引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通事故現(xiàn)場范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
篇2
我區(qū)的“2.20”交通事故造成了4人死亡的嚴重后果，不僅給死者家屬帶來了嚴重的精神創(chuàng)傷、巨大的經(jīng)濟損失，而且還產(chǎn)生了嚴重的不良影響，這些都是無法彌補的，教訓(xùn)非常深刻。事故的發(fā)生使我們更加認識到交通安全工作的重要性和必要性，首先，我們鎮(zhèn)、村兩級組織要將交通安全工作的重要性擺上重要的議事日程，而且要常抓不懈，決不能有絲毫的麻痹和放松。同時，為了吸取事故教訓(xùn)，要加對交通安全工作進行嚴格自查，堵塞漏洞。其次，要完善各種規(guī)章制度。雖然大家多數(shù)都是自己干，天天工作很忙很少顧及其它，但我們要充分發(fā)揮鎮(zhèn)、村車管組的作用，經(jīng)常性的對駕駛員進行安全教育，加強考核制度，確保交通安全意識深入人心。
二、加強各種交通安全規(guī)章制度的學(xué)習(xí)和執(zhí)行的主動性
各種交通安全規(guī)章制度，大家在考駕駛證的時候都學(xué)過，而且學(xué)的不好還很難通過考試，可是為什么一開上車就全忘到腦后了呢？這都是我們廣大駕駛員同志對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)沒有一個端正的態(tài)度，有應(yīng)付了事的思想，覺得沒什么大用。可就是由于交通安全這根弦繃的不緊，讓經(jīng)濟利益蒙住了眼睛，讓僥幸思想占據(jù)了上風(fēng)。“2.20”事故的慘痛教訓(xùn)再次提醒我們交通安全的重要性。我們廣大駕駛員同志一要主動學(xué)習(xí)《天津市道路交通安全條例》等規(guī)章制度，積極參加鎮(zhèn)、村組織的交通安全教育活動，不要怕?lián)`了自己的生意，這對大家是有利無害的。二要提高安全行車意識。克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕違章行為。那怕我們把少跑一趟車、少拉一點貨、車速開慢一點，這和事故所造成的損失那一個又更重呢？我想大家都明白這一點。
三、加強領(lǐng)導(dǎo)，積極配合交管部門工作，搞好宣傳教育工作
篇3
大多數(shù)的刑事、行政案件在案發(fā)前都會有預(yù)謀、準(zhǔn)備實施、動機目的、心理變化、案件誘發(fā)事件等一系列情況發(fā)生，而這些情況的發(fā)生都要經(jīng)歷較長的一段時間。這一過程對周圍的物質(zhì)和人際交往環(huán)境產(chǎn)生一定的影響和變化，能夠?qū)Π讣恼{(diào)查提供許多有用的線索。而交通事故是在極短的時間內(nèi)幾乎是瞬間發(fā)生的，事故發(fā)生前無任何預(yù)謀，當(dāng)事人心態(tài)、行為無任何變化，沒有事故發(fā)生的跡象。由于交通事故的發(fā)生時間短促，人們往往還來不及反應(yīng)，這就導(dǎo)致了事故當(dāng)事人的陳述和證人證言有一定的不可靠性，要認真甄別真?zhèn)巍Ｋ裕瑹o論對于事故發(fā)生的過程，還是對于事故調(diào)查工作，交通事故現(xiàn)場是我們能夠獲得的最直接、最前沿的第一手資料，對交通事故的調(diào)查處理是至關(guān)重要的。
1.2、開放性
交通事故現(xiàn)場是指道路交通事故發(fā)生的空間場所。其構(gòu)成要素主要有：道路、車輛、人員、物品。一般的行政、刑事案件大多處于相對封閉或容易封閉的環(huán)境中，不易遭受變動或破壞。道路上人來車往，沒遮沒攔，事故現(xiàn)場完全暴露在開放的公共場所。交通事故發(fā)生后，往往有大量的圍觀者，嚴重的甚至發(fā)生連鎖事故和偷盜、哄搶現(xiàn)場物品的治安案件。現(xiàn)場上的車輛、有關(guān)散落物、痕跡等，極易遭到人為的或自然的破壞，而且一旦受到變動或破壞就是不可恢復(fù)的，給現(xiàn)場勘查工作造成一定的困難。因此，如何快速、準(zhǔn)確地記錄、收集現(xiàn)場的證據(jù)就顯得非常重要。所以要快速出警，保護好現(xiàn)場，盡可能地使現(xiàn)場保持原始狀態(tài)，提高現(xiàn)場勘查的質(zhì)量。
1.3、緊迫性
交通事故都處于繁忙的交通道路上。長時間的封閉保留交通事故現(xiàn)場極可能造成交通堵塞，中斷道路運輸，直接影響廣大交通參與者的出行和生活。但交通事故現(xiàn)場一旦拆除，許多證據(jù)就不可恢復(fù)。因此，我們必須在短時間內(nèi)快速、準(zhǔn)確、完整地將交通事故現(xiàn)場固定、保存下來，縮短現(xiàn)場勘查時間，保持良好的交通秩序，防止阻塞交通。應(yīng)保證做到以下兩點：一要將現(xiàn)場的證據(jù)合法、完整地提取、固定、保留下來；二在必要時要根據(jù)對現(xiàn)場的記錄，恢復(fù)事故現(xiàn)場的大致狀況或完成偵察實驗。
2、交通事故現(xiàn)場證據(jù)滅失的原因
2.1、主觀方面的原因
事故處理民警證據(jù)意識、訴訟意識淡薄。對交通事故現(xiàn)場證據(jù)缺乏充分的認識和理解，主要是對交通事故現(xiàn)場證據(jù)在交通事故調(diào)查處理工作中的重要性、應(yīng)發(fā)揮的作用缺乏充分的認識和理解。主要表現(xiàn)有：
2.1.1、重形式，輕內(nèi)容。在勘查事故現(xiàn)場時，只是為了走過場，敷衍了事。記錄交通事故現(xiàn)場的工作中存在“只要案卷有這樣的文書形式即可”的想法。交通事故現(xiàn)場勘查筆錄僅僅被作為案卷中的一種必備文書看待，基本上處于形式、擺設(shè)的地位，并沒有把它放在“是一種重要的交通事故現(xiàn)場證據(jù)”的位置上，根本沒有發(fā)揮它應(yīng)有的證明作用。現(xiàn)場照片主題不明，構(gòu)圖不合理，缺少必要地標(biāo)引和文字說明，沒有層次感甚至產(chǎn)生誤解；缺細目照片，不能全面地反映事故現(xiàn)場及現(xiàn)場痕跡物證狀態(tài)；夜間照相缺乏照明，照片不清晰；
2.1.2、重結(jié)果，輕程序。在提取、固定交通事故現(xiàn)場證據(jù)的工作中存在只看重提取、固定了什么證據(jù)，而忽略了對提取、固定過程的記錄，導(dǎo)致提取、固定的證據(jù)證法律效力大打折扣。有時因收集程序不合法而失去證據(jù)的作用。
2.1.3、事故處理民警在提取、固定交通事故現(xiàn)場證據(jù)的過程中缺乏他人意識。一些民警在提取、固定交通事故現(xiàn)場證據(jù)的過程中存在“自己心里明”的想法，只要我知道現(xiàn)場是怎么回事，別人也會知道，對一些痕跡物證沒有加以固定、提取，導(dǎo)致別人查閱案卷時不知所云，有的甚至出現(xiàn)隔一段時間后自己也看不明白的情況。
2.2、客觀方面的原因
2.2.1、事故處理機構(gòu)設(shè)置沒有建立健全。事故處理部門多數(shù)地區(qū)不同程度地存在著：時間緊、人員少、任務(wù)重、環(huán)境差這些問題，并且在相當(dāng)長的時間內(nèi)得不到解決，分工不細責(zé)任不明。事故處理民警在勘查現(xiàn)場(特別是高速公路現(xiàn)場)時，是冒著生命危險進行作業(yè)，(全國在勘查事故現(xiàn)場時造成二次事故犧牲的民警時有報導(dǎo))，一邊工作，一邊提心吊膽，不能全神貫注；有時不等這個現(xiàn)場撤離下一個現(xiàn)場又接上了，現(xiàn)場勘查人員疲憊不甚，造成現(xiàn)場勘查被動應(yīng)付，粗枝大葉不夠細致。
2.2.2、技術(shù)力量薄弱，器材設(shè)備配備不齊。沒有專門的技術(shù)人員，現(xiàn)場勘查人員的業(yè)務(wù)技能較差。現(xiàn)場圖繪制，勘查筆錄的語言表達方式和內(nèi)容，現(xiàn)場照相基本要求和技能的理解、掌握等，都有待于進一步加強對民警的教育和訓(xùn)練。基層事故處理部門缺乏應(yīng)有的提取、固定痕跡物證的器材裝備，照明設(shè)備、微量物證提取、固定器材或用具等等，都不同程度地存在缺乏、損壞、老化、器材功能不全等不能滿足勘查工作需要的情況。
2.2.3、事故現(xiàn)場訪問中，當(dāng)事人及家屬的阻撓、現(xiàn)場目擊證人的冷漠、懼怕心理，使證據(jù)超過時效導(dǎo)致滅失。對涉嫌酒后駕駛、無證駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等交通事故當(dāng)事人，第一時間查證其違法行為，對事故成因及認定至關(guān)重要。當(dāng)事人酒后肇事或者行為失控，或者酒后肇事逃離，當(dāng)事人家屬不理智，阻撓取證工作正常進行，導(dǎo)致證據(jù)滅失。
2.2.4、出警不及時，延誤了時機，或者現(xiàn)場保護措施不利，遭到人為或自然的破壞，導(dǎo)致現(xiàn)場證據(jù)滅失。
3、防止現(xiàn)場證據(jù)滅失的措施
交通事故現(xiàn)場證據(jù)來源于現(xiàn)場勘查和現(xiàn)場訪問，抓住了這兩點，就是抓住了現(xiàn)場證據(jù)收集的源頭。為防止現(xiàn)場證據(jù)的滅失應(yīng)采取以下措施。
3.1、加強事故處理民警的政治思想教育和職業(yè)道德教育，提高辦案民警的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，特別是提高對事故現(xiàn)場痕跡物證的發(fā)現(xiàn)提取、分析鑒別能力，切實提高對事故現(xiàn)場證據(jù)重要性的認識。培養(yǎng)事故處理民警科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)。
3.2、加快科技強警步伐，配備必要的現(xiàn)場勘查器材，運用科學(xué)手段和方法，采用先進技術(shù)獲取直接證據(jù)，保證證據(jù)的客觀、及時、合法、有效，以免喪失取得證據(jù)的時機。在現(xiàn)場證據(jù)確實的情況下，可以做到“零口供”確定交通事故事實，分析事故成因，認定事故責(zé)任。
篇4
一是要看現(xiàn)場散落物等情況，確定現(xiàn)場范圍，進行封閉保護，即：用白灰、粉筆、砂石、木桿、樹枝或草繩等物將現(xiàn)場圈起來，不準(zhǔn)車輛和行人進入。
二是遇有下雨、下雪、刮風(fēng)等自然現(xiàn)象，對現(xiàn)場可能造成破壞時可用席子、塑料布等將現(xiàn)場上的尸體、血跡、車痕、制動印痕和其他散落物等遮蓋起來。即若搶救傷者，必須移動車輛或其他物品時，也必須做出標(biāo)記，以證明現(xiàn)場的變動情況。
篇5
出血過多可威脅生命，因此在交通事故中，對有出血的傷員首先應(yīng)止血。
1.常見的出血種類
（1）動脈出血。動脈出血來勢兇猛，顏色鮮紅，呈噴射狀涌出，大量出血可威及生命。
（2）靜脈出血。靜脈出血血液的顏色呈暗紅色，血液在連續(xù)不斷、均勻地從傷口流出，對生命威脅低于動脈出血。
（3）毛細血管出血。毛細血管出血呈小點狀，紅色血液從傷口表面滲出，并很快停止，對生命影響最小。
2.止血方法
救護中根據(jù)出血部位、出血血管的不同，采取不。同的止血方法。
（1）加壓包扎止血法。絕大多數(shù)出血，都可用加壓包扎止血法止血。有條件時應(yīng)對傷口進行消毒，放上無菌紗布或干凈毛巾等，再用繃帶、三角巾適當(dāng)加壓包扎，包扎緊度以漸漸不出血為宜。如沒有上述物品，可用手帕、領(lǐng)帶等代用。或?qū)⒁挛锏瘸冻?~4厘米寬的長布條代替繃帶使用。
（2）加墊屈肢止血法。此法多用于肘或膝關(guān)節(jié)以下的出血，在無骨折和關(guān)節(jié)傷時，可以使用如圖8—2所示的方法止血。
a）屈肘加墊壓迫舷動脈法 b）屈膝加墊壓迫舷動脈法
（3）止血帶止血法。此方法在較大的動脈出血時才使用。止血帶應(yīng)扎在傷口稍上方，止血帶下應(yīng)墊有一定厚度的毛巾或布片等，以保護皮膚。現(xiàn)場若無止血帶，可用橡皮管、橡皮帶、松緊繩、布腰帶等代替。止血帶松緊以恰好不流血為宜，盡量在1~2小時內(nèi)送到醫(yī)院。止血帶一般應(yīng)每隔半小時松解30分鐘左右，此時應(yīng)壓住傷口，以免大量出血。
（4）壓迫止血法。此方法是在一般不能使用止血帶的部位，或身邊無止血帶時用于動脈止血。用手指壓住出血的血管上方靠近心臟一端，壓住動脈經(jīng)過骨骼表面的部位，達到止血的目的。
3.傷口包扎
包扎傷口可以防止污染，有利于傷口愈合。
（1）包扎材料主要有三角巾、繃帶、頭巾，并配有敷料組成，也可使用清潔的毛巾、手絹以及布塊等。
（2）常用包扎法：
①繃帶包扎法。繃帶包扎法分環(huán)形（圖8—5）和蛇形（圖8—6）包扎法。
②三角巾包扎法。
a.風(fēng)帽式包扎法。
b.胸、背部包扎法。
c.腹部包扎法。
d.肘、膝包扎法。包扎四肢傷口時，結(jié)扎部位在傷口靠近心臟端。
二、骨折與肢體斷離損傷救護
1.骨折癥狀
一般骨折處有局限性壓痛、血腫或骨折端移位，局部腫脹，傷肢縮短、旋轉(zhuǎn)等畸形變化。確定骨折后，應(yīng)避免不必要的搬動，四肢骨折有骨外露，不要還納，可用敷料包扎，以減輕痛苦和傷勢，有利于預(yù)防休克和感染。
2.骨折的臨時固定法
骨折的固定可就地取材，如木板、木棍、硬塑料板、硬紙板等。固定的范圍應(yīng)包括骨折部位的上、下兩個關(guān)節(jié)。如無上述固定物，可將上肢捆在胸旁，或?qū)⑾轮υ谝黄稹?/p>
a）大腿骨折 b）小腿骨折
如發(fā)現(xiàn)肢體斷離，應(yīng)立即對傷肢殘端止血，斷離的肢體要妥善處理，有條件的可以簡單消毒后，用無菌或清潔敷料包好，在氣溫高的季節(jié)，可用干燥冷藏的方法保存，即先放人塑料袋中，再放在加蓋的容器內(nèi)，外圍以冰塊降溫保存，不讓斷肢與冰塊直接接觸；以防凍傷，也不要用任何液體浸泡斷肢，可進行必要的降溫保護。然后緊急送往有條件的醫(yī)院，可能會使肢體再植成功。
三、傷員死亡的判斷及現(xiàn)場急救
1.傷員的死亡判斷
（1）心臟停止跳動；
（2）呼吸變緩慢、不規(guī)則，直至停止；
（3）兩眼瞳孔逐漸擴大，對光反應(yīng)消失，則傷員瀕臨死亡。
2.呼吸、心跳停止的急救
呼吸、心跳停止的傷員，應(yīng)立即進行人工呼吸，并進行胸外心臟按壓。
（1）胸外心臟按壓術(shù)。使病人仰臥于平地或硬木板上，立即用拳叩擊心前區(qū)，拳擊力中等。一般可連續(xù)叩擊3~5次，然后進行胸外心臟按壓。以一只手掌根部置于患者胸骨下段，劍突以上，另一手掌根部重疊于該手手背上，以肘及臂力有節(jié)奏地、沖擊式地將胸骨向下壓迫，使下陷3—4厘米深度為宜。壓后迅速抬手，使胸骨復(fù)位，按壓速率每分鐘60~80次，如圖8—15所示。注意按壓要有節(jié)律，壓力均勻且不中斷。壓力太小，效果不好，太大，時易引起肋骨骨折。有效的心臟按壓標(biāo)準(zhǔn)是：在股動脈觸到明顯的脈搏，臉色轉(zhuǎn)紅，已擴大的瞳孔變小。
a）心臟擠壓的正確手法 b）胸外心臟擠壓的部位
（2）人工呼吸。心臟按壓的同時，必須配合人工呼吸，常用口對口吹氣法。患者仰臥，救護人員跪于患者一側(cè)，救護者用一手的大拇指和食指捏閉患者鼻孔，另一手抬起傷員下頜，使其頭部盡量后仰，操作者深吸一口氣后，以口唇密封患者口唇四周，迅速用力向患者口內(nèi)吹氣，吹氣時，應(yīng)注意患者胸壁脹起。然后放松鼻孔，離開患者口唇，此時可見患者胸部下沉和被動呼氣。
與心臟按壓配合時，成人每4次心臟按壓行人工呼吸一次（4:1），兒童（3:1）且按壓力量要小，一般可用單手掌按壓法，一歲以內(nèi)的小孩可用雙指（食指及中指）加壓法。反復(fù)進行恢復(fù)自主呼吸，或進一步作其他搶救。
四、交通事故損傷救護中應(yīng)注意的問題
1.救護組織
事故發(fā)生后，應(yīng)迅速組織搶救，帶隊人員應(yīng)擔(dān)負起領(lǐng)導(dǎo)、組織指揮的重任，積極組織在場幸免者及附近人員參加搶救。并立即利用電話與交通控制中心聯(lián)系，準(zhǔn)確地報告事故發(fā)生的詳細位置、事故性質(zhì)、傷亡人數(shù)等，以便醫(yī)務(wù)部門進行醫(yī)療搶救和交通管理部門進行事故勘察處理。組織輕傷人員進行自檢、互檢，并相互包扎傷口、止血、固定傷肢等。進行大致的檢傷分類，確定輕重緩急。如處于昏迷狀態(tài)，大出血、呼吸困難、腸道等臟器脫出者，應(yīng)先搶救（首先送往醫(yī)院），后護理一般傷員。同時關(guān)閉點火開關(guān)，熄滅發(fā)動機，搬開易燃易爆物品，消除一切隱患。同時保護好事故現(xiàn)場，在移動傷員時，應(yīng)標(biāo)注死傷者位置，禁止無關(guān)人員人內(nèi)，維持好秩序，疏通交通，配合有關(guān)人員進行各項工作。
2.傷員救護
救護人員一定要沉著冷靜，如傷者壓于車輪或物體下，禁止拉拽傷者的肢體，要想辦法移動車輛或物品，根據(jù)傷勢狀況采取相應(yīng)的救護方法，避免加重損傷。救護人員對傷者要全面仔細觀察，到醫(yī)院后，應(yīng)主動向醫(yī)務(wù)人員介紹傷者情況。
3.搬運傷員
篇6
道路交通事故司法鑒定是指在交通事故處理與訴訟活動過程中，鑒定人運用科學(xué)技術(shù)或者專門知識對訴訟涉及的與道路交通事故證據(jù)與原因分析等專門性問題進行鑒別和判斷并提供鑒定意見的活動。包括：（1）車輛安全技術(shù)性能鑒定，主要是檢驗車輛的轉(zhuǎn)向、制動、燈光、載質(zhì)量以及其他安全裝置的性能。（2）事故當(dāng)事人的法醫(yī)病理與臨床鑒定，主要解決事故當(dāng)事人的死亡或致傷與交通事故之間的原因、事故當(dāng)事人的傷殘等級、事故當(dāng)事人有無飲酒、吸毒（或精神性藥品）及其程度。（3）交通事故形成過程再現(xiàn)鑒定，主要是解決交通警察難以斷定事故責(zé)任時，對疑難事故的形成過程再現(xiàn)或解決有爭議的議題，比如交通事故發(fā)生后，需對車輛和人體或地面附著油漆、橡膠、塑料等微量物質(zhì)與肇事車痕跡部位物質(zhì)進行成分比對檢驗，可作微量物證鑒定；車輛和行人在交通事故發(fā)生時運動狀態(tài)、行駛（走）方向不清可作運動狀態(tài)鑒定，多車碰撞可作接觸順序鑒定；肇逃交通事故須鑒定痕跡如接觸痕跡、碰撞痕跡、整體分離痕跡或微量物證。（4）車物損失鑒定，主要是解決交通事故處理后期賠償、交通事故定性以及交通事故統(tǒng)計上報等問題。
2 鑒定權(quán)啟動的相關(guān)法律依據(jù)
2.1法院啟動的相關(guān)規(guī)定
法院作為審判機關(guān)，為了查明案件事實，依照法律可以啟動鑒定權(quán)。道路交通事故審判既可能觸犯刑律，構(gòu)成交通事故肇事罪、危險駕駛罪、危害公共安全罪等，也可能僅觸及民事訴訟賠償，受民訴法的約束。作為法院，必須依據(jù)刑訴法與民訴法的規(guī)定看待鑒定結(jié)論和啟動鑒定程序。
2.2公安機關(guān)啟動的相關(guān)規(guī)定
公安機關(guān)面對道路交通事故處理過程中的各種問題，同樣可以啟動司法鑒定程序。首先依據(jù)道路交通事故案件定性，選擇走刑事案件程序還是民事案件程序。刑事案件的鑒定必須依據(jù)刑訴法及公安機關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定執(zhí)行，這不是本文討論的重點。民事案件，即一般的交通事故賠償案，其鑒定的啟動主要依據(jù)道路交通安全法及其實施條例、公安機關(guān)辦理行政案件的程序規(guī)定、道路交通事故處理程序規(guī)定與工作規(guī)范等。
2.3當(dāng)事人啟動的規(guī)定
道路交通事故直接涉及到當(dāng)事人的利益，鑒定結(jié)論有時會直接影響事故的責(zé)任劃分，進而直接影響到賠償調(diào)解與判決結(jié)果。事故當(dāng)事人必須關(guān)注鑒定過程及其結(jié)論的走向，適時可以申請鑒定或重新鑒定，一般情況下需要向法院提出并獲得允許。在某些情況下，當(dāng)事人的先行鑒定還是訴訟中法院立案的前置條件，比如交通事故當(dāng)事人的傷殘程度或事故所涉及的重大財產(chǎn)損失鑒定。
3 交通事故現(xiàn)場勘查與鑒定的關(guān)系
3.1交通事故現(xiàn)場勘查是指發(fā)生交通事故后，公安交通管理機關(guān)的現(xiàn)場勘查人員依據(jù)法律規(guī)定，運用科學(xué)的方法和現(xiàn)代化的技術(shù)手段，對與交通事故有關(guān)的時間、地點、車輛、道路、物品、人身、尸體等進行現(xiàn)場調(diào)查和實地勘驗，并將所得結(jié)果客觀、完整記錄下來，將有關(guān)證據(jù)提取、固定的整個工作過程。
3.2交通事故的司法鑒定和現(xiàn)場勘查之間的區(qū)別
3.2.1實施的主體不一樣，前者由司法鑒定人做出，后者有公安機關(guān)現(xiàn)場勘察人做出；
3.2.2實施的依據(jù)不一樣。前者主要是社會司法鑒定機構(gòu)及其鑒定人按照司法鑒定管理的有關(guān)程序，接受公安機關(guān)或者事故相關(guān)利益方的委托，對事故處理過程中的疑難或爭議問題予以分析或確認。后者則是依據(jù)國家有關(guān)道路交通事故處理的法律法規(guī)，比如道路交通安全法及其實施條例、道路交通事故處理程序規(guī)定，開展現(xiàn)場勘查取證工作。
4 道路交通事故現(xiàn)場勘查在事故鑒定證據(jù)提供上存在的問題
4.1證據(jù)不全
在交通事故現(xiàn)場搜證過程中，現(xiàn)場勘查員由于缺少相應(yīng)的現(xiàn)場勘查計劃，或者到達事故現(xiàn)場后臨時設(shè)計勘查計劃與方案，導(dǎo)致與交通事故現(xiàn)場部分證據(jù)沒有被納人采集范圍，勘查結(jié)束后隨即撤除現(xiàn)場，部分可用于鑒定的關(guān)鍵證據(jù)沒有被采集到。證據(jù)不全的另外一種情況就是，不少交通事故現(xiàn)場勘查員喜歡用經(jīng)驗辦事，按照以往的證據(jù)采集要求辦事，注重關(guān)鍵證據(jù)，忽略細小、細微、瑣碎證據(jù)的鑒定作用，導(dǎo)致鑒定可用證據(jù)采集不全。
4.2證據(jù)遺漏
4.2.1交通事故現(xiàn)場勘查時問緊，要求快速撤除現(xiàn)場，特別是在警力有限的情況下，某個區(qū)域連續(xù)發(fā)生了多起交通事故，每起事故都得現(xiàn)場勘查員實地勘查，走事故處理的一般程序，這時事故現(xiàn)場勘查員就可能出現(xiàn)疏忽的情形。
4.2.2夜間發(fā)生的交通事故，其勘查時刻不是很理想，受環(huán)境條件以及勘查員本身的疲勞關(guān)系，會因疏忽出現(xiàn)遺漏的情形。這種情形下，如屬于重大事故，一般現(xiàn)場勘查員會選擇第二天白天再看一下現(xiàn)場，進行復(fù)核。
4.2.3交通事故現(xiàn)場勘查員的麻痹大意。現(xiàn)階段的交通事故的發(fā)生頻率很高，不少事故處理人員往往身經(jīng)百戰(zhàn)，對事故處理工作本身就出現(xiàn)了一種職業(yè)疲勞，導(dǎo)致對事故現(xiàn)場的勘查不是很重視，對于漏掉點證據(jù)就覺得沒什么關(guān)系，利用其它主要證據(jù)就可以擺平整個事故處理過程。
4.3證據(jù)破壞
4.3.1勘驗前，主要是交通事故現(xiàn)場沒有被保護好，尤其是重要的痕跡物證。交通事故一旦發(fā)生，按照法規(guī)的要求就是要先搶救傷員，以人為本，殊不知不少人對痕跡物證的保存缺少概念，甚至在交通警察到來之前已經(jīng)遭受了破壞。交通事故如果發(fā)身在靠近集鎮(zhèn)等人流量大的農(nóng)村公路，由于圍觀的、幫忙搶救的村民都很多，對現(xiàn)場的破壞程度就更大。
4.3.2勘驗中，交通事故勘察人員經(jīng)驗少，不熟悉有關(guān)物證的科學(xué)提取方法，導(dǎo)致物證提取時變性、損壞或者提取量不足，這里主要是毛發(fā)、血跡、人體組織、油漆等微量物證，有時還可能涉及到指紋的提取。
4.3.3勘驗后，事故現(xiàn)場人員對物證的保存方法上出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致物證破壞。比如肇事后的車輛暫扣后隨意放在室外，也不用苫布或塑料薄膜覆蓋事故的接觸部位，致使碰撞部位痕跡因天氣原因或者他人的觸摸而破壞。
參考文獻：
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近些年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國車輛普及率越來越高，公路車輛事故也越來越頻繁。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，2012年，全國涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，直接財產(chǎn)損失10.1億元。交通事故不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，更重要的是往往造成很大的人員傷亡，尤其是對被困人員的心理造成很大的創(chuàng)傷。公安消防部隊承擔(dān)著涉及搶救人命為主的交通事故救援任務(wù)，在救援過程中消防員僅僅依靠成熟的技、戰(zhàn)術(shù)和先進的裝備是不夠的，了解事故現(xiàn)場被困人員的心理狀況，掌握一定的心理救助技術(shù)，不僅可以提高交通事故中被困人員的生還率及救援效率，而且對救援工作具有重要的理論指導(dǎo)意義。
一、交通事故中被困人員心理狀況及行為分析
1.被困人員心理狀況
當(dāng)災(zāi)難突然侵襲時，被困者的心理是復(fù)雜多變的，處于極不穩(wěn)定狀態(tài)。一般而言，交通事故發(fā)生后被困人員會出現(xiàn)以下幾方面的反應(yīng)：
1.1情緒反應(yīng)
交通事故發(fā)生后，車體一般發(fā)生變形，被困人員有著不同程度的受傷，身體形態(tài)扭曲并處于狹窄空間內(nèi)。被困人員極易出現(xiàn)焦慮和恐懼情緒，對自身的安全產(chǎn)生懷疑，焦躁不安。當(dāng)發(fā)現(xiàn)無論自己怎么掙扎也無濟于事時，就會表現(xiàn)出這種急躁的心理狀態(tài)。急躁會使人思維混亂，最終導(dǎo)致洞察力、思維能力下降，考慮問題不周全，行動失去目的性而一味蠻干，結(jié)果只能是越搞越糟，使得自己身心疲憊[1}。
1.2認知變化
由于交通事故是突發(fā)的，事先沒有預(yù)兆，當(dāng)事故發(fā)生的時候，多數(shù)人員大腦會在瞬間保持空白，甚至有部分人員還沒意識到事故，就已經(jīng)受傷被困。他們的心理有著一個高速的轉(zhuǎn)變過程，從安全、愉快迅速轉(zhuǎn)變到面對死亡。面對如此激烈的變化，許多人難以承受，人們大都是毫無防備的，處于一種被動接受的狀態(tài)，因此事故發(fā)生后人們的認知程度會受到顯著的影響[2]。主要表現(xiàn)為：記憶出現(xiàn)問題，甚至?xí)霈F(xiàn)短暫的失憶現(xiàn)象，方向感不強，思維和理解混淆或緩慢，無法集中精力，注意廣度受限。
1.3軀體反應(yīng)
當(dāng)人們對所面臨的事物失去信心時，就會對某些情況產(chǎn)生茫然的預(yù)感，在情緒上出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，常常表現(xiàn)出憂慮、焦急的心理狀態(tài)，這種心理狀態(tài)，心理學(xué)上叫做不安心理[1]。交通事故中當(dāng)被困人員就會出現(xiàn)這種心理。有這種心理狀態(tài)的人同時在生理上表現(xiàn)為頭暈、冒冷汗，嚴重的會表現(xiàn)出心悸氣短、胸部緊縮、臉色蒼白、呼吸困難等不良軀體反應(yīng)。在被困的狀態(tài)下，上述這些反應(yīng)對于維持個人的自身生存是非常不利的，比如對于有心臟病的人來說，在這種狀態(tài)下，就有可能不等救援人員到來，因心臟病發(fā)作而死亡。
二、交通事故救援現(xiàn)場心理救助技術(shù)
交通事故現(xiàn)場環(huán)境嘈雜，情況緊急，而且消防員并非專業(yè)的心理人員，因此在交通事故救援現(xiàn)場采取的心理救助方法應(yīng)力求簡單有效，通俗易懂。根據(jù)交通事故救援中被困人員的心理狀況及行為分析，消防員在現(xiàn)場應(yīng)采取針對有效的心理救助技術(shù)，從而減輕受害者心理、情緒上的波動和身體的不適，下面簡要介紹幾種心理救助技術(shù)。
1.溝通技術(shù)
溝通技術(shù)是一種救援隊員經(jīng)常用到的應(yīng)急心理救助技術(shù)，也是最基本的心理救助技術(shù)之一[4]。該技術(shù)的特點是利用開放式、簡單易懂的提問，獲得被救者心理問題的癥結(jié)，通過崇拜、暗示以及移情等心理學(xué)手段，以最佳的救助策略施與被救者，使其快速減輕或消除行為反應(yīng)癥狀，最大限度地降低災(zāi)害造成的損失。在交通事故現(xiàn)場，消防隊員應(yīng)針對被困人員的心理反應(yīng)以及情緒問題，辨癥實施溝通技術(shù)，這是安撫被困人員心理的一種有效手段。在應(yīng)用這種方法時應(yīng)該注意以下幾點：
1.1對語言的選擇
安撫語言的選擇主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是要能夠改變被困人員的心理混亂的狀態(tài)，保持鎮(zhèn)定，防止其做出錯誤行為。如可以用“我們是消防戰(zhàn)士，請按我說的去做，不要亂動”、“請保持鎮(zhèn)定，等待救援”等語言；二要能喚醒被困人員的潛能力，增強其信心、喚起潛意識。如“你一定能行，堅持住”、“我們是消防戰(zhàn)士，請堅持住，與我們一起戰(zhàn)勝困難”、“你很快將脫離險境，請配合我的救援”、“沒事的，你很快就會好起來的”等；三要能引起被困人員的共鳴。在得知被困人員身份的情況下，可以選擇其老鄉(xiāng)，或會說其家鄉(xiāng)話的消防員，這樣會在會在無形中，增強安撫的效果，也比較容易引起被困人員的心理共鳴，起到事半功倍的效果。
1.2對語言的控制
一是對語言音量的控制。對于受到極大驚嚇，神經(jīng)極度衰弱的被困人員，高分貝的音量會給他們帶來直接的危害。在與被困人員進行交談時，音調(diào)不易過高，頻率不易過快，注意認真傾聽，并予以鼓勵和安慰。對于處在昏迷狀態(tài)的情況則可以對其采取高分貝的喊話，喚醒被困人員，激發(fā)其潛能。二是掌握語言的感彩。在運用語言對被困人員進行溝通時，應(yīng)面帶笑容，表情和藹，語氣要保持鎮(zhèn)定、沉穩(wěn)、平和。
2.疏導(dǎo)技術(shù)
疏導(dǎo)技術(shù)也稱情緒排泄技術(shù)，是對突然遭到心理打擊的受災(zāi)者進行疏通引導(dǎo)，以達到快速降低心理壓力，恢復(fù)自身控制能力的一種心理救助技術(shù)。心理救助人員針對被救助者心理應(yīng)激情況，鼓舞被救助者增強同災(zāi)害作斗爭的勇氣和信心，教給被救助者戰(zhàn)勝自己心理問題的方法和步驟，充分調(diào)動其主觀能動性，使其掌握自我領(lǐng)悟、認識和矯正的能力，促進其心理向好的方向發(fā)展，以減輕、緩解并消除應(yīng)激行為。
3.放松技術(shù)
放松技術(shù)是通過應(yīng)急放松技術(shù)，降低被救者心理受到強烈打擊時而受到的身體和心理壓力,減輕被救助者的軀體障礙癥狀,消除被困人員的緊張心理，增強其得到救助的信心。
壓力產(chǎn)生的成因是當(dāng)有一個威脅刺激介人,大腦中的下丘腦會立即直接地透過交感神經(jīng)系統(tǒng)將信息傳達到身體的其他系統(tǒng),激發(fā)身體各組織較高的活動量,通過神經(jīng)細胞間信息的化學(xué)電反應(yīng)的傳導(dǎo),影響大腦的理解以及適應(yīng)區(qū),加速大腦進一步接收信息,使心理壓力增加,精神緊張[4]。
通常在交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場總不乏圍觀者，陌生好奇的眼光會對被困人員的痛苦心理產(chǎn)生不良刺激。一些群眾近距離看熱鬧，亂指點起哄，極易造成被困人員緊張心理[5]。因此，消防員應(yīng)及時打開警燈警笛，并且做好現(xiàn)場警戒，同時應(yīng)勸圍觀者離去，利用松弛身心和調(diào)節(jié)呼吸等放松技術(shù)，使被困者消除緊張壓力，樹立求生欲望。
結(jié)束語
綜上所述，在交通事故救援中，被困人員的心理狀態(tài)變化是相當(dāng)復(fù)雜的，他們的心理狀態(tài)在很大程度上決定了他們能否生還。因此，在交通事故的救援過程中消防員若能采取有效的心理救助技術(shù)，使被困人員保持良好的心理狀態(tài)及強烈的求生欲望，這對救援工作是極其有利的。其次在心理救助中不能僅僅依靠消防部隊，要整合整個社會的救援力量，如交通、醫(yī)療、救護等部門。在進行心理救助時可以在醫(yī)療救護部門的幫助下進行，對被困人員進行醫(yī)療急救，以進一步提高心理救助的效果。
參考文獻
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篇8
焦慮：典型的焦慮表現(xiàn)為緊張不安、憂慮、煩躁、恐懼、易激惹等不良的情緒。此時被困者會對自身的身體健康狀態(tài)過分敏感，還可能對未來的事件表示擔(dān)憂，嚴重時可出現(xiàn)驚恐發(fā)作，表現(xiàn)為恐懼，有瀕臨死亡的感覺，覺得一切都無法控制，可伴有自主神經(jīng)功能紊亂的生理癥狀。驚恐發(fā)作時，除了瀕死感和無助感外，還可出現(xiàn)頭暈、面色蒼白、呼吸急促、心慌等癥狀，一定程度上不利于救援行動的順利開展。
恐懼：在面臨突發(fā)的交通情境時，被困者往往不知所措，內(nèi)心會被恐懼籠罩，缺乏戰(zhàn)勝危險或難關(guān)的信心。還會產(chǎn)生明顯的心慌、胸悶、氣短、面色蒼白、出冷汗、手腳顫抖、尿急、尿頻等自主神經(jīng)功能紊亂的表現(xiàn)。若這種恐懼伴隨時間較長，則對被困者造成心理傷害的程度就會很大。
抑郁：抑郁是在交通事故發(fā)生后，被困者在一段時間內(nèi)出現(xiàn)的一種情緒反應(yīng)，主要表現(xiàn)為情緒低落，心情不佳等。
憤怒：當(dāng)被困者面臨突發(fā)事件或受到傷害時，由于對事件發(fā)生的無法預(yù)料、不可理解，就會產(chǎn)生強烈的不滿情緒，通過憤怒以宣泄內(nèi)心的壓抑。
消防指戰(zhàn)員心理安撫具備的基本素質(zhì)和能力
交通事故現(xiàn)場被困者的生命受到的威脅較大：救援任務(wù)時間緊迫、行動困難的狀況要求消防指戰(zhàn)員具備一定的很好的職業(yè)素質(zhì)和能力，能夠嚴格按照職業(yè)道德的要求和規(guī)范從事心理安撫工作。對心理安撫人員的職業(yè)素質(zhì)要求包括以下幾個方面。
具備良好的個人品質(zhì)：心理安撫的對象是一組弱勢群體，因此，心理安撫人員的言談舉止，不僅反映了自身素質(zhì)水平，而且對安撫對象會產(chǎn)生方方面面的影響，心理安撫人員在任何時刻都應(yīng)該以一顆充滿關(guān)愛的心，盡最大努力為安撫對象提供幫助，要保持真誠的態(tài)度，言行一致，表里如一。
具備良好的職業(yè)素質(zhì)：心理安撫人員長期面對災(zāi)害事故的惡劣情境，面對危機受害者的各種應(yīng)激反應(yīng)，不可避免的會受到影響。因此，具備良好的自我調(diào)節(jié)能力，對于維護心理安撫人員的身心健康就顯得至關(guān)重要，這是職業(yè)素質(zhì)的必然要求。
具備敏銳的觀察判斷能力：消防指戰(zhàn)員需要具有敏銳的洞察力和判斷能力。通過觀察被困者的面部表情、肢體動作、眼神，來察覺、判斷被困者的心理狀況和生理狀況，正確的判斷可以促使心理安撫人員采取不同方式、方法對其進行心理安撫，配合救援工作開展。
具備足夠的醫(yī)學(xué)和心理學(xué)知識：心理學(xué)知識的應(yīng)用可以幫助消防指戰(zhàn)員迅速的掌握被困者的心理情況，做出相應(yīng)的判斷和反應(yīng)，并積極有效的采取應(yīng)對措施。大多數(shù)被困者心理上受到驚嚇，身體也大都會受到不同程度的傷害，所以消防指戰(zhàn)員要對人體在缺氧、虛脫、骨折、軟組織挫傷等現(xiàn)象發(fā)生時機體的狀況有一定的認識，通過觀察被困者與正常人表現(xiàn)、行為的改變，及時掌握其“動態(tài)”，防患于未然，使被困者及時得到救助。
對被困者心理安撫技能
對被困者心理的安撫的主要目的是消除被困者的恐懼、焦慮、強迫、絕望、痛苦等情緒，幫助其樹立信心，增強其自身克服困難的能力，發(fā)揮機體和意志力的潛能，戰(zhàn)勝苦難。目前，最常見心理安撫方法應(yīng)該是語言安撫、行為安撫和環(huán)境安撫等方法。
語言安撫：語言安撫就是指通過語言的溝通，有效地傳遞信息，達到調(diào)節(jié)被困者的心理狀況目的一種安撫方法。語言安撫在應(yīng)急救援過程中是經(jīng)常使用的，也是最簡單實用的一種方法。在應(yīng)用這種方法時應(yīng)該注意掌握語言的藝術(shù)性、靈活性。⑴安撫語言的選擇：安撫語言的選擇主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①能夠改變被困者的心理混亂的狀態(tài)，保持鎮(zhèn)定，防止其做出錯誤行為。②能喚醒被困者的潛能力，體現(xiàn)斗志、喚起潛意識。③要能引起被困者的共鳴。⑵對語言的控制：①對語言音量的控制。不同的環(huán)境下，被困者的心理反應(yīng)是不一樣的，對于受到極大驚嚇，神經(jīng)極度衰弱的被困者高分貝的音量會給他們帶來直接的危害。在與被困者進行交談時，音調(diào)不易過高，頻率不易過快，注意認真傾聽，并予以鼓勵和安慰。對于處在昏迷狀態(tài)的情況則可以對其采取高分貝的喊話，喚醒被困者，使被困者時刻感受到希望的存在。②掌握語言的感彩。在運用語言對被困者進行安撫時，應(yīng)面帶笑容，表情和藹，語氣要保持鎮(zhèn)定、沉穩(wěn)、平和。柔和悅耳的交談對其來說是一種享受和心理安撫，有利于消除緊張情緒，起到心理調(diào)節(jié)和心理安撫的作用。同時針對被困者的情況還要適時的運用激情，具有感染力、號召力的語言，激起被困者的斗志。⑶與被困者的語言溝通：溝通的方式可以分為問答式，有問有答，主要適合精神狀況稍好，身體傷害程度較輕的被困者，通過交談可以緩解被困者的心理焦慮和不安，轉(zhuǎn)移其注意力，減少其痛苦。要運用和藹、簡潔、恰當(dāng)、適中、可信、有針對性的語言，勾起被困者在思想上產(chǎn)生共鳴。
行為安撫：行為安撫是指在通過肢體接觸或是具體的行為，向被困者施加影響，以改變、調(diào)節(jié)被困者的心理狀況的方法。其主要的手段是：擁抱、拍肩膀、握手、眼神的交流等。救援人員的具體行為能夠給被困者以最直接的感觸，是針對被困者在聽覺、視覺等出現(xiàn)相對減弱時，輔以語言安撫的一種重要手段。①注重行為安撫的細節(jié)：在無形中消防救援人員的形象如姿態(tài)和表情都直接影響護理信息的接收和傳遞，一言一行、一舉一動、揚眉舒顏都會給被困者地心理上造成影響。一名衣帽不整、形象不佳的救援人員在救援時和戰(zhàn)友談笑風(fēng)生，在無形中會給被困者造成巨大的疑慮和心理壓力。鎮(zhèn)靜的表情，熟練的技術(shù)，飽滿的精神，會給被困者帶來信心。②行為安撫與語言安撫的交互使用：在對被困者心理安撫過程中，行為安撫和心理安撫往往是相輔助的。救援人員在救援過程中表情自然、態(tài)度剛毅、語言穩(wěn)重、配合過硬的業(yè)務(wù)技能，可以使被困者增強安全感和信賴感。但是在進行這些安撫時一定要注意行為和語言：與被困者的交談中，面部表情過于豐富，手勢過多，動作過大，或來回走動，就會給人留下一種輕浮的印象，被困者對救援人員的信賴感就難以建立，心理安撫的效果就難以達到。如果采取正確的語言和方式，將會給對方一種穩(wěn)重及尊重的感覺，從而為整個救援工作創(chuàng)造一個良好的開端。
環(huán)境安撫：環(huán)境安撫是通過改變被困者所處的外部環(huán)境，達到對其進行心理狀況進行調(diào)解的方法。這是心理安撫的重要方法之一，主要目的在于營造一種安全的氣氛，消除被困者的緊張心理，增強其得到救助的信心。環(huán)境安撫時一個整體的外部環(huán)境，緊張的救援氣氛，眾多力量的投入作戰(zhàn)，無疑將對被困者的心理上起到鎮(zhèn)定的作用。
其他：救援時往往不能僅僅依靠消防部隊，因為不同的環(huán)境下，消防救援具有一定的局限性，所以就有必要整合整個社會的救援力量，如交通、醫(yī)療救護等部門。在進行心理安撫時可以在醫(yī)療救護部門的幫助下進行，對被困人員進行心理的安撫和生理的救助，為進一步搶險救援救的開展提供可靠資料和保障。
對被困者現(xiàn)場急救方法
消防人員在交通事故現(xiàn)場應(yīng)本著先搶后救、先重后輕、先急后緩、先近后遠的順序，靈活掌握正確有效地實施急救措施，為事故救援成功創(chuàng)造了有利條件，對挽救生命、穩(wěn)定傷情、較少傷殘、減輕痛苦具有非常重大的意義。
篇9
【法律依據(jù)】
篇10
（一）初次交通事故方的原因。初次交通事故人員包括肇事司機、車主和乘客。
1、肇事司機、車主失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是未隨車攜帶雪糕筒或其他危險警告標(biāo)志，事故發(fā)生后未能按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志；雖然攜帶警告標(biāo)志，但事故發(fā)生后沒及時按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志；事故發(fā)生后未啟用機動車危險警告燈，事故現(xiàn)場缺乏應(yīng)有的警告作用，影響來方車輛的行車安全。二是駕駛員、車主未能意識發(fā)生二次交通事故的可能性和危險性，事故發(fā)生后急于檢查車輛損失、修理故障，沒及時采取必要的躲避措施，讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上，在高速公路上逗留、行走，沒留意高速行駛的來方車輛，在無意中置身于極容易被撞擊的危險位置。三是當(dāng)事人為爭取個人的最大利益，忙于“扯皮”爭吵推脫責(zé)任，一些單方簡單事故、雙方輕微事故，在減少占用道路資源不影響事故處理的情況下，以“保護現(xiàn)場”為由“賴”在原地，全然不顧占用大量道路資源，長時間嚴重影響正常交通秩序，給道路交通安全帶來隱患。
2、乘客失當(dāng)行為表現(xiàn)：事故發(fā)生后，有的乘客交通安全意識低，在好奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下，在高速公路上圍觀事故現(xiàn)場，隨意在高速公路上逗留行走，未及時轉(zhuǎn)移到高速公路護欄外的安全位置，或轉(zhuǎn)移到安全位置后又偷偷返回事故現(xiàn)場周圍，置身于隨時可能被來方車輛撞擊的危險位置，給正常交通秩序造成進一步破壞，誘發(fā)二次交通事故。
（二）交通事故處理人員方的原因。交通事故處理人員主要包括交警、路政、交通拯救、醫(yī)療、消防、殯葬等職能部門的工作人員。
1、交通民警失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是民警到達事故現(xiàn)場的速度緩慢，事故現(xiàn)場遲遲未得到有效維護，初次交通事故有關(guān)人員、車輛、物體長時間嚴重地干擾來方車輛通行安全。二是維護事故現(xiàn)場措施不力，沒按規(guī)定設(shè)置雪糕筒、警告牌等交通事故現(xiàn)場的警告標(biāo)志，沒做好途經(jīng)事故現(xiàn)場的車輛分流，沒及時將群眾轉(zhuǎn)移到高速公路護欄以外的安全地方，讓群眾長時間停留于高速公路上的危險位置上。三是事故現(xiàn)場處理工作緩慢，事故現(xiàn)場物體遲遲得不到徹底清理，致使初次事故現(xiàn)場長時間占用道路資源，干擾來方車輛正常通行。四是民警思想麻痹大意，缺乏發(fā)生二次交通事故危機感，專注于事故現(xiàn)場勘查忽視安全防范，在無意之中誘發(fā)二次交通事故的發(fā)生。
2、救護醫(yī)生、拯救隊員等其他事故現(xiàn)場處置人員失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是高速公路雖是國民經(jīng)濟建設(shè)大動脈，但一些部門負責(zé)人過多側(cè)重于考慮經(jīng)營的經(jīng)濟效益，居于利益原因?qū)Ω咚俟方煌ò踩ぷ鞑粔蛑匾暎藛T裝備投入不足，參與高速公路交通事故處理工作的積極性與實際需要不相稱，處置速度緩慢，作業(yè)不夠規(guī)范高效，延誤初次交通事故的處置速度。二是相關(guān)單位工作人員交通安全意識淡薄，自我保護措施不足，在參與初次交通事故處理中置身于危險路段上，在無意中增占新的道路資源，增加安全隱患。
（三）途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場駕駛員方的原因。
駕駛員駕駛機動車途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場時，因躲避不及與初次交通事故現(xiàn)場的有關(guān)人員、車輛、物體發(fā)生碰撞肇事。實踐證明，駕駛員駕車躲避不及主要是由于其操作不當(dāng)原因引起的，常見表現(xiàn)如下：一是駕駛員超速駕駛，因機械慣性原因造成躲避不及。二是駕駛員疲勞駕駛，因反應(yīng)遲緩、操作不及時造成躲避不及。三是駕駛員駕車時使用手提電話、聽高聲音響、看車載VCD、與乘客談話、思考影響安全駕駛的其他問題，因精神不集中造成躲避不及。四是車輛超載、機件有故障，駕駛員操控車輛難度大，因操控車輛時間長于正常時間造成躲避不及。五是駕駛員僥幸心過重，缺乏應(yīng)有的交通安全預(yù)見性，因疏忽大意行車造成躲避不及。
二、預(yù)防高速公路二次交通事故的對策思考
針對高速公路的交通特點和二次交通事故的原因分析，筆者認為預(yù)防高速公路二次交通事故主要對策有如下幾種：
（一）民警應(yīng)當(dāng)樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的意識，克服麻痹大意思想，提高警惕。
初次交通事故發(fā)生后，事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是1宗小事故、1個小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴重的二次交通事故。但長期以來，一些民警對高速公路二次交通事故的易發(fā)性和危險性認識不足，存有麻痹大意思想，不重視預(yù)防二次交通事故，并因此而付出深重的代價，有的民警還為此獻出寶貴的生命。血的教訓(xùn)警示我們，高速公路發(fā)生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴重，交通民警尤其是高速公路交通民警應(yīng)當(dāng)牢固樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更加重要的意識。各級領(lǐng)導(dǎo)特別是大隊、中隊領(lǐng)導(dǎo)要以對民警高度負責(zé)的精神，從關(guān)心愛護民警出發(fā)，經(jīng)常進行警示教育，提高民警的安全防范意識，克服麻痹大意思想和僥幸心理。
（二）理順交通事故接報警工作，對轄區(qū)路段實行全天候24小時巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控，提高發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場速度。
發(fā)現(xiàn)問題是處理問題的前提，要及時處理初次交通事故，消除初次交通事故所帶來的安全隱患，首先要及時發(fā)現(xiàn)初次交通事故。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場方法有兩種，一是被動等待，通過110、122和值班、辦公電話接受事故報警發(fā)現(xiàn)；二是主動發(fā)現(xiàn)，通過民警巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)。公安交警部門、高速公路經(jīng)營管理 部門接警人員在接到交通事故報警時，必須第一時間準(zhǔn)確了解事故地點、形態(tài)、占據(jù)車道位置、車輛大小及損壞情況，以便指揮人員發(fā)出及時準(zhǔn)確的處置指令，避免因錯誤指令而延誤處警現(xiàn)象的發(fā)生。高速交警部門應(yīng)實行全路段全天候24小時巡邏執(zhí)勤，堅持交叉、錯時、錯向巡邏，主動檢查發(fā)現(xiàn)交通事故現(xiàn)場，及時查處車輛發(fā)生故障、交通事故后未設(shè)置警告標(biāo)志等交通違法行為，隨時接受上級關(guān)于前往附近路段處警的任務(wù)。高速公路公司建有比較完善的全路段電子監(jiān)控系統(tǒng)，實行全天候24小時監(jiān)控，高速公路交警部門應(yīng)與公路公司部門要密切配合，通過利用該監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)道路上車輛損壞、交通事故、交通阻塞等情況，實現(xiàn)資源共享。另外，交警部門在落實勤務(wù)簽到、領(lǐng)導(dǎo)查勤基礎(chǔ)上，給巡邏執(zhí)勤車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對一線勤務(wù)工作進行更有效的實時監(jiān)督，提升勤務(wù)管理水平，保證落實勤務(wù)。
（三）配齊配足執(zhí)勤裝備，規(guī)范事故現(xiàn)場處理安全措施，建立健全勤務(wù)安全檢查機制。
從高速公路交通管理需要出發(fā)，為各中隊配齊執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處理所需的反光背心、反光警告標(biāo)志、雪糕筒、照明燈具和自身防護等裝備。高速公路容易發(fā)生發(fā)生二次交通事故，對民警自身安全構(gòu)成很大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護措施后再進行現(xiàn)場處理，事故現(xiàn)場必須有人負責(zé)交通維護，現(xiàn)場處置人員要重點防范剛到達事故現(xiàn)場和撤除事故現(xiàn)場這兩個易麻痹大意時段的安全防護工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務(wù)而隨意。大隊甚至中隊需要制定嚴格的警務(wù)監(jiān)督制度，每天檢查民警及車輛的安全裝備，把民警路面執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處理的安全防范措施、落實情況作為一項經(jīng)常性檢查內(nèi)容，督促落實事故處理工作規(guī)范，強化民警的安全防范意識，讓民警養(yǎng)成注意安全防護的良好習(xí)慣。
（四）把事故處理權(quán)限下放巡邏中隊民警，解決過分依賴專職事故處理民警處理事故問題，增加事故處理人手，提高事故處理速度。
交通民警從單位到事故現(xiàn)場往往相隔數(shù)十公里，而且不時在不同地段于相同、相近時間發(fā)生交通事故，專職事故處理民警僅在趕赴現(xiàn)場上就耗費大量時間，有時也忙不過來。而高速公路初次交通事故處理時間越長，發(fā)生二次交通事故的可能性就越大，縮短初次交通事故的處理時間是預(yù)防二次交通事故的關(guān)鍵。高速公路實行全天候24小時民警交叉、錯時、錯向巡邏執(zhí)勤，無論是在巡邏中發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場，還是接報后趕赴事故現(xiàn)場，處警速度總比在單位待命的專職事故處理民警快得多，警力也相對充足。高速公路上所發(fā)生的交通事故以輕微居多，事故責(zé)任也相對明顯，巡邏中隊民警經(jīng)培訓(xùn)，配備相應(yīng)警用裝備后，完全有條件勝任大多數(shù)事故的處理工作。由此可見，把事故處理權(quán)限下放給巡邏中隊民警是可行的，是提高初次事故處理速度，預(yù)防二次交通事故的客觀需要。
（五）快速徹底清理初次交通事故現(xiàn)場，盡快終止初次交通事故占用道路資源，恢復(fù)正常道路交通秩序。
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二、制約交通事故現(xiàn)場快速撤除率提高的主要因素
交通事故現(xiàn)場自撤率雖有明顯的提高，但在實踐中仍然存在不少制約因素，亟待重視與改進。
（一）法律法規(guī)的因素。
即執(zhí)勤民警是否有權(quán)勘察人傷和較大物損以及責(zé)任不清的事故現(xiàn)場，關(guān)于這點相關(guān)法律法規(guī)并不明確，對人員輕傷以上或較大物損以及責(zé)任不清的事故，依照現(xiàn)行的《交通事故處理程序規(guī)定》第19條的規(guī)定，其適用一般程序。《交通事故處理程序規(guī)定》第4條第2款這樣描述："具有2年以上交通管理工作經(jīng)歷，經(jīng)培訓(xùn)考試合格獲得資格登記證書后，可以處理適用一般程序的交通事故"，也就是說，只有事故專職處理民警具備相應(yīng)的資質(zhì)，事故處理進入一般程序必須進行調(diào)查取證，其中就涉及到事故現(xiàn)場處置的核心問題--現(xiàn)場勘查，在歷來的工作規(guī)范中，一般由事故科專職民警來勘察，而《中華人民共和國道路交通安全法》第72條第2款這樣表述，"交通警察應(yīng)當(dāng)對交通事故現(xiàn)場進行勘驗、檢查......"，現(xiàn)行法律法規(guī)對事故現(xiàn)場的勘查主體資格并不十分明確。
（二）執(zhí)勤民警的主觀因素。
即執(zhí)勤民警“快處”意識的強弱和技能的高低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一旦發(fā)生交通事故，執(zhí)勤民警到場時間一般為3分鐘，事故專職民警二次出警到達現(xiàn)場時間少則需要5、6分鐘，多則近10分鐘。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在兩車道的道路中只要有1條機動車道因拋錨或事故受阻，該道路的運能將降至原來的40％，且疏導(dǎo)恢復(fù)時間將隨著處置時間的增長呈幾何級數(shù)增長，而執(zhí)勤民警目前實際情況是：到達現(xiàn)場3分鐘，處理一般在15～20分鐘左右。執(zhí)勤民警對事故快處的理解為"快到"，個別執(zhí)勤民警還存在調(diào)劑利用進行體能恢復(fù)的現(xiàn)象。
另一方面，民警在快處上也存在技能不到位的問題。這里有兩個案例，【案例一】20__年10月14日上午8：45分，瑞金二路近復(fù)興中路發(fā)生一起3車事故。執(zhí)勤民警勘查完畢撤除現(xiàn)場時，才發(fā)現(xiàn)一事故車嚴重損壞無法移動，再通知施救車輛到場牽引。整個過程前后歷時30分鐘，造成瑞金二路全線嚴重擁堵。該起事故中，執(zhí)勤民警如能事先了解事故車輛的狀況并通知清障車輛，將大大縮短事故處置的延誤時間。【案例二】20__年11月3日上午7：15分，建國中路20號發(fā)生一起事故，助動車駕駛?cè)俗笸让黠@骨折。執(zhí)勤民警到場后無法處理，回過頭來呼叫警長，警長到場后再通知事故科勘查現(xiàn)場。傷員在事故現(xiàn)場滯留15分鐘左右，事故前后歷時45分鐘，造成建國中路交通癱瘓。該起事故中，執(zhí)勤民警如能對傷者迅速定位，直接送醫(yī)救治，對道路交通暢通的影響程度將大為減少。
上述案例雖然發(fā)生在個別民警身上，但總體上還是暴露出存在的問題：一是快處技能不高，處置措施不當(dāng)。部分執(zhí)勤民警由于事故處理技能較差，對一些事實清楚的現(xiàn)場舉手無措、無所適從，尤其是人傷事故，“兩腳閑著逛，心里直發(fā)慌，電臺喊幫忙”的現(xiàn)象屢見不鮮；二是快處意識不強，處置流程不明。部分執(zhí)勤民警對事故“快處”認識不到位，認為慢功出細活，導(dǎo)致一些現(xiàn)場處置措施滯后、延長了處置時間。從座談會摸底情況來看，一部分民警對事故責(zé)任的認定規(guī)則不懂，生怕定責(zé)錯誤而不敢“動”現(xiàn)場，另一部分民警對事故現(xiàn)場處置程序不清，擔(dān)心處置不當(dāng)而不敢“動”現(xiàn)場，還有一部分民警有一定消極態(tài)度，唯恐多做多錯而不愿“碰”現(xiàn)場。
（三）事故當(dāng)事人的因素。
即有權(quán)處置事故現(xiàn)場的事故當(dāng)事人，其是否確立了事故現(xiàn)場的自撤觀念，由于目前保險理賠制度和法律法規(guī)的配套未能及時跟上，雖然《中華人民共和國道路交通安全法》第70條第2、3款已經(jīng)明確了事故當(dāng)事人在未造成人身傷亡或物損輕微且事實清楚的情況應(yīng)當(dāng)先行撤離現(xiàn)場，但事實上相當(dāng)多情況下，當(dāng)事人不敢自撤。本區(qū)80％以上事故都符合自撤條件，但由于法規(guī)對應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場而未撤離的當(dāng)事人沒有明確的相應(yīng)的懲罰性條款，造成事故當(dāng)事人自撤意識相當(dāng)?shù)汀?/p>
三、解決問題的方法和途徑。
（一）在法理上對執(zhí)勤民警事故現(xiàn)場的處置權(quán)限進行梳理。
首先，要解決“誰能做”的問題。依照目前法律相關(guān)條款描述，本區(qū)只有事故專職處理民警具備相應(yīng)的資質(zhì)。為此，支隊提出將現(xiàn)場“快處”分為二個階段，第一階段是快速勘察階段，第二階段是快速處理結(jié)案階段。并由此引申出了道路交通事故現(xiàn)場的處置權(quán)限和事故處理權(quán)限兩個概念。依照《中華人民共和國道路交通安全法》第72條第2款的規(guī)定，現(xiàn)場處置（包括現(xiàn)場勘查）可由執(zhí)勤民警承擔(dān)，而事故辦案處理則根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第4條第2款規(guī)定，應(yīng)移交給專職民警。"快處"事故現(xiàn)場要求執(zhí)勤民警接警后，立刻從路面執(zhí)勤狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)換為處警狀態(tài)，以最快的速度處置完道路現(xiàn)場并迅速恢復(fù)交通，對超出現(xiàn)場處置權(quán)限的立即通知事故處理部門到場，并做好事故現(xiàn)場勘驗的先期 處置和滯留車輛的疏導(dǎo)工作。
對人傷事故，支隊又進一步探索和論證，提出了“除人員已當(dāng)場死亡或有明顯生命危險以及涉外事故外，一律由執(zhí)勤民警自行或由機動警力輔助，依照支隊制定的交通事故現(xiàn)場快速處置“五步法”流程，在3～5分鐘內(nèi)快速處置完畢，而事故專職處理民警勘查的現(xiàn)場，執(zhí)勤民警應(yīng)先期做好判斷車輛、搶救傷員、尋找證人以及現(xiàn)場警戒和車輛疏導(dǎo)分流等工作。"再一次大膽前進一步，解除了束縛民警手腳的限制,實行該措施后，事故違章審理科二次處警由原來平均每天2～3次減到每周3～5次，轄區(qū)平均每起事故現(xiàn)場的處置時間也由原來15～20分鐘減少到3～5分鐘。
（二）提高執(zhí)勤民警事故“快處”技能。
解決了事故“快處”“誰來做”的問題，那制約事故“快處”的另一個瓶頸問題，也即“怎樣做”又如何讓民警找到捷徑。首先，參照《交通事故處理程序規(guī)定》和《事故處理工作規(guī)范》等法規(guī)和規(guī)章，支隊結(jié)合實際精簡了處置流程，力求實用易記，推出交通事故現(xiàn)場處置“五步法”流程。（收取核對證照、組織搶救傷員、判斷車輛狀況、固定現(xiàn)場證據(jù)、人車撤離現(xiàn)場。）“五步法”流程將事故現(xiàn)場處置程序簡化，讓民警對現(xiàn)場的處置做到心中有底、運用有譜，尤其強調(diào)了對人傷和車輛損壞情況，要先期了解情況，避免由此延誤現(xiàn)場處置時間，同時還要求借助執(zhí)勤裝備（數(shù)碼相機和錄音筆）及時取證、為后續(xù)處理打下基礎(chǔ)；其次、“五步法”的運用直接與勤務(wù)考核相掛鉤，勤務(wù)科和事故科聯(lián)手，對執(zhí)勤民警“五步法”運用情況進行了專項檢查，對存在的問題跟蹤錄像并播放點評；同時，為了提高民警的快處技能，支隊還編纂了《事故快處實用手冊》，將事故快處“五步法”流程以及常用的事故定責(zé)規(guī)則圖表化后編錄其中，同時，依照“五步法”流程模擬場景拍攝，轉(zhuǎn)錄成VCD分發(fā)各中隊，便于中隊組織民警開展事故"快處"培訓(xùn)。
（三）提高違法成本，增強事故當(dāng)事人自撤意識。
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二、組織領(lǐng)導(dǎo)
在縣預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，我縣成立重特大交通事故現(xiàn)場處置緊急救助領(lǐng)導(dǎo)小組
組 長：__________________*
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在政府辦。__任辦公室主任,__任辦公室副主任兼現(xiàn)場指揮,值班電話
三、處置范圍
1、因交通事故導(dǎo)致人員受傷急需救治的。
2、事故發(fā)生后仍存在安全隱患，有可能再次導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失的。
3、因交通事故導(dǎo)致道路嚴重堵塞、中斷交通的。
4、危險化學(xué)品運輸車輛發(fā)生事故，有可能造成泄露，危及周邊地區(qū)群眾生命財產(chǎn)安全。
四、處置原則
1、快速反應(yīng)原則。各交警中隊接到報案后要迅速調(diào)集警力趕赴現(xiàn)場，做到接警快、出警快，處置現(xiàn)場快。
2、先期處置原則。事故發(fā)生地交警中隊根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取臨時封閉現(xiàn)場道路、實行區(qū)域交通管制、有條件的及時分流堵塞車輛，疏散現(xiàn)場周邊人員、禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場，高速公路交警部門要在事故現(xiàn)場尾隨車輛300米以外安排警力、警車、設(shè)置告示、警示標(biāo)志防止二次事故的發(fā)生。
3、確保重點原則。事故發(fā)生地中隊根據(jù)事故的地點、性質(zhì)及可能出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，重點加強事故現(xiàn)場及周圍的安全防范，確保萬無一失。同時，為其他聯(lián)動應(yīng)急部門預(yù)留救護通道，提供通行保障。
4、統(tǒng)一指揮原則。由縣處置領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，保證處置救助工作高效運轉(zhuǎn)。同時，處置小組成員單位應(yīng)當(dāng)聽取處置領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一調(diào)度，治安、消防、救護、醫(yī)療衛(wèi)生等部門協(xié)調(diào)配合，提高現(xiàn)場處置效率和快速救助能力。
5、建立救治綠色通道，及時搶救受傷人員，醫(yī)療機構(gòu)不得因搶救費用未及時支付故意拒絕或拖延救治，把傷亡降低到最低限度。
五、處置方法
1、各交警中隊接警后，應(yīng)當(dāng)迅速報告縣公安局交警大隊和當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門，縣交警大隊根據(jù)事故等及上報要求逐級上報，并立即調(diào)集警力，先期趕赴現(xiàn)場進行緊急處置。
2、縣交警大隊要統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，發(fā)生一次死亡5人以上和受傷人數(shù)較多的事故應(yīng)當(dāng)立即報告上級交通管理機關(guān)和同級政府，并通知安監(jiān)、交通、公安、衛(wèi)生、交警、醫(yī)療急救中心的主管領(lǐng)導(dǎo)。以最短的時間趕赴現(xiàn)場開展緊急救助，把傷亡降低到最低限度。
3、管轄地交警中隊到達現(xiàn)場后對事故現(xiàn)場進行初步勘察，對有可能滅失或不能保存的重要證據(jù)痕跡進行證據(jù)保全，并對因搶救傷員而移動的痕跡要標(biāo)明位置，待縣交警大隊到達后對事故現(xiàn)場再次進行復(fù)核。
4、衛(wèi)生、醫(yī)療急救中心接到事故報警后，醫(yī)護人員要及時趕赴現(xiàn)場對傷員進行緊急救助，衛(wèi)生部門根據(jù)受傷人數(shù)合理安排救助醫(yī)院，并組織相關(guān)醫(yī)院做好搶救工作。
六、職責(zé)分工
遇有重特大事故發(fā)生，縣處置領(lǐng)導(dǎo)小組組長為總指揮，處置分為三個小組同時進行。
1、傷員救治組。由縣衛(wèi)生局牽頭，縣“120”急救中心、縣醫(yī)院及管轄區(qū)人民醫(yī)院參加其他相關(guān)部門配合。主要職責(zé)是：對事故中受傷人員進行及時救治。
2、現(xiàn)場勘察組。縣交警大隊牽頭事故發(fā)生地交警中隊參加，管轄中隊事故處理人員到達現(xiàn)場后首先保護現(xiàn)場、搶救傷員，維持秩序，設(shè)置警戒線、隔離樁，要在不破壞現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，盡可能維護道路上車輛通行狀態(tài)，然后會同業(yè)務(wù)上級部門對現(xiàn)場進行仔細勘察。主要職責(zé)是：對事故現(xiàn)場勘察、相關(guān)痕跡、證據(jù)提取、道路技術(shù)鑒定、對現(xiàn)場周圍目擊者及事故當(dāng)事人進行調(diào)查取證。
3、交通疏導(dǎo)組。由交警大隊牽頭事故發(fā)生地交警中隊參加對事故現(xiàn)場進行分流疏導(dǎo)，必要時可以交通管制、封閉現(xiàn)場，事故現(xiàn)場勘察人員應(yīng)當(dāng)快速勘察，盡快恢復(fù)交通。在實施臨時封閉管制措施期間，交警和交通部門應(yīng)當(dāng)加強事故路段巡查，及時反饋信息，同時，要引導(dǎo)過往車輛
和行人繞行現(xiàn)場，確保事故現(xiàn)場路段的安全。七、工作要求
1、各單位要高度重視重特大事故現(xiàn)場處置工作，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自組織、嚴密部署、逐級負責(zé)，切實做到領(lǐng)導(dǎo)到位、警力到位、措施到位、責(zé)任到位、絕不能因工作失誤和麻痹大意造成事故危害后果擴大。
2、加強協(xié)調(diào)聯(lián)系和工作配合。要樹立全局觀念，與各協(xié)作單位、有關(guān)部門密切配合，互通信息，建立聯(lián)動保障機制。
