引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通規(guī)則論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

其實(shí)社會(huì)理論并不能證明任何問題，他只是使我們對(duì)已經(jīng)存在的東西更加相信而已。因此筆者不敢急于得出結(jié)論，而是想再對(duì)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的辯證關(guān)系作以總結(jié)：由于交通事故的數(shù)量能夠通過謹(jǐn)慎和充分注意而大幅度減少，完全實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任原則從而使駕駛?cè)藛T減輕謹(jǐn)慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用過錯(cuò)責(zé)任原則能為駕駛?cè)藛T提供明確的標(biāo)準(zhǔn)，使其行駛時(shí)保持高度注意，特別符合中國(guó)目前的交通狀況、交通安全意識(shí)。但是也應(yīng)該看到，交通事故的避免并非駕駛員純粹理性所能解決，其所具有的天然危險(xiǎn)性不僅應(yīng)由享受利益的人承擔(dān)，更應(yīng)該由催生這種危險(xiǎn)性并認(rèn)可其正當(dāng)性的社會(huì)承擔(dān)，但承擔(dān)的結(jié)果又不能反過來打擊對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣和使用能力，從而造成對(duì)現(xiàn)代工商業(yè)的沖擊。交通事故處理的歸責(zé)設(shè)計(jì)，應(yīng)在當(dāng)事人之間建立一種平衡，使之既保證秩序又維持公平，即崇尚理性又尊重人權(quán)，既提倡道德又關(guān)注結(jié)果。

實(shí)際上從來沒有任何一個(gè)國(guó)家敢于采取單純的過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，任何國(guó)家都是結(jié)合自己的國(guó)情以不同的策略和方法在二者之間尋找平衡點(diǎn)，使之既促進(jìn)整體工商業(yè)的發(fā)展又避免其“副產(chǎn)品”對(duì)弱者的過度傷害，既保護(hù)對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣又使其承擔(dān)適度的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，既激發(fā)行人對(duì)交通安全的注意又照顧到機(jī)動(dòng)車與行人間的天然反差，既保證公平的賠償又照顧到社會(huì)對(duì)良好交通安全意識(shí)的需要。因?yàn)檎５南胂罅?huì)告訴我們，采取完全過錯(cuò)責(zé)任原則，無疑是將人類有限能力所產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”轉(zhuǎn)嫁給一小部分受害人，將享受利益、制造風(fēng)險(xiǎn)的人所產(chǎn)生的消極后果轉(zhuǎn)嫁給受害人，使強(qiáng)者更加凌駕于弱者之上，使社會(huì)失去適當(dāng)?shù)拿芸购夂蛡惱碓u(píng)價(jià)。而僅僅采取無過錯(cuò)責(zé)任原則，是徹底放棄對(duì)行為的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，放任行人、非機(jī)動(dòng)車方的漫不經(jīng)心進(jìn)而不合理地?cái)U(kuò)大機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任。

國(guó)外交通事故歸責(zé)原則之比較

考察國(guó)外交通事故的歸責(zé)原則，不獨(dú)在于明白我國(guó)處理原則在國(guó)際中的地位，更是為了通過其法律背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)在邏輯之思考，求得對(duì)我國(guó)采用何種處理原則之啟發(fā)。

1、大陸法系-無過錯(cuò)責(zé)任或嚴(yán)格責(zé)任

大陸法系國(guó)家如德國(guó)是最早采用無過錯(cuò)原則來處理交通事故的，法國(guó)一般被認(rèn)為采取嚴(yán)格責(zé)任，其實(shí)二者在實(shí)踐操作時(shí)并無嚴(yán)格界限。從法律本身的邏輯來解釋，采取上述原則的原因在于大陸法系國(guó)家侵權(quán)法并不發(fā)達(dá)，相反其統(tǒng)一于債法之中，而債法的嚴(yán)格責(zé)任再加上現(xiàn)實(shí)的需要，很自然地就過渡到無過錯(cuò)原則。但是，這種無過錯(cuò)責(zé)任并非使致害人無免責(zé)事由，如果致害人能夠證明事故是由于“不可避免（不可抗力）”的事件、受害人、第三人過錯(cuò)或動(dòng)物引起，而致害人已盡到高度注意義務(wù)且非機(jī)動(dòng)車輛障礙或操作失誤所致，則致害人可以免責(zé)。同時(shí)如受害人對(duì)事故發(fā)生有助成過失的，則致害人可以減輕責(zé)任。

2、英美法系-過錯(cuò)責(zé)任

英美法系是侵權(quán)行為法比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，盡管基于現(xiàn)實(shí)的呼應(yīng)和公正的要求，處理交通事故時(shí)需要采取無過錯(cuò)責(zé)任，但英美法系國(guó)家至今大多仍采取過錯(cuò)原則。其理由仍然是傳統(tǒng)侵權(quán)法的解釋：每一個(gè)有理性的人，都對(duì)社會(huì)負(fù)有謹(jǐn)慎義務(wù)，如果已經(jīng)保持高度注意義務(wù)，則不能承擔(dān)責(zé)任。但這種理論并非對(duì)“從身份到契約，再?gòu)钠跫s到身份”、“分配正義”、“侵權(quán)責(zé)任從僅僅道德評(píng)價(jià)到結(jié)果歸責(zé)”等新思潮充耳不聞，實(shí)際上英美法系在以另一種獨(dú)特的方式實(shí)踐著事實(shí)上的“無過錯(cuò)責(zé)任”。在美國(guó)：①在過錯(cuò)責(zé)任的前提下，觀念上一般認(rèn)為對(duì)交通事故的產(chǎn)生致害人是有過錯(cuò)的，不過這需要復(fù)雜的司法程序認(rèn)定；②美國(guó)大多數(shù)州實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三人強(qiáng)制險(xiǎn)，甚至一些州使每一個(gè)領(lǐng)取駕駛執(zhí)照的人投保責(zé)任險(xiǎn)。由于美國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，除非保險(xiǎn)公司能夠證明事故是受害人自身的原因造成的，其一般都能對(duì)受害人進(jìn)行充分的賠償。在英國(guó)，過錯(cuò)責(zé)任大部分是以過錯(cuò)推定為基礎(chǔ)實(shí)行的。這樣既使是過錯(cuò)責(zé)任，其處理結(jié)果的公正性同大陸法系國(guó)家并無區(qū)別。

道路交通事故是一般侵權(quán)或是特殊侵權(quán)，適用過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，應(yīng)該對(duì)其作出怎樣的立法選擇和司法處理，如何在一定的經(jīng)濟(jì)文化背景中對(duì)致害人和受害人之間的利益進(jìn)行恰當(dāng)?shù)钠胶?，如何既保證交通秩序又兼顧個(gè)別交通事故的公正處理結(jié)果……以上諸多疑問不建立在對(duì)交通事故多視角地考察上，是很難得出正確結(jié)論的。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通事故處理曾采取過錯(cuò)責(zé)任原則，其理由是：①人的本質(zhì)屬性首要在于社會(huì)屬性，而社會(huì)對(duì)人的基本要求便是理性，即人應(yīng)理智地以思維控制自己的身體和行動(dòng)。既然如此，那么法律就必然做出如下回應(yīng)：當(dāng)人謹(jǐn)慎、理智地控制自己時(shí)，法律應(yīng)予肯定，如此社會(huì)才能保持在理性的秩序中；人只應(yīng)對(duì)自己的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，而絕不應(yīng)在正常理智之外承擔(dān)不可預(yù)知、不能控制的風(fēng)險(xiǎn)，否則便意味著人在意志和身體上是不自由的。這是17、18世紀(jì)資產(chǎn)階級(jí)倡導(dǎo)自由、理性以來傳統(tǒng)侵權(quán)法過錯(cuò)責(zé)任的基礎(chǔ)理論；②如果一律采取無過錯(cuò)責(zé)任，對(duì)于駕駛者，因?yàn)榧词挂殉窒喈?dāng)之注意，仍要承擔(dān)賠償責(zé)任，那不如干脆擺脫警惕之累，順其自然；對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，則不必左顧右盼，因?yàn)樽约翰灰蜻^錯(cuò)而承擔(dān)責(zé)任；對(duì)于社會(huì)，這種狀況必然引起交通秩序混亂，事故增多。從利益衡量的角度看，由于機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)過重的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，其使用機(jī)動(dòng)車的興趣和頻率就會(huì)降低，作為加速經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通大動(dòng)脈就會(huì)受到影響，汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)遭受一定打擊；③盲目引進(jìn)國(guó)外的無過錯(cuò)責(zé)任，并不符合中國(guó)國(guó)情。如今汽車已走進(jìn)千家萬戶，成為基本的代步工具甚至生活方式，在汽車技術(shù)日益發(fā)展和完善以致駕駛員足夠注意便可相當(dāng)程度減少事故的時(shí)代，仍然認(rèn)為它是高速危險(xiǎn)工具并不合適宜。從另一角度講，交通事故的發(fā)生跟道路狀況、人車混行、交通安全意識(shí)、管理措施等各種社會(huì)原因有很大關(guān)系，僅僅讓機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)這種社會(huì)責(zé)任也是不公正的。

不過隨著社會(huì)的發(fā)展，隨著對(duì)交通事故研究和認(rèn)識(shí)的日益深入，越來越多的人主張采取無過錯(cuò)責(zé)任原則。其理由是：①固然人應(yīng)當(dāng)只對(duì)自己的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，否則社會(huì)將失去基本的道德評(píng)價(jià)，將淹沒在沒有標(biāo)準(zhǔn)的盲目之中。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染、產(chǎn)品質(zhì)量、社會(huì)公害、交通事故等逾來逾影響人的生存，這種大工業(yè)化及人類戰(zhàn)勝自然過程中所帶來的副產(chǎn)品，僅僅讓交通事故受害方而不是讓享受利益者或整個(gè)利益集團(tuán)承擔(dān)是不符合公平觀念的。盡管有時(shí)“副產(chǎn)品”的實(shí)施者并無過錯(cuò)但受害人更無過錯(cuò)，而總得有人承擔(dān)賠償責(zé)任，此時(shí)便必然意味著從過錯(cuò)歸責(zé)到結(jié)果歸責(zé)的轉(zhuǎn)變，即不再探尋結(jié)果背后的主觀原因，而是直接由致害人承擔(dān)賠償責(zé)任。假如非要探尋過錯(cuò)，那勿寧說是整個(gè)人類的過錯(cuò)，或者是整個(gè)人類在自然、在自己制造物面前的軟弱無能；②隨著物質(zhì)生活的發(fā)達(dá)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，由機(jī)動(dòng)車方或機(jī)動(dòng)車集團(tuán)承擔(dān)賠償責(zé)任，不僅不會(huì)削弱其生存及發(fā)展能力，打擊其利用現(xiàn)代工具的興趣，相反會(huì)促使其更加謹(jǐn)慎地控制危險(xiǎn)，更有利于快速建立良好的交通秩序；③汽車對(duì)周圍環(huán)境具有天然的危險(xiǎn)性，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車方自愿選擇并且也在享受著其帶來的便利，那么享受利益的人便有義務(wù)對(duì)危險(xiǎn)造成的后果承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)人體工程學(xué)原理，人的注意力和控制力均有一定界限，有時(shí)即使足夠注意仍難免事故發(fā)生，此時(shí)讓受害人“自認(rèn)倒霉”不具有說服力。當(dāng)然由于機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)性是整個(gè)人類的生產(chǎn)能力帶來的，社會(huì)應(yīng)設(shè)計(jì)一種制度，盡力讓機(jī)動(dòng)車整體來承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；④任何文明的制度均是以人為中心建立起來的，現(xiàn)代國(guó)家更不能允許將血肉之軀和移動(dòng)鋼鐵同等對(duì)待。以控制論的觀點(diǎn)，社會(huì)當(dāng)然更應(yīng)照顧行人和非機(jī)動(dòng)車方，使二者之間形成適度的張力，避免力量懸殊所造成的社會(huì)動(dòng)蕩。而且從倫理的角度，我們所希望的社會(huì)公平，乃是“抑強(qiáng)扶弱”，給傷者一定的感情撫慰，防止泛物質(zhì)化；⑤從駕駛方和非駕駛方的心理狀態(tài)和控制能力上看，駕駛員控制著高速運(yùn)動(dòng)工具，其有責(zé)任、有可能持高度注意義務(wù)以保證不對(duì)周圍環(huán)境造成損害。而非機(jī)動(dòng)車方不可能具有這種風(fēng)馳電掣的危險(xiǎn)性，他的控制能力、反應(yīng)能力、速度也遠(yuǎn)不能同縱汽車相比，他也由于不具有危險(xiǎn)性而只能承擔(dān)一般注意義務(wù)。況且人的自由和尊嚴(yán)也要求人不能為躲車而失去常態(tài)，它有權(quán)利隨時(shí)保持體面的生活。如上所述，在強(qiáng)烈的肉體與鋼鐵、專業(yè)與非專業(yè)、生命權(quán)與通行權(quán)的對(duì)比中，仍然強(qiáng)調(diào)過錯(cuò)責(zé)任是非人道的；⑥法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為，由管理危險(xiǎn)物和帶來危險(xiǎn)的人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)成本最低。而從交通管理經(jīng)驗(yàn)來看，交通事故多由超速行駛、酒后駕駛、疲勞行車等原因造成，駕駛員最能控制行車風(fēng)險(xiǎn)，向“行人開刀”不能減少事故發(fā)生，相反只要政府下大力氣加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)、整治違章，交通事故就會(huì)減少。沒有幾個(gè)人拿自己的生命開玩笑，無過錯(cuò)責(zé)任不會(huì)縱容行人去冒險(xiǎn)，在公路上優(yōu)哉游哉，他只會(huì)使駕駛員更加愛惜生命，更加遵守規(guī)章。

其實(shí)社會(huì)理論并不能證明任何問題，他只是使我們對(duì)已經(jīng)存在的東西更加相信而已。因此筆者不敢急于得出結(jié)論，而是想再對(duì)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的辯證關(guān)系作以總結(jié)：由于交通事故的數(shù)量能夠通過謹(jǐn)慎和充分注意而大幅度減少，完全實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任原則從而使駕駛?cè)藛T減輕謹(jǐn)慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用過錯(cuò)責(zé)任原則能為駕駛?cè)藛T提供明確的標(biāo)準(zhǔn)，使其行駛時(shí)保持高度注意，特別符合中國(guó)目前的交通狀況、交通安全意識(shí)。但是也應(yīng)該看到，交通事故的避免并非駕駛員純粹理性所能解決，其所具有的天然危險(xiǎn)性不僅應(yīng)由享受利益的人承擔(dān)，更應(yīng)該由催生這種危險(xiǎn)性并認(rèn)可其正當(dāng)性的社會(huì)承擔(dān)，但承擔(dān)的結(jié)果又不能反過來打擊對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣和使用能力，從而造成對(duì)現(xiàn)代工商業(yè)的沖擊。交通事故處理的歸責(zé)設(shè)計(jì)，應(yīng)在當(dāng)事人之間建立一種平衡，使之既保證秩序又維持公平，即崇尚理性又尊重人權(quán)，既提倡道德又關(guān)注結(jié)果。

實(shí)際上從來沒有任何一個(gè)國(guó)家敢于采取單純的過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，任何國(guó)家都是結(jié)合自己的國(guó)情以不同的策略和方法在二者之間尋找平衡點(diǎn)，使之既促進(jìn)整體工商業(yè)的發(fā)展又避免其“副產(chǎn)品”對(duì)弱者的過度傷害，既保護(hù)對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣又使其承擔(dān)適度的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，既激發(fā)行人對(duì)交通安全的注意又照顧到機(jī)動(dòng)車與行人間的天然反差，既保證公平的賠償又照顧到社會(huì)對(duì)良好交通安全意識(shí)的需要。因?yàn)檎５南胂罅?huì)告訴我們，采取完全過錯(cuò)責(zé)任原則，無疑是將人類有限能力所產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”轉(zhuǎn)嫁給一小部分受害人，將享受利益、制造風(fēng)險(xiǎn)的人所產(chǎn)生的消極后果轉(zhuǎn)嫁給受害人，使強(qiáng)者更加凌駕于弱者之上，使社會(huì)失去適當(dāng)?shù)拿芸购夂蛡惱碓u(píng)價(jià)。而僅僅采取無過錯(cuò)責(zé)任原則，是徹底放棄對(duì)行為的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，放任行人、非機(jī)動(dòng)車方的漫不經(jīng)心進(jìn)而不合理地?cái)U(kuò)大機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任。

國(guó)外交通事故歸責(zé)原則之比較

考察國(guó)外交通事故的歸責(zé)原則，不獨(dú)在于明白我國(guó)處理原則在國(guó)際中的地位，更是為了通過其法律背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)在邏輯之思考，求得對(duì)我國(guó)采用何種處理原則之啟發(fā)。

1、大陸法系-無過錯(cuò)責(zé)任或嚴(yán)格責(zé)任

篇2

    一、電動(dòng)自行車的優(yōu)缺點(diǎn)分析

    (一)電動(dòng)自行車的優(yōu)點(diǎn)

    電動(dòng)自行車和自行車相比,現(xiàn)在城市的大街小巷都有電動(dòng)自行車充電器,充電方便。騎電動(dòng)自行車出行,經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、速度快,節(jié)省體力和時(shí)間,而有利于民眾精力充沛和結(jié)余時(shí)間投入生產(chǎn)和工作,提高工作效率。對(duì)進(jìn)城務(wù)工人員和城市工薪階層等收入不是很高的人群來說,電動(dòng)自行車就是最好的交通工具。有些行業(yè),如送牛奶的、送快遞的、快餐業(yè),甚至把電動(dòng)自行車作為主要的交通工具,以降低運(yùn)營(yíng)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)許多行業(yè)和普通民眾來說,電動(dòng)自行車是生產(chǎn)設(shè)備、固定資產(chǎn)和生活必備品。

    從國(guó)家層面看,電動(dòng)自行車出行成為公共交通的補(bǔ)充,有效緩解了機(jī)動(dòng)車交通擁堵的壓力,構(gòu)成國(guó)家交通的一個(gè)重要部分,如果沒有電動(dòng)自行車,大家都去買汽車,則馬路就更是停車場(chǎng)了,或者是公共汽車、地鐵等公共交通工具上更加擁擠不堪。就保護(hù)環(huán)境來看,電動(dòng)自行車無疑是最環(huán)保的交通工具之一,電動(dòng)自行車出行是綠色出行,電動(dòng)自行車消費(fèi)和充電無疑也是促進(jìn)消費(fèi),促進(jìn)了電動(dòng)自行車生產(chǎn)和經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)了電力和電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)行業(yè)的發(fā)展。因而電動(dòng)自行車行業(yè)要大力發(fā)展,要鼓勵(lì)市民和民眾用電動(dòng)自行車出行,禁止電動(dòng)自行車上路會(huì)給民眾帶來巨大的不便,尤其是對(duì)窮人來說,禁止騎電動(dòng)自行車出行無異于禁止窮人上路,禁止電動(dòng)自行車的做法不可取。

    (二)電動(dòng)自行車引發(fā)的問題和原因

    電動(dòng)自行車之所以引發(fā)爭(zhēng)議,主要是安全問題,安全問題出現(xiàn)的主要原因是:

    1.電動(dòng)自行車缺乏法律規(guī)范,缺乏科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動(dòng)自行車的立法滯后,現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的規(guī)定級(jí)次很低,連行政規(guī)章都很少,更不用說是行政法規(guī)和法律了?！峨妱?dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》存在沖突,尤其是對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車的界定上存在矛盾之處,以至于電動(dòng)自行車是列入自行車還是歸類為電動(dòng)摩托車都存在模糊之處,給某些廠家生產(chǎn)超標(biāo)電動(dòng)自行車留下了空間,《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)亟需修訂。電動(dòng)自行車的歸類模糊,也給民眾帶來了擔(dān)憂,電動(dòng)自行車如列入機(jī)動(dòng)車管理,則民眾騎電動(dòng)自行車豈不是要考駕照和交保險(xiǎn)了?無證駕駛、酒駕豈不是要承擔(dān)刑事責(zé)任了?

    2.電動(dòng)自行車生產(chǎn)者和經(jīng)銷者生產(chǎn)和銷售超標(biāo)或者超速的電動(dòng)自行車,有些使用者私自或者叫維修店非法改裝電動(dòng)自行車。《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)規(guī)定,電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不超過20公里,重量不超過40公斤,但是現(xiàn)在有些電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家根本不生產(chǎn)時(shí)速20公里以下的電動(dòng)自行車,有些廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車時(shí)速達(dá)到或者超過50公里,以至于一些電動(dòng)自行車速度堪比摩托車和小汽車,以此來滿足一部分行業(yè)和人群對(duì)高速電動(dòng)車的需求。

    3.電動(dòng)自行車出行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,缺乏電動(dòng)自行車專用道。許多城市電動(dòng)自行車車道和人行道混用,電動(dòng)自行車和人力自行車混道,甚至有些城市,尤其是小城鎮(zhèn),電動(dòng)自行車和機(jī)動(dòng)車、自行車、三輪車、摩托車、行人就一條道通行。隨著人們經(jīng)濟(jì)條件的提升,小轎車等機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急劇增長(zhǎng),占用了更多的車道和空間,擠壓了電動(dòng)自行車的車道和空間。公共基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)跟不上民眾交通工具發(fā)展的速度,給民眾使用電動(dòng)自行車出行帶來了巨大的不便和風(fēng)險(xiǎn)。

    4.交通違法行為嚴(yán)重。關(guān)于電動(dòng)自行車的交通規(guī)則存在諸多缺陷,沒有專門的電動(dòng)自行車交通規(guī)則,現(xiàn)有關(guān)于電動(dòng)自行車的交通規(guī)則都比較分散,交通規(guī)則不健全。小轎車、摩托車、大卡車等交通工具的使用者常常違反交通規(guī)則,電動(dòng)自行車使用者也常無視現(xiàn)有的交通規(guī)則,超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、超載等比比皆是。交警等執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究,電動(dòng)自行車使用者違法缺乏刑事制裁措施。小轎車等機(jī)動(dòng)車司機(jī)常橫沖直撞或者酒后駕車,電動(dòng)自行車更是舉步維艱,電動(dòng)車騎行者不得不左顧右盼,小心翼翼,行人更是步步驚心。

    二、電動(dòng)自行車的法律監(jiān)管對(duì)策

    (一)加強(qiáng)電動(dòng)自行車相關(guān)立法,使電動(dòng)自行車監(jiān)管有法可依

    《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)摩托車的定義是,由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的,具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛,但不包括,電驅(qū)動(dòng)的,最大設(shè)計(jì)車速不大于20km/h,具有人力騎行功能,且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛。普通摩托車是指,無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式,其最大設(shè)計(jì)車速大于50km/h,或如使用內(nèi)燃機(jī),其排量大于50mL,或如使用電驅(qū)動(dòng),其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和大于4kW的摩托車,包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》還規(guī)定,輕便摩托車是無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式、其最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h的摩托車,如使用電驅(qū)動(dòng),其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和不大于4kW.兩輪輕便摩托車是裝有一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輕便摩托車?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》還對(duì)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡期提出了要求。從這些規(guī)定看,摩托車包括電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車。2009年的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》規(guī)定,40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車,稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車,劃入機(jī)動(dòng)車范疇。電動(dòng)兩輪摩托車以時(shí)速、質(zhì)量、電動(dòng)車輸出功率為標(biāo)準(zhǔn)分為電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車兩種,40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車,稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車,劃入機(jī)動(dòng)車管理?！峨妱?dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)的規(guī)定不僅模糊而且明顯與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》不符,因此要修訂《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》,以便與《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定相統(tǒng)一。

    《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》僅僅是電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車的技術(shù)性規(guī)范,不是電動(dòng)自行車的使用規(guī)范。加強(qiáng)電動(dòng)自行車相關(guān)立法和電動(dòng)輕便摩托車的相關(guān)立法,對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車分類監(jiān)管。制定和頒行專門的《電動(dòng)自行車法》、《電動(dòng)自行車交通規(guī)則》,明確電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定電動(dòng)自行車安全規(guī)范、電動(dòng)自行車交通規(guī)則、電動(dòng)自行車車道規(guī)劃和建設(shè)規(guī)范。明確規(guī)定,設(shè)計(jì)時(shí)速在20公里以下的電動(dòng)自行車依然是自行車,不屬于機(jī)動(dòng)車,普通民眾騎電動(dòng)自行車無需考駕照、交保險(xiǎn)、年檢,出行并不受影響。但對(duì)電動(dòng)自行車騎行者違反交通規(guī)則也要嚴(yán)格執(zhí)法,違者必罰,不讓騎行者有僥幸心理,督促騎行者嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

    鑒于現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車監(jiān)管法律比較健全,監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)比較豐富,有利于交警部門對(duì)電動(dòng)摩托車進(jìn)行監(jiān)管,所以將時(shí)速超過20公里的電動(dòng)自行車列入機(jī)動(dòng)車管理。要及時(shí)制定和頒行《電動(dòng)摩托車法》、《電動(dòng)摩托車交通規(guī)則》、《電動(dòng)摩托車駕照考試和年檢規(guī)則》、《電動(dòng)摩托車保險(xiǎn)規(guī)則》等法律法規(guī),規(guī)定電動(dòng)摩托車的登記上牌、年檢、駕照考試和駕照年檢、保險(xiǎn)繳納和賠付方法等內(nèi)容,強(qiáng)令駕駛?cè)笋{照考試、交納保險(xiǎn)、年檢等,懲處超速、超載、逆行、闖紅燈等違法行為,保障行人、自行車騎行者的安全,減少電動(dòng)摩托車造成的交通事故。

    修訂刑法,讓酒駕、毒駕電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和機(jī)動(dòng)車一樣入罪,讓電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的使用、出行和監(jiān)管有法可依,對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行法制化管理。

    (二)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)者、經(jīng)銷者和維修店的監(jiān)管

    將電動(dòng)兩輪車列入機(jī)動(dòng)車,如果禁止電動(dòng)摩托車上路,可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)高速電動(dòng)自行車(新標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)摩托車)的行業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。政府要積極調(diào)整電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu),引導(dǎo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí),或者生產(chǎn)合規(guī)電動(dòng)自行車,或者轉(zhuǎn)型為電動(dòng)摩托車生產(chǎn)者,或者轉(zhuǎn)行生產(chǎn)其他產(chǎn)品。將電動(dòng)兩輪車列入機(jī)動(dòng)車,如果禁止電動(dòng)摩托車上路,會(huì)嚴(yán)重影響快遞業(yè)、郵政業(yè)、快餐業(yè)、牛奶業(yè)甚至一些超市,造成這些行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難或者出現(xiàn)倒閉潮,則不僅會(huì)影響相關(guān)行業(yè)和民眾的日常生活,造成大量工人失業(yè),要對(duì)這些工廠或者工人的去留作出規(guī)劃和安置。立法部門和政府部門需要好好考慮,想出周全的對(duì)策。

    要對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、維修店加強(qiáng)監(jiān)管,禁止不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車出廠和銷售,禁止維修店和電動(dòng)自行車擁有者不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改裝電動(dòng)自行車,禁止違規(guī)電動(dòng)自行車上路,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)者,對(duì)生產(chǎn)者、經(jīng)銷者、改裝者、使用者進(jìn)行嚴(yán)肅處理,沒收電動(dòng)自行車,進(jìn)行罰款,重者吊銷執(zhí)照、直至追究刑事責(zé)任。

    (三)合理配置路權(quán),加大電動(dòng)自行車專用道的建設(shè),分道而行,分類監(jiān)管

篇3

小小的地球卻載有六十幾億人口，涌動(dòng)著千萬計(jì)的人流車輪。熱越來越多，車也與日俱增，在那分秒之間不知演繹了多少次形形的悲劇。

走入社會(huì)，你就不得不重視交通安全.大家都知道一次小小的疏忽，一次預(yù)料不到的意外，就可能奪去一個(gè)珍貴的生命，奪走一片愛的天空，更奪走了一個(gè)幸福美滿的家庭。誰愿意把自己的生命當(dāng)兒戲呢?注意交通安全，就等于保障你的生命安全。如果你時(shí)刻都在注意交通安全，那不幸的時(shí)刻就不會(huì)落到你身上;假如你把交通安全置之度外，那你就有可能被一場(chǎng)無情的交通事故冷酷地吞食了。

《平安行2020》觀后感心得感悟二為了提高廣大師生和家長(zhǎng)朋友們的交通安全法律意識(shí)和遵章守法的自覺性，預(yù)防和減少學(xué)生交通違法和交通事故的發(fā)生，讓孩子遠(yuǎn)離交通安全隱患，平安快樂成長(zhǎng)。在全國(guó)第八個(gè)交通安全日來臨之際，為全面普及交通安全法律法規(guī)，樹立文明交通意識(shí)、安全自律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任意識(shí)、文明禮讓意識(shí)，形成人人抵制交通違法、人人踐行文明交通，營(yíng)造良好的交通秩序，12月2日晚上，商丘市梁園區(qū)民主路第三小學(xué)組織全體師生觀看20_年“全國(guó)交通安全日”專題節(jié)目——《平安行》，為大家送上一堂生動(dòng)的交通安全教育課。

通過觀看節(jié)目，進(jìn)一步增強(qiáng)了全體師生及家長(zhǎng)們的交通安全意識(shí)，讓大家重視交通出行的細(xì)節(jié)，謹(jǐn)記“細(xì)節(jié)關(guān)乎生命·安全文明出行”，做到“文明出行、從我做起”，營(yíng)造安全、有序、暢通、和諧的道路交通環(huán)境，對(duì)學(xué)生進(jìn)行道路交通安全教育，讓每一位同學(xué)時(shí)時(shí)刻刻繃緊了交通安全這根弦，在今后的生活中，大家能自覺遵守交通規(guī)則，遠(yuǎn)離一切交通事故!

《平安行2020》觀后感心得感悟三在北京，有一輛自行車很方便。騎自行車，去哪都可以，可以千萬別騎太快。那樣很容易發(fā)生交通事故。昨天我就朋要一起。

昨天下午我騎車去看一個(gè)朋友。起到一個(gè)十字路口，遇上了紅燈。我下了車，想等綠燈亮了在過去。這時(shí)候，一個(gè)戴眼鏡的小伙子從后邊騎過來。他氣得很快，到了十字路口也買停車，還繼續(xù)往前邊騎。忽然從右邊路口開過來一輛汽車，小伙子沒注意，一下子撞到了汽車上。小伙子摔了一跤，手摔破了，眼鏡也摔碎了。大家趕快幫他扶起車，騎車司機(jī)也下車來看他?？吹剿矝]收什么傷，大家都放心了。

發(fā)生交通事故的原因很多，但是不遵守交通規(guī)則是其中一個(gè)重要原因。這起事故就是因?yàn)樾』镒域T快車，不遵守交通規(guī)則造成的。

為了保證交通安全，大家都要遵守交通規(guī)則。騎自行車時(shí)，一定要在自行車道里騎，不要騎得太快。到了路口，更要特別注意。遇上紅路燈時(shí)，一定要停下來，等紅綠燈了再走。碰到旁邊有汽車時(shí)，不要跟他比賽。只要人們遵守交通規(guī)則，注意交通安全，就會(huì)減少事故的。

“為了你和他人的安全，請(qǐng)遵守交通規(guī)則”

《平安行2020》觀后感心得感悟四為了增強(qiáng)廣大師生的交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全、文明出行的行為習(xí)慣，營(yíng)造創(chuàng)建文明城市的良好氛圍，12月2日，根據(jù)縣委宣傳部的工作安排，泗縣大莊中學(xué)利用周一的升國(guó)旗儀式時(shí)間，進(jìn)行交通安全教育后，晚上班會(huì)課班主任又組織學(xué)生通過班班通共同觀看了由中央文明辦與公安部交管局、中央電視合制作的20_年全國(guó)交通安全日特別節(jié)目——《平安行》。

“長(zhǎng)長(zhǎng)的路，我們共同的路，山重水復(fù)，我愿與你共度。因?yàn)槟?，長(zhǎng)夜不再孤獨(dú);因?yàn)槟?，心中云卷云舒，歲月沉浮，幸好你執(zhí)著守護(hù)，你是我，今生不停的腳步?！苯裉焓堑诎藗€(gè)“全國(guó)交通安全日”，節(jié)目回望了改革開放四十多年交通出行變遷的方方面面，悉數(shù)一年來交通管理工作的改革和創(chuàng)新，把交通安全放在首位，使同學(xué)們?cè)鰪?qiáng)了交通安全意識(shí)。觀看后，學(xué)校通過各種途徑，深入開展“小手拉大手”等一系列的活動(dòng)，讓安全意識(shí)深入到每一位學(xué)生及家長(zhǎng)的心里，讓家長(zhǎng)和我們一道為學(xué)生筑起能夠真正發(fā)揮作用的安全屏障，為每一個(gè)學(xué)生保駕護(hù)航。

安全工作只有更好沒有最好，安全教育只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)，通過此次《平安行》節(jié)目的觀看，學(xué)生們深刻認(rèn)識(shí)到了“小細(xì)節(jié)”關(guān)系“大安全”，紛紛表示要嚴(yán)格遵守交通秩序，做到時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，養(yǎng)成文明出行的好習(xí)慣。

《平安行2020》觀后感心得感悟五在交通日益發(fā)達(dá)的今天，交通事故也接連不斷發(fā)生，讓多少生命經(jīng)受痛苦的煎熬，甚至鮮花般的生命過早凋謝，讓無數(shù)家庭蒙上陰影。而我們的身邊，也不乏曾經(jīng)因?yàn)楹雎越煌ò踩鴩L盡苦頭的事情，帶給我們不該承受的傷痛。

我的同學(xué)A是個(gè)長(zhǎng)得標(biāo)標(biāo)致致的男孩，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上常可以見到他矯健的身姿，尤其是籃球場(chǎng)上，更是一員勇將。可是卻因?yàn)橐淮我馔獾慕煌ㄊ鹿?，至今還靠拄著拐杖過日子。不幸的事情發(fā)生在暑假，那時(shí)，A因?yàn)樘貏e向往和自己年紀(jì)差不多的人騎著摩托車兜風(fēng)，羨慕他們的神氣和瀟灑。于是就和父親商量，也要學(xué)著騎摩托，雖然家長(zhǎng)不愿意，可到底因?yàn)檗植贿^孩子，答應(yīng)有空的時(shí)候指點(diǎn)指點(diǎn)。有一天他騎著摩托車回家，在離家不遠(yuǎn)的一個(gè)拐彎處，突然有一輛大貨車迎面而來，由于摩托車車速太快，他無法面對(duì)突如其來的意外，慌了，來不及剎車、也無法控制摩托車的方向，就面對(duì)面硬生生的撞向了貨車……當(dāng)他在醫(yī)院里痛不欲生的時(shí)候，要面對(duì)的就是無法承受的事實(shí)，腳部骨頭斷了幾根，必須接受完全臥床兩個(gè)多月的治療，才能夠勉強(qiáng)拄著拐杖走路，腳部的骨頭用鋼釬栓住，露在外面，讓人看了都膽戰(zhàn)心驚……

篇4

信賴原則(Der  Vertrauensgrundsatz)是指當(dāng)行為人實(shí)施某種行為時(shí)，如果可以信賴被害人或者第三人能夠采取相應(yīng)的適當(dāng)行為的場(chǎng)合，由于被害人或者第三人不適當(dāng)?shù)男袨槎鴮?dǎo)致結(jié)果發(fā)生的，行為人對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任的原則。（注：參見［日］西原春夫：《交通事故和信賴原則》，成文堂1969年版，第14頁。）它是德日刑法理論上確定過失責(zé)任程度的重要理論。信賴原則肇始于交通運(yùn)輸業(yè)。對(duì)于交通事故之責(zé)任認(rèn)定，依傳統(tǒng)的過失犯理論，行為人的預(yù)見可能與預(yù)見義務(wù)是一體的，只要有預(yù)見危害結(jié)果的可能即有注意義務(wù)；只要認(rèn)識(shí)到危害結(jié)果就要采取避免危害結(jié)果的措施。因而駕駛?cè)嗽谛袨闀r(shí)，具有注意義務(wù)，并有注意能力而不注意，導(dǎo)致危害結(jié)果發(fā)生時(shí)，構(gòu)成刑法上的過失。傳統(tǒng)的過失理論對(duì)于社會(huì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，動(dòng)力交通工具稀少的時(shí)代，固然可適應(yīng)，但在20世紀(jì)以后，動(dòng)力交通工具之發(fā)展日新月異，數(shù)量快速增加，如再依照傳統(tǒng)的過失犯理論追究其責(zé)任，則每一事故發(fā)生，均可追究駕駛?cè)说呢?zé)任，這勢(shì)必阻礙社會(huì)的發(fā)展，影響人類生活的進(jìn)步，使動(dòng)力交通工具作為高速運(yùn)輸工具的性能喪失。為減輕交通運(yùn)輸人員過多的義務(wù)負(fù)擔(dān)，在危險(xiǎn)分配理論基礎(chǔ)上，信賴原則應(yīng)運(yùn)而生。

信賴原則作為分配注意義務(wù)的原則，首創(chuàng)于1935年的德國(guó)判例。德國(guó)舊聯(lián)邦最高法院在確立依賴原則之前，對(duì)駕駛?cè)诉^失責(zé)任的認(rèn)定，一般采取較嚴(yán)格的態(tài)度。認(rèn)為駕駛?cè)瞬荒芷诖渌煌▍⑴c者采取合乎交通秩序要求的正確態(tài)度，而應(yīng)隨時(shí)注意他人從路旁突然闖入車道的情況，所以駕駛?cè)俗⒁饬x務(wù)的范圍極廣。只在“以要求道路利用者之考量，系超越‘日常生活經(jīng)驗(yàn)之可能者’之范圍，始不負(fù)過失之責(zé)任”。（注：參見［日］西原春夫：《交通事故和信賴原則》，成文堂1969年版，第87頁。）1935年12月9日日聯(lián)邦最高法院判決（注：該判決系對(duì)某一被告于某日下午6時(shí)許，駕駛汽車沿市內(nèi)電車的路行駛前進(jìn)，電車軌道高于汽車軌道。當(dāng)被告的汽車行至橋前1.5米處，在其前方有兩個(gè)成年人從電車軌道走下，與被告的汽車相撞，造成一死一重傷。柏林地方法院以“被告在天氣晴朗、視野良好的情況下，如能夠充分注意，即可適時(shí)注意電車軌道的二人，并從二人的態(tài)度推知對(duì)方欲在自己前方穿越汽車道，可采取鳴笛等措施，因而認(rèn)定被告成立過失致死及過失致傷罪?！钡?lián)邦最高法院則認(rèn)為：“汽車駕駛?cè)穗m對(duì)步行者違反交通規(guī)則之情況，應(yīng)有心理上的準(zhǔn)備，但對(duì)駕駛?cè)说拇隧?xiàng)要求，應(yīng)考慮日常生活之要求及汽車交通之本質(zhì)、特性及重要性等，而在可以容許的范圍內(nèi)，始為適當(dāng)。汽車駕駛?cè)瞬o將所有行人可能不注意的情況都予以考慮的必要及可能，從當(dāng)時(shí)的全部情況，經(jīng)深思熟慮，判斷行為人必不至如此不注意時(shí)，則視行為人已盡其注意義務(wù)。一般而言，在白天且車流量不大，視野良好的市區(qū)，汽車駕駛?cè)藢?duì)于成年人不愿接近自己車輛而突然從電車軌道走向汽車道的情況，實(shí)無予以考慮之必要?！睋?jù)此改判被告為無過失。參見［日］內(nèi)田文昭，洪復(fù)青譯：《過失——信賴原則》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第16卷第5期。）(RGST,71)中確認(rèn)了如駕駛?cè)丝尚刨嚻渌煌▍⑴c者亦同將遵守交通規(guī)則，則無需考慮他人突然違反交通規(guī)則之必要，這使汽車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍縮小很多。這一判例首創(chuàng)了信賴原則。信賴原則在初創(chuàng)之時(shí)，雖縮小了駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍，但在適用上仍受到限制，其限制之一是駕駛?cè)吮旧碇袨閼?yīng)符合交通規(guī)則，否則即使他人之行為系屬突然發(fā)生，因駕駛者本身已違反交通規(guī)則，則駕駛?cè)巳詰?yīng)負(fù)過失之責(zé)；其限制之二是駕駛?cè)藢?duì)結(jié)果之發(fā)生需無預(yù)見可能性，如有預(yù)見可能性則仍不免于過失責(zé)任。因此對(duì)老者、兒童、殘疾者可能違反交通規(guī)則，應(yīng)特別予以注意，否則仍無信賴原則之適用。（注：參見周冶平：《汽車事故與刑事責(zé)任》，《法學(xué)叢刊》第25期，第23頁。）

到1954年7月，聯(lián)邦最高法院與刑庭聯(lián)合總會(huì)作出決議，才使用“可以信賴”及“信賴原則”之文句。這一決議遂奠定交通事故信賴原則之基礎(chǔ)。（注：廖正豪：《過失犯論》，臺(tái)灣三民書局1993年版，第197頁。）“信賴原則”理論包含以下要點(diǎn)：(1)參與交通之人，除有一般注意義務(wù)之外，尚有依實(shí)際情況而異的特殊注意義務(wù)。(2)過于加重干道駕駛?cè)酥?jǐn)慎義務(wù)，徒然造成交通之不流暢，于道路安全之維護(hù)與國(guó)民信任感之培養(yǎng)皆無助益。(3)干道駕駛?cè)藢?duì)不可知他人違規(guī)行為實(shí)無預(yù)見義務(wù)。(4)唯對(duì)已見之危險(xiǎn)，仍應(yīng)極力回避結(jié)果之發(fā)生。（注：參見翟唳霞：《刑事上信賴原則之理論與實(shí)用》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第16卷第5期，第48頁。）

促使“信賴原則”（即在生活上當(dāng)然可以信賴之原則）確立之契機(jī)，乃汽車及其他車輛數(shù)額之激增，如第一次世界大戰(zhàn)前的1910年，德國(guó)汽車總數(shù)僅5萬輛左右，到1925年，由于經(jīng)濟(jì)安定，其總數(shù)已增至43萬輛，到1935年，其總數(shù)已達(dá)214萬余輛。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量的激增，汽車必須發(fā)揮其具有的高速之機(jī)能以適應(yīng)近代生活環(huán)境而免阻礙交通；道路及交通標(biāo)識(shí)等設(shè)施得以發(fā)展，行車之交通知識(shí)亦因之而逐漸普及，這些都是促使信賴原則確立之因素。而傳統(tǒng)的過失理論對(duì)汽車駕駛?cè)速x予太嚴(yán)格的注意義務(wù)，使駕駛?cè)嗽谛熊嚂r(shí)，必將其速度減至隨時(shí)隨地可以停車的程度。而這樣的汽車運(yùn)行速度，與步行速度相差無幾，就使汽車喪失了所應(yīng)具有的高速機(jī)能，且造成交通阻塞，顯然這種理論已不能解決汽車之高速運(yùn)輸價(jià)值與道路交通安全價(jià)值之沖突。于是產(chǎn)生“所謂一方面認(rèn)定現(xiàn)實(shí)之預(yù)見可能性，另一方面否認(rèn)發(fā)生預(yù)見義務(wù)”之理論，“信賴原則”即基于此構(gòu)想而產(chǎn)生，亦可謂“信賴原則”乃系以“現(xiàn)實(shí)上雖有預(yù)見可能性之情形，但仍可否定發(fā)生預(yù)見義務(wù)以及回避結(jié)果義務(wù)”之任務(wù)而登場(chǎng)者。（注：洪福增：《刑事責(zé)任之理論》，（臺(tái)灣）刑事法雜志社1988年修訂版，第360頁。）

日本早期對(duì)于交通事故之判決，也采取較為嚴(yán)格的態(tài)度，大多基于傳統(tǒng)的過失犯罪理論，認(rèn)為駕駛?cè)藨?yīng)負(fù)過失之責(zé)任。但對(duì)火車、電車等高速交通工具，因考慮其特性而有若干從寬處理的判決，不過當(dāng)時(shí)之判決與今日信賴原則之精神相距甚遠(yuǎn)。二戰(zhàn)后，日本漸受德國(guó)之影響，轉(zhuǎn)為對(duì)交通工具速度的重視，發(fā)展了信賴原則，縮小了駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍。在信賴原則引入日本過程中，西原春夫起到重要作用。受日本刑法學(xué)會(huì)的委托，西原春夫1959年負(fù)責(zé)“過失與交通事故”比較法共同研究的德國(guó)法部分。他在研究報(bào)告中，第一次介紹了德國(guó)法中認(rèn)定交通事故責(zé)任的“信賴原則”。1965年，他在搜集了一系列以信賴原則為標(biāo)準(zhǔn)而否定被告人過失責(zé)任的德國(guó)判例基礎(chǔ)上，發(fā)表了呼吁在交通過失認(rèn)定中采取信賴原則的論文。后很短時(shí)間內(nèi)，日本最高法院在判決中采用了這一原則。西原春夫也因此一夜之間名聲鵲起，一躍成為日本刑法學(xué)界的“寵兒”。（注：李海東主編：《日本刑事法學(xué)者》，中國(guó)法律出版社、日本國(guó)成文堂1995年聯(lián)合出版，第143頁。）日本最高法院第一次適用信賴原則否定過失責(zé)任的判例，是1966年6月14日的判決，此判決不是以信賴原則去認(rèn)定駕駛?cè)酥^失責(zé)任，而是認(rèn)定乘務(wù)員之責(zé)任。（注：1966年6月14日的判例是：某私營(yíng)鐵路站的乘務(wù)員，深夜從到站的電車上讓醉酒、昏睡的客人下車，被行駛中的電車壓死。對(duì)于此案，否定該乘務(wù)員業(yè)務(wù)上過失責(zé)任的判決有如下說明：“在乘務(wù)員使醉客下車的時(shí)候，除了是根據(jù)該人酩酊前的程度和步行的姿勢(shì)、態(tài)度等其他從外部容易觀察的征跡可以判斷該人有與電車接觸、落在線路中的危險(xiǎn)這種特殊情況外，信賴該人會(huì)采取必要的行動(dòng)，是相應(yīng)地對(duì)待乘客就夠了。”參見［日］大zhǒng＠①仁：《犯罪論的基本問題》（中譯本），中國(guó)政法大學(xué)出版社1993年版，第240-241頁。參見［日］西原春夫：《交通事故和信賴原則》，成文堂1969年版，第14頁。）第一次在認(rèn)定交通事故中的過失適用信賴原則的，是1966年12月20日的判決。（注：參見［日］西原春夫主編，李海東等譯：《日本刑事法的形成與特色》，中國(guó)法律出版社、日本國(guó)成文堂1997年聯(lián)合出版，第265頁。）

1966年12月20日的判例是：汽車在沒有實(shí)行交通指揮管理的交叉路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，在車道的中央附近熄火，再次發(fā)動(dòng)后以約五公里的時(shí)速行駛時(shí)，從右側(cè)方行駛的摩托車想從該汽車前方超過，結(jié)果相撞，致使摩托車的乘者負(fù)傷。（注：參見［日］大zhǒng＠①仁：《犯罪論的基本問題》（中譯本），中國(guó)政法大學(xué)出版社1993年版，第240-241頁。）對(duì)于本案，否定汽車駕駛者過失責(zé)任的判決理由是：“在本案中，對(duì)于汽車駕駛者來說，如果不存在特別的情況，他就可以信賴從右側(cè)方向駛來的其他車輛會(huì)遵守交通法規(guī)，為避免與自己的車相沖突而采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，根據(jù)這種信賴進(jìn)行駕駛就可以了。對(duì)于認(rèn)識(shí)右側(cè)一方的安全，預(yù)見像本案中被害人的車輛一樣，竟敢于違反交通法規(guī)，突至自己車輛前方的（其他）車輛，據(jù)此防止事故發(fā)生于未然，不屬于（行為人）業(yè)務(wù)上的注意義務(wù)。”（注：［日］中山敬一:《信賴原則》，載中山研一、西原春夫、藤木英雄、宮澤浩一主編：《現(xiàn)代刑法講座》第3卷，成文堂1982年版，第80頁。轉(zhuǎn)引自林亞剛：《犯罪過失研究》，武漢大學(xué)出版社2000年版，第195-196頁。）

自上述判決之后，“學(xué)者間反應(yīng)頗佳。各級(jí)法院亦奉為交通事件裁判之圭臬。且將之?dāng)U張適用于摩托車相互間，及汽車與腳蹬車相互之事故上?！保ㄗⅲ宏悋?guó)梁：《日本交通事故上之信賴原則》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第20卷第2期，第49頁。）至于車輛和行人之間是否適用此原則，在實(shí)務(wù)上最初無適用余地。其理由是：(1)步行人對(duì)危險(xiǎn)之發(fā)生，常居于被動(dòng)地位。(2)就交通安全設(shè)備言，對(duì)產(chǎn)量之設(shè)備較對(duì)行人之設(shè)備為優(yōu)。(3)就交通危險(xiǎn)防止言，司機(jī)多有較專門知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，而行人則沒有。（注：陳國(guó)梁：《日本交通事故上之信賴原則》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第20卷第2期，第51頁。））后來隨高速路的發(fā)展、機(jī)動(dòng)車道和人行道分開以及交通信號(hào)設(shè)施的完善，維護(hù)交通之暢通，發(fā)揮汽車等高速交通工具之性能，在實(shí)務(wù)上對(duì)于行人和車輛之間的交通事故有適用信賴原則擴(kuò)張之趨勢(shì)。而今日本法院對(duì)于交通事故適用信賴原則，已成為普遍。

二、信賴原則與過失責(zé)任之根據(jù)

在信賴原則產(chǎn)生之前，對(duì)過失之責(zé)任有舊過失論和新過失論之發(fā)展。舊過失論以預(yù)見可能性為中心，重視結(jié)果預(yù)見義務(wù)。認(rèn)為在結(jié)果發(fā)生的情況下，只要行為人對(duì)結(jié)果有預(yù)見的可能，能夠預(yù)見到具體的結(jié)果卻未預(yù)見，即違反了注意義務(wù)，應(yīng)負(fù)過失責(zé)任。這使過失成立的范圍過于廣泛。新過失論則認(rèn)為過失責(zé)任的根據(jù)在于行為人違反結(jié)果避免義務(wù)。行為人的注意義務(wù)不僅包括認(rèn)識(shí)、預(yù)見義務(wù)，也包括避免結(jié)果發(fā)生的義務(wù)，即為避免結(jié)果發(fā)生而采取適當(dāng)手段的義務(wù)。行為人在結(jié)果預(yù)見可能性的基礎(chǔ)上，有為避免結(jié)果的發(fā)生而采取適當(dāng)手段的可能卻沒有采取，因而應(yīng)負(fù)過失責(zé)任。在交通領(lǐng)域，依信賴原則使行為人因信賴他人采取適當(dāng)行為而發(fā)生危害結(jié)果，行為人不負(fù)過失責(zé)任，其根據(jù)是什么？對(duì)此，在德、日有二種不同學(xué)說。（注：廖正豪：《過失犯論》，臺(tái)灣三民書局1993年版，第208頁。）

1.限定的預(yù)見可能說。該說認(rèn)為“行為人適用信賴原則，不負(fù)過失責(zé)任，系因直接排除行為人之預(yù)見可能性。亦即因行為人信賴其他之人均能遵守生活上所應(yīng)遵守之法則，則行為人即無須超越此一社會(huì)生活上所應(yīng)盡之注意義務(wù)而為注意，其即無此預(yù)見，則當(dāng)然不必進(jìn)而負(fù)回避結(jié)果發(fā)生之義務(wù)，故其行為即無過失可言?！保ㄗⅲ毫握溃骸哆^失犯論》，臺(tái)灣三民書局1993年版，第210頁。）西原春夫即此主張。（注：西原春夫認(rèn)為交通事故中，駕駛?cè)司胁话哺谢蛭指校瑯O易成立過失，故以信賴原則排除其預(yù)見可能性。參見［日］西原春夫：《信賴原則と預(yù)見可能性》，載于ジエリト第552期，第33頁。）該說將行為人不負(fù)過失責(zé)任歸于直接免除行為人的預(yù)見可能性，賦予信賴原則以有力依據(jù)。但是為何在一般情形可認(rèn)為有預(yù)見可能性，而在適用信賴原則時(shí)，則否定行為人有預(yù)見可能性及如何協(xié)調(diào)二者？因而有學(xué)者提出將預(yù)見可能性分為“事實(shí)上預(yù)見可能性”和“刑法上之預(yù)見可能性。”（注：洪福增：《刑事責(zé)任之理論》，（臺(tái)灣）刑事法雜志社1988年修訂版，第364頁。）事實(shí)上預(yù)見可能性，是指行為人本人在當(dāng)時(shí)情況下，根據(jù)自己本身情況所見之預(yù)見可能性。刑法上之預(yù)見可能性是指社會(huì)一般人在該狀況下所見之預(yù)見可能性，而信賴原則免除的正是刑法上之預(yù)見可能性，而信賴他人也能采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，且在社會(huì)上屬于相當(dāng)時(shí)，即可否定預(yù)見可能性，從而不成立過失。

2.限定違反注意義務(wù)說。該說認(rèn)為行為人行為時(shí)仍具有預(yù)見可能性，但因信賴其他人將與自己同樣遵守有關(guān)之規(guī)定，即他人也將符合社會(huì)生活所必須之注意，故在一定條件下給予免除行為人的注意義務(wù)。該說基本上仍認(rèn)為行為人與其他人都具有預(yù)見可能性，只因行為人之信賴，乃減輕或免除了行為人的注意義務(wù)。

如前所述，隨著交通業(yè)的發(fā)展，高速交通工具的利用，人類發(fā)明不斷涌現(xiàn)，如僅以行為人有預(yù)見之可能即論以過失之犯罪，則行為人將動(dòng)輒受刑罰之苦。但一般人的法益也不能不予以照顧，因而有關(guān)過失犯的理論，從傳統(tǒng)的過失犯理論發(fā)展至新的過失犯理論，使有結(jié)果無價(jià)值的觀念進(jìn)而兼顧行為無價(jià)值，以尋求行為人與社會(huì)間共同生活利益的平衡，尤其對(duì)于交通事故創(chuàng)立信賴原則，更是此精神之具體表現(xiàn)。而依傳統(tǒng)過失犯理論或新過失理論，均不能排除行為人之預(yù)見可能性，但因行為人既已盡自己之注意能力與注意義務(wù)，那么行為人對(duì)于結(jié)果發(fā)生的避免，也盡了一般人所應(yīng)盡的注意義務(wù)，所以此說“就免除注意義務(wù)之點(diǎn)而言，可以說比較符合刑法客觀上之要求?！保ㄗⅲ汉楦Ｔ觯骸缎淌仑?zé)任之理論》，（臺(tái)灣）刑事法雜志社1988年修訂版，第364頁。）

三、信賴原則的適用

基于危險(xiǎn)分擔(dān)之法理而生的“信賴原則”，與“容許的危險(xiǎn)原則”都具有限制過失犯的成立作用，在處理交通運(yùn)輸事故，促進(jìn)交通便利和對(duì)社會(huì)和諧發(fā)展方面起到積極作用。由于“信賴原則是一定社會(huì)相當(dāng)性下的信賴，信賴原則中注意義務(wù)的分配也應(yīng)在信賴的基礎(chǔ)上分配，因此，它都不是無條件、無限度的”。（注：周光權(quán)：《注意義務(wù)研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社1998年版，第164頁。）日本學(xué)者對(duì)在處理交通事故中適用信賴原則的主客觀要件作了深入探討。（注：參見林亞剛：《犯罪過失研究》，武漢大學(xué)出版社2000年版，第197頁。）適用信賴原則必須存在著對(duì)其他交通參與者對(duì)于遵守交通法規(guī)以及交通慣例、交通道德的信賴，且這種信賴符合社會(huì)生活中相當(dāng)性要求?！靶刨嚨纳鐣?huì)相當(dāng)性”判斷對(duì)信賴原則之適用至關(guān)重要。社會(huì)相當(dāng)性的判斷會(huì)隨時(shí)代變化而變化，且以現(xiàn)實(shí)的交通情形為前提，因而不能墨守成規(guī)。但在下列幾種情況下，信賴一般不具有社會(huì)相當(dāng)性。（注：洪福增：《刑事責(zé)任之理論》，（臺(tái)灣）刑事法雜志社1988年修訂版，第286頁。）(1)行為人本身違反交通規(guī)則，因而發(fā)生事故，對(duì)此信賴他人遵守交通規(guī)則，并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)避免危害結(jié)果，不具有社會(huì)相當(dāng)性，所以不能適用信賴原則。(2)在容易預(yù)見對(duì)方有違反交通規(guī)則之行為者，如酒醉之人或醉酒騎車之人，因其心神不正常，極易違反交通規(guī)則，以信賴其遵守交通規(guī)則而采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以回避事故發(fā)生的，這在一般社會(huì)生活上不具有相當(dāng)性。(3)因道路以及其他狀況可以預(yù)見違反交通事件發(fā)生危險(xiǎn)性高的場(chǎng)所，以及從周圍的狀況看不能期待采取適當(dāng)行動(dòng)的場(chǎng)合，如在住宅小區(qū)、道路有雪或其他無人行道與車道相區(qū)別的道路上，有眾多的行人出于不注意的行為的情況下。在此，從社會(huì)一般情況看，不能信賴行人必能采取適當(dāng)?shù)幕乇苄袨椤?4)對(duì)對(duì)方是幼兒、老年人或身體殘疾而無保護(hù)人陪同者，此等人因大多數(shù)不能理解交通規(guī)則或即便理解也會(huì)基于本能而行動(dòng)，因此不能期待其必能遵守交通規(guī)則而采取適當(dāng)?shù)幕乇苄袨?，信賴此等人的適當(dāng)行為，欠缺社會(huì)相當(dāng)性。(5)對(duì)方的違反注意義務(wù)即將造成危害后果，行為人有充足時(shí)間可以采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以避免結(jié)果發(fā)生的，不能適用信賴原則，因?yàn)樾刨囋瓌t并不是主張“被害者如有過失時(shí)，則加害者之過失即行消滅。”

基于危險(xiǎn)分配理論而生的信賴原則在德、日已廣泛適用于交通領(lǐng)域，但是近年以來，隨著科技和社會(huì)發(fā)展，科技廣泛用于社會(huì)以改善人民生活質(zhì)量，但同時(shí)會(huì)犧牲某種程度的法益與安全?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)之發(fā)展使得重大醫(yī)療行為，僅靠幾個(gè)醫(yī)師行為難以完成，還須借助其他人如麻醉人員及護(hù)士等的共同努力才能完成。在其他行業(yè)如建筑業(yè)也需多數(shù)人的共同行為才能完成，而對(duì)這些需多人共同合作才能實(shí)行的危險(xiǎn)性作業(yè)領(lǐng)域，其形態(tài)與交通工具有相似之處，對(duì)其發(fā)生的過失事故，如醫(yī)療過失、企業(yè)過失、監(jiān)督過失等能否適用信賴原則以免除其過失責(zé)任，即信賴原則是僅為交通事故過失認(rèn)定的原理，抑或是為一般過失認(rèn)定之原理？這也是德日刑法理論和司法實(shí)務(wù)面臨的一重大問題。對(duì)于在交通領(lǐng)域之外適用信賴原則，日本學(xué)者持一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，對(duì)判例中過于擴(kuò)大信賴原則適用面的作法流露出深深的憂慮。（注：［日］大zhǒng＠①仁：《犯罪論的基本問題》（中譯本），中國(guó)政法大學(xué)出版社1992年版，第241頁。）在理論上也有不同見解。（注：廖正豪：《過失犯論》，臺(tái)灣三民書局1993年版，第208-210頁。）

1.肯定說。認(rèn)為工廠的食品、藥品、醫(yī)療等與交通在性質(zhì)上同屬于改善人民生活，提高生活條件所必需之設(shè)施或行為，在交通事故中發(fā)展并適用信賴原則，在食品、藥品、公害或醫(yī)療事故時(shí)，就沒有排除適用信賴原則之理由。

2.否定說。認(rèn)為交通事故適用信賴原則，系經(jīng)長(zhǎng)期理論與判例之發(fā)展逐漸形成的，此原則是針對(duì)交通事故之特性而形成的，其他如食品、藥品、公害或醫(yī)療事故，性質(zhì)已與交通事故并非完全相同，考慮重點(diǎn)也不一致，因此應(yīng)根據(jù)食品衛(wèi)生或醫(yī)療行為之本質(zhì)與社會(huì)的需要，逐漸經(jīng)  由理論與實(shí)務(wù)充實(shí)而形成若干原則，因此主張無需適用信賴原則。

學(xué)者對(duì)上述肯定與否定之見解，多數(shù)采取肯定的見解。（注：轉(zhuǎn)引自廖正豪：《過失犯論》，臺(tái)灣三民書局1993年版，第211頁。）在實(shí)務(wù)上，對(duì)于食品、藥品生產(chǎn)企業(yè)是否適用信賴原則，日本有一著名判例，即森永奶粉砒素中毒案件。（注：參見［日］藤木英雄，洪復(fù)青譯：《食品中毒事件之過失與信賴原則——關(guān)于森永奶粉中毒案件》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第16卷第5期。［日］西原春夫，廖正豪譯：《信賴原則與預(yù)見可能性——就食品事故與交通事故之比較》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第18卷第5期。）案件發(fā)生于1955年8月，在日本關(guān)西一帶，因森永奶業(yè)公司所賣的森永奶粉中含有大量砒素，以致多數(shù)幼兒中毒，有一百多名因而死亡，一萬名以上罹患疾病。經(jīng)有關(guān)當(dāng)局派員調(diào)查其中毒原因，發(fā)現(xiàn)森永奶業(yè)德島工廠為使奶粉的溶解度及安定性提高，須加入第二磷酸蘇打，于是在1953年向該地藥商“協(xié)和產(chǎn)業(yè)”購(gòu)買第二磷酸蘇打，協(xié)和產(chǎn)業(yè)最初交付“木山化學(xué)工業(yè)”所制的正常產(chǎn)品。1955年4月至7月，協(xié)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)“松野制藥”向其他業(yè)者購(gòu)買制造“礬土”而產(chǎn)生的廢物，經(jīng)脫色及再結(jié)晶后，冒充第二磷酸蘇打交付于森永，該制劑的結(jié)晶外形與第二磷酸蘇打頗似，但因此種制劑含有大量砒素，并非第二磷酸蘇打的特殊化合物。森永收受后誤認(rèn)為是正常的第二磷酸蘇打制劑，沒有懷疑其是冒用同一名稱的其他制品，未經(jīng)檢查，即將松野制劑摻入奶粉，致食用的幼兒發(fā)生上述死傷結(jié)果。案發(fā)后，德島工廠廠長(zhǎng)和研究使用第二磷酸蘇打制劑的制造課長(zhǎng)，依業(yè)務(wù)過失致死罪被起訴。一審德島地方法院于1963年10月25日依森永乳業(yè)公司信賴協(xié)和產(chǎn)業(yè)向其交付的是同樣品質(zhì)之物，對(duì)協(xié)和產(chǎn)業(yè)將粗劣的松野制劑作為第二磷酸蘇打交付的可能性或危險(xiǎn)性不具有預(yù)見可能性，因而否定被告的過失責(zé)任，宣告二被告無罪。

檢察官上訴后，二審高松高等法院于1966年3月撤銷原判決，發(fā)回德島地方法院。其理由是：(1)工業(yè)用第二磷酸蘇打制造者并無對(duì)其制品予以如藥局處方或試藥相同之規(guī)格或品質(zhì)之保證，所以收受使用之時(shí)，仍不能認(rèn)為無以非第二磷酸蘇打冒用第二磷酸蘇打出售的可能性。(2)此種可能性雖微小，但關(guān)于食品制造不能漠視不潔物或有毒物萬一摻入食品的不安感，因而有預(yù)見可能性存在的意義。(3)由此，身為食品制造者的森永從業(yè)員，應(yīng)訂購(gòu)藥局處方藥品或試驗(yàn)藥品，或于收受時(shí)，即有就其制品予以化學(xué)檢查之注意義務(wù)。(4)被告怠于注意義務(wù)。德島地方法院以此判決要旨，而作有罪認(rèn)定，判除制造課長(zhǎng)3年禁錮之刑，廠長(zhǎng)無罪。

同一案件一審適用信賴原則，二審以“高速度之交通機(jī)關(guān)之駕駛者與食品制造業(yè)者，立場(chǎng)本已兩歧，且交通機(jī)關(guān)或行人對(duì)于交通規(guī)則之遵守，與藥品制造業(yè)者之同業(yè)規(guī)則并非同一性質(zhì)”而否定信賴原則之適用。二審判決之認(rèn)定，對(duì)于食品事故是全然不予適用信賴原則，抑是僅就本案不得適用？西原春夫認(rèn)為并非全盤不予使用，“如食品制造業(yè)者所欲添附者，系使用本身安全之處方品，然而因藥品制造業(yè)者之過失，誤將標(biāo)示相異內(nèi)容危險(xiǎn)之藥品加入，結(jié)果制造販賣有毒食品，致消費(fèi)者于死傷，此種罕見案例，易于判斷，因其系購(gòu)入處方品，即無檢查之義務(wù)，”（注：［日］西原春夫，廖正豪譯：《信賴原則與預(yù)見可能性——就食品事故與交通事故之比較》，（臺(tái)灣）《刑事法雜志》第18卷第5期，第25頁。）因而可適用信賴原則。

篇5

他禮貌，聰明，智能。無需吃飯，無需睡眠，卻能假裝睡著，陪在瑪莎身邊。生活就像意外沒有發(fā)生時(shí)一樣。

家人的一次不期造訪，打破了幻象。在看到屋子里男人的衣服后，姐姐問她是不是有了新男友。這讓她意識(shí)到，她無法從機(jī)器人那里獲得任何東西，那只是根據(jù)愛人的過去模擬的人格，他甚至不能說有人格，只是一種高級(jí)的程序罷了。

最終“高級(jí)程序”被安置在閣樓里，就像一個(gè)失去新鮮感的玩具。

故事雖然存在于《黑鏡》的幻想，但實(shí)現(xiàn)它的基礎(chǔ)已經(jīng)觸手可及。社交信息、超薄觸屏手機(jī)、觸屏電腦、類人機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、人工智能，那么真實(shí)地存在于我們的生活。人與機(jī)器界限的模糊，加速著“后人類”世界的到來，看似極端的故事，只是把現(xiàn)實(shí)推進(jìn)了一小步。

遵守誰的規(guī)則？

難以編程的情緒

不久前，上海交通大學(xué)機(jī)器人研究所完成的“助行機(jī)器人”，能自己識(shí)別道路，自行確定行駛路線，帶著行動(dòng)困難或視力有障礙的人出行。但這款機(jī)器人真要實(shí)際應(yīng)用，甚至推向市場(chǎng)，卻面臨如下障礙：它應(yīng)該遵守什么交通規(guī)則？是針對(duì)行人的交通規(guī)則，還是機(jī)動(dòng)車行駛規(guī)則？如果它造成了交通事故，該如何處理？對(duì)此，上海交大機(jī)器人研究所常務(wù)副所長(zhǎng)曹其新教授說：“這些問題已經(jīng)讓我們糾結(jié)了很久?！?/p>

在《2001太空漫游》中，控制飛船的電腦“HAL”收到指令，它必須完成調(diào)查木星附近人造天體的任務(wù)，但同時(shí)，任務(wù)的真實(shí)目的不能令宇航員知曉。面對(duì)這個(gè)矛盾，HAL的解決方式是殺死所有船員。

在機(jī)器人不斷獲得更高智能、向自動(dòng)化邁進(jìn)時(shí)，存在于科幻領(lǐng)域的選擇困境，現(xiàn)在真實(shí)地?cái)[在我們面前。無人駕駛汽車是否應(yīng)當(dāng)為避開違反交通規(guī)則的行人而犧牲本車乘客的生命安全？在充滿不確定性的未知情境中，如何保證機(jī)器人做出恰當(dāng)?shù)倪x擇？

事實(shí)上，在機(jī)器人的智能程度超過賦予它智慧的人類時(shí)，要對(duì)機(jī)器人做出情感模仿以及倫理道德的界限劃分，如今還面臨著技術(shù)與倫理的雙重因素。

比如，情緒是無法用數(shù)學(xué)模型和科學(xué)公式解讀的人類特有的一種反應(yīng)，情緒的非線性特征決定了其不確定性。如當(dāng)朋友之間說謝謝，對(duì)方的回答可能就不是通常的“不客氣”，很有可能是“干嘛跟我這么客氣”之類的句子。就像瑪莎把“愛人”帶到山頂，讓他跳下去，她抓狂地說：“如果他還活著，聽到這樣的話他會(huì)說不要這樣，但是你只會(huì)遵從我，乖乖跳下去?！?/p>

諸如此類的場(chǎng)景有很多，情緒會(huì)隨時(shí)隨著外部環(huán)境的變化而發(fā)生變化，那么如何通過有效的公式解讀將其運(yùn)用到機(jī)器人身上，這是一個(gè)需要長(zhǎng)期研究的課題。當(dāng)情緒無法有效表達(dá)時(shí)，倫理的界限自然也無法確定。

是他，還是它？

機(jī)器公民的物種定位

是他，還是它？

伴隨生命、信息、智能和納米等新興科技的發(fā)展，人、動(dòng)物和機(jī)器之間的分野日漸模糊，除了機(jī)器人外，將來我們還可能會(huì)生活在一個(gè)充滿各種“混合人”的“后人類”的世界里，比如人與動(dòng)物的結(jié)合，人與機(jī)器的結(jié)合。因此，對(duì)機(jī)器人倫理地位的思考正在成為人類不可回避的價(jià)值基點(diǎn)。

《大西洋月刊》曾撰文指出：人類需要為談?wù)撝悄軝C(jī)器人而感到不安，如果要說這是一場(chǎng)人類和機(jī)器之間的賽跑，那我們輸定了。

篇6

0 引言

近些年來，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在城市道路上相互干擾，城市交通問題日益突出。在交通管理上常常重視機(jī)動(dòng)車交通而輕視非機(jī)動(dòng)車交通，造成非機(jī)動(dòng)車的違章現(xiàn)象較為普遍，對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾和對(duì)交通安全的影響也日趨嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車在交叉口處發(fā)生事故頻率及傷亡人數(shù)呈現(xiàn)惡性增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此，探索非機(jī)動(dòng)車交叉通特性與交通事故內(nèi)在關(guān)聯(lián)具有深遠(yuǎn)意義。

本文從交叉口處的非機(jī)動(dòng)車的交通特性和交通事故原因及特點(diǎn)全面展開，詳細(xì)研究和分析了它們的規(guī)律和影響因素。

1 非機(jī)動(dòng)車速度與流量特性

1.1 非機(jī)動(dòng)車在交叉口的速度特性

非機(jī)動(dòng)車由人提供動(dòng)力，其行駛速度直接受騎車人的體力、心情和意志控制，同時(shí)受道路條件和交通條件限制。在交叉口處，由于情況的復(fù)雜，其速度同路段上的速度有較大的差異。行駛速度一般會(huì)受到心理、年齡和性別、交叉口大小、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通流密度等影響。

1.2 非機(jī)動(dòng)車在交叉口的流量特性

1.2.1 非機(jī)動(dòng)車交通流在時(shí)間上的變化特征

由于居民上下班、上下學(xué)時(shí)間集中，導(dǎo)致時(shí)間分布上波動(dòng)大，交通量出現(xiàn)明顯的早晚高峰，集中在早7:00—9:00，晚17:00—18:00。

1.2.2 非機(jī)動(dòng)車交通流的飽和流量

由交叉口有無信號(hào)控制具體分析得：

(1) 對(duì)于無信號(hào)交叉口，非機(jī)動(dòng)車飽和流量主要受機(jī)動(dòng)車、交叉口渠化情況等影響。

(2) 對(duì)于信號(hào)交叉口處，非機(jī)動(dòng)車的飽和流量，主要受以下因素影響：

① 當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量、非機(jī)動(dòng)車流密度較大時(shí)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車時(shí)會(huì)截?cái)喾菣C(jī)動(dòng)車流，從而增加非機(jī)動(dòng)車通過交叉口時(shí)間；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車為非飽和流時(shí)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車干擾一般不會(huì)引起整體流量下降。

② 交叉口信號(hào)控制方式

通常情況下，設(shè)有專門的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位的交叉口，流量會(huì)比沒有此相位流量大。

2 非機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤特性與交通流的運(yùn)行特性

2.1 非機(jī)動(dòng)車的延誤特性

非機(jī)動(dòng)車延誤指在交叉口由于交通管控設(shè)施、與其他交通運(yùn)行方式之間沖突等因素引起的車輛運(yùn)行時(shí)間的損失。非機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤主要有兩種，即沖突延誤和停車線延誤。非機(jī)動(dòng)車通過交叉口停車線后會(huì)與不同行駛方向的其他車輛沖突，因而造成時(shí)間損失，產(chǎn)生沖突延誤；非機(jī)動(dòng)車由于紅燈而停車等待產(chǎn)生的時(shí)間損失為停車線延誤。此外，非機(jī)動(dòng)車行駛狀態(tài)變化還會(huì)造成加速延誤等。

實(shí)際道路中，非機(jī)動(dòng)車延誤時(shí)間的長(zhǎng)短受各種因素的影響，交叉口車流量大小、車流分布、控制信號(hào)周期和綠信比以及道路管理水平等都與延誤時(shí)間有關(guān)。不同道路交叉口的服務(wù)水平不同，服務(wù)水平價(jià)值越高，交叉口運(yùn)行效率越高，相應(yīng)的對(duì)非機(jī)動(dòng)車的延誤影響越小。

2.2 非機(jī)動(dòng)車交通流的運(yùn)行特性

在我國(guó)，非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行方式多是按機(jī)動(dòng)車交通通行能力方式設(shè)計(jì)處理的，非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車流向混合通行。而實(shí)際中，非機(jī)動(dòng)車類似于行人交通特性，流量密度較大時(shí)，由于非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)靈活會(huì)在通過停車線后出現(xiàn)側(cè)向膨脹，在出口處又會(huì)合攏；密度較小時(shí)無此規(guī)律。

通過對(duì)實(shí)際道路中非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況的觀察和分析，非機(jī)動(dòng)車騎行特性主要有：搖擺性、成群性、多變性、遵章性差、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的不對(duì)等性。

根據(jù)非機(jī)動(dòng)車的騎行特性分析，總結(jié)出非機(jī)動(dòng)車流在交叉口的運(yùn)行特性：

（1）集團(tuán)的散布與迭加

非機(jī)動(dòng)車因速度不同呈現(xiàn)出明顯的離散趨勢(shì)，受紅燈影響又呈現(xiàn)出局部的迭加趨勢(shì)。

（2）車速的自我調(diào)節(jié)

騎行人根據(jù)信號(hào)燈提示自行調(diào)節(jié)速度。

（3）啟動(dòng)損失時(shí)間小

非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)靈活，能短時(shí)間停止和啟動(dòng)。

非機(jī)動(dòng)車集群的離散趨勢(shì)較大，對(duì)車速的自我調(diào)節(jié)機(jī)制較強(qiáng)。采用短周期，不僅能讓騎車者充分發(fā)揮對(duì)車速的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，減少停車次數(shù)，還能減少騎車者的等待延誤時(shí)間，避免因闖紅燈搶行造成交叉通秩序混亂。

3 非機(jī)動(dòng)車交通事故原因和特點(diǎn)

3.1 非機(jī)動(dòng)車交通事故的原因分析

通過大量調(diào)查分析表明，非機(jī)動(dòng)車交通事故的發(fā)生通常因?yàn)槿说牟话踩袨楹吐返牟话踩珷顟B(tài)而發(fā)生的，而其中事故總數(shù)的88%是因?yàn)槿说牟话踩袨槎斐伞Ｓ捎谌藗儗?duì)于交通規(guī)則不太熟悉，并且交通遵章意識(shí)不強(qiáng)，因而違章騎車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，易造成交通事故。所以，人的不安全行為是非機(jī)動(dòng)車在交叉口造成交通事故的最重要的因素。

在交叉口處騎車人也會(huì)受到抄近和趕時(shí)的影響，經(jīng)常出現(xiàn)違章行為。因此，對(duì)于規(guī)范騎車人的行為，加強(qiáng)交通管理是減少非機(jī)動(dòng)車交通事故的最有效的途徑。

另外，車輛的原因（主要表現(xiàn)為車輛性能）、交通環(huán)境、交叉口類型和交通流狀況(主要表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車交通流量大和交叉口復(fù)雜的道路)也是容易造成交通事故的主要因素。

3.2 非機(jī)動(dòng)車交通事故的形態(tài)分析

在非機(jī)動(dòng)車造成的交通事故中，機(jī)非碰撞所占的比例最大，而非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的碰撞也是非機(jī)動(dòng)車交通事故主要原因。從機(jī)非碰撞的角度劃分，根據(jù)《道路交通事故分析與再現(xiàn)》文中的內(nèi)容，總結(jié)出七種情況導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車事故的狀態(tài)。

(1) 在交叉口或路段上，非機(jī)動(dòng)車在左轉(zhuǎn)時(shí)與同向直行和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛路徑交叉，又與左轉(zhuǎn)和反向直行機(jī)動(dòng)車行駛路徑相交，以此形成了四個(gè)沖突點(diǎn)。

(2) 在支路或胡同的出口處，非機(jī)動(dòng)車突然快速駛出時(shí)，兩側(cè)直行的機(jī)動(dòng)車的行駛路徑分別與直行和左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車行駛路徑各形成兩個(gè)潛在沖突點(diǎn)。

(3) 在支路或出入口處，機(jī)動(dòng)車突然快速駛出，嘗試進(jìn)入或橫過主干道，易造成非機(jī)動(dòng)車交通事故。

(4) 由于騎行非機(jī)動(dòng)車人不遵守交通規(guī)則，在路段行進(jìn)中非機(jī)動(dòng)車突然猛拐，造成機(jī)非沖突，易造成交通事故。

(5) 當(dāng)非機(jī)動(dòng)車誤入機(jī)動(dòng)車車道時(shí)，機(jī)非同向行駛，易發(fā)生追尾碰撞；另外非機(jī)動(dòng)車逆行進(jìn)入機(jī)動(dòng)車車道，也易造成車禍。

(6) 機(jī)動(dòng)車突然駛?cè)肼嚨?，易與非機(jī)動(dòng)車碰撞造成車禍。

4 結(jié)語

本文針對(duì)非機(jī)動(dòng)車在交叉口處交通事故問題，分析了非機(jī)動(dòng)車交通特性及事故類型，總結(jié)了其特性及事故規(guī)律。主要包括: 交通速度、交通流量、交通延誤、運(yùn)行特性、事故原因和類型等方面。這將為提出更為合理的非機(jī)動(dòng)車駛越交叉口方式、優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車交叉口行駛安全與效率等提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

教育學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)，相信科學(xué)，運(yùn)用科學(xué)是認(rèn)識(shí)一切事物的基本出發(fā)點(diǎn)，有科學(xué)精神和意識(shí)，用科學(xué)道理解釋所有現(xiàn)象，讓學(xué)生感到學(xué)而有用，更有一種探索的欲望和動(dòng)力。現(xiàn)實(shí)中的事例證明了這些，“嫦娥一號(hào)”升空探月，“神七”多人多天飛行，成功出艙活動(dòng)，讓學(xué)生知道中國(guó)科技的發(fā)展水平，讀一些科普文章，用科學(xué)的眼光了解身邊的一切。

再次，堅(jiān)持培養(yǎng)學(xué)生的高尚情感和道德教育。人最可貴之處應(yīng)是講道德，能合理渲泄情感；與家人、親朋之間要講親情，父母的養(yǎng)育之恩不能忘，師生之間的培育之情不能缺，懂得感恩，學(xué)會(huì)感恩；利用教材對(duì)初中學(xué)生進(jìn)行健康而高尚的愛情教育，遵守婚姻道德，這是人類良好秩序的開始。

我國(guó)是一個(gè)有優(yōu)良道德傳統(tǒng)的民族和國(guó)家，從文本中挖掘其本質(zhì)內(nèi)涵，教育學(xué)生從中吸取精華，講社會(huì)公德，誠(chéng)實(shí)守信，同情并幫助弱者，是一個(gè)不斷走向完美的必然。讓學(xué)生知道，追求高尚你就會(huì)成為一個(gè)高尚的人，追求低俗你就會(huì)成為一個(gè)低俗的人；高尚的人時(shí)刻受到別人的敬仰和愛戴，低俗的人則會(huì)被別人和社會(huì)唾棄。

最后，教育學(xué)生做一個(gè)講文明、懂禮貌、守規(guī)則的人。社會(huì)進(jìn)步要求人的文明和進(jìn)步，特別在物質(zhì)相對(duì)豐富的今天；人與人之間溝通日益密切與快捷，文明既是一個(gè)人素質(zhì)的體現(xiàn)，更代表一個(gè)國(guó)家的形象；讓學(xué)生不斷更新觀念，多談一些這方面的時(shí)新短文，體會(huì)其內(nèi)涵。知道尊重別人，尊重自己，禮貌待人，與人友好相處，這是一個(gè)人走向文明高尚的必然之路，更是一個(gè)人繼承和發(fā)揚(yáng)禮儀之邦優(yōu)良傳統(tǒng)的義務(wù)和責(zé)任。特別抓住北京奧運(yùn)期間的事例。感受講文明、守規(guī)則會(huì)受到世人的贊譽(yù)和敬仰，我們也感到無比自豪。

社會(huì)要進(jìn)步，更要協(xié)調(diào)發(fā)展，就需要用規(guī)則來看守這個(gè)世界，就要教育學(xué)生遵守法律和道德，更應(yīng)遵守一些其他規(guī)則，如交通規(guī)則、網(wǎng)絡(luò)規(guī)則、校紀(jì)校規(guī)等等。自己守規(guī)則了，也就有更多方便與自由了，大家都有了這種意識(shí)和做法，社會(huì)才會(huì)進(jìn)步的更快。

要達(dá)到以上教育目的，當(dāng)前語文教育應(yīng)急需解決以下問題：

第一，教師敢于打破常規(guī)，教書育人并重。只有把學(xué)生、教材與現(xiàn)實(shí)生活結(jié)合起來，才能體現(xiàn)教育的意義和實(shí)質(zhì)。只要把學(xué)生引導(dǎo)到勇于創(chuàng)新，不斷進(jìn)取的道路上，教育的功效就會(huì)事半而功倍。

第二，必須改革評(píng)價(jià)體制。人的全面發(fā)展應(yīng)當(dāng)占有很大比重，它是一個(gè)指揮棒，左右著教育的成與敗。終端管理有很大的片面性，使很多孩子被埋沒，成為碌碌庸人，新課標(biāo)三個(gè)階段的培養(yǎng)目標(biāo)是靈魂，是標(biāo)準(zhǔn)。根本改變考試、甄別、淘汰的做法，應(yīng)該是考試、甄別、培養(yǎng)的模式，讓人人都有成才的機(jī)會(huì)。

篇8

二、適時(shí)留下懸念期待，激發(fā)學(xué)生探究知識(shí)的欲望

“教”的目的是為了不教。在具體的教學(xué)過程中，適時(shí)設(shè)計(jì)懸念引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)教育的智慧與魅力便融化在教育機(jī)智之中。如，在講述《財(cái)政及作用》時(shí)，我提出“當(dāng)今世界金融危機(jī)的影響依然沒有得到徹底的解決，美國(guó)信用危機(jī)、西歐財(cái)政危機(jī)加劇，我們物價(jià)指數(shù)一直在高位運(yùn)行，通貨膨脹的壓力劇增，面對(duì)這些復(fù)雜的局面，我們能運(yùn)用所學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)理解并提出自己的看法和解決的辦法嗎?”正是這個(gè)令人期待的懸念，激發(fā)了學(xué)生強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，喚起了學(xué)生的注意力，激活了學(xué)生的思維，最終形成了學(xué)生討論問題、解決問題的良好局面。

三、利用學(xué)生能參與的生活素材，激發(fā)學(xué)生的興趣

新課程的必修課教材里面多了“生活”兩個(gè)字，在教學(xué)活動(dòng)中通過學(xué)生能實(shí)際感受到的生活素材教學(xué)，提高學(xué)生分析、概括問題的能力和知識(shí)遷移的能力，體會(huì)學(xué)習(xí)政治課的樂趣。如，“車讓人、人讓車”的交通宣傳標(biāo)語給你什么啟示?學(xué)生的情緒一下子高漲起來，說出了許多我教學(xué)設(shè)計(jì)中沒有想到的答案。有從圍繞如何尊重生命、珍愛生命，維護(hù)健康方面闡述；也有從注意交通安全、遵守交通規(guī)則、互相謙讓、互相尊重等方面回答。還有從有利于構(gòu)建和諧社會(huì)、法制社會(huì)等方面闡述。學(xué)生的主體作用得到了充分發(fā)揮，新課程理念得到了集中體現(xiàn)，政治課堂變得鮮活起來。

四、選用真實(shí)事例，以真情感動(dòng)學(xué)生

許多學(xué)生不重視、不想學(xué)政治，主要是他們認(rèn)為政治不是老生常談，就是高談闊論，要徹底改變這種狀況，使政治課真正鮮活起來，教師就要設(shè)身處地與學(xué)生進(jìn)行心理換位，想學(xué)生之所想，急學(xué)生之所急，解學(xué)生之所疑。如，在講授“人性自私論不符合歷史現(xiàn)實(shí)”這一框題的內(nèi)容時(shí)，我對(duì)學(xué)生講了有關(guān)宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)伯塘中學(xué)教師王茂華、宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)冷水村村民譚良才奮不顧身地?cái)?shù)次沖進(jìn)火海，成功救出5名孩子，而王茂華、譚良才卻被嚴(yán)重?zé)齻?。王茂華因傷勢(shì)過重，經(jīng)搶救無效去世。滿懷無私無畏的愛，王茂華、譚良才這對(duì)普通翁婿在剎那間如破繭成蝶般，綻放出了耀眼奪目的生命之光。

我相信此時(shí)此刻用不著我多說，同學(xué)們都會(huì)清楚：在普通人身上，也有無私的舉動(dòng)，因而懂得“人性自私論”是錯(cuò)誤的。

五、關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)，體現(xiàn)地方特色

篇9

一、數(shù)字故事的簡(jiǎn)介

數(shù)字故事產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，達(dá)納•溫斯洛•阿奇利作為數(shù)字故事的首創(chuàng)者，用電腦把自己的老照片配合講述制作成了一部自傳體小電影，得到了好評(píng)[1]。后來，隨著數(shù)字故事的成型和不斷推廣，越來越多的教師參與到數(shù)字故事的學(xué)習(xí)和制作中，并將這種方法廣泛地應(yīng)用于課堂教學(xué)。

數(shù)字故事的制作流程主要包括三個(gè)步驟：

1.確定主題、編寫故事

在制作數(shù)字故事的過程中，主題的選擇非常重要。這個(gè)主題要源于生活，在真實(shí)事實(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉和升華，再配合具有意外性的歐亨利式結(jié)尾，帶給觀眾心靈的震撼，引起觀眾的共鳴。

2.設(shè)計(jì)故事模板

故事模板能夠形象直觀地顯示出作品完成后的可視化效果，就像是一個(gè)可視化“地圖”，指引故事創(chuàng)作者去組織故事開頭至結(jié)尾所能看到和聽到的素材，為編輯數(shù)字故事起指導(dǎo)作用，方便作者直觀性地思考和安排各種素材[2]。

根據(jù)故事的結(jié)構(gòu)安排和內(nèi)容要求，選擇與主題密切相關(guān)的圖片、文字、視頻、音頻，并用PowerPoint、繪聲繪影、Move Maker等軟件將各類多媒體素材加以整合，形成完整的數(shù)字化故事。

二、數(shù)字故事與中小學(xué)德育教育的結(jié)合點(diǎn)

（一）中小學(xué)德育工作本身存在急需解決的問題

《中小學(xué)德育工作規(guī)程》指出：“德育即對(duì)學(xué)生進(jìn)行政治、思想、道德和心理品質(zhì)教育，對(duì)青少年學(xué)生健康成長(zhǎng)和學(xué)校工作起著導(dǎo)向、動(dòng)力、保證作用?！币虼?，必須把德育工作放在素質(zhì)教育的首要位置，貫穿于教育教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)。然而，目前學(xué)校德育工作存在著諸多問題，最為突出的是遠(yuǎn)離學(xué)生實(shí)際，針對(duì)性不強(qiáng)，“假、大、空、遠(yuǎn)”現(xiàn)象嚴(yán)重；德育途徑單一，方法簡(jiǎn)單，存在“老辦法不行，新辦法不明、硬辦法不行”的無奈[3]。如何拓寬學(xué)校德育途徑，改進(jìn)學(xué)校德育方法，成為目前中小學(xué)德育工作亟待解決的問題。

（二）數(shù)字故事讓學(xué)生成為德育學(xué)習(xí)的主人

中小學(xué)德育教育要求結(jié)合學(xué)生年齡小、思想單純的特點(diǎn)，展開形式活潑、生動(dòng)形象的德育活動(dòng)，讓學(xué)生理解深層次的思想教育內(nèi)涵。此外，《思想品德課程標(biāo)準(zhǔn)解讀（總論）》中指出：“青少年思想品德必須注重與學(xué)生生活經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)實(shí)踐的聯(lián)系，通過學(xué)生自主參與的、豐富多樣的活動(dòng)，擴(kuò)展知識(shí)技能、完善知識(shí)結(jié)構(gòu)、提升生活經(jīng)驗(yàn)、促進(jìn)正確思想觀念和良好道德品質(zhì)的形成和發(fā)展。”這就要求德育教育必須集合學(xué)生生活實(shí)際，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生真正參與到教學(xué)內(nèi)容的情境中。

數(shù)字故事的制作特點(diǎn)恰好可以滿足這一要求，它強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，要求學(xué)生對(duì)現(xiàn)實(shí)生活進(jìn)行探究，并通過數(shù)字化故事敘述的方式來展現(xiàn)自己掌握的知識(shí)和自己對(duì)問題的看法[4]。數(shù)字故事通過確定主題、設(shè)計(jì)模板、搜集多媒體素材、制作作品等一系列的過程，為學(xué)生提供自主探究學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和高質(zhì)量的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)造力，讓學(xué)生用自己的好奇心和探索心將內(nèi)容抽象、理論深?yuàn)W的知識(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為圖文聲像并茂的可視化故事，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)意、表達(dá)、藝術(shù)、邏輯等綜合素養(yǎng)。

（三）數(shù)字故事能有效提升學(xué)生的情感

數(shù)字故事最大的特點(diǎn)就是通過簡(jiǎn)潔的文字、契合主題的圖片和聲音，帶給人們心靈的震撼和對(duì)生活的思考。如數(shù)字故事《逃生者》，講述了一位偉大的母親為了拯救自己的孩子，選擇自殺性的跳樓方式；《我不愿當(dāng)老師》告訴我們作為教師的辛酸以及他們甘愿為學(xué)生奉獻(xiàn)的精神；《老師，我可以不愛嗎？》帶給我們一個(gè)孩子因?yàn)椴幌肟吹侥赣H在惡劣的天氣下工作，向老師提出不愛秋天和冬天的故事。這些故事雖小，卻具備極高的故事性、藝術(shù)性、技術(shù)性和創(chuàng)新性，深深感動(dòng)著每一位觀眾。由此可見，制作符合德育教育主題的數(shù)字故事，并將其應(yīng)用于教學(xué)，可以有效提高課堂教學(xué)的吸引力，促進(jìn)師生思想深度交流，將知識(shí)技能教育與情感態(tài)度教育相融合，使學(xué)生從數(shù)字故事的啟迪中深化對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解。

三、教學(xué)設(shè)計(jì)案例

本文以人教版小學(xué)品德與社會(huì)三年級(jí)下冊(cè)《馬路不是游戲――遵守交通法規(guī)靠自覺》為例進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，來探索數(shù)字故事在中小學(xué)德育教育中的運(yùn)用模式。

（一）教學(xué)目標(biāo)

情感、態(tài)度、價(jià)值觀 了解交通法規(guī)對(duì)于社會(huì)公共生活的重要意義，懂得珍愛生命

具有小組合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神

能力目標(biāo) 初步具備歸納能力和表達(dá)能力

初步具備利用網(wǎng)絡(luò)搜索信息的能力

初步會(huì)操作PowerPoint等軟件，并通過軟件展示自己的學(xué)習(xí)成果

知識(shí)目標(biāo) 知道有關(guān)交通規(guī)則和常識(shí)

知道自覺遵守交通規(guī)則，注意交通安全

（二）教學(xué)環(huán)境：網(wǎng)絡(luò)教室，要求每臺(tái)計(jì)算機(jī)安裝PowerPoint等軟件，并能鏈接互聯(lián)網(wǎng)。

（三）課時(shí)安排：兩課時(shí)。

（四）教學(xué)過程

1.創(chuàng)設(shè)情境，導(dǎo)入主題

師：大家小時(shí)候一定都學(xué)過一句童謠:“紅燈停、綠燈行、黃燈等一等”。那大家知道為什么要這樣做嗎？生：（自由回答）

師：大家回答的非常正確，這句童謠就是告訴我們要從小養(yǎng)成交通安全意識(shí)，遵守交通法規(guī)。

2.展示違反交通規(guī)則和交通事故的圖片

師：交通猛于虎，之所以要自覺遵守交通法規(guī)是因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)交通事故,后果將不堪設(shè)想。下面大家來看一組圖片，并告訴老師你們有什么感想？

生：（觀看圖片并談?dòng)^后感）

3.播放數(shù)字故事案例

師：老師要給大家講一個(gè)故事，故事的名字叫做《天堂里沒有車來車往》。此時(shí)此刻同學(xué)們又有什么感受和想法？

生：（觀看屏幕并交流感想）

4.小組合作，制作數(shù)字故事

師：大家都基本了解了交通安全的重要性和意義，現(xiàn)在老師要把同學(xué)們分成小組，每個(gè)小組制作一個(gè)有關(guān)交通安全的數(shù)字故事。

生：各小組確定主題、編寫故事、設(shè)計(jì)故事模板、分配任務(wù)、搜集資料。在這個(gè)過程中，教師要對(duì)學(xué)生進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)，幫助學(xué)生高效率地完成多媒體素材的選擇和編輯工作。

四、總結(jié)

數(shù)字故事作為一種全新的教學(xué)方式，不僅是對(duì)學(xué)科課程的補(bǔ)充、延伸，更體現(xiàn)了它的“綜合性、跨學(xué)科性”[5]。數(shù)字故事與學(xué)科教學(xué)相整合，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、合作學(xué)習(xí)能力和信息技術(shù)能力。同時(shí)對(duì)教師提出了更高的要求。制作一個(gè)好的數(shù)字故事，不僅要求教師具備良好的語言文字功底和藝術(shù)審美能力，還要求教師具備較高的“數(shù)字故事”教學(xué)軟件制作能力和多媒體素材的編輯處理能力。因此，教師必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)化水平和信息素養(yǎng)，有意識(shí)地制作和推廣數(shù)字故事，讓數(shù)字故事真正成為中小學(xué)德育教育強(qiáng)有力的工具。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫衛(wèi)華、鄭紅艷：《數(shù)字故事在美國(guó)課堂教學(xué)中的應(yīng)用》，《中小學(xué)信息技術(shù)教育》，2008年第2期。

[2] 李頌：《數(shù)字故事：一種新學(xué)習(xí)和表達(dá)方式――以“上海市女教師故事大賽”為例》，《上海教育科研》，2011年3月，第44-46頁。

[3] 劉立華：《當(dāng)前中小學(xué)德育工作的問題和對(duì)策》，《中國(guó)電力教育》，2010年第22期，第163-165頁。

[4] 伍小芳：《數(shù)字化故事敘事在教學(xué)中的應(yīng)用研究》，教學(xué)論文，海南省陵水黎族自治縣隆廣中心小學(xué)，2011年9月9日。

篇10

1.1結(jié)構(gòu)。多維結(jié)構(gòu)與組合形態(tài)、平面與曲面、轉(zhuǎn)折與平滑、起伏與平坦，滿足于平視、側(cè)視、俯瞰檢測(cè)的要求。

1.2空間。由構(gòu)成城市硬件的城市建筑和城市設(shè)施，以及構(gòu)成城市軟件的人流、物流信息流組成的具有藝術(shù)美學(xué)價(jià)值的人居環(huán)境被稱為城市空間?？沙掷m(xù)發(fā)展理念已經(jīng)滲入城市科學(xué)、生態(tài)科學(xué)、生命科學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域，是人類面對(duì)生存環(huán)境的挑戰(zhàn)所選擇一種積極對(duì)策。

⑴空間景觀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究

a.點(diǎn)、線、面的多層次研究。"點(diǎn)"是景觀節(jié)點(diǎn)，包括主要標(biāo)志性建筑、城市廣場(chǎng)、城市重要窗口以及自然景點(diǎn)、制高點(diǎn)等。"線"是景觀視線，包括重要商業(yè)街、步行街、濱水路、交通干道等組成的城市街景和景觀走廊。"面"是景觀區(qū)片，包括舊城區(qū)或者租界區(qū)、歷史文物保持區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、園林景區(qū)等。

b.一維、二維、三維的多方位研究。"一維"是以平面方式研究空間景觀的平面構(gòu)圖和結(jié)構(gòu)關(guān)系。WWW.133229.Com"二維"是關(guān)于城市立面形式與剖面結(jié)構(gòu)的研究，反映了街景特色、建筑風(fēng)格和高度的關(guān)系。"三維"是城市空中景觀的模擬研究。

c.城市景觀框架的總體性研究。根據(jù)景觀需要制定城市開發(fā)控制標(biāo)準(zhǔn)、建筑風(fēng)格引導(dǎo)準(zhǔn)則、景觀視覺走廊保護(hù)范圍等。城市空間藝術(shù)與建筑藝術(shù)等級(jí)外觀、宗教時(shí)期城市與建筑、工業(yè)化與現(xiàn)代建筑、"包豪斯"建筑理論、城市與建筑的功能性等等對(duì)當(dāng)前中國(guó)的現(xiàn)代城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

⑵立面的研究

高開敞的界面圍合方式，在將外部環(huán)境引入室內(nèi)的同時(shí)，室內(nèi)空間也與外界共享。城市立面與夜景照明也從建筑單體立面設(shè)計(jì)向城市立面設(shè)計(jì)的層次轉(zhuǎn)變。

2.城市色彩視覺形象

所謂城市色彩，就是指城市公共空間中所有裸露物體外部的色彩視覺總體表現(xiàn)。城市色彩作為城市面貌的一個(gè)基本構(gòu)成要素，反映著一個(gè)地區(qū)的民族文化，承載著歷史、文化、美學(xué)信息，是城市人居環(huán)境的重要組成部分。城市色彩總體規(guī)劃是確定城市色彩總譜系統(tǒng)以及確定不同特色景觀區(qū)域的色彩特色定位。

2.1城市色彩要與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。城市的色彩永遠(yuǎn)不能與大自然爭(zhēng)美。這是使城市色彩和諧的捷徑。在城市新區(qū)中，如果又沒有特定傳統(tǒng)色彩，其城市主色調(diào)應(yīng)偏中性，而絕不能標(biāo)新立異。

2.2城市色彩應(yīng)延續(xù)城市歷史文脈。城市色彩一旦由歷史積淀形成，便成為城市文化的載體。不同的國(guó)家和城市，因民族信仰、歷史、風(fēng)土人情的不同而對(duì)顏色有不同的偏愛。

2.3城市色彩應(yīng)與城市自身功能定位相符。有些色彩是城市政治或經(jīng)濟(jì)文化的反映，現(xiàn)代城市形象應(yīng)用設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮城市符號(hào)視覺形象、城市標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、城市規(guī)則視覺形象、交通規(guī)則視覺表現(xiàn)、政府工作規(guī)則視覺表現(xiàn)、城市功能劃分視覺表現(xiàn)等相互協(xié)調(diào)。

3.城市人文視覺形象

包括有市民形象、文化形象、政府形象等。城市形象是通過市民形象集中表現(xiàn)出來的，因此，城市形象以市民的綜合素質(zhì)、精神狀態(tài)龍新能力為核心，通過市民的各種參與凸現(xiàn)出來。

4.城市視覺形象設(shè)計(jì)趨勢(shì)

4.1城市形象識(shí)別設(shè)計(jì)

按照城市理念、城市行為、城市視覺三個(gè)子系統(tǒng)的基本思維來理解和識(shí)別城市形象，具有較強(qiáng)的可操作性。

⑴城市理念。指城市獨(dú)特的價(jià)值觀、發(fā)展目標(biāo)、城市規(guī)劃、文化內(nèi)涵等為城市形象的核心。城市理念融合文化形象、城市定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等內(nèi)容，溝通、凝聚城市居民的思想認(rèn)識(shí)。

⑵城市行為。在城市理念識(shí)別基礎(chǔ)上的行為表現(xiàn)和重要特征，主要表現(xiàn)為城市內(nèi)部的組織管理及活動(dòng)。如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、政府政策、文化宣傳、體育健身、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行的活動(dòng)。

⑶城市視覺。城市視覺識(shí)別的形成往往以城市的歷史文化為背景，以城市的理念識(shí)別為基礎(chǔ)，以城市的行為識(shí)別為依托。城市建筑是經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的結(jié)晶，是影響城市視覺識(shí)別的最基本要素。

4.2城市視覺形象設(shè)計(jì)重點(diǎn)

⑴自然形象。不同的城市自然稟賦會(huì)有很大的差異。充分發(fā)掘與眾不同的形象，促進(jìn)旅游、娛樂、餐飲業(yè)務(wù)等行業(yè)率先發(fā)展，發(fā)揮出形象效應(yīng)。

⑵文化形象。城市文化既獨(dú)立存在，又與其他因素高度融合。如昆明世界園藝博覽會(huì)、哈爾濱冰雕節(jié)、濰坊風(fēng)箏節(jié)、孔子文化節(jié)等，展示了城市文化風(fēng)格，有效地增強(qiáng)了城市形象的影響和輻射作用。

⑶視別形象。城市的道路、廣場(chǎng)、水景、雕塑、路燈、欄桿、壁畫、標(biāo)志、路牌、門牌、公共汽車站牌、各類戶外廣告等等都應(yīng)系統(tǒng)地進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)。

⑷政府形象。政府形象建立在政府管理、政策實(shí)施、辦事效率、公共服務(wù)等各個(gè)方面，由公務(wù)員日常業(yè)務(wù)工作所體現(xiàn)。改進(jìn)政府行為重點(diǎn)是提高服務(wù)的能力和效果。

⑸歷史形象。文物古跡是歷史形象的直接反映。一般分為歷史文化名城、歷史風(fēng)貌區(qū)、文物古跡三個(gè)層次。文物古跡和歷史風(fēng)貌區(qū)保護(hù)通常可劃定保護(hù)禁區(qū)、嚴(yán)格控制區(qū)和環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)三個(gè)層次的保護(hù)范圍。

⑹視線走廊。景觀視線走廊由景觀軸線、視覺控制點(diǎn)、重要景點(diǎn)、視覺交織及轉(zhuǎn)帳等組成，依賴于統(tǒng)一的規(guī)劃布局。對(duì)景觀視線走廊的保護(hù)性控制，對(duì)城市相關(guān)地區(qū)的發(fā)展須設(shè)定一些限制性規(guī)則。

⑺高壓走廊。按照專業(yè)規(guī)范，架空高壓線路必須與民居、建筑物、構(gòu)筑物等保持一定的安全距離，進(jìn)入市區(qū)的架空高壓線路必須嚴(yán)格按規(guī)章建設(shè)，留出規(guī)定的高壓走廊地帶，控制兩側(cè)建筑高度有使用性質(zhì)，保護(hù)好高壓走廊地帶。

⑻地下通道。地下人行通道、地下商業(yè)街、地下涵道、洞口等以及地鐵線路一般盡量與地面道路相結(jié)合。

城市視覺形象，簡(jiǎn)而言之，是城市（或特定的區(qū)域）給人的印象和感受。涵蓋建筑物、道路、交通、店面、旅游景點(diǎn)、生活設(shè)施等，這些都是構(gòu)成這種印象和感受的基本要素。城形成城市視覺形象的因素多方交織、組合，形成的。

參考文獻(xiàn)

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[3]謝小舜.匠心獨(dú)具的美國(guó)風(fēng)--賴特的住宅建筑風(fēng)格解析[j].藝苑,2006.

篇11

一、交通過失犯的本質(zhì)：結(jié)果回避義務(wù)之確立

交通過失犯，是指從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，在具有預(yù)見能力前提下，違反考慮避免犯罪事實(shí)發(fā)生的注意義務(wù)而致?lián)p害法益結(jié)果發(fā)生的犯罪行為。交通注意義務(wù)是交通過失犯的核心，它包含結(jié)果預(yù)見義務(wù)與結(jié)果回避義務(wù)。交通過失犯的本質(zhì)是結(jié)果預(yù)見義務(wù)還是結(jié)果回避義務(wù)？舊過失論認(rèn)為是結(jié)果預(yù)見義務(wù)，新過失論則認(rèn)為是結(jié)果避免義務(wù)。如何取舍，是認(rèn)定交通過失犯時(shí)必須首先回答的問題。筆者以為，根據(jù)交通活動(dòng)的特性以及現(xiàn)代社會(huì)生活的最低需求，宜以結(jié)果回避義務(wù)作為交通過失犯的本質(zhì)。

在現(xiàn)代社會(huì)，科學(xué)技術(shù)日新月異，高速交通工具如飛機(jī)、汽車、地鐵、高鐵等日益發(fā)展，以汽車為首的交通工具極大地推動(dòng)了社會(huì)文明的進(jìn)步和財(cái)富的增加。但是，交通運(yùn)輸活動(dòng)又充滿巨大的危險(xiǎn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致災(zāi)害事故的發(fā)生。舊過失論認(rèn)為，只要沒有履行預(yù)見結(jié)果發(fā)生義務(wù)的，就可以成立交通過失犯罪。據(jù)此，在公路上駕駛車輛，行為人一般都會(huì)認(rèn)識(shí)到行為的危險(xiǎn)性以及駕駛行為可能發(fā)生的后果，在發(fā)生危害結(jié)果的情況下，幾乎所有的交通事故都可以認(rèn)定為交通過失犯罪，這無異于結(jié)果責(zé)任。比如，甲以正常的速度駕駛汽車行駛在某公路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見一頭受驚的牛正在公路上橫沖直撞，甲迅速采取措施，減速并且打左轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備駛?cè)肱赃呉粭l道路以避讓驚牛，然而，受驚的牛以迅猛的速度沖擊過來，恰好撞在意欲左拐的車輛前方，導(dǎo)致車輛撞向路旁行人乙并致其死亡。根據(jù)舊過失論，甲能夠預(yù)見自己的行為可能產(chǎn)生的后果，并采取了必要的結(jié)果回避措施，但是仍然沒有避免致人死亡結(jié)果的發(fā)生，應(yīng)成立交通過失犯罪。在此，本屬于不可抗力的行為也被作為犯罪處理，其結(jié)果導(dǎo)致交通過失犯的處罰范圍大大增加。為了維持現(xiàn)代社會(huì)基本生活需求，滿足社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低需要，對(duì)于交通領(lǐng)域的活動(dòng)只能著眼于行為的社會(huì)意義與刑法法益保護(hù)機(jī)能雙重層面來評(píng)價(jià)。為此，刑法學(xué)者創(chuàng)設(shè)了允許的危險(xiǎn)理論，允許此類具有危險(xiǎn)的行為在合理范圍內(nèi)存在，并對(duì)交通運(yùn)輸、醫(yī)療行業(yè)等領(lǐng)域過失犯罪的處罰范圍進(jìn)行限定；限定的辦法則是主張以結(jié)果回避義務(wù)作為這些領(lǐng)域過失犯罪的本質(zhì)，即行為人即使預(yù)見到了自己的行為可能會(huì)發(fā)生損害法益的結(jié)果，如果行為人盡到了結(jié)果回避義務(wù)，也不構(gòu)成過失犯罪。為此，類似于上述受驚之牛引發(fā)的交通事故案，因?yàn)橐乙呀?jīng)盡到了最大可能回避結(jié)果的發(fā)生，但結(jié)果仍然不可避免，此時(shí)就不能追究乙交通過失犯的責(zé)任。新過失論的主張更能限制交通過失犯罪的處罰范圍。

交通駕駛行為對(duì)于社會(huì)的發(fā)展來說，具有危險(xiǎn)性、日常性與普遍性。新過失論從社會(huì)有用性角度大大鼓勵(lì)了交通運(yùn)輸行為的正常存在，確認(rèn)了社會(huì)發(fā)展與交通危險(xiǎn)行為之間的內(nèi)在相容機(jī)理。日本在昭和30年代經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期間，改變了當(dāng)時(shí)對(duì)汽車駕駛者追究結(jié)果責(zé)任的做法，而認(rèn)為過失是指違反了防止結(jié)果發(fā)生所必要的行為基準(zhǔn)亦即違反結(jié)果避免義務(wù)的行為。我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)司法在經(jīng)濟(jì)開始迅速增長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車廣泛普及的年代，也一度以新過失論為判例的主要學(xué)說。⑵當(dāng)今日本主張舊過失論、新過失論的學(xué)者都很多，二者之間未有明顯的陣營(yíng)多寡差別，“但現(xiàn)在舊過失論者都在適用被允許的危險(xiǎn)理論與信賴原則”，⑶而被允許的危險(xiǎn)理論、信賴原則等恰恰是新過失論的主張。當(dāng)今臺(tái)灣過失犯理論陣營(yíng)雖然一定程度上讓渡于客觀歸責(zé)理論，⑷但是，在反對(duì)客觀歸責(zé)論的學(xué)者中，新過失論仍是主流學(xué)說。⑸筆者認(rèn)為，在當(dāng)前我國(guó)汽車廣泛普及、社會(huì)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，針對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)的特性并結(jié)合過失犯的理論學(xué)說，宜采取新過失論，肯定以結(jié)果回避義務(wù)作為交通過失犯的本質(zhì)。

二、規(guī)范的結(jié)果回避可能性：注意規(guī)范保護(hù)目的理論之前提

（一）因果關(guān)系、結(jié)果回避義務(wù)及注意規(guī)范保護(hù)目的

以結(jié)果回避義務(wù)作為交通過失犯的本質(zhì)，意味著結(jié)果回避義務(wù)可以充分合理地說明過失責(zé)任。但是，新過失論以客觀外在的注意義務(wù)作為基準(zhǔn)行為，至于“決定何為基準(zhǔn)行為，最終的落腳點(diǎn)還只得是行政取締法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)”。⑹換言之，對(duì)于交通過失犯中的基準(zhǔn)行為必須借助交通法規(guī)來判定。然而，在很多情況下，是否履行了結(jié)果回避義務(wù)，并不僅僅是違反了交通法規(guī)就可以認(rèn)定的。正如德國(guó)學(xué)者施特拉騰韋特指出，有些行為，即使違反了交通法規(guī)也不能立即推斷行為人可以避免結(jié)果的發(fā)生，⑺還須借助違規(guī)行為與交通事故結(jié)果之間是否具有因果關(guān)系來判斷；只有發(fā)生的結(jié)果是由于違反交通法規(guī)保護(hù)目的的行為所引起，才能追究行為人的責(zé)任。“判定行為人是否注意，應(yīng)把行為人的行為是否符合特定的注意義務(wù)的要求進(jìn)行比較，檢驗(yàn)行為人的行為是否符合特定的注意義務(wù)的要求，不能簡(jiǎn)單地從已經(jīng)發(fā)生的損害結(jié)果中來判定行為人是否違反了注意義務(wù)”。⑻

例如，某甲在限速40公里的路段以時(shí)速30公里行駛，穿過一個(gè)鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)時(shí)，正在?？坑诼愤吺崭顧C(jī)后玩耍的乙童突然想跑到馬路對(duì)面，并橫穿公路來到車前。集中注意力駕駛的甲立即剎車，但仍未阻止乙童被汽車撞傷死亡。而在此之前的半小時(shí)，在離事故路段幾十公里之外的路段，甲駕駛的汽車曾在限速110公里的路段以130公里的高速行駛。本案中，雖然甲曾在事故發(fā)生半小時(shí)前違章超速行駛，但是，如果認(rèn)為甲半小時(shí)前不超速行駛就可能錯(cuò)過乙童橫過馬路的時(shí)間點(diǎn)從而不會(huì)撞上乙童并致其死亡，并進(jìn)而追究甲交通過失犯的責(zé)任，這樣的做法無疑是錯(cuò)誤的。交通法規(guī)對(duì)汽車時(shí)速限制的意義和目的，在于使駕駛?cè)藛T在出現(xiàn)突然情況時(shí)能夠有足夠時(shí)間做出剎車、避讓或者停車等反應(yīng)，從而防止造成他人死傷結(jié)果的出現(xiàn)。⑼這種目的與結(jié)果之間的關(guān)聯(lián)性，也僅僅在于違規(guī)行為當(dāng)場(chǎng)、當(dāng)時(shí)，也就是甲在事故前半小時(shí)內(nèi)，而不能及于半個(gè)小時(shí)后、遠(yuǎn)在超速地段之外的幾十公里的乙童玩耍之地。⑽甲對(duì)自己半小時(shí)前的超速行為與后來發(fā)生的乙童死亡的結(jié)果之間的因果關(guān)系無法預(yù)見，二者之間不具有規(guī)范保護(hù)目的的關(guān)聯(lián)性。

在交通過失犯中，“每一個(gè)交通規(guī)則實(shí)際上都是預(yù)防性規(guī)則，其目的在于通過規(guī)定特定的措施來防止結(jié)果的發(fā)生，因此，只有發(fā)生的結(jié)果屬于規(guī)則企圖防止的結(jié)果時(shí)，才可能以違反規(guī)則對(duì)主體進(jìn)行譴責(zé)”。⑾所謂“規(guī)則的目的”，也就是注意規(guī)范保護(hù)目的，它們正是為了避免交通危害結(jié)果的發(fā)生而設(shè)立的，只有因果歷程滿足了注意規(guī)范保護(hù)目的，⑿才能追究行為人交通過失犯的責(zé)任。

“注意規(guī)范保護(hù)目的”概念由此進(jìn)入我們的視野，交通領(lǐng)域中損害法益結(jié)果是否由違反注意規(guī)范保護(hù)目的的行為所引起，成為判斷交通過失犯成立與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。換言之，“在行為人違反交通規(guī)則的場(chǎng)合，是不是該違反交通規(guī)則的行為引起了結(jié)果”⒀因而十分引入矚目。那么，對(duì)于這一情況，究竟只是單純屬于因果關(guān)系的問題，還是屬于回避結(jié)果義務(wù)的問題？如果屬于前者，就沒有必要在交通過失犯本質(zhì)的層面上探討注意規(guī)范的違反問題，而可以按照討論因果關(guān)系理論的常規(guī)做法即在構(gòu)成要件符合性中進(jìn)行，不過，這樣的探討對(duì)于交通過失犯而言效果不容樂觀。因果關(guān)系是解決行為與結(jié)果之間的聯(lián)系問題，這就必須肯定“過失行為”的存在，然而，過失犯是在危害結(jié)果發(fā)生之后才能倒推過失行為的存在，例如，甲高樓拋物如果砸死路人乙，在乙死亡的情況下可倒推甲高樓拋物的行為即為過失致人死亡罪中的過失行為；如果甲高樓拋物并未發(fā)生任何危害后果，則同樣的行為并不會(huì)成為過失犯罪中的過失行為。正因如此，刑法理論上對(duì)于過失犯是否具有實(shí)行行為一直持基于否定立場(chǎng)的爭(zhēng)議態(tài)度。在此情況下，奢望通過構(gòu)成要件符合性及因果關(guān)系理論解決上述問題，顯然是有障礙的，作為因果關(guān)系問題加以解決的見解因而應(yīng)予否定。

如果在結(jié)果回避義務(wù)的層面探討，也存在分歧。舊過失論認(rèn)為，因果過程是否符合注意規(guī)范保護(hù)目的的問題，應(yīng)當(dāng)作為責(zé)任譴責(zé)的問題的結(jié)果預(yù)見可能性以及結(jié)果回避可能性的問題加以解決，此即為事實(shí)的結(jié)果回避可能性的問題的見解；而新過失論認(rèn)為，對(duì)此問題應(yīng)當(dāng)作為有無回避結(jié)果的義務(wù)或增加危險(xiǎn)的問題加以解決，此即為規(guī)范的結(jié)果回避可能性的問題的見解。⒁

（二）注意規(guī)范保護(hù)目的之前提：以因果預(yù)見可能性為內(nèi)容的規(guī)范的結(jié)果回避義務(wù)說

筆者以為，從結(jié)果預(yù)見可能性的機(jī)能、刑法責(zé)任原理以及交通過失犯罪的舉證責(zé)任等方面分析，應(yīng)提倡以因果預(yù)見可能性為內(nèi)容的規(guī)范的結(jié)果回避義務(wù)說。

首先，結(jié)果預(yù)見可能性所具有的幫助判斷選擇何種結(jié)果避免措施的機(jī)能，決定了應(yīng)該選擇規(guī)范的結(jié)果回避義務(wù)說。隨著新舊過失論的交替發(fā)展，雖然二者都承認(rèn)結(jié)果預(yù)見可能性對(duì)于過失犯成立所具有的作用，但在舊過失論那里，結(jié)果預(yù)見可能性是結(jié)果回避義務(wù)的前提，它決定著過失犯的成立；在新過失論那里，結(jié)果回避義務(wù)才決定過失犯的成立；而結(jié)果預(yù)見可能性只是結(jié)果回避義務(wù)的前提，它所具有的是“為選擇結(jié)果避免措施提供標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)能”。⒂同時(shí)，新過失論“看重行為，所以，不僅是發(fā)生構(gòu)成要件的結(jié)果，連發(fā)生該結(jié)果的因果經(jīng)過也被作為預(yù)見可能性的對(duì)象”。⒃這表明，能否預(yù)見違反交通規(guī)則的場(chǎng)合是否由于該違規(guī)行為引起了結(jié)果，是交通過失犯結(jié)果預(yù)見可能性的問題；對(duì)此問題預(yù)見，可以幫助判斷是否具有結(jié)果回避可能性以及選擇何種措施以回避結(jié)果的發(fā)生。由于“能否預(yù)見違反交通規(guī)則的場(chǎng)合是否由于該行為引起了結(jié)果”的問題，也就是交通違規(guī)行為與損害法益結(jié)果之間的因果過程是否符合注意規(guī)范保護(hù)目的的判斷問題，自此，注意規(guī)范保護(hù)目的理論的使用和分析，就成為與結(jié)果回避義務(wù)之有無密切相關(guān)的問題?，F(xiàn)在，即便一些有影響力的舊過失論者也開始持這種觀點(diǎn)，例如山口厚就明確指出，“能夠?qū)⒁蚬?jīng)過的預(yù)見可能性的內(nèi)容解釋為，在與結(jié)果回避義務(wù)的關(guān)系上進(jìn)行判斷”，即“是在采取措施是為了回避結(jié)果的意義上來確定的，換言之，將因果經(jīng)過認(rèn)定為‘預(yù)見可能性的結(jié)果回避義務(wù)關(guān)聯(lián)性’也不是不可能的”。⒄結(jié)果預(yù)見可能性幫助選擇結(jié)果回避措施的作用，使得以因果經(jīng)過為內(nèi)容的結(jié)果預(yù)見可能性在刑法規(guī)范的層面上演變?yōu)榻Y(jié)果避免可能性的問題，主張此種因果經(jīng)過是否符合注意規(guī)范保護(hù)目的的問題屬于規(guī)范的結(jié)果回避可能性的見解于是成為當(dāng)然之理。

其次，規(guī)范的結(jié)果回避義務(wù)說避免了處罰沒有預(yù)見因果經(jīng)過的行為人這一違背刑法責(zé)任原理的做法。該當(dāng)于交通過失犯罪構(gòu)成要件的行為，必須是違反以結(jié)果預(yù)見義務(wù)為前提、結(jié)果回避義務(wù)為核心的行為，因此，危險(xiǎn)駕駛行為與結(jié)果之間是否具有因果聯(lián)系，決定著損害法益的結(jié)果究竟是行為人無法避免的，還是由其他人造成的。如果危險(xiǎn)駕駛行為與結(jié)果的發(fā)生之間沒有內(nèi)在因果聯(lián)系，駕駛者就不應(yīng)對(duì)自己的行為承擔(dān)刑事責(zé)任。例如，甲少量飲酒后駕車，軋死了突然出現(xiàn)的、事先沒有任何預(yù)兆突然左拐的騎自行車的人乙。事后查明，這一事故是不可避免的。甲雖然飲酒，但他只飲了很少量的酒，其辨認(rèn)和控制自己行為的能力并未減弱。甲在該路口已經(jīng)減速慢行，面對(duì)突然出現(xiàn)的乙，甲也有效剎住了汽車；即使甲不飲酒，也不可能避免乙的死亡。所以，有些行為，即使違反了交通法規(guī)，但是，也不能立即推斷行為人可以避免結(jié)果的發(fā)生。⒅禁止飲酒的交規(guī)其目的在于確保行為人具有正常的判斷和控制能力，以保證在發(fā)生事故時(shí)具有正常的反應(yīng)以利于避免交通事故中損害法益結(jié)果的發(fā)生。本案中，甲雖然有酒后駕車的違規(guī)行為，但乙違反交通法規(guī)突然竄出是甲不可預(yù)見的，而且事后查明甲的少量飲酒根本未影響對(duì)乙突然出現(xiàn)這一事件的正常處理，所以甲酒后駕車的違規(guī)行為與乙死亡結(jié)果之間的因果過程并不符合禁止飲酒這一規(guī)范的保護(hù)目的，對(duì)甲不能追究交通過失犯罪的責(zé)任。可見，如果處罰對(duì)于因果關(guān)系沒有預(yù)見可能性的行為人，對(duì)于交通過失犯來說，既是不當(dāng)擴(kuò)大處罰范圍的做法，也違背了現(xiàn)代刑法的責(zé)任原理?？隙ㄗ⒁庖?guī)范保護(hù)目的關(guān)聯(lián)性的規(guī)范的結(jié)果回避可能性說，為交通過失犯責(zé)任的成立提供了合理的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

最后，從交通過失犯罪的實(shí)踐分析，規(guī)范的結(jié)果回避義務(wù)說可以實(shí)現(xiàn)交通過失犯罪舉證責(zé)任的合理分配，實(shí)現(xiàn)控辯雙方力量的平衡。舊過失論以結(jié)果預(yù)見義務(wù)為交通過失犯的本質(zhì)，一旦發(fā)生交通事故的危害結(jié)果基本上就可以肯定違法性，只要公訴機(jī)關(guān)證明被告人可以預(yù)見危害結(jié)果發(fā)生就可以定罪；而根據(jù)新過失論，即使公訴機(jī)關(guān)證明了被告人可以預(yù)見到危害結(jié)果的發(fā)生，如果被告人能夠舉出證據(jù)證明自己已經(jīng)采取了最大努力的結(jié)果回避措施，就可以不承擔(dān)刑事責(zé)任。

三、注意規(guī)范保護(hù)目的作為交通過失要素：基礎(chǔ)、體系地位與意義

在交通過失犯中，適用注意規(guī)范保護(hù)目的的基礎(chǔ)是什么？注意規(guī)范保護(hù)目的在交通過失犯中屬于何種性質(zhì)的要素？適用它有何必要性或者說意義？對(duì)于這些本源性問題的解析，顯然較之于適用注意規(guī)范保護(hù)目的的前提性問題的探討更為重要。

（一）注意規(guī)范保護(hù)目的基礎(chǔ)定位：作為行為基準(zhǔn)的交通法規(guī)

注意規(guī)范保護(hù)目的的核心是“注意規(guī)范”與“保護(hù)目的”，要想準(zhǔn)確理解它們，必須結(jié)合注意規(guī)范保護(hù)目的的基礎(chǔ)，即作為交通過失犯行為基準(zhǔn)的交通法規(guī)來說明。

新過失論以結(jié)果回避義務(wù)作為過失犯的本質(zhì)，然而，是否盡到了結(jié)果回避義務(wù)，不可能是一種主觀內(nèi)在的心理責(zé)任范疇，它是從外在上看行為人是否履行了客觀的注意義務(wù)亦即是否實(shí)施了某種避免結(jié)果發(fā)生的行為，這種客觀的行為基準(zhǔn)，如前所述是以交通行政取締法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)來判斷的，即“奠定注意義務(wù)基礎(chǔ)的根據(jù)，所舉出的是各種行政取締法規(guī)，其典型的是道路交通法上的交通規(guī)則”。⒆例如，“將《道路交通法》所規(guī)定的徐行義務(wù)、確認(rèn)安全義務(wù)、注視前方義務(wù)、停車義務(wù)、保持車距義務(wù)作為基準(zhǔn)行為，違反這些義務(wù)的即為過失。其結(jié)果便是，業(yè)務(wù)過失致死罪便成為了這些違反行為的結(jié)果加重犯”。⒇這樣的結(jié)果使得理論上有觀點(diǎn)認(rèn)為，新過失論以交通行政等管理法規(guī)作為判斷是否履行了結(jié)果回避義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)擴(kuò)大刑法的處罰范圍。(21)筆者不同意這種看法。援引行政管理法規(guī)作為確定是否履行結(jié)果回避義務(wù)的判斷基準(zhǔn)，對(duì)于過失犯來說，是具有合理性的，對(duì)于交通過失犯來說，更無可責(zé)難之處。一方面，過失犯罪除卻極少數(shù)的自然犯，例如過失致人死亡、過失致人重傷等之外，絕大部分都是行政犯，交通過失犯就是其中最為常見的一種行政過失犯罪?！靶谭ㄉ现幜P過失犯，仍類皆罰其被害人生命、身體之安全發(fā)生重大威脅或?qū)嵑χ樾危┬姓谭ㄒ巡环?duì)于特別事犯，為確保行政取締目的之實(shí)效性，罰其違反行政取締目的狀態(tài)之過失犯”，(22)而對(duì)于行政犯，一般刑事立法都是采取空白罪狀的方式，即必須援引行政法規(guī)來確定行為人的行為是否違法；如果因?yàn)樵姓ㄒ?guī)就認(rèn)為會(huì)擴(kuò)大過失犯罪的范圍，那么行政過失犯罪的存在似乎都應(yīng)受到質(zhì)疑，而且包括故意犯罪在內(nèi)所有的行政犯罪似乎都存疑問。所以，對(duì)于作為行政過失犯罪的交通過失犯來說，將違反客觀注意義務(wù)的行為之基準(zhǔn)借助于交通法規(guī)來判斷，實(shí)屬正常之理。故意類的行政犯罪如此，過失類的行政犯罪同樣如此。另一方面，根據(jù)是否遵守交通法規(guī)來確定是否履行了結(jié)果回避義務(wù)，更加有利于司法實(shí)踐認(rèn)定作為行政犯的交通過失犯罪。“遵守交通法規(guī)的運(yùn)輸行為，從社會(huì)的角度來看，就是妥當(dāng)?shù)暮戏ㄐ袨椤保?23)而交通法規(guī)又是“根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和思考對(duì)可能危險(xiǎn)進(jìn)行全面預(yù)見的結(jié)果；交通法規(guī)通過自身的存在表明：在這個(gè)領(lǐng)域中，違反這些規(guī)定就可能存在發(fā)生事故的危險(xiǎn)”。(24)比如我國(guó)刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的違章駕駛的行為，如果導(dǎo)致人員重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)重大損失的，成立交通肇事罪。在此，駕駛?cè)藛T是否履行了結(jié)果預(yù)見義務(wù)要根據(jù)行車時(shí)的情況具體分析；在得出肯定結(jié)論之后，其是否履行了結(jié)果回避義務(wù)，還要借助于其是否違反了交通規(guī)則來判斷，例如在十字路口是否減速、紅燈亮?xí)r是否停車、轉(zhuǎn)彎時(shí)是否打了方向燈、是否超載或超速以及是否酒后駕車，等等。所以，對(duì)于交通過失犯罪“行為基準(zhǔn)”的設(shè)定借助于是否遵守了交通法規(guī)，恰恰可以避免司法人員對(duì)于過失行為的認(rèn)定漫無邊際，同時(shí)也使司法實(shí)踐對(duì)交通過失犯的認(rèn)定更加容易也更加有章可循。

是否遵守了交通法規(guī)是判斷行為人履行交通過失犯中結(jié)果回避義務(wù)與否的標(biāo)準(zhǔn)，交通法規(guī)因而成為針對(duì)交通運(yùn)輸人員設(shè)定的注意義務(wù)，遵守了它們就是合法的，反之就是違法的。為此，注意規(guī)范保護(hù)目的中的所謂注意規(guī)范，一方面是指刑法規(guī)范及其注意義務(wù)，另一方面則是作為刑法規(guī)范的下位規(guī)范即交通法規(guī)。這些交通法規(guī)并非先于刑法存在的規(guī)則，從刑法規(guī)范界定刑事不法的任務(wù)來看，這些交通法規(guī)只有在刑法之下才有意義，它們是為了滿足刑法所要求的避免損害法益結(jié)果發(fā)生的目的而存在的。(25)違反了刑法及其下位規(guī)則的交通法規(guī)所要求的避免發(fā)生法益損害的目的，即為注意規(guī)范的“保護(hù)目的”?？梢姡c“注意規(guī)范”一樣，這里的“保護(hù)目的”一方面是指刑法的法益保護(hù)目的，一方面則是指交通法規(guī)的規(guī)范目的。

（二）注意規(guī)范保護(hù)目的體系定位：客觀違法要素抑或主觀責(zé)任要素

注意規(guī)范的保護(hù)目的以及與結(jié)果之間的關(guān)聯(lián)性問題在交通過失犯中究竟屬于何種性質(zhì)的要素？這是引入注意規(guī)范保護(hù)目的判斷交通過失犯的成立時(shí)所要解決的核心問題。

目前學(xué)界運(yùn)用注意規(guī)范保護(hù)目的分析交通過失犯的學(xué)者不多，使用這一理論的學(xué)者則多傾向于在客觀歸責(zé)理論的范圍之內(nèi)加以探討，具體做法是將注意規(guī)范保護(hù)目的作為客觀歸責(zé)理論中判斷是否實(shí)現(xiàn)了法所不容許的風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，只有危害結(jié)果與行為人所違反的注意規(guī)范保護(hù)目的具有關(guān)聯(lián)性，亦即只有由于行為缺陷所造成的結(jié)果根據(jù)注意規(guī)范所指向的保護(hù)目的而具有客觀上的可歸責(zé)性時(shí)，才能將結(jié)果歸責(zé)于行為人。(26)德國(guó)學(xué)者Roxin、Wessels、Puppe以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)學(xué)者林山田、林鈺雄等都持此種觀點(diǎn)。也有學(xué)者不在客觀歸責(zé)理論之下，而是將注意規(guī)范保護(hù)目的作為過失犯的構(gòu)成因素來對(duì)待，在作為結(jié)果回避義務(wù)前提的結(jié)果回避可能性中予以探討，意大利學(xué)者帕多瓦尼即為此列。帕多瓦尼將過失構(gòu)成要素分為犯罪事實(shí)的非意志性、違反旨在避免損害法益的行為規(guī)范、遵守行為規(guī)范的可能性和在遵守預(yù)防性規(guī)范的情況下危害結(jié)果可避免性四個(gè)方面，(27)然后在其中第二和第三個(gè)要素中探討注意規(guī)范保護(hù)目的。他舉例說，某人在開車逆向行駛時(shí)車輪碰飛了路上的石頭，結(jié)果將人行道上的一個(gè)小孩砸傷，這里的小孩受傷就不屬于交通規(guī)則所欲防止的結(jié)果，因?yàn)橹贫ㄔ撘?guī)則是為了防止與正向行駛的車輛相撞，而不是為了保證路面的平整。(28)在此，帕多瓦尼雖未使用注意規(guī)范保護(hù)目的之表述，但其分析正是采用注意規(guī)范保護(hù)目的的思考方式來排除交通過失責(zé)任成立的。筆者主張后一種觀點(diǎn)。不過，帕多瓦尼并未分析為何注意規(guī)范保護(hù)目的可以作為過失犯的要素而不是通過客觀歸責(zé)理論來適用之，為此，下文有必要展開為什么注意規(guī)范保護(hù)目的是過失犯構(gòu)成要素以及是何種要素的具體分析。

首先，使用注意規(guī)范保護(hù)目的分析交通過失犯的成立，無需在客觀歸責(zé)理論之下進(jìn)行。

要求交通運(yùn)輸?shù)男袨槿怂斐傻膿p害法益的后果屬于違反注意規(guī)范的保護(hù)目的所造成，意味著“如果由行為人違反注意義務(wù)的行為所引起的結(jié)果處于被侵害規(guī)范的保護(hù)范圍之外，則欠缺違法性聯(lián)系”，對(duì)于此種注意規(guī)范及相應(yīng)的特別的違法關(guān)聯(lián)的要求“無異于將客觀歸責(zé)理論適用于過失犯”。(29)果真如此，對(duì)于交通過失犯本質(zhì)及相關(guān)的預(yù)見可能性的探討其實(shí)就是一個(gè)客觀歸責(zé)問題，而不是與交通過失犯的本質(zhì)相關(guān)的問題了。筆者以為，事實(shí)并非如此。

客觀歸責(zé)論者如Roxin、Puppe等主張，過失犯的行為必須與結(jié)果的發(fā)生具有注意規(guī)范保護(hù)目的之關(guān)聯(lián)性，“僅僅在結(jié)果和肇事者所制造的不被容許的風(fēng)險(xiǎn)之間有因果關(guān)系，尚不足以滿足客觀構(gòu)成要件，此一結(jié)果尚須避免危險(xiǎn)的規(guī)定的保護(hù)目的所包含”。(30)只有行為人違反義務(wù)的行為實(shí)際導(dǎo)致了結(jié)果的發(fā)生，才能將結(jié)果歸之于行為人，亦即危害結(jié)果是由違反規(guī)范保護(hù)目的的行為所引起的。比如，甲違規(guī)超車，被超車人因受驚嚇而引發(fā)心肌梗塞，因此造成被超車人死亡。Roxin認(rèn)為，法律關(guān)于禁止超車規(guī)定的目的在于避免由此種危險(xiǎn)的超車引發(fā)相撞等交通事故，對(duì)于心肌梗塞的發(fā)生則不是禁止超車規(guī)定的保護(hù)目的所能涵蓋的，因此，被超車人突發(fā)心肌梗塞死亡的結(jié)果不可歸責(zé)于超車者。在此，是否違反注意規(guī)范保護(hù)目的，是“根據(jù)對(duì)構(gòu)成要件性的結(jié)果在客觀上的可以預(yù)見性和可以避免性，根據(jù)人的行為對(duì)因果發(fā)生的可以控制性”等情況來“確定歸責(zé)終止的界限”的，(31)在此，Roxin對(duì)注意規(guī)范保護(hù)目的在過失犯中的運(yùn)用，事實(shí)上是與行為人的主觀預(yù)見能力和結(jié)果回避可能性緊密聯(lián)系的。超車案中，超車人也許能夠預(yù)見自己的超車行為可能引發(fā)交通事故，但超車人不可能預(yù)見到被超車人突發(fā)心肌梗塞，所以，被超車者突發(fā)疾病死亡結(jié)果的發(fā)生明顯違背了超車者的預(yù)見可能性，超車者無法避免對(duì)方死亡結(jié)果的發(fā)生或者說無法履行結(jié)果回避義務(wù)。因此，注意規(guī)范保護(hù)目的理論實(shí)際上是借助結(jié)果預(yù)見義務(wù)與結(jié)果回避義務(wù)來判斷是否違反規(guī)范保護(hù)之目的，進(jìn)一步，是用本屬于違法中的要素來判斷可否歸責(zé)而已。難怪日本學(xué)者鈴木茂嗣指出，“當(dāng)該行為惹起的結(jié)果在規(guī)范的保護(hù)目的的范圍之內(nèi)，而且違反結(jié)果回避義務(wù)的行為造成了結(jié)果的場(chǎng)合，該結(jié)果才能在法律上歸屬于該行為。檢討在何種具體狀況下具有結(jié)果回避義務(wù)，正是客觀歸責(zé)理論的任務(wù)”。(32)對(duì)于具有結(jié)果回避義務(wù)的行為，就可以將結(jié)果歸之于行為人；反之，則不能實(shí)現(xiàn)歸責(zé)?？傊谶^失犯中，注意規(guī)范的保護(hù)目的表達(dá)的是以下思考：“注意規(guī)范的遵守可能可以，甚至是應(yīng)該可以避免結(jié)果的發(fā)生”。(33)可見，對(duì)于過失犯而言，客觀歸責(zé)論所要解決的全部問題，其實(shí)就是是否違反結(jié)果預(yù)見可能性與結(jié)果回避可能性，而這樣的問題恰恰是以因果關(guān)系的預(yù)見可能性為前提、以結(jié)果回避義務(wù)為本質(zhì)的交通過失犯的內(nèi)容，因?yàn)槿缜八?，注意?guī)范保護(hù)目的正是判斷規(guī)范的結(jié)果回避可能性說中因果關(guān)系的理論。既然如此，就沒有必要通過將客觀歸責(zé)論適用于過失犯罪再來適用注意規(guī)范保護(hù)目的理論。

其次，獨(dú)立于客觀歸責(zé)理論之外的注意規(guī)范保護(hù)目的應(yīng)該是交通過失犯中的違法要素。

肯定了注意規(guī)范保護(hù)目的可以獨(dú)立于客觀歸責(zé)理論之外來適用，也就意味著它可以單獨(dú)作為交通過失犯構(gòu)成要素而存在。那么，注意規(guī)范保護(hù)目的是交通過失犯的什么要素？

根據(jù)新過失論，即便駕駛者預(yù)見到了自己的行為可能會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的后果，但是否成立交通過失犯罪，還應(yīng)根據(jù)駕駛者的駕駛行為是否在社會(huì)相當(dāng)性的范圍以內(nèi)來判斷，如果行為沒有脫逸社會(huì)相當(dāng)性，是在允許的范圍以內(nèi)的，即便發(fā)生了他人傷亡的后果，也不能追究駕駛者的刑事責(zé)任。換言之，新過失論中論及結(jié)果預(yù)見可能性，自然不再是如同舊過失論那樣注重結(jié)果，而是注重于行為，以及行為引起法益損害的過程，即引起結(jié)果的過程，是否適合法秩序的要求。(34)只有駕駛者的駕駛行為是為社會(huì)不容許的不注意時(shí)才能成立過失犯罪。這樣，過失犯罪的成立不僅僅只要有危害后果，于此之外，還要求分析行為人在結(jié)果發(fā)生的過程之中是否有效地履行了結(jié)果回避義務(wù)、實(shí)施了回避結(jié)果的行為，簡(jiǎn)言之，過失犯罪的成立不僅僅是結(jié)果無價(jià)值的問題，它更是行為無價(jià)值的問題。(35)而何為社會(huì)不容許的不注意，其內(nèi)容為是否采取一定措施防止結(jié)果的發(fā)生；是否遵守交通法規(guī)謹(jǐn)慎行駛，行為人違反交通法規(guī)的行為與所發(fā)生的危害結(jié)果之間的因果過程是否違法，則成為判斷交通過失犯成立與否的關(guān)鍵。這種因果過程不是主觀內(nèi)在的責(zé)任范疇，它是從外在上看行為人是否實(shí)施了某種避免結(jié)果發(fā)生的行為，它是客觀行為范疇，它與行為無價(jià)值論所主張的違法是對(duì)具體行為人行為的否定評(píng)價(jià)之觀點(diǎn)是一致的，因此，它重視的是行為與結(jié)果之間的因果經(jīng)過之發(fā)展是否合乎社會(huì)相當(dāng)性的范圍，其所體現(xiàn)的是違法還是合法的問題。對(duì)此，西原春夫曾明確指出，注意義務(wù)不是脫離具體的態(tài)度或者結(jié)果而抽象地成為問題，而常常是在與結(jié)果之間具有因果關(guān)系的某種特定態(tài)度是不是不注意的這種評(píng)價(jià)的關(guān)聯(lián)上成為問題的。(36)這表明，根據(jù)新過失論，對(duì)違反注意規(guī)范保護(hù)目的導(dǎo)致結(jié)果發(fā)生的因果關(guān)系，體現(xiàn)了行為具有不法性，能夠喚起處罰的情感；行為與結(jié)果之間的因果過程本身沒有違反注意規(guī)范保護(hù)目的的，則是在社會(huì)相當(dāng)性的范圍以內(nèi)的合法行為。

綜上所述，客觀歸責(zé)理論所主張的注意規(guī)范保護(hù)目的，其所解決的實(shí)質(zhì)恰恰是結(jié)果回避可能性的問題，這一問題正是交通過失犯的核心問題，因此，使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論無需以客觀歸責(zé)理論為前提；注意規(guī)范保護(hù)目的作為判斷違反交通法規(guī)行為與危害結(jié)果之間因果關(guān)系存在與否的理論，所要解決的是交通過失犯中因果經(jīng)過的發(fā)展是否合乎法秩序的問題，它不是責(zé)任層面的要素，而是過失犯中的違法性要素。

（三）使用注意規(guī)范保護(hù)目的分析交通過失犯成立的必要性與意義

為什么要使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論分析交通過失犯的成立？使用注意規(guī)范保護(hù)目的有何特殊的意義？對(duì)此，筆者以為，使用注意規(guī)范保護(hù)目的能夠解決以往學(xué)說所不能解決的問題，并通過對(duì)交通過失犯的目的性解釋來合理限定其成立范圍。

首先，使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論能解決以往學(xué)說所不能解決的問題。姑且不論對(duì)因果經(jīng)過的預(yù)見是否屬于結(jié)果回避義務(wù)的問題，僅就因果關(guān)系的判斷這一技術(shù)層面的問題而言，當(dāng)今我國(guó)和日本的主要學(xué)說是相當(dāng)因果關(guān)系說。然而，使用相當(dāng)因果關(guān)系說由于其內(nèi)容模糊不確定因而并不容易界分違反交通法規(guī)行為與法益損害結(jié)果之間是否具有因果關(guān)系，因而，立足于交通過失犯的本質(zhì)即結(jié)果回避義務(wù)，使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論來分析規(guī)范的結(jié)果回避可能性中因果關(guān)系成立與否，就成為認(rèn)定交通過失犯責(zé)任成立的有效手段。

相當(dāng)因果關(guān)系說以條件論為前提，在此前提之下，它認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)社會(huì)一般人的經(jīng)驗(yàn)法則，在行為與結(jié)果之間具有相當(dāng)性的場(chǎng)合，才能承認(rèn)因果關(guān)系的存在。“相當(dāng)因果關(guān)系有兩個(gè)特點(diǎn)：一是排除條件說中的不相當(dāng)?shù)那闆r，即以條件關(guān)系為基礎(chǔ)，同時(shí)從法的觀點(diǎn)將因果關(guān)系限定在日常生活經(jīng)驗(yàn)上通?？赡墚a(chǎn)生的范圍內(nèi)；二是以行為時(shí)的一般人社會(huì)生活上的經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)判斷是否具有相當(dāng)性”。(37)為此，判斷是否存在相當(dāng)因果關(guān)系，必須首先“排除條件說中的不相當(dāng)?shù)那闆r”，這實(shí)際上是在確定因果關(guān)系的事實(shí)范圍，觀察并確定哪些事實(shí)與結(jié)果之間具有因果關(guān)聯(lián)，此一階段，進(jìn)行的是原因的篩選；而判斷所確定的條件與結(jié)果之間“是否具有相當(dāng)性”，顯然不是純自然科學(xué)概率層面的邏輯推理，也不是價(jià)值中立的形式考量，而是以行為人實(shí)際所造成的客觀事實(shí)為基礎(chǔ)，并借助行為人的預(yù)見可能性與結(jié)果回避可能性等刑法規(guī)范層面的思考以及刑事政策、法律目的等進(jìn)行相當(dāng)性的常識(shí)判斷，最終確定是否以及如何將結(jié)果歸責(zé)于行為人。然而，雖然相當(dāng)因果關(guān)系說中存在主觀說、客觀說與折中說等判斷相當(dāng)性的不同主張，但是各說的差異也僅僅限于行為時(shí)是否存在一般難以認(rèn)識(shí)到的情況。(38)如果某種行為產(chǎn)生該結(jié)果在日常生活中是一般而非異常的，是蓋然性高而非低的，在行為時(shí)并不屬于一般人難以認(rèn)識(shí)到的，那么就是相當(dāng)?shù)摹＠纾緳C(jī)某甲在單行道上逆行開車，并未超速，某乙突然橫穿馬路，甲見狀急踩剎車，但乙仍被甲車撞死。是否應(yīng)該追究甲的責(zé)任？根據(jù)相當(dāng)因果關(guān)系說分析，司機(jī)甲逆行致乙被撞死似乎并不屬于極其特殊或可能性極小的異常情況，將乙死亡的結(jié)果歸之于甲的責(zé)任也是可能的。這意味著，根據(jù)相當(dāng)因果關(guān)系說容易降低交通過失犯因果關(guān)系的認(rèn)定門檻，擴(kuò)大交通過失犯的處罰范圍。也許有反對(duì)者認(rèn)為可得出否定甲應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的結(jié)論，但這也恰恰暴露了相當(dāng)因果關(guān)系說的致命缺陷，即何謂相當(dāng)性根本就不是一個(gè)內(nèi)涵清晰的、規(guī)范的法律概念，正是對(duì)相當(dāng)性的不同看法為相當(dāng)因果關(guān)系說的采用打下了爭(zhēng)議的基礎(chǔ)。相當(dāng)因果關(guān)系說的自身問題，注定了在解決交通過失犯甚或一般的刑法因果關(guān)系中都存在內(nèi)容抽象、不確定因而難以合理界定的問題。如果采用注意規(guī)范保護(hù)目的，則可認(rèn)為，行為人違反禁止違章逆行的交通法規(guī)，雖然發(fā)生了乙被撞死的危害結(jié)果，但是，這一危害結(jié)果不是禁止逆行規(guī)則本身所預(yù)防的結(jié)果?！霸趩涡械郎祥_車逆行的甲司機(jī)，在自己并沒有超速并采取了必要預(yù)防措施的情況下，就不應(yīng)對(duì)行人突然橫穿馬路而撞死在車前的交通事故承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)?，法律?guī)定禁止單行道逆行的目的在于防止車輛相撞，而不是避免行人橫穿馬路而發(fā)生的交通事故”。(39)這樣的解釋，就可以避免采用相當(dāng)性認(rèn)定甲違章行為與乙死亡之間有無因果關(guān)系的爭(zhēng)議，因?yàn)樽⒁庖?guī)范保護(hù)目的是明確而規(guī)范的法律概念，通過它分析因果經(jīng)過的發(fā)展是否合法，顯然更加容易也更具有操作性。

除了相當(dāng)因果關(guān)系說自身的問題，對(duì)于交通過失犯罪而言，使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論還具有特別的意義。交通運(yùn)輸活動(dòng)涉及的范圍廣泛，不同主體的違規(guī)行為往往交錯(cuò)進(jìn)行，這些都使得相當(dāng)性的判斷難免困難重重。

其次，注意規(guī)范保護(hù)目的學(xué)說是對(duì)刑法交通過失犯罪的目的性解釋，通過它，可以有效地限制交通過失犯的處罰范圍。

在民法領(lǐng)域，使用注意規(guī)范保護(hù)目的限制損害賠償?shù)姆秶缫延兄?，而且這一使用也不是在客觀歸責(zé)理論之下進(jìn)行的，因而筆者以為對(duì)于交通過失犯中使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論很有借鑒意義，只不過民法中將其稱之為“條文保護(hù)目的”。在普通法系國(guó)家，Joseph W．Bingham教授在1909年發(fā)表的論文中就已經(jīng)明確提出并熟練運(yùn)用注意“義務(wù)的目的”、“義務(wù)的保護(hù)范圍”或“法律的目的”等概念。他指出，法定義務(wù)總是基于某種法定目的而被賦予，法律因果關(guān)系就是確定具體義務(wù)的具體目的的問題；對(duì)行為人造成了損害結(jié)果進(jìn)行責(zé)難都是通過澄清被違反的義務(wù)的目的解決的。只有錯(cuò)誤行為同時(shí)也是處于法律設(shè)定義務(wù)的目的范圍之內(nèi)，才有可能追究行為人的責(zé)任，反之，該行為也就不是結(jié)果的法律原因。(40)在德國(guó)聯(lián)邦最高普通法院判例集中，法院也早已采用了條文保護(hù)目的的觀點(diǎn)來判定法益損害與交通違規(guī)行為之間的因果關(guān)系，自此以后，考察條文保護(hù)目的的必要性被普遍認(rèn)可。據(jù)此，使責(zé)任成立的法益損害行為的歸責(zé)，必須符合加害人行為所違反的條文的保護(hù)目的。(41)雖然民、刑兩法性質(zhì)有異，民法確定損害賠償責(zé)任，刑法確定刑事懲罰責(zé)任，但是，民、刑責(zé)任的確立都是建立在行為與結(jié)果之間因果關(guān)系基礎(chǔ)之上的。因此，借用民法中的相關(guān)理論，考慮到這一學(xué)說要求損害法益的結(jié)果要與注意規(guī)范的保護(hù)目的相對(duì)應(yīng)，完全可以將注意規(guī)范保護(hù)目的學(xué)說視為對(duì)刑法交通過失犯罪目的性解釋的結(jié)果，在我國(guó)，可以說是刑法第133條交通肇事罪的目的性解釋的結(jié)果。更何況，行為人應(yīng)否對(duì)交通過失的法益損害結(jié)果承擔(dān)責(zé)任屬于違法性之判斷，當(dāng)然應(yīng)依注意規(guī)范保護(hù)目的來認(rèn)定。

通過對(duì)交通過失犯的目的性解釋，結(jié)合每一具體交通規(guī)則的不同目的，就可合理限制交通過失犯的成立范圍。交通法規(guī)錯(cuò)綜林立，而不同的交通法規(guī)不但內(nèi)容不同，其目的也不同，比如，行車須帶駕照的交規(guī)只是出于交通行政管理目的而不是確保交通安全之目的，而禁止超速的規(guī)定則是為了確保交通運(yùn)輸不致造成對(duì)行人或其他車輛或財(cái)物的損害，等等。不同的交通法規(guī)中所設(shè)定具體義務(wù)內(nèi)容也各不相同，同時(shí)，這些目的各不相同的交通法規(guī)又是判斷是否履行了結(jié)果回避義務(wù)的行為基準(zhǔn)，為了不至于僅因違反了交通法規(guī)就得出違反了結(jié)果回避義務(wù)進(jìn)而一律追究行為人責(zé)任的擴(kuò)大化結(jié)論，使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論無疑具有極大的現(xiàn)實(shí)意義：針對(duì)不同交通事故犯的具體情況，通過注意規(guī)范保護(hù)目的理論來合理限制交通過失犯的因果關(guān)系，縮小交通過失犯的成立范圍，避免將交通過失責(zé)任淪為結(jié)果責(zé)任。

四、注意規(guī)范保護(hù)目的之司法適用：規(guī)范目的違反與回避可能性判斷

根據(jù)注意規(guī)范保護(hù)目的理論，只有當(dāng)法益損害結(jié)果是由違反注意規(guī)范保護(hù)目的行為引起，才能認(rèn)定行為人對(duì)于該行為應(yīng)該避免，亦即對(duì)于結(jié)果的發(fā)生具有回避的義務(wù)，進(jìn)而才能認(rèn)定交通過失犯的成立。然而，交通法規(guī)密密麻麻，各有其規(guī)范目的，有些固然在于防止和避免事故及死傷結(jié)果的發(fā)生，例如禁止超速與超車的規(guī)定；有些則明顯指向行政管理目的，例如行車應(yīng)攜帶行駛證與駕照等，因而不能一概而論。甚至于，同為防護(hù)安全的規(guī)定，多數(shù)規(guī)定目的固然在于（同時(shí)）保護(hù)其他交通參與者的安全，例如限速及超車規(guī)定，但也有僅止于保護(hù)駕駛?cè)俗约旱陌踩撸珩{駛?cè)藨?yīng)系安全帶。(42)顯然，對(duì)于交通過失犯，應(yīng)該具體結(jié)合刑法規(guī)范法益保護(hù)目的及其下位交通法規(guī)的不同目的予以分析。因此，注意規(guī)范的違反不能泛泛而論，它須結(jié)合個(gè)案具體情況及所違反的規(guī)范目的方能得出結(jié)論，“規(guī)范是否確實(shí)具備有保護(hù)目的，則應(yīng)該從具體的個(gè)案來著手檢驗(yàn)，因?yàn)橹挥型高^具體的案例我們才能確定，規(guī)范的遵守是否可以適當(dāng)?shù)刈柚菇Y(jié)果發(fā)生”。(43)下文將主要結(jié)合不同類別交通法規(guī)的不同目的以及司法實(shí)務(wù)中的交通案件，具體分析注意規(guī)范保護(hù)目的的違反與結(jié)果回避可能性的問題。

（一）確保交通安全目的的注意規(guī)范違反之判斷

大多數(shù)交通法規(guī)的目的都是為了預(yù)防和減少交通事故，確保交通安全。禁止超速、禁止酒后或服用了國(guó)家管制的精神藥品和麻醉藥品后駕車、禁止疲勞駕車、遵守交通信號(hào)和交通標(biāo)志等。不過，同為交通安全規(guī)則，有的主要屬于確保他人安全的規(guī)范，例如禁止超速；有的則屬于確保駕駛者自己安全的規(guī)范，例如系安全帶、戴頭盔等。針對(duì)不同對(duì)象的交通安全規(guī)則，對(duì)交通事故案件的判斷結(jié)論就會(huì)不同。

1．確保他人安全目的的注意規(guī)范違反之判斷

違反確保他人安全的交通規(guī)則導(dǎo)致他人死傷的，其因果歷程是否必然滿足注意規(guī)范保護(hù)目的？對(duì)此不能一概而論。

有的違反確保他人安全的交通規(guī)則導(dǎo)致他人死傷的，其因果歷程不能滿足注意規(guī)范保護(hù)目的之要求，因而不能成立交通過失犯。例如前述某甲在限速40公里的某路段以時(shí)速30公里的速度行駛而撞死乙童案件，雖然甲此前半小時(shí)曾有超速行駛行為，但該案中的因果歷程并不能滿足禁止超速這一保障他人生命健康之安全的注意規(guī)范的保護(hù)目的，其行為與他人死亡結(jié)果之間不具有規(guī)范保護(hù)目的的關(guān)聯(lián)性亦即因果聯(lián)系，因而甲不構(gòu)成交通過失犯。

有的違反確保他人安全的交通規(guī)則導(dǎo)致他人死傷的，其因果歷程則可能滿足注意規(guī)范保護(hù)目的之要求，因而可以認(rèn)定交通過失犯的成立。例如，丁某駕駛小型貨車從甲地往乙地行駛，當(dāng)行至車流量較大的某國(guó)道時(shí)，丁某超速行駛，對(duì)前方道路及行人動(dòng)態(tài)觀察不夠，致其車右后視鏡與步行在公路旁的戍某肩部發(fā)生碰撞，戍某倒地，被小型貨車后丙駕駛的正常行駛的桑塔納轎車碾軋，后經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)鑒定，戍某肩部?jī)H構(gòu)成輕傷，其系因車輛碾軋后引起的多發(fā)性復(fù)合傷而死亡。(44)筆者認(rèn)為，丁某違規(guī)超速行駛的行為符合禁止超速規(guī)范保護(hù)目的之要求，其行為成立交通過失犯罪，戍某與丙某無罪。這是因?yàn)椋浩湟?，在公路旁行走的戍某并無責(zé)任。不同于全封閉的高速公路，國(guó)道是敞開式的一級(jí)公路，允許行人行走，但行人應(yīng)靠路邊行走。戍某行走于國(guó)道的右路邊，并無任何妨礙國(guó)道車輛行駛的行為，其本人并不應(yīng)該對(duì)其被撞倒地及至被軋死的結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。其二，丙也不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。丙在國(guó)道上是正常行車，雖然丙能夠認(rèn)識(shí)到國(guó)道上會(huì)有行人，但根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，國(guó)道上的行人只能靠路邊行走而不得隨意在路面穿行，更何況丙并不能預(yù)見到戍某會(huì)倒地。戍倒地發(fā)生在丁車超速碰撞之后的瞬間，丙某以正常速度以及與丁車的正常車距行車至此，顯然已無法避讓。如果丙某遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見戍被撞倒而仍不采取措施而致戍被軋死，此時(shí)才可追究丙的責(zé)任。易言之，沒有對(duì)戍被軋死的結(jié)果預(yù)見可能性，當(dāng)然也就不能要求丙對(duì)戍死亡結(jié)果予以回避。對(duì)丙而言，戍被其所駕車輛軋死，屬于意外事件。其三，丁某撞倒戍某并致戍被后行車輛軋死的行為屬于違反禁止超速的規(guī)范保護(hù)目的之行為，該行為與戍死亡結(jié)果之間具有因果關(guān)聯(lián)，戍的死亡結(jié)果應(yīng)該歸之于丁某的責(zé)任。戍被丁某的車碰撞了肩膀而并未受傷，但是，正是這一碰撞致戍倒地而被后來的車輛碾壓致死。丁某因?yàn)槌俣缕渚ξ茨芗杏诼愤叺男腥耍茨芘c行走于路邊的戍保持適當(dāng)?shù)能嚲啵蚨≤嚺c戍的肩部發(fā)生碰撞；如果丁常速行駛，即使其未能與戍保持適當(dāng)車距，也不一定會(huì)導(dǎo)致戍倒地。丁車超速速度過快，其前引力量較之常速車輛顯然更大，因而導(dǎo)致戍倒地。在國(guó)道上行人突然被撞倒地是極端危險(xiǎn)的情況，此類事故往往發(fā)生于瞬間而致后行車輛難以預(yù)見。本應(yīng)預(yù)見到這一切的丁某由于超速行駛因而未能對(duì)戍某的安全采取必要的措施，最終導(dǎo)致戍的死亡。禁止超速行駛規(guī)定的保護(hù)目的，在于使駕駛?cè)四軌虮３智逍讯械淖⒁饬?，以便?duì)行人或其他車輛的安全等路面情況全面觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取必要的防范措施以化解交通險(xiǎn)情。但是，丙超速未能有效避讓本不該發(fā)生的險(xiǎn)情及結(jié)果。綜上，本案中戍死亡的結(jié)果系屬丁某違反了禁止超速行駛的保護(hù)目的所致，對(duì)丁應(yīng)以交通過失犯罪論處。

2．確保自己安全目的的注意規(guī)范違反之判斷

有的交通法規(guī)雖然也屬于確保安全的規(guī)則，但是，這些安全規(guī)則并不是為了保障其他車輛或行人等的安全，而完全是為了保障交通工具駕駛者的自身安全。對(duì)于此類交通安全規(guī)范的違反，在發(fā)生了交通事故危害結(jié)果的情況下，也不能追究行為人的刑事責(zé)任。

甲乙二人均未戴安全頭盔騎著摩托車行駛，甲車上還搭乘著同樣未戴頭盔的丙由西向東方向行駛，乙由北向南方向行駛，兩車在沒有交通標(biāo)志和標(biāo)線控制的道路交叉處相撞。甲乙受輕傷，丙死亡。甲乙是否應(yīng)對(duì)丙的死亡承擔(dān)刑事責(zé)任？經(jīng)查，甲乙丙都違反了我國(guó)《道路交通安全法》第51條，即“摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔”；乙還違反了《道路交通安全法實(shí)施條例》第52條：“沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方向道路的來車先行?！?45)筆者以為，根據(jù)注意規(guī)范保護(hù)目的理論，本案中甲不應(yīng)對(duì)丙的死亡承擔(dān)責(zé)任，乙則應(yīng)該對(duì)丙的死亡承擔(dān)交通過失犯的責(zé)任。因?yàn)椋浩湟?，雖然甲有未戴頭盔的行為，但是戴頭盔是為了確保摩托車駕駛者自己的安全，以保障在發(fā)生碰撞時(shí)駕車者的生命和健康免受損害，而不是為了保證同乘者丙的人身安全。換言之，丙死亡的結(jié)果并不是由于甲未戴頭盔的違章行為所引起，二者之間并不存在符合禁止戴頭盔的注意規(guī)范保護(hù)目的的因果歷程，故甲不應(yīng)對(duì)丙的死亡承擔(dān)刑事責(zé)任。其二，基于前述同樣的理由，乙雖然也存在未戴頭盔的行為，然而該行為與丙的死亡之間同樣不存在注意規(guī)范保護(hù)目的意義上的關(guān)聯(lián)性。不過，乙駕駛摩托車由北向南行駛至沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的路口時(shí)，理應(yīng)在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓從其右方來的車輛即甲由西向東方向行駛的摩托車先行，但乙沒有做到這一點(diǎn)，從而導(dǎo)致甲乙兩車相撞而丙死亡。沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方向道路的來車先行，交通法規(guī)中這一規(guī)定的目的就在于，確保行駛至交叉路口的車輛能夠先后有序行駛而不至于發(fā)生碰撞等交通事故。丙的死亡恰因乙違反了交叉路口停車觀望讓右車先行的注意規(guī)范之保護(hù)目的所致，乙應(yīng)對(duì)丙的死亡結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。

可見，違反確保自己安全的注意規(guī)范，即使發(fā)生了交通事故，也不存在據(jù)此要求行為人對(duì)事故結(jié)果承擔(dān)交通過失犯的刑事責(zé)任之問題，本案中甲即屬此種情況。

需要說明的是，確保他人安全和確保自己安全兩種注意規(guī)范的區(qū)分只具有相對(duì)的意義。交通法規(guī)總體而言都是安全法規(guī)，它們一般既保護(hù)駕車人的安全，也保護(hù)道路交通參與人的安全。比如德國(guó)著名的單車騎士案。A與B分別駕駛兩輛汽車，在夜間前后魚貫而行，兩人皆未打開車燈。行駛在前的汽車駕駛A因欠缺照明，導(dǎo)致翻車，造成傷害結(jié)果，設(shè)若B車履行符合交通規(guī)則所要求的開燈義務(wù)，則A車有可能因B車的照明，避免此翻車受傷的結(jié)果。本案中，B未開車燈上路的駕駛并不屬于違反交通過失犯結(jié)果回避義務(wù)的行為。德國(guó)帝國(guó)法院判決認(rèn)為，經(jīng)由小心謹(jǐn)慎的交通參與者所設(shè)計(jì)的開燈誡命，其目的乃在于避免自己在黑暗中行駛而與他車互撞，而非充當(dāng)路燈的照明功能，故A受傷的結(jié)果并不在規(guī)范保護(hù)目的范圍之內(nèi)，B的行為對(duì)于A的受傷不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。(46)本案不同于不系安全帶或者不戴頭盔等情況。B開路燈并非全然是為了保護(hù)自己的安全，車燈照明可以避免B因?yàn)榭床磺迓访孳囕v和行人的情況而與其發(fā)生碰撞，從而確保他人的道路交通的安全。當(dāng)然，這種安全的保障是針對(duì)自身車輛而言的，換言之，車燈是為了自己所開車輛之照明，不是為了給其他車輛照明，從這個(gè)角度而言，該規(guī)定又可以說是為了確保自己行車安全的注意規(guī)范。

（二）確保交通行政管理目的的注意規(guī)范違反之判斷

交通法規(guī)中有很多規(guī)定只是單純指向行政管理目的，對(duì)于駕駛?cè)?、乘車人或其他行人及車輛的安全并沒有保護(hù)的意義和作用。比如，禁止尚未登記的機(jī)動(dòng)車上路行駛、禁止無牌照車上路行駛、禁止遮擋、污損機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、駕駛?cè)藨?yīng)攜帶駕駛執(zhí)照及行車證，等等。對(duì)于這些出于維持交通行政秩序之管理目的而不是確保交通安全防止道路危險(xiǎn)的交通法規(guī)，行為人即使違反了，也不應(yīng)該構(gòu)成交通過失犯罪。

甲以正常速度行駛在某市內(nèi)公路上，乙在非人行道的路面違章橫穿馬路，甲緊急踩剎車，但因乙已至甲車前，甲避讓不及，乙被撞死。后經(jīng)查明，甲未攜帶駕駛執(zhí)照。本案中，雖然乙被甲車撞死，雖然甲違背了攜帶駕照行駛的注意規(guī)范，但是，對(duì)這一規(guī)范的違反，卻不能判定行為人違反了結(jié)果預(yù)見義務(wù)，更不能因此要求行為人有回避結(jié)果的義務(wù)。根據(jù)交通法規(guī)，攜帶駕照規(guī)范之目的只是為了保證路途中交警檢查的管理之需，而不是為了避免撞死他人。對(duì)于分析甲應(yīng)否對(duì)乙的死亡負(fù)責(zé)的有效因素是：乙橫穿馬路時(shí)甲是否可以預(yù)見，以及甲是否采取了交通法規(guī)所要求的避讓措施。因?yàn)榻煌ǚㄒ?guī)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行；行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路，遇行人橫過道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓。換言之，乙橫穿馬路固然違規(guī)，但并不能因此認(rèn)為甲可以對(duì)之視而不見而不采取任何避讓措施，否則，甲就應(yīng)該承擔(dān)乙死亡的責(zé)任。但本案中，由于乙突然橫穿馬路，正常行駛的甲看見乙橫穿馬路后即使踩剎車試圖停車避讓乙，但由于乙的速度太快甲車避讓不及最終才致乙死亡，所以甲不應(yīng)對(duì)乙的死亡承擔(dān)交通過失犯的責(zé)任?？梢?，在甲沒有違反確保交通安全的注意規(guī)范保護(hù)目的之下，僅僅違反了確保交通行政管理之需的注意規(guī)范保護(hù)目的，尚不能成其為成立交通過失犯的理由。

如果說確保交通運(yùn)輸安全的法規(guī)往往難以絕對(duì)分清是確保他人安全還是確保自己安全，那么，確保交通行政管理目的的規(guī)范與確保道路交通安全的規(guī)范之間的區(qū)分卻是容易的，通常也是清晰的。針對(duì)道路交通行政管理規(guī)范更具有靜態(tài)的特性，例如攜帶駕照或者禁止隨意涂改車牌，這些對(duì)于車輛在道路上動(dòng)態(tài)的行駛及自身和他人的安全沒有影響或者說沒有關(guān)系。區(qū)分交通安全規(guī)范與行政管理規(guī)范，對(duì)于認(rèn)定行為人的違章行為并且有人員死傷的交通事故犯中因果關(guān)系是否滿足注意規(guī)范的保護(hù)目的，具有很明顯的意義：如果是違反后者，通?？梢酝ㄟ^注意規(guī)范保護(hù)目的排除因果關(guān)系的成立。

（三）同時(shí)違反多種注意規(guī)范保護(hù)目的之判斷

多因一果交通事故犯的情況比較復(fù)雜。比如，駕駛者既違反了確保他人安全的交通法規(guī)，又違反了確保自己安全的交通法規(guī)；或者同時(shí)違反了兩項(xiàng)以上確保他人安全的交通法規(guī)；或者既違反了確保交通安全的規(guī)范，又違反了交通行政管理規(guī)范等。此種情況，要分清在眾多違規(guī)行為中，何種行為與結(jié)果之間的因果歷程符合注意規(guī)范保護(hù)目的。

李某系一輛大貨車車主，未辦牌照。李雇用付某為水泥廠運(yùn)礦石，并多次授意付某超載運(yùn)送。某天，付某駕駛該無牌照大貨車裝載20噸礦石（已超載），因占道行駛，與相對(duì)行駛的另一大貨車相撞并墜下公路，造成付某及該車另兩名搭乘人員當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)交警部門認(rèn)定，付某在此次事故中負(fù)主要責(zé)任。本案中，是否應(yīng)該既追究李某的責(zé)任又追究付某的責(zé)任？有觀點(diǎn)認(rèn)為，李某明知自己的車輛系無牌照車輛，仍然雇用他人駕駛，并授意超載運(yùn)送礦石，存在兩處指使他人違章駕駛的行為。根據(jù)最高人民法院的相關(guān)司法解釋，機(jī)動(dòng)車輛所有人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故的，以交通肇事罪定罪處罰。因此李某的行為構(gòu)成交通肇事罪。反對(duì)者認(rèn)為，李某的行為不構(gòu)成犯罪，因?yàn)椤氨景甘鹿实脑蚴钦嫉佬旭?，是付某在駕駛過程中處置不當(dāng)，而與李某指使的超載行為沒有關(guān)聯(lián)”。(47)筆者以為，有罪論顯然是在相當(dāng)因果關(guān)系說主導(dǎo)下對(duì)于李某行為與結(jié)果之間具有相當(dāng)性的肯定回答，同時(shí)這也是錯(cuò)誤的結(jié)論；無罪論雖然結(jié)論正確，然而由于不可避免地以傳統(tǒng)因果關(guān)系為基調(diào)，因而其不但暴露了說理難以充分的弊端且未能一針見血地指明問題的本質(zhì)，即為何事故的原因是占道行駛而不是指使超載。使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論分析，對(duì)本案中李某與付某的行為定性則會(huì)另有一番不同的理由。

其一，車主李某未給大貨車辦理牌照以及讓付某超重裝載貨物的行為，均屬違反交通法規(guī)的行為。無牌照車輛上路行駛屬于違反交通行政管理目的的規(guī)范，對(duì)此類規(guī)范的違反與交通事故的發(fā)生之間并沒有關(guān)聯(lián)性，本案中對(duì)此違規(guī)行為可不予考慮。至于李某授意付某超載運(yùn)貨的行為，其與付某等人死亡之間的因果經(jīng)過并不符合禁止超載注意規(guī)范的保護(hù)目的。禁止超載的目的在于保障汽車的安全行駛。根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，汽車超載時(shí)，穩(wěn)定性會(huì)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力增大，如果車速較快則極易翻車；汽車超載時(shí)制動(dòng)效果會(huì)降低，同時(shí)下坡時(shí)加速度會(huì)增快并致汽車重心易前移，容易失去控制而發(fā)生事故。付某駕駛的大貨車雖然超載行駛，不過，其發(fā)生事故的路段是直行且平穩(wěn)的路段，不存在轉(zhuǎn)彎或者下坡行駛的情況，車輛墜下公路也不是因?yàn)橹苿?dòng)不成功或者轉(zhuǎn)彎而翻墜，超載事實(shí)對(duì)于事故的發(fā)生并沒有產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性。換言之，超載與事故結(jié)果之間并不存在符合禁止超載這一注意規(guī)范保護(hù)目的的因果歷程，因此，李某不應(yīng)對(duì)付某及另幾位同乘者的死亡承擔(dān)刑事責(zé)任。其二，付某的占道行駛行為與該行為所造成的本人及同乘者的死亡結(jié)果之間的因果過程，符合禁止占道行駛的注意規(guī)范之保護(hù)目的。交通法規(guī)明確規(guī)定，禁止機(jī)動(dòng)車借道超車或者占用對(duì)面車道行駛，該規(guī)定的目的在于，保證交通秩序的有序，以免阻礙對(duì)面車道車輛的正常行駛，確保對(duì)面車道車輛的優(yōu)先通行權(quán)，同時(shí)避免車輛相向行駛而發(fā)生刮碰事故。付某正是因?yàn)轳{駛貨車占道行駛于對(duì)面車道，才與相對(duì)行駛的另一貨車相撞并致發(fā)生死傷結(jié)果；即使付某駕駛的車輛正常裝載貨物，其占道行駛碰上另一大貨車也會(huì)墜下公路，所以，付某及其他同乘者的死亡是由于占道行駛行為所致，因此，付某應(yīng)對(duì)其他人員死亡承擔(dān)責(zé)任。

總之，在多因一果的交通事故犯中，其認(rèn)定與一因一果的認(rèn)定并無二致，只不過，此時(shí)必須對(duì)眾多的原因逐一排查，以明確何種行為所致的結(jié)果具有符合注意規(guī)范保護(hù)目的的因果過程，從而合理認(rèn)定交通過失犯的成立。

五、結(jié)語

交通過失犯以結(jié)果回避義務(wù)為其本質(zhì)，但只有在具有結(jié)果回避可能性的情況下才能說明行為人具有結(jié)果回避義務(wù)；如果結(jié)果的發(fā)生不是由于違反了注意規(guī)范保護(hù)目的的行為所引起，就意味著行為人沒有結(jié)果回避可能性。所以，對(duì)交通過失犯本質(zhì)的結(jié)果回避義務(wù)的判斷，是以具有結(jié)果回避可能性為前提的；而結(jié)果回避可能性的判斷則是以預(yù)見可能性為前提的。通過注意規(guī)范保護(hù)目的，對(duì)作為結(jié)果回避義務(wù)前提的結(jié)果預(yù)見可能性的判斷具體化，并以此解釋交通過失犯罪的違法行為，從而使得交通過失犯的違法性之考量更為客觀，并與“違法是客觀的，責(zé)任是主觀的”這一現(xiàn)代犯罪論的核心命題相吻合，使交通過失犯的責(zé)任成立的損害法益行為的歸責(zé)，必須符合行為人所違反的注意規(guī)范的保護(hù)目的，將看似具有因果關(guān)系，而實(shí)際上危害結(jié)果并非由違反規(guī)范保護(hù)目的行為引起的情況排除在交通過失犯的處罰范圍之外，從而有效地限定了交通過失犯的成立范圍。通過更具刑法概念品質(zhì)的注意規(guī)范保護(hù)目的理論，使得交通過失犯的認(rèn)定更加具有操作性與規(guī)范性。

我國(guó)刑法理論對(duì)于過失犯的探討并未建立在過失犯的本質(zhì)基礎(chǔ)之上，體現(xiàn)在交通過失犯領(lǐng)域，交通過失犯的本質(zhì)究竟是結(jié)果預(yù)見義務(wù)還是結(jié)果回避義務(wù)則一直不夠明確，導(dǎo)致在分析交通過失犯的成立時(shí)未能結(jié)合其本質(zhì)而對(duì)其認(rèn)定加以法規(guī)范層面的說明，而往往以公安部門所出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定書來代替刑法中交通過失犯罪的認(rèn)定，即以責(zé)任書作為認(rèn)定交通肇事罪成立的直接依據(jù)，從而大大地?cái)U(kuò)大了交通事故犯的成立范圍。

例如，某日晚10時(shí)許，K駕駛一輛無號(hào)牌大貨車，沿著107國(guó)道從廣州往A市市區(qū)方向行駛。行至A市B區(qū)一路口紅綠燈處，遇紅燈停車等候時(shí)，其車尾被從后面同方向駛來由S醉酒駕駛的小客車的車頭碰撞，造成司機(jī)S及小客車上的另三名乘客嚴(yán)重受傷，四人經(jīng)搶救無效于當(dāng)天死亡。事故發(fā)生后K即駕車逃逸，次日，到公安機(jī)關(guān)投案。A市公安交通警察支隊(duì)依道路交通安全法規(guī)定，認(rèn)定K負(fù)事故的主要責(zé)任，S某負(fù)事故的次要責(zé)任，其他三名乘客不負(fù)事故責(zé)任。交警部門認(rèn)定，K在事故發(fā)生后逃逸，依據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第92條及《交通事故處理程序規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定，K負(fù)事故的主要責(zé)任。對(duì)于本案如何定性，有觀點(diǎn)認(rèn)為，既然K負(fù)事故的主要責(zé)任，那么，K當(dāng)然構(gòu)成交通肇事罪。(48)

這樣的結(jié)論顯然是荒唐的。使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論分析，就可發(fā)現(xiàn)，雖然K有駕駛無牌照車輛以及事后逃逸兩種違章行為，其行為違反了道路交通安全法，然而，違反行政法規(guī)范并不能從邏輯上上升為必然違反刑法規(guī)范。禁止車輛無牌照上路行駛，該規(guī)范的目的是為了保證交通管理部門對(duì)路上行駛車輛的有效管理，而不是為了防止被他人追尾；換言之，是否懸掛牌照與是否于夜間打開車燈不同，前者不具有任何保障他人安全的目的，K的車被S醉駕追尾并不會(huì)因?yàn)閼覓炝伺普斩靡孕颐?。禁止交通事故發(fā)生后行為人逃逸，該規(guī)范的目的也是為了方便交通行政部門有效處理交通事故，以及避免事故進(jìn)一步嚴(yán)重化與擴(kuò)大化以及責(zé)任主體的缺失，換言之，是否逃逸只是事故發(fā)生后的事后事實(shí)，它體現(xiàn)了行為人對(duì)待交通事故逃避處理的態(tài)度，根本不能證明行為人是事故結(jié)果的責(zé)任者。S醉駕追尾K車的行為，違反了禁止酒后駕車的規(guī)定，而該規(guī)定的目的就在于確保行為人安全駕駛車輛而不至于酒后注意力與判斷力下降影響交通安全，因此，S應(yīng)是本案刑事責(zé)任的主體。事實(shí)上，公安部門雖然根據(jù)K某的事先違章及事后的駕車逃逸而將其認(rèn)定為事故的主要責(zé)任人，但是，這樣的認(rèn)定主要是對(duì)行為人違反道路交通安全法的考慮，是對(duì)于交通違規(guī)行為行政責(zé)任的劃分，它對(duì)于交通過失犯的成立完全不具有作為定罪根據(jù)的作用，甚或?qū)φJ(rèn)定民法中的損害賠償責(zé)任也不具有賠償根據(jù)的作用。

遺憾的是，我國(guó)司法實(shí)踐中往往根據(jù)駕駛員的事先違章尤其是事后逃逸等行為，來認(rèn)定交通運(yùn)輸人員以及被害人等各交通參與人的責(zé)任；法院往往直接根據(jù)公安部門出具的交通事故責(zé)任書認(rèn)定交通過失犯的成立與否。這種以行政責(zé)任認(rèn)定書作為定罪處罰的直接根據(jù)從而擴(kuò)大交通過失犯罪成立范圍的做法，無疑是錯(cuò)誤的。造成這一現(xiàn)象，固然有我國(guó)法治意識(shí)不夠健全、行政責(zé)任與刑事責(zé)任的區(qū)分界限模糊等一系列原因，但另一個(gè)更重要的原因是，刑法理論對(duì)類似上述案件往往沒有結(jié)合交通過失犯的本質(zhì)及其如何理解適用加以解釋，而僅僅作為客觀構(gòu)成要件內(nèi)容的因果關(guān)系進(jìn)行分析，而且分析因果關(guān)系時(shí)采用的又是相當(dāng)因果關(guān)系理論或者偶然、必然因果關(guān)系理論，它們對(duì)于交通過失犯中因果關(guān)系的說明難以使人信服。如果我國(guó)刑法理論能夠在交通過失犯本質(zhì)的層面展開對(duì)交通事故犯中因果關(guān)系的探討，并對(duì)于“交通規(guī)則電各種注意規(guī)范的保護(hù)目的，及違反交通規(guī)則行為與所生事故結(jié)果之間有無特殊的關(guān)聯(lián)性”(49)能夠加以重視，亦即通過注意規(guī)范保護(hù)目的理論來確認(rèn)交通事故犯中因果關(guān)系之有無，進(jìn)而確定結(jié)果回避義務(wù)之有無和交通過失犯罪能否成立，那么，我國(guó)刑法理論和實(shí)踐就可以實(shí)現(xiàn)從法規(guī)范的層面對(duì)交通過失犯的成立加以合理的說明，有效縮小交通過失犯的成立范圍，并走出以交通事故責(zé)任書作為確定交通過失犯成立依據(jù)的誤區(qū)。

參考文獻(xiàn)

⑴參見[德]岡特·施特拉騰韋特：《刑法總論Ⅰ-犯罪論》，楊萌譯，法律出版社2006年版，第399頁。

⑵參見陳樸生：《刑法專題研究》，臺(tái)灣三民書局1988年版，第311頁。

⑶參見馬克昌主編：《外國(guó)刑法學(xué)總論》（大陸法系），中國(guó)人民大學(xué)出版社2009年版，第139頁。

⑷“客觀歸責(zé)論迄今為止最大的貢獻(xiàn)，正是在于過失犯領(lǐng)域及其要件體系化的重構(gòu)”（林鈺雄：《新刑法總則》，作者自印行2006年版，第480頁）。主張客觀歸責(zé)論者，自然不再關(guān)心傳統(tǒng)過失犯領(lǐng)域的新、舊過失論等問題，而是主張直接以客觀歸責(zé)理論替代過失犯理論的內(nèi)容與邏輯架構(gòu)。然而，由于客觀歸責(zé)論對(duì)大陸法系刑法的“中堅(jiān)”——三階層犯罪論體系的巨大沖擊，其前途地位并非如其主張者所認(rèn)為的那般樂觀。

⑸參見陳子平：《過失犯理論與醫(yī)療過失初探》，載“海峽兩岸暨內(nèi)地中青年刑法學(xué)者高級(jí)論壇”會(huì)議文集：《過失犯研究論文集》，中國(guó)人民大學(xué)刑事法律科學(xué)研究中心、中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際學(xué)院2010年4月印行，第266頁；廖正豪：《過失犯論》，臺(tái)灣三民書局1994年版，第241頁以下。

⑹[日]西田典之：《日本刑法總論》，劉明祥、王昭武譯，中國(guó)人民大學(xué)出版社2007年版，第210頁。

⑺參見前引⑴，施特拉騰韋特書，第406頁。

⑻王利明：《侵權(quán)行為法歸責(zé)原則研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社1992年版，第247頁。

⑼參見[德]約翰內(nèi)斯·韋塞爾斯：《德國(guó)刑法總論》，李昌珂譯，法律出版社2008年版，第399頁。

⑽參見前引⑷，林鈺雄書，第486頁。

⑾[意]杜里奧·帕多瓦尼：《意大利刑法學(xué)原理》（注評(píng)版），林譯評(píng)，中國(guó)人民大學(xué)出版社2004年版，第198頁。

⑿參見[德]Ingeborg Puppe：《規(guī)范保護(hù)目的理論》，李圣杰譯，載國(guó)際刑法學(xué)會(huì)臺(tái)灣分會(huì)主編：《民主·人權(quán)·正義——蘇俊雄教授七秩華誕祝壽論文集》，臺(tái)灣元照出版有限公司2005年版，第97頁。

⒀[日]北川佳世子：《交通事故和過失論》，黎宏譯，載高銘暄、趙秉志主編：《過失犯罪的基礎(chǔ)理論》，法律出版社2002年版，第75頁。

⒁參見前引⒀，北川佳世子文，第76頁。

⒂前引⑶，馬克昌主編書，第142頁。

⒃黎宏：《日本刑法精義》，法律出版社2008年版，第210頁。

⒄[日]山口厚：《從新判例看刑法》，付立慶、劉雋譯，中國(guó)人民大學(xué)出版社2009年版，第66頁。

⒅參見前引⑴，施特拉騰韋特書，第406頁。

⒆[日]曾根威彥：《交通事犯與不作為犯》，黃河譯，《當(dāng)代法學(xué)》2007年第6期。

⒇前引⑹，西田典之書，第406頁。

(21)參見前引⒀，北川佳世子文，第76頁。

(22)前引⑵，陳樸生書，第301頁。

(23)前引⒀，北川佳世子文，第70頁。

(24)[德]克勞斯·羅克辛；《德國(guó)刑法學(xué)總論》第1卷，王世洲譯，法律出版社2005年版，第716頁。

(25)參見許玉秀：《當(dāng)代刑法思潮》，中國(guó)民主法制出版社2005年版，第345頁。

(26)參見前引⑼，韋塞爾斯書，第387頁以下；前引⑷，林鈺雄書，第483頁以下。

(27)參見林：《意大利刑法綱要》，中國(guó)人民大學(xué)出版社1999年版，第129頁以下。

(28)參見前引⑾，帕多瓦尼書，第198頁。

(29)[德]漢斯·海因里?！ひ恕⑼旭R斯·魏根特：《德國(guó)刑法教科書》，徐久生譯，中國(guó)法制出版社2001年版，第703頁，第701頁。

(30)[德]克勞斯·羅克辛：《客觀歸責(zé)理論》，許玉秀譯，《政大法學(xué)評(píng)論》1994年第50期。

(31)前引⑼，韋塞爾斯書，第106頁。

(32)[日]鈴木茂嗣：《刑法總論（犯罪論）》，成文堂2001年版，第52頁以下。

(33)前引⑿，Puppe文，第99頁。

(34)參見林山田：《刑法通論》，臺(tái)灣三民書局1990年版，第324頁，第310頁。

(35)結(jié)果無價(jià)值認(rèn)為違法性的本質(zhì)是對(duì)法益的侵害或者威脅，它以“結(jié)果”為中心考慮違法性問題；行為無價(jià)值認(rèn)為違法性的本質(zhì)是對(duì)法秩序的違反，它以“行為”為中心考慮違法性問題。目前刑法理論上結(jié)果無價(jià)值與行為無價(jià)值的對(duì)立，實(shí)際是指純粹的結(jié)果無價(jià)值（即完全不考慮行為的樣態(tài)、主觀內(nèi)心等行為無價(jià)值的內(nèi)容）與以結(jié)果無價(jià)值為基礎(chǔ)、同時(shí)也考慮行為無價(jià)值的“二元論”的對(duì)立（參見[日]曾根威彥：《刑法學(xué)基礎(chǔ)》，法律出版社2005年版，黎宏譯，譯者序第2頁以下），而后者，正是當(dāng)今學(xué)界所說的行為無價(jià)值。換言之，當(dāng)今刑法理論中存在單純的、遠(yuǎn)離行為無價(jià)值的結(jié)果無價(jià)值，但不存在純粹的、遠(yuǎn)離結(jié)果無價(jià)值的行為無價(jià)值。正因如此，筆者認(rèn)為，新過失論只不過是在舊過失論結(jié)果無價(jià)值論的基礎(chǔ)上引入了行為無價(jià)值，它對(duì)交通過失的認(rèn)定在發(fā)生了損害法益結(jié)果的情況下，還要考慮行為人是否有義務(wù)及可能避免此種結(jié)果的發(fā)生，只有具備結(jié)果回避義務(wù)及回避可能性時(shí)，才會(huì)將此種結(jié)果歸責(zé)于行為人。因此，引入行為無價(jià)值論的新過失論對(duì)于交通過失犯的成立來說，其所起到的是出罪的作用。既然如此，采用以行為無價(jià)值論為基礎(chǔ)的新過失論解釋交通過失犯之本質(zhì)并無不妥之處。

(36)參見[日]西原春夫：《犯罪實(shí)行行為論》，戴波、江溯譯，北京大學(xué)出版社2006年版，第126頁。

(37)張明楷：《外國(guó)刑法綱要》，清華大學(xué)出版社2007年版，第123頁。

(38)參見前引⑶，馬克昌主編書，第117頁。

(39)前引(27)，林書，第135頁。

(40)See Joseph W．Bingham，Some Suggestions Concerning“Legal Cause”at Common Law，9 Columbia Law Review 34-36（1909）．轉(zhuǎn)引自韓強(qiáng)：《法律因果關(guān)系理論研究》，北京大學(xué)出版社2008年版，第128頁。

(41)參見[德]馬克西米利安·?？怂梗骸肚謾?quán)行為法》，齊曉琨譯，法律出版社2006年版，第80頁以下。

(42)參見前引⑷，林鈺雄書，第483頁。

(43)前引⑿，Puppe文，第105頁。

(44)參見丁棟生、張達(dá)偉：《碰撞致他人被后面車輛碾死如何定性》，《檢察日?qǐng)?bào)》2005年3月4日。該文作者基于“沒有丁某的交通肇事行為在先，就不會(huì)有丙某的碾壓行為，也就不會(huì)導(dǎo)致戍某死亡結(jié)果的發(fā)生”的立論，也認(rèn)為丁的行為成立交通過失犯，但是，這種忽視交通過失犯的特殊性而站在傳統(tǒng)因果關(guān)系學(xué)說基礎(chǔ)之上“雞生蛋、蛋生雞”連環(huán)套式的解釋方式，無論從說理的邏輯性、清晰度還是充分性、可接受性上，都遠(yuǎn)不及使用注意規(guī)范保護(hù)目的理論所達(dá)到的效果。

(45)本案例經(jīng)過作者改編，原案參見鄭雅芳、周國(guó)均、張永坡：《論因果關(guān)系理論在交通事故責(zé)任認(rèn)定中的應(yīng)用》，《中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2007年第6期。

(46)參見前引(24)，羅克辛?xí)?56頁。

篇12

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放假期間出行應(yīng)注意的事項(xiàng)1、盡量不要帶貴重物品、手提電腦外出。

如必須攜帶手提電腦外出, 請(qǐng)盡量用其他包代替電腦包。建議不要將貴重物品放在電腦包內(nèi),例如錢包、身份證、銀行卡、飛機(jī)票等，如果必須要帶一些貴重物品如筆記本電腦或現(xiàn)金，必要時(shí)建議乘出租車。

2、社會(huì)閑散人員掌握學(xué)生節(jié)假日、假期返校時(shí)攜帶現(xiàn)金數(shù)量多且長(zhǎng)途旅行疲勞的特點(diǎn)，大肆進(jìn)行盜竊搶劫活動(dòng)，同學(xué)們返校時(shí)要盡量少帶現(xiàn)金并保管好攜帶的物品。

3、長(zhǎng)途旅程的同學(xué)要盡量結(jié)伴旅行，不要單獨(dú)回家，特別是女孩子，容易成為犯罪分子襲擊的目標(biāo)

4、如果您在路上攜包行走時(shí),請(qǐng)注意馬路上有無正在路邊慢行或停在一旁但已啟動(dòng)好可隨時(shí)開動(dòng)的摩托車。

走路或等車與人盡量保持距離，提高警惕，環(huán)顧四周，路邊的圍觀盡量不要參與，也不要因?yàn)樯磉叺囊恍┊惓，F(xiàn)象(比如有人丟錢、打架等)分散自己的精力。

5、遇到違法事件時(shí)，要量力而行，能制止的制止，不能制止的記住犯罪分子特征，為公安機(jī)關(guān)破案提供重要線索，一定要確保自身生命安全不受到侵害。

6、去陌生的地方應(yīng)盡量事前做好準(zhǔn)備，自己找路或問警察。

切忌不要讓別人帶領(lǐng)，不要和陌生人說話，包括問路，有人主動(dòng)和自己搭話應(yīng)保持一定距離或立即避開。

7、學(xué)會(huì)識(shí)別騙子，不要貪圖小便宜，一些誘惑的后面往往隱藏著一個(gè)騙局。

8、避免帶太多現(xiàn)金，夠應(yīng)付一般的使用即可。

減少現(xiàn)金操作，從銀行取現(xiàn)金后應(yīng)先觀察有無可疑人員后再走。 (銀行卡的安全)

9、遵守交通規(guī)則，注意交通安全，切勿橫穿馬路，過馬路時(shí)注意來往車輛，盡量走人行橫道。

10、如發(fā)生不幸事件,請(qǐng)立即聯(lián)系附近的派出所報(bào)案。

11、外出游泳，切忌水性不好或水域情況不熟還單獨(dú)下水、冒然下水，很可能會(huì)出現(xiàn)溺水現(xiàn)象，到時(shí)后悔晚矣!。

篇13

有理論指導(dǎo)才是科研

1997年9月，我在郫縣犀浦鎮(zhèn)初級(jí)中學(xué)工作，趙洪校長(zhǎng)提出“科研興校”的口號(hào)。這是我第一次聽到這個(gè)口號(hào)，既困惑，又好奇。很快，學(xué)校成立了科研小組，開展“和諧教學(xué)法”課題研究。課題推進(jìn)的第一步，是對(duì)全校教師進(jìn)行理論培訓(xùn)，組織教師學(xué)習(xí)“和諧教學(xué)法”的相關(guān)理論，要求教師要尊重學(xué)生，建立和諧的師生關(guān)系，教學(xué)目標(biāo)要適應(yīng)學(xué)生的具體情況，教學(xué)方法要適應(yīng)學(xué)生的心理特征，教學(xué)內(nèi)容要適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展需要。第二步，是在學(xué)校樹立開展和諧教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)的示范榜樣。學(xué)校隆重舉行“和諧教學(xué)法”現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì)，全校老師參加，先是觀摩主研人員肖老師的一節(jié)“和諧教學(xué)法”公開課，然后以教研組為單位，圍繞這節(jié)課如何體現(xiàn)了“和諧教學(xué)法”的理念進(jìn)行討論；再由各教研組長(zhǎng)代表本組向全校老師做匯報(bào)；最后由課題組長(zhǎng)做總結(jié)，指出這節(jié)課的成功經(jīng)驗(yàn)，以及需要進(jìn)一步思考的問題。第三步，全校教師開展“和諧教學(xué)法”實(shí)踐探索，每位教師以理論為指導(dǎo)，在課堂上嘗試構(gòu)建和諧課堂。老師在實(shí)踐中撰寫的案例、論文在校刊上發(fā)表，供大家學(xué)習(xí)交流。通過這一課題研究，一批教師成長(zhǎng)起來，讓學(xué)校走出了低谷，丟掉了落后學(xué)校的帽子。

這是我第一次參加課題研究，它使我明白了，課題研究與校本教研的不同在于，它一定要在教育理論的指導(dǎo)下進(jìn)行。思想決定行動(dòng)，理論滲透在具體的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中，左右著你的教育行為。一件教育小事，可以折射出教師處理這件事的價(jià)值觀、教育觀。

科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)才是科研

2006年9月，郫縣犀浦實(shí)驗(yàn)學(xué)校針對(duì)本地區(qū)家長(zhǎng)家庭教育不到位，給學(xué)校學(xué)生管理帶來困難的現(xiàn)實(shí)問題，準(zhǔn)備申報(bào)縣級(jí)課題“如何加強(qiáng)對(duì)問題學(xué)生的管理策略研究”。我作為課題組組長(zhǎng)，與其他老師一起多次討論，查閱大量資料，幾易其稿，寫出了課題申請(qǐng)書。龐校長(zhǎng)請(qǐng)四川省教育學(xué)院邱興博士進(jìn)行指導(dǎo)。邱博士說，“問題學(xué)生”的提法不科學(xué)，學(xué)生犯什么錯(cuò)誤才是“問題學(xué)生”？不做作業(yè)、違反課堂紀(jì)律就是“問題學(xué)生”嗎？我們課題組再次進(jìn)行討論，縮小研究范圍，針對(duì)學(xué)校家庭教育存在的問題，重新確立申報(bào)課題“農(nóng)村學(xué)校家庭教育引導(dǎo)策略研究”。再征求意見時(shí)，有的專家提出，同類研究已較多，課題研究要找到新的亮點(diǎn)，不能炒陳飯。我們課題組第三次斟酌課題名稱，最終確立研究課題“城市化進(jìn)程中農(nóng)村家庭教育的問題及對(duì)策研究”。修改后的課題雖然還是家庭教育研究，但是研究的是“城市化進(jìn)程中”這一個(gè)特定歷史背景下產(chǎn)生的家庭教育新問題。該課題后被批準(zhǔn)立項(xiàng)為成都市農(nóng)村教育專項(xiàng)課題，現(xiàn)已結(jié)題。

該課題修改名稱的過程告訴我，教育科研必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的，是能夠經(jīng)得起反復(fù)推敲的，是應(yīng)有一定新意的。教育科研嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式對(duì)我們的工作會(huì)產(chǎn)生很大的影響。例如，我們一直倡導(dǎo)學(xué)校要民主管理，現(xiàn)在郫縣又在部分學(xué)校開展自主管理。有人問，民主管理與自主管理是什么關(guān)系？民主管理是管理的形式，重在決策的程序或者說過程，自主管理是管理的主體和內(nèi)容，重在決策者是誰，決策什么。管理是一個(gè)立體概念，有多個(gè)面，民主管理、自主管理是“管理”這個(gè)概念不同的兩個(gè)面，不同的兩個(gè)要素。郫縣學(xué)校自主管理是教育局放權(quán)，就要明白下放哪些權(quán)力，下放權(quán)力給誰。學(xué)校推行民主管理，就要以民主的程序、方式用好下放的權(quán)力，而不是濫用權(quán)力。只有這樣嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的分析，明確概念的內(nèi)涵，才能明確研究的方向，找到工作的思路，更好地開展研究。

抓住本質(zhì)才是科研

2009年，一句網(wǎng)絡(luò)流行語“哥抽的不是煙，是寂寞”被網(wǎng)友瘋傳。模仿句式層出不窮，如“哥釣的不是魚，是寂寞”、“姐買的不是衣服，是虛榮心”等。對(duì)這種句式進(jìn)行細(xì)細(xì)咀嚼，發(fā)現(xiàn)前半句說的是平常看到的普通現(xiàn)象，后半句說的是現(xiàn)象背后的本質(zhì)。當(dāng)我們把平時(shí)工作、生活中看到的現(xiàn)象后面的本質(zhì)揭示出來時(shí)，普通的生活立刻變得深刻起來。在教育科研活動(dòng)中，也有類似的情景，我們需要對(duì)現(xiàn)象追問幾個(gè)“為什么”，只有從現(xiàn)象看到本質(zhì)，才能使科研活動(dòng)走向深刻，才能夠很好地提煉出研究成果，提高課題研究水平。例如，在德育活動(dòng)中，要求學(xué)生過馬路做到紅燈停、綠燈行，我們要追問：為什么要求這樣做？通過分析，可以得出結(jié)論：孩子在路口不只是等待紅綠燈，而是遵守交通規(guī)則。應(yīng)從“紅燈停，綠燈行”的具體行為做起，從小培養(yǎng)學(xué)生的規(guī)則意識(shí)――今天遵守交通規(guī)則，將來要遵守職場(chǎng)規(guī)則、社會(huì)規(guī)則，其道理是相通的。

想起在郫縣犀浦實(shí)驗(yàn)學(xué)校開展有關(guān)家庭教育的課題研究初期，學(xué)校召開家長(zhǎng)會(huì)，一個(gè)班總會(huì)有超過四分之一的家長(zhǎng)不能夠參加會(huì)議。但是在三年后召開家長(zhǎng)會(huì)，一個(gè)班不能夠參加家長(zhǎng)會(huì)的只有幾個(gè)人了。我們開始并沒有發(fā)現(xiàn)這種變化的價(jià)值，后來才認(rèn)識(shí)到，是通過課題研究，家長(zhǎng)對(duì)我們的改革行為的認(rèn)同，是課題研究取得成效的表現(xiàn)。所以，我們?cè)诮逃蒲兄?，要有敏銳的眼光，去探尋平常的現(xiàn)象背后不平常的內(nèi)涵，就像善于發(fā)現(xiàn)什么是有價(jià)值的金礦，然后才能從金礦里面提煉出金子。缺乏透過現(xiàn)象看到本質(zhì)的能力，就不可能搞好教育科研。

準(zhǔn)確表達(dá)才是科研

2008年10月的一個(gè)早晨，我們組織十幾個(gè)學(xué)生來到郫縣安龍村全家院子，舉行環(huán)境保護(hù)教育活動(dòng)。我如實(shí)記錄了此次活動(dòng)的經(jīng)過，一位專家看了我寫的活動(dòng)記載說，你寫得很具體，很全面，甚至還有一點(diǎn)兒生動(dòng)。但是，你記錄這次活動(dòng)是想說明什么，僅僅是說明我們搞了一次活動(dòng)嗎？同樣一件事，大家議論的著眼點(diǎn)不一樣，這體現(xiàn)了不同的價(jià)值觀。我們?cè)跀⑹隹蒲泄ぷ鞯陌咐龝r(shí)，要帶著課題所主張的價(jià)值觀來敘述，要帶著課題倡導(dǎo)的理論來分析，我們的科研表達(dá)，理論不是空洞的說教，而是滲透融合在實(shí)踐中，就像鹽之溶于水，能嘗其味而又不見其形。