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建筑法第40條明確規定了建設單位和施工企業的管線保護義務,石油天然氣管道保護法也就石油天然氣管道保護提出了明確的要求。建設工程安全生產管理條例第6條、第12條、第30條分別明確了建設單位、勘察單位和施工企業的管線保護義務。城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法在上述法律條文的基礎上,通過第7條、第8條、第17條、第21條、第39條對軌道交通工程參建各方的管線保護義務進行了更明確的規定。

1.2 城區地下管線事故多發

雖然沒有專門的統計數據,但從各地媒體的報道看,在城區工程施工中,管線事故發生的頻率和數量較多。根據中國城市規劃協會地下管線專業委員會在2011年年會上透露的數據,2008―2010年,全國媒體報道的地下管線事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)貴陽市中心城區地下管線事故就發生上千起,經濟損失上億元……僅2013-01—03,貴州燃氣集團公司就發生12起煤氣管線事故……2009年以來,(電信)公司權屬管線已發生1 071起事故,數據呈逐月上升趨勢。”

2 地下管線事故發生的原因

城市軌道交通工程主要是在城區施工,管線事故發生的頻率比較高。從表象上看,事故原因主要有以下幾個方面:①管線不明,野蠻施工;②對已知的管線保護措施不到位;③不均勻沉降引發管線事故。實際上,管線事故的發生,還是有比較深刻的原因,涉及面比較廣。

2.1 監管手段缺失是根本原因

監管手段缺失導致管理部門對地下空間的規劃利用和地下管線的信息管理水平低下。很多城市還不清楚地下管線的“家底”,缺少一個能夠全面掌握地下管線數據的管理部門或企業。地下管線委員會統計顯示,截至2011年,全國660多個城市只有1/3進行了地下管線普查,而且大部分集中在東部地區。

2.2 管線保護措施落實不到位是主要原因

從建設單位到施工單位、監理單位,思想不重視、程序不到位、信息不通暢、對施工現場的管控力度不足,是導致管線事故的間接和直接原因。原因具體分為三點:①開工前無調查,對重要管線、重大危險源的管理和重視程度不足,不編制方案,也不開展管線交底;②部分單位未配備管線負責人,或者管線負責人經常變動,不熟悉地下管線情況,管線負責人未切實承擔起責任,未落實單位內的不同部門之間、單位之間的信息傳遞;③管理程序不到位,現場施工隨意,防護措施不到位,地下管線周邊沉降過大或堆載過大。

2.3 地下管線本身存在問題

地下管線設施老化、施工質量較差,特別是臨時改遷的管線,材質、基礎差。受到工程建設等外部的荷載或氣溫變化影響時,容易損毀。

2.4 管線權屬單位現場監管和指導不足

部分管線權屬單位并不完全清楚地下管線情況,提供的資料只能起到參考作用,對施工單位進行的交底比較簡單,后續的現場巡線、監管、溝通以及地下管線附屬設施情況的提供等工作開展得不夠深入。

3 政府應發揮地下管線保護的基礎作用

地下管線事關民生,政府應發揮基礎作用,督促各主體落實地下管線保護的職責。

3.1 建設地下管線管理平臺

推動地下管線管理平臺建設,為城市建設提供準確的信息。例如,哈爾濱市啟動“智慧管網”建設,建立全市8大類地下管網地理信息管理平臺,變多個“婆家”為一個“管家”;昆明、蘇州、淄博和廈門也在向這個方向努力。

3.2 推動落實監管手段

例如,上海出臺了《上海市道路地下管線保護若干規定》,明確了管線保護各相關主體職責,也落實相關管理網絡。

3.3 指導和落實事后處置

在嚴肅處理地下管線事故的基礎上,加強應急管理。例如南京,把管線事故的應急處置納入“城市綜合防災規劃”中。

3.4 引用新技術和借鑒先進經驗

2007-05-01,美國建立了地下管線一呼通中心——811專線。每一項挖掘工作前,施工者都要撥打811專線,其呼叫會被轉到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工類型等信息,一呼通中心的工作人員根據呼叫內容,通知施工地點的公共設施服務公司,該公司會派工作人員免費標記施工區域地下管線的具置。

日本的地下管線管理以管溝綜合管理為主,在城市地下建造一個隧道空間,將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體,設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統,實現統一規劃、統一建設和統一管理。1991年,日本成立了專門管理共同溝的部門,并在數十年中對相關法律作了數次的修訂。

4 工程建設各方應履行的職責

4.1 建設單位

建設單位的具體職責有:①建設單位應在 勘察階段查明管線,在線網規劃時避開重大管線。②建設單位負責組織工程周邊環境調查工作。《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》要求對影響工程施工安全的地下管線、地表水體滲漏等情況,應根據設計要求或工程需要進行專項調查,并對管線調查的重點、內容提出了明確的要求。③建設單位要提供地下管線資料、組織交底。《城市軌道交通安全質量管理暫行辦法》第七條明確,建設單位應當向設計、施工、監理、監測等單位提供施工現場及毗鄰區域內地下管線資料;第十七條明確,建設單位應當在施工前組織地下管線產權單位或管理單位向施工單位進行現場交底,并形成文字記錄,由各方簽字并蓋章。④建設單位還應設置相應的部門,配置人員,落實上述職責。此外,還應把重要管線的保護工作以及對施工單位的監管開展定期檢查和關鍵節點的檢查核對。建設單位應明確交叉施工部位,屬地管理方應對其他單位進行詳盡的管線交底,并形成書面記錄。

4.2 設計單位

設計單位要根據周邊情況,合理布局,考慮施工影響范圍,避開管線,降低施工難度。對無法避開的管線,設計應采取措施,優化設計,控制沉降,提出防護要求等,指導施工。

4.3 施工單位

4.3.1 明確人員,落實責任

每個項目都應明確一到兩名管線負責人,全面掌握管線情況,落實現場巡查、標志標識等,建立管線臺賬、巡查等工作制度。向有關單位提出監護申請,辦理相關管線保護的手續,簽訂保護協議。管線負責人應維持固定,人員變動時應進行全面詳盡的現場交底和資料學習移交。

4.3.2 詳細探查,編制方案

從實踐看,地下管線資料只能反映管線的基本概況,管線實際的位置、材質和施工質量等情況與資料往往有差距。施工單位應在建設單位提供的資料基礎上,通過多種方式進行全面的探查,全面掌握地下管線的情況,并與權屬單位建立日常工作聯系。在此基礎上,編制地下管線保護專項方案,包括應急預案,要特別重視重要管線、臨時易碎裂管線、氣溫和變形敏感的管線的保護,履行審批手續。地下管線保護方案要包括具體的現狀和有針對性的措施,將主體和臨時工程的施工與保護結合起來,在各分部分項工程施工前,同步進行管線保護的交底。

4.3.3 認真執行,落實巡查

可采取的措施有:①落實地下管線的防護措施。采取人工作業使管線暴露,采取固定、包裹、安裝警示標志等措施加以保護;設定禁止機械作業區域,嚴格控制地下管線周邊的堆載;施工時提前與權屬單位聯系,落實應急物資并安排旁站。②監測監控。根據管線保護方案,設置監測點,采集初值。在施工過程中落實監測,動態分析管線狀態。③交叉作業的施工單位之間應相互進行管線交底,確認施工限界、交叉影響范圍、安全防護、管理職責等,特別重視臨時改遷管線信息,做好標志標識。④落實巡查、信息交流和不定期評估,掌握管線施工和保護動態,避免遺漏軌道交通建設過程中出現新管線的信息。⑤加強對分包項目的現場管理。

4.3.4 科學確定和嚴格執行安全距離的要求

管線改遷、交通導改均應明確施工限界,設定保護和緩沖區間。

4.4 其他相關單位

4.4.1 監理單位

監理單位應落實地下管線保護的有關工作:①做好事前的調查、方案編制、交底培訓工作;②事中的現場旁站、保護措施的執行監理;③事后的恢復和有關臺賬。應掌握管線的情況和施工單位管線負責人的到位和履職情況。

4.4.2 監測監控單位

監測監控單位應根據合同和方案的要求,落實管線及其周邊的沉降觀測,及時提交數據,根據需要隨時加密監測,并開展工后監測。

4.4.3 有關管線權屬單位

篇2

公路工程質量控制管理是整個公路工程建設管理的重要控制目標之一。施工工程質量控制是否達到預期目標，不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業的社會信譽。因此，公路施工過程中的質量控制，就顯得極其重要。

一、公路施工工程質量管理體系

公路工程施工質量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應該從施工準備施工生產到竣工投產的全過程，運用系統的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴密、協調、高效的全方位的管理體系。其內容主要包括以下三方面：

1.思想保證體系。用全面質量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強烈的質量意識。

2.組織保證體系。公路工程質量是各項管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現：①建立質量管理小組；②健全各種規章制度；③明確規定各職能部門主管人員和參與施工人員；④建立質量信息系統。

3.工作保證體系。主要通過以下三個階段進行：①施工準備階段的質量控制；②施工階段的質量控制；③竣工驗收階段的質量控制。工程項目管理部門應把質量保證體系中采用的全部要素、要求和措施系統的寫成方針性和規范性的文件，如：質量方針和程序、質量計劃、質量手冊、質量記錄等。

為了加強對公路施工項目的質量控制，明確各施工階段質量控制的重點，可把施工項目質量分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段：①事前質量控制，在正式公路施工前進行的質量控制，其控制重點是作好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中；②事中質量控制，在施工過程中進行的質量控制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質量；③事后質量控制，在公路完成施工過程形成產品的質量控制，其具體工作內容有：準備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。實際工程中出現工程質量問題的原因是多種多樣的，雖然不可能完全根除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。

二、公路施工工程質量與成本、進度的協調控制研究

1.公路施工工程質量與成本協調控制。

長期以來，許多公路工程建設企業對質量與成本二者間的辯證統一關系存在著認識上的誤區，習慣于強調工程質量，而對工程成本關心不夠，造成公路工程質量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質量所付出的質量成本，使經濟效益不理想，經濟陷入困境。另一類是片面追求利潤，公路工程建設企業多而任務不飽滿。工程建設企業為了尋求生存，占有市場，不惜壓低價格，微利甚至虧損來獲得承包，不規范執行施工程序，施工安全沒有保證，工程質量隱患重重，更有一些企業為了達到盈利或保本的目的，只能通過偷工減料、粗制濫造來完成工程。

要正確認識公路工程質量與項目成本間的關系，就必須運用質量成本管理的方法走出這個誤區。首先，要明確“質量成本”的定義。質量成本是指工程中為保證和提高產品質量而支出的一切費用，包括內部故障成本（如返工、停工等引起的費用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費用）、質量預防費用和質量檢驗費用。公路工程建設企業在施工過程中投入人工、材料、機械，再加上直接和間接的管理費用，并最終形成的建筑產品使用價值的高低（質量的優劣），即是透過質量成本而得以確定。從質量成本管理的角度來看，要使公路工程建設企業的效益達到最大化，工程的質量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質量過剩。一般說來，質量預防費用起初較低，隨著質量要求的提高逐漸會增加，當質量達到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質量檢驗費用較為穩定，不過隨著質量的提高也會有一定程度的增長。而因質量不足引起的內、外故障成本則不然，開始時因質量較差，損失很大，隨著產品質量不斷改進，該項損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達成質量成本管理的目標，找到一個質量成本最低的理想點。所以，公路施工工程產品的質量無論是不足或過剩，都會造成質量成本的增加，都要通過質量成本管理加以調整。

有效地在公路工程項目管理中實現質量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學性原則、及時性原則、有效性原則和成本責任制原則，理順管理思路，從制度上對管理責任加以落實外，更為重要的是在管理過程中做到有的放矢，而合同就是這個“的”。不管從合同管理的角度出發，還是從質量成本預測預控的角度出發，都必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質量成本管理體系，對于切實做好質量成本的預測、預控以及過程控制都具有非常重要的意義。

2.公路施工工程質量與進度協調控制公路施工工程項目建設過程中，進度應按最佳工期施工，可以在合理的時間內使工程建設企業產生更大的經濟效益，使公路施工工程投資按計劃工期交付使用，在預定的期限內盡早的收回投資。質量好可以減少工程施工返工，減少建設單位的經常性維修，減少施工單位成本投入，延長建設工程的使用年限，保C公路施工工程的穩定長效運營，提高投資效益，降低維護成本。因此進度控制、質量控制是公路工程建設產生經濟效益，滿足建設單位對工程建設質量要求的一個重要方面。加快進度，因人、機械超強工作造成工人疲勞，機械維修，材料供應緊張，施工條件的改變，可能會影響到工程質量。而質量管理嚴格就可能影響進度；但如果質量控制嚴格而避免了返工，又會加快進度。工程項目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進度快，又要質量好。

在公路施工工程中無序的追求建設工期，不做科學的工期計算，就會在規劃工期內以非正常施工速度趕工期，使工人勞動強度加大，質量目標難以操控，產生各類工程施工質量問題，嚴重的還會造成返工和不能返工的問題。另一方面，為了保證施工質量，片面的精做細千，雖然質量上去了，但相應的會造成工期延后、投資成本增加，使企業背上沉重的經濟負擔，失去后續發展動力。所以，施工質量控制和進度控制的均衡、協調是保證公路施工工程能如期、保質完成的最有效手段。

公路施工工程進度和質量管理的協調規劃，對工程工期與質量，以及工程經濟效益與整個工程投資都會產生很大的影響。只有認真做到進度與質量管理二者協調統一，才可以保證在合理的時間內完成優良的工程產品，實現公路工程施工企業可持續的健康發展。

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陰極保護就是一種防腐手段，一般埋地鋼制管道通過外防腐層完全可以達到防腐的目的，但是由于安裝運輸過程中會出現很多的損傷，這些損傷處的金屬管道就很容易被土壤中水、空氣、酸堿和水溶性礦物鹽及微生物等因素所腐蝕，所以現在很多管道都使用外防腐層加陰極保護雙保護來達成保護管道的目的。

2、施工工藝

2.1工藝流程

2.2 施工準備

2.2.1 施工機具

扁鏟、半圓鑿刀、砂布、鋼鋸、模具、榔頭、電池盒、液化石油氣噴槍、液化石油氣鋼瓶、橡皮管、鐵鍬、調壓閥、卷尺、木楔子、記錄用具、壓棍、手套、噴燈、鋼絲刷、剪刀等，并仔細檢查是否完好。

2.2.2 材料準備

a) 所有材料均應嚴格按照設計文件要求的規格、材質、等級進行選用，并按照相關的標準驗收合格，每種材料必須有相應的材質合格證。

b) 鋁熱焊劑應用專用小鐵桶裝，放于干燥處，不應與氧氣、液化石油氣等易燃品放在一起。

2.2.3 技術準備

施工技術人員應仔細核實圖紙，并制定詳細的施工方案。

對施工人員進行技術交底, 主要為重點部位的技術措施,控制要點以及焊接防腐保護要求。

2.3 測量布點

按設計要求測定測試樁、犧牲陽極的位置，布點測量宜與管線測量同步進行，以減少測量工作量。

2.4 電纜及鎂帶焊接采用鋁熱焊技術。

2.4.1 鋁熱焊工藝流程

2.4.2 電纜或鎂帶與管道的焊接。

a) 首先用扁鏟在管道防腐層上切除大約60×50mm2 的橢圓形區域，橢圓長軸與管道中心軸線平行，要求做到打磨清潔、光亮，達到St3級。

b) 用電工刀、鋼絲鉗、鋼鋸將電纜去掉一段長約50mm的絕緣外層，露出電纜芯線或鎂帶鋼芯，并用砂布打磨芯線或鋼芯氧化層。

c) 取下焊模上保護磁性的軟鐵片，將焊模吸放在管道上切開的橢圓形區域的正中，底部開口半圓小孔與橢圓長軸平行。

d) 打開焊模上蓋，將封口銅片放入坩鍋內澆注入口上，再將焊劑倒入坩鍋中。

e) 先切斷電池盒開關，再接線。將點火器埋入焊劑中，搖勻焊劑，用木棍搗實，蓋上焊模上蓋并扣上保險扣。

f) 將電纜芯線或鎂帶鋼芯插入焊模底部開口半圓小孔中，焊模外若只有5~10mm長的芯線或鋼芯，則表明已插入到位，插入方向應正中，且與管道軸線平行，然后將電纜或鎂帶固定好。

g) 以上操作檢查無誤后，操作人員戴好手套和保護眼鏡，合上電池盒開關，點燃焊劑，產生高溫熔融金屬，融化封口片澆注工件，整個澆注過程僅需3秒鐘左右即完成。

h) 約10秒鐘后，慢慢將焊模移開，清除覆蓋在焊點上的熔渣，修整棱角。

i) 芯線或鋼芯與管道的焊接點應避免在管道上應力集中的管段。

2.4.3電纜與電纜的焊接方法，與2.4.2所述相同，只是需將管道換成底模。

2.5 焊點防腐

2.5.1 電纜或鎂帶與管道焊接點防腐

a) 用液化氣噴槍修整原防腐層周邊，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接點區域，使其光亮、無塵、無油脂。

b) 用卷尺和記號筆根據熱收縮套長度（熱收縮套在管道組對焊接時，可先套入管道），在防腐層搭接部位邊界線進行標識，將搭接線以內防腐層清理干并打毛。

c) 用液化氣噴槍將的管外壁預熱，預熱溫度為60―90℃，預熱合格后，用填充熱熔膠填在凹坑中，熱熔膠要高出焊點2～3mm，隨后撕去熱收縮套的內襯薄膜，將其迅速移至標識部位，邊緣對準標志線。

d) 在熱收縮套兩端塞入木襯，以保證熱收縮套與管道同心。

e) 噴槍點火，從焊點處開始加熱，并沿管道長軸垂直方向上下移動火焰（嚴禁沿長軸方向移動），直到熱收縮套中央完全收縮后，拆除兩端木襯，加熱熱收縮套任一端，邊緣部位加熱應把火焰調弱，如有翹起應趁熱壓平。

f) 管徑大于DN300的管道，應由兩個人用兩只噴槍同時從兩側操作。

g) 加熱收縮完畢后，用手或壓棍撫平，使邊緣有膠溢出。

2.5.2 電纜及電纜焊接點防腐同上，其熱收縮套在電纜焊接前已同步套入電纜上。

2.6 犧牲陽極安裝

2.6.1 帶狀陽極安裝操作：

a) 帶狀陽極保護用于加套管穿越公路、鐵路的管段,在管道組對防腐完畢但未下溝前安裝。

b) 安裝前，先將管道一端吊起，再用抹布擦凈表面塵污，標出實際安裝位置,一般每6m一段,使纏繞終端距離穿越套管兩頭≮2m，中間長度按每段6m調整，每段內按每螺距500mm間距排開。

c) 首先將成卷的帶狀陽極放到小型電纜放線架上，再將陽極端頭翹起50mm左右環繞到管道上,環繞時注意不要碰傷原防腐層，然后在管道上量出每段鎂帶實際長度。

d) 待鋁熱焊焊接一端后，用膠木榔頭將鎂帶緊貼在管道上,按每螺距500mm間距向另一端排開,同時用綁扎膠帶每1000mm間距加以固定，再用鋁熱焊焊接另一端。

e) 待防腐完成后，用絕緣支撐每6m間距加以固定。

2.6.2 塊狀陽極安裝操作

a) 首先將塊狀陽極鋼芯打磨干凈與電纜芯線銅焊連接，再將聚乙烯套管套在鋼芯，套管內澆注固化劑的環氧樹脂，并使其硬化，不應有任何金屬。

b) 配備填料包（按設計要求的配比）,將陽極塊封包扎口，以免在搬運過程中，陽極發生位移，電纜引線留在扎口外。

c) 陽極塊埋深與管道埋深相同，且應埋于凍土線以下≮1m，與管道距離3000～5000mm，可與管道平行或垂直埋設,一律埋在管道氣流方向的左側。

d) 犧牲陽極埋設可采用臥式或立式，一般以立式為宜。坑底應填細土100mm厚。

e) 匯流線的連接采用鋁熱焊,焊點采用熱收縮套（帶）防腐，電纜敷設按《電纜敷設》圖集D164進行。

f) 需增加測試樁的陽極塊 ,需將測試樁位置電纜切斷,放電纜時,留出進測試樁相應長度。

g) 回填前, 填料包應注水浸透, 使其充分極化，再在其上和周圍填細土100mm，方可回填。

2.6.3 陽極地床安裝。

a) 陽極地床的布置及埋深嚴格按設計要求進行。

b) 陽極地床電纜的焊接采用鋁熱焊，焊點防腐用熱收縮材料。

c) 電纜敷設按D164的要求進行。

d) 陽極四周必須填充焦炭碴，其粒徑宜＜15mm，陽極上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳顆粒與四周回填土接觸良好。

e) 匯流電纜進陽極保護間后應活接，并用套管保護為宜。

2.7 測試樁安裝

2.7.1 測試樁的數量、位置應按設計要求布置，埋設位置誤差不得超出±10m。

篇4

一、市政工程施工的特點

市政工程包含城市發展的方方面面，較為常見的市政給排水工程、市政園林工程、市政道路橋梁工程等基礎設施工程，這些工程的建設可以很好的改善城市的發展現狀，為群眾的生產生活提供便利。市政工程主要的投資方為政府，其建設的目的就是服務群眾，這些工程的周期不長，但是工程內容繁雜，因而在具體的管理及施工中會存在些許的困難，再加上施工環境的特殊性，市政工程施工中極易出現一些污染問題。為了更好的保障市政工程的有效施工，加強綠色技術的運用及環境保護管控力度都需要相關的部門予以重視。

二、市政道路工程施工中存在的環境問題分析

通過對市政道路工程的施工現狀分析，其施工期間存在的環境問題主要體現在以下幾點：

首先，揚塵問題。市政道路施工中所使用的材料種類較多，長期的露天施工都極易引發較大的揚塵問題，特別大風天氣下，這類問題尤為突出，再加上施工場地車輛來回運輸、機械化施工等都會造成一定的影響。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬運、混凝土攪拌等都是必要的施工工序，長期處于較為惡劣的施工環境下，施工人員的健康問題得不到保障，施工工地周邊的居民也會受到較大的困擾。

其次，噪音問題。現下的市政道路工程大都采用機械化施工，全天候的機械化操作及車輛運輸都會造成引發較大的噪音問題，機械化設備使用中的碾壓、振搗、澆灌等工作都會長時間的影響到群眾的生活。

第三，污染問題。其包含兩個方面：水污染與垃圾排放。這里的水污染不僅僅包含施工中的廢水，同時也包含施工中滲漏的泥漿、下雨天雨水沖刷后產生的污染水，這些污染性較強的廢水隨意流淌會對周邊的水環境造成一定的破壞。在市政道路工程施工中，各種垃圾的產生有其自身的必然性，在缺乏清理與運輸的前提下，這些垃圾會對周邊的環境造成破壞，影響城市自身的形象。

三、市政道路工程中的綠色施工環境保護措施

（一）合理安排施工工作，加強文明施工

在市政道路綠色施工前期，施工單位應做好全方位的分析及準備，對施工中可能造成的不利影響進行客觀分析并提出解決方案，結合實際的施工條件合理安排施工計劃，制定嚴格的獎懲制度，提升全體參與者的文明施工意識。

市政道路施工主要集中在城市內部，其施工的周期應盡可能的縮短，如此方可降低對周邊群眾工作生活的影響，同時，按照施工工序有序的安排設備進入工地，降低設備進出的頻率，提升市政道路工程的施工效率。在規劃新城區道路施工中，盡可能的保留原有的綠化，對施工區域的地下公共工程進行詳細的分析，避免因施工不當對這些工程造成破壞，影響群眾的生活。結合市政給排水工程進行污水引流，施工的占地面積盡量縮減，施工期間的各種垃圾都要及時處理，不要肆意進行破壞和污染。

（二）科學選材及使用

市政道路工程施工需要用到較多的材料，部分材料在施工中會影響到周邊的環境，因此，結合綠色施工的要求，施工人員應盡可能的選用一些可再生、無污染的施工材料，可優先選擇污染性較小的環保型材料。施工期間的材料采購及管理也要專人進行，保障滿足施工質量的前提下合理使用，避免不必要的浪費及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。

（三）施工中的環境保護措施

1.針對揚塵問題的保護措施。揚塵問題的誘因較多，因此，針對該問題的處理應從細節著手。市政道路工程施工中，工程出入口及時派人清理，車輛離開時進行沖洗，降低揚塵問題的發生機率；車輛運輸中采用全覆蓋式運輸，避免運輸中的全程污染問題；集中進行混凝土的攪拌及材料存放，縮小揚塵面積。條件允許的情況下，可以采用化學抑塵的方式來控制，或者建造擋風墻進行阻擋等。

2.針對噪音污染問題的保護措施。市政道路綠色施工中每一道工序都要嚴格執行，為了更好的降低施工中的噪音污染問題，可采用封閉式、分階段施工的方式來進行，即按照與居民區的間距來選擇施工時段，保障不影響群眾的睡眠；盡可能的選用噪音污染較小的施工設備，及時保養，降低機械使用中的噪音等級；給工人發放安全保護裝備；加大預制件的使用頻率，特別是城市中心區的道路施工工程。

3.針對水污染問題的保護措施。市政道路工程中產生的污水主要包含生活污水與施工污水，施工中的污水需經過初步凈化方可排放。可結合施工區域的污水排放標準來執行，只有達到排放標準的污水才可排放到市政管道中；加強地下水的保護，針對施工區域的水文狀況進行地下水的使用，避免污染水的回灌，影響區域的水質。

4.針對大氣污染的保護措施。由于改建道路采用瀝青混凝土路面，雖然是在專門的瀝青拌和樓生產，但瀝青在拌和、運輸、攤鋪時容易對大氣造成污染，因而采取以下防治措施：瀝青混凝土生產時控制合適的出廠溫度，不得超出規定出廠溫度，瀝青拌和樓設在居民區、學校等敏感點以外的下風向處，不采用敞開式、半封閉式瀝青加熱工藝，且要有粉塵回收設備；車輛運輸應用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染；攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，不宜采用人工攤鋪，碾壓要緊跟，慢而均勻，控制碾壓速度，嚴格控制初壓、復壓、終壓時機；熱拌瀝青混凝土路面鋪完后待自然冷卻至低于50℃，方可開放交通。

5.針對建筑垃圾的回收利用。市政工程經常會有拆除原有路面、人行道等工程內容，施工過程中不可避免產生大量的建筑垃圾，這些建筑垃圾按可回收與不可回收進行分類。首先對建筑垃圾進行分揀，其中的廢鋼筋、鐵絲、金屬配件等可再生資源應重新利用。對于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石類、混凝土類、土石方類，可在路基施工時作為地基填埋、路基加固以提高再利用率。對于不可回收垃圾實行袋裝化，并及時清運到指定的地點進行填埋處理。

四、結語

加強市政道路施工的環境保護是促進城市更好更快發展的重要前提，基于市政道路工程對群眾生活的較大影響，在確保綠色施工的前提下，也應采用全程化的環境保護措施，力求將環境問題控制在較小的范圍之內。針對施工中出現的揚塵、垃圾排放等問題，技術人員應加大二次利用的研究力度，將眼光放長遠，提出行之有效的解決方法，保質保量的完成綠色施工任務，為社會經濟的健康、有序發展打下扎實的基礎。

參考文獻：

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Keywords: municipal drainage engineering; key technology; quality measures

中圖分類號：F29文獻標識碼A 文章編號

無論你是居住于城市或是村鎮，市政排水設施的好壞都會直接影響到你的交通出行和生活質量，可見排水設施好壞與我們的日常生活質量的好壞是惜惜相關的。本人多年來都一直從事著市政排水工程的施工管理工作，對于在施工中如何確保排水管道工程的施工質量總結了以下幾點體會：

一、市政排水工程施工工藝要點

主要工藝包括：施工準備測量放線路面破除基坑開挖基礎澆筑管道鋪設管座施工管道接口檢查井砌筑閉水試驗溝槽回填路面修復。

1、施工準備

（1）、開工前首先必須全面熟悉設計圖紙，會同業主、設計及監理進行圖紙交底及會審。

（2）、確定關鍵工程和重要工序，施工組織設計編制。

（3）、對施工范圍的管線進行全面摸查，弄清道路原有管線的位置、走向、做好標識，加強與管線管理部門的聯系，確保地下管線的保護與安全遷移后才開始施工。

（4）、做好材料的進場計劃，供貨商的資質報審及進場材料的送檢。

2、測量放樣

測量人員認真審核圖紙，熟悉圖紙所示的各種尺寸，對導線網及水準點進行復測，確定其誤差符合規范要求后方可進行下道工序施工。根據管道中心的位置，各段管不同管徑，不同的開挖邊線的位置，在管道轉彎處設置標志樁，并在一定的距離設置高程樁，控制、檢查基槽開挖的深度。

3、路面破除

城市管道施工時，將有一定數量的既有路面被破除，為了保證施工安全和路基質量，施工時要求管道在道路上開挖時，根據施工設計圖紙的要求，根據標注出的開挖線，先用切割機將路面切斷，再用破碎機將混凝土路面或瀝青路面破除，并及時清運走余渣，做好文明施工和周邊的環境保護。

4、基坑開挖及支撐

基坑開挖在測量放樣，探明地下管線及打完基坑支護后，采用分區分段、從上而下全斷面分層開挖。根據管徑大小、埋設深度和地質報告的土質情況，確定邊坡坡度、支撐形式和開挖寬度。溝槽應使用挖掘機開挖，基坑開挖時必須保持溝槽兩側土體穩定。對于挖深較小或避免對周圍振動及地下有管線等特殊情況時應用人工配合開挖。開挖時沿下游向上施工。

施工過程中，加強高程及邊線的測量，嚴格控制超挖。開挖底部預留30cm進行人工清除，以避免擾動基底持力層。基礎開挖完成后應就平面位置、開挖面高程、開挖尺寸、開挖坡度、開挖面平整度、基底承載力等項目自檢，自檢合格報請監理工程師進行隱蔽工程驗收，簽發合格證后，及時進行基礎覆蓋。

基坑兩側2米范圍內不得堆土，必須隨挖隨運。對挖出的爛泥、淤泥立即用密封車運走，以免造成現場環境的污染及阻占施工場地。

基坑開挖完畢，報請監理工程師到現場監督檢驗，將檢驗情況填寫地基檢驗表，報請監理工程師復驗批準后，方可進行基礎施工。

5、基礎澆筑

基坑開挖至設計標高，復測無誤后，經現場監理工程師驗收合格后方可進行基礎墊層的施工。

管道基礎按《給排水施工及驗收規范》進行施工。管道基礎具體尺寸、寬度均根據不同的管徑，按照《排水通用圖》分別列出。基礎砼須夯實緊密，表面平整。管道基礎的接口部位應預留凹槽以便接口操作。接口完成后，隨即用相同的材料填筑密實。

6、管道敷設

管道運到現場，采用目測法，對管道是否有損傷進行檢驗，并做好記錄與驗收手續。如發現管道有損傷，應將該管道與其它管道分開，立即通知管道供應廠家。進行檢查，分析原因并作出鑒定，不合格產品堅決作退場處理。

管道安裝前應對管道中心線、縱向排水坡度、管高程進行測量，并確定檢查井位置后開始鋪設管道。根據管徑大小、溝槽和施工機具裝備情況，確定人工或機械將管道放入溝槽。下管時要采用可靠的軟帶吊具，平穩下溝，不得在溝壁與溝底激烈碰撞，以防管道損壞及對破壞溝槽的穩定。

管道應在溝槽的地基、管基質量檢驗合格后方可進行，安裝順序從控制下游開始，管材將插口順水流方向、承口逆水流方向安裝、安裝由下游往上游進行。

7、接口

管材接口前，先檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口的插入深度。

接口時，先將承口內壁清理干凈，并在承口及插口橡膠圈上涂劑（首選硅油），然后將承插口端面的中心軸線對齊。

管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應排在檢查井的進水方向，管道插口應排在檢查井的出水方向。

8、混凝土管座施工

混凝土管道防護采用砼管座，管座澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保管座拆模后，外觀直順、美觀。

9、檢查井砌筑

砌筑各種檢查井前必須認真復核其中心位置、高程及井距。砌筑前將基礎面沖刷干凈，并定出井中點，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作人員掌握，同時應做好配合砌井的排水工作，沉砂井的砌筑嚴禁帶水作業。

在操作過程中，要認真進行自檢，如出現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事后砸墻。砌筑圓形檢查井（沉沙井）要注意圓度，掛線校核內徑、收口段每段檢查有無偏移，每天砌筑高度不宜超過2m，井砌完后要及時裝上預制井環，安裝前應校核井環面與路面標高是否一致，無誤后才座漿墊穩，井蓋安放面必須平整、穩妥。

10、閉水試驗

相鄰井孔之間的管道安裝完畢覆土之前，須按施工驗收規范要求進行閉水試驗，確認滲漏量在規范允許值范圍后方可覆土回填。當管道接口工作結束72小時后其接口的水泥漿或其它接口材料已經終凝并且有一定強度后，方能進行閉水試驗，閉水試驗合格后，才能進行溝槽回填。

11、溝槽回填

嚴格控制回填土的土質。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。填土前，應對土壤進行輕型標準擊實試驗，測出其最佳含水量和最大干密度；回填時溝槽內應無積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機物。

嚴格控制每層回填厚度。管溝回填應分層夯實，每層厚度不大于30cm，并對每層填土的密實度按規范進行檢測，合格才能繼續回填；要求管道兩側同時進行填土，兩側高差不大于30cm。

二、質量管理措施

1、首先建立完善的質量管理體系，配備高素質的項目管理和質量管理人員，強化“項目管理，以人為本”。

2、嚴格過程控制和程序控制，開展全面質量管理，樹立創“過程精品”、“業主滿意”的質量意識。

3、制定質量目標，將質量目標、責任、權利徹底落實到位，嚴格獎罰制度。

4、嚴格樣板制、三檢制、工序交接制度和質量檢查和審批等制度。

5、做好材料供應商的選擇、材料驗證、檢驗、標識、保管、發放和投用、不合格品的處理等環節的控制工作，確保投用到的所有材料均符合規定要求。

6、確保檢驗、試驗和驗收與工程進度同步；工程資料與工程進度同步；竣工資料與工程竣工同步；用戶手冊與工程竣工同步。

三、技術管理措施

1、參加業主、設計單位的設計交底、施工圖紙會審，施工組織設計編制、技術交流、技術檢查、擬定各項技術措施和實施各種技術規程，進行技術培訓等。

2、工程開工前項目技術負責人集中有關技術人員認真學習設計文件及相關規范。

3、嚴格執行開工報告制度，每項單位開工，應提前遞交開工報告，做好開工前的施工技術準備工作。

4、嚴格施工技術交底制度，每項工程施工前應認真組織進行施工技術交底，施工技術交底要全面、詳細，并落實到人，并在交底書上簽字，沒有參加技術交底不允許參加施工，每項工程不進行技術交底不允許施工。

篇6

1概況

管道工程施工過程中所進行的施工作業帶掃線、施工便道修筑及管溝開挖等對施工區域內的原始地形地貌進行了改變，破壞了原有的水土保持系統。由于陜北地區地屬黃土高原，屬自重濕陷性黃土，濕陷性黃土土質較均勻、土體粘粒含量較少，土粒較細，結構疏松、孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。加之陜北地區地表生態系統本來就很脆弱，管道工程的施工過后，原有的水土保持系統被打破，為了保證管線運行后的安全，就必須采取相應的水工保護工程。

本文結合我單位2011年承建的靖西三線1標段工程的水工保護施工，總結了水工保護施工過程中好的經驗，并且針對強降雨導致的水毀問題提出一些治理方法，為在以后的工程施工過中減少水工保護施工成本，更好的保證管線運行安全，對水工保護施工措施進行探討。

2 水工保護形式

陜北地區地形支離破碎、千溝萬壑，管道經過山區和沖溝段時由于地形條件復雜，地勢陡峭，應當管道附近不穩定土體采用擋土墻進行保護，以支撐山坡土體，防止土體變形失穩橫向擋墻，由上而下形成多級階梯。擋墻基地處于管溝底的原土層，頂部與地面持平，即墻高等于管溝深度。這樣在管溝回填后，即使回填土有所沉降，由于擋墻的存在，能夠阻止水流的形成和回填土的流失，起到保護管道的作用。為了防止雨水侵蝕對管道作業帶造成破壞，威脅管道的安全運行，水工保護工程在陜北濕陷性黃土地區就顯得尤為重要。對于濕陷性黃土地區的輸氣管道水工保護，按其用途可分為擋土墻（坎）、護坡、護岸、截水墻、排水溝等[3、4]。

①擋土墻

擋土墻按其斷面形式，可分為如圖1所示的4種形式。濕陷性黃土地區擋土墻主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋裝灰(素)土疊壘、漿砌塊(毛、卵)石等形式[5]。

灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作擋土墻，如耕種田的土埂，或者管溝內砌筑。這種即是常說的干打壘擋土墻，形式經濟，取材方便，但技術含量較低，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪能力較弱。

加筋灰(素)土填筑，多在高差較大的地域作擋土墻，如管道通過陡峭的腰峴時，支擋兩側的土體、高陡山坡上的擋土墻。特點是造價較低，強度較高，占地少，施工技術含量高，施工快捷，但在填筑時要加拉筋帶。

草袋裝灰(素)土疊壘，多在一般地段和高差較大的地域作擋土墻，如階地、山坡上。特點是取材方便，施工簡單，但造價較高，技術含量低，強度較低。

在靖西三線工程中設計圖紙為灰土擋土坎，結合當地實際情況改為了編織袋素土土袋砌筑。施工起來方便、高效，施工效果較好。

漿砌塊(毛、卵)石，多用于高差較大、常年有水流或有季節性洪水地域及坡度較大的地段作擋土墻。特點是強度高，技術含量較高，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪沖刷能力較強，且堅固、持久，但造價高，施工復雜，受環境和氣溫影響較大，施工設備較多。濾水靠泄水孔，泄水孔施工工藝復雜。

對于河床地段，由于地質復雜，沖刷較重的江河、沖溝，一般采用防沖墻或擋土墻，防沖墻、擋土墻應根據輸氣管道所處條件來確定是采用漿砌塊石還是采用石籠；對于河床底部為巖石的，則采用壓（配）重塊或混凝土澆筑，為保護管道，在管道和壓（配）重塊土之間夾一層橡膠板。

②護坡、護岸

一般多采用石灰拌土夯筑(或袋裝疊碼)、漿砌石砌筑、混凝土(或鋼筋混凝土)澆筑護坡、護岸。護坡應與截水墻、擋土墻及排水溝相結合，護岸應與管道穿越江河(溝)保護相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管溝回填，地表以下300mm表層夯填，其作用是防止表層水土流失。

漿砌石護坡、護岸，護坡多用于地勢復雜、坡度陡的情況；護岸多用于地形復雜、沖刷嚴重，且瞬時洪峰較大，洪水過后河流會出現向左或向右改道的情況。

混凝土(或鋼筋混凝土)護坡、護岸，護坡因造價較高，施工難度較大，所以很少用，一般在河床地質條件較好時采用連續澆筑混凝土以保護管道；護岸多用于兩岸陡坡、河床地質較軟、承載力不夠且水流急、流量大、沖刷強的大中型河流和重要沖溝，多與壓（配）重塊相結合，在兩岸下游整體澆灌。

在陜北地區，有條石、塊石的地區可在當地采購條石、塊石，護岸應首選條石。按照造價、技術、施工、壽命等綜合考慮，選用條石都優于其他護岸方式。

通過靖西三線工程來看，不論護坡使用何種材料都將影響植被生長，在環境問題日益嚴峻的陜北地區，矛盾尤為突出。因此一般地段將護坡標高降低，在護坡上覆土300～500mm或堆放3～5層素土袋便于耕種或種植花草，并在坡頂或一側設置排水溝。

③截水墻、排水溝

截水墻、排水溝多采用漿砌毛(塊)石、混凝土現澆。

漿砌毛(塊)石強度較高，抗沖擊能力較強，但毛(塊)石采購運輸較困難，造價較高。

混凝土現澆，多用于水流急、流量大、水流期長的江河上的截水墻和排水溝，耐沖擊，強度較高，壽命長，但造價高，施工工藝復雜，難度大，要求高。

3 水毀類型

從陜北地區常年雨水沖刷侵蝕形成千溝萬壑的自然地貌就是不難發現，黃土地區的水土保持難度非常大，加之管道工程施工后對地表植被的擾動，在雨季極易造成水毀現象，結合靖西三線工程實際主要的水毀形式表現為雨水沖溝、落水洞及管溝的局部塌陷。

（1）水沖溝。由于濕陷性黃土的特性，在受到雨水浸泡或強降雨后地表徑流的沖刷而形成。長度、寬度及深度因雨水大小不同會形成大小不同的沖溝。

（2）落水洞。主要沿管道長向分布，洞口形狀呈圓形或橢圓形，且直徑、深度不一，洞口內部大致呈漏斗形狀。有的獨立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表徑流的暗渠。具有埋藏淺、分布密、發育快等特性。

（3）局部塌陷。主要出現在管溝范圍，由于地表水匯集或者農田灌溉導致管溝位置塌陷，塌陷面積大小各異，深度一般在10～40cm之間。

4 水毀治理

水沖溝、落水洞的形成和發育與土層性質、地質構造、水的活動等因素有關，由于濕陷性黃土具有飽和且結構不穩定的特性，所以在這些區域內的水沖溝、落水洞主要是由地表徑流水在地面凹地集聚、下滲、沖蝕，將土壤顆粒帶走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照設計密實度和含水量要求嚴格回填，在自重壓力或自重壓力與附加壓力作用下，受水集中浸濕后，土的結構會被迅速破壞并引發顯著下沉。

在陜北濕陷性黃土地區治理水毀主要是以治水為重點，控制地表排水，分段截流排水為指導，因地制宜，因勢導利，因害設防，以防為主.做到措施得當，安全可靠，經濟合理。具體治理措施為“導、堵、填”：

導：設置擋水土坎、截排水溝，修筑排水渠、排水溝，將匯水排離危險區。

堵：采用灰土砌筑淤水壩，草袋子圍擋、堵塞黃土碟形洼地、排水盲溝的出水口。

填：采用經夯實處理的黃土、灰土，填塞規模較大的黃土洞穴、高陡邊坎等易崩塌的危險段。

5 結語

濕陷性黃土地區輸氣管道水工保護是一項技術性很強的系統工程，為保護管道安全輸氣，在水工保護工程設計時，就應根據不同地區地質特性，結合地貌、土體條件，采取相應的水工保護措施。上述措施已在不少工程中得到應用，經過多年工程驗證[5]，由于濕陷性黃土地區地形、地貌的復雜性和沿線由于管溝開溝后地形、地貌的變化和不確定性，在實際工程應用中，還要根據現場實際情況因地制宜地采取相應措施，不斷總結經驗，適時調整設計與施工，以滿足燃氣輸氣管道工程的長期安全、平穩運行。

參考文獻：

[1]《煤氣設計手冊》編寫組．煤氣設計手冊(下冊)[M]．北京：中國建筑工業出版社，1987．

[2]GB 50330—2002，建筑邊坡工程技術規范[S]．

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0引 言

近年來，城市化進程日益加快，靠近市區的公路兩側都已經慢慢城鎮化，人流、車行交通量不斷增加，為適應經濟與社會的發展，很多城市開始對舊路進行大修或改擴建，特別對交通流量較大的路口進行立交改造，實現交叉路口的快速通行，由于修建高架橋會影響道路景觀、遮擋視線、有行車噪聲，從而影響周邊地塊的商業價值和居住環境，因此越來越多立交的路口采用下穿隧道的設計形式。

本文對交通疏導組織、機械設備選型配置方面重點展開研究。而且深入的對各方案的科學性、適用性、效果性進行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工組織的先進做法，提高施工組織水平，適應社會發展步伐。

1工程概況

本項目主要工程內容包括：建設路主線下穿隧道（隧道全長545m，共17節段）、建設路主線道路改造（北端主線改造長度為355m、南端改造長度為173.269m）、迎賓路道路改造（長度448.297m）、新建輔道（A、B、C、D輔道）。主要工程內容具體見圖1-1。

圖1-1 主要工程內容分布示意圖

2交通疏導與施工組織

對城市下穿隧道工程施工而言，交通疏導組織方案非常重要，不僅解決既有道路通行問題，且決定了總體的施工組織順序，不同的交通疏導方案將產生不同的施工組織方案，而不同的施工組織方案，將對整個項目的進度、安全、經濟方面產生較大影響。交通疏導方案在制定時，需考慮在施工期間盡可能的減少對既有道路的通行能力的影響，盡可能制定便于車輛通行及市民通過的組織方案。

2.1道路現狀

建設路與迎賓路均為城市主干道，現狀建設路北段為雙向八車道，建設路南段為雙向十車道，現狀迎賓路為雙向八車道。

建設路和迎賓路道路等級高，分別承擔了市東西和南北向的交通，通行壓力較大。根據調查顯示，交叉口平均日交通量達76982PCU/d，建設路雙向直行方向交通量最大，南轉東及東轉南交通量次之。現狀交通以小客車和摩托車為主，其中小客車占比例約為34%，摩托車所占比例約為24%。

2.1.1交通疏導與施工組織方案

為減小對既有道路通車影響，考慮施工過程周邊道路能夠正常通車，保持迎賓路雙向六車道通行能力，共分為三個階段五期的交通疏導。

第一階段：建設路南北區管線改移、道路拓寬與綠化帶硬化。本期交通疏導方案見圖2-1。

圖2-1 第一階段交通疏導

第二階段分為兩期，本階段將建設路隧道分為南北兩區進行疏導。

第一期：進行建設路北區隧道1～7節段范圍內的渠箱改建及橫向渠箱半幅圍蔽施工，建設路下沉隧道第8節段范圍用于迎賓大道通車，同時建設路南區隧道9～17節段兩側新建臨時路面，作為摩托車與公交車的專用道路。本期交通疏導方案見圖2-2。

圖2-2 第二階段第一期施工范圍

第二期：北區隧道1～7節段范圍內的渠箱改建施工完畢后，對渠箱改建圍蔽范圍內的輔道路面進行回填及恢復路面，路面硬化后開放輔道交通，再將隧道北區第1～7節段全封閉圍蔽施工，本期隧道南區交通疏導不發生變化，本期隧道第8節段仍用于迎賓大道通車；迎賓路道路拓寬采用半幅倒邊法圍蔽施工，車輛半幅通行。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-3。

圖2-3 第二階段第二期施工范圍

第三階段分為兩期：

第一期：隧道第10節段施工完畢，隧道頂部回填后開放交通，將迎賓路第8節段行車道路改移至第10節段，作為迎賓路行車道路，并將此時未施工的第8、9節段與南區第1～7節段圍蔽在同一區段施工，同時對隧道兩端的主線段進行分幅改造施工。主線改造時采用半幅倒邊施工，半幅通車，保證整個施工期間，建設路北端可以正常通車，南端可以通摩托車與公交車。主線道路全部改造完畢后，建設路主線通車。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-4。

圖2-4 第三階段第一期主線通車前施工范圍

第二期：建設路主線通車后，將隧道兩側輔道進行圍蔽施工，實施舊路升級改造，輔道拓寬施工，建設路、迎賓路主線可正常通車。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-5。

圖2-5 第三階段第二期施工范圍

通過分為三個階段五期交通疏導，很好的解決了建設路、迎賓路施工期間通車問題。

3主要工序機械設備選用

本項目位于江門市鬧市區，周邊建筑密集，人流量大，小區眾多，為此，選擇適應環境的設備進行施工非常重要。

3.1鉆孔樁設備選型

3.1.1支護樁、抗拔樁成孔設備選用

基坑工程支護樁、抗拔樁施工為項目首個開工項目，為減少噪聲擾民，減少支護樁施工產生的泥漿，降低震動，實現降低對周邊環境的影響，對目前國內常用成樁設備性能進行對比選擇，旋挖鉆機，回旋鉆、沖擊鉆三種設備在淤泥、全風化巖中性能指標對比情況見表3-1：

表3-1 機械性能指標對比表

經以上對比，確定選用施工速度最快、產生泥漿最少、震動最小的旋挖鉆機。

3.1.2鋼筋籠加工設備選用

由于旋挖鉆機成孔速度快，為配套施工，配套使用國內選進的鋼筋籠自動加工滾焊機。

在鋼筋籠加工時，為實現旋筋與主筋的快速點焊，配套使用二氧化碳焊機。該設備以CO2作保護氣體，依靠焊絲與焊件之間的電弧來熔化金屬的氣體保護焊的方法稱CO2焊。

3.1.3止水樁水泥漿攪拌設備選用

在水泥攪拌樁與高壓旋噴樁施工時，采用了全密閉自動計量水泥漿攪拌系統。本套設備由密閉水泥罐、水泥傳送機、水泥自動計量裝置、水自動計量裝置、密閉水泥漿攪拌筒組成，通過手動輸入配合比后，可自動完成進水、進灰、攪拌作業。

在實際使用時，一套設置供應3臺止水樁機同時施工，解決了以往泥池跟著樁機移動，場地凌亂問題。壓力漿管可外伸長度達到260米，可正常供應使用。

3.1.4 主體結構鋼筋加工設備選用

在主體結構鋼筋加工中，配置了立式數控鋼筋彎曲中心，該設備是鋼筋進行自動化高質量彎曲的加工設備，電子屏輸入，齒條式移動軌設計，其加工精度高、成型速度快、操作簡單、維護方便、使鋼筋加工質量大幅提升，人工與總耗電量大幅降低。

4 結論與體會

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隧道；環境；保護措施

0前言

隧道工程往往由于施工時考慮的工程措施不當，給環境造成不良的影響，如生態環境的破壞，資源條件的惡化，隧道棄碴引起的耕地減少和堵塞河道等等。這些環境的破壞有時會產生很大的經濟損失。因此，這些環境保護問題應引起施工人員的高度重視，并在施工中采取適當的措施加以解決。

1隧道位置及洞門型式的選擇

隧道洞口位置應選擇在坡面穩定、地質條件較好的地方，不應選在山體不穩定、滑坡、坍塌、泥石流、松散堆積體等地質不良地段，以避免山體坍塌、泥石流等事故；當隧道洞口邊坡較高或有坍方、落石等病害時，應早進洞或接長明洞；隧道洞口應盡量避免大開挖，少破壞山體植被，以保護環境和少占農田；洞口的開挖坡面應采用植樹、種草等綠化措施，已達到保護環境的目的。隧道洞身位置也應力求選在地質結構簡單、巖性較好的穩固地層中，避免通過斷層、滑坡、崩坍、溶洞、陷穴及地下水豐富等地質不良地段，避免山體大坍塌、地下水污染及地下水位降低等而破壞環境。

2植被的保護

樹木、草皮等植被，不僅能固定地表土、減少水土流失，而且有保持水源、保留土壤肥力、調節氣候、改善環境等功能。由于隧道施工引起的植被破壞比較嚴重的，施工過程中應采用下列措施予以保護。（1）詳細了解珍貴植物的分布，在遇到珍貴植物時應加強探測和多方案比選。（2）施工便道、工棚及場地的設置，應盡量維護自然面貌，應盡量少占地、少開挖、少刷方，以保護植被，并對施工便道、場地、棄碴場進行綠化設計。（3）隧道及輔助坑道洞口應盡量減少開挖面。在山坡陡峭地段，洞口宜采用擋護結構以保護自然坡面。洞口開挖坡面應配合路塹邊坡地防護，選擇合適的草、樹以達到改善路況、綠化環境的目的。（4）工程竣工時，應休整、恢復受到破壞的植被。

3水資源的保護

修建隧道引起水資源漏失和污染的現象時有發生，有時還產生很嚴重的后果，如引起工廠和居民生活生產用水的匱乏或污染、隧道頂上建筑物的不均勻沉降、開裂、山上植物的枯萎死亡引起的生態環境的惡化等。這些都要求在施工時要保障工廠和居民的生活生產用水、水利設施的正常使用及防止水資源污染，并應采取合理有效的措施。（1）隧道施工中排放的污水含有固體物質、油類物資及隧道內注漿預加固產生的水泥或化學漿液，這些污水進入地表、地下水中，將對水生物和人體健康產生不同程度的危害。隧道排放的污水中有害物質的含量一般并不高，通常采用2種方法進行處理，①采取清污分流。對于隧道涌水量大的處所，設集水井經由抽水設備引出并導入蓄水池，避免和洞內施工污水匯合外排。對3km以上長隧道的施工污水，在洞口（包括輔助坑道洞口）設污水處理設施進行處理后排放。②利用隧道洞外自然溝壑地形，設置污水處理設施，經處理后的水質符合相應的排放標準后，方可排入相應地點。（2）當隧道穿過水庫、大型水產品養殖場、水廠等重要的水利設施和很多居民區、建筑物和大片良田，此段如地下水發育，隧道防排水采取以堵為主，大堵小排，防、排結合的原則，采用洞外淺埋段和洞內全斷面超前預注漿堵水，以減少地下水的流失，防止地下水下降；此段隧道的襯砌型式應根據地下水壓力的大小而重新檢算、擬定。對于土質或淺埋隧道，開挖易引起地表水、地下水的流失，導致地表下沉，可能威脅地面建筑的安全。施工時應設置地下水位觀測井，定時觀測地下水位漲落及水力梯度變化；觀測地表下沉與隧道開挖進度的關系；對隧道周圍巖體采用注漿預加固處理；對地面建筑的基礎加固處理。

4隧道棄碴

隧道棄碴必然要占用土地，在山區可供耕作的土地資源是十分有限的。因此，要合理占用土地，盡量占用荒地、坡地，少占耕地，嚴格控制侵占良田。隧道棄碴應最大程度地利用，風化嚴重的棄碴可用作路基或站場填料，風化頗重或輕微的就地加工為混凝土粗細骨料等建筑材料。以減少棄碴堆放數量并少占土地，減少工程造價。隧道棄碴位置應選在坡面、穩定無不良地質現象處，不應選在山體不穩定或有滑坡、泥石流、松散堆積體等不良地質地段，避免由于棄碴加載而引起地質災害，并引起棄碴的流失和污染。隧道棄碴堆為松散堆積體，棄碴較容易流失和坍塌而對周圍的環境造成破壞，甚至危及人的生命及財產。為減少隱患，棄碴場的坡角應施做擋碴墻等支擋結構，以確保棄碴穩定。棄碴排水也是必須引起重視的，可根據隧道所在地區的降雨量及地形地質情況，設置碴頂和棄碴場周圍的排、截水溝及縱橫向盲溝。在條件允許的情況下，棄碴上部應覆土植草恢復植被，以便改土造田。隧道棄碴應嚴禁侵占河道，以免擠壓河床而引起水位升高，而對附近的建筑造成水害或沖刷鐵路路基。除了上述問題外，隧道工程環境保護還應注意施工運營時的通風、通過煤炭瓦斯地層的防護，在施工中還要注意煙塵及噪聲的防護。

5結束語

在全社會日益關注環境的今天，隧道工程施工人員應該在施工時重視環境保護的問題。只有這樣，才能少破壞自然風光，少遷改建筑物和居民，少污染居民和工廠的生活和生產用水，少引起棄碴流失；在搞好基本建設的同時盡量減少對環境的破壞。

作者：賀勝祥 單位：中鐵十八局集團第一工程有限公司

參考文獻

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施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達 88dB-93dB，在施工期間對環境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環境造成危害。

道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環境污染。

二、施工單位在道路工程施工階段的環境保護措施

施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高施工過程中的環保意識，在施工過程中認真貫徹執行有關環保法規。

施工單位應制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業時間安排在白天。在居民區附近路段，嚴禁晚上進行大規模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環境敏感區附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態的影響，優先考慮生態環境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

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供水管道工程是城市建設與發展的基礎工程，是直接關系到市民飲用水安全、健康的民生工程，其工程質量的重要性是不容質疑的。作為一位供水行業從業人員，本文結合筆者數年從事供水管道安裝、質檢的工作經驗聯系實際發生的工程案例對供水管道分項工程質量的保證措施作如下分析：

一、工程概況

西江引水工程設計規模350萬m3/d。經取水泵站增壓后，通過2*DN3600管道輸至配水泵站，原水通過配水泵站分配提升，通過管道輸至水廠（40萬m3/d）、水廠（80萬m3/d）和水廠（100萬m3/d）。

輸水管道干線自水泵站接出后向北至現有公路，轉彎向東沿現有公路敷設，干線全長約47.09km，輸水主干線管徑為2*DN3600，在穿越大型交通樞紐且采用盾構穿越時，其管徑采用1*DN4800：輸水管道主管材為預應力鋼筒混凝土管，管線穿越障礙采用鋼管。

管線樁號里程長度約4.46公里。管道采用2*DN3600并排敷設。該標段主管材為PCCP，穿越河涌、公路及特殊地段時采用鋼管，其中需采用明開挖穿越（約50米），頂管穿越（約130米）、頂管穿越（約110米）。工程內容包括管道敷設及相關附屬設施（連通閥井、排氣閥井、泄水閥井等）的建設。

二、測量控制質量保證措施

在測量前，對所涉及的儀器，如全站儀、水準儀、標尺、鋼卷尺等測量工具進行檢驗，合格后方可投入到測量施工中。測量過程中嚴格按照《工程測量規范》（GB50026-93）中的相關規定進行測量，并實行復核制度，做到點點有復核，前一步未檢核合格，不進行后一步的測量。對施工過程中用到的全部測設數據（如坐標值、高程值），進行計算，并交由測量主管負責人復核，形成測量技術文件，最后至監理工程師認證，方可投入使用。定期對軸線控制樁進行復該，防止因人為原因變動導致樁位位移或受破壞，影響測量的精度[1]。

三、管坑開挖質量保證措施

開挖前必須明確管坑中心線，并有明確的標志，采用花桿配合中樁的方法控制開挖中線。要做好挖深的控制，用水準儀精確控制開挖高程。機械挖土不得超挖，坑底應留有20cm左右，由人力執平，以保證原土層不受攏動。班組應派專人負責監控、指揮開挖，確保不偏離管中線和不超挖。完成挖土的管坑段要求平、順、直，應認真測檢，控制高程，并按要求做好管坑基礎的處理。

四、管道安裝質量保證措施

做好安裝時的測量及安裝后的測量復核工作，保證按圖施工。落管前認真檢查管材、管件等，要符合規格和標準，并把管內雜物清除干凈。發現管材有外觀損傷的（鋼管的內外防腐層）情況，要及時進行修復。檢查管道安裝或焊接的工作位是否有足夠空間。點焊前應認真檢測管中線和標高，要符合設計和規范要求。嚴格執行“三檢制”（操作者自檢、班組互檢、質檢員專檢），并做好記錄。

五、焊接質量保證措施

施工員必須督促保證焊接工作有足夠的、可靠的焊接工作位。焊工必須持有有效的上崗證，必須攜帶清渣工具和有關的裝備，如：焊縫卡尺、清渣小槌、安全帽、面罩、皮手套等，每檔組均配備焊條烘干箱、保溫筒。焊接機具要防雨，焊條保存要防潮。點焊：一般分上下、左右四處定位焊，最少不應少于3處；定位后點焊后，檢查與調直，若發現焊肉有裂紋等缺陷，應及時處理。焊接完畢，應仔細檢查焊縫表面是否寬窄均勻，飽滿，無裂紋，氣孔，弧坑，夾渣等缺陷。達不到要求的應立即采取補救處理。每道焊縫完成后，應在焊縫旁焊上本組的編號，將該道焊縫的質量記錄于有關的表格，經質量員簽字認可后，方可進行內、外防腐處理。

六、管道內外防腐質量保證措施

根據設計要求，選擇外防腐材料。作業前應將補口部位清銹除污處理干凈。嚴格按圖紙及施工規范的要求操作。外防腐有損壞時必須修補后才能下管。

七、閥門安裝質量保證措施

閥門安裝前，應按設計要求檢查型號，清除閥內污物，檢查閥桿是否轉動靈活，明確開關轉動方向，以及閥體有無裂紋、砂眼等，檢查法蘭平面是否平正，止水線是否清晰、螺孔是否合標準。閥門安裝必須垂直安放在支承座上。閥門安裝時法蘭連接的膠墊厚度要適當，旋轉扭力要均衡。

八、閥門井、支墩及其他構筑物質量保證措施

閥門井必須嚴格按設計圖紙要求澆筑，閥門井底的基礎和閥門底部的距離必須符合設計要求。閥門井蓋的放置必須平穩，進人孔與閥芯的位置要符合要求。攪拌混凝土時應嚴格按設計要求的標號配比。

九、管道試壓質量保證措施

水壓試驗前應對壓力表進行檢驗，應在有效檢定期內。管道入水時，要認真進行排氣，排氣點應盡量選擇在管段的高位。水壓試驗時應分級升壓，每升一級應專人負責觀察檢查后背、支墩、管身及接口，當無異常現象時，再繼續升壓。

十、管坑回填質量保證措施

管道安裝后應做好穩管和及時回填工作，防止浮管。根據設計規定，選擇回填材料。回填時，必須把管坑內磚、石、木塊清除干凈；積水應先排干，然后回填，做到均勻放土。管坑兩側同時回填，并要分層夯實。

十一、管道沖洗質量保證措施

嚴格按沖洗方案做好沖洗管道的安裝，并做好出水口的安全穩固措施。保證排水順暢，避免附近地區受淹。沖洗后水樣檢查合格，經有關部門批準，方可投產使用。

十二、大型管道吊裝質量保證措施

吊車沿溝槽開行距溝邊應間隔1M的距離[2]，以避免溝壁坍塌；吊車不得在架空輸電線路下作業，在架空線路附近作業時，其安全距離應符合當地電業管理部門的規定。 吊裝時管段和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可進行下溝。所吊裝的管段或組合件的重量應與起重工具相適應；綁扎點應確能承受其負荷。起吊時應按重心位置正確地綁扎繩扣，保證起吊平穩。 已吊裝的管段應馬上進行調整連，不允許長期處于臨時固定狀態。 為避免吊裝機具的往返般動，下管時應順次逐段吊裝，即將一段全部吊裝完畢后，再將吊裝機具般至下一段進行吊裝。 裝御閥門時不允許隨手拋擲，以免損壞；繩索應栓在閥體與閥蓋的連接法蘭處，切勿栓在手輪或閥桿上，以免損壞閥桿與手輪。

十三、圍堰段施工質量保證措施

溝槽開挖嚴格控制基底標高，不得擾動基面，機械開挖時，人工清槽不超挖。施工時做好排水工作，嚴禁溝槽內積水，采用明溝基坑排水和井點排水。在筑堰之前，必須將堰底下河床底的樹根、淤泥、石塊及雜物清除干凈。圍堰堆碼自上游開始至下游合龍。堆碼的砂包上下層和內外層相互錯縫，盡量堆碼密實平整。回填邊坡根據設計文件要求，施工時根據現況土質進行調整。

十四、頂管質量保證措施

頂管施工前編制頂管施工組織設計，提交監理和建設單位審定后才能施工。一旦工程開工，項目部應盡快熟悉設計圖紙，并組織設計、建設單位進行圖紙交底。未經設計單位書面同意，不得隨意更改設計。項目部應認真分析地質資料，摸清地下管線和地上建筑物的詳細情況，辦好施工許可證和有關手續，并制定詳細的技術措施。該措施應取得監理和建設單位的認可，方可施工。

頂管前，項目部應向作業班組進行詳細的技術交底，并辦好書面手續。頂管工作井的地基加固，必須嚴格按方案實施，做好原始記錄。項目部應派專人對成品管進行全面監督，確保管子性能良好。頂管姿態控制應在質量標準范圍以內，如果在頂進過程中，發現方向失控，應立即停止頂進，逐級上報，經研究同意后，方可繼續頂進。頂管穿越構筑物時，應采用信息反饋技術，優化頂進參數，使構筑物的沉降降低到最小限度。并做好保護技術措施。

十五、結語

本文結合筆者從事市政工程施工工作的相關經驗，以西江引水供水管網工程為例，結合該工程特點從各個方面，介紹供水管道分項工程量保證措施，以提高供水管網建設的經濟性和安全性，提出的措施或方法可為相關的設計人員參考借鑒。

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結構物的破碎程度對施工造價具有一定的影響，結構物的材料、強度以及清理碎渣的方式是造成施工造價提高的主要因素。

2.安全因素

在爆破30～50ITI周圍的重要保護對象要降低藥包的使用量，保證爆破后的裂片不會隨意墜落，防止因安全因素造成施工造價的提高。

3.結構物特征

結構物的材質類型、結構形狀特征和結構強度在爆破施工中如果缺乏對結構物的了解，一定程度上會加大爆破的難度，施工造價也就相應的提高了。

4.藥包布設

在實際的施工操作中，為確保爆破效果，一般情況下會增加布設藥包的地點。但是，過多的藥包布設并不一定會提高結構物的破碎質量，因此，藥包的布設要在爆破前充分計算。

5.用藥量公式的選用

經驗公式的選用也會影響到工程的整體造價。水壓爆破的用藥量要選用最合適的經驗公式，這要求設計者一方面要具備豐富的技術經驗，另一方面要求設計者充分考慮爆破的實際條件，盡量選擇合理的用藥量。由于水壓爆破施工的用藥量尚無公認的計算公式，目前常采用的計算公式也多為半理論型公式，因而應通過公式計算與爆破試驗相結合的方式確定用藥量。本工程施工中，首先通過經驗公式Q=Kb·Ke·δ·B2。再通爆破試驗確定了分層多藥包的布設方法及確定了炸藥的用藥量，為節約用藥量和提升施工效果奠定了良好的基礎。

二、應用水壓爆破技術所產生的經濟效益分析

水壓爆破技術的使用降低了爆破所使用的用藥量，降低了工程某個環節的成本，節省了人力、物力，減少了工程的支出。同時，加快了工程的施工進度，提高了工程的施工效率，最大程度上提高了工程的經濟效益。

1.減少用藥量，節省單項開支

水壓爆破技術的操作方法在挖槽、炮眼布置、炮眼數量、炮眼深度、起爆時間等方面的設計與常規爆破方法基本相同，而水壓爆破施工中增加了對炸藥、水泥袋、泡泥在炮眼中長度的設計。通過這一設計而提升炸藥所發揮出的能量，從而使炸藥的有效利用率大大增加，對圍巖的破碎效果也更為理想。眾所周知，炸藥費用時隧道開挖過程中的主要成本之一，減少炸藥用量對于節約隧道工程造價，提升隧道工程經濟效益有著重要的意義。本工程通過公示計算、爆破試驗相結合的方式確定了最佳用藥量，且實現了較為理想的爆破效果，僅炸藥費用一項就比常規爆破方式節省了約20%的費用，火藥用量與定額比較節約了0.23～0.34kg/m3，費用與定額比較節約了58.01～86.89元/m。

2.加快施工進度，提升經濟效益

隧道爆破中，圍巖的破碎是炸藥的包扎所產生的能量與爆炸氣體膨脹的聯合作用而造成的，由于水壓爆破法大大提高了炸藥爆破的能量，更有利于圍巖的破碎，因而爆破效果有效改善，這樣一來大大加快了施工進度。此外，由于本次施工中通過公式與爆破試驗相結合的方式較為準確地確定了炸藥用藥量，且藥包的布設也經過嚴格的設計，因而爆破施工安全性得以有效改善，在取得了良好的爆破效果的基礎上，圍巖裂片隨意墜落的現象幾乎沒有發生，減少了因安全事故而造成的工期延誤及經濟損失。使工程在規定工期內高質量地完成，無論是對于施工單位還是對于工程業主，都帶來了理想的經濟效益。

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當今社會，國民經濟發展迅猛，道路建設工程規模逐日擴大。在滿通、承載能力等適用性要求的基礎上，道路工程建設中的環境保護問題逐漸引起人們的關注。道路工程建設需與所處的生態環境相適應，以防工程建設和地質環境的失調引發地質環境的惡化，甚至造成地質災害。在道路工程建設中應該以“預防為主，防治結合、綜合治理”為指導思想，堅持“污染控制與環境保護并舉”的工作方針，盡力做好道路施工過程中的環境保護工作。這將是我國道路工程建設現階段發展的一項重大艱巨任務。

1 道路工程施工對環境的影響分析

道路的建設都要以一定的環境要素為支撐點，道路建設工程對環境的影響主要是指施工過程中對自然資源的破壞及對生態環境的污染[1]。道路施工期的環境影響主要包含生態環境、地質環境、水和大氣環境、聲音環境、水土流失等情況。

1.1 道路工程施工對生態環境的影響

生態環境是由生物群落和非生物自然因素構成的各種生態系統的整體，生態環境遭受破壞將導致人類生活環境的快速惡化，甚至造成不可挽回的災難。道路工程施工對生態環境的影響主要表現在以下幾方面。

（1）路基工程對沿線的生態系統或景觀造型的切割，致使生態環境的破碎化。

（2）路基、站場的壓占將破壞植物物種和施工處的地表植被覆蓋，造成植物物種多樣性和植被覆蓋率下降。

（3）取土場、棄土場等通過開挖取土、棄土，土壤的結構與地表植被受到嚴重地破壞，植物的覆蓋率及物種多樣性明顯降低，隨著工程的結束，物種多樣性、地表植被將進行緩慢的自然修復。

（4）隧道、橋涵工程的植被破壞和地表土壤結構變化程度相對小些，工程結束后，地表植被、物種多樣性的自然恢復更快些。

（5）運輸機械碾壓施工通道，破壞其土壤物理結構及地表植被，物種多樣性與植被覆蓋率明顯下降，伴隨工程活動結束，施工通道的物種多樣性與地表植被進入自然恢復過程，其恢復速度隨植被與土壤的受破壞程度不同而不同。

（6）由于機械的碾壓、場地的占用與及人員的活動等情況，施工營地的地表植被和土壤結構也將受到一定程度的破壞，但工程活動結束后，施工營地的物種多樣性與地表植被的自然恢復較快。

1.2 道路工程施工對地質環境的影響

道路工程建設與地質環境的密切相關，道路建設擾動了地質環境系統，造成地質環境中因子能量的增減變化。下面是道路工程建設對地質環境作用的幾種典型方式如表1。

道路工程同樣也易引發道路滑坡、道路泥石流等地質災害。道路施工中的植被破壞達到一定程度后，削弱了植被對坡面的水土調控作用，坡面易被侵蝕，在降雨過程中有極易形成泥石流；道路施工過程中的開挖坡腳、阻滑段、破壞了的土壤表層結構及施工的時序不合理等都易引起道路滑坡情況的發生。

1.3 道路工程施工對聲環境的影響

在道路工程施工中，噪聲控制不當將對周圍環境造成較為嚴重的噪聲污染，甚至干擾施工場地附近居民的正常生活。施工過程中的噪聲主要來源于用于運輸施工材料的載重型機械設備和施工自有的重型機械設備。調查發現，施工設備中攪拌機的噪聲級達75～88 dB，拖土機的噪聲級也在78～96 dB，某些重型運載汽車在加速時噪聲級高達88～93 dB等。施工噪聲及振動污染對附近居民、醫院、學校等場所造成很大危害，主要表現為干擾工作、學習、交談、思考，損害聽力，影響睡眠，對人們的生理、心理產生不良影響；振動污染還將直接危害人、儀器設備、建筑物等。

1.4 道路工程施工對水和大氣環境的影響

道路工程施工對周圍水環境的影響主要表現在影響水質、改變地下徑流、改變地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及車輛的清洗廢水、施工機械的油料遺漏、工業廢水、施工材料瀝青等都將污染附近的水環境，甚至威脅附近居民的飲用水源。

對大氣環境的污染主要源自施工中的揚塵、路面鋪設瀝青時產生的煙氣、運輸車輛與施工機械的尾氣等。車輛與機械尾氣排放大量的有害氣體如CO、SO2等，氣體擴散到道路兩側污染環境。揚塵污染主要包含施工材料的攪拌、混合、加工中產生的粉塵和揚塵；露天場地的風力揚塵；機械與車輛產生的粉塵和揚塵等。

2 道路施工中的環保措施探討

根據《GB/T24001-2004 環境管理體系要求及使用指南》，參建方建立的環境管理體系要能體現環保工作的全員、全過程、全方位的管理控制特征，環保目標的控制要落實相應的制度措施、組織措施、技術措施、經濟措施[2]。根據道路建設工程的具體特征，施工過程中的環境保護控制的重點是生態環境影響、地質環境影響、聲環境影響、水和大氣環境影響。

2.1 生態環境保護措施

道路工程施工中的生態環境保護主要從以下幾方面著手展開。

（1）植物與植被的保護。道路工程施工中需嚴格按照設計方案施工，合理利用施工現場，減少對周圍植被的破壞、合理安排施工的現場，區分臨時工程施工期與永久工程施工區，最大限度地保護施工區域范圍外的天然植被，并在工程完成后，盡可能地恢復施工區的植被。

（2）土地占用控制。道路施工單位應嚴格控制臨時占地，禁止侵占非施工場地，合理設置機械車輛存放、用料堆積、設營、便道等場地；施工中要增強耕地的保護意識；道路工程的改建項目應充分利用原有土地，減少不必要的土地占用。

（3）野生動植物保護。施工單位應制定嚴格的規章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴禁施工人員采挖野生植被或獵殺野生動物。

2.2 噪聲污染的防護措施

針對道路工程中的噪聲污染問題的具體防護措施有：施工場地及運輸通道應遠離居民區；施工操作人員應攜帶必要的隔聲屏障如耳塞、頭盔等；施工機械應優選低噪聲的先進設備，并采用低振動、低噪聲的施工工藝與技術；噪聲敏感處的施工時應采取避免夜間施工等相應的防治措施。

2.3 水和大氣環境的保護措施

道路工程施工過程中對水和大氣的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的處理與再利用；鉆孔工序產生的污泥要沉淀并利用干化設備進行必要處理；施工機械應選取安裝空氣凈化裝置的設備類型；車輛輸運時謹防超限運輸，避免沿途的遺漏及粉塵污染；施工場地配備灑水車，經常對場地進行灑水；嚴禁在施工場地燃燒有毒廢料及廢棄物等。

3 總結

道路工程的順利建設離不開周圍環境要素的支撐。本文對道路工程施工過程中的環境保護問題進行了分析，總結了道路施工對周圍生態環境、地質環境、聲環境、水和大氣環境的具體影響，并針對這些不良影響提出了必要的防治措施，以期對今后的道路工程建設中的環保工作提供一定的指導意義。

篇13

1 建設單位應注意的相應程序和事項

建設單位報監后應把人防工程質量監督計劃書通達工程參建各方，使工程參建各方明確各自的責任和義務及每個停檢點，自覺配合監督機構的監督檢查。

在開工前建設單位應注意的幾個事項：當人防工程為附建式時，建設單位應組織人防設計單位、地上建筑設計單位、人防監理單位同時進行技術交底和圖紙會審。以便當人防設計單位設計的戰時圖紙和地上建筑設計單位設計的平時圖紙有沖突時，兩個設計院進行協商和解決。在圖紙會審前建設單位應提前通知設計方、監理方和施工方，以便監理人員和施工人員有足夠的時間熟悉圖紙，發現問題，特別是施工方第一次做人防工程，更要給人防監理留夠充足的識圖時間，否則草草了事，就僅僅是走了一個形式而己，圖紙會審的意義不大。建設單位在開工前應在當地安全監督部門報安全監督，人防質監站只有監督工程質量的資質，沒有安全監督資質。

建設單位應把經過人防審查機構審查合格的人防圖紙交于施工單位作為施工依據，如果把沒有經過人防審查機構審查的未按人防要求設計的圖紙交于施工單位進行施工的（即兩張皮），人防工程將被報廢，因為工程本身就不是人防工程，建設單位不但要面臨著行政處罰，還要面臨著交數額較大的人防易地建設費。

2 建設過程中相關單位的注意事項

2.1 施工過程中的必檢項目質量控制

施工過程中的必檢質量控制點部位共6個（停檢點），其中應注意的是：

（1）單建式工程的基槽驗收是必檢點，附建式人防工程的基槽驗收不作為人防部門的必檢點。

（2）底板筋、墻筋和頂板筋驗收時并不是只單純的驗鋼筋，戰時防護設施、預埋管、預埋件也是必驗的重要部分，因為戰時防護設施、預埋管、預埋件和鋼筋一起澆筑混凝土。所以兩個條件必須同時滿足才具備驗筋條件，不允許后期在人防結構主體上穿墻打洞。

（3）主體驗收前應有合格的回彈報告和檢測報告。（在地方質監站要求回彈報告的基礎上又增加五個特殊部位）。

（4）竣工驗收前必須消防驗收合格后并把平時要求安裝到位的（不允許平戰轉化的）安裝到位，臨戰封堵預制件制作好并堆放到位才具備驗收條件。防爆呼叫門鈴、防爆波地漏、防爆波超壓排氣活門、自動排氣活門、過濾吸收器必須平常安裝到位。消防驗收合格后再進行竣工驗收，是因為人防和消防同時驗收或人防先竣工驗收后消防再驗收時，施工單位為了消防驗收通過可能存在破壞人防主體的現象；再者消防部分本身也是工程竣工驗收的一部分。竣工驗收時除建設單位、勘察單位、人防設計單位、人防監理單位、施工單位五大主體必須到現場外，防護設備廠家和防化設備廠家也必須到現場。

2.2 多層地下室結構

多層地下室結構時，人防地下室因在多層地下室的位置不同區別以下兩種情況進行注意：①當防空地下室設在最下層時或全部是人防地下室時，注意事項按以上提到的注意；②當防空地下室未設在最下層時，應另多注意以下兩項內容：

（1）注意人防地下室以下各層的封堵、密閉措施。在臨戰時對防空地下室以下各層要采取臨戰封堵措施，確保空氣沖擊波不進入防空地下室以下各層。

（2）要注意人防地下室的底板厚不應小于200mm。防空地下室頂板和防空地下室及其以下各層的內、外墻、柱以及最下層底板均應考慮核武器爆炸動荷作用，防空地下室底板可不考慮核武器爆炸動荷載作用，按平時使用荷載計算，但該底板混凝土折算厚度應不小于200mm。

2.3 設計變更或技術核定單應規范、有效

施工現場如果出現重大設計變更，不但設計單位要出具合格的設計變更同時還要把重大變更后的施工圖報原人防圖紙審查單位審查，審查合格后方可施工。重大變更比方說縮減了或增加人防面積并減少人防口部或增加人防口部（5000m2以上就要設置柴油電站、人防口部有嚴格的數量要求，不能隨意減少）、人防口部位置發生變動、改變柴油電站位置（柴油電站有服務半徑的限制）、結構上減少構件的厚度或減少鋼筋的含量等。

2.4 竣工驗收

竣工驗收之后應注意事項：竣工驗收之后，建設單位或使用單位應注意對人防工程的正常維護，不允許破壞人防主體，不允許破壞人防防護設施。縣、市、省和國家人防主管部門會不定期清查己竣工驗收的人防工程。只要在任何清查活動中查出有破壞人防主體和防護設施的，不嚴重的，要整改；嚴重的會報廢。所以，不管單位還是個人不應想著人防工程已經竣工驗收完畢，對人防工程想怎么改動就怎么改動，則大錯特錯了。例如有一工程竣工驗收后，為了平時使用方便把一人防主要出入口全部敲掉，造成整個人防工程報廢。此工程建設單位該花的錢全花了，但最后還要交數額較大的易地建設費，很浪費，也很可惜。

3 施工單位應注意的相應程序和事項

施工單位在施工前必須有現行的地下工程防水技術規范及地下建筑防水構造圖集、現行的人防施工及驗收規范和現行的人防圖集資料等施工技術規范、圖集資料。這是第一次做人防施工的施工單位能規范施工的最基本的條件。

3.1 深基坑工程技術論證

技術交底和圖紙會審都由建設單位組織，而對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，則要求施工單位組織專家對專項方案進行論證。

在人防工程中涉及到的對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍有：深基坑工程

（1）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。

（2）開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響比鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。

施工單位應及早組織論證以免耽誤工期并應按專家論證過的方案施工。

3.2 施工技現場人員的注意事項

施工單位應注意讓自己的資料員、取樣員、第一線施工的工程技術人員和監理人員積極學習、溝通和配合。資料員注意的事項：人防工程質量檢驗評定標準的分部和表的形式與地方上的有所不同，且人防工程多為隱蔽工程，所以資料員要隨著工序的要求及時和人防監理溝通交流，保證資料的及時、準確和規范。否則后補資料將是一堆假資料。人防工程的取樣在普通地下室的取樣的基礎上有更高的要求，所以取樣員應在開工前或至少在綁底板筋前應與人防監理做好溝通，保證復試報告的完整性，一旦少送樣是無法補救的。而有些取樣要求又是強條規定，將給施工單位帶來不必要的麻煩。

第一線施工的工程技術人員應注意的事項：一些施工措施在普通地下室使用時可能不違反任何地上規范的情況下，而在人防工程內使用就可能違反了人防規范的強規強條，例如：對拉螺栓上的PVC套管、水泥撐等。另外人防工程有獨特的要求，在普通地下室里是不可能見到的，比方說通風上的有防爆超壓排氣活門、自動超壓排氣活門、氣密測量管、測壓管、有防護密閉要求的通風預埋短管；給排水上的防護閥、帶有抗力片的防護密閉短管、防護密閉短管、防爆地漏；電氣上的防爆呼叫門鈴、防護密閉接線盒、帶有密閉肋的電氣預埋短管、防爆波電纜井。以上防護設備產品和帶有防護密閉處理措施的預埋管線在人防的施工及驗收規范和相應圖集里有詳細規定和做法，所以第一次接觸人防工程的一線技術人員只有把這些人防規范和圖集研究透了，做到自己心中有數，工地現場才能少返工和不返工。一線的工程技術人員對人防規范和圖集的掌握程度與施工單位的主要領導對人防工程的重視程度有密切關系。

3.3 設備進場

人防防護設備和防化設備產品的合格與否主要靠人防監理的把關。施工現場不要到將要澆筑混凝土時才發現人防防護產品不合格，因為人防門的重新制作、發貨和現場安裝有個過程，必然造成現場窩工和延誤工期。另外希望施工單位能做到與防護設備或防化設備廠家的配合工作，特別是防護設備廠家的配合。因為防護產品一般都是與人防結構主筋焊接在一起的，即使防護設備廠家對自己的防護產品的支撐加固做的再好，如果沒有施工單位在施工振搗時的積極維護和保護也不可能達到規范要求，而達不到規范，人防主體驗收就可能不合格。如果防護設備廠家在安裝防護產品時隨意割斷、焊傷主筋也會給施工單位帶來重新綁筋的麻煩。所以施工單位與防護廠家的互相配合實際上是件互惠互利的事情。

3.4 質量控制

施工單位應嚴格把好人防工程實體質量關。人防工程的孔口防護是人防檢查的重點。很多人防工程主體驗收通不過多數問題都是出現在孔口這一塊。而這些問題往往可以避免，只要施工單位給予足夠的重視并采取相應的施工技術措施和組織措施。比方說人防孔口部分的有防護密閉要求的墻體很容易被第一次接觸人防工程的施工人員誤認為普通地下室的內墻。對應有防護密閉要求的墻人防施工及驗收規范有嚴格的要求，這種要求比普通地下室混凝土墻體的要求苛刻得多，且很多要求也是強規強條，為達到規范要求就要在施工措施上和人員配備上都要加大力度。