引論：我們為您整理了13篇公路養護交流材料范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。

從2006年3月份起，在舉國上下學習“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領導按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學習“八榮八恥”的具體內容，分局結合公路養護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業特點的榮辱觀，以此促進日常養護工作的開展。為使我局公路養護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學習兄弟分局先進經驗，在去年養護改革的基礎上，進一步加大改革力度，引入養護競爭機制，繼續實行了定額生產、按件計酬的養護責任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調動了職工的工作積極性。

二、狠抓養護管理，力保公路安全暢通。

1、全面養護得到加強，通行質量明顯提高。一是加強日常養護管理，在平時養護過程中，提高養路職工上路率，加強公路日常小修保養，維護管理公路附屬設施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養護工作領導小組，抓好春運、雨季期間的公路養護，在春運前我局組織人員對轄區內管養的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養護工作作為中心任務來抓，開展了以“戰雨季、抓搶修、穩路況、保暢通”為主題的雨季公路養護勞動競賽，對公路加強全面養護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，2006年榮獲市局的雨季公路養護勞動競賽優勝單位。

2、區別情況，整合養護力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養護很快陷入災情重、任務大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養已難以在短期內恢復路況。我局深挖內部潛力，緊急制定搶修方案，調集受災相對較輕的隊支援受災嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續作戰僅用三天時間就恢復了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養路隊養護壓力，使養路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產生了良好的社會效益。2006年，我局榮獲“宜豐縣農村公路建設先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農村公路建設先進個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

2006年9-10月份，市局為全面提高養護管理水平，刷新宜春公路養護形象，在全市局范圍內開展以“外學九江，內學靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質保量完成市局下達的路容路貌整治任務，分局結合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養護隊伍，把養護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養路隊成了專業養護路面病害的搶修隊，負責全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責任制，把全分局各隊的養護路段分解落實到每個養路工；三是嚴格考勤管理，分局養護公司制作《職工考勤抽查表》，經常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發現有未上路作業的現象，給予罰款處理。如此一來，養路隊職工工作責任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領導的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養護完全是個“新手”，但他虛心好學，專心鉆研養路技術，以路好為榮，以路差為恥，帶領全隊職工兢兢業業忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領導的表揚。在全局職工齊心協力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據市局的統一安排，我局對轄區內橋梁進行了一次全面調查，摸清橋梁使用情況。同時結合調查，對橋梁養護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎上，加強了危橋實地監控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質量

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文章編號：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來，吉林省高速公路建設速度迅速加快，工程項目不斷增多，眾多高速公路相繼開通。據統計，“十一五”期間，吉林省高速公路建設完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車里程1308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達到4500公里，基本實現縣縣通高速公路目標，這標志著我省高速公路的建設已進入高峰期。鑒于高速公路數量的飛速增加，以及對于高速公路的質量要求更加嚴格，高速公路養護工作面臨著更大的壓力。

二、養護內業人員應具備的職業素質

所謂養護內業是相對于養護外業而言，習慣上把對養護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等資料的整理與計算工作稱為內業管理。高速公路養護是一項技術性較強的綜合性工作，而養護內業又是養護工作成果的內在反映，這就決定了養護內業工作的重要性和細致性。因此，養護內業人員須具備如下的職業素質，并不斷提高專業能力，才能順利完成如此復雜的養護內業工作。

（一）認真的工作態度

高速公路的養護工作是一項長期復雜的日常維護工作，養護內業也隨之具有任務量大、內容繁瑣復雜等特點。如道路春季灌縫、植被養護、路產維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達等都是繁瑣細致的工作，因此需要內業人員具有勤懇認真的工作態度，細致耐心地及時完成任務。

（二）扎實的專業知識

內業工作是高速公路養護工作的重要內容，因此內業人員須具有扎實的專業知識，掌握道路工程、橋梁工程的相關知識，并應熟悉道路灌縫、路產維修、除雪防滑等日常養護內容的基本原理及操作過程，以便準確地記錄養護過程并預算材料耗費量。

（三）豐富的外業經驗

作為內業工作的實踐基礎，外業經驗的豐富與否直接決定了內業工作完成情況的好壞。因此，養護內業人員只有具備豐富的外業經驗，才能對內業工作具有更深刻的理解，并作出更為準確的記錄和材料耗損量的計算，以此不斷提高養護水平。

（四）熟練的分析能力

養護內業工作的最終目標是服務養護生產。科學準確的養護內業數據分析與預測，對養護工作計劃的制定，養護資金的調配，養護效益的提升，都具有重要的現實意義。因此，養護內業人員應具備熟練的分析統計能力，以制定經濟高效的養護方案，節省養護成本，提高養護質量。

三、提高養護內業人員職業素質的措施

（一）端正工作態度，提高工作效率

面對復雜繁瑣的養護內業資料，內業人員難免產生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴重的后果。鑒于此，首先內業人員應具備“細（致）、全（面）、真（實）”的工作態度，樹立強烈的責任心，熱愛本職工作，工作過程細致耐心。其次，應規范工作過程，通過制定規范的數據采集方案，確定最佳數據采集時間，及時加工與整理第一手資料，對每一筆原始數據仔細核對，綜合衡量，遇到疑問還要重新統計、核實，確保原始數據資料的真實可靠性。與此同時，內業人員應加強對工作資料的整理和總結，對同一類問題應形成一套行之有效的工作方法，避免重復勞動。

（二）加強專業知識，促進經驗交流

內業人員專業知識的掌握程度直接影響到養護內業工作完成的情況，因此，提高養護內業人員的專業知識水平至關重要。對于內業人員，管理部門應組織其參加道路工程和橋梁工程等相關課程的學習，并以開展主題報告和研討會等形式聘請具有豐富工作經驗的工程技術人員為其授課，并促進同行之間的經驗交流。同時，內業人員應謙虛上進，工作中遇到疑點難點，及時記錄并查閱資料或向工程技術人員請教，切勿搪塞應付。此外，各分局的內業人員之間應加強聯系，經常交流工作經驗，共同應對工作中的新問題和疑難問題。

（三）深入養護實踐，積累外業經驗

養護內業與養護外業均是高速公路養護工作的有機組成部分，外業工作是內業工作的基礎，內業工作又為外業工作提供指導，二者相輔相成，不可分割。然而現實工作中，很多內業人員割裂了二者之間的必然聯系，只注重內業資料的整理，卻忽視了外業工作的重要性。由此產生的后果，必然是導致養護內業工作脫離了實際的養護過程，成為無源之水、無本之木。

因此，在日常的高速公路養護過程中，內業人員應重視并積極參加道路養護實踐，熟悉各項養護工作的具體實施步驟，熟練掌握機械臺班使用數量、人工工時、材料消耗等基本數據，積累豐富養護操作經驗，以此支撐內業工作，使工作成果在質量上得到提升。

（四）注重分析統計，提高總結能力

養護內業不僅是對養護資料的簡單記錄，而應進一步統計分析，尋找出更加省時省力的優化養護方案，這是養護內業人員應具備的一項基本能力。但就目前情況而言，多數養護內業人員的工作還只停留在表層，只是如實記錄高速公路養護過程及養護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等情況，缺少對以往養護資料數據的分析整理，不能對養護外業工作提出可行性的建議。如針對冬季雪情和路況等歷史數據，提出除雪過程中撒鹽量和防滑料量的優化組合方案，將為外業工作提供科學依據，更加有效地服務養護工作，以最小的資金投入產出最大的經濟效益。

四、結語

高速公路養護工作任務艱巨，內業管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養護內業人員只有保持積極良好的工作態度，加強道路養護專業知識的學習，積極深入到養護實踐工作中去，積累豐富的外業經驗，注重優化養護方案，在工作中不斷發現問題，不斷尋求解決對策，才能使養護內業管理水平更進一步。

參考文獻：

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要做到及時的修復損壞部分，確保車行能安全暢通與舒適，以及運營經濟的效益與社會效益。對養護工作的任何懈怠與疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在的危害，還會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

二、養護中常見的問題及處理方法

1．瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的問題是網裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、唧漿、車轍、泛油等，日常養護中涉及最多的就是坑槽的修補。坑槽產生的原因主要是在于施工時原材料與混合料的離析或其它存在雜質，外部化學物質如機油與汽油的污染等。修補時可使用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補料這是針對雨天養護，確保道路的暢通。養護中應強調的是坑槽修補及時，輕微路面坑塘在發現之時起48 小時內修復，大面積嚴重路面坑塘在發現后24 小時內修復。坑塘修補時要保證混合料的質量，避免離析，各項試驗指標必須要達到要求，施工中要確保足夠的壓實度與平整度。造成車轍和沉陷的主要原因有兩方面路基及路面基層。是路面車轍、沉陷，如在路面層完好不存在網裂，這種情況下的養護上一般可用稀漿封層微表處、瀝青罩面的方法來進行處理；如果出現車轍、沉陷的同時，路面的面層也就會出現網裂，所以就要分析是網裂基層的原因還是瀝青面層的原因。如是因為基層與底基層的整體性或強度所引起的路面網裂，那就要處理路面的結構層。在降雨量及降雨次數比較多的地區，要提早進行預防性養護維修。如果不進行預防性養護其結果就是使路面惡化，車輛的反復碾壓會造成明顯的唧漿現象。結構層本身的缺陷，路表水進入二灰碎石層后，水不能及時排出，對這種問題要早發現早整治，否則將需要使用高額的結構罩面或整體重建。有些公路由于擴建進行到路面拼接后，要采用利用緊急開口帶借道施工的方案。在拼接之前要進行公路調查，對有問題的公路地段進行集中維修來保證借道段的路況。在借道中的新問題要及時發現，利用封閉路段緊急預留通道及時處理。

2．硬路肩。

硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降，按現行公路設計規范，硬路肩的路面結構形式與主車道是不同的。硬路肩部位是一個比較薄弱的環節，要是處理不當，就會給以后的養護將帶來難度。要經過問題調查并在資料積累的基礎上，才能針對薄弱位置采取相對應的處理方法，消滅以后路面養護中可能存在的隱患。

3．橋梁、通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中要隨兩側地形、地貌的改變，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的問題出現，尤其是通道積水，保證排水的順暢。

4．橋梁伸縮縫。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。根據多年的實施證明，橡膠在伸縮縫是不適應在高速公路交通量高的行車需要。16 米以下的小跨徑橋可采用了鋸縫型式的簡易縫，使用情況良好；39 米以上的長橋可使用毛伸縮縫，使用情況也很好；而15～39 米的橋梁可采用小變量伸縮縫，如出現破損現象，已經逐步改造成了毛勒縫。

5．波形護欄及防眩設施、標線、交通標志。波形護欄、防眩設施均為安全設施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。如波形護欄、中央的分隔帶防眩板損壞后更要及時修復，標線如存在缺失和污染就要及時補劃，確保行車的安全。

6．預防性養護。

所謂預防性養護，就是在路面未發生損壞前采取預防性養護措施，如采用稀漿封層機和瀝青石屑撒布機進行路面表面處理，改善路面的老化、開裂、并提高防水、抗滑能力，從而延長路面的使用壽命。現代年來還出現如同步的石屑封層與覆蓋封層等新的工藝。

三、高速公路的養護管理

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隨著我國經濟的飛速發展,我國高速公路建設突飛猛進,但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經進入了全面養護期,養護任務越來越顯著。對高速公路養護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現實問題。

高速公路養護工程造價管理的主要任務是在優化養護工程方案的基礎上,在養護工程施工的過程中,采取科學方法措施,控制養護工程造價,將發生額控制在預定的范圍內,科學的發揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經濟效益和社會效益。

1 高速公路工程造價管理現況

高速公路養護造價管理全過程分為四個階段:項目投資決策、項目設計、項目發包和項目實施,在每個階段把投資額控制在預算的范圍以內,并且隨時控制項目的投資,及時糾正和預算的差距,保證養護工程的順利實現,把工程造價管理貫穿項目的整個過程。

目前,我國高速公路管理機構實施了“管養分離化”,把公路養護與市場經濟體制相結合,實施市場化機制,轉變公路養護經費的發放方式,采取量價分離、市場定價的計價模式,適應高速公路企業化經營管理的要求,保障養護水平的提高和管理體制的創新。

2 高速公路養護工程全過程

高速公路養護項目的生命周期分為四個階段:立項、計劃、實施和結束,最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養護造價管理可以喝質量管理相結合,采用全面質量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環,實現對公路養護資產補償全生命周期的造價和資產補償實現全過程的全面控制。

計劃階段為整個公路養護工程的造價和投資制定一個可執行的科學的施工程序和操作計劃,明確每個項目的具體目標,確立每個項目的具體操作過程,為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應策略,制定可靠的措施計劃。

造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環節,根據前期制定的計劃和目標實施,實施過程是將養護資金投資到養護工程中的實現過程。在實施過程中,做好導致造價發生的工程施工記錄、報表、現場簽證單、工程量測算結果、質量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認,同時對市場價格進行及時跟蹤和調整。

對工程造價管理的檢查,是監測費用支出情況,分析實際發生情況和預算計劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調整,避免類似問題再次發生,保證養護工程的順利進行。

工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調整計劃,采取措施及時調整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學的管理方法,分析和總結以往成功的經驗和標準化規范,總結工程中的問題,作為后續改進的方向。

3 高速公路養護工程造價管理的創新措施

高速公路養護工程造價管理必須按照養護規范,不論項目大小,都必須依照規定的程序,首先做好工程項目的方案設計,做好原材料的質量試驗,控制施工過程中造價監督,工程項目的驗收必須嚴格執行規范中要求的標準,確保高速公路養護工程造價符合設計要求,保證高速公路的運營標準和服務水平。

高速公路養護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來,高速公路養護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節約了勞動力,節省了資金。高速公路養護過程中常要處理的技術問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結經驗,提高養護水平。

完善高速公路管理機構,扭轉重建輕管的局面是做好高速公路養護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平,完善養護規范、養護規章制度、考核制度,加強新材料、新產品、新技術的推廣和運用。加強不同區域高速公路管理部門的交流溝通,促進技術人員之間的技術交流。

4 結語

高速公路養護的目的是延長其使用壽命,保障使用質量,向高速公路使用者提供良好的服務。高速公路養護工程造價管理是對公路建設的延續和發展,目前,我國高速公路養護工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進步,但由于體制的特殊性,還需要進一步的完善管理機制,提高投資水平發揮更大的經濟效益。

參考文獻

[1] 李紅兵.公路養護工程造價控制與管理方法淺談[J].重慶科技學院學報(社會科學版),2007(4).

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1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

2.養護機構和組織形式

和庫高速公路的養護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養護機構的組織形式是內部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業公司負責養護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法的優點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對養護工作進行監督、檢查，以及其它業務上的指導；同時，做好養護工作的宏觀計劃，有利于養護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業類別分別由各專業公司負責工程的養護，能確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證了工程質量。

3.養護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

4.體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養護規范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養護過程中常要處理的技術問題，在工作中必須不斷總結經驗，提高養護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

5.想法和建議

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1公路施工養護過程的問題

1.1公路工程施工中所存在的問題

公路工程施工規模通常較大，施工工期長，工種復雜多樣，子項目在短時間內無法完工，養護工作無法及時跟進；部分公路子項目的工程造價、前期設計、技術施工、管理標準等工作沒有嚴格落實，影響后期養護工作的正常開展；公路施工過程因負責人頻繁更換，施工單位交替工作，部分施工責任無法落實，出現無人負責、無人監管的局面，加重后期養護工作的難度；公路施工過程因外界環境，即自然環境、人文環境等因素對公路工程影響，制約公路養護工作的開展。

1.2設計人員經驗欠缺

公路建設工程的開展，需要具備高水平、高素質的公路設計人員，才能保證公路工程施工具有科學性、合理性與規范性。公路建設是一個具有廣泛性、整體性的城市化建設項目，直接關系到地區與地區之間的溝通與交流。為此，只有確保設計師的設計水準，才能夠保證公路建設質量與效率。從我國公路建設的實際情況來看，公路建設設計人員普遍對我國道路交通認知模糊，缺乏充足的施工經驗，導致公路設計與實際施工之間存在較大的沖突，影響公路建設的開展，制約公路施工養護工作的實施。除此之外，公路設計人員不但需要具備豐富的公路設計經驗與水平，還應對工程區域的地理環境、人文環境、歷史環境、氣候環境有著全面的了解，從公路橋梁、城市道路、市政規劃、供排水管等方面入手，合理規劃公路鋪設路線，為后期公路養護工作做鋪墊。然而其中有一部分設計人員在公路設計時均會忽視人文環境、歷史環境與氣候環境，導致公路建設后期施工頻頻受阻，延長施工期限，制約公路工程的發展。

1.3公路養護管理能力薄弱

通觀我國公路工程養護質量管理工作的開展，因施工人員欠缺公路養護管理能力，導致公路養護工作無法順利展開，主要表現為以下三個方面：①公路施工現場養護管理人員缺乏專業的養護知識與技能，養護工作無法順利展開，實際維護工作中錯誤百出；②公路養護人員缺乏責任心，欠缺公路維護意識，沒有嚴格按照公路施工要求與養護要求開展工作；③我國公路施工質量和養護管理工作并沒有形成完整的管理體系，導致公路質量無法得到保證、養護工作無法落實。

2公路工程養護質量管理策略

2.1健全公路工程養護質量管理制度

提升公路養護質量管理首先需要構建具有科學性、完整性的公路養護質量管理體系，從養護工作的實際工作情況入手，結合本地區的實際發展情況，科學、合理的制定出具有可行性的養護管理方案。完善公路養護質量管理體系，應規范公路管理中的各項工作。養護人員在實施公路養護工作前應全面了解公路施工圖紙，優化施工技術，遵循制度規章的要求實施公路養護工作。公路養護管理規劃人員應結合公路的實際施工情況，合理的制定出具有科學性、合理性、全面性的公路養護計劃，針對每一個養護工程進行具體控制。定期對公路養護人員進行技術培訓，提升養護人員的責任意識，規范養護人員的施工技術與施工流程，提高公路養護工作質量。健全公路工程養護質量管理制度，應及時將先進的養護技術與養護理念引入公路建設養護工作中，嚴格驗收每一個公路養護項目，提升公路養護工作的整體施工質量。

2.2構建高素質公路工程養護質量管理隊伍

從公路養護質量管理入手，注重公路養護質量管理隊伍建設，構建具有高素質、高水準的公路養護團隊。公路養護質量管理部門應提升人才聘用標準，將高素質、高水平、高能力的公路養護技術人員引入工作團隊，為工作團隊提供更廣闊的發展空間。公路養護管理部門應定期對公路養護人員實施培訓，提升養護人員的整體素質與工作水準。通過現場學習、課堂授課、觀看視頻、實地指導等多種方式，提升工作人員的養護管理水平，使工作人員能夠嚴格按照公路養護流程進行施工與管理。

2.3加強公路養護質量施工材料管理

公路工程養護質量管理需運用多種養護材料，做好材料管理工作與公路養護管理息息相關。公路養護人員在實施公路養護公路之前，應全面收集養護材料，明確材料來源，確保材料能夠充足供應，使公路養護工作能夠順利進行。擴大養護材料的選購渠道，最大程度上降低材料選購成本，嚴厲杜絕以次充好的行為。構建科學的材料儲存體制與發放體制，做好材料選購與使用的監督工作，避免材料浪費行為的產生，提升公路養護的整體質量。

2.4重視公路工程養護機械設備管理

養護機械設備是否能夠正常運行，直接決定著公路工程養護管理的質量與水平。優化機械設備的使用性能，結合公路養護工程的具體情況，落實各個環節的養護工作。提升公路養護設備的管理工作，應規范養護施工人員的操作技能，從機械設備的使用性能入手，分析公路養護中設備所存在的問題，及時調整設備運行方案，提升機械設備的使用率，提升公路工程的施工效益。

2.5做好公路工程養護安全管理

為做好公路工程養護質量管理工作，需完善公路養護質量安全管理制度，確保養護工作的安全性、可靠性與穩定性，明確每一個施工人員的管理職責，做好公路的安全質量監督檢查工作，提升監督檢查管理力度，深入公路工程養護的每一個環節，深入分析公路養護中所存在的問題，結合我國公路建設與管理的具體情況，合理的制定出相應的解決策略，使公路養護工作能夠順利進行。除此之外，公路養護管理人員應對資料管理工作起到足夠的重視，為后期公路的養護和管理奠定基礎。

2.6加大公路養護資金的投入

為提升公路養護質量管理效益，應加大公路養護資金的投入量，使公路養護工作能夠有充足的資金作為支持。因此，公路養護管理單位與公路養護投資人之間簽訂相應的管理合同，合理規劃公路養護工作中的各項支出資金，提升監管力度，確保公路養護資金能夠嚴格落實到位。注重新理念、新工藝、新技術的引入，提升公路養護質量管理的現代化、自動化和一體化，使新工藝、新技術能夠充在公路養護質量管理中發揮其應有的作用，提升公路養護工作質量與效率，延長公路使用壽命，促進我國公路行業的綜合發展。

3總結

綜上所述，公路工程質量與我國社會經濟發展息息相關，影響著人們的正常生活與發展。根據我國公路發展的具體情況，結合公路工程養護質量管理的實際內容，本文從公路工程施工中所存在的問題、設計人員經驗不豐富、公路養護管理能力存在欠缺三方面入手，制定出相應的解決策略，以此為我國公路工程養護質量管理工作奠定基礎，延長公路的使用壽命，促進我國公路行業的發展。

參考文獻

[1]任占聰.公路工程施工技術管理及養護措施分析[J].交通世界，2017（16）：148~149.

篇8

國家在經濟建設和發展中，公路的使用也越發頻發，它作為城市與農村、城市與城市間經濟交流的重要樞紐，為人們的生產和生活提供了極大的便利條件，交流促進經濟繁榮。在公路施工中，瀝青公路由于施工時間較短、成本較低、路面使用耐磨等優勢而被廣泛使用。但是仍然存在著一些問題，瀝青路面還是比較容易受到重物等外界刺激，所以為了延長公路的使用壽命，就必須重視公路的日常養護。

1.瀝青公路中常見的病害類型

1.1路面出現裂縫

在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產生應力集中而導致面層底面開裂，而后逐漸向上擴張而使裂縫貫穿整個面層。半剛性基層的開裂通常由干縮引起，多數情況是在基層鋪筑后，由于末按規定及時養生或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯合作用下而開裂。對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力；水分減少得愈多愈快，產生的干縮應力和干縮應變就愈大。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。

1.2路面出現沉陷

沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結構層次比較深，主要出現在挖方段和填挖交界處，其產生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產生路面疲勞現象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起。

1.3路面有坑槽

泥巖粉料含量較多的級配碎石對水敏感性強、易軟化強度下降、抗沖刷能力差加上該路的先天不足，路面結構無內部排水措施，水由路緣石邊緣或中央分隔檢查井進入路面內部后無法排走，硬路肩培起，中央分隔帶無排水、防水處理，路面已施工完畢才開挖增設通信管道，導致高泥巖粉含量的親水的級配碎石基層受水軟化，承載能力急劇下降，在荷載及水的反復作用下最終出現結構性破壞。

2.瀝青公路的日常養護方法

瀝青路面的病害的產生是多種因素綜合作用的結果，其種類繁多，但主要表現為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。各地區，各養護部門根據病害的實際情況，采用了多種工藝的維修方法。結合近幾年發展起來的新材料、新工藝，提出四種切實可行、經濟適用的修補瀝青路面的材料和方法。

2.1局部問題進行及時修補

（1）局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補可統稱為"小坑槽修補"，其機械配置為：切割機、銑刨機、瀝青灑布車、綜合養護車、手扶式壓路機、光輪膠輪壓路機。施工工藝為：用切割機將修補的范圍切割出來；用銑刨機將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達到堅實面層；在坑內灑布透層油；用綜合養護車將混合料鋪滿鋪平坑槽；用光輪膠輪壓路機碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實，新舊混合料結合緊密、無縫隙。

（2）早期修建的高速公路多一些主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現的橫向裂縫，裂縫寬度在 5mm 以內的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在 5mm 以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。

（3）對于面層與基層或面層與面層粘結不良而引起的脫皮，應先將松動油層除去，并清掃干凈，然后灑粘層油，重新鋪筑面層或加鋪層。因為粉料多或潮濕，基層含水量大引起的脫皮，也應將松動部分的油層除去，再灑透層瀝青，鋪筑瀝青混合料，整平、壓實。

2.2對路面松散破壞的維修

瀝青混凝土路面松散破壞的維修方法，瀝青混凝土路面松散即集料和瀝青逐漸脫開并散失。因瀝青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，待氣溫升至 15℃以上時，按 0.8-1.0千克每平方米的用量噴灑瀝青再均勻撒上3-6mm石屑或粗砂，最后用輕型壓路機壓實。對因瀝青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應挖除松散部分，重作面層，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩性。對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。

2.3對大面積裂縫的修整

瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將裂縫加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿，噴抹到縫中，再撒一層 2～5mm 的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；再用空壓機吹除V 形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。

2.4瀝青路面坑槽的維修

冷料工藝在施工中主要用于應急性修補.通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒人冷補料。松鋪系數為 1.2-1.5，攤鋪均勻.保證坑槽周邊材料充足 但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式將路碾壓實。運行一段時間修補處即會與路面持平 每桶 25kg裝的材料可修補面積約為 50cm～50cm、深 4.5cm 左右的坑槽。使用材料只需要大約 10min 即可開放交通。熱料熱補工藝隨著養護設備的發展，逐漸采用加熱設備進行路面的就地熱修補. 能較好地解決接縫的問題. 并且熱修補技術明顯提高施工質量。

3.結束

目前在我國的瀝青公路的養護工作上還是存在一定的問題，對這些問題也不夠有過的重視。所以，加強養護的措施和對養護人員的培訓就顯得很有必要，必須總結出一套可供日常養護使用的方案，在應對公路問題時才能游刃有余，用有限的資源做最大的改善，是公路使用壽命延長。 [科]

【參考文獻】

篇9

隨著我國經濟建設的發展，對于公路養護也有了更高的要求。具體來講，就是要采取各種先進的技術來提高工程的質量，滿足現代化發展的需要，同時適當的使用低碳施工技術。做好工程綠化，合理的布置各種植物種類，分別種植，根據植物的種類分類養護和種植，做好養護記錄，防止病蟲害對植物造成嚴重的傷害。

一、公路養護對環境的重要性

當前公路養護中還存在非常多的實際問題：

1.水污染嚴重。如果公路工程的植被覆蓋率較低且排水不暢都容易產生水污染的情況

比如，公路在運營的過程中，如果有石油、化工制劑等都進入到公路周圍區域內或者河流中，容易造成嚴重的水污染現象；也會影響營運方面的經濟效益。

2.空氣污染現象

養護期間，特別是在徹底修復的過程中，需要使用數量龐大的瀝青材料，而該種材料在經過高溫后容易產生大量的有害氣體，而更為嚴重的是在養護階段會產生大量的粉塵，在車輛和季風的帶動下，這些粉塵會進入到居民區，導致嚴重的污染現象；

3.聲音污染現象

公路養護的過程中會使用大量的機械噪音和車輛噪音，容易產生嚴重的噪音污染。因此，公路養護的過程中會容易造成嚴重的環境污染現象，只有在養護的過程中增強環保意識，才能充分的保證公路建設實現可持續發展，為我國社會發展起到積極的促進作用。

二、公路養護實現低碳的具體方法

1.實現強強聯合，引進低碳新技術

公路養護的過程中，相關的管理部門需要培養具備一定專業素質和技能的一線建設、養護企業，能夠處理好所有的公路施工工作，更為重要的是進行一定的扶持，以切實提高公路技術水平，積極的參與到國際競爭中，加強學習和進步。在我國的貴州省中就存在一些非常典型的案例，該公路建設與國際上知名的公路養護企業建立了長期的合作關系，進行了技術的交流，全面提升了本土公司的技術水平，使得我國的公路養護技術水平有了非常大的提升。經過長期的研究和分析，筆者認為公路養護技術應該沿著以下幾個方向發展：(1)路面就地熱再生技術。這種技術能夠將全部的廢舊材料進行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能夠實現瀝青、石料的再生使用。通常來講這種施工技術一天的施工量可以達到五千米，較之傳統的施工技術提升了一倍；(2)海母乳化瀝青再生技術。這種技術將原有的瀝青路面進行銑刨處理，然后進行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封層技術。這種技術能夠大大提升路面的抗滲和防滑性能，特別是對于一些存在嚴重的沉降、車轍以及微裂紋的路面中可以實現自愈；(4)玻璃纖維封層技術。這種技術在養護的過程中可以使用玻璃纖維和碎石進行施工，然后在碾壓成新的結構層，大大提升了路面的防護性能。上述幾種新型施工技術的使用可以大大提高路面的整體技術水平，這就需要我們所有的管理部門和養護單位加強養護技術的提升，大范圍的使用低碳施工技術。

2.合理的配置各種植物種類，做到結構合理

要想實現低碳技術的大量應用，需要以節能、環保為主要的指導理念，并且在養護的過程中需要根據病害以及路面的基本情況，以低碳為指導思想，合理的配置各種植物的種類，盡量的減少在空氣中的面積，特別是種植一些能夠節能降噪以及凈化空氣的植物，大大改善公路周邊的空氣環境。比如，在進行綠化施工的過程中，不要受到傳統固有思想的禁錮，應該積極的創新，合理的搭配各種植物種類，做到結構設立的合理性，盡量的選擇品種多樣的植物，以發揮出生態的優勢，大大提升生態效益，通過植物來養護公路工程。

3.分季節養護同時做好備案

不同的季節，環境氣溫以及溫濕度相差比較大，公路養護也存在很大的的差別。因此，筆者認為需要根據路面的實際情況，實施分季節養護，同時還要根據實際情況做好記錄，以便后期能夠查詢實際情況。養護工作要有針對性的進行，充分的了解工程的具體情況，比如有的公路已經是超期使用，需要全面的進行維護；如果某段路面正常使用，可以針對具體的交通運行情況采取專項養護。在養護的過程中，要建立公路病害數據庫，準確的記錄所有的養護和處理實際情況，還要有針對性的采取一定的預防措施，通過數據分析可以做出下一步的預防方案，積極的開展公路養護工作。

三、公路養護實現低碳的具體應用

1.蘭州市生態長廊”建設

為了實現某市的“生態長廊”建設，蘭州公路養護本著生態和諧、生態建設以及人為理念為建設的主要內容，進行實施精細化的管理和改造，積極養護處理，提高公路的養護質量水平。進一步實現規模的擴大。下一步的具體工作還要從以下的幾個方面開展，保持不間斷的進行：(1)重要的交通路段中，要加大植物種植的力度，同時要實現梯度種植和階段性的服務；(2)對于比較重要的公路工程中，要以生態示范為主要的方式，結合植物的種類實施復層的建設和管理，切實提高綠化水平；(3)全面提升養護工作的質量，要劃分出主要的職責主體，同時進行全面的監督和檢查，保證所有的養護工作都落到實處，為城市環境的建設和提升做出積極的貢獻。

2.建立低碳公路養護體系

某生態城市的示范區中，養護工作中引入了低碳的理念，全面開展節能減排的建設，通過多年的摸索成功的建立了低碳施工管理體系。根據以上技術分析和研究，了解了該區中的公路養護技術，其中主要使用的是纖維碎石封層技術以及海母乳化瀝青再生技術，養護的過程中還全面的使用了機械化和智能化的方式，發揮出了先進工程技術設備中的節能作用，所有的公路養護設備中要引入低碳理念加強日常的養護處理工作，同時還要全面的使用大型的工程建設機械，各級管理部門對于本地的綠化也付出了巨大的努力，積極的采取措施進行環境的美化和實施，在提高環境質量的同時將可能引發環境問題的因素控制在一定的范圍內，嚴禁出現大范圍環境遭到破壞的情況。

四、結語

綜上可知，公路養護工作對于公路的建設管理有著重大的影響，在實際工作中，我們需要加大預防和養護的力度，積極的引進低碳環保的理念，合理的選擇植物種類，同時還要保證配置、結構的合理性，建立公路病害檔案，促進公路養護事業不斷的向前開創。來進一步提高公路建設的經濟發展。

參考文獻：

[1]康建萍.公路養護維修工程項目財務管理探討[J].交通財會,2013(11).

篇10

一.前言

近幾十年來，我國的經濟文化科學技術實現了全面飛躍，經濟飛發展，文化的繁榮，科技的進步，區域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸的服務質量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的高速公路交通網絡正在日益完善，區域間的交通變得越發的便利，大大促進了彼此的商業文化交流和旅游業等相關產業的發展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養護不力，存在著很多的病害，為整個公路網絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養管理勢在必行。

二.高速公路常見病害危害和處理措施分析

1.裂縫

(一)成因及危害

瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發生大幅下降時，瀝青路面會出現低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產生的．低溫產生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況

（二）處理方法

路面出現裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養護處每年春季統一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。

2.坑槽、車轍

（一）成因和危害

坑槽主要是面層的網裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。

（二）一般處理方法

首先，車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。

3. 高速公路的擁包現象

（一）成因和危害

若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現上述變形．

（二）處理方法

屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重做面層。

三.高速公路養護管理措施探討

1．提升公路養護人員的綜合素質

公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據養護里程設立若干名專職橋梁養護工程師，保證其工作性質的相對穩定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊，做到專業人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。

2．完善各地公路資料，建立公路養護數據庫

在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數據庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發生事故的次數，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數據庫將會為公路的養護提供強大的決策依據，有助于在公路養護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。

3．深化公路養護管理的體制改革

首先要認真總結公路養護管理體制改革的經驗，理順公路養護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養護管理機制的創新力度，發揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經濟要求的公路養護市場，打破地區封鎖以及行業壟斷，實現生產要素的合理流動。

四.結束語

公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養護要得到各地區各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執行橋梁的管理護養標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網絡運行標準，加強對公路運營質量的監測，實時監測，發現公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網絡的通暢，提升整個運輸網絡的服務質量，維護出行人員的生命財產安全，促進整個交通運輸業的健康穩定發展。

參考文獻：

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[5] 邢司藝 淺談高速公路工程養護 [期刊論文] 《北方交通》 -2006年5期

篇11

一、 高速公路養護施工出現新的特點 

（1）車流量逐年提高，路面破損加劇  隨著高速公路服務質量的不斷提高,高速公路贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高，車流量的大幅度提高加快了路面的破損。

（2）施工組織管理難度大、風險大  由于高速公路路面施工養護要求質量好、時間短、盡量減少對交通的影響，使得養護方式點多、線長的，施工組織難度增大;復雜的作業環境使得施工作業安全風險高。

（3）養護費用不斷增長  由于高速公路養護標準高，對材料選用、施工要求、養護機械配套、設備臺班費和人工費用的要求不斷提高，導致高速公路路面養護施工的成本與大大增加。 

（4）對高速公路管理人員素質要求提高  高速公路只有科學管理，才能體現高速公路的整體性、系統性和科學性，才能發揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優勢。科學的管理需要大量高素質的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應局面的根本問題。

二、推廣高速公路瀝青路面快速養護的重要性 

高速公路養護中應不斷采用先進的養護機械和施工工藝，縮短養護施工作業占用車道的時間，減少交通阻塞，最大限度地實旄快速養護,因此快速養護成為高速公路路面養護施工發展的必然趨勢。

（1）提高高速公路養護作業效率  針對瀝青路面不同的破壞型式，選用先進的養護機械組合，通過制定、實施高效合理的快速養護施工工藝，能夠促進高速公路養護作業效率的提高。由于人工養護必然受到人員素質、技術水平、時間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養護施工的速度及質量，而先進的機械化養護設備是依靠其良好的技術性能、智能化操作程序來完成養護作業，從而使養護施工標準較易掌握，且操作簡便、作業過程可控、效率高、質量好。  （2）提高高速公路養護施工安全性  進行高速公路路面的快速養護，可大大提高高速公路養護作業的效率，有效縮短養護時間，減少車道占用時間，促進高速公路養護作業安全性的提高。因此，在保證養護質量的前提下，應該大力推廣快速養護施工。  （3）提高高速公路通行能力和營運效率  實行高速公路快速養護作業后，可通過縮短養護時間，達到減少車道占用時間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營運效率和服務水平的提高，實現高速公路的可持續發展。

篇12

隨著我省經濟持續增長，公路作為重要的基礎設施取得了又好又快的發展，特別是甘肅省會蘭州地區的公路更是日益繁忙、備受社會各界高度關注。養好公路，實現人便于行、貨暢其流，服務人民群眾安全便捷出行的愿景，需要我們公路養護人付出辛勤的勞動和發揮聰明才智，更需要我們加強公路養護中人材機的管理。

1 人本管理

人員作為管理結構中最基本的單元，是最活躍和最富有積極性、創造性的因素。著名的管理學家泰羅針對人的特質制定了激勵因素理論和保健因素理論，所以想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質的管理人群，沒有愛崗敬業的團隊，沒有奮勇拼搏、無私奉獻的員工，其他的管理再好，也都是空談。

1.1 要提升管理層建設，促進團隊核心凝聚力。定期召開項目工作會議，開展批評與自我批評，悉心聽取職工意見，項目成員必須廉潔自律、定期溝通、使工作思路清晰、透明，不斷總結工作中存在的問題，及時進行研究并加以有效解決。

1.2 要完善管理制度，形成規范化的隊伍。依據上級管理部門下發的各項規章制度，結合本單位實際情況制定適合且操作性強的實施細則。各項規章制度及實施細則及時下發到每位職工手中，做好解讀宣貫，領會其精髓，以便在養護生產中認真執行。

1.3 要加強職工基本技能、專業技能學習培訓。鼓勵職工對基本技能及專業技能進行學習，使我們的職工能夠更好地適應市場的需要，成為公路養護生產中的一名多面手，真正做到一人多能，同時培養職工由專業型向復合型的轉變。

1.4 要加強愛崗敬業教育，提高職工集體觀念。樹立職工熱愛集體的思想，建立起高度的責任心和使命感，具有主人翁意識。在生產過程中，應鼓勵節約，講文明話、辦文明事、做文明人。加強黨風廉政建設，發揮黨團員的模范帶頭作用。在不影響正常工作的前提下，組織職工進行各種有意義的文體活動，舉行各種形式的比賽，營造一種和諧奮進的團隊精神，使單調的養路生活變得豐富多彩。

2 材料管理

材料是構成養護成本的主要因素之一，在養護成本中占很大比重，要降低養護成本，就必須提高材料管理水平。

2.1 材料調查

根據每年公路養護任務，材料員要列出所需材料清單，在滿足設計和規范要求的前提下進行全面、詳細地調查，將各料場的地理位置、品種、質量、產量、運輸條件及價格以圖示和文字說明的形式直觀的表達出來，即繪制筑路材料料場分布圖，為合理選擇最佳料場提供資料，達到省時、省力、直觀決策的目的。

2.2 材料采購

材料采購是材料管理的重要一關，材料采購控制不嚴，可能使原本就很微薄的利潤因此而流失。實行公開招標、“陽光”采購，能有效防止暗箱操作、哄抬料價、索要回扣等不良現象，杜絕材料引發的質量事故。簽訂材料供需合同，要明確雙方各自的責權利，把場外運輸損耗控制在合理的范圍之內。

2.3 材料使用

在材料入場前，專職材料員與試驗檢測人員應聯合檢驗其質量，同時做好記錄，材料員與試驗檢測人員的責任心要強，材料員要分別按線路、工程細目核定合理的材料消耗定額，建立詳實的材料領用臺賬，注意材料含水量、“噸”與“方”之間的換算系數等影響材料計量的指標。要及時和現場技術人員溝通工程進度情況，根據工程進度，提前做好周密的材料保障計劃，防止停工待料的現象發生。

2.4 材料儲備

每年進入養護作業淡季，材料負責人應與上級單位、設計單位主動溝通，獲取下一年養護任務大小和瀝青混合料種類，測算所需各種材料的規格和數量，對用量比較大的單一粒徑材料，應提前做好采購計劃。材料堆放要分門別類，有品名、廠家、生產日期、規格等明顯標識標牌；認真登記材料“收、發、領、退、存”臺賬，及時報送各種材料報表，掌握、匯報材料“收、發、領、退、存”庫存動態，以便加強材料宏觀監控和有效利用。改變當前材料管理現狀，要有主管領導的重視，要有一套切實可行的規章制度，更要相關職工恪盡職守、認真執行落實這些制度，這樣，材料管理才會有一個新的起色，才能拌制出符合要求的各種規格的新材料。

3 機械管理

機械設備的高效管理是決定養護質量和養護效益的必要條件，是實現公路養護科學化、機械化、專業化的關鍵，因此加強養護機械設備的科學管理、合理使用、及時保養、視情維修、經濟核算，使其更好的為公路養護服務，取得設備管理的最佳經濟效益。

3.1 人機定崗

蘭州地區公路養護較少，真正懂機械會管理設備的更是鳳毛麟角，還有，機械設備管理者身兼數職，不能有效監管所有的養護設備，造成養護作業時機械設備往往任由操作工自己使用、保養和維修，遇著責任心強、愛崗敬業的操作工，設備可得到合理使用有效保養，但養護任務瑣碎、繁忙，人的惰性驅使，大部分操作工不會盡心盡責把自己操作的設備維護那么好，造成大忙季節設備故障頻發，嚴重影響養護作業進度和效率。所以實施人機定崗，追究操作工主體責任，可有效防止上述種種弊端。

3.2 人才培養

養護作業中，機械設備操作人員有的是在職職工，有的是外聘員工，素質和技能參差不齊，因事業單位體制機制約束，外聘機駕人員的工資偏低，與社會市場上同類人員工資相差很多，造成我們的聘用工，只能是知道或懂一點機械常識而已，參與具體養護作業，還需進一步的學習培養，待培養的機手能單獨駕駛時，這些人往往奔高工資而去，一直留不住人才。所以，提高在職職工和外聘職工的工資待遇，盡可能與社會同類人員接軌，解決人才的根本需求。同時，每年利用冬休期，可以派機手到廠家或其它單位實地操作學習，提高機械人員的職業道德和操作技能，為提升公路養護質量和服務水平培養人才、儲備人才。

3.3 獎懲機制

借助公路養護逐步改革的東風，健全制度，建立獎懲機制，并落到實處。要制定以薪酬績效為主的崗位責任和經濟責任相結合的獎懲和責任追究制。要敢動真格，要加大獎罰力度，獎要獎得有人“眼紅”、罰要罰得有人“心痛”。對機械管理和使用保修中做出成績的先進集體或個人，要給予表彰獎勵，對其創造的成果及時總結、交流和推廣。反之，予以處罰。通過健全制度、創新機制，調動機駕人員的責任心和積極性，激發其能動性與創造力。

4 結語

公路養護中人材機管理是一項繁雜、動態的管理過程，只有不斷學習，更新理念、創新機制、勇于探索，才能應對養護中不斷涌現出的各種新問題，才能適應公路科學養護、安全發展的新需求。

參考文獻：

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[2].徐大圖.工程造價的確定與控制.北京：中國計劃出版社，1997.

篇13

前言

高速公路作為國家重點基礎設施之一，近幾年在整個社會的經濟發展中發揮著重要的作用。隨著我國在高速公路建設大量資金的投入，公路網絡主骨架已經基本形成，交通運輸條件得到明顯的改善，與此同時高速公路管理工作任重道遠。作為高速公路綜合管理重要組成部分的道路養護則是保障高速公路暢通、安全運營的重要手段。

1養護管理的重要作用

(1)正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情祝安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。

(2)頂防道路和設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害和設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

(3)發現并及時彌補由于設計或其它原因造成的道路和其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用和服務功能。

(4)減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發不必要的法律糾紛。

2高速公路養護的特點

養護工作的經常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎設施義具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

高速公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。養護對象的廣泛性。高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施以及各種生活服務設施等等。因此設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械和計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。養護的高成本性、復雜性及科技性。高速公路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。

3養護機構和組織形式

我國高速公路養護機構組織形式有三種:一是自主經營方式，二是屬地管理方式，三是承包經營方式。以某高速為例，養護工作由管理處養護科負責實施。組織形式是外部承包方式。一方面，綠化工程、日常小修保養工程、安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定的專業公司負責養護；另一方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，由工程技術部組織，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法可以減少管理處人員、機械設備的費用開支。管理上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對承包單位的養護工作進行監督、檢查以及其它業務上的指導，充分調動專業養護公司的生產積極性，提高工作效率，同時還可以減輕管理上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它運營管理工作上。路基路面，沿線設施、綠化三大養護項目分別由各專業公司負責工程的養護，確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證工程質量。

4養護中常見病害及處理

4．1瀝青路面常見的病害

瀝青路面常見的病害有縱向裂縫、橫向裂縫、網裂、沉陷、坑槽、車轍、推移和泛油等。

高速公路的路面坑槽應在不中斷交通的情況下快速修補好，這需要先進的路面綜合修補設備作保證。目前路面坑槽的修補方法根據使用的路面綜合修補設備分為兩種，一種為冷補法，一種為熱補法。這兩種方法現已廣泛用于高速公路瀝青路面坑槽修補中，各有優缺點。冷補法可適用于不同深度的坑槽修補，但坑槽修補后存在明顯的接縫，如處理不好易滲水，使接縫處出現唧漿，造成新的破壞，修補所需時間長，雨天及寒冷季節施工質量不能保證；熱補法可基本適于全天修補坑槽，坑槽修補后無接縫，修補所需時間短，廢料可以重新利用，但對于較深的坑槽修補效果不易保證。

4．2橋梁存在的主要病害及維修對策

橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞，橋面產生坑槽。從目前橋梁適用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土損壞，使橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。產生病害主要原因是因為施工質量存在問題，橋面鋪裝混凝土普遍比設計厚度薄，強度達不到設計標準，再加上透水，經過車輛反復碾壓，使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導致橋面鋪裝破壞的原因是鉸縫連接處的混凝土松動，橋面失去整體性受力，形成單片梁受力，嚴重危及行車安全。

橋面鋪裝的維修是根據橋面混凝土損壞的程度，采用兩種不同的方法，對于損壞程度較輕的一類，原則上以修復至原貌為好。將損壞部分的瀝青混凝土按規則形狀切縫，鑿除松動的混凝土檢查橋面筋的布置情況，如果有缺少或斷裂的，進行填充，然后澆注混凝土。對于損壞程度較重的橋面，維修的方法是重做橋面鋪裝。

橋面伸縮縫損壞嚴重，產生橋頭跳車，危及行車安全。高速公路早期修建時，橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮縫裝置，這種伸縮裝置設計結構不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快破壞。

橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現象，多數的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞，對于這種橋梁病害，是將現存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。

河床沖刷嚴重，基樁混凝土剝落、漏筋。

嚴禁在橋位的上下游采砂，在橋梁的上下修建攔水壩等構造物，防止河床的沖刷，保護橋梁墩臺基礎。

另外還有輕型橋臺支撐梁破碎、空心板梁翼緣板破壞等。

對于橋梁墩臺混凝土剝落，主筋外露，銹蝕嚴重，如果長期不進行維修，將影響橋梁的正常使用。對損壞部分鑿毛，露出堅硬的混凝土，將原斷面尺寸加大，布設構造鋼筋，支設鋼模板，澆注擴大基礎混凝土。

4．3波形護欄及防眩設施、標線、交通標志

波形護欄、防眩設施均為安全設施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。波形護欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復要及時，標線如果存在缺失或污染應及時補劃，以確保行車的安全。

4．4綠化

綠化是指中央分隔帶、邊坡的樹木和植被的日常養護。包括修剪和治蟲等工作。除此，還要根據實際情況和氣候變化，對不適合的樹種和植被進行更換。

5想法和建議

高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照規定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

進行養護成本的分析總結工作，使養護工作市場化運作。由于養護定額的不完善，就要不斷地摸索市場化運作的規律，使其規范化、法律化，在保證養護質量的同時減少養護成本。

做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路始終處于良好的運營狀態，確保高速公路的正常運營。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預案機制，工程、路政、交警相互協調工作。對上路施工人員進行安全知識的崗前培訓，配備完備的施工安全標志設施，并嚴格按規范要求進行交通管制和渠化管理。尤其是擴建期間借道施工段的標志擺放要規范，有專人檢查標志情況，對于借道段的病害修補采用緊急通道的措施，快速安全的進行病害處置。高速公路的養護工作，在確保工程養護質量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。

目前高速公路的養護管理各省各地市各路段的養護機制不盡相同。有的是完全社會化的，養護作業完全交給施工單位實施，各管理處負責管理和養護質量；有的是本身具有養護中心，日常小修保養由自己來做，而大中修以招投標的型式面向社會選擇具有養護資質和養護經驗的企業進行施工。

高速公路的養護管理，應組織強有力的管理機構負責協調和管理，扭轉重建輕管的局面。在養護規范、養護規章制度、考核制度，新材料、新產品、新技術的推廣和運用，新技術的培訓和革新方面，應起到牽頭和組織作用。

應該經常組織學習，推廣橋梁、路面養護計算機管理系統，提高高速公路養護科學化決策水平。目前高速公路的路面、橋梁養護決策手段落后，完全采用目測或簡易的方法進行表面檢查，不能全面適時地收集路面、橋梁的有關數據，不能有效地進行數據的存儲處理，以確定合理的養護對策。因此，應盡快引入科學的管理體系，建立現代化的信息系統，建立高速公路的路面、橋梁管理系統，并配備必要的路面橋梁技術數據采集檢測儀器。

另外，還要積極參與全國的高速公路管理工作的培訓工作，總結、交流各高速公路管理經驗，提高高速公路養護管理水平，加強各路段養護部門的技術交流與合作，更好地搞好高速公路的建設和養護管理工作。

6結束語

高速公路的作用及特點決定了高速公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養護管理，是擺在公路管理部門及經營企業面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展的觀點，是從事公路養護管理工作的根本出發點。