引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動力技術(shù)

混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動，電動機(jī)直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動，電動機(jī)直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機(jī)既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機(jī)驅(qū)動的驅(qū)動方式。

2.1.1增程式混合動力技術(shù)

增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機(jī)驅(qū)動車輛，所以電動機(jī)功率較大，同時為了保證電動機(jī)的續(xù)航，對發(fā)動機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)

并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機(jī)和一個電動機(jī)，而且車體內(nèi)的電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)

混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機(jī)的動力由動力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動機(jī)的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與發(fā)動機(jī)長時間同時工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動機(jī)的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動的，而空氣自身無時無刻都在運(yùn)動，因此，汽車與空氣的相對運(yùn)動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運(yùn)動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運(yùn)動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術(shù)

除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動力技術(shù)

目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動機(jī)或發(fā)動機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動力技術(shù)

氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機(jī)進(jìn)行啟動，這時的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時，則由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同提供動力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機(jī)，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。

5結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業(yè)學(xué)校

篇2

1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用

1.1太陽能汽車

太陽能作為一種新型能源，在各個行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動勢，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為?qū)動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能汽車作為21世紀(jì)我國重點(diǎn)推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。

1.2氫動力汽車

氫動力汽車是使用氫燃料電池作為驅(qū)動力的一種汽車。氫動力汽車的車體內(nèi)所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設(shè)計(jì)多層復(fù)合金屬的同時，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅(qū)動力，不僅不用擴(kuò)大機(jī)械內(nèi)部空間與體積，也不需要增加生產(chǎn)成本。若是這種技術(shù)能夠發(fā)展成熟，氫動力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優(yōu)勢。

1.3電動汽車

電動汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅(qū)動力的汽車，其主要是利用電機(jī)驅(qū)動車輪進(jìn)行行駛。電動汽車的結(jié)構(gòu)簡單合理，不會造成排氣污染，其電動機(jī)發(fā)出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動汽車對人體的傷害也比較小。電動汽車的關(guān)鍵所在是電動汽車電池，若電動汽車想要得到進(jìn)一步地發(fā)展，就必須要使電動汽車電池生產(chǎn)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。但是，電動汽車電池的生產(chǎn)有三個要求，即高安全、高容量與低成本，這就導(dǎo)致了電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)部件相對來說比較少，結(jié)構(gòu)簡單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。

1.4混合動力汽車

混合動力汽車指的是將電動馬達(dá)當(dāng)作發(fā)動機(jī)的一種輔助動力驅(qū)動汽車。一般情況下，混合動力汽車上裝有兩個（含）以上的動力源，例如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、燃料電池、蓄電池等。根據(jù)布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動力汽車有很多分類形式。第一，根據(jù)混合度的不同，可以將混合動力系統(tǒng)分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)以及完全混合動力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動力驅(qū)動聯(lián)結(jié)方式的不同，可以將混合動力系統(tǒng)分為以下三類：首先，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)中一般有兩個驅(qū)動系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)調(diào)工作驅(qū)動汽車。其次，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)一般會直接帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會經(jīng)過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機(jī)，電機(jī)就會將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，變速機(jī)構(gòu)在電能的驅(qū)動下，是汽車向前驅(qū)使。最后，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)的主要特征是電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)中都有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過行星輪式結(jié)構(gòu)、齒輪系結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，從而可以綜合地調(diào)節(jié)電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。

1.5“可燃冰”

“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因?yàn)槠湓诔貤l件下可以釋放出天然氣?！翱扇急笔且环N天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數(shù)倍?！翱扇急弊鳛槊号c石油的替代能源，得到了普遍的認(rèn)可，其具有巨大的開發(fā)價(jià)值，在交通中的應(yīng)用也得到了社會各界的普遍關(guān)注。但是，“可燃冰”的開發(fā)難度比較大，在開發(fā)過程中稍有不慎便會引發(fā)事故，若是“可燃冰”開發(fā)技術(shù)發(fā)展成熟，這種新能源帶來的價(jià)值將是不可估量的。

2節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的重要性

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的汽車保有量呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，其中，發(fā)展中國家汽車保有量的增幅最大。相關(guān)專家學(xué)者預(yù)計(jì)，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預(yù)計(jì)在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價(jià)日益提高，預(yù)計(jì)未來國際油價(jià)還會繼續(xù)提高。交通能源在消耗過程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)是溫室氣體的主要來源之一，也是導(dǎo)致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的不斷研究與發(fā)展對全球性的環(huán)境保護(hù)工作具有非常重要的意義。

3節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系

發(fā)展過程也是一個不斷進(jìn)化的過程，無論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車是節(jié)能汽車的前身，對汽車新能源與節(jié)能技術(shù)有著非常大的影響。我國對節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發(fā)方面較為落后。對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，是當(dāng)前我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源，還應(yīng)不斷對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)，將創(chuàng)新與改革融合起來進(jìn)行發(fā)展，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)化。此外，還應(yīng)該加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，鼓勵支持國內(nèi)企業(yè)在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業(yè)走向方面爭取發(fā)言權(quán)。節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間是相互依存的關(guān)系。

4結(jié)語

綜上所述，能源轉(zhuǎn)型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)傳統(tǒng)汽車、創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、開發(fā)汽車新能源，以此來推動綠色交通的發(fā)展。

作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J].中國科技產(chǎn)業(yè)，2006，02：8~13.

篇3

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟(jì)增長與社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個國際社會所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據(jù)估計(jì)，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機(jī)已經(jīng)成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。

1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標(biāo)，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個方面，這幾個方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點(diǎn)。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動技術(shù)幾個方面的研究都取得了較大的進(jìn)展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進(jìn)作用。

1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵電動汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計(jì)劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個重大項(xiàng)目，有效的推動了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運(yùn)營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機(jī)重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國北京、上海、深圳等25個試點(diǎn)城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題

2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題

傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達(dá)水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機(jī)技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題

新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當(dāng)前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動力汽車售價(jià)往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價(jià)更高達(dá)傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口等有關(guān)。另一方面，當(dāng)前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點(diǎn)城市也存在布點(diǎn)不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結(jié)語

能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前，一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強(qiáng)新能源汽車的研究，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，擴(kuò)大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。

參考文獻(xiàn)

[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢芻議[J].價(jià)值工程，2012（23）.

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汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)

1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時，也會重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠囆旭偺峁┏渥愕哪芰?，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實(shí)現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸?shù)臅r間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨(dú)有的優(yōu)勢。

2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

2.1混合動力汽車

電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲的，同時功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時間。

2.2電動汽車

風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實(shí)現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動能，帶動發(fā)動機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補(bǔ)充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。

2.3燃料電池汽車

燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。

3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議

面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。

4結(jié)語

新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個非常好的機(jī)會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。

作者：范志強(qiáng) 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院

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1.要推廣和普及節(jié)能產(chǎn)品。大慶市應(yīng)通過多種渠道、多種形式開展高效照明產(chǎn)品的推廣工作，大力推廣LED節(jié)能燈在廠房的使用。在辦公樓和賓館促進(jìn)智能家居系統(tǒng)和產(chǎn)品示范應(yīng)用，新建公共建筑應(yīng)選用節(jié)能環(huán)?？照{(diào)。2.要開展企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)。大慶應(yīng)積極組織重點(diǎn)用能企業(yè)參加節(jié)能培訓(xùn)，提高企業(yè)節(jié)能意識，推廣低碳經(jīng)營理念和節(jié)能技術(shù)，引導(dǎo)企業(yè)建立產(chǎn)品碳標(biāo)識制度，實(shí)施低碳管理。3.要完善節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系。大慶應(yīng)積極推廣合同能源管理，優(yōu)先支持節(jié)能服務(wù)公司發(fā)展，不斷提高節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心服務(wù)水平。開展重點(diǎn)用能企業(yè)的能源服務(wù)和審計(jì)，引導(dǎo)用能單位不斷改進(jìn)用能方式，提高終端能源的使用效率。

三、開展低碳技術(shù)研究，構(gòu)建低碳創(chuàng)新體系

大慶應(yīng)積極發(fā)展以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的各種形式的低碳技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。有效發(fā)揮大慶現(xiàn)有科研院所作用，積極引進(jìn)國內(nèi)外有關(guān)低碳技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才和國家級技術(shù)中心以及工程技術(shù)中心。建設(shè)以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的低碳創(chuàng)新系統(tǒng)，積極發(fā)展低碳咨詢評估、研發(fā)設(shè)計(jì)、職業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)意策劃等低碳技術(shù)服務(wù)業(yè)，為低碳科技創(chuàng)新提供完善的服務(wù)保障。加快低碳技術(shù)人才引進(jìn)和培養(yǎng)；發(fā)揮低碳技術(shù)平臺的作用，加快低碳技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化；開展節(jié)能新技術(shù)、清潔能源、溫室氣體減排技術(shù)研究應(yīng)用；鼓勵企業(yè)開發(fā)低碳技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品，提高低碳科技創(chuàng)新和推廣應(yīng)用水平及其產(chǎn)業(yè)化水平。

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節(jié)能化的囊華汽車

在本屆日內(nèi)瓦車展上，以前從來不計(jì)較油耗的豪華跑車、甚至某些頂級豪華汽車品牌，也加入了節(jié)能減排的綠色大軍。在全球能源危機(jī)愈演愈烈的今天，即便是燒錢如流水的豪華跑車，也開始從自身做起，紛紛開發(fā)新型節(jié)能技術(shù)和節(jié)能產(chǎn)品，真正做到了從善如流。法拉利、瑪薩拉蒂、科尼賽克、阿斯頓?馬丁等品牌的豪車品牌或采用新能源發(fā)動機(jī)、或用新型材料為車身減負(fù)，全力以赴進(jìn)行環(huán)保節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。目前來看，世界汽車工業(yè)的未來屬于環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品，沒有價(jià)格之差，更不會有品牌之別。

小型車成為城市車型的主流

在今年的日內(nèi)瓦車展上，除了外形酷炫卻有環(huán)保內(nèi)涵的豪華跑車外，人們的目光仍然會不自覺地被各大品牌展臺上一些靈動小巧的車型所吸引。除卻車輛本身節(jié)能環(huán)保外，現(xiàn)如今城市道路擁擠也成為了車企不得不考慮的問題。交通擁堵已經(jīng)不只是大都市困擾的難題，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，世界各級城市道路的交通路況都受到嚴(yán)重考驗(yàn)。所以，各大汽車廠商都將車型研發(fā)重點(diǎn)之一放在了城市小型車上。除了smart、tata這樣的小型車專家級品牌外，日產(chǎn)、三菱、克萊斯勒等品牌也從車型空間、發(fā)動機(jī)小型化等發(fā)面打造新一代的城市代步工具。

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〔Abstract〕： Reducing vehicle’s energy consumption can not only minimize exhausting pollution emission and protect ecological environment， but also will improve working efficiency； analyzing the restriction factor for improving vehicles fuel economy， adopting new electronic technology[1] to optimize each systems， assemblies performance and parameter， to realize the best interactive matching； exploration using a green new dynamic and technical standard and environmental protection light material， to reduce vehicle weight， resistence， power loss and carbon emission， laying down effective and practicable energy consumption technical regulation and putting into effect.

Keywords： Energy consumption； Restriction factor； Systems and assemblies interactive matching； A new dynamic technology； Appraising method

0.序言

汽車的誕生給人類帶來了前所未有的豐盛的恩典，由于考慮不周、重視不足產(chǎn)生了交通事故，同時給生態(tài)環(huán)境帶來了污染；提高生活質(zhì)量，首先要保證汽車的行駛安全性，降低營運(yùn)汽車燃料消耗量[2]和溫室氣體排放，減少噪聲和電磁干擾；降低汽車能源消耗量的方法很多，提升內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒的熱效率和傳動系統(tǒng)效能，降低空氣阻力系數(shù)和輪胎滾動阻力，汽車輕量化設(shè)計(jì)和分析比功率的科學(xué)使用范圍，降低檢測和計(jì)量誤差，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和布局，能源消耗量限值標(biāo)示，汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的比對分析，新型動力系統(tǒng)、能源的使用和再生制動能量的回收，提高道路質(zhì)量和汽車的單位里程，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通管理，汽車導(dǎo)航和巡航系統(tǒng)的使用，降低汽車閑置、空駛率和增加利用率，智能電控系統(tǒng)（ECU）、電源和燈光電器的使用，提高高能電池質(zhì)量比容量和壽命，節(jié)能獎懲政策，汽車環(huán)保材料的再回收利用，電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和科研成果的推廣，主動、自覺遵守道路交通法規(guī)和科學(xué)使用等；研究、分析和設(shè)計(jì)它們對降低能源消耗技術(shù)的權(quán)值函數(shù)，制定技術(shù)法規(guī)認(rèn)真實(shí)施，提高汽車安全環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)性；繼承、改進(jìn)提高傳統(tǒng)的科學(xué)節(jié)能技術(shù)，研發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展新的電子能耗評價(jià)理念。

1. 內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)普及利用

首先要選擇能源利用率和燃燒效率高、功率輸出大、污染物排放和噪聲少、技術(shù)先進(jìn)、制造成本低、可回收利用高的綠色環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)；天然氣豐富的西北等地區(qū)宜增加采用天然氣發(fā)動機(jī)，沿海、南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)宜采用多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機(jī)和少量的外部插電式混合動力技術(shù)，中西部、東北地區(qū)易使用技術(shù)成熟、先進(jìn)的汽油和柴油發(fā)動機(jī)，減少因能源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡帶來的能耗、污染和成本增加；每天都有新技術(shù)發(fā)明產(chǎn)生，常歸納總結(jié)發(fā)表和進(jìn)行技術(shù)信息交流，不好高騖遠(yuǎn)、天馬行空和牽強(qiáng)附會，不閉門造車，采用適合我國科技和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展所需的、經(jīng)濟(jì)承受得起的新技術(shù)產(chǎn)品，會少走彎路和減少技術(shù)浪費(fèi)；汽油發(fā)動機(jī)采用電子可變氣門正時和升程、進(jìn)氣歧管長度智能化、缸內(nèi)燃油直噴、分層勻質(zhì)壓縮燃燒、電子控制節(jié)氣門開度、渦輪增壓和電控系統(tǒng)最佳點(diǎn)火時間控制等新技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)采用高壓共軌燃油噴射、發(fā)動機(jī)與排氣系統(tǒng)科學(xué)匹配、故障診斷和可變壓縮比等新技術(shù)，綠色天然氣發(fā)動機(jī)混合氣濃度智能控制、提高壓縮比、正確的點(diǎn)火電壓和時間，熱管理和科學(xué)的方法，排氣系統(tǒng)余熱的利用，不僅節(jié)能還提高了發(fā)動機(jī)升功率、減少了排放法規(guī)的排氣污染物，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)智能匹配技術(shù)，減少二次能源能量轉(zhuǎn)換造成的效率下降和能源浪費(fèi)；新技術(shù)采納后，通過實(shí)驗(yàn)室測量內(nèi)燃機(jī)功率提高和碳排放，制定快速評價(jià)能耗下降的提案，如果將共性節(jié)能新科研成果和先進(jìn)技術(shù)打包重視起來，當(dāng)作技術(shù)法規(guī)執(zhí)行并普及，會提高工作效率和減少燃料消耗量，收效和環(huán)境改善會很明顯。

2.降低汽車阻力的方法

汽車阻力因素很多，如空氣、輪胎滾動、坡道、加速（慣性）阻力等，應(yīng)認(rèn)真理論分析降低這些阻力的因子，要發(fā)明、采納計(jì)算這些阻力的標(biāo)準(zhǔn)軟件，權(quán)衡哪些是主要影響因子，采用科學(xué)方法，克服主要阻力，減少營運(yùn)車輛燃料消耗量；隨著智能交通（ITS）技術(shù)普及和道路質(zhì)量的提高，高速公路的建設(shè)和車輛行駛速度的提高，降低空氣阻力、輪胎滾動和慣性阻力顯得很重要；影響空氣阻力的因素很多，如車身流線型設(shè)計(jì)、降低質(zhì)心高度、迎風(fēng)面積和限速可減小空氣阻力系數(shù)，采用扁平子午線輪胎，輪胎材料的優(yōu)化和花紋科學(xué)設(shè)計(jì)等可減少滾動阻力和噪聲，制定汽車、發(fā)動機(jī)、傳動系、輪胎等總成的轉(zhuǎn)動慣量標(biāo)準(zhǔn)，消減傳動系和輪胎動平衡技術(shù)誤差，汽車各系統(tǒng)、總成性能優(yōu)化互動匹配和比功率最佳點(diǎn)設(shè)計(jì)，汽車功能技術(shù)參數(shù)無誤，高速行駛平穩(wěn)、噪聲小等將減少慣性阻力；這些阻力系數(shù)下降，將減小阻力和能耗，增加行駛穩(wěn)定和安全性。

3. 使用輕量化設(shè)計(jì)方法和環(huán)保材料

隨著先進(jìn)CAD、CAE設(shè)計(jì)軟件和量子計(jì)算在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及環(huán)保功能材料性能的提高，保證汽車安全性能需要各系統(tǒng)、總成和零部件變截面、變強(qiáng)度設(shè)計(jì)等，減少污染要求使用輕型環(huán)保材料，研究車輛輕量化進(jìn)程、材料性能標(biāo)準(zhǔn)，精確控制車輛、軸、輪重量和分配；高性能輕型功能材料包括優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、鎂合金、耐熱耐寒高分子材料、（碳）纖維復(fù)合材料等；汽車輕量化要使用小型備胎、高強(qiáng)度輕型鋼化玻璃、蜂窩鋁、鋁合金、功能配置基本化，輕裝上陣降低能源消耗量；汽車各系統(tǒng)、總成和零部件等技術(shù)可靠性科學(xué)設(shè)計(jì)，控制、減少零部件數(shù)量和提高功能強(qiáng)度，滿足強(qiáng)度、剛度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，不過分裝飾；考慮成本、采用可回收利用的環(huán)保材料如防銹高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、聚酯纖維制品、無硫和無鉛燃料、水性涂料、無石棉制動襯片和環(huán)保高分子材料等；研究汽車重量――車速――能耗間的函數(shù)曲線，制定車輛環(huán)保輕型材料更換方案標(biāo)準(zhǔn)和壽命成本核算機(jī)制，隨著消費(fèi)者對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和智能化要求的提高，各種配置的增加，汽車重量也一直在小幅增加，采取措施控制是降低能源消耗量和污染的不失之舉。

4. 新能源和電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣

4.1 新能源汽車

新能源技術(shù)包括純電動汽車（EV）、外接插電式混合動力汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCEV）等，這些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量還不十分成熟，仍需小范圍、小批量示范應(yīng)用；電動汽車的驅(qū)動電機(jī)和控制系統(tǒng)技術(shù)集成薄弱，高能電池質(zhì)量比容量小、充電時間長和續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸還未完全解決，大范圍推廣效率不高，等電安全技術(shù)、質(zhì)量考核成熟和掌握無線充電技術(shù)后再推廣也不遲，否則會造成技術(shù)浪費(fèi)、成本增加和環(huán)境污染；隨著復(fù)旦大學(xué)新型水鋰電池的研發(fā)成功，電池容量增加、成本下降、安全性提高和充電時間的大幅縮短，將來獲得商業(yè)化使用評價(jià)要求后，電動汽車是未來的主流車型；外接插電式混合動力汽車技術(shù)相對成熟，技術(shù)成本高，節(jié)油率滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)仍需科學(xué)一體設(shè)計(jì)和智能匹配，公共汽車等商用車可適當(dāng)普及利用；燃料電池電動汽車科技含量高、價(jià)格昂貴，仍處于研發(fā)試制和測試階段，燃料電池發(fā)動機(jī)內(nèi)氫氣與氧氣化學(xué)反應(yīng)生成電能的技術(shù)難度大，氫氣儲存壓力高、制氫技術(shù)、氣瓶材料和密封性等要求苛刻、仍有技術(shù)難點(diǎn)，應(yīng)掌握科學(xué)安全使用的技術(shù)知識和方法，保障安全，制定新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)保密和普及標(biāo)準(zhǔn)，主動、積極參與科研課題、新能源汽車公告試驗(yàn)、與企業(yè)合作的研發(fā)試驗(yàn)及強(qiáng)制性檢測試驗(yàn)，通過科技服務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)良好信譽(yù)，為國家、集體創(chuàng)造可觀的社會價(jià)值。

4.2 電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用

汽車電子[3]化時代的到來，汽車裝配的許多系統(tǒng)、總成和部件等都用電子控制；如電控系統(tǒng)單元ECU控制的ABS、EMC、ESC、BAS、照明技術(shù)、中控門鎖、啟停系統(tǒng)、各種傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)、巡航和故障診斷系統(tǒng)等，汽油機(jī)的發(fā)電機(jī)、燃油噴射、點(diǎn)火時間、空然比、氧傳感器和氣門升程等，柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)等，電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)混合動力電動汽車的驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)智能管理和最佳使用，滿足節(jié)能和環(huán)保技術(shù)要求；隨著電子、電氣技術(shù)和控制技術(shù)成本比例和產(chǎn)生價(jià)值的升高，智能汽車、汽車電子架構(gòu)平臺設(shè)計(jì)系統(tǒng)和電子節(jié)能技術(shù)受到了重視，科學(xué)掌握、使用汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）標(biāo)準(zhǔn)、軟件（見圖1）和CAN總線、LIN總線、Flexray和MOST總線系統(tǒng)，通過車輛網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)將各個電子控制系統(tǒng)連接起來合理分配使用、智能化管理，會降低電子、電氣和控制系統(tǒng)匹配不良引起的電安全技術(shù)、電功率、系統(tǒng)工作效率低產(chǎn)生的能耗損失，早日實(shí)現(xiàn)汽車安全環(huán)保性能法規(guī)和能源消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5. 結(jié)論

本文分析了汽車能耗降低的內(nèi)燃機(jī)新節(jié)能技術(shù)，降低車輛阻力的方法，保證車輛輕量化要采用環(huán)保功能材料標(biāo)準(zhǔn)，使用共性新能源技術(shù)、新電子節(jié)能理論和AUTOSAR軟件、標(biāo)準(zhǔn)，推廣能耗技術(shù)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)能耗降低和生態(tài)環(huán)境改善。

鳴謝：感謝政府管理部門的政策、技術(shù)支持和部分領(lǐng)導(dǎo)、同事及企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作。

參考文獻(xiàn)（References）：

篇10

1、中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造研究與示范

研究目標(biāo)：針對中心城區(qū)既有中小型公共建筑的用能特點(diǎn)，提出適用于中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造方法與路徑，為大面積節(jié)能改造提供技術(shù)支撐；選擇1幢區(qū)屬科技館，進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和用能設(shè)備的綜合改造，滿足現(xiàn)行建筑節(jié)能50％的要求,并實(shí)現(xiàn)節(jié)能綜合技術(shù)應(yīng)用與展示功能;選擇1～2幢中小型養(yǎng)老院開展綜合節(jié)能30%以上的改造示范。

研究內(nèi)容：中心城區(qū)中小型公共建筑用能特征、節(jié)能改造技術(shù)與體系、節(jié)能改造效果評價(jià)方法的研究；綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范與展示一體化的整體優(yōu)化實(shí)施方案研究；營造室內(nèi)舒適環(huán)境的節(jié)能改造技術(shù)研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

2、“環(huán)境友好型”社區(qū)節(jié)能減排適用技術(shù)集成與示范

研究目標(biāo)：在一個已建成社區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)居民樓的外維護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱、空調(diào)節(jié)能和遮陽等節(jié)能技術(shù)集成應(yīng)用的示范工程，完成社區(qū)公共部位的太陽能利用和雨水收集綠化澆灌系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到社區(qū)節(jié)電15%以上的目標(biāo)，并制定“環(huán)境友好型社區(qū)技術(shù)導(dǎo)則”。

研究內(nèi)容：節(jié)能技術(shù)在居民住宅小區(qū)中應(yīng)用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區(qū)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)研究；公眾參與平臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

3、歷史建筑節(jié)能技術(shù)集成研究與應(yīng)用示范

研究目標(biāo)：針對既有建筑節(jié)能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點(diǎn)對象，通過對現(xiàn)有的建筑節(jié)能技術(shù)進(jìn)行評估，實(shí)現(xiàn)節(jié)能改造技術(shù)在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應(yīng)用，和1500平方米的歷史建筑適宜節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用，并建立適合于歷史建筑的節(jié)能改造技術(shù)體系和歷史建筑節(jié)能改造質(zhì)量保障體系，形成歷史建筑節(jié)能改造技術(shù)導(dǎo)則。

研究內(nèi)容：建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)適用性的研究；歷史建筑節(jié)能改造關(guān)鍵技術(shù)的研究；歷史建筑節(jié)能改造工程質(zhì)量評估方法的研究。

專題二、建設(shè)工程節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范

1、大型交通樞紐市政基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排集成技術(shù)及應(yīng)用研究

研究目標(biāo)：通過對虹橋綜合交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的耗電設(shè)備節(jié)能潛力分析，采用太陽能、地?zé)崮艿刃履茉醇夹g(shù)，以及照明智能控制和空調(diào)變頻控制等節(jié)能技術(shù)，達(dá)到降低能耗20％以上的目標(biāo)；為解決傳統(tǒng)城市雨水管理帶來的排放設(shè)施投資大、運(yùn)行能耗高及面源污染問題，對虹橋樞紐高架道路、屋面等進(jìn)行雨水蓄滲利用，實(shí)現(xiàn)削減雨水排放量40%以上。

研究內(nèi)容：大型交通樞紐新能源利用技術(shù)的研究；道路照明智能控制系統(tǒng)的開發(fā)；地下空間變頻通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)；景觀一體化雨水處理技術(shù)的研究。

2、*國際機(jī)場北通道節(jié)能減排綜合技術(shù)應(yīng)用研究

研究目標(biāo)：結(jié)合機(jī)場北通道建設(shè)工程，多途徑、大規(guī)模研究應(yīng)用廢舊材料的綜合利用、節(jié)能減排綜合技術(shù)，使工程建設(shè)過程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設(shè)過程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設(shè)能耗和排放信息與分析系統(tǒng)軟件，量化道路工程建設(shè)節(jié)能減排情況。

研究內(nèi)容：工程建設(shè)過程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應(yīng)用技術(shù)研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時設(shè)施和其他管理活動中節(jié)能減排技術(shù)研究。

專題三、重點(diǎn)耗能行業(yè)的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與示范

1、區(qū)域性供電綜合節(jié)能示范應(yīng)用研究

研究目標(biāo)：針對區(qū)域性供電系統(tǒng)，應(yīng)用綜合節(jié)能技術(shù)，形成相應(yīng)的示范工程；根據(jù)全生命周期的綠色設(shè)計(jì)理念，建成一座集成新能源利用等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的110kV新型變電站，達(dá)到總能耗減少50％的建筑標(biāo)準(zhǔn)；建成可轉(zhuǎn)移30～50％高峰電力的蓄能空調(diào)示范工程。

研究內(nèi)容：區(qū)域電網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃、節(jié)能控制和管理綜合技術(shù)研究；節(jié)能型變電站建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究；蓄能空調(diào)節(jié)能量定量研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

2、鋼鐵行業(yè)低熱值煤氣規(guī)模化利用和系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化的研究

研究目標(biāo)：針對鋼鐵行業(yè)中高爐、焦?fàn)t和COREX所產(chǎn)生的大量低熱值煤氣，通過大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機(jī)發(fā)電和燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電等多種利用方式，實(shí)現(xiàn)高爐煤氣100％回收利用；通過綜合考慮電能調(diào)度、能源平衡和多種燃料混配的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，開發(fā)出在線優(yōu)化系統(tǒng)和遠(yuǎn)程分析平臺，實(shí)現(xiàn)煤耗下降5g/kwh以上。

研究內(nèi)容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法的研究；高爐煤氣燃燒經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在線優(yōu)化系統(tǒng)及遠(yuǎn)程分析平臺的研制；先進(jìn)控制和節(jié)能技術(shù)在高爐煤氣利用過程中的應(yīng)用研究。

研究期限：*年12月31日前完成研究任務(wù)

3、以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)新型工藝技術(shù)研究

研究目標(biāo)：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開發(fā)以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)供的新型工藝技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)煤炭熱能高效梯級利用，并建立制冷量50萬大卡/時規(guī)模的熱電冷聯(lián)產(chǎn)示范系統(tǒng)，與熱電聯(lián)產(chǎn)和供冷分產(chǎn)相比較，達(dá)到節(jié)能15%以上。

研究內(nèi)容：熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

專題四、新能源利用關(guān)鍵技術(shù)的研究與示范

1、城市垃圾多元化能源轉(zhuǎn)化技術(shù)研究

研究目標(biāo)：為構(gòu)建城市可持續(xù)能源供應(yīng)體系，通過城市垃圾生物質(zhì)組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，形成相應(yīng)的系統(tǒng)集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質(zhì)纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達(dá)到6～7MJ/kg，微藻的生物量達(dá)到40～50g/m2?d，生物柴油轉(zhuǎn)化率達(dá)到90％以上。

研究內(nèi)容：城市垃圾木質(zhì)纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產(chǎn)生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發(fā)動機(jī)燃燒性能研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

2、新型多光譜太陽能器件研究

研究目標(biāo)：為促進(jìn)太陽能的高效率光電轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，研制和采用新型多光譜（光譜區(qū)≥4）集成的光電池器件和結(jié)構(gòu)，與太陽能的光譜圖匹配，使光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到40％以上。

研究內(nèi)容：高效光譜分區(qū)采集和光電轉(zhuǎn)換的新方法和技術(shù)的研究；與太陽光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、濃縮和光電集成設(shè)計(jì)和制備。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

3、50kW級燃料電池測試系統(tǒng)性能優(yōu)化研究

研究目標(biāo)：針對國內(nèi)大功率燃料電池測試系統(tǒng)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口的問題，在完全自主開發(fā)的燃料電池綜合性能測試臺的基礎(chǔ)上，完成系統(tǒng)50kW大功率關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，使電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

研究內(nèi)容：50kW大功率燃料電池測試增濕系統(tǒng)的開發(fā)；50kW大功率燃料電池測試專用電子負(fù)載的開發(fā)；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統(tǒng)的開發(fā)。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

專題五、新能源汽車科技專項(xiàng)

1、新能源汽車輕量化技術(shù)開發(fā)

研究目標(biāo)：通過采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復(fù)合材料等以及采用零部件結(jié)構(gòu)的薄壁化方法，實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車減重10%。

研究內(nèi)容：圍繞四門兩蓋、輪罩等車身覆蓋件，車身立柱、橫梁、縱梁等車身結(jié)構(gòu)件，以及底盤開展新材料應(yīng)用技術(shù)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，電機(jī)輕量化小型化開發(fā)與研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

2、轎車用節(jié)能干式雙離合器自動變速器(DCT)控制系統(tǒng)開發(fā)

研究目標(biāo)：建立控制系統(tǒng)開發(fā)及測試技術(shù)平臺，開發(fā)DCT控制系統(tǒng)，通過實(shí)車匹配和標(biāo)定，與同檔位MT的原型車相比，整車加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%。

研究內(nèi)容：研究換檔及起步離合器控制策略,開發(fā)電控系統(tǒng)軟、硬件,故障診斷與安全保護(hù)技術(shù),建設(shè)測試平臺，開展樣機(jī)臺架、裝車性能試驗(yàn)及品質(zhì)評價(jià)。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

3、電控SC9DF國四型（相當(dāng)歐四型）重型商用車柴油機(jī)開發(fā)

研究目標(biāo)：開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)并產(chǎn)業(yè)化。

研究內(nèi)容：開發(fā)滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)整機(jī)，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開發(fā)控制NOX排放的噴射系統(tǒng)，研究SCR系統(tǒng)的故障診斷、定位和拾取技術(shù)。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

4、水平對置式兩缸模塊化發(fā)動機(jī)樣機(jī)研制

研究目標(biāo)：開發(fā)第一代快速成型樣機(jī)和燃油系統(tǒng)，達(dá)到功能和性能指標(biāo)要求，并通過可靠性試驗(yàn)。

研究內(nèi)容：開展發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，CAE設(shè)計(jì)驗(yàn)證和優(yōu)化，研究試制發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)

二、申請方式

1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站進(jìn)入“在線受理科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案（*版）》，按照要求認(rèn)真如實(shí)填寫。

2、申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，具備實(shí)施項(xiàng)目研究必備條件，具有實(shí)施項(xiàng)目必需的研究開發(fā)設(shè)施及匹配資金(企業(yè)牽頭申報(bào)的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請，多家單位聯(lián)合申請時，應(yīng)在申請材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。

3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵通過課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國家科技攻關(guān)和*市重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目數(shù)不得超過三項(xiàng)。

4、本專項(xiàng)課題的申請起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報(bào)時需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時間為*年9月1日至9月5日，每個工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。

5、已申報(bào)今年市科委其它類別項(xiàng)目者應(yīng)主動予以申明，未申明者按重復(fù)申報(bào)不予受理。

6、網(wǎng)上填報(bào)備注：

1）點(diǎn)擊連接可進(jìn)入《科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案》申報(bào)頁面；

篇11

Drive Stop

系統(tǒng)的工作原理

Drive Stop，其實(shí)就是一個節(jié)能的裝置。它指汽車在剎車停止后，自動切換至N檔，達(dá)到最佳省油效果。在城市道路行駛時，難免會遇到紅燈和塞車的情況，這時究竟要不要熄火，難免讓駕駛員猶豫。當(dāng)駕駛員遇到紅燈時，踩下制動踏板，停車摘檔。這時，Drive Stop系統(tǒng)自動檢測:發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛檔；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動，滿足這三個條件后，發(fā)動機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)交通燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“起動停止器”，并快速地啟動發(fā)動機(jī)。駕駛員掛檔，踩油門，汽車快速啟動。拆解動作看似復(fù)雜，其實(shí)是一個短暫得幾乎讓人察覺不到的過程。正是在這一停一走的時間里，DriveStop系統(tǒng)即可降低汽車的油耗和二氧化碳的排放。這類似于我國香港地區(qū)就有一種“停車熄匙”的做法，以到達(dá)減少排放廢氣，環(huán)保的作用。當(dāng)然，當(dāng)今社會人們不僅僅對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生關(guān)注，對于汽車駕乘感還有先進(jìn)智能技術(shù)的運(yùn)用也很關(guān)注。難道Drive Stop系統(tǒng)只是對汽車節(jié)油起作用嗎？答案顯然是否定的，他給人們傾入了更加人性化的特點(diǎn)。

炎炎夏日，我們在行車過程中會開啟空調(diào)，當(dāng)我們需要停車等待的情況下，發(fā)動機(jī)自動停止，空調(diào)會在DriveStop系統(tǒng)的控制下處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)車內(nèi)溫度升高時，它又會控制空調(diào)重新啟動，以保持車內(nèi)的舒適性。

過去的混合動力汽車在動力的銜接上無法做到完全平順，電動機(jī)與引擎在切換過程中有一點(diǎn)遲緩。而09款榮威750在Drive Stop系統(tǒng)的輔助下，各種動力切換非常平順，相對于同門兄弟榮威550，動力輸出更加迅猛，加速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時發(fā)揮作用，操控感覺更加得心應(yīng)手。

混合動力領(lǐng)銜新能源汽車Drive Stop系統(tǒng)為混合動力汽車提供了一套低成本的解決方案，它使自主品牌汽車能夠推出更多的高性價(jià)比混合動力汽車，為消費(fèi)者帶來真正意義上的實(shí)惠。當(dāng)然面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源枯竭，各大品牌也在不遺余力發(fā)展混合動力、新能源及電動車技術(shù)。在今年4月底的上海車展上，我們已經(jīng)看到不少新能源汽車已不僅出現(xiàn)在概念車的舞臺上，更多則以相對成熟的預(yù)投產(chǎn)車型身份亮相，那些已經(jīng)量產(chǎn)的部分新能源車更是高調(diào)出場，混合動力汽車已成為新能源汽車中的絕對主角。

油電混合動力

應(yīng)該說豐田公司是走在混合動力汽車開發(fā)的前列的，早在10年以前，豐田公司就著力研發(fā)混合動力汽車，普銳斯是最早的混合動力汽車之一。隨著時間的推移，普銳斯經(jīng)過不斷改進(jìn)與完善，讓豐田公司掌握了先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，并且他們把這種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)運(yùn)用于豐田公司旗下豪華雷克薩斯的LS600h、RX400h、GS450h一系列混合動力車型。

本田也是較早研發(fā)混合動力的廠家之一，混動思域也已經(jīng)引入到國內(nèi)銷售，與豐田普銳斯面臨相同的問題就是售價(jià)太高，不足以帶來真正意義上的“經(jīng)濟(jì)”。

目前國內(nèi)各大車廠也紛紛推出了自己的混合動力車型，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰等都是國內(nèi)自主品牌車型在混合動力領(lǐng)域的先鋒隊(duì)員，并且這個數(shù)量也同樣伴隨著汽車產(chǎn)銷量的增加而不斷提升。

燃料電池車

蓮花Exige 270E跑車使用了全新開發(fā)的生物燃料的發(fā)動機(jī)，可使用甲醇、生物乙醇和汽油燃料這三種燃料驅(qū)動。Exige 270E的1.8升發(fā)動機(jī)，在機(jī)械增壓器的助力下，可以達(dá)到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強(qiáng)的街道版賽車。這款超環(huán)保跑車有望在年底前引進(jìn)中國進(jìn)行銷售，青年汽車集團(tuán)已向英國蓮花汽車集團(tuán)提出申請。

器的助力下，可以達(dá)到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強(qiáng)的街道版賽車。這款超環(huán)保跑車有望在年底前引進(jìn)中國進(jìn)行銷售，青年汽車集團(tuán)已向英國蓮花汽車集團(tuán)提出申請。

鋰離子電動車

斯巴魯研發(fā)的第二代緊湊型EV電動汽車G4e，采用了其獨(dú)家開發(fā)的第二代鋰離子電池進(jìn)行供電，其貯存電量可達(dá)到第一代電動汽車的兩倍以上。先進(jìn)的充電技術(shù)加上輕型的車身，使G4e概念車在充電后可行駛200公里。

混合動力汽車發(fā)展前景

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，造普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的節(jié)能汽車，是擺在每一個汽車廠商面前最現(xiàn)實(shí)的問題。對氫、生物乙醇、天然氣和高度混合動力等新能源的追求，固然體現(xiàn)出人們在汽車環(huán)保方面的愿景，但一些技術(shù)壁壘和高昂的制造成本，卻使得新能源汽車距離市場較遠(yuǎn)。而一些低成本的環(huán)保技術(shù)，則成了現(xiàn)階段汽車節(jié)能減排的最有效的解決方案。

篇12

二、日本運(yùn)輸部門節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

日本特別重視在運(yùn)輸部門推行節(jié)能技術(shù)和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，日本的各個運(yùn)輸部門和汽車生產(chǎn)廠商也自覺地提高節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)，具體的措施包括以下幾個方面。

（一）加快降低汽車能耗和汽車新能源技術(shù)

隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，其在能源消耗結(jié)構(gòu)中的比重也在不斷增加。日本的汽車業(yè)高度重視汽車的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。目前，在汽車節(jié)能領(lǐng)域日本已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平。同重量的日本汽車比美國、歐洲汽車相比平均能耗少30%。

（二）重視鐵路的節(jié)能優(yōu)勢

與其他運(yùn)輸部門相比，鐵路在節(jié)能方面具有先天的優(yōu)勢。從運(yùn)輸每公里1人的二氧化碳排放量看，當(dāng)鐵路為100時，則公共汽車為413、飛機(jī)為643、小轎車可以達(dá)到949，接近鐵路的十倍。日本各鐵路公司對節(jié)能都十分重視，也采取了各種措施來增強(qiáng)節(jié)能效果。由于在鐵路的總體耗能結(jié)構(gòu)中，耗能最多的是用于行車方面。約占鐵路總耗能量的87%。

（三）采用智能的交通管制系統(tǒng)

2000年以來，日本運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用信息通信技術(shù)在建設(shè)智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)上取得很大進(jìn)展，并在相當(dāng)程度上解決了道路堵塞、交通事故、環(huán)境惡化等道路交通問題。智能交通系統(tǒng)(ITS)是利用最尖端的新系統(tǒng)、新技術(shù)將人、車、路連為一體，解決道路交通問題，適應(yīng)高度信息化社會和新型汽車社會的交通系統(tǒng)。

四、日本民生部門節(jié)能技術(shù)的開發(fā)

（一）建筑節(jié)能

從2000年到2005年，日本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的節(jié)能效果明顯，用能總量基本不變，但民生領(lǐng)域，特別是商業(yè)建筑的用能情況卻增加了一倍，這引起了日本政府的注意，并一直把加強(qiáng)建筑節(jié)能作為節(jié)能工作的重要方向。

日本建筑產(chǎn)業(yè)提出了“建筑的節(jié)能與環(huán)境共存設(shè)計(jì)”的概念，即建筑設(shè)計(jì)時必須把節(jié)能、建筑年限與自然共存、節(jié)省資源與能源的再循環(huán)等因素同時考慮進(jìn)去，以保護(hù)人類賴以生存的地球環(huán)境，構(gòu)筑大眾參與的“環(huán)境行動”氛圍。主張建設(shè)“循環(huán)、環(huán)保、節(jié)約”型建筑。其中“循環(huán)”指對各種能源的循環(huán)回收和再利用。“環(huán)?！敝笜O大限度地利用自然資源如對太陽能、風(fēng)能等的利用和增加建筑的自然采光、通風(fēng)設(shè)計(jì)等?！肮?jié)約”指建筑在日常使用過程中，各種設(shè)備的運(yùn)用應(yīng)采用節(jié)能型的，如節(jié)能燈、節(jié)約型坐便器等。

（二）家電節(jié)能

目前，日本的家庭耗能量約占全國總耗能量的10%，對于能源幾乎全部依靠進(jìn)口的日本，家電產(chǎn)品節(jié)能化具有特殊重要性。2009年，日本主要家電產(chǎn)品年耗能量比例如下:電冰箱為28.2%、照明為18.9%、取暖設(shè)備為31%、彩色電視機(jī)為16.2%、空調(diào)器為6.4%。

為了節(jié)約用電、減少溫室氣體的排放量，日本政府從2003年起啟動一項(xiàng)新的節(jié)能計(jì)劃―為居民住宅和辦公室安裝穩(wěn)壓器。根據(jù)這項(xiàng)節(jié)能計(jì)劃，中央和地方政府將負(fù)擔(dān)每戶住宅安裝穩(wěn)壓器所需費(fèi)用的三分之一，大約為l0萬日元(合830美元)。同時，日本企業(yè)還在積極開發(fā)未來的新型家電節(jié)能技術(shù)，包括積極開發(fā)以LED(發(fā)光二極管)為主的下一代高效照明技術(shù)以及積極發(fā)展新型節(jié)能型信息器械，該系統(tǒng)是以信息中心為控制中樞，以節(jié)能型空調(diào)、服務(wù)器、電源裝置等組成的節(jié)能系統(tǒng)。同時，到2012年，路由器的消耗電力要比目前減少30%。到2012年左右，液晶后燈消耗電力減半。2020年有機(jī)EL顯示器壽命要達(dá)到5萬小時。

篇13

隨著能源供應(yīng)緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環(huán)境、氣候現(xiàn)狀。隨著哥本哈根全球氣候大會的召開,人們進(jìn)一步認(rèn)識到走低碳發(fā)展之路,已成為世界各國應(yīng)對氣候變化和提振國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的唯一選擇。要選擇低碳經(jīng)濟(jì)就要開發(fā)可再生能源,要開發(fā)可再生能源就不能不重視太陽能產(chǎn)業(yè)。

太陽能是最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺《可再生能源法》、《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列鼓勵太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施,包括太陽能產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的清潔能源正步入發(fā)展快車道,這對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來說是非常有利的。

然而,總體而言,中國太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段?！靶切侵?可以燎原”,太陽能產(chǎn)業(yè)開發(fā)潛力巨大,太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。借助學(xué)界和科技界專家學(xué)者的建言和技術(shù)創(chuàng)新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動,中國的太陽能產(chǎn)業(yè)必將迎接快速發(fā)展的春天。這不僅是對中國能源供應(yīng)的貢獻(xiàn),也是對全球應(yīng)對氣候變化、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肟燔嚨?/p>

新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命。基于對已有政策信息的脈絡(luò)整理,新能源汽車成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)的格局已逐漸明朗。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略意志的特性日見清晰,產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的確定性已大大加強(qiáng),中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產(chǎn)銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費(fèi)國。未來中國汽車業(yè)發(fā)展速度和汽車保有的增速會是很驚人的,發(fā)展低碳汽車是汽車業(yè)成長的必由之路。中國電動汽車方面的技術(shù)基本與世界同步,甚至處于世界領(lǐng)先水平,因此發(fā)展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業(yè)發(fā)展的首選。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開,并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或產(chǎn)業(yè)鏈深度或技術(shù)儲備上擁有明顯優(yōu)勢的汽車制造商,將是未來各自領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)。

節(jié)能設(shè)備與技術(shù)乘勢而上

低碳經(jīng)濟(jì)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)龍頭,被政府高度關(guān)注。在題為《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展可再生能源技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、清潔煤技術(shù)及核能技術(shù),大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保和資源循環(huán)利用,加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發(fā)展的前列,盡快確定新能源汽車的技術(shù)路線和市場推進(jìn)措施,推動中國汽車工業(yè)跨越發(fā)展。

“低碳經(jīng)濟(jì)”這個詞語是在金融危機(jī)之后又一個關(guān)注度極高的話題。而作為具有“節(jié)能”魔力的變頻節(jié)能技術(shù),在全球提倡的“低碳經(jīng)濟(jì)”后越發(fā)成為人們關(guān)注的技術(shù)之一。當(dāng)變頻節(jié)能技術(shù)遇到“低碳經(jīng)濟(jì)”,變頻節(jié)能技術(shù)必能成為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)最好的方法之一。

那么,變頻器如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能呢?在很多設(shè)備制造行業(yè),通過變頻技術(shù)的應(yīng)用,節(jié)省很多煩瑣的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu),優(yōu)化生產(chǎn)工藝,提高生產(chǎn)效率,大大降低了單位產(chǎn)品的能耗,這其實(shí)是更重要的變頻節(jié)能方面。應(yīng)用變頻調(diào)速,可以大大提高電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度,使電機(jī)在最節(jié)能的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。以風(fēng)機(jī)水泵為例,根據(jù)流體力學(xué)原理,軸功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。當(dāng)所需風(fēng)量減少,風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時,其功率按轉(zhuǎn)速的三次方下降。因此,精確調(diào)速的節(jié)電效果非?？捎^。

低碳經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)并架齊驅(qū)

低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系當(dāng)中,能源是一個結(jié)合點(diǎn)?，F(xiàn)在公認(rèn)點(diǎn)都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進(jìn)能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發(fā)低碳能源。

低碳經(jīng)濟(jì)是在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動的總稱。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指人、自然資源、社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi),在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及廢棄物處理的全過程中,把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長經(jīng)濟(jì),轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽孔匀毁Y源的生態(tài)循環(huán)來發(fā)展,形成資源―產(chǎn)品―廢棄物―再生資源的反饋式循環(huán)過程的發(fā)展模式。從上述概念來看,低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)對全球性資源環(huán)境問題、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重大經(jīng)濟(jì)模式,都是當(dāng)今社會極力推崇的發(fā)展新方式,都是從結(jié)構(gòu)和機(jī)制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環(huán)境劣化和氣候變化問題的新舉措。

低碳經(jīng)濟(jì)將帶來更多就業(yè)機(jī)會