引論：我們?yōu)槟砹?3篇城市道路建設(shè)的意義范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
引言
隨著城市化發(fā)展速度的不斷提升，城市道路交通建設(shè)也隨著迅猛發(fā)展。作為城市的公共設(shè)施，它在為人們的出行帶來方便的同時(shí)，也是一個(gè)城市形象、城市個(gè)性特征、城市特色和城市精神的體現(xiàn)。城市道路設(shè)計(jì)的好壞，不僅關(guān)系影響到人們出行是否便利，同時(shí)還與城市的諸多其他方面緊密相連，例如城市的給水、排水、供熱、燃?xì)猓约熬G化、照明等等，由此可見城市道路設(shè)計(jì)至關(guān)重要，只有做好道路建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作，才能更好地建設(shè)出完美的道路工程，使其不僅能夠很好地應(yīng)對當(dāng)前的各種要求，更能較好地迎接未來的挑戰(zhàn)。
一、城市道路設(shè)計(jì)的重要性
城市道路就好像是城市的骨架和命脈，支撐著整個(gè)城市的提升和發(fā)展。而城市道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量好壞直接影響到城市交通的運(yùn)行，同時(shí)也反映了一個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)和水平。城市交通的基礎(chǔ)是道路，城市道路不僅影響受運(yùn)輸物流載體所產(chǎn)生的社會和經(jīng)濟(jì)活動，而且也是創(chuàng)造良好舒適的城市環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。隨著改革開放的不斷深入，越來越多的城市現(xiàn)代化高水平道路建設(shè)工程都在有條不紊地進(jìn)展。作為一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)涉及道路交通、公共設(shè)施的鋪設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面的內(nèi)容，所以必須確保合理化方案的設(shè)計(jì)，才能使其在未來建設(shè)的過程中更加有效，達(dá)到事半功倍的作用。
二、城市道路設(shè)計(jì)管理中存在的問題
（一）道路平面交叉口的設(shè)計(jì)問題
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點(diǎn)形式，包括無信號燈控制的平面交叉口，有信號燈控制的平面交叉口，環(huán)型平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：1.平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內(nèi)的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應(yīng)不小于45度；兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整；交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應(yīng)小于或等于3%，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。2.平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)。平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高相協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。
（二）城市道路指路標(biāo)志設(shè)置不合理
隨著城市道路建設(shè)的飛躍發(fā)展，如何合理設(shè)置指路標(biāo)志和其在道路系統(tǒng)中的重要性已經(jīng)越來越明顯。而有些設(shè)計(jì)人員不遵守設(shè)計(jì)的要求，不對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理的勘測，這就造成城市道路指路標(biāo)的設(shè)置不合理。
（三）設(shè)計(jì)使用文件深度不足。
這類問題大約占總數(shù)的25%，常見的該方面問題主要體現(xiàn)在缺交叉口豎向設(shè)計(jì)圖，缺雨水口、檢查井周圍混凝土質(zhì)路面加固相關(guān)設(shè)計(jì)圖、缺擋土墻縱斷面等方面。類似問題的出現(xiàn)，主要是各設(shè)計(jì)單位在管理以及單位規(guī)定方面存在一定的差異性，不同的設(shè)計(jì)人員對于相同的一個(gè)項(xiàng)目會有自己的一份理解，同時(shí)每個(gè)人對于工作的態(tài)度以及責(zé)任心也是不同的。但是工程方面的語言永遠(yuǎn)是相通的，不論設(shè)計(jì)文件時(shí)發(fā)生任何問題，存在任何困難，都要表達(dá)清楚設(shè)計(jì)文件中所要體現(xiàn)的主體問題，以此來滿足施工時(shí)的需要。
（四）市政道路規(guī)劃缺乏合理性
道路的整體格局對整個(gè)城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設(shè)計(jì)的不合理會造成城市道路交通效率嚴(yán)重下降。整體格局設(shè)計(jì)是對整個(gè)城市的道路以及與道路有關(guān)的因素綠化、景觀等進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，就當(dāng)今城市整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，有很多城市過分注重道路工程的指導(dǎo)，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設(shè)計(jì)，導(dǎo)致道路之間的跨度缺乏科學(xué)性的設(shè)計(jì)，對整個(gè)城市的交通造成一定的影響。同時(shí)，在線性分配及坡度等方面的規(guī)劃上也缺乏周全的思考，降低了設(shè)計(jì)道理的實(shí)際意義。
三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)意見
（一）科學(xué)規(guī)劃道路的干道分配和坡度
提升城市道路工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性，首先要科學(xué)地規(guī)劃主干道和支干道的數(shù)量、位置。基于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，我國很多城市在建設(shè)道路時(shí)，都過度重視主干道或立交橋，并將大部分資金投入其中，卻不夠重視支干道，甚至因?yàn)樵谥鞲傻赖慕ㄔO(shè)或在立交橋的建設(shè)中過度投資而壓縮支干道的數(shù)量或降低質(zhì)量，以彌補(bǔ)資金缺口。這樣做使得道路網(wǎng)絡(luò)體系變得不再完整，加大了支干道的交通壓力，造成擁堵等情況，嚴(yán)重背離了科學(xué)設(shè)計(jì)的理念。因此，要想提升城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性，就要有大局意識，不可忽略支干道在交通網(wǎng)絡(luò)中的作用，要合理規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)中主、支干道的配比。另外，還要科學(xué)規(guī)劃道路的坡度，這對道路工程有重要的影響。道路斷面和道路布局是城市道路設(shè)計(jì)中不可忽視的技術(shù)問題――對于限速較高、車流密集的道路，一定要將坡度控制在合理范圍內(nèi)，減少停頓或視線干擾；對于一些不太重要的道路，可以適當(dāng)降低其平順度，盡量貼合地形以降低工程成本。
（二）加強(qiáng)對城市道路的綠化設(shè)計(jì)
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。
（三）提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)
對于設(shè)計(jì)單位來說，人員是設(shè)計(jì)的核心，人員素質(zhì)是決定工程成敗的關(guān)鍵。只有擁有一支富有創(chuàng)造力、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量優(yōu)良的工程項(xiàng)目，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員素質(zhì)的控制，這樣就能夠保證工程的順利進(jìn)行，也可以提高工程的質(zhì)量。因?yàn)椋O(shè)計(jì)人是影響工程質(zhì)量的重要人員之一，其對于整個(gè)工程設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)選用懂得設(shè)計(jì)技術(shù)同時(shí)也熟知管理學(xué)基本理論的人員來擔(dān)任工程的設(shè)計(jì)工作。
（四）重點(diǎn)關(guān)注市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
首先，應(yīng)根據(jù)道路節(jié)點(diǎn)的功能對節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分類，主要針對交叉口車輛流向進(jìn)行分類，如果，在交叉口通過的車輛狀態(tài)是高速、通暢、連續(xù)的，那么我們必須再對其節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)；其次，市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要有針對性的原則，尤其是對于一些交通比較擁擠的交叉口，必須做好全面的考慮，并且要根據(jù)城市實(shí)際情況不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中有很多地區(qū)處在地震高發(fā)區(qū)、多雨期等，因此，在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)時(shí)，也要考慮到發(fā)生自然災(zāi)害對交叉口的交通造成的影響，做好城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的綜合性分析，將通過的車流量作為主要參考數(shù)據(jù)；最后，要注意城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的節(jié)約性，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)大工程，對整個(gè)城市交通有著直接的作用，但是，在設(shè)計(jì)的過程中也要本著節(jié)約的原則，要以人力、財(cái)力、物力等最少的資源投入量，來完善對整個(gè)城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)工作。
（五）堅(jiān)持“以人文本”的設(shè)計(jì)理念
“以人為本”是當(dāng)今時(shí)代的重要理念之一。科學(xué)的城市道路工程設(shè)計(jì)一定要將“以人為本”的理念貫穿其中。要想實(shí)現(xiàn)“以人文本”的城市道路設(shè)計(jì)，要從以下兩方面入手：1.解決噪聲和車輛尾氣污染對居民生活的影響，合理設(shè)置隔離帶，做好道路兩旁的綠化工作。在選取交通干道位置時(shí)，不宜離居民區(qū)過近。2.按照空間功能劃分道路空間――步行區(qū)域、自行車區(qū)域、公共設(shè)施區(qū)域、公共交通區(qū)域、機(jī)動車區(qū)域和其他區(qū)域，使空間的劃分更符合系統(tǒng)功能的需要。同時(shí)，在堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，要嚴(yán)格規(guī)范無障礙設(shè)施的設(shè)置和分布，保證殘疾人可以安全出行。
結(jié)束語
目前我國城市道路設(shè)計(jì)文件中存在許多的問題，筆者通過總結(jié)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對如何從施工圖審查中發(fā)現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)存在的問題方面進(jìn)行了簡要的分析，找出了目前我國該行業(yè)中存在的問題，并且針對一些問題給出了相應(yīng)的解決方式，希望可以起到一個(gè)拋磚引玉的作用，促進(jìn)我國城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)行業(yè)繁榮發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]賈曉敏.城市道路通行能力影響因素研究[D].長安大學(xué)，2009.
篇2
一、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問題分析
1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時(shí)，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
1.2 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實(shí)，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
二、市政道路路面施工工藝流程
2.1 施工前的基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測量時(shí)，基層的最大不平整不應(yīng)超過8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2.2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接(進(jìn))料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發(fā)動機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、道路路面工程的施工監(jiān)理
瀝青面層的施工是一項(xiàng)非常敏感的工程,與它有關(guān)的各個(gè)方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素,任何一個(gè)方面的欠缺都會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷,以至達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點(diǎn):
(1)加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計(jì)是路面工程的關(guān)鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。
(3)審核機(jī)械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備,包括混合料的拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及運(yùn)送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機(jī)械設(shè)備。
(4)認(rèn)真抓好試驗(yàn)段的監(jiān)理。對試驗(yàn)段工程的施工,從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查,到施工的全過程,都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理,并堅(jiān)持施工全過程的旁站,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問題并及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。
(5)鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理。旁站拌合場的監(jiān)理人員要隨時(shí)觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗(yàn),及時(shí)掌握混合料的質(zhì)量情況,一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實(shí)的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發(fā)現(xiàn)溫度過低要及時(shí)停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問題,應(yīng)立即通知拌合場進(jìn)行檢查、校驗(yàn)。
(6)抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時(shí),要求攤鋪機(jī)全寬作業(yè),一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機(jī)梯形作業(yè)時(shí),前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機(jī),產(chǎn)生的橫縫,應(yīng)努力做到使攤鋪機(jī)從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。
4結(jié)束語
雖然在市政道路路面施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，各個(gè)環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會審和技術(shù)交底，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
篇3
1、城市道路地下管線存在的問題
（1）我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路經(jīng)常重復(fù)建設(shè)，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當(dāng)對城市道路多次施工時(shí)，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當(dāng)前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現(xiàn)排列錯(cuò)亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。
（2）地下管線產(chǎn)權(quán)人一直以來有無償使用地下空間的傳統(tǒng)，不愿承擔(dān)作為受益者應(yīng)分擔(dān)的政府在道路建設(shè)上所投入的征地拆遷等必要成本。現(xiàn)國有出讓土地已普遍實(shí)行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習(xí)慣于無償使用國有的地下空間。
（3）城市道路地下管線的施工范圍現(xiàn)只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產(chǎn)權(quán)不集中，多頭管理，各自的管理規(guī)定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運(yùn)行機(jī)制，造成對地下管線的管理缺乏統(tǒng)一性、長遠(yuǎn)性、一致性與協(xié)調(diào)性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析
1）對城市道路地下管線沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對地下管線缺乏統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規(guī)劃進(jìn)行操作，遇到線阻時(shí)，經(jīng)常亂改線路，導(dǎo)致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規(guī)劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現(xiàn)在打開，各種管線已經(jīng)占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區(qū)的排水管徑到下游突然變細(xì)水管了，地下管線規(guī)劃理念沒有得到重視，也缺乏技術(shù)的支持。
2）城市道路地下管線運(yùn)行部門比較復(fù)雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協(xié)調(diào)、管理。雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟(jì)制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。
3）當(dāng)前，對城市道路地下空間認(rèn)識還不夠高，相關(guān)制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費(fèi)也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設(shè)
（1）同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收
有了周密統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)置了統(tǒng)一的綜合管理部門，進(jìn)行了精細(xì)嚴(yán)實(shí)的設(shè)計(jì)，就為同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收創(chuàng)造了先決條件。有關(guān)部門必須確保地上道路與地下管線項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)入招標(biāo)程序，而且盡可能地在同一標(biāo)段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高了工效，確保了工期和質(zhì)量，確保地下管線的建設(shè)。監(jiān)理部門要嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，按照不同專業(yè)，從原材料、施工、檢驗(yàn)各工序把好質(zhì)量關(guān)。
（2）檔案資料，電子管理
地下管線是地下管網(wǎng)的重要組成部分。地下管網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領(lǐng)域?qū)嵭须娮踊芾恚源_保在今后道路改建擴(kuò)建工程中，不再出現(xiàn)因目標(biāo)找不準(zhǔn)而挖損管線的事故。
（3）以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，精細(xì)嚴(yán)實(shí)
工程優(yōu)劣成敗的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)，其是城市道路與地下管網(wǎng)建設(shè)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)單位必須要做到精細(xì)嚴(yán)密。要做到精細(xì)，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)劃和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要在設(shè)計(jì)圖上開辟“協(xié)調(diào)”一欄，會同專門人員對設(shè)計(jì)進(jìn)行審核會簽。而嚴(yán)實(shí)其實(shí)就是要做到設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是，既要按照規(guī)范，又要深入實(shí)際，敢于創(chuàng)新。
（4）以管理為本，固本清源
最大限度的減少環(huán)節(jié)，以最短的時(shí)間，最少的成本協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)以各個(gè)部門的間的問題是管理的基本出發(fā)點(diǎn)，要做好管理工作應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)常設(shè)的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應(yīng)當(dāng)要高于其他部門的管理規(guī)格，比如可由某一級領(lǐng)導(dǎo)兼任該部分最高領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)常務(wù)人員處理日常事務(wù)。
（5）以規(guī)劃為綱，綱舉目張
作為城市建設(shè)、道路建設(shè)和發(fā)展綱領(lǐng)性文件的規(guī)劃，應(yīng)道要同時(shí)具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性、科學(xué)性、超前性、協(xié)調(diào)性及可操作性。城市建設(shè)與道路建設(shè)的任何一項(xiàng)工程都必須要無條件地置于規(guī)劃的統(tǒng)籌之中。使得規(guī)劃能夠做到歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)在文化、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、現(xiàn)實(shí)與未來、人與自然的有效結(jié)合。于此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以規(guī)劃道路建設(shè)為紐帶，連同相關(guān)的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報(bào)批，實(shí)現(xiàn)上宏觀層面上的協(xié)調(diào)以及在微觀的可操作性。
（6）做好維護(hù)工作，確保使用壽命
根據(jù)城市道路實(shí)際情況，首先，制定出相適應(yīng)的地下管線設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新思想，全面考慮，合理規(guī)劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網(wǎng)絡(luò)線路等，規(guī)劃和鋪設(shè)，不同線路之間應(yīng)該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護(hù)的相關(guān)規(guī)章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規(guī)劃、建設(shè)、信息辦等多個(gè)部門，這些部門在制度相關(guān)法律制度的時(shí)候，應(yīng)緊密配合，加強(qiáng)溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實(shí)施，便于建設(shè)單位自我約束；
四、總結(jié)
綜上所述，城市道路地下管線能否正常運(yùn)作，不僅關(guān)系到城市道路的合理發(fā)展，也影響到城市化進(jìn)程的發(fā)展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應(yīng)的對策，解決這些問題，合理維護(hù)城市道路地下管線。此外，還應(yīng)該設(shè)立城市道路地下管線規(guī)范制度，成立管理部門，加強(qiáng)監(jiān)督，盡量避免多次開挖的現(xiàn)象，為地下管線正常運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
篇4
Key words: urban road construction environment impact assessment public participation
中圖分類號： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
近年來，我國關(guān)于城市道路噪聲的環(huán)保投訴已逐年增加，新建市政道路項(xiàng)目在實(shí)際建設(shè)過程中，時(shí)有居民阻擾施工、上訪等現(xiàn)象發(fā)生。而環(huán)評可以作為預(yù)防道路交通噪聲污染的有效管理手段，與其較為廣泛的公眾參與機(jī)制密不可分。一個(gè)好的環(huán)評公眾參與機(jī)制，可以成為政府與市民進(jìn)行有效溝通的良好且重要的渠道之一。2006年，《環(huán)境影響評價(jià)公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)[2006]28號）的頒發(fā)，在實(shí)踐中起到了積極的作用。但該方法為僅規(guī)定了環(huán)評工作中公眾參與的一般方法與要求。而建設(shè)項(xiàng)目種類繁多，其環(huán)評公眾參與也不能一而概之。本文通過對深圳地區(qū)近年來多條城市道路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評公眾參與工作的研究，試圖在該暫行辦法的框架內(nèi)，探索一種在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中，更切乎實(shí)際的、具有可操作性的環(huán)評公眾參與辦法，與大家一起討論。
1 城市道路建設(shè)特點(diǎn)
1.1 選線方案少
與城市之間的城際公路各等級公路不一樣，城市道路的建設(shè)受用地限制，其走向一般在規(guī)劃階段已經(jīng)確定，可供另行選線的方案往往很少。若規(guī)劃階段未能有效規(guī)劃好城市道路與居住區(qū)、學(xué)校等聲環(huán)境敏感目標(biāo)的位置關(guān)系，對后續(xù)的城市道路交通噪聲污染防治，將帶來較大的壓力。
1.2 與敏感點(diǎn)距離近
同樣是受道路建設(shè)用地限制，各道路紅線往往與居住區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等敏感保護(hù)目標(biāo)用地紅線重合，造成道路與敏感點(diǎn)距離很近的狀況。
1.3 公眾心態(tài)矛盾
城市道路兩側(cè)敏感點(diǎn)的公眾，往往具有明顯矛盾心態(tài)。一方面，希望道路盡快建設(shè)，且與本區(qū)域溝通越順暢愈好；但是另一方面，又不希望道路離自家太近，以免交通噪聲影響到自己。因此，緊鄰道路兩側(cè)的敏感點(diǎn)公眾，可能對道路的建設(shè)有一種排斥感，而非緊鄰道路兩側(cè)的敏感點(diǎn)公眾，則一般贊同道路的建設(shè)。
2 公眾參與建議
2.1 參與時(shí)機(jī)
城市道路建設(shè)很多情況下是按需而建，其建設(shè)具有很大的目的性，就是為了解決部分路段的擁堵問題。該類道路往往會在民間經(jīng)過一番討論，最后由城市道路建設(shè)主管部門提出設(shè)計(jì)建設(shè)申請。此時(shí)，道路的走向、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模已基本確定，方才開始委托環(huán)評工作。
環(huán)評介入時(shí)間較晚，為了充分的征詢沿線工作意見。受委托單位應(yīng)在第一時(shí)間，將擬建道路的基本情況進(jìn)行公告。
2.2 參與對象
正如前面所說，道路沿線第一排居民受道路的環(huán)境影響最大。因此，公眾參與公示過程中，除了常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)、媒體公示等，還應(yīng)進(jìn)行敏感點(diǎn)現(xiàn)場公示公告。道路兩側(cè)200m范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)需全部張貼公示公告。
非道路兩側(cè)200m范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)，可選擇有代表性的敏感點(diǎn)進(jìn)行張貼。
2.3 公示內(nèi)容
城市內(nèi)居民教育素質(zhì)普遍較高，其中不乏各行各業(yè)的精英人士。第一次公示內(nèi)容按照《環(huán)境影響評價(jià)公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)[2006] 28號）的要求進(jìn)行后，其內(nèi)的信息往往不能滿足公眾對項(xiàng)目情況的深度了解需求。因此，公示內(nèi)必須標(biāo)明進(jìn)一步索取更多資料的獲取方式，而可以公開的內(nèi)容，應(yīng)事先與建設(shè)單位進(jìn)行溝通。
第二次公示應(yīng)在報(bào)告主要結(jié)論出來之前進(jìn)行，比《暫行辦法》稍早。這樣是為了留更多的時(shí)間給公眾進(jìn)行討論。第二次公示張貼的敏感點(diǎn)，不應(yīng)少于第一次公示時(shí)。在第二次公示時(shí)，可于沿線小區(qū)管理處、業(yè)委會、社區(qū)工作站、學(xué)校辦公室、醫(yī)院辦公室等敏感點(diǎn)處，預(yù)留部分公眾參與調(diào)查問卷，供公眾填寫。
2.4其他建議
問卷調(diào)查是直接與公眾進(jìn)行交流的好時(shí)機(jī)。為取得更佳效果，建議采取以下措施：
1、公眾參與最好由建設(shè)單位主導(dǎo)，環(huán)評單位及設(shè)計(jì)單位作為重要參與者，對調(diào)查問卷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2、在調(diào)查問卷發(fā)放前，根據(jù)各敏感點(diǎn)人口分布情況，按比例發(fā)放調(diào)查問卷至各敏感點(diǎn)。各調(diào)查問卷應(yīng)統(tǒng)一編號，有助于后期的統(tǒng)計(jì)。
3、對于部分敏感點(diǎn)，其參與的公眾數(shù)量可能大于發(fā)放調(diào)查問卷的數(shù)量。此時(shí)，應(yīng)提供調(diào)查問卷模板，供其復(fù)印。復(fù)印的調(diào)查問卷，不應(yīng)統(tǒng)計(jì)為有效問卷。但應(yīng)在環(huán)評報(bào)告中如實(shí)描述，并作為附件，交環(huán)境保護(hù)行政主管部門，供其審批時(shí)參考。
4、部分項(xiàng)目的公眾參與程度較低，公眾不愿意填寫調(diào)查表，擔(dān)心個(gè)人信息泄露以免造成不必要的麻煩。該類問題應(yīng)如實(shí)記錄至環(huán)評報(bào)告內(nèi)，但環(huán)評單位應(yīng)取得相關(guān)憑證，表明曾組織過該類工作。該類憑證一般有小區(qū)門衛(wèi)放行條等。
5、公眾參與熱情較高的項(xiàng)目，一般為公眾反對意見較多的項(xiàng)目。該類項(xiàng)目應(yīng)不限于調(diào)查問卷一種形式進(jìn)行，還可以通過座談會等形式，由建設(shè)單位、地方政府部門、設(shè)計(jì)單位、環(huán)評單位、公眾代表共同參與，最大限度的解答公眾疑惑以及其關(guān)心的問題。
6、對于持反對意見的公眾，應(yīng)全部進(jìn)行回訪，回訪形式不限于電話、當(dāng)面溝通，可再次設(shè)計(jì)相關(guān)表格供其填寫，也可復(fù)印原來的問卷，在電話回訪中直接記錄回訪時(shí)反對者的意見，并與其他公眾問卷一起作為附件。所有反對理由應(yīng)如實(shí)記錄，第一時(shí)間交建設(shè)單位，并向環(huán)境保護(hù)行政主管部門匯報(bào)。
7、對于公眾參與意愿較低的項(xiàng)目，筆者認(rèn)為仍應(yīng)如實(shí)記錄，而非為了達(dá)到所謂的份數(shù)，浪費(fèi)大量人力物力財(cái)力去額外組織。亦可避免壓力之下，部分單位對公眾參與工作進(jìn)行造假。
3 結(jié)語
在城市土地利用日益緊張的今天，城市道路建設(shè)逐漸呈現(xiàn)出的典型“厭惡型市政設(shè)施”建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評工作特點(diǎn)。環(huán)評工作的開展，應(yīng)緊扣相關(guān)法律法規(guī)的要求，真正做到公開、公平、公正，才能在公眾參與工作中，體現(xiàn)溝通橋梁的作用。
總體而言，環(huán)評公眾參與工作的核心就是通過多種途徑，提供良好的政府、社會溝通平臺，如實(shí)記錄相關(guān)利益方的意見，供決策者參考。
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篇5
當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計(jì)重視。
二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題
1、城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對其進(jìn)行有序控制，會影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
2、設(shè)計(jì)功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計(jì)難度。
3、缺乏人性化設(shè)計(jì)
近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機(jī)動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個(gè)過程中不停靠，則會增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動車放在同一平面，在設(shè)計(jì)過程中，受到機(jī)動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
4、道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動車寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。
三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：
1、橫斷面的功能設(shè)計(jì)
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：
（1）遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；
（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。
2、設(shè)計(jì)車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3、行人安全設(shè)計(jì)
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過大（以4條機(jī)動車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
四、道路橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)
適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先權(quán)；
對道路退線用途予以明確。快速路、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；
利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補(bǔ)充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強(qiáng)化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機(jī)動；
長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點(diǎn)是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價(jià)及運(yùn)行成本不高、占地不大、運(yùn)力大。
五、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)建議
1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面
不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。
2、合理布置機(jī)動車的寬度
對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3、合理確定非機(jī)動車道寬度和位置
加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動車道，布設(shè)非機(jī)動車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
六、結(jié)束語
綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計(jì)提出了有效的建議，以促進(jìn)道路建設(shè)的規(guī)范化進(jìn)程。
篇6
1.1清理要綠化的道路和場地
在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該先對環(huán)境進(jìn)行勘測，以便將場地平整納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣有利于對現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題
在道路綠化的時(shí)候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結(jié)合市場苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。
1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從時(shí)間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時(shí)還有較多層次，更具美感。從設(shè)計(jì)平面上來看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對植物的設(shè)計(jì)有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。
1.4模擬植物的群落來進(jìn)行設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時(shí)也可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)適宜生長的環(huán)境。這樣一來，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時(shí)也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)所帶來的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時(shí)應(yīng)注意的問題
2.1對設(shè)計(jì)文件總要求的審查
審查時(shí)我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計(jì)的深度要求，設(shè)計(jì)圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問題的地方。
2.2對設(shè)計(jì)說明的審查
制作城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件說明，對道路綠化施工非常重要。設(shè)計(jì)文件說明需要將設(shè)計(jì)思路描述清楚，審查時(shí)，可以要求設(shè)計(jì)方把設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)不明以及對綠化施工的要求和注意事項(xiàng)在設(shè)計(jì)說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計(jì)說明后，可以對整個(gè)這個(gè)道路綠化的設(shè)計(jì)有一個(gè)基本清晰的概念。
2.3設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行情況的審查
《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計(jì)要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。
以下為幾點(diǎn)審查時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：
2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計(jì)部門所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時(shí)，應(yīng)注意設(shè)計(jì)方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)等級道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時(shí)，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。
2.3.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)
行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時(shí)，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時(shí)也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實(shí)踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案中都應(yīng)做明確要求。
2.3.4排水、環(huán)保
道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過程中必不可少的要點(diǎn)。
2.3.5配套設(shè)施
設(shè)計(jì)中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計(jì)常見的通病，有的設(shè)計(jì)中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實(shí)施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計(jì)合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計(jì)考慮公路客運(yùn)和人行過境街設(shè)施。
2.3.7設(shè)計(jì)引用是否規(guī)范
設(shè)計(jì)引用不規(guī)范的問題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計(jì)規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯(cuò)誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問題。在綠化施工圖設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯(cuò)誤等情況，設(shè)計(jì)者需要仔細(xì)檢查。
2.3.8設(shè)計(jì)文件是否存在錯(cuò)、漏問題
大多數(shù)設(shè)計(jì)文件都會出現(xiàn)文件錯(cuò)、漏的問題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設(shè)計(jì)文件出錯(cuò)，或者設(shè)計(jì)文件缺漏的問題。這需要設(shè)計(jì)者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計(jì)文件的完美。
3.總結(jié)
通過對城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件的審查，可以將施工設(shè)計(jì)圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計(jì)人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項(xiàng)符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件。因此，設(shè)計(jì)文件審查是必不可缺的，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時(shí)根據(jù)審查意見完善設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)
篇7
1.當(dāng)?shù)匚幕唾Z村社火舞蹈的關(guān)系
1.1賈村民俗文化介紹
賈村民間流傳著“每年一小賽，十年一大賽”的傳統(tǒng)。賈村還保存著自明代相傳的《周樂星圖》賽社禮樂用本，該本依照宋元舊規(guī)，按宋徽宗“大晟”禮樂規(guī)制，記錄著由“四十大曲”而來的隊(duì)舞隊(duì)?wèi)蛞约八卧s劇。直至清末民初，賈村賽社歷代相承，各屆賽社均由當(dāng)?shù)亍皹窇簟背袘?yīng)伎樂，演出隊(duì)?wèi)颉⒃罕尽㈦s劇。在活動中，樂戶穿戴的服飾樣式特殊，頭戴七折八扣小帽，箍以額翼（又稱花抿），上插雉尾，象征翼星崇拜；身穿前短后長的“龍褂”，從前面看似馬褂，從后面看又像長袍，或穿有領(lǐng)無袖的“開氅”。賽社樂戶的傳承多為家傳口授，平順西社村王家至今仍有樂戶的后人執(zhí)業(yè)吹打，1985年山西省文化廳對此項(xiàng)活動進(jìn)行錄像時(shí)，王家獻(xiàn)出遺存的雜劇抄本，并由第四代傳人王福運(yùn)口授了院本《土地堂》，對賽社文化遺存保護(hù)做出了巨大的貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)也有學(xué)者在考察中搜集了一些文字和實(shí)物資料，并對當(dāng)?shù)貥窇糇鲞^深入的調(diào)查，對于賈村民俗文化向外界的展示與傳播意義重大。
2.作用
2.1賈村社火舞蹈對當(dāng)?shù)匚幕七M(jìn)作用
2.1.1申報(bào)“非遺”對賈村社火舞蹈的影響
200年潞城賈村社火文化被列入首批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，被譽(yù)為中國社火文化“活化石”；隨后引發(fā)了當(dāng)?shù)卣賳T、學(xué)者、當(dāng)?shù)刭惿缁顒咏M織者和當(dāng)?shù)卮迕駛兏M(jìn)一步的關(guān)注。由于當(dāng)?shù)卣畬Ξ?dāng)?shù)匚幕闹兀栽谠压?jié)都會舉辦民俗文化活動而賈村社火舞蹈活動往往是這個(gè)活動的重頭戲。以前是村民自己集資推向市場，申報(bào)后由政府跟企業(yè)贊助，而村民自己集資推向市場，申報(bào)后由政府跟企業(yè)贊助，而村民也會以這樣方式得到報(bào)酬。無論社會怎樣變化，在這些廟宇中祭祀只有在封建社會才會有官方參與，從封建社會結(jié)束后，幾乎祭祀沒有官方的參與和授意。然而，隨著改革開放的進(jìn)一步深化及其對人們思想的松綁，1996年后，每年正常進(jìn)行社火活動。我認(rèn)為重要原因也在于國家對“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”的重視，大家也開始對社火舞蹈進(jìn)一步了解，“官方”也開始參與研究。
在當(dāng)?shù)卣罅ν诰騻鹘y(tǒng)民俗文化中，他們還高度重視特色民俗對旅游業(yè)和民眾教育的促進(jìn)作用。加強(qiáng)了當(dāng)?shù)孛麆俟袍E保護(hù)，并且投巨資打造一些具有當(dāng)?shù)靥厣袼孜幕穆糜雾?xiàng)目，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖搿?009年，潞城市被評定為紅色旅游精品線路。并且這幾年當(dāng)?shù)卣ㄟ^不懈的努力正積極準(zhǔn)備申報(bào)中國“迎神賽社”文化之都，打造中國孝道文化之鄉(xiāng)。
民俗的發(fā)生發(fā)展過程，總是受到當(dāng)?shù)厣鐣a(chǎn)力和物質(zhì)文化水平制約的。它既要以民族物質(zhì)文化狀況及思想認(rèn)識水平為基礎(chǔ)，又充分表現(xiàn)著其物質(zhì)文化的文明程度，特別是思想認(rèn)識的發(fā)展程度。山西地處黃土高原，歷史上以農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)為主，只是到了明清時(shí)期，晉商有了很大的發(fā)展，一時(shí)票號錢莊遍布各地，大有成為金融霸主之勢。他們?yōu)樯轿鲙斫?jīng)濟(jì)的富足的同時(shí)也將各地文化引入山西。在晉商的推動下，山西人的物質(zhì)文化水平與思想認(rèn)識水平都有相應(yīng)的提高，而這種先知先覺的思想覺悟又深深的影響著社火舞蹈的傳播與發(fā)展，它為社火舞蹈適度的創(chuàng)新和觀賞性的提高奠定了物質(zhì)和文化基礎(chǔ)。
2.1.2“非遺”后，由于賈村社火舞蹈的出現(xiàn)，帶動了其他民俗文化的繁榮
潞城市每年都會在元宵節(jié)當(dāng)?shù)嘏e辦具有當(dāng)?shù)孛袼孜幕囆g(shù)展演活動，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會有自己當(dāng)?shù)氐奈幕顒樱?013年的活動時(shí)，剛開始由100多名潞城市退休老干部組成的表演方隊(duì)最先入場，也拉開了歷時(shí)3個(gè)小時(shí)文藝活動的序幕。接下來店上鎮(zhèn)的百獅鬧春表演隊(duì)，翟店鎮(zhèn)的民間社火表演隊(duì)，微子鎮(zhèn)的群龍迎春方陣，合室鄉(xiāng)的旱船表演隊(duì)，潞華辦事處民俗仿古旗隊(duì)和具有傳統(tǒng)民俗的經(jīng)典劇目――社火《水漫金山寺》等等，都使得當(dāng)?shù)匚幕谕七M(jìn)，而這些文化在推進(jìn)的同時(shí)也出現(xiàn)了問題。
記得曾經(jīng)看過一些材料中有這么講，一個(gè)具有特色的文化的傳承不是說它有多久的歷史有濃厚的影響力，但是它要保持生命力，就得必須注入新鮮血液，如果一味的拘泥于前人的成果，很容易阻礙文化的發(fā)展與傳承。這種說法以前我一直覺得都有理，可是現(xiàn)在不得不思考，究竟怎樣才是文化的傳承。無論人們主觀是否愿意，流傳下來的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都會隨之改變的，這個(gè)改變是不以人們主觀意志而轉(zhuǎn)移的！
2.1.3（三）“非遺”后，讓當(dāng)?shù)匚幕叱鰢T，走向世界
我們應(yīng)該認(rèn)識到，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)過程中本來就存在著各種問題和一些難以調(diào)和的矛盾。例如人們生活水平的變化對物質(zhì)、精神文化的需要和傳統(tǒng)生存方式、優(yōu)越的城市化生活與農(nóng)村生活的貧困單調(diào)等，以西方文化為基因的都市文明正以前所未有的速度使中國僅存的傳統(tǒng)民間文化和藝術(shù)受到侵蝕。同時(shí)，這樣的狀況使民間藝術(shù)的生存、保護(hù)、繼承都受到前所未有的挑戰(zhàn)。在人們保護(hù)民間社火這種民間文藝，除了發(fā)揮政府和文化部門的職能、研究保護(hù)措施、加大投資力度外，更應(yīng)注重對中華民族傳統(tǒng)民俗文化和倫理道德的弘揚(yáng)和倡導(dǎo)。
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篇8
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110
城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越不適用。而是將人性化設(shè)計(jì)理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開城市道路人性化設(shè)計(jì)，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而巧妙設(shè)計(jì)，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要落實(shí)城市道路人性化設(shè)計(jì)評價(jià)，綜合評價(jià)設(shè)計(jì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件。總之，城市道路人性化設(shè)計(jì)及其評價(jià)的有效落實(shí)具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。
1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概述
所謂城市道路人性化設(shè)計(jì)，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實(shí)現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的。基于此概念，可以確定的是城市道路人性化設(shè)計(jì)可以極大程度的改善道路實(shí)際運(yùn)用過程中單純使用所產(chǎn)生的問題，進(jìn)而滿足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計(jì)首先要遵守交通部門相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)而充分考慮人自身的實(shí)際感受，樹立人性化設(shè)計(jì)的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)城市道路，并且注意設(shè)計(jì)要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說明的，城市道路建設(shè)盡可能的實(shí)現(xiàn)人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點(diǎn)及使用需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。
2 城市道路人性化設(shè)計(jì)
基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計(jì)方面下功夫，也就是進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入。
2.1 人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析
城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計(jì)逐漸成為城市道路設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。
2.1.1 符合我國基本國情
改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經(jīng)濟(jì)逐步推進(jìn)，這在一定程度上提高了我國社會主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設(shè)計(jì)符合我國基本國情。
2.1.2 提高城市道路利用率
通過對以往城市道路建設(shè)實(shí)際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設(shè)計(jì)存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設(shè)計(jì)，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計(jì)道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計(jì)的不足，進(jìn)而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。
2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入
2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計(jì)的原則
基于人性化設(shè)計(jì)理念來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：
（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計(jì)的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計(jì)者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進(jìn)而合理設(shè)計(jì)道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環(huán)境。
（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計(jì)之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會為主旨思想，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進(jìn)人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。
2.2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)
堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念所展開的城市道路設(shè)計(jì)，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：
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1.1城市道路設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
城市道路設(shè)施建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。首先，城市道路設(shè)施為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，城市道路設(shè)施是傳輸人流、物流等社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素，它可以將城市范圍內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素相結(jié)合以最大限度地服務(wù)民生，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)域聯(lián)動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關(guān)濱江段道路設(shè)施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與社會發(fā)展；其次，城市道路設(shè)施建設(shè)有利于引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在市場競爭機(jī)制與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務(wù)空間的不平衡性實(shí)現(xiàn)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模與空間布局的有效引導(dǎo)。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全，將推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部及不同區(qū)域之間的商貿(mào)往來，帶動區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設(shè)施的完善，從宏觀上將改善區(qū)域投資環(huán)境，提升區(qū)域區(qū)位條件,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集從微觀上說，縮短區(qū)域通勤時(shí)間，降低區(qū)域運(yùn)輸成本,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，增加區(qū)域內(nèi)就業(yè)機(jī)會。只有打造了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、便利的交通環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，才能提高交通運(yùn)輸能力，也才能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市道路設(shè)施建設(shè)的影響
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城市道路設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整是必不可少的環(huán)節(jié)，我們應(yīng)高度重視其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻意義。而且從長遠(yuǎn)角度來看，經(jīng)濟(jì)利益與城市發(fā)展情況以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換與優(yōu)化密切相關(guān)，區(qū)域資源配置效果受勞動力、資金及技術(shù)設(shè)備等結(jié)構(gòu)狀態(tài)所影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否能夠均衡且保持可持續(xù)發(fā)展對于城市道路設(shè)施投資、調(diào)整與優(yōu)化等都具有重要意義。所以，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理時(shí)，該地區(qū)的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，從而推動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理化。
2當(dāng)前我國城市道路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題
近年來，隨著城市快速發(fā)展，我國城市道路設(shè)施發(fā)展較快，城市交通系統(tǒng)越發(fā)完善，對于推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但同時(shí)當(dāng)前我國城市道路設(shè)施建設(shè)尚存在著一些問題。
2.1城市道路建設(shè)滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。城市道路設(shè)施是城市負(fù)荷的重要承擔(dān)者，是城市工業(yè)社會大生產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數(shù)城市道路建設(shè)與維護(hù)資金的增長率都明顯低于地區(qū)生產(chǎn)總值的增長率，表現(xiàn)出城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的嚴(yán)重問題，限制了城市空間格局的優(yōu)化與城市容納能力的擴(kuò)大，導(dǎo)致城市交通擁擠，進(jìn)而帶來城市環(huán)境惡化及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等一系列問題。同時(shí)，我國的城市公共交通建設(shè)面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴(yán)重制約了城市交通事業(yè)的發(fā)展，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。
2.2城市道路設(shè)施建設(shè)不完善，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
城市道路設(shè)施不完善會形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制環(huán)境，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市道路設(shè)施供給與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間沒有精確的定量關(guān)系，但不適當(dāng)?shù)墓┙o必定會對經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行產(chǎn)生消極影響。同時(shí)，城市道路設(shè)施間的不匹配不但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，還會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施體系中的不足與浪費(fèi)現(xiàn)象的并存，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效果。
3城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
3.1重視發(fā)展城市道路設(shè)施建設(shè)
城市道路設(shè)施建設(shè)工作關(guān)系到城市發(fā)展、民生大計(jì)，加快推進(jìn)城市道路建設(shè)對于緩解城市交通壓力，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著重要的意義。為此要以新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機(jī)，以城市道路交通建設(shè)為主題，強(qiáng)化節(jié)約集約利用土地，對區(qū)域內(nèi)土地科學(xué)合理進(jìn)行土地儲備，注重國有土地二次開發(fā)利用，提高建設(shè)利用效率，遵循政府主導(dǎo)、市場決定、社會融資的有機(jī)結(jié)合，不斷探索創(chuàng)新融資模式，盤活城市土地資產(chǎn)，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設(shè)施建設(shè)，緩解政府財(cái)政壓力，調(diào)動企業(yè)積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現(xiàn)的網(wǎng)裂、癰包等病害，加強(qiáng)公路防護(hù)工程建設(shè)，健全公路安全設(shè)施隱患排查整治長效機(jī)制，不斷不斷加大道路設(shè)施維護(hù)力度，配備灌縫機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)車等先進(jìn)施工設(shè)備，對城市道路進(jìn)行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進(jìn)行應(yīng)急處置修復(fù)。切實(shí)把道路養(yǎng)護(hù)放在鞏固建設(shè)成果、保障城區(qū)道路可持續(xù)發(fā)展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發(fā)現(xiàn)的問題，督促養(yǎng)護(hù)道班及時(shí)進(jìn)行解決。確保各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)無淤塞；確保警示樁等道路沿線設(shè)施齊全整潔醒目。加大對重要節(jié)點(diǎn)的檢查力度。組織人員對主干道等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，及時(shí)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志標(biāo)牌，并采取正確的處理措施，確保及時(shí)、有效、規(guī)范地消除安全隱患。
3.2加強(qiáng)道路規(guī)劃銜接
實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)施互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此在建設(shè)城市道路設(shè)施中要堅(jiān)持規(guī)劃先行，建立政府牽頭的宏觀調(diào)控機(jī)制，從源頭對城市道路進(jìn)行評估，認(rèn)真借鑒其他城市的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，對城市道路交通進(jìn)行了詳盡規(guī)劃，精心編制城市總規(guī)、全域規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃等三個(gè)層面的規(guī)劃，進(jìn)一步提升城市道路規(guī)劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項(xiàng)目建設(shè)的認(rèn)識。嚴(yán)格進(jìn)行城市道路設(shè)施設(shè)施投資的項(xiàng)目可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，組織專家對投資項(xiàng)目進(jìn)行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復(fù)投資，避免重復(fù)開挖，實(shí)現(xiàn)快速路、主干路、次干路、支路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本合理，出行路徑選擇豐富，創(chuàng)造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網(wǎng)體系，助力環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市建設(shè)。
3.3完善高速路網(wǎng)格局,發(fā)揮道路建設(shè)的帶動輻射作用
加大力度，加強(qiáng)與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，完善對外的通道，建設(shè)多條放射全國的綜合運(yùn)輸大通道，破解城市綜合承載能力不強(qiáng)問題。加強(qiáng)對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格實(shí)行“一路一檔”制度，規(guī)范工程設(shè)計(jì)，認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人制度、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度和竣交工驗(yàn)收制度，確保工程建設(shè)規(guī)范推進(jìn)。建立城市道路設(shè)施巡查機(jī)制，以日常巡查、專項(xiàng)巡查和綜合巡查相結(jié)合方式，加強(qiáng)過程監(jiān)督。同時(shí)，進(jìn)一步健全“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾參與”五級質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督、工程驗(yàn)收等“七公開”制度，積極打造精品優(yōu)質(zhì)工程，切實(shí)提高城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理水平和城市交通承載力。為保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力作為第一任務(wù)，以結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主線，調(diào)整完善相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系，完善生產(chǎn)力地區(qū)布局，形成科學(xué)合理的區(qū)域生產(chǎn)力體系。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)力，補(bǔ)齊綠色發(fā)展的短板，因地制宜，突出重點(diǎn)，培育一批有優(yōu)勢和特色的新興產(chǎn)業(yè)，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
4結(jié)語
城市道路設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間是一種動態(tài)的相互作用、相互影響的關(guān)系，為此要完善城市交通系統(tǒng)，處理好海陸空的關(guān)系、地下與地上的關(guān)系、快速路與慢行道的關(guān)系、貨運(yùn)與客運(yùn)的關(guān)系、公共交通與私人出行的關(guān)系、道路建設(shè)與配套設(shè)施的關(guān)系，增強(qiáng)規(guī)劃前瞻性，促進(jìn)市區(qū)與周邊縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。
作者:張遠(yuǎn) 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉(xiāng)規(guī)劃局
參考文獻(xiàn):
篇10
一、城市規(guī)劃中城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性
城市道路綠化景觀是對一座城市生態(tài)文明與環(huán)境形象的最好展示，因而我們在城市規(guī)劃中對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)有高度重視。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)行的加快，城市建設(shè)的復(fù)雜性更加凸顯，城市建設(shè)內(nèi)容逐漸繁多。其中表現(xiàn)最為明顯的就是現(xiàn)代交通工具大批量出現(xiàn)，而且已經(jīng)成為了城市建設(shè)發(fā)展中不可獲取的重要部分，對人們的出行和日常生活產(chǎn)生較大影響。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與人們平日乘車所看到的外部環(huán)境景觀息息相關(guān)，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風(fēng)景融為一體，一起承擔(dān)著城市環(huán)境建設(shè)的職責(zé)。城市規(guī)劃對城市道路綠化景觀產(chǎn)生重要影響，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格很大程度上由城市整體規(guī)劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規(guī)劃中的重要組成部分，其風(fēng)格特色要復(fù)合這個(gè)城市的設(shè)計(jì)發(fā)展情況，并以城市規(guī)劃為依托，融入時(shí)展元素，力求創(chuàng)新，正確分析與處理與周邊城市發(fā)展之間的關(guān)系，提高城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。通過城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，改善城市大氣環(huán)境，降低噪聲污染，調(diào)節(jié)氣候，從而為確保城市整體環(huán)境質(zhì)量、展示出該城市的良好形象做出貢獻(xiàn)。
二、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
（一）生態(tài)性原則
在對城市道路綠化景觀進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內(nèi)，盡量營造出自然環(huán)境優(yōu)美的城市道路景觀。結(jié)合該城市的實(shí)際自然與地理環(huán)境，合理選種植被種類，體現(xiàn)出植物的多層次配置。
（二）安全性原則
對于道路中央的綠化帶區(qū)域，在進(jìn)行綠化設(shè)置時(shí)，需要考慮到視線引導(dǎo)和道路指示，體現(xiàn)出景觀設(shè)計(jì)的合理性。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市交通組織相協(xié)調(diào)，符合行車標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)過程中，還需要考慮防眩暈設(shè)計(jì)，尤其是在交叉口路段，需要對駕駛員的安全視距等要求進(jìn)行充分分析，以免對司機(jī)的視線造成阻礙。
（三）服務(wù)性性原則
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要把城市居民作為服務(wù)對象，體現(xiàn)出以人為本的理念，遵循為人民服務(wù)的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務(wù)于社會大眾，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)。同時(shí)，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)出一個(gè)城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標(biāo)志符號還向人們傳達(dá)出該城市的發(fā)展歷史，傳播出城市文明。
三、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜性的工程，在城市規(guī)劃視角下，需要對城市發(fā)展中各種要素進(jìn)行綜合性考慮與分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展情況，對綠化景觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性。
（一）科學(xué)選用植物種類
在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現(xiàn)出地方植物特色，體現(xiàn)出植物選用的科學(xué)性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會把道路建設(shè)施工中人為損壞較為嚴(yán)重的地段作為綠化用地使用。因而在對道路進(jìn)行綠化景觀建設(shè)時(shí)，需要對土壤進(jìn)行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強(qiáng)的樹種，提高植被的生態(tài)效益，使綠色植被發(fā)揮出減少揚(yáng)塵、調(diào)節(jié)空氣的作用。由于城市道路是行人和司機(jī)的重要活動空間，在保證道路暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要營造出良好的環(huán)境，增強(qiáng)人們的視覺效果，因而要對植被的層次與色彩進(jìn)行合理搭配，突出特殊植被的點(diǎn)綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調(diào)的綠化模式。
（二）注重端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處理
城市道路綠化，需要對分車帶的端點(diǎn)和道路的交叉口情況進(jìn)行認(rèn)真分析，對端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行妥善處理。在實(shí)際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的銜接性與連續(xù)性作為前提基礎(chǔ)，在你對道路進(jìn)行綠化處理時(shí)，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對城市道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以將一些具有低矮特點(diǎn)的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅能夠提高行車安全系數(shù)，同時(shí)還可以對人們起到了安全提醒作用，發(fā)揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設(shè)計(jì)的多樣性。
（三）合理確定綠化形式
對于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作而言，綠化形式是關(guān)鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。為了合理設(shè)計(jì)城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質(zhì)，同時(shí)要對該座城市的建筑風(fēng)格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學(xué)確定管線位置，并對相關(guān)管線進(jìn)行深埋處理。最后，要合理設(shè)計(jì)綠化面積。做好上述準(zhǔn)備工作以后，并結(jié)合本城市的實(shí)際發(fā)展情況和天氣、地理等條件，合理設(shè)計(jì)景觀綠化方案。
結(jié)束語：
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市園林系統(tǒng)的重要組成部分，對于城市發(fā)展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強(qiáng)對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的研究，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，對道路景觀進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)揮出道路景觀的重要作用，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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篇11
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來越大，城市數(shù)量越來越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢，城市道路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對于城市化進(jìn)程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)程。
然而，中國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，開啟并遷延著愈發(fā)嚴(yán)峻的城市道路養(yǎng)護(hù)工作之局面。縱觀全國城市道路養(yǎng)護(hù)工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進(jìn)入全面維護(hù)和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護(hù)管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養(yǎng)護(hù)問題展開分析研究，為推動我國城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。
1.簡析城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)目的
1.1城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
城市道路養(yǎng)護(hù)首先要有及時(shí)性，在道路出現(xiàn)問題之際，第一時(shí)間進(jìn)行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護(hù)而言，而言，城市道路養(yǎng)護(hù)的危險(xiǎn)性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養(yǎng)護(hù)工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護(hù)范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計(jì)算機(jī)、機(jī)電、機(jī)械等專業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有高成本性。
1.2城市道路之養(yǎng)護(hù)目的
城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推進(jìn)力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進(jìn)行悉心的養(yǎng)護(hù)，則可以進(jìn)一步提高增強(qiáng)其安全性，保障其性能，對問題道路進(jìn)行及時(shí)而悉心的修復(fù)，其意義則更大，則可以及時(shí)排除事故隱患，有效維護(hù)行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長。
1.3城市道路之養(yǎng)護(hù)方法
城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進(jìn)而分析其中的物理因素、化學(xué)因素，充分結(jié)合實(shí)際情況，兼顧實(shí)用性和安全性，進(jìn)行科學(xué)論證，采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。最關(guān)鍵的是，當(dāng)出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。同時(shí)一定要確保進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。
2.城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的主要問題
城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項(xiàng)建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問題就越多。城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作正面臨這一情況。
2.1國家支持有限
城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護(hù)資金管理存在問題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的法律法規(guī)不完善，沒有專門立法，而以《公路管理?xiàng)l例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強(qiáng)制性，導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理部門在城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。
2.2整體水平低
目前城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達(dá)到全面覆蓋，同時(shí)管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導(dǎo)致資金支持不夠及時(shí)，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對于資歷有限、地位有限但能力較強(qiáng)的員工很容易形成打擊。
3.解決城市道路養(yǎng)護(hù)問題的對策
3.1改變認(rèn)識，完善制度
首先要對城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認(rèn)識到，城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作對于推動經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時(shí)而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護(hù)與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護(hù)。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護(hù)管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護(hù)工作的有力管理和有效管理，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。
3.2全面提升城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平
城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作要及時(shí)借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護(hù)管理工作發(fā)展的必然趨勢，以往實(shí)踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進(jìn)一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)管理工作方面的工作重點(diǎn)，是不斷完善道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴(kuò)大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)模塊進(jìn)一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。
4.結(jié)語
城市道路養(yǎng)護(hù)工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)和能力要緊跟時(shí)代步伐，按照先進(jìn)國家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作體系，推動經(jīng)濟(jì)社會加速發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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篇12
1.城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
2.城市道路建設(shè)中存在的問題
2.1排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。在施工中，長因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
2.2城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
2.3缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個(gè)問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。城市交通是一個(gè)動態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問題，發(fā)展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。
2.4道路容量嚴(yán)重不足
我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態(tài)。道路狹窄，致使部分市中心區(qū)約有5 0%的車道上高峰時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過70%。我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后，這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車成本損失是巨大的。
3.城市道路建設(shè)的對策
3.1重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項(xiàng)施工工作，對施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
3.2增加路網(wǎng)密度
我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長帶來的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設(shè)密度，次干路和支路的密度不論長大小都取一樣數(shù)值，有利于組織非機(jī)動車交通。合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆迂過量的高架路，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。
3.3創(chuàng)新管理手段
加大城區(qū)人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。快速的道路是城市的動脈，尤其當(dāng)城市用地 日益擴(kuò)大時(shí)，快速路是縮短市民時(shí)空的基本保證，是提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴(yán)格保護(hù)其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設(shè)理念在城市道路建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。
3.4加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修
城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
篇13
首先，暢通的道路可以吸引居民和相關(guān)企業(yè)，為周邊地區(qū)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)，城市熱點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)放在對城市道路建設(shè)上，由此可見，城市道路的建設(shè)直接影響著人們的生活水平。
其次，具有“人性化”的道路建設(shè)可以提高人們城市生活的舒適度，大大提高人們的幸福指數(shù)。
再次，舒適暢通的道路可以很大程度上減少交通意外的發(fā)生，為人們提供一個(gè)安全、健康的生活環(huán)境。
二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則
1、尊重歷史。城市道路的建設(shè)在追求創(chuàng)新追求完美的同時(shí)，還要繼承傳統(tǒng)道路景觀建設(shè)中的優(yōu)點(diǎn)，繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，結(jié)合傳統(tǒng)與現(xiàn)代道路建設(shè)理念中的精華，將傳統(tǒng)道路建設(shè)中的優(yōu)點(diǎn)延續(xù)，注入新時(shí)代的城市道路建設(shè)理念，使傳統(tǒng)道路建設(shè)理念得到繼承和發(fā)展，尊重歷史，為城市道路塑造新形象。
2、整體統(tǒng)一。城市道路景觀設(shè)計(jì)要考慮與城市自然景色、歷史文物有機(jī)地聯(lián)系在一起。
一方面, 把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮。另一方面，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施等，把一條道路單純地看作一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)。從細(xì)節(jié)到整體，從整體到細(xì)節(jié)都能做到整體統(tǒng)一。
3、以人為本。街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該站在使用者的角度去考慮使用者的利益和需要，堅(jiān)持以人為本，只有對城市道路進(jìn)行細(xì)節(jié)化、人性化的處理才能真正實(shí)現(xiàn)街道空間的豐富與活力，讓使用者覺得舒適。認(rèn)真考慮每一個(gè)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)人性化、人文化的關(guān)懷，如盲道的設(shè)計(jì)，路燈的高度、射程、破路的設(shè)計(jì)、道路兩旁為老年人和殘疾人設(shè)置的特殊衛(wèi)生間等。這些細(xì)節(jié)上的建設(shè)，更能充分體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。另外，道路排水溝的設(shè)計(jì)，道路附屬物（如街燈、雕塑、座凳等）的設(shè)計(jì)都要注重既實(shí)用又美觀。只要是城市街道，人們都追求它的舒適性、安全性、實(shí)用性，為此，在做道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到行車視距的要求、盲道走向要求、綠化帶設(shè)計(jì)要求、路面寬度要求等方面問題。
4、可持續(xù)發(fā)展。每一座城市在建筑設(shè)計(jì)的時(shí)候都要考慮由于時(shí)代的發(fā)展為城市帶來的建筑上的創(chuàng)新沖擊，城市道路也一樣，在建筑設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮未來的發(fā)展方向，另外，道路設(shè)計(jì)要結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，減小對環(huán)境的破壞，分利用自然可再生能源,節(jié)約不可再生資源的消耗。
三、城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容
1、道路線性設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)不能把核心放在道路的綠化設(shè)計(jì)上，更重要的是要注重道路本身的設(shè)計(jì)上，比如道路的平坦性、道路的順暢性，這些因素對交通暢通和交通安全的影響最大，但目前人們對道路的要求在此基礎(chǔ)上還要加上道路設(shè)計(jì)線形優(yōu)美，優(yōu)美的道路空間線形應(yīng)是:平、縱、橫線性良好的配合,線性平順流暢, 會使人產(chǎn)生愉悅之感。為達(dá)到對道路景觀設(shè)計(jì)的優(yōu)美追求，道路建設(shè)要采取一致的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，路面的寬窄比例協(xié)調(diào)，尤其那些山水城市，道路彎曲起伏，道路的寬窄顯得尤為重要。只要保持標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的寬窄更能顯出道路的線性結(jié)構(gòu)。其次，體現(xiàn)道路本身的實(shí)用性，在道路的節(jié)點(diǎn)處或特殊地帶，設(shè)置一些標(biāo)志性的標(biāo)牌，以連接過渡路段。獨(dú)立中又不失道路的整體統(tǒng)一。
2、人行道的設(shè)計(jì)。人行道的主要功能是為行人提供行走空間，現(xiàn)在很多城區(qū)市民更習(xí)慣于走在人行道上賞風(fēng)景，為此，人行道在滿足人們行走的同時(shí)，還要做到美觀、暢通。那些附屬物（如：公交車站牌、路標(biāo)、垃圾箱、護(hù)欄等）各歸其位。做到路面的整體合一，暢通、美觀。
3、街道景觀設(shè)計(jì)。街道景觀對于美化城市道路有著至關(guān)重要的作用，無論是道路上開車的司機(jī)，還是人行道上行走的路人都希望能隨時(shí)欣賞沿途的風(fēng)景，這對于司機(jī)解除眼部疲勞也有一定的作用。街景主要是有街邊的建筑物和一些街道設(shè)施構(gòu)成的，為此，在設(shè)計(jì)街景時(shí)要時(shí)刻提醒設(shè)計(jì)師將這些建筑物和設(shè)置設(shè)計(jì)得與眾不同，各自成為各自的風(fēng)景，同時(shí)又不失聯(lián)系，道路街景與道路本身融合為和諧的一體。
4、道路綠化設(shè)計(jì)。道路的綠化設(shè)計(jì)時(shí)現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)中最基本的部分，是道路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，良好的綠化設(shè)計(jì)能調(diào)整道路使用者的心態(tài),減輕其行車的緊張狀態(tài),消除視覺疲勞,加強(qiáng)了行車的安全性。城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）綠化帶可以防火、美化城市。凈化空氣、降低揚(yáng)起、降低噪音。（2）城市道路綠地可以為行人遮蔭、為司機(jī)解除眼部疲勞，增加行車安全和人行安全。
5、天橋景觀設(shè)計(jì)。天橋作為橫在主要道路上方的人行設(shè)施，它的建筑設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)道路環(huán)境的協(xié)調(diào)性。橋型的設(shè)計(jì)、色彩的選擇都要考慮到天橋的周邊環(huán)境，不可以獨(dú)立顯現(xiàn)，應(yīng)該與整個(gè)道路環(huán)境和諧統(tǒng)一。可以在天橋的外觀造型、結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，盡量使橋型美觀大方，多樣化。
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