引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、以“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。
從2006年3月份起，在舉國(guó)上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級(jí)的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，教育職工樹(shù)立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行了定額生產(chǎn)、按件計(jì)酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場(chǎng)意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性。
二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。
1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時(shí)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對(duì)轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來(lái)抓，開(kāi)展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽，對(duì)公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，2006年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位。
2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。
雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬(wàn)線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢(shì)非常嚴(yán)峻，個(gè)別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對(duì)較輕的隊(duì)支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊(duì)。清明前夕，我局石市隊(duì)支援芳溪隊(duì)、新莊隊(duì)支援花橋隊(duì)，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時(shí)間就恢復(fù)了路況。對(duì)塌方較多的隊(duì)，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險(xiǎn)要路段，減輕養(yǎng)路隊(duì)養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊(duì)能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對(duì)上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動(dòng)用工程力量，徹底解決了這個(gè)老大難問(wèn)題，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。2006年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評(píng)為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。
3、在秋季路容路貌整治活動(dòng)中成績(jī)顯著。
2006年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開(kāi)展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，我局狠抓內(nèi)部管理，營(yíng)造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊(duì)實(shí)際情況出臺(tái)三項(xiàng)非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，把養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊(duì)成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊(duì)，負(fù)責(zé)全分局8個(gè)油路隊(duì)的路面維修工作，使其它各隊(duì)能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊(duì)的養(yǎng)護(hù)路段分解落實(shí)到每個(gè)養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊(duì)抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來(lái)，養(yǎng)路隊(duì)職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開(kāi)展工作。在這次整治路容活動(dòng)中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長(zhǎng)、任務(wù)最繁重的花橋隊(duì)路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。又如芳溪隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個(gè)“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊(duì)職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒(méi)亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績(jī)。
三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實(shí)施，及時(shí)消除安全隱患。
今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對(duì)轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時(shí)結(jié)合調(diào)查，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治。針對(duì)多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對(duì)上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。
四、加強(qiáng)行道樹(shù)管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量
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文章編號(hào)：1009—0118（2012）10—0270—01
一、前言
近年來(lái)，吉林省高速公路建設(shè)速度迅速加快，工程項(xiàng)目不斷增多，眾多高速公路相繼開(kāi)通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，吉林省高速公路建設(shè)完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車?yán)锍?308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規(guī)劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達(dá)到4500公里，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路目標(biāo)，這標(biāo)志著我省高速公路的建設(shè)已進(jìn)入高峰期。鑒于高速公路數(shù)量的飛速增加，以及對(duì)于高速公路的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，高速公路養(yǎng)護(hù)工作面臨著更大的壓力。
二、養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)
所謂養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是相對(duì)于養(yǎng)護(hù)外業(yè)而言，習(xí)慣上把對(duì)養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等資料的整理與計(jì)算工作稱為內(nèi)業(yè)管理。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的綜合性工作，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)又是養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，這就決定了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的重要性和細(xì)致性。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員須具備如下的職業(yè)素質(zhì)，并不斷提高專業(yè)能力，才能順利完成如此復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作。
（一）認(rèn)真的工作態(tài)度
高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的日常維護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)也隨之具有任務(wù)量大、內(nèi)容繁瑣復(fù)雜等特點(diǎn)。如道路春季灌縫、植被養(yǎng)護(hù)、路產(chǎn)維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達(dá)等都是繁瑣細(xì)致的工作，因此需要內(nèi)業(yè)人員具有勤懇認(rèn)真的工作態(tài)度，細(xì)致耐心地及時(shí)完成任務(wù)。
（二）扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)
內(nèi)業(yè)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，因此內(nèi)業(yè)人員須具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的相關(guān)知識(shí)，并應(yīng)熟悉道路灌縫、路產(chǎn)維修、除雪防滑等日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的基本原理及操作過(guò)程，以便準(zhǔn)確地記錄養(yǎng)護(hù)過(guò)程并預(yù)算材料耗費(fèi)量。
（三）豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)
作為內(nèi)業(yè)工作的實(shí)踐基礎(chǔ)，外業(yè)經(jīng)驗(yàn)的豐富與否直接決定了內(nèi)業(yè)工作完成情況的好壞。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有具備豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，才能對(duì)內(nèi)業(yè)工作具有更深刻的理解，并作出更為準(zhǔn)確的記錄和材料耗損量的計(jì)算，以此不斷提高養(yǎng)護(hù)水平。
（四）熟練的分析能力
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的最終目標(biāo)是服務(wù)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)?？茖W(xué)準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的制定，養(yǎng)護(hù)資金的調(diào)配，養(yǎng)護(hù)效益的提升，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備熟練的分析統(tǒng)計(jì)能力，以制定經(jīng)濟(jì)高效的養(yǎng)護(hù)方案，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
三、提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的措施
（一）端正工作態(tài)度，提高工作效率
面對(duì)復(fù)雜繁瑣的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，內(nèi)業(yè)人員難免產(chǎn)生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴(yán)重的后果。鑒于此，首先內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備“細(xì)（致）、全（面）、真（實(shí)）”的工作態(tài)度，樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任心，熱愛(ài)本職工作，工作過(guò)程細(xì)致耐心。其次，應(yīng)規(guī)范工作過(guò)程，通過(guò)制定規(guī)范的數(shù)據(jù)采集方案，確定最佳數(shù)據(jù)采集時(shí)間，及時(shí)加工與整理第一手資料，對(duì)每一筆原始數(shù)據(jù)仔細(xì)核對(duì)，綜合衡量，遇到疑問(wèn)還要重新統(tǒng)計(jì)、核實(shí)，確保原始數(shù)據(jù)資料的真實(shí)可靠性。與此同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作資料的整理和總結(jié)，對(duì)同一類問(wèn)題應(yīng)形成一套行之有效的工作方法，避免重復(fù)勞動(dòng)。
（二）加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)交流
內(nèi)業(yè)人員專業(yè)知識(shí)的掌握程度直接影響到養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作完成的情況，因此，提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)水平至關(guān)重要。對(duì)于內(nèi)業(yè)人員，管理部門應(yīng)組織其參加道路工程和橋梁工程等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，并以開(kāi)展主題報(bào)告和研討會(huì)等形式聘請(qǐng)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員為其授課，并促進(jìn)同行之間的經(jīng)驗(yàn)交流。同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)謙虛上進(jìn)，工作中遇到疑點(diǎn)難點(diǎn)，及時(shí)記錄并查閱資料或向工程技術(shù)人員請(qǐng)教，切勿搪塞應(yīng)付。此外，各分局的內(nèi)業(yè)人員之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，經(jīng)常交流工作經(jīng)驗(yàn)，共同應(yīng)對(duì)工作中的新問(wèn)題和疑難問(wèn)題。
（三）深入養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，積累外業(yè)經(jīng)驗(yàn)
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)與養(yǎng)護(hù)外業(yè)均是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有機(jī)組成部分，外業(yè)工作是內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)，內(nèi)業(yè)工作又為外業(yè)工作提供指導(dǎo)，二者相輔相成，不可分割。然而現(xiàn)實(shí)工作中，很多內(nèi)業(yè)人員割裂了二者之間的必然聯(lián)系，只注重內(nèi)業(yè)資料的整理，卻忽視了外業(yè)工作的重要性。由此產(chǎn)生的后果，必然是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作脫離了實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過(guò)程，成為無(wú)源之水、無(wú)本之木。
因此，在日常的高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)重視并積極參加道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，熟悉各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的具體實(shí)施步驟，熟練掌握機(jī)械臺(tái)班使用數(shù)量、人工工時(shí)、材料消耗等基本數(shù)據(jù)，積累豐富養(yǎng)護(hù)操作經(jīng)驗(yàn)，以此支撐內(nèi)業(yè)工作，使工作成果在質(zhì)量上得到提升。
（四）注重分析統(tǒng)計(jì)，提高總結(jié)能力
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不僅是對(duì)養(yǎng)護(hù)資料的簡(jiǎn)單記錄，而應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析，尋找出更加省時(shí)省力的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，這是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的一項(xiàng)基本能力。但就目前情況而言，多數(shù)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的工作還只停留在表層，只是如實(shí)記錄高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程及養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等情況，缺少對(duì)以往養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)的分析整理，不能對(duì)養(yǎng)護(hù)外業(yè)工作提出可行性的建議。如針對(duì)冬季雪情和路況等歷史數(shù)據(jù)，提出除雪過(guò)程中撒鹽量和防滑料量的優(yōu)化組合方案，將為外業(yè)工作提供科學(xué)依據(jù)，更加有效地服務(wù)養(yǎng)護(hù)工作，以最小的資金投入產(chǎn)出最大的經(jīng)濟(jì)效益。
四、結(jié)語(yǔ)
高速公路養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)艱巨，內(nèi)業(yè)管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有保持積極良好的工作態(tài)度，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，積極深入到養(yǎng)護(hù)實(shí)踐工作中去，積累豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，注重優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，在工作中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷尋求解決對(duì)策，才能使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理水平更進(jìn)一步。
參考文獻(xiàn)：
篇4
要做到及時(shí)的修復(fù)損壞部分，確保車行能安全暢通與舒適，以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的效益與社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠與疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在的危害，還會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
二、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)的問(wèn)題及處理方法
1．瀝青砼路面。瀝青砼路面常見(jiàn)的問(wèn)題是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、唧漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補(bǔ)。坑槽產(chǎn)生的原因主要是在于施工時(shí)原材料與混合料的離析或其它存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油與汽油的污染等。修補(bǔ)時(shí)可使用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補(bǔ)料這是針對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)，確保道路的暢通。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)及時(shí)，輕微路面坑塘在發(fā)現(xiàn)之時(shí)起48 小時(shí)內(nèi)修復(fù)，大面積嚴(yán)重路面坑塘在發(fā)現(xiàn)后24 小時(shí)內(nèi)修復(fù)?？犹列扪a(bǔ)時(shí)要保證混合料的質(zhì)量，避免離析，各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)必須要達(dá)到要求，施工中要確保足夠的壓實(shí)度與平整度。造成車轍和沉陷的主要原因有兩方面路基及路面基層。是路面車轍、沉陷，如在路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況下的養(yǎng)護(hù)上一般可用稀漿封層微表處、瀝青罩面的方法來(lái)進(jìn)行處理；如果出現(xiàn)車轍、沉陷的同時(shí)，路面的面層也就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂，所以就要分析是網(wǎng)裂基層的原因還是瀝青面層的原因。如是因?yàn)榛鶎优c底基層的整體性或強(qiáng)度所引起的路面網(wǎng)裂，那就要處理路面的結(jié)構(gòu)層。在降雨量及降雨次數(shù)比較多的地區(qū)，要提早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修。如果不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其結(jié)果就是使路面惡化，車輛的反復(fù)碾壓會(huì)造成明顯的唧漿現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進(jìn)入二灰碎石層后，水不能及時(shí)排出，對(duì)這種問(wèn)題要早發(fā)現(xiàn)早整治，否則將需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。有些公路由于擴(kuò)建進(jìn)行到路面拼接后，要采用利用緊急開(kāi)口帶借道施工的方案。在拼接之前要進(jìn)行公路調(diào)查，對(duì)有問(wèn)題的公路地段進(jìn)行集中維修來(lái)保證借道段的路況。在借道中的新問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，利用封閉路段緊急預(yù)留通道及時(shí)處理。
2．硬路肩。
硬路肩最大的問(wèn)題是由路基引起的沉降，按現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范，硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的。硬路肩部位是一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)，要是處理不當(dāng)，就會(huì)給以后的養(yǎng)護(hù)將帶來(lái)難度。要經(jīng)過(guò)問(wèn)題調(diào)查并在資料積累的基礎(chǔ)上，才能針對(duì)薄弱位置采取相對(duì)應(yīng)的處理方法，消滅以后路面養(yǎng)護(hù)中可能存在的隱患。
3．橋梁、通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中要隨兩側(cè)地形、地貌的改變，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的問(wèn)題出現(xiàn)，尤其是通道積水，保證排水的順暢。
4．橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。根據(jù)多年的實(shí)施證明，橡膠在伸縮縫是不適應(yīng)在高速公路交通量高的行車需要。16 米以下的小跨徑橋可采用了鋸縫型式的簡(jiǎn)易縫，使用情況良好；39 米以上的長(zhǎng)橋可使用毛伸縮縫，使用情況也很好；而15～39 米的橋梁可采用小變量伸縮縫，如出現(xiàn)破損現(xiàn)象，已經(jīng)逐步改造成了毛勒縫。
5．波形護(hù)欄及防眩設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志。波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。如波形護(hù)欄、中央的分隔帶防眩板損壞后更要及時(shí)修復(fù)，標(biāo)線如存在缺失和污染就要及時(shí)補(bǔ)劃，確保行車的安全。
6．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是在路面未發(fā)生損壞前采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，如采用稀漿封層機(jī)和瀝青石屑撒布機(jī)進(jìn)行路面表面處理，改善路面的老化、開(kāi)裂、并提高防水、抗滑能力，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命?，F(xiàn)代年來(lái)還出現(xiàn)如同步的石屑封層與覆蓋封層等新的工藝。
三、高速公路的養(yǎng)護(hù)管理
篇5
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),但是隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng),公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來(lái)越棘手的問(wèn)題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期,養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護(hù)工程施工的過(guò)程中,采取科學(xué)方法措施,控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學(xué)的發(fā)揮物力、人力和財(cái)力的最大價(jià)值,同時(shí),保障取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1 高速公路工程造價(jià)管理現(xiàn)況
高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理全過(guò)程分為四個(gè)階段:項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目發(fā)包和項(xiàng)目實(shí)施,在每個(gè)階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時(shí)控制項(xiàng)目的投資,及時(shí)糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)現(xiàn),把工程造價(jià)管理貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程。
目前,我國(guó)高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護(hù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相結(jié)合,實(shí)施市場(chǎng)化機(jī)制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放方式,采取量?jī)r(jià)分離、市場(chǎng)定價(jià)的計(jì)價(jià)模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理的要求,保障養(yǎng)護(hù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過(guò)程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段:立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束,最典型的過(guò)程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán),實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃,明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo),確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過(guò)程,為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價(jià)管理中存在的問(wèn)題；其次是分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后,研究問(wèn)題的對(duì)應(yīng)策略,制定可靠的措施計(jì)劃。
造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施,實(shí)施過(guò)程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。在實(shí)施過(guò)程中,做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn),同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。
對(duì)工程造價(jià)管理的檢查,是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況,分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對(duì)性的措施,及時(shí)調(diào)整,避免類似問(wèn)題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃,采取措施及時(shí)調(diào)整,另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷,提出科學(xué)的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,總結(jié)工程中的問(wèn)題,作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
3 高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范,不論項(xiàng)目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn),控制施工過(guò)程中造價(jià)監(jiān)督,工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn),確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求,保證高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來(lái),高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動(dòng)力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度,加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是延長(zhǎng)其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理是對(duì)公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進(jìn)步,但由于體制的特殊性,還需要進(jìn)一步的完善管理機(jī)制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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篇6
1.1工程概況。
和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。
由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
2.養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3.養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面。
瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的問(wèn)題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
4.體會(huì)
總結(jié)幾年來(lái)的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。
5.想法和建議
篇7
1公路施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程的問(wèn)題
1.1公路工程施工中所存在的問(wèn)題
公路工程施工規(guī)模通常較大，施工工期長(zhǎng)，工種復(fù)雜多樣，子項(xiàng)目在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完工，養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)；部分公路子項(xiàng)目的工程造價(jià)、前期設(shè)計(jì)、技術(shù)施工、管理標(biāo)準(zhǔn)等工作沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，影響后期養(yǎng)護(hù)工作的正常開(kāi)展；公路施工過(guò)程因負(fù)責(zé)人頻繁更換，施工單位交替工作，部分施工責(zé)任無(wú)法落實(shí)，出現(xiàn)無(wú)人負(fù)責(zé)、無(wú)人監(jiān)管的局面，加重后期養(yǎng)護(hù)工作的難度；公路施工過(guò)程因外界環(huán)境，即自然環(huán)境、人文環(huán)境等因素對(duì)公路工程影響，制約公路養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。
1.2設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)欠缺
公路建設(shè)工程的開(kāi)展，需要具備高水平、高素質(zhì)的公路設(shè)計(jì)人員，才能保證公路工程施工具有科學(xué)性、合理性與規(guī)范性。公路建設(shè)是一個(gè)具有廣泛性、整體性的城市化建設(shè)項(xiàng)目，直接關(guān)系到地區(qū)與地區(qū)之間的溝通與交流。為此，只有確保設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，才能夠保證公路建設(shè)質(zhì)量與效率。從我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，公路建設(shè)設(shè)計(jì)人員普遍對(duì)我國(guó)道路交通認(rèn)知模糊，缺乏充足的施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致公路設(shè)計(jì)與實(shí)際施工之間存在較大的沖突，影響公路建設(shè)的開(kāi)展，制約公路施工養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施。除此之外，公路設(shè)計(jì)人員不但需要具備豐富的公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與水平，還應(yīng)對(duì)工程區(qū)域的地理環(huán)境、人文環(huán)境、歷史環(huán)境、氣候環(huán)境有著全面的了解，從公路橋梁、城市道路、市政規(guī)劃、供排水管等方面入手，合理規(guī)劃公路鋪設(shè)路線，為后期公路養(yǎng)護(hù)工作做鋪墊。然而其中有一部分設(shè)計(jì)人員在公路設(shè)計(jì)時(shí)均會(huì)忽視人文環(huán)境、歷史環(huán)境與氣候環(huán)境，導(dǎo)致公路建設(shè)后期施工頻頻受阻，延長(zhǎng)施工期限，制約公路工程的發(fā)展。
1.3公路養(yǎng)護(hù)管理能力薄弱
通觀我國(guó)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展，因施工人員欠缺公路養(yǎng)護(hù)管理能力，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法順利展開(kāi)，主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：①公路施工現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)管理人員缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)與技能，養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法順利展開(kāi)，實(shí)際維護(hù)工作中錯(cuò)誤百出；②公路養(yǎng)護(hù)人員缺乏責(zé)任心，欠缺公路維護(hù)意識(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照公路施工要求與養(yǎng)護(hù)要求開(kāi)展工作；③我國(guó)公路施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理工作并沒(méi)有形成完整的管理體系，導(dǎo)致公路質(zhì)量無(wú)法得到保證、養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法落實(shí)。
2公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理策略
2.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度
提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理首先需要構(gòu)建具有科學(xué)性、完整性的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，從養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際工作情況入手，結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際發(fā)展情況，科學(xué)、合理的制定出具有可行性的養(yǎng)護(hù)管理方案。完善公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，應(yīng)規(guī)范公路管理中的各項(xiàng)工作。養(yǎng)護(hù)人員在實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)工作前應(yīng)全面了解公路施工圖紙，優(yōu)化施工技術(shù)，遵循制度規(guī)章的要求實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)工作。公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃人員應(yīng)結(jié)合公路的實(shí)際施工情況，合理的制定出具有科學(xué)性、合理性、全面性的公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，針對(duì)每一個(gè)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行具體控制。定期對(duì)公路養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提升養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任意識(shí)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)人員的施工技術(shù)與施工流程，提高公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度，應(yīng)及時(shí)將先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)理念引入公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作中，嚴(yán)格驗(yàn)收每一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，提升公路養(yǎng)護(hù)工作的整體施工質(zhì)量。
2.2構(gòu)建高素質(zhì)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍
從公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理入手，注重公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建具有高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理部門應(yīng)提升人才聘用標(biāo)準(zhǔn)，將高素質(zhì)、高水平、高能力的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員引入工作團(tuán)隊(duì)，為工作團(tuán)隊(duì)提供更廣闊的發(fā)展空間。公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)定期對(duì)公路養(yǎng)護(hù)人員實(shí)施培訓(xùn)，提升養(yǎng)護(hù)人員的整體素質(zhì)與工作水準(zhǔn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、觀看視頻、實(shí)地指導(dǎo)等多種方式，提升工作人員的養(yǎng)護(hù)管理水平，使工作人員能夠嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)流程進(jìn)行施工與管理。
2.3加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量施工材料管理
公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理需運(yùn)用多種養(yǎng)護(hù)材料，做好材料管理工作與公路養(yǎng)護(hù)管理息息相關(guān)。公路養(yǎng)護(hù)人員在實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)公路之前，應(yīng)全面收集養(yǎng)護(hù)材料，明確材料來(lái)源，確保材料能夠充足供應(yīng)，使公路養(yǎng)護(hù)工作能夠順利進(jìn)行。擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)材料的選購(gòu)渠道，最大程度上降低材料選購(gòu)成本，嚴(yán)厲杜絕以次充好的行為。構(gòu)建科學(xué)的材料儲(chǔ)存體制與發(fā)放體制，做好材料選購(gòu)與使用的監(jiān)督工作，避免材料浪費(fèi)行為的產(chǎn)生，提升公路養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量。
2.4重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理
養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備是否能夠正常運(yùn)行，直接決定著公路工程養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與水平。優(yōu)化機(jī)械設(shè)備的使用性能，結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工程的具體情況，落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)工作。提升公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理工作，應(yīng)規(guī)范養(yǎng)護(hù)施工人員的操作技能，從機(jī)械設(shè)備的使用性能入手，分析公路養(yǎng)護(hù)中設(shè)備所存在的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整設(shè)備運(yùn)行方案，提升機(jī)械設(shè)備的使用率，提升公路工程的施工效益。
2.5做好公路工程養(yǎng)護(hù)安全管理
為做好公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理工作，需完善公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量安全管理制度，確保養(yǎng)護(hù)工作的安全性、可靠性與穩(wěn)定性，明確每一個(gè)施工人員的管理職責(zé)，做好公路的安全質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，提升監(jiān)督檢查管理力度，深入公路工程養(yǎng)護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，深入分析公路養(yǎng)護(hù)中所存在的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)與管理的具體情況，合理的制定出相應(yīng)的解決策略，使公路養(yǎng)護(hù)工作能夠順利進(jìn)行。除此之外，公路養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)對(duì)資料管理工作起到足夠的重視，為后期公路的養(yǎng)護(hù)和管理奠定基礎(chǔ)。
2.6加大公路養(yǎng)護(hù)資金的投入
為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理效益，應(yīng)加大公路養(yǎng)護(hù)資金的投入量，使公路養(yǎng)護(hù)工作能夠有充足的資金作為支持。因此，公路養(yǎng)護(hù)管理單位與公路養(yǎng)護(hù)投資人之間簽訂相應(yīng)的管理合同，合理規(guī)劃公路養(yǎng)護(hù)工作中的各項(xiàng)支出資金，提升監(jiān)管力度，確保公路養(yǎng)護(hù)資金能夠嚴(yán)格落實(shí)到位。注重新理念、新工藝、新技術(shù)的引入，提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的現(xiàn)代化、自動(dòng)化和一體化，使新工藝、新技術(shù)能夠充在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，提升公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量與效率，延長(zhǎng)公路使用壽命，促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的綜合發(fā)展。
3總結(jié)
綜上所述，公路工程質(zhì)量與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，影響著人們的正常生活與發(fā)展。根據(jù)我國(guó)公路發(fā)展的具體情況，結(jié)合公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的實(shí)際內(nèi)容，本文從公路工程施工中所存在的問(wèn)題、設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不豐富、公路養(yǎng)護(hù)管理能力存在欠缺三方面入手，制定出相應(yīng)的解決策略，以此為我國(guó)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理工作奠定基礎(chǔ)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]任占聰.公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)措施分析[J].交通世界，2017（16）：148~149.
篇8
國(guó)家在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中，公路的使用也越發(fā)頻發(fā)，它作為城市與農(nóng)村、城市與城市間經(jīng)濟(jì)交流的重要樞紐，為人們的生產(chǎn)和生活提供了極大的便利條件，交流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。在公路施工中，瀝青公路由于施工時(shí)間較短、成本較低、路面使用耐磨等優(yōu)勢(shì)而被廣泛使用。但是仍然存在著一些問(wèn)題，瀝青路面還是比較容易受到重物等外界刺激，所以為了延長(zhǎng)公路的使用壽命，就必須重視公路的日常養(yǎng)護(hù)。
1.瀝青公路中常見(jiàn)的病害類型
1.1路面出現(xiàn)裂縫
在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開(kāi)裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底面開(kāi)裂，而后逐漸向上擴(kuò)張而使裂縫貫穿整個(gè)面層。半剛性基層的開(kāi)裂通常由干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于末按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長(zhǎng)期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開(kāi)裂。對(duì)于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。
1.2路面出現(xiàn)沉陷
沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過(guò)度濕潤(rùn)產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起。
1.3路面有坑槽
泥巖粉料含量較多的級(jí)配碎石對(duì)水敏感性強(qiáng)、易軟化強(qiáng)度下降、抗沖刷能力差加上該路的先天不足，路面結(jié)構(gòu)無(wú)內(nèi)部排水措施，水由路緣石邊緣或中央分隔檢查井進(jìn)入路面內(nèi)部后無(wú)法排走，硬路肩培起，中央分隔帶無(wú)排水、防水處理，路面已施工完畢才開(kāi)挖增設(shè)通信管道，導(dǎo)致高泥巖粉含量的親水的級(jí)配碎石基層受水軟化，承載能力急劇下降，在荷載及水的反復(fù)作用下最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。
2.瀝青公路的日常養(yǎng)護(hù)方法
瀝青路面的病害的產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。各地區(qū)，各養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)病害的實(shí)際情況，采用了多種工藝的維修方法。結(jié)合近幾年發(fā)展起來(lái)的新材料、新工藝，提出四種切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)適用的修補(bǔ)瀝青路面的材料和方法。
2.1局部問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)
（1）局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補(bǔ)可統(tǒng)稱為"小坑槽修補(bǔ)"，其機(jī)械配置為：切割機(jī)、銑刨機(jī)、瀝青灑布車、綜合養(yǎng)護(hù)車、手扶式壓路機(jī)、光輪膠輪壓路機(jī)。施工工藝為：用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來(lái)；用銑刨機(jī)將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達(dá)到堅(jiān)實(shí)面層；在坑內(nèi)灑布透層油；用綜合養(yǎng)護(hù)車將混合料鋪滿鋪平坑槽；用光輪膠輪壓路機(jī)碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實(shí)，新舊混合料結(jié)合緊密、無(wú)縫隙。
（2）早期修建的高速公路多一些主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對(duì)瀝青面層要求高，所以對(duì)裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在 5mm 以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在 5mm 以上的，先用機(jī)械開(kāi)槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。
（3）對(duì)于面層與基層或面層與面層粘結(jié)不良而引起的脫皮，應(yīng)先將松動(dòng)油層除去，并清掃干凈，然后灑粘層油，重新鋪筑面層或加鋪層。因?yàn)榉哿隙嗷虺睗瘢鶎雍看笠鸬拿撈?，也?yīng)將松動(dòng)部分的油層除去，再灑透層瀝青，鋪筑瀝青混合料，整平、壓實(shí)。
2.2對(duì)路面松散破壞的維修
瀝青混凝土路面松散破壞的維修方法，瀝青混凝土路面松散即集料和瀝青逐漸脫開(kāi)并散失。因?yàn)r青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現(xiàn)的麻面或松散，可將松散礦料收集起來(lái)，待氣溫升至 15℃以上時(shí)，按 0.8-1.0千克每平方米的用量噴灑瀝青再均勻撒上3-6mm石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)因?yàn)r青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應(yīng)挖除松散部分，重作面層，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩(wěn)性。對(duì)麻面或松散路面處理后，也可進(jìn)行稀漿封層處治。
2.3對(duì)大面積裂縫的修整
瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時(shí)進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時(shí)，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將裂縫加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿，噴抹到縫中，再撒一層 2～5mm 的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。對(duì)開(kāi)裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；再用空壓機(jī)吹除V 形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過(guò)擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開(kāi)放交通。
2.4瀝青路面坑槽的維修
冷料工藝在施工中主要用于應(yīng)急性修補(bǔ).通常先要開(kāi)槽成型，將待補(bǔ)坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒人冷補(bǔ)料。松鋪系數(shù)為 1.2-1.5，攤鋪均勻.保證坑槽周邊材料充足 但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式將路碾壓實(shí)。運(yùn)行一段時(shí)間修補(bǔ)處即會(huì)與路面持平 每桶 25kg裝的材料可修補(bǔ)面積約為 50cm～50cm、深 4.5cm 左右的坑槽。使用材料只需要大約 10min 即可開(kāi)放交通。熱料熱補(bǔ)工藝隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ). 能較好地解決接縫的問(wèn)題. 并且熱修補(bǔ)技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。
3.結(jié)束
目前在我國(guó)的瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作上還是存在一定的問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題也不夠有過(guò)的重視。所以，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施和對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)就顯得很有必要，必須總結(jié)出一套可供日常養(yǎng)護(hù)使用的方案，在應(yīng)對(duì)公路問(wèn)題時(shí)才能游刃有余，用有限的資源做最大的改善，是公路使用壽命延長(zhǎng)。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
篇9
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)也有了更高的要求。具體來(lái)講，就是要采取各種先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高工程的質(zhì)量，滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要，同時(shí)適當(dāng)?shù)氖褂玫吞际┕ぜ夹g(shù)。做好工程綠化，合理的布置各種植物種類，分別種植，根據(jù)植物的種類分類養(yǎng)護(hù)和種植，做好養(yǎng)護(hù)記錄，防止病蟲(chóng)害對(duì)植物造成嚴(yán)重的傷害。
一、公路養(yǎng)護(hù)對(duì)環(huán)境的重要性
當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)中還存在非常多的實(shí)際問(wèn)題：
1.水污染嚴(yán)重。如果公路工程的植被覆蓋率較低且排水不暢都容易產(chǎn)生水污染的情況
比如，公路在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，如果有石油、化工制劑等都進(jìn)入到公路周圍區(qū)域內(nèi)或者河流中，容易造成嚴(yán)重的水污染現(xiàn)象；也會(huì)影響營(yíng)運(yùn)方面的經(jīng)濟(jì)效益。
2.空氣污染現(xiàn)象
養(yǎng)護(hù)期間，特別是在徹底修復(fù)的過(guò)程中，需要使用數(shù)量龐大的瀝青材料，而該種材料在經(jīng)過(guò)高溫后容易產(chǎn)生大量的有害氣體，而更為嚴(yán)重的是在養(yǎng)護(hù)階段會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，在車輛和季風(fēng)的帶動(dòng)下，這些粉塵會(huì)進(jìn)入到居民區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的污染現(xiàn)象；
3.聲音污染現(xiàn)象
公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中會(huì)使用大量的機(jī)械噪音和車輛噪音，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染。因此，公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中會(huì)容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象，只有在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，才能充分的保證公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
二、公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳的具體方法
1.實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)低碳新技術(shù)
公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，相關(guān)的管理部門需要培養(yǎng)具備一定專業(yè)素質(zhì)和技能的一線建設(shè)、養(yǎng)護(hù)企業(yè)，能夠處理好所有的公路施工工作，更為重要的是進(jìn)行一定的扶持，以切實(shí)提高公路技術(shù)水平，積極的參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和進(jìn)步。在我國(guó)的貴州省中就存在一些非常典型的案例，該公路建設(shè)與國(guó)際上知名的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，進(jìn)行了技術(shù)的交流，全面提升了本土公司的技術(shù)水平，使得我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平有了非常大的提升。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和分析，筆者認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)該沿著以下幾個(gè)方向發(fā)展：(1)路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。這種技術(shù)能夠?qū)⑷康膹U舊材料進(jìn)行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青、石料的再生使用。通常來(lái)講這種施工技術(shù)一天的施工量可以達(dá)到五千米，較之傳統(tǒng)的施工技術(shù)提升了一倍；(2)海母乳化瀝青再生技術(shù)。這種技術(shù)將原有的瀝青路面進(jìn)行銑刨處理，然后進(jìn)行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封層技術(shù)。這種技術(shù)能夠大大提升路面的抗?jié)B和防滑性能，特別是對(duì)于一些存在嚴(yán)重的沉降、車轍以及微裂紋的路面中可以實(shí)現(xiàn)自愈；(4)玻璃纖維封層技術(shù)。這種技術(shù)在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中可以使用玻璃纖維和碎石進(jìn)行施工，然后在碾壓成新的結(jié)構(gòu)層，大大提升了路面的防護(hù)性能。上述幾種新型施工技術(shù)的使用可以大大提高路面的整體技術(shù)水平，這就需要我們所有的管理部門和養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升，大范圍的使用低碳施工技術(shù)。
2.合理的配置各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)合理
要想實(shí)現(xiàn)低碳技術(shù)的大量應(yīng)用，需要以節(jié)能、環(huán)保為主要的指導(dǎo)理念，并且在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中需要根據(jù)病害以及路面的基本情況，以低碳為指導(dǎo)思想，合理的配置各種植物的種類，盡量的減少在空氣中的面積，特別是種植一些能夠節(jié)能降噪以及凈化空氣的植物，大大改善公路周邊的空氣環(huán)境。比如，在進(jìn)行綠化施工的過(guò)程中，不要受到傳統(tǒng)固有思想的禁錮，應(yīng)該積極的創(chuàng)新，合理的搭配各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)設(shè)立的合理性，盡量的選擇品種多樣的植物，以發(fā)揮出生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，大大提升生態(tài)效益，通過(guò)植物來(lái)養(yǎng)護(hù)公路工程。
3.分季節(jié)養(yǎng)護(hù)同時(shí)做好備案
不同的季節(jié)，環(huán)境氣溫以及溫濕度相差比較大，公路養(yǎng)護(hù)也存在很大的的差別。因此，筆者認(rèn)為需要根據(jù)路面的實(shí)際情況，實(shí)施分季節(jié)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況做好記錄，以便后期能夠查詢實(shí)際情況。養(yǎng)護(hù)工作要有針對(duì)性的進(jìn)行，充分的了解工程的具體情況，比如有的公路已經(jīng)是超期使用，需要全面的進(jìn)行維護(hù)；如果某段路面正常使用，可以針對(duì)具體的交通運(yùn)行情況采取專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，要建立公路病害數(shù)據(jù)庫(kù)，準(zhǔn)確的記錄所有的養(yǎng)護(hù)和處理實(shí)際情況，還要有針對(duì)性的采取一定的預(yù)防措施，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以做出下一步的預(yù)防方案，積極的開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作。
三、公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳的具體應(yīng)用
1.蘭州市生態(tài)長(zhǎng)廊”建設(shè)
為了實(shí)現(xiàn)某市的“生態(tài)長(zhǎng)廊”建設(shè)，蘭州公路養(yǎng)護(hù)本著生態(tài)和諧、生態(tài)建設(shè)以及人為理念為建設(shè)的主要內(nèi)容，進(jìn)行實(shí)施精細(xì)化的管理和改造，積極養(yǎng)護(hù)處理，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)大。下一步的具體工作還要從以下的幾個(gè)方面開(kāi)展，保持不間斷的進(jìn)行：(1)重要的交通路段中，要加大植物種植的力度，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)梯度種植和階段性的服務(wù)；(2)對(duì)于比較重要的公路工程中，要以生態(tài)示范為主要的方式，結(jié)合植物的種類實(shí)施復(fù)層的建設(shè)和管理，切實(shí)提高綠化水平；(3)全面提升養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，要?jiǎng)澐殖鲋饕穆氊?zé)主體，同時(shí)進(jìn)行全面的監(jiān)督和檢查，保證所有的養(yǎng)護(hù)工作都落到實(shí)處，為城市環(huán)境的建設(shè)和提升做出積極的貢獻(xiàn)。
2.建立低碳公路養(yǎng)護(hù)體系
某生態(tài)城市的示范區(qū)中，養(yǎng)護(hù)工作中引入了低碳的理念，全面開(kāi)展節(jié)能減排的建設(shè)，通過(guò)多年的摸索成功的建立了低碳施工管理體系。根據(jù)以上技術(shù)分析和研究，了解了該區(qū)中的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其中主要使用的是纖維碎石封層技術(shù)以及海母乳化瀝青再生技術(shù)，養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中還全面的使用了機(jī)械化和智能化的方式，發(fā)揮出了先進(jìn)工程技術(shù)設(shè)備中的節(jié)能作用，所有的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備中要引入低碳理念加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)處理工作，同時(shí)還要全面的使用大型的工程建設(shè)機(jī)械，各級(jí)管理部門對(duì)于本地的綠化也付出了巨大的努力，積極的采取措施進(jìn)行環(huán)境的美化和實(shí)施，在提高環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)將可能引發(fā)環(huán)境問(wèn)題的因素控制在一定的范圍內(nèi)，嚴(yán)禁出現(xiàn)大范圍環(huán)境遭到破壞的情況。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上可知，公路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于公路的建設(shè)管理有著重大的影響，在實(shí)際工作中，我們需要加大預(yù)防和養(yǎng)護(hù)的力度，積極的引進(jìn)低碳環(huán)保的理念，合理的選擇植物種類，同時(shí)還要保證配置、結(jié)構(gòu)的合理性，建立公路病害檔案，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)不斷的向前開(kāi)創(chuàng)。來(lái)進(jìn)一步提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]康建萍.公路養(yǎng)護(hù)維修工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理探討[J].交通財(cái)會(huì),2013(11).
篇10
一.前言
近幾十年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟(jì)飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進(jìn)步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求。高速公路作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進(jìn)了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來(lái)巨大的便利的同時(shí)，也因?yàn)閷?duì)公路的養(yǎng)護(hù)不力，存在著很多的病害，為整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，因此，加強(qiáng)高速公路的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。
二.高速公路常見(jiàn)病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強(qiáng)度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大幅下降時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)低溫縮裂．該開(kāi)裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開(kāi)裂，這種開(kāi)裂形式主要是因?yàn)闉r青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開(kāi)裂往往是由面層的表面開(kāi)始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谑虻蜏亻_(kāi)裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會(huì)更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開(kāi)槽)，去掉邊上松動(dòng)部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。同時(shí)，局養(yǎng)護(hù)處每年春季統(tǒng)一對(duì)全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過(guò)程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過(guò)小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì)出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過(guò)了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會(huì)出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在公路交通管理過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，同時(shí)加強(qiáng)其負(fù)責(zé)精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)
在公路管理過(guò)程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對(duì)相應(yīng)公路里程，加強(qiáng)各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫(kù)，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計(jì)，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)為公路的養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護(hù)中，針對(duì)不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護(hù)管理的體制改革
首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)，理順公路養(yǎng)護(hù)管理的體制，按照精簡(jiǎn)高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，然后明確各級(jí)交通管理部門以及公路管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)。
四.結(jié)束語(yǔ)
公路交通是我國(guó)最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護(hù)要得到各地區(qū)各部門的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測(cè)體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護(hù)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測(cè)，采取科學(xué)的手段進(jìn)行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動(dòng)，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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篇11
一、 高速公路養(yǎng)護(hù)施工出現(xiàn)新的特點(diǎn)
（1）車流量逐年提高，路面破損加劇 隨著高速公路服務(wù)質(zhì)量的不斷提高,高速公路贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高，車流量的大幅度提高加快了路面的破損。
（2）施工組織管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)要求質(zhì)量好、時(shí)間短、盡量減少對(duì)交通的影響，使得養(yǎng)護(hù)方式點(diǎn)多、線長(zhǎng)的，施工組織難度增大;復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境使得施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。
（3）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不斷增長(zhǎng) 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)材料選用、施工要求、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)用的要求不斷提高，導(dǎo)致高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與大大增加。
（4）對(duì)高速公路管理人員素質(zhì)要求提高 高速公路只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢(shì)?？茖W(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問(wèn)題。
二、推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)的重要性
高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)不斷采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，最大限度地實(shí)旄快速養(yǎng)護(hù),因此快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)。
（1）提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率 針對(duì)瀝青路面不同的破壞型式，選用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械組合，通過(guò)制定、實(shí)施高效合理的快速養(yǎng)護(hù)施工工藝，能夠促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高。由于人工養(yǎng)護(hù)必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時(shí)間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護(hù)施工的速度及質(zhì)量，而先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來(lái)完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而使養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)較易掌握，且操作簡(jiǎn)便、作業(yè)過(guò)程可控、效率高、質(zhì)量好。 （2）提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全性 進(jìn)行高速公路路面的快速養(yǎng)護(hù)，可大大提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少車道占用時(shí)間，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護(hù)施工。 （3）提高高速公路通行能力和營(yíng)運(yùn)效率 實(shí)行高速公路快速養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，可通過(guò)縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到減少車道占用時(shí)間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營(yíng)運(yùn)效率和服務(wù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
篇12
隨著我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施取得了又好又快的發(fā)展，特別是甘肅省會(huì)蘭州地區(qū)的公路更是日益繁忙、備受社會(huì)各界高度關(guān)注。養(yǎng)好公路，實(shí)現(xiàn)人便于行、貨暢其流，服務(wù)人民群眾安全便捷出行的愿景，需要我們公路養(yǎng)護(hù)人付出辛勤的勞動(dòng)和發(fā)揮聰明才智，更需要我們加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)的管理。
1 人本管理
人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最富有積極性、創(chuàng)造性的因素。著名的管理學(xué)家泰羅針對(duì)人的特質(zhì)制定了激勵(lì)因素理論和保健因素理論，所以想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒(méi)有高素質(zhì)的管理人群，沒(méi)有愛(ài)崗敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有奮勇拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的員工，其他的管理再好，也都是空談。
1.1 要提升管理層建設(shè)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)核心凝聚力。定期召開(kāi)項(xiàng)目工作會(huì)議，開(kāi)展批評(píng)與自我批評(píng)，悉心聽(tīng)取職工意見(jiàn)，項(xiàng)目成員必須廉潔自律、定期溝通、使工作思路清晰、透明，不斷總結(jié)工作中存在的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行研究并加以有效解決。
1.2 要完善管理制度，形成規(guī)范化的隊(duì)伍。依據(jù)上級(jí)管理部門下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合本單位實(shí)際情況制定適合且操作性強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則。各項(xiàng)規(guī)章制度及實(shí)施細(xì)則及時(shí)下發(fā)到每位職工手中，做好解讀宣貫，領(lǐng)會(huì)其精髓，以便在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中認(rèn)真執(zhí)行。
1.3 要加強(qiáng)職工基本技能、專業(yè)技能學(xué)習(xí)培訓(xùn)。鼓勵(lì)職工對(duì)基本技能及專業(yè)技能進(jìn)行學(xué)習(xí)，使我們的職工能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需要，成為公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的一名多面手，真正做到一人多能，同時(shí)培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復(fù)合型的轉(zhuǎn)變。
1.4 要加強(qiáng)愛(ài)崗敬業(yè)教育，提高職工集體觀念。樹(shù)立職工熱愛(ài)集體的思想，建立起高度的責(zé)任心和使命感，具有主人翁意識(shí)。在生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)鼓勵(lì)節(jié)約，講文明話、辦文明事、做文明人。加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，發(fā)揮黨團(tuán)員的模范帶頭作用。在不影響正常工作的前提下，組織職工進(jìn)行各種有意義的文體活動(dòng)，舉行各種形式的比賽，營(yíng)造一種和諧奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神，使單調(diào)的養(yǎng)路生活變得豐富多彩。
2 材料管理
材料是構(gòu)成養(yǎng)護(hù)成本的主要因素之一，在養(yǎng)護(hù)成本中占很大比重，要降低養(yǎng)護(hù)成本，就必須提高材料管理水平。
2.1 材料調(diào)查
根據(jù)每年公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，材料員要列出所需材料清單，在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下進(jìn)行全面、詳細(xì)地調(diào)查，將各料場(chǎng)的地理位置、品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件及價(jià)格以圖示和文字說(shuō)明的形式直觀的表達(dá)出來(lái)，即繪制筑路材料料場(chǎng)分布圖，為合理選擇最佳料場(chǎng)提供資料，達(dá)到省時(shí)、省力、直觀決策的目的。
2.2 材料采購(gòu)
材料采購(gòu)是材料管理的重要一關(guān)，材料采購(gòu)控制不嚴(yán)，可能使原本就很微薄的利潤(rùn)因此而流失。實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)、“陽(yáng)光”采購(gòu)，能有效防止暗箱操作、哄抬料價(jià)、索要回扣等不良現(xiàn)象，杜絕材料引發(fā)的質(zhì)量事故。簽訂材料供需合同，要明確雙方各自的責(zé)權(quán)利，把場(chǎng)外運(yùn)輸損耗控制在合理的范圍之內(nèi)。
2.3 材料使用
在材料入場(chǎng)前，專職材料員與試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)聯(lián)合檢驗(yàn)其質(zhì)量，同時(shí)做好記錄，材料員與試驗(yàn)檢測(cè)人員的責(zé)任心要強(qiáng)，材料員要分別按線路、工程細(xì)目核定合理的材料消耗定額，建立詳實(shí)的材料領(lǐng)用臺(tái)賬，注意材料含水量、“噸”與“方”之間的換算系數(shù)等影響材料計(jì)量的指標(biāo)。要及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員溝通工程進(jìn)度情況，根據(jù)工程進(jìn)度，提前做好周密的材料保障計(jì)劃，防止停工待料的現(xiàn)象發(fā)生。
2.4 材料儲(chǔ)備
每年進(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)淡季，材料負(fù)責(zé)人應(yīng)與上級(jí)單位、設(shè)計(jì)單位主動(dòng)溝通，獲取下一年養(yǎng)護(hù)任務(wù)大小和瀝青混合料種類，測(cè)算所需各種材料的規(guī)格和數(shù)量，對(duì)用量比較大的單一粒徑材料，應(yīng)提前做好采購(gòu)計(jì)劃。材料堆放要分門別類，有品名、廠家、生產(chǎn)日期、規(guī)格等明顯標(biāo)識(shí)標(biāo)牌；認(rèn)真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺(tái)賬，及時(shí)報(bào)送各種材料報(bào)表，掌握、匯報(bào)材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫(kù)存動(dòng)態(tài)，以便加強(qiáng)材料宏觀監(jiān)控和有效利用。改變當(dāng)前材料管理現(xiàn)狀，要有主管領(lǐng)導(dǎo)的重視，要有一套切實(shí)可行的規(guī)章制度，更要相關(guān)職工恪盡職守、認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)這些制度，這樣，材料管理才會(huì)有一個(gè)新的起色，才能拌制出符合要求的各種規(guī)格的新材料。
3 機(jī)械管理
機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效益的必要條件，是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、機(jī)械化、專業(yè)化的關(guān)鍵，因此加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理、合理使用、及時(shí)保養(yǎng)、視情維修、經(jīng)濟(jì)核算，使其更好的為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)，取得設(shè)備管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。
3.1 人機(jī)定崗
蘭州地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)較少，真正懂機(jī)械會(huì)管理設(shè)備的更是鳳毛麟角，還有，機(jī)械設(shè)備管理者身兼數(shù)職，不能有效監(jiān)管所有的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)機(jī)械設(shè)備往往任由操作工自己使用、保養(yǎng)和維修，遇著責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的操作工，設(shè)備可得到合理使用有效保養(yǎng)，但養(yǎng)護(hù)任務(wù)瑣碎、繁忙，人的惰性驅(qū)使，大部分操作工不會(huì)盡心盡責(zé)把自己操作的設(shè)備維護(hù)那么好，造成大忙季節(jié)設(shè)備故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)進(jìn)度和效率。所以實(shí)施人機(jī)定崗，追究操作工主體責(zé)任，可有效防止上述種種弊端。
3.2 人才培養(yǎng)
養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，機(jī)械設(shè)備操作人員有的是在職職工，有的是外聘員工，素質(zhì)和技能參差不齊，因事業(yè)單位體制機(jī)制約束，外聘機(jī)駕人員的工資偏低，與社會(huì)市場(chǎng)上同類人員工資相差很多，造成我們的聘用工，只能是知道或懂一點(diǎn)機(jī)械常識(shí)而已，參與具體養(yǎng)護(hù)作業(yè)，還需進(jìn)一步的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，待培養(yǎng)的機(jī)手能單獨(dú)駕駛時(shí)，這些人往往奔高工資而去，一直留不住人才。所以，提高在職職工和外聘職工的工資待遇，盡可能與社會(huì)同類人員接軌，解決人才的根本需求。同時(shí)，每年利用冬休期，可以派機(jī)手到廠家或其它單位實(shí)地操作學(xué)習(xí)，提高機(jī)械人員的職業(yè)道德和操作技能，為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備人才。
3.3 獎(jiǎng)懲機(jī)制
借助公路養(yǎng)護(hù)逐步改革的東風(fēng)，健全制度，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，并落到實(shí)處。要制定以薪酬績(jī)效為主的崗位責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的獎(jiǎng)懲和責(zé)任追究制。要敢動(dòng)真格，要加大獎(jiǎng)罰力度，獎(jiǎng)要獎(jiǎng)得有人“眼紅”、罰要罰得有人“心痛”。對(duì)機(jī)械管理和使用保修中做出成績(jī)的先進(jìn)集體或個(gè)人，要給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)其創(chuàng)造的成果及時(shí)總結(jié)、交流和推廣。反之，予以處罰。通過(guò)健全制度、創(chuàng)新機(jī)制，調(diào)動(dòng)機(jī)駕人員的責(zé)任心和積極性，激發(fā)其能動(dòng)性與創(chuàng)造力。
4 結(jié)語(yǔ)
公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)管理是一項(xiàng)繁雜、動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程，只有不斷學(xué)習(xí)，更新理念、創(chuàng)新機(jī)制、勇于探索，才能應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)中不斷涌現(xiàn)出的各種新問(wèn)題，才能適應(yīng)公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)、安全發(fā)展的新需求。
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篇13
前言
高速公路作為國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，近幾年在整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。隨著我國(guó)在高速公路建設(shè)大量資金的投入，公路網(wǎng)絡(luò)主骨架已經(jīng)基本形成，交通運(yùn)輸條件得到明顯的改善，與此同時(shí)高速公路管理工作任重道遠(yuǎn)。作為高速公路綜合管理重要組成部分的道路養(yǎng)護(hù)則是保障高速公路暢通、安全運(yùn)營(yíng)的重要手段。
1養(yǎng)護(hù)管理的重要作用
(1)正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營(yíng)狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情祝安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。
(2)頂防道路和設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害和設(shè)施損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。
(3)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其它原因造成的道路和其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用和服務(wù)功能。
(4)減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來(lái)的意外損害，避免為此引發(fā)不必要的法律糾紛。
2高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性。由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施義具有收費(fèi)的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。因此設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性。高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
3養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)組織形式有三種:一是自主經(jīng)營(yíng)方式，二是屬地管理方式，三是承包經(jīng)營(yíng)方式。以某高速為例，養(yǎng)護(hù)工作由管理處養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé)實(shí)施。組織形式是外部承包方式。一方面，綠化工程、日常小修保養(yǎng)工程、安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定的專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)；另一方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，由工程技術(shù)部組織，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法可以減少管理處人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。管理上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)承包單位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率，同時(shí)還可以減輕管理上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它運(yùn)營(yíng)管理工作上。路基路面，沿線設(shè)施、綠化三大養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量。
4養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害及處理
4．1瀝青路面常見(jiàn)的病害
瀝青路面常見(jiàn)的病害有縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、車轍、推移和泛油等。
高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好，這需要先進(jìn)的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備作保證。目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，一種為冷補(bǔ)法，一種為熱補(bǔ)法。這兩種方法現(xiàn)已廣泛用于高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)中，各有優(yōu)缺點(diǎn)。冷補(bǔ)法可適用于不同深度的坑槽修補(bǔ)，但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的破壞，修補(bǔ)所需時(shí)間長(zhǎng)，雨天及寒冷季節(jié)施工質(zhì)量不能保證；熱補(bǔ)法可基本適于全天修補(bǔ)坑槽，坑槽修補(bǔ)后無(wú)接縫，修補(bǔ)所需時(shí)間短，廢料可以重新利用，但對(duì)于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。
4．2橋梁存在的主要病害及維修對(duì)策
橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞，橋面產(chǎn)生坑槽。從目前橋梁適用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土損壞，使橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。產(chǎn)生病害主要原因是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量存在問(wèn)題，橋面鋪裝混凝土普遍比設(shè)計(jì)厚度薄，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上透水，經(jīng)過(guò)車輛反復(fù)碾壓，使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的原因是鉸縫連接處的混凝土松動(dòng)，橋面失去整體性受力，形成單片梁受力，嚴(yán)重危及行車安全。
橋面鋪裝的維修是根據(jù)橋面混凝土損壞的程度，采用兩種不同的方法，對(duì)于損壞程度較輕的一類，原則上以修復(fù)至原貌為好。將損壞部分的瀝青混凝土按規(guī)則形狀切縫，鑿除松動(dòng)的混凝土檢查橋面筋的布置情況，如果有缺少或斷裂的，進(jìn)行填充，然后澆注混凝土。對(duì)于損壞程度較重的橋面，維修的方法是重做橋面鋪裝。
橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生橋頭跳車，危及行車安全。高速公路早期修建時(shí)，橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮縫裝置，這種伸縮裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快破壞。
橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現(xiàn)象，多數(shù)的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞，對(duì)于這種橋梁病害，是將現(xiàn)存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。
河床沖刷嚴(yán)重，基樁混凝土剝落、漏筋。
嚴(yán)禁在橋位的上下游采砂，在橋梁的上下修建攔水壩等構(gòu)造物，防止河床的沖刷，保護(hù)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)。
另外還有輕型橋臺(tái)支撐梁破碎、空心板梁翼緣板破壞等。
對(duì)于橋梁墩臺(tái)混凝土剝落，主筋外露，銹蝕嚴(yán)重，如果長(zhǎng)期不進(jìn)行維修，將影響橋梁的正常使用。對(duì)損壞部分鑿毛，露出堅(jiān)硬的混凝土，將原斷面尺寸加大，布設(shè)構(gòu)造鋼筋，支設(shè)鋼模板，澆注擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土。
4．3波形護(hù)欄及防眩設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。波形護(hù)欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時(shí)，標(biāo)線如果存在缺失或污染應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃，以確保行車的安全。
4．4綠化
綠化是指中央分隔帶、邊坡的樹(shù)木和植被的日常養(yǎng)護(hù)。包括修剪和治蟲(chóng)等工作。除此，還要根據(jù)實(shí)際情況和氣候變化，對(duì)不適合的樹(shù)種和植被進(jìn)行更換。
5想法和建議
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照規(guī)定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
進(jìn)行養(yǎng)護(hù)成本的分析總結(jié)工作，使養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化運(yùn)作。由于養(yǎng)護(hù)定額的不完善，就要不斷地摸索市場(chǎng)化運(yùn)作的規(guī)律，使其規(guī)范化、法律化，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)減少養(yǎng)護(hù)成本。
做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路始終處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。要建立施工安全預(yù)案機(jī)制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的崗前培訓(xùn)，配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，并嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行交通管制和渠化管理。尤其是擴(kuò)建期間借道施工段的標(biāo)志擺放要規(guī)范，有專人檢查標(biāo)志情況，對(duì)于借道段的病害修補(bǔ)采用緊急通道的措施，快速安全的進(jìn)行病害處置。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
目前高速公路的養(yǎng)護(hù)管理各省各地市各路段的養(yǎng)護(hù)機(jī)制不盡相同。有的是完全社會(huì)化的，養(yǎng)護(hù)作業(yè)完全交給施工單位實(shí)施，各管理處負(fù)責(zé)管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；有的是本身具有養(yǎng)護(hù)中心，日常小修保養(yǎng)由自己來(lái)做，而大中修以招投標(biāo)的型式面向社會(huì)選擇具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)進(jìn)行施工。
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，應(yīng)組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。
應(yīng)該經(jīng)常組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。目前高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)決策手段落后，完全采用目測(cè)或簡(jiǎn)易的方法進(jìn)行表面檢查，不能全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，不能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。因此，應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測(cè)儀器。
另外，還要積極參與全國(guó)的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
6結(jié)束語(yǔ)
高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹(shù)立公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展的觀點(diǎn)，是從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。
