利，圍繞影響施工質(zhì)量的各種因素對公路工程項目的施工進行有效的監(jiān)督和管理。施工質(zhì)量控制的任務(wù)包括：審查開工條件；協(xié)助業(yè)主編寫開工報告，開工令審查承包商選擇的分包單位：審查施工圖紙；審查承包商的施工組織設(shè)計、施工技術(shù)方案和質(zhì)量保證體系：嚴格控制設(shè)備、材料、機具的質(zhì)量．包括按合同規(guī)定的質(zhì)量標準定貨、加工、采購．包裝運輸。檢驗、堆放、儲存、保管：深入施工現(xiàn)場。

一 開工前的質(zhì)量控制

開工前，公路工程師應(yīng)依據(jù)《合同文件》、《技術(shù)規(guī)范》，對承包商的施工組織設(shè)計、施工方案和勞力安排、設(shè)備、材料及其它施工設(shè)施的準備情況。質(zhì)量保證體系．包括質(zhì)量自檢機構(gòu)．必要的實驗設(shè)備、實驗方法、安全保障措施等進行認真審查．并提供審查報告。對公路工程質(zhì)量有重大影響的施工機械、設(shè)備．應(yīng)審核承包單位提供的技術(shù)性能報告，凡不符合質(zhì)量要求的不能使用。對施工過程中使用的機器、計量器具等應(yīng)要求承包單位上報有關(guān)檢測部門的鑒定證明．并注意其有效期。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報送的擬進場公路工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報審表．并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)公路工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例，采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的公路工程材料．構(gòu)配件．設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認．并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單．書面通知承包單位限期將不合格的公路工程材料．構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。在設(shè)計交底前，項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理人員熟悉設(shè)計文件．并對圖紙中存在的問題通過建設(shè)單位向設(shè)計單位提出書面意見和建議。項目監(jiān)理人員應(yīng)參加由建設(shè)單位組織的設(shè)計技術(shù)交底會．項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)對設(shè)計技術(shù)交底會議紀要(記錄)進行簽認。各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、設(shè)計文件、規(guī)范，按專業(yè)、分階段編制監(jiān)理實施細則，并報總監(jiān)審批后．組織實施。總監(jiān)應(yīng)及時組織各專業(yè)監(jiān)理工程師審核承包單位提交的施工組織設(shè)計．技術(shù)方案、進度計劃，并根據(jù)情況提出整改意見，由承包單位負責整改，最后由總監(jiān)審定。

施工過程中的質(zhì)量控制

二施工期間

工程師將在施工現(xiàn)場進行施工過程質(zhì)量的監(jiān)督檢查．及時收集，記錄施工信息。在施工階段推行以動態(tài)控制為主．事前預(yù)防為輔的管理辦法．主要抓住事先指導(dǎo)，事中檢查、事后驗收三個環(huán)節(jié)。一切以數(shù)據(jù)、書面材料為根據(jù)，做好提前預(yù)控，從預(yù)控角度主動發(fā)現(xiàn)問題．對重點部位、關(guān)鍵工序進行動態(tài)控制。在施工管理過程中，抓”重點部位、關(guān)鍵工序“的質(zhì)量控制，對公路工程施工做到全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)控，從而有效的實現(xiàn)公路工程項

目施工的全面質(zhì)量控制。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)定期檢查承包單位的計量設(shè)備的技術(shù)情況．對重要的原材料、半成品配件，按規(guī)定組織檢驗試驗。對重要的分項，單元、分部公路工程和各項隱蔽公路工程，除組織旁站監(jiān)理外還要求聯(lián)合檢查驗收。審核材料的現(xiàn)場實驗和復(fù)驗報告．審核新材料、新技術(shù)、新工藝的現(xiàn)場試驗(評定)報告．經(jīng)審查確認并簽認后方可用于施工。在施工過程中，當承包單位對已批準的施工組織設(shè)計進行調(diào)整、補充或變動時．應(yīng)經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查，并由總監(jiān)簽認。項目監(jiān)理機構(gòu)處理公路工程變更．如果是設(shè)計單位對原設(shè)計存在的缺陷提出的公路工程變更，應(yīng)編制設(shè)計變更文件。建設(shè)單位或承包單位提出的公路工程變更．應(yīng)提交項目監(jiān)理機構(gòu)．由項目監(jiān)理機構(gòu)組織專業(yè)監(jiān)理工程師審查。審查同意后，應(yīng)由建設(shè)單位轉(zhuǎn)交原設(shè)計單位編制設(shè)計文件。當公路工程變更涉及安全，環(huán)保等內(nèi)容時．應(yīng)按規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門審定。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)定期主持召開工地例會．檢查分析公路工程項目質(zhì)量狀況，針對存在的質(zhì)量問題提出改進措施．并負責起草會議記要．經(jīng)與會各方代表會簽。

三 驗收階段的質(zhì)量控制

篇11

Keywords: highways; and Engineering project management; que

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

高速公路項目是指為完成依法立項的公路工程而進行的、有起止日期、達到規(guī)定要求的一組相關(guān)聯(lián)的受控活動組成的特定過程，包括策劃、勘察、設(shè)計、采購、施工、試運行、竣工驗收和考核評價等。而公路工程項目管理是指運用系統(tǒng)的理論和方法，對公路工程項目進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專業(yè)活動，具有造價高、投資大，點多、線長、面廣，質(zhì)量要求高、建設(shè)周期長，戶外作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、不可控因素多等特點，工程項目管理的目的是在項目管理參與人和參與方把時間、資金、知識、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項目各項工作之中，以完成工程項目既定的要求，而高速公路作為公共基礎(chǔ)事業(yè)，必須以在特定時間、資金、范圍向業(yè)主和社會提供至少是合格的工程產(chǎn)品。下面結(jié)合工作實際，從高速公路工程項目建設(shè)方角度對處于實施階段的高速公路項目管理進行初探：

1根據(jù)項目特點，建立強有力的項目管理機構(gòu)

高速公路工程項目管理是一項復(fù)雜、科學(xué)、系統(tǒng)的管理過程，項目立項后組織實施過程中涉及合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、投資（成本）管理、進度管理、環(huán)水保管理、財務(wù)管理、技術(shù)管理、溝通協(xié)調(diào)管理等全方位、交叉式的管理。因此，必須建立一個強有力的組織機構(gòu)，配備充足的，具有多種知識體系的管理人員，劃歸各部門，明確部門職責和分工。結(jié)合貴州高速公路建設(shè)的實際情況，高速公路工程項目建設(shè)實行項目法人制，項目法人在上級建設(shè)單位的授權(quán)下，成立項目建設(shè)辦公室，代表上級建設(shè)單位行使項目管理的職能。這就是說在項目管理機構(gòu)成立后，必須得到充分授權(quán)，能在職權(quán)范圍內(nèi)開展項目管理工作，并有一定的工作自由，被鼓勵和允許在一些重難點領(lǐng)域可以創(chuàng)新性解決問題。

2項目管理突出“人”的主導(dǎo)作用，加強合同履約管理

“人”是工程項目實施的主體，這里所要講主要是兩塊：項目團隊（項目辦管理人員）及參建各方（設(shè)計人員、監(jiān)理人員、施工人員等）。項目團隊是指在項目法人代表（項目辦主任）及其領(lǐng)導(dǎo)下的項目辦和各職能部門，而管理人員就是組成項目團隊的個體。要加強項目團隊建設(shè)，為團隊成員創(chuàng)造一個良好的氛圍和環(huán)境，充分發(fā)揮個人的優(yōu)點、專長，鼓勵團隊成員共擔責任，建立互信關(guān)系，使整個項目管理團隊都為實現(xiàn)共同的項目管理目標而努力。

項目辦在實施項目管理過程中，與參建各方形成合法有效的合同關(guān)系，他們是項目建設(shè)具體操作者，項目順利實施必須牢牢把握住他們，充分發(fā)揮發(fā)揮各方的積極性，管理以合同等為依據(jù)，要求各方按照合同文件及相關(guān)要求投入相應(yīng)的人、財、物，嚴禁對工程項目肢解違法轉(zhuǎn)分包，并及時組織履約檢查，采取措施確保合同管理的嚴肅性和有效性。

3強化項目質(zhì)量管理，實施有效監(jiān)控

嚴格按照施工承包合同，技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）及經(jīng)審批的設(shè)計文件對工程質(zhì)量進行全過程、全方位檢查、監(jiān)督和管理，確保施工單位最終提交的工程能符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、使用功能及驗收標準的要求。樹立精品意識，始終把質(zhì)量放在一切工作的首位，堅持“一個中心、兩個服從、實現(xiàn)一個目標”。即以質(zhì)量為中心，當工程進度和質(zhì)量發(fā)生矛盾時，進度服從質(zhì)量；當經(jīng)濟利益與質(zhì)量發(fā)生矛盾時，經(jīng)濟利益服從質(zhì)量；堅定不移地實現(xiàn)全優(yōu)工程的質(zhì)量目標。為實現(xiàn)這一目標，須建立健全各項制度，切實保證工程質(zhì)量。同時，堅持用科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，狠抓人、機、料各環(huán)節(jié)，加強質(zhì)量監(jiān)管。

4項目安全管理，不能掉以輕心

安全管理要以安全生產(chǎn)入手，認真貫徹、落實各級部門關(guān)于安全生產(chǎn)的工作指示，營造安全生產(chǎn)的氛圍，在全體參建職工中廣泛進行宣傳、教育，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想，認真貫徹落實“管生產(chǎn)必須管安全”，“誰主管、誰負責”，“企業(yè)法人代表是安全生產(chǎn)第一責任人”的安全生產(chǎn)工作原則；切實加強對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實；與監(jiān)理單位、施工單位簽定安全生產(chǎn)責任書，把抓安全生產(chǎn)工作納入與抓工程質(zhì)量、施工進度、環(huán)保工作同等重要的位置；建立健全安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，并對施工安全管理、爆破作業(yè)、施工現(xiàn)場用電、路基工程、橋梁工程、隧道工程等方面作出全面的安全管理規(guī)定，使高速公路安全管理有章可循，確保工程建設(shè)的順利進行。

5加強項目投資（成本）管理，嚴格資金監(jiān)管

我國執(zhí)行的是“投資估算控制設(shè)計概算，設(shè)計概算控制施工圖預(yù)算，施工圖預(yù)算和承包合同價作為施工階段支付和最終決算的依據(jù)”的工程項目投資管理方法，但在高速公路的實際建設(shè)過程中卻往往產(chǎn)生“決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算”的“三超”現(xiàn)象，使制定的設(shè)計概算起不到控制項目總投資的作用。因此在高速公路項目建設(shè)過程中，對投資缺乏有效的監(jiān)控措施與控制手段，成為我國目前高速公路投資管理的主要問題。目前高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，高速公路工程項目建設(shè)資金需量大，資金往往成為制約公路工程項目目標實現(xiàn)的關(guān)鍵性因素。加之隨 2010年以來，受國家金融政策和措施影響，建設(shè)資金嚴重匱乏，建設(shè)規(guī)模、速度與資金不足這對矛盾成為制約高速公路建設(shè)的關(guān)鍵因素。作為工程項目管理具體實施者，加強投資控制十分重要。①是資金管理采用信息化管理，在網(wǎng)絡(luò)管理平臺上進行工程計量支付、變更等工作，建立嚴謹?shù)暮贤芾眢w系，嚴格把好計量關(guān)；②是成立工程設(shè)計變更領(lǐng)導(dǎo)小組，專人抓設(shè)計變更，制定嚴謹?shù)淖兏陥蟆徟贫群统绦?，層層把關(guān)，有效地控制變更增加費用；③是成立單價審核小組，對于漏缺項單價的制定，嚴格按合同規(guī)定執(zhí)行；最后是編寫《建設(shè)資金監(jiān)管細則》，采取網(wǎng)銀、柜臺、財務(wù)共同監(jiān)管，以資金計劃批復(fù)為主，核銷單制為輔，多形式、多途徑的對建設(shè)資金進行監(jiān)管，防止建設(shè)資金被轉(zhuǎn)移等情況的發(fā)生，確保建設(shè)資金能夠安全、合理有效的用于項目建設(shè)，保障工程資金專款專用。

6精心組織，項目進度管理科學(xué)化

6.1項目進度管理是根據(jù)工程項目的進度目標，施工單位必須編制經(jīng)濟合理的施工組織計劃，并認真執(zhí)行，項目辦據(jù)以檢查工程項目進度計劃的執(zhí)行情況，若發(fā)現(xiàn)實際執(zhí)行情況與計劃進度一致，及時分析原因，采取必要的措施對原工程進度計劃進行調(diào)整。

6.2按照工期要求，對工程量進行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實，按施工計劃確定投入的人員和設(shè)備。項目辦每周檢查一次計劃的執(zhí)行，監(jiān)理單位每天檢查一次計劃的落實，對沒有完成目標任務(wù)的單位，督促其采取措施補救，確保每階段任務(wù)計劃的落實。

6.3進一步加強施工組織管理，加強施工調(diào)度工作，對未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點。抓重難點工程，以點帶面促生產(chǎn)。在工作中始終堅持突出工作重點、抓好重點標段、控制性工程，以點帶面促進項目的快速推進。要不斷按照工程建設(shè)實際和季度的工作目標，強化各項保障措施，落實好人員、機械設(shè)備的投入，千方百計組織好材料供應(yīng)，不發(fā)生停工待料，確保工程的正常施工。定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，通報工作完成情況，布置下階段工作任務(wù)，加強信息溝通和反饋，統(tǒng)一思想認識和工作步調(diào)。

6.4簽訂目標責任書，促項目推進。項目管理過程中為確保貴清項目通車目標，項目辦與監(jiān)理單位、施工單位簽訂目標責任書，各單位負責人對工程完成的時間作出承諾，保證在人員、設(shè)備、資金等方面滿足工程進度要求并加強現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量、進度、安全等不影響全線通車目標的實現(xiàn)。

7落實項目環(huán)水保管理，打造景觀公路

環(huán)境保護與水土保持是國家的基本國策，是關(guān)系到國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施。在高速公路建設(shè)中，嚴格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護法》和《水土保持法》等法律法規(guī)。重視環(huán)境保護與水土保持工作，注重保護道路沿線的生態(tài)環(huán)境。在進場初期項目部確立環(huán)水保管理目標，制定植被保護和聲環(huán)境保護、臨時工程用地恢復(fù)、環(huán)境空氣質(zhì)量保護、水土保持、施工廢水污染防止、生產(chǎn)污水控制、生活污水控制、隧道施工涌水防止以及水土流失的管理等一系列措施。在工程施工中和施工后，要對被破壞的環(huán)境及時整治，防止水土流失和及時恢復(fù)線路兩側(cè)的植被。嚴格執(zhí)行環(huán)境保護設(shè)施和主體工程“三同時”（即同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用）的規(guī)定，盡量減少建設(shè)高速公路對自然環(huán)境帶來的影響，讓高速公路更好融入自然環(huán)境，打造出一條景觀路。

8做好項目協(xié)調(diào)溝通管理，構(gòu)建和諧交通

高速公路建設(shè)涉及方方面面，和國土、供電、公檢法、水電、環(huán)保等部門都有聯(lián)系，項目管理過程中要加強與各部門的溝通協(xié)調(diào)，積極開展合作，確保項目管理各項工作順利開展。由于高速公路具有路線長的特點，沿線將會涉及多個市、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊，要實現(xiàn)項目管理的各項目標，必須緊緊依靠沿線各級政府和廣大人民群眾的支持。建設(shè)期間因高速公路修建會短暫損害群眾利益，給群眾生產(chǎn)生活帶來不便，需要多和相關(guān)方進行溝通協(xié)調(diào)，在做好思想工作的同時，從工程技術(shù)上解決一些群眾實際問題，如在設(shè)置天橋、通道的地方要充分考慮與原有道路的連接，盡可能的滿足當?shù)卮迕裆a(chǎn)生活需要；施工單位在力所能及的范圍內(nèi)結(jié)合施工特點，在修建臨時道路考慮村民生產(chǎn)生活需求等，通過加強溝通協(xié)調(diào)管理，營建和諧良好的建設(shè)環(huán)境，保證各項工作按計劃順利進行。

篇12

【 key words 】 : test; Tunnel; quality

中圖分類號：U456文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來，我國大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級公路發(fā)展迅猛。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)治理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量治理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。在此，筆者以公路工程試驗檢測為切入點，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，分析探討我省在當前公路建設(shè)形勢下，如何切實加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進步的必要性和重要性。

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

1.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。 譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，通過對砂石密度、級配、含泥量、壓碎值、軸心抗壓強度、最大干容重、液塑性指標試驗等等，來判定原材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求，便于就地取材，以便選擇質(zhì)優(yōu)、量大，便于開采和運輸?shù)牟牧?，組織、安排施工計劃，可加快工程進度、降低工程造價。

1.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為完善工程設(shè)計理論和施工工藝積累實踐經(jīng)驗，采集相關(guān)資料、數(shù)據(jù)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.3通過必要的試驗檢測，可科學(xué)地評定所用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，應(yīng)當引起高度重視。

2試驗工作的主要范圍

（1）路基土石方填筑開工前必須進行的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質(zhì)含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

（2）橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進行的試驗

a.砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥量試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；

b.水泥材料試驗：力學(xué)試驗、細度、標準稠度、凝結(jié)時間、膠砂強度試驗；

c.水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗；

d.水泥混凝土試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗；

e.鋼材的檢驗與試驗：標準代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑、屈服點、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗；

f.水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH值（酸堿度）試驗。

（3）路面開工前必須進行的試驗

a.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析；

b.礦料試驗

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；

②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

c.瀝青混合料試驗

①瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；

②瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設(shè)計標準試驗。

3 加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

3.1試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高

目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。連續(xù)幾年來省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期到省相關(guān)部門進行系統(tǒng)培訓(xùn)，這就是一個良好的開端。

3.2健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量治理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障

對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批治理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，還有待進一步完善，加強治理，嚴格治理，制定一套可行的治理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

3.3進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識

我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量治理部門應(yīng)各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量治理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量治理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量治理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

4公路工程隧道施工檢測要點

公路隧道施工檢測主要包括兩個方面的內(nèi)容：一是對公路隧道施工質(zhì)量進行檢測，二是對公路隧道施工進行監(jiān)控量測。

4.1公路隧道施工質(zhì)量檢測

第一，一是從公路隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題來看，其中絕大部分很多質(zhì)量隱患的原因，都是因為在施工時管理不當而埋下的, 因此必須加強對施工過程的質(zhì)量檢測。二是超前支護的強度不夠，預(yù)加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出現(xiàn)冒頂?shù)葐栴}, 嚴重影響施工質(zhì)量, 使施工進度受到嚴重的影響,造成工程材料的極大浪費。三是開挖隧道前和過程中，為了確保圍巖的穩(wěn)定性，必須采取必要的輔助方法。例如可以采用一邊用掌子面掘進的辦法完成加固，一邊換拱的方式進行施工。

第二，一是后續(xù)工序主要受爆破成形地結(jié)果的直接影響。我們應(yīng)認真落實特長隧道的有關(guān)施工的特殊要求，充分認識到工程風險，特別是復(fù)雜的隧道水文地質(zhì)存在著不可預(yù)估的風險, 應(yīng)充分利用隧道斷面儀，對爆破質(zhì)量及時進行檢測,特別是應(yīng)重點檢查爆破之后的隧道斷面，將其與設(shè)計的斷面進行比較, 從中掌握隧道超挖和欠挖的情況, 并對隧道圍巖進行檢查，尤其是應(yīng)重點檢查圍巖的變形狀況，應(yīng)堅決杜絕盲目施工、隨意施工, 確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固和施工過程的安全。

第三，一是著重搞好支護質(zhì)量，特別是應(yīng)搞好錨桿的安裝質(zhì)量，嚴格控制噴射砼的質(zhì)量，切實注意鋼構(gòu)件的質(zhì)量。二是工程質(zhì)檢部門必須對錨桿的間距和方向、進行檢測，注意檢測注漿錨桿的抗拔力等性能情況。三是認真檢測噴射砼的厚度、平整度等情況符合施工要求。四是檢測鋼構(gòu)件的規(guī)格大小是否符合要求，錨桿連接、節(jié)間連接情況是否穩(wěn)固，鋼架間距長度是否得當，各個構(gòu)件和圍巖之間的接觸情況。五是同時加強探測支護后邊的施工情況，特別是重點探測其回填的密實度。嚴格檢測各項支護質(zhì)量，確保隧道施工操作過程,做好相應(yīng)的檢測工作。

第四，襯砌砼質(zhì)量檢測包括襯砌的幾何尺寸、襯砌砼強度、砼完整性、砼裂縫、襯砌背后回填密實度和襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等的檢測。外觀尺寸用直尺量測, 砼強度及其完整性則用無損技術(shù)探測檢測, 砼裂縫用塞尺或裂縫觀測儀檢測, 襯砌背后的回填密實度用鉆孔法或地質(zhì)雷達法檢測。對襯砌砼質(zhì)量控制均按照《公路隧道施工規(guī)范》嚴格施工, 按照《隧道工程試驗檢測技術(shù)》進行檢測。

4.2公路隧道施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控量測是新奧法施工的一項重要內(nèi)容,它既是施工安全的保障措施, 又是優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力、降低材料消耗的重要手段。量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護受力和襯砌受力。隧道周邊位移采用收斂計和全站儀量測。隧道拱部沉降采用精密水準儀和全站儀量測。圍巖內(nèi)部的位移, 采用機械式多點位移計量測。錨桿軸力用測力錨桿量測。

4.3公路隧道環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測主要分施工環(huán)境監(jiān)測和運營環(huán)境檢測。施工環(huán)境檢測的主要任務(wù)是檢測施工過程中的粉塵和有害氣體。這里的有害氣體主要是CH4, 若CH4 達到一定濃度, 且施工中防治措施不當, 則可能引發(fā)爆炸, 造成人員傷亡或經(jīng)濟損失。

結(jié)束語

隨著高等級公路建設(shè)迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)全面展開，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。本人認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段―試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

參考文獻：

[1] 酈挺, 周海斌, 周順超. 淺談建筑工程質(zhì)量檢測的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 科技資訊, 2007,(12)

[2] 沈高, 顧衛(wèi)華. 公路工程施工質(zhì)量的檢測與控制[J]. 甘肅科技, 2007,(08)

篇13

對于國民經(jīng)濟的高速發(fā)展來講，公路設(shè)施的建設(shè)對于其今后的繼續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，是最為基礎(chǔ)的工程。要保證公路工程高質(zhì)量的完成，就要加強對于該工程的現(xiàn)場管理控制，這是公路工程順利進行的核心。加強了現(xiàn)場管理，就能使得整體的施工進度得到保證，有效的控制成本，減少浪費，這個過程異常的復(fù)雜。所以，對于公路工程的現(xiàn)場管理的探究具有非常重要的意義。鑒于此，筆者對公路工程施工的現(xiàn)場管理進行了初步探討。

一、做好施工前的準備工作

公路施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程, 充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。做好施工前的準備工作主要包括熟悉各種施工圖紙、合理配置施工資源和認真做好試驗路段三個方面，其具體內(nèi)容如下：

1.熟悉各種施工圖紙

熟悉施工圖紙和設(shè)計說明書是做好公路工程施工最重要的準備工作。研究施工圖紙，充分掌握設(shè)計意圖、了解工程全貌，全面了解工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制等，作好施工準備。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，應(yīng)認準所有須做項目，安排好施工程序，在熟悉施工的特性、理解設(shè)計要點和意圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程要求綜合分析，協(xié)助解決施工難點，最后選擇最佳施工方案，只有解決好技術(shù)問題，才能保證施工的質(zhì)量。

2.合理配置施工資源

公路工程施工中合理配置施工資源十分重要，合理配置施工資源是保證工程質(zhì)量和獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。忽略施工資源的合理配置，將導(dǎo)致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。合理配置施工資源，對于高質(zhì)量、高效益的推進公路建設(shè)，具有極其重要的意義。因此，公路施工現(xiàn)場管理的準備工作，要重視施工資源的合理應(yīng)用，對資源進場計劃進行調(diào)整，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.認真做好試驗路段

認真做好試驗路段，充分發(fā)揮工地試驗室的作用，是做好施工前的準備工作中不可或缺的一部分。通過對公路工程試驗段施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、機械組合等情況，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。認真做好試驗路段的施工，切實做到試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)工程施工，使各項工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。

二、公路建設(shè)現(xiàn)場管理的原則

1.經(jīng)濟效益原則。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本和市場，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。項目部應(yīng)在精品奉獻、降低成本、拓展市場等方面下功夫，并同時在生產(chǎn)經(jīng)營諸要素中，時時處處精打細算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

2.科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場資源利用有效，現(xiàn)場定置安全科學(xué)，員工的聰明才智能夠充分發(fā)揮出來。

3.標準化、規(guī)范化原則。標準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。事實上，為了有效協(xié)調(diào)地進行施工生產(chǎn)活動，施工現(xiàn)場的諸要素都必須堅決服從一個統(tǒng)一的意志，克服主觀隨意性。只有這樣，才能從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)和工作效率與管理效益，從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

三、加強施工中的進度控制

施工進度控制直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和成本，進度計劃是控制工程進度的依據(jù)。在確保工程質(zhì)量的前提下，利用進度計劃正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動，可以盡可能擺脫因進度壓力而造成工程組織和管理的被動。在公路工程施工的現(xiàn)場管理中，加強施工中的進度控制，可以從以下幾個方面入手：

1.適時調(diào)整機械組合

機械化施工是公路建設(shè)發(fā)展的主流，在建設(shè)中占絕對主導(dǎo)地位。公路施工機械的合理選擇能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度。要確保施工過程中機械組合的相對穩(wěn)定，就應(yīng)根據(jù)公路施工的進展情況和設(shè)備技術(shù)狀況，適時調(diào)整機械組合，使公路施工機械設(shè)備在使用性能降低后得到適時更新。組織機械施工應(yīng)注意三點要求，一是根據(jù)進度計劃選擇主導(dǎo)機械時，應(yīng)留有適當?shù)挠嗔?。二是加強機械的統(tǒng)一調(diào)配,提高機械的使用率。三是要組織維護、搶修小組,定期維護,隨時隨時排除故障,確保工程正常進行。

2.重點治理質(zhì)量通病

一般來說，質(zhì)量通病是屬于慣性，存在于工程中的各類質(zhì)量問題中，在公路工程施工中也不例外，加強公路工程施工中的現(xiàn)場管理，應(yīng)重點治理治理通病，以保證公路工程施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量。預(yù)防及治理公路工程施工的質(zhì)量通病，首先，要徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。其次，要認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。再次，要嚴格控制路線的線型與標高。最后，要確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，進而確保公路工程施工的施工質(zhì)量。

四、落實施工后的驗收工作

工程項目的竣工驗收是施工全過程的最后一道程序，落實施工后的驗收工作，是全面考核投資效益、檢驗設(shè)計和施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在公路工程施工的現(xiàn)場管理中，可以從以下三個方面落實施工后的驗收工作。

1.搞好成本管理

公路工程施工企業(yè)的成本管理應(yīng)力求以最少生產(chǎn)耗費取得最大的生產(chǎn)成果。施工現(xiàn)場管理的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，降低工程成本,提高經(jīng)濟效益。搞好成本管理，對提高公路工程施工企業(yè)整體管理水平具有重大意義。尤其是在公路工程完成后，要及時進行成本核算,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施，并與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題，使成本降低的任務(wù)能從組織上得以保證。只有這樣，才能最大限度地挖掘公路工程施工企業(yè)降低成本的潛力。

2.做好施工保通

施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行，制定科學(xué)合理的交通保障措施是工程順利實施的根本保證。無論是新建還是改建工程，做好施工保通都是保證公路工程施工的關(guān)鍵，如果通車的路段不能通行，也會影響施工秩序，在一定程度上造成公路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟損失。在施工現(xiàn)場的保通過程中，要處理好施工與保通的關(guān)系，應(yīng)樹立“安全、暢通，保持正常通行”的原則，保證施工順利進行和車輛行人的正常通行，進而確保施工安全。

3.加強初期養(yǎng)護

做好公路路面的日常養(yǎng)護工作是每個養(yǎng)路工人的職責，在公路工程驗收階段，加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收，可以保證公路各項能力的正常發(fā)揮。為了保持路容、路貌，使工程順利通過交工驗收,對工程外觀進行整修,應(yīng)按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求,全面檢查路基、路面、交通安全設(shè)施等，并清理路基、路面上的施工廢料，使公路線型順適、整齊美觀。

結(jié) 語

總之，工程質(zhì)量的優(yōu)劣取決于工程管理水平的高低，公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工單位項目管理水平的集中體現(xiàn)，涉及到施工生產(chǎn)活動是否順利進行。作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進,將施工各要素進行科學(xué)、合理的安排，加強施工的現(xiàn)場管理,不斷提高公路工程施工現(xiàn)場管理的管理水平，進而使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。

參考文獻

[1]于文娟.淺談公路工程施工現(xiàn)場管理[J].科技風,2011,(06).