引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路建設(shè)工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
鐵路工程建設(shè)中，人工費(fèi)用是其資金的重要支出部分之一，人工費(fèi)用主要包括一般施工人員的費(fèi)用和專業(yè)技術(shù)人員的費(fèi)用。施工單位在考慮鐵路建設(shè)用人問(wèn)題時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，做到因時(shí)因地，合理估計(jì)工程建設(shè)需要的人工數(shù)量，并合理規(guī)定工價(jià)，不能過(guò)高，也不能過(guò)低。
1.2材料費(fèi)用。
一般來(lái)說(shuō)，材料費(fèi)用是整個(gè)鐵路建設(shè)的主要費(fèi)用，科學(xué)規(guī)劃材料費(fèi)用是提高工程造價(jià)管理水平的基礎(chǔ)和前提。在進(jìn)行施工前，工作人員需要對(duì)工程建設(shè)的材料進(jìn)行合理規(guī)劃，做到有理有據(jù)，避免鋪張浪費(fèi)，從而節(jié)約成本。
1.3施工費(fèi)用。
施工費(fèi)用也是工程造價(jià)管理的重要組成部分。眾所周知，鐵路工程建設(shè)科技化水平和專業(yè)化水平要求高，需要投入大量的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)設(shè)備，這就需要有大量的資金投入。科學(xué)高效的管理這部分資金也是工程造價(jià)管理需要。
2當(dāng)前鐵路工程造價(jià)管理與控制
2.1建設(shè)前期的造價(jià)控制
工程建設(shè)前期的施工造價(jià)的關(guān)鍵在于施工前的投資決策與設(shè)計(jì)階段，伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模快速發(fā)展，許多建設(shè)單位往往會(huì)忽略對(duì)工程前期的造價(jià)控制，而把重點(diǎn)放在施工階段對(duì)施工圖的預(yù)算和工程竣工的結(jié)算階段。可行性研究階段是項(xiàng)目投資控制的首要階段，在此階段應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行必要的測(cè)量與鉆探，正確計(jì)算主要工程數(shù)量。
2.2施工階段的造價(jià)控制
按照工程建設(shè)前期的投資計(jì)劃與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的項(xiàng)目實(shí)施階段就是施工階段，這個(gè)階段是資金投入最大的階段。建設(shè)單位要防止一些施工企業(yè)在通過(guò)大幅度壓價(jià)從而低價(jià)獲標(biāo)后，會(huì)利用這些環(huán)節(jié)的漏洞，通過(guò)采取不正當(dāng)?shù)氖侄危蕴岣吆炞C單填寫(xiě)的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過(guò)變更設(shè)計(jì)規(guī)劃，任意增加項(xiàng)目、提高價(jià)格等手段以保障自己的利潤(rùn)。
2.3清理概算的造價(jià)控制
鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)、巨大的工程，是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目總投資的總結(jié)算。概算清理工作成功與否，直接關(guān)系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規(guī)、實(shí)事求是、遵循合同、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、嚴(yán)格核實(shí)、圖量一致。
3鐵路工程造價(jià)管理的對(duì)應(yīng)策略
3.1完善工程項(xiàng)目造價(jià)全過(guò)程的管理
（1）工程建設(shè)前期的工程造價(jià)管理。工程建設(shè)前期的工作主要是工程項(xiàng)目的可行性研究，是整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)和前提。工程建設(shè)前期要確定工程造價(jià)和投資方案，根據(jù)實(shí)際工程的建設(shè)要求制定相應(yīng)的計(jì)劃方案。這個(gè)階段的工程造價(jià)管理主要是增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的可行性和實(shí)用性，盡量減少資金的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的統(tǒng)一。（2）加強(qiáng)施工過(guò)程中鐵路工程的造價(jià)管理。首先，在鐵路工程的施工過(guò)程中制定合理的施工組織，同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度。其次，對(duì)于整個(gè)工程的施工來(lái)說(shuō)，對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行合理的安排能夠大大節(jié)省施工所用的人力、物力、財(cái)力。最后，要重點(diǎn)加強(qiáng)施工過(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量的控制。。（3）加強(qiáng)后期鐵路工程造價(jià)管理。這個(gè)時(shí)期主要是指竣工結(jié)算時(shí)候的造價(jià)管理，一方面要保證項(xiàng)目工程能夠按時(shí)完工防止項(xiàng)目延遲加大管理費(fèi)用的支出。另一方面會(huì)影響工程尾款的結(jié)算和收取，再者會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)保修期，增加保修費(fèi)用，潛在的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，因此，要及時(shí)驗(yàn)收結(jié)算。
3.2審慎選擇施工隊(duì)伍
施工企業(yè)是把設(shè)計(jì)變成具有使用價(jià)值的建筑實(shí)體的具體實(shí)施者。一支管理有力、資質(zhì)可靠的施工隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變的保證。審慎選擇施工隊(duì)伍，是施工階段有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。施工企業(yè)的建設(shè)業(yè)績(jī)是企業(yè)人員素質(zhì)、管理水平的最終體現(xiàn)。
3.3重視鐵路工程造價(jià)管理體系的信息化建設(shè)
在當(dāng)今信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)都有了很大的改變，信息化的建設(shè)不僅能夠更好地掌握市場(chǎng)信息，更重要的是有利于工程造價(jià)管理工作的順利開(kāi)展。傳統(tǒng)的信息傳達(dá)方式不能滿足現(xiàn)今鐵路建設(shè)的需求，需要在原本工程造價(jià)信息體系的基礎(chǔ)上引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)。
篇2
鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是保障行車安全、提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)管理水平的重要裝備。鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，和科技進(jìn)步緊密相連，鐵路信號(hào)的發(fā)展水平是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來(lái)，大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)是中國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的重要時(shí)期，CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)日趨成熟，CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研發(fā)成功并推廣應(yīng)用，為高速鐵路的發(fā)展提供了可靠的技術(shù)支撐，技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。與此同時(shí)，建設(shè)安全、質(zhì)量與效率、效益并重的優(yōu)質(zhì)鐵路網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)家深化改革各項(xiàng)舉措的大局服務(wù)，給鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作提出了更高、更迫切的要求。面對(duì)這種形勢(shì)，當(dāng)前的鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還無(wú)法完全涵蓋和滿足全部工程建設(shè)的需要，尚存在一些不足之處。
2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全
隨著“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線干線及一批城際鐵路的建成，我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)鐵路總公司的貨運(yùn)組織改革，以及貨車裝備的更新，繁忙干線逐步實(shí)施客貨分線運(yùn)輸是大勢(shì)所趨。一批以貨運(yùn)為主的鐵路通道和工業(yè)企業(yè)專用鐵路已投入建設(shè)，如晉中南運(yùn)煤通道、蒙西至華中鐵路、工業(yè)園區(qū)及物流園區(qū)專用鐵路等。而我國(guó)鐵路目前建立起來(lái)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，例如，具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路、開(kāi)行萬(wàn)噸大列的重載鐵路、快速貨運(yùn)專線鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等標(biāo)準(zhǔn)研究，有的剛剛起步，有的雖幾年前已開(kāi)展研究，但尚未出臺(tái)有針對(duì)性的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；一部分高速鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是暫行或試行規(guī)范，有待修訂完善；鐵路信號(hào)子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不完善，如250km/h鐵路、無(wú)砟軌道客運(yùn)專線鐵路設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，道口信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，尚缺失相關(guān)內(nèi)容。
2.2通用圖編制不完善
通用圖是貫徹鐵路主要技術(shù)政策和中心任務(wù)的有力工具，是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的可靠手段。通用圖在鐵路勘察設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設(shè)計(jì)速度、保障設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，通用圖也是系統(tǒng)維護(hù)維修的重要基礎(chǔ)資料。目前，鐵路信號(hào)通用圖的設(shè)計(jì)及數(shù)量少，覆蓋范圍小，更新改進(jìn)速度慢，不利于工程設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。例如，2006年原鐵道部文件要求“ZPW-2000A區(qū)間小軌道電路不再納入閉塞控制，僅完成報(bào)警、表示功能并納入微機(jī)監(jiān)測(cè)”，但至今尚未修訂后的通用圖，這就造成工程設(shè)計(jì)做法不統(tǒng)一，不利于信號(hào)工程施工和信號(hào)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
2.3科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不及時(shí)
制定鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先進(jìn)成熟的模式，是先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系，再分別立項(xiàng)研究實(shí)施，同時(shí)對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中所暴露出的具有普遍性的問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)研究，制定解決方案，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。但現(xiàn)實(shí)情況是，立項(xiàng)研究的多，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的少，且時(shí)效性較差。例如，電弧灼傷鋼軌及膠結(jié)絕緣節(jié)的問(wèn)題曾在多條高鐵線路出現(xiàn)，鐵路行業(yè)主管部門立項(xiàng)進(jìn)行了專題研究，取得一些研究成果和解決措施，但解決方案至今未納入鐵路信號(hào)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
2.4信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理機(jī)制有待進(jìn)一步改進(jìn)
從現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的部門主要為國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。中國(guó)鐵路總公司內(nèi)的建設(shè)管理歸口單位、運(yùn)營(yíng)管理歸口單位、科技管理歸口單位、工程管理歸口單位等，信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)文件數(shù)量多、更新快，但內(nèi)容零散、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性差。各個(gè)單位有時(shí)僅針對(duì)本部門的管理職責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求，疏忽了涵蓋工程設(shè)計(jì)、工程施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)等領(lǐng)域的執(zhí)行單位的可操作性，文件執(zhí)行困難，效果不佳。因此，有必要改進(jìn)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定和的管理機(jī)制。
3鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作的改進(jìn)
3.1改進(jìn)原則
為實(shí)現(xiàn)構(gòu)建具有中國(guó)特色的先進(jìn)、成熟、適用的鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體目標(biāo)，必須以國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)為基本準(zhǔn)繩，以鐵路行業(yè)規(guī)定為基本依據(jù)，總結(jié)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)積累的成功經(jīng)驗(yàn)，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系及管理策略，緊密圍繞我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新工作的發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)需求，全力推進(jìn)鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新研究。改進(jìn)鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，應(yīng)該把握以下主要原則。（1）立足我國(guó)路情，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)具有良好的可拓展性和可持續(xù)性。（2）始終堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的既定技術(shù)方針，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全面適應(yīng)不同等級(jí)、不同類別的鐵路線路，全面促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理方式現(xiàn)代化，全面改善維護(hù)管理手段人性化。（3）充分體現(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的先導(dǎo)作用、指導(dǎo)作用和促進(jìn)作用，及時(shí)修訂和完善鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.2改進(jìn)內(nèi)容
3.2.1構(gòu)建健全的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系
應(yīng)針對(duì)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線、重載鐵路、城際鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等不同等級(jí)、不同類別的鐵路工程，全面建立涵蓋系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測(cè)試、裝備生產(chǎn)、施工工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
3.2.2完善鐵路信號(hào)通用圖
將一些普遍性、通用性較強(qiáng)的鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)圖定型化，提高工程設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)創(chuàng)造有利條件。
3.2.3推動(dòng)科研成果及時(shí)向標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范轉(zhuǎn)化
堅(jiān)持系統(tǒng)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，吸納最新科技成果，加強(qiáng)基礎(chǔ)科研工作，不斷修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，建立開(kāi)放、科學(xué)、動(dòng)態(tài)的管理機(jī)制，突出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定的針對(duì)性和時(shí)效性。
3.2.4改進(jìn)鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的管理機(jī)制
加強(qiáng)鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的頂層設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定及單位應(yīng)形成協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定的科學(xué)性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的可操作性和執(zhí)行效果。
3.3當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題
近些年來(lái)，鐵路建設(shè)迎來(lái)了黃金期、高峰期，每年都有大批鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)、開(kāi)工、竣工，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，甚至存在與當(dāng)前建設(shè)形勢(shì)不匹配、不利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)的問(wèn)題，亟待解決。
3.3.1重載鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范
需盡快出臺(tái)大秦、朔黃等重載鐵路已運(yùn)營(yíng)多年，并積累了較豐富的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一批新的重載鐵路即將開(kāi)工建設(shè)，如蒙西至華中鐵路。因此，需要盡快編制出臺(tái)重載鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以滿足鐵路建設(shè)領(lǐng)域的迫切需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)向好，工業(yè)企業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等專用鐵路建設(shè)需求如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，該類型鐵路具有用途單一、線路短、標(biāo)準(zhǔn)低、需與國(guó)家鐵路接軌等特點(diǎn)。企業(yè)修建鐵路往往以經(jīng)濟(jì)效益為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)低投入、高產(chǎn)出。因此，現(xiàn)行國(guó)家鐵路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不太適應(yīng)工業(yè)企業(yè)鐵路需求，有必要研究出臺(tái)針對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.2盡快形成具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系
目前，國(guó)內(nèi)各大城市群已規(guī)劃了較為密集的城際鐵路，如珠三角、長(zhǎng)三角、中原城市群等，該類型鐵路具有行駛速度高（一般為200km/h~250km/h）、車站密、運(yùn)輸組織靈活多樣、具備自動(dòng)駕駛功能等特點(diǎn)。但目前針對(duì)城際鐵路的自動(dòng)駕駛功能僅出臺(tái)了較少的方案指導(dǎo)性文件，尚未形成一整套信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。大批城際鐵路的開(kāi)工建設(shè)，亟需建立城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系。
3.3.3制定信號(hào)系統(tǒng)綜合布線標(biāo)準(zhǔn)
鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)CTC中心系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中心系統(tǒng)，大量集中設(shè)置各類高性能服務(wù)器，電源、數(shù)據(jù)布線量大。傳統(tǒng)方式均為設(shè)備之間直連布線，主機(jī)房?jī)?nèi)布線雜亂，強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)困難，存在電磁干擾安全隱患，系統(tǒng)維護(hù)、擴(kuò)展困難，故障排除時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾大。綜合布線方式可使中心系統(tǒng)強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)更安全，光電纜布置及徑路更合理、更集約，從而消除電磁干擾安全隱患，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。因此，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要引入綜合布線理念，并制定配套的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)解決此類問(wèn)題。
3.3.4加大科研力度，積極探索新一代列控系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
通過(guò)多年的工程建設(shè)和對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我國(guó)鐵路信號(hào)列控系統(tǒng)已經(jīng)形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技術(shù)儲(chǔ)備。研究開(kāi)發(fā)基于無(wú)線車-地安全信息傳輸、衛(wèi)星導(dǎo)航安全定位、移動(dòng)閉塞（或虛擬閉塞）等技術(shù)的新一代CTCS-4級(jí)列控系統(tǒng)，以及適用于速度160km/h及以下龐大路網(wǎng)的CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，因此應(yīng)加大科研力量投入，盡早開(kāi)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的研究制定工作。
篇3
2.1正式施工前存在的問(wèn)題
2.1.1準(zhǔn)備工作不到位。
鐵路工程施工需要與信號(hào)、通訊、接觸網(wǎng)以及線路等方面做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時(shí)還需要掌握各項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工以及設(shè)備等方面信息。安全管理工作的進(jìn)行需要以各類數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，并通過(guò)多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)相互配合展開(kāi)工作。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)正常施工產(chǎn)生不良影響。例如對(duì)于配線比較多的設(shè)備儀器，在準(zhǔn)備階段需要保證所有聯(lián)鎖設(shè)備與信號(hào)等落實(shí)到位，并通過(guò)專業(yè)人員的核查，保證不存在任何影響施工質(zhì)量的因素。但是就工程管理現(xiàn)狀來(lái)看，在施工準(zhǔn)備階段還存在明顯的不足，對(duì)各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當(dāng)，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開(kāi)。
2.1.2施工超量準(zhǔn)備。
對(duì)于鐵路工程超量準(zhǔn)備工作，主要可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，電務(wù)部門聯(lián)鎖設(shè)備以及運(yùn)動(dòng)信號(hào)過(guò)早；另一方面，公務(wù)部門松動(dòng)扣件太提前。按照此種方式來(lái)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，不但會(huì)對(duì)鐵路工程基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)驗(yàn)楦鞣N不確定因素增大車輛運(yùn)行與設(shè)備運(yùn)行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準(zhǔn)備一般都會(huì)導(dǎo)致連鎖操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶問(wèn)題，其中存在部分已經(jīng)關(guān)掉開(kāi)放信號(hào)。
2.2施工階段存在的問(wèn)題
2.2.1施工變更過(guò)多。
在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)過(guò)多的變更情況，會(huì)對(duì)施工工序以及施工技術(shù)等造成影響，進(jìn)而會(huì)影響到工程施工安全管理。因?yàn)殍F路工程施工涉及到內(nèi)容與專業(yè)比較多，整個(gè)工程的有效進(jìn)行需要有各項(xiàng)數(shù)據(jù)的支持，其中如果一個(gè)部門上報(bào)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者是滯后，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不能有效掌握整個(gè)施工現(xiàn)狀。
2.2.2組織管理不當(dāng)。
現(xiàn)在鐵路工程施工單位組織管理環(huán)節(jié)比較薄弱，雖然現(xiàn)在鐵路工程建設(shè)效果不斷提高，并且增加了投入，但相應(yīng)的對(duì)施工組織提出了更高的要求，傳統(tǒng)的組織形式逐漸不能滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。施工組織管理不當(dāng)主要體現(xiàn)在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質(zhì)低等，并且各個(gè)專業(yè)與環(huán)節(jié)之間相互搭配不協(xié)調(diào)，對(duì)施工人員、設(shè)備組織以及施工技術(shù)等沒(méi)有進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣如果發(fā)生緊急事故，難以在短時(shí)間內(nèi)選擇有效的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而會(huì)對(duì)工程施工安全管理工作造成影響。
2.2.3施工違章過(guò)多。
工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)技術(shù)規(guī)范，通過(guò)安全管理保證所有行為都可以滿足建設(shè)要求，降低不安定因素的存在，避免因其產(chǎn)生安全事故。但是從實(shí)際施工效果來(lái)看，大部分施工行為與管理行為都是在長(zhǎng)期工程建設(shè)中積累下來(lái)的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對(duì)各項(xiàng)存在的不安定因素進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，這樣就增加了工程施工違章事故發(fā)生的概率。
3鐵路工程安全管理的優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作管理
首先，明確工程建設(shè)目標(biāo)。在工程施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，由施工企業(yè)制定合理的施工組織方案，并且要對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，保證所有人都可以掌握工程施工的要點(diǎn)。其次，制定施工方案。科學(xué)編制施工方案，以滿足工程施工建設(shè)為依據(jù)，在掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上制定施工計(jì)劃，并在施工過(guò)程中及時(shí)掌握計(jì)劃執(zhí)行以及作業(yè)情況，對(duì)各分項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行跟蹤，保證其可以落實(shí)到位，保證所有項(xiàng)目都可以嚴(yán)格按照要求完成。最后，制定完善預(yù)案。
3.2建立完善安全管理制度
鐵路工程建設(shè)主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應(yīng)從工程建設(shè)基本情況出發(fā)，建立健全各方面法律法規(guī)，主要包括安全施工規(guī)范、安全操作規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)施工行為等，減少施工過(guò)程中存在的各項(xiàng)安全隱患。通過(guò)建立完善的管理制度，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，確定以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，在工程施工過(guò)程中形成一個(gè)目標(biāo)明確、權(quán)責(zé)任命的有機(jī)體系。
3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量與施工安全有著密切聯(lián)系，兩者都決定著工程建設(shè)效益，但是在工程施工過(guò)程中，大部分施工企業(yè)并不能對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問(wèn)題。為在整體上提高鐵路工程建設(shè)綜合效益，應(yīng)拋卻傳統(tǒng)片面的觀點(diǎn)態(tài)度，從綜合角度出發(fā)，建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，即在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，將安全管理落實(shí)到位。受鐵路工程規(guī)模影響，安全管理的執(zhí)行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協(xié)調(diào)性，提高對(duì)其他因素影響的抵抗力，保證整個(gè)施工過(guò)程正常進(jìn)行。另外，施工單位與監(jiān)理單位還應(yīng)簽訂安全協(xié)議，對(duì)雙方的行為進(jìn)行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因?yàn)檫^(guò)于重視安全管理而忽視對(duì)質(zhì)量的管理。
3.4完善監(jiān)督檢查制度
工程參與方應(yīng)明確自身權(quán)利與義務(wù)，保證施工行為的合理性，尤其是監(jiān)理單位，在工程施工過(guò)程中應(yīng)以行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，做好對(duì)施工單位行為的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所存在不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及存在安全隱患的行為，督促其及時(shí)改進(jìn)，并且施工企業(yè)還應(yīng)成立專門安全監(jiān)督管理部門，不定期對(duì)工程施工進(jìn)行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患部分，有權(quán)要求其停止施工并進(jìn)行整改。
篇4
3. 鐵路施工總承包合同條款公平性調(diào)查分析
4. 鐵路建設(shè)工程款拖欠情況調(diào)查分析
5. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目從業(yè)人員工資拖欠情況調(diào)查分析
論文選題（文獻(xiàn)綜述類）
1. 治理理論在我國(guó)工程項(xiàng)目管理領(lǐng)域的發(fā)展及演變
論文選題（其他類）
1. BT建設(shè)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
2. PPP建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究
篇5
一、鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的特點(diǎn)以及所發(fā)揮的作用
（一）鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的特點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中，就必然會(huì)產(chǎn)生各種資料，將這些資料處理為檔案文件實(shí)施檔案管理，可以將檔案工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程詳細(xì)記錄下來(lái)。這些工程建設(shè)中所形成的原始資料是工程運(yùn)行中的真實(shí)信息。但是，由于鐵路工程建設(shè)規(guī)模大，涉獵面廣，施工單位多，過(guò)程中產(chǎn)生的技術(shù)文件內(nèi)容所涉及的專業(yè)多而且復(fù)雜，特別是這些檔案資料之間存在著緊密銜接性，需要在檔案管理中將這些資料之間所存在的關(guān)系體現(xiàn)出來(lái)。
（二）鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理所發(fā)揮的作用。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案與普通的檔案存在的不同之處在于，該種檔案是單一性的，資料淵源分散，而且不同的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域會(huì)采用不同的記錄方式。由于工程項(xiàng)目檔案是工程建設(shè)中產(chǎn)生的，因此，檔案資料具有實(shí)用性。鐵路工程建設(shè)中所形成的檔案是圖物相符的，當(dāng)鐵路工程竣工之后，進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作、工程維護(hù)工作中，可以將檔案資料作為主要憑證。特別是對(duì)鐵路工程進(jìn)行技術(shù)改造、改建以及工程擴(kuò)建的時(shí)候，就需要這些技術(shù)資料作為參考，以保證工程質(zhì)量。可見(jiàn)，鐵路工程建設(shè)中，工程項(xiàng)目檔案資料是重要的內(nèi)容，對(duì)提高鐵路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的作用。
二、鐵路隧道工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理措施
（一）檔案管理人員要具有較高的綜合素質(zhì)。鐵路隧道工程建設(shè)中，所產(chǎn)生的資料都要進(jìn)行組織、分析并集中管理，這就需要檔案管理人員要具備專業(yè)素質(zhì)。檔案管理人員收集、整理資料，做好檔案資料的存儲(chǔ)工作，主要的作用為檔案資料需求者提供服務(wù)。可見(jiàn)，檔案管理的目的是通過(guò)將檔案資料存儲(chǔ)起來(lái)，以為工程的后續(xù)工作提供服務(wù)。鐵路隧道工程建設(shè)中，檔案循環(huán)段資料組卷中，要先將循環(huán)段所涉及的分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批按照施工工序進(jìn)行組卷，即：洞口工程、洞身開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、防水和排水、輔助坑道及附屬洞室及其附屬設(shè)施等。對(duì)于檔案資料的保管，施工資料要與竣工圖紙分開(kāi)，如果隧道施工中所產(chǎn)生的資料不多，可以與圖紙合并保管。檔案循環(huán)段所產(chǎn)生的資料涉及多種技術(shù)，在對(duì)資料的整理中，將已經(jīng)收集歸檔的施工資料編排好次序之后，就可以裝訂成冊(cè)了，粘上檔案循環(huán)段文件軟封面；整理好工程日志，將空白頁(yè)去掉之后，摘錄其中的重要內(nèi)容，將所有的檔案資料裝訂成冊(cè)，粘上軟封面；檔案卷內(nèi)的隧道施工資料以及工程日志等等，都要裝入到科技檔案盒中。隧道施工中所產(chǎn)生的資料的厚度，要按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》（辦檔【2002】8號(hào)）中的要求進(jìn)行裝訂。在檔案資料的裝訂工作中，要注意除去金屬物，對(duì)其中的文件材料進(jìn)行檢查，保證資料齊全，沒(méi)有破損之處，確保資料的排列正確，不會(huì)出現(xiàn)顛倒、重份、錯(cuò)頁(yè)等等的問(wèn)題。檔案資料中的表格，文頭要一律向上或者向左。將文件材料用尼龍細(xì)線在左側(cè)裝訂，確保裝訂后的資料整齊、美觀、結(jié)實(shí)。
（二）檔案管理工作要系統(tǒng)化展開(kāi)。檔案管理工作中，雖然是對(duì)隧道工程進(jìn)程中所產(chǎn)生的資料進(jìn)行收集和整體，但是整理檔案的時(shí)候，要確保所有的檔案資料系統(tǒng)化。包括檔案資料的收集以及檔案資料的管理，都要按照系統(tǒng)的程序展開(kāi)，不僅可以提高檔案的質(zhì)量，也可以提高檔案管理效率。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程檔案管理中，做好隧道施工資料的整理和組卷工作是非常重要的，主要的目的是確保檔案資料的完整性。隧道工程是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，由于工程建設(shè)周期比較長(zhǎng)，所產(chǎn)生的檔案資料繁雜而數(shù)量多。檔案管理人員就需要對(duì)施工資料整理和組卷的時(shí)候，做好檔案資料管理工作。以驗(yàn)收工作為例，檔案資料的內(nèi)容是各個(gè)部分的驗(yàn)收記錄，包括隧道工程質(zhì)量控制資料核查記錄、隧道工程安全檢驗(yàn)資料核查和功能檢驗(yàn)資料核查、隧道工程觀感質(zhì)量驗(yàn)收記錄等等為主要脈絡(luò)，基礎(chǔ)性資料包括分部工程和子分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、實(shí)驗(yàn)記錄、測(cè)量記錄、隱蔽工程檢查記錄等等。為了保證檔案資料便于查閱，對(duì)隧道施工資料進(jìn)行整理和組卷，主要涵蓋四個(gè)方面的內(nèi)容，即驗(yàn)收主體結(jié)構(gòu)分部工程質(zhì)量的資料；核查工程質(zhì)量控制的資料、抽查主體分部工程的功能檢驗(yàn)資料、觀感質(zhì)量驗(yàn)收等等。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程檔案管理工作中，重視隧道專業(yè)檔案組卷管理工作是非常必要的。檔案管理人員要提高檔案管理質(zhì)量，就要提高綜合素質(zhì)，確保檔案管理工作系統(tǒng)化運(yùn)行，以提高工程檔案管理質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
[1]郝瑞秀.鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理存在的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].沈陽(yáng)體育學(xué)院學(xué)報(bào),2013,32(6):28-29.
[2]邢倩.對(duì)新時(shí)期鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2012(02):11-11.
篇6
Keywords: railway engineering; Project supervision; Contract management
中圖分類號(hào)：F530.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)
引言
應(yīng)我國(guó)建設(shè)迅速發(fā)展的需要，尤其是2009年國(guó)家投巨資應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)決策實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路交通工程中大批城際鐵路、電氣化高鐵項(xiàng)目迅速立項(xiàng)開(kāi)工，形成全國(guó)鐵路線網(wǎng)全面鋪開(kāi)、擴(kuò)展、延伸和提速改造的局面。其中，在以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，2010年上海鐵路局基建投資高達(dá)1000億。作為工程建設(shè)的先行工作，工作量超乎尋常的鐵路工程監(jiān)理任務(wù)接踵而來(lái)。為確保監(jiān)理工作的順利進(jìn)行，要求監(jiān)理單位不斷探索監(jiān)理對(duì)策、改進(jìn)監(jiān)理方法、提高監(jiān)理效率，擺脫被動(dòng)局面，在服務(wù)好鐵路工程建設(shè)同時(shí)，使我國(guó)鐵路工程監(jiān)理合同管理水平上一個(gè)臺(tái)階。
1 工程合同的定義和作用 工程合同是指發(fā)、承包雙方為了完成商定的施工工程任務(wù)，明確相互權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。內(nèi)容包括：工程范圍、建設(shè)工期、中間驗(yàn)收、工程的開(kāi)工和竣工時(shí)間、工程質(zhì)量、工程造價(jià)、技術(shù)資料交付時(shí)間、材料和設(shè)備的供應(yīng)責(zé)任、撥款和結(jié)算、竣工驗(yàn)收、質(zhì)量保修范圍、質(zhì)量保證期、相互協(xié)作條款等等。工程合同的作用是：進(jìn)行工程建設(shè)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等方面控制的主要依據(jù)，對(duì)于工程，具有指導(dǎo)、監(jiān)督和控制的作用。
2、做好鐵路工程監(jiān)理合同管理的要點(diǎn) 2.1 做好工程合同簽訂前的準(zhǔn)備工作 首先，簽訂合同前，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)陌l(fā)包方式和價(jià)款調(diào)整條件(指工程設(shè)計(jì)變更或工程簽證導(dǎo)致工程增減的結(jié)算條件和結(jié)算方法)，因?yàn)椴煌陌l(fā)包方式和價(jià)款調(diào)整條件，直接關(guān)系到工程造價(jià)的控制效果。其次，應(yīng)盡可能選用國(guó)家頒發(fā)的通用性合同文本，再根據(jù)擬建工程的特點(diǎn)、招標(biāo)文件以及承發(fā)包雙方談判的結(jié)果來(lái)起草合同。合同文本必須準(zhǔn)確表達(dá)雙方真實(shí)的意思，做到條款不漏項(xiàng)，文字表達(dá)嚴(yán)謹(jǐn)。最后，在合同正式簽訂前，應(yīng)嚴(yán)格審查：合同是否合法，是否需要公證和批準(zhǔn)；是否完整無(wú)誤，包括合同文件的完備和合同條款的完備；合同是否采取了示范文本，與其對(duì)照有無(wú)差異；合同雙方責(zé)任和權(quán)利是否失衡，如何制約；合同實(shí)施會(huì)帶來(lái)什么后果，完不成的法律責(zé)任以及如何補(bǔ)救；雙方合同的理解是否一致，發(fā)生歧義應(yīng)及時(shí)溝通等等。 2.2 嚴(yán)格管理工程合同的執(zhí)行工作 合同一經(jīng)簽訂，確定了合同價(jià)款和結(jié)算方式之后，要深入理解合同的條款，認(rèn)真進(jìn)行合同交底，使合同管理行為正規(guī)化、規(guī)范化。要做好處理合同糾紛的各種準(zhǔn)備，特別是對(duì)索賠與反索賠條款的研究，是非常重要的。索賠與反索賠是合同管理的一個(gè)重要內(nèi)容，是合同雙方攻與守的關(guān)系，是矛與盾的關(guān)系。 2.3 加強(qiáng)合同履行管理，使合同索賠程序化 加強(qiáng)合同管理，分析不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，如果不能及時(shí)、透徹地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就不可能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有充分的準(zhǔn)備，則在合同履行中很難進(jìn)行有效地控制，特別是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大的工程，更要強(qiáng)化合同風(fēng)險(xiǎn)分析工作。在合同履行中，推行索賠制度是相互轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的有效方法。我國(guó)工程承發(fā)包雙方在合同履行中對(duì)工程索賠認(rèn)識(shí)普遍不足，缺乏推行工程索賠所需的意識(shí)和動(dòng)力，因此，提高索賠意識(shí)是合同管理亟待解決的問(wèn)題。合同是索賠的依據(jù)，索賠則是合同管理的延續(xù)。 2.4 重視工程合同管理的后評(píng)估和總結(jié) 合同后評(píng)估是合同管理的總結(jié)階段，主要是總結(jié)合同執(zhí)行情況，對(duì)好的合同管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)推廣，對(duì)過(guò)時(shí)的、不符合現(xiàn)行法律法規(guī)的、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⑷菀妆粚?duì)方索賠的條款要加以改正。合同后評(píng)估工作往往不為人所重視，事實(shí)上合同的后評(píng)估工作很重要，它既是對(duì)先期合同管理得失的評(píng)估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)；又可為下一工程項(xiàng)目的合同管理和造價(jià)控制提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，避免不必要的損失。
2.5 促進(jìn)工程合同管理人員的專業(yè)化發(fā)展 設(shè)置專業(yè)的合同管理人員從事合同管理工作，并重視對(duì)合同管理人員的職業(yè)道德素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)的培訓(xùn)。要做到在合同管理工作實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，并據(jù)此提前預(yù)見(jiàn)未來(lái)工程建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種情況，在合同的簽訂階段就做出有利于工程造價(jià)控制的對(duì)策。
3加強(qiáng)和充分發(fā)揮鐵路工程監(jiān)理合同管理的建議
建設(shè)工程指揮部是項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，主要職責(zé)是組織協(xié)調(diào)參建單位發(fā)揮各自職能和按合同完成各項(xiàng)任務(wù)。建設(shè)工程指揮部在鐵路建設(shè)中處于主導(dǎo)地位，必須發(fā)揮主導(dǎo)性，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)力度，督促監(jiān)理單位加強(qiáng)管理，為監(jiān)理單位創(chuàng)造條件，激發(fā)監(jiān)理人員極積性，充分發(fā)揮監(jiān)理作用，確保建設(shè)項(xiàng)目又好又快完成。
3．1規(guī)范建設(shè)單位行為，加強(qiáng)合同管理
1)規(guī)范建設(shè)單位行為。規(guī)范監(jiān)理招投標(biāo)工作，規(guī)范建設(shè)單位行為。作為建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和工程管理人員，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)工程建設(shè)管理和招投標(biāo)方面的法規(guī)，了解和掌握一些必要的工程建設(shè)知識(shí)和基本程序。認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制，依法查處不履行法定建設(shè)程序的行為，禁止轉(zhuǎn)包和違法分包。2)嚴(yán)格法定建設(shè)程序管理。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，科學(xué)確定勘察、設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)的合理周期，不得任意壓縮合理工期。工程造價(jià)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)計(jì)價(jià)辦法和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定，工程招投標(biāo)的中標(biāo)價(jià)格要體現(xiàn)合理造價(jià)的要求，堅(jiān)決制止不經(jīng)評(píng)審的最低價(jià)中標(biāo)做法，杜絕工程造價(jià)過(guò)低帶來(lái)的質(zhì)量和安全問(wèn)題。3)加強(qiáng)合同管理。合同是建設(shè)單位和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位建立法律關(guān)系的唯一紐帶，也是明確各自職責(zé)、權(quán)限和義務(wù)的法律依據(jù)。訂立合同前，合同雙方應(yīng)充分協(xié)商一致，將相關(guān)內(nèi)容以合同條款的形式明確下來(lái)。合同簽字生效后，合同雙方應(yīng)組織學(xué)習(xí)合同，明確各自的職責(zé)、權(quán)限和義務(wù)，認(rèn)真履行合同。
3．2 強(qiáng)化合同管理，引導(dǎo)和督促監(jiān)理單位內(nèi)部管理
(1)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位合同履行情況檢查。要求監(jiān)理單位上崗監(jiān)理人員數(shù)量必須滿足施工需要，人員資質(zhì)條件、知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)等必須符合合同要求和鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范。
(2)監(jiān)理單位人員應(yīng)保持穩(wěn)定，滿足工程建設(shè)需求。監(jiān)理單位的外聘人員應(yīng)保持合適比例，以正式人員為主，外聘人員為輔。關(guān)鍵崗位由正式人員擔(dān)任，輔助崗位適當(dāng)吸收外聘人員補(bǔ)充。通過(guò)資金擔(dān)保、正式員工擔(dān)保等形式強(qiáng)化對(duì)外聘人員的約束力。監(jiān)理單位應(yīng)定期上報(bào)人員流失情況，對(duì)流失率較大的監(jiān)理單位進(jìn)行適當(dāng)考核，以確保監(jiān)理隊(duì)伍穩(wěn)定。
(3)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員素質(zhì)。指導(dǎo)監(jiān)理單位進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐培訓(xùn)，通過(guò)以師帶徒、以學(xué)促干、以干成學(xué)、經(jīng)驗(yàn)交流、典型分析等形式，不斷提高業(yè)務(wù)能力。
(4)強(qiáng)化專業(yè)管理，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)。監(jiān)理工作是建設(shè)管理工作的延伸，應(yīng)按照專業(yè)化和扁平化管理。建設(shè)指揮部安全質(zhì)量管理部門協(xié)調(diào)與管理監(jiān)理工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量監(jiān)控。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，為加強(qiáng)鐵路建設(shè)投資管理，一方面要認(rèn)清建設(shè)投資是綜合性很強(qiáng)的工作，要充分發(fā)揮建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的潛能，利用各種行之有效的手段，在保證工程質(zhì)量、工期及使用功能的前提下用好管好每一分錢；另一方面要積極開(kāi)拓新的鐵路建設(shè)投資管理模式，探索適應(yīng)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展要求的建設(shè)投資管理體制，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的投資管理經(jīng)驗(yàn)和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的投資管理制度，才能使我們的建設(shè)投資管理水平不斷提高。
參考文獻(xiàn)
[2]陳昌禮．談工程建設(shè)監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理[EB／0L]．互聯(lián)網(wǎng)。2009．01．08．
篇7
1 鐵路施工安全管理存在的問(wèn)題
1.1 不嚴(yán)格規(guī)范的安全生產(chǎn)責(zé)任制度
實(shí)際施工過(guò)程中最重要的就是安全生產(chǎn)，保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)是切實(shí)做好安全生產(chǎn)責(zé)任制。實(shí)際進(jìn)行鐵路建設(shè)施工的時(shí)候，僅僅只是具備書(shū)本上安全生產(chǎn)管理知識(shí)，沒(méi)有在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行實(shí)踐。施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)管理人員不能明確自身的責(zé)任和義務(wù)，缺少安全知識(shí)的實(shí)踐性。
1.2 施工中不同層次管理人員不能完全展示監(jiān)督的實(shí)際作用
實(shí)際施工生產(chǎn)的時(shí)候，從高到低的方式來(lái)劃分安全管理人員的級(jí)別，可以分為四個(gè)方面，所有層次中存在的管理人員都具備不相同的監(jiān)督責(zé)任和安全管理義務(wù)。實(shí)際管理監(jiān)督的時(shí)候，因?yàn)槌霈F(xiàn)模糊的層次監(jiān)督管理，檢查過(guò)程中相關(guān)人員把一般危險(xiǎn)源當(dāng)作重點(diǎn)進(jìn)行檢查，但是沒(méi)有人檢查特殊危險(xiǎn)源，促使給鐵路安全管理留下隱患。
1.3 現(xiàn)階段鐵路施工中不健全的安全指導(dǎo)
實(shí)際施工的時(shí)候存在指導(dǎo)性比較低、可行性比較低的安全技術(shù)措施。目前從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，具備不符合情況的安全措施技術(shù)，一般情況下都是從理論層次方面來(lái)針對(duì)施工的特點(diǎn)和實(shí)際情況制定的技術(shù)措施，缺少一定針對(duì)性。在設(shè)計(jì)施工文件方案的時(shí)候，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不能切實(shí)依據(jù)施工情況制定安全技術(shù)，基本上都是一些沒(méi)有明顯作用的摘錄內(nèi)容。主要就是因?yàn)榇嬖谧兓喽说氖┕で闆r，很多施工設(shè)計(jì)人員沒(méi)有一定責(zé)任識(shí)，也有年輕人員管理經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，此外，還因?yàn)樵趯?shí)際施工中不能對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行及時(shí)有效的評(píng)價(jià)。
1.4 安全防護(hù)設(shè)計(jì)方案隨意更改變動(dòng)
設(shè)計(jì)安全防護(hù)設(shè)備的根本作用就是保證安全施工，但是隨意更改變動(dòng)設(shè)計(jì)，會(huì)嚴(yán)重影響施工人員整體安全。此外，不少鐵路局不能接受更改設(shè)計(jì)，還有的為了降低施工建設(shè)成本，把安全防護(hù)設(shè)備當(dāng)作能夠隨意改變的工程項(xiàng)目，以此來(lái)達(dá)到提高建設(shè)企業(yè)利潤(rùn)的目的。對(duì)于安全防護(hù)設(shè)計(jì)隨意更改出現(xiàn)的根本因素就是相關(guān)企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及安全管理人員沒(méi)有充分的安全理念和意識(shí)，僅僅只是依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)執(zhí)行管理監(jiān)督制度，不能充分發(fā)揮安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。
1.5 開(kāi)放式空中作戰(zhàn)
建筑的開(kāi)放性工作占工作量的70%左右，受春夏秋冬不同氣候和強(qiáng)烈的陽(yáng)光、風(fēng)、雨、雪和冰、雷電等自然條件和危害;
三是手工勞動(dòng)和體力勞動(dòng)多。大多數(shù)建筑業(yè)仍然是手工操作，容易使人疲勞，注意力分散，容易出錯(cuò)的操作，造成事故的發(fā)生;
四是一個(gè)三維交叉作業(yè)。建筑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工期緊，必須多單位，多類型的工作相互配合，立體交叉施工，如果管理不好，連接不當(dāng)，保護(hù)不嚴(yán)格，有可能造成相互傷害。
1.6 缺乏良好的建筑部門之間的協(xié)調(diào)
鐵路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜而高技能的工作，尤其是那些大型建筑需要時(shí)間，人力和物力特別大，而且與施工單位也有許多類型。在施工過(guò)程中各施工單位都有聯(lián)系，只要任何一個(gè)單位的問(wèn)題都會(huì)影響到施工質(zhì)量和施工完成后的正常。為了避免這種情況的發(fā)生，需要制定一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以確保施工的順利進(jìn)行。在實(shí)施過(guò)程中，各施工單位的計(jì)劃要有明確的目標(biāo)，負(fù)責(zé)人的監(jiān)督和統(tǒng)一，必須肩負(fù)起自己的責(zé)任，并與其他部門進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，確保施工的安全。
2 針對(duì)鐵路工程施工安全管理中存在的問(wèn)題，提出并實(shí)施了相應(yīng)的對(duì)策
2.1 建筑施工安全管理意識(shí)培訓(xùn)
提高建筑施工安全管理意識(shí)，促進(jìn)建筑施工安全管理水平的提升。雖然在建筑施工企業(yè)中的鐵路工程建設(shè)的施工安全管理工作有一定的認(rèn)識(shí)，但傳統(tǒng)的施工安全管理和施工安全管理理念，使鐵路工程建設(shè)在我國(guó)粗放管理的現(xiàn)象還很嚴(yán)重。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的施工企業(yè)將如何提高經(jīng)濟(jì)效益的重視，導(dǎo)致了企業(yè)的管理水平和管理能力的建設(shè)緩慢，在鐵路工程建設(shè)引起的管理問(wèn)題。為了減少和避免鐵路工程施工安全管理存在的問(wèn)題，現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)提高建筑施工安全管理的意識(shí)，提高建筑施工企業(yè)的管理能力，進(jìn)而防止鐵路工程施工安全管理問(wèn)題的發(fā)生。
2.2 建立完善的鐵路工程施工安全管理體系
通過(guò)建筑安全管理體系的健全和完善，促進(jìn)建筑施工安全管理工作有效開(kāi)展預(yù)防施工安全管理的問(wèn)題。在鐵路建設(shè)安全管理體系建設(shè)中，要注意以下幾點(diǎn)。首先，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代鐵路工程的特點(diǎn)和鐵路工程施工安全管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)體系。了解現(xiàn)代鐵路工程施工安全管理要求和施工企業(yè)管理的現(xiàn)狀，有針對(duì)性地進(jìn)行建筑安全管理體系的完善和完善。同時(shí)，結(jié)合鐵路工程施工企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)，使建筑施工安全管理體系符合項(xiàng)目管理流程。并根據(jù)鐵路工程建設(shè)的復(fù)雜性，對(duì)系統(tǒng)單位工程施工的多行長(zhǎng)期受環(huán)境影響的建筑安全管理體系，提高建筑施工安全管理系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)注意施工安全管理制度和新的鐵路建設(shè)技術(shù)施工安全管理過(guò)程中的需求，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，為鐵路工程建設(shè)安全管理的關(guān)鍵系統(tǒng)，鐵路的特點(diǎn)，為鐵路工程建設(shè)安全管理的建設(shè)問(wèn)題預(yù)防的基礎(chǔ)。
2.3 大力推進(jìn)隱患排查
一是現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查應(yīng)該以安全生產(chǎn)為重，強(qiáng)調(diào)健各項(xiàng)預(yù)前檢查制度以及現(xiàn)場(chǎng)控制的準(zhǔn)備工作，不留盲區(qū)、不留死角地進(jìn)行安全排查隱患整治。
二是從施工地段的危險(xiǎn)易發(fā)地區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)控制，利用人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確立合理高效的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)保證發(fā)現(xiàn)既處理，防止拖拉現(xiàn)象。
三是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更應(yīng)該卡控生產(chǎn)環(huán)節(jié)，務(wù)必從安全出發(fā)，不冒進(jìn)，不貪功，制定合理措施，用新增工藝和技術(shù)克服危險(xiǎn)施工項(xiàng)目，實(shí)際操作中要求職工嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的操作制度和流程，防止出現(xiàn)意外。
2.4 構(gòu)建安全環(huán)境是鐵路施工安全的必要措施
首先是干部要堅(jiān)持圍繞職工的需求落實(shí)自己“三不讓”承諾落實(shí)力度的工作，從群眾的關(guān)心點(diǎn)，需求點(diǎn)滿足職工的合理訴求和需要，構(gòu)建一個(gè)想之所想，急群眾之所急，親職工、愛(ài)職工的心理環(huán)境。
其次是從思想方面幫助職工創(chuàng)新，解放思想，從經(jīng)濟(jì)上對(duì)職工進(jìn)行補(bǔ)償，創(chuàng)造效益，從積極性和創(chuàng)造性方面引導(dǎo)職工，努力開(kāi)拓生產(chǎn)建設(shè)的新思路，使得職工能有良好的生活環(huán)境。
再次是有計(jì)劃、有目的地建立安全抽查考核分析制度，推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格日常中的安全生產(chǎn)情況管控。注意幫助和引導(dǎo)干部職工在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中多利用機(jī)會(huì)在崗位培訓(xùn)班中學(xué)習(xí)技能、熟悉操作，在培訓(xùn)中掌握安全知識(shí)、規(guī)章制度等。
總之，在鐵路施工中想要保障安全必須從自我保護(hù)意識(shí)出發(fā)，提高自我保護(hù)能力，從操作角度需要規(guī)范操作，還需要職工們多用《安全規(guī)程》規(guī)范自己的行為，這樣才能在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下克服困難做到安全生產(chǎn)無(wú)事故，才能在上班時(shí)放下心，才能在工作中積極向上，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和健朗愉快的生活。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 宋平.鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].中南大學(xué)，2009.
[2] 李寶明.加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對(duì)策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，06：72-75.
[3] 楊惠文.鐵路建設(shè)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格化管理及應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2015.
篇8
本課題研究的目的是通過(guò)分析W市疏港鐵路項(xiàng)目在施工項(xiàng)目成本控制方面存在的問(wèn)題及原因，應(yīng)用當(dāng)今項(xiàng)目成本控制的理論和方法，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際，尋求企業(yè)成本控制的行之有效的方案和對(duì)策。在本文中，通過(guò)對(duì)成本控制方法的研究，努力達(dá)到工程實(shí)施的實(shí)際發(fā)生能夠按照預(yù)先確定的成本水平進(jìn)行的目的，充分合理地利用企業(yè)的人力、物力、財(cái)力，避免項(xiàng)目施工過(guò)程中的損失和浪費(fèi)，節(jié)約生產(chǎn)能耗、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。
一、項(xiàng)目概況
W港位于山東省W市北部，2007年正式獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)晉升國(guó)家一類對(duì)外開(kāi)放口岸。擬建項(xiàng)目為W港疏港鐵路，是W港的重要后方通路，起點(diǎn)為大萊龍鐵路預(yù)留的雙河站，沿疏港公路向北部延伸，止于W港防護(hù)堤（進(jìn)入港區(qū)鐵路不在本次設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)）；全線全長(zhǎng)15.963km，設(shè)2處車站，一處為雙河站，一處為港口站。兩站距離為15.395km，其中雙河站為中間站；港口站為技術(shù)站。
本線為W港區(qū)專用線，沿途不設(shè)置會(huì)讓站。全線共設(shè)兩個(gè)車站，在大萊龍鐵路的預(yù)留站雙河站（即本線開(kāi)站）接軌，終點(diǎn)站為港口站（港區(qū)規(guī)劃己設(shè)三個(gè)分區(qū)車場(chǎng)，前期一個(gè)分區(qū)車場(chǎng)），可以滿足港區(qū)運(yùn)量的需要。雙河站，設(shè)有效長(zhǎng)為1050m的正線1條，到發(fā)線2條，預(yù)留線1條；新建港口站，近期設(shè)有效長(zhǎng)為1050m的到發(fā)線4條，調(diào)車線2條，機(jī)車整備線2條，牽出線1條；分區(qū)車場(chǎng)設(shè)有效長(zhǎng)為1050m的到發(fā)兼調(diào)車線8條，能夠滿足列車技術(shù)作業(yè)要求。
二、項(xiàng)目成本估算
（一）主要工程數(shù)量
雙河-港口正線長(zhǎng)度15.963km，土石方123.88萬(wàn)立方米，新建大、中橋梁3座，新建鐵路生產(chǎn)及生活房屋1667.18m2，永久用地918畝，臨時(shí)用地220畝。本線控制工程為大橋，全長(zhǎng)386.5，主橋采用混凝土連續(xù)梁，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋施工工期安排18個(gè)月。
（二）各項(xiàng)工程靜態(tài)投資及費(fèi)用的估算編制
1、直接費(fèi) ：（1）定額直接工程費(fèi)：按專業(yè)工程分類，以總預(yù)估算范圍為單元，按《鐵路工程估算指標(biāo)》或分析指標(biāo)編制；（2）價(jià)差：①人工費(fèi)價(jià)差：按鐵建設(shè)[2008]26《關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算綜合工費(fèi)類別劃分的通知》調(diào)差。②材料價(jià)差： 當(dāng)?shù)亓喜罡鶕?jù)調(diào)查價(jià)與“129號(hào)文”價(jià)之差計(jì)列。③其他主材價(jià)差按鐵道部定額所的2009年2季度主要材料信息價(jià)結(jié)合2009年10月主要材料信息價(jià)格與“129號(hào)文”價(jià)之差計(jì)列。
2、間接費(fèi)：以基期人工費(fèi)和基期機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，按不同工程類別，采用“113概算辦法”表17規(guī)定計(jì)算。
（三）動(dòng)態(tài)投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)及鋪底流動(dòng)資金
1、工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)：根據(jù)鐵道部建技（1999）89號(hào)文件的通知，未計(jì)列工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)。
2、建設(shè)期投資貸款利息：以靜態(tài)投資額為計(jì)算基數(shù)，貸款額度為55%，年利率為5.4%；機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)：按設(shè)計(jì)所需新增機(jī)車1臺(tái)；鋪底流動(dòng)資金：參照“113概算辦法”的規(guī)定，新建單線I級(jí)地方鐵路按6萬(wàn)元/正線公里計(jì)列。
（四）投資預(yù)估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
依據(jù)上述估算辦法，本項(xiàng)目估算投資總額40663.98萬(wàn)元， 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2547.39萬(wàn)元/正線公里。其中靜態(tài)投資36024.81萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2256.77萬(wàn)元/正線公里。機(jī)車購(gòu)置費(fèi)980萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金95.78萬(wàn)元。
三、項(xiàng)目的不確定性分析
本項(xiàng)目對(duì)固定資產(chǎn)投資、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)量進(jìn)行了單因素變化的敏感性分析，以確定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，為項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。這些因素的變化對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的敏感性分析見(jiàn)表3-1和全部投資財(cái)務(wù)敏感性分析圖。
對(duì)于全部投資的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率，從敏感性分析可見(jiàn)，最敏感的影響因素為運(yùn)價(jià)和運(yùn)量，其次是土建投資和運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)運(yùn)價(jià)和運(yùn)量分別向不利方向（減少）變化20%時(shí)，全部投資的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為5.17%、5.49%，仍大于行業(yè)基準(zhǔn)收益率3%，說(shuō)明項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
四、項(xiàng)目各階段成本控制研究
（一）項(xiàng)目投資決策階段的成本控制分析
項(xiàng)目的投資決策階段作為整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的起點(diǎn)，對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)具有重大的意義。該階段的主要工作內(nèi)容是通過(guò)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)情況分析，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的可行性和成本收益進(jìn)行分析，并最終確定所研究項(xiàng)目能否進(jìn)行投資建設(shè)。作為成本控制的起點(diǎn)和依據(jù)，該階段在整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。如果項(xiàng)目投資決策階段的成本控制做到位，那么就能夠提高成本控制的效率，減少項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的不確定性。
（二）項(xiàng)目投標(biāo)階段的成本控制分析
招投標(biāo)做為現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下發(fā)展的產(chǎn)物，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有著廣泛的應(yīng)用，尤其是大型建設(shè)項(xiàng)目，從土地獲取、施工圖設(shè)計(jì)到項(xiàng)目施工建設(shè)、原材料供應(yīng)、竣工驗(yàn)收的全過(guò)程，無(wú)不貫穿著各種形式的招投標(biāo)活動(dòng)。通過(guò)招投標(biāo)，能夠依據(jù)投標(biāo)價(jià)格遴選出最低的項(xiàng)目建設(shè)成本；能夠選擇最具資質(zhì)的項(xiàng)目承包企業(yè)；能夠更有效率的完成項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)活動(dòng)。此外，通過(guò)招投標(biāo)合同，也使得項(xiàng)目的建設(shè)有法可依，有據(jù)可循，保證項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約項(xiàng)目成本，這些優(yōu)點(diǎn)使得招投標(biāo)階段成為項(xiàng)目成本控制的重要部分。
本項(xiàng)目也實(shí)行招投標(biāo)制，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、施工和主要設(shè)備、材料采購(gòu)實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)。在本項(xiàng)目中，公司通過(guò)成本預(yù)算確定項(xiàng)目投標(biāo)的保價(jià)，在中標(biāo)后簽訂協(xié)議書(shū)，其合同的工程造價(jià)作為工程的預(yù)算成本。
（三）項(xiàng)目施工階段的成本控制分析——掙得值法
掙得值法所涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：費(fèi)用偏差（CV=BCWP-ACWP），進(jìn)度偏差（SV=BCWP-BCWS），費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)（CPI=BCWP/ACWP）和進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)（SPI=BCWP/BCWS）。當(dāng)CV0時(shí)，表示進(jìn)度提前。當(dāng)CPI>1時(shí)，表示低于預(yù)算。當(dāng)SPI>1時(shí)，進(jìn)度提前。
W市疏港鐵路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)期為18個(gè)月，計(jì)劃于2012年9月份開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年3月工程全部竣工，項(xiàng)目的進(jìn)度安排已在上文中體現(xiàn)。
在對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)用掙得值法進(jìn)行分析時(shí)，要靈活運(yùn)用這四個(gè)指標(biāo)及時(shí)進(jìn)行修正。例如發(fā)現(xiàn)費(fèi)用偏差低于0，就要及時(shí)調(diào)整費(fèi)用，不至于讓實(shí)際消費(fèi)超過(guò)預(yù)算值太多。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差小于0，則表示項(xiàng)目的進(jìn)度過(guò)慢，需要加快。在2013年5月末的掙得值分析詳見(jiàn)表4-1。
從下表數(shù)據(jù)中，可以看到ACWP=30926，BCWS=30828，BCWP=30906.8，因此，計(jì)算可得：
本項(xiàng)目費(fèi)用偏差CV=BCWP-ACWP=-19.2；
本項(xiàng)目進(jìn)度偏差SV=BCWP-BCWS=28.8；
本項(xiàng)目費(fèi)用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)CPI=BCWP/ACWP=0.999；
本項(xiàng)目進(jìn)度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)SPI=BCWP/BCWS=1.0001。
由數(shù)據(jù)能夠看出，CV0項(xiàng)目工期有較大落后。CPI
（四）項(xiàng)目竣工結(jié)算階段的成本控制分析
項(xiàng)目的收尾工作對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目也起到了至關(guān)重要的作用，如果能將該階段的工作做好，那么整個(gè)項(xiàng)目的成本控制才算圓滿完成。在收尾階段，要避免由于忽視其重要程度而提前將主要的人力、物力抽離項(xiàng)目的現(xiàn)象，這必然會(huì)引起收尾質(zhì)量的下降。在項(xiàng)目進(jìn)入收尾工作之前，應(yīng)派專人整理項(xiàng)目過(guò)程中涉及的各方面的資料，以便結(jié)算；進(jìn)入收尾階段后，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算、實(shí)際支出等資料和記賬憑證，認(rèn)真核算項(xiàng)目實(shí)際花費(fèi)，及時(shí)辦理工程結(jié)算；收尾工作完成后，也要保存相關(guān)資料，以便日后查閱。
五、結(jié)論
W市疏港鐵路建設(shè)項(xiàng)目涉及投資數(shù)額巨大、建設(shè)周期較長(zhǎng)、施工環(huán)節(jié)復(fù)雜多樣，為保證總成本按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，必須采用科學(xué)合理的成本管理手段，從施工準(zhǔn)備至竣工驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，保證工程項(xiàng)目的如期竣工。
縱觀整個(gè)項(xiàng)目管理的發(fā)展進(jìn)程，成本管理一直以來(lái)就是工程項(xiàng)目管理者研究的重點(diǎn)和焦點(diǎn)，是項(xiàng)目管理學(xué)中一門非常實(shí)用的學(xué)問(wèn)，被眾人所關(guān)注。為順利實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須借助專家和技術(shù)人員的力量，經(jīng)過(guò)參與各方的共同研究和探討，總結(jié)出更為成熟，更能適應(yīng)具體工程項(xiàng)目的管理理論和方法，為相關(guān)行業(yè)的高速發(fā)展提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]張龍.掙得值法在施工項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2009，（13）：64-65.
[2]朱任植.掙得值法在福中福公司項(xiàng)目進(jìn)度與成本控制中的應(yīng)用研究[D].湖南大學(xué)工商管理碩士學(xué)位論文，2009.
[3]陳濤.魯邦廣場(chǎng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本管理研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)研究生論文，2007.
篇9
引言：
鐵路工程概算是初步設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額是編制建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)工程合同、控制施工圖設(shè)計(jì)及施工圖預(yù)算、衡量設(shè)計(jì)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性、編制招標(biāo)標(biāo)底及投標(biāo)報(bào)價(jià)、考核建設(shè)項(xiàng)目投資效果的依據(jù),設(shè)計(jì)概算偏高或偏低,都會(huì)影響投資計(jì)劃的真實(shí)性,影響投資的合理分配。鐵路工程預(yù)算是施工圖設(shè)計(jì)文件的重要組成部分,是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)、是控制施工圖設(shè)計(jì)不能突破設(shè)計(jì)概算的重要措施、是編制或調(diào)整固定資產(chǎn)投資的依據(jù)。以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工招標(biāo)的工程,經(jīng)審定的施工圖預(yù)算是編制工程標(biāo)底、承包合同價(jià)以及工程結(jié)算的重要依據(jù)。
從鐵路工程概、預(yù)算的第一部分費(fèi)用——建筑安裝工程費(fèi)的組成上看,主要是由材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)等四大要素構(gòu)成。因此準(zhǔn)確地取定材料價(jià)格、正確的計(jì)列工程數(shù)量、合理的施工方案設(shè)計(jì)及編制補(bǔ)充定額就成為概、預(yù)算編制的關(guān)鍵。本文根據(jù)鐵路工程概、預(yù)算的編制步驟,對(duì)如何做好鐵路工程概、預(yù)算編制工作談一談體會(huì)。
概、預(yù)算編制工作的幾點(diǎn)關(guān)鍵
1 .概、預(yù)算資料的調(diào)查
在整個(gè)概、預(yù)算編制工作中,資料調(diào)查是一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)工作,是概、預(yù)算工作的第一步。該項(xiàng)工作的優(yōu)劣、深淺直接影響概、預(yù)算編制工作的質(zhì)量、工程造價(jià)的高低,甚至還影響了下一步工作的進(jìn)行。如果不對(duì)材料原價(jià)、運(yùn)距、運(yùn)雜費(fèi)等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和詳實(shí)的分析就無(wú)法進(jìn)行材料的預(yù)算價(jià)格計(jì)算,就不能真實(shí)反映相應(yīng)材料的價(jià)格,也就無(wú)法進(jìn)行分項(xiàng)工程計(jì)算;也就難于體現(xiàn)其合理性,更談不上真實(shí)體現(xiàn)不同地域項(xiàng)目的特殊性和區(qū)域性。概、預(yù)算資料調(diào)查的內(nèi)容一般分為:(1)工程所在地自然條件調(diào)查。(2)工程所在地施工條件調(diào)查。(3)工程所在地工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查。(4)工程所在地材料原價(jià)調(diào)查;(5)工程所在地運(yùn)輸條件調(diào)查。(6)工程所在地土地、青苗補(bǔ)償費(fèi)及安置補(bǔ)助費(fèi)調(diào)查。(7)工程所在地拆除建筑物、拆遷電力、電訊線路等補(bǔ)償費(fèi)調(diào)查。(8)工程所在地路線交叉調(diào)查。(9)工程所在地供水、供電調(diào)查。(10)工程所在地臨時(shí)工程調(diào)查。另外,該工程的建設(shè)工期、資金來(lái)源、資金使用計(jì)劃、貸款額度、大中橋的常年最大水位等水文資料都需要進(jìn)行詳細(xì)逐一地調(diào)查。只有掌握了這些資料才能順利進(jìn)行概、預(yù)算編制工作。
2 .材料價(jià)格的取定和計(jì)算
工、料、機(jī)單價(jià)是概、預(yù)算文件的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)。一般情況下,根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格、供應(yīng)地點(diǎn)、運(yùn)距、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)缆窢顩r、鐵路通行費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及燃料費(fèi)、用電價(jià)格、機(jī)械養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等),按照編制辦法,計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。但是,當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不夠成熟,材料的供應(yīng)尚未形成專業(yè)化、系列化,往往出現(xiàn)材料的供不應(yīng)求,以及國(guó)家政策對(duì)主要材料價(jià)格的宏觀調(diào)控,都給確定材料價(jià)格帶來(lái)很多困難。這就要求概、預(yù)算編制人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià),并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,根據(jù)掌握的材料價(jià)格信息資料和對(duì)主要材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解,確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì),使材料的取定趨于合理。在機(jī)械臺(tái)班計(jì)價(jià)時(shí),電價(jià)應(yīng)根據(jù)工地和工程實(shí)際情況考慮部分自發(fā)電和采用電網(wǎng)電相結(jié)合;燃油價(jià)格也是影響機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的重要因素,因此,也要提高其單價(jià)的準(zhǔn)確性。.
3 .熟悉設(shè)計(jì)圖紙查對(duì)工程量
查對(duì)工程量時(shí),首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單。概、預(yù)算編制人員應(yīng)根據(jù)定額擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單,明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量,要具有自己計(jì)算工程量的能力。不清楚的地方,要查閱圖紙,并求設(shè)計(jì)人員幫助。鐵路建設(shè)工程技術(shù)日趨復(fù)雜,新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝日益被廣泛應(yīng)用,概、預(yù)算編制人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙,理解設(shè)計(jì)意圖,要精雕細(xì)琢地處理好每一個(gè)工程細(xì)節(jié),力求做到工程量完整不漏項(xiàng),與設(shè)計(jì)人員密切配合,確保概、預(yù)算編制質(zhì)量。
4.熟悉并掌握施工工藝和工序, 正確套用定額
在定額的總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明中,對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述。要在弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍,以避免重復(fù)或漏算,并注意單位與定額一致,避免重大錯(cuò)誤。另外,定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的,可根據(jù)工程的工藝要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行,以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度。合理地選用定額是為工程定價(jià)的過(guò)程,因而它是概、預(yù)算編制人員的主要工作之一。正確套用定額就要求概、預(yù)算編制人員熟悉并掌握施工工藝和工序,因?yàn)樗怯绊懝こ虇蝺r(jià)和工程造價(jià)的關(guān)鍵因素。如在路面工程中,對(duì)于瀝青路面的設(shè)計(jì)如果造價(jià)編制人員不掌握路面的施工工藝,對(duì)于數(shù)量表中沒(méi)有體現(xiàn)的透層、粘層數(shù)量經(jīng)常會(huì)漏計(jì),影響造價(jià);而對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)中,如果不熟悉施工工序,也因此會(huì)漏計(jì),諸如預(yù)制場(chǎng)地、張拉臺(tái)座、軌道鋪設(shè)、金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備以及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中支座、臨時(shí)基礎(chǔ)的設(shè)置與拆除等數(shù)量,所以工程造價(jià)編制人員必須熟悉掌握施工工藝和施工條件,不能一概而論。
5 .造價(jià)分析
為保證概、預(yù)算編制質(zhì)量,還要進(jìn)行造價(jià)分析來(lái)加以驗(yàn)證。在工程方案的優(yōu)化方案比選時(shí),造價(jià)分析可提供技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果。造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容:一是項(xiàng)目本身各部位間造價(jià)關(guān)系是否合理;二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理。具體做法是:將完成的概、預(yù)算結(jié)果,按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合,把這些指標(biāo)與其他項(xiàng)目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較,找出它們之間的關(guān)系,并分析其合理性,發(fā)現(xiàn)突變,要及時(shí)查找原因,屬于工程量的問(wèn)題,要向設(shè)計(jì)人員反饋信息,核對(duì)工程量;屬于其他原因,要查對(duì)材料價(jià)格或選用定額等方面是否有誤;根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正并反復(fù)分析對(duì)比,直到滿意為止。
6.工程造價(jià)資料的積累
工程造價(jià)資料的積累是工程造價(jià)管理的基礎(chǔ),在完成概、預(yù)算文件后還應(yīng)進(jìn)行資料整理,做出造價(jià)指標(biāo),應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法分門別類地統(tǒng)計(jì),歸納出各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)值,為做好工程造價(jià)打下基礎(chǔ),提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力和造價(jià)分析的效率和效果。只有不斷地收集,科學(xué)地整理工程造價(jià)資料,才能為今后的概、預(yù)算編制工作打下良好的基礎(chǔ)。
結(jié)束語(yǔ):
鐵路工程是線性工程,與大自然接觸的點(diǎn)多面廣,鐵路建設(shè)條件千變?nèi)f化,不僅影響工程技術(shù)方案,而且影響工程造價(jià)。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識(shí)的一項(xiàng)工作,宏觀上到國(guó)家的方針、政策、金融投資等;微觀上到單項(xiàng)工程數(shù)量、造價(jià)分析等。目前在鐵路工程造價(jià)方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識(shí)需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握,而且造價(jià)編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育,熟練掌握造價(jià)規(guī)定,注意積累造價(jià)資料,與時(shí)俱近,共同迎接新的挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
篇10
工程投資控制，一直是建設(shè)領(lǐng)域十分關(guān)注的問(wèn)題。廣大從業(yè)人員、專家學(xué)者、各級(jí)相關(guān)部門等，都在不斷地探求其有效控制途徑，并取得了較好的效果。工程投資控制的關(guān)鍵要素一是基于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)規(guī)范等形成的項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙，二是遵循概預(yù)算法規(guī)、定額和市場(chǎng)價(jià)格等編制的概預(yù)算。該概預(yù)算經(jīng)投資商審查后，項(xiàng)目的總投資額便確定下來(lái)，這便是后續(xù)階段投資控制的基準(zhǔn)點(diǎn)。一旦設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)范圍、概預(yù)算編制辦法和定額、市場(chǎng)價(jià)格發(fā)生變化，便引起投資調(diào)整，則投資基準(zhǔn)點(diǎn)也應(yīng)及時(shí)修正。鐵路工程建設(shè)是國(guó)家大中型基本建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計(jì)劃，因此，其關(guān)注度很高。鐵路線路走向、車站布置、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等又是地方政府十分關(guān)心的大事，要取得鐵路建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“共贏”的良性循環(huán)，設(shè)計(jì)單位就必須在鐵路工程建設(shè)的前期合理確定建設(shè)方案，并依據(jù)相關(guān)法規(guī)、技術(shù)資料、市場(chǎng)行情依法估算項(xiàng)目投資。
工程初步設(shè)計(jì)是論證和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、控制投資的關(guān)鍵階段，如何客觀公正、依法合規(guī)、高質(zhì)量地編制概預(yù)算，是工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)人員必須關(guān)注的課題。本文就目前鐵路工程建設(shè)編制概預(yù)算存在的一些問(wèn)題進(jìn)行分析與探討，提出可采取的對(duì)策與措施，并通過(guò)工程實(shí)例驗(yàn)證采取這些措施的可行性。
1 概預(yù)算編制存在的主要問(wèn)題
1.1 與設(shè)計(jì)專業(yè)之間溝通不夠
目前，鐵路各大設(shè)計(jì)院專業(yè)分工基本相同，設(shè)計(jì)專業(yè)負(fù)責(zé)確定工程數(shù)量，工經(jīng)專業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的工程數(shù)量和相關(guān)資料編制概預(yù)算。如果設(shè)計(jì)專業(yè)對(duì)工程數(shù)量與定額的匹配產(chǎn)生理解上的偏差，就會(huì)導(dǎo)致部分工程數(shù)量的差、錯(cuò)、漏現(xiàn)象。而工經(jīng)專業(yè)在編制概預(yù)算時(shí)，也存在照葫蘆畫(huà)瓢的現(xiàn)象。盡管工經(jīng)專業(yè)在不同設(shè)計(jì)階段都要求設(shè)計(jì)專業(yè)依照計(jì)量規(guī)則提供工程數(shù)量，但設(shè)計(jì)專業(yè)提供的工程數(shù)量依然不能與定額完全匹配。
另一方面，工經(jīng)專業(yè)依據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的資料完成施工組織設(shè)計(jì)后，未能及時(shí)將其反饋給設(shè)計(jì)專業(yè)進(jìn)一步完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。例如，為滿足工期要求，箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制或現(xiàn)澆(支架方式或移動(dòng)模架方式) 施工方案，要求隧道需加設(shè)輔助坑道，路基需采取預(yù)壓施工措施等，如果不及時(shí)將這些變化反饋給設(shè)計(jì)專業(yè)，就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案的缺陷，也會(huì)造成工程數(shù)量的不準(zhǔn)確，編制的概預(yù)算就會(huì)產(chǎn)生偏差。
1.2 概預(yù)算基礎(chǔ)資料調(diào)查分析不到位
勘察設(shè)計(jì)階段調(diào)查收集概預(yù)算基礎(chǔ)資料，是工經(jīng)專業(yè)編制概預(yù)算的基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)資料和內(nèi)容主要包括: 征( 租) 地拆遷文件及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、水電價(jià)格文件及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，地材價(jià)格信息、測(cè)算資料及內(nèi)容組成，各種材料價(jià)格、供應(yīng)和運(yùn)輸方式等。如果調(diào)查收集的基礎(chǔ)資料不全，整理、分析不到位，采用的各種價(jià)格或部分價(jià)格不符合實(shí)際，或有較大的偏差，那么編制的概( 預(yù)) 算其準(zhǔn)確性就無(wú)從談起。
1.3 施工組織設(shè)計(jì)亟待加強(qiáng)
盡管鐵道部對(duì)加強(qiáng)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)作出了有關(guān)規(guī)定，但由于種種原因執(zhí)行不到位，達(dá)不到規(guī)定的要求。一是確定的建設(shè)周期不合理，留給設(shè)計(jì)單位開(kāi)展設(shè)計(jì)的時(shí)間太短，直接影響到工程的設(shè)計(jì)深度、設(shè)計(jì)方案的論證和優(yōu)化、編制概預(yù)算的準(zhǔn)確性; 二是影響到臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)深度和規(guī)模，進(jìn)而影響到概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，而且對(duì)環(huán)保生態(tài)、土地占用等也帶來(lái)不應(yīng)有的影響。總之，設(shè)計(jì)時(shí)間短、深度不夠，影響到了施工組織方案的編制。采用有缺限的施工組織方案到了施工階段便會(huì)引起各類變更，使工程投資得不到有效控制。所以，應(yīng)合理確定工期，加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)。
1.4 對(duì)概預(yù)算法規(guī)條文理解不全面、不正確
工經(jīng)專業(yè)人員對(duì)編制概預(yù)算的法規(guī)文件學(xué)習(xí)不夠，達(dá)不到熟練掌握和正確應(yīng)用的程度，遇到問(wèn)題不能正確處理往往造成嚴(yán)重后果。如有些項(xiàng)目使用壓漿定額不按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽換，造成很大的概預(yù)算誤差。
1.5 低級(jí)錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生
在編制概預(yù)算時(shí)，由于工程數(shù)量單位與定額單位的換算失誤，最終造成編制的概預(yù)算產(chǎn)生數(shù)量級(jí)錯(cuò)誤。
2 采取的對(duì)策與措施
2.1提高工經(jīng)專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
工經(jīng)專業(yè)人員不能僅僅停留在根據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的工程數(shù)量被動(dòng)套用定額的水準(zhǔn)上，應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。一是要主動(dòng)學(xué)習(xí)工程設(shè)計(jì)(如線路、橋隧及四電) 方面的相關(guān)技術(shù)，施工組織方面的相關(guān)知識(shí); 二是熟練掌握概預(yù)算編制辦法及規(guī)定，掌握定額的使用等; 三是熟悉與設(shè)計(jì)專業(yè)溝通和協(xié)作的工作內(nèi)容。通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐達(dá)
到提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的目的。
2.2 加強(qiáng)對(duì)概預(yù)算基礎(chǔ)資料的調(diào)查收集與分析
鐵路工程建設(shè)涉及到不同的地區(qū)，跨越不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，應(yīng)按鐵道部的《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》( 鐵建設(shè)［2009］226 號(hào)) 的規(guī)定，根據(jù)工程設(shè)計(jì)范圍調(diào)查收集當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)征( 租) 地拆遷補(bǔ)償?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)、水電價(jià)格規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，地材市場(chǎng)價(jià)格、供應(yīng)渠道及運(yùn)輸方式等。對(duì)調(diào)查收集的基礎(chǔ)資料進(jìn)行整理、歸類與分析，為編制概預(yù)算奠定基礎(chǔ)。
2.3 深化施工組織設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)專業(yè)論證和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，工經(jīng)專業(yè)人員應(yīng)按照《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》的要求和工程實(shí)際，深化施工組織設(shè)計(jì)，合理安排工期、配備資源以降低消耗。特別是臨時(shí)工程要統(tǒng)籌兼顧，既要滿足施工的需要，又要少占耕地，并注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，將對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。
2.4 加強(qiáng)對(duì)概預(yù)算法規(guī)的學(xué)習(xí)與掌握
關(guān)于如何編制鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算，鐵道部了《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù)) 算編制辦法》(鐵建設(shè)［2006］113 號(hào))、《鐵路基本建設(shè)工程投資預(yù)估算 估算 設(shè)計(jì)概預(yù)算費(fèi)稅取值規(guī)定》(鐵建設(shè)［2008］11 號(hào)) 及與之配套的鐵路概預(yù)算定額等。工經(jīng)專業(yè)人員在學(xué)習(xí)和掌握專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)編制概預(yù)算法規(guī)的學(xué)習(xí)，熟練掌握條文內(nèi)容，達(dá)到精通和靈活運(yùn)用的程度，這也是對(duì)從業(yè)資格起碼的要求。
另外，工經(jīng)專業(yè)人員在編制概預(yù)算工作中，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一個(gè)計(jì)量單位，盡量避免低級(jí)錯(cuò)誤的出現(xiàn)。同時(shí)建議鐵路行業(yè)定額編制單位，將定額單位量綱統(tǒng)一取定為“1”，或?qū)ⅰ拌F路工程投資控制系統(tǒng)”軟件進(jìn)行功能升級(jí)，自動(dòng)完成工程數(shù)量與定額間的單位換算。
3 結(jié)束語(yǔ)
鐵路工程建設(shè)是國(guó)家大中型基本建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計(jì)劃，其投資控制始終是關(guān)注的重點(diǎn)。那么，如何依據(jù)相關(guān)法規(guī)和定額編制建設(shè)項(xiàng)目的概預(yù)算，并在后續(xù)階段有效控制其投資，是值得分析與探討的問(wèn)題。針對(duì)目前概預(yù)算編制存在的 5 個(gè)方面的主要問(wèn)題，提出提高工經(jīng)專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、加強(qiáng)對(duì)概預(yù)算基礎(chǔ)資料的調(diào)查收集與分析、深化施工組織設(shè)計(jì)及加強(qiáng)對(duì)概預(yù)算法規(guī)的學(xué)習(xí)與掌握等相應(yīng)措施。
參考文獻(xiàn):
[1] 張慧,等.項(xiàng)目施工階段成本管理淺析[J].施工技術(shù),2008，（10）.
[2] 冉崇華.施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本管理[J].財(cái)會(huì)通訊,2009，（6）.
[3] 吳尚榮.鐵路施工企業(yè)加強(qiáng)成本管理的幾點(diǎn)思考[J].大交通,2011，（3）.
篇11
GPS即全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）是新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS技術(shù)的發(fā)展，大大提高了工程勘測(cè)的精度和效率，如它具有定位精度高，在觀測(cè)站之間不需要通視，能夠確定三維坐標(biāo)，勘測(cè)時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。目前GPS 技術(shù)己廣泛用于各種用途的控制點(diǎn)測(cè)量，在平面控制網(wǎng)的勘測(cè)中，具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，如在國(guó)內(nèi)西安至安康的最長(zhǎng)一座鐵路隧道中，采用GPS技術(shù)后減少了控制點(diǎn)的數(shù)量，大大提高了工程測(cè)量速度和質(zhì)量。由于GPS技術(shù)的在測(cè)量上的廣闊應(yīng)用前景，本文將探討GPS技術(shù)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理方法，以及GPS在鐵路勘測(cè)中的應(yīng)用。
2 GPS常用坐標(biāo)系以及變換
2.1 GPS常用坐標(biāo)系
坐標(biāo)系是工程測(cè)量的基礎(chǔ)，在工程測(cè)量中由于測(cè)量方法和目的不同，常常采用不同的坐標(biāo)。如采用與空間固定的坐標(biāo)，這類坐標(biāo)系與地球自轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)，或者采用與地球相關(guān)聯(lián)的坐標(biāo)。在GPS的工程測(cè)量中常采用下面幾類坐標(biāo)系。
WGS-84坐標(biāo)系：這是GPS最常用的坐標(biāo)體系。WGS-84坐標(biāo)體系是與地心相固連的坐標(biāo)體系，首先由美國(guó)國(guó)防部制圖局建立，從1987年開(kāi)始取代了當(dāng)時(shí)GPS所采用的WGS -72坐標(biāo)系統(tǒng)。在WGS-84坐標(biāo)系中，坐標(biāo)原點(diǎn)位于地球的質(zhì)心，Z軸指向BIHl984.0定義的協(xié)議地球極方向，X軸指向BIHl984.0的啟始子午面和赤道的交點(diǎn)，Y軸與X軸和Z軸構(gòu)成右手系。采用橢球參數(shù)為：a=6378137m，f= l/298.257223563。
1954年北京坐標(biāo)系 ：這是我國(guó)廣泛采用的大地測(cè)量的參心坐標(biāo)體系。1954年北京坐標(biāo)系源于前蘇聯(lián)的 1942 年普爾科夫坐標(biāo)系。該坐標(biāo)系采用的參考橢球是克拉索夫斯基橢球，該橢球的參數(shù)為：a=6378245m，f=1/298.3。
1980 西安坐標(biāo)系：該坐標(biāo)系是1978年建立的國(guó)家大地坐標(biāo)體系，該坐標(biāo)體系的地球橢球參數(shù)的四個(gè)幾何和物理參數(shù)采用了 IAG 1975年的推薦值，橢球的短軸平行于地球的自轉(zhuǎn)軸（由地球質(zhì)心指向 1968.0 JYD 地極原點(diǎn)方向），起始子午面平行于格林尼治平均天文子午面，橢球面同似大地水準(zhǔn)面在我國(guó)境內(nèi)符合最好。
地方坐標(biāo)系（ 也稱為任意獨(dú)立坐標(biāo)系）：該坐標(biāo)體系主要是為了測(cè)量方便，臨時(shí)建立的獨(dú)立坐標(biāo)體系，如 如城市坐標(biāo)系、港口坐標(biāo)系等。
2.2 坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換
目前國(guó)際上存在很多地心坐標(biāo)系和參心坐標(biāo)系，這些坐標(biāo)系之間常常需要相互轉(zhuǎn)換。在我國(guó)則主要存在上面介紹的4類坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換。
由于通過(guò)參考橢球和定位定向建立的坐標(biāo)系，均可以轉(zhuǎn)換為空間直角坐標(biāo)，因此地心坐標(biāo)系和參心坐標(biāo)系之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換都可以首先轉(zhuǎn)換成空間直角坐標(biāo)系，然后再在不同的空間直角坐標(biāo)系之間的進(jìn)行換算。目前不同的空間直角坐標(biāo)系之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換常常采用七參數(shù)法，它采用7個(gè)變換參數(shù)，在實(shí)際中，由于有些參數(shù)比較小，可以不考慮，這樣就可以減少參數(shù)個(gè)數(shù)，如七參數(shù)法就可以變成三、四、五、六參數(shù)法。主要采用Bursa 公式進(jìn)行轉(zhuǎn)換：
其中（Xs，Ys，Zs）是原坐標(biāo)系中的點(diǎn)坐標(biāo)，（Xt，Yt，Zt）為新坐標(biāo)系中的點(diǎn)坐標(biāo)。
（dX，dY，dZ）是兩坐標(biāo)系的原點(diǎn)平移參數(shù)，（RX， RY， RZ）為位置矢量的旋轉(zhuǎn)角（旋轉(zhuǎn)參數(shù)）。參數(shù)符號(hào)約定如下：從直角坐標(biāo)系原點(diǎn)，沿軸正向看，位置矢量繞軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正。從原坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到新坐標(biāo)系，如果繞 Z 軸的旋轉(zhuǎn)角度為正，那么轉(zhuǎn)換后坐標(biāo)點(diǎn)的經(jīng)度將增大。M為位置矢量的尺度比參數(shù)。
3 GPS的數(shù)據(jù)處理
GPS接收機(jī)采集的數(shù)據(jù)一般需要經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后才能得到最終的定位結(jié)果。這個(gè)過(guò)程分5步，基本處理流程如圖1所示。
數(shù)據(jù)采集的是GPS接收機(jī)采集的原始數(shù)據(jù)，然后通過(guò)專用電纜接收機(jī)與計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，最后用專用軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。首先四個(gè)數(shù)據(jù)文件，它們分別是載波相位和偽距觀測(cè)值文件、星歷參數(shù)文件、電離層參數(shù)和UTC參數(shù)文件、測(cè)站信息文件。再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑濾波檢驗(yàn)，剔除粗差；并統(tǒng)一數(shù)據(jù)文件格式；對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行各種模型修正。基線解算是一個(gè)平差計(jì)算過(guò)程，并對(duì)觀測(cè)值殘差進(jìn)行分析。基線解算都合格后，接著進(jìn)行網(wǎng)平差處理。
4 GPS在鐵路工程測(cè)量中應(yīng)用
在鐵路工程測(cè)量中，主要采用GPS的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能。靜態(tài)功能是通過(guò)接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；動(dòng)態(tài)功能是通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位實(shí)地放樣到地面上。
4.1 平面控制測(cè)量
在鐵路工程勘察地區(qū)的主體控制為四等GPS網(wǎng)，根據(jù)實(shí)際情況，全網(wǎng)可以由不同的點(diǎn)組成，布網(wǎng)形式采用同步圖形擴(kuò)展式。四等GPS網(wǎng)觀測(cè)采用6臺(tái)美國(guó)天寶公司生產(chǎn)的GPS-RTK接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)觀測(cè)，并用相應(yīng)的軟件進(jìn)行靜態(tài)模式處理。
4.2 高程控制測(cè)量
很多鐵路建設(shè)工程所在地環(huán)境復(fù)雜，復(fù)雜的地形地貌可能導(dǎo)致水準(zhǔn)測(cè)量困難，很難滿足《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》上的要求，因此高程控制測(cè)量可以采用四等電磁波測(cè)距三角高程導(dǎo)線測(cè)量，利用全站儀正倒鏡直返測(cè)定相鄰點(diǎn)高差，其起算點(diǎn)為四個(gè)一等水準(zhǔn)點(diǎn)。
4.3 鐵路工程測(cè)量中的處理技巧
大比例尺地形圖處理：用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量方法，首先獲得沿線每個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，根據(jù)各個(gè)輸入點(diǎn)的特征編碼及屬性信息，構(gòu)成帶狀所有點(diǎn)的數(shù)據(jù)，這樣就可以用軟件繪制大比例尺地形圖。
放樣處理：先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中（如：直線正負(fù)坡度值、豎曲線半徑），生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件，并儲(chǔ)存起來(lái)，這樣就可以到現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)放樣測(cè)設(shè)。鐵路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成。只需先輸入各主控點(diǎn)號(hào)， 然后輸入起終點(diǎn)的方位角，直線段距離，緩和曲線距離，圓曲線半徑，即可完成放樣。
5 結(jié)論
GPS技術(shù) 是新一代的導(dǎo)航、定位技術(shù)。隨著GPS定位技術(shù)不斷發(fā)展完善，使測(cè)繪定位技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，為測(cè)繪工作提供了嶄新的技術(shù)手段和方法。特別在工程測(cè)量方面，GPS技術(shù)具有非常大的優(yōu)勢(shì)，它改變了傳統(tǒng)的測(cè)量作業(yè)工作方式，提高了工作效率。本文探討了GPS技術(shù)在鐵路工程勘測(cè)中的應(yīng)用，分析了GPS常用坐標(biāo)系以及它們之間的轉(zhuǎn)換。論文最后給出了GPS在鐵路工程勘測(cè)中測(cè)量方法和處理技巧。
參考文獻(xiàn)：
[1]沈云中，等. Bursa模型用于局部區(qū)域坐標(biāo)變換的病態(tài)問(wèn)題及其解法.測(cè)繪學(xué)報(bào)，2006（02）.
[2]朱華統(tǒng)，等.GPS坐標(biāo)系統(tǒng)的變換.北京：測(cè)繪出版社，1994.
[3]路伯祥，岑敏儀，盧健康.GPS高程轉(zhuǎn)換的一種新方法.測(cè)繪通報(bào)，2003（10）.
[4]陳仲居. GPS RTK技術(shù)的誤差分析及質(zhì)量控制.中國(guó)科技信息，2006（17）.
[5]李成鋼，黃丁發(fā)，周樂(lè)韜，等.GPS參考站網(wǎng)絡(luò)的多路徑誤差建模技術(shù)研究.測(cè)繪工程，2007（01）.
篇12
六公司黨政領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)真分析了當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)、職工隊(duì)伍和企業(yè)管理的狀況以及深化改革所面臨的種種矛盾和問(wèn)題，一致認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，要把具有六公司特色的企業(yè)“鋪架文化”同強(qiáng)有力的執(zhí)行文化有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑公司行之有效的執(zhí)行力文化，用執(zhí)行力去催生員工凝聚力、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展力。
從心開(kāi)始 力求認(rèn)同
從管理學(xué)上說(shuō)，企業(yè)文化是全體員工一致認(rèn)同和共有的企業(yè)核心價(jià)值觀念，它體現(xiàn)了人們的基本思維模式和行為模式，是一種不需要思考就能夠反映出來(lái)的東西，而且這些思維模式和行為規(guī)范在員工的交往中具有凝聚力、影響力作用。從六公司的角度來(lái)談企業(yè)文化，它是公司一種經(jīng)營(yíng)的道德行為；是一種在公司經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中所體現(xiàn)出來(lái)的做人的價(jià)值追求。因而推行“執(zhí)行文化”，在公司上下受到了廣大職工的熱烈歡迎。
在中國(guó)中鐵股份有限公司“勇于跨越、追求卓越”企業(yè)精神的統(tǒng)領(lǐng)下，六公司深度挖掘企業(yè)發(fā)展歷史，提煉出“中國(guó)鐵路鋪架王牌軍”的文化品牌、“頑強(qiáng)拼博攻堅(jiān)克難眾志成城勇?tīng)?zhēng)第一”的鋪架精神和“創(chuàng)一流產(chǎn)品爭(zhēng)鋪架王牌建幸福企業(yè)”的企業(yè)宗旨；通過(guò)對(duì)十提出的社會(huì)主義核心價(jià)值觀的學(xué)習(xí)，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際，總結(jié)出“團(tuán)結(jié)、共贏、創(chuàng)新、誠(chéng)信”的企業(yè)核心價(jià)值觀、“立人體促和諧樹(shù)新風(fēng)”的企業(yè)發(fā)展方針、“鋪架美麗江山創(chuàng)造企業(yè)財(cái)富鋪架員工幸福擔(dān)當(dāng)央企責(zé)任”的企業(yè)使命；根據(jù)國(guó)家新近提出的“一帶一路”偉大戰(zhàn)略，作為這一偉大戰(zhàn)略的重要參與者，梳理出“道暢路同締造永恒”的企業(yè)愿景。
在鋪架文化核心理念的基礎(chǔ)之上，六公司進(jìn)一步豐富企業(yè)文化的理念系統(tǒng)，將執(zhí)行力文化體系適時(shí)融入系統(tǒng)內(nèi)，提出以“知行合一、令行禁止、雷厲風(fēng)行、細(xì)節(jié)取勝”為核心的執(zhí)行力文化，其系統(tǒng)以“知行合一、行勝于言”為執(zhí)行理念，以“令行禁止、雷厲風(fēng)行”為執(zhí)行精神，將中鐵人“勇于擔(dān)當(dāng)、敢于負(fù)責(zé)”的精神作為執(zhí)行愿景，并樹(shù)立了“不推諉、不扯皮、強(qiáng)作為”的執(zhí)行使命以及“細(xì)節(jié)決定成敗”的執(zhí)行觀念。
“天下之事，不難于立法，而難于法之必行”，“三分戰(zhàn)略，七分執(zhí)行”。任何新思想、新論斷、新理論，只有轉(zhuǎn)化為具體行動(dòng)，才具有強(qiáng)大生命力。否則，即使決策再好、思路再好、制度再好，也只是紙上談兵。執(zhí)行力文化必須融入符合公司發(fā)展戰(zhàn)略需求，體現(xiàn)公司的時(shí)代氣息、企業(yè)特色，并為廣大員工所認(rèn)同，這就為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力的文化支撐和人力、動(dòng)力、思想保障。
從干出發(fā) 重在行動(dòng)
“執(zhí)行文化”在六公司落地上開(kāi)始了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，并形成了“，十六字原則，二十四字戰(zhàn)略”的文化塑造發(fā)展模式，即以“認(rèn)真第一、聰明第二”為方針，以“結(jié)果提前、自我退后、鎖定目標(biāo)、專注重復(fù)”為原則，做到“執(zhí)行前：決心第一、成敗第二；執(zhí)行中：速度第一、完美第二；執(zhí)行后：結(jié)果第一、理由第二”。
以執(zhí)行文化提升形象力。品質(zhì)立業(yè)，品牌興業(yè)。早在六公司十二五戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中，就已將“鞏固、提升鋪架王牌軍企業(yè)文化品牌，爭(zhēng)當(dāng)中鐵五局排頭兵”作為公司最為重要的發(fā)展目標(biāo)之一。2016年，站在“十三五”的新起點(diǎn)上，六公司又提出了“一個(gè)品牌、兩大板塊、三大基石、四項(xiàng)提升”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，其中，狠抓品牌建設(shè)工程，淬煉出“國(guó)內(nèi)知名、行業(yè)領(lǐng)先”的品牌形象成為了企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)、轉(zhuǎn)方式的關(guān)鍵要點(diǎn)，而加強(qiáng)執(zhí)行力建設(shè)便成為了加快企業(yè)發(fā)展的必然要求。正是在這個(gè)意義上，六公司廣泛動(dòng)員、多方集智、全面規(guī)劃、分步實(shí)施，深入開(kāi)展“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的品牌提升活動(dòng)。
以執(zhí)行文化激活創(chuàng)新力。制度建設(shè)，是企業(yè)管理中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。長(zhǎng)期以來(lái)，六公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，通過(guò)制度建設(shè)來(lái)推進(jìn)公司的管理創(chuàng)新，不斷完善管理制度體系，夯實(shí)企業(yè)的管理基礎(chǔ)。
2014年，六公司下發(fā)了《中鐵五局六公司督察督辦工作實(shí)施細(xì)則》和《督察督辦工作考核辦法》，把臨時(shí)督辦與定期督辦相結(jié)合，對(duì)公司的重大決策、重要工作部署、重要事項(xiàng)和各種文件、會(huì)議落實(shí)情況進(jìn)行執(zhí)行力督察，具體由公司辦公室、黨委辦公室負(fù)責(zé)督辦，公司紀(jì)委辦公室負(fù)責(zé)對(duì)承辦部門進(jìn)行執(zhí)行力監(jiān)察的組織實(shí)施。承辦部門在辦理過(guò)程中如遇到無(wú)法解決的問(wèn)題或因特殊情況不能按期完成時(shí)，要書(shū)面說(shuō)明原因，及時(shí)反饋信息；對(duì)監(jiān)察事項(xiàng)辦理不及時(shí)、措施不得力的，發(fā)現(xiàn)未及時(shí)解決的問(wèn)題，將在公司OA系統(tǒng)通報(bào)處罰，被通報(bào)處罰的人員涉及的層次從上到下，無(wú)論職位高低一視同仁。如此一來(lái)，廣大干部職工形成了“用制度規(guī)范行為，按程序規(guī)章辦事”的高度自覺(jué)，將辦事效率低下、推諉扯皮、起不到職能作用等現(xiàn)象堅(jiān)決杜絕在六公司各部門外。
2016年是六公司“執(zhí)行力文化建設(shè)年”，公司針對(duì)過(guò)去幾年來(lái)未歸檔的文件進(jìn)行了督察督辦，對(duì)未能及時(shí)進(jìn)行文件整改的部門運(yùn)用“望、聞、問(wèn)、切”的方式進(jìn)行著重調(diào)查。今年以來(lái)，公司共對(duì)43件事項(xiàng)進(jìn)行了執(zhí)行力監(jiān)察，涉及公司23個(gè)職能部門，現(xiàn)已全部辦結(jié)，使領(lǐng)導(dǎo)干部和員工的執(zhí)行力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
古人云：“矢不激不遠(yuǎn)，人不勵(lì)不奮。”執(zhí)行力文化建設(shè)必須運(yùn)用獎(jiǎng)懲手段，不斷地長(zhǎng)期地靈活地激勵(lì)和鞭策員工，努力發(fā)揮其潛力、增強(qiáng)其動(dòng)力、永葆其活力。在這一點(diǎn)上，六公司堅(jiān)持企業(yè)目標(biāo)與職工個(gè)人目標(biāo)相統(tǒng)一，完善的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制成為了公司與員工激情迸發(fā)的一大動(dòng)力。六公司還通過(guò)每年舉辦各類主題競(jìng)賽活動(dòng)，適時(shí)重獎(jiǎng)對(duì)各大重點(diǎn)項(xiàng)目和科研發(fā)展做出突出成就和貢獻(xiàn)的有功之臣，每年評(píng)選出“享受內(nèi)部一類、二類特殊津貼人員”，并在每年的工作會(huì)上對(duì)先進(jìn)和獲得特殊津貼人員進(jìn)行表彰，打造了一份真正屬于職工分享的每年一度的榮譽(yù)盛典。
以執(zhí)行力文化啟動(dòng)學(xué)習(xí)力。在執(zhí)行文化指導(dǎo)下，六公司倡導(dǎo)“只要每天都在進(jìn)步，你就是人才”的觀念，注重在文化與實(shí)際工作中以執(zhí)行的眼光發(fā)現(xiàn)人才和任用人才，以執(zhí)行的方法鍛煉人才和培養(yǎng)人才，精心打造才華卓越的工程技術(shù)隊(duì)伍、技術(shù)精湛的能工巧匠隊(duì)伍、激情創(chuàng)新的人才隊(duì)伍、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)狞h務(wù)工作隊(duì)伍共四支人才大軍，不斷在教育培訓(xùn)、道德培養(yǎng)、觀念更新、促進(jìn)生產(chǎn)等工作上加大力度。
今年以來(lái)，六公司結(jié)合道德講堂活動(dòng)，在各大項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)展了以“行動(dòng)的力量”為主題的專題講堂活動(dòng)，通過(guò)推薦好書(shū)、經(jīng)驗(yàn)分享、拓展活動(dòng)等形式，更深入地培育、宣傳、推進(jìn)、弘揚(yáng)執(zhí)行力文化，讓員工發(fā)現(xiàn)自身存在的不足，總結(jié)匯聚點(diǎn)滴進(jìn)步，分享體會(huì)與大家共同成長(zhǎng)，增強(qiáng)員工的執(zhí)行力意識(shí)。
強(qiáng)有力的執(zhí)行力推進(jìn)各類先進(jìn)層出不窮。2013年，六公司架梁分公司穆云富獲評(píng)“中國(guó)中鐵勞動(dòng)模范”，廣州象嶺項(xiàng)目部羅強(qiáng)獲評(píng)重慶市“最美青工”稱號(hào)，滬昆項(xiàng)目部陳吉林榮獲“中國(guó)中鐵節(jié)能減排青年先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)；2014年，南龍項(xiàng)目部蔣德良榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)拢淀?xiàng)目部周濤榮獲“中國(guó)中鐵青年崗位能手”稱號(hào)；2015年，架梁分公司尹樓剛榮獲“貴州省勞動(dòng)模范”，李勇榮獲貴州省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢淀?xiàng)目部周濤榮獲“重慶市青年崗位能手”。
以執(zhí)行力文化凝聚向心力。通過(guò)對(duì)執(zhí)行力文化的大力倡導(dǎo)、積極宣貫、深入推進(jìn)，六公司在全公司營(yíng)造了踐行執(zhí)行力的濃厚氛圍，并將“執(zhí)行力文化”內(nèi)化于心、外化于行，促進(jìn)了企業(yè)軟實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷躍升。
一是企業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。從2012年到2016年，公司累計(jì)新簽合同額131.16億元，完業(yè)營(yíng)業(yè)額109.95億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1.07億元，三項(xiàng)指標(biāo)完成率從2008年到2012年分別為122.48%、135.88%、84.61%；2015年在崗職工人均年收入88 919元，為2012年51 024元的1.7倍。六公司先后獲評(píng)“全國(guó)重合同守信用單位”“全國(guó)質(zhì)量信得過(guò)班組”“全國(guó)AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”，并連續(xù)4年榮獲“重慶百?gòu)?qiáng)企業(yè)”榮譽(yù)。
二是專業(yè)優(yōu)勢(shì)更加突出，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。六公司努力拓展施工領(lǐng)域，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在城市軌道、市政綜合工程方面取得了新的突破，在傳統(tǒng)鋪架、高速鐵路、城市軌道等施工領(lǐng)域保持了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，公司先后參加了向莆、成綿樂(lè)、蘭新、滬昆、西成、哈佳等22條國(guó)家鐵路建設(shè)，同時(shí)承擔(dān)了成都、重慶、武漢、深圳、鄭州、上海、廣州等14個(gè)標(biāo)段的地鐵和城市軌道交通建設(shè)。在公司科技興企的戰(zhàn)略牽引下，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步風(fēng)生水起，核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。近年來(lái)，公司共開(kāi)發(fā)科技攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)，1項(xiàng)科研成果榮獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1項(xiàng)科研成果榮獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2項(xiàng)科研成果獲集團(tuán)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并獲得“中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)”稱號(hào)；公司獲得開(kāi)發(fā)專利7項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法3項(xiàng)、國(guó)家級(jí)優(yōu)秀QC成果7項(xiàng)、省部級(jí)優(yōu)秀QC成果10項(xiàng)。
從習(xí)深入 持續(xù)發(fā)展
“發(fā)展是硬道理，落實(shí)是真功夫”。六公司整合全公司的宣傳資源和部門職能，通過(guò)構(gòu)建宣傳平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)，搭建起了多方位、多層次的“宣貫”平臺(tái)，構(gòu)建起執(zhí)行力文化建設(shè)的“載體”，獲得了來(lái)自國(guó)家相關(guān)部門、市委領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管部門以及新聞媒體的廣泛認(rèn)可，公司連續(xù)5年被重慶企業(yè)家協(xié)會(huì)、重慶企業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)為企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位，是重慶市首批通過(guò)驗(yàn)收的企業(yè)文化建設(shè)示范基地；公司一大批企業(yè)文化案例、論文、個(gè)人獲得協(xié)會(huì)表彰，先后被中國(guó)企業(yè)文化研究會(huì)評(píng)為全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位，被中國(guó)企業(yè)文化促進(jìn)會(huì)評(píng)為企業(yè)文化建設(shè)模范單位；公司宣傳文化部也多次榮獲中國(guó)中鐵股份公司和中鐵五局集團(tuán)公司宣傳文化工作先進(jìn)集體稱號(hào)。
一是手冊(cè)。六公司在企業(yè)文化手冊(cè)《成長(zhǎng)的力量》基礎(chǔ)上，通過(guò)VIS設(shè)計(jì)入手，打造了一本全新的執(zhí)行力文化手冊(cè)，將項(xiàng)目執(zhí)行力文化建設(shè)的基本要求和具體內(nèi)容加入文化手冊(cè)中，指導(dǎo)工程項(xiàng)目的執(zhí)行力文化建設(shè)，通過(guò)VIS在工程項(xiàng)目的具體應(yīng)用實(shí)例變成看得見(jiàn)、讀得懂、摸得著的東西。
二是標(biāo)語(yǔ)和宣傳畫(huà)。六公司在機(jī)關(guān)總部的每個(gè)樓層都制作了“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的標(biāo)語(yǔ)和宣傳畫(huà)，并將內(nèi)容提供各項(xiàng)目參照制作。
三是報(bào)紙。公司利用報(bào)型連續(xù)性內(nèi)部資料《中鐵鋪架》作為執(zhí)行力文化品牌傳播的重要途徑，多次刊登了介紹公司執(zhí)行力文化的各類文章，將報(bào)紙發(fā)行至公司各項(xiàng)目班組、各局指、監(jiān)理、建指、局領(lǐng)導(dǎo)和各部門、股份公司機(jī)關(guān)各部門，成為文化傳播的有效載體。《中鐵鋪架》連續(xù)4年被中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)授予行業(yè)報(bào)刊最高獎(jiǎng)“金頁(yè)獎(jiǎng)”。
四是傳播載體。六公司利用廣訊通、QQ、微信等交流平臺(tái)和簡(jiǎn)報(bào)、宣傳欄等載體宣傳執(zhí)行力文化，在大小會(huì)議和各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)提高執(zhí)行力的緊迫性和重要性。通過(guò)大力宣傳教育，使員工耳濡目染，營(yíng)造出人人遵守紀(jì)律、人人聽(tīng)從指揮的良好氛圍，逐步將執(zhí)行力文化轉(zhuǎn)化成為一種自覺(jué)行為和習(xí)慣。
五是畫(huà)冊(cè)。六公司設(shè)計(jì)制作了圖文并茂的綜合性宣傳畫(huà)冊(cè)《征途》、鐵路客專宣傳畫(huà)冊(cè)《新時(shí)速》、城市軌道宣傳畫(huà)冊(cè)《城動(dòng)力》、機(jī)械設(shè)備宣傳畫(huà)冊(cè)《鋪坦途》、標(biāo)準(zhǔn)化管理宣傳畫(huà)冊(cè)《城市美》等精美畫(huà)冊(cè)，其內(nèi)容從往昔崢嶸歲月到今朝無(wú)限榮光，再到未來(lái)宏偉藍(lán)圖的歷史征程，充分展示了六公司悠久的企業(yè)文化和雄厚的綜合實(shí)力。
六是攝影比賽。公司連續(xù)五年組織開(kāi)展了“最美行動(dòng)”鋪架王牌軍杯攝影比賽，累計(jì)收到各類攝影作品近2 000張（幅），每年對(duì)年度內(nèi)的優(yōu)秀作品進(jìn)行表彰，并對(duì)外推薦，多幅作品榮獲2014年貴州省職工思想教育主題活動(dòng)之“百幅職工攝影”三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)。
篇13
1. 巖土工程勘察造價(jià)的特點(diǎn)
巖土工程造價(jià)管理屬于建設(shè)工程造價(jià)管理的一部分，但是巖土工程的施工對(duì)象與整治對(duì)象是地層，研究的是地質(zhì)方法，正是因?yàn)榈貙拥碾[蔽性、深藏性及巖土的不均勻性，造成工程造價(jià)的相對(duì)不確定性，而如果套用原有土建預(yù)算定額，勢(shì)必誤差較大，地層變化越大，總誤差也越大，因此造成預(yù)算的不準(zhǔn)確性，一般土建預(yù)算價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于巖土工程造價(jià)。
2. 巖土工程勘察造價(jià)管理的必要性
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)巖土工程施工技術(shù)得到了迅速發(fā)展，新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)。在推動(dòng)了建筑業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也給施工企業(yè)帶來(lái)了許多造價(jià)確定上的問(wèn)題與困難，稍有不慎便會(huì)因決策不當(dāng)而虧損。目前巖土工程勘察尚沒(méi)有一套單獨(dú)完整的、具體的巖土工程造價(jià)體系，現(xiàn)有預(yù)算定額不符合實(shí)際情況，使施工單位蒙受較大損失，施工企業(yè)承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)還得忍氣吞聲，而施工企業(yè)自己編制的工程造價(jià)則往往沒(méi)有依據(jù)而得不到認(rèn)可。
我國(guó)目前建設(shè)規(guī)模雖大，但巖土工程勘察單位眾多，相比來(lái)看勘察市場(chǎng)仍是供過(guò)于求，導(dǎo)致勘察市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至到了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，勘察招標(biāo)投標(biāo)中壓價(jià)、讓利現(xiàn)象比比皆是。過(guò)低的勘察價(jià)格迫使部分勘察單位削減勘察工作量以求贏利，其結(jié)果是使勘察質(zhì)量大打折扣。目前人們對(duì)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理研究得時(shí)間較長(zhǎng)、較成熟，而對(duì)獨(dú)具特點(diǎn)的巖土工程勘察造價(jià)的管理則認(rèn)識(shí)不夠，探討、研究得也不多。因此，規(guī)范勘察市場(chǎng)迫在眉睫，需要加強(qiáng)對(duì)勘察造價(jià)的科學(xué)管理。
二、目前巖土工程勘察造價(jià)管理中的問(wèn)題
目前，我國(guó)的勘察隊(duì)伍龐大，而勘察任務(wù)相對(duì)不足， 從巖土工程造價(jià)管理方面來(lái)看，不僅存在著現(xiàn)有項(xiàng)目劃分不切實(shí)際，新技術(shù)項(xiàng)目短缺等技術(shù)問(wèn)題，而且存在管理體制交叉重疊，相互矛盾等問(wèn)題。由于受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，建筑市場(chǎng)體系不健全、市場(chǎng)行為不規(guī)范．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，導(dǎo)致勘察單位竟相壓價(jià)，從而使勘察成果的價(jià)值大打折扣，結(jié)果是嚴(yán)重影響勘察質(zhì)量。
1. 造價(jià)管理的技術(shù)問(wèn)題
首先，缺少專門的巖土工程施工定額。目前土木建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程施工定額非常粗略，尚沒(méi)有一套單獨(dú)完整、具體的巖土工程造價(jià)管理體系。就目前應(yīng)用最廣的灌注樁來(lái)講，套用現(xiàn)行鐵路鉆孔灌注樁施工預(yù)(決)算定額，顯然太粗，不符合實(shí)際情況，施工單位要蒙受很大的損失，甚至造成虧損。這就使得工程造價(jià)管理不能得到合理的管理和控制，也降低了工程造價(jià)管理的權(quán)威性。
其次，新技術(shù)、新工藝缺少對(duì)應(yīng)項(xiàng)子目。目前的巖土工程施工定額中，新技術(shù)、新工藝項(xiàng)目奇缺，具體體現(xiàn)在(1)基礎(chǔ)工程施工方面，缺少專項(xiàng)子目:預(yù)制樁沉樁新工藝振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法等;灌注樁成樁新工藝回轉(zhuǎn)鉆孔灌注樁、沖擊鉆孔灌注樁、旋挖灌注樁等。(2)軟弱地基處理工程施工方面，缺少專項(xiàng)子目包括:固結(jié)排水(塑料)插板樁等。(3)基坑及邊坡加固工程施工方面，缺少專項(xiàng)子目:抗滑樁、錨樁、護(hù)坡(擋土)樁、擋土墻、鋼筋混凝土地下連續(xù)墻等。(4)基礎(chǔ)托換工程方面，缺少專項(xiàng)子目:樹(shù)根樁、壓入樁等。(5)地下水防治工程施工方面，缺少帷幕灌漿等子目。
最后，不注意對(duì)巖土工程勘察造價(jià)資料的積累、分析、整理與。勘察工程造價(jià)比較意識(shí)淡薄;或走向另一極端，過(guò)分強(qiáng)調(diào)勘察工程造價(jià)的類比，而不考慮巖土工程勘察的客觀性差異，盲目追求所謂的“低造價(jià)”。
2. 造價(jià)管理體制上的問(wèn)題
工程造價(jià)管理?xiàng)l塊分割，協(xié)調(diào)配合乏力。中央、地方、各行業(yè)均有自己的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，各自開(kāi)展相關(guān)專業(yè)的建筑、安裝等工程造價(jià)管理工作，由此導(dǎo)致諸多弊端:①重復(fù)工作。工程造價(jià)管理的絕大部分工作本可以由一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)完成，卻在不同行業(yè)內(nèi)重復(fù)進(jìn)行，無(wú)謂地消耗了大量的人力、物力、財(cái)力，沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。②政出多門，無(wú)所適從。
3. 造價(jià)管理方式上的問(wèn)題
對(duì)于巖土工程勘察造價(jià)的控制，政府部門雖頒布了有關(guān)價(jià)格方面的法規(guī)，但目前尚沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行直接有效地審查、監(jiān)督的措施，即政府部門對(duì)勘察造價(jià)管理的廣度與深度均欠缺，宏觀調(diào)控欠佳，基本上只有建設(shè)方和勘察方在對(duì)巖土工程勘察造價(jià)進(jìn)行管理。但建設(shè)單位(發(fā)包方)往往只注重降低造價(jià)而很少注意到勘察工作量應(yīng)在一個(gè)科學(xué)、合理的范圍內(nèi)，很多情況下只重視招標(biāo)投標(biāo)階段的工程勘察造價(jià)管理，而輕視工程勘察實(shí)施中及完工后的造價(jià)管理。很多勘察單位(承包方)則迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)情況，時(shí)常為多攬勘察任務(wù)而迎合發(fā)包方的要求過(guò)多讓利，或不注意對(duì)勘察造價(jià)資料的積累、整理及利用而盲目讓利，亦不重視勘察過(guò)程中的成本控制。建設(shè)工程中的其他各方(如監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方、施工方)對(duì)勘察造價(jià)基本是不管不問(wèn)。
三、加強(qiáng)巖土工程勘察造價(jià)的控制對(duì)策
1. 創(chuàng)新技術(shù)層面的造價(jià)管理
首先，建立良好的造價(jià)管理系統(tǒng)。工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)是指能夠?qū)こ淘靸r(jià)系統(tǒng)進(jìn)行搜集、加工、整理、運(yùn)算、分析、預(yù)測(cè)、輔助決策、傳遞、儲(chǔ)存、維護(hù)和使用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，目前所謂工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)大部分就是提供估算、概算、預(yù)（結(jié)）算或提供價(jià)格信息和政策文件等單項(xiàng)、幾項(xiàng)信息服務(wù)，功能單一且分散，獨(dú)立的處理系統(tǒng)較多，相互之間不能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，沒(méi)有數(shù)據(jù)交換接口和共享數(shù)據(jù)庫(kù)，而且內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有規(guī)范化。更重要的是沒(méi)有建立信息標(biāo)準(zhǔn)化管理，使工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與建筑市場(chǎng)的需求還有相當(dāng)人的差距。
其次，加強(qiáng)勘察技術(shù)人員的再教育和技術(shù)培訓(xùn)并形成定期制度，促進(jìn)其知識(shí)的更新?lián)Q代。提高工程勘察技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平和綜合能力的關(guān)鍵是：(1) 培養(yǎng)勘察技術(shù)人員的技術(shù)素質(zhì)；(2) 拓寬專業(yè)知識(shí)的廣度和深度；(3) 積極參與工程實(shí)踐。
2. 完善制度層面的造價(jià)管理
設(shè)立巖土工程造價(jià)管理分協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)制定巖土工程造價(jià)管理的法規(guī)和制度，制定統(tǒng)一的巖土工程施工基礎(chǔ)定額。要充分考慮施工環(huán)境—地質(zhì)情況、施工深度、施工方法及工藝等因素，不能籠統(tǒng)地按“打樁工程”套用。如大直徑灌注樁孔，一定要考慮到地層卵石、漂石、滾石直徑的大小;嵌巖深度、巖石可鉆性、巖層有無(wú)溶洞或暗河;施工動(dòng)力來(lái)源、孔徑、孔深、鉆頭類型、護(hù)壁形式及排污等工藝情況。地層分類可借鑒工程勘察取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中的分類方法進(jìn)行分類。
建議組建巖土工程監(jiān)理中心，由該部門管理合同，約束業(yè)主和承包單位的行為，處理工程中的索賠事宜，若發(fā)生分歧，協(xié)商不能達(dá)到意見(jiàn)一致時(shí)，可采用仲裁或訴訟的法律行為，使巖土工程實(shí)際造價(jià)與預(yù)算定額之間相輔相成，逐步實(shí)現(xiàn)兩者之間的，統(tǒng)一化、規(guī)范化、動(dòng)態(tài)化和科學(xué)化。
3. 改革管理層面的造價(jià)管理
首先，對(duì)巖土工程勘察造價(jià)的管理同樣必須是全過(guò)程的。就是無(wú)論是選址勘察階段，還是初步勘察階段、詳細(xì)勘察階段，或者施工勘察階段，從勘察招標(biāo)投標(biāo)，到勘察實(shí)施，再到提交勘察報(bào)告、勘察完工，建設(shè)單位、勘察單位都要從頭到尾對(duì)其造價(jià)進(jìn)行管理。其次，對(duì)巖土工程勘察造價(jià)的管理也應(yīng)是是全方位的。即對(duì)巖土工程勘察造價(jià)進(jìn)行管理的不僅僅是建設(shè)單位(發(fā)包方)和勘察單位(承包方)，還應(yīng)包括政府主管部門和設(shè)計(jì)單位，規(guī)模較大的工程還應(yīng)包括監(jiān)理(咨詢)單位。再次，巖土工程勘察造價(jià)管理應(yīng)是多層次的。巖土工程勘察的多層次性包含兩層含義: 其一，管理主體的多層次。其二，勘察造價(jià)管理內(nèi)容的多層次性。
巖土工程勘察造價(jià)管理得科學(xué)與否、有效與否，很大程度上影響著對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策的正確性、投資和工期估算的準(zhǔn)確性，影響著建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)勘察造價(jià)的管理。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊有志. 論工程造價(jià)管理體制的改革[J]. 建筑經(jīng)濟(jì)，1999(10).
[2] 劉衛(wèi)東. 對(duì)巖土工程造價(jià)管理有關(guān)問(wèn)題的思考[J]. 西部探礦工程. 2001(1).
