引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通發(fā)展的主要原因范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Keywords: baoding; Residents travel; Intend to

中圖分類(lèi)號(hào)：C912.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

為了準(zhǔn)確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調(diào)查為主的一系列調(diào)查，在對(duì)大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調(diào)查報(bào)告，為制定交通政策做準(zhǔn)備。同時(shí)，其調(diào)查結(jié)果也可供國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市編制相關(guān)規(guī)劃時(shí)參考。

1 居民出行調(diào)查概況

本次居民出行調(diào)查采用的是家庭問(wèn)卷調(diào)查形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了46個(gè)居委會(huì)的1000戶居民家庭進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，調(diào)查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調(diào)查樣本構(gòu)成見(jiàn)表1。

表1-居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況

項(xiàng)目 調(diào)查區(qū)

戶數(shù)（戶） 1000

總?cè)丝?人) 2366

平均每戶人口 (含外來(lái)人口)(人) 2.4

學(xué)齡前兒童(人) 5

2 居民出行意愿

1 公交出行

1.1 乘坐公交的原因

居民選擇乘坐公交出行的主要原因是公交方便。這表明在公交使用較為方便的條件下，多數(shù)居民還是傾向于使用公交的。如圖1所示。

圖1 乘坐公交的原因

1.2 乘公交車(chē)的煩惱

乘車(chē)居民最大的煩惱是車(chē)廂擁擠，且半數(shù)以上的居民都將車(chē)廂擁擠作為乘坐公交的最大煩惱。這表明公交服務(wù)水平還相對(duì)較低，急待提高。如圖2所示。

圖2 居民乘公交車(chē)的煩惱

1.3 不乘公交的原因

居民不乘車(chē)的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和車(chē)廂擁擠。這表明居民出行距離較短，以及公交服務(wù)水平較低，不能滿足居民乘車(chē)的需要。如圖3-21所示。

圖3 不乘公交的原因

2 自行車(chē)出行

2.1 騎自行車(chē)的原因

居民選擇自行車(chē)作為代步工具的主要原因是自行車(chē)方便。自行車(chē)不像公交那樣受線路和班次的限制，自由度和可達(dá)性都很高，此外其價(jià)格低、體積小、存放方便、使用靈活，加之保定城區(qū)地勢(shì)平坦，因此自行車(chē)在居民出行中比例較高。如圖4。

圖4 居民騎自行車(chē)的原因

2.2 騎自行車(chē)的煩惱

騎車(chē)居民最大的煩惱是經(jīng)常被盜和過(guò)馬路（交叉口）危險(xiǎn)。自行車(chē)偷盜問(wèn)題需要全社會(huì)的共同努力，警方應(yīng)加大打擊黑車(chē)力度，居民應(yīng)自覺(jué)抵制黑車(chē)銷(xiāo)售。另外機(jī)動(dòng)車(chē)干擾嚴(yán)重也不容忽視，這成為第三大煩惱。如圖5。

3 出租車(chē)出行

3.1 乘出租車(chē)的原因

居民乘出租車(chē)的主要原因是方便，其次是省時(shí)和車(chē)費(fèi)可以接受。這表明在公交服務(wù)水平相對(duì)較低和經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，居民是還傾向于乘出租車(chē)的。如圖6。

圖6 居民乘出租車(chē)的原因

4摩托車(chē)出行

4.1 騎摩托車(chē)的原因

居民騎摩托車(chē)出行的原因是上班準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省時(shí)間和方便，這表明居民在出行方面要求較高，有著購(gòu)買(mǎi)更高檔私人機(jī)動(dòng)車(chē)（家用小汽車(chē)）的內(nèi)在動(dòng)力。如圖7。

圖7 居民騎摩托車(chē)的原因

4.2 騎摩托車(chē)的煩惱

居民對(duì)摩托車(chē)出行的主要擔(dān)心是：被盜，其次為使用費(fèi)用高，再就是氣候影響大和交通事故多。雖然摩托車(chē)靈活、方便，速度高于自行車(chē)，但費(fèi)用比自行車(chē)昂貴，除首期投資外，每年還要支付不菲的維修保養(yǎng)和年檢等費(fèi)用，因此，費(fèi)用較高。對(duì)經(jīng)常被盜的煩惱也反映出當(dāng)?shù)刂伟矄?wèn)題。如圖8。

圖8 居民騎摩托車(chē)的煩惱

5步行出行

居民步行出行主要擔(dān)心的是過(guò)馬路危險(xiǎn)，其次廢氣和噪聲大。過(guò)馬路危險(xiǎn)與交叉口信號(hào)燈控制和交通秩序混亂有關(guān)，今后在交叉口設(shè)計(jì)和管理中應(yīng)樹(shù)立“以人為本”的思想，保障行人交通安全，為市民創(chuàng)造一個(gè)步行的“天堂”。同時(shí)居民也反映出應(yīng)當(dāng)搞好街道的綠化建設(shè)，提供更多的林蔭道。居民認(rèn)為無(wú)人行道可走，還有不到10%的居民反映過(guò)馬路繞行，為此，可能需要增設(shè)行人過(guò)街天橋或地道等步行設(shè)施。如圖9。

圖9 居民步行的煩惱

6 居民對(duì)城市交通發(fā)展的意愿

6.1 對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)的態(tài)度

中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)態(tài)度都認(rèn)為要適度發(fā)展。如圖10。

圖10 居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)的態(tài)度

6.2 對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度

中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度表示要控制其發(fā)展。雖然摩托車(chē)靈活方便，但其能耗大，污染重，事故多，應(yīng)嚴(yán)格控制其發(fā)展。如圖11。

圖11 居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度

6.3 對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度

與反對(duì)城市發(fā)展私人小汽車(chē)和摩托車(chē)相對(duì)應(yīng)中心城區(qū)居民對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通基本達(dá)成共識(shí)。表明居民已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑，希望城市提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)。如圖12。

圖12 居民對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度

7 居民購(gòu)買(mǎi)交通工具的意愿

未來(lái)五年內(nèi)中心城區(qū)約有22%的居民打算購(gòu)置私人交通工具。

未來(lái)五年內(nèi)，中心城區(qū)居民購(gòu)買(mǎi)交通工具的首選是小汽車(chē)，其次為助動(dòng)車(chē)和自行車(chē)。在打算購(gòu)置交通工具的家庭中有超過(guò)50%的家庭將小汽車(chē)作為未來(lái)五年購(gòu)置的對(duì)象。隨著中心城區(qū)居民收入水平的提高，這一比例還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這將給道路交通帶來(lái)巨大壓力，為此有關(guān)部門(mén)應(yīng)及早采取措施，未雨綢繆。近20%的家庭未來(lái)五年內(nèi)打算購(gòu)買(mǎi)助動(dòng)車(chē)，政府若不采取強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，小汽車(chē)將成為中心城區(qū)居民的主要交通工具和城市的主要交通問(wèn)題。如圖13。

圖13中心城區(qū)居民未來(lái)五年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)交通工具的意愿

篇2

[中圖分類(lèi)號(hào)] F512.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展就具有制約作用；如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。從我國(guó)目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平來(lái)看，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出問(wèn)題的解決對(duì)策。

1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題非常突出。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大進(jìn)步，不論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)卻始終沒(méi)能跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)力規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理水平欠缺的問(wèn)題，直接造成了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度和使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍然面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門(mén)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問(wèn)題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣龋绊懥似髽I(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

1.4 交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來(lái)自當(dāng)事人，也有部分原因來(lái)自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無(wú)法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

2.1 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過(guò)科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門(mén)就是成本控制中心，通過(guò)對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

2.4 適度開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，力消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒(méi)有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

主要參考文獻(xiàn)

篇3

一、公路橋梁缺陷成因分析

（一）公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)表層缺陷的原因分析

1、麻面成因。在施工的過(guò)程中，模板的表面粗糙以及模板濕潤(rùn)度不夠，都會(huì)造成構(gòu)件表面混凝土的水分被大量吸走形成麻面。

2、蜂窩成因。在施工中，混凝土灌注缺乏必要的振搗，在分層灌注時(shí)違規(guī)操作，運(yùn)輸時(shí)混凝土產(chǎn)生離析，或者模板的縫隙不夠嚴(yán)，水泥砂漿大量流失等施工不當(dāng)都是造成蜂窩的重要原因。

3、露筋成因。施工過(guò)程中，鋼筋保護(hù)層位置發(fā)生移動(dòng)，鋼筋與模板相互緊貼，保護(hù)層混凝土振搗不徹底是形成暴筋的主要原因。

4、磨損成因。施工中由于混凝土強(qiáng)度不夠，表面細(xì)料過(guò)多，在使用的過(guò)程中車(chē)輪的磨損，以及水量的沖擊等都會(huì)對(duì)表層造成一定的磨損。

5、表層整塊變形和脫落成因。公路橋梁表層整塊變形或者脫落的最主要原因是來(lái)自外界作用。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因分析

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐橋梁產(chǎn)生的裂縫種類(lèi)繁多。常見(jiàn)的有網(wǎng)狀裂痕、豎向裂痕、斜向裂痕等。造成這些裂縫和裂痕的主要原因是：

1、材料原因。在施工中水泥材料的不正常凝固，混凝土的離析，水泥的膨脹；材料中含有泥土，或者使用的材料包含了風(fēng)化巖等。

2、施工技術(shù)原因。施工中對(duì)混凝土的攪拌不均勻，攪拌時(shí)間出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，水泥量和水量比列失衡，灌注順序顛倒，灌注速度過(guò)快或者過(guò)慢，施工縫隙處理出現(xiàn)問(wèn)題，模板走位變形等。

3、環(huán)境原因。在施工中周?chē)h(huán)境的濕度、溫度變化，是造成混凝土架構(gòu)裂痕的重要原因。

4、外力原因。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有充分考慮到結(jié)構(gòu)、外力因素，施工中結(jié)構(gòu)物的不均勻以及結(jié)構(gòu)物的下沉是造成混凝土架構(gòu)裂痕的原因之一。

（三）橋梁墩臺(tái)裂縫以及成因分析

1、橋梁墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫成因。混凝土收縮過(guò)程中，由于混凝土收縮干燥，或者混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差，以及氣溫變化影響而產(chǎn)生的溫度熱應(yīng)力是導(dǎo)致橋梁墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫的主要原因。

2、橋墩臺(tái)身的水平裂縫成因。橋墩臺(tái)身出現(xiàn)的水平裂痕通常情況下是因?yàn)榛炷凉嘧㈠e(cuò)誤而造成的。

3、橋墩從下往上的上部裂痕成因。因?yàn)闃蚨张_(tái)建造過(guò)程中基礎(chǔ)松軟而產(chǎn)生一種不均勻的下沉而造成的。

4、橋梁墩臺(tái)前墻斷裂的裂縫成因。在施工過(guò)程中，墻間的填土非常重要，如果墻間的填補(bǔ)出現(xiàn)問(wèn)題，或者基層承載力不足，就容易引起整個(gè)墻面的下沉、外傾甚至是斷裂。

5、由支承墊石從下向上的裂縫成因。施工中墩臺(tái)帽在支承墊石下沒(méi)有加入應(yīng)有的鋼筋或者是受到所能承受的壓力之外的沖擊力。

6、雙柱式橋墩下承墩臺(tái)的豎向裂縫。主要是樁基松軟，樁基下沉不均勻或者是局部受到應(yīng)力造成的。

（四）公路橋梁面板缺陷原因分析

混凝土開(kāi)裂、剝離，斷面受損、鋼筋露出，混凝土質(zhì)量降低，混凝土出現(xiàn)變形等。這些主要是因?yàn)闃?gòu)建承載力不足，荷載增大造成的，橋面板端部構(gòu)件上存在缺陷，主梁支撐機(jī)構(gòu)不完善，以及自然災(zāi)害的影響。

二、公路橋梁修復(fù)技術(shù)和加固技術(shù)

（一）缺陷修補(bǔ)

1、混凝土公路橋面表層修補(bǔ)。對(duì)于混凝土公路橋面表層出現(xiàn)的麻面、露筋、磨損等修補(bǔ)方式，主要是先鏟除受損部分，再采用修補(bǔ)材料進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)。修補(bǔ)材料主要包括混凝土，水泥砂漿以及環(huán)氧樹(shù)脂等材料。混凝土修補(bǔ)時(shí)，混凝土的配置應(yīng)當(dāng)高于原混凝土配置，水和灰的比例也應(yīng)當(dāng)采用較小配置，在修復(fù)過(guò)程中加入適量的減水劑是必要手段。

2、公路橋梁結(jié)構(gòu)裂痕修補(bǔ)。公路橋梁結(jié)構(gòu)裂痕產(chǎn)生的原因是多種多樣的，對(duì)于裂縫的修補(bǔ)方法主要有常用的表面封閉方法、表面粘貼修補(bǔ)方法以及灌漿修補(bǔ)方法。前兩種方法修補(bǔ)裂痕只適合小面積小范圍的修補(bǔ)，對(duì)于出現(xiàn)的嚴(yán)重的大面積的裂痕修補(bǔ)，需要用第三種方法，特別是裂縫寬度超過(guò)4分之一毫米的情況下，必須要用到灌漿修補(bǔ)法。灌漿材料分為水泥和化學(xué)材料兩種。

3、橋梁構(gòu)件設(shè)施的修補(bǔ)。對(duì)于橋梁面板、橋面輔助層、伸縮縫隙以及支座和排水等附屬設(shè)施的維修，其修補(bǔ)方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單。通常采用水泥砂漿以及環(huán)氧樹(shù)脂材料進(jìn)行修補(bǔ)。

（二）公路橋梁加固措施研究

公路橋梁的加固包括很多方面，具體為以下措施：

1、橋梁主梁的加固措施。對(duì)主梁的主要加固措施分為兩種，一種是利用墩頂梁端空間對(duì)主梁進(jìn)行橫向加固。第二種是橋面伸縮縫隙設(shè)置在跳梁的梁頂中心位置，講行車(chē)道鋪裝延伸搭架在挑梁上。

2、橋梁主拱圈的加固。對(duì)主拱圈的加固應(yīng)當(dāng)采用加大原橫系梁的橫截面，以橫隔板替代拱頂部的橫系梁，要加強(qiáng)橫向的整體穩(wěn)固性，使橋梁整體部分共同受力。

3、懸臂孔主梁的加固。在懸臂梁公路橋中，懸臂孔主梁的加固采用兩種方案。一是用澆筑鋼纖維混凝土的方法替換掉原來(lái)牛腿處的混凝土。在結(jié)合面上的粘貼材料要用環(huán)氧砂漿。另一種是將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為不同方向以多個(gè)支點(diǎn)擱在端橫梁上。

（三）中板和臺(tái)帽裂縫的處理

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班主任胡文杰老師、07生科班全體學(xué)生

三、班會(huì)總結(jié)

班會(huì)由班長(zhǎng)劉先貴主持，班主任胡老師發(fā)表班會(huì)講話，眾多同學(xué)參與班會(huì)發(fā)言。首先，主持人劉先貴介紹班會(huì)背景及班會(huì)主題，并請(qǐng)班主任胡老師講話。

篇5

規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔颉＝煌ㄑ芯康闹埸c(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實(shí)施中對(duì)于政策的變化無(wú)所適應(yīng)，規(guī)劃

缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。2.道路容量不足雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒(méi)有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車(chē)輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)增長(zhǎng)的速度，道路擁擠，交通秩

序混亂，道路建設(shè)速度跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛增加的速度，城區(qū)缺少停車(chē)場(chǎng)，其問(wèn)題主要存在于太平路擁擠上。3.公交站牌位置不當(dāng)及損壞后的維修，公交車(chē)車(chē)次不均因?yàn)?市是直轄市發(fā)展公交較早，

經(jīng)過(guò)幾次改革后雖然有了很大進(jìn)步，但還是有一些較隱蔽或人少地區(qū)有一些較老的站牌，還有一些站牌受到人為或非人為的破壞后沒(méi)有及時(shí)的維修，都會(huì)使司機(jī)犯迷糊，這也給經(jīng)常出行的人們帶來(lái)了許

多不便。4.停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足近年來(lái)，由于私家車(chē)的迅猛發(fā)展，這給城區(qū)帶來(lái)了很大麻煩，尤其體現(xiàn)在夜晚停車(chē)上。居我了解到目前為止城區(qū)還沒(méi)有一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，一些私家車(chē)要么直接停在路邊，要么停

在小區(qū)里面。細(xì)心的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)夜幕降臨之后，氣象臺(tái)路、友誼路等路邊停滿了車(chē)子，致使本來(lái)就小的可憐的道路變的更加狹窄，這給交通安全帶來(lái)了很大隱患。交通發(fā)展的對(duì)策措施為迎接即將到來(lái)

的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)，解決我縣交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，并滿足城市新世紀(jì)發(fā)展和居民高水平出行需求的需要，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，我縣交通發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策措施應(yīng)重視以下幾點(diǎn)：1.我國(guó)城市機(jī)動(dòng)

化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)于城區(qū)今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略選擇。2.大力發(fā)展公共交通，增開(kāi)公交線路，適度發(fā)展小汽

車(chē)交通，合理引導(dǎo)自行車(chē)交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托車(chē)交通，嚴(yán)格禁止燃油助力車(chē)。3.城市貨運(yùn)交通全部實(shí)現(xiàn)汽車(chē)化，嚴(yán)禁其它貨運(yùn)工具在市區(qū)內(nèi)銷(xiāo)售和行駛。貨運(yùn)汽車(chē)應(yīng)向大型化和小型化以及集裝箱

化方向發(fā)展，貨運(yùn)交通應(yīng)避開(kāi)交通高峰時(shí)間，大力開(kāi)展夜間運(yùn)輸，避免貨運(yùn)汽車(chē)白天經(jīng)過(guò)市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過(guò)居住區(qū)。4.加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳工作，經(jīng)常組織對(duì)駕駛員進(jìn)行集體培訓(xùn)增

強(qiáng)他們的交通安全意識(shí)。充分利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)等宣傳交通安全的重要性。5.自行車(chē)到目前為止仍為我縣城區(qū)主要出行工具，因此加強(qiáng)對(duì)自行車(chē)的管理顯得尤為重要，突出問(wèn)題就是學(xué)校的上學(xué)和放

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Abstract: Based on the investigation of the traffic situation of the old city of ZhangDian, this paper, from macroscopical to microcosmic aspect, explores the causes of urban traffic jams on the urban main road, hoping to discuss approaches to improve the traffic capacity of roads.

Key words: old city;urban main road;traffic jams

中圖分類(lèi)號(hào)；C913.32

老城區(qū)是張店城區(qū)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、小汽車(chē)的廣泛使用、市民經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的頻繁，交通堵塞成為影響老城區(qū)市民生活節(jié)奏和出行質(zhì)量的重要問(wèn)題，制約著片區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮和有序發(fā)展，成為阻礙老城區(qū)發(fā)展的顯著問(wèn)題之一。

等候紅路的汽車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)

一、老城區(qū)城市主干道現(xiàn)狀情況分析

1、老城區(qū)范圍東至東四路，西至西七路，南至昌國(guó)路，北至中潤(rùn)大道，面積3182.6公頃。其中道路用地占490.6公頃，東西長(zhǎng)度總計(jì)5.7公里，南北總計(jì)6.9公里。老城區(qū)內(nèi)城市主干道網(wǎng)的密度是2.22km/km2，雖然高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是城區(qū)內(nèi)道路寬度普遍偏窄，而且一半以上的的城市人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在老城區(qū)，是整個(gè)城市人流物流活動(dòng)的集散中心，交通壓力存在顯著。

2、城市主干道機(jī)動(dòng)車(chē)堵塞情況分析。老城區(qū)范圍內(nèi)城市主干道共有14條，其中東西向8條，南北向6條。（圖1）東西向干道道路密集，南北向道路稀疏。

圖1 老城區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)現(xiàn)狀分布圖

有幾條主干道堵車(chē)現(xiàn)象較為突出。經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)主要是出租車(chē)司機(jī)問(wèn)卷調(diào)查和交通流量統(tǒng)計(jì)分析，得到了相同的結(jié)論：南北向道路堵塞現(xiàn)象以柳泉路最為突出，其次是中心路，西五路。東西向以新村西路（美食街段）最為突出，其次為人民路、共青團(tuán)路銀座路口。（圖2）

圖2 南北向主干道向每小時(shí)通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量

路段（西五路和柳泉路之間） 昌國(guó)路 新村路 共青團(tuán)路 人民路 華光路 聯(lián)通路 中潤(rùn)大道

主干道間距（米） 1000 1000 1150 1300 1440 1600 1800

表1 柳泉路和西五路之間主干道間距

二、以柳泉路為例分析道路交通堵塞的原因

老城區(qū)城市主干道道路堵塞問(wèn)題以柳泉路最為突出，下面以柳泉路為例，分析影響道路通行能力的主要因素。

城市主干道結(jié)構(gòu)帶來(lái)的交通壓力

根據(jù)城市道路要求，城市主干道間距為700—1200米。柳泉路和西五路之間的距離呈梯形分布。在昌國(guó)路和新村路段是1000米，共青團(tuán)路為1150，符合標(biāo)準(zhǔn)。到人民路路段為1300米，間距開(kāi)始高于規(guī)范，到了華光路為1440米，聯(lián)通路段為1600米，中潤(rùn)大道路段則是1800米的間距（圖3）（表1），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市主干道間距標(biāo)準(zhǔn)。因此，南北向的車(chē)輛在此積聚的數(shù)量就會(huì)增多，城市主干道結(jié)構(gòu)的不合理，是造成柳泉路道路堵塞問(wèn)題的主要原因。

圖3柳泉路和西五路之間，主干道間距距離呈梯形分布

2、柳泉路上的各種開(kāi)口過(guò)多。

柳泉路在老城區(qū)的路段，有紅綠燈的十字路口有8處，有紅綠燈的定制路口有4處，無(wú)紅路燈的支路開(kāi)口有12處。（圖4）

十字路口一個(gè)紅綠燈周期是2分50秒，丁字路口的紅綠燈周期是1分45秒。以一個(gè)駕駛員每次都是恰好遇到紅燈的情況計(jì)算，一輛機(jī)動(dòng)車(chē)要想從一端走向另一端，需要在紅綠燈口的等候時(shí)間是2ˊ50〞×8﹢1ˊ45〞×4﹦29ˊ40〞，接近半個(gè)小時(shí)。柳泉路在老城區(qū)路段的道路長(zhǎng)度為5.98公里，一輛小型轎車(chē)按照每小時(shí)60公里的時(shí)速，從一端駛到另一端只需要6分鐘的時(shí)間。這還忽略了在沒(méi)有紅綠燈的12處支路口，隨時(shí)可能出現(xiàn)的行人和汽車(chē)讓行的時(shí)間。

圖4柳泉路上的各種道路開(kāi)口

3、商業(yè)中心活動(dòng)帶來(lái)的交通壓力不容忽視

柳泉路兩側(cè)分布著大量的商業(yè)金融機(jī)構(gòu)，成為大量的人流車(chē)流必經(jīng)之地（圖5）。老城區(qū)人員流量最大的商業(yè)活動(dòng)中心在王府井，美食街，大潤(rùn)發(fā)，沃爾瑪，出入這幾個(gè)地方的南北向車(chē)的必經(jīng)之路便是柳泉路，中心路和西五路。因此，商業(yè)中心活動(dòng)也帶來(lái)了車(chē)源的數(shù)量，也是導(dǎo)致該路段交通堵塞的主要原因之一。

圖5 老城區(qū)大型商業(yè)金融活動(dòng)中心分布

4、此外，柳泉路還是張店城區(qū)唯一一條南北完全貫穿的道路，是張店區(qū)重要的交通主干道，也是張店城區(qū)的窗口道路。這也是造成柳泉路道路交通堵塞的原因之一。

三、改善途徑和措施

1、完善道路交通體系。

在下一步的老城區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)中，逐漸建設(shè)和完善道路體系。一方面增加城市主干道密度，在開(kāi)辟新的城市主干道困難的情況下，可以考慮通過(guò)次干道升級(jí)為城市主干道的方式，緩解交通壓力。另一方面，適當(dāng)均衡或者減少面向重要城市主干道的支路開(kāi)口數(shù)量，盡量減少車(chē)輛在支路口等候過(guò)往行人的時(shí)間，提高城市主干道的通路通行能力。

2、適當(dāng)拓寬部分較窄主干道的道路寬度，盡量達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分行。

從東西向通行的道路主干道分析，以交通最堵的人民路為例，道路斷面形式是“綠化帶—人行道—隔離帶—機(jī)動(dòng)車(chē)道—隔離帶—人行道—綠化帶”，人民路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為14.5米，同向車(chē)行道只有2個(gè)，其中一個(gè)車(chē)行道還要被來(lái)往的非機(jī)動(dòng)車(chē)占用，在本來(lái)并不寬的主干道上，更加減小了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，這是造成人民路等路段道路堵塞的主要原因。因此，適當(dāng)拓寬部分較窄主干道的道路寬度，做到機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分行，使增加道路通行能力，改善老城區(qū)道路堵塞問(wèn)題的又一重要途徑。

3、通過(guò)設(shè)立地上或地下立交橋等形式，減少紅綠燈等候時(shí)間，緩解交通壓力。

通過(guò)現(xiàn)狀的分析來(lái)看，以柳泉路為例南北往返的等候時(shí)間和通行時(shí)間差距巨大，等候時(shí)間是實(shí)際通行時(shí)間5倍。而每一分鐘駛來(lái)紅綠燈路口等候的車(chē)輛大約是20輛。可見(jiàn)，在城市道路主要交叉路口建立城市立交對(duì)解決道路堵車(chē)問(wèn)題至關(guān)重要。

4、注意交通流量預(yù)測(cè)，選擇通行條件好的地段設(shè)置大型商業(yè)金融中心。對(duì)已經(jīng)存在的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，做好道路疏通梳理，避免政策性人為性的制造道路交通堵塞。或者通過(guò)對(duì)中心點(diǎn)的對(duì)外轉(zhuǎn)移，來(lái)緩解“瓶頸”路段的交通壓力。

5、大力發(fā)展城市公共交通

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喜：30多年來(lái)交通事故先升后降

我國(guó)自1978年改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增多，道路交通事故數(shù)和傷亡人數(shù)不斷上升。2002年以后，開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

一般認(rèn)為，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率超過(guò)4％～6％以上時(shí)，道路交通事故死亡人數(shù)都是上升的，而我國(guó)卻是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)10％左右、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)不斷增加的情況下，道路交通事故及傷亡人數(shù)卻明顯下降，這是一件非常可喜的事，對(duì)發(fā)展中國(guó)家起到了示范作用。

憂：與發(fā)達(dá)國(guó)家差距仍大

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       多數(shù)居民肯定假日旅游方式及其對(duì)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用   

       對(duì)1999年“十一”以來(lái)較長(zhǎng)假期旅游的休閑和消費(fèi)方式，64.3%居民表示認(rèn)可，而23.2%的居民不認(rèn)可(表3)。具體到居民在約一周假期中相對(duì)集中的旅游的最大好處，分別有41.1%和26.1%的居民認(rèn)為是帶動(dòng)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)樗梢暂^有力地直接推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)，還可以拉動(dòng)與旅游業(yè)相關(guān)的交通、商業(yè)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。同時(shí)在目前我國(guó)居民消費(fèi)需求嚴(yán)重不足的情況下，它也是促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)的有效途徑。此外，分別有29%和21%的居民認(rèn)為假日旅游的最大好處是放松個(gè)人身心和增長(zhǎng)見(jiàn)聞(表4)。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)日趨激烈和經(jīng)濟(jì)、科技、信息迅速發(fā)展的條件下，利用較長(zhǎng)的假期進(jìn)行旅游，可以較有效地得到休息和各種見(jiàn)聞，提高居民的生活質(zhì)量。   

       需要進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)旅游環(huán)境和旅游管理   

       據(jù)調(diào)查，對(duì)假日旅游高峰時(shí)期交通、門(mén)票、餐飲等價(jià)格不同程度上浮現(xiàn)象，如正在旅游只有10.8%的居民表示情愿并接受，持相反態(tài)度的居民占13.1%，表示不情愿但接受的居民66.9%，不情愿不接受和不情愿但接受的居民共占80%（表5）。在回答為發(fā)展假日旅游政府和有關(guān)部門(mén)需要采取什么措施時(shí)，33.4%和30.6%的居民分別認(rèn)為需增加交通運(yùn)力和規(guī)范旅游公司，26.8%、24.2%和22.3%的居民分別建議加強(qiáng)價(jià)格管理、提高旅行服務(wù)和改善景區(qū)管理，12.1%的居民主張開(kāi)發(fā)新的景區(qū)，2.9%居民認(rèn)為需要采取其他措施（表6）。   

       可見(jiàn)，群眾對(duì)節(jié)日旅游所反映的問(wèn)題主要集中在交通運(yùn)力不足和旅游公司、價(jià)格、旅游服務(wù)和景區(qū)的管理上。發(fā)展假日旅游，必須解決群眾反映的這些問(wèn)題，并逐步探索和形成符合其規(guī)律和群眾要求的假日旅游模式。同時(shí)，只有不斷提高居民的收入，才能使假日旅游這個(gè)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)持續(xù)下去。  

       表1：就價(jià)格、時(shí)間等幾項(xiàng)綜合考慮后，您更愿意選擇飛機(jī)還是火車(chē)?  

飛機(jī) 24.5%  

火車(chē) 66.9%  

表2：節(jié)假日旅游您更愿意的出游方式?  

跟隨旅行團(tuán)走 16.2%  

個(gè)人自助游 38.5%  

視情況而定 36.9%  

表3 ：您認(rèn)可節(jié)假日這種旅游的休閑和消費(fèi)方式？  

認(rèn)可 64.3%  

不認(rèn)可 23.2%  

表4：發(fā)展節(jié)假日旅游最大的好處？  

發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì) 26.1%  

帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè) 41.1%  

放松個(gè)人身心 29%  

增長(zhǎng)見(jiàn)聞知識(shí) 21%  

其它 2.5%  

表5： 對(duì)節(jié)假日旅游高峰期，對(duì)交通、門(mén)票等價(jià)格均會(huì)有上浮所持態(tài)度？  

情愿接受 10.8%  

不情愿但接受 66.9%  

不接受 13.1%  

表6：為發(fā)展節(jié)假日旅游，政府和有關(guān)部門(mén)需要做的是？  

增加交通運(yùn)力 33.4%  

改善景區(qū)管理 22.3%  

提高旅行服務(wù) 24.2%  

開(kāi)發(fā)新景區(qū) 12.1%  

篇9

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車(chē)?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車(chē)1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車(chē)的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車(chē)輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車(chē)安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車(chē)輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車(chē)輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車(chē)，造成車(chē)輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車(chē)輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車(chē)視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車(chē)防眩作用，對(duì)車(chē)輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車(chē)人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車(chē)輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車(chē)輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車(chē)能夠確保車(chē)輛高速行駛。而低速行車(chē)造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車(chē)引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車(chē)進(jìn)行修理，車(chē)后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車(chē)換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車(chē)等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車(chē)距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車(chē)時(shí)速在100公里時(shí)，車(chē)與前車(chē)間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車(chē)距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車(chē)習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車(chē)引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車(chē)是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車(chē)，強(qiáng)行超車(chē)以及從右側(cè)緊急停車(chē)帶超車(chē)等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車(chē)道引發(fā)事故。超車(chē)道是車(chē)輛借道超車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道，許多司機(jī)特別是貨車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車(chē)道，阻礙了

后面要超車(chē)的車(chē)輛，使后面車(chē)輛在車(chē)陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車(chē)人因素①在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛室以外的車(chē)廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車(chē)。③客車(chē)超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車(chē)輛因素對(duì)交通安全的影響

篇10

首先，在于搞好道路交通的規(guī)劃。科學(xué)合理的規(guī)劃是交通順暢的前提條件。從廣州的情況來(lái)看，道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)存在不少問(wèn)題。2月3日的《信息時(shí)報(bào)》報(bào)道：廣州一些路段根據(jù)交通標(biāo)志標(biāo)線行駛，怎么走都是違規(guī)的；紅綠燈設(shè)置居然讓車(chē)輛有時(shí)無(wú)法適從；新舊標(biāo)線同時(shí)出現(xiàn)在路面上，不知以哪個(gè)為準(zhǔn)；交通標(biāo)志常常躲在樹(shù)枝后；一些路段沒(méi)有人行通道或者人行通道設(shè)置不合理等。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，市民拍攝的交通違章行為99%都是違反標(biāo)志、標(biāo)線一類(lèi)的交通違章。四成的違章個(gè)案集中在某幾個(gè)地點(diǎn)，而導(dǎo)致駕駛員“集中性”違規(guī)的主要原因是這些路段交通設(shè)置不合理。我們的規(guī)劃設(shè)計(jì)者往往只是考慮如何讓車(chē)輛順暢，卻忽視其它群體如行人、騎自行車(chē)者的過(guò)路問(wèn)題，如最初黃埔大道的設(shè)計(jì)尤為典型。殊不知，一條道路如果不考慮行人、騎自行車(chē)者等的過(guò)路問(wèn)題，行人、騎自行車(chē)者等必然會(huì)強(qiáng)行橫穿馬路，穿馬路的人多了，就必然影響汽車(chē)行駛的速度。在人行通道的設(shè)置上，據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，行人過(guò)馬路的忍耐限度是300米，即行人在站立處到左右過(guò)街通道的忍耐程度是150米，超過(guò)了150米，行人就容易穿越馬路。另外，一些人行過(guò)道在設(shè)計(jì)上也不合理，如黃埔大道華南快速干線的人行立交在道路兩邊延伸太長(zhǎng)，許多行人嫌路遠(yuǎn)和麻煩而橫穿馬路。我們總抱怨廣州道路上行人橫穿馬路的太多，其實(shí)在很大程度上又不何嘗不是設(shè)計(jì)、規(guī)劃所致，哪個(gè)百姓希望冒生命危險(xiǎn)來(lái)穿越馬路呢？因此，解決交通問(wèn)題首先要搞好設(shè)計(jì)與規(guī)劃，使道路的標(biāo)志、標(biāo)線、建設(shè)及配套設(shè)施都盡量科學(xué)合理，充分考慮各類(lèi)群體的行路問(wèn)題，盡量滿足各方面的利益和需求，不能只為了汽車(chē)的順暢而忽略其他群體的通行權(quán)利。

篇11

1、 剛架拱橋的主要病害及其原因

1．1下部結(jié)構(gòu)主要病害分析

下部結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)形式有：基礎(chǔ)局部沖空；承臺(tái)豎向開(kāi)裂或向一側(cè)傾斜；基礎(chǔ)下沉等。這類(lèi)病害在其他形式的橋梁中也是常見(jiàn)的。分析這類(lèi)病害產(chǎn)生的原因，有必要對(duì)當(dāng)時(shí)的橋梁建設(shè)情況作一簡(jiǎn)單回顧。

1．2 上部結(jié)構(gòu)主要病害

剛架拱橋上部結(jié)構(gòu)的病害較多，我們對(duì)其主要病害作如下分析：

（1）斜桿拱腳處橫向裂縫。主要原因是橋臺(tái)、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，使拱腳處出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力，導(dǎo)致拱腳下弦桿件出現(xiàn)裂縫。

（2）弦桿部出現(xiàn)裂縫。主要原因是原剛架拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，弦桿部強(qiáng)度不足使其承載能力和抗開(kāi)裂能力不高。

（3）橫系梁、橫拉桿、橫隔板豎向開(kāi)裂。主要原因是由于原剛架拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，橫向聯(lián)系較薄弱，而近10年來(lái)交通量大而且超載車(chē)輛比例大，造成剛架拱豎向變形量大，使橫向聯(lián)系的梁、桿、板出現(xiàn)豎向裂縫，甚至斷裂。

1．3橋面系主要病害

（1）橋面板裂縫、破碎。主要原因是橋面板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，微彎板厚度不足，混凝土強(qiáng)度低，配筋少，橋面鋪裝層薄弱，造成橋面鋪裝層剛度不足，隨著交通量的大幅增加特別是超載車(chē)輛的破壞作用，致使橋面鋪裝層和微彎板開(kāi)裂，如不及時(shí)維修，部分微彎板發(fā)生破碎，形成橋面坑洞而影響行車(chē)安全。

（2）伸縮縫損壞。主要原因是剛架拱橋設(shè)計(jì)時(shí)不設(shè)計(jì)伸縮縫裝置或僅設(shè)置簡(jiǎn)易伸縮縫，混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)較低，橋面接縫處混凝土損壞嚴(yán)重，逐漸開(kāi)裂、破碎使接縫面積逐漸擴(kuò)大而影響橋梁的安全使用。

2．維修加固方法

在對(duì)剛架拱橋病害進(jìn)行處治之前，首先要進(jìn)行橋梁檢查，必要時(shí)要進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，以掌握結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài)，分析病害的原因及嚴(yán)重程度，以便從安全、經(jīng)濟(jì)、適用等方面綜合考慮是否進(jìn)行維修加固。采取相應(yīng)的處治措施，以確保處治得當(dāng)，施工安全。 剛架拱橋的維修加固主要從基礎(chǔ)、斜桿拱腳處、弦桿、橫向聯(lián)系、橋面系等方面進(jìn)行。

2．1 橋梁基礎(chǔ)的維修加固

對(duì)于基底局部沖空的重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)，應(yīng)采取圍堰施工，對(duì)沖空部分進(jìn)行混凝土填塞，并增大基礎(chǔ)的平面尺寸，提高基礎(chǔ)的承載能力。在新填混凝土與原基礎(chǔ)間預(yù)留壓漿管道，壓注水泥漿使其密實(shí)。如果基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿予以封堵。

2．2 斜桿拱腳處橫向裂縫的維修加固方法

因橋臺(tái)、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，使拱腳處出現(xiàn)的裂縫已基本穩(wěn)定，不再發(fā)展。可采用環(huán)氧樹(shù)脂灰在其兩面或三面粘貼鋼板的方法進(jìn)行維修加固，加固時(shí)首先將構(gòu)件混凝土鑿毛。

2．3 弦桿的維修加固

對(duì)于弦桿強(qiáng)度不足及開(kāi)裂的情況，應(yīng)對(duì)弦桿進(jìn)行整體加強(qiáng)，弦桿的加固通常可采用黏結(jié)鋼板法、粘貼碳纖維布法、混凝土擴(kuò)大截面法并適當(dāng)增加配筋數(shù)量。當(dāng)弦桿損壞嚴(yán)重時(shí)，可在原弦桿下增設(shè)新的弦桿進(jìn)行加固，該加固法可保證新設(shè)弦桿與原弦桿共同受力，從而提高橋的承載能力。

2．4 橫向聯(lián)系的維修加固

因剛架拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，橫向聯(lián)系薄弱而不能適應(yīng)交通量或重載交通時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)全橋的橫向聯(lián)系系統(tǒng)進(jìn)行整體加固。一方面可采取加大截面法加固橫拉桿和橫系梁，同時(shí)還應(yīng)適當(dāng)增加全橋的聯(lián)系桿件，如橫系梁。

（1）加大截面法。加大橫系梁、橫拉桿截面，先要進(jìn)行加筋的焊接處理，要鑿開(kāi)節(jié)點(diǎn)處的鋼筋保護(hù)層將需要增加的鋼筋按設(shè)計(jì)焊接到接點(diǎn)處。采用吊模法澆注砼上，混凝土中應(yīng)適當(dāng)摻加膨脹劑。

（2）橫系梁的施工應(yīng)采用預(yù)制安裝即掛籃施工，流水作業(yè)的方法，其重點(diǎn)是濕接頭的施工。濕接頭施工包括接頭鋼筋的焊接和混凝土的澆注兩個(gè)方面。接頭鋼筋焊接主要是剛架拱節(jié)點(diǎn)處鋼筋保護(hù)層的鑿除要慎重，既要露出鋼筋便于焊接，更要注重不要鑿的太深、太長(zhǎng)，防止損傷桿件。拆模時(shí)要對(duì)濕接頭砼土及時(shí)進(jìn)行維修和養(yǎng)生，確保接頭砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2．5橋面微彎及鋪裝層裂縫破碎的維修加固因微彎板混凝土強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的橋面鋪裝層裂縫、破碎，應(yīng)撤換微彎板和鋪裝層；因橋面鋪裝層、砼強(qiáng)度低而微彎板尚未換壞產(chǎn)生的橋面裂縫可撤換鋪裝層，為適應(yīng)現(xiàn)今大交通量和重載交通要求，采用鋼纖維鋼筋砼或者聚丙烯纖維剛架混凝土加固橋面系的方法，簡(jiǎn)易可靠，可大幅增強(qiáng)橋面系的整體抗載抗裂能力，效果顯著。設(shè)計(jì)時(shí)橋面鋪裝層的布筋也要適當(dāng)增加。

2．6伸縮縫損壞的維修方法設(shè)置簡(jiǎn)易伸縮縫裝置及不設(shè)伸縮縫裝置的剛架拱橋已不能適應(yīng)現(xiàn)在交通安全的需要，因此采用型鋼伸縮縫裝置或鋼板伸縮縫裝置改造剛架拱橋伸縮縫簡(jiǎn)便可靠。特別是與橋面鋪裝同時(shí)改造效果更加明顯，即采用伸縮縫混凝土與鋪裝層砼統(tǒng)一澆注的方法一次成型，不存在斷縫（施工縫），整體性強(qiáng)，嚴(yán)整度好，行車(chē)舒適。

（1）采用型鋼或鋼板伸縮縫裝置改造剛架拱橋伸縮縫時(shí)要注意兩點(diǎn)：一是錨固鋼筋的埋置要牢固，不能松動(dòng)。二是混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)要適當(dāng)提高并確保現(xiàn)澆砼的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）如與橋面鋪裝層同時(shí)改造時(shí)，伸縮縫砼的澆筑應(yīng)與橋面鋪裝層同時(shí)進(jìn)行，即采用整體澆筑，一次成型工藝施工，先將型鋼或鋼板裝置按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)安裝就位，然后與橋面鋪裝層同時(shí)立模，澆筑纖維砼。

3．經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

篇12

【Abstract】 Objective：To investigate the causes of death in trauma patients in emergency surgery，to provide guidance for the development，to reduce mortality in patients with treatment work.Method：From January 2013 to January 2014 in our hospital emergency，90 died cases with surgical trauma were selected.The clinical data were retrospectively analyzed by analyzing their causes of injury，the injured area and causes of death.Result：The causes of injury in traffic accidents，falls，accidental falls，violence against，chopped knives，other were 33.33%，17.78%，16.67%，14.44%，10.00%，7.78% respectively，traffic accidents was the primary；in the injured area of the head，chest，abdomen，extremities，multiple sites accounted for 44.44%，14.44%，11.11%，5.56%，24.44% respectively，head injuries was significantly higher in patients；mainly die to brain death injury and multiple injuries，accounting for 37.78%，33.33%，hemorrhagic shock，asphyxia，others accounted for 12.22%，11.11%，5.56% respectively.Conclusion：The causes of death in emergency surgical trauma patients mainly are craniocerebral injury combined with multiple traumas which related to traffic accidents，medical personnel should carry out first aid before the deal with the causes of injury and correct assessment of severity，give the treatment.

【Key words】 Emergency surgery； Trauma； Cause of death

First-author’s address：The Second People’s Hospital of Nanning，Nanning 530031，China

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.11.014

創(chuàng)傷是指機(jī)械因素導(dǎo)致的人體組織或臟器破壞，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，人們生活方式的改變，創(chuàng)傷發(fā)生率呈逐年上升趨勢(shì)，而創(chuàng)傷在世界范圍內(nèi)已經(jīng)成為致死的最主要因素之一，嚴(yán)重危害患者健康及生命安全[1]。急診外科是創(chuàng)傷患者救治的主要科室，其救治工作開(kāi)展的效率與質(zhì)量，同患者存活具有直接關(guān)聯(lián)，因此，對(duì)既往創(chuàng)傷患者的死亡原因進(jìn)行分析，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提高救治效率與質(zhì)量，可有效提高急診外科的救治成功率[2]。本研究對(duì)2013年1月-2014年1月的90例急診外科創(chuàng)傷患者死亡原因進(jìn)行分析，并探討了相應(yīng)對(duì)策，報(bào)告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取2013年1月-2014年1月筆者所在醫(yī)院急診外科死亡的創(chuàng)傷患者90例，男59例，女31例，年齡9～72歲，平均（37.2±3.4）歲，其中9～18歲者5例，19～40歲者46例，41～60歲者32例，>60歲者7例。參照文獻(xiàn)[3]的GCS評(píng)分，本組患者GCS評(píng)分3～15分，平均（6.4±1.2）分，多發(fā)傷患者ISS評(píng)分16～49分，平均（31.2±2.7）分。81例患者為急救車(chē)送達(dá)，9例患者為自行就診，受傷至就診時(shí)間15～200 min，平均（38.7±8.5）min。

1.2 方法

1.2.1 分析方法 對(duì)本組所有患者均采用回顧性分析，對(duì)其臨床資料進(jìn)行調(diào)查、分類(lèi)、統(tǒng)計(jì)，并通過(guò)專(zhuān)門(mén)軟件進(jìn)行總結(jié)與分析。

1.2.2 救治方法 接到急救電話后，立即對(duì)出診護(hù)理人員進(jìn)行分配，建立交接記錄。接到急診電話至出診時(shí)間應(yīng)≤5 min。在趕赴急救現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，護(hù)理人員通過(guò)電話對(duì)患者周?chē)藛T進(jìn)行指導(dǎo)，指導(dǎo)其對(duì)患者進(jìn)行簡(jiǎn)單搶救。搶救流程盡量簡(jiǎn)化，避免不必要流程，使護(hù)理實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙服務(wù)，縮減搶救時(shí)間。接診醫(yī)生對(duì)患者創(chuàng)傷評(píng)分系統(tǒng)、意識(shí)、肢體功能與生命體征情況快速進(jìn)行判斷，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展搶救工作[4]。

1.3 觀察指標(biāo)

觀察本組患者致傷原因（交通事故、高處墜落、意外摔倒、暴力打擊、刀具砍傷、其他）、受傷部位（頭部、胸部、腹部、四肢、多處部位）及死亡原因（重度腦損傷、多發(fā)傷、失血性休克、窒息、其他）。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

所得數(shù)據(jù)錄入Excel（2010版）進(jìn)行邏輯校對(duì)并分析，導(dǎo)出清潔數(shù)據(jù)后經(jīng)SPSS 14.0軟件包進(jìn)行計(jì)數(shù)資料的統(tǒng)計(jì)學(xué)處理，計(jì)量資料以（x±s）表示，采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料以率（%）表示。

2 結(jié)果

2.1 致傷原因

交通事故導(dǎo)致創(chuàng)傷構(gòu)成比達(dá)33.33%，高處墜落構(gòu)成比為17.78%，意外摔倒構(gòu)成比16.67%，暴力打擊構(gòu)成比為14.44%，刀具砍傷構(gòu)成比為10.00%，其他為7.78%，交通事故為本組患者主要致傷原因，見(jiàn)表1。

2.2 受傷部位

頭部在受傷部位中構(gòu)成比為44.44%，胸部構(gòu)成為為14.44%，腹部構(gòu)成比為11.11%，四肢構(gòu)成比為5.56%，多處部位構(gòu)成比為24.44%，頭部損傷患者明顯較多，見(jiàn)表2。

2.3 死亡原因

本組患者死亡主要原因?yàn)轱B腦損傷及多發(fā)傷，構(gòu)成比分別為37.78%、33.33%，失血性休克構(gòu)成比為12.22%，窒息構(gòu)成比為11.11%，其他構(gòu)成比為5.56%，見(jiàn)表3。

3 討論

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年因各種傷害事故死亡人數(shù)達(dá)（70～75）萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)總死亡率中占9%，是繼惡性腫瘤、心腦血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病后的主要致死原因[5]。有數(shù)據(jù)顯示，車(chē)禍交通傷是導(dǎo)致急診外科死亡的首要致傷因素[6]。本組患者中，因交通事故導(dǎo)致創(chuàng)傷構(gòu)成比達(dá)33.33%，明顯高于其他致傷原因。本研究結(jié)果顯示，頭部在受傷部位中構(gòu)成比為44.44%，明顯較其他部位高，在較多研究中，頭部損傷患者比例高達(dá)50%以上，而這也導(dǎo)致了顱腦損傷成為急診外科創(chuàng)傷患者死亡的首要原因，有學(xué)者對(duì)34例患者進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)15例致死主因?yàn)轱B腦損傷，比例達(dá)44.12%，本研究經(jīng)回顧性分析發(fā)現(xiàn)，本組因重度腦損傷導(dǎo)致死亡患者構(gòu)成比為37.78%，與多發(fā)傷構(gòu)成比比較差異較小，但顯著高于其他死亡原因，結(jié)果同文獻(xiàn)[7-8]報(bào)道基本一致。而胸、腹部同樣為人體重要部位，本研究中，該部分受傷患者占25.55%，同樣具有較高比例，因此在實(shí)施急救措施時(shí)，也需要優(yōu)先考慮上述部位，雖然本研究結(jié)果顯示患者主要死亡原因?yàn)橹囟饶X損傷及多發(fā)傷，但窒息及失血性休克在臨床中也較為常見(jiàn)，本研究中兩種原因死亡患者分別占12.22%，11.11%，因此在救治過(guò)程中，保持患者呼吸暢通，盡快止血也較為關(guān)鍵。急診外科在對(duì)創(chuàng)傷患者進(jìn)行救治時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)。

首先，需提高急救團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)水平，急診外科醫(yī)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平及救治質(zhì)量同患者生存率具有直接聯(lián)系，因此，提高急診外科醫(yī)護(hù)人員創(chuàng)傷理論知識(shí)及技能掌握能力，不斷積累臨床經(jīng)驗(yàn)，可有效減少患者死亡率。其次，在急診外科需建立快速反應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)與其他科室的協(xié)助，縮短到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間。有報(bào)道指出，嚴(yán)重創(chuàng)傷患者在受傷即刻及初期在創(chuàng)傷的3個(gè)死亡峰段中所占比例最大，有學(xué)者對(duì)42例患者進(jìn)行觀察后發(fā)現(xiàn)，有17例患者在受傷后1 h內(nèi)死亡，比例高達(dá)34.62%。因此，急診外科需要制定科學(xué)、可行的應(yīng)急預(yù)案，并建立一體化的院前及院內(nèi)急救機(jī)制，縮短急救時(shí)間。最后，醫(yī)護(hù)人員在開(kāi)展急救前需對(duì)創(chuàng)傷原因進(jìn)行分析，并正確評(píng)估患者傷情。研究發(fā)現(xiàn)，由于我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故成為導(dǎo)致創(chuàng)傷的首要原因，本研究中，交通事故導(dǎo)致創(chuàng)傷構(gòu)成比達(dá)到33.33%，在所有致傷原因中最高。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程加快，工業(yè)建筑迅猛發(fā)展，高空墜落也是造成創(chuàng)傷的主要因素，本研究中，因高處墜落致傷患者比例為17.78%，同樣應(yīng)當(dāng)重視，在救治前，醫(yī)護(hù)人員需準(zhǔn)確分析創(chuàng)傷原因，根據(jù)臨床經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展針對(duì)性救治。

綜上所述，急診外科創(chuàng)傷患者的死亡原因主要以顱腦損傷及多發(fā)傷為主，多與交通事故有關(guān)，醫(yī)護(hù)人員在開(kāi)展急救前應(yīng)對(duì)創(chuàng)傷原因進(jìn)行分析，并正確評(píng)估患者傷情，給予有針對(duì)性的救治。

參考文獻(xiàn)

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篇13

Keywords: highway; maintenance; management

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、公路養(yǎng)護(hù)的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類(lèi)。

公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。其目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

二、公路病害及成因的分析

導(dǎo)致路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結(jié)構(gòu)、材料組成、車(chē)輛荷載和外部環(huán)境等。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)上述主要病害的形成原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析,得到以下幾方面的結(jié)論：

1、溫度是裂縫產(chǎn)生的主要原因。當(dāng)路面內(nèi)部的溫度應(yīng)力超過(guò)容許應(yīng)力時(shí)路面便發(fā)生開(kāi)裂,形成有較固定間距的溫度裂縫。

2、渠化交通和車(chē)輛制動(dòng)引發(fā)車(chē)轍。車(chē)轍是道路主要病害之一,結(jié)合大城市內(nèi)交通的特點(diǎn),產(chǎn)生車(chē)轍的主要原因有以下兩點(diǎn):①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運(yùn)輸車(chē)輛排隊(duì)高速行駛,這是誘發(fā)車(chē)轍的主要原因之一;②調(diào)查顯示,除主路某些路段產(chǎn)生嚴(yán)重車(chē)轍外,輔路交叉口的停車(chē)等候一側(cè)是車(chē)轍的另一個(gè)高發(fā)區(qū),且交叉口處的車(chē)轍深度較大,嚴(yán)重地段可達(dá)3～4 cm,長(zhǎng)度可延伸幾十米。從力學(xué)分析角度出發(fā),這是由于車(chē)輛在紅燈時(shí)到達(dá)交叉口而快速剎車(chē),相對(duì)于勻速行駛狀態(tài),剎車(chē)狀態(tài)時(shí)路面與車(chē)輪間的摩擦力較大,于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力,當(dāng)路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時(shí),便導(dǎo)致了車(chē)轍的產(chǎn)生。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)超載超限運(yùn)輸。

4、道路建設(shè)時(shí)的質(zhì)量控制沒(méi)有達(dá)到要求。道路建設(shè)的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒(méi)有盡到相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)，承包單位、施工單位過(guò)于追求利益的最大化，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程建設(shè)的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求。

5、道路設(shè)計(jì)缺陷。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，或者調(diào)查存在偏差，對(duì)道路將來(lái)可能要承載的社會(huì)能力、經(jīng)濟(jì)能力估計(jì)不足，導(dǎo)致道路建成后，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。

三、公路日常養(yǎng)護(hù)原則

1、堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則

2、定期開(kāi)展檢測(cè)

3、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

4、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無(wú)責(zé)任性事故

四、公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端

從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制不完善，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問(wèn)題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設(shè)備缺乏。

五、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施

1、實(shí)現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理

首先要實(shí)現(xiàn)對(duì)公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時(shí)要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計(jì)劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長(zhǎng)的同時(shí)，還有適應(yīng)目前重軸載車(chē)輛的增加，并且需要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級(jí)政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)程。

2、管理制度的完善

完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門(mén)工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。

3、堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。

六、總結(jié)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，公路作為現(xiàn)代交通的一種重要途徑愈顯重要。如何提高公路的養(yǎng)護(hù)管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。正確樹(shù)立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的觀點(diǎn)，從公路可持續(xù)發(fā)展角度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理的方式方法。

參考文獻(xiàn)