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交通運輸工程論文:交通運輸工程施工中物資設備管理論文
1當前交通運輸工程施工中設備管理現(xiàn)狀
1．1施工物資招標缺乏規(guī)范
在招標活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術規(guī)范書。
1．2物資管理的整體水平有待提高
針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關注采購行為的規(guī)范性，還要注意設備供應商的技術管理。在交通運輸工程建設中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。
1．3企業(yè)機械設備生產(chǎn)率低
盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。
2物資設備管理在交通運輸工程施工中的重要性
物資設備是工程建設的基礎，是構(gòu)成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。
2．1機械設備是交通運輸企業(yè)施工建設必備的工具
機械設備是企業(yè)正常運行的必要條件。現(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設備，更改原來的陳舊設備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設備。而且，在施工過程中機械設備還應該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設備都有可能會影響施工的正常運行。
2．2物資設備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用
目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益較大化。而機械設備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。
2．3物資設備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標工作項目的有力保障
在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設備的規(guī)模是一個強有力的保障。的企業(yè)必定有先進的設備，同時也有很多的技術工作人員，在招投標中，如何立于不敗之地，物資設備具有關鍵性的作用。
3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略
物資設備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。
3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制
(1)在物資設備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應該建立合理的物資管理分級體系，將責任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設備更好的為企業(yè)施工建設服務，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術部門、設計部門應該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設備進行登記、報銷等。嚴禁不可用的設備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設提供促進和指導的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行的掌控，使得企業(yè)與供應商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。
3．2規(guī)范物資采購方式
首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標方面，要在招標質(zhì)量保障的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉(zhuǎn);適當?shù)牟捎媚：少彽姆绞剑诓少徫镔Y時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保障項目的正常施工。
3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理
企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關鍵。目前計算機廣泛的應用于各個領域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應用，可以使得物資得到更好的管理。
3．4市場信息的采集、整理
隨著現(xiàn)在市場競爭的越來越激烈，對于交通運輸企業(yè)的物資管理來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很大的程度上解決了物資管理的問題，網(wǎng)絡技術與遠程控制可以更好對物資管理進行操作。在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)的生存下去，就需要有信息的幫助。交通運輸企業(yè)對于物資的需求不是一個小的數(shù)目，面對如此龐大的物資需求，通過信息找到供應商可以減少企業(yè)成本。另外要建立物資信息數(shù)據(jù)庫并及時的進行更新。信息數(shù)據(jù)庫可以幫助企業(yè)采購人員科學而合理的進行采購。為企業(yè)帶來應有的經(jīng)濟效益。
作者:趙雪 單位:中鐵十八局集團第四工程有限公司
交通運輸工程論文:交通運輸工程中GPS系統(tǒng)的應用
摘要：隨著高速公路網(wǎng)絡工程及交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，GPS的應用越來越廣泛與普及。GPS在交通工程控制網(wǎng)、外控點等諸多方面的科學性得到了實踐的驗證，提高了交通運輸工程網(wǎng)絡運行的精度與效率。
關鍵詞：GPS系統(tǒng)；公路；交通運輸工程
1GPS技術特點
GPS全球定位系統(tǒng)，是美國于20世紀70年代在“子午儀衛(wèi)星導航定位”技術上發(fā)展而來的全新技術，具有全球性、全能性、全天候性等特點，具備導航定位、定時、測速等功能。GPS系統(tǒng)有三大子系統(tǒng)構(gòu)成：一是空間部分，GPS衛(wèi)星星座；二是地面控制部分，地面監(jiān)控系統(tǒng)；三是用戶設備部分，GPS信號接收機。目前國際上，GPS在交通運輸工程領域應用廣泛，我國在這方面的網(wǎng)格建設還處在初級階段，不具規(guī)模。實時智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)GIS、交通智能化管理ITM都需要借助GPS數(shù)據(jù)的基礎作用，通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把相關的交通道路信息發(fā)往控制中心，信息在經(jīng)過處理后再傳輸?shù)礁鞅O(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過電子地圖實時把控道路的運輸情況。
2交通運輸工程中的GPS支持技術
（1）電子地圖技術。電子地圖是對道路空間信息的可視化產(chǎn)品，在時下日常生活中已經(jīng)得到了越來越多的應用。電子地圖是整個GPS系統(tǒng)成型的基礎，是對電子數(shù)據(jù)信息的直觀反映，方便用戶查看周邊的道路交通環(huán)境，是智能化交通運輸工程的數(shù)據(jù)輸出終端。
（2）智能導航技術。智能導航，是在電子地圖的基礎上，對道路交通信息數(shù)據(jù)進行分析與建模，建立多種不同的信息組織機制及流程控制機制，并根據(jù)用戶的選擇，實時引導車輛在經(jīng)濟方便的道路上行駛，部分替代人們的主觀作用。目前，應用最為廣泛的依然是GPS智能導航，我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)也在發(fā)展當中，對于實現(xiàn)導航、電子地圖、語音提示、測速等功能具有進一步的技術支撐。
（3）無線通信技術。無線通信技術主要用于實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)信息與用戶終端的實時數(shù)據(jù)傳輸，是信息傳遞的橋梁。目前，GPS系統(tǒng)采用的無線通信技術多是較為成熟的公共移動通信網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡覆蓋范圍廣且技術成熟，性高。GPRS網(wǎng)、CDMA1X是較為先進的無線通信網(wǎng)絡，傳輸速率更高。GPRS網(wǎng)的理論傳輸速度100kbps，CDMA1X網(wǎng)絡是世界各國采用的第三代移動通信技術中，技術最成熟、商用化最快的，該網(wǎng)絡采用反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可以達到300kb/s，目前實際應用中采用雙向?qū)ΨQ傳輸，帶寬在100kb/s左右，傳輸速率高于GPRS，在中高速數(shù)據(jù)傳輸方面更有優(yōu)勢。
3GPS系統(tǒng)在交通工程建設中的應用
道路網(wǎng)絡的完善是現(xiàn)代化交通運輸?shù)幕A，在道路工程建設運行中，GPS系統(tǒng)主要用于建立工程控制網(wǎng)，測定航測外控點。GPS技術較之常規(guī)方法具有明顯的優(yōu)越性，首先在各測量站中間無需通視，使地點的選擇更加的靈活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基線上，GPS技術的相對定位精度可達12×10-6，而在100~500km的道路基線上可達10-6~10-7。除此之外，GPS技術在測量時可以提供各個站點的三維立體坐標，耗費的時間也較短，20km的道路基線測量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等級公路的建設如火如荼，時常需要穿越山脈或者人口較少的地區(qū)，路網(wǎng)線路多、長，對道路環(huán)境的了解偏少，常規(guī)的測量手段不僅給道路的布網(wǎng)建設帶來了較大的困難，在精準度的要求上也難以達標。在我國的高等級公路建設中，已經(jīng)在技術層面進行革新，運用GPS技術建立首級高精度控制網(wǎng)。在滬杭高速公路的上海段就是采用GPS技術建立首級控制網(wǎng)，再以常規(guī)的測量手段進行導線布設，進一步的加密。上海段的建設，點位誤差達到了2cm，這是常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精準度。由于GPS技術不需要通視，具有較高的點位精準度，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，在橋梁、隧道的建設中應用廣泛。
4GPS技術在交通運輸及管理中運用
（1）GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡化。交通運輸智能化的發(fā)展，需要GPS技術的網(wǎng)絡化運行。GPS與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可以構(gòu)建統(tǒng)一的信息控制平臺，提升信息數(shù)據(jù)的實效性。交通運輸工程的良好運轉(zhuǎn)，需要對道路交通進行實時的監(jiān)測，如果由各個物流公司自行構(gòu)建控制平臺，其成本較高，會成為GPS技術推廣的障礙。GPS技術的網(wǎng)絡化，可以同時接入多個用戶群體，實現(xiàn)用戶對數(shù)據(jù)的實時實地查詢，簡化操作，也提升了效率。
（2）GPS導航作用。GPS導航是與用戶密切相關的，是交通運輸中最直接的體驗。導航是在GPS技術上發(fā)展而來的，汽車、飛機、輪船等各種運輸工具都可以通過GPS導航接收器進行導航，方便了用戶對道路的識別。GPS導航是由GPS接收器接收GPS衛(wèi)星信號，至少是三顆衛(wèi)星以上的實時立體數(shù)據(jù),確定某一地點的經(jīng)緯度坐標、時間等信息。為提高導航定位的精度,通常采用差分GPS技術。GPS導航的首要功能是實現(xiàn)對交通線路的合理規(guī)劃，在道路網(wǎng)絡日益密集的今天，合理道路的選擇可以大大節(jié)省運輸?shù)臅r間成本，提升效益。導航還可以實現(xiàn)對交通工具的實時跟蹤，語音指揮，方便用戶對信息的查詢，對于停車場、賓館、醫(yī)院等信息實時更新，為用戶提供了更便捷的服務。此外，GPS導航對于緊急救援更具重大指導作用，通過GPS導航及定位系統(tǒng)可以實現(xiàn)對事故車輛地理位置的定位，及時時間聯(lián)系救助人員趕赴現(xiàn)場，發(fā)揮出救助的時間作用。
5結(jié)語
GPS技術在道路工程修建及交通運輸中作用明顯，可以提供傳統(tǒng)方式無法匹及的精準數(shù)據(jù)，方便了道路的施工、車輛的監(jiān)控，實現(xiàn)了對交通運輸?shù)膶崟r調(diào)控，盡可能的避免擁堵，發(fā)揮出道路的較大效用。如以城市電子地圖為基礎的TCGIS系統(tǒng)，實現(xiàn)對城市道路環(huán)境的三維立體真實模擬，交通信號燈、交通標志、路欄等信息誤差率接近于零，對于城市交通的控制起到重要的指導作用。在科技飛速發(fā)展的今天，GPS系統(tǒng)技術在交通運輸工程中必然得到進一步的升級革新，發(fā)展空間巨大。
作者：王平 單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術學院
交通運輸工程論文:交通運輸工程學模塊化教學探索
摘要：《交通運輸工程》是交通運輸專業(yè)一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運輸方式的基本知識與技能。為適應我國現(xiàn)代交通運輸對人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學模式需要不斷改進和完善。本文引入了模塊化教學的思想，結(jié)合該課程的教學目標與需求，設計了模塊化教學方案，并在實踐中取得了良好的效果。
關鍵詞：交通運輸工程；模塊化教學；探索實踐
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟、速度、舒適的要求越來越高，現(xiàn)代交通運輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會對于交通運輸人才的要求日益增高。與此同時，在當前信息、通信、人工職能等新興技術的發(fā)展推動下，交通運輸學科也隨著獲得一定的發(fā)展。現(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進步，不斷對交通運輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當前高等教育及交通運輸領域等各方面的發(fā)展背景下，應進一步更新教學模式，創(chuàng)新教學觀念，提升教學效果，改進教學質(zhì)量，為社會提供更多的交通運輸人才，以進一步滿足社會的發(fā)展需要。
1《交通運輸工程學》教學模式改革需求
《交通運輸工程學》是交通運輸專業(yè)的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合多式聯(lián)運等各個領域的基本理論與專業(yè)基礎知識，包括這五種運輸方式的主要設施設備以及運輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，但它們在載運工具、線路設備和運營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術經(jīng)濟特征。由于《交通運輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學模式，將給授課教師帶來較大的教學壓力，而且無法保障教學質(zhì)量和教學效果。模塊化教學能夠適應《交通運輸工程》五種運輸方式主導思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學模式。
2模塊化教學概述
“模塊”原意為建筑施工中使用的標準砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計算機專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個完整的程序由若干個獨立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學，即教學過程由多個相互獨立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個教學過程具有較強的動態(tài)性。在模塊教學過程中，模塊始終存在，且學習內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個教學過程中，對各模塊進行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學具有以下特性：及時，模塊化教學中主導思想的相對獨立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，是一個相對獨立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導思想，也是相對獨立的。第二，模塊化教學中的模塊具有可選擇性。模塊化教學中各個模塊的有機組合為學習者創(chuàng)造了多種獨立學習、思考和探索的“活動空問”，學習者可以根據(jù)個人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個模塊或某幾個模塊的組合。這樣模塊化教學就適應了不同程度、不同需要、不同興趣的學習者的要求，增加了學習的自由度，提高了學習的效果。總而言之，模塊化教學在科學的教學思想引導下，為學生創(chuàng)設多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開發(fā)學生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學過程中，模塊教學思想為學生提供明確的學習方向，便于學生對相關知識脈絡的明確與掌握，與此同時，學生可以在模塊教學模式下，根據(jù)自身興趣愛好，以自身知識結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學各模塊之間相互關聯(lián)，互為補充，為學生的學習與發(fā)展奠定堅實的基礎。
3《交通運輸工程學》模塊化教學實踐
3.1模塊劃分
模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對獨立、關聯(lián)不大、自成較完整知識體系的內(nèi)容劃分為一個模塊（教學單元），而且每個模塊有明顯的起點和終點。學生在完成每一模塊的內(nèi)容學習之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運輸工程學》包含了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五個二級模塊；每一個二級模塊又包含了基礎設施設備（硬件）和運輸組織（軟件）兩個三級模塊。圖中每一個二級模塊就是一個相對獨立的教學單元，每個教學單元均從理論知識和案例教學兩個層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長領域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實踐教學相結(jié)合，采取多樣化教學模式提高課程教學質(zhì)量。
3.2教學組織
基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學的形式進行理論教學和案例教學。各模塊化課程的開發(fā)和教學由一位“雙師型”老教師來主導，一位年輕新教師全程學習助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學，年輕教師的教學水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學生在單獨模塊考核中，逐一過關，并不斷獲得相關知識與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學校統(tǒng)一組織、進行，將所有模塊的內(nèi)容進行綜合，以統(tǒng)一的考核標準為依據(jù)，考核學生對知識的掌握情況。
4結(jié)論
根據(jù)《交通運輸工程》課程教材和教學內(nèi)容的特點，采用模塊化教學模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學壓力提高了教學質(zhì)量，最終提高了學生學習本門專業(yè)課程的興趣和學習效果。
作者：高云峰 胡華
交通運輸工程論文:系統(tǒng)工程對交通運輸?shù)倪\用
【摘要】系統(tǒng)工程是一門高度綜合性的，運用系統(tǒng)的思想和方法思考、解決問題的一門管理工程技術。近年來，系統(tǒng)工程不斷向社會、經(jīng)濟、生態(tài)等方面發(fā)展，也開始廣泛深入到交通運輸工程中，對交通運輸產(chǎn)生重大的影響。本文介紹了系統(tǒng)工程相關知識，并結(jié)合城市交通系統(tǒng)中的系統(tǒng)工程，對系統(tǒng)工程在整個交通運輸系統(tǒng)中的運用進行了闡述。
【關鍵詞】系統(tǒng)工程；系統(tǒng)管理與控制；城市交通
一、引言
經(jīng)濟發(fā)展帶動城市化建設不斷加速，城市人口集聚，伴隨著機動車數(shù)量和道路交通量不斷增加，滿足了人們基本的交通需求，同時也促進了城市的繁榮發(fā)展。但同時帶來了一些問題如交通設備條件不足，各大城市交通道路擁堵的現(xiàn)象日益嚴重，交通事故頻發(fā)。交通道路發(fā)生車輛擁堵，嚴重阻礙了人們正常的出行情況。這擁堵情況從表面上看，一是汽車保有量增長過快，二是道路增長相對過慢。以北京市為例，90年代汽車年平均增長率約為15%，而同期道路年增長率僅為3.5%。隨著轎車加速進入百姓家庭，車多路少的矛盾將更加嚴重[1]。城市交通道路狀況面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，堵塞的交通情況不僅嚴重阻礙了人們生活出行，而且阻礙城市經(jīng)濟發(fā)展。城市交通對城市的發(fā)展具有重要的影響，對城市產(chǎn)業(yè)布局、城市土地利用、城市經(jīng)濟發(fā)展和人口遷移方向等有著重要的作用。擁堵的城市交通情況會嚴重制約城市的發(fā)展和人們安全出行，而這個是各個城市化建設過程中普遍面臨的問題。在交通運輸系統(tǒng)健康安全運作前提下，如何充分將系統(tǒng)工程原理利用到交通運輸系統(tǒng)中，發(fā)揮較大道路運輸利用價值并造福人們，值得我們進一步深入研究。
二、系統(tǒng)工程相關知識
2.1系統(tǒng)工程的概念從字面上理解，“系統(tǒng)”是指系統(tǒng)的思想和方法，“工程”強調(diào)實踐性。系統(tǒng)工程是一門涉及自然科學（物理學、生物學、建筑學等）和社會科學（社會學、心理學等）綜合性的管理工程技術。系統(tǒng)學是系統(tǒng)科學的基礎學科，技術層面上就需要運用運籌學、控制論和信息論等學科指導。2.2系統(tǒng)工程的特點系統(tǒng)工程，是用系統(tǒng)的觀點，科學合理地運用控制論、信息論、經(jīng)濟管理科學、現(xiàn)代數(shù)學、電子計算機和其它有關工程技術，按照系統(tǒng)工程的程序和方法，去建立優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術[2]。所謂系統(tǒng)的觀點，就是把新研究事物的看作由若干部分組成的整體。系統(tǒng)的重要工作是對信息進行獲取、判斷、加工、貯存、傳遞，然后輸出必要的信息。對系統(tǒng)的分析和評價，是以技術經(jīng)濟指標為衡量依據(jù)的。同時，系統(tǒng)的設計、研制、試驗、運用等過程都離不開各個管理科學分支的實質(zhì)內(nèi)容。現(xiàn)代數(shù)學的化方法，主要是指它利用了許多現(xiàn)代數(shù)學分支的理論，對構(gòu)成系統(tǒng)的各個要素進行分析、歸納和總結(jié)，形成一個數(shù)學模型。通過不斷調(diào)整相關變量及參數(shù)，地反映實際系統(tǒng)，將數(shù)學模型與實際情況相結(jié)合，數(shù)學模型的求解則可獲得化方案，這就是系統(tǒng)的方案。系統(tǒng)工程具有以下特點：（1）系統(tǒng)工程是一門交叉學科，綜合運用各種現(xiàn)代科學思想、理論、技術，對系統(tǒng)進行分析研究。系統(tǒng)工程和傳統(tǒng)工程不同，系統(tǒng)工程所研究的對象已不僅僅是特定的具體工程，研究的方法也不是單單的專業(yè)知識，它集中體現(xiàn)了各種現(xiàn)代科學知識和專業(yè)知識。例如設計一個產(chǎn)品，傳統(tǒng)的方法指強調(diào)成本，而系統(tǒng)工程對目標的考慮需要從系統(tǒng)運行的全過程即時間方面以及綜合運用各專業(yè)方面（經(jīng)濟學、環(huán)境學、法律學）。（2）系統(tǒng)整體的化是系統(tǒng)工程追求的目標。在一項工程中，從目標選擇、實施過程、事后評價都是建立在整體性原則的基礎上。通過系統(tǒng)的思想對系統(tǒng)模型來調(diào)整，不斷改進優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使之體現(xiàn)整體系統(tǒng)化。（3）任何系統(tǒng)都是人、設備和過程的有機組合，其中人是最主要的因素。人是參與決策活動的主導者和能動者，在系統(tǒng)工程實施過程中發(fā)揮主導作用。因此在應用系統(tǒng)工程的方法處理系統(tǒng)問題時，要以人為中心，最終體現(xiàn)的作用也要表現(xiàn)“以人為本”的宗旨。2.3系統(tǒng)工程方法論系統(tǒng)工程研究的對象是復雜大系統(tǒng)。一般情況下，系統(tǒng)包含“硬件”單元，也包含“軟件”要素，尤其是人的行為。因此，要有獨特的思考問題和處理問題的方法，要用多種技術方案進行求解。這就是我們要講的系統(tǒng)工程方法論。系統(tǒng)工程方法論除一般的數(shù)學描述方法和邏輯推理方法外，還有工程技術的規(guī)范和社會科學的藝術等[3]。系統(tǒng)工程方法論強調(diào)對系統(tǒng)的深入了解，進行系統(tǒng)識別，處理問題應注重系統(tǒng)整體性以及計算機手段的輔助作用等。
三、城市交通領域中的系統(tǒng)觀
城市交通是一個復雜開放的巨系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部由多個要素組成。一般而言，城市交通系統(tǒng)可以分為四大系統(tǒng)，如圖1所示。圖1城市交通系統(tǒng)要真正解決城市交通問題，不能孤立的眼光看問題，只想著從單方面著手處理城市交通問題。必須先認真分析系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關系，整理好內(nèi)部各要素關系后，再結(jié)合外部環(huán)境，分析內(nèi)部與外部環(huán)境的聯(lián)系。通過用系統(tǒng)工程觀點分析城市交通系統(tǒng)，具有以下幾個方面特點。（1）相關性系統(tǒng)要素之間相互聯(lián)系，某一要素若發(fā)生變化則會影響其他要素的狀態(tài)變化。以道路系統(tǒng)為例，它是由主干道、次干道、支路、專用道路四個不同層次的道路組成，輔助以道路監(jiān)測系統(tǒng)、交通信號指示系統(tǒng)等等，若交通信號指示發(fā)生故障，交通運輸肯定發(fā)生混亂，造成更嚴重的道路擁擠情況。（2）動態(tài)平衡性在城市化建設中，城市通過修建高速公路、地鐵、輕軌、快速公交車道等來緩解城市交通堵塞問題，堵塞問題得到一定的緩解，但很快被新產(chǎn)生的交通量抵消。經(jīng)濟發(fā)展，私人汽車購買力不斷增強，汽車擁有量不斷上升，在一定的道路數(shù)量下，城市道路又出現(xiàn)擁堵狀況，城市交通系統(tǒng)就是在這種“擁堵——緩解——擁堵”的動態(tài)平衡中循環(huán)往復發(fā)展。（3）整體性城市交通系統(tǒng)是由幾個子系統(tǒng)相互協(xié)作共同運行的，各個子系統(tǒng)不是單獨發(fā)揮作用的，是協(xié)調(diào)于城市交通系統(tǒng)中，發(fā)揮著1+1>2的作用。
四、系統(tǒng)工程理論和方法在城市交通規(guī)劃中的應用
城市發(fā)展是必然趨勢。城市化建設和城市人口規(guī)模的增長必然影響道路交通量，同時城市用地是否合理規(guī)劃也會影響城市交通情況。同時，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏步伐加快，對于提高交通速度有了更高的要求。實踐證明，道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發(fā)展速度，現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運行速度的要求[4]。因此，結(jié)合當前道路交通建設、城市化建設發(fā)展速度，交通規(guī)劃更加需要結(jié)合系統(tǒng)工程理論和方法的應用。（1）規(guī)劃中注重各種分析方法的綜合利用在交通規(guī)劃中，需要借助專家將理論知識提煉出來，把實踐中成功的經(jīng)驗進行總結(jié)提升，形成體系指導工作。同時也需要結(jié)合現(xiàn)有的科學技術，將理論和各種信息結(jié)合起來，將理論知識與實踐相結(jié)合，充分發(fā)揮綜合系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。（2）交通規(guī)劃更加注重交通網(wǎng)絡的性研究性測度作為一種概率測度，是反映運輸系統(tǒng)的運行特征的有力工具[5]。我國大力發(fā)展交通設施建設，考慮的問題主要從費用最經(jīng)濟和減少擁堵情況出發(fā)，卻忽略性研究，這樣容易導致路網(wǎng)服務水平的穩(wěn)定性不高。所以，結(jié)合我國國情，將性分析融入到道路交通規(guī)劃中，在一定程度上改善現(xiàn)有的交通問題。
五、城市交通領域中的系統(tǒng)管理與控制
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人口向城市聚集，城市道路交通運輸問題日趨嚴重。這一方面體現(xiàn)在汽車保有量逐年激增，交通基礎設施的快速建設也無法滿足我國快速增長的交通運輸現(xiàn)實及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵等情況時常發(fā)生；另一方面也表現(xiàn)在目前的交通控制系統(tǒng)和管理水平的相對落后。因此除了不斷加快交通基礎設施建設之外，將現(xiàn)有的先進的科學技術手段充分利用到交通運輸設施上，緩解交通擁擠情況、減少環(huán)境污染，是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務。智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，有效地緩解了我國交通壓力。時至今日，我國城市智能交通系統(tǒng)在城市交通管理、信息服務及發(fā)展決策等方面開始發(fā)揮越來越重要的作用，對于緩解日益嚴峻的道路交通擁堵狀況起到了良好的支撐作用。例如，通過智能信號控制系統(tǒng)的建設，提高路口通行能力和路口間協(xié)調(diào)水平，緩解了道路擁堵情況，同時相應地提高了車輛的運行速度；通過信息服務系統(tǒng)的建設，調(diào)整了出行者的出行需求，促進了交通供給與需求間的均衡；通過違法監(jiān)測系統(tǒng)等的建設，規(guī)范了出行者的出行行為，改善了交通秩序和安全水平，也相應地減少了交通擁堵的情況；通過智能公共交通系統(tǒng)的建設，引導市民使用公共交通，逐步改變城市的出行結(jié)構(gòu)……智能交通管理系統(tǒng)是城市交通管理發(fā)展的方向。現(xiàn)在城市智能交通體現(xiàn)在如下幾個方面的趨勢：（1）交通管理控制的集成化以城市交通信號控制為核心，以綜合交通管理信息平臺為支撐，整合包括視頻監(jiān)控、違法監(jiān)測、智能調(diào)度、信息服務、主動管理、指揮決策等功能在內(nèi)的集成化的城市交通管理系統(tǒng)是當前城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一大方向。當前我國的眾多大中小城市都建設了多個智能交通管理系統(tǒng)，并逐步推進系統(tǒng)的集成與應用。（2）交通信息服務的多樣化傳統(tǒng)的道路交通管理，交通參與者都是根據(jù)設置好的規(guī)則去實施。當路面發(fā)生重大事故或者塞車情況時，交通參與者并不能實時得到路面信息，造成更大的塞車情況。而智能交通管理的出現(xiàn)，給道路交通運輸系統(tǒng)帶來了質(zhì)的變化。通過信息共享，體現(xiàn)以人為本的宗旨，以實現(xiàn)道路暢通和提高運輸效率為目的，讓道路參與者在信息充裕的條件下選擇的路線，不僅緩解道路堵塞問題，而且節(jié)約道路參與者的時間。交通信息服務的多樣化。一方面是信息技術的發(fā)展使得信息服務的手段不斷增多，如智能手機的出現(xiàn)所催生出來的新的信息服務方式，例如滴滴打車、Uber，在一定程度上改變了出租車的運行模式，打車便捷在一定程度上減少了私人駕車出行的次數(shù)，有利于緩解道路上車輛多的問題；另一方面是提供信息服務的主體不斷增加，有政府部門、交通運輸企業(yè)(如公交公司)、汽車廠商、專業(yè)的交通信息服務商(如TomTom、Inrix)以及IT巨頭(如Google等)等，使得出行者的選擇日趨多樣化，而信息服務內(nèi)容的增加和實時性的提高也使得智能交通系統(tǒng)在調(diào)整交通需求方面開始發(fā)揮著越來越明顯的作用。（3）交通安全輔助的化一方面通過實時的、多途徑的信息服務來為駕駛員提供駕駛輔助決策，例如盲區(qū)監(jiān)測、夜視輔助、超速提醒、車道偏離報警、碰撞報警等技術，另一方面則通過汽車自動駕駛技術的發(fā)展實現(xiàn)常態(tài)或異常情況下的輔助駕駛或自動駕駛，如自動泊車、主動巡航控制、車道保持等，從而大幅度降低由于人的失誤導致的交通事故的發(fā)生，直接降低了交通事故的發(fā)生概率和嚴重程度，也間接緩解了由于交通事故導致的交通擁堵狀況。在國家大力鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的氛圍下，在現(xiàn)有科技手段支持下，在“智慧城市”與“互聯(lián)網(wǎng)+”日益得到重視和研究之下，城市智能交通系統(tǒng)的研究和發(fā)展將會進入全新時代，為我們的城市交通服務，在緩解城市交通問題發(fā)揮重要的作用。
六、城市交通系統(tǒng)管理與控制的績效評價
績效評價對于交通建設項目的綜合評價有著很大的作用，通過精細化的綜合管理，可以形成多方面的技術控制，并且能結(jié)合交通建設中項目管理的特殊性，形成多方面的綜合運用。科學的評論體系和評論方法是城市交通發(fā)展中的一個不可或缺的重要內(nèi)容。隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，評價體系在不斷融入現(xiàn)代元素。回顧道路交通評價的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出的是螺旋式的發(fā)展過程，從最早的以工程造價為標準，到以交通服務水平為標準，再到增加了環(huán)境保護的內(nèi)容，發(fā)展到現(xiàn)在的以可持續(xù)發(fā)展為標準。每一次的提高，都蘊涵著社會的進步和技術的發(fā)展，客觀上反映了對城市交通系統(tǒng)認識的逐步深化[6]。科學的評價體系形成質(zhì)量、環(huán)境、費用三大綜合評價體系的綜合運用，具體體現(xiàn)在以下三方面的內(nèi)容：（1）質(zhì)量評價高度重視規(guī)劃，確保規(guī)劃先行。要解決城市交通問題，必須堅持從規(guī)劃抓起，城市交通區(qū)與城市用地布局相協(xié)調(diào)，以城市主要功能區(qū)的分布為依據(jù)。（2）環(huán)境效益評價我們的經(jīng)濟生產(chǎn)活動對自然生態(tài)產(chǎn)生了改變，所以需要通過環(huán)境效益評價來綜合評估和衡量。這里主要是考慮交通項目對城市生態(tài)環(huán)境的影響。城市交通道路規(guī)劃必須對稀缺資源進行合理的分配，不能以破壞生態(tài)環(huán)境為代價進行城市交通道路建設。（3）經(jīng)濟效益評價建設城市道路，首要任務就是解決出行問題。按照規(guī)劃建設道路，是否緩解交通堵塞問題、是否充分發(fā)揮這些設施的作用、是否降低出行成本、是否提高道路通行能力，這些都是經(jīng)濟效益評價的重要指標。
七、總結(jié)
系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)的觀點看問題，統(tǒng)籌全局，將系統(tǒng)的理論與實際生活相聯(lián)系。按既定的目標合理規(guī)劃、設計、試驗、建造實施、管理和控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有的城市交通情況下融入系統(tǒng)工程方法，為解決城市交通問題提供新指導思想和指導方向。交通運輸問題是不斷變化發(fā)展的，相信隨著科技日新月異，不斷學習借鑒系統(tǒng)工程的理論和方法，運用科學技術手段能夠?qū)煌ㄟ\輸更好地規(guī)劃。
作者：幸堅炬 鄧文靜 單位：廣東技術師范學院計算機科學學院
交通運輸工程論文:交通運輸行業(yè)公路工程現(xiàn)狀
1交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的現(xiàn)狀
1．1公路工程材料標準化的整體狀況
及時個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的及時本標準，也是公路工程材料標準化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標準，直到2006年又相繼了6本標準;第三個階段是2009年至今，當今的標準的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標準共計40項。但從標準的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標準，都是交通行業(yè)標準，而從涉及的領域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領域。
1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢
我國的公路材料標準一直都是由交通工程設施標準化技術委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關的體系建設及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標準管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責材料設備管理工作的小組，標志著公路工程材料標準擁有了自己的專業(yè)技術機構(gòu)，可以促進公路工程材料標準工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標準化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標準數(shù)控制在二十項左右。立項的標準也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎。
2交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化存在的問題
我國早期的標準化工作中，缺乏專門的管理機構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設體系，因此在面對公路工程材料標準化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:及時，標準在發(fā)展過程中缺乏均衡、的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領域的標準，在當前已經(jīng)的標準中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標準就比較缺乏;第二，標準中的另一個顯著問題就是標齡期長，通常都是五年以上的標準;第三，對于標準的總體質(zhì)量和技術水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標準在技術內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標準中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標準，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標準化存在一系列的問題，亟需解決。
3交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的發(fā)展趨勢
3．1數(shù)量有所增加
交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:及時，公路建設工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標準的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標準化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標準的種類等也會不斷增加;第三，標準與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關的標準數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標準化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎類和方法類的標準也會相繼編制、的。
3．2質(zhì)量有所提升
標準的編寫、立項等對于標準的質(zhì)量都會有非常直接的關系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標準化的相關工作人員在進行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標準。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標準的編寫階段時，需求相關的部門人員對其進行監(jiān)管，并邀請專家一起進行標準的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標準以后，需要對其進行審查，相關部門應制定嚴格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進行嚴格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標準，相關部門根據(jù)市場的變化對其進行調(diào)整，增強其實用性，進而提高標準的質(zhì)量。
3．3研發(fā)工作的強化
在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標準的認識以及標準缺乏影響力有關。在認識到這一點以后，相關部門在進行標準編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進行標準的立項工作時，相關部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進行鼓勵，促使其開展標準的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標準進行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。
4總結(jié)
綜上所述，交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化工作正逐步走向科學化、規(guī)范化，但其在發(fā)展過程中仍會遇到很多問題，這就需要相關部門或者企業(yè)要根據(jù)時代及市場的變化對其進行調(diào)整，加強對公路工程材料標準化的編制與修訂，做好相應的宣傳工作，發(fā)揮公路工程材料標準在工程質(zhì)量和交通運輸中的重要作用。
作者：弋海靜 單位：山西省交通建設工程監(jiān)理總公司
交通運輸工程論文:交通運輸規(guī)劃工程教育策略
1交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的基本教學內(nèi)容和教學目標
以此為基礎，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應與需求的關系，在保障公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內(nèi)容由于學校性質(zhì)以及學生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業(yè)的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。
2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
與國外的交通運輸相關專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內(nèi)容與認證標準相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設計理念、時間教學等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標準，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。
3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學的相關策略
為了有效提高工程教育認證率，推進我國交通網(wǎng)絡的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應該對其理論知識進行的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保障理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學—研”教學模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學研一體化的教學模式已經(jīng)在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學生的專業(yè)技能。雙導師制度與產(chǎn)學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業(yè)學生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發(fā)揮出學生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。
4結(jié)語
總而言之，工程教育認證可以促使我國相關工程教育課程達到一個全新的水平，達到工程教育認證標準意味著我國工程教育達到了國際化的標準和要求。這不僅有利于提升學生的個人能力水平，幫助其實現(xiàn)自我發(fā)展的目標，也有利于促進我國交通運輸事業(yè)的進一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟建設提供更加有利的保障。
作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學
交通運輸工程論文:交通運輸工程學教學大綱編寫的幾點建議
[摘 要]交通運輸工程學是交通運輸類專業(yè)的基礎課，我校設置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運輸、物流工程。可以在分析交通運輸工程學教學大綱現(xiàn)狀的基礎上，引進教學資源“共建共享”的理念，在交通運輸類各專業(yè)“共建共享”的基礎上完成交通運輸工程學課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，介紹交通運輸工程學教學大綱編寫的指導思想、基本原則及大綱編寫的幾點建議，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。
[關鍵詞]運輸工程；教學大綱；共建共享
交通運輸工程學是交通運輸類專業(yè)的基礎課，我校設置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業(yè)該課程教學內(nèi)容和教學大綱的制定，這導致各專業(yè)教學內(nèi)容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業(yè)的基礎課，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學資源的重復建設，共享教學大綱，為提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動，應在各專業(yè)共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。
一、共建的內(nèi)涵
教學資源是教學過程中能夠被教學者或?qū)W習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
二、教學大綱編寫的指導思想
教學大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)“基礎實、能力強、素質(zhì)高、適應快”的人才培養(yǎng)目標。
三、目前教學大綱存在的問題
（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄
一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業(yè)該課程教學內(nèi)容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結(jié)果：及時，不同專業(yè)學生所學的課程名稱相同，但所學內(nèi)容可能相差甚遠，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，無法體現(xiàn)“通識致遠”；第二，不同專業(yè)學生所學內(nèi)容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發(fā)學生的學習興趣。
（二）教學手段單一
教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。
（三）考核方式陳舊
課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質(zhì)高、適應快”的人才培養(yǎng)目標。
四、教學大綱編寫的基本原則
1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關于教學和人才培養(yǎng)總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標與規(guī)格相一致。
2.科學性和適時性有機統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和品質(zhì)培養(yǎng)理念，教學大綱中所列的教學內(nèi)容材料必須符合高等教育教學規(guī)律，能反映學科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的近期動態(tài)，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。
3.系統(tǒng)性與針對性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保障相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保障人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保障系統(tǒng)性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業(yè)特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內(nèi)容的難易程度，增強學生的求知欲望。
4.理論性與應用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學大綱應保障該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內(nèi)教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環(huán)節(jié)，確保課程實施質(zhì)量。
5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結(jié)該課程在教學過程中好的經(jīng)驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結(jié)合我校實際，結(jié)合應用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。
五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議
（一）各專業(yè)教學內(nèi)容資源實現(xiàn)共建共享
交通運輸工程學作為交通運輸類專業(yè)的基礎課，應體現(xiàn)以學生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內(nèi)容達成以下共識。
及時，在教學內(nèi)容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。
如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經(jīng)濟特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢，該部分內(nèi)容作為各個專業(yè)的通識內(nèi)容，應實現(xiàn)教學資源共享，包括教學內(nèi)容和教師。教學內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實現(xiàn)流動上課，也可以只配備一個專業(yè)教師上大課，這樣能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
第二，針對不同專業(yè)，“專識致用”。
由于不同專業(yè)對學生的培養(yǎng)方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續(xù)教學內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運輸專業(yè)側(cè)重：公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求，充分體現(xiàn)以學生為主體的思想。修訂后的教學內(nèi)容、教學目標與學時分配見表1。
通過共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡單重復，同時又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時俱進。
（二）教學手段多樣化
在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。
課堂實行多媒體教學，實踐環(huán)節(jié)開設研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學生查閱網(wǎng)絡資源完成有關自學內(nèi)容。
課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)脑O施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。
教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內(nèi)容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運，應引導學生進行課外調(diào)研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。
（三）考核方式改革
在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結(jié)合應用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業(yè)、小組研討課成績，終結(jié)性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。
應在共建共享現(xiàn)有品質(zhì)資源的基礎上促進自身的發(fā)展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業(yè)應分工合作，避免不同專業(yè)教學資源的重復建設，共享教學大綱；提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。
交通運輸工程論文:工程教育認證制度背景下高校交通運輸專業(yè)實踐教學體系改革
摘 要 各高校的交通運輸工程教育是為交通行業(yè)輸送人才的一個重要途徑，應著重抓好這一方面的教育，可是在傳統(tǒng)教學中，其外貿(mào)運輸方向存在著形式單一、內(nèi)容分散、綜合性與創(chuàng)新性不足等問題。各高校應該提出實踐教學改革方案適應現(xiàn)今的航運發(fā)展，突出專業(yè)的工程性質(zhì)和全球化特色。
關鍵詞 工程教育 交通運輸 實踐教學
0引言
工程教育專業(yè)認證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保障我國能夠擁有的工程技術人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。
1實踐教學體系改革的整體思路
長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學生實踐能力的發(fā)展，降低了學生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統(tǒng)的實踐教學模式?jīng)]有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應的實踐教學體系。
交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質(zhì)。
2促進實踐教學改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃
教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保障教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。
2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎課的教學大綱做出相應的調(diào)整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學大綱的內(nèi)容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據(jù)規(guī)定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。
2.3建造高水平的實驗教學環(huán)境
擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學生具涓強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設的投入，促進品質(zhì)教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。
2.4加強精品課程建設
精品課程是指具有教師隊伍、教學內(nèi)容、教學方法、教材、教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規(guī)劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，提高教育教學質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進實踐基地的建設
建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到較大。實踐基地是學生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。
2.6加強課程設計環(huán)節(jié)的教學管理
課程設計是考核學生專業(yè)知識應用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設計可以看學生的整體狀況，以此來評價教學水平。高校應加強課程設計的管理，提高課程設計質(zhì)量，對課程設計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應的規(guī)定并嚴格實施。
3總結(jié)
綜合實踐能力的培養(yǎng)是工程類人才培養(yǎng)的核心，交通運輸業(yè)要在航運更快更好地發(fā)展離不開具備綜合實踐能力的人才。在新的經(jīng)濟環(huán)境下，高等學校改變了原有的實踐教學方式，改變了以往實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容單一分散的現(xiàn)象，更加突出了工科類的性質(zhì)，加強了學生實踐能力的培養(yǎng)，完善了實踐環(huán)節(jié)，建立了一套實踐與理論有機結(jié)合的教學方案。隨著我國航運業(yè)的不斷發(fā)展，高等學校對交通運輸專業(yè)的實踐教學方法也會不斷完善。
交通運輸工程論文:信息技術在交通運輸工程中的研究
摘要:隨著科學技術的快速發(fā)展，信息技術的手段和方式越來越豐富，對我們的生活產(chǎn)生了非常大的影響。我們的生活因為信息技術的普及變得越來越豐富、越來越便捷。信息技術不僅對我們的生活產(chǎn)生了很大的影響，而且在交通運輸當中也占據(jù)很重要的位置。信息技術讓交通運輸變得越來越方便快捷，比如GPS系統(tǒng)、ETL技術。本文立足當今信息技術應用的現(xiàn)狀，分析信息技術在交通運輸工程中的具體應用和產(chǎn)生的實際影響，以此更加有利于交通運輸工程中信息技術應用的完善。
關鍵詞:信息技術;交通運輸;應用;研究
1信息技術的發(fā)展和普及
高新技術的開發(fā)和應用對交通運輸業(yè)產(chǎn)生了很大作用，信息技術應用對改善交通運輸有很大的幫助。經(jīng)濟的快速發(fā)展對交通運輸提出了更高的要求，但是也造成了交通擁堵、道路堵塞、事故增多和環(huán)境污染等各方面的問題，人們對這方面的事故越來越不滿意，所以信息技術在交通運輸工程中的應用逐漸普及。信息技術是指用于管理和處理信息所采用的各種現(xiàn)代技術的總稱，主要包括傳感技術、計算機技術和通信技術等。這些現(xiàn)代化的信息技術應用到交通運輸工程中，能讓我們知道實時路況播報、語音調(diào)度功能和公路監(jiān)控。這些技術讓我們更加清楚便捷地知道交通運輸方面的狀態(tài)，讓我們能夠更好地管理交通秩序、方便人們出行。同時，有利于交通物流業(yè)的發(fā)展，有助于交通管理，更好地管理車輛，這些都是信息技術給我們的交通運輸工程帶來的利好之處，也是日新月異的科技給我們帶來的福音，可以加快交通運輸業(yè)發(fā)展的步伐，促進我國現(xiàn)代化的進程。
2多樣信息技術助推交通運輸工程發(fā)展
信息技術在交通運輸業(yè)里面應用非常廣泛，在物流管理中應用充分、在車輛管理中應用普遍。這種信息技術在運輸業(yè)方面應用非常便捷，如無線傳感器網(wǎng)絡技術在公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應用、移動無線多功能傳輸系統(tǒng)在智能交通中的應用等。這些技術可以實現(xiàn)動態(tài)交通信息共享、查詢警務輔助資料、實時抓拍和車輛監(jiān)控。在這些應用的技術當中，GPS系統(tǒng)化和ETL技術應用得比較普遍，在交通運輸工程中發(fā)揮著非常重要的作用。GPS系統(tǒng)可以實現(xiàn)實時監(jiān)控和導航，可以跟蹤定位，避免車輛迷途，對交通有很大幫助。ETL技術具有數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)裝載功能，能夠收集交通運輸業(yè)方面的相關信息和重要內(nèi)容，為改善交通系統(tǒng)服務。下面針對GPS系統(tǒng)和ETL技術，展開信息技術助推交通運輸工程方面發(fā)展的研究分析。
2．1GPS系統(tǒng)在交通運輸工程中的應用
GPS主要用于建立道路工程控制網(wǎng)和測定航測外控點，這種技術在交通運輸業(yè)中也應用得非常普遍。在我們非常熟悉的公交車、出租車領域，以及物業(yè)配送、汽車導航服務、車輛的調(diào)度和管理都和GPS系統(tǒng)息息相關。在車輛逐漸增多的當今時代，GPS系統(tǒng)能夠更為科學地規(guī)劃好行程和路徑，更加科學地進行車輛管理，為人們出行提供便利。GPS系統(tǒng)在交通運輸工程中有多方面的應用，能根據(jù)駕駛員需要前往的目的地，提供出行路線的規(guī)劃和導航，讓我們以最快速度到達目的地，同時節(jié)省出行成本和縮短出行時間。自帶的語音提示功能則能幫助駕駛員在復雜的出行路段把握好方向，不至于迷路。另外，GPS系統(tǒng)可以進行車輛跟蹤，將定位技術和電子地圖技術相結(jié)合，通過屏幕實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤，將相關數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X。這種功能廣泛應用到對車輛的監(jiān)控和運行當中，可為企業(yè)實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控提供幫助。同時，該系統(tǒng)還可以幫助交通指揮，根據(jù)顯示的路況提供相應的指導，疏導交通擁堵和規(guī)范交通秩序，并能夠提供關于路況和車輛運行狀態(tài)實時信息。這些都是GPS系統(tǒng)在交通運輸工程方面的作用，在當下應用得非常普遍，發(fā)展也非常迅速，為交通運輸業(yè)的迅速崛起和騰飛創(chuàng)造了有利的條件和基礎。
2．2ETL技術整合交通信息資源
ETL技術功能眾多且廣泛，應用到交通運輸信息資源當中，能夠獲得相關業(yè)務信息，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)流動提供幫助，在交通運輸工程中也應用得非常普遍。ETL技術主要是用于完成異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)集成工作，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，包括數(shù)據(jù)的合并、匯總、過濾和轉(zhuǎn)換等工作。在各大省市的交通運輸系統(tǒng)中，一定程度上都離不開這種技術，ETL技術能夠采集各地各區(qū)域不同的交通信息，并且集成匯總到相關部門，為進行后期的路況規(guī)劃和實時采集做準備。并且各省市在基于ETL技術基礎上還實現(xiàn)了一定的系統(tǒng)建構(gòu)，在公路建設、養(yǎng)護、管理、增稽核道路維修等方面都發(fā)揮了很重要的作用。從橫向上來看，該技術有助于各省之間交通信息資源之間的共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交換的實時性和交換性，提高數(shù)據(jù)的性、及時性和利用率，實現(xiàn)深度利用資源的目的，從而實現(xiàn)管理交通信息的目的。這種技術應用范圍也非常廣泛，可應用于各領域整合交通信息資源，規(guī)劃好相關的信息和技術，是現(xiàn)代信息技術應用于交通運輸工程的典范。
3結(jié)語
信息技術的普及和發(fā)展決定了其必定要滲透到我們生活的每個角落，對我們生活產(chǎn)生重要的影響，這也是第三次科技革命帶來的深刻變化，以計算機技術為核心的信息技術在各行各業(yè)中應用得非常普遍，為廣大市民的生活帶來日新月異的變化，適應了交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的需要。信息技術在交通運輸業(yè)的應用非常廣泛，GPS系統(tǒng)和ETL技術只是其中的兩個代表性技術，但是這兩種技術已經(jīng)對交通運輸業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響，有利于整合規(guī)劃交通規(guī)劃，為人們出行提供便捷高效的指導。
作者:于淼 單位:山東理工大學國防教育學院
交通運輸工程論文:交通運輸系統(tǒng)工程論研討
一、定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法論
1987年錢學森總結(jié)出的綜合交通與智能交通是一個復雜巨系統(tǒng)的概念，又提出了“定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法”。之所以要采用定性的方法，是因為綜合交通是復雜的大系統(tǒng)，涉及到多科學、技術科學，又涉及人和社會等軟科學范圍，有很多因素無法進行的定量分析，因此需采用定性的方法。之所以采用定量的方法，是因為不論系統(tǒng)多么復雜，只有定量才能相對的科學和公正。1992年錢學森正式提出了“從定性到定量綜合集成研討廳體系”，從而使綜合集成有了一個比較具體的操作方法。這個研討廳體系在物理構(gòu)成上具有三個主要部分，即以計算機為核心的現(xiàn)代高新技術成果的集成和融會所構(gòu)成的機器系統(tǒng)、專家體系和知識體系。這三個體系構(gòu)成了人機結(jié)合體系，它不僅具有知識和信息采集存儲、傳遞、協(xié)調(diào)、分析與綜合的功能，更重要的具有產(chǎn)生新知識的功能，是知識的產(chǎn)生系統(tǒng)，既可用來研究理論問題，又可用來解決實際問題。
二、物理-事理-人理（WSR）方法論
物理-事理-人理方法論是我國系統(tǒng)工程專家顧基發(fā)教授于1995年提出的一種系統(tǒng)工程方法論，該方法以東方的哲學觀為指導思想，充分考慮了我國文化、政治、經(jīng)濟環(huán)境和習俗，因而具有明顯的東方特色，特別適合用來指導、分析、建造和評價東方環(huán)境下的大型系統(tǒng)工程項目。WSR方法產(chǎn)生的哲學思想非常簡單，那就是社會事態(tài)是由物、事、人組成，任何這類事態(tài)的項目都應從機能整體性的角度考慮物理、事理、人理三要素。
1、物理強調(diào)本體論存在（自然的或社會的，具體的或抽象的）的客觀性，它包括物質(zhì)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)組織。提出的核心問題是：“世界是什么？”這是在特定的工程背景中所必須強調(diào)的。物理中的”事實”包括相關的自然資源、物理環(huán)境、氣候、人口、交通和通信設施、可能的投資以及在不同層次和地區(qū)的正式組織的結(jié)構(gòu)等。
2、事理是指事物的機理。研究事理主要是理解和觀察世界是怎樣被建模和管理的，建模的過程中包括人的主觀性，它與人的認識能力、經(jīng)驗、偏好、所具備的知識和能力等有關，但最終的目的是要得到該事物客觀的、合理的機理模型。
3、人理是指系統(tǒng)項目中涉及到的所有團體之間主觀上的相互關系，這些團體包括顧客、領導者、組織者、專家、實際擁有者、操作者、受益者與受害者，研究人理應該集中在顯示并處理那些遲早會影響系統(tǒng)項目的有利或者阻礙其發(fā)展的因素上。關鍵問題是該項目是否能滿足所涉及的團體的真正興趣，這個目標可以通過參與或者漫談的實踐來實現(xiàn)。以下是具體實現(xiàn)的方法步驟：（1）理解領導意圖；（2）形成目標，解析結(jié)構(gòu)建模；（3）調(diào)查與分析；（4）創(chuàng)建模型；（5）協(xié)調(diào)關系。在使用WSR方法論的過程中，應遵循以下原則：（1）綜合原則；（2）集成原則；（3）參與原則；（4）可操作原則；（5）迭代原則。
三、綜合交通智能化開發(fā)的方法論整合
綜合交通智能工程是復雜的大型系統(tǒng)工程，對它們的開發(fā)所采用的方法應該是在對系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境的特殊性充分認識后集中集體的智慧，采取綜合集成研討廳的形式，對應該采取的各類方法進行必要的篩選和整合，從而形成有針對性的特定問題和適當方法，特別要注意對綜合交通智能化系統(tǒng)的開發(fā)整個過程的管理和控制和全過程必要的人理分析。由于大型智能交通系統(tǒng)的復雜性，我們常常需要將其分解為多個子系統(tǒng)來研究，這其實是系統(tǒng)方法的體現(xiàn)，通過適當?shù)姆纸馀c協(xié)調(diào)，這些子系統(tǒng)最終可以整合成一個滿意的集成系統(tǒng)。
為此整合系統(tǒng)開發(fā)過程要經(jīng)過以下階段：
1、系統(tǒng)分析階段（1）系統(tǒng)目標分析；（2）系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境分析；（3）系統(tǒng)開發(fā)技術分析；（4）系統(tǒng)的創(chuàng)新分析；（5）交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分析；（6）方案的框架設計；（7）整體系統(tǒng)的經(jīng)濟分析。
2、總體規(guī)劃階段（1）戰(zhàn)略規(guī)劃；（2）社會需求分析；（3）資源綜合集成與分配；（4）系統(tǒng)設計階段。
3、系統(tǒng)設計階段
4、方案實施工程的監(jiān)督與評估
5、系統(tǒng)的運行與維護
6、全系統(tǒng)的評估與評價階段
四、案例分析
以下圖2，3，4為智能交通工程項目設計流程圖和智能交通系統(tǒng)工程設計的技術路線的圖例說明：
作者：張國伍單位：中國交通運輸系統(tǒng)工程學會
交通運輸工程論文:交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究
摘 要：為滿足交通運輸行業(yè)對專門人才的需求，提出按照“行業(yè)和學生需求――培養(yǎng)目標――職業(yè)能力――課程體系――執(zhí)業(yè)能力――目標實現(xiàn)”的思路，重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系。從課程資源平臺建設、訓練式教學、校企合作雙元教學以及課程學習達標檢驗四個方面，探討了如何建立實施模式。提出運用DMAIC六西格瑪管理方法，持續(xù)改進課程體系的流程模型。提出建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障措施，以確保研究生教育質(zhì)量。
關鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學位；研究生課程體系；重構(gòu)；實施模式
0 引 言
我國自1991年開始實行專業(yè)學位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設，專業(yè)學位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟建設和社會發(fā)展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育應以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎扎實、素質(zhì)、工程應用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標，以提高質(zhì)量為主線，推進改革，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學生成長、培養(yǎng)目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學位要求的應用型、復合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內(nèi)外相關研究進展
專業(yè)學位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學位的培養(yǎng)目標是完成在一個特定職業(yè)領域內(nèi)開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應用型人才為目標，教學內(nèi)容更加注重實用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學位。
總體來看，國外專業(yè)學位教育的課程設置和教學內(nèi)容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調(diào)理論課程學習與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學計劃中實踐環(huán)節(jié)的學時數(shù)和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業(yè)碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調(diào)查等多種形式的有機結(jié)合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學術學位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業(yè)導向性不足；課程體系與職業(yè)資格認證以及職業(yè)能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學體系，必須考慮專業(yè)學位研究生教育的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學位研究生職業(yè)資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業(yè)學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經(jīng)驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結(jié)了全日制專業(yè)學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計、運營管理、工程建設等崗位規(guī)范、職責和技能。
其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學生需求―培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標實現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運輸工程領域工程碩士專業(yè)學位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設計
在行業(yè)需求分析的基礎上，從研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設置專業(yè)基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現(xiàn)服務行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認證理念，突出職業(yè)認證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設交通運輸工程領域?qū)I(yè)學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉(zhuǎn)化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結(jié)構(gòu)化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓練；通過項目綜合訓練實現(xiàn)理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學院資源，在企業(yè)學習內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規(guī)劃設計、工程技術規(guī)范標準等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認證、企業(yè)頂崗評價等在內(nèi)的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進
建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據(jù)。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關數(shù)據(jù)，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。
首先，高校內(nèi)部各部門應改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學過程的有機統(tǒng)一。，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。
交通運輸工程論文:交通運輸工程師培養(yǎng)專業(yè)課程認證模式探索
摘要：針對工程師人才培養(yǎng)的新要求，探索通過課程認證的新模式以提升教學質(zhì)量、保障教學效果。在界定課程認證的概念與操作流程基礎上，從課程教學方法、教學內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)及考核方式5個方面對課程認證的要求進行了分析。
關鍵詞：計劃；課程認證；課程教學；模式創(chuàng)新
專業(yè)課程教學是“工程師教育培養(yǎng)計劃”順利實施的重要保障，是培養(yǎng)學生“工程素養(yǎng)”，提高學生創(chuàng)新能力、實踐能力和社會適應力的關鍵環(huán)節(jié)之一。為推進“工程師”專業(yè)課程教學改革與建設，規(guī)范教師日常教學工作，不斷提高教學質(zhì)量，提出進行專業(yè)課程認證的新模式。
專業(yè)課程認證是保障工程師班課程教學質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學效果，引導學生發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強社會責任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應用型交通運輸工程技術人才。課程認證指教師依據(jù)工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進行專業(yè)課程教學改革與創(chuàng)新，參與由學校教務處或者二級學院組織的課程認證過程，認證結(jié)果達到或高于相應標準即視為課程認證通過。
一、專業(yè)課程認證流程
每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學目錄，提出相應課程教學申請，并提交課程教學初次認證相關材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結(jié)合專家初次認證建議進行本年度該課程教學；如果某些課程有多名教師同時申請，則首先由教學管理工作小組對申請的多名教師進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請教師共同組建該課程教學團隊，根據(jù)初次認證建議進行本年度該課程教學，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認證結(jié)果選擇認證的教師承擔本年度該課程教學。
本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學目標評價材料，根據(jù)評價結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評價結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學中須結(jié)合評價意見改進教學中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學目錄中，供教師申請選擇。具體教學管理流程見圖1。
二、課程認證內(nèi)容
1.教學方法。鼓勵教師開展探究式教學、案例驅(qū)動式教學、基于問題的教學、產(chǎn)學合作等多樣化教學模式，培養(yǎng)學生自主學習的習慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運用多學科知識，解決工程實際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實踐性較強的課程可采取現(xiàn)場教學為主、課堂教學為輔的方式組織教學。
2.教學內(nèi)容。應結(jié)合當前學科、行業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)，圍繞學生和社會需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學內(nèi)容。教學資料可來源于近期教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。
3.師資安排。鼓勵采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應聘任教學經(jīng)驗豐富、教學效果好、認真負責的教師擔任主講，并逐步形成具有較高水平的教學梯隊。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關應用與發(fā)展情況。
4.課程作業(yè)。要求學生完成一項具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報告、論文、設計等，充分調(diào)動學生學習積極性，并培養(yǎng)學生的自主學習能力、團隊協(xié)作能力。
5.考核方式。積極推進課程考核方式改革，改變單一筆試和標準答案的評價方式，努力從考核“學習成績”向評價“學習成效”轉(zhuǎn)變，引導學生從注重“考核結(jié)果”向注重“學習過程”、從“注重掌握知識”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績應由學生出勤、隨堂測驗、實驗、大作業(yè)、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。
三、課程認證目錄
根據(jù)交通運輸工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)、機械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設計、運輸組織學、交通樞紐與場站、交通運輸商務、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認證目錄，各課程具體情況見下表1。
四、結(jié)束語
結(jié)合交通運輸工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認證的新模式有效促進課程教學環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點，明確了專業(yè)課程認證的概念及認證流程，從教學方法、教學內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個維度研究了課程認證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認證的課程名稱目錄，為開展課程認證提供參考借鑒。
交通運輸工程論文:面向“工程師”培養(yǎng)的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
摘要：“工程師”培養(yǎng)計劃的實施，是國家中長期人才發(fā)展的需要，也是當前和今后10年高等工程教育改革的一項任務。本文根據(jù)“工程師教育培養(yǎng)計劃”的總體要求，結(jié)合我校交通運輸專業(yè)建設與改革的實際情況，分析了目前交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中存在的問題，并對該專業(yè)工程人才培養(yǎng)模式進行了初步的探索和研究。
關鍵詞：交通運輸；工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合
一、引言
“工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術人才，提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設過程中，應率先實施國家“工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓練，培養(yǎng)造就一批適應企業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程師。
二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應現(xiàn)代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業(yè)基礎課程模塊和學科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應的實驗與實習則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，但實習過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實訓教學環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業(yè)工程人才培養(yǎng)模式探索
針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實施“交通運輸工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)工程人才的培養(yǎng)模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領。我校交通運輸專業(yè)應根據(jù)交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養(yǎng)目標，即培養(yǎng)德、智、體發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
2.設置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運輸工程人才。“交通運輸工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質(zhì)培養(yǎng)。基礎教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養(yǎng)學生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結(jié)合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質(zhì)、安全度和監(jiān)測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養(yǎng)交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習，使學生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學校雙導師指導，使學生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實提升學生的研究能力和創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復合型人才培養(yǎng)的關鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業(yè)導師進行學業(yè)的規(guī)劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導的模式，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，由企業(yè)導師指導，要求學生有不少于1年的企業(yè)學習實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養(yǎng)基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業(yè)核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協(xié)作式學習等。采取以問題為導向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養(yǎng)學生自主學習的能力和創(chuàng)新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。
4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經(jīng)驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進有實踐經(jīng)驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職，擔任學校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項目。學校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業(yè)的人才、技術、設備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業(yè)設計，教師的教學與科研、技術開發(fā)與應用提供保障。學生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經(jīng)驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術課題作為畢業(yè)設計課題，由學校的指導教師與企業(yè)技術人員聯(lián)合指導，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結(jié)合。另一方面，學校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創(chuàng)造了有利條件。
交通運輸工程論文:交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究
摘要：當前交通運輸工程行業(yè)形勢發(fā)生了新的變化，對高等學校交通運輸工程人才培養(yǎng)提出了新的要求。針對新形勢下如何培養(yǎng)交通運輸工程創(chuàng)新型人才的問題，本文在總結(jié)創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制的基礎上，結(jié)合國內(nèi)外近期的人才培養(yǎng)理念，探討了交通運輸工
一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制
創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學習到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學習到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。
創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制，在社會各大型企事業(yè)單位設立相關的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。
二、國內(nèi)外交通運輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我國的交通運輸工程學科為一級學科，下設四個二級學科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設有相應的交通系或者交通學院來進行交通運輸工程學科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學科和課程的設置方面也會不同。國外高校的學科劃分一般沒有交通運輸工程學科，也很少設有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。
改革開放以前，我國的交通基礎設施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎設施建設上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎設施建設相關的工程技術人才，為適應社會需求，國內(nèi)多所高等院校設立了交通運輸工程學科，并培養(yǎng)了大批工程技術人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術人才已經(jīng)不能滿足交通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，進行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。
三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新
交通運輸工程學科涉及理學、工學、管理學、經(jīng)濟學等多門學科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應具備復雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進行革新：
1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認知與責任方面的教育，同時對學生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應該革新培養(yǎng)理念。
在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學生除了要具有扎實的專業(yè)技術知識外，還必須擁有良好的團隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應現(xiàn)代化工程團隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求。“COID”教育理念是世界上近期的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行，強調(diào)理論學習綜合能力培養(yǎng)的有機結(jié)合，達到了教與學、教育目標與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應當積極學習世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。
2.教學模式和課程體系的創(chuàng)新。現(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學模式和課程體系需要進行改革。特別是應該將實踐教學環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力、訓練學生獨立分析問題的思維習慣、鍛煉學生解決實際問題的技能。實踐教學包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設計開始訓練，然后在畢業(yè)設計和社會實習環(huán)節(jié)重點加強。
應該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學生在教學過程中的學習成果，同時也是為了檢驗和考核教學改革和教師的教學效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應該考慮將這兩方面設置到課程內(nèi)容和學習過程中。考慮到各門課程的性質(zhì)不同，在學習的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學生進行多方位的考核。根據(jù)學生的實結(jié)、課程設計的學習效果、遵守學校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學生的綜合素質(zhì)和技能進行考核，由教師、用人單位和學生多方評價。
專業(yè)設置要隨社會經(jīng)濟發(fā)展需要進行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應，要根據(jù)現(xiàn)代學科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。
因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應在課程體系和教學方式方面借鑒學習國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設置有如下特點：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎理論知識，更加注重加強方法論的學習和數(shù)學建模的培訓以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學習。（2）課程設計注重增強學科間的交叉，學生課程學習中應根據(jù)學科交叉的需要，鼓勵學生選修相關學科的課程。交通運輸工程屬于工科類學科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學科交叉的經(jīng)濟類和社會科學類等課程的設置[5]。（3）加強對學術類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關的學術報告，邀請行業(yè)內(nèi)學科或技術帶頭人到學校授課，使學生了解到交通運輸行業(yè)學科的近期動態(tài)。進行交通運輸工程學科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學術論壇或者學術講座以便讓學生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。
3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應該加強對學生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應將綜合實踐能力列入學生培養(yǎng)目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學習興趣，激發(fā)學習熱情，提升學生主動學習的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學習的習慣。此外，還可以安排學生到企業(yè)進行實習，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習基地，激發(fā)學生的實踐意識，提升學生的實踐能力，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。
4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學生等各個方面進行評價，同時對于學生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分數(shù)高低作為評價學生能力的標尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進行綜合考核，多方位考核學生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學單位評價、學生評價和教師評價三部分的“以學生為中心”的多方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保障課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學性和合理性。
四、結(jié)束語
隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學生三方面進行創(chuàng)新改革，同時在課程設置、教學模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進行創(chuàng)新，引入國際近期的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。
交通運輸工程論文:基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程教學改革研究
摘 要：針對應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程側(cè)重于理論教學，無法使學生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學課程建設中，分析系統(tǒng)工程學課程教學的難點，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革措施。
關鍵詞：CDIO；應用型本科；系統(tǒng)工程學；教學改革
系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實踐性都很強的課程。學習該課程的目的是使學生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設計、管理等方面的具體問題。目前應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學的具體實踐，教學效果不太理想。學生往往在學完系統(tǒng)工程學后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。
1 系統(tǒng)工程學教學難點
系統(tǒng)工程學課程教學體系包括課堂理論教學、實驗教學和課程設計三個部分。課堂理論教學主要教學系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術；實驗教學主要是驗證系統(tǒng)工程技術，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預測及系統(tǒng)評價等；課程設計則是綜合利用所學系統(tǒng)工程方法解決交通運輸具體問題。
一方面，在理論教學中，諸多原理的學習以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗等）對學生來抽象且枯燥，自然也就成為學生學習的難點。另一方面，實驗教學和課程設計內(nèi)容雖然相對具體，學生通過實踐可以較快地掌握相關知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學生雖然可能掌握局部知識點，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設計過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的近期成果，是構(gòu)思、設計、實施和運作的合稱，且將其體現(xiàn)在學生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項目帶動培養(yǎng)學生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學”的一種模式，是對以課堂教學為主的教學模式的改革。CDIO的特點主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標，明確工程師的目標與技能，界定工程師的社會責任，要求學生能在特定要求下實現(xiàn)對行業(yè)項目的構(gòu)思、設計、實施和運行。
（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導向。CDIO模式在實施過程中不僅培養(yǎng)學生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標融入到具體的項目中，要求學生在學習過程中不斷加強與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。
（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準。CDIO模式要求學生以項目為中心，開展理論與實踐學習，使學生能將學科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學教學改革方案
（1） 基于項目的課堂理論教學
理論教學是系統(tǒng)工程學教學的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術。例如，通過針對公交車服務質(zhì)量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價指標的選取、公交系統(tǒng)評價等知識點。理論教學中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學生理解系統(tǒng)工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進行驗證及運用。
（2） 基于項目的實踐教學
在實驗教學和課程設計中，同樣采取分組形式，為各組學生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學實驗目前共6學時，均為驗證型實驗，要求所有學生獨立完成。而課程設計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統(tǒng)工程項目，要求每組學生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設計報告。
（3） 成績評定
依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學課程理論考核成績分為三個部分：平時成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權重分別為2：3：5。其中，平時成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實驗成績；階段考共有2次，分別通過項目的形式，隨堂讓學生基于系統(tǒng)工程方法論提出項目的實施方案，并進行適當?shù)赜嬎恪Ｆ谀┛荚嚥捎瞄]卷形式，主要考核學生在利用系統(tǒng)工程學方法論解決具體問題時所涉及的基本知識點。
4 結(jié)論
系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學效果需要深刻理解這門課的教學內(nèi)容，探索學生在學習過程中的難點，從而不斷改革教學方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革實踐，學生對課程的學習熱情有了很大的提高，同時對具體項目實施也有了貫穿全周期的實踐機會，不僅提高了學生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項目的能力，更提高了學生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應后續(xù)的專業(yè)課學習，更能快速適應交通運輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應用型本科中工程教育類課程中進一步作推廣。
