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篇1

交通運輸是現代社會經濟發展的基礎和先行[1]，發展交通運輸工程學科就成為當務之急。河北工業大學在交通運輸工程領域培養了大量交通建設科技人才，為了提升河北工業大學培養該學科高端人才質量，進行交通運輸工程學科教學方法的改革研究具有重要的意義。近年來主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運特色的交通運輸專業人才培養目標及要求、專業課程體系設置及教學方法與教學手段幾個方面，對交通運輸特色專業人才培養模式進行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運輸方式的"大交通"專業背景下，結合交通運輸類大學生學習的實際情況和自身學習體會，探討、總結出了一套具有一定程度方法論意義和實踐應用價值的本科生培養方法[3]。段愛媛等（2012）從課堂教學環節、實踐環節、畢業設計環節研究了以"工程實際為導向"的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的具體實施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結合河北工業大學交通運輸工程學科現狀，通過調整課程體系，改革教學方法，對提升河北工業大學培養該學科研究生的質量尤為重要。

一、全國交通運輸工程學科概況

交通運輸工程一級學科下設四個二級學科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運輸規劃與管理、載運工具與運用工程[5]。它是研究道路交通規律，進行道路交通規劃設計與運營管理的一門學科，目的是實現客貨運輸的安全、迅速、舒適、經濟[6]。該學科與電子、機械、材料、信息工程、心理學、社會學等學科有密切聯系，是一個綜合叉學科。

通過大量的資料收集、院校調研，發現交通運輸工程及其二級學科在全國高校中具有博士點或碩士點授權的單位共78個，按學位授予權級別進行分類，如圖1所示：

圖1學位授予權院校分類圖

由圖1可以看出，全國范圍內具有交通運輸工程學科一級博士授權點的院校有21所，占全部授權單位的27%，具有一級碩點授權的院校有34所，占全部授權單位的44%，表明我國有近半數的授權單位具有完善的交通運輸工程學科二級學科培養體系。

二、全國交通運輸工程學科現狀分析

通過調查數據的分析與整理，從學科建設、實驗室建設、師資隊伍等方面進行評價分析如圖2-6所示。

(一) 交通運輸工程重點學科分布

圖2重點學科在博士點院校的分布

圖3重點學科在碩士點院校的分布

由圖2可以看出，22個有國家重點學科院校中7所具有交通運輸工程一級博士授權點，他們主要培養交通運輸行業高端理論研究人才。由圖3可以看出33個省級重點學科院校中有25個省重點學科具有交通運輸工程一級博士授權點，有8個具有交通運輸工程一級碩士授權點，他們主要培養本行業具有應用研究能力的精英人才。大部分院校則重點培養各自學科特色人才。所以體現了交通運輸工程人才高尖端集中、系統培養和特色發展的布局。

(二) 實驗室建設水平

圖4 具有重點實驗室的院校

由圖4可見，交通運輸工程學科國家重點實驗室全國共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國的華北、華東、西南、西北等地區。省部級重點實驗室40所，東北地區9所，華北地區6所，中南地區6所，西北地區5所，西南地區8所，華東、華南等地區6所。重點實驗室在不同地域均有分布，既體現了交通運輸工程系統研究特點，又可結合全國不同地區實際需求的特點。

(三) 師資狀況

圖5一級博士點院校師資隊伍

圖6 一級碩士點院校師資隊伍

由圖5-6可見，具有交通運輸工程學科一級博士授予權、一級碩士授予權的院校其教授與副教授所占師資總人數比例均在50%左右，但是一級博士授予點院校教授職稱比例較大。

所以，發展交通運輸工程學科，首先要提高教師的專業業務水平，尤其是正高級的業務水平。

三、交通運輸工程專業碩士課程設置分析

通過調研發現，各院校從課程結構上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業基 礎課程、專業學位課、選修課、實踐環節必修環節五個大項，現以河北工業大學為例，從課程內容設置方面進行分析：河北工業大學現有道路與鐵道工程學科、道路工程與規劃兩個二級學科學術碩士授權點，交通運輸工程專業學位一級學科碩士點，專業課程見表1.

表1 河北工業大學交通運輸工程學科課程分類表

由表1可得：在道路工程與交通規劃方面的專業課設置較多，交通信息工程及控制學科，有部分專業課程，但仍顯不足。載運工具與運用工程學科，沒有涉及，在交通運輸行業向大交通綜合運輸發展的今天，社會急需培養交通類綜合性人才。因此，該校學科發展出現了不均衡現象。所以河北工業大學按國家學科分類分析如表2所示：

表2 河北工業大學交通運輸工程學科分析表

從表2可看出，該校道路與鐵道工程學科、交通運輸規劃與管理學科發展已日趨成熟，因此，可以積極申報該學科博士授權點，使該學科建設成為具有培養高端、創新人才的知名專業。其余二個二級學科在課程設置中，需考慮社會需求和發展因素，根據校企合作、學生實踐等方面的信息反饋到課程設置中，急社會所急，以社會需要為原則增設專業課程，做到按需培養，最終實現交通運輸工程學科的全面發展。

四、交通運輸工程專業教學方法分析

單有好的教學方案和課程設置還不行，還需要好的教學方法匹配才能使研究生易于接受，產生好的教學效果，培養出合格的人才。就教學方法探討如下：

（一）學術交流法

河北工業大學校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運輸工程學科教師、研究人員增加了加強和外界的聯系的機會，教師通過參加學術交流會議，掌握本學科的最新信息，增強自身素質，提高業務水平，并把新知識，及時補充到教學內容中。同時也鼓勵研究生在學術交流會議上進行學術交流，使其由觀眾走向舞臺，提高研究生群體的綜合素質。

（二）報告教學法

研究生通過聆聽本專業國內外專家學術報告，能接觸到自己所學專業最前沿的知識，拓寬了知識面，并激發繼續鉆研本專業的興趣，從而提高課堂教學效果。

（三）案例分析教學法

執教研究生課程的教師都主持或參與一些國家和省部級的科研項目，教師通過講授項目的研究成果，使學生掌握學科最新的進展，了解科技發展的未來。使學生從中獲取知識。

（四）多媒體教學手段

多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學生對課程的認知和理解，同時充分利用發達的網絡科技，構建交通運輸工程學科網絡交流平臺，老師在規定的時間輪流上線解答同學們在網絡上提出的問題，使課程學習由課堂內延伸到課外。

（五）實踐教學法

通過增加課內試驗學時和綜合性、設計性試驗項目，使實驗儀器得到有效的管理和利用，促使實驗室趨向于開放式管理。

研究生教師可以讓學生參與在研項目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學到知識進行應用，提高專業技能。

教授在課堂教學中也可讓研究生分組，讓學生根據教學內容進行備課，并上臺講課，然后其余同學提問互動，教授對不足之處提出補充或指正，提高了學生上課的積極性。

五、結語

為了培養高素質交通運輸工程學科人才，通過大量的資料收集、院校調研，以河北工業大學為例，對現有課程設置及教學方法兩方面進行分析，在課堂授課與實踐教學兩傳統教學方法的基礎上，重點探討了諸如案例教學、項目教學、小組作業、演講匯報等一系列新型教學方法，為研究生教學方法的改革提供了新的思路。

參考文獻:

[1] 李盛霖.著力轉變交通運輸業發展方式 [J].交通標準化，2010（14）：12-13

[2] 劉翠蓮，劉南南，紀明珍，等.交通運輸特色專業人才培養模式研究 [J].航海教育研究，2009（4）：44-46

[3] 郭一唯."大交通"背景下交通運輸類本科生培養方法初探[J].教育教學論壇，2010（33）：89-90

[4] 段愛媛，鄭俊杰，李莉，等.以"工程實際為導向"的交通運輸專業課程教學方法改革與創新[J].教育教學論壇，2012（21）：145-146

[5] 安實,王曉寧，孟祥海，等.關于培養交通學科復合型創新人才的幾點思考[J].學位與研究生教育，2010（4）：13-14

[6] 嚴新平.交通運輸工程學科與交通行業人才培養[J].交通高教研究，2004（2）：48-50

篇2

一、引言

“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。

二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題

交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索

針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。

1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養。基礎教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。

3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。

4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。

參考文獻：

[1]張亞宜.關于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.

篇3

交通行業的快速發展給交通運輸專業教育帶來新的挑戰。行業內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業院校都加大了對汽車與交通職業教育的投入，加強技能型人才的培養。可見，交通運輸專業將迎來新的挑戰與機遇，在保持可持續發展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業的發展及職業教育的發展提供智力支持和人才保障。

天津職業技術師范大學交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業，其于2006年被評為天津市重點發展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業，畢業生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標與方案

本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，創新人才培養模式的研究與實踐，提升交通運輸專業的綜合實力。

（一）構建適應行業發展需要和特色辦學的人才培養方案和培養模式

創新人才培養方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養，培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發展城市軌道交通運營管理專業方向。交通運輸專業在大類招生中采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業學習。

在學科與專業“協同發展、共生雙贏”的理念指導下，依托我校“交通運輸”本科專業，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業更具優勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業（交通運輸）、天津市戰略性新興產業（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業”一體化發展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業”一體化協同建設，有效地促進了“學科-專業”的共生雙贏，提高了本科學生的培養質量。

（二）搭建社會服務平臺，突出創新性和科學研究能力培養與開發，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力

完善“產-學-研”體制建設，建立相關規范制度，為合作良性、有序、長期發展創造有利環境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業平臺建設統籌規劃，學科方向與專業學習領域緊密銜接，以學科專業建設績效考核為目標，探索學科專業一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養、設備利用進行統籌優化；科學配置企業、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業發展有人才保證和科技支撐，專業建設有企業需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協同創新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協同創新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養學生的分析和解決工程實踐問題的能力。

（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊

通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優秀青年教師為塔體，教師整體素質優化為根基的塔式結構科研教學團隊。

以校企互動合作為措施，促進學科-專業一體化“雙師型”專業教師隊伍建設。培養“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。

（四）突出學生綜合能力培養，加強課程建設

我們圍繞課程培養方案及優化人才培養思想，先后加強專業建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。

以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業核心課程群；基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業文化與課堂教學有機融合。

二、專業建設特色

以交通運輸城市軌道行業發展為導向，拓展交通運輸專業的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業技能鑒定指導中心、天津鐵道職業技術學院聯合培養，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業+車站值班員職業資格證書）的本科畢業生。構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區汽車與交通運輸產業，創新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養特色；以學科和專業為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協同創新中心。

三、成果應用范圍及成效

教學改革與專業建設成果首先在天津職業技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業建設，為高校以汽車運用為平臺的專業輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發和指導意義，為職業師范院校職教師資培養提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業的職業教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張力.產學研協同創新的戰略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.

[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.

篇4

[

關鍵詞] 交通運輸專業；工程道德培養；思政課實踐教學

[中圖分類號] G424.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2014)06?0099?02

2012 年，教育部公布了《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》，明確提出要強化高校實踐教學環節，各高校要結合專業特點和人才培養要求，增加實踐教學比重，把加強高校實踐教學作為提高高等教育質量，培養創新人才的新途徑。高校思想政治課是大學生思想政治教育的主渠道，應當適應時代要求，積極探尋與高校各專業密切結合的思政課實踐教學的新路子。我校以工程道德培養為主旨對交通運輸卓越人才思政課實踐教學作了一些創新性改革，現將我們的做法簡述如下。

一、強化思政課實踐教學與交運卓越人才專業的結合意識

目前作為高校公共課，思政課理論教學有規范統一的教材并承擔了系統講解理論知識的重任，對不同專業的學生而言具有普適性，但難以體現與專業的關聯；而傳統思政課實踐教學具有相當的盲目性和隨意性，實踐內容和實踐環節等與專業也基本不掛鉤，大學生覺得思政實踐課空泛無實際指導價值因而喪失興趣。事實上作為思政課教學的重要組成部分的實踐教學與理論教學相比較而言，與專業結合具有相當優勢，它教學內容豐富靈活，方式方法隨機多變，時間場地不受課堂限制，能大大提高思想政治教育的針對性、實效性與創新性。長沙理工大學交通運輸工程學院圍繞現代交通運輸業中的規劃、建設、管理和運營等開設有道路工程、交通工程、測繪工程、交通運輸、物流工程以及工程管理6 個專業，并開設有卓越班，具有鮮明的行業性、應用性和服務性等特點。“獻身交通，服務大眾，四海為家，扎根基層，吃苦實干和默默奉獻”是交通運輸行業核心價值體系的時代內涵[1]，培養思想過硬的交通運輸行業專業人才是高校交通運輸專業尤其是卓越班思政課實踐教學必然之側重。只有強化思政課實踐教學與交通運輸專業結合的意識，才能有目的的調整實踐內容，積極主動地開展針對交通運輸專業特點的實踐活動，使思政課教師樂于鉆研，交通運輸卓越人才樂于實踐。

二、明確交通運輸卓越人才思政課創新實踐教學工程道德培養的目標

進行實踐教學，必須要明確的就是目標問題，即人們對思政課實踐教學所期望達到的結果[2]。對交通運輸卓越人才培養而言，思政課實踐教學總目標就是把交通運輸卓越班大學生培養成新時期交通運輸行業卓越的建設者和社會主義事業優秀的接班人。具體由以下三方面構成。

（1）認知目標。通過思想政治理論課實踐教學使交通運輸工程各專業的大學生掌握思政課知識，鞏固理論教學成果，在實踐中感受并驗證理論知識的正確性，加深對世界觀、人生觀、價值觀的認同，堅定社會主義信念，認識到工程道德的重要性，強化交通運輸行業的專業認同和職業自信。

（2）能力目標。完成書本到現實、理論到實際的飛躍，發動、依靠大學生參與、策劃、組織[2]，認識人生、認識社會、認識交通運輸專業特點、認識交運行業工程道德現狀，培養奉獻精神、科學精神以及團隊意識、民主意識、服務意識、環保意識等工程精神和意識，鍛煉提高創新能力、管理能力、交際能力、觀察分析解決交運工程實際問題能力。

（3）價值目標。引導交通運輸卓越班大學生探究社會生活和交通運輸實踐現象，研究解決途徑和方法，明辨是非，磨礪品行，完善自我，提高思想政治素質、工程道德素質，健康成長為中國特色社會主義事業的接班人，交通運輸領域的棟梁之才。

三、規范交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學要求

實踐教學是教與學的融合，是教師職責與學生義務的統一，也是把工程道德培育與卓越人才專業培養完美結合的最佳形式，嚴格規范教學要求并形成制度是避免實踐教學流于形式的重要措施。

（1）對學生的要求：參加思政課實踐教學的交通運輸卓越班大學生，應在教師指導下，按照實踐教學方案的要求，認真完成各項實踐教學任務；理解掌握思政課理論教學的原理、知識，結合交通運輸專業基礎知識和技能，有目的、有意識地“看”“聽”“寫”“做”，積極參與，大膽思考；嚴格實踐紀律，遵守學校各種規章制度及社會公德。

（2）對教師的要求：思政課教師應結合學校特點、交通運輸專業性質卓越人才培養要求，圍繞工程道德仔細挑選具有特色的實踐形式，精細設計切合實際、有利于培養交運卓越人才工程道德的實踐教學實施方案；結合交通專業的特點，通過項目實踐，使思想教育融入項目實踐內容中；嚴格規范實踐環節，及時有效地總結、反饋。規范實踐教學步驟，適時對實踐教學環節予以監督和指導；對學生在實踐教學中的表現進行評價，對活動的效果、經驗進行總結歸納，確立全面、客觀、多元的科學考核機制。

四、創新性設計交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學項目

實踐教學項目是開展思政課實踐活動的常用載體和具體操作依據，在設計思政課實踐教學項目時，以培養工程道德為主線，不僅要精心挑選適合交通運輸專業的傳統教學項目，而且還要開拓思維，推層出新，緊密依托交通運輸專業學習和交通運輸專業職業社會現象巧妙設計新的思政課實踐教學項目。

（1）依托交通運輸專業學習內容設計思政課實踐教學項目。盡管交運專業課程學習主要是理工課程內容，但仍然可以從中挖掘出與工程道德教育相連接的知識點去設計實踐項目。例如可以用交通史與中國近現代史知識的關聯性去設計思政課實踐教學項目，使交通運輸專業學生領悟到無論是交通工具還是交通布局、交通技術以及交通管理無不與時代進步、國家發展息息相關，從而主動思考交通與國家經濟、政治、文化之間的關系，增強努力學習，投身社會建設的積極性。

（2）依托交通運輸專業學習流程設計思政課實踐教學項目。交通運輸專業的工程試驗、測繪測量、專業實習、畢業設計等都是為了達到專業課教學目的進行的重要教學環節，它本身不是思政課實踐教學項目，但我們仍可依托這些學習流程設計以這些專業環節為背景的思政課實踐教學項目。例如依托工程試驗的科學精神的教育，依托測繪測量的團隊精神、合作意識的教育，依托專業實習、道路設計的環保意識、人本思想和可持續發展理念教育等等，將工程精神與意識巧妙地滲透入專業學習環節。甚至還可與專業課老師溝通，依托學生參與的專業課題和橫向項目設計思政課實踐教學項目，使思政教育適時新穎。

（3）依托交通運輸專業職業社會現象創新設計思政課實踐教學項目。社會生活豐富多彩，尤其是與交通運輸專業職業相關的工程道德社會現象是設計思政課實踐教學項目的重要來源。這些項目的實踐使思政課教學由學校延伸到社會，使理論知識在現實環境中更加生動，鍛煉了交通運輸卓越班學生參與社會生活和解決工程實際問題的能力。例如對交通事故頻發的“死亡道路”設計施工的調查；中國道路工程質量堪憂現狀的深層次探討；交通部門已成為所有部門腐敗中“重災區”這一社會現象的思考等等。

五、結論

通過以上圍繞工程道德培養的交通運輸專業卓越班思政課實踐教學的探索與嘗試，取得顯著效果，兩個學期來，所教班級課程網絡教學平臺討論區關于“工程道德”的話題發言就達五六百人次，問卷調查統計顯示交通運輸卓越班96.32%的大學生認同交通運輸卓越人才不僅要學好專業知識，而且要重視加強工程道德的培養，甚至認為是否具備良好工程道德是交通運輸卓越人才必須具備的關鍵品質，思政課的實踐教學使專業學習也更有積極性。總之，強化思政課實踐教學與交通運輸專業結合的意識，明確實踐教學工程道德培養目標，規范實踐教學要求，創新設計并實踐教學項目，針對交通運輸卓越班的思政課實踐教學就會真正達到強化工程道德的實效，也為卓越人才工程道德培養提供了一種創新模式。

參考文獻：

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交通運輸工程學是交通運輸類專業的基礎課，我校設置該課程的本科專業有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，這導致各專業教學內容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業的基礎課，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動，應在各專業共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。

一、共建的內涵

教學資源是教學過程中能夠被教學者或學習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現資源的優化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學大綱編寫的指導思想

教學大綱的編寫要圍繞人才培養定位，緊扣人才培養方案的培養目標和規格要求，充分體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質的協調發展，實現“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

三、目前教學大綱存在的問題

（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄

一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結果：第一，不同專業學生所學的課程名稱相同，但所學內容可能相差甚遠，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，無法體現“通識致遠”；第二，不同專業學生所學內容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發學生的學習興趣。

（二）教學手段單一

教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。

（三）考核方式陳舊

課程結業考核方式單一，一直沿襲傳統的考核模式，比較側重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環節的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

四、教學大綱編寫的基本原則

1.符合專業人才培養方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》關于教學和人才培養總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業培養方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業培養目標與規格相一致。

2.科學性和適時性有機統一。本著專業人才的創新培養、特色培養和優質培養理念，教學大綱中所列的教學內容材料必須符合高等教育教學規律，能反映學科、專業和行業發展前沿的最新動態，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。

3.系統性與針對性相結合。系統性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業的基本邏輯系統；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯系和配合，保證人才培養的系統性。要統籌專業內各課程，避免出現一個專業內不同課程間內容重復或遺漏的現象。要從培養方案的全局出發，處理好先修課與后續課的銜接與配合。在保證系統性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內容的難易程度，增強學生的求知欲望。

4.理論性與應用性相統一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環節，確保課程實施質量。

5.繼承性與創新性相統一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結該課程在教學過程中好的經驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結合我校實際，結合應用型人才培養的需要，有所創新。

五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議

（一）各專業教學內容資源實現共建共享

交通運輸工程學作為交通運輸類專業的基礎課，應體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業的共性和特性，各專業教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內容達成以下共識。

第一，在教學內容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。

如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經濟特征、適用范圍及系統組成和發展趨勢，該部分內容作為各個專業的通識內容，應實現教學資源共享，包括教學內容和教師。教學內容一致后，各專業教師可以實現流動上課，也可以只配備一個專業教師上大課，這樣能實現資源的優化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業，“專識致用”。

由于不同專業對學生的培養方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續教學內容的安排不同專業各有側重。交通工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規劃的內容及方法。交通運輸專業側重：公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。物流工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。盡量做到符合專業人才培養方案的目標要求，充分體現以學生為主體的思想。修訂后的教學內容、教學目標與學時分配見表1。

通過共建共享，統籌各專業教學內容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業的簡單重復，同時又能做到相同課程體現不同專業的特色，做到與時俱進。

（二）教學手段多樣化

在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。

課堂實行多媒體教學，實踐環節開設研討課[1]，課后輔以課程作業，讓學生查閱網絡資源完成有關自學內容。

課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸的設施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。

教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯運，應引導學生進行課外調研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結合應用型人才培養的需要，創新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結性評價相結合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業、小組研討課成績，終結性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應在共建共享現有優質資源的基礎上促進自身的發展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業應分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。

[ 參 考 文 獻 ]

篇6

一、引言

同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。

交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。

二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題

交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。

1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。

3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。

三、交通運輸專業生產實習體系的構建

（一）交通運輸專業實踐基地的建設

卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。

（二）交通運輸專業生產實習體系構成

根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：

1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。

2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。

①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。

②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。

④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。

⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。

（三）實習保障體系

交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現場實習安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。

1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。

2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。

5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。

五、結語

交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。

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三是檔案信息過于封閉，利用率不高。檔案管理工作的目的是最大限度地開發利用檔案信息資源，但目前一些單位對檔案管理工作重視不夠，檔案利用觀念不強，雖然進行了收集、整理和保管，但對檔案信息資源開發得不夠全面、深入，檔案信息過于封閉，閑置現象嚴重，檔案管理工作表現為一種高積累、低附加值的現象。

四是管理人員專業素質不高，歸檔能力缺失。部分交通運輸單位的檔案管理從業人員業務素質和專業技術水平較低，其中一些檔案管理人員身兼數職，整天忙于事務性工作，根本無暇顧及檔案業務學習、鉆研和培訓，對基本的檔案工作程序缺乏了解和掌握，歸檔意識，文件歸檔分類能力差。特別部分管理人員受專業限制，根本不考慮交通運輸行業檔案的內容構成、專業特點和歸檔要求，缺乏特色管理和細節管理的手段，很多管理工作沒有實際效果。

針對交通運輸行業檔案管理工作存在的問題，建議在今后工作中，應通過積極完善檔案管理制度，改進檔案管理模式，加強檔案隊伍建設，推進檔案資源管理系統化建設。

一要加強檔案收集整理。收集整理是檔案管理工作的重要基礎，沒有收集就沒有檔案，檔案工作也就失去了對象。交通運輸單位必須建立完善的檔案收集制度，明確分工、職責、管理規則，使檔案收集工作貫穿交通工程項目建設的始終，做到全面覆蓋、全程跟進、全程受控。同時，對本單位的重點工作、重大活動、重大建設項目等，檔案部門要積極參與，加強統籌協調和業務指導，確保相關文件材料同步收集、同步整理、同步歸檔。

二要完善落實歸檔制度。文件管理人員不光只是簡單的登記文件、傳閱文件，還需要有很強的歸檔意識和文件歸檔分類能力。要建立健全文件材料歸檔制度，及時制定或修訂本單位文件材料的歸檔范圍和保管期限表，管理人員要對照規定，分門別類地歸入到相應的檔案類別中，切實做到檢索文件準確及時，利用文件方便快捷。

三要創新管理服務形式。依法做好檔案利用服務，改進查閱方式，簡化查閱手續，優化工作流程，最大限度地為利用者提供便利。同時，要經常對檔案信息資源進行數據的統計分析處理，從而獲取肉眼看不到的深層次二次信息，幫助單位領導清晰的掌握當前的交通運輸狀況，深入了解交通事業的發展不足，推動交通事業不斷發展。

四要積極開發檔案產品。根據現有檔案的特點及利用情況，有針對性地編纂一些《專題文件匯集》《重要文件匯集》等史料，為單位日常檢索和查閱提供良好服務。同時，將檔案資料歸納分解為不同類別，形成新的文獻體系，把“死檔案”變成“活信息”，更好地為領導決策、政策研究、行政管理、生產建設、經營管理和科研教育等提供參考和依據。

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一、本科教育概述

1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。

交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而專科則以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。

2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。

二、交通運輸應用型專業人才的規格

以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。

2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。

3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。

5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。

6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。

三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型

同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。

1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。

對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。

2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。

3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。

（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建模或計算機程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。

四、培養方案實施設想

同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：

1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。

2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分。可調整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。

3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。

參考文獻：

[1]應用技術大學（學院）聯盟，地方高校轉型發展研究中心.地方本科院校轉型發展實踐與政策研究報告[R].2013.

[2]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.

The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

篇9

一、概述

物流業的發展水平是衡量一個國家經濟發展水平的重要指標，作為為商品流通提供服務的行業，特別是在電子商務急速發展的帶動下，物流業已成為我國經濟發展的重要組成部分和新的經濟增長點。近幾年，國家相關部門通過了《物流業發展中長期規劃》及相關的支持物流產業發展政策，提出了到2020年基本建立現代物流服務體系，降低物流成本，提高經濟整體運行效率和效益的目標。

物流業的發展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據相關文獻[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長。總的來說，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數量相對較多，培養模式較為完善，而后者以某些專業為特色的物流工程人才較為匱乏，培養模式也不成體系。主要是因為具有專業特色的物流工程是一個復合性的新興交叉學科，需要以專業特色為基礎，從系統科學的角度對物流工程方面的規劃、建設、管理、信息、技術等多系統進行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應是一個具有專業背景和專業特色的交叉性復雜學科。

如何培養出具有專業特色的創新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結合交通運輸工程專業特色，以此專業為背景，對物流工程專業人才特質進行探討，提出卓越工程師人才培養模式，對加快物流工程專業人才培養、促進現代物流產業發展具有重要作用。

二、物流工程專業人才特色

教育部頒布的《全國普通高等學校本科專業目錄》（2004）中，將物流本科專業主要分為兩類：一類是歸屬于管理學內的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業；另一類是歸屬于工學內的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業大都是依據各高校的某些較強的工科專業延伸而設立的，各自的物流工程專業都體現了背景專業的特色。如以機械專業為背景的物流工程特色是物流工具、設施設備等；以計算機、控制學科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業大都設立在不同的專業學院，人才培養模式也將與特長專業相結合，制定出適合背景專業優勢的物流工程人才培養模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有復雜交叉學科的特性，集聚了多學科專業知識和科學方法，其主要包括社會、經濟、管理、信息等學科及相應的背景工程學科，是這些學科的交叉性的新興學科，其特征是社會科學、自然科學及工程技術的交融結合，具有很強的實用性、工程性、復雜性、動態性等特點。因此，物流工程專業培養的人才屬于復合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎知識和現代物流基本技術的基礎上，還必須具有工程思維和系統性思維的能力，每個學生應發揮自己的特長，如數據分析能力、編程能力或者系統規劃能力，以滿足物流行業針對性的人才需求。

針對交通運輸工程專業背景的物流工程人才，在掌握物流專業基礎知識和基本技能的基礎上，不僅必須具備工程學科的思維能力，還必須具備專業特色能力，如解決物流系統中與貨運相關的交通問題的能力。

2.企業物流和社會物流。目前的物流行業高等人才大都從事的是和企業物流相關的工作，企業物流注重的是對企業生產、運輸流程的規劃和調整，最終達到節約企業運營成本的目的。隨著物流基礎設施建設及社會物流系統的發展，為了滿足行業對于社會物流相關人才的需求，高校應轉變思維，在掌握企業物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養的過程中。擴展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結構和運行規律；研究流通網絡分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進行科學管理和有效控制、采用先進的技術來保證物流的高效率低成本運行等。

社會物流系統研究主體將是全社會，具有不確定性、動態性、復雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎設施布局問題、物流節點布局問題、物流搬運設施設備等問題、物流行業標準問題、物流政策法規問題等。物流工程專業大都研究社會物流系統問題。

3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業人士，提到物流，第一反應就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業，兩者既有交叉又有不同點。

交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎設施規劃、建設、運營、管理及相關的交通運輸組織優化、交通信息及智能技術等的學科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環節，也是物流系統需要研究的重要內容。因此，在交通運輸工程學科支撐下的物流工程學科具有鮮明的專業特色，如何發揮交通運輸工程專業優勢去建設具有專業特色的物流工程專業是我們要研究的重要課題。

物流工程學科和交通運輸工程學科的交叉知識非常普遍。加強交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養物流工程專業學生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優化等方面的能力；加強以傳統水運管理科學的知識滲透，則可以培養學生港口物流專業方面的能力；加強交通規劃和管理知識的滲透，則可以培養學生物流配送網絡和節點規劃方面的能力。

三、人才培養模式的創新

創新是培養模式的精髓，如何通過創新的人才培養模式去培養出具有創新思維和創新成果的專業性人才。所謂創新就是改變傳統培養模式中的不足，提出培養適應社會經濟發展需求的創新型人才的培養模式。是否是創新的人才培養模式要以培養成果來加以檢驗，而成果就是培養出來的人才，即培養的人才是否是創新型的，而要實現創新型人才培養的目標，一定是通過創新性的課程體系、創新性的教學方法及創新性的師資來達成培養目標。

物流工程專業創新性人才培養模式要結合專業特色。如具有交通運輸工程專業特色，具體體現在培養目標、課程體系、教學方法及師資配備等多方面，充分體現了交通運輸工程專業的特色。

1.人才培養目標的確立。具有交通運輸工程專業特色的物流工程專業人才培養目標，不僅要培養物流工程專業的普適性人才，更應培養具有交通運輸工程專業特色的專業性人才。

人才培養目標要適應社會需求，培養具有人文社會科學素養、社會責任感、工程職業道德、國際視野和工程實踐學習經歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關科學知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎知識、基本理論和技術手段；具備綜合運用所學知識和技術手段并考慮經濟、環境、法律、法規、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關（如交通運輸）領域的規劃、設計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創新意識以及終身學習、環境適應和團隊合作能力；具有專業特色的綜合性物流工程專業的卓越人才。

物流工程專業依托交通運輸工程專業的支撐，培養的人才在掌握物流基礎知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統中的基礎設施規劃與設計，貨物運輸組織、管理及控制，企業物流的運作、管理控制過程及物流方案設計優化。

經過卓越工程師專業的培養，其目標是使學生在專業知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業基礎理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術綜合分析和解決物流系統規劃與貨運交通等工程問題的基本能力。

總之，依托交通運輸工程特色專業的物流工程人才應該掌握以下幾方面的專業知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學科的基礎理論與方法。（2）針對物流工程系統中的專業問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統中有關的交通問題，要有系統觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關于物流與交通運輸發展的法規、政策及規定，掌握現代物流體系及交通運輸發展的動態及前沿。（5）要有自我學習、不斷更新、不斷進取的能力。

2.課程體系。課程體系建設是實現培養目標的重要環節，好的課程體系能夠達成培養目標，也是人才培養的重要內容，課程體系是學生獲得許多能力的重要途徑。要想培養學生的理論知識能力、創新實踐能力、自我學習能力，必須要建立科學系統、富有創新思維、理論與實踐相結合的課程體系。

在培養目標中已分析了專業人才需要掌握的基本理論和專業技能，課程體系建設應該圍繞培養目標展開。針對以交通運輸工程學科為背景的物流工程專業，在分析專業特色的基礎上，課程體系應以模塊形式加以構建。各模塊之間既有內在關聯又有內容上的區別；在模塊內部使用公共的基礎理論知識，避免原有課程設置中的許多基礎知識在多門課程中重復，既能節約課時，又能夠提升學生學習的積極性；由幾大模塊構成完整的課程體系。

針對我校的物流工程專業，在充分調查現有課程體系成效的基礎上，分析現有課程體系的不足，在借鑒國內外高校成功課程體系的基礎上，充分聽取專業人士意見，對課程體系展開調整優化。初步設想建設以下幾大模塊：（1）公共基礎知識模塊。主要是數學、外語、計算機、人文課程等，培養學生科學素養和基本知識能力。（2）專業基礎知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業基礎課程、運籌學、建模方法、數據分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關社會物流系統而展開的課程，以傳授專業知識與技能，如物流系統規劃、設計、物流節點規劃設計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業物流方面展開的課程，包括供應鏈管理、倉儲管理、物流設施設備等。（5）教學實踐創新模塊。主要是鍛煉學生的實踐、創新、綜合能力，主要通過創新大賽、創新課題、課程設計及產學研合作基地實習加以完成。（6）畢業論文設計模塊。畢業論文及設計主要來檢驗學生通過四年的學習，綜合運用專業知識的能力及發展潛力。

3.教學方法的創新。教學方法的創新應圍繞培養目標在整個教學過程中始終貫徹創新的教學方法和手段，主要體現在教學過程中綜合運用各種現代化教學方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學的創新。在理論教學過程中，在傳授經典理論的同時，引入該學科的前沿性知識及探索性問題，增強學生的理論創新能力。（2）案例教學。在理論教學的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經驗的專家進入課堂進行案例教學，將理論知識與實際工程融合貫通，加強學生對實際工程問題的認識能力及應用理論知識解決實際工程問題的創新能力。（3）實踐教學。實踐教學可以采用多種形式，如理論教學過程中，結合工程實際問題，讓學生自己去現場調查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學生到產學研合作單位進行教學實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結合。（4）研討試教學。研討試教學將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學生分成若干小組展開研討，培養學生分析問題、解決問題的能力，及團隊合作精神和組織協調溝通能力，同時有利于提升學生的創新思維能力。（5）論壇試教學。組織專家論壇、企業家論壇及教師學生論壇，也可以聘請知名專家學者、企業家開設各類學術講座，充分利用專家、企業家的理論前沿知識和工程實踐經驗，引導學生創新意識。另外，在創新教學過程中將充分利用校內外各種資源（如實驗室、產學研基地、項目合作等），不斷更新教學內容和改進教學方法。

在建立創新教學方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學科的優勢，嘗試建立本科“導師制”，將物流工程專業本科生分由若干導師指導，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導學生參與理論及實際研究，讓學生在本科階段提前進入導師的研究領域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養學生的研究興趣和創新能力。

4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業人才培養的關鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業師資應該大力引進，引進學術帶頭人及青年優秀人才；同時，對現有師資要進行培訓、進修，為其提供出國進修和研討的機會，還可以派青年教師去物流企業掛職學習，更好地了解物流的運作模式，將實際應用中的問題帶回學校，讓物流工程專業更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應用實踐的學科，更應該多邀請行業專家學者或物流企業家來學校講學，進行合作交流，開闊學生的視野，加深學生對于物流行業發展的認識。

5.教材資料的更新。教材資料是人才培養的根本，教材也需要有專業特色，目前，國內高校的物流工程專業尚沒有形成具有特色的教材體系。當務之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應加強合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領域的專家、學者共同研究和編寫物流工程學科的系列教材。對于國外優秀的物流工程類教材，應加以引進和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關案例書籍的引進和翻譯；對于國內實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經典理論、學科前沿及工程案例等教材資料體系對培養卓越工程師人才是極其重要的。

四、結語

作為實用性、工程性很強的物流工程專業培養出的創新人才，對促進經濟社會發展、提升物流系統效率、降低物流成本、提高服務水平具有重要作用。同時，隨著社會的進步，經濟發展水平的提高，商業模式的改變，對物流工程專業人才的需求迅速增加，高校作為培養輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業發展的方向，圍繞學科優勢，制定適應社會需求的人才培養目標和創新性的人才培養模式。

參考文獻：

[1]林兆花，燕珍，蔡曉麗.物流工程專業應用創新型人才培養模式探析[J].物流技術，2013，32（2）：258-288.

篇10

在我國，導師制長期是針對研究生教育的，本科生則實行班主任制或輔導員制[1-3]。20世紀90年代后期，我國實行學分制的高校日益增多，相應帶動了導師制的發展[4]。進入21世紀后，以北京大學等為代表的高校開始嘗試實行本科導師制[5]，隨后本科導師制逐漸在全國各高校逐步推行。本科生導師制的實施在一定程度上體現了“因材施教”，充分發揮學生主觀能動性的教育改革要求，但目前還處在嘗試階段，不太成熟[6，7]。本文主要結合重慶交通大學卓越工程師班本科導師制的實施情況開展研究，并具體以交通運輸學院“交通運輸專業新國線卓越工程師班”的開展實施為例探索與實踐面向“卓越計劃”的本科導師制教學改革方法。

1 重慶交通大學本科生導師制的實施情況

1.1 重慶交通大學卓越計劃的開展情況

重慶交通大學是一所以工為主、水陸交通行業特色鮮明的地方高校，其土木工程、港口航道與海岸工程、交通運輸、機械制造及其自動化4個專業入選教育部第二批卓越工程師教育培養計劃。其中，重慶交通大學交通運輸專業是重慶市、國家特色專業建設點，2010年通過全國工程教育專業認證。本專業依托的“交通運輸工程”一級學科是重慶市重點學科，擁有博士學位授予權，是重慶市實驗教學示范中心，有“交通運輸工程”、“山地城市交通暢通與安全”兩個重慶市重點實驗室。交通運輸專業作為國內最早創辦的4個同類專業之一，在綜合物流管理、交通運輸系統優化、區域與城市交通系統規劃、運輸安全與節能、交通安全等研究領域具有鮮明的特色和優勢地位。圍繞“卓越計劃”實施，交通運輸專業將以社會人才需求和學生事業發展為導向，全面重構課程體系、創新人才培養模式、探索校企有效合作路徑，培養適應時展需求的高素質道路交通運輸工程人才。

1.2 交通運輸類卓越計劃工程師班本科導師制的 實施情況

本科生導師制是指在實行輔導員制的同時，聘請有經驗的教師在師生雙向選擇的前提下擔任本科生指導教師的制度，是傳統的師徒幫帶教學模式的深化和發展。本課題以重慶交通大學交通運輸專業所設置的“卓越工程師班”為研究基礎，學業導師工作由學院卓越工程師工作領導小組總負責，分管教學工作的副院長具體負責，交通運輸系組織實施，學生工作副書記、教學秘書及輔導員協助實施。

重慶交通大學“交通運輸專業卓越工程師班”按照教育部《“卓越工程師培養計劃”通用標準》制定專門培養方案，自2012年起每年在交通運輸專業新生中擇優選拔60人組建班級，并為其實行“導師制”，即優選30名學業導師為其分組輔導。“卓越工程師班”實施校企聯合培養模式，學生校外企業實踐累計不低于1年。“卓越工程師班”在教學方法、考核方法、教學管理、教學評價、科技活動等方面實施全面改革。

每學年伊始，學校以及各學院統一組織“卓越工程師班”學業導師見面會，會上宣讀學業導師團隊管理辦法，并進行學業導師介紹，各導師與選拔的卓越班同學實行首次面對面交流，為以后四年的學業輔導奠定基礎。導師將在學生大學期間對學生的思想品德、學業規劃、課程學習、學術發展、素質拓展、科技創新、社會實踐等方面進行全程的個性化指導，指導學生完成“創新8學分”的要求。

2 本科導師制教學管理

在本科導師制教育教學方面，鼓勵教師開展探究式教學、案例驅動式教學、基于問題的教學、產學合作學習等多樣化教學模式，激發學生的學習興趣，培養學生自主學習的習慣和從工程全局出發、綜合運用多學科知識解決工程實際問題的能力和綜合素質。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等改革方法，對于實踐性較強的課程可采取現場教學為主、課堂教學為輔的方式組織教學。要求教師以“卓越工程師課程教學大綱”為指導，實行創新式教學。結合學生實際情況制定詳細的課程教學方案，包括教學目的、教學內容、教學進度、教學的重點與難點、擬采用的教學方法、考核方式及預期效果。

在具體實施過程中，采用“多主講教師教改競聘制”。首先由教師根據卓越工程師工作領導小組公布的專業課程目錄自愿報名，就課程目錄中的一門或多門課程申請任課資格認證，按規定提交認證所需材料，并認真準備課程教學，接受領導小組的評估和反饋意見。領導小組將在每學期初開始受理下學期的申請評估，依據申請材料決定初次認證結果，初次認證合格可從事下學期該門專業課程教學，課程結束后將依據“重慶交通大學‘交通運輸專業新國線卓越工程師班’專業教學目標評價辦法”確定最終認證結果。對于多人申請同一門課程初次認證的情況，領導小組將給予一人初次認證合格，或協調多人共同組建課程教學團隊，但由一人為主講教師。對于僅有一人申請的情況，將自動獲得初次認證合格；但如果最終認證為“不合格”，該教師將失去下一年度的教學資格；最終認證為“基本合格”，下一年度該教師可繼續教學這門課程，但必須依據評估意見進行整改，直至評估合格。

3 重慶交通大學導師制實踐的經驗總結

自重慶交通大學交通運輸專業“卓越工程師班”實行導師制以來，學生的個性化發展得到充分體現，導師在幫助學生端正態度、提高學習積極性、培養科研素質和創新能力、將書本知識同科研實踐相結合等方面取得了顯著成效。導師制促進了教育教學觀念的變革和教育質量的整體提高，為進一步提高教學質量奠定了堅實基礎，有利于發現促進高等教育更好發展的新途徑。

雖然本科生導師制將成為我國本科生培養工作的一個重要發展方向，但綜合分析可以發現，我國高校中本科生導師制度建設還存在一系列的問題，主要包括本科生導師的責任和義務不明確，針對本科生導師的相關規范、制度和評價機制缺乏，以及由此造成的本科生導師資源匱乏、本科生導師工作壓力大等。解決上述問題，逐步發展專職本科生導師隊伍、深化本科生導師在學術思維能力和科研能力培養方面的作用、建立獎懲結合的本科生導師考評體系，是本科生導師發展的當務之急。今后，還需正視教學管理上的差距，積極創造條件，加大教學工作改革力度，積累經驗，不斷創新，使本科生導師制這一教育改革舉措取得更好的成效。

通過對重慶交通大學交通運輸學院“交通運輸專業新國線卓越工程師班”導師制的探索以及為期一年的實踐運行檢驗，證實了本科生導師制的建立需要結合專業實際，合理地借鑒國內外教學改革的研究成果，探究適合專業特點的導師指導理論和方法，不斷反思歷史的經驗和教訓，勇于探究和實踐，創建適宜的本科生培養制度與實踐模式。

參考文獻

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交通運輸即是利用某種交通運輸工具，對人或物等實現的有目的性的空間位移。經濟的發展和貿易的進行高度依賴于人員和貨物的運輸和流動。人員、原材料、機器設備等不能進行企業或是地區間的有效的流動，則無法進行任何生產活動。人們的正常生活和社會的進步發展將無從談起。就像人體一樣如果沒有血液的流動供給營養，機體也會無法存活。人口的不斷增長和貿易的全球化，將不斷擴大社會對于交通運輸的需求，交通運輸行業的發展不斷出現了新的形勢。

1、運輸方式的多樣性

為適應社會和人們不斷增長的對于交通運輸的需求，伴隨著社會科技的進步，可供選擇的交通運輸方式也逐漸多樣化。公路、鐵路、水運、空運等不同的運輸方式各有所長，都得到了很大程度的發展。人們可根據實際情況選擇合適的運輸方式，大大地滿足了人們對于交通運輸的需求，促進了交通運輸行業的成熟發展。

2、運輸能力不斷增強

運輸能力的增強主要體現在三個方面：運輸距離更遠；運輸量更大；運輸速度更快。鐵路、公路等交通網布局更加緊密完善，越來越多的偏遠地區享受到了我國交通運輸行業發展帶來的實惠。人員和貨物的流通量更大，加快了經濟發展的速度。全國高速公路網不斷覆蓋完善，我國的高速公路總里程已位居世界第二，高鐵技術的發展與應用也縮短城市之間的距離，交通運輸越來越便捷。

3、交通運輸發展信息化

信息化技術的發展已廣泛的運用到交通運輸領域。比如交管部門的監控探頭可以對公路路況實行全天候，全方位的監控管理，及時路況信息，避免了堵車及一些交通事故的發生。極大地提高了交通運輸的效率與安全性。

交通運輸行業的信息化建設對于行業的管理與發展具有重要的作用和意義。信息化技術擁有明顯的發展優勢，并已廣泛地應用于各行各業，信息化建設是交通運輸現代化的重要標志，為人們提供了準確、及時的交通信息服務，規范了行業管理服務流程，提升了交通運輸行業的服務水平和安全保障性。信息化建設使交通運輸發展智能化，整合了交通運輸資源、優化了組織和管理的模式，推動了交通運輸管理能力、管理效率、管理方式的升級。

二、加強交通運輸的信息化建設的措施。

1、加強信息化建設人才的培養

優秀的專業化人才是信息化建設的基礎，建立良好的專業人才的培訓和選拔機制，合理引進優秀專業人才，提高隊伍的整體素質。最大限度地利用社會資源和信息，與時俱進，適應社會的發展形勢對于交通運輸的要求，逐步建立起一支整體素質高、專業能力強，既懂信息技術，又懂交通運輸專業知識的優秀的，復合型的人才隊伍，為交通運輸的信息化建設提供人才保障。

2、建立完善的信息化管理制度

統一標準、統一規劃、統一考核，建立起合理的信息化管理的體系和制度。使人人分工明確，事事有理有條。充分發揮制度優勢，提高管理效率。結合交通運輸行業和信息技術的特點，建成一個協調組織性好、職責分工合理明確、科學高效的交通運輸信息化建設的管理體系。

3、加大資金投入和技術投入

積極爭取政府在財政資金方面的支持，安排一定的資金用于信息化建設方面，加強相關設備的管理和維護，確保信息化設備能夠正常運轉，如有損壞可以得到及時的維修與更換。積極探索新的工作思路，引進新的設備和技術，不斷開拓進取，勇于創新。使交通運輸的信息化建設充滿活力。

4、注重信息化建設中的信息和數據的安全

在信息化建設中，應同時建立相關的安全保密體系，建立數據備份。利用管理人員身份認證、訪問限制、病毒防護等手段來確保信息化建設。

三、如何保障交通運輸信息化建設的網絡安全。

網絡安全是保證交通運輸信息化正常運行的基礎，做好網絡的安全維護工作尤為重要。

1、制定網絡安全的管理措施

從管理制度上對網絡安全防護加以管理，嚴禁人員違章操作，嚴禁無關人員對網絡系統進行操作，嚴禁沒有經過培訓合格的人員上崗操作。把好管理這一關，從管理上確保網絡的正常運行。

2、做好網絡系統的防護工作

設置系統防護密碼，對操作人員進行認證，對操作人員的管理員權限加以限制，使其只能在自己的權限范圍內進行操作，以防止操作人員的惡意操作和誤操作。建立交通運輸系統的局域網，使其與因特網相分離，使其不易受到網絡攻擊、破壞和感染病毒。定期做好系統對病毒的檢查和殺毒工作。

3、對操作人員進行相關專業化的培訓

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0 引言

為了貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國高等教育的實際出發，借鑒國際上卓越工程師培養的成功經驗，對高等教育實施了重大改革計劃――“卓越工程師培養計劃”。該計劃要求高等院校轉變辦學理念、拓新人才培養思路、調整人才培養目標定位、深入改革人才培養模式，為各行各業培養各種類型的優秀工程師后備軍。

2013年6月19日，在韓國首爾召開的國際工程聯盟大會上，《華盛頓協議》全會一致通過接納中國為該協議簽約成員，我國成為該協議組織第21個成員，這在一定程度上表明我國工程教育的質量已經得到了國際社會的認可，是我國工程教育界多年努力的結果。

所謂的卓越工程師并不是說其專業知識很豐富，也不是指其解決問題的能力更強，而在于其具備較高的綜合素質，具備扎實的工程基礎和專業知識、較強的工程素質和實踐能力及自我獲取知識、社會交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對交通運輸專業課程體系改革的研究，是適應現代交通運輸業快速發展的需要，是提升專業辦學水平、增強畢業生競爭力的重要議題。通過對課程體系的改革和實踐，實現課程體系的模塊化重構、課程內容的多樣性整合、課程順序的合理性調整，為交通運輸專業卓越工程師培養方案的制定、課程體系的改革和教學實踐提供有借鑒意義的參考模式。

1 課程體系現狀及問題分析

重慶交通大學交通運輸專業前身是1982年創辦的“交通運輸管理”和1984年創辦的“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業，1997年合并為交通運輸專業。2008年被評為重慶市特色專業建設點，2009年建成“汽車新能源與節能技術”國家級精品課程，2010年被批準為國家特色專業建設點、通過全國工程教育專業認證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養計劃”第二批試點專業，2012年、2013年先后獲批重慶市、國家“專業綜合改革試點”建設項目。該專業所依托的“交通運輸工程”一級學科是重慶市重點學科，歷史悠久，行業特色鮮明，在道路運輸規劃、運輸節能與污染控制、交通運輸安全、載運工具運用、物流工程等領域優勢突出，擁有博士學位授予權、交通運輸工程重慶市重點實驗室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點實驗室，為專業建設發展提供了有力支撐。辦學30年來，交通運輸專業在人才培養方面，始終保持了道路運輸的特色與優勢。近年來，為適應交通運輸行業綜合化、信息化、網絡化、集約化發展對人才的新要求，不斷調整培養方案，優化學生的知識結構與專業能力，專業內涵向現代物流、綜合運輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。

交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。交通運輸信息化和智能化發展以及運輸企業管理體制的變革，對交通運輸人才的綜合素質和能力提出了更高的要求，更為強調高層次復合型人才的培養。多年來，按照學校統一要求，執行的課程體系由公共基礎課、專業基礎課和專業課三個部分組成，除課內實踐外，另配有實踐環節，包括各類實習、課程設計、畢業設計（論文）等。從學分分布來看，公共基礎課占44.17%，專業基礎課占30.83%，專業課占8.33%，實踐環節占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養計劃強調學生工程實踐、創新能力的培養要求契合度較低，學生實踐鍛煉的機會明顯偏少，而且公共基礎課所占比例偏高、專業類課程設置方面也有不合理之處，見表1。

表1 課程體系中各部分學分所占比重

課程 學 學分 比

類型 時 理論 實踐 例

公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%

基礎 選修 144 9 0 5%

專業 必修 576 33.75 2.25 20%

基礎 選修 312 15.5 4 10.83%

專 必修 64 4 0 2.22%

業 選修 176 9 2 6.11%

實踐環節 必修 480 0 30 16.67%

合計 2880 135 45 100%

通過對先前課程體系的分析和研究以及對其體系下培養的工程師或畢業生的實況、社會用人單位的調查，發現畢業生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應社會發展的新要求，主要表現為：創新能力、工程實踐能力和社會適應力不強，工程素養不高，與社會實際需要脫節等。進一步分析，出現這些問題的根本原因是課程體系和培養模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎上，根據卓越工程師教育培養計劃的要求，并結合專業自身特點，需要對課程體系進行全面的改革和重構。

2 課程體系改革思路及內容

“卓越計劃”的提出首先是對教育教學理念的變革，每門課程的知識內容體系要體現計劃的要求，圍繞創新能力培養的主線，樹立工程教育服務行業、企業人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養計劃的提出背景、指導思想、主要目標，確定交通運輸專業的人才培養目標、培養規格、知識體系、實踐體系，基于當前的課程體系，提出改革的具體內容。從學生應當具備的科學、工程和人文三個方面的綜合素質切入，緊跟就業市場和升學需求，在知識、能力、人格方面對課程體系進行重構。課程體系改革中重視層次間、平臺間、課程群間的銜接性、關聯性和邏輯性，每部分有各自的教學目標，有著對“工程素養”共同目標的貢獻度。

2.1 結構上實現分層次構建，形式上采用模塊化 編排

模塊化課程體系是一種能較好協調和滿足卓越工程師培養課程體系價值取向的課程體系結構，模塊的數量和大小沒有約定俗成，尤其適用于有多個目標、多項功能要求的復雜課程體系構建[2]。在課程整合和教學內容調整中，突破原有課程體系的限制，以培養目標和培養規格的貢獻度為依據，形成基于平臺和課程群的18門核心課程。在課程體系的設置上，打破傳統的公共基礎課、專業基礎課和專業課形式，以工程素養培養為主線，以《“卓越工程師培養計劃”通用標準》、EC2000國際專業認證標準為參照，整合教學內容，整體優化課程設置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個層次”、“6個平臺”、“4個課程模塊”，實現工程實踐環節占比超過35%。3個層次為基礎課程、專業支柱課程、專業課程層次，層次間強調遞進契合關系；6個平臺為科學與工程課程、人文素質課程、外語課程、運輸基礎課程、經管基礎課程、物流工程課程平臺，平臺間優化結構，增強交叉知識傳遞；4個課程模塊為汽車運用、運輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業知識框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運輸特色，適應現代運輸行業人才需求，培養學生寬廣深入的交通運輸專業理論與技能。汽車運用課程模塊強調汽車原理及檢測、維修等車輛技術管理知識和能力，針對運輸低碳環保發展趨勢，開設“汽車新能源與節能技術”（國家精品課程）、“交通運輸環境污染與噪聲”；運輸工程課程模塊與國際物流發展趨勢接軌，從客貨運輸角度掌握道路運輸的理論和能力，適應城市綜合交通的發展趨勢，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學內容中來，開設“現代綜合運輸系統”、“公共運輸服務與營運規劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發展，開設“物流運作管理”、“現代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養與交通運輸工程相關信息技術的開發、應用知識和能力，結合現代信息技術在交通運輸行業中的應用，開設“交通運輸管理信息系統”、“交通物聯網”等課程，見圖1。

2.2 內容上形成系統性整合，總體上體現區域性 特色

在課程內容調整上，加大整合力度。為了突出學生的英語應用能力，保證英語學習四年連續遞進，將大學英語基礎課程縮減為1年，二年級開設“英語聽說”和“跨文化交流”課程，培養學生英語口語交流能力，開闊國際視野；三年級開設“智能交通工程”雙語課程，四年級開設“交通運輸科技英語”課程，強化學生科技英語翻譯應用能力。在專業課程教學、學術講座、科技創新活動、畢業實習、畢業設計等環節中，融入英語外文文獻查詢、翻譯和交流等能力的培養，引進國際知名大學原版教材和課程資源，強化學生英語綜合應用能力，實現課程內容和教材選用上的國際化。為了加強課程改革，將核心課程重新調整整合：適應新形勢下綜合運輸系統的發展趨勢，將原有的“交通運輸工程學”、“運輸組織學”、“交通項目評估與管理”、“城市公共交通運營管理”、“運輸政策與法規”的部分內容整合為“現代綜合運輸系統”課程；為了突出管理過程中個人和群體的行為特征，在“管理學”的課程中增加組織行為學的內容，并融入居民的出行行為分析，開設“管理與組織行為”；考慮學生在深造方面對應的交通運輸規劃與管理碩士專業的培養要求，開設“交通工程學”、“汽車運用工程”等課程，拓寬學生的知識領域。

為了強化實踐創新，實踐融入課程教學，原有的課程設計、實驗、實習等對應到四個課程群，并在課程理論教學的過程中實現穿插授課。增加實驗室開放項目，增加學生企業實踐教學比重，開設創新能力拓展項目，由學生根據“興趣驅動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則自行安排。包括：各類大學生創新性實驗計劃、學科與專業競賽、到企事業單位做實習生、當公益活動自愿者、專題社會調查、校外（含國外）高校知識進修等等。從學生實踐能力、理論與實踐結合能力、創新能力培養等方面全面加強工程實踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養形式，高度契合卓越工程師教育培養計劃的目標要求。

為了體現區域性特色，在課程教學內容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區的相關案例，力求增加課程的實用性，保持理論知識與實際應用的融會貫通。如“汽車新能源與節能技術”以重慶市新能源汽車產業依托的恒通客車、長安汽車等大型汽車制造商生產實踐活動為例，采用現場觀摩、企業教師專題授課、新能源與節能技術實際應用案例分析等方式，增強學生工程素養的提升；“公共運輸服務與營運規劃”將當前城鄉交通運輸一體化、運輸服務均等化、多模式運輸體系構建及協調合作等內容融入到教學中，并將重慶市快速公交系統的規劃、運營服務、效益評估、退出市場的整個過程展示給學生，力求闡釋運輸方式的適應性及公共運輸服務的獨特性等問題。

3 培養模式創新助力工程素養提升

3.1 校內培養強調學生參與

對于教學內容與生產實踐關系密切、工程知識密集的課程，應以課程涉及到的工程案例為教學背景，或結合工廠實際講授，或在企業培訓期間對相關課程的內容進行強化[3]。卓越工程師培養計劃偏重創新能力、工程實踐能力的培養要求，在整個培養過程中需要突出這兩個方面。校內培養主要是課堂教學和實驗教學，按照“厚基礎、寬口徑、強能力、善創新”的總體要求，優化設置教學課程體系，采用知識、案例、實踐、考核傳遞鏈完成培養方案的落實。課堂教學改變傳統以講授為主的手段，以案例教學、互動教學、啟發式教學、問題式教學、探究式教學等方式，將學生的主動性和參與熱情激發起來，通過師生的互動交流，培養學生理論聯系實際、主動創新、要求創新的意識。如“現代綜合運輸系統”及時地補充了最新的科技成果和學科的發展趨勢，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學、問題式教學對國際性問題開展研討；“汽車構造與原理”將“汽車構造”與“汽車原理”兩門課程內容整合，加強車輛結構及其運用檢測方面的問題分析和探究，以啟發式、問題式教學激發學生的積極性。實驗教學采用現代信息技術手段，多渠道、多方式演示設備、軟件的功能原理和操作流程，以引導、討論、自主的方式為主，增加學生的實際操作機會，提升學生的動手能力和創新能力。如“運輸組織學”采用集中演示、分組實驗、分項指導的模式，促進了學生的動手實踐能力。在課程考核方面，逐步將平時成績和期末成績的比重對調過來，在學生參與教學的過程中，增加隨機性考核環節，并以大作業的形式優化考試成績結構，使得期末考試成績在總成績中的比例低于40%，變注重考核結果為注重考核學習的過程，以更加真實地反映教學效果和學生習得。

3.2 校外培養加強聯合指導

校外培養以工程實踐為主，開設36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業結合自身經營范圍合計提供18周的實踐項目訓練，畢業實習和畢業設計（論文）依托國內大型道路運輸企業新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓針對校內理論課程展開，對應設置機電工程、專業認知、汽車運用工程、運輸設施設備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統等內容，覆蓋交通運輸專業的主體專業知識領域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現象[4]，學校與合作企業聯合成立工程實踐指導小組，共同制定實踐項目教學目標及內容，結合具體實踐項目開設理論課時，實行雙導師制，工作計劃細化到以“天”為單元的學習安排。校外培養階段，通過在企業的生活、學習、實踐等過程，著力培養學生的工程實踐能力、組織協調與管理能力、創新能力、應急能力、溝通能力等。

4 結束語

作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業，特別是依托教育部卓越工程師教育培養計劃、國家專業綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經過課程體系的優化，內容整合的課程比例達25%，專業課程教學方法改革比例達43%，實踐環節學分共增加3個，課程設計全部融入到校外綜合實訓中，使得學生校外實習時長達到36周。新課程體系以明晰的層次結構和多元的模塊內容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結構合理、強化實踐、培養能力的全新格局，不僅改革了課程結構，而且對課程內容進行了大幅整合，吸取了國內外先進教學改革理念，強調工程實踐能力的培養，為提升學生的工程素養創造了良好的平臺，同時引導教師轉化教育理念，改革教學方法，增加師生互動，達到教學相長、內涵提升的目的。新的課程體系屬于創新式的搭建，還需要經過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養更多高素質的卓越工程師后備人才。

參考文獻

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Application of Computer Technology in Transportation Planning and Management

Zheng Fuchuan

(Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou730070,China)

Abstract:Since the computer used in the transport industry,the transportation planning and management of computer technology get more and more widely used.This paper analyzes the computer technology in transportation planning and management applications,a detailed discussion of computer technology in intelligent transport systems and road traffic system simulation applications.

Keywords:Computer technology;Intelligent transportation system;

Road traffic system simulation;Application

一、前言

隨著計算機技術的發展，計算機技術的應用已滲透到社會的各個領域和各個方面。20世紀60年代以來，計算機技術逐步被應用于交通運輸業，由于它既能同時處理大量數據，又能實現實時通信，特別是在智能運輸系統和交通仿真系統中發揮著重要的作用，所以與傳統的交通運輸規劃與管理分析方法相比，計算機技術具有不可替代的優越性。

二、計算機技術在智能運輸系統中的應用

（一）智能運輸系統。隨著計算機技術、通信技術、電子控制技術等高新技術的飛速發展，人們意識到利用這些技術把車輛、道路和使用者緊密結合起來，能夠有效地解決交通過程中的阻塞問題，對交通事故的應急處理、環境保護以及資源的節約都有顯著的效果。于是，人們引進系統的原理，對道路交通運輸系統進行重新審視，促進了交通運輸智能運輸系統的誕生。交通運輸智能運輸系統，是將信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、運籌學、人工智能等各種先進的技術有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，從而加強了車輛、道路和使用者三者之間的聯系，形成一種精準、高效、智能的綜合運輸系統。

（二）計算機技術在智能運輸系統中的應用。現階段，計算機技術在道路交通智能運輸系統中得到了十分重要的應用，這體現在以下三個方面。首先，智能運輸系統需要處理各類信息進而建立各類信息系統，所有信息系統均要依靠計算機數據庫技術建立有關領域的數據庫、知識庫，方法庫等。其次，智能運輸系統中信息的流通、信號的通信需要依靠計算機網絡加以實施。最后，智能交通控制系統吸收交通監視、通信、控制等技術，成為交通信息流的載體，最終形成一個計算機管理網絡，實現對道路交通運輸的科學化，精確化、實時化管理。

目前公路收費站綜合管理系統，很多都是以常規監視和計算機為基礎，根據各具體收費站的實際要求和各自特征，利用計算機網絡技術、計算機控制技術、多媒體技術等高科技構成。收費站綜合管理系統由收費站監控系統和收費站計算機管理系統構成。其中，收費站計算機管理系統由車道控制系統、數據庫系統、票據管理系統、辦公管理系統、財務管理系統等組成。系統能提供實時、全方位、多層次的多媒體信息數據，通過計算機管理系統的數據分析與管理，從而實現公路交通運輸現代化綜合管理的目標。

三、計算機技術在道路交通系統仿真中的應用

（一）道路交通系統仿真。道路交通系統仿真是隨著計算機技術的進步而發展起來的采用計算機數字模型反映復雜道路交通現象的交通分析技術。從試驗角度看，道路交通運輸系統仿真是再現交通流時間和空間變化的模擬技術。隨著汁算機技術的迅速發展，利用計算機仿真方法研究道路交通問題已成為國際交通工程界的研究熱點。道路交通系統仿真是以相似原理、系統工程和交通工程領域的基本理論和專業技術為基礎，以計算機技術為工具，利用系統仿真模型模擬道路交通系統的運行狀態，采用數字方式或圖形方式來描述動態交通運輸系統，以便更好地把握和控制該系統的一門實用技術，對于道路交通運輸管理具有非常大的應用價值。

（二）計算機技術在道路交通系統仿真中的應用。隨著計算機技術日新月異的發展，使得交通仿真系統正在日趨優化，為完善的智能化管理的交通運輸系統提供理論基礎與實踐依據。例如，可視化仿真、多媒體仿真、虛擬現實仿真等新的仿真技術的開發應用以及對網絡系統采用并行計算機系統等均對計算機仿真產生了深遠的影響，從而使以計算機為基礎的道路交通運輸系統仿真進一步優化；計算能力的增強在計算機軟硬件技術的強大支持下，微型計算機的計算能力得到大大提高；近年來，計算機編程方法的完善使得軟件工程學得到快速的發展，而且程序設計理論本身的研究也有了較大的進展。除了并行算法，現代編程方法也加速了仿真技術的發展，從而促進了道路交通系統仿真的完善。

與傳統的交通分析技術相比，由于計算機技術的日益成熟，它的運用使交通仿真技術的優點更加明顯。首先，模型機制更具有靈活性和柔軟性。其次，交通分析借助于計算機技術，通過良好的用戶輸人輸出界面，模型的運算結果可方便地與用戶交互，增強了模型應用的實用性。同時，仿真結果動畫演示的直觀性使得即使是非專業人員也很容易理解。最后，由于計算機技術的應用，它具有強大的路網動態交通狀態描述功能。

四、結語

隨著社會經濟的發展，人們對交通運輸的要求已不僅僅滿足于是否便利通暢，而是希望在道路規劃與管理過程中達到安全可靠、環境保護、能源節約等各種交通要素的協調統一，實現最大限度的資源優化。而計算機技術的日益完善使得人們的期望得以完成。本文著重分析了計算機技術在交通運輸智能運輸系統和道路交通系統仿真中的應用，它的應用使交通運輸規劃與管理更加成熟與完善，使人們的生產生活更加便利安全。

參考文獻：