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交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)課程工程教育論文
1以專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃為引導(dǎo)，加強(qiáng)課程之間的聯(lián)系
交通運(yùn)輸類專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃要求學(xué)生必須掌握交通工程的基本理論和方法。開設(shè)交通工程學(xué)課程，必須在整個(gè)培養(yǎng)計(jì)劃的制定背景下，考慮課程之間的銜接。通過學(xué)習(xí)概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)、運(yùn)籌學(xué)等基本數(shù)學(xué)知識的基礎(chǔ)上，將有助于學(xué)生對交通流理論、通行能力計(jì)算等基本理論的學(xué)習(xí)。同時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)與交通工程有關(guān)的概念、基本方法，對后續(xù)課程的進(jìn)一步深入又起到紐帶作用。交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理等課程將對交通工程學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容做深入闡述，這就需要學(xué)生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程學(xué)與前修后續(xù)課程存在銜接遞進(jìn)的關(guān)系，建設(shè)課程體系時(shí)必須要考慮到這一點(diǎn)，在學(xué)期的安排上注重時(shí)間的合理分配。在課程內(nèi)容上，與前修課程相關(guān)的知識點(diǎn)可以適當(dāng)簡化，注重知識點(diǎn)的應(yīng)用介紹內(nèi)容。重視新開設(shè)課程內(nèi)容的重點(diǎn)難點(diǎn)，有意識地將與后續(xù)課程相關(guān)的內(nèi)容做介紹說明。引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)思交通工程學(xué)的設(shè)計(jì)流程，掌握交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，初步學(xué)會制定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案報(bào)告。在后續(xù)課程如交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等開設(shè)之前，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中可能會遇到的問題，有意識地主動(dòng)尋找解決辦法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的興趣。
2綜合應(yīng)用多種教學(xué)手段，強(qiáng)化工程教育教學(xué)方法
CDIO工程教育理念強(qiáng)調(diào)理論課程與工程技術(shù)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。在基本理論公式推導(dǎo)的講授過程中，課堂教學(xué)可采用板書的形式，有助于學(xué)生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時(shí)，如對某交叉口的設(shè)計(jì)改造，可以采用多媒體教學(xué)的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動(dòng)態(tài)闡述工程實(shí)施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實(shí)時(shí)使學(xué)生掌握理論與實(shí)踐的分析方法，從而極大激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。為了提高學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，在教學(xué)實(shí)踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強(qiáng)大功能，系統(tǒng)地讓學(xué)生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點(diǎn)，便于學(xué)生分析和設(shè)計(jì)不同的交通調(diào)查報(bào)告、規(guī)劃方案等。強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心的教學(xué)手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵(lì)學(xué)生在教材之外主動(dòng)搜集與交通工程學(xué)有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺，開放學(xué)生的思維，調(diào)動(dòng)學(xué)生與外界社會的交往能力，在社會環(huán)境的背景下，運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識，討論交通問題，更有助于學(xué)生明確課程的意義和目的。
3培養(yǎng)教師實(shí)踐教學(xué)能力，提高課程教學(xué)效果
為了更好地提高教學(xué)效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實(shí)踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔(dān)與本課程相關(guān)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，每年課程專任教師需要輪換到實(shí)驗(yàn)室從事相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作。有效利用學(xué)校實(shí)驗(yàn)室，教師在帶實(shí)驗(yàn)的過程中，加深對交通工程學(xué)的教學(xué)理解，有助于在課堂上把握學(xué)生的實(shí)踐能力，強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)難點(diǎn)。工程教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學(xué)生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實(shí)驗(yàn)方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵(lì)授課教師利用課余時(shí)間與交通管理部門、規(guī)劃設(shè)計(jì)院等工作部門建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式，幫助相關(guān)部門解決交通問題，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師來課堂講授，采取教學(xué)相長的方式。交通工程學(xué)所涉及的問題牽涉社會各個(gè)方面，多學(xué)科交叉的性質(zhì)決定了學(xué)生掌握課堂知識的同時(shí)，必須增強(qiáng)解決現(xiàn)實(shí)交通問題的能力。
4采用合理的課程考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量
學(xué)生學(xué)習(xí)考核結(jié)果是課程教學(xué)效果最直觀的表現(xiàn)。學(xué)習(xí)效果除了筆試的方法之外，可以通過觀察平時(shí)學(xué)生的個(gè)人交流能力、設(shè)計(jì)方案的組織實(shí)施能力，采用課內(nèi)外相結(jié)合的方式，制定評定量表，通過學(xué)生在平時(shí)的回顧總結(jié)、日記、作業(yè)等形式采用學(xué)生互評、自評的方法作為參考。采用多種考核方法更適合多元化的學(xué)習(xí)教育模式，也能夠增強(qiáng)考核數(shù)據(jù)的性和有效性，最終對學(xué)習(xí)效果的判定會更具備可信度。
綜上所述，基于CDIO工程教育模式的交通工程學(xué)課程改革，應(yīng)該要充分發(fā)揮學(xué)生和教師的主觀能動(dòng)性，將教學(xué)主體從傳統(tǒng)教學(xué)模式的束縛中解放出來，提高教師教學(xué)和學(xué)生自學(xué)的能力。CDIO模式強(qiáng)調(diào)具備工科特點(diǎn)的課程教學(xué)體系，必須要理論聯(lián)系實(shí)際。在社會的大背景下，培養(yǎng)學(xué)生構(gòu)建復(fù)雜交通系統(tǒng)的能力，鼓勵(lì)學(xué)生參與工程設(shè)計(jì)實(shí)踐。在課程教學(xué)效果的評價(jià)過程中，采用多種考核方式，強(qiáng)調(diào)實(shí)際問題的應(yīng)用能力，更有助于了解學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。
作者：毛霖曹陽明單位：南通大學(xué)交通學(xué)院南通大學(xué)交通學(xué)院
交通工程學(xué)論文:交通運(yùn)輸工程學(xué)模塊化教學(xué)探索
摘要：《交通運(yùn)輸工程》是交通運(yùn)輸專業(yè)一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式的基本知識與技能。為適應(yīng)我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸對人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學(xué)模式需要不斷改進(jìn)和完善。本文引入了模塊化教學(xué)的思想，結(jié)合該課程的教學(xué)目標(biāo)與需求，設(shè)計(jì)了模塊化教學(xué)方案，并在實(shí)踐中取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；模塊化教學(xué)；探索實(shí)踐
隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、?jīng)濟(jì)、速度、舒適的要求越來越高，現(xiàn)代交通運(yùn)輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會對于交通運(yùn)輸人才的要求日益增高。與此同時(shí)，在當(dāng)前信息、通信、人工職能等新興技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下，交通運(yùn)輸學(xué)科也隨著獲得一定的發(fā)展?，F(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，不斷對交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當(dāng)前高等教育及交通運(yùn)輸領(lǐng)域等各方面的發(fā)展背景下，應(yīng)進(jìn)一步更新教學(xué)模式，創(chuàng)新教學(xué)觀念，提升教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)質(zhì)量，為社會提供更多的交通運(yùn)輸人才，以進(jìn)一步滿足社會的發(fā)展需要。
1《交通運(yùn)輸工程學(xué)》教學(xué)模式改革需求
《交通運(yùn)輸工程學(xué)》是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸以及綜合多式聯(lián)運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識，包括這五種運(yùn)輸方式的主要設(shè)施設(shè)備以及運(yùn)輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運(yùn)輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，但它們在載運(yùn)工具、線路設(shè)備和運(yùn)營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。由于《交通運(yùn)輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學(xué)模式，將給授課教師帶來較大的教學(xué)壓力，而且無法保障教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。模塊化教學(xué)能夠適應(yīng)《交通運(yùn)輸工程》五種運(yùn)輸方式主導(dǎo)思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學(xué)模式。
2模塊化教學(xué)概述
“模塊”原意為建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計(jì)算機(jī)專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”?！澳K化”是指一個(gè)完整的程序由若干個(gè)獨(dú)立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學(xué)，即教學(xué)過程由多個(gè)相互獨(dú)立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個(gè)教學(xué)過程具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。在模塊教學(xué)過程中，模塊始終存在，且學(xué)習(xí)內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個(gè)教學(xué)過程中，對各模塊進(jìn)行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學(xué)具有以下特性：及時(shí)，模塊化教學(xué)中主導(dǎo)思想的相對獨(dú)立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學(xué)系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，是一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導(dǎo)思想，也是相對獨(dú)立的。第二，模塊化教學(xué)中的模塊具有可選擇性。模塊化教學(xué)中各個(gè)模塊的有機(jī)組合為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造了多種獨(dú)立學(xué)習(xí)、思考和探索的“活動(dòng)空問”，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)個(gè)人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個(gè)模塊或某幾個(gè)模塊的組合。這樣模塊化教學(xué)就適應(yīng)了不同程度、不同需要、不同興趣的學(xué)習(xí)者的要求，增加了學(xué)習(xí)的自由度，提高了學(xué)習(xí)的效果。總而言之，模塊化教學(xué)在科學(xué)的教學(xué)思想引導(dǎo)下，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開發(fā)學(xué)生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學(xué)過程中，模塊教學(xué)思想為學(xué)生提供明確的學(xué)習(xí)方向，便于學(xué)生對相關(guān)知識脈絡(luò)的明確與掌握，與此同時(shí)，學(xué)生可以在模塊教學(xué)模式下，根據(jù)自身興趣愛好，以自身知識結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學(xué)各模塊之間相互關(guān)聯(lián)，互為補(bǔ)充，為學(xué)生的學(xué)習(xí)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3《交通運(yùn)輸工程學(xué)》模塊化教學(xué)實(shí)踐
3.1模塊劃分
模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對獨(dú)立、關(guān)聯(lián)不大、自成較完整知識體系的內(nèi)容劃分為一個(gè)模塊（教學(xué)單元），而且每個(gè)模塊有明顯的起點(diǎn)和終點(diǎn)。學(xué)生在完成每一模塊的內(nèi)容學(xué)習(xí)之后，就可以獲得一種知識技能?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)》包含了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五個(gè)二級模塊；每一個(gè)二級模塊又包含了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（硬件）和運(yùn)輸組織（軟件）兩個(gè)三級模塊。圖中每一個(gè)二級模塊就是一個(gè)相對獨(dú)立的教學(xué)單元，每個(gè)教學(xué)單元均從理論知識和案例教學(xué)兩個(gè)層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長領(lǐng)域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，采取多樣化教學(xué)模式提高課程教學(xué)質(zhì)量。
3.2教學(xué)組織
基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學(xué)的形式進(jìn)行理論教學(xué)和案例教學(xué)。各模塊化課程的開發(fā)和教學(xué)由一位“雙師型”老教師來主導(dǎo)，一位年輕新教師全程學(xué)習(xí)助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學(xué)，年輕教師的教學(xué)水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨(dú)模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學(xué)生在單獨(dú)模塊考核中，逐一過關(guān)，并不斷獲得相關(guān)知識與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學(xué)校統(tǒng)一組織、進(jìn)行，將所有模塊的內(nèi)容進(jìn)行綜合，以統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，考核學(xué)生對知識的掌握情況。
4結(jié)論
根據(jù)《交通運(yùn)輸工程》課程教材和教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，采用模塊化教學(xué)模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學(xué)內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學(xué)壓力提高了教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)本門專業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)科實(shí)踐的必要性
作者：陳健單位：西南科技大學(xué)環(huán)境工程學(xué)院
一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)
1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。
3、問題的提出?！督煌üこ虒W(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，多方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。
5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。學(xué)生通過資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，提出切實(shí)可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
五、論文評審及實(shí)踐總結(jié)
由于該實(shí)踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫出與實(shí)踐相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，不規(guī)定具體的報(bào)告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報(bào)告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報(bào)告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學(xué)們通過親身參與實(shí)踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學(xué)實(shí)踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導(dǎo)教師對的文章在全班進(jìn)行講評，內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進(jìn)行詳細(xì)的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學(xué)提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學(xué)找到了更多的解決問題的辦法及評價(jià)指標(biāo)，又讓更多的同學(xué)開擴(kuò)了思路。總結(jié):該次教學(xué)實(shí)踐為交通專業(yè)及時(shí)次教學(xué)實(shí)踐，實(shí)習(xí)剛一開始，同學(xué)們興趣很大，但3小時(shí)后有些組的同學(xué)就出現(xiàn)了情緒波動(dòng)，一方面室外天涼，有些同學(xué)衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學(xué)認(rèn)為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導(dǎo)致一小組無法完成任務(wù)，最終使整個(gè)交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認(rèn)識到了自已的錯(cuò)誤，主動(dòng)提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學(xué)實(shí)踐任務(wù)。從調(diào)查報(bào)告分析，通過教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，許多同學(xué)很有體會，認(rèn)為該過程提高了自已的動(dòng)手能力及運(yùn)用現(xiàn)有資料分析實(shí)際問題、解決實(shí)際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學(xué)在報(bào)告中寫道，只有具備吃苦、嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學(xué)也深刻反思了自已的行為給其他同學(xué)帶來的不良影響，并表示今后一定改正。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐效果顯著，不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的基礎(chǔ)知識，同時(shí)也提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。而且使同學(xué)們認(rèn)識到相互協(xié)作在工作中的重要性，這對現(xiàn)今獨(dú)生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項(xiàng)工作對交通工程學(xué)教學(xué)提出了更高要求，促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量的提高。
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討
1 引言
《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會直接接受國際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)自愿的學(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。
2 交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、、地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實(shí)際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。
(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。
(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對雙語教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。
3 交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討
由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評成績。
對于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價(jià)氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動(dòng)地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際交通問題的能力。同時(shí)，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際問題的能力以及用外語表達(dá)專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計(jì)算題等類型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動(dòng)性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評成績中平時(shí)考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實(shí)施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。
5 結(jié)束語
為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，科學(xué)合理的考核方式是至關(guān)重要的。本文所探討的新的考核方式可以使大多數(shù)學(xué)生在學(xué)習(xí)中所付出的努力與成果得到科學(xué)公正的反映，可以成為他們雙語學(xué)習(xí)積極性的又一種推動(dòng)力。當(dāng)然，由于學(xué)生英語水平的參差不齊，也可能會給少部分同學(xué)帶來一定的負(fù)面影響。在以后的教學(xué)中，還應(yīng)該繼續(xù)探討更合理的考核方式，從而促進(jìn)交通工程學(xué)雙語教學(xué)的良性發(fā)展。
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)科教學(xué)及實(shí)踐
一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)
1、性質(zhì)。
交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。
交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。
3、問題的提出。
《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。
因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。
內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。
地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);
4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。
進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。
教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。
學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，多方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。
實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。
5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。
學(xué)生通過資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，提出切實(shí)可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
五、論文評審及實(shí)踐總結(jié)
由于該實(shí)踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫出與實(shí)踐相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，不規(guī)定具體的報(bào)告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報(bào)告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報(bào)告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學(xué)們通過親身參與實(shí)踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學(xué)實(shí)踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導(dǎo)教師對的文章在全班進(jìn)行講評，內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進(jìn)行詳細(xì)的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學(xué)提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學(xué)找到了更多的解決問題的辦法及評價(jià)指標(biāo)，又讓更多的同學(xué)開擴(kuò)了思路。
總結(jié):該次教學(xué)實(shí)踐為交通專業(yè)及時(shí)次教學(xué)實(shí)踐，實(shí)習(xí)剛一開始，同學(xué)們興趣很大，但3小時(shí)后有些組的同學(xué)就出現(xiàn)了情緒波動(dòng)，一方面室外天涼，有些同學(xué)衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學(xué)認(rèn)為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導(dǎo)致一小組無法完成任務(wù)，最終使整個(gè)交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認(rèn)識到了自已的錯(cuò)誤，主動(dòng)提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學(xué)實(shí)踐任務(wù)。
從調(diào)查報(bào)告分析，通過教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，許多同學(xué)很有體會，認(rèn)為該過程提高了自已的動(dòng)手能力及運(yùn)用現(xiàn)有資料分析實(shí)際問題、解決實(shí)際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學(xué)在報(bào)告中寫道，只有具備吃苦、嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學(xué)也深刻反思了自已的行為給其他同學(xué)帶來的不良影響，并表示今后一定改正。
交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐效果顯著，不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的基礎(chǔ)知識，同時(shí)也提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。而且使同學(xué)們認(rèn)識到相互協(xié)作在工作中的重要性，這對現(xiàn)今獨(dú)生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項(xiàng)工作對交通工程學(xué)教學(xué)提出了更高要求，促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量的提高。
交通工程學(xué)論文:以學(xué)定教的交通工程學(xué)教學(xué)改革
[摘 要]學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。面對新時(shí)期的教學(xué)要求與挑戰(zhàn)，可以通過結(jié)合教學(xué)經(jīng)歷，分析傳統(tǒng)教學(xué)模式下存在的缺陷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念，分別從教學(xué)改革的主體――學(xué)生和教師的角度出發(fā)，闡述兩者作為教學(xué)改革主體的重要性。在此基礎(chǔ)上，需要建立健全相應(yīng)的配套教學(xué)管理體制，從而實(shí)現(xiàn)管理與實(shí)踐兩種模式下的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，形成良好的反饋系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]交通工程；以學(xué)定教；教學(xué)改革
改革開放至今，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)對專業(yè)領(lǐng)域的人才需求出現(xiàn)快速增長。為了在激烈的國際競爭環(huán)境中取得優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)科教興國的戰(zhàn)略，早在1990年，國家就頒布了《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教學(xué)改革，推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》。學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。隨著教學(xué)改革的推廣和研究的深入，素質(zhì)教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國范圍內(nèi)得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發(fā)生在學(xué)科的教學(xué)改革中。筆者從事高校教學(xué)多年，面對新時(shí)期教學(xué)要求結(jié)合自身的教學(xué)經(jīng)歷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出了“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念。
交通工程學(xué)是一門綜合性的學(xué)科，兼有社會科學(xué)和自然科學(xué)的雙重特點(diǎn)。[1]它將人、車、路、環(huán)境和能源綜合于一個(gè)系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行綜合研究，從而實(shí)現(xiàn)緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問題。隨著新的交通理論思想不斷出現(xiàn)，先進(jìn)技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣，交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)最根本的基礎(chǔ)理論學(xué)科，在新時(shí)期條件下進(jìn)行教學(xué)改革，具有實(shí)際意義。
一、傳統(tǒng)教學(xué)模式的特點(diǎn)
在傳統(tǒng)的課堂教學(xué)過程中，“傳道、授業(yè)、解惑”思想所強(qiáng)調(diào)的是教師的重要性，而學(xué)生只是學(xué)習(xí)的對象，是被忽視了的 “真正學(xué)習(xí)和受教的主體”。傳統(tǒng)課堂教學(xué)過程有以下特點(diǎn)。
1.課堂教學(xué)的中心任務(wù)是完成知識的傳遞。在教學(xué)的過程中，教師重點(diǎn)關(guān)注對知識點(diǎn)的講解而忽視對學(xué)生能力的培養(yǎng)。和傳統(tǒng)的中學(xué)教學(xué)相比，大學(xué)教學(xué)最突出的特點(diǎn)是不受升學(xué)率的影響，其更應(yīng)積極主動(dòng)地進(jìn)行以素質(zhì)教育為核心的教學(xué)改革，尋求一種新的變化。
2.在教學(xué)的過程中，教師對學(xué)生主體性認(rèn)識不夠，從而影響到教學(xué)方案的有效實(shí)施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關(guān)系要求在對事物的認(rèn)識過程中既要從普遍性出發(fā)，認(rèn)識其中的特殊性，也要在了解個(gè)性的基礎(chǔ)上推廣到共性。在對學(xué)生的了解過程中，教師更應(yīng)該把他們作為一個(gè)處于一定年級的整體對象，而不是僅僅考慮其中部分的個(gè)體。
3.教學(xué)模式過于僵硬、程序化。教學(xué)過程更多的時(shí)候是教師和學(xué)生共同完成原定的教學(xué)方案，甚至對于課堂的提問，教師也希望學(xué)生能夠給出其預(yù)期的答案。 “以案定教”的教學(xué)思想有其存在的優(yōu)勢，但也應(yīng)避免其極端化，避免其束縛教學(xué)思想。
國外大學(xué)教學(xué)改革方案更關(guān)注發(fā)展學(xué)生適應(yīng)未來變化的能力；關(guān)注學(xué)生自身的生活和道德。在了解國內(nèi)傳統(tǒng)教學(xué)的不足和國外教學(xué)改革理念所提供的借鑒意義的基礎(chǔ)上，我們更應(yīng)尋求一種的合理、有效的教學(xué)模式。
二、以學(xué)定教的內(nèi)涵
以學(xué)定教就是教師根據(jù)學(xué)生的知識水平，認(rèn)知能力、課前預(yù)習(xí)程度，并綜合考慮學(xué)生個(gè)體差異，通過科學(xué)、合理的教學(xué)方案制定，找到適合學(xué)生實(shí)際水平的學(xué)習(xí)目標(biāo)。[2]“以學(xué)定教”的本質(zhì)在于實(shí)現(xiàn)學(xué)生的發(fā)展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。
交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科，在日常的教學(xué)中需要教師從教學(xué)手段和教學(xué)方法上以學(xué)生為主體，既要注重課堂教學(xué)思路的嚴(yán)謹(jǐn)，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導(dǎo)，也要留給學(xué)生足夠的時(shí)間去思考、消化、討論和學(xué)習(xí)。在分析傳統(tǒng)的交通工程學(xué)教學(xué)模式存在的不足，以及新時(shí)期國家對綜合型人才的需求之后，我們認(rèn)為以學(xué)定教的教學(xué)思想更加符合未來的教學(xué)和人才培養(yǎng)方向。
教學(xué)的過程包括了教師的授課、學(xué)生的參與學(xué)習(xí)以及與之相應(yīng)的一系列配套管理措施等，因此需要具體問題具體分析。
三、以學(xué)定教能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性
教學(xué)改革的核心環(huán)節(jié)在于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，而如何讓學(xué)生更積極主動(dòng)地參與其中，主動(dòng)學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題且富有創(chuàng)造性地去解決問題，變得十分關(guān)鍵。在交通工程學(xué)的教學(xué)過程中，可以結(jié)合以下幾點(diǎn)加以分析。
1.借鑒新型多媒體MOOC的教學(xué)方式。通過視頻教學(xué)學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的交通工程學(xué)理念，不斷更新現(xiàn)有的傳統(tǒng)教學(xué)資料，這樣既能給學(xué)生帶來耳目一新的視覺效果，也能開拓學(xué)生視野，讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的前沿技術(shù)。同時(shí)，注重“學(xué)”與“用”的關(guān)系，通過理論的學(xué)習(xí)，將其同實(shí)際結(jié)合。例如，通過仿真軟件課程的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生以小組的形式，通過實(shí)際分析現(xiàn)有的某個(gè)路段存在的問題，將理論與所學(xué)知識結(jié)合，通過仿真給出相應(yīng)的調(diào)整方案。
2.組織學(xué)生參加交通類的知識講座、學(xué)術(shù)報(bào)告和交通科技賽事等。參與學(xué)術(shù)活動(dòng)既可以讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的發(fā)展，也可以讓學(xué)生認(rèn)識到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過實(shí)際的接觸讓學(xué)生將理論與實(shí)際結(jié)合，在實(shí)踐的過程中認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)問題，面對挑戰(zhàn)主動(dòng)地去尋找解決問題的辦法，以此激發(fā)學(xué)生的參與性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
3.在新時(shí)期、新背景條件下開展交通工程學(xué)雙語教學(xué)方法的探索。[3]語言的學(xué)習(xí)是為更好地了解世界，它是解決問題的一種途徑和工具。在教學(xué)的過程中，讓課件能夠?qū)崿F(xiàn)中英文實(shí)時(shí)切換，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時(shí)也能了解相應(yīng)的英語背景知識，實(shí)現(xiàn)語言教學(xué)的目的。
四、以學(xué)定教模式下教師角色的轉(zhuǎn)變
在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，教師只注重對書本的講解，為了教學(xué)而教學(xué)，卻忽視了真正的學(xué)習(xí)主體――學(xué)生[4]；在實(shí)際教學(xué)中，教師對學(xué)生主體性認(rèn)識不足，仍是依靠傳統(tǒng)教案按部就班；在教學(xué)過程中，學(xué)生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學(xué)生成為課堂的參與者――“配角”。
為改變這種現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)教師思想理念的轉(zhuǎn)變，根據(jù)學(xué)生主體的實(shí)際情況調(diào)整交通工程學(xué)傳統(tǒng)的授課形式，用新的“學(xué)案”引導(dǎo)學(xué)生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學(xué)方案的制定并不是簡單地進(jìn)行教學(xué)方案的框架搭建和程序化的教學(xué)，它更多的時(shí)候需要教師把握教學(xué)的精髓、選擇編制恰當(dāng)?shù)念}目、掌握引導(dǎo)學(xué)生的方法，同時(shí)做好相應(yīng)的學(xué)案設(shè)計(jì)要求。而這些元素能夠?qū)崿F(xiàn)有效統(tǒng)一的關(guān)鍵點(diǎn)在于教師專業(yè)素質(zhì)的提高。
以學(xué)定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導(dǎo)者的角色，就像一個(gè)舞臺中導(dǎo)演的角色一樣，而這個(gè)舞臺真正的核心是廣大的學(xué)生。新模式下的教學(xué)改革是為了給每一位學(xué)生提供一個(gè)的劇本，讓其真正成為未來生活的主人。
五、建立和完善教學(xué)管理體制
以學(xué)定教的教學(xué)改革是否真正達(dá)到預(yù)期效果，需要一套與之相應(yīng)的管理系統(tǒng)對其做出評價(jià)和反饋[5]，具體措施如下。
1.建立和完善課堂教育管理機(jī)制，調(diào)動(dòng)教師教學(xué)熱情。在管理方式上，建立以學(xué)定教的教學(xué)管理機(jī)制，讓教師有更多的參考標(biāo)準(zhǔn)和具體的實(shí)施依據(jù)。同時(shí)，定期舉行教學(xué)會議，讓教師之間進(jìn)行更多的交流。
2.完善交通工程學(xué)課程試題庫的研究與實(shí)踐，做到及時(shí)的反映學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，為后期學(xué)案的制定和調(diào)整做好理論依據(jù)。通過試題題庫的建立合理分析學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，以及相應(yīng)的各個(gè)階段的情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，從而為教學(xué)方案的制定提供合理的反饋信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)而又有針對性的調(diào)整。
3.建立專門的調(diào)研小組，加強(qiáng)教學(xué)目標(biāo)制定和教材選取，同時(shí)注重提高教師的教學(xué)水平和教學(xué)能力，提升教學(xué)效果。定期對教師進(jìn)行專業(yè)文化的培養(yǎng)，提升整體專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)水平。教材的選取既要考慮到專業(yè)的人才培養(yǎng)特點(diǎn)，又要符合社會發(fā)展需求。
六、總結(jié)
以學(xué)定教和以案定教、以教定案的本質(zhì)區(qū)別在于以學(xué)定教是“以人為本”，從學(xué)習(xí)的主體出發(fā)，尊重學(xué)生，真正的體現(xiàn)教學(xué)是為了學(xué)生發(fā)展。在進(jìn)行教學(xué)改革的過程中，需要同時(shí)考慮教學(xué)主體和學(xué)習(xí)主體的角色，發(fā)揮各自的能動(dòng)性，積極促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了很好地完成新模式下的教學(xué)改革，同樣需要不斷建立和完善教學(xué)管理體制，相互監(jiān)督循環(huán)，形成良好的反饋系統(tǒng)，共同促進(jìn)教學(xué)改革的發(fā)展。
《交通工程學(xué)》課程教學(xué)體系與教學(xué)方法建設(shè)
摘要: 交通工程專業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。石家莊鐵道大學(xué)交通工程學(xué)課程組通過多年的教學(xué)實(shí)踐與探索,形成了獨(dú)有的教學(xué)體系與教學(xué)方法。現(xiàn)將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),與同行分享。
關(guān)鍵詞: 交通工程;教學(xué)體系;教學(xué)方法
0引言
交通工程專業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實(shí)踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué);在教學(xué)方法上,采用課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合,開展案例教學(xué)與互動(dòng)教學(xué)相結(jié)合,并通過進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果, 并依托實(shí)踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)。具體內(nèi)容如下:
1教學(xué)體系建設(shè)
1.1 比較完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容經(jīng)過多年教學(xué)探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學(xué)》教材體系。現(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學(xué)支撐料(擴(kuò)充性資料)等三個(gè)層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實(shí)踐三個(gè)層面。
1.2 比較豐富的教學(xué)擴(kuò)充內(nèi)容交通工程學(xué)課程擴(kuò)充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項(xiàng)目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學(xué)的論文研討?？傊?本課程教學(xué)本著從基本理論到實(shí)踐再到理論再到更深入的實(shí)踐這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,來有目的有意識地綜合培養(yǎng)和提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識和各種能力。
1.3 配套實(shí)驗(yàn)教材的教學(xué)效果主講教師主持和設(shè)計(jì)各自課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式和要求。實(shí)驗(yàn)、指導(dǎo)教材配套齊全。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書順利地完成實(shí)驗(yàn)要求。
1.4 高水平的交通實(shí)踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實(shí)踐能力,依托交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室,建立了具有省內(nèi)水平的交通工程實(shí)踐基地。該實(shí)踐基地由基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、交通模擬中心、校外實(shí)習(xí)基地等組成。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學(xué)位和豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的骨干教師負(fù)責(zé),他們均參與過相關(guān)的縱橫向科研項(xiàng)目,積累了相關(guān)案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強(qiáng)的交通工程領(lǐng)域軟件開發(fā)應(yīng)用能力,他們的實(shí)踐教學(xué)受到學(xué)生的好評。
1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)目前,《交通工程學(xué)》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學(xué)》課程以及實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要內(nèi)容已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了多媒體教學(xué)。
2教學(xué)方法建設(shè)
2.1 明確教學(xué)內(nèi)容,課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合針對該課程理論與實(shí)踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識覆蓋面廣的特點(diǎn),將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進(jìn)行精講與課后自學(xué),其中精講內(nèi)容針對課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致性教學(xué),在要求學(xué)生掌握理論方法的同時(shí)輔助以大量的交通工程實(shí)例分析;自學(xué)內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評價(jià)為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報(bào)告為自學(xué)內(nèi)容。對學(xué)生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實(shí)踐論文以及課程設(shè)計(jì)等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學(xué)與互動(dòng)教學(xué)以交通工程學(xué)實(shí)際案例為基礎(chǔ),把理論知識與實(shí)際工作結(jié)合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學(xué)生已有的知識基礎(chǔ)和教學(xué)內(nèi)容的要求,又力求簡明、形象、生動(dòng)、具體。
教師的單方面授課無法發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性;因此,在本課程中,結(jié)合實(shí)踐的內(nèi)容,安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐工作的介紹和演講,并解答其他同學(xué)的疑問,互相交流。
2.3 進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果通過外聘專家或授課教師定期給學(xué)生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識和學(xué)科動(dòng)態(tài),使學(xué)生能夠在打下扎實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.4 依托實(shí)踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)為加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練,石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科精心安排了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),依托實(shí)踐教學(xué)基地,大力開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)。經(jīng)過近幾年的探索和實(shí)踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協(xié)議,為交通工程學(xué)課程建立了校外實(shí)踐教學(xué)基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學(xué)方式,充分整合教學(xué)實(shí)踐基地的教學(xué)資源,采取“請進(jìn)來,走出去”的方式,或聘請博學(xué)交通專家、知名學(xué)者走進(jìn)課堂開展“講座式”教學(xué),或帶領(lǐng)學(xué)生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場,結(jié)合具體工程項(xiàng)目進(jìn)行針對性講解。
2.5 利用多媒體教學(xué)環(huán)境,精心組織課堂教學(xué)該課程是一門信息量大、時(shí)代感強(qiáng)、理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的課程。交通工程學(xué)課程教學(xué)小組充分利用多媒體教學(xué)環(huán)境,設(shè)計(jì)了大量直觀、生動(dòng)、形象的多媒體課件組織課堂教學(xué),取得了良好的效果。
3結(jié)語
本文總結(jié)了我校交通工程學(xué)課程教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),是課程組多年來工作的心血結(jié)晶。尤其是實(shí)驗(yàn)教學(xué)和高水平實(shí)踐基地建設(shè),大家投入了較多精力,是集體智慧的具體體現(xiàn)。希望以上經(jīng)驗(yàn)和分析能夠?qū)ν杏兴砸妗?
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵問題研究
[摘要]在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)今社會，道路交通方面面臨著越來越多的問題有待解決，道路設(shè)施及管理方法與社會的需求出現(xiàn)錯(cuò)位和脫節(jié)現(xiàn)象。與之相對應(yīng)的，交通工程學(xué)科也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。因此，必須加強(qiáng)交通工程學(xué)科建設(shè)研究，具體措施如下：大力推進(jìn)交通規(guī)劃理論改革，促進(jìn)學(xué)科方法的多樣化發(fā)展，加強(qiáng)對交通分支學(xué)科的研究，促進(jìn)道路交通系統(tǒng)的人性化管理，完善交通工程的學(xué)科理論。
[關(guān)鍵詞]交通工程；學(xué)科建設(shè)；關(guān)鍵問題
交通工程是一門多學(xué)科交叉融合，涉及范圍相對較廣，內(nèi)涵豐富的綜合性學(xué)科。同時(shí)，交通工程也是一門具有實(shí)用性的學(xué)科，這門學(xué)科的理論在每一個(gè)岔道口、每一條道路上都有其實(shí)際效應(yīng)。交通工程的組織、設(shè)計(jì)、決策都需要參與人員根據(jù)實(shí)際情況正確分析其預(yù)測結(jié)果。由此可見，交通工程是一門將主觀決策與客觀定量結(jié)合在一起的學(xué)科。它需要理性分析道路現(xiàn)狀，并將之升華為相應(yīng)的決策方案，進(jìn)而有效提高道路的服務(wù)水平，增加道路的服務(wù)功能。由于各個(gè)城市道路，公路的區(qū)域環(huán)境、條件都存在一定的差異，因此，在不同時(shí)間段內(nèi)，即使是同一地區(qū)的交通狀況也不盡相同，這就促使交通工程的設(shè)計(jì)者每次設(shè)計(jì)都必須進(jìn)行“評價(jià)―預(yù)測―決策”。隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和普及，交通工程學(xué)科也迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，交通工程學(xué)科仍有許多亟待研究和解決的專業(yè)問題。
一、大力推進(jìn)交通規(guī)劃理論改革
現(xiàn)在多采用“推理規(guī)劃”的道路交通規(guī)劃模式，對OD調(diào)查有較大的依賴性，需要根據(jù)調(diào)查構(gòu)建“出行分配”模型，并依據(jù)預(yù)測結(jié)果在路網(wǎng)中分配?？傮w而言，這種道路交通規(guī)劃目前還沒有形成系統(tǒng)的理論體系。當(dāng)前，交通規(guī)劃理論有以下幾方面需要革新：首先，OD調(diào)查資料的回收率有待提高，同時(shí)，在回收的表格中，還存在大部分偏態(tài)失真的資料，這在一定程度上降低了OD樣本的合格率，調(diào)查資料的代表性也必然受到影響，以此為基礎(chǔ)的相關(guān)系數(shù)值也相對偏低。其次，在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上構(gòu)建的出行分布模具，以及根據(jù)模具得出的預(yù)測也會與實(shí)際情況有一定偏差。再次，在預(yù)測結(jié)果基礎(chǔ)上進(jìn)行的流向和流量分配規(guī)劃成果也存在不確定性，這無疑會影響交通規(guī)劃方案的制定。若要提高交通規(guī)劃的科學(xué)性、合理性和可行性，就必須革新規(guī)劃理論和手段。當(dāng)前，交通規(guī)劃的主要目標(biāo)是在現(xiàn)存路網(wǎng)中通過強(qiáng)化管制與擴(kuò)建快速疏導(dǎo)客流，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、舒適、暢通、安全的組織交通，因此，交通工程學(xué)科規(guī)劃理論應(yīng)當(dāng)著眼于如何解決道路交通擁擠堵塞。
二、促進(jìn)學(xué)科方法的多樣化發(fā)展
首先，要加強(qiáng)多目標(biāo)系統(tǒng)主機(jī)歸并樹圖法。這種方法簡單有效，是對系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模擬和仿真。這種方法具有明晰、直觀的特點(diǎn)，常用于評價(jià)、描述和分析許多定量的問題。它可以根據(jù)系統(tǒng)信息的反饋探尋目標(biāo)問題的所在。其次，要運(yùn)用非線性、多元線性的數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。這種方法通過建立樣本數(shù)學(xué)模型、綜合多元樣本不斷簡化問題。尤其是通過模型的趨勢外推，能夠取得較為貼近實(shí)際情況的預(yù)測值，進(jìn)而解決系統(tǒng)樣本中存在的多種問題。同時(shí)，關(guān)于多元回歸模型余項(xiàng)的數(shù)學(xué)推理，能夠?yàn)閿?shù)據(jù)預(yù)測提供保障。再次，要使用拓展模糊聚類方法。這種方法能夠有效解決那些邊界條件不確定的交通工程問題。根據(jù)模糊聚類的結(jié)果采用三角函數(shù)圖、星座圖和雷達(dá)圖等，可以有效處理交通規(guī)劃中的多元樣本。除此之外，還應(yīng)當(dāng)重視統(tǒng)計(jì)數(shù)理法。在分析道路交通費(fèi)系統(tǒng)狀態(tài)時(shí)，這種方法可以為衡量車頭時(shí)距、車輛到達(dá)的形態(tài)提供重要依據(jù)。
三、加強(qiáng)對交通分支學(xué)科的研究
隨著交通工程學(xué)科理論的不斷豐富，實(shí)踐的不斷深化，這門學(xué)科的教學(xué)與科研成果不斷積累和更新，在處理動(dòng)態(tài)樣本時(shí)方法也更加多樣化，在學(xué)科系統(tǒng)演進(jìn)的過程中，相關(guān)學(xué)科的交叉度也越來越高，這些都為分支學(xué)科的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和動(dòng)力。例如在系統(tǒng)行為、系統(tǒng)組織基礎(chǔ)上形成的“交通生態(tài)工程學(xué)”，在數(shù)理統(tǒng)計(jì)定量解析基礎(chǔ)上形成的“交通系統(tǒng)工程學(xué)”，在信息處理計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)上形成的“交通信息工程學(xué)”，針對復(fù)雜地理環(huán)境產(chǎn)生的“山區(qū)交通工程學(xué)”，根據(jù)法規(guī)、政策研究開發(fā)的“交通法制學(xué)”，以及在近代科技監(jiān)控技術(shù)基礎(chǔ)上形成的“交通管理工程學(xué)”與“交通控制工程學(xué)”。
四、促進(jìn)道路交通系統(tǒng)的人性化管理
首先，要在交通控制和管理中融入人性化的理念。當(dāng)今時(shí)代，出行的車輛逐漸增多，道路的負(fù)荷越來越重，道路控制和管理這一分支系統(tǒng)在控制疏導(dǎo)車流方面有著至關(guān)重要的作用。要保障交通暢通，必須及時(shí)修正道路交通系統(tǒng)，使其實(shí)現(xiàn)從無序到有序的轉(zhuǎn)移。總之，交通管理控制不再是一種單純的輔助手段，而是日漸成為交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其次，要關(guān)注交通環(huán)境。當(dāng)前，道路交通越來越發(fā)達(dá)，交通的環(huán)境也就越發(fā)值得重視。物理污染和化學(xué)污染是交通環(huán)境污染的兩個(gè)重要類型，可以通過道路景觀、綠化及環(huán)保設(shè)施等不同形式對之進(jìn)行線性補(bǔ)償。需要注意的是，日食、太陽黑子磁爆、月食等現(xiàn)象同樣會對道路交通產(chǎn)生重要影響?？梢?，道路交通系統(tǒng)是環(huán)境、人、路、車、管理控制等眾多分支系統(tǒng)構(gòu)成的有機(jī)整體。針對道路交通系統(tǒng)的管理應(yīng)當(dāng)以人的需求為根本出發(fā)點(diǎn)，在交通環(huán)境、交通控制等方面應(yīng)該融入以人為本的理念。
五、完善交通工程的學(xué)科理論
實(shí)用性是交通工程學(xué)科的基本特征，因此，這門學(xué)科的理論建設(shè)必須以實(shí)踐訓(xùn)練為基礎(chǔ)。在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的發(fā)展方針的指導(dǎo)下，我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這也使得社會各界對道路交通提出了更高、更多的要求。各級地方政府和部門不斷協(xié)調(diào)與交通之間的關(guān)系，各種新舉措、新招式、新方法相繼出現(xiàn)。這促使交通工程學(xué)科的各種新方法、新思想、新理念隨之產(chǎn)生。這些革新實(shí)踐成果都為交通工程學(xué)科建設(shè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這樣的時(shí)代背景下，我們要深挖科技理論內(nèi)涵，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上升華理論，并對之進(jìn)行深入的理性分析，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通工程學(xué)科理論體系。此外，道路交通具有鮮明的開放性，因此，其學(xué)科理論也必須保持與外界的溝通，在尊重經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，積極從社會實(shí)踐與相鄰學(xué)科中汲取有效信息，不斷充實(shí)學(xué)科理論。
六、正確處理交通工程教學(xué)與科研的關(guān)系
首先，應(yīng)當(dāng)充實(shí)交通工程的教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)教材建設(shè)，提高這門學(xué)科的專業(yè)水平。交通工程學(xué)科由國外引進(jìn)，但中西方道路條件存在較大差異，因此若要提高學(xué)科水平，就必須結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況不斷革新教材內(nèi)容，創(chuàng)新實(shí)踐手段。其次，要增強(qiáng)交通工程學(xué)科教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。眾所周知，交通工程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，因此，教師若要提高課堂教學(xué)質(zhì)量，就必須具有親身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，避免空洞的理論講授。這就需要教師將科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合在一起，在科研過程中研究、解決教學(xué)過程中遇到的各種問題，進(jìn)而不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力。只有在科研過程中不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能將教材中的基礎(chǔ)理論知識與實(shí)際情況結(jié)合起來，增強(qiáng)交通工程學(xué)科的趣味性。再次，還要積極改善教學(xué)條件，加大該學(xué)科的經(jīng)費(fèi)投入。實(shí)際操作是提高學(xué)生專業(yè)水平的有效途徑，因此，高校應(yīng)當(dāng)加大資金支持，為該學(xué)科學(xué)生提供更多的實(shí)習(xí)機(jī)會。同時(shí)，也可以安排專業(yè)能力較強(qiáng)的學(xué)生加入科研項(xiàng)目，以科研促教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)科實(shí)踐能力。
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會對交通工程人才的需求量也日益增大。因此，高校應(yīng)當(dāng)結(jié)合社會的實(shí)際需求，積極應(yīng)對交通工程學(xué)科建設(shè)中存在的問題，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。同時(shí)，科技的發(fā)展和社會的變化，使道路交通工程不斷產(chǎn)生新的特點(diǎn)，因此，學(xué)科建設(shè)也應(yīng)當(dāng)不斷變化。交通工程專業(yè)人才不僅要具備較高的實(shí)踐能力，還要具有創(chuàng)新意識，以應(yīng)對不斷變化的專業(yè)局勢。
交通工程學(xué)論文:高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索
摘 要 伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進(jìn)行。與此同時(shí)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索也在不斷進(jìn)行。但是，就目前高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中還是出現(xiàn)了一些問題和弊端，阻礙了改革的進(jìn)行。故而，本文將以高職交通工程學(xué)課程概述作為突破口，淺要分析了現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問題和弊端，并針對性地提出了一些高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。
關(guān)鍵詞 高職教育 交通工程學(xué) 課程教學(xué)現(xiàn)狀
0 引言
高職院校的交通工程學(xué)課程教學(xué)改革是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，社會交通不斷發(fā)展，城市交通管理面臨新挑戰(zhàn)和新要求之下的必要探索。與此同時(shí)，隨著我國高職院校的改革不斷推進(jìn)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革也是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要途徑。交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索對于高職院校的教職員工來說是一個(gè)亟需突破的難題。加之交通工程學(xué)課程屬于交叉性和應(yīng)用性學(xué)科，具有操作性和實(shí)踐性，現(xiàn)如今的交通工程學(xué)課程教學(xué)已經(jīng)不能適應(yīng)教育教學(xué)的發(fā)展，進(jìn)行改革勢在必行。
1 高職教育交通工程學(xué)課程概述
1.1 交通工程學(xué)課程內(nèi)容
從宏觀上來看，交通工程學(xué)是一門由道路工程學(xué)衍生出來的學(xué)科。主要研究的是交通發(fā)展、發(fā)生、運(yùn)行、分布以及駐停等規(guī)律，涵蓋了交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通運(yùn)營、交通監(jiān)控、交通安全以及交通管理的理論，重點(diǎn)探討了交通中道路、車輛、行人和環(huán)境之間的關(guān)系。是一門集聚了工程設(shè)計(jì)、工程技術(shù)以及管理能力的學(xué)科。
縱觀我國廣大高職院校交通工程學(xué)課程內(nèi)容，其微觀上的內(nèi)容涵蓋了三個(gè)部分。及時(shí)個(gè)部分是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)性理論，重點(diǎn)闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環(huán)境基本理論。第二個(gè)部分則在著重講述交通規(guī)劃以及交通調(diào)查。第三個(gè)部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。交通工程學(xué)課程是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的核心課程，是學(xué)生通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐具備交通工程解決能力的重要途徑。
1.2 交通工程學(xué)的性質(zhì)
關(guān)于交通工程學(xué)的課程性質(zhì)，實(shí)質(zhì)上是與交通工程學(xué)課程內(nèi)容緊密聯(lián)系的。通常來說，交通工程學(xué)是以交通道路為主要研究方向，從交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設(shè)施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關(guān)系、基礎(chǔ)方法和基礎(chǔ)理論。交通工程學(xué)往往是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的必修課程，但是也會與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業(yè)聯(lián)系在一起。故而，交通工程學(xué)就具備了系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性。
2 現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問題和弊端
2.1 教學(xué)方法傳統(tǒng)單一
交通工程學(xué)是一門具有綜合性的學(xué)科，其內(nèi)容涉及到了計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理學(xué)、社會學(xué)等方面。而且課程又具有交叉性的性質(zhì)。高職交通工程學(xué)課程內(nèi)容公式多、符號多、概念龐雜、教學(xué)環(huán)節(jié)復(fù)雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學(xué)方法進(jìn)行課程教學(xué)。但是，就現(xiàn)階段我國大部分高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中的教學(xué)方法來看，仍然以傳統(tǒng)單一的方式在進(jìn)行教學(xué)。教學(xué)過程中仍然是以學(xué)生被動(dòng)接受為主，很大程度上限制了學(xué)生思維開放性、跳躍性，學(xué)生主體意識難以展現(xiàn)出來。而且，交通工程學(xué)是一門需要實(shí)踐與理論相互結(jié)合的課程，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方式盡管能夠在短時(shí)間內(nèi)起到一點(diǎn)教學(xué)作用。但是隨著課程教學(xué)的推進(jìn)，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方法會讓學(xué)生感覺到課程教學(xué)的乏味，學(xué)習(xí)興趣逐漸降低，學(xué)生對于課程教學(xué)的內(nèi)容也不能掌握。近些年多媒體教學(xué)方法不斷普及，但是有的高職教師在運(yùn)用過程中卻又本末倒置，讓多媒體教學(xué)方法成為主體，導(dǎo)致教學(xué)方法偏離，學(xué)生對于課程教學(xué)內(nèi)容更是難以理解和消化。
2.2 交通大發(fā)展，內(nèi)容不能夠跟得上，教學(xué)內(nèi)容陳舊落后
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，交通運(yùn)輸也得到了空前發(fā)展?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膯栴}和狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。而我國交通工程學(xué)是上世紀(jì)70年代末才創(chuàng)立的，正處于交通工程大發(fā)展時(shí)期。作為年輕學(xué)科的交通工程學(xué)在這樣一個(gè)大環(huán)境之下，很多理論知識也在不斷涌現(xiàn)，交通問題也是不斷出現(xiàn)，交通理論知識也不斷更新。而上世紀(jì)創(chuàng)立的交通工程學(xué)很多內(nèi)容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實(shí)際交通狀況。
2.3 缺乏實(shí)踐性
交通工程學(xué)的實(shí)踐性和操作性就決定了高職交通工程學(xué)課程教學(xué)一定要將學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力充分結(jié)合起來。但是現(xiàn)階段大部分高職院校交通工程學(xué)的課程教學(xué)無法與人才培養(yǎng)聯(lián)系起來，缺乏實(shí)踐性、系統(tǒng)性和創(chuàng)新性。使得交通工程學(xué)的系統(tǒng)思想無法提升學(xué)生的實(shí)踐能力和操作能力、創(chuàng)新能力。
2.4 理論與實(shí)際知識脫節(jié)
由于交通工程學(xué)課程教學(xué)中缺乏實(shí)踐性，對于學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識的要求很高。但是現(xiàn)階段由于觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識的操作性小，學(xué)時(shí)不夠等原因。使得理論知識與實(shí)際知識存在脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，由于現(xiàn)階段交通大發(fā)展，交通方式設(shè)計(jì)的問題層出不窮，交通方式多種多樣，每個(gè)城市的交通情況也不同，學(xué)時(shí)很難學(xué)到多方位、立體化的實(shí)際知識。高職院校學(xué)生數(shù)量多，交通實(shí)際知識的學(xué)習(xí)需要到達(dá)交通現(xiàn)場，交通現(xiàn)在情況多變，不利于學(xué)生安全。
3 高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革措施
3.1 豐富教學(xué)手段
教學(xué)手段和方法是高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，是直接影響課堂教學(xué)質(zhì)量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學(xué)教師應(yīng)當(dāng)改革傳統(tǒng)教學(xué)觀念，豐富教學(xué)手段，做到優(yōu)勢互補(bǔ)和有機(jī)融合。具體而言，豐富教學(xué)手段需要做到以下三點(diǎn)：
（1）多媒體教學(xué)方法是現(xiàn)如今廣泛利用的一種，合理科學(xué)運(yùn)用多媒體教學(xué)手段可以顯著提高交通工程學(xué)課程教學(xué)效果。這就要求廣大高職教師在課程教學(xué)過程中積極收集交通工程相關(guān)的各種視頻資料、動(dòng)畫資料、圖片資料等，通過科學(xué)整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發(fā)揮出來，不能讓其成為主體，不斷提高學(xué)生的直觀感受。
（2）在傳統(tǒng)的交通工程學(xué)課程教學(xué)中，很多高職院校往往都沒有專門設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。故而，合理安排實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)將有助于學(xué)生對理論知識和實(shí)踐知識的融會貫通。例如教師可以布置一些交通調(diào)查任務(wù)，讓學(xué)生主動(dòng)進(jìn)行交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐。為往后交通狀況預(yù)測、交通數(shù)據(jù)的處理奠定基礎(chǔ)。
（3）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是當(dāng)今教育教學(xué)方法發(fā)展的一個(gè)新趨勢，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)已經(jīng)成為了廣大高職院校必不可少的一種現(xiàn)代教學(xué)手段。網(wǎng)絡(luò)教育方法不僅可以轉(zhuǎn)變教師角色，也可以凸顯學(xué)生在教學(xué)中的主體地位，改變課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容。教師需要在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的基礎(chǔ)上不斷融合教學(xué)課件、教學(xué)習(xí)題和教學(xué)大綱，通過現(xiàn)場教學(xué)錄像的共享讓高職學(xué)生在課后能夠與教師不斷進(jìn)行溝通。
3.2 變化教學(xué)思想
在教學(xué)觀念上，教師必須從交通工程學(xué)課程的新思想和新理念出發(fā)，將現(xiàn)代交通工程的思想融入課程教學(xué)中，并不斷注重交通工程學(xué)課程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。通常來說，教學(xué)理念的變化需要注意以下內(nèi)容：（1）交通生態(tài)環(huán)境和交通心理環(huán)境的協(xié)調(diào)。（2）交通安全與社會安全的協(xié)調(diào)。（3）交通現(xiàn)狀與交通發(fā)展的協(xié)調(diào)。（4）充分考慮高新技術(shù)、交通資源、交通參與者的協(xié)調(diào)。
3.3 更新教學(xué)內(nèi)容
就現(xiàn)階段與交通工程相關(guān)的新理論、新理念、新技術(shù)等不斷出現(xiàn)。其中囊括了綠色交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、交通需求管理、智能管控體系、現(xiàn)代計(jì)算方法等。這些內(nèi)容與我國當(dāng)下交通工程的發(fā)展緊密聯(lián)系，但是交通工程學(xué)課程內(nèi)容卻很難跟上這些理念、技術(shù)和理論的更新。故而，交通工程學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容的更新勢在必行。在更新教學(xué)內(nèi)容的過程中一定要從我國交通工程發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，將交通工程學(xué)所涵蓋的基本方法、基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)概念等于現(xiàn)代化交通工程相互聯(lián)系起來，使學(xué)生能夠接觸到交通發(fā)展的新趨勢。
3.4 加強(qiáng)實(shí)踐
加強(qiáng)實(shí)踐是交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的重點(diǎn)內(nèi)容，這是適應(yīng)現(xiàn)階段交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的需求，也是實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的趨勢。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實(shí)踐教學(xué)依附理論教學(xué)的形式，探索出符合交通工程學(xué)課程教學(xué)的有獨(dú)立的特色的實(shí)踐教學(xué)體系。將課內(nèi)課外、校內(nèi)校外聯(lián)系起來。其次，要不斷強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在高職交通工程學(xué)課程教學(xué)完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，增加實(shí)踐性、減少說教性。逐漸構(gòu)建操作性、實(shí)踐性、綜合技能型相互結(jié)合的綜合實(shí)踐體系。，高職院校需要不斷更新實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地。
4 結(jié)束語
高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索只有不斷改進(jìn)教學(xué)方法、加強(qiáng)實(shí)踐、更新教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)觀念，才能促進(jìn)交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的順利進(jìn)行。使學(xué)生能夠不斷適應(yīng)現(xiàn)代交通工程發(fā)展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時(shí)期下的要求和挑戰(zhàn)。
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)精品課程建設(shè)思路
[摘 要] 為了更好地建設(shè)交通工程骨干課程群，達(dá)到教學(xué)目的，本文運(yùn)用系統(tǒng)分析方法，探討了精品課程建設(shè)的基本內(nèi)容，提出多個(gè)方面的改進(jìn)意見。對交通工程學(xué)課程和專業(yè)精品課程群建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué) 精品課 教學(xué) 建設(shè)
交通工程學(xué)是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學(xué)最早開設(shè)于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，多年來為學(xué)生的專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2011年該課程被學(xué)校確定為校級精品課建設(shè)，2012年山東省教育廳批準(zhǔn)該課程為省級精品課程建設(shè)項(xiàng)目，予以資助。在已有基礎(chǔ)上，深化教育革新，強(qiáng)化內(nèi)功，系統(tǒng)性地建設(shè)、完善精品課程，需要教學(xué)團(tuán)隊(duì)深入研究和把握。
一、精品課程建設(shè)的目的與意義
精品課程建設(shè)是教育部高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要內(nèi)容之一，是從根本上提高教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的奠基性工作。[1]切實(shí)推進(jìn)教育創(chuàng)新，深化教學(xué)改革，促進(jìn)課程資源，提升其內(nèi)在價(jià)值，有效促進(jìn)高校教學(xué)質(zhì)量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動(dòng)其他課程的建設(shè)和發(fā)展。[3]
精品課程建設(shè)是大學(xué)必須常抓不懈的一項(xiàng)教學(xué)基本建設(shè)。科學(xué)技術(shù)在發(fā)展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學(xué)內(nèi)容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術(shù)在不斷進(jìn)步，帶來了教學(xué)方法與教學(xué)手段革新。因循守舊、不思進(jìn)取，必將導(dǎo)致昔日的課程不再，甚至落伍淘汰。[4]
二、精品課程建設(shè)的系統(tǒng)性分析
大學(xué)教育系統(tǒng)簡化如圖1所示，對學(xué)生培養(yǎng)起到關(guān)鍵作用的是系統(tǒng)內(nèi)主要部分。
培養(yǎng)方案與教學(xué)計(jì)劃規(guī)定了學(xué)生的專業(yè)方向、課程學(xué)習(xí)順序與內(nèi)容，是學(xué)校教學(xué)工作的核心依據(jù)。教學(xué)設(shè)備條件是教學(xué)質(zhì)量的職稱條件，包括校園教學(xué)、生活等基礎(chǔ)設(shè)施條件，更重要的是，課堂教學(xué)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件等直接影響到學(xué)生學(xué)習(xí)效果。教師的教學(xué)能力與態(tài)度對學(xué)生學(xué)習(xí)效果有重要的影響。大師對教學(xué)團(tuán)隊(duì)的凝聚力，對學(xué)生的影響力，以及教師對學(xué)生的專業(yè)知識學(xué)習(xí)和人生觀形成，都十分重要。教學(xué)管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學(xué)流程、教學(xué)秩序，保障教學(xué)成果，使學(xué)生合乎畢業(yè)條件。在大學(xué)教學(xué)系統(tǒng)中，建立健全教學(xué)管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進(jìn)學(xué)生形成優(yōu)良學(xué)風(fēng)，教師形成嚴(yán)謹(jǐn)與創(chuàng)新的教風(fēng)。
將教學(xué)系統(tǒng)相關(guān)要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設(shè)精品課程目標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。即當(dāng)所有因素為正相關(guān)時(shí)，對精品課程建設(shè)起到促進(jìn)作用；反之，則會妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實(shí)地地完成方方面面的建設(shè)工作。
三、交通工程學(xué)精品課程建設(shè)的思路
根據(jù)精品課程建設(shè)的相關(guān)因素系統(tǒng)分析，抓住重點(diǎn)與解決問題相結(jié)合，從課程的建設(shè)計(jì)劃、隊(duì)伍建設(shè)、內(nèi)容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實(shí)踐并重等方面著手，實(shí)現(xiàn)交通工程學(xué)精品課程建設(shè)。
（一）明確課程的地位和作用
交通工程學(xué)課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，具有基礎(chǔ)性強(qiáng)特點(diǎn)，是精品課程群中的基礎(chǔ)性學(xué)科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。
（二）明確課程建設(shè)目標(biāo)
本課程的建設(shè)目標(biāo)是依托課程組的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢，將人才培養(yǎng)目標(biāo)與學(xué)校定位相結(jié)合。以更新教育思想為先導(dǎo)，以提高學(xué)生素質(zhì)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學(xué)質(zhì)量這條生命線，將本課程建設(shè)成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性、代表性、典型性的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)學(xué)習(xí)平臺，成為管理學(xué)領(lǐng)域重要的學(xué)習(xí)中心，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果和學(xué)術(shù)地位在省內(nèi)處于經(jīng)驗(yàn)豐富地位的雙重目標(biāo)。
（三）教學(xué)內(nèi)容注重知識的先進(jìn)性
該課程體系的設(shè)計(jì)，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會實(shí)踐應(yīng)用的需要，既注重該課程理論的基礎(chǔ)性與系統(tǒng)性，又注重該學(xué)科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國家教委一等獎(jiǎng)的教材，但又不拘泥于現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容。通過修改教學(xué)大綱，我們在內(nèi)容上將實(shí)現(xiàn)兩大突破：及時(shí)，在講授內(nèi)容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關(guān)知識，注重深度控制，是學(xué)生構(gòu)建交通工程學(xué)科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學(xué)時(shí)，如交通環(huán)境等。
（四）運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)
課程組所有教師都已經(jīng)采用多媒體教學(xué)，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化了多媒體課件，以擴(kuò)大授課的信息量和增強(qiáng)教學(xué)內(nèi)容的生動(dòng)性等。同時(shí)，建立了管理學(xué)課程網(wǎng)站[5]，通過作業(yè)練習(xí)和案例討論，引導(dǎo)學(xué)生利用本課程網(wǎng)站豐富的教學(xué)內(nèi)容和資源，進(jìn)行主動(dòng)和積極的課程學(xué)習(xí)。除此之外，課程組利用將購置的教學(xué)視頻輔助資料，以及其他相關(guān)網(wǎng)站，如利用Google街景功能看國內(nèi)外道路設(shè)計(jì)、優(yōu)酷視頻網(wǎng)站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據(jù)需要引入課堂。
（五）課堂及教學(xué)改革
本課程組通過實(shí)施教師講授和學(xué)生自學(xué)相結(jié)合、交互式教學(xué)、主題討論式教學(xué)、情景模擬式教學(xué)的教學(xué)方式，建立“學(xué)生主動(dòng)學(xué)、教師引導(dǎo)教、實(shí)踐體驗(yàn)學(xué)”的教學(xué)模式[6]，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會處理交通工程領(lǐng)域問題并提出自己的觀點(diǎn)和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現(xiàn)交通工程專業(yè)精髓。
在教學(xué)方法上，總體遵循“課前引導(dǎo)、課堂精講、課后作業(yè)、團(tuán)隊(duì)討論”四個(gè)環(huán)節(jié)，增加隨堂測試，形成了以學(xué)生為中心、以老師為主導(dǎo)、精講與多練結(jié)合、學(xué)習(xí)與運(yùn)用相結(jié)合的教學(xué)氛圍。采用啟發(fā)式教學(xué)、師生互動(dòng)式相結(jié)合，讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中，真正地動(dòng)腦、動(dòng)手，增強(qiáng)解決問題能力。
為鼓勵(lì)學(xué)生的參與和及時(shí)了解學(xué)生學(xué)習(xí)狀況，改進(jìn)記分辦法，加大平時(shí)成績的比重，嚴(yán)格、記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。
（六）理論與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合
為提高學(xué)生的實(shí)踐能力，課程組加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)，以更好地與理論學(xué)習(xí)相結(jié)合：及時(shí)，加強(qiáng)課內(nèi)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)好幾個(gè)實(shí)驗(yàn)，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。第二，利用二年級初始，學(xué)生對專業(yè)的滿懷熱情，組織學(xué)生參加大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。第三，與學(xué)院團(tuán)委聯(lián)合通過假期學(xué)生社會實(shí)踐活動(dòng)開展社會調(diào)查，加深對課程的理解和掌握。
（七）網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)
豐富網(wǎng)絡(luò)平臺的結(jié)構(gòu)與功能，除了陳述內(nèi)容和下載材料的功能，更要增加和擴(kuò)大互動(dòng)功能和內(nèi)容，如網(wǎng)上答疑交流。繼續(xù)完善現(xiàn)有的教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺。實(shí)現(xiàn)全部課件上網(wǎng)、教學(xué)視頻上網(wǎng)、實(shí)踐教學(xué)上網(wǎng)、作業(yè)上網(wǎng)、參考資料上網(wǎng)。
（八）采他山之石，納百家之長
學(xué)習(xí)、參考國內(nèi)外名校的教學(xué)模式，以改進(jìn)和提高我們的教學(xué)水平。通過互聯(lián)網(wǎng)，可以參考學(xué)習(xí)其他高校的交通工程學(xué)和其他課程的網(wǎng)站建設(shè)情況。通過到其他高校訪問，學(xué)習(xí)其課程設(shè)置、教學(xué)模式、組織過程等，做到取長補(bǔ)短。
交通工程學(xué)論文:討論探究式教學(xué)方法在交通工程學(xué)課程改革中的應(yīng)用
摘要：本文基于討論探究教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)師資學(xué)生現(xiàn)狀，從實(shí)踐出發(fā)以交通工程學(xué)課程為例，提出切實(shí)可行的課程教學(xué)教改方案，并給出了具體的定性定量考核指標(biāo)。
關(guān)鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革
本課題來源于黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)教學(xué)研究課題《討論探究式教學(xué)方法在交通工程學(xué)課程改革中的應(yīng)用》。
1、前言
對于建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的一般高校來說，討論探究式教學(xué)方法是提升大學(xué)教學(xué)水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學(xué)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)主干課程，在專業(yè)教學(xué)改革中采用討論探究式教學(xué)方法，對于推進(jìn)教學(xué)研究型大學(xué)建設(shè)進(jìn)程具有重要作用。該教學(xué)方法在國外知名大學(xué)已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學(xué)課題中，討論探究式這種教學(xué)方法還沒能推廣開。通過初步試驗(yàn)可知，學(xué)生非常喜歡此教學(xué)方法，這對于下一步實(shí)施會很容易推進(jìn)。
國內(nèi)有關(guān)交通工程學(xué)課程改革研究的文獻(xiàn)資料主要體現(xiàn)在理論知識-實(shí)踐課教學(xué)體系方面上，沒有人提出針對建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)交通工程學(xué)課程中采用討論探究式教學(xué)方法及其有關(guān)定性定量考核評定方法[1、2、3]。
國外大學(xué)在教學(xué)方面研究的文獻(xiàn)資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應(yīng)該怎樣教，如何教得更好，同時(shí)提供有效的方法[4]。
2、方法過程
主要研究內(nèi)容：制定交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案以及相應(yīng)定性定量考核方式和方法；在交通工程學(xué)課程中實(shí)施討論探究式教學(xué)方法，進(jìn)行方案檢驗(yàn)并不斷完善。
研究目標(biāo)：通過對交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法的改革，為交通運(yùn)輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學(xué)方法提供參考藍(lán)本，為我國其他一般高校交通運(yùn)輸專業(yè)課程實(shí)施教改提供實(shí)踐例證。
擬解決的關(guān)鍵問題：交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案制定；在討論探究式教學(xué)課堂中及時(shí)的記錄相應(yīng)定性定量化指標(biāo)。
研究方法：在把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗(yàn)儀器設(shè)備和交通工程學(xué)教學(xué)現(xiàn)狀，充分了解學(xué)生知識儲備情況的基礎(chǔ)上，收集國內(nèi)外有關(guān)大學(xué)專業(yè)課教改文獻(xiàn)資料，制定交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，確定討論探究式教學(xué)方法定性定量考核指標(biāo)，給出課程教改可實(shí)施方案，并在在交通工程學(xué)課程實(shí)際教學(xué)中進(jìn)行實(shí)施檢驗(yàn)并不斷完善，及在交通運(yùn)輸專業(yè)中進(jìn)行推廣。
3、方案制定
3.1現(xiàn)狀條件
交通工程方面師資的薄弱，儀器設(shè)備簡單。交通工程學(xué)教學(xué)主要靠課堂講授，方法單一。學(xué)生交通感性知識非常欠缺，基礎(chǔ)知識儲備不足。
3.2方案制定
針對現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結(jié)合多年各個(gè)版本的交通工程學(xué)教材，考慮學(xué)生知識基礎(chǔ)以培養(yǎng)學(xué)生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發(fā)教材。
表1 討論探究式教學(xué)方法方案表
注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學(xué)各個(gè)章節(jié)的討論探究式教學(xué)方案都放上面，只是節(jié)選幾個(gè)章節(jié)。
4、考核指標(biāo)確定
考核指標(biāo)采用定性定量指標(biāo)相結(jié)合的方法。
定性考核指標(biāo)：課堂表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、組織配合能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力、表達(dá)能力、溝通能力、總結(jié)概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問題的能力、繪圖設(shè)計(jì)技能等。
定量考核目標(biāo)：高質(zhì)量地完成小文章數(shù)量、高質(zhì)量地完成交通實(shí)驗(yàn)次數(shù)、翻譯有關(guān)外文資料字?jǐn)?shù)、根據(jù)所學(xué)交通工程學(xué)理論知識發(fā)現(xiàn)分析解決實(shí)際問題個(gè)數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請或參與科研項(xiàng)目數(shù)量等。
定量考核方面包括：平時(shí)出勤、課堂表現(xiàn)、試驗(yàn)成績、作業(yè)、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分?jǐn)?shù)比例和評定辦法。
5、教學(xué)實(shí)施檢驗(yàn)
交通運(yùn)輸專業(yè)的2010級、2011級兩個(gè)班級《交通工程學(xué)》課程采用討論探究式教學(xué)方法。實(shí)施效果及完成成果：校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究；對校園停車場進(jìn)行了設(shè)計(jì)；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實(shí)際調(diào)查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學(xué)》教材。
6、結(jié)論
從我校交通運(yùn)輸專業(yè)2010級、2011級兩個(gè)班級中的授課實(shí)踐情況看，討論探究式教學(xué)方法收到很好的成效。交通工程學(xué)課程中采用了討論探究式教學(xué)方法后，對于考核學(xué)生理論知識掌握、檢驗(yàn)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)中運(yùn)用情況更加靈活多樣、更加科學(xué)化合理化；“面對面”討論探究式教學(xué)方法提高了學(xué)生對于枯燥理論知識的學(xué)習(xí)興趣、實(shí)踐中能讓學(xué)生更深刻地體會到了學(xué)以致用的思想；通過課堂討論增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，在討論的基礎(chǔ)上不斷深入探究專業(yè)技術(shù)的前沿，讓學(xué)生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動(dòng)力。最重要一點(diǎn)是本教學(xué)方法的實(shí)施培養(yǎng)了學(xué)生的發(fā)散思維，提高了學(xué)生的概括表達(dá)能力、交際能力，能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，也為學(xué)生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實(shí)踐知識儲備。
交通工程學(xué)論文:基于人機(jī)工程學(xué)的交通事故成因分析與安全設(shè)計(jì)理論
摘要：由于我國道路安全保障措施研究和發(fā)展滯后，加之交通管理難度加大管理水平滯后等諸多原因，造成交通事故頻繁，傷亡人數(shù)過多，經(jīng)濟(jì)損失巨大?；谌藱C(jī)工程學(xué)的交通事故成因分析與安全設(shè)計(jì)理論研究能夠充分考慮駕駛?cè)诵睦?、生理特征與需求，有針對性的消除交通安全隱患，使人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)達(dá)到安全狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：道路安全；交通管理；消除交通安全隱患
引言
人機(jī)工程學(xué)是研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科，是通過對人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)的研究和完善，使三者之間相互統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)，達(dá)到系統(tǒng)安全高效有序的運(yùn)行[1]。保障系統(tǒng)安全是人機(jī)工程學(xué)追求的主要目標(biāo)之一，事故成因分析可為安全設(shè)計(jì)提供思路；安全設(shè)計(jì)又可為有效控制事故提供措施。事故成因分析與安全設(shè)計(jì)的目的是使人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)達(dá)到安全狀態(tài)。道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，由于駕駛?cè)恕⑵?、道路環(huán)境中諸因素的不良變化，導(dǎo)致三者匹配質(zhì)量惡化，如果這種狀況持續(xù)一定時(shí)間就會釀成事故。因此，通過對道路交通系統(tǒng)進(jìn)行事故成因分析和安全設(shè)計(jì)能提高道路安全水平，減少交通事故的發(fā)生。
事故成因分析
雖然引發(fā)事故的原因較為復(fù)雜，但依據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論，可將事故的基本成因總結(jié)為人的原因、物的原因、環(huán)境條件、管理四大因素的多元函數(shù)。如果將環(huán)境條件歸入物的原因，則人機(jī)系統(tǒng)中事故直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，間接原因就是管理失誤；基礎(chǔ)原因一般是指社會因素。
（一）人的不安全行為
發(fā)生交通事故的原因多是人的不安全行為導(dǎo)致的，其比例高達(dá)70%～80%[2]。人的失誤行為的發(fā)生既有外部環(huán)境因素，也有人體內(nèi)在因素的影響，外部環(huán)境因素主要包括影響駕駛?cè)说脑肼暋囟?、濕度、照明、振?dòng)、駕駛艙環(huán)境以及道路環(huán)境等；人體內(nèi)在因素主要包括駕駛?cè)说男纳頎顟B(tài)、知覺、反應(yīng)以及駕駛?cè)说男愿?、操作技能等[3]。在進(jìn)行人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)努力使誘發(fā)人的失誤行為的外部環(huán)境因素得到控制，并通過外部環(huán)境的設(shè)計(jì)保障人體內(nèi)部系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行，從而減少人的不安全行為。
（二）物的不安全狀態(tài)
交通過程中涉及的物質(zhì)主要是指車輛，不正常的車輛狀態(tài)是交通事故的誘導(dǎo)因素，這些因素主要包括制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈、輪胎損傷、燃料用盡等。雖然在事故資料統(tǒng)計(jì)中，由于車輛的故障而造成的交通事故較少，但是車輛的不安全狀態(tài)往往會導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。
（三）管理失誤
管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，造成事故的發(fā)生。雖然管理失誤是事故的間接原因，但它卻是背景原因，而且是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。管理失誤主要包括以下幾個(gè)方面：
駕駛?cè)斯芾砣毕荩簩︸{駛?cè)巳狈侠碛行У倪x拔、教育、培訓(xùn)，導(dǎo)致駕駛?cè)笋{駛技能參差不齊，部分駕駛?cè)私煌ㄋ刭|(zhì)低下，給道路的運(yùn)行帶來了較大的不穩(wěn)定因素。
道路管理者養(yǎng)護(hù)監(jiān)管不力：道路發(fā)生病害，交通安全設(shè)施損壞或設(shè)置不完善等，若不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并加以改善，將會加大交通事故發(fā)生的幾率。
事故救援體系不完善：交通事故救援機(jī)制不健全，救援裝備落后，對交通事故的救援響應(yīng)較慢，甚至造成二次事故的發(fā)生。
交通事故的發(fā)生是由物的不安全狀態(tài)和管理失誤共同耦合形成的，當(dāng)客觀上出現(xiàn)事故隱患，主觀上表現(xiàn)不安全行為時(shí)，必然導(dǎo)致事故的發(fā)生。
安全設(shè)計(jì)技術(shù)
安全設(shè)計(jì)技術(shù)可以劃分為預(yù)防事故發(fā)生的安全設(shè)計(jì)技術(shù)及防止或減輕事故損失的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，這是事故預(yù)防和應(yīng)急措施在技術(shù)上的保障。交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、設(shè)備、工藝過程是否安全，可從以下六個(gè)方面考慮[3]：
①防止人失誤的能力；②對人失誤后果的控制能力；③防止故障傳遞的能力；④失誤或故障導(dǎo)致事故的難易；⑤承受能量釋放的能力；⑥防止能量蓄集的能力。
基于以上原則，目前交通安全設(shè)計(jì)方法主要從生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策、防止能量逆流于人體的措施、消除和預(yù)防危險(xiǎn)及有害因素等三個(gè)方面考慮，常用的交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)主要有以下幾種：
（一）危險(xiǎn)因素控制
道路中的危險(xiǎn)因素，是道路交通事故的主要誘因。通過設(shè)計(jì)消除危險(xiǎn)或使危險(xiǎn)最小化，是避免交通事故最有效的方法。當(dāng)?shù)缆分写嬖谖ｋU(xiǎn)因素時(shí)，應(yīng)首先采取治理措施，消除危險(xiǎn)；當(dāng)危險(xiǎn)因素?zé)o法消除時(shí)，應(yīng)采取隔離防護(hù)措施，以防止危險(xiǎn)或?qū)⑽ｋU(xiǎn)降低到低水平；當(dāng)預(yù)計(jì)到可能會發(fā)生危險(xiǎn)，而又沒有很好的防護(hù)辦法時(shí)，必須使其損失最小；對于難以消除或控制的危險(xiǎn)，在進(jìn)行各種比較、分析之后，應(yīng)選擇轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)的方法。
（二）能量控制
對于任何交通事故，其后果的嚴(yán)重程度與事故中所涉及的能量的大小與類型緊密相關(guān)，用控制能量的方法，可從根本上保障系統(tǒng)的安全性。能量控制技術(shù)主要從限制能量、用較安全的能源代替危險(xiǎn)性大的能源、防止能量積聚、控制能量釋放、延緩能量釋放、開辟能量釋放渠道、在能源上設(shè)置屏障、在人、物與能源之間設(shè)置屏障、在人與物之間設(shè)置屏障、提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面考慮。
（三）閉鎖和鎖定
閉鎖和鎖定是防止不相容事件發(fā)生或事件在錯(cuò)誤的時(shí)間發(fā)生或以錯(cuò)誤的次序發(fā)生。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置，可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體；鎖定則是指保持某事件或狀態(tài)，或避免人、物脫離安全區(qū)域。例如停車后在車輪前后放置石塊等物體，防止車輛意外移動(dòng)而引發(fā)事故。
（四）人的失誤控制
對駕駛?cè)诉M(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，提高駕駛?cè)说慕煌ㄋ刭|(zhì)，增強(qiáng)駕駛?cè)说呢?zé)任心、法制觀念和職業(yè)道德觀念，并加強(qiáng)對其他道路使用者的交通安全教育等，減少人的失誤。
（五）管理失誤控制
認(rèn)真改善設(shè)備的安全性、工藝設(shè)計(jì)的安全性，制定操作、維護(hù)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，定期對設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保設(shè)備高效穩(wěn)定的運(yùn)行，加強(qiáng)對管理失誤的控制。
交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)雙語教學(xué)主要問題及對策
[摘要]為順應(yīng)高校教學(xué)改革，很多高等院校交通工程專業(yè)將交通工程學(xué)設(shè)為雙語教學(xué)課程。通過走訪調(diào)研，深入了解了交通工程學(xué)雙語教學(xué)實(shí)施過程中面臨的問題并進(jìn)行詳細(xì)剖析，在此基礎(chǔ)上，從對雙語教學(xué)的認(rèn)識、教學(xué)方法改革、教材選編、師資力量等幾個(gè)方面給出了建議和對策，以期能更好地指導(dǎo)雙語教學(xué)的實(shí)施。
[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué)；雙語教學(xué)；對策
0 引言
雙語教學(xué)是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導(dǎo)本科教育要進(jìn)行雙語教學(xué)，并于2003年將推進(jìn)雙語教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要。在教育部的推動(dòng)和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。
《交通工程學(xué)》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學(xué)科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學(xué)課程，力圖使學(xué)生掌握專業(yè)知識的同時(shí)，提高英語運(yùn)用能力。如果實(shí)施雙語教學(xué)效果好，會使學(xué)生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學(xué)打下基礎(chǔ)；但是如果教學(xué)效果不好，則會導(dǎo)致學(xué)生基礎(chǔ)知識不扎實(shí)，影響后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并且使他們對雙語教學(xué)及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進(jìn)行交通工程學(xué)雙語教學(xué)時(shí)一定要慎重。
1 交通工程學(xué)雙語教學(xué)存在的問題
雖然部分高校開展交通工程學(xué)雙語教學(xué)取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實(shí)施雙語教學(xué)過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 學(xué)生感覺難度很大，興趣不高
影響雙語教學(xué)效果的主要因素有：(1)交通工程學(xué)一般在大二下學(xué)期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學(xué)、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時(shí)期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學(xué)生不能馬上適應(yīng)，感覺學(xué)習(xí)起來難度很大；(2)學(xué)生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學(xué)生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學(xué)需要的恰恰是學(xué)生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學(xué)雙語課時(shí)，學(xué)生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個(gè)時(shí)期學(xué)生壓力大，負(fù)擔(dān)重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學(xué)生課下沒有時(shí)間預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學(xué)習(xí)的信心了；(5)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分都留在國內(nèi)某個(gè)單位工作或繼續(xù)讀研，所面對的工作伙伴和學(xué)習(xí)環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學(xué)生不愿上雙語課，個(gè)別的甚至?xí)懦怆p語教學(xué)。
1.2 教師力量薄弱
除了學(xué)生因素以外，雙語教學(xué)中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學(xué)效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識，另一方面應(yīng)具備相當(dāng)高的英文水平。雖然目前從事交通工程學(xué)雙語教學(xué)的教師很多都具有博士學(xué)歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學(xué)模式仍然是讀寫能力訓(xùn)練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達(dá)能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識的更新上，造成專業(yè)知識和英語的錯(cuò)位，長期下去，勢必會造成教學(xué)質(zhì)量下降。同時(shí)，由于教師的英語水平可能導(dǎo)致雙語教學(xué)變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學(xué)效果的另一主要因素。
1.3 雙語教學(xué)目標(biāo)不明確
雖然提倡交通工程學(xué)雙語教學(xué)是為了與國際接軌，讓學(xué)生在獲取專業(yè)知識的同時(shí)，提高他們在實(shí)際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進(jìn)行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個(gè)目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機(jī)會甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學(xué)就能實(shí)現(xiàn)的，所以，實(shí)施雙語教學(xué)過程中目標(biāo)模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學(xué)評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學(xué)目的。
1.4 教材匱乏及教學(xué)模式呆板
雙語教學(xué)一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟(jì)、社會生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學(xué)生理解起來比較困難，同時(shí)由于不同學(xué)校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學(xué)內(nèi)容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學(xué)生的教材很不容易。這也會影響雙語教學(xué)的實(shí)施效果。
目前，部分院校交通工程學(xué)雙語教學(xué)模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達(dá)到50％以上，將此作為雙語教學(xué)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，不考慮學(xué)生和教師的實(shí)際情況。暫且不說老師是否能做到，就學(xué)生層面來講，大部分學(xué)生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學(xué)生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”脫節(jié)，這也是影響雙語教學(xué)效果的一個(gè)重要原因。
2 交通工程學(xué)雙語教學(xué)建議
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)過程中，要確保雙語教學(xué)能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識沒學(xué)好，甚至專業(yè)知識和英語都沒學(xué)好的局面?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行探討。
2.1 明確對雙語教學(xué)的認(rèn)識
實(shí)施雙語教學(xué)之前，對學(xué)生進(jìn)行動(dòng)員，做好雙語教學(xué)的宣傳工作，使學(xué)生明確雙語教學(xué)目的，從思想上先接受交通工程學(xué)雙語教學(xué)。
2.2 選用合適教材及參考書
要想雙語教學(xué)效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當(dāng)補(bǔ)充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學(xué)過程中既能保障英文教材的“原汁原味”，又能反映學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)。
2.3 采用靈活的教學(xué)模式
一般來講，雙語教學(xué)模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業(yè)知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學(xué)生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。
在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風(fēng)，不要讓教學(xué)模式流于形式，要講究實(shí)效，要讓學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識的同時(shí)，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強(qiáng)調(diào)對專業(yè)知識的理解和應(yīng)用。例如，
在交通工程學(xué)具體教學(xué)過程中，可先用學(xué)生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動(dòng)畫和國際前沿研究的介紹，用學(xué)生感興趣的知識調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和參與熱情，從而弱化學(xué)生對英語的恐懼，使學(xué)生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學(xué)”形式，激發(fā)他們對專業(yè)知識的求知欲望。再者考慮到學(xué)生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強(qiáng)、公式多、學(xué)生不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)宜用中文講述。對于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學(xué)、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學(xué)，雙語教學(xué)時(shí)中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當(dāng)學(xué)生習(xí)慣雙語教學(xué)環(huán)境并對大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學(xué)。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學(xué)生的反應(yīng)，是否理解或者半知半解，或者是不懂，如有必要，可用中文重復(fù)講解一遍，畢竟該課程的教學(xué)目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識。
2.4 改革教學(xué)方法和教學(xué)手段
由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學(xué)生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學(xué)生會覺得枯燥，因此，教師可以指導(dǎo)學(xué)生對某部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時(shí)，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進(jìn)多媒體等先進(jìn)教學(xué)手段，利用動(dòng)畫、近期圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學(xué)內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以使學(xué)生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通安全、交通環(huán)境等學(xué)生認(rèn)為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動(dòng)態(tài)、代表學(xué)科前沿的內(nèi)容，用生動(dòng)的圖片或視頻講解能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，也不能依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學(xué)生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導(dǎo)也建議用板書來引導(dǎo)學(xué)生理解。
教學(xué)過程中還應(yīng)注重平時(shí)教學(xué)，課堂上的師生互動(dòng)，讓教師的教和學(xué)生的學(xué)結(jié)合起來，從而達(dá)到教學(xué)目的。比如，教師可以每次下課時(shí)指定下一堂課的內(nèi)容讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，上課之前，對上一節(jié)課內(nèi)容進(jìn)行提問，鼓勵(lì)學(xué)生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學(xué)生交流，鼓勵(lì)學(xué)生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學(xué)習(xí)環(huán)境，課下引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)，用課后作業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學(xué)生反饋實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。
2.5 提高教師自身水平
教師方面，一方面可以引進(jìn)交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進(jìn)修，提高教師口語表達(dá)能力，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
2.6 開設(shè)雙班，學(xué)生自主選擇
有條件的院校，可以同時(shí)開設(shè)交通工程學(xué)雙語班和交通工程學(xué)漢語班，讓學(xué)生自主選擇。先試點(diǎn)一兩年，以后根據(jù)情況慢慢調(diào)整。
3 結(jié)束語
既然開展雙語教學(xué)，就應(yīng)該盡量達(dá)到期望的教學(xué)效果，否則不僅會讓學(xué)生一無所獲，還會造成人力、物力、財(cái)力上的浪費(fèi)。為了實(shí)現(xiàn)雙語教學(xué)目標(biāo)，提高教學(xué)效果，應(yīng)該從教師、學(xué)生、教材、教學(xué)方法及手段各個(gè)方面著手，只有以上幾個(gè)方面都做好了準(zhǔn)備，才能發(fā)揮雙語教學(xué)效果。
交通工程學(xué)論文:交通仿真技術(shù)在交通工程學(xué)中的應(yīng)用研究
摘要：城市建設(shè)不斷發(fā)展，現(xiàn)有的交通資源已經(jīng)越來越不能夠滿足交通需求的增長，針對當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢，交通管理部門首先采用交通仿真技術(shù)來模擬道路上的交通流狀況。該研究首先具體介紹了三種仿真軟件VISSIM、Synchro、TSIS，并利用這三種軟件對揚(yáng)州市一個(gè)城市交叉口進(jìn)行仿真研究，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)對這三種軟件進(jìn)行比較，并且與理論計(jì)算值進(jìn)行對比，找出最接近真實(shí)情況的仿真軟件，綜合各方面的結(jié)果顯示，VISSIM仿真最為接近現(xiàn)實(shí)，文章再對仿真技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行展望。
關(guān)鍵詞：模擬；交通仿真技術(shù)；城市交叉口
簡介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向?yàn)榈缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)
1.研究背景
隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展和交通需求的持續(xù)增長，路網(wǎng)通行能力越來越不能夠滿足交通增長的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問題嚴(yán)重影響到人們的生活，不僅導(dǎo)致了社會問題和環(huán)境問題，也嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1、2]。針對這些問題，交通部門正尋求一種有效的方法來緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實(shí)的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問題，于是有關(guān)人士將目標(biāo)鎖定在了交通仿真技術(shù)上。本文重點(diǎn)介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國PTV公司開發(fā)的VISSIM，美國Trafficware公司開發(fā)的Synchro，以及美國聯(lián)邦公路局(FHWA)開發(fā)的TSIS仿真軟件，在此基礎(chǔ)之上，利用這三種仿真軟件進(jìn)行實(shí)例仿真并分析其結(jié)果，對三種仿真軟件的前景進(jìn)行展望。
2.三種仿真軟件的簡介
VISSIM軟件是德國PTV公司的產(chǎn)品，它是一種離散的、隨機(jī)的、以s為時(shí)間步長的微觀仿真軟件。車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法判斷前車車速，后車車速會在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的循環(huán)迭代的過程。橫向運(yùn)動(dòng)（車道變換 ）采用了基于規(guī)則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動(dòng)畫向用戶直觀顯示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配進(jìn)行路徑選擇。該軟件系統(tǒng)內(nèi)部由交通仿真器和信號狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態(tài)[4]。
Synchro是美國Trafficware公司根據(jù)美國交通部標(biāo)準(zhǔn)HCM規(guī)范研發(fā)的，該標(biāo)準(zhǔn)中的參數(shù)是根據(jù)汽車性能、駕駛員的行為習(xí)慣、交通法規(guī)等設(shè)定的，計(jì)算得出的某些結(jié)果(如延誤時(shí)間、服務(wù)水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對參數(shù)，具有重要參考價(jià)值，信號配時(shí)也非常合理[5]。
TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統(tǒng)，該仿真模型綜合了應(yīng)用于高速公路連續(xù)流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點(diǎn)。它一個(gè)大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統(tǒng)下運(yùn)行。TSIS適用于信號控制的城市道路、高速公路，或者由信號系統(tǒng)與高速公路所組成的更復(fù)雜的路網(wǎng)系統(tǒng)。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細(xì)節(jié)問題[6]。
3.實(shí)例概況以及理論計(jì)算結(jié)果
此次研究采用揚(yáng)州市邗江區(qū)開發(fā)西路與邗江中路交叉口為實(shí)例進(jìn)行交通仿真軟件的應(yīng)用，從而進(jìn)行幾種仿真軟件的對比分析。
該交叉口地處揚(yáng)州市邗江區(qū)，其北面三百米處是揚(yáng)州市汽車西站，其余三個(gè)方向均為各個(gè)企業(yè)以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經(jīng)過，每10―15分鐘發(fā)一班車。此處行人極少，因此在調(diào)查時(shí)忽略這一影響因素。信號燈采用定時(shí)控制，分為兩個(gè)相位，周期為68秒，其中綠燈時(shí)長31秒，黃燈時(shí)長3秒，紅燈時(shí)長34秒。
另外，經(jīng)過調(diào)查，南進(jìn)口道以及北進(jìn)口道處限速50km/h，以及設(shè)置了禁止低速貨車和電動(dòng)三輪車通行的標(biāo)志。東西進(jìn)口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進(jìn)口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進(jìn)口兩條車道均為3.7米。南北進(jìn)口道為四車道，兩條直行，一條左轉(zhuǎn)，一條右轉(zhuǎn)，各車道寬度為3米，其中左轉(zhuǎn)專用車道為拓寬車道，各進(jìn)口道與出口道之間并沒有分隔帶，而是以雙黃標(biāo)線隔離。
4.實(shí)例仿真結(jié)果分析
通過對邗江中路與開發(fā)西路交叉口的數(shù)據(jù)分析分別建立路網(wǎng)模型，對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，選取排隊(duì)長度、延誤時(shí)間以及服務(wù)水平三個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行比較。
1）排隊(duì)長度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數(shù)，在交通仿真中三種軟件都能對四個(gè)進(jìn)口道的排隊(duì)長度進(jìn)行檢測，現(xiàn)取較大排隊(duì)長度對仿真結(jié)果分析如下：
從結(jié)果看出，Synchro對于單點(diǎn)交叉口的較大排隊(duì)長度與觀察所得的現(xiàn)狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個(gè)車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設(shè)定更為細(xì)致，因此對于單點(diǎn)交叉口更能反映出實(shí)際情況，另外由于TSIS模擬仿真時(shí)，未將公交車與貨車等車輛分開，導(dǎo)致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式?？空緯r(shí)，比實(shí)際公交數(shù)量多，產(chǎn)生更大程度的道路擁擠，也使得排隊(duì)長度進(jìn)一步變大。
2）延誤時(shí)間。在延誤時(shí)間參數(shù)上VISSIM是根據(jù)設(shè)定的行程時(shí)間檢測區(qū)段來統(tǒng)計(jì)延誤的，與Synchro一樣，既可以統(tǒng)計(jì)每個(gè)進(jìn)口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個(gè)交叉口的延誤作為評價(jià)指標(biāo)。
從結(jié)果得知，VISSIM與Synchro仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果相差不大，而TSIS的輸出結(jié)果則相差較大，分析原因同較大排隊(duì)長度的形成因素，最終才使得總延誤時(shí)間偏大。
3）服務(wù)水平。在服務(wù)水平方面，Synchro能更為直接的得出該數(shù)值，而TSIS與VISSIM都需要統(tǒng)計(jì)大量數(shù)據(jù)得到。Synchro的輸出結(jié)果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務(wù)水平為B，VISSIM統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)也可得出交叉口服務(wù)水平為B，與實(shí)際情況接近，而TSIS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后得到服務(wù)水平為D，與實(shí)際相差較大。
綜上所述，對于單點(diǎn)交叉口，在交通量不大、服務(wù)水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結(jié)果相差不是太大，與實(shí)際情況也相對來說比較吻合，而TSIS的仿真結(jié)果較易失真，綜合各方面來看，最接近交叉口真實(shí)情況的為VISSIM軟件。
5.前景展望
對于交通仿真技術(shù)的研究是智能交通研究的課題之一，當(dāng)前國內(nèi)外對于交通仿真的研究開展的很多，也發(fā)展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對交通問題的深入了解及對其核心內(nèi)容的把握，研究的重點(diǎn)在不斷強(qiáng)化，在本文對VISSIM、Synchro和TSIS三個(gè)仿真軟件進(jìn)行研究的過程中，發(fā)現(xiàn)有些方面還需要改善：
1）必須要研究符合我國國情的交通仿真軟件?，F(xiàn)在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國外研究的成果，而這些仿真都是建立在對國外交通流狀況的研究基礎(chǔ)上，并不能真實(shí)的反映我國道路的車流運(yùn)行情況，因此研究出一款專屬于我國的仿真軟件已經(jīng)刻不容緩。
2）應(yīng)對各種仿真軟件進(jìn)一步優(yōu)化。通過對實(shí)際交通流的調(diào)查以及研究、對系統(tǒng)的性進(jìn)一步定義，建立仿真參數(shù)校正體系，對仿真系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，從而得到較真實(shí)的交通流狀況。
3）目前的仿真軟件缺乏對非機(jī)動(dòng)車的研究。在國外道路交通是以機(jī)動(dòng)車為主，而我國的交通屬于混雜交通，除了機(jī)動(dòng)車外非機(jī)動(dòng)車作為交通工具上已經(jīng)占了很大的比例，而僅僅對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行仿真并不，因此在下一步研究中應(yīng)加大對非機(jī)動(dòng)車同機(jī)動(dòng)車相互影響的分析，同時(shí)需要建立他們之間的影響模型[3、10]。
再者，通過此次對交叉口進(jìn)行的仿真，再一次見證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網(wǎng)構(gòu)建、流量動(dòng)態(tài)分配方面都比其他兩個(gè)軟件都完善許多，雖然還會有一些小缺點(diǎn)，但總的來說，已經(jīng)相當(dāng)實(shí)用，相信這款軟件以后會有很好的發(fā)展。
近年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)也已經(jīng)快速發(fā)展，再加上交通研究方面的人才也是越來越多，將這兩方面結(jié)合起來就能開發(fā)出越來越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學(xué)科的發(fā)展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發(fā)生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運(yùn)行作出更大的貢獻(xiàn)。
