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公路工程瀝青路面質量的影響因素包括施工技術和控制管理方式兩個方面，涉及到的環節包括施工程序之前的準備工作、材料制作和設備運輸以及維護的保障工作，施工過程質量監督的管理工作、路面施工技術的落實工作、公路工程質量的檢測工作以及施工完成后的驗收和評定工作等等，這些施工環節的質量保障對于公路工程整體施工的完善有很大作用。二十一世紀以來，我國的綜合國力和經濟實力都得到了有效的提高，而且公路工程建設質量以及技術控制對改善交通擁擠的情況效果明顯，可以說公路工程不僅能為當地的經濟提供發展渠道，還能進一步加強城市和省市之間的交流深度，讓人們出行方式更加便利的同時也一定程度上促進地區間的協作。目前相關部門為了提高公路工程施工技術以及質量的控制情況，會采取從資金、人員以及制度等多方面來對公路工程的施工情況進行監控和管理，文章對于目前公路工程中出現的個別問題進行針對性分析，并就工程的實際情況對公路項目瀝青路面施工技術的優化方式提供可行性意見，對加速我國城市化進程的發展做出貢獻。
1公路工程中瀝青路面施工技術與質量控制的意義
我國目前的公路工程中大部分需要瀝青路面施工技術的支持，可以說在完善公路工程施工水平時對其中瀝青路面的操作技術和質量進行控制之后，不僅能夠讓施工單位的工作人員在施工問題發生之前降低安全和資金方面的風險，還能及時的對施工過程中出現的不當之處進行及時的糾正，并且根據實際操作中出現的誤區提供改進和解決策略，避免由于施工技術和質量影響到工程運營的整體效果，還能讓技術人員從全面的角度看待施工技術和質量的控制工作，為公路工程瀝青路面的施工提供科學合理的保障。每一個公路工程面對的土壤情況和氣候因素都有著些許的差別，因此需要相關部門的技術人員在施工工作開始之前對施工區域進行嚴謹的勘測和設計，以保障公路工程在施工過程中不會出現外界因素造成的質量和技術問題，也可以說公路工程瀝青施工技術與質量的控制能夠盡可能的避免項目進行過程中資源浪費的問題。在施工之前對每一處施工步驟都進行了整體的分析和分配，才能讓應用在每一處施工細節上的材料和設備發揮出最大的效能，而且有計劃的工程項目也能讓施工人員安排好自己的時間和注意力，同時人事部門還可以就部門和實際工作的重點分布情況為工作人員制定對應的獎懲機制，既能讓工作人員意識到自己的價值，還能讓積極工作的施工人員獲得其應得的報酬和權益，讓其可以更加珍惜和努力的為完善工作質量和努力，做到工程質量與技術控制的良性循環和協調發展。
2公路工程中瀝青路面施工技術環節的分析
瀝青路面在施工過程中首先需要考慮的問題是材料的配比，因此在公路工程瀝青路面中的第一個施工技術就是瀝青施工材料的混合和配比技術，瀝青材料并不是在采購后就能直接使用的，需要施工人員在實際操作事前進行預先的攪拌，攪拌的過程不僅要控制每一種材料的數量，還要對其溫度、環境以及時間進行有效的控制，讓拌合好的材料適用于即將進行的公路瀝青路面工程，技術人員還應當在材料準備完成之后適當的取出一些樣本進行試驗，以保障瀝青路面施工材料的整體質量。在對公路工程瀝青路面的材料技術做出保障之外，還應當從鋪設過程和技術的角度對其進行控制和研究，一般情況下瀝青路面的鋪設速度為每分鐘兩米到六米的距離，而且在鋪設過程中還要注意瀝青材料落地時的速度維持在平緩的狀態下，根據以往經驗瀝青路面公路工程在交叉路口施工的時候往往不能采取人工修整的方式補齊道路，除非施工現場有經驗和能力較強的專業人員，否則應當在交叉路口施工時使用找補或者是混合材料對其公路項目進行完善，若是在瀝青鋪設過程中發現質量出現問題，應當立即停止原本的施工方式，更換合理技術之后重新開始。瀝青材料在鋪設完成之后的環節是瀝青路面的碾壓，該施工過程需要是注意的技術問題是碾壓過程中的力道，施工人員應當運用流水式的程序對公路上的瀝青路面進行碾壓，同時對已經碾壓好的路面設立緩行警示牌，避免由于車輛速度過快造成瀝青路面的損壞。
3公路工程中瀝青路面質量控制工作的分析
公路工程瀝青路面相關的施工材料都要進行嚴密而精細的檢查，包括礦粉、瀝青、集料等都需要檢驗工作保障其質量完好，而且施工人員在控制公路工程瀝青路面質量的時候，不能僅從材料的品質上進行考慮，還要從建筑單位的經濟情況和該材料在行業市場中的性價比情況作出判斷，盡量選擇正規且大型的瀝青材料生產廠商作為施工材料的供貨源，當材料采購完進入現場之后，施工單位需要匹配專門的負責人對所有的材料進行監管，包括數量和質量都應當處于維護完好的階段，杜絕任何不合格施工材料進入到瀝青路面施工現場以及拌合站，而且技術人員要在材料進入施工現場之前對其進行抽樣檢查和試驗，確保瀝青路面施工質量的控制。公路工程瀝青路面施工質量不僅和材料的使用情況有很大關系，還與施工中機械和設備的狀態有著密切的關系，因此設備操作人員需要在施工之前對機械設備的性能進行仔細的檢查，合格保障材料運輸設備、瀝青拌合設備以及瀝青碾壓設備等大型機械在施工之前的性能，讓這些設備可以在工程建設中的每一個階段發揮出應有的作用。公路工程瀝青路面施工時的評定和檢測也是控制其質量的主要方式，其中施工檢測的指標有三個方面，分別是瀝青混合材料的溫度情況、工程原材料的具體狀態和瀝青鋪設表面的情況檢測，而這三個方面都對瀝青路面施工質量的保障起到決定性的作用，因此相關部門應當制定科學有效的監督控制制度，為我國公路工程良好的控制瀝青路面質量打下良好的發展基礎。
4結束語
綜上所述，公路工程瀝青路面施工技術與質量的控制還能對公路未來的發展情況提供科學有效的保障，也就是說當公路工程中的瀝青路面施工技術以及質量得到保障的時候，其使用壽命不僅會被適當的延長也能使得公路本身的發展前景更好。大多數公路工程都會在使用的時候出現各種各樣的問題，其中較為主要的因素就是瀝青路面施工步驟的投入被嚴重削減，很多建筑部門會將資金大量的投入到地基和設計中，忽略瀝青路面施工技術和質量控制為項目本身起到的決定性作用，而且路面是公路工程接觸外界環境最多的區域，很容易受到環境、氣候以及人為因素的影響而出現各種形式的損壞，因此需要相關部門從制度上加強對公路工程瀝青路面技術和質量的管理控制力度，并且對可能出現的路面影響情況作出預判，同時在瀝青路面施工后及時對其進行修復工作的安排，為人們和車輛的出行安全提供有效保障。
參考文獻
［1］張躍華．淺析公路工程瀝青路面施工技術與質量控制［A］．中國武漢決策信息研究開發中心、決策與信息雜志社、北京大學經濟管理學院．“決策論壇———企業精細化管理與決策研究學術研討會”論文集(上、下)［C］．中國武漢決策信息研究開發中心、決策與信息雜志社、北京大學經濟管理學院，2015:1．
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（1）原材料的控制及瀝青混凝土配合比設計。公路工程瀝青路面在具體的建設的過程中,主要涵蓋了多種不同的建筑材料，這里有瀝青、骨料和礦石,建筑材料質量滿足施工要求,對路面施工質量有著至關重要的影響。在此基礎上,在建設的過程中必須道路建筑材料質量的有效控制。材料方法必須進行抽樣調查,以確保材料的質量符合規定的建設。瀝青路面建設為主要原料,以確保材料的質量,使用特殊運輸車輛運輸材料,在規定的范圍內將有效地控制材料的過程中加熱溫度。
（2）公路基層的準備。瀝青路面建設的時候，需要把基層鋪滿筑面基層的強度的大小或者平整程度所上市導致路面的質量發生巨大的變化。在建設過程中應該一定量的吸潔溢出上面固定在底座上,并檢查平面度,干燥和清潔,提高施工質量。在進行施工準備工作的時候,應嚴格遵循基本素質測試的工程建設要求,重型壓路機的主要階段基礎碾壓混凝土施工,如軋制后,基層密實度不符合的規定施工,必須及時填補壓力操作,密實度檢測使用彎沉儀來實行。
3公路工程瀝青路面施工技術的應用
公路工程可以說是關乎到國計民生的大事,隨著公路建設的發展在我國重視程度的不斷提高,瀝青路面是公路工程建設過程中不可或缺的關鍵環節，其科學的施工方法將會很大程度上決定了公路整體的質量，并且會導致大眾行車駕駛的安全。所以，相關的建筑企業必須要對瀝青路面的施工技術進行科學高效的合進行，避免工程在建設的過程中遭到過度的毀壞，從而使得工程的壽命大打折扣。
（1）瀝青混合料的拌合和運輸。為了路面攤鋪質量更有保障,應高效的對混合料的配置合和溫度進行科學的管控。需要較低的溫度和較短時間的瀝青混合料的拌制,只有這樣才能充分發揮瀝青混合料的作用,以提高瀝青混合料的質量。在瀝青混凝土的運輸,必須依次應用油水混合物涂抹運輸車的車斗,防止材料粘連現象,卡車的重量應該超過15噸,加載后的瀝青混合料應防水帆布覆蓋在前,之應該仔細的方法測試混合物的溫度,確保施工質量符合規范。
（2）瀝青混合材料的攤鋪。在瀝青混合料攤鋪,一定要把天氣因素考慮在內,在進行瀝青混凝土鋪設工作的時候切記要避開下雨天。主要原因是瀝青層太濕,極易蜂窩孔現象,然后它會導致對面層的質量造成極大的影響。瀝青路面鋪設邊緣和表層的厚度應該測量在施工之前,為了確保表層的均勻性和穩定性。攤鋪機施工,設置必須禁止在西寧的道路建設和交通信號,必須遵循從上到下的施工原則，對位于斜坡位置的路段進行操作。
（3）瀝青混合料的碾壓。作為瀝青路面建設的重要組成部分,碾壓施工是公路工程施工效果的關鍵要素。充分壓實瀝青路面,完整發揮出物理屬性和功能屬性,碾壓瀝青路面施工必須保證壓實應符合設計要求,并提高路面平整度。碾壓混凝土施工中的溫度必須符合有關規范建設,必須在適當的溫度下進行壓實,保證壓實度的唯一途徑,以滿足施工需求。在正常情況下,將有效地控制軋制溫度在110~120攝氏度的范圍,以確保最高溫度160攝氏度之下，瀝青路面碾壓速度在公路工程建設中發揮著關鍵作用在建設的整體質量,在正常情況下,將控制軋制速度在2~3公里/小時,如軋制速度緩慢而鋪路的過程將不會有效地進行,從而影響壓實質量。
（4）接縫處理。在瀝青路面施工的過程中，接縫操作是一項非常至關重要的工作，因為它對工程的整體質量有著極大的要求。通常來說,更多和更大的表面斜紋隔離現象容易接縫治療。在此基礎上,應選擇一個垂直平縫橫向接縫處理。在攤鋪機施工過程,應該開出去十米的距離,促進壓路機的建設。人工的方式削減混合物和木頭墊一定厚度最后,然后碾壓混凝土施工。
4瀝青路面施工質量控制的內容
在公路建設的過程中，瀝青路面始終是一個極為重要的環節，有關人員必須做好各個方面的準備工作，以此提升工程建設中的質量，確保工期順利的得以施行。下面就針對施工人員、原材料和施工機械設備管理三方面進行一個系統的闡述。
（1）對全體施工人員的管理。可以這樣說，工程的質量在一定程度上是由施工人員的技術水平和綜合素質決定的,任何問題或步驟發生一丁點的差錯都會導致工程整體的質量,而這將影響正常的施工,并且極大的會影響到道路的最終的使用期限,提高車輛運行的安全性。因此,在建設過程中,建設單位應當建立和完善人事管理制度和機制,為順利施工提供必要的基礎,同時對所有施工人員培訓,施工必須明確責任和義務,發展必要的激勵措施。
（2）原材料的管理。在公路建設的過程中,瀝青材料的好壞程度可以左右公路的質量。同時,原材料需要在工程結構中有著很大的比例,如果不符合此標準設計和施工要求,它將導致施工成本的不斷攀升。因此,建設單位應嚴格控制材料質量、材料配合比,控制好各個方面的原材料的溫度,檢查施工所需的原材料,注重基礎材料的驗收,如瀝青、砂石等。同時加強檢驗和試驗材料和試驗監督核實材料生產日期,避免不合格產品或不符合要求的產品不允許進入施工現場,確保公路建設的質量。
（3）機械設備的管理。機械設備能有效提高公路建設的效率,以確保施工的質量。因此,制定合理的施工機械確保使用的具體步驟。首先,開展全面以及多層次的檢查設備,為了保障機械設備的正常運行,以避免施工進度和質量受到影響。建設單位機械設備的維護和管理,如攤鋪機、壓路機等,為了有效地保證施工質量,提高施工效率,加快施工進度,如果施工過程中機械設備故障,確保操作的連續性,為保密的合理的選擇根據道路的等級建設,熱接縫,確保機械設備各個方面的操作環節可以有序的進行。
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為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規范結構失效情況的出現。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的確定提供可靠的保障。舊路面材料現場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用
（一）工程案例
某公路工程總長度為2000米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現場主管的指導下對攤鋪施工中出現的離析現象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。
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隨著國家對城市道路建設的重視不斷加深，我國城市道路交通網已經得到了很大的改善，瀝青公路路面的施工技術在現實中也得到了廣泛的應用，給國家經濟的發展帶來了動力。下面就圍繞著瀝青公路路面施工技術展開討論。
1施工階段的質量控制技術
1.1瀝青混合料的拌和
瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關技術規定，嚴格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時候要放棄該材料，而混合料運輸到施工現場時，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。現代拌合設備的自動化程度高，只需要輸入數據，進行統一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質量，工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。所有已經拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結團成塊，以及嚴重的分離現象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術方面保證瀝青混合料的質量外，拌合設備的質量也是關鍵。在選擇拌合設備時，要確定其拌合能力是否與公路建設的實際生產能力與生產規模相匹配，而整個拌合過程也要專業的技術人員進行技術指導和質量檢測，確保能夠對拌合的質量進行科學、合理的分析。拌合設備選擇完成后，再對瀝青加熱設備、裝載機以及礦粉的投加等設備進行優選，根據它們的實際生產能力和供需功能進行選擇，保證其與混合料拌和機進行配套，以便滿足生產需求。
1.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運輸，在運輸前，應先清理車箱，在車箱底板與內壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連。混合料裝箱時，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸的時間控制在0.5h以內。
1.3瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料運輸到施工現場后要進行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機進行攤鋪。首先，攤鋪機熨平板的仰角要準確，運行的速度要穩定，不能時快時慢，找平裝置也要正常運行。攤鋪過程中，攤鋪機應以在試驗階段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率穩定進行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環境溫度小于10℃時，就不得進行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導致凝固，就不得再投入使用。攤鋪質量技術控制，首先要保證攤鋪基準鋼絲線放樣的準確性和基準線設置的合理性，因為這會直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進的、精度較高的儀器對水準點多次核實，以預防因時間、地質條件變化而導致路面下沉后出現的高程差異，核對準確無誤后才能進入下一步施工。在放樣時要注意因基準鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準以及攤鋪機的不良振動等引起的鋼絲架設高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設計高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。
1.4瀝青混合料的碾壓
攤鋪工藝進行的同時要做好碾壓工作，施工人員及時對路面的平整度進行檢查，并采取碾壓措施，發現路面不規則的角度時可人工進行修正，隨后進行充分均勻地壓實。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。由于各公路路面施工的設計厚度和各單位碾壓設備不同，碾壓開始前要進行充分試驗。首先在碾壓前關閉振動，后退時打開振動，壓路機應緊跟攤鋪機。初壓后應檢查平整度、路拱，發現不足要及時修復；復壓緊跟在初壓后進行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。
1.5接縫技術控制
接縫技術分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機同時施工時，就應采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術中采用。但接縫是導致路面平整度不足的原因之一，因此應盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應及時返工。
2質量控制技術實施的基礎
2.1確定施工質量控制要點
目前，針對瀝青路面施工技術控制，確定了最大理論密度測定方法和無破損檢測方法，用于控制路面的壓實均勻度；也制定了現場鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應進行科學的原材料配比技術指導。工程建設過程中，施工人員要定期對瀝青混合料進行瀝青抽提及集料篩分試驗，重點控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級配，并向業主提供檢測報告，對出現的問題及時匯報，確保工程的順利開展。
2.2確定工程質量管理的檢測技術
采用無核密度儀、激光紋理儀等無損檢測設備分別以壓實度、表面構造深度變異作為離析程度的判斷標準，分析壓實度與施工質量的關系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實度、構造深度與變異性為主的指標體系，評價各路段的施工質量與控制水平。
3結語
瀝青路面質量控制技術是伴隨著科技進步的一種專業技術，在工程中應強化施工工藝，促進工程的高質量完成，有效解決公路的質量問題。
參考文獻
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攤鋪時機器作業速度不均勻或是機器自身故障引起；碾壓不當引起；瀝青混合料的供應和攤鋪速度不協調引起。
二、瀝青混合料的拌制
2.1瀝青拌制場地的要求
為滿足路面施工和儲存的需要，瀝青混合料的拌制現場需滿足以下條件：對于施工要求，地表面須進行硬化，且在適當且不影響正常的拌制和運輸的地方設置排水溝；對于儲存要求，儲料場須有能滿足出料需要的隔墻，如果有需要甚至還要設置防雨大棚以保證材料的正常供應。此外，最好是為不同規格的集料設置標志牌以便于區別。
2.2拌制設備的要求
選好拌制設備是保證瀝青混合料質量的最基本要求，混合料拌和機的性能和生產能力及其耐久力均須能與路面工程的規模相匹配，以保證路面工程的按時按質完成，其具體要求為：拌和站必須能夠自動進行和完成整個的拌和過程，并能夠自行進行相關方面的數據收集、處理和分析，總而言之，就是要能自行滿足和配合路面工程為準。
2.3原材料的檢驗
首先要進行相關方面的設計與運算以確定混合料的設計配合比和實際生產配合比，并須結合現場試驗的結果，只有獲得施工試驗的驗證后才能進行大規模的瀝青混合料的生產，其中的各種組分均須嚴格符合設計的標準。
2.4出場要求
瀝青混合料的出場，必須有專門的實驗員派員目測并逐車的檢查溫度，合格方可發放發料單準許出場，不合格者，必須按廢料進行處置。
2.5拌和工藝控制
瀝青含量的控制：瀝青含量的變化直接影響瀝青混合料的變化，簡而言之，瀝青含量過低時，所筑路面易滲水或出現坑槽；瀝青含量過多時，所筑路面容易出現泛油和車轍印，影響路面的平整度和外觀，兩者都會降低瀝青公路的耐久性、縮短瀝青公路的使用壽命。
因此，在大批量進行瀝青混合料拌和前，應根據室內配合比進行試拌，以確定最佳瀝青用量、攪拌時間和加熱以及出廠溫度，確保瀝青混合料的質量。瀝青混合料拌制時應根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，拌和后混和料應均勻一致，無花白、粗細料分離和結團成塊現象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調整。
混合料溫度的控制：混合料的溫度包括混合料在整個生產過程中的所有溫度，包括出料、運輸、到場、攤鋪、碾壓等溫度。其中，起決定性作用的是出料的溫度，出料溫度直接決定到場、運輸、攤鋪和碾壓的溫度。
三、瀝青混合料的運輸
3.1對于運輸車的要求
運輸車的要求包括數量和噸位這兩方面的要求，一般認為大噸位易于進行保溫，因此工程上要求運輸車的噸位至少要在15噸以上。數量則相對比較靈活，主要是根據路面工程本身的規模和運輸距離來考慮，只要保證能夠配合拌和機不停機或者是攤鋪機可以連續攤鋪即可，具體數量則沒有硬性的規定。
3.2裝料的要求
裝料時要求車輛保持前后來回的移動以避免混合料的離析，且應聽從指揮人員的安排按要求進行裝料，其中為避免混合料在運輸過程中發生離析，裝料是要將混合料分為三堆，分開放置于車廂的前、中、后即可。
3.3卸料的要求
卸料車輛也要在專門的工作人員的指揮下緩慢倒向攤鋪機，在攤鋪機前30cm處停下，避免與攤鋪機相撞，然后一次性全部倒進攤鋪機，然后卸料車輛保持空擋，僅依靠攤鋪機的推動來慢慢行進。
3.4保溫的要求
在各個環節中溫度都是一個至關重要的影響因數，一次斷不可忽視運輸過程中的保溫要求。通常會視具體的環境溫度來做不同的安排，當總體上，混合料出場時溫度在150～160℃，運到施工現場時要求溫度不能低于140～150℃。具體的保溫措施：高溫短距時，只需要用帆布蓬覆蓋住車廂的頂面即可；低溫長距時，則對車廂四周也要進行隔離保溫。
所需要注意的是，即使多方面的進行防護，運輸過程中難免會出一些不可預知的問題，我們所需要做的是當混合集料已經發生了嚴重的離析、結殼或者是卸料過程中溫度降低至規定溫度以下時，則必須做肥料處置，嚴禁再用于后續工程。
四、瀝青混合料的攤鋪
4.1攤鋪前的準備工作
瀝青混合料在攤鋪前有很多的常規準備工作，如清理路面和地面雜物、檢查路面厚度、密度、平整度等等。這里主要是討論灑水這一工序。灑水聽起來簡單，但事實上，這一過程的處理適當與否將會嚴重的影響到路面質量。灑水量的決定性因數很多，包括空氣的溫度和適度以及風速之類的。灑水最基本的要求是要保證攤鋪混凝土前基層的濕潤，在此基礎上盡量保持灑水均勻。
攤鋪機的寬度定位與調整攤鋪機的寬度主要根據路面的設計寬度來調整熨平的攤鋪寬度，一般在6～8m左右。要盡量減少各個街頭處的縫隙，這一點可以通過在每兩幅的攤鋪面上留30～60mm的攤鋪重疊來實現，一次避免在路面上留下不和諧的印記。
避免連續攤鋪的中斷這一點在前文已有一定程度上的討論，除了上文所述要求，實際工程中可以多備4輛左右的運料車，以保證混合料的供應。攤鋪速度受工程本身的實際生產能力、運距遠近和攤鋪厚度及寬度等因數的影響，因此攤鋪機的受料斗也相應的要有足夠的容量來接受運料車的全力配合。規范規定攤鋪速度以2～6m/min為宜。
4.2調整混合料的攤鋪溫度
根據施工的實際條件和要求， 一般工程中控制攤鋪溫度不低于130℃。當環境溫度低于15℃時，則需啟用攤鋪機的加熱保溫裝置，以保證適宜的攤鋪溫度。
五、瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓過程通常分為三個階段：初壓、復壓和終壓。這三個過程均需要由專業的人士來進行操作。初壓。初壓強調的是壓實的平整度，這一步易于實現，只要較小的壓實功就可以達到較好的穩定效果。初壓溫度125～145℃，環境溫度低的時候則可以適當的增加5～10℃。如在在碾壓的過程中出現推移的現象，只需要等溫度稍低后再壓，但如果出現橫向裂紋，則必須檢查原因并及時采取糾正措施。
復壓。復壓強調的是使混合料密實和穩定，所以復壓應緊跟于初壓之后，且須相對較高的溫度才行，具體上不能低于120～130℃。
終壓。終壓強調的是消除輪跡、缺陷。由于終壓要消除面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此瀝青混合料也需要在適當的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度不應低于90℃。
六、瀝青路面工程施工新技術
轉運瀝青砼的新施工工藝。為避免由于鋪設設備導致的路面施工質量問題，現場技術管理人員研發了轉運車轉運瀝青砼的新施工工藝，實現了攤鋪機的連續穩定的攤鋪作業，降低了出現路面施工平整度的概率。
瀝青砼供料技術。采用超聲波傳感器對瀝青砼進行全過程控制。超聲波傳感器安裝在輸送機頭部，用來監測料斗內混合料的數量，確保輔助料倉中的瀝青砼維持一定的料高，從而實現攤鋪機連續作業。
強化瀝青路面橫縫處理技術。強化路面橫縫處理技術的管理，橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部路面，確保瀝青砼的科學銜接。
結語
瀝青路面具有多種顯而易見的自身優勢，且具有能保證行車平穩、舒適和安靜，質量易于檢驗和保證等多方面的優勢，因此使用廣泛。我們作為工程建設人員，保證路面工程的質量是我們最基本的責任，也是我們工程人員為國家和人民做貢獻的有效方式。
參考文獻：
[1]JTG F40—2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].人民交通出版社,2004.
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1 瀝青路面的施工規范
在公路工程的施工規范和要求中，路面施工的技術規范和相關施工要求相對于其他環節的工程來說更加嚴格，因為路面施工后的外觀及質量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進行公路工程路瀝青路面的施工過程中，施工單位要嚴格要求相關的作業人員按照行業標準和施工規范進行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國內相關的公路工程施工的法規文件的要求，在公路工程的施工過程中，施工人員必須遵循以下基本技術規范的要求：第一，對于質量要求較高的一級公路和特級公路，壓實度不可以低于98%，對于一般的公路工程的瀝青路面，壓實度也不能低于95%，以確保路面的質量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內，路面的平整度需要控制在0.5cm以內，路面的總體寬度需要控制在2cm以內，以確保路面的施工符合行業技術規范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過程中，瀝青等材料的施工溫度對于路面的質量有著直接的影響，所以，在施工過程中，需要進行嚴格的控制和測量才能進行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實度，必須采用12噸以上的壓路機，才能確保壓實效果。
2 瀝青路面原材料的控制
在瀝青路面的施工過程中，瀝青路面施工過程中所使用的瀝青、粗細集料、礦石等原材料的質量是影響瀝青路面質量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過程中使用的原料的質量對于瀝青路面質量的保證具有關鍵性的作用。所以，在相關原料的采購時，需要尋找生產質量過硬，誠信經營的供應商來供應滿足技術標準規范的原材料，對于原材料的各個采購和進料環節進行監督和抽驗，以確保原材料的質量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因為屬性較為特殊，故在運輸過程中需要專用車輛進行，溫度也要按照相關的技術要求進行控制。在施工過程中，還需要用到不同規格的碎石來鋪設道路的骨架，所以，安排專人對碎石在場地存貯，保管進行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質量的穩定性。
3 瀝青混凝土中的材料配比
瀝青混凝土陸念是現代公路建設的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設計對于路面的質量具有關鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設計過程中，為了確保配比后的質量，一般需要在儲備原材料之前進行相關的工地實驗來確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準確的實現對材料品種、級配和用量進行確認，還可以通過抽樣實驗，對瀝青混合料的用量進行準備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質量[2]。
4 瀝青混凝土施工的工作面要求
瀝青混凝土鋪筑的基層的強度、平整度和彎度對于瀝青混凝土鋪筑后的質量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過程中，為了確保基層的平整度，干燥度和清潔度，需要對基層進行重點檢驗，確保沒有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時，在基層上灑一定數量的透油層，以確保施工的質量。
5 施工技術控制
要實現對施工技術的控制，必須對以下幾個環節進行嚴格技術管控：第一，瀝青混合料的拌合和運輸控制。瀝青混合料為了確保混合質量，要求拌合時間短，運輸時間不宜過長，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來降低瀝青混合料的氧化和揮發；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對攤鋪機進行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續穩定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時，不可以站在未壓實的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實現想瀝青混凝土的轉變，必須要通過對其進行壓路機的壓實施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來，確保礦物顆粒能夠有效的粘結；第四，路面接縫處理控制。安排專人負責表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來加強混合料的粘結，最后實施壓實動作，確保接縫質量。
6 收集資料，強化驗收
資料的收集是工程驗收的基礎保障。因此，在瀝青路面的施工過程中，對于施工過程中出現的問題和難點進行不斷的總結，同時關注新材料、新工藝、新技術、新設備的引進作用和功效，以實現對施工過程實現動態管理，確保施工環節處于可控狀況，對于瀝青混凝土使用的原材料，進行相應的質量檢測并記錄，是保證混凝土質量的關鍵。在施工過程中，對于相關環節的施工參數和相關實驗數據及照片影像資料進行及時的歸檔保存，是保證后期竣工驗收的關鍵性依據，為確保施工質量奠定基礎[3]。
結束語：
目前，使用瀝青混凝土進行公路工程路面的施工，已經成為現代公路建設的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過程中取得良好的效果。隨著私家車數量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質量，我們需要對瀝青路面的施工技術進行不斷地提升和完善，同時在施工過程中對相關環節進行嚴格的控制和監督，使得技術不斷得到優化和升級，確保瀝青路面施工的順利開展，為公路質量的提高保駕護航。
參考文獻：
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Key words: highway engineering; asphalt pavement; technology
中圖分類號：U415.6
0 引 言
公路工程建設是打造交通事業的血液，不僅可以為我國提供可持續發展的便利運輸，同時還是保持我國經濟活力的命脈。面對當前交通載荷的繁重壓力，公路路面日益出現裂縫、坑洼等損壞，必須通過各種措施來提高公路路面質量。瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結合料輔助面層的路面，其具有路面強度大、行車噪音低、振動低，沒有揚塵等有利于提高行車穩定性的優勢，因此受到了公路建設人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項高度系統的施工技術，必須對選材、工藝流程以及現場施工進行嚴格控制，并結合現代交通特點來加強瀝青路面工程施工質量。
1 瀝青路面概述
瀝青路面是公路建設中被廣泛采用的高級路面，其是通過在礦質材料中摻入路用瀝青結合料粘結所鋪設的各類型路面，主要材料為瀝青結合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術與使用特點可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。
2 公路工程瀝青路面常見的問題
公路瀝青路面最常見的問題主要有開裂、油包、車轍、泛油與推擁的不平整現象，出現這些情況的原因主要是由瀝青路面裂縫所引起，而導致瀝青路面產生裂縫是由于使用瀝青材質、荷載和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情況下，會增加瀝青路面裂縫的含水量，降低公路瀝青路面使用性能。此外，公路瀝青路面還會受到水損害，大量的降雨導致公路瀝青路面積水，同時受到路面溫度與載荷作用，從而使公路路面的水滲透到集料與瀝青的界面上，導致公路瀝青表面剝離，破壞了集料之間的粘結力。瀝青路面的水損害是全球性的問題，對于我國公路水損害應該要加強分析研究水損害的形成過程，控制瀝青路面施工技術過程，提高公路瀝青路面的施工質量，從而減少瀝青路面水損害的發生，延長公路使用壽命。
3 瀝青原料的篩選
在選取瀝青原材料之前要考慮到公路所處地的實際情況，包括當地的氣候、地質對瀝青混合料性能的特殊要求。此外，還應考慮交通量的增加、車輛荷載等問題來優選瀝青路面的瀝青、集料、填料等原材料。
3． 1 瀝青結合料
瀝青結合料在混合料中所占比例并不大，但是起著彈性與粘結的重要作用，鋪筑于路面的瀝青篩選要全面考慮當地氣候地理條件、瀝青溫度疲勞特性及混合料類型等，根據離析實驗結構來選取適合的材料。
3． 2 集料
集料是巖石破碎后的碎石材料，包括粗集料與細集料兩種，其在瀝青混合料中占據大部分比例，對瀝青混合料路用性能起著關鍵作用。所選取粗集料應是干燥、無雜質、潔凈、無風化的碎石，同時還應保證強度與耐磨性。細集料的選擇應注意其吸水率、堅固性與粘附性是否滿足設計要求。
3． 3 填料
填料與瀝青結合料一起形成瀝青膠漿，采用堿性石料磨細后得到礦粉，從而降低瀝青流動性，增加粘度，起著至關重要的穩定作用。在選用時要先清除原堿性石料中的雜質來獲取干燥潔凈的礦粉。
4 瀝青混合料施工技術
4． 1 瀝青混合料拌和技術
公路工程瀝青路面所采用的瀝青混合料應該是在拌和廠拌制，在進行拌和前要按照室內配合比試拌，確定瀝青的合適用量、攪拌時間和加熱以及出場溫度，從而確保瀝青混合料質量標準。瀝青混合料在進行拌和時，應該根據配料單來進料及拌制，并對各種材料與瀝青混合料的加熱溫度進行嚴格控制，拌和后的混合料要沒有花白、粗細料分離及結團的現象，應均勻一致。同時在每班抽樣做瀝青混合料、礦料級配所構成的用量試驗，如果沒有達到要求應及時調整。
4． 2 瀝青混合料的運輸
在進行熱攪拌后的瀝青混合料要運輸到攤鋪地點。為了減少在運送途中熱量散失及其他損害材料的因素，應該用篷布覆蓋于混合料上。運送到攤鋪地點的混合料溫度要符合相應規定。為了防止瀝青與車廂相粘結，可以在車廂地板上涂上薄層摻水柴油，水與柴油的比例一般為 3∶ 1。送達到目的地時，對不符合要求的，如溫度、成塊、遭雨淋的混合料應予以廢棄。
4.3攤鋪及輾壓的施工技術
攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里，輾壓次數及速度是互相作用及制約的，當輾壓速度快的時候，為確保質量，輾壓次數會相應增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內，如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙，從而對施工質量產生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現象發生，還可以運用排壓方式進行作業，使其成為流水形式，環節緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
4.4接縫施工及壓實技術
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
5 工程實例
5． 1 工程概況
本工程為公路瀝青道路建筑工程，為三期道路鋪設瀝青面積約 9 000 m2，瀝青混凝土路面: 其路面標準橫斷面結構為 1． 0 kg/m2乳化瀝青透油層 + 土工格柵 + 調整層 + 6 cm中粒式瀝青混凝土( AC －20Ⅰ) +0． 5 kg/m2乳化瀝青透油層 +4 cm 細粒式瀝青混凝土( AC － 10Ⅰ) ，各項準備已就緒，已具備開工條件。
5． 2 施工前準備
5． 2． 1 機具設備
履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。壓實機械: 6 ～14 t 雙輪鋼筒振動壓路機，16 ～20 t 輪胎式壓路機，1 ～2 t 手扶式小型振動壓路機。其他機械: 銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。
5． 2． 2 施工及檢測工具
施工工具: 平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。
檢測工具: 3 m 直尺、測平車、核子儀、取芯機、數顯測溫計、水準儀、經緯儀、鋼尺、小線等。
5． 3 作業條件
瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青 24 h 后方可進行施工。瀝青混凝土下面層施工應在路緣石安裝完成并經監理驗收合格后進行。路緣石與瀝青混合料接觸面應涂刷粘結油。瀝青混凝土中、表面層施工前，應對下面層和橋面混凝土鋪裝進行質量檢測匯總。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。瀝青混凝土中，表面層施工應在下面層及橋面防水層施工完成經監理驗收合格后進行。對中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。施工前對各種施工機具做全面檢查，經調試證明處于性能良好狀態，機械數量足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用設備。
5． 4 施工工藝
施工工藝流程: 碾壓( 初壓)碾壓( 復壓)碾壓( 終壓) 。
5． 4． 1 初壓
初壓階段主要是強調混合料碾壓的平整度，可以使其形成一定的密實度，從而通過對壓路機具有一定的承載量。為了緩解攤鋪層的冷卻速度，通過較小的壓實就可以達到很好的穩定效果。對于初壓壓路機的選擇應選用后輪驅動型來減小瀝青混合料產生推移，如果碾壓過程中出現推移現象，可以等溫度稍低后再進行，初壓的溫度應該控制在 125 ～145 ℃ ，如果環境溫度較低則應適當增加 5 ～ 10 ℃ 。碾壓應從邊緣開始，速度要緩慢，同時要對碾壓輪灑水，以防混合料粘在碾壓輪上。碾壓時如果出現橫向裂紋，必須檢查原因并及時糾正。
5．4．2 復壓
復壓主要是為了讓混合料更加密實與穩定，因此復壓應是緊隨初壓之后，其要在較高的溫度下進行，一般不可低于120 ～ 130 ℃ 。由于之前已經經過初壓，瀝青混凝土已經具有一定的壓實度，因此進行復壓的面層可以承受一定壓力，可以適當加快碾壓速度。而復壓的次數可以以試壓的具體情況來確定，通常在 5 遍或以上，但是要增加道路邊緣的壓實次數，從而達到穩定、標準的壓實度。
5．4．3 終壓
終壓是瀝青混合料壓實的最后階段，主要是為了消除兩遍壓實后的缺陷及輪跡。經過復壓后的瀝青路面已經達到了較高的密實度，因此可以提高終壓的速度。選用 6 ～ 10 t的鋼輪靜作用的壓路機來進行終壓作業。由于終壓不僅是要消除面層所遺留的不平整，但同時又要保證路面可以達到平整度，因此在對瀝青混合料進行終壓時，也要在適當的溫度下進行，一般不低于 90 ℃，碾壓的次數為 2 遍或以下。
5.4.4瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
6 結束語
綜上所述，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。瀝青路面是公路工程最常用的路面，其施工質量的好壞直接影響著公路的使用性能。因此，必須從多方面考慮公路工程各種性能與質量要求，通過運用科學合理和經濟的施工技術確保瀝青路面的施工質量，從而有效的提高整個道路工程的效益。
參考文獻:
[1] 李中和. 公路路面預防性養護同步碎石封層工程技術的推廣應用[J]. 科技資訊. 2009(25)
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1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現變質情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。
1．3填料
選取石灰巖、巖漿巖內的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內的泥土雜質，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數必須控制在4%以下，其他質量規定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩定劑
木質素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內纖維穩定劑的摻加材料，其中木質素纖維質量技術要求。
2公路工程熱拌瀝青路面施工流程
公路工程建設的快速發展，不僅轉變我國交通運輸結構，更推動了經濟建設發展，為國民經濟可持續發展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設的重要形式，其優點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術的應用，規范施工流程，提升公路工程建設的整體質量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現場的間距及交通堵塞現象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規定，避免混合料離析現象的出現，同時應分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設置于細集料位置，料場、場內道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設備各類傳感器。冷料倉數量必須符合配合比規定，集料、瀝青混合料取樣必須與現行試驗規程規定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據相應順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現。
2．2混合料運輸
選取自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結劑涂刷到攤鋪機受料斗內。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業，確保其振動頻率、振幅符合施工規定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。
2．4瀝青路面壓實與成型
壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數量等符合施工規定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據工程實際情況相應增加壓路機械數量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現象的出現。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規定相符。熱接縫選取梯隊作業縱縫進行施工，預留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。
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提高瀝青路面的施工技藝具有十分重要的意義，具體來說主要體現在以下幾方面：第一，道路安全問題始終是人們關心的首要問題，但道路安全與公路質量之間的聯系是十分密切的，必須通過施工工藝的提高使道路安全得到保障。第二，從公路建設企業的角度來看，延長公路的使用壽命是一項非常艱巨的任務，可以有效避免維護、保養費用的產生，降低企業的建設成本。
2瀝青路面施工準備
2.1材料來源確定與進場控制
在公路工程開展過程中建設材料的選擇是一項非常關鍵的任務，與整個公路工程質量與安全性存在直接的關系，做好材料的選擇之后，在應用材料之前也要對瀝青、砂、礦粉、石屑等進行檢驗，查看材料的使用是否符合工程需要。所有材料的選擇應該盡可能地選擇知名品牌廠家生產的，這樣才能確保材料質量與施工要求相符合。
2.2機械檢查
在公路瀝青路面施工過程中就地再生使用的機械設備，機械設備的使用對工程質量的影響是十分關鍵的，為了確保施工安全應該加強對設備的檢查力度。礦料撒布車、運輸設備等都是工程開展過程中不可缺少的重要設備類型，這些設備都要經過嚴格的檢查后才能投入使用，為施工效率的提高奠定基礎。
3公路瀝青路面的施工技術
3.1混合材料配制技術
瀝青混合料的選擇也具有嚴格的要求，此類材料并不是直接被應用于工程建設過程中的，在正式使用之前要接受試拌試鋪處理，在此過程中得出最佳的施工流程。確保冷料倉的供料比處于平衡狀態對施工的影響是較為關鍵的，一般來說當拌和機的狀態穩定后就可以借助抽屜試驗與馬歇爾試驗的幫助對實驗結果進行分析，查看是否與工程要求相符。
3.2公路瀝青路面的攤鋪及碾壓的施工技術
影響攤鋪機運行速度的因素具有多樣性的特點，一般來說其預設的速度大約是1-6m/min，攤鋪工作是一次性完成的，并且在工作開展過程中應該盡可能地使攤鋪速度保持一致。攤鋪工作的開展基本上不需要借助人力的作用完成整修工作。如果是交叉口的位置，考慮到位置的特殊性可能會需要人工完成找補任務；扭繞式鋼絲是攤鋪過程中不可缺少的材料，其規格具有嚴格的要求，一般來說直徑范圍不能超過5mm，拉力不能低于800N。在道路施工過程中最后的流程是道路的碾壓工作，碾壓的速度與碾壓次數之間是對應的關系，一個量變大的時候另外一個量也要隨之增加。一般來說速度的大小為2km/h~4km/h是較為合理的，不過也要根據壓路機的選擇情況對速度進行調節，掌握好壓路機速度對整個工程質量的影響是極其重要的。如果速度相對來說比較慢，那么壓實度就不能得到有效保障，很有可能導致孔隙的產生，使施工質量受到不利影響，因此必須根據道路的實際情況對壓路機速度進行掌握。路面碾壓工作是道路施工的最后一個環節，常見的碾壓問題包括漏壓、重復碾壓等，這些問題的存在對道路質量的影響是非常嚴峻的，應該通過碾壓方式改進使問題得以解決。
3.3接縫施工及壓實技術
路面壓實工作以及混合料配合比的控制在道路施工過程中的影響是極其重要的，必須同時兼顧兩個因素才能使工程質量得到保障，如果僅注重一方面而忽視了另外一方面都會影響工程質量。假如在施工過程中對配合比進行了科學、合理的設置，而壓實工作沒有處理好的話，依然會導致路面的使用功能受到影響。施工縫的存在是路面施工過程中經常遇到的問題之一，通常情況下常見的施工縫主要分為兩種類型，分別是橫向與縱向，所以處理好施工縫問題是道路建設過程中的一個重點。
3.4瀝青路面施工質量檢測及評定
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Key words: road surface; Asphalt construction; Quality management; measures
中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00
1 公路路面瀝青施工存在的問題
1.1 路面施工硬化問題
瀝青混凝土公路路面的施工中，常會發生公路路面硬化的質量問題，具體表現為：縱向路面發生位移，出現坍塌或者漲鼓；路面出現縱向、橫向、斜方向及交叉方向的裂縫；路面出現起皮、凹洞、露骨、破損等，這些問題是公路瀝青施工中常見的病害，對公路工程瀝青路面施工質量影響較大，需要認真對待。主要原因是混凝土和瀝青的混合比例不合理，混凝土的比例含量過高而瀝青太少所導致。
1.2 公路路面瀝青混合料離析質量問題
在路面工程施工過程中，一個非常關鍵的因素就是瀝青混合料的配合比，而此工序中經常出現瀝青混合料的離析問題，影響到整個路面工程的施工質量。瀝青路面工程中所使用的混合料需要按照一定的科學比例進行配制，但在實際施工中卻經常出現離析現象，主要就是級配離析和溫度離析兩種。級配離析，即粗料集中區和細料集中區分布在兩個不同的區域，使得混合料的分布不均勻，導致公路路面在結構上和紋理上的極端差異性，造成路面的坑陷變形以及車轍。具體來言，離析現象的原因可以歸結為以下幾點：原材料由不同的生產廠家提供，這些不同的廠家其生產設備等可能存在不同的規格和型號，因此可能造成瀝青混合料發生材料性能的變異，大顆粒粒料滾到外側，產生離析；瀝青混合料的配合比設計不科學；攪和時間和拌合溫度不合理；瀝青混合料的運輸中存在不小的問題等等，都會導致離析現象。在實際工程施工中，施工設備、機械老化、不配套；對瀝青混合料的拌合不均勻、攪拌時間和攪拌溫度控制不當等都會嚴重影響瀝青路面施工質量。另外，碾壓溫度、混合料的攤鋪和運輸等也會對瀝青路面的施工質量造成較大的影響。
2 公路路面瀝青施工質量管理措施
2.1 路面施工硬化質量控制
前面已經講述了瀝青路面施工中出現的硬化問題，其主要原因就是瀝青和混凝土的配合比不合理。因此，在實際工程施工中，對混凝土和瀝青的配合比要進行科學的試驗分析，確定合理配合比，防止混凝土過多而瀝青過少的情況發生，從而避免瀝青路面的硬化問題，如路面鼓脹、起皮、凹陷、裂縫等。
2.2 瀝青路面施工階段質量控制
（1）對于混合料的質量控制，首先要注意對于原材料的選擇問題，選擇水泥、石子時要按照設計要求，科學合理的選擇，同時還要注意生產商家，要避免購買來自不同生產商家的產品，以免發生不相匹配的問題而出現離析現象。
（2）瀝青混合料拌合階段的質量控制。在拌合階段，要做好質量控制工作，關鍵就是要有足夠的生產能力以及具有一臺專業并且先進的瀝青混合料的拌和機。在瀝青混合料的拌和階段還要重點注意溫度因素的影響，如果原材料采用的是70號瀝青，應該根據集料的干濕情況控制烘干筒加熱用的燃油的量，要確保筒內溫度為175℃±5℃。瀝青儲存罐內的瀝青溫度應控制在160℃±5℃。不僅如此，在整個拌和階段，都要不斷的對溫度進行檢測，以便在出現較大誤差情況的時候可以及時進行調整，從而確保溫度符合要求。再者，在瀝青混合料出廠之前要進行混合料的均勻性檢測，一旦發現有花白料存在，應當立即清除干凈，而后分析出現這種情況的原因并加以解決。在拌和樓內要設立兩個成品倉，這樣可以有效的縮短汽車裝料時的等待時間，從而保證了混合料級配的穩定并且使拌和機工作具有連續性。最后，質檢員要加強對混合料的檢測，要做到每天至少檢測一次，要認真對待混合料的抽提篩分試驗以及馬歇爾試驗，檢測并分析瀝青的用量和級配是否符合規范的要求。
（3）瀝青混合料運輸過程中的質量控制。要加強混合料在運輸過程中的質量控制，防止出現離析現象等問題。裝料時要注意按照先中部后兩邊的順序進行，注意前后引動；裝料高度不宜過高；還要安排專人進行溫度測量工作；在考察攤鋪路面的狀況之后，要準備足夠多的裝料車以保證攤鋪工作的順利進行；要做好隔離措施，防止各集料相互混雜， 交叉污染， 影響級配。
（4）瀝青混合料攤鋪階段的質量控制。在對瀝青各面層進行施工操作之前，通常要先灑布粘層的瀝青，粘層油的用量一般為0.35L/m2，在灑布時，必須做到均勻灑布以確保瀝青各層之間的良好的粘結性，當發生少灑或者多灑的情況時，要立即組織專人進行清除工作。其次，混合料的攤鋪工作必須要嚴格控制施工溫度，在嚴格參照國家有關規范的要求，通常來說，不宜在低溫的情況下進行混合料的攤鋪工作。在攤鋪工作開始之前，還要主要調整熨平板，對于還未處于平直狀態的熨平板要先進行檢測并調平，當攤鋪工序開始之后，為了避免此現象的出現，可以事先對熨平板進行預熱。再者，為了確保瀝青攤鋪之后的平整度，可以對瀝青上層的攤鋪工作采用浮動平衡梁加以控制，在實際施工時要注意防止浮動平衡梁粘料情況的發生，一旦出現了粘料情況就要立即進行清除，以免產生拉痕。當然，影響平整度的另一個關鍵因素就是攤鋪的速度，在前期進行瀝青試驗的時候就要檢測出工程最佳的攤鋪速度，這樣就可以在之后的大面積攤鋪施工時確定施工速度。
（5）瀝青混合料碾壓階段的質量控制。瀝青混合料的碾壓操作是瀝青路面施工中非常重要的一個環節，它直接影響到路面的平整度，這個階段的施工質量還會影響到整個瀝青路面的功能特性以及力學性質，在碾壓操作時要注意以下幾點內容：首先，瀝青混凝土密實度的好壞的最主要影響因素是碾壓的溫度，所以這也是最應該進行控制的因素，因為溫度越高塑性就越大，就越容易在外力的作用下縮小空隙，從而有效的提高路面的平整度；其次就是碾壓施工機械對路面平整度的影響，通常來說，碾壓一般選用輪胎壓路機和雙鋼輪壓路機的組合形式，不論最終是選擇何種型號，都要確保該碾壓組合對路面壓實時具有互補性；碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段，這三個階段應使壓路機各在相互銜接的路段進行碾壓，并隨攤鋪的速度向前推進。
3 結語
公路瀝青路面施工在我國公路工程施工中占有相當重要的地位，其施工質量的好壞，直接影響到整個公路工程的質量，以及公路建成通車后的交通安全和地區經濟的發展。因此，必須從全方位、多角度、各個細節來加強瀝青路面工程施工質量的控制，保證路面施工符合工程要求，加大對工程施工的研究和質量控制，預防和解決可能出現的工程問題，提高工程質量，確保工程效益和企業信譽。
參考文獻：
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篇11
1 綜述工程概況
某高速公路全長300km，主要以瀝青混凝土路面為主。為了確保工程施工質量，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質量控制體系十分必要。
2 闡述公路工程瀝青路面施工技術
2.1石料質量控制
瀝青混凝土原材料的質量在很大程度上會影響瀝青混合料的性能，因此要充分重視原材料的性能水平。比如花崗巖石類的石料，其發展的條件受到一定的限制，而且存在較差的粘附性等，對于這些不足，要進行嚴格篩選。因此加強石場、料場原材料技術是十分必要的。并且施工中，要確保施工單位能夠對原材料進行自檢，以及監理單位做好抽檢工作，并且相應的技術服務單位要對質量穩定性進行一定程度的評價，能夠對密度、軟石含量、針片狀等相關指標進行檢驗。只有統計分析各項指標，比較測試出的均值與標準差，才能清楚的了解石料的質量。從而保證在施工過程中，及時發現針片狀超標、風化石含量過大、密度異常的問題，并進行及時處理，從而防止質量事故的發生。這樣才能在最大程度上提高質量控制的力度。
2.2配合比設計驗證與優化
在處理瀝青混合料的級配離析時，要將目標配合比作為設計的出發點。只有提高粗集料的比例，才能在一定程度上提高混合料抗高溫的性能，但是期間也會提高施工離析的風險度。反之，如果增大細集料的比例，及時施工較為均勻，但是會存在較大的高溫性能損失。
眾所周知，呈現密實、懸浮特性的混凝土有許多種類，其中包括AC類瀝青混凝土，該種混凝土在形成粗集料的嵌擠分布模式時有一定的難度，而許多調查研究顯示，級配的粗集料嵌擠狀態在很大程度上會影響混合料的高溫穩定性。因此，要結合已有的研究成果，對瀝青混合料進行良好的設計，才能夠保證瀝青混凝土粗集料間嵌擠狀態的規范性。在設計瀝青混合料時，要適時引入體積法的分析方法，進行大量實驗，能夠對級配曲線的走勢以及關鍵點的通過率進行合理的確定，并嚴格控制VMA、VFA、VV等體積指標，進行馬歇爾試驗，與馬歇爾設計標準比較，完成配合比設計，提交材料品種、礦料級配、標準配合比、最佳瀝青用量等。
2.3瀝青混合料運輸
（1）熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭。以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側面和底面必須采用金屬板制作, 每次使用前后必須清掃干凈。為了防止瀝青混合料與車廂板粘結, 車廂側板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑, 如食用油等。
（2）從拌和機向運料車上裝料時, 應分前、后、中三次挪動汽車位置, 平衡裝料，以減少粗集料的離析現象。
（3）運料車應備有覆蓋篷布, 除夏季高溫施工, 且運料時間短于0.5h 時, 通常應加以覆蓋, 用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料的運料車在任何情況下都宜加蓋苫布, 有條件時應采用具有保溫功能的運料車。
（4）運料車進入攤鋪現場時, 輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物, 否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收, 并檢查拌和質量。若混合料不符合施工溫度要求, 或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
2.4瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料的攤鋪工藝非常重要，是確保瀝青面層達到預期平整度的重要環節，而提高路面平整度最主要的措施就是要連續、緩慢、均勻、不間斷的進行攤鋪。為此，攤鋪機在攤鋪施工中需要注意如下幾個方面的均勻性：
（1）要連續性的進行攤鋪。供料跟不上是攤鋪過程中最常見的停頓原因，為此，與其相匹配的拌和能力和運輸能力必須要配足，要保持攤鋪過程的不間斷。不然，被停下來那一斷路面所攤鋪質量總是比不停的要差很多。這是因為停止攤鋪時，攤鋪機各工作部件停止運作后遭冷卻，這樣就會加大其阻力，而攤鋪機只有克服這些阻力才能拉動先前的混合料，然后才能逐漸恢復到后來料的平順攤鋪，而在拉動過程中，混合料易出現不均勻現象。
（2）要緩慢均勻地進行攤鋪。通常瀝青混合料的攤鋪速度要控制在2- 6m/min，且要確保攤鋪速度的恒定。由于攤鋪機瞬時作業速度的變化會對路面的平整度造成直接影響，例如，速度不夠均勻，面層粗糙度不均勻，或是攤鋪速度過快，面層粗糙度加大，加上每次振動間隔加大后，其路面平整度必然會下降。因此，攤鋪機的運作速度一旦確定好之后，就要保持其速度的恒定均勻，不能對速度進行隨意的變換。
（3）運料車在運料過程中不能與攤鋪機相沖撞，卸料不能過猛，卸料時運料車要掛空檔，靠攤鋪機的推動前進。
（4）在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋送料要均勻不間斷的轉動，兩側的混合料要保持有不少于送料器高度的2/3，并在攤鋪全寬斷面時不能有離析現象的發生。混合料在攤鋪完成后，盡量減少人工整修。
（5）如果在料車卸料時不慎撒落混合料，此時要將撒落的混合料清除，因為攤鋪機兩側履帶會受撒落的混合料的影響，而致使接地標高與橫坡不一致，此時攤鋪后的橫坡就會受到影響，造成坡面出現波浪狀，影響路面的平整度。
2.5瀝青混合料的碾壓控制
碾壓通常分為三個階段，即初壓、復壓和終壓，三個階段壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，不同碾壓階段起著不同的作用，有不同的施工工藝。
（1）初壓階段。初壓起平整穩足的作用，應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度應根據瀝青稠度、瀝青混合料類型、壓路機類型、氣溫、鋪筑厚度經過試鋪試壓確定。
（2）復壓階段。復壓起壓實作用，這是關鍵的壓實工序，宜采用重型的輪胎壓路機，具體的碾壓方式由實驗段確定。碾壓的遍數應經試壓確定，不宜少于四～ 六遍，以達到要求的壓實度和空隙率，并無明顯輪跡。同時，輪胎壓路機的總質量不宜小于20 t，碾壓厚層的瀝青混合料和改性瀝青混合料時，其總質量不宜小于22t；輪胎充氣壓力不小于0. 5 MPa。相鄰碾壓帶應重疊1 /3 ～ 1 /2 的碾壓輪寬度。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量宜不小于12 t，相鄰碾壓帶應重疊后輪1 /2 寬度；當采用振動壓路機時，振動頻率宜在35 ～ 50 Hz，振幅宜為0. 3 ～ 0. 8 mm，并根據混合料種類、溫度和層厚選用，層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10 ～ 20 cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。
（3）終壓階段。終壓起整理作用，可消滅輪跡等。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，以消滅輪跡提高平整度。
3 結束語
總之，瀝青混凝土路面的質量, 不但取決于原材料、瀝青混凝土配合比、混合料生產的質量控制, 同時對路面攤鋪的施工工藝，更要有一個全過程的、系統的、科學的管理，才能使瀝青混凝土路面的質量得到充分保證。
參考文獻：
篇12
1 瀝青混凝土路面施工準備工作
瀝青路面作為公路工程施工中的重要構成部分，施工企業應嚴格按照施工現場的具體情況及當地自然條件、地質等條件，選擇與之相適應的技術。施工技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量，為防止任何安全事故出現在施工中，相關部門及施工企業必須重視瀝青混凝土路面施工準備工作，只有這樣才能提升工程的整體質量。
（1）瀝青混凝土配合比設計。目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證是瀝青混凝土配合比設計的主要流程。在測量與放樣施工環節，必須確保復測水準點與精度要求相適應。同時對施工機械設備的質量進行定期檢測，避免施工過程中對工期造成影響。
（2）檢測試驗段。一般情況下，150米是瀝青混凝土路面設置的施工試驗段，通過試驗段可以確保施工數據的準確性，如混合料壓實過程中的溫度，施工中攤鋪速度、攤鋪系數等的設置。
2 公路工程瀝青路面施工技術的應用
公路工程作為國民經濟提升的主要工程項目，隨著我國公路事業發展建設要求的不斷地提高，瀝青路面施工技術是公路施工的主要構成成分，其施工技術是否科學有效將對工程質量的提升起到關鍵性的作用，甚至對國家財產安全及人民生命安全造成極大的影響。基于此，施工企業必須對瀝青路面施工技術加以重視，防止路面出現損壞等現象，降低對工程使用情況的影響。基于此，施工企業在瀝青路面施工中，必須規范施工工藝，只有這樣才能提高施工的質量。
2.1 瀝青混合料的拌合和運輸
為獲取更好地路面攤鋪質量，應有效控制混合料級配、拌和溫度等方面的內容。瀝青混合料拌和中需要較低的溫度及較短的時間，只有這樣才能充分發揮瀝青混合料的功能，及最大限度地將成分損耗降到最低，以此提高瀝青混合料的質量。在運輸瀝青混凝土時，必須在運輸車輛的翻斗里提前進行油水混合物的涂抹，防止材料粘黏現象的出現。
2.2 瀝青混合材料攤鋪
在瀝青混合料鋪筑前，必須對天氣情況進行充分考慮，不能在下雨天進行瀝青混凝土攤鋪作業。主要原因在于過于潮濕，瀝青面層極易有蜂窩孔洞等現象的發生，進而將對面層質量造成極大的影響。瀝青路面攤鋪施工前需測量面層的邊線及厚度，進而確保面層的均勻度及穩定性。
2.3 瀝青混合料的碾壓
作為瀝青路面施工的重要環節，碾壓施工在在整個公路工程施工具有至關重要的作用。對瀝青路面進行充分碾壓，可以將其物理性能和功能性能充分發揮出來，瀝青路面碾壓施工必須確保其壓實度符合施工設計要求，進而提高路面平整度。碾壓施工中要求其溫度必須符合施工相關規范，碾壓施工必須在適宜溫度下進行，只有這樣才能確保其壓實度符合施工要求。
2.4 接縫處理
在瀝青路面施工中，接縫施工處理是否得當具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現較多表面斜紋及較大離析現象。基于此，應選用垂直平接縫進行橫向接縫處理。
2.5 養生
養生質量是否良好將直接影響到水泥的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，及時將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。
3 公路工程瀝青混凝土路面施工質量控制
瀝青路面已經成為道路工程發展的重要內容。在公路工程建設中，由于現代科學技術的發展及新村料、新工藝、新設備的涌現，也為瀝青混凝土路面施工質量的提升奠定了基礎。隨著時代的發展，在瀝青混凝土路面施工應對其施工質量進行有效控制，只有這樣才能提升整個工程的質量。
（1）在《公路工程質量檢驗評定標準》中規定，路面單位工程內，作為各分項工程實測項目內的關鍵項目，結構層都直接影響到路面施工質量及分項工程質量評定。瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，其路面結構層厚度的多少將對工程質量及造價造成直接影響。為此，施工單位必須重視瀝青路面施工質量，合理設置路面結構厚度。
（2）加大整頓公路工程施工秩序的力度，并規范公路建設市場環境，為實現公路工程建設市場的有序性提供了強有力的保障。在規范建設單位市場行為時，應落實項目法人的職責，項目法人作為項目建設責任主體，應為工程質量提升提供可靠依據。
（3）為對施工質量進行有效提升，必須確保施工工藝的科學性、規范性。作為關系工程建設質量的主要內容，施工工藝及施工技術水平地高低，對整個工程建設質量具有重要意義。在施工中必須嚴格按照相關規定，確保施工質量。
（4）施工企業必須要高度重視瀝青混凝土路面施工技術的應用，要采用正確、科學以及合理的施工方法，避免工程損壞等現象的出現對工程的使用壽命造成嚴重影響。基于此，施工企業在瀝青路面施工中，必須重視其質量問題，只有這樣才能提高工程的質量。
4 結束語
篇13
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制
在生產過程里，要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發現異常情況時，及時給予解決。
3瀝青路面施工技術
3.1攤鋪及輾壓的施工技術
攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里，輾壓次數及速度是互相作用及制約的，當輾壓速度快的時候，為確保質量，輾壓次數會相應增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內，如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙，從而對施工質量產生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現象發生，還可以運用排壓方式進行作業，使其成為流水形式，環節緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
3.2接縫施工及壓實技術
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
4瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
5結語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
參考文獻
［1］江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術［J］.科技資訊，2010，(27).
