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信息安全專業是在網絡高速發展，安全事情日益增多，安全問題越來越重要的情況下發展起來的，是由數學、計算機科學及技術和通信工程等學科交叉而成的一門綜合性學科。自2001年武漢大學創辦我國第一個信息安全本科專業以來，據教育部高教司統計，截至2010年，教育部共批準了78所高校設置了信息安全本科專業。在本專業的課程體系、教學內容以及全部教學實踐活動的環節中，應從基礎理論教學著手，把提高工程實踐應用和增強學生創新能力應用及設計開發應用作為導向，重點培養學生實踐動手能力。

 

本文在對信息安全專業培養課程研究的基礎上，從理論切入到實驗教學，結合以防火墻為例的網絡防護技術，調查分析教學效果，提高學生的實踐動手能力和學習積極性。

 

1 信息安全課程體系結構

 

信息安全學科不僅具有很強的理論性，同時也具有非常強的實踐性，許多安全技術與手段需要在實踐過程中去認識、去體會。[4]在本專業的全部教學實踐活動中，應從基礎理論著手，把提高工程實踐應用和增強學生創新能力應用及設計開發應用作為導向，重點培養學生實踐動手能力。

 

1.1課程內容設計

 

鑒于信息安全專業是交叉性綜合學科的特點，本專業的理論課程設置分為兩類。即基礎理論課程和核心理論課程。如表1。

 

基礎課程可以讓學生初步認識到計算機的工作原理、軟硬件系統等相關應用，對于學生學習密碼學、信息論等核心課程有一定的促進作用，而且有利于學生下一步學習與深造。核心課程的設計是對本專業學習的綜合提高，使學生在一定的基礎之上更高層次的掌握本專業的頂層內容。這種課程體系的設置保證了學生可以適應信息安全領域、通信工程方面的相關工作，從而更好的滿足社會發展和國家需要，緩解學生未來的發展和就業壓力，規避行業風險。

 

1.2理論與實踐相結合實踐培養

 

建構主義學習理論認為，知識不是通過教師傳授得到，而是學習者在一定的情境下，借助于他人(包括教師和學習伙伴)的幫助，利用必要的學習資料、媒體，通過意義建構的方式而獲得。實踐教學是實用性高級信息安全人才培養的重要環節，直接影響人才的培養質量。[4] 在實驗過程中，學生以理論知識作為基礎，通過分析、判斷，運用理論知識解決問題。[5]實踐教學是培養學生工程能力和解決問題能力的一種重要方法和途徑。借鑒傳統教學方法中的優點，采用“上課+上機操作”的傳統教學模式，積極利用實驗室現有設備和資源，重組理論與實驗教學體系，建設基礎—綜合—創新的三級實驗教學模式，增強學習過程中的自主性與合作性。實驗教學不僅承擔了對基礎理論知識的驗證，傳送實驗技能的任務，而且對于培養學生勇于探索、自主創新能力的提升也有所幫助。

 

2 網絡安全防護技術實例

 

實踐教學作為信息安全專業教育的重要內容，不僅對幫助學生理解信息安全專業的基本概念、原理和機制具有重要作用，也是培養學生實踐動手能力和應用型工程人才的關鍵環節。該文提出把提高學生學習的主動性和參與性作為重點教學內容，進行教學活動的設計與實施。網絡防護技術是安全防護技術之一，加固防火墻是實現網絡防護的基本手段。該文以兩人實驗小組為依托，組織對抗性攻防實驗，通過學生具體參與操作，增強學生的探索創新能力，充分發揮學生競爭意識，實行組內加分，組間互助的考核策略，最終達到能夠合作設計完成綜合實驗的教學目的。具體實驗教學模式如圖1。該文以配置SMART-V防火墻實驗為例，通過課堂實例來具體闡述本文的教學模式與理念。

 

2.1防火墻技術簡介

 

防火墻是由軟件和硬件設備共同組成的，它存在于內部網絡與外部網絡之間，是能夠實施網絡訪問控制的系統。防火墻的常用技術分為包過濾技術、服務技術、網絡地址轉換技術、虛擬專用網VPN技術、審計技術、信息加密技術。

 

2.2防火墻典型體系結構

 

防火墻體系結構通常分為雙重宿主主機體系結構、被屏蔽主機體系結構、被屏蔽子網體系結構。該文主要介紹被屏蔽子網體系結構。學生實驗設備為聯想網御Smart V系列防火墻，該產品集成防火墻、VPN、交換機功能于一身，滿足學生學習應用要求。

 

被屏蔽子網體系結構的最簡單的形式為兩個屏蔽路由器，每一個都連接到周邊網。一個位于周邊網與內部網絡之間，另一個位于周邊網與外部網絡(通常為Internet)之間。這樣就在內部網絡與外部網絡之間形成了一個“隔離帶”。如圖2所示。

 

2.3配置SMART-V防火墻

 

2.3.1分配任務

 

根據本班人數(32人)，劃分為16個實驗小組，每兩人一組，規劃網絡拓撲進行實驗。實驗拓撲如圖3所示。

 

2.3.2實驗過程

 

1) 置防火墻IP地址，保障主機A與B能正常通信。

 

2) 主機A對B主動實施TCP SYN Flood攻擊。通過A主機實施攻擊，實驗小組了解到TCP SYN Flood攻擊原理，并對TCP建立三次握手的協議進行了復習和鞏固。

 

3) 每組成員共同架設防火墻。

 

4) 測試連通性分析參數。

 

主機A使用相同的方法對B實施TCP SYN FLOOD攻擊，B仍可以保持相同的網速繼續上網，說明防火墻阻擋了TCP SYN FLOOD攻擊。最后撰寫實驗報告，教師給予小組成員評分。

 

2.3.3教師根據實驗情況，總結實驗。

 

本次實驗共16組成員，其中10組成功完成了防火墻的配置與測試，2組沒有配置成功，剩余4組由于時間原因未能完成實驗。具體實驗情況如圖3所示。

 

根據實驗進行的結果，62.5%的同學合作完成SMART-V防火墻的配置與測試，鞏固了TCP協議的相關知識，了解了TCP SYN Flood攻擊的部分手段，對于網絡攻防技術的掌握更加具體化。對于未能完成實驗的同學根據老師的幫助下查找錯誤原因，解決問題。有些同學由于其他原因未能完成實驗，也給教師更多啟示，教師應該根據具體實驗時間與內容做出更加合理的安排。有興趣的同學還可以在老師的指導下進行進一步的探索與實驗，例如教師可以推薦聯想網御N3000 IDS基本技術，學生自主完成配置操作，從中學習IDS的基本知識和技術(包括探測器、規則匹配、事件分析等)，通過親自體會與實驗，能夠進行N3000的基本配置及檢測報表分析，并能從中理解IDS在網絡安全防護中的重要作用。該實驗過程應印證了從基礎配置到探索創新的三級實驗模式，也是學生自主完成從基礎—綜合—創新的提高過程。

 

3 結束語

 

信息在傳播過程中要保證其可獲性、完整性和機密性，還要保障網絡傳播設備的安全性和傳送數據的可恢復性。實驗教學過程給學生提供更多的學習和發展平臺，增強學生自主創新能力，符合本專業培養方案與目標。信息安全專業提倡學生進行自主實驗，把提高實際動手能力作為學習與科研的重要基礎環節。教師應提供更多對抗性實驗機會，充分發揮學生的競爭意識，多環節使用鼓勵加分機制，把提高學生的積極主動性作為教學設計的第一過程。該文結合網絡安全防護技術的實際教學案例，充分發揮基礎—綜合—創新的三級教學模式，最大程度喚起學生在學習過程中的自主性、互，并取得良好的效果。希望對于本專業今后的教學提供參照與幫助，成為信息安全專業實驗教學模式的具體體現與補充。

 

篇2

1 網絡安全問題的理論研究

在對我國網絡領域的安全進行界定的過程中，應根據其自身所具備的特點來進行區別于實體空間的判斷。當前，我國的網絡領域安全范圍通常會與實體的領土范圍相結合。故要樹立起明確的網絡信息安全觀念，就必須先對我國的網絡領域安全進行界定。我國的網絡領域安全界定從形態上來進行區分可以分為有形、無形以及其他三個部分。這里所提到的有形部分主要指的是我國網絡領域的基礎設施。而一個國家的網絡領域基礎設施應該是這個國家首先進行安全范圍內維護的部分，其中的安全程度應該處于能夠對在任何區域和任何形式下發出的網絡攻擊進行防范。網絡領域中的無形部分主要是通過世界各國之間所制定簽署的國際協議而劃分出的分配給某一個國家專屬的計算機互聯網領域。相對來講，網絡領域中的無形部分在進行安全構建時對安全程度的要求也比較高，其中的安全職責范圍應該處于能夠對本國家以外任何國家所發起的網絡惡意侵犯行為以及在網絡中進行的違法活動進行有效打擊和屏蔽，其所管轄的范圍具體包括國家金融網絡信息系統、國家通信網絡信息系統以及國家公民網絡信息系統等。當然以上所提到的網絡信息系統也都屬于國家信息系統的一部分。在對國家計算機互聯網絡信息系統安全進行保護的過程中，應將其分成兩種類型，一種是關乎于國民生計和社會經濟發展，另一種是關乎于網絡空間的穩定。

2 我國信息安全中存在的問題

2.1 信息安全制度有待優化

根據最新的信息顯示，目前我國所頒布的有關信息安全發展的法律條例以及政府制度的文件有很多，其中包括《網絡信息安全不同等級保護措施》、《計算機互聯網絡信息安全保護級別劃分標準》、《國家安全法》、《互聯網絡商務信息密碼安全保護條例》以及《互聯網絡信息電子簽名法》等。雖然在這些法律條例以及政府文件中都對計算機互聯網絡信息的安全出臺了相應的保護措施和發展方向，但從整體來看，大部分的條例內容都只是對關于網絡信息安全的相關內容進行了涉獵，這些涉獵內容較為分散，而且沒有統一的有關整個網絡信息安全產業的概述和規劃。在我國近期所頒布的《“十二五”網絡信息安全產業發展規劃》以及《我國新興產業戰略性“十二五”發展規劃》中也只是對網絡信息的相關產業發展戰略進行了簡單的規劃，規劃內容并不夠明確，而有關區域性的信息安全產業發展戰略更是沒有及時提出。

2.2 威脅我國網絡信息安全構建的因素

對威脅因素的界定是一個國家安全觀念的主要體現，而不同國家對于威脅因素的界定并不相同。每個國家對于威脅本國家安全的因素進行判斷的標準決定了這個國家在構建安全防范體系時的側重點以及分配比例。而對于我國來講，能夠對我國計算機互聯網絡信息安全產生威脅的因素主要可以歸結為以下幾個方面。

2.1.1 首先，是從經濟的視角分析網絡信息安全威脅

由于我國的計算機互聯網絡信息安全基礎設施建設較晚，故使得我國整體網絡信息系統的技術都處于較為落后的狀態，對于外界的違法入侵和信息盜竊行為的抵抗能力也較弱。而這樣的局面不但會使我國的網絡信息安全受到威脅，更會在一定程度上給我國的社會經濟發展造成損失，有時甚至會破壞我國的社會穩定和團結。與此同時我國在進行網絡信息安全基礎設施構建的過程中，對網絡黑客的攻擊防范意識和防范能力也都比較落后，這樣的狀況經常會給不法分子創造竊取信息的機會。

2.1.2 其次，是我國政治的視角分析網絡信息安全威脅

在當前世界各國之間和平共處的大環境下，西方的一些發達國家，尤其是美國以及與其進行聯盟的國家，經常會打著網絡信息自由的幌子，來對我國的政治領域進行意識形態方面的滲透和宣傳，其中甚至包括散布虛假社會信息、反對我國當前執政黨的合法性以及縱容反對我國政權等行為。

2.1.3 最后，是我國軍事的視角分析網絡信息安全威脅

從世界范圍來看，各國之間的軍事抗爭行為越來越依賴于信息化的互聯網絡，在對國家國防進行構建的領域中，已經進入到了一個全新的作戰領域，其中主要強調的是將傳統戰場中的事物進行網絡信息領域的融入，并對其中的實施進行相應的控制。當前，美國在這一方面已經制定出了比較完善的網絡戰役規則，而我國在這方面的涉獵還處于初級階段。而且，據近期聯合國載軍研究所的調查數據顯示，全球已經有45個國家建立起了網絡信息戰部隊，相當于全球國家總數的五分之二以上。

3 解決我國信息安全中存在問題的對策

想要在網絡空間安全的視角下來實現我國信息安全戰略理論構建與實現，就必須要對當前的網絡領域安全界定進行準確判斷，與此同時還應該對我國網絡信息安全在構建過程中將會受到的威脅和阻礙進行詳細分析。只有這樣，才能在進行計算機互聯網信息安全體系構建的過程中得以優化。

我國在進行信息安全戰略理論構建以及實踐的過程中，應對信息安全的戰略目標進行確立。我國的信息安全戰略目標應包括三個方面：

（1）第一個方面是建立一個安全可操控的網絡信息安全保障體系，繼而促進我國網絡空間安全的保障能力。

（2）第二個方面時加強對我國網絡信息的安全管理和防范。

（3）第三個方面是推動我國網絡信息建設的健康穩定發展，借以維護我國的社會經濟的可持續增長。與此同時，我國信息安全戰略實現路徑應該從以下幾點進行著手。

首先，應對國家互聯網絡空間在進行安全設計時的內容加以重視。在將信息安全戰略理論進行實現時，應組建起一只以我國國家互聯網絡信息人員為中心的信息安全小組，并從國家政策以及我國當前網絡安全中存在的設計漏洞的角度出發，進行新的網絡信息安全系統構建。國家的信息安全構建部門還應建立起優化的管理制度，并完善管理體系。其次，應建立起完善的攻防兼備的計算機換聯網信息安全體系。想要實現信息安全戰略的規劃，就必須對網絡空間的主動權進行掌控，并建立起可攻可守的安全防護體系。最后，應將我國的信息安全法律體系進行完善。一個國家的網絡信息安全法律體系的是否完善會在很大程度上左右這個國家信息的安全發展。我國的相關法律部門應充分借鑒外國發達國家的信息安全法律制度構建經驗，并有效結合我國國情進行制定，繼而使得我國的信息安全戰略在實現過程中能夠受到現行的法律保護。

4 結論

綜上所述，網絡空間安全視角下的信息安全戰略理論構建對于一個國家的社會經濟發展以及文化安全等方面都會起到十分鐘重要的作用。本文通過對我國在進行計算機互聯網絡信息安全體系建立過程中存在的主要威脅因素進行分析發現，信息安全基礎設施建設不完善、美國的信息侵犯以及軍事網絡信息戰部隊的缺失都是影響我國信息安全戰略理論構建與實施的關鍵所在。故我國在實現信息安全戰略理論的過程中，一定要針對這些問題進行相應的解決，繼而確保我國信息安全制度的順利實現。

參考文獻

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1 施工重點和過程

交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

1.1 交通安全設施施工的關鍵

該項設施使用質量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質量，同時交通安全設施使用的質量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現場，發生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發生的數量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。

1.2 施工過程應該注意的問題

在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現邊坡的比例不協調時，需要考慮現場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規范的規定嚴格地執行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經常會出現毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質量保證的原材料。

2 施工問題和質量的管理

建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質量達到標準，因此交通安全設施中每個環節的質量在間接地決定了這個工程總體質量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現在交通安全設施的施工中，確保在質量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質量管理方面提出一些看法和建議。

2.1 交通安全設施的施工問題

實際上，在上面已經就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現浪費的材料，并且經過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現交通秩序的規范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經常發生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經常出現搶道的現象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。

2.2 交通安全設施施工的質量管理

對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質量的管理、設計的變更和在現場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質量管理問題，在前面已經提到安全設施的質量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質量的把關。因為原材料的質量直接影響整個工程質量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產廠家的原材料質量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質量及制作的程序進行檢查，保證生產出的原材料產品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業人員的綜合素質及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質量管理體系。一個合理的質量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業人員的綜合素質，專業人員的綜合素質和技術水平的提升對確保整個工程施工的質量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業人員定期進行培訓，繼續深造。最后，加強對施工流程的監督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環節或者工序出現錯誤，那么整個工程的進度和質量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質量出現問題。

3 結束語

現在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現的技術性難題，節約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現節約環保和人性化節將成為交通從業人員努力的方向和目標。

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一、高校信息安全事故發生機理分析

軌跡交叉理論認為：事故是許多相互聯系的事件順序發展的結果，這些事件概括起來不外乎人和物（包括環境）。當人的不安全行為和物的不安全狀態在各自發展過程中（軌跡），在一定時間或空間發生接觸（交叉），能量發生意外轉移時，事故就會發生。而人的不安全行為和物的不安全狀態的產生和發展是多種因素作用的結果。

多數情況下，往往由于組織管理不善，使所屬人員缺乏必要的安全防范知識和意識，相關的儀器設備缺少安全保護設施，由此導致人的不安全行為和物的不安全狀態。同時，人的不安全行為和物的不安全狀態又互為因果，儀器設備的不安全狀態會導致人的不安全行為，而人的不安全行為又會促使儀器設備出現不安全狀態。因此，為有效防范高校信息安全事故的發生，有必要分析高校信息安全事故中人的不安全行為和物的不安全狀態事件鏈，以此揭示事故的發生機理和發展過程。

（一）高校信息安全事故中人的不安全行為事件鏈分析

由于受主、客觀各種因素的制約和影響，人的不安全行為發生的偶然性很大。運用軌跡交叉理論綜合分析各高校發生的信息安全事故，由此可歸納出人的不安全行為事件鏈的主要表現：

1.受家庭及社會的不良影響，所屬人員存在心理缺陷或心理不健康現象；

2.組織對所屬人員的教育不夠，規章制度不明確，致使所屬人員安全意識淡薄；

3.平時放松對自己的要求，面對誘惑把握不住自己的立場，價值取向發生變化；

4.違反保密規定進行操作，心存僥幸心理，思想麻痹大意；

5.私自傳播資料。

（二）高校信息安全事故中物的不安全狀態事件鏈分析

基于軌跡交叉理論，客觀分析各高校發生的信息安全事故，由此可總結出物的不安全狀態事件鏈主要表現：

1.信息存儲設備設計上存在安全隱患，包括存儲環境及存儲介質；

2.安全產品落后，升級不及時；

3.設備更新速度慢、設備老化、維修保養不當等導致設備的保密性能降低；

4.使用管理上的不當導致設備安全性能下降；

5.工作場所保密性差，如人員往來頻繁、無物理隔絕措施、無屏蔽裝置等。

信息安全事故發生的過程示意圖如圖1所示。當人的不安全行為與物的不安全狀態發生交叉時，便會發生異常現象，即事故苗頭。如果此時沒有有效的事故控制措施、操作者沒有及時發現處理，信息安全事故就會發生，造成無法挽回的損失。

（三）高校信息安全事故機理分析的啟示

通過以上分析，我們可以得到以下啟示：

1.如果所屬人員遵章守紀，設備在安全狀態下正常運行，工作環境保密性能良好，管理措施科學有效，那么，信息安全事故就不會發生。反之，人的不安全行為、物的不安全狀態、不良的環境以及管理不到位都會成為引起信息安全事故的直接原因。

2.當人的不安全行為與物的不安全狀態發生交叉時，便會出現異常現象，如能及時發現，就可避免事故的發生。所以，事故預警機制和事故控制措施對于預防信息安全事故的發生是必不可少的。

3.科學合理的安全管理機制和安全技術措施能有效地“砍斷”人的不安全行為和物的不安全狀態兩事件鏈的交叉關系，阻止信息安全事故的發生。

4.工作場所的安全系數也是影響信息安全事故的重要因素。

二、防范信息安全事故的對策

預防高校信息安全事故的發生，從根本上講就是要采取有效措施防止人的不安全行為、物的不安全狀態以及兩事件鏈在時空上的交叉現象。

（一）強化信息安全管理，杜絕人的不安全行為

1.嚴格相關人員選拔條件。對接觸和處理敏感信息的人員，選拔時要嚴把政審觀，確保所錄用的人員政治思想覺悟高，心理健康向上，力求從源頭上杜絕事故苗頭。

2.建立學習教育機制。定期對所屬人員進行世界觀、人生觀教育，并形成制度，由此引導所屬人員樹立正確的價值觀和人生觀，自覺抵制各種誘惑，避免因利益驅使而引發的信息安全事故。

3.完善信息安全管理規章制度。根據安全的等級要求，建立健全各類實用有效的安全管理規章制度，對信息安全管理各方面加以規范，使管理工作有法可依、有章可循；建立并嚴格落實安全事故責任追究制度，切實提高所屬人員的安全意識；建立事故預警機制，制訂事故控制措施，及時發現并有效防止信息安全事故的發生。

4.培育校園安全文化。高校要根據自身的特點，結合和諧校園建設，積極開展能夠促進安全文化的活動，加強信息安全知識與意識的教育，努力營造一種人人關心信息安全、維護信息安全的良好氛圍，從而形成一種可以改變所屬人員安全工作態度和方式的安全文化。

（二）改善信息安全基礎設施，確保物的安全狀態

1.對相關儀器設備進行加密處理。對計算機安裝信息安全保密系統，對移動存儲介質進行保密注冊，使沒有經過注冊的移動存儲介質無法在安裝了信息安全保密系統的計算機上使用，而沒有安裝信息安全保密系統的計算機也無法識別經過注冊的移動存儲介質，從而有效地控制信息的隨意流通。

2.集中采購信息處理設備，及時升級網絡安全產品。由于我國缺少自主研發的安全技術設備和產品，在技術源頭上受制于人，故應在加強自主研發新產品的同時，嚴把采購質量關，對安全產品及時升級、隨時更新②。

3.合理設置工作場所環境。對諸如辦公樓、科研樓等重要工作場所，應嚴格控制人員進出；對資料室、檔案館、會議室、學術報告廳等場所應安裝屏蔽裝置，防止信息被盜取。

三、結語

通過運用軌跡交叉理論，對高校信息安全事故發生機理的分析，可得出以下結論：當人的不安全行為與物的不安全狀態發生軌跡交叉時，便會出現安全事故異常現象，如果此時沒有有效的預警機制和事故控制措施，信息安全事故在所難免。所以，為避免信息安全事故的發生，必須要強化信息安全管理，加強信息安全意識教育，防止人的不安全行為的出現與物的不安全狀態的發生，尤其是兩者在時空上的交叉。

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Keywords: overpass entrances; Safety; Plus, slowing down the driveway

高速公路互通立交范圍的交通事故，多數是發生在主線出入口附近，而其中的部分事故原因，是由于駕駛員未能及時調整車速，造成車輛進入匝道時速度過快、或駛入主線時速度過慢，從而引發交通事故。

根據高速公路設計“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，為最大限度避免交通事故的發生，在立交安全性評價時，有必要對極限狀態下，滿足車輛行駛安全的最短加減速長度進行計算，并根據計算結果，在減速車道上設置減速帶等設施強制車輛減速，在加速車道上設置隔離設施要求車輛充分加速后方可匯入主線。

1滿足行駛安全性的出口減速長度計算

滿足行駛安全性的出口減速長度計算，就是要計算出在極限狀態下，為保證車輛的行駛安全，需強制駕駛員進行減速的最短減速路段長度。根據牛頓力學原理，車輛的減速長度可按式（3）計算：

（3）

式中：S——車輛的減速長度（m）；

V0——車輛減速前的初速度（m/s）；

Va——車輛到達分流鼻處時的末速度（m/s）；

a——車輛的制動加速度（m/s²）。

（1）車輛減速前的初速度：絕大多數情況下，需要駛出高速公路的車輛，其實際運行速度不會大于路段的限制行車速度，根據正常情況高速公路主線的設計速度及限速情況，當主線設計速度為120km/h，其外側行車道限速不會高于100km/h；當主線設計速度為100km/h，其外側行車道限速不會高于90km/h；當主線設計速度為80km/h，其外側行車道限速不會高于80km/h。

（2）車輛到達分流鼻處時的末速度：參考高速公路互通立交的相關設計文獻，一般情況下，在匝道與主線分流鼻處的車輛，其實際行駛速度不大于主線設計速度的60%時，基本能保證運行安全。

（3）車輛的制動加速度：一般情況下，車輛的制動加速度由兩部分組成，一部分是發動機降擋時產生的制動加速度a1，另一部分是駕駛員踩踏制動器時產生的制動加速度a2。實際狀態下可不必對a1、a2進行具體的數值計算，只要保證制動過程的舒適性即可。我國的路線設計規范中涉及到的制動加速度取值一般為2～3m/s²，本文主要參考《日本高速公路設計要領——幾何設計·休息設施》中的相關論述，對設計速度120km/h的高速公路主線出口總制動加速度最大值取為2.4m/s²，對主線設計速度100km/h時取2.2m/s²，對主線設計速度80km/h時取2.0m/s²。

（4）根據以上論述，采用式（3）可計算得出下表：

根據以上計算結論，無論實際設置的減速車道長度有多長，為確保高速公路出口車輛能安全地駛入匝道，必須保證在出口處有足夠的減速長度。因此互通立交選型階段，對出口的減速車道設計，在滿足《規范》要求的車道長度前提下，還應結合道路的性質、功能、交通組成情況、同區域已通車道路的事故統計情況，在強制減速長度范圍內設置減速帶等相關強制減速措施，確保不按規定在全減速車道長度范圍內進行減速的車輛，也能安全地駛入轉向匝道。

2滿足行駛安全性的入口加速長度計算

滿足行駛安全性的入口加速長度計算，就是在保證安全性的前提下車輛所需要經過的最短加速長度，避免未充分加速的車輛過快駛入主線，引發交通事故。車輛的加速長度計算公式如下：

（4）

式中：S——車輛的加速長度（m）；

V0——車輛到達合流鼻時的初速度（m/s）；

Va——車輛匯入主線時的末速度（m/s）；

a——車輛的加速度（m/s²）。

（1）車輛到達合流鼻時的初速度：車輛到達合流鼻時的初速度，受不同匝道型式的影響：對于環圈匝道，車輛到達合流鼻時的速度一般大于50km/h；對于一般立交的定向半定向匝道，車輛到達合流鼻時的速度一般大于60km/h；對于樞紐立交的定向半定向匝道，車輛到達合流鼻時的速度一般大于70km/h。

（2）車輛匯入主線時的末速度：車輛匯入主線時的末速度，主要由主線上外側車道直行車流的速度決定，當主線設計速度為120km/h，以90km/h以上的速度匯入主線能保證運行安全；當主線設計速度為100km/h，其安全匯流車速為80km/h；當主線設計速度為80km/h，其安全匯流車速為80km/h。

（3）車輛的加速度：一般情況下，車輛的加速度受車輛的有效輸出馬力、空氣阻力、道路的摩阻系數等因素影響。在實際加速過程計算時，可參考減速時的制動加速度取值，即保證加速過程的舒適性即可。參考《道路立體交叉規劃與設計》，車輛加速時其平均加速度一般為0.8～1.2 m/s²，因此本文對于合流鼻車速為50km/h的車輛平均加速度取1.2 m/s²，對合流鼻車速為60km/h的車輛平均加速度取1.0 m/s²，對合流鼻車速為70km/h的車輛平均加速度取0.8 m/s²。

（4）根據以上論述，采用式（4）可計算得出下表：

因此，為保證匯流車輛有足夠的速度匯入主線，應確保不同匝道駛入主線的車輛在表中的強制加速長度中充分加速。因此互通立交選型階段，對入口加速車道設計，在滿足《規范》要求的車道長度前提下，還應在強制加速長度范圍內設置相關的交通工程設施，提醒駕駛員充分加速后方可匯入主線。同時，由于加速過程具有較大的隨機性，不同駕駛習慣的駕駛員對加速度的取值也各不相同，因此強制加速長度范圍內所采用的交通工程設施，可不如強制減速般嚴格，主要通過標志、標線等設施提醒駕駛員勿過早匯入主線。

3 結語

本文所選的研究對象只是影響互通式立體交叉安全性的其中兩個因素之一，相應的輔助車道、集散車道等的安全設計措施有待進一步探討，更加正確全面的結論還有待一步研究。

參考文獻

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[2] 楊少偉.道路立體交叉規劃與設計[M].北京：人民交通出版社，2000

篇6

互通式立交是高速公路連接的樞紐和控制出入的重要交通設施，在路網中占有極其重要的地位。它取代了平面交叉口的信號管理，基本消除平面路口的沖突點，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的區域空間內完成各方面的交通轉換，就加劇了其運行方向的復雜性；同時互通式立交的技術指標往往較低，當幾個低限指標組合不當時，所構成的運行條件更為復雜。這些復雜因素導致互通式立交成為高速公路交通事故多發地。基于此，提高互通式立交的安全性就顯得十分重要。

互通式立交評價準則較多，不同的指標對其安全性的影響程度不同，層次分析法是處理這類綜合評價問題的有效方法，在工程實踐中得到廣泛應用。本文基于層次分析法對互通式立交進行安全性評價。

1評價指標體系的建立

按照系統性、科學性、公正性、實用性等原則，從匝道形式、線形及橫斷面組成、變速車道種類及長度、視距等方面對互通式立交進行安全性評價，建立層次結構的互通式立交安全性評價指標體系，分析其對交通事故的影響[1]。

1.1匝道形式

匝道的基本形式分為右轉和左轉。其中右轉匝道通常采用直接右出的連接方式。在受地形地物的限制時，也采用左出右進的或左出左進的形式，但對行車安全極為不利，應盡量避免。左轉匝道形式較多，常用直接式、半直接式和環道，在確定其類型時應考慮其行車安全性。

1.2匝道線形

在影響立交安全的因素中，線形的設計是關鍵。匝道各組成部分的行車狀態不同，汽車行駛的安全性及可能發生的交通事故類型也不相同。根據汽車在匝道上的行駛特性，其分流前、后均為變速行駛狀態。圖1是其速度變化示意圖。其中a表示v1―v2為減加速行駛過程，滿足這種行駛狀態的匝道平面線形比較理想的是在v1―v2區段設置非對稱曲率變化率連續的平面線形，比較接近的平面線形是在v1―v2區段采用單曲線、凸形曲線、卵形曲線等。b表示v1―v2為常見的勻速或減速行駛過程，當匝道平面線形在反向曲線或同向曲線之間是由直線或曲線連接時就能滿足這種行駛狀態。當匝道縱坡為陡坡且上坡時，曲線間也可以采用較長的直線。c表示v1―v2為加減速行駛過程，由于汽車在匝道上過早加速，容易在入口附近造成減速不及而引起交通事故，應盡量避免在反向曲線或同向曲線之間用長直線或大半徑平曲線連接。

圖1 匝道中汽車行駛速度變化示意圖

1.3匝道橫斷面組成

匝道橫斷面組成有3種形式。單向單車道是匝道中最常用的。在困難條件下，采用單向雙車道橫斷面形式，應設置簡易分隔設施或施劃雙黃線。對向分離雙車道設置了中間分隔帶，保證雙向行駛車輛安全。

1.4變速車道種類

變速車道有平行式和直接式，這兩種方式各分為加速車道和減速車道[2]。一般情況下，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。當變速車道為雙車道時，加、減速車道均采用直接式。當主線交通量很小，所需加速車道很短時，可采用直接式。當主線用較小的尖銳曲線時，應用平行式變速車道。

1.5變速車道長度

變速車道長度為加（減）速車道與漸變段長度之和。變速車道的選用，除了應符合規范規定的最小長度之外，還應該結合正線和匝道的計算，以行車速度、交通量以及大型車所占的比例對其長度進行驗算，按實際情況確定其合理長度。

1.6視距

視距問題是導致交通事故的主要原因之一。國外研究表明，8%～10%的交通事故與視距不足有關[3]，并且在視距不足段事故率遠高于其他路段。經太舊高速公路立交調查，視距與交通事故率的關系見表1。

2層次單排序

2.1構造判斷矩陣

對準則層的各指標之間的相對重要性進行比較，形成判斷矩陣。判斷矩陣的一般形式如表2所示。

2.2計算各層次上各因素的相對權重

根據判斷矩陣和方根法，可計算各指標的相對權重，從而判別出影響度較大的因素。利用下式計算相對權重值：

2.3計算一致性指標

為保證權重合理，通常要對判斷矩陣進行一致性檢驗，以觀察其是否具有滿意的一致性。否則，應修改判斷矩陣，直到滿足一致性要求為止。計算公式如下：

（4）

式中：n為判斷矩陣的階數； 為判斷矩陣最大特征值；R為常數，隨著n的變化而變化，具體數據見表4。

當I

3評價結果計算

依據指標值本身并不能做出評價，特別是在一個包含多項評價指標的體系中，各項指標的取值范圍各不相同。為了得到一個恰當的綜合評價結果，需要將各項指標值化為取值范圍相同的指數。本評價系統選擇的指數取值范圍為[0，100]。需對每個指標都進行分級，共分為5級，最優的為一級，次優的為二級，以此類推。每級對應一定的指標值范圍和一定的指數范圍，圖2中的指數分級值構成了各級的范圍上下界[5]。

圖2 指標分級值和指數分級值

通過調查獲得某一立交設計的各項指標值以后，依據各項指標的分級標定，將指標值換算為相應指數，利用加權求和的方法計算得到總分。計算公式如下：

（5）

其中： 為各單項評價指標的權重值，用前述層次分析法確定； 為各單項評價指標的指數值。

可以用U值對照表5來確定互通立交設計的安全性水平。

改善

4結語

本文運用層次分析法確定互通式立交設計安全性評價指標體系中各項指標的權重。依據各個指標的分級標定，將指標值換算為相應的指數值，再利用線性加權求和，得到了互通立交安全性評價的結果。并將評價結果分5個等級來反映不同的立交設計方面安全性水平，以期建立一個科學系統的互通式立交安全評價體系。

參考文獻

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[3] 裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預防對策[M].北京：科學出版社，2004

篇7

食品安全是社會建設過程中不可忽視的重要方面，同時也是人們關注度比較高的現實問題。加強食品安全監管力度是創新社會管理的必要措施，是構建和諧社會的重要內容，也是維護社會穩定的有效途徑，政府必須高度重視，針對當前經濟發展形勢，結合食品安全監管需求，對監管方式進行改進和創新，增強監管力度，規范食品市場秩序，保證食品安全。

(一)創新社會管理的必要措施

衣、食、住、行是人們生活的最基本組成，其中食更是人們生存的根本，食品可以為人們提供生長發育所需的各種營養物質，進而為開展工作與活動提供保障。食品的安全性將會直接影響到人們的身體健康，與人們的日常生活存在著緊密關系，是有關民生的重大問題。基于食品安全的重要性，我國對保證食品安全工作尤為重視，在十二五規劃中明確強調了該項工作的重要性，所以在創新社會管理模式、建設公共安全體系的時候，必須將食品安全工作放在首要地位，加強監管力度，避免出現食品安全事件。

(二)構建和諧社會的重要內容

食品行業是我國經濟產業的重要組成部分，在國民經濟中所占比重比較大，并且與人們的日常生活息息相關，其發展情況會對我國經濟建設以及人們生活水平造成較大影響，在一定程度上決定了社會的發展水平。當前我國正處于經濟轉型的關鍵時期，為了實現中華民族的偉大復興，就需要推進和諧社會的建設，通過加強食品安全監管力度，能夠對食品行業的生產及經營方式進行規范，構建有序的市場秩序，保證經濟建設與社會發展的穩定性，提高人們的生活及生命質量，為構建和諧社會提供了安全物質基礎，對加快和諧社會建設具有重要意義。

(三)維護社會穩定的有效途徑

食品作為人們日常生活必不可少的一種物質，與人們的身體健康息息相關，所以人們無時無刻不在關注著食品安全問題。同時，食品安全監管工作是由各級政府實施的，工作成效如何將會直接反映出政府的工作能力，一旦出現食品安全問題，將會在社會上造成極為惡劣的影響，很容易引起人們對政府的不滿、造成恐慌情緒，不利于社會穩定。通過加強食品安全監管力度，充分發揮出各級政府以及相關部門的監管職能，保證食品安全性，政府能夠獲取民眾的充分信任，有效地減少了社會矛盾，對維護社會穩定將起到重要作用。

二、社會管理視角下食品安全監管中存在的問題

(一)監管體制不夠健全

我國政府對食品安全問題尤為重視，制定了很多法律法規對這個問題進行約束和規定，同時也成立了專門的監管機構，但是從當前的安全食品監管情況來看，并沒有形成較為完善的監管體制。在對食品安全問題進行監管的時候，主要是通過行使公權力和行使私權利兩個方式來進行的，其中行使公權力是最為常用的一種方法，雖然這種方法具有較強的威懾力，但是卻難以從根本上解決食品安全問題，同時還會增加政府的社會管理成本，食品安全監管效果并不理想。

(二)監管責任劃分不清

食品安全監管工作涉及食品的原料供應、食品生產、食品銷售等多個環節，需要不同部門的協同合作才能完成監管工作，實現對食品安全的全面監測與管理。由于食品安全監管工作涉及的部門較多，經常出現責任劃分不清的現象，不同部門的監管權利和監管責任不夠明確，造成監管漏洞或者監管重復，食品安全監管工作比較混亂。同時，不同職能部門又各自為政，在出現食品安全問題時不能有效配合，甚至還相互推卸責任，導致食品安全問題得不到及時、有效的解決。

三、社會管理視角下的食品安全監管改革策略

(一)健全監管體制

我國目前的食品安全監管體制并不完善，還存在很多漏洞，無法實現對食品安全的全面監督和控制，所以需要構建完善的監管體制，從不同方面對食品安全監管進行考慮，建立一套綜合的、多元化的監管體系。首先，應該充分發揮政府職能部門的監管作用，對食品企業進行定期或者不定期檢查，對違法經營企業進行嚴厲懲處;其次，應充分發揮社會監督的力量，使人們認識到食品安全的重要性，積極參與到食品安全監管工作中去。

(二)明確監管責任

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一、安全教育的重要性分析

（一）增強學生的自我保護能力

初中階段學生的安全意識較低，對新鮮事物有著較重的好奇心，在自身物品保管方面粗心大意，時常存有僥幸心理，缺少豐富的生活經驗，對是非的分辨能力較低[1]。所以在教學中對安全教育進行有效落實，可以讓學生對不安全因素所具備的危險性產生深刻認識，以增強學生的安全意識；了解危害形成的原因，注重對各安全事項的詳細了解；懂得怎樣對危害進行預防，并積極地進行宣傳；懂得自我保護與求助的方法，顯著提升學生的自我保護能力。

（二）推動安全知識的社會普及

每個家庭都會在子女身上投入更多的關心與呵護，而家庭又是組成社會的基本單元。所以對安全教學的開展，可以由學校向著家庭以及社會進行拓展，進而使社會安全意識以及能力得到顯著提升。只有學校對安全教育進行充分落實，才能夠通過學生教育帶動家庭，進而對整個社會產生影響。

（三）構建安全防范隊伍

通過有效的安全教育，可以讓學生對安全防范工作所具備的重要性進行深刻認識，從而為我國的安全防范事業培養有用人才。在良好的安全教育下成長，學生未來必定會成為一個支持、參與安全防范事業的人，以促進我國安全防范事業的良好發展。

（四）滿足新課標要求

新課標指出：我們必須由應試教育向著素質教育進行轉變，因為教育的最終目標就是對學生綜合素質的有效培養。而目前是否具備一定的安全防護能力以及自我保護能力已經成為對人才進行評定的重要標準。安全教育地開展有利于學生素質的不斷提升，并且可以為學生的健康、全面成長創建良好環境。不僅可以提升學生的自我約束力，還能夠為學生的學習、生活提供穩定、可靠、有序的條件保障。

二、初三物理教學中的用電安全教育策略分析

（一）對教學原理的確切分析

在物理教學中實施安全教育不只是讓學生知道該怎樣做，更應該讓學生對其中所蘊含的原理進行確切掌握，使學生明白為什么要這樣做[2]。例如：每個人都知道，在有人觸電后需要利用塑料或者是木頭實施救助，而不能直接接觸觸電的人，這是因為人體是導體。在日常的生活、生產中，電已經成為了一項必不可少的能源，沒有了電簡直不知道要怎樣生活。雖然電為我們帶來了便利，但也帶來了相應的安全隱患，如果不依照相應的規范、要求操作就會對生命造成嚴重威脅。例如：在《家庭電路與安全用電》一章中，對怎樣用電才安全進行講解時，讓學生知道在人體內流通的電流大于30mA時，人體會感受到劇痛，甚至出現神經麻痹、呼吸困難的狀況，會危及到人的生命；而通過人體的電流大于100mA時，只需要十分短的時間，就能夠讓人出現窒息、心跳停止的狀況。此時適時地對學生進行用電安全教育，讓學生懂得不能接觸低壓帶電體，同時不可以接近高壓帶電體，不要用手與各種帶電體的裸露處進行接觸，不可以用帶水的手接觸電器的開關，不能在電線上晾曬衣服，不可以利用濕的抹布擦拭處于工作狀況的電器。

（二）注重對實例的有效應用

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二、小學科學教學中的實施安全意識教育的方法

(一)在小學科學教學資源中充分挖掘安全教育的資源

安全意識是逐漸培養形成的，小學生的可塑性強，接收能力好，是形成良好安全意識的重要時期，所以在小學科學教學中培養學生形成良好的安全意識尤為重要，同時也是德育教育的一部分。

在學科教材中，對涵蓋的安全教育內容進行充分挖掘的同時還要適時進行滲透。尤其從現實生活中出發，針對學生感興趣且息息相關的安全教育問題，開展各種教育教學活動。而此活動的目的是讓學生能通過所學的知識、技能和方法來分析并解決具體問題。當代著名教育專家林格認為學生在生命教育過程中能認識到生命現象的現實感，為此要特別重視生命教育。學校為了引導學生進行自我教育設立了安全教育課程，這讓學生重新認識到生命的定義、意義及其價值。在對學生進行生命教育的過程中，學校不僅充分利用課程資源，而且還利用了有效的安全教育途徑來喚起并加強學生的安全防范意識。學生在加強自我保護意識的同時提高自我保護的能力，并時刻謹防安全事故的發生。因此，學生才能遠離傷害，健康成長。

(二)在小學科學教學中培養學生安全意識和法律意識

在小學科學教學中結合相關的教學內容適當地講解一些有關科學安全方面的知識。例如學習《熱空氣》一課，出示一個自制的熱氣球，當點燃中間的酒精棉后，熱氣球飛起來。看到這種現象后，學生的興趣頓時高漲，議論紛紛。此時，教師可不失時機地提問：“你們想到什么問題？”問題一提出，活躍了學生的思維：“熱氣球為什么會飛？”“是什么力量讓它飛起來的？”“它能飛多高？”學生們情緒高昂，這個時候教師在通過多媒體展示，氫氣爆炸的照片或者視頻，出其不意的將學生的思路拉到安全的范疇上，然后為學生講解科學知識不能夠正確應用所產生的安全隱患。通過觀察、討論，喚起了學生探索的欲望，使學生帶著問題進行探索未知的活動。教師要盡可能讓學生都參與提問，這樣長期堅持訓練，才能使學生形成敢于思考，善于思考問題的習慣。

(三)在小學科學教學中培養學生避災避險意識

對于尚未懂事的小學生來說,他們要保護自己，需要掌握一定的險境逃生技能，而這些技能也是生命教育的重要內容。我們利用課程資源并結合生活中的實例來培養學生安全意識和避災避險意識。在交通、食品、防火、防水、用電安全等方面提高學生避災避險的本領。如在地震安全防護方面，學校利用《地球的運動》《地球表面及其變化》等學習活動播放實例錄像――汶川大地震，他們利用這場由地球的運動引發的災難對學生進行避災避險的教育。學生在這種重現實例的強烈沖擊下不僅能見證愛的偉大，而且還能體會到生與死的距離有如此之近。在這場災難中，學生通過觀看地震中自救與救助他人的場面了解災難與死亡是生命里的一部分，并認識到掌握避災避險的本領的重要。在災難面前,生命在避險的教育下才得以延續。

四、利用教學中的事件,讓學生懂得珍愛生命

篇10

一、創設良好環境

小學學校要創設良好的環境，從物質環境和心理環境方面提高學生的安全自護意識，促進學生的安全得到保障。首先，教師要提供安全的物質環境。學校大部分的用品應該從安全角度出發，盡量減少不安全因素，盡量改善存在安全隱患的地方，要設置標記貼在顯眼處引導學生遵守規則，時刻注意安全。其次，教師要創造安全的心理環境。學生比較敏感于教師的言行舉止，他們會對教師產生一種不安全感，針對這樣的問題，教師要經常給學生一個擁抱、微笑、身體接觸等等，給學生一些情緒上的安全經驗。

二、建立安全規章制度

小學學校要完善學校的安全工作規章制度，建立戶外活動組織安全制度、課間操安全管理制度、用藥安全管理制度、門衛安全管理制度、上下學安全制度、坐校車安全制度等，要明確教師安全職責，監護的措施，提高家長與教師的安全責任意識。此外，還要成立安全管理小組，定期檢查安全工作，及時消除隱患，為安全做好保障。

三、加強學生自我保護能力

小學學校的安全教育，不僅要獲得家長的配合支持，建立學校的安全管理制度和環境，還要培養學生的安全自護意識，提高學生的自我保護意識和能力。學校要定期召開家長會，向家長介紹培養學生自我保護能力的重要性，還要告知學生需要配合的事項。此外，學校要結合安全教育主題，充分利用學校網站，有計劃地向家長和學生宣傳交通規則、用火安全、用電安全等方面的安全知識等。

四、結合案例開展安全意識教育

學校要加強對學生的安全教育，為了提高學生的安全意識，教師可以結合案例對學生開展安全教育。針對學生身邊發生的安全事故，特別是很多血的教訓，生命的代價，教師可以講述給學生聽，利用它們的真實性引起學生的情感共鳴，達到安全教育的效果。例如，教師可以利用汶川大地震實例、溺水案例等提高學生的安全意識。

總之，小學學校的安全教育，要從環境、規章制度、學生教育、意識教育四個方面出發，促進學生健康地成長。

篇11

2.1提高領導重視第一，應當加強對于安全的考核。對于員工的安全教育培訓工作來說，需要通過更為有效的方式來對領導者進行督促，從而使其真正的能夠從意識上將年中考核作為單位中的一項重要內容，并能夠進一步的量化、細化考核指標，并建立起相應的獎懲制度，對于重視新員工安全教訓培訓工作、以及能夠及時在規定期限內完成培訓任務的領導給予一定的獎勵，而對于新員工培訓工作不足的則適當的予以處罰。第二，也應當對領導進行適當的培訓。這首先需要電力行業對企業中的主要負責人開展安全教育相關的培訓，并使其能夠在培訓的過程中學習到我國目前更為先進的安全生產管理經驗和最新的安全知識、安全政策。其次，作為電力企業來說也應當經常的組織領導干部集中的進行安全理論相關知識的學習，并以深入事故現場的方式進一步的使企業干部能夠加深安全生產的印象，并通過適當的方式使企業領導干部的安全意識得到增強，從而能夠進一步使這部分領導對員工的安全意識教育予以足夠的重視。

2.2增強內容的針對性第一，需要加強企業新員工的安全教育工作。首先，就需要保證能夠使員工更為深入的對電力企業日常生產以及經營的相關基本業務進行了解，從而能夠在熟練掌握企業管理流程的基礎上更好的適應工作崗位的需求。其次，則應當對新員工開展三級教育，即：一是國家以及地方安全電力企業相關安全規章制度的教育；二是工地施工安全以及工程施工特點的教育；三是本工種的專業安全生產教育。通過上述三級教育的開展，則能夠較好的使新員工對于企業的安全生產產生深刻的印象，從而能夠在日后的工作活動中對安全生產工作起到足夠的重視，進而能夠時時刻刻的對企業的安全生產進行注重。最后，也需要經常性的為員工開展崗位技能的專業培訓，從而以這種方式使新員工的業務素質、專業技能以及安全意識都能夠符合我們的要求，并使其標準化作業水平以及實際的操作技能能夠得到提升。第二，在對新員工開展教育的同時，也不應當忽視了企業老員工的安全教育。首先，需要能夠對企業的老員工開展新型施工設備的技能培訓，從而能夠使其更為熟練的掌握這部分新設備的操作方法以及原理。其次，需要進一步加強老員工對于安全知識的學習如新的安全法規以及方針政策等等，從而使這部分老員工綜合素質提升的同時使其能夠進一步提升自身的安全意識，并能夠在后續的工作過程中更好的帶動新員工開展工作。

2.3創新教育方法對于企業安全教育的方式來說具有很多種，比如討論法、灌輸法等等，而對于各種方法來說其都具有各自的優缺點。而為了能夠使安全教育培訓的質量得到提升，則需要根據企業的實際情況來進行選擇，其中，較為創新的方法有：第一，榜樣教育法。對于榜樣來說，其對于員工的教育以及示范來說是再好不過的。而對于企業領導來說，則應當能夠在日常工作的過程中以良好的行為示范以及高素質等等使企業施工人員的工作信心以及力量能夠得到提升。而這就需要領導者真正的成為模范執行者，即安全生產的第一責任人，保證能夠在事故發生前就能夠做好相關的預防工作，真正的為員工做出榜樣。其次，作為領導者來說也應當在工作的過程中時刻的為員工灌輸安全施工的理念，從而在行為以及知識上使員工能夠受到更大的影響。第二，事故案例教育。對于事故案例來說，其則分為正面以及反面的案例。而在企業教育的過程中，反面的案例則往往能夠起到更大的教育作用。首先，其能夠對新員工帶來較大的警示，通過記錄的方式還原事故發生的悲慘場面，則能夠為員工帶來極強的沖擊以及震撼，從而使員工在實例面前提升自身的安全意識。其次，則能夠起到一個懲前毖后的作用，通過反面事故的講解來杜絕類似事故的再次出現。而在企業講授案例的過程中，也可以開展多種方式來進行，比如建立專門的事故檔案以及收集同行業的事故資料等等，并在大量實例的基礎上向員工細致的分析事故處罰結果，從而使員工能夠進一步的認識到安全事故同人身安全、經濟收入等等所存在的密切聯系。另外，企業在對員工進行案例教育時也可以適當的加以情感引導，從而更進一步的加深新員工的印象，進而起到更好的警示作用。

2.4加強隊伍建設要想開展好安全教育工作，一個好的隊伍是不可少的。這就需要企業應當首先加強現有領導者現代安全管理技術以及工作能力方面的提升以及考核，并通過適當的制度規范其行為準則以及執法手段，從而保證其能夠以良好的帶頭作用來執行好企業的安全管理工作。其次，也需要盡可能多的吸收安全相關專業的畢業生以及技術人員來到安監隊伍中去，從而使其能夠更好的將理論指導實踐、將理論融入實踐，從而促進施工人員的安全理論方面的學習。最后，企業也可以適當的邀請外界的優秀學者以及專家。對于企業而言，其需要具有豐富安全管理實踐經驗的專家來提升安全教育的效果，并使其能夠更好的深入到培訓工作中去。

2.5加大教育投入電力企業應當專門的設立安全技術培訓的專項資金，并將其納入生產成本，實行專款專用。一要保證所有施工人員都能有充足的經費進行不定期的培訓；二要改善教學設施和辦學條件，提供符合標準的教室(會議室)和必要的教學設備，加強各類培訓基地的建設，以保證正規辦學，提高辦學質量和效果。

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一、兒童安全教育隱患及安全教育方法的界定

（一）兒童安全隱患的界定

對于兒童來說，家庭與學校是安全隱患常發的兩個地點，這種潛在性的危機可能會造成兒童身體或心理上的傷害。如夏季溺水、交通事故、動物咬傷、拐賣誘騙、觸電墜樓、燙傷誤食等，都是近年來頻發的兒童安全隱患事件。這些意外性事件的發生，往往是因為兒童本身及監護人安全意識淡薄所造成的。兒童生活在成長特定的環境中，對很多外在事物只能適應和習慣，無力對其可能存在的潛在危機環境做任何改變，這也是兒童安全隱患一直都為社會各界所關注的原因。

（二）兒童安全教育方法的界定

教育方法是在一定的教育思維下形成的具有目的性、策略性、系統性的教育方式，教育方法對教育成果具有直接的影響。安全教育是針對突發性惡性事件所作出的一系列的應急反應，及為避免自我財產受到侵害而實施的一種教育方式。兒童是安全教育意識稍薄弱的環節，小朋友對突發性的惡性事件無應對能力和抵御能力，一些災難性事件的發生出于小朋友的好奇心，如夏天是兒童溺水的高峰季節，即使每年媒體都會報道這樣的案例，提醒每一位小朋友遠離河水，但總會有一些好奇心非常重的兒童去游泳或逮魚，從而發生人們不想看到的意外性事件，安全隱患一直被關注。

二、為何要進行兒童安全教育

（一）兒童的特點

從年齡上劃分，兒童階段是周歲滿6-12歲的孩子，該時期的孩子正處于小學學習階段。這個時期的兒童具有以下特點：思維正處于啟蒙階段，個人價值觀正在形成，對一些事情無自身的判斷能力；具有很強的好奇心，對新鮮的事物總喜歡去嘗試或挑戰，而這種挑戰可能超出自身的能力，從而導致惡性事件的發生；對突發性事件無抵御和應對能力，一些臨時發生的事故超出了兒童常識范圍，在危機環境下很難作出正確的應對措施，致使各種事故的發生。

（二）安全教育的目標

安全教育的目標是指根據兒童的心理變化、認知過程及行為動作，結合外在可能存在的潛在性危險，加強兒童對周邊環境可能存在危險的認識，對具有預測性的惡性事件盡可能避免，強化每一位兒童的自我保護意識，減少意外事故率的發生，讓每一位兒童懂得生命的不易，活在當下，珍惜生命的重要性。安全隱患是在校內外都可能發生的，安全知識教育有利于提高兒童生命質量，改善兒童的安全態度，培養孩子對惡性事故發生的應對和抵御能力。

（三）兒童安全內容要求

兒童安全內容十分廣泛，主要包括以下幾個方面：①交通安全。每年交通事故的發生率都在逐年上升，這是因為在十字路口很多人都“爭分奪秒”，處于置交通安全教育于不顧的狀態。②消防安全。相信成年人對消防知識的認知都非常少，而火災所帶來的危害性是巨大的，加強消防知識和安全教育是防止安全隱患非常重要的途徑。③食品安全。近年來，中國社會各界都在關注食品衛生安全問題，加強食品衛生安全教育是提醒兒童不吃有異味、過期、發霉的食品。④溺水觸電。夏天兒童玩水容易發生溺水事件；插座位置較低，兒童操作各種電器易產生觸電現象，這兩項事故一旦發生，可能會威脅兒童的生命安全，因此這兩點也是學校教師強調的重點。⑤游戲安全，即在學校課間游戲中可能產生的擠壓、踩踏、摔跤等事件，雖不會造成生命危險，但也應該加強這方面的安全教育。

三、兒童安全隱患及安全教育現狀分析

（一）兒童安全隱患問題現狀

近年來，通過媒體報道的各項關于兒童隱患的事件頻繁發生，也將兒童安全隱患的問題推到社會關注的熱點上。就目前看，我國兒童安全隱患發生主要存在兩個方面：一是來自外界的意外傷害，如交通事故、游戲擠壓、踩踏、摔跤等事件；二是針對兒童作出的刑事犯罪性案件，如拐賣兒童、害等。相對于前者，后者給兒童帶來的傷害很大，可能伴隨著孩子的一生，給孩子造成極大的心理陰影。關注兒童安全隱患問題，實際是關注祖國發展的未來，給孩子們創造一個良好的社會環境。

（二）兒童安全教育現狀分析

1.兒童安全意識淡薄

兒童好動活潑、好奇心強，對所有新鮮的、有趣的、未知的事物都極為有興趣，但他們的認知能力有限，很難判斷自身是否處于危險之中。即使年長的兒童認識到其事件可能存在危險性，但對危險系數不清晰，總認為這樣的事情不會發生在自己身上，危險就這樣一步步向孩子們靠近。當事故突然發生時，兒童應對事件的能力非常弱，往往剛認識到其危險性就被當頭一棒，面對危險不知道躲閃，這些都是兒童安全意識淡薄的表現。

2.安全管理工作不到位

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3、關于和父母走失了怎么辦可以經常考考孩子，讓她記住父母的姓名、手機號、和詳細的家庭地址等等。

4、關于用電、燙傷等等一要經常在生活中通過碰到的實例讓孩子有深刻的印象。

5、考慮到孩子已經滿3歲了，決定在今年夏天讓她初步開始學習游泳，這也是自我保護的重要環節。