引論：我們為您整理了13篇關于航天的技術范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
[中圖分類號]F426.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01
航天項目技術狀態，它是指按照合同以及相關的研制任務書等文件中規定的，并且要最終實現的軟件、硬件的功能特性以及物理特性。航天項目技術管理狀態主要是對產品技術狀態進行文件化以及進行相關技術等方面的更改和控制的管理辦法，它通常用于系統地定義、控制相關項目，因此，它也是航天系統工程過程管理的一個重要組成部分。
航天型號研制技術狀態管理，它作為一門專門的管理技術，是在現代復雜的航天科學研制和采辦過程中不斷發展起來的。在美國、德國等一些發達國家，技術狀態管理已經被應用到很多大型且復雜的工程管理之中，并且已經形成了一套成熟的管理方法。
由于航天型號研制的技術狀態控制不嚴格、管理不善等造成的重大質量事故也非常多，因此，我國航天型號研制項目要吸取這種歷史教訓，減少類似事故的發生，加強技術狀態的管理與控制。
2 航天型號的技術狀態管理的內容
《軍工產品質量管理條例》中明確規定了航天型號技術狀態管理方面的內容，并且有詳細的理論和操作規范，重點是工作人員要在平時的航天型號研制項目過程中去貫徹和落實。
它主要表現在以下幾個方面。第一，要堅持“四嚴格”的原則。技術狀態的更改是客觀存在的，因此在設計過程中要嚴格按照“四嚴格”的要求來執行，要嚴格論證更改的必要性、可行性及正確性等；要嚴格地進行地面試驗并且不斷加以驗證；要嚴格地執行登記報告制度；要嚴格地執行審批制度等。第二，落實技術崗位責任制。技術狀態管理，它主要是靠人來抓的，所以要有嚴密的組織及明確的責任制。第三，要規范管理，狠抓質量。在落實責任制的基礎上，要吸取以前的經驗教訓，加強我國航天型號研制的技術狀態管理。
3 航天項目技術狀態管理信息系統
在互聯網及信息技術快速發展的時代，航天工作人員在管理航天項目技術狀態的過程中，也要采用技術狀態管理系統來進行航天項目研制的管理，這樣才能提高工作的效率，減少出錯的可能性等。通過采用先進的管理技術、互聯網技術以及信息技術等，可以確保技術狀態管理系統為航天項目的整體實施提供精確高效的管理，同時降低航天工作人員的工作強度。
目前，我國航天項目技術狀態管理系統的應用主要體現在以下幾個方面。第一，在整個航天項目的執行過程中，會涉及大量的數據等待工作人員去處理，如果采用技術狀態管理信息系統，就可以批量導入數據、刪除數據及修改數據等，這樣就提高了工作人員的效率。第二，技術管理狀態系統能夠高效運行及實時監控，它能夠很快捷、很精確地檢測到航天項目實施過程中的技術狀態問題，并進行反饋，這樣可以通過事前發現問題然后處理問題的方式，確保航天項目的質量和安全問題。第三，航天項目的工作人員要嚴格按照上級領導在技術管理狀態系統的消息、指令去執行任務，這樣確保執行動作的有效性，提高信息傳遞的準確性，避免人為放大各種需求信息，產生所謂的牛鞭效應。
4 航天項目技術狀態管理的目標及過程
4.1 技術狀態管理的目標
技術狀態管理的主要目標是能夠全面地反映出產品當前的技術狀態情況，同時滿足其物理的、功能方面的要求，并形成相應的文件，以及確保航天工作人員在整個項目生命周期能夠使用正確、準確的文件等。
4.2 技術狀態管理過程
航天項目的技術狀態管理過程主要包括4個相互關聯的活動：技術狀態標識、技術狀態控制、技術狀態記實及技術狀態審核。
4.2.1 技術狀態標識
技術狀態標識是技術管理狀態的基礎，它需要明確產品的結構，選擇相關的技術狀態項目，并將技術管理狀態項目的物理與功能特性，以及接口和后來通過更改形成的文件，建立一個技術狀態基準。目前，主要根據功能基線、產品基線、與分配基線來判斷航天項目技術狀態的好與壞。
4.2.2 技術狀態控制
技術狀態控制，它是技術狀態管理工作的核心工作。它能夠對由工程變更而影響產品的物理特性、功能特性、相關接口進行全面的、系統的評價、協調、審批、實施，這樣可以確保在項目實施周期內，技術狀態的任何一處發生變化都能夠得到控制。
4.2.3 技術狀態記實
技術狀態記實主要指對建立的技術狀態文件資料的更改情況，以及對已經批準更改的實施情況所做的一個歷史記錄和報告情況。它是對技術狀態基線進行追溯比較的依據，技術狀態記錄和技術狀態報告一般都供內部使用。
4.2.4 技術狀態審核
篇2
究竟是什么鑄造了太空探索技術公司?
一是夢想。太空探索技術公司由美國企業家艾倫·馬斯克創建。馬斯克并非航天專家，他早年通過在硅谷開辦軟件公司、經營網絡起家，掘得“第一桶金”。隨后，他創立太空探索技術公司，開發低成本商用火箭和航天器，準備與傳統航天機構在國際商業發射市場上展開競爭。因為有一個執著的太空探索的夢想，馬斯克獲得“美國瘋子”的綽號。
二是理念。航天運輸費用居高不下，已嚴重阻礙了航天技術更廣泛的應用。美國航宇局一直依賴大型航天公司設計和建造載人航天器，這些公司雖然也是私企，但其文化已經成型，期望它們降低航天運輸費用是不現實的。馬斯克希望開創一種低成本的全新航天文化。他認為，航天發射的高價格，部分原因是不必要的龐大官僚架構。太空探索公司的員工比美國大型航天公司少得多，到2010年底也只有千余人。該公司可以用700萬美元完成運載火箭的發射，可以在4個月內完成一枚火箭的生產；可以用25人團隊完成火箭發射操作，顯然十分具有競爭力。
三是機遇。美國航天飛機退役，國際空間站運營期延長，單純依靠俄羅斯飛船，運輸能力難以滿足要求。由于取消了重返月球的“星座”計劃，奧巴馬總統要求美國航宇局立即開始研制能夠到達近地軌道以遠空間的航天發射系統，2016年底具備飛行能力，繼續進行多用途載人運輸系統的研發；同時決定繼續支持商業軌道運輸服務(COTS)計劃，允許商業航天開發能夠向國際空間站運送人員和貨物的運載系統。美國航宇局因此安排預算，用于支持發展新興的商業航天運輸。太空探索公司趕上了這個機遇，得到了政府和軍方的多方面支持。美國航宇局對太空探索公司在測試場、發射場、測控等所有方面鼎力支持，并對其開放了阿波羅計劃的部分技術，以便該公司能夠按任務需求和總體設計研制合適的火箭發動機。
篇3
值得留意的是，根據中國航天白皮書，從幾年前開始，尤其自1985年以來，中國就―直努力推進雙邊合作關系，已經與美國、意大利、德國、英國、法國、日本、瑞典、阿根廷、巴西、俄羅斯、烏克蘭、智利共12個國家先后簽訂了合作備忘錄或者協議，建立了合作關系。
通過這些合作協議，1998年，中德鑫諾1號順利升空，完成中國和歐洲航天工業的第一個衛星合作項目：1999年，中國和巴西共同研制的第一顆衛星由中國發射成功，從這一年開始，雙方在技術、應用和配件等方面全面展開合作。
承諾與責任
亞太地區的合作也是中國非常重視的。到目前為止，中國已經和泰國、伊朗、韓國和巴基斯坦簽訂了《多功能衛星與其他有關航天科技的其他活動合作備忘錄》。
中國是聯合國外層空間和平利用委員會的常任理事國，并且簽訂了《關于探索和利用外層空間包括月球與其他天體活動所應遵守原則的條約》、《關于宇航員的返回和太空遺失物品的協約》以及《關于空間物體所造成損害的國際責任公約》。
中國也對經常困擾國外和國際航天機構的太空廢物問題給予了足夠的關注。從1980年起，中國就和其他國家一起，圍繞減少太空垃圾的問題，開展了一系列的調查研究。
第一顆衛星與玻利維亞合作
中國開展的與新興國家和發展中國家的國際合作，不僅僅局限在技術交流和轉讓方面，也包括經濟資金援助，使這些國家也可以擁有航天科技設備，協助他們解決各種社會經濟問題，甚至國家安全問題。
一個例子就是中國國家開發銀行和玻利維亞政府簽訂的第一個衛星資助協約。資助資金將達到29500萬美元。第一階段，玻利維亞先期啟用44007／美元，預計衛星將在2013年進入軌道。中國長城工業總公司負責該項目，于今年11月開展具體工作。
衛星型號是中國航天第三代DHF－4，玻利維亞航天局監督保護該項目順利進行。該衛星的壽命至少是15年，負責改善這個安第斯國家的通訊狀況，因為，目前玻利維亞只有80％的領土覆蓋了通訊信號，而另外的20％沒有通訊信號。
第二顆衛星與委內瑞拉合作
與中國合作建造和發射衛星的第二個南美國家是委內瑞拉。2008年，根據兩國簽訂的合約，一顆名叫西蒙-玻利瓦爾的衛星被送上太空。目前，委內瑞拉政府宣布，他們正與中國航天科技集團公司簽訂另一個合同，一顆價值1.4億美元的地球探測衛星也即將升空。
“第一顆衛星把我們的國家聯結成一個整體，第二顆則會幫助我們明白將來該如何發展”，委內瑞拉科技部長理查多?蒙德斯在協約簽訂記者會上說。
據稱，這顆新的衛星有5到6年的使用壽命，屬于地球觀測遙感衛星系列，將在2015年進入軌道，用于環境保護、城市規劃、軍事調動、自然資源勘探和非法活動監控，比如非法采礦和非法作物種植等。
衛星將對委內瑞拉的所有領土進行24小時監控，并每40天繪制一張該地區的地圖。
不會停下的腳步
中國航天科技集團公司在最近5年共成功發射T51次，包括運載火箭將43顆衛星送入既定軌道、7次航天飛船飛行和1次月球探測。成功送入軌道的43顆衛星都是中國自行研發制造的，其中對尼日利亞衛星的整星出口標志著這個亞洲國家在商業衛星出口方面有了突破。
篇4
航天事業的又一重大發展是空天飛機，尤其是把它作為用半小時即可橫跨2萬公里的民航工具。所以空天飛機是21世紀的重大成就。但此項技術工作規模和難度空前，耗資達千億美元以上。今天世界上無論任何國家都無法獨家承受此負擔，只有國際合作才行。請看，就是花費100億美元的超導超級質子反質子對撞機（SSC）也是多國共建的，我國將參加，貢獻1億多美元的設備。因此我請您研究以下工作設想：
首先，繼續跟蹤國外有關空天飛機的發展動態。
其次，研究各種可能的方案，進行國際共同開發空天飛機。
再次，我國作為國際合作的開發者，該如何作準備，也就是爭取參加國的資格，人家需要我們。我們能參加SSC，就因為我們通過北京正負電子對撞機工作，使人看到我國的科技力量和加工生產能力。
21世紀的中國人一定要在空天飛機上顯一顯身手，一件國家大事。
在這封信中，錢老提出了三個未來載人航天的發展方向：
第一，為了實現更便宜、更安全和更靈活的載人航天飛行，錢老建議在我國研制成功載人飛船后，應將航天運輸系統的目標，瞄準空天飛機。錢學森在1962年出版的《星際航行概論》一書中，就提出了使用吸氣式發動機的概念。他提出了用一架裝有噴氣發動機的大飛機，作為第一級運載工具，用一架裝有火箭發動機的飛機，作為第二級。關于吸氣式發動機他提出要“以渦輪噴氣發動機起飛，當高度超過10千米及飛行速度達到兩倍聲速以上時再把沖壓發動機開動，繼續爬高和加速，直到極限，然后第二級火箭脫離第一級起飛。”1990年12月28日致朱光亞的信中指出：“近見美國好幾期都有關于高超聲速飛機的報導乃至空天飛機研制的報導，美國是主力，其他好幾個國家也在搞。看來這是21世紀的航空航天技術。”
第二，錢老強調要發展遙現技術和遙操作技術。錢老認為，人與自動化系統的優化結合，包括采用遙作學的技術，使人在地面更好地參與空間科學實驗活動，將是未來航天系統的發展方向。他在1993年8月23日給朱光亞的信中建議將英語中的“teleoperation”譯成“遙作”，“telescience”譯成“遙作學”或“遙作技術”。對于遙作及遙作技術的意義，他在這封信中說：
回想歷史，人們總是想用機器代替人干活，最早是人力、畜力驅動的機床，然后是機器能力的機床，后又有數控機床。再進一步就發展機器人；后來因為機器人太笨，所以開發智能機器人。但就是智能機器人的智能也是有限的，還要操作人在現場管理、調節。但一人管多臺機器人，操作人要眼看四方，跑前跑后，十分緊張，一秒也不能休息。日本工廠在機器人生產線上的操作工人據說只能干兩三年就退入另外工作，太累受不了。
解決這一問題的方法和途徑就是遙作技術，操作人不在現場，可以安安靜靜，舒舒服服地管好機器人生產線。這是人?機結合概念的擴展；機不只是計算機，還有智能機器人。
篇5
唐賢明說，由于做了大量充分細致的準備，確保了火箭、飛船的質量和可靠性，這次飛行任務過程中沒有出現任何一個引起我們擔憂的問題。我們按照預定計劃，十分圓滿地完成了這次載人飛行任務。這是一次非常完美的飛行任務。
本次載人航天飛行共花費9億元人民幣
唐賢明說，神舟六號載人航天飛行總共花費9億元人民幣，折合1．1億美元。這些經費全部是國家投入。
航天員選拔嚴格遵循客觀標準
有記者問，為什么費俊龍和聶海勝能夠從眾多的梯隊候選人中脫穎而出，成為承擔此次航天飛行任務的航天員？
唐賢明介紹，這次飛行任務的三個乘組，是嚴格按照醫學標準、技術標準和心理適應標準選的。我們按照初選、復選、定選和確認四個階段進行航天員乘組的選拔。在初選階段，從14個航天員里面挑選出10位。在復選階段，從10位航天員里選出6位，編成3個乘組。在定選階段，從這3個航天員乘組中排出順序。10月11日下午，我們在發射場區舉行了最后一次對航天員乘組排序的確認會議，3個航天員乘組都符合標準，最后優中選優，確認費俊龍、聶海勝為執行神舟六號載人航天飛行任務的乘組。
載人航天第二步任務有了時間表
在回答記者提出的關于我國載人航天下一步有什么計劃時，唐賢明介紹，中國載人航天工程有一個“三步走”的發展戰略，以神舟六號載人航天飛行任務為標志，我們已經圓滿地跨入了第二步。今年2月，中國政府批準了載人航天第二步任務的目標，第二步的主要任務是突破航天員出艙活動的技術，突破空間飛行器在空間軌道上交會對接的技術，同時開展相關的空間科學與應用實驗。
唐賢明告訴大家，當前，載人航天工程第二步任務各項工作已經全面展開。預計在2007年左右實現航天員出艙和在太空行走。2009年至2012年，我們要完成發射目標飛行器，同時在空間軌道上實施飛行器的空間軌道交會對接技術。
航天領域的國際合作早已開始
談及中國航天參與國際合作與交流的情況，唐賢明說，實際上，在這個領域的國際合作和交流早就開始了。西昌衛星發射中心就發射了很多顆美國、法國制造的衛星，我們的載人航天技術和俄羅斯之間也進行了一些交流。
唐賢明說，堅持改革開放是中國的基本國策，我們將盡最大的努力，和國際同行一起推進航天領域技術的不斷發展，造福于人類。
中國載人航天飛行完全出于和平目的
許達哲介紹，神舟六號載人航天飛行進行了許多有關載人航天必須掌握的基本技術的實驗。這樣做，主要是扎扎實實地向第二步、第三步推進發展。
唐賢明說，我國進行載人航天飛行完全出于和平目的。我們的載人航天飛行實驗，是和平探索外層空間，為人類造福，這也是中華民族為全人類所做的貢獻。今后我們還將繼續開展這方面的科學實驗，我們愿意和世界人民一道，為和平利用太空攜手共進。
探月工程是我國航天活動的必然選擇
篇6
——在航天領域方面，神七上天具有里程碑的重大意義。神舟七號是我國載人航天工程三步走戰略的第二步中的第一步，是為我國建立宇宙空間站打好前哨戰，在我國航天事業三部曲中屬于承上啟下重要作用。神舟七號首次搭載三名航天員升空，并且在軌運行中要實現一名航天員出艙行走，并釋放一顆伴飛小衛星。如果一切都成功，我國將真正意義上的在太空中留下中華民族的腳印，也為今后的載人航天后續工程及其以后的探月工程和遠地外太空探測打下一個堅實的基礎和良好的開端。
——在國防領域方面，標志著我國已經初步具有進行太空防衛戰的能力。神州七號和神舟六號飛船一樣，具有太空變軌能力，這對突破敵方的彈道導彈防御系統具有非常重要的作用。釋放伴飛小衛星，則預示著中國已經具有了在太空獵星的能力。對于神七的發射，美國及其盟國擔憂其軍事用途，從而增加中國在上面對外來干涉勢力的威懾力。
——在經濟領域方面，神舟七號飛船產業價值驚人。據粗略估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元。航天經濟的產業鏈堪稱各個經濟類別中最長的，幾乎無所不包。這個說法并不夸張。從能源、鋼鐵、新材料、電子、機械、通信等行業，到航天服裝、航天食品涉及的紡織、服裝加工、農產品、食品加工等行業，一次航天活動所涉及的產業，幾乎涵蓋了日常生活中的各個領域。實際上，關于航天活動的產業價值，國際上早有數據論證。據歐美多家研究機構評估，在航天領域每投入1元錢，將會產生8至14元的帶動效應。美國耗資240億美元進行阿波羅登月計劃，科技成果轉化為民用后，衍生出的產業價值超過2000億美元。“神七”升空代表著中國火箭等技術的成熟，以及中國在載人航天飛船、太空行走等技術上的突破。“神七”不僅將帶動航天產業的發展，未來還將給國民經濟帶來巨大動力。
——在政治領域方面，神舟七號發射成功對于增強國民凝聚力和自豪感有重要的意義。2008年對于中國來說可謂是多災多難。521汶川特大地震災害，各地不斷的礦難事故，波及全行業的毒奶粉事件，一系列特大交通事故，讓國人的眼中充滿傷感的淚水，傷感這個國家的國民所遭受難以想象的災難。北京奧運會，殘奧會的成功舉辦，中國健兒一次次站在領獎臺上為過爭光，亦令國人眼中飽含熱淚，為這個祖國感到驕傲，感到自豪。多難興邦，這是溫總理寫在北川黑板上的一句話。的確，中華民族是個堅強不屈的偉大民族，災難只會讓國人的心更緊密的團結在一起，鳳凰要在涅盤中得到永生，偉大的中華民族在災難中得到永生。終于，神舟七號就要上天了，再大的災難并沒有嚇壞我們，我們反而以一個個奇跡來向世界證明，中華民族是不可戰勝的。
——在外交領域方面，神七的上天和太空漫步的成功，對于提高我國的大國地位，增強世界影響力，應對復雜多變的國際局勢有著重要意義。我國航天事業起步晚，雖然與美俄兩國還就有不小的差距，但是我們從來沒有放棄追趕的步伐，有信心有能力有決心在未來的航天領域與美俄鼎足而立。一直以來，美俄兩國長期壟斷國際航天事業。2003年神舟五號成功上天，楊利偉成為中華民族歷史上第一位由我國自行研制的航天器上天的中國人，打破了美俄長達半個世紀的航天壟斷，成為第三個掌握載人航天技術的國家，極大的提升了中國的國際地位。神七成功發射，出艙活動順利完成后，將進一步提高我國的國際地位，增強我國的世界影響力。目前，歐洲、日本、印度等國也在大力發展航天技術，可見，航天技術已經成為未來國際競爭力的一個重要指標
篇7
從6月16日18時37分發射升空到6月29日10時許，中國航天用約13天創造了自己的多項歷史：同時把包括一名女航天員在內的3人送入太空、載入太空停留時間最長、完全掌握交會對接技術。
中國載入航天工程新聞發言人武平對此評價說，航天員成功實施了神舟九號與天宮一號目標飛行器在太空的手控交會對接，實現了我國空間交會對接技術的又一重大突破，是我們國家載人航天發展第二步戰略目標取得的一個重要進展。她用“非常精準”、“非常完美”兩個詞來稱贊手控交會對接的效果。對中國自己培養的航天員的表現，武平稱贊他們“訓練有素”、“技術嫻熟”。她特別高度評價劉洋的優秀表現，她說，劉洋在很短的時間內就適應了太空的失重環境、心理穩定、操作細致，與隊友配合默契，主責的空間科學實驗工作進展非常順利，取得了大量寶貴科學實驗數據。
當然，載入航天是個系統工程，除了高素質的航天員之外，硬件設施的完善和測控通訊系統的有效是手控交會對接的保證。實際上，手控交會對接的成功驗證了神舟飛船手動控制系統設計科學，地面測控通信系統對交會對接的支持能力強大。
神舟九號與天宮一號的空間交會對接的成功引起國際科學界高度關注，著名科學家、諾貝爾物理學獎獲得者丁肇中近日在歐洲核子研究中心阿爾法磁譜儀項目辦公室表示，中國擁有非常優秀的航天專家，他們依靠自己的力量成功完成神舟九號飛船與天宮一號的交會對接，這一太空項目成就是中國人的驕傲。
然而，對中國載人航天工程來說，“神九”飛天的成功只不過是又一個新的起點而已。啃下空間交會對接這塊硬骨頭后，接下來還要再～鼓作氣自主突破“補加技術、建立再生生保系統”等難關，向著2020年建成在軌運行載人空間站目標前進。接下來，按著中國載人航天工程“三步走”戰略目標，相關航天發射任務一如既往地穩步推進。武平表示，根據規劃，下一步將發射神舟十號并與天宮一號進行載人交會對接，“但是，神舟十號具體任務安排和實施時間，要等到對神舟九號進行全面總結，對天宮一號進行全面評估以后才能最終確定。”
相信很多人還記得這樣一幕：神舟九號與天宮一號手控分離前一夜，劉洋和劉旺一起把自己編織的大紅的“中國結”緊緊系在艙內的儀器上，人們能夠感受到回家在即的喜悅時刻，他們心中難以掩藏對太空家園的不舍離情。相信那“中國結”將是不久之后中國航天員再一次到訪天宮的約定。自信開放的姿態
篇8
主線比較多的時候建議有能力的同學，最好同時布局三只個股，但是大家認為這是開超市，咱們還是一如既往的只關注其中一只。
為了方便大家布局，增加短線模式，有開盤布局，有尾盤布局，還有盤中的倚天屠龍戰法布局等，盡量讓品種豐富多彩，滿足不同人的口味，但是股票數量一定會控制，每天0-2只個股，這個大原則不會變。比如今天有了盤中布局，尾盤的就會取消，只是因為牛老師會的太多，哪里布局都可以演示一下而已。
1、中國航天科技集團
集團成立于1999年7月1日，前身源于1956年成立的我國國防部第五研究院，目前擁有中國運載火箭技術研究院、航天動力技術研究院等8個大型科研生產聯合體、14家專業公司、9家上市公司和若干直屬單位。
上市公司：中國衛星、航天機電、航天動力、航天電子、四維圖新、樂凱膠片、航天萬源、航天控股、亞太衛星。
2、中國航天科工集團
集團前身為1956年10月成立的國防部第五研究院，現由總部、5個研究院、2個科研生產基地、11個公司制、股份制企業構成，境內共有570余戶企事業單位，分布在全國30個省市自治區。
上市公司：航天信息、航天通信、航天晨光、航天長峰、航天科技、航天電器
篇9
目前，國家界定的西部地區指：陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、四川、云南、西藏、貴州、內蒙古等10省區，土地面積占全國的56%，人口占全國的23%。航天工業在陜西、甘肅、四川、云南、貴州、內蒙古等6省區都有大型的科研生產基地或大型廠所 ，特別是在陜西、四川、云南、貴州、內蒙古等5省區的科研生產基地，在當地工業經濟中都占有一定份額且頗有影響。這些就是航天進入西部大開發，為西部大開發做出貢獻并在貢獻中求生存、獲發展的橋頭堡和前沿陣地。航天工業在中部的接應能力和東部的后援也具有相當實力，從中部的湖北、湖南、廣西、河南、山西5省區看，航天大型科研生產基地或勢力較強的廠所，地理位置上靠近西部，有些還屬于長江三角洲及沿江地區的經濟開發區。從東部地區看，無論是上海、江蘇、北京、天津，還是東北地區，都有航天大型科研生產基地或大型的廠所，尤其在北京、上海的科研生產基地，其規模和水平都相當可觀，可為西部大開發提供科研、生產的后援與支撐。
2.位于西部地區的航天科研生產基地頗具實力
位于四川、陜西、貴州、內蒙古、云南等西部地區的航天三線基地都屬于科研與生產結合型企業，設施設備與技術手段比較先進、配套，而且比較集中；其科研人員、技術工人的實力比較雄厚，專業技術與工種齊全配套，在東部沿海超常發展中，這些基地曾發生過“孔雀東南飛”，一些科研人員成為東部大發展的優秀人才。航天三線基地在西部人才與智力開發及發展高新技術產業中能肩負重任并做出貢獻。
3.航天的優勢產品符合國家產業政策，也適應西部大開發的需要
航天三線基地及整個航天工業具有研究、設計、試制、試驗、生產、檢測機電算一體化產品的能力，在專業優勢與產品優勢方面符合國家科技與經濟相結合、科研與生產相結合的方針和發展高科技產業的需要。如計算機及其應用類產品：程控交換機、std工業控制機、計算機輔助制造系統（cam）、友力2000集散控制系統、多功能商業收款系統、增值稅發票防偽識別系統等；自動控制技術類產品：自動稱量包裝系統、電站監控系統、鍋爐監控系統、鍋爐微機自動控制系統、機床數控系統等；綜合電子技術類產品：衛星電視地面接收站、有線電視及大型自動廣播擴音系統等；綜合機電類產品：醫療器械、汽車及其零部件等；還有其他一些特種材料與工藝、節能、環保類產品，包括復合管道、雙燃料汽車等。這些產品在信息產業、環保產業和基礎設施建設，如交通、電力和通信等方面，都是可以滿足西部需要的產品，且有東部航天單位做技術后盾。
4.利用航天技術和產品改造傳統產業是航天三線基地開發西部地區的一個優勢
航天三線基地在計算機及其應用、衛星地面應用、遠程遙控與遙測等產品上都有長項，可為西部傳統產業提供技術改造，特別是為資源開發類企業提供技術改造，可以就地取材，就地研制生產，就地安裝使用，這是西部大開發所需要的，也是為西部大開發做貢獻的一個重要方面。
5.航天的聲譽與形象是外引內聯的無形資產
航天科技工業40多年來已取得了舉世矚目的輝煌成就，在軍轉民、軍民結合方面也有了長足的發展，這些都已在國內外產生了深遠的影響，贏得了榮譽。目前，面對國家大力開發西部地區的大動態、大趨勢，國有資本、東部資本、外國資本、港澳臺資本都將向西部傾斜和紛至沓來，中國航天可以利用聲譽和形象的無形資產，加上科技與產品實力，不斷發展和擴大外引內聯的規模，取得良好的經濟與社會效益。
進入西部地區要處理好的幾個關系
1.航天三線企事業單位脫困、改革、發展與服務于國家西部大開發戰略的關系
西部大開發是國民經濟建設的大局，是國家和民族的大局，服從、服務于這個大局，為這個大局做貢獻，無疑是第一位的。航天三線企事業單位脫困、改革、發展，乃至整個航天的改革與發展，與服務這個大局是一致的，是相輔相成的，服務大局是航天三線企事業單位脫困、改革與發展的契機，抓住機遇，全力以赴地進入西部大開發實乃當務之急，機不可失，時不再來。
2.航天在西部大開發中有所作為與進入行業、聯合地方的關系
航天三線科研生產基地乃至整個航天確有一定的科技實力與優勢，但必須找準位置，才能有更大更好的作為。進入行業是為了更好地接受國家產業政策的指導，使之納入國家的產業規劃。聯合地方與進入行業是一致的，可以使航天的項目、產品更符合地區的發展規劃與需求，使之享受國家和地方的優惠政策，使項目和產品有更大的發展后勁和較長的市場周期。在聯合地方時要在互利互惠、優勢互補、共同發展的原則下，讓利于地方，有些應構建利益共同體。
3.航天東部、中部、西部地區單位之間的關系
西部大開發是浩瀚的偉業，位于西部的航天單位是西部大開發的前沿陣地，是橋頭堡，是窗口；中部地區的航天單位是中轉站和補給站；東部地區的航天單位是后援、是技術支撐。三個地區的航天單位必須本著“聯合起來求發展，集中力量辦大事”的指導思想，大力協同，共謀西部大開發的偉業，必須堅決地反對只顧及局部暫時經濟小利和狹隘本位主義，廢止割據狀態。
4.項目、產品與體制、機制的關系
項目、產品相當于生產力，而體制、機制相當于生產關系，生產關系必須適應生產力的發展。對于經過充分的技術和市場分析，確實是有技術水平與質量保證、有市場、有效益的項目、產品，必須采取新的管理體制、運行機制去運作，有的可采用股份制公司的形式構建新的技術經濟實體，按《公司法》和現代企業制度的要求進行規范，使之真正成為新的經濟增長點。
5.三線調遷與服務于西部大開發戰略的關系
目前，航天三線單位的調遷，有的正在完善和充實；有的正在調遷；有的還沒有調遷。調遷工作應充分考慮國家的產業政策、國家西部大開發的戰略、相應地區的發展重點；調遷工作要與產業結構、產品結構、組織結構調整相結合，要進行存量資產的重組，增量資產的注入要擇優扶強，要使新點真正成為生機盎然的經濟增長點和開發西部的生力軍。
6.國家政策與市場機制的關系
西部地區的騰飛要有五個因素：時代與地緣因素；港澳臺和華人因素；歷史文化因素；政策因素；特區因素等。目前，西部地區還不具備前三個因素，只能靠后兩個因素來激活或彌補前三個因素。航天西部地區的單位必須借鑒東南沿海地區起飛的經驗，充分利用國家的特殊政策，采取靈活的措施，吸引外國資本、港澳臺資本、東部資本和其他國有法人資本等的投資，并按市場經濟規律（競爭、供求、價格規律等）和市場機制（競爭、激勵、約束和市場分配機制等）進行運作，才能使國家關于西部大開發的政策轉化為生產力，促進航天的發展和西部地區的發展。
7.關于人才資源開發與項目、產品開發的關系
項目、產品的開發要靠科技知識創新，靠科技成果的轉化、轉移，直至形成產業。然而，這些創新和產業化的關鍵因素是人，是科技人才。因此，必須注重人才資源的開發，注重人才結構的調整，注重科技人才的吸引、穩定和調動積極性，這對搞好項目、產品開發是至關重要的。反過來，項目、產品開發工作搞好了，科技人員才有用武之地，經濟效益也上去了，就更能有利于科技人才資源的開發，就會形成良性循環，就會使航天三線單位乃至整個航天興旺發達。
篇10
航天技術的發展不僅帶動了我國經濟的發展而且還提高人民生活質量，增強我國國防力量，當今經濟全球化，信息交往、各地之間業務往來，通信、交通等等都離不開航天技術所帶來的科技成果。金屬材料是我國航天領域發展不可或缺的材料，它比其他分子材料硬度高，耐熱性能好，與無機非金屬材料相比，金屬材料有具有很好的韌性，因此在我國航天領域應用非常廣泛，為了更加了解用于航天技術的金屬材料，本文選擇了幾種常見的金屬進行講述其在航天領域當中的應用以及相應的熱處理工藝。
2鋁合金
2．1鋁合金在航天領域的應用
鋁合金材料是航天領域用量最大的金屬材料，隨著科技的發展，各種復合材料都在不斷的發展，其性能也是優越與一般金屬材料，雖然如此，但在航天領域鋁合金的使用依然占有很大比例，鋁合金具有優越的耐磨性以及良好的抗撞擊性能總體性能優越于一般金屬材料，，并且價格便宜，一般在航天領域的承載結構中都使用鋁合金比如一些承載壁板，艙體結構等。所以在航天領域具有很大的用處。
2．2鋁合金的熱處理工藝
在我國科學技術不斷發展的前提下，航天技術對鋁合金的要求越來越嚴格，如何提高鋁合金的綜合性能是非常重要的任務之一，在研究過程中一方面是設計新型合金，一方面是對其熱處理的更新，利用先進技術通過對鋁合金加熱處理，使得在高溫環境下變形，在經過擠壓，使得鋁合金內部微觀結構更加緊密化，內部的結晶程度更高，從而使得鋁合金在應用中綜合性能更加優秀。
3鈦合金
3．1鈦合金在航天領域的應用
鈦合金在航天領域中具有很多用處，他與一般金屬相比，具有耐高溫、耐磨性能強，抗疲勞性能等優點，一般在航天領域中，鈦合金運用于機艙的主承力結構，壓氣機葉片等等，在鈦合金的試用下，無論是高溫環境，還是超低溫環境都能保證長時間持久的工作。因此隨著航天領域科技的不斷發展，鈦合金的使用量也是逐漸增多，是具有前景的一種金屬材料。
3．2鈦合金的熱處理工藝
鈦合金的熱處理工藝十分復雜，根據航天領域的不同需求，鈦合金的熱處理工藝也就不同，比如普通退火會使得鈦合金內部的可塑性變高但與此同時也使得其強度變小，一般適用于一些飛行機器的零件，再比如雙重退火，其工藝應用相比較而言稍微麻煩，處理之后的鈦合金硬度會升高，但其可塑性相對降低，適用于需求較高的飛行零件。鈦合金的熱處理工藝還包括等溫退火和固溶時效，根據航天領域不同需求以及應用的不同領域，來選擇不同的熱處理工藝。
4超高強度鋼
4．1超高強度鋼在航天領域的應用
超高強度鋼具有很強的硬度及韌性，正因為其性能也使得該金屬在航天領域的應用量保持持續上升，一般該金屬適用于火箭發動機的殼體，飛行裝備的推動器等所需高硬度的地方，正因如此對于在這種高壓強度下的金屬材料，其耐腐蝕性成為審核金屬實用性的一項重大指標，如何提高超高強度鋼的韌性是當前研究金屬工藝的重要課題。
4．2超高強度鋼的熱處理工藝
一般超高強度鋼都應保持其高強度的特性，針對該金屬材料進行熱處理時一般先進行淬火，在960度左右的高溫下進行淬取，使其內部的含碳量降至最低，然后進行低溫回火，提高材料的強度，隨著科技的發展，在高強度鋼的熱處理工藝中也有先進的技術提高金屬的性能，比如奧氏體加工、馬氏加工，誘發相變等等。在經過熱處理后的金屬一般適用于機器的整體構架，高強度的零件等等。
5鎂合金
5．1鎂金屬材料在航天領域的應用
鎂金屬材料在航天領域具有自身獨特的性能良好的導熱、導電性能以及對電磁的屏蔽性能使得鎂金屬在眾多金屬材料中脫穎而出，但鎂金屬卻又一定的缺陷，那就是不耐腐蝕，也正是因為該缺點使得鎂金屬在應用當中，一些領域不能涉及當中，比如產品的儲存、產品出制造都會帶來影響，鎂金屬適用于工藝復雜的大型鑄件，是我國金屬材料航天領域非常重要的文件，比如通信衛星所使用的天線等等。
5．2鎂金屬材料的熱處理工藝
鎂金屬材料的處理工藝非常復雜，根據所需性能的不同其熱處理的加工工藝也就不同。一般鎂金屬的處理分為退火和固溶時效兩大類。在實際應用中不同的淬火能力會使鎂金屬的性能得到不同程度的增減，從而應用到各個領域。
6結語
我國航天技術的飛速發展，使得我國經濟水平并不斷提高，人民生活水平得到翻天覆地的變化，軍事力量也躋身進入世界前列，是我國國防實力的一大利器，由此可見航天技術的重要性，本文講述了關于航天領域的幾種金屬，以及其性能，作用等等，隨著科技的發展，航天技術的不斷提高，我們應研發更加適合航天技術的金屬材料，比如金屬間化合物、高溫合金等等，使得我國真正成為航天大國，實現中國的偉大復興。
參考文獻:
［1］姚瑤．智能機器人在航天領域中的應用［J］．中國戰略新興產業，2017(08):79～82．
［2］吳國華，陳玉獅，丁文江．鎂合金在航空航天領域研究應用現狀與展望［J］．載人航天，2016(03):281～292．
［3］張成，楊海成，韓冬，王曉君，莫蓉，陸小蕊，龔軍善．鈦合金旋壓技術在國內航天領域的應用及發展［J］．固體火箭技術，2013(01):127～132．
篇11
1986年3月3日，王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩四位科學家聯名向中央呈報了一份《關于跟蹤世界戰略性高技術發展》的建議。中央很快就批準了這個建議，這就是后來著名的“863”計劃。“863”計劃對中國載人航天工程起到了催生的作用。1992年1月，中國政府批準載人航天工程正式上馬，并命名為“921”工程。在“921”工程的七大系統中，核心是載人飛船。1992年9月，中央決策實施載人航天工程并確定了我國載人航天“三步走”的發展戰略：第一步，發射載人飛船；第二步，發射空間實驗室；第三步，建造空間站。從1999年以來，中國載人航天工程共進行了11次飛行任務，先后實現了從無人飛行到載人飛行，從一人一天到多人多天，從艙內實驗到出艙活動，從單個飛行器飛行到兩個航天器交會對接等一系列重大突破，取得了圓滿成功。
篇12
可誰知這背后的艱辛呢？科學技術人員從設計、構造，到建造、改進，可以說用自己畢生的精力和全部心血去澆灌它，為了不出現誤差，他們計算精確到小數點后好幾位。在準備階段，他們把飛船檢查了一遍又一遍，不放過任何細小的地方。他們這種一絲不茍的精神值得我們學習并代代相傳。
又有誰知道航天英雄楊利偉是怎樣脫穎而出的呢？大家都知道，在當航天員以前，楊利偉是一名飛行員。進入航天大隊以后，他要不停地訓練，以適應飛船中失去重心后作業。還要學習關于航天十多門的知識，任務繁重可想而知。但他卻用頑強的毅力堅持著，并取得了優異的成績。
當聽到“神舟五號”發射成功時，我激動的熱淚盈眶；當我感受到楊利偉訓練的艱苦時，我被他的毅力所折服。當了解到飛船建造的不易與艱辛時，我在心中為他們叫好，是他們成就了我們所有人。
篇13
“冒險嘛，就是有失敗的可能性。”馬斯克說，“失敗，是積累經驗的過程。失敗越多，也就越可能接近成功。”終于，在無數次失敗之后，2015年12月，“獵鷹-9”一飛沖天。
相關主題：失敗/挫折/堅持/希望
失敗中學會堅持，絕望中孕育希望
頻頻失敗，大多數人會滋生放棄的念頭，甚至懷疑自我，此刻的堅持便顯得尤為可貴。瀕臨破產，馬斯克仍堅持夢想，坦然面對，最終書寫了航天史上光輝燦爛的一筆。他說，失敗是積累經驗的過程，失敗越多，也就越可能接近成功。失敗不只是無情的打擊，它同時給予我們寶貴的經驗，帶給我們全新的探索思路。一次次失敗后的堅守將最終累積成一次響亮的成功。
相關主題：未知/好奇/探索/夢想
勇于探索，尋夢啟航
