引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通安全發(fā)展方向范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、中國高速交通的發(fā)展和高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀
中國的高速公路發(fā)展于20世紀(jì)70年代后期，中國現(xiàn)代交通工程學(xué)也開始于20世紀(jì)70年代末，經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程制造、管理、科研等方面取得了巨大的成果，高速公路的監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等方面也基本完善，高速公路交通對我國社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著十分重要的作用，其優(yōu)越性是鐵路，水路和航空無法相比的，因此，進(jìn)入21世紀(jì)后我國加大了對高速公路的建設(shè)投資，高速公路得到飛速的發(fā)展，到目前為止我國的高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到了2萬公里，但是由于我國的高速公路起步晚，高速公路交通安全設(shè)施與世界相比仍然比較落后，嚴(yán)重影響了我國高速公路的交通安全。一般來講，高速公路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志，標(biāo)線，隔離設(shè)施，護(hù)欄，防眩設(shè)施，視線透導(dǎo)設(shè)施等等，這些設(shè)施對于消除干擾，減輕事故的嚴(yán)重程度有著重要的意義，直接關(guān)系著交通事故的死亡率和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，對于提高道路服務(wù)水平，發(fā)揮高速公路快捷的物資運(yùn)輸?shù)鹊扔兄匾淖饔谩?/p>
二、我國高速公路交通安全設(shè)施存在的問題
從我國高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀來看，目前我國高速公路的交通安全設(shè)施還存在著很多不足的地方，嚴(yán)重威脅者人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，這些不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
1、規(guī)劃方面不科學(xué)
一般說來在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時在統(tǒng)籌全局，突出重點(diǎn)的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評價以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。
2、設(shè)計(jì)方面存在不足
一般說來高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國的技術(shù)不夠成熟，沒有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設(shè)計(jì)時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時受人為因素的影響很大。與其他發(fā)達(dá)國家相比，我們在高速公路設(shè)計(jì)時的設(shè)計(jì)理念不同，我們在設(shè)計(jì)時往往側(cè)重于在發(fā)生交通事故后對高速公路自身破壞的減少。很多情況下在采用剛性、半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)，會對駕駛員在發(fā)生交通事故時造成致命性傷害。而國外的安全設(shè)施設(shè)計(jì)更側(cè)重于對道路使用者的保護(hù)，會采用更為科學(xué)、更人性化的設(shè)計(jì)。
3、養(yǎng)護(hù)管理方面不到位
在我國現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評價指標(biāo)中相對整個道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問題后沒有及時的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。
4、對于新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣及使用較少
世界各國尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國家，對安全設(shè)施的開發(fā)研究及其應(yīng)用非常重視，不斷推出了形式多樣、經(jīng)濟(jì)美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿通運(yùn)輸發(fā)展對安全設(shè)施的需求。我國在安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究方面的投入與其他國家相比差距很大，目前我國的安全設(shè)施設(shè)計(jì)都是根據(jù)最基本的國家標(biāo)準(zhǔn)要求的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)的，對于一些新的技術(shù)、新工藝、新材料的推廣與使用往往受到很大的限制。
三、出現(xiàn)問題的原因
1、國家宏觀調(diào)控政策的原因
近幾年來，國家加大了對國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，公路、鐵路交通設(shè)施得到飛速發(fā)展，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，很多西北部地區(qū)的高速公路建成通車之后出現(xiàn)數(shù)月無車通行的狀況，這種背景下導(dǎo)致與高速公路配套的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上高速公路建設(shè)的速度，交通安全設(shè)施沒有做到與高速公路里程相配套。
2、我國的技術(shù)水平存在不足
與國外相比，我國的高速公路已經(jīng)接近或達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的水平，但是由于技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，高速公路交通安全設(shè)施不能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并不能滿足現(xiàn)有的高速公路使用者的需要。
3、對高速公路安全設(shè)施投入不夠
相對于整個高速公路項(xiàng)目建設(shè)投入而言，安全設(shè)施設(shè)計(jì)只占到總投資的 。.左右，所以說我國對高速公路安全設(shè)施的投入還有待加強(qiáng)。
四、我國高速公路交通安全設(shè)施的發(fā)展方向
1、高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)方面主要是針對高速公路網(wǎng)的主線，匝道，隧道，橋梁，多霧段以及地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)地段進(jìn)行 監(jiān)控，并對交通異常，彎道，陡坡等地段進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過監(jiān)控中心的監(jiān)視軟件，控制軟件及閉路電視進(jìn)行道路實(shí)況監(jiān)控，遇到特殊的情況能及時的播報。
2、在高速公路的收費(fèi)方面，我國的收費(fèi)系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國家相比仍然很落后，目前基本上采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，這種收費(fèi)方式的問題是收費(fèi)手續(xù)過多，速度慢，收費(fèi)過程過長，影響了高速公路車流速度和公路的運(yùn)行，一般的情況下一個小時單個匝道僅能通過100到500輛車，遇到節(jié)假日高峰期的時候高速公路收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象。在發(fā)達(dá)國家的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中由于采用的是電子收費(fèi)系統(tǒng)，極大地降低了因收費(fèi)帶來的不便，電子收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)是工作效率高，可通行的車流量大，實(shí)行的是電子不停車收費(fèi)，不需要人工操作，收取的費(fèi)用有一定的標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)透明化，效率高，單個匝道每小時可以通過1000到2000輛車甚至更多。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要建立一套有效地管理系統(tǒng)，要求每輛車安裝一個附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車道要安裝天線，與計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)相連，車輛通過時計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接通過天線采集通過車輛的信息，并輸入到計(jì)算機(jī)結(jié)算管理系統(tǒng)，然后進(jìn)行扣款，這種方法節(jié)省了大量的人力，提高了高速公路的通車效率，對削減節(jié)假日車流的高峰有很大的作用，對于中國人口眾多，車輛眾多的情況下有很大的實(shí)用性。
3、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是交通單位為確保交通安全的產(chǎn)物，是最具有人性化的管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以給高速公路車輛提供車輛導(dǎo)航信息，提供道路前方交通狀況，突發(fā)交通事故的求救報警服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告等等服務(wù)，智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是信息化發(fā)展和交通設(shè)施發(fā)展的結(jié)合，為高速公路行車安全提供了有效地信息保證，為高速公路的交通運(yùn)輸提供了極大地便利。
結(jié)束語
隨著社會不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會越來越先進(jìn)，管理會越來越完善，在這個過程中我們還需要針對目前自身存在的問題進(jìn)行反思與總結(jié)，及時改進(jìn)自己的不足之處，提高我國高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大動脈。
參考文獻(xiàn)
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[3]杜殿虎. 山區(qū)高速公路交通安全保障理論與方法[D].長安大學(xué),2011.
篇2
人們在日常生活當(dāng)中，交通是人們必不可少的出行組成部分，而隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路交通這一便捷的交通出行形式也得到了很大的發(fā)展。現(xiàn)階段我省的公路交通工程設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r主要體現(xiàn)在兩個大的方面：一是公路交通工程設(shè)施的成果。我省的交通工程建設(shè)經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)取得了不小的成績，而且在實(shí)際的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和制造方面也有了長足的進(jìn)步，在國際市場中也占據(jù)了一席之地。較為明顯的地位體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)這方面，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了較高水平的管理軟件以及設(shè)備的部分硬件;二是我國公路交通工程設(shè)施所存在的缺陷。我省的公路交通工程設(shè)施起步要比其他的省市地區(qū)晚一些，由于受到資金等方面的因素影響，使得公路交通工程在建設(shè)過程中還是出現(xiàn)了一些問題，比如說監(jiān)控系統(tǒng)不完善，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致公路交通工程建設(shè)在實(shí)際的建設(shè)中出現(xiàn)了所配置的水平和規(guī)模之間存在較大的差異，這也就阻礙了公路交通在不同的區(qū)域形成相應(yīng)的信息網(wǎng)，從而導(dǎo)致監(jiān)控工作沒有辦法進(jìn)行。
2 我省公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向
我省的公路交通工程自建設(shè)以來，發(fā)展速度很快，而且道路的質(zhì)量也非常高，發(fā)展到今天我省的公路交通工程設(shè)施也有了自己明確的發(fā)展方向，其主要內(nèi)容涵蓋了以下幾個方面：對公路的管理、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、沿線供電配電系統(tǒng)以及公路服務(wù)區(qū)。
（1）公路管理發(fā)展的方向。社會在不斷的發(fā)展，對公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時的了解公路交通的實(shí)際情況，為我們的行車提供便利。
（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向。公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。
3 交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容
交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等;而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)以及公共汽車站等;管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。
4 交通工程及沿線設(shè)施運(yùn)營中出現(xiàn)的問題
（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面。我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒有什么明顯的作用。
（2）沒有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料。我國的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒有按照地區(qū)的實(shí)際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時間長，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會逐漸消失，這對于高速公路的交通來說是及其危險的。
5 公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會直接關(guān)系到這一路段的交通運(yùn)行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的可靠性。對于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對重點(diǎn)地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門架結(jié)構(gòu);此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點(diǎn)標(biāo)記出來，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。
（2）交通標(biāo)線。交通標(biāo)線對于公路交通而言是至關(guān)重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)來選擇適合的交通標(biāo)線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區(qū)選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標(biāo)線，這種標(biāo)線可以提高路面標(biāo)新的反光性能，從而降低交通事故的發(fā)生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標(biāo)線，這樣就可以在雪天防止車子出現(xiàn)打滑等情況。
參考文獻(xiàn)：
篇3
汽車作為人們重要的消費(fèi)品之一，在為人們帶來快捷、便利的同時，也為汽車社會帶來了諸多問題，諸如交通擁堵、交通事故等，究其原因是目前的汽車還不具備智能化特性。如果將智能安全行車技術(shù)應(yīng)用于道路交通上，交通事故的發(fā)生率有望大大降低。
二、基于車聯(lián)網(wǎng)的交通安全專利技術(shù)分析
20世紀(jì)90年代后，隨著汽車發(fā)展社會化帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源和環(huán)境污染等問題日趨嚴(yán)重，從1992-1997年開始，專利數(shù)量開始緩慢上升。2000年左右，韓國現(xiàn)代、日本株式會社明電舍也開始涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。到2005年左右，不少汽車巨頭也開始在車聯(lián)網(wǎng)交通安全專利方面跑馬圈地。2011年至今，全球?qū)＠暾埩块_始激增，進(jìn)入快速增長期，尤其是在2014年以后，專利申請量呈現(xiàn)新的高峰。伴隨著萬物互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和實(shí)業(yè)的介入進(jìn)一步推動了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。在基于車聯(lián)網(wǎng)的交通安全領(lǐng)域，申請人將多項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，熱點(diǎn)領(lǐng)域?yàn)橹鲃影踩⑹鹿侍幚硪约拜o助駕駛。
2.1主動安全
早期，日本東芝和德國寶馬利用車內(nèi)控制裝置判斷車輛與其他車輛的距離或者車輛行駛的速度，以確定是否需要緊急停車。國內(nèi)重要申請人中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)蘇州研究院集中研究了追尾碰撞預(yù)警、十字路口碰撞預(yù)警、緊急剎車預(yù)警等。
作為汽車企業(yè)代表的廈門金龍和浙江吉利，多將接收到的車輛實(shí)時數(shù)據(jù)與閾值相比較，根據(jù)比較結(jié)果確定是否報警，形式較為單一；而高校研究所的申請常引入概率統(tǒng)計(jì)等預(yù)測方式，預(yù)測結(jié)果更加準(zhǔn)確。
未來有望將多種智能預(yù)測手段，例如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、蟻群算法、支持向量機(jī)等利用到主動安全分支，以獲得更精確的預(yù)測結(jié)果。
2.2事故處理
美國通用汽車公司是該分支的重要申請人。例如，自動為用戶更新交通事故數(shù)據(jù)，具有車輛更新報告裝置，向交通信息接受者傳輸交通通知。緊急事故的快速信息通信將成為爭取生命和財(cái)產(chǎn)救援的重要途經(jīng)。從事故處理的整體構(gòu)思可以看出，國內(nèi)申請人多將采集到的事故車輛和周邊信息發(fā)送至信息中心，再根據(jù)消息進(jìn)行緊急救援，技術(shù)方案大同小異。而國外申請人的切入點(diǎn)更為新穎。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國內(nèi)外逐步滲透，對采集到的信息的傳輸、存儲、除重以及對歷史數(shù)據(jù)的利用可能成為事故處理分支的研究重點(diǎn)。
篇4
新階段，在以“科技強(qiáng)警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強(qiáng)勁推動下，大量高科技設(shè)備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質(zhì)量具有了高速提升的機(jī)遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務(wù)日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領(lǐng)域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實(shí)踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實(shí)驗(yàn)是道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實(shí)反映實(shí)踐的真實(shí)內(nèi)容，還要超前預(yù)見并體現(xiàn)出實(shí)踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作現(xiàn)狀的調(diào)研，雖然各院校從場地設(shè)施、實(shí)驗(yàn)資金、設(shè)備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實(shí)踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系不夠獨(dú)立、完善和先進(jìn)，過度依附于課堂教學(xué)體系，缺乏與當(dāng)前交通管理實(shí)踐的聯(lián)系，實(shí)驗(yàn)平臺技術(shù)水平不夠先進(jìn)；第二是實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關(guān)聯(lián)性；第三是實(shí)驗(yàn)教學(xué)信息化含量還不夠高，特別是基于先進(jìn)監(jiān)控技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)的實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練內(nèi)容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實(shí)驗(yàn)教學(xué)總學(xué)時偏少，教學(xué)任務(wù)中認(rèn)知類實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程實(shí)驗(yàn)類教學(xué)安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時間不足；第五是實(shí)驗(yàn)成果的評判標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，許多實(shí)驗(yàn)依然因循既有經(jīng)驗(yàn)和主觀意見；第六是學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中的主體地位亟待加強(qiáng)；第七是公安院校實(shí)驗(yàn)教學(xué)與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓(xùn)之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質(zhì)公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務(wù)，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的歷史使命，如何構(gòu)建完善、先進(jìn)的公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，以更好地適應(yīng)我國道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進(jìn)行認(rèn)真研究和探索。
二、創(chuàng)新公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念
教學(xué)理念是制定公安道路交通管理的基礎(chǔ)。公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學(xué)理念：把深化交通管理理論研究、教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作統(tǒng)一起來，學(xué)研相長，互相促進(jìn)；把實(shí)驗(yàn)教學(xué)培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學(xué)生在完成認(rèn)知實(shí)驗(yàn)和普通設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)中；把增強(qiáng)學(xué)生個人實(shí)驗(yàn)素質(zhì)培養(yǎng)與提高團(tuán)隊(duì)整體實(shí)驗(yàn)協(xié)作素質(zhì)培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學(xué)生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應(yīng)能力培養(yǎng)和非常態(tài)應(yīng)變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學(xué)生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴(yán)肅游戲的教育技術(shù)理念與實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設(shè)計(jì)原理，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。（1）構(gòu)建多要素、多目標(biāo)、多層次、綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)與校外實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)要素演練與綜合集中演練、基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)與創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)”的關(guān)系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設(shè)計(jì)，理念超前、技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實(shí)驗(yàn)教學(xué)人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和工程實(shí)踐能力為目標(biāo)，多要素、多目標(biāo)、多層次、綜合性的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。堅(jiān)持寬設(shè)精練，全面地設(shè)置應(yīng)對不同層次實(shí)驗(yàn)要求的各類實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，同時，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐和道路交通運(yùn)輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓(xùn)的有機(jī)結(jié)合。將公安交通管理創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中，建立以綜合性、復(fù)雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應(yīng)學(xué)生能力培養(yǎng)、鼓勵學(xué)生創(chuàng)新精神的實(shí)驗(yàn)考核機(jī)制和實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。（2）整合實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，打造先進(jìn)的特色平臺在保持既有資源質(zhì)量和效能的同時，積極導(dǎo)入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎(chǔ)，打造出支持不同級別實(shí)驗(yàn)、反映道路交通安全執(zhí)法實(shí)際、體現(xiàn)最先進(jìn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化運(yùn)行機(jī)制的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)特色平臺。（3）創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)評估方法拓展既有交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷?shí)驗(yàn)全程控制，改變當(dāng)前各個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋?zhàn)饔貌幻黠@的不足，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)科學(xué)評估方法。
三、構(gòu)建公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系
公安交通管理實(shí)驗(yàn)體系，必須要適應(yīng)多樣化的公安交通管理任務(wù)、團(tuán)結(jié)協(xié)作需求、學(xué)生素質(zhì)結(jié)構(gòu)更新、管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識生成模式轉(zhuǎn)變及科學(xué)評估機(jī)制的新要求，具有較強(qiáng)的科學(xué)性、針對性、規(guī)范性和嚴(yán)肅性。1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系按照實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系設(shè)計(jì)思路，根據(jù)道路交通工程安全執(zhí)法學(xué)科的特點(diǎn)和公安道路交通管理工作實(shí)際，構(gòu)建了“三層次、五平臺、多模塊”的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，如圖1所示。認(rèn)知驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，其目的在于滿足公安交通管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)知驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)。主要功能是培養(yǎng)學(xué)生形成基本專業(yè)概念，了解道路交通安全執(zhí)法的相關(guān)領(lǐng)域的基本運(yùn)作方式和技術(shù)流程，熟悉道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備，了解公安交通管理基本運(yùn)作流程。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)從強(qiáng)化學(xué)生道路交通安全管理素質(zhì)訓(xùn)練和技能培養(yǎng)角度出發(fā)，能夠?qū)I(yè)方向的所有課程和專業(yè)要求融合在一起。其目的是使學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識和掌握基本技能的基礎(chǔ)上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實(shí)作流程和操作方法，并以此為起點(diǎn)，通過解決綜合設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目來提升學(xué)生綜合性的道路交通公安執(zhí)法素養(yǎng)，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的管理意識以及創(chuàng)新能力。研究創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)，是為了在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中激發(fā)學(xué)生對公安交通管理知識的學(xué)習(xí)熱情，促進(jìn)學(xué)生主動地、創(chuàng)造性地分析問題和解決問題的能力而設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)。其目的是使學(xué)生加深對道路交通安全執(zhí)法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系特點(diǎn)為提高學(xué)生的綜合執(zhí)法能力和道路交通科學(xué)管理素養(yǎng)，需在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中不斷改進(jìn)和發(fā)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法，建立以學(xué)生為主體的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，保障學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中的自主性和創(chuàng)造力。基于此構(gòu)建的協(xié)同創(chuàng)新的公安交通管理綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，具有以下特點(diǎn)。（1）分層實(shí)驗(yàn)教學(xué)。以認(rèn)知驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)———綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)———研究創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)三個層次為主線，實(shí)現(xiàn)對學(xué)生“基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ΑC合設(shè)計(jì)能力———創(chuàng)新型能力”的培養(yǎng)。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個方向領(lǐng)域，并輻射到相關(guān)專業(yè)。（3）自主、興趣、創(chuàng)新。通過體現(xiàn)嚴(yán)肅游戲設(shè)計(jì)理念的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，學(xué)生可自主選擇實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的難易程度，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)和研究創(chuàng)新層面的實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識。
四、結(jié)語
公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革，是我國道路交通行業(yè)快速發(fā)展和公安交通執(zhí)法學(xué)科建設(shè)的必然要求。公安交通管理綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)交通體系，融入了實(shí)戰(zhàn)需求的實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念，以學(xué)生實(shí)驗(yàn)綜合能力提高為主體，通過分層次的協(xié)同實(shí)驗(yàn)?zāi)K設(shè)置，培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型公安道路交通管理的合格人才。
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篇5
一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性
交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。
交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個全過程的動態(tài)的管理工作。
二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。
(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
我國從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)
(一)系統(tǒng)性
路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識不同個其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時很難兼顧到連續(xù)性。
三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。
(二)科學(xué)性
一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。
二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
四、安全設(shè)施的分類與作用
(一)護(hù)欄
在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
(二)交通標(biāo)志
公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。
(三)交通標(biāo)線
公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。
(四)隔離柵
隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
(五)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。
(六)輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
(七)活動護(hù)欄
活動護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。
五、質(zhì)量控制中的管理措施
(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善
科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。
(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平
在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。
(三)強(qiáng)化工序流程管理
加強(qiáng)對工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。
(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施
由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對這一問題，在建立安全設(shè)施時需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識別的信息作為主要標(biāo)志。
結(jié)語
公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會有質(zhì)的飛越。
參考文獻(xiàn)
篇6
二、堅(jiān)持科學(xué)用警建立效率勤務(wù)
要更好地調(diào)動民警的積極性、節(jié)約有限警力資源，促進(jìn)公安交通管理工作長足發(fā)展，打牢“三基”工程建設(shè)之本，還必須樹立求真務(wù)實(shí)觀念，以科學(xué)發(fā)展觀為指針，結(jié)合實(shí)際找準(zhǔn)工作切入點(diǎn)，以解決當(dāng)前工作中的薄弱問題為突破口，創(chuàng)新勤務(wù)理念，探索高效率、高運(yùn)轉(zhuǎn)的新型科學(xué)化勤務(wù)模式。
篇7
一、民航空管運(yùn)行的基礎(chǔ)發(fā)展階段
民航空中交通管理運(yùn)行的基礎(chǔ)發(fā)展階段，注重對總局空管局運(yùn)行管理中心的建設(shè)，并建立相關(guān)規(guī)章制度和扎實(shí)基礎(chǔ)，以全面提高空中交通管理的服務(wù)質(zhì)量。在該階段中，我國航空部門通過1-2年的時間，主要采取以下策略而促進(jìn)民航空中交通管理的運(yùn)行發(fā)展。
首先，加強(qiáng)協(xié)調(diào)決策機(jī)制的發(fā)展建設(shè)，制定工作流程和明確工作內(nèi)容，為決策部門人員的科學(xué)決策提供參考依據(jù)。其次，對空中交通管理運(yùn)行進(jìn)行有效的監(jiān)控，其監(jiān)控技術(shù)水平不斷得以提升，不僅創(chuàng)新空中交通管理的服務(wù)方式，而且在一定程度上提高管理服務(wù)效率。在此過程中，空中交通監(jiān)督逐漸由被動轉(zhuǎn)為主動，而航空部門對監(jiān)控工作給予大力支持，不斷規(guī)范監(jiān)控行為，使之充分發(fā)揮監(jiān)管作用。再次，針對空中交通管理運(yùn)行而加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，遵循“以人為本”的原則，不斷提高工作人員素質(zhì)能力。與此同時，航空部門的激勵機(jī)制、競爭機(jī)制不斷得到完善，為工作人員提高自我素質(zhì)提供充足動力。第四，針對空中交通管理運(yùn)行而不斷加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，促進(jìn)法規(guī)體系的完善，有利于推動民航空中交通管理工作的發(fā)展進(jìn)程。第五，積極開展安全管理工作，不僅針對空中交通安全管理制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度，而且能夠?qū)罩薪煌ü芾戆踩畔?nèi)容進(jìn)行有效的搜集和整理，為安全管理工作進(jìn)一步開展奠定有利條件。最后，以提高管理服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。航空部門人員能夠樹立正確的服務(wù)意識，并且加強(qiáng)各部門人員之間的溝通與聯(lián)系，對提高管理服務(wù)質(zhì)量發(fā)揮著積極的作用[1]。
二、民航空管運(yùn)行的建設(shè)發(fā)展階段
民航空中交通管理運(yùn)行發(fā)展中，進(jìn)入建設(shè)發(fā)展階段時，大概需要3-5年的時間進(jìn)行建設(shè)，建立以北京、上海、廣州為中心的管制中心，能夠?qū)罩薪煌ü芾磉\(yùn)行系統(tǒng)的完善發(fā)揮著積極的作用。在該階段中，航空部門主要實(shí)施的發(fā)展策略有：
首先，創(chuàng)新思想觀念，以加快空中交通管理運(yùn)行體系的建設(shè)與完善。在此過程中，航空部門人員必須抓住發(fā)展機(jī)遇，將總局空管局、地區(qū)空管局、管制中心等區(qū)域加強(qiáng)建設(shè)，以構(gòu)建完善的空中交通管理運(yùn)行模式。工作人員創(chuàng)新思想觀念，有助于對運(yùn)行管理體系的進(jìn)一步完善。其次，針對空中交通管理而構(gòu)建信息平臺，加強(qiáng)各空管部門之間的協(xié)調(diào)，既能快速做出決策，又能建立和完善預(yù)警機(jī)制和相關(guān)解決問題的方案，確保空中交通管理工作的高效運(yùn)行[2]。再次，更新服務(wù)理念。一方面，工作人員應(yīng)以開放的思維方式而開展空中交通管理服務(wù)工作，立足于國內(nèi)外航空運(yùn)行服務(wù)現(xiàn)狀；另一方面，對空域資源進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，以滿足調(diào)度工作的實(shí)際需求，促進(jìn)空中交通管理高效運(yùn)行。第四，加強(qiáng)國內(nèi)流量管理機(jī)制的建設(shè)與完善，既能確保空中交通安全，又能提供更為優(yōu)質(zhì)的空中交通管理服務(wù)，有利于促進(jìn)空域內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)等方面活動的順利開展。另外，航空部門人員應(yīng)針對我國空中交通管理的發(fā)展實(shí)際而制定完善的管理制度，為工作人員更好開展流量管理工作創(chuàng)造良好的條件。第五，創(chuàng)新空中交通管理運(yùn)行的安全管理工作內(nèi)容，通過建立完善的質(zhì)量評估體系、監(jiān)督機(jī)制等，以提高工作質(zhì)量和分析一系列安全隱患問題，并制定緊急預(yù)案，保證可以及時消除不安全因素或?qū)Π踩鹿首鞒隹焖俜磻?yīng)，減少人身傷亡和降低財(cái)產(chǎn)損失。最后，積極轉(zhuǎn)變管理理念和建立新型的管理模式，有助于推動我國航空事業(yè)的快速發(fā)展[3]。
三、民航空管運(yùn)行的未來發(fā)展階段
民航空中交通管理運(yùn)行的未來發(fā)展階段，大約需要20年的時間。該過程，是我國航空事業(yè)發(fā)展的重要時期，應(yīng)創(chuàng)新管理運(yùn)行模式，有助于提高空中交通管理服務(wù)的水平，對完善空中交通管理運(yùn)行系統(tǒng)發(fā)揮著積極的作用，且能夠推動空中交通管理運(yùn)行一體化的建設(shè)進(jìn)程。對此，在該階段中，我國航空部門應(yīng)主要從四個方面而著手：
首先，針對空中交通管理運(yùn)行而制定新概念，注入全新的理念，對管理機(jī)制創(chuàng)新發(fā)揮著積極的作用。①在空域組織管理方面，應(yīng)對空域結(jié)構(gòu)加以合理的調(diào)整與優(yōu)化，不僅能夠提高空域資源利用率，而且可以滿足更大航空流量的實(shí)際需求；②在機(jī)場運(yùn)行方面，有必要提升空中交通管理部門和機(jī)場部門之間的協(xié)調(diào)能力，使之能夠合理安排飛機(jī)的升降秩序，以最大限度確保空中交通的安全；③在需求和容量平衡的方面，可以對評估系統(tǒng)加以完善，以實(shí)現(xiàn)需求和容量保持平衡的狀態(tài)中，增加管理效率；④完善空域用戶協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)[4]。其次，在全國范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的流量管理體系，對飛行流量進(jìn)行有效管理，包括飛行計(jì)劃審批、飛行流量安排等，有利于達(dá)成空中交通管理的目標(biāo)。再次，對航空部門的監(jiān)控體系加以完善，主要表現(xiàn)在完善設(shè)備設(shè)施建設(shè)和了解飛行動態(tài)兩方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，對空中交通現(xiàn)狀加以了解，并對飛機(jī)飛行中可能遇到的風(fēng)險隱患加以預(yù)測，有助于指揮飛行員規(guī)避飛行風(fēng)險，確保民航安全運(yùn)行。最后，加強(qiáng)軍航與民航一體化調(diào)度的空中交通管理運(yùn)行體系。在空中交通管理運(yùn)行中，軍航和民航的航線可能存在一致性的情況，威脅空中交通安全。所以，加強(qiáng)軍民航一體化空中交通管理運(yùn)行體系的完善，能夠?qū)姾胶兔窈降娘w機(jī)航線加以合理調(diào)度，有利于指明民航空中交通管理運(yùn)行的發(fā)展方向[5]。
結(jié)論：新時期，我國民航空中交通管理運(yùn)行發(fā)展主要經(jīng)歷著三個發(fā)展階段，即基礎(chǔ)發(fā)展、建設(shè)發(fā)展、未來發(fā)展三個階段。目前，我國空中交通管理處于建設(shè)發(fā)展階段中，部門人員應(yīng)制定全面的發(fā)展規(guī)劃和策略，以營造良好的民航空中交通管理運(yùn)行環(huán)境。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，空中交通管理運(yùn)行工作仍然占據(jù)主導(dǎo)地位和發(fā)揮重要作用。對此，有關(guān)人員通過對民航空中交通管理運(yùn)行發(fā)展實(shí)踐的研究，應(yīng)指明運(yùn)行發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬蘭.基于SSE的空中交通管理ATM信息安全保障方法的研究[D].天津大學(xué)，2011.
[2]楊智.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.
篇8
2、干擾了其他機(jī)動車的行駛。電動自行車具有體積小、速度快、靈活性高的特點(diǎn)，駕駛?cè)藱M穿、逆行、改道、調(diào)頭等隨意性大，預(yù)見性差，嚴(yán)重干擾了其他機(jī)動車正常行駛，影響了道路的通行能力。
3、引發(fā)了新的交通事故。電動自行車購買手續(xù)簡單、價格便宜且使用者不須經(jīng)過專門的培訓(xùn)考試，一些使用者缺乏對基本的道路交通常識的了解，交通安全意識、法規(guī)意識普遍較差。在目前道路混合交通的情況下，因電動自行車違反交通法規(guī)造成的交通事故時有發(fā)生。
二、對電動自行車管理存在的問題比較突出
目前，由于一些地方對電動自行車的使用管理還沒有相應(yīng)的政策法規(guī)，交警部門對摩托車以上的機(jī)動車輛管理投入的精力多些，對電動自行車的管理投入的精力相對少些，有的甚至忽視了掌握和管理。
1、對電動自行車的數(shù)量及使用者情況了解掌握不夠。由于目前在一些地方購買電動自行車不需要到有關(guān)部門登記備案，交通管理部門難以掌握一手資料，一個地區(qū)、一個城市到底有多少電動自行車行駛、使用者的情況又如何？掌握得不夠或完全不掌握，使電動自行車的管理基本處于無政府狀態(tài)，嚴(yán)重失控失管。
2、針對電動自行車駕駛員開展的交通法規(guī)宣傳教育不夠。電動自行車駕駛員無須經(jīng)過培訓(xùn)考證便可上路，不象其他機(jī)動車駕駛員，有一定的時機(jī)和場所接受交通常識和法律法規(guī)學(xué)習(xí)教育，客觀上成為宣傳教育的一個“盲區(qū)”。對這個問題，目前有關(guān)部門還不夠重視，對如何專門針對電動自行車駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)宣傳教育方面想的辦法還不夠多、采取的措施還不夠活、花費(fèi)的力氣還不夠大。
3、對電動自行車的管理和整治不夠。沒有把電動自行車完全納入機(jī)動車管理范圍，專項(xiàng)整治行動少，尤其對電動自行車違反交通法規(guī)的處罰較輕，甚至把電動自行車與普通自行車作同等標(biāo)準(zhǔn)管理，客觀上使電動自行車使用者無所禁忌。
加強(qiáng)對電動自行車的有效管理，積極消除電動自行車給交通安全帶來的隱患，是當(dāng)前一項(xiàng)迫切的工作，必須未雨綢繆、主動作為。
篇9
8.1―8.3
2013工業(yè)計(jì)算機(jī)及嵌入式系統(tǒng)展
作為國內(nèi)唯一專注工業(yè)計(jì)算機(jī)及嵌入式領(lǐng)域的大型技術(shù)展會，IPC&EMBEDDEDEXP0 2013將攜手全球領(lǐng)先企業(yè)，全面展現(xiàn)X86、ARM、ASIC、FPGA、GPU等多種嵌入式技術(shù)及其在各垂直行業(yè)中的創(chuàng)新應(yīng)用，滿足各行業(yè)日益多樣化的專精需求；并將聯(lián)手工控、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、安防監(jiān)控、數(shù)字標(biāo)牌、軌道交通、醫(yī)療電子、汽車電子等產(chǎn)業(yè)的專家高層與專業(yè)觀眾共議技術(shù)暢談市場，引領(lǐng)各大產(chǎn)業(yè)智能化革命。
8.15―8.17
2013深圳國際物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用
2013深圳國際物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用博覽會，是一個關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈、RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、短距離通訊技術(shù)、最新移動支付技術(shù)、電子標(biāo)簽生產(chǎn)解決方案、讀寫器開發(fā)最新技術(shù)、中間件的精確控制技術(shù)、及其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通、工業(yè)自動化、智能電網(wǎng)、智能家居、物流、防偽、人員、車輛、軍事、資產(chǎn)管理、服飾、圖書、家用智能化、城市管理、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域的全面解決方案和成功應(yīng)用展示的高級別國際盛會。
8.15―8.17
2013中國（青島）國際軟件融合創(chuàng)新博覽會
本屆軟博會以“智造?合作?共贏”為主題，突出青島嵌入式軟件、信息化和工業(yè)化融合等區(qū)域優(yōu)勢，展示軟件技術(shù)應(yīng)用、區(qū)域交流合作和軟件人才交流等展會特色，更具商業(yè)功能。同期還將舉辦“智慧中國?青島軟件創(chuàng)新論壇”、大學(xué)生軟件創(chuàng)新應(yīng)用大獎賽、優(yōu)秀畢業(yè)生雙選會、產(chǎn)品會、供需對接會等豐富活動，進(jìn)―步提升軟博會交易效果。
8.23―8.25
2013西安科博會智慧城市技術(shù)與應(yīng)用展
本屆西安科博會以“深化統(tǒng)籌科技資源改革，加快科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”為主題，展覽面積40000m2，預(yù)設(shè)4大展館，展位2000個，通過展覽展示、高峰論壇、技術(shù)研討、產(chǎn)品推介、商務(wù)考察等方式為各省區(qū)市政府、高新區(qū)、國內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)搭建展示交流平臺，全力打造中西部最具代表力的科技成果展示窗口和最具影響力的品牌展會。組委會熱忱歡迎您的光臨，讓我們攜手共覓發(fā)展空間，共享科技之樹的累累碩果。
8.28―8.30
第五屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會暨交通安全論壇
第五屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會暨交通安全論壇是唯一由中華人民共和國公安部、中華人民共和國科技部批準(zhǔn)，公安部交通管理局、公安部科技信息化局、公安部裝備財(cái)務(wù)局支持，中國道路交通安全協(xié)會主辦的國內(nèi)最高規(guī)格、最具權(quán)威、最大規(guī)模的道路交通安全專業(yè)博覽會。
9.6―9.8
第三屆中國智慧城市技術(shù)與應(yīng)用產(chǎn)品博覽會
展會繼續(xù)圍繞主題“薈萃智慧應(yīng)用，建設(shè)智慧城市”，堅(jiān)持國際化、專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展方向，秉承“展覽、會議、交易、體驗(yàn)、互動”五位一體的辦會理念，以深入新技術(shù)、新方案等的智慧應(yīng)用為導(dǎo)向，以智慧城市建設(shè)解決方案為載體，以供需對接為手段，緊貼行業(yè)應(yīng)用需求，更好地匯集全球智慧和力量，共同探討智慧城市建設(shè)的新理念、新模式、新經(jīng)驗(yàn)。
篇10
如果說對氣象、交通、緊急事件信息的采集是實(shí)施道路安全管理的基礎(chǔ)，那么對這些信息的高效及時就是道路安全管理的重中之重。在道路交通運(yùn)營過程中，交通狀況處于不斷的變化中，不良的天氣氣候因素（大風(fēng)、雨雪、霧霾等）會對道路運(yùn)行安全造成很大的影響，容易引發(fā)車輛拋錨、追尾等突發(fā)緊急事故，從而降低道路交通的通行能力。所以，道路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要將相關(guān)的信息及時準(zhǔn)確的出來，為駕駛員行車路線的選擇提供有力的依據(jù)。為了能夠保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮對道路安全管理的作用，要求道路網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)具備一定的功能，具體的功能要求體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）能夠及時準(zhǔn)確的氣象信息；（2）能夠?yàn)橛脩籼峁┯嘘P(guān)道路中路面、隧道、橋涵等狀態(tài)信息，還包括各種設(shè)備的檢修情況；（3）具備道路使用信息的功能，能夠提供道路運(yùn)行狀態(tài)，包括堵塞、關(guān)閉、事故、施工或通暢，為駕駛員線路選擇提供依據(jù)；（4）具備道路限速信息功能；（5）具備警告信息的能力，包括違章警告、擁擠警告、排隊(duì)警告、施工警告、事故警告、環(huán)境警告等；（6）對限速原因、限速值等信息的供功能。信息技術(shù)主要包括圖形式可變信息板、移動通訊、文字式可變信息板、交通廣播、車載系統(tǒng)、路旁無線電等。各種信息方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如車載系統(tǒng)具有信息量大、針對性強(qiáng)、信息及時等優(yōu)點(diǎn)，但同時也具有投資大、技術(shù)要求高等缺陷。再如可變限速標(biāo)志能夠加強(qiáng)駕駛員對限速的重視，并了解限速原因，但缺點(diǎn)在于其的信息較為單一。在道路交通安全管理過程中，需要根據(jù)不同信息對象，選擇不同的信息技術(shù)。信息對象主要包括駕駛員、交通救援部門、交通管理部門等。
3道路安全管理總信息技術(shù)發(fā)展方向
隨著科技水平的進(jìn)步，越來越多先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用到道路安全管理中，同時信息通信技術(shù)、傳感技術(shù)、人工智能技術(shù)等也得到了長足的進(jìn)步。基于此，道路安全管理工作中信息技術(shù)發(fā)展前景主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）信息技術(shù)整體性能提升。特別是傳感器技術(shù)的發(fā)展，強(qiáng)化了檢測器各項(xiàng)功能。一方面，根據(jù)電磁場變化原理，開發(fā)功能更加強(qiáng)大的車輛檢測器，改進(jìn)信號處理裝置以及探頭，提高檢測器的使用壽命；另一方面，基于超聲波、微波等電磁感應(yīng)原理，提高檢測器的抗干擾能力，提高檢測器的安裝、維護(hù)簡單性。（2）系統(tǒng)化、機(jī)電一體化發(fā)展前景。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，充分利用科學(xué)計(jì)算方法以及人工智能技術(shù)，使道路安全管理信息化技術(shù)向著更加智能化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。如感應(yīng)線圈智能交通流量檢測儀、遙感微波檢測器、紅外線定位攝像系統(tǒng)等的開發(fā)與研究。（3）在現(xiàn)有的信息技術(shù)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對新技術(shù)的開發(fā)，包括用新的計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的視頻監(jiān)測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對更多車輛運(yùn)行參數(shù)的在線監(jiān)測，提高交通監(jiān)控圖像識別的準(zhǔn)確性與實(shí)時性。
篇11
駕駛?cè)笋{車過程中需要通過獲取、感知外界道路環(huán)境中各種不同道路信息才能完成駕駛?cè)蝿?wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同感官器官在駕駛?cè)颂幚硗饨绲缆翻h(huán)境信息時各占比例為：視覺為80%，聽覺為14%，觸覺與味覺以及嗅覺均為2%[1]。因此，駕駛?cè)双@取道路環(huán)境信息主要依靠視覺來完成。早在19世紀(jì)就有人通過觀察眼球運(yùn)動來研究人的心理活動，隨著技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，眼動技術(shù)逐漸成熟，應(yīng)用范圍越來越廣，特別是在交通領(lǐng)域，眼動技術(shù)非常具有實(shí)用價值。
因此，本文將綜合概括眼動技術(shù)在國內(nèi)交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀，通過總結(jié)眼動研究在儀器發(fā)展、實(shí)驗(yàn)場景、對象、指標(biāo)等方面的一般特點(diǎn)，分析目前國內(nèi)眼動研究存在的不足和其局限性，總結(jié)其未來的發(fā)展方向與前景。
2、眼動研究在交通安全方面涉及領(lǐng)域
2.1不同道路環(huán)境中駕駛?cè)搜蹌有袨檠芯?/p>
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路類型越來越多，高速公路建設(shè)日漸完善，城市道路日益擁堵，城鄉(xiāng)道路環(huán)境日趨復(fù)雜，不同道路環(huán)境下駕駛?cè)搜蹌有袨樘匦杂幸欢ü残裕捎诘缆肪€形不同、環(huán)境多變，更多表現(xiàn)為差異性。孟妮[2]分析了駕駛?cè)嗽诔鞘小⑸絽^(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合三個區(qū)域不同道路環(huán)境中駕駛?cè)说淖⒁曅袨椴町悾Y(jié)果表明駕駛?cè)嗽诓煌h(huán)境中的注視行為不斷變化：駕駛?cè)嗽诔鞘信c山區(qū)道路對近距離范圍注視較多，而在城鄉(xiāng)結(jié)合道路對中距離與遠(yuǎn)距離范圍注視較為頻繁；駕駛?cè)嗽诔鞘械缆分袑討B(tài)信息注視最多，而山區(qū)道路則注視最少。
2.2道路靜態(tài)因素對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊懷芯?/p>
在道路上行駛時，駕駛?cè)碎L時間關(guān)注的是交通標(biāo)志、標(biāo)線、廣告牌、建筑物等這些靜態(tài)交通環(huán)境信息，而非機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等動態(tài)交通信息。因此，學(xué)者們對此進(jìn)行研究是非常必要的。
道路上的靜態(tài)因素對駕駛?cè)水a(chǎn)生影響最顯著的就是交通標(biāo)志，對于交通標(biāo)志的大小、文字、顏色等因素對駕駛?cè)艘曈X影響是很重要的。張業(yè)生[3]對駕駛?cè)藢煌?biāo)志信息的識別過程展開研究，結(jié)果表明：圖形標(biāo)志更易讀懂，標(biāo)志的視認(rèn)最佳方位為上方路名，路名數(shù)不宜大于6個，字體個數(shù)最多20個，以免造成信息過載，不利于行車安全。
在高速公路上除了交通標(biāo)志，出現(xiàn)最多就是廣告牌，廣告牌設(shè)計(jì)合理既能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，又有利于道路交通安全，因此，學(xué)者們也對廣告牌進(jìn)行了不少研究。杜姍姍[4]研究了高速公路廣告牌對駕駛?cè)俗⒁晻r間、注視角度等視覺特性的影響，研究表明：廣告牌距高速公路路邊沿5―6m距離為最佳；廣告牌設(shè)計(jì)應(yīng)簡單明了，多圖片少文字的形式能夠更好的被駕駛?cè)怂邮埽粡V告牌上文字應(yīng)大一些，色彩對比要醒目；若圖片與文字共同存在時，文字最后放在右面。
2.3駕駛?cè)俗陨硪蛩貙ρ蹌有袨榈挠绊懷芯?/p>
在研究駕駛?cè)搜蹌有袨檫^程中，駕駛?cè)说哪挲g、性別、駕齡、以及疲勞狀態(tài)等自身因素對視覺特征的影響更為直接。孟妮[2]分析對比了熟練與非熟練駕駛?cè)说囊曈X注視行為，發(fā)現(xiàn)熟練駕駛?cè)说囊曈X注視行為的搜索廣度比非熟練駕駛?cè)艘螅曳鞘炀汃{駛?cè)说淖⒁曅袨楸憩F(xiàn)較為僵硬，熟練駕駛?cè)藙t較為靈活多變；在城市和城鄉(xiāng)結(jié)合道路交通環(huán)境中，非熟練駕駛?cè)撕褪炀汃{駛?cè)俗⒁暷繕?biāo)物類型差異較大，非熟練駕駛?cè)俗⒁暤缆纷疃啵浯问擒囕v，而熟練駕駛?cè)说淖⒁曋攸c(diǎn)恰好相反；在關(guān)注車輛位置方面，熟練駕駛?cè)岁P(guān)注右后視鏡、車內(nèi)后視鏡、車內(nèi)其他位置較多，而非熟練駕駛?cè)藙t關(guān)注左后視鏡和儀表盤居多。
2.4駕駛行為對駕駛?cè)搜蹌有袨榈挠绊懷芯?/p>
眼動行為是眼睛的動態(tài)行為，對于駕駛?cè)藖碇v，自身處于動態(tài)的交通環(huán)境中，同時還要進(jìn)行各種駕駛操作行為，這必然會對眼動特性產(chǎn)生影響。因此，各國學(xué)者（特別是國內(nèi)學(xué)者）在研究駕駛?cè)搜蹌有袨闀r都會與其駕駛行為相聯(lián)系進(jìn)行研究。
駕駛?cè)说乃俣瓤刂婆c眼動行為研究一直是學(xué)者們研究的焦點(diǎn)問題。李巧茹[5]研究了干線公路車速對于駕駛?cè)俗⒁曅袨榈挠绊懀Y(jié)果表明：車速變化對駕駛?cè)俗⒁暣螖?shù)具有顯著影響，駕駛?cè)嗽谲囁佥^高時主要注視前方行車道路，注視標(biāo)志時間較少。
2.5駕駛?cè)藛我灰曈X特性研究
此類研究是將道路環(huán)境、駕駛行為等作為影響因素，從駕駛?cè)私嵌瘸霭l(fā)，針對其視覺特性進(jìn)行專門研究，國外相關(guān)研究已不少，近年來國內(nèi)學(xué)者也開始涉及這一方面的研究。袁偉、付瑞、郭應(yīng)時[6]研究駕駛?cè)嗽诔鞘械缆翻h(huán)境下的眼動行為特征，結(jié)果表明駕駛?cè)说膯未巫⒁暢掷m(xù)時間呈近似對數(shù)正態(tài)分布；駕駛?cè)嗽谒椒较蜃⒁曃恢弥饕獮橹虚g區(qū)域，但對左側(cè)的車流及交通設(shè)施關(guān)注更多，垂直方向的偏下位置為主要注視區(qū)域，但關(guān)注前方更多；掃視幅度較小，近似指數(shù)分布。
3、交通安全領(lǐng)域中眼動研究的一般特點(diǎn)
3.1儀器發(fā)展
眼動實(shí)驗(yàn)所用儀器主要為眼動儀，眼動儀的發(fā)展也經(jīng)歷了從笨重到便攜，從固定到可移動，從粗糙到精確，一步步得益于高科技的發(fā)展，眼動儀現(xiàn)已植入紅外線定位技術(shù)、攝像技術(shù)、電子計(jì)算技術(shù)等[7]。如表1所示，眼動儀發(fā)展初期，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時還需固定頭部，實(shí)驗(yàn)對象不能隨便移動；由于使用不便，就出現(xiàn)了頭盔式眼動儀，便于實(shí)驗(yàn)對象移動，現(xiàn)在很多研究者仍在使用頭盔式眼動儀；后來，由于佩戴頭盔式眼動儀也會對實(shí)驗(yàn)對象產(chǎn)生干擾，于是目前的眼動儀擺在實(shí)驗(yàn)對象前方即可記錄實(shí)驗(yàn)對象眼睛的動態(tài)視覺參數(shù)。
由于交通領(lǐng)域的特殊性，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)都需要在真實(shí)道路環(huán)境或者是模擬駕駛器中進(jìn)行，因此對于眼動儀的要求會更高，在運(yùn)動過程中干擾因素太多，儀器在移動過程中也存在不穩(wěn)定性，因此在實(shí)驗(yàn)過程中要選取精度高、抗干擾性強(qiáng)的眼動儀。
3.2實(shí)驗(yàn)場景
如表2所示，交通安全領(lǐng)域的眼動實(shí)驗(yàn)場景主要涉及三種：第一種為駕駛模擬器環(huán)境，這在國內(nèi)較為普遍，因?yàn)轳{駛模擬器既可提供模擬的道路環(huán)境，還可讓駕駛?cè)溯^為真實(shí)的感受駕駛過程，而且實(shí)驗(yàn)中的影響因素是可以控制的；第二種為真實(shí)道路環(huán)境，近年來國內(nèi)開始進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn)，此類場景最為真實(shí)，但實(shí)驗(yàn)過程中不可控因素太多，而且是不可預(yù)測的，因此難度大、費(fèi)用高、所需數(shù)據(jù)量多，但測出的數(shù)據(jù)更具說服力；第三種就是將眼動儀固定在靜態(tài)環(huán)境中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，儀器較為穩(wěn)定，實(shí)驗(yàn)成功率較高，但真實(shí)性略差。
3.3實(shí)驗(yàn)對象
實(shí)驗(yàn)對象的選取對實(shí)驗(yàn)結(jié)果至關(guān)重要，若樣本選取較優(yōu)，實(shí)驗(yàn)過程中儀器調(diào)試會比較順利，無效數(shù)據(jù)較少，可減少重復(fù)實(shí)驗(yàn)，在后期數(shù)據(jù)處理分析時得到的結(jié)論也更有規(guī)律性。因此，對實(shí)驗(yàn)對象的要求一定要考慮全面。目前文獻(xiàn)[2，8-10]中介紹的實(shí)驗(yàn)對象選取主要考慮因素為駕駛?cè)说男詣e、年齡、駕齡、受教育程度、工作性質(zhì)等，同時還會根據(jù)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容提出注意事項(xiàng)，比如在實(shí)驗(yàn)前一天要保證睡眠時間、是否可以飲酒等。以上因素都會對實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。
3.4實(shí)驗(yàn)指標(biāo)
眼動基本方式有三種，分別為注視、眼跳和追隨運(yùn)動[11]。這三種眼動方式往往不是單獨(dú)發(fā)生的，基本都是交替發(fā)生，而且時間間隔較短，目的是要將眼睛搜索的信息在短時間內(nèi)進(jìn)行加工獲取有用信息。目前在交通安全領(lǐng)域的眼動實(shí)驗(yàn)中主要涉及的動態(tài)視覺參數(shù)有注視點(diǎn)位置、注視時間、掃視時間、X（水平）Y（垂直）方向仰角、注視點(diǎn)數(shù)目等。通過后期數(shù)據(jù)處理得出駕駛?cè)说淖⒁朁c(diǎn)分配及注視點(diǎn)密度、注視區(qū)域、熱點(diǎn)圖、視覺搜索模式等，為深層次研究提供依據(jù)。
4、眼動研究在交通安全領(lǐng)域的局限與不足
（1）樣本數(shù)量有限
國內(nèi)外文獻(xiàn)資料中實(shí)驗(yàn)樣本量基本為20―30人，由于實(shí)驗(yàn)過程復(fù)雜，所以每個實(shí)驗(yàn)的樣本量較少，不易選取，再去掉無效數(shù)據(jù)，真正有效的樣本量有限，如此統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)缺少普遍性。
（2）儀器使用、校準(zhǔn)造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差
眼動儀在使用過程中不穩(wěn)定，造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)存在誤差，影響分析結(jié)果。特別是在實(shí)車實(shí)驗(yàn)時，儀器處于移動狀態(tài)，很難保證儀器記錄的穩(wěn)定性，加之實(shí)驗(yàn)對象也為動態(tài)，實(shí)驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)難以把握，如此造成實(shí)驗(yàn)重復(fù)性工作，增加實(shí)驗(yàn)成本。
（3）實(shí)驗(yàn)影響因素較為單一
由于眼動實(shí)驗(yàn)影響因素與不可控因素較多，所以實(shí)驗(yàn)都是假設(shè)不受其他因素影響，只將研究因素作為變量，缺乏全面性。
（4）實(shí)驗(yàn)場景、對象、條件、過程等影響因素不一致，數(shù)據(jù)分析結(jié)果不精確
此類現(xiàn)象多數(shù)存在于實(shí)車實(shí)驗(yàn)中，不同駕駛?cè)诉M(jìn)行同一實(shí)驗(yàn)時實(shí)驗(yàn)場景不可能保證完全相同，雖然為同一實(shí)驗(yàn)，但影響因素已改變，研究結(jié)果只能是理論上的成果。
（5）實(shí)驗(yàn)結(jié)果多為眼動的外部特性，缺乏對駕駛?cè)苏J(rèn)知特性的深層次研究
實(shí)驗(yàn)主要記錄駕駛?cè)藙討B(tài)視覺參數(shù)，分析駕駛?cè)艘曈X特性，這些參數(shù)與結(jié)論僅僅局限于眼動的外部特性，很難反映駕駛?cè)苏J(rèn)知層面的反應(yīng)特點(diǎn)。若能將視覺特性與生理反應(yīng)、心理認(rèn)知相結(jié)合，研究將更加深入。
5、眼動儀在我國道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用前景
國外在研究眼動技術(shù)方面起步要早很多，外國學(xué)者早期的研究主要集中于基礎(chǔ)理論研究，包括實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等方面，例如注視區(qū)域劃分、利用累積注視時間分析眼動特性、用聚類分析方法處理數(shù)據(jù)等。除此之外，國外學(xué)者的研究更加關(guān)注駕駛?cè)俗陨硖卣鲗σ曈X特性的影響，像Shan Bao和Linda[12]就年齡這一特征對駕駛?cè)说囊曈X搜索進(jìn)行研究，這種研究方法較為深入。國外學(xué)者早期的研究為我們提供了理論基礎(chǔ)，使我們能夠在此基礎(chǔ)上做更加深入的研究。國外的研究方法也為我們提供了研究方向，我們可以借鑒國外的研究角度，就某一方面展開較為深入、具體的研究。
近年許多國內(nèi)學(xué)者也開展了大量的實(shí)驗(yàn)研究，目前在標(biāo)志標(biāo)線、駕駛行為、道路線形、疲勞駕駛等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并取得一定成績。眼動技術(shù)在我國道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究會越來越廣泛，同時也為智能交通領(lǐng)域的發(fā)展提供了有用信息，具有實(shí)際的應(yīng)用價值。
6、結(jié)語
（1）本文通過閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，對眼動技術(shù)在道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，其涉及領(lǐng)域廣泛，且已取得一定成效，并從實(shí)驗(yàn)場景、對象、指標(biāo)等方面總結(jié)了一般特點(diǎn)，分析得出存在樣本量有限、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不精確等不足。
（2）本文的文獻(xiàn)查閱以國內(nèi)研究為主，參考國外文獻(xiàn)較少；文獻(xiàn)總結(jié)主要以博士、碩士學(xué)位論文為主，相關(guān)專家的言論較少。今后可擴(kuò)大文獻(xiàn)閱讀范圍與數(shù)量，使文章更具說服力。
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[10]劉博華.基于仿真技術(shù)的駕駛員標(biāo)志視認(rèn)安全性研究[D]. 北京：北京工業(yè)大學(xué)，2012.
篇12
智能軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展水平取決于傳統(tǒng)軌道交通和數(shù)字軌道交通的數(shù)字化程度以及兩者可互操作能力，包括可測、可控、可響應(yīng)、可視化4個評價維度。
基于相對論的愛因斯坦質(zhì)能方程：E = M * C2
式中，E為能量； M為物質(zhì)質(zhì)量； C為光速。
智能軌道交通系統(tǒng)評價模型
傳統(tǒng)鐵路（R）：物理實(shí)體+人+組織體系構(gòu)成的集合
數(shù)字鐵路（DR）：虛擬實(shí)體+邏輯+信息流構(gòu)成的集合
智能鐵路（SR）： （傳統(tǒng)鐵路） INTEROP （數(shù)字鐵路）
虛擬相對論
SR = R*DRx
注：*代表互操作；X代表鐵路數(shù)字化程度；R（傳統(tǒng)）鐵路；DR數(shù)字鐵路；SR智能鐵路；傳統(tǒng)鐵路評價模型
未來發(fā)展方向與研究重點(diǎn)
國家“十三五”《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》--總體目標(biāo)、戰(zhàn)略方向
國家“十三五”《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》--整體邏輯、重點(diǎn)任務(wù)
NG-RITS發(fā)展的總體戰(zhàn)略方向
軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)互操作技術(shù)。
未來的研究重點(diǎn)
軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)；軌道交通全生命周期能力保持技術(shù)；新型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；高速軌道交通成網(wǎng)條件下軌道交通綜合效能與服務(wù)水平提升技術(shù)；區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)。
結(jié)束語
1、勿忘使命
安全便捷高效透明的位移
2、準(zhǔn)確辨識需求
技術(shù)為支撐需求服務(wù)、為技術(shù)而技術(shù)適可而止
3、中體西用vs中源洋適
中國軌道交通技術(shù)對軌道交通新興國家具有普遍適用性
篇13
1我國交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢
1.1交通規(guī)劃
目前，交通規(guī)劃呈現(xiàn)出持續(xù)化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對環(huán)境保護(hù)越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現(xiàn)人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機(jī)動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
1.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動態(tài)的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術(shù)上將經(jīng)驗(yàn)規(guī)則、專家知識、系統(tǒng)關(guān)系等描述手段用于建立相應(yīng)的定價模型[5]。同時，還要充分結(jié)合民主決策，考慮交通運(yùn)輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)做貢獻(xiàn)，更好地服務(wù)人民。
1.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面和應(yīng)用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懖煌珡膰覍哟渭翱傮w規(guī)劃上來看，都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。在具體規(guī)劃和實(shí)施的過程中，把應(yīng)用層面的交通政策根據(jù)作用對象的不同分為針對交通設(shè)施硬件建設(shè)和針對交通工具兩類。
1.4交通管理
目前，交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統(tǒng)交通管理模式在整體論、系統(tǒng)論指導(dǎo)思想下的新發(fā)展，包括各種交通運(yùn)輸方式、客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃、交通管理、交通控制、交通誘導(dǎo)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源、城市與鄉(xiāng)村交通的一體化等。而在智能化的發(fā)展上，體現(xiàn)于計(jì)算機(jī)技術(shù)逐步引入交通規(guī)劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導(dǎo)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等方面。
1.5交通技術(shù)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)制定了可達(dá)、快捷、安全、舒適、可持續(xù)的目標(biāo)，在科技的保障下實(shí)現(xiàn)的。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術(shù)的應(yīng)用；在交通工具方面，現(xiàn)代科技提供了能源、材科、機(jī)械制造和控制等諸多技術(shù)的發(fā)展。
2交通運(yùn)輸發(fā)展方向
2.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)的提出
目前，我國機(jī)動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴(yán)重等“城市病”與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中將人、車、路進(jìn)行綜合考慮，融入了先進(jìn)科技、有著巨大的經(jīng)濟(jì)與社會效益的智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）就由此誕生了，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。
2.2可持續(xù)發(fā)展
2.2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源環(huán)境可持續(xù)性
人類依靠資源環(huán)境賴以生存，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，要盡可能少的消耗資源，減少對資源的浪費(fèi)和對環(huán)境的污染，即在發(fā)展交通運(yùn)輸時要同時考慮到節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。
2.2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會，高效地發(fā)展交通運(yùn)輸，既要能保證交通運(yùn)輸供給的規(guī)模和質(zhì)量，又要能提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率。因此，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性要求確保交通系統(tǒng)的規(guī)模擴(kuò)張及其維護(hù)以及運(yùn)輸服務(wù)在經(jīng)濟(jì)上有效，這就要求做好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供和運(yùn)輸服務(wù)定價工作。
2.2.3交通運(yùn)輸系統(tǒng)的社會可持續(xù)性
交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須有助于政治穩(wěn)定和地區(qū)均衡發(fā)展，在我國則表現(xiàn)為如何提供城市和農(nóng)村普遍的交通服務(wù)問題，同樣與基礎(chǔ)設(shè)施的提供機(jī)制和交通運(yùn)輸工具的采用密切相關(guān)[6]。
綜上所述，系統(tǒng)的資源可持續(xù)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)及社會可持續(xù)三者是互相關(guān)聯(lián)的。從總體國民經(jīng)濟(jì)考慮，交通運(yùn)輸不僅要實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)運(yùn)行的可持續(xù)性，還要在總體國民經(jīng)濟(jì)的框架中，推動總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。
2.3智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展
2.3.1減少交通擁擠和行車延遲
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應(yīng)引起的交通擁擠也在加劇。而智能運(yùn)輸系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用[7]。
2.3.2提高交通安全水平
采用its可預(yù)知危險的發(fā)生，有效加快反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時間，大大增加交通的安全性。
2.3.2節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境
對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數(shù)和增大資源的投入量，否則即浪費(fèi)了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而its技術(shù)能夠大大降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)能源的消耗和對環(huán)境的污染[8]。
3交通運(yùn)輸發(fā)展的不足及建議
3.1交通運(yùn)輸發(fā)展的不足
首先，我們對交通發(fā)展和社會發(fā)展的關(guān)系認(rèn)識不足，缺乏從宏觀層面認(rèn)識綜合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)；其次，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域分布不合理，綜合運(yùn)載工具和最先進(jìn)運(yùn)載工具還存在一定差距；再次，交通管理的一體化和智能化發(fā)展不足，交通運(yùn)輸效率有待提高；最后，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展水平不足，交通擁擠嚴(yán)重，安全水平低，能耗大，污染嚴(yán)重。
3.2對交通運(yùn)輸發(fā)展的建議
（1）引入個性化運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特色，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)，建立綜合運(yùn)輸通道。
（2）以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以干支協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)調(diào)來發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。
（3）用可持續(xù)發(fā)展和需求管理來建立符合我國國情的交通運(yùn)輸，積極發(fā)展智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。
