引論：我們為您整理了13篇應用電子技術培訓范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

我國著名的教育家陶行知曾經提出“行動是中國教育的起始點，創造是中國教育的完成時”教育思想，其實就是把培養學生的創新能力當做了教育的終極目標。隨著我國市場經濟的不斷發展，企業需求的人才標準也日益提高，更希望技工院校畢業生能夠在實踐過程中對現有的生產工藝、工作流程以及設計方案做出一定的改革創新，從而提高企業的市場競爭力。實訓教學在技工院校設置的課程體系中占據著重要的地位，但是有些教師的教育思想較為傳統，對實訓教學不是十分重視，未能有效地培養學生的創新能力。筆者以多年的實際工作經驗為基礎，淺談如何在實訓教學過程中培養學生的創新能力。

一、對教學組織形式進行優化調整

電子技術應用實訓是工藝性和實踐性較強的基礎技能訓練課程，教學任務就是讓學生掌握電子技術應用基礎知識和基礎技能，使學生了解生產制造工藝流程、儀器設備以及檢測方法，能夠在遵守電子技術文件以及相關規章制度的基礎上完成電子產品的制作、焊接以及檢測等工作，擁有一定的電子技術實際應用能力。教師在實訓教學過程中應當引導學生創新思維，積極地尋找問題，結合理論知識對問題進行分析，探尋解決問題的方法，鞏固在理論課程中學習到的知識。在此過程中培B學生的專業意識、職業技能以及創新能力，不斷提升學生的綜合素質水平。

電子技術應用實訓整體設計是對小型電子產品生產流水線進行模擬，設置出元件測試、裝配、焊接以及調試四個工位，并制定出與之相對應的工作崗位標準。實訓教學中每一個小組中的成員應當在2～3人，為了能夠保證每一個學生的實訓達到教學目標，在實訓教學開展之前需要編制出具體的實訓進度表，在實訓教學過程中實行輪換制度，使每一位同學的具體工作都在實訓進度表格上有所體現，也便于對學生的實訓效果做出評價。

在教學實訓中是將項目制作當做核心工作，依據不同的工作崗位提出具體要求，在實際的教學活動中靈活地選用分層教學法、合作學習法以及多媒體輔助教學等方法。

二、優化調整考核方法，凸顯創新能力評價

電子技術應用實訓中應當遵循的目標是知識和技能并重，理論和實踐的有機結合，對學生的知識理解程度、運用知識能力以及實踐能力進行考核。在考核工作過程中需要做到既考核知識也考核能力，以便于能讓學生主動地參與到考核工作中，檢測自己的創新意識和創新能力是否得到了提升。在考核的過程中應當對學生的個性予以充分重視尊重學生的興趣和多樣化的性格，對學生做出的評價要以激勵學生提升創新能力作為目的。針對某些接受能力強的學生應當靈活地對其實訓時間進行安排，適當地開展基本技能方面的考核工作，使接受能力強的學生有更充足的時間進行創新設計，在實訓中培養成為社會和企業需要的高技能創新型人才。

三、小結

綜上所述，電子技術應用實訓就是學生從學校到社會、從理論到實踐的重要橋梁，在對學生的創新能力培養起到關鍵的作用。所以，在教學實訓中，教師需要注重對學生分析問題、解決問題的能力進行培養，將創新思想穩固在學生的腦海中，為學生在工作崗位上能夠創新工作，展現自身的創新思想、技能優勢，為社會經濟發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]鄒華東，陳小林，吳年祥等.電子技術應用創新能力培養模式的構建與實踐[J].重慶科技院校學報（社會科學版），2012（3）.

[2]盧超，蔣媛，盧進軍等.基于實踐應用能力培養的數字電子技術課程創新教學模式研究與實踐[J]. 廊坊師范院校學報（自然科學版），2012（4）.

篇2

由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇。現在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。

發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

3追蹤汽車行業新技術的應用

以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的發展為例，看看汽車行業新技術的應用。據StrategyAnalytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標準配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊網絡。

由此可見，以信息電子技術為核心的新技術已經甚至更快的步伐在改變著傳統的汽車行業，已經大大提升了汽車的各個方面的性能。

綜合以上分析，信息電子技術目前已經在汽車領域大面積推廣使用，未來會發展更快，針對汽車維修人員技術含量不高的現實，汽修專業應加強信息電子技術的培養，以追蹤高新技術在汽車領域的應用。為了為顧客提供更好的服務質量，為了更好的提高汽車維修企業的整體實力，為了實現更好的個人理想，努力實現顧客、企業、人員的三贏局面都依賴于加強信息電子技術的培養，因此汽修專業應加強信息電子技術的培養！

參考資料：

[1]天津大學.姚春德.何邦全.《車用發動機氣門間隙的確定與調整》.《巖土工程》.2004.6.

[2]楊信.主編.陳鳴雷.主審《汽車構造》.人民交通出版社出版.

[3]全國汽車維修工等級考試配套教材編寫組.編.《汽車維修技師培訓教材》.機械工業出版社出版.

篇3

1. 建設團隊：結構合理，人員穩定，教學水平高，教學效果好的教師隊伍，并按一定比例配備輔導教師和實驗實訓指導教師，同時，聘請有豐富實踐經驗的電子技術行業專家或技師參與核心課程建設。向社會招聘和引進企事業單位和生產第一線的技術人員到校任教，提高“雙師型”教師比例，優化師資隊伍結構。

2. 制訂專業核心課程標準：按照先開發后建設的步驟，科學合理地規劃建設流程。即：開發調研崗位分析制定課程標準編寫教材初步評審調整優化專業建設委員會終審。

3. 教學內容：以人才培養規格和課程體系要求為指導，使核心課程的教學內容具有經典性、先進性和科學性，以《電子線路》《電子測量儀器》《電子產品工藝與結構》《傳感器技術與應用》《單片機技術與應用》等為專業基礎知識，以反映中職電子技術應用學科領域的最新科技成果為課題，同時廣泛吸收先進的教學經驗，積極整合優秀教改成果，由專業教師和電子技術行業專家共同完成課程教材、實訓指導書、電子教案、考核標準、試題庫、素材庫的建設。同時根據國內電子行業具體情況，編制合適的補充教材和實訓指導性教材，以培養學生電子技術應用職業技能。

3. 教學方法：要根據課程特點和實際需要，采取四級教學（教師示范，學生模仿）、PETRA教學（教師示范，學生模仿，拓展應用）、項目教學（提供任務，學生獨立完成，教師指導）三種循序漸進的主要教學方法，對不同教學階段的學習單元進行課程開發。

以《電子產品裝配與調試》為例，該課程教學方法劃分如下：

4. 教學手段：根據課程的不同階段，有針對性地采取恰當的教學手段。實行工學結合，融教學作為一體。一是學生在具有真實生產環境的實訓室中學習；二是使用多媒體教學課件、仿真教學軟件、實踐操作錄像、網絡課程等現代化教學手法；三如《家用電子產品維修》的課程還可以利用課外活動時間，讓學生走進居民社區進行家電免費維修，不僅鍛煉了技能，還能讓學生意識到學有所用，激發學生學習興趣。

5. 企業培訓體系的引入：參照現今各電子企業對員工的培訓體系和培訓資料，結合學校中職教育的理念，工學結合的教學方式，為課程建設、教材建設提供最新的電子技術資源。同時，定期派遣專業教師到各電子技術公司參加技術培訓，了解現今電子行業對員工的要求。將各公司技術培訓體系的教育方向和內容加以優化，融入到本專業的核心課程中來。

6. 教學管理：建立科學高效、切實有效的激勵和評價機制。參照“雙元制”職業教育教學評價機制。分四個等級：

一級評價：學生反饋

通過座談、問卷調查等確定學生對課程的喜愛程度。對課程組織的反應；對課程設計、教材選用及教學內容的反應；對教師教學能力的反應；能否在將來工作中運用所學知識和技能。

二級評價：學習效果

這一階段是對學生通過學習后的知識、技能測試結果進行比較，確定達到了哪個層次的教學目標。

三級評價：行為變化

采用正式測試或非正式測試（觀察等），確定學生通過學習發生的行為改進的程度。

這一階段要回答的問題是：“學生在工作中是否運用了新的知識？”只有真正將所學知識應用到實際工作中，才能達到職業教育的學習目的。

四級評價：產生的效果

篇4

2電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響

2.1優化配置中小物流運輸企業的資源

電子信息技術與中小物流運輸企業之間的關系可以理解為技術手段和應用載體的關系，其中技術手段指的是電子信息技術，應用載體就是中小物流運輸企業[2]。中小物流企業經營管理的核心環節，如監督生產、管理質量以及商務談判等都是由電子信息技術來支撐的，從而可以使中小物流運輸企業電子化的物流商務、即時化的質量管理、網絡化的運輸以及數字化的監督生產等這幾個目標得以實現，進而使中小物流運輸企業的經濟收益和市場競爭力得到提高。

2.2提高中小物流運輸企業的決策質量

由于中小物流運輸企業規模較小，因此，其無法充分掌握市場信息，這就會出現絕對服從個別領導的話語的現象，從而使決策質量較低。如果決策錯誤，就會對企業的發展造成極大的不利影響。針對這樣的情況，中小物流運輸企業的市場供求動態可以通過電子信息技術來獲取，從而可以合理處理相關市場數據，進而可以提高管理決策的質量。

2.3加強中小物流運輸企業內外部的信息溝通

對現代企業生產與發展造成主要影響的就是信息的溝通，企業進行正常生產和銷售等的前提就是具有相關的信息。在傳統的管理方式中，管理人員一起商量遇到的問題，這樣不但解決了問題，同時拉近了人際關系[3]。隨著電子信息技術的應用，信息交流不會受到時間和空間的限制。所以中小物流運輸企業信息溝通與傳遞即時性的目標可以通過互聯網絡和自動化辦公軟件等電子信息技術來實現。這樣企業內部員工之間的生產工作可以更好進行，企業外部的人員可以更好共享信息，將更好的服務提供給客戶。

2.4培養中小物流運輸企業員工的創新能力和主人翁意識

中小物流運輸企業在應用電子信息技術的過程中，可以改變員工單調和枯燥的工作狀態，這樣不但能夠培養員工的創新能力和主人翁意識，同時也能夠最大限度調動員工的工作積極性。另外，企業領導者和員工以及員工和員工之間可以通過信息媒介更好溝通和交流，員工可以將自己的建議提供給領導者，這樣就可以在企業管理中創造出民主的工作環境，從而培養員工的創新精神。

2.5改變中小物流運輸企業的管理作風

在任何企業的發展中，企業管理層首先要應用新的科技成果，這就需要企業管理者要優化自己的觀念、職業習慣和能力等。當前將電子信息技術應用到中小物流運輸企業中，企業管理者就要達到以上要求。因此，這就需要中小物流企業管理者的反應具有靈活性以及管理作風具有高效性，這樣才能更好適應企業信息化決策和管理的新環境，從而改變企業管理者的工作作風，進而對中小物流運輸企業的發展發揮重要的推動作用。

3中小物流運輸企業應用電子信息技術的要求

3.1中小物流運輸企業應培養員工的信息化意識

當前隨著我國市場經濟和科技的進一步發展，中小物流運輸企業雖然規模較小，但是從企業管理層到一線員工都要樹立信息化意識。這樣才有利于中小物流運輸企業從思想上更好接受電子信息技術，從而可以激發企業應用電子信息技術進行管理以及對解決工作中問題的欲望。

3.2加大中小物流運輸企業的信息技術培訓力度

當前中小物流運輸企業普遍面臨的一個問題就是工作人員整體的學歷水平和信息技術應用水平較低，這會對在熟練掌握電子信息技術的過程中產生不利影響，甚至在剛開始應用電子信息技術時許多員工都覺得還不如不用，這樣就對中小物流運輸企業電子信息技術的推廣產生阻礙作用[4]。針對這種狀況，企業要重視員工技術培訓工作，對企業的各個工作層都進行相應的培訓，從而使企業人員的信息技術水平和管理水平不斷提升，在這個過程中要合理制定具有針對性的培訓方案。

3.3中小物流運輸企業要按照電子信息技術要求規范管理

將電子信息技術應用到中小物流運輸企業中，會改變企業的管理程序、制度和組織結構等，因此，這就需求企業的全體員工作適應電子信息技術的要求，企業領導者要規范企業的管理，大力支持企業應用電子信息技術。只有這樣，才能夠實現中小物流運輸企業的信息化管理的目標。

3.4中小物流運輸企業要正確認識電子信息技術的作用

要想不斷提高中小物流運輸企業的管理質量和生產效率，更好適應國際環境以及不斷增強企業的國際競爭力，就要在企業管理中充分應用電子信息技術。只有在良好的企業環境中應用電子信息技術，才能將其真正的作用發揮出來。所以，中小物流運輸企業在應用電子信息的過程中，要充分考慮企業自身的發展情況，電子信息技術的應用要與企業內部配置的硬件設備相符合，只有這樣才能將電子信息技術的作用充分發揮出來。

4結語

由此可見，當前我國中小物流運輸企業在發展過程中要即時獲取市場信息，這一工作只有通過電子信息技術才能夠更好完成。而且在中小物流運輸企業中應用電子信息技術，可以提高企業的決策質量、加強企業內外部之間的信息溝通、優化企業的資源配置、提高決策質量以及改變企業的管理作風等，所以中小物流運輸企業要充分利用電子信息，但是在應用電子信息技術的過程中，要正確認識其作用，根據其要求規范管理，要培養員工的信息化意識以及加大信息技術的培訓力度，只有這樣才能夠使企業的生產水平和管理質量水平得到提高。

作者:孫赫 單位:天津三星電子有限公司

參考文獻

[1]王新然,欒向晶.電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響[J].產業與科技論壇,2015(7):78-79.

篇5

1 形成了“公司+車間”的實訓基地模式

按照電子產品設計開發、生產、技術服務流程，建成電工電子基礎實訓中心、電子產品生產實訓中心、電子產品研發與技術應用中心、軌道交通裝備綜合實訓中心、虛擬仿真實訓中心等“五大中心”，形成“公司+車間”的實訓基地模式。

2 校企共建了“虛實結合、系列化功能”共享型實訓基地

與上海ABB、蘇州博眾合作，新建了國內一流的自動化綜合與工業機器人實訓室；與南海益晶合作在校內新建了能進行工業級半導體芯片精密測試、電子產品批量生產的電子產品檢測與組裝車間（校中廠）；與珠海偉創力科技公司合作建設了國內一流的能進行電子產品手工焊接與調試的SMT焊接實訓室；與廣東嘉騰機器人自動化有限公司合作新建了 “AGV機器人應用中心”實訓室；新建了機車車輛電氣裝置檢測實訓室和3D虛擬仿真實訓中心。與INTEL公司合作改擴建了能進行CPLD/FPGA電子自動化設計的Altera聯合實驗室（EDA技術應用中心）；與TI公司合作改擴建單片機聯合實驗室；與長沙科瑞特電子有限公司及蘇州瑞蘇電子有限公司合作；改擴建PCB制圖制版實訓室；改擴建ST聯合實驗室（嵌入式技術應用中心）。

3 實施了“電子信息技術專業群+基于項目、產品、服務綜合性生產性實習實訓基地”運行模式， 實現“管理企業化、人員職業化”

把企業 “精益生產”的先進管理理念、和“6S”等現場管理方法與“博采眾長、贏向未來”等職業文化引入到基地。在學校的統一管理下，實施以“裝備制造業專業（群）+基于項目、產品、服務綜合性生產性實習實訓基地”運作模式，協調做好教學、生產、培訓、鑒定和技術服務工作。在真實的車間和技術中心中以乒羽比賽計分器等實際產品的設計開發為載體，學生在“車間、中心”中做產品、搞項目，實施生產性的項目化教學，實行“管理企業化、人員職業化”；按照企業、行業標準，結合教學要求，形成生產性實習、實訓項目化、模塊化教學、培訓標準，規范實習實訓教學實施過程與考核評價。近三年來，開展中高職院校的骨干師資培訓、教學技能培訓、新技術培訓、企業培訓等各類培訓班22個， 達3981人次。校企共同完成等《可調30V、5A直流穩壓電源實訓裝置》等技術服務22項，各類經費到賬198萬元，獲得專利22項，其中發明專利3項。

4 體會與思考

建立良性循環體系是校企合作持續發展與深化的關鍵：學校和企業通過共同制定培養方案、共建實訓室、共享教學資源等方式，實現“雙主w育人”，為企業提供高素質技術技能型人才，企業通過提供“頂崗實習”與“就業”機會的方式，檢驗評價學校的人才培養質量，只有學校的培養質量獲得企業的認可，企業就會更加積極主動地參與人才培養的各方面，真正實現“雙主體育人”，最終形成良性循環體系。而保障良性循環體系運行的關鍵是建立完善的校企合作機制和制度。

【參考文獻】

[1]謝永超.“公司型”高職應用電子技術專業實訓基地建設的探索[J].科技廣場，2013（8）.

篇6

(1)采用直觀的圖形界面創建電路：在計算機屏幕上模仿真實實驗室的工作臺，繪制電路圖需要的元器件、電路仿真需要的測試儀器均可直接從屏幕上選取。

(2)軟件儀器的控制面板外形和操作方式都與實物相似，可以實時顯示測量結果。

(3)EWB軟件帶有豐富的電路元件庫，提供多種電路分析方法。

(4)作為設計工具，它可以同其它流行的電路分析、設計和制板軟件交換數據。

(5)EWB還是一個優秀的電子技術訓練工具，利用它提供的虛擬儀器可以用比實驗室中更靈活的方式進行電路實驗，仿真電路的實際運行情況，熟悉常用電子儀器測量方法。

2 軟件的操作說明

2.1 元件與信號源

EWB軟件的工作界面具備美觀大方、簡捷明了的特點。在基本工作區上方有菜單欄、工具欄、元件庫欄。從菜單欄可以選擇所需的各種命令，從元件庫欄中根據圖標選擇所需要的的元件或儀表，使用鼠標拖放操作安放元器件到工作平臺，完成實驗電路連接。選中虛擬儀器圖標，通過使用鼠標拖放操作，可以安放儀器儀表，設置好儀器儀表的參數后，按下仿真開關控制電路的運行與停止，即可觀察測試結果，在基本工作區下方是電路描述窗口，可根據需要輸入有關電路的介紹或說明。

EWB提供了豐富的元器件庫，根據不同類型可分成：信號源和電源庫，基本元件庫、二極管庫、三極管庫、模擬集成電路庫、數字集成電路庫、邏輯門電路庫、數字觸發器庫、指示器件庫、控制器件庫、雜元件庫和自定義庫。

在設計電路時，設計人員根據需要從該庫中進行查找與選取元器件，對選中的元件用鼠標左鍵將其拖放到電子平臺工作區，同時可利用旋轉、平翻、直翻調整元件方向。為了使電路便于連線，圖形整齊，還可以通過鼠標操作對元件進行移動、復制與刪除。為了使電路連接簡單明了，還可以將一些常用電路定為子電路，子電路相當于用戶自己定義的小型模塊電路，存放在自己定義的元件圖標庫里，供以后反復調用。

2.2 虛擬儀器儀表的使用

EWB提供七種虛擬儀器，每種只有一臺，在電路設計中，每種儀器只可使用一次，這是其軟件設計的局限性，而目前其升級版本Multisim已將虛擬儀器增加到11個，而且同一種儀器可以多次取用。

模擬儀器儀表主要包括萬用表、函數發生器、示波器、波特圖儀(掃頻儀)以及電壓表、電流表，數字儀器儀表包括數字發生器、邏輯分析儀、邏輯轉換器。這些儀器儀表(除波特圖儀)，在接入電路后，開啟仿真開關，若改變電路的測試點，則顯示的數據和波形也會相應變化，而不用重新啟動電路。EWB的虛擬測試設備能提供快捷簡單的分析，主要包括直接工作點，瞬態，交流頻率掃描，付立葉、噪聲、失真度、參數掃描、零極點、傳遞函數、直流靈敏度、交流靈敏度、最差情況、蒙特卡洛法等14種分析工具，可以在線顯示圖形并具有很大的靈活性。

3 軟件在廣播電視技術工作中的實際應用

3.1 在廣播電視技術培訓工作中的應用

EWB軟件是一款優秀的EAD軟件，推出后得到了社會各界的好評。尤其是在教育領域取得了巨大的成功，許多院校把EWB作為電子類專業課教學和實驗的各種輔助手段，最大限度的滿足了廣大學生和工程技術人員的迫切需求。針對軟件的這種特殊效能，近年來在廣播電視技術領域中，EWB也同樣得到了普遍應用，尤其是許多單位把EWB 軟件應用在了技術隊伍培訓工作中收效顯著。廣播電視高新技術的快速發展，對廣播電視技術從業人員的整體素質提出了更高要求，需要廣泛開展技術培訓工作，但是在職教育和在校學習有著很大的差別，資金、場地、設備、設施等諸多因素制約了技術培訓工作的良性發展，EWB軟件的應用不僅較好的解決了這一問題，而且體現了三個優越特點：(1)節約資金、高質高效；(2)功能強大、直觀形象；(3)操作簡便、方便普及。許多單位還把EWB軟件應用在了廣播電視技術能手競賽中，更是得到了意想不到的效果。通過對軟件的應用不僅克服了客觀條件給技術競賽多形式、多層面開展帶來的制約，同時也可以全面的考查參賽選手的實踐技能，為展示技術人員的綜合技術水平搭建了最佳平臺。

3.2 利用EWB軟件進行電子電路仿真設計

EWB的優越性能為激發廣大技術人員的潛在智能提供了廣闊空間。利用EWB可以設計簡單、復雜、模擬、數字等各式電路。這為廣大技術人員開展技術改造、技術革新工作提供了非常實用的工具。尤其是廣播電視發射設備的固態化、數字化、自動化的發展方向，使計算機輔助設計、測量、維護等在廣播電視技術領域得到廣泛的應用，EWB軟件的出色性能表現，也得到了廣大技術人員的青睞。下面僅以雙音報警器電路的仿真實驗為例，向大家簡單介紹其電路設計與分析。首先設計電路原理圖(見圖1)并根據電路需要選擇所需元件參數。

圖1

用鼠標將元件、儀器拖到電子工作平臺，根據電路原理圖調整元件，儀器布局，并設定元件標值，調整儀器設置的選項，按通仿真開關，即可進行仿真實驗，如果電路設計、連接正確，此時揚聲器應該發出“滴、嘟、滴、嘟”…..的雙聲音，用示波器觀察IC1、IC2的輸出波形，應該是頻率不同的兩個方波(見圖2)，可通過打印機打印出來，進行實際電路的組裝。

圖2

此電路原理主要是應用555時基電路組成兩個多諧振蕩器，用IC1輸出的方波信號通過R5去控制IC2的5腳電平，當IC1輸出高電平時，IC2的振蕩頻率低，當IC1輸出低電平時，IC2的振蕩頻率高，因此IC2的振蕩頻率被IC1的輸出電壓調制為兩種音頻頻率，所以揚聲器發出雙音聲響。此電路可應用在發射臺鐵塔匹配間防盜報警，也可在改進后應用于水箱上水報警等其他方面。

篇7

一、高職院校應用電子專業的相關介紹

（一）高職院校應用電子專業人才的培養目標

高職院校應用電子專業主要是培養掌握應用電子技術方面所必需的基本理論和基本技能，適應生產、建設、管理、第一線需要，掌握電子產品的維護、維修、生產組織及管理工作；電子產品裝配線、調試線、產品檢驗及實驗的操作和技術指導工作；現代化自動生產線的電子設備運行和維護；單片機編程與技術開發；電子產品的推廣、應用、營銷及售后服務等。具有從事本專業實際工作的綜合職業能力和全面素質的高等技術應用型專門人才。具備必要的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業及其相關專業領域實際工作的基本能力和基本技能。在實際教學中，貫徹“必需夠用”的原則和“以綜合素質為基礎，以應用為主線，以能力為中心”的指導思想是實現培養目標的重中之重。

（二）高職院校應用電子專業人才的業務培養要求

1.高職院校應用電子專業人才的知識結構

（1）掌握基本單元電子電路的定性和定量分析，掌握電子整機電路的讀圖與定性分析知識；（2）掌握電子產品維修的一般方法與技巧，了解電子專業領域的新材料、新工藝、新技術、新設備；（3）掌握單片機控制系統基本結構與運行原理；（4）了解計算機應用及網絡的相關基本知識。

2.高職院校應用電子專業人才的能力結構

（1）具備對電子元件熟練的檢測應用能力，對基本電子電路的分析、改進和設計能力；（2）具有閱讀電子整機線路和工藝文件的能力；較強的電子產品的裝配、調試、檢驗與維修的能力；（3）具備電子產品生產的管理能力，在生產一線生產操作的能力和技術指導能力；（4）具有電子電路設計的基本能力及應用計算機進行輔助設計的能力；（5）具有一定的單片機、可編程控制器、工業控制計算機硬件設計和軟件編程能力；（6）具有對電子設備、產品進行銷售、售后服務和技術指導、技術培訓的能力。

（三）高職院校應用電子專業的實訓條件

應用電子技術專業是一個實踐性、應用性很強的專業，實踐性教學環節在教學計劃中占有近一半的比例。校內實驗實訓室既是開展實踐教學的場所，又是按培養目標完成職業技能訓練的基本保證，因此實驗實訓室的建設直接影響教學質量和教學效果。參照企業的工作需要，高職院校應用電子專業應有電子技術基礎實驗室，單片機實驗室，EDA實驗室，學生創新實驗室，電子測量實驗室，攝像編輯實驗室，數字聲像實驗室，綜合實訓室，彩電維修實驗室，全自動生產裝配線，工業級的SMT生產線。

二、高職院校應用電子專業的教學現狀

（一）技能型人才培養理念不夠深入

高職院校應用電子專業需要建立的是“畢業證書+職業技能（資格）證書”的雙證一體的課程教學體系，畢業證書所對應的是公共基礎課和基礎理論課以及素質教育等培養模塊。職業技能（資格）證書則是體現不同專業方向人才的職業技能這個模塊；然而在實際教學環境里面，往往忽視雙證所占的比重。

1.關于“教什么”的現狀

課程設置不合理。職業教育中的基礎文化課應加強一般職業能力培養和為專門課服務的功能，淡化文化教育的功能。而專業課在課程設置上也存在一些問題：培養方向不明確，課程多而雜。從學生的學習效果來看，許多學生卻是學而不會，會而不懂，懂而不精。

學時安排不合理。首先是文化課與專業課課時分配不合理：總的來說是文化課課時比例偏多，專業課偏少。其次，各專業課之間也有安排不合理的情況：主干專業課和非主干專業課比例不合理，專業方向重點不突出。最后是專業課理論和實踐課的課時比例不合理：理論偏多，實踐偏少，特別是缺少實驗課。

課程開設順序不合理。學習是一個循序漸進的過程，專業課的學習尤其如此。比如基礎課和專業課同時開，專業基礎課和專業課同時安排。

2.關于“怎么教”的現狀

教學方法沉舊。目前教師采用的主要模式仍舊是課堂教學，老師講學生聽為主，重理論，輕實踐。專業課的教材一般是由點到線再到面，一章一節講清一個知識點，教師大多是以書本為主，每章每節按順序教下去，理論上缺乏綜合應用，實踐也是理論的驗證居多，缺乏實用性，導致學生學習沒有積極性，學習效果不好。

考查方式沉舊。考試歷來是學生學習的指揮棒。在這種形勢下適應了以考試為目的的學生自然還是抱著考什么學什么的心態。而教師同樣也是以一張試卷來衡量學生的學習情況。就目前的考試而言，絕大多也是以理論為主，實踐也是以“紙上談兵”的形式出現。填空選擇、問答計算的考試形式，考查的還是學生的解題能力而不是真正解決問題的能力，學生只需要在考前一兩天突擊就可以搞定。如果學生平時不需要好好學，考試也能通過，對于學習沒有目的性和自覺性的學生來說，當然不肯花時間去好好學習。

教師本身的原因。因為各種各樣原因，專業教師本身專業知識不夠扎實，特別是缺乏生產實踐的經驗，動手能力有限，因此在教學中容易走“理論主義”的路線。

（二）應用電子專業教學資源整合不夠到位

高等職業院校應用電子專業除了常規理解的校內教員、學生、實訓設備以外，應重視引進社會資源，開放辦學，外字當頭，圍繞“特色與創新”開展專業內涵建設。給校內學生與社會培訓生以交流機會，學校與企業以合作機會。

（三）應用電子專業實訓基地建設的不夠完善

提高高職應用電子專業學生教育質量的關鍵在于切實加強技能性和實踐性環節的教學，因此要加強實訓基地的建設。應用電子專業應有的實訓實施建設不到位。

三、相關建議

（一）切實加強高職院校應用電子專業人才培養觀念的轉變

高職應用電子專業的教育既不同于學術型的本科教育，也不是三年制專科文科專業的教育，從專業設置方面來看，應用電子專業主要是實踐，強調職業崗位所需的知識和能力的培養。

（二）高職應用電子專業師資隊伍的建設需要進一步加強

1.引進高技能人才

適時引進理論水平和技術能力強，具有豐富現場經驗的專職教師，進一步提高整體師資隊伍的素質，通過引進高技能人才進一步提高教學水平。

2.加快“雙師”素質教師的培養

要保證專業課的各門課程能順利開設并取得好的教學效果，教師這一關必須過硬。學校要對專業教師的配置從數量到質量都要到位，要保證教師有能力和精力勝任所擔任的教學工作。鼓勵每一位專業教師積極參與科研項目、實踐教學等，進一步鍛煉提高實踐能力和應用能力；要求每一位專業教師參加技術實踐和學習，創造條件到相應企業或科研單位實踐鍛煉，加快“雙師”素質教師的培養。

3.加強兼職教師隊伍建設

聘用具有豐富實踐經驗和較高技術水平的（高級）工程師作為兼職教師或客座教授，并逐步建立一支相對穩定的高素質兼職教師隊伍，滿足職業教育的需要。

（四）加強高職應用電子專業的實踐教學比重

1.加大實踐教學力度，重視實踐教學體系建設

立足于高等職業院校實踐教學的“基礎性、綜合性、實踐性、創新性”，形成“一體化、多層次、開放式”的創新實驗實訓教學體系。

2.開展多層次的實踐教學項目

除了強化常規的實驗實訓教學環節外，繼續加大生產性實訓項目；加強校企合作和校外實踐教學基地建設，鞏固到企業頂崗實習的實踐性教學模式；實踐教學與科研、工程等實際應用結合起來。

3.建設特色實踐教學

（1）實踐教學緊跟行業現狀，與現場緊密結合，如：實踐教學與電子行業職業技能鑒定和職業資格證書、操作資格證書的考證體系、電子設計競賽等相融合；（2）自行開發和研制實訓設備，創造特色的教學環境，在單片機技術實訓室和音像技術實訓室等實訓室的自行研制中，鍛煉了教師和學生的應用能力、節約了資金，更重要的是自行研制的實訓設備更具備本專業的特色、更有利于實踐教學。

（五）進一步加強高職應用電子專業的校企合作、訂單培養

進一步加強高職應用電子專業的校企合作，共同探索改革人才培養模式的路徑，根據用人單位的標準和崗位要求，與用人單位共同確立培養目標，制定并實施教學計劃，實現人才定向培養的教育模式。

總之，高職院校應用電子專業的發展已經到了一個最好的機遇點，抓住這個機遇，拿出一個完善的培養應用型應用電子專業類人才的方案應該是一件最重要的任務。

篇8

高職院校是以服務于地方經濟，培養面向生產一線高素質、高級技能型專門人才為培養目標的，做為專業教師，只有通過自己對知識和技術進行鉆研和應用，掌握學科前沿技術，不斷更新教學內容，才能完成好教學任務，從而培養出社會真歡迎的技術應用型高級人才。教師只有通過從事技術研發服務等活動，才能提高自己的業務水平，認真研究高職院校科研工作中存在的問題并提出有效的解決方法和途徑，是提高教學質量、提升教師水平、培養學生具備創新能力及提高學校社會知名度及認可度的重要課題。下面以廣東科學技術職業學院應用電子技術專業科研狀況為例，力求探索一些共性問題并提出解決方法。

一、應用電子技術專業技術研發服務能力現狀

廣東科學技術職業學院應用電子技術專業創辦于1998年，自2006年開始，有科研工作記錄，至目前，專業教師公開60余篇，教師團隊共12人，至2009年底，期間有2名教師晉升為副教授，1名教師晉升為教授，這些能夠獲得晉升副高以上職稱的教師，基本上都是科研項目的主持人。

表1 應用電子技術專業技術研發服務成果一覽表

從表1可以看出，自2007年開始，應用電子技術專業教師團隊的技術研發服務能力在逐年提升。

二、高職院校技術研發服務能力目前普遍存在的問題

1.教師科研意識薄弱且缺少學術帶頭人

首先，由于職業院校大多是改制而來，教師的職稱、學歷偏低，科研能力水平不高，缺乏高層次人才，不能夠形成高素質的研究團隊，由于缺少學術帶頭人，有些項目或課題，既使申報了，也不能夠得到立項；其次，很多教師缺乏上進心，科研意識不強，不愿意吃苦，有畏難情緒，不愿意承受壓力。

2.科研投入不足

一是時間和精力上投入不足，高職院校大多數生師比較高，一個專任教師每學期至少要承擔200多學時的教學任務，因此，花在科研上的時間相對會少，而普通本科院校的教師，平均每學期不到100學時，相對就會有很多時間和精力投入到科研中，普通本科學校的專任教師每學期都有科研任務，因此，科研氛圍較好；二是高職院校科研經費投入不足，由于高職院校大多是地方辦學，受地方經濟發展制約，專項科研經費缺乏，科研條件較差，圖書資料短缺，儀器設備落后，實驗手段陳舊，影響科研成果水平；再加之辦學時間短，學術影響力小，橫向課題也很難找到。

3.科研管理體系不完善

據資料統計，目前至少有30%的高職院校沒有科研機構，既使有，機構也不健全，管理人員少，管理制度不完善，科研項目申報在選項、團隊人員組合及發揮學校科研優勢等方面缺乏規劃設計，項目研究過程缺少控制與監督，缺少競爭及激勵機制。管理體系上的不完善直接影響了高職院校科研水平的提高。

三、應用電子專業師生技術研發服務能力建設方法

1.通過內培外引強化提升教師團隊的科研能力

一是有目的、有計劃地選拔年富力強，專業理論知識較雄厚的教師進行培養，通過送教師參加專項技術培訓班，例如：嵌入式技術應用培訓、FPGA技術應用培訓及指導學生參加競賽類培訓等，采取拉練式培訓，連續培訓3—5年，每次培訓至少1—3個月，并建立個人培訓成長檔案，記錄骨干教師的能力提升過程；本專業已挑選4名骨干教師參加培訓，這些教師的能力上升速度非常快，目前是專業上從事技術研發等活動的骨干；二是引進高學歷、高職稱并具有企業工作經歷的具有研發背景的高層次人才，本專業群引進具有博士學位的教師2名，具有企業工作經歷的副高職稱人才2名；

2.組建由高層次人才引領的技術研發團隊

一是由高層次人才及骨干教師組建技術研發服務團隊，在專業群內挑選專業理論基礎好、有責任心和團隊合作精神的8—10名教師組建技術研發團隊，以此為基礎，再吸收不同合作企業的技術骨干，分別組建3個由校企人員構成的技術研發小組，根據各自研發小組的能力特長，負責不同類型的項目研發及對學生的培訓。

二是通過選拔吸納優秀學生進入實驗室，開放專業實驗室，由教師團隊在實驗室內訓練并指導學生參加電子信息類的各項技能競賽；

三是基于校企合，去企業尋找橫向課題，根據項目類型，由各研發小組帶領學生完成課題。也可以將某些中小企業的研發機構設在學校內，為企業開展實質性的、多渠道的技術研發服務；

目前，本專業的“電子產品創新創業中心”常年向學生開放，該中心也是“珠海鼎上報警鎖科技有限公司”的技術研發服務基地；

3.建立健全研發服務的激勵機制

建立科研管理獎勵制度，在制度上實行科研工作量化管理辦法，鼓勵支持教師申報科研及技術服務項目；制定相應的獎勵標準，對申報科研項目的教師及完成項目并取得一定成果的教師分別給予不同等級的物質上的獎勵，以此激發教師參與科研的意識及興趣，通過參加科研活動，提升教師自身的技術研發服務能力。例如：本專業對指導競賽獲獎的教師及學生，根據獎項不同，分別給予數量不等的物質上的獎勵，同時，也會在學校網站上進行宣傳報導和表揚；

4.建立與企業的深度融合，拓寬項目及經費來源

加強校企深度融合，充分利用校內外實訓基地，帶領學生幫助企業完成一定的生產任務，為教師開展技術服務奠定基礎，大力開展為企業職工進行的技能培訓，搭建教師充分與企業聯系的橋梁，為教師參與企業的技術改造及橫向課題提供平臺；

5.合理安排教學任務

對于科研能力強的教師，在保證基本教學任務完成的前提下，盡可能少安排教學任務，采取以項目代教學，代替工作量。

結語：由于廣東科學技術職業學院應用電子技術專業是國家骨干校重點建設專業，在重點專業建設中本專業挑選了1家技術水平較高、具有一定規模，在行業內有一定影響力的企業與專業進行深度合作，由學校出廠房，校企共同投資建1條電子產品自動生產線，該生產線集教學、生產、實驗實訓及社會服務于一體，依托校內生產型教學企業、校內實訓中心及合作密切的校外實訓基地，本專業在開展工學融合的專業教學時，由學校教師和企業的技術骨干共同組建了一支技術研發團隊，共同進行產品研發、課題申報、技術革新及設備改造等活動。目前，本專業的教學、研發及技術服務等活動開展情況良好，取得了一定的成績，除了參加各項技能競賽都能夠獲獎外，既有為企業服務的橫向課題，也有申報的專利，還有教師申報晉升高級職稱等。

參考文獻：

[1] 李卓梅.高職院校科研現狀、問題、對策[J].中國職業技術教育，2007（8）.

[2] 邢運凱，陶永誠.高職院校科研導向的誤區及對策[J].中國高教研究.2010（12）.

[3] 楊德山，許艾珍.對高職院校科研工作的思考[J].教育探索，2010（10）.

[4] 杜德懷.高職高專院校科研情況的調查與分析[J].教育與職業，2007（8）.

[5] 宋嶸嶸.高職院校青年教師科研能力培養與提升的策略分析[J].職教論壇.2009（21）：23-26.

篇9

二、電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響

2.1優化資源配置，提高資源利用率

電子信息技術作為一種多元化的技術手段，在中小物流運輸企業這個大載體中可以充分應用，對商務談判、生產環節控制、品質管理、品牌宣傳等多個企業經營及管理環節進行充分干預，能夠滿足企業商務電子化、生產監控數字化、質量管理有效化、物流運輸網絡化等條件，從而提高企業的經濟效益及競爭能力。

2.2提高決策質量，適應競爭環境

與大型物流企業相比，中小物流運輸企業規模較小，對于市場信息的掌握渠道、即時性與真實性等方面也存在一定程度上的缺陷，企業決策方面也通常是遵循領導層一言堂的局面，決策質量低下，不利于企業長遠發展。而互聯網技術的出現，能夠改善中小物流運輸企業市場信息匱乏的現狀，能夠幫助企業盡快掌握最新市場動態，通過數據分析理解市場需求，進而擺脫盲目決策的困境。

2.3有助于企業內外信息的流暢性

在現代的市場經濟環境下，企業的生存與發展僅僅依靠閉門造車是遠遠不夠的，還需要多角度的信息溝通，及時做出最為有效的應對，并且需要企業各個部門統一協調，將生產、銷售、服務等工作形成系統化模式，進而提升企業服務質量。傳統管理模式當中的人員交流能夠有助于信息的暢通，同時可以提高各個部門之間的協調性，改善人與人之間的情感交流狀態，雖然目前企業經營當中經常面臨多個部門分隔多地的局面，但是現代電子通訊設備同樣能夠滿足這樣的交流與溝通。互聯網絡、辦公自動化軟件、QQ、微信等通信技術手段有助于信息的及時溝通與傳遞，協調企業內部部門之間的合作關系，充分進行有效的信息共享。

三、中小物流運輸企業應用電子信息技術的要求

篇10

2.師資隊伍建設

師資隊伍的整體素質是影響專業核心競爭力的關鍵所在。作為我們高職學院來講，有一支整體結構合理、職業素質高、敬業精神好的實訓師資隊伍顯得尤為重要。因此，我們在提升師資隊伍學歷結構的同時，更注重教師實際動手能力的提升，有計劃地安排青年教師下企業實踐，積累實際工作經驗，同時積極聘請行業、企業和社會中有豐富實踐經驗的專家或專業技術人員（含離退休人員）作為兼職教師，使師資水平滿足教學要求，逐步形成實訓內容與實際生產相結合的實訓模式，保證學生獲得高質量的實際動手訓練。2011年我校與美國通用電氣公司（簡稱GE公司）旗下GE智能平臺簽訂了的大學計劃合作協議，GE公司對我校教師進行PAC、IFIX等自動化軟件系統培訓、提高我校教師的自動化技術水平。同年派出5名專業教師到富士康科技集團、南寧五菱桂花車輛有限公司鍛煉，為企業提供技術服務，以此提升了教師實踐能力和技術服務水平。

3.專業教學改革

（1）堅持“學中做、做中學”教學模式

綜合考慮電工電子自動化技術實訓基地已有的教學資源，把電子專業、機電專業教學內容中有關聯的知識點設置成一個個工作內容，按照實際的工作任務、工作過程，創設情境組織教學，即以行為引導教學法展開教學——以做帶學、以做施教。讓學生在動手實踐的過程中完成對知識的探求和理解，使學生由知識技能的被動接受者轉變為知識技能的主動探究者，而教師也由知識技能的傳授者轉變為教學活動的設計者、組織者和指導者。行為引導教學法目前應用較廣泛的是項目教學法，即師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。項目式教學法的基本過程包括確定項目任務、任務分析、工作實施、檢查評估、引深課題五個步驟。學生在整個項目實踐的過程中，不僅可以理解和把握課程要求的知識和技能，提高動手能力，鍛煉分析問題、解決問題的能力，同時培養了團隊合作意識和創新意識。

（2）以大學生電子競賽、自動線大賽、機器人大賽為導向，將課程教學與競賽相結合

機電專業、應用電子技術專業積極鼓勵學生參加各類各項技能大賽，如各級電子技術設計大賽，職業技能大賽（嵌入式系統開發、機器人技術應用、自動線生產線安裝與調試、芯片檢測與維修等），并取得了較好的成績，學生在第八屆全國大學生電子設計競賽中榮獲一等獎；南寧職業技術學院學生連續五屆榮獲全國大學生電子設計比賽二等獎以上獎項，08年參加全國自動線大賽獲全國三等獎，2011年參加全國機器人大賽獲全國三等獎。參加技能大賽不僅促進了學生職業素質的培養，同時還促進了教師隊伍的建設，密切了校企合作關系。

（3）職業資格鑒定

根據國家教育部對高職高專學生“雙證制”培養目標，畢業時學生應持有兩證（即畢業證和一種專業相關中級職業資格證）的要求，在電工電子與自動化技術類專業培養方案中，規定了每屆學生在畢業前必須要參加自治區或南寧市勞動部門組織的職業資格考證，獲得與本專業相關的中級職業資格證書方可畢業。多年來，在專業課程中開設了多門與職業資格考證相關的必修課和選修課程，組織了多種職業資格考證培訓，其中有“中級家電維修工職業資格考證培訓、中級手機維修工職業資格考證培訓、PLC職業資格考證培訓”等，學生可以選擇其中一種考證培訓。我們在培訓中按照職業資格考試的要求來制定訓練標準，加強職業能力訓練。培訓一般由兩名經驗豐富的教師負責，采用專門的培訓教材，結合多媒體投影進行教學，培訓中采用講授與實訓相結合，理論與實踐一體化教學，采用任務驅動式的項目教學法，通過大量案例分析使學生掌握電子產品故障的一般分析方法。在實訓室的建設上投入大量人力物力，我們每年都要購置相關培訓設備和材料，使實訓室建設達到考證要求，充分保障學生實訓的效果。在教學安排和實訓條件得到充分保障的情況下，電工電子與自動化技術類專業在每年職業資格考證中，都取得了良好的成績，考證通過率超過96%。

（4）運行管理

為加強學校專業實訓室的建設和管理，發揮實訓基地的教學、社會培訓、資源共享、服務企業的功能，南寧職業技術學院制定了校內實訓基地的管理辦法，由一名副校長分管實訓室工作，實行校、院二級管理，現代教育技術中心是學校主管實訓室工作的職能部門，負責組織實施實訓室的建設和歸口管理。實訓室工作的二級管理，由各二級學院主管（副）院長負責組織實施，電工電子自動化技術實訓基地歸屬我校的機電工程學院，為促進“四位一體”教學模式的建設，機電工程學院成立了生產實訓部，生產實訓部主要任務是：研究電子電工與自動化技術的發展動態；研究電子電工與自動化技術實訓基地的發展方向和長遠建設規劃；引進、使用和管理實訓基地專項資金；保證實訓基地正常運和健康發展。生產實訓部的任務是：負責實訓基地的正常教學、社會培訓、資源共享、服務企業等日常管理，實訓基地的設備與場地維護，制定和完善實訓基地各項管理制度和安全生產制度，具體組織實施實訓基地的建設規劃等。在電工電子基地開展實訓教學，防止發生觸電事故尤為重要。為確保安全文明生產，根據企業安全生產管理與教育模式，制定安全生產管理制度把安全生產教育貫穿于整個實訓教學過程。主要體現在兩個方面：一方面，在實訓教學過程中，用具體的實例，結合崗位的操作規范，對學生進行生動的全過程的安全生產教育。另一方面，定期檢查安全防護措施的完整性和完好率，注意學生操作的規范性，培養學生形成正確的安全生產觀，掌握正確的操作規范，做好安全防護工作。

篇11

對國內汽車維修檢測技術發展的憂慮

我國數汽車維修企業的維修檢測設備、維修工具與國外先進的汽車維修檢測設備和維修工具等硬件相比，還存在差距，但總體看來，部分市場急需、技水含量高的產品，不是生產不足就是無人生產。究其原因，一方面是限于開發能力或資金不足；另一方面則在于有關企業決策層的心態問題。國內有些企業認為開發不如國外產品，既省力又省心，使得企業不思進取，滿足于充當國外產品的商；對于一些技術含量較低或是比較成熟的老產品，眾多廠家則在低水平上重復大量生產，造成供過于球。據調查，汽車維修檢測行業中每年都會新出現許多小企業，大量生產廉價低質產品，相互降價進行惡性競爭，一旦勢頭不好，立刻退出。中國汽車維修檢測行業的整體水平有待提高，郡種手工作坊式的汽車維修檢測設備生產企業無法適應當今汽車維修檢測行業的要求與需要；由于其產品不能批量生產，成本居高不下．質量也無法得到保證，不能形成質量與價格上的優勢 在競爭中終究要被淘汰。

一、科技發展對汽車維修檢測設備的利好影響

隨著科學技術的飛速發展，汽車制造技術得到了突飛猛進地進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。沒有人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，這就要求汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對資訊的全面掌握。這樣對促進專業人才的培養、交流、使用起到了啟蒙和帶動作用。

尤其是互聯網的出現，對汽車維修檢測設備的發展是具有推波助瀾的帶動作用。互聯網的信息量能夠充分滿足汽車維修設備的最新資訊更新，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳遞到地球上每一角落。而互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修企業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已形成全面普及的局面。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。

二、汽車維修檢測設備發展的智能化

(1)向具有自檢、自動運行功能方向發展，如意大利的制動檢驗臺，能在40s內對傳感器、電纜通路、顯示儀表自檢完畢，發現故障即以代碼顯示故障部位及性質，開機后能自動按操作程序運行。

(2)能自動進行零點、溫漂修正，帶有單片機的檢測儀表，多數能對測試數據、曲線、圖形自動進行零點修正、溫漂修正、線性擬合，能直接得出正確檢測結果，不必再用人工修正。(3)智能化控制，如日本研制的IM型非對稱自動找正式全自動前照燈儀，采用硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度與光度測量精度。采用微機與CCD固體攝象元件實現了光軸自動跟蹤找正，用計算機圖象處理技術，能完成等照度曲線測定與顯示，從而能迅速準確確定光軸中心，IM一2735既適用于非對稱光的自動找正和測量，也適用于對稱光的自動找正和測量。向具有自檢、自動運行功能方向發展，如意大利的BST-2500C型制動檢驗臺，能在40s內對傳感器、電纜通路、顯示儀表自檢完畢，發現故障即以代碼顯示故障部位及性質，開機后能自動按操作程序運行; 能自動進行零點、溫漂修正，帶有單片機的檢測儀表，多數能對測試數據、曲線、圖形自動進行零點修正，溫漂修正，線性擬合，能直接得出正確檢測結果，不必再用人工修正;智能化控制，如日本研制的IM- 2735型非對稱自動找正式全自動前照燈儀，采用硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度與光度測量精度。

2.3 顯示技術、高精度傳感技術迅速發展

如制動臺已完全淘汰了測力彈簧― 自整角機的測力顯示方式，代之以高精度的應變計，具有很高的線性精度，這種以高精度傳感器為測感元件而組成的新型指針儀表，由于其通用化、標準化、清晰化程度大大提高，已成為檢測設備顯示方式今后的發展方向。

三、汽車維修檢測設備發展趨勢逐漸呈現綜合化、集成化。

如日本彌榮(株)的820行計算機控制車檢系統，將速度表、制動、CO/HC分析、噪聲、側滑、軸重、前照燈七個項目的檢測功能，綜合在一個20m內的檢測線上，還能在車速臺上配上電渦流測功機，主控計算機除控制檢測設備的自動程序之外，同時完成檢測數據處理、車檔管理、送修單開單、派工、材料需用卡制作、工時計算、維修費用結算、財務票據管理等。類似的系統在日本應用已極廣泛，并已發展到第三代，并正進一步向機電一體化方向邁進。無論是作為工作臺重要組成部分的舉升裝置，還是尾氣分析儀、制動試驗臺等檢測診斷設備，以及車輪定位儀、碰撞修理系統等校正維修設備，都不再是純機械作業。在這些設備的工作過程中，電子顯示、電子控制等起到了重要的作用。隨著電子技術的完善，不同功能的檢測維修設備正基于電子技術實現信息傳遞，走向集成化。

推動汽車檢測維修設備向綜合化、集成化方向發展的原因主要是汽車技術的飛速發展。以往用扳手扳、錘子敲的檢測方式，解決現代汽車故障，則力不從心。比如，汽車行駛機構的不斷改進，需要與之相適應的檢測維修手段，以檢測調整其結構參數偏離的數值；否則，汽車行駛就會受到影響。前輪定位及四輪定位參數，只有依靠先進的電腦技術，才能全部準確測出，并校正偏差。

結語：

我國是人口大國，同時也是經濟快速發展、汽車產業方興未艾的大國。隨著汽車產品需求量的不斷遞增，汽車維修檢測設備的行業發展趨勢將會越來越好。想要謀求長遠發展，今后要在引進先進的技術、加大對產品的研發力度，提高產品的技術含量及性能比方面努力，這需要我們共同奮斗，相信在不久的將來，我國汽保行業與工業發達國家的差距定會日益縮小，將會達到一個較高水平。

參考文獻：

篇12

專業是學校教育和社會需求的結合點，是架構學校與社會之間的橋梁和紐帶，更是學校人才培養服務社會的載體和平臺[1]。上海科學技術職業學院經過半個多世紀的艱辛創業，奠定了“工科立校、科技引領”的辦學傳統，形成了特色鮮明的以“通信技術”“應用電子技術”“計算機網絡技術”“安全防范技術”等為主干專業的格局。其中，“安全防范技術”專業是為適應經濟轉軌、社會轉型，提升學院發展核心競爭力而設置的。在“安全防范技術”專業設置和建設實踐中，學校提出建“大安防技術”專業群的理念，全力打造“大安防技術”專業生態鏈，直接對接安防技術產業鏈，培養安防產業發展需要的技能人才。

一、背景與理念

（一）安防產業面臨著巨大的市場和發展潛力

當前我國正處于經濟轉軌、社會轉型的歷史階段，經濟社會發展的階段性特征日益凸顯，城市安防管理面臨的任務愈發繁重和復雜。然而，我國的城市安防管理大多數仍停留在以人防為主的基礎上。《上海市推進智慧城市建設2011-2013年行動計劃》提出，要著力構建國際水平的信息基礎設施體系、便捷高效的信息感知和智能應用體系、創新活躍的新一代信息技術產業體系和可信可靠的區域信息安全保障體系。其中，“平安城市”被列為“智慧城市”建設的重頭戲。“平安城市”的主體是利用現代信息通信技術、電子技術、網絡技術等，實現指揮統一、反應及時、作戰有效，加強城市安全防范能力。與此形成鮮明對比的是，在上海有資質的544家安防企業中，工程技術人員僅占16.5%，比例很低；而在從事安全防范系統運行、維護、管理的龐大從業人員隊伍中，技術人員所占比例更是不足5%，致使安防系統建立后，常常出現運行不正常，設備成為擺設，無法得到及時維護、更新等問題。

（二）行業技術發展趨勢要求專業集群式發展

先進的安全防范技術已完全改變傳統的方式，大量利用和依賴現代科學技術，幾乎所有高端技術都在安防系統中得到應用，極大地推動了安防產業的發展，呈現出規模化、社會化、系統化和覆蓋化的發展趨勢，以及技術上高清化、數字化、智能化和網絡化的特征，越來越顯示出多學科交叉和融合的發展趨勢。安防產品絕大部分是電子產品，集信號采集、信號處理、智能化軟件嵌入、硬件和軟件結合為一體，必須由應用電子技術來支撐；安防系統組建時，信息傳輸涉及光纖通信、數字通信、數據編解碼、壓縮與解壓縮等，必須由通信技術來支撐；安防系統組網時，組網架構、數據庫建立、數據存儲、系統管理軟件、人機界面菜單、遠程監控等，必須由計算機網絡技術來支撐；安防系統信息安全，防攻擊、防篡改、防病毒、權限設置與加密等，必須由信息安全技術來支撐；安防工程建設中，工程設計、設備選型、設備組裝、設備檢測、工程施工必須符合國家強制標準，工程項目管理與驗收等必須由安防技術來支撐。這種技術之間的交融必然強調專業之間的融合，需要建設“大安防技術”專業群。

（三）對接產業動態變化打造專業生態鏈

專業生態鏈是指某一學校的專業集群內各專業之間，根據產業鏈中的上下游關系和價值交換機制而建立的良性互動、鏈條式的關系。專業生態鏈對接產業鏈是指學校緊扣某一行業產業鏈，以某個品牌專業為核心由若干個專業為支撐組成的專業集群，對接該產業鏈分工的相關環節。其實質是各專業根據行業產業鏈中產業之間的技術經濟關系所建立的動態響應機制，最終形成人才培養與行業發展需求的對接。專業與產業對接，可分為單個專業與單個產業的“單體對接”，專業群與課程群、課程群與人才規格的“群集式對接”，以及專業鏈與產業鏈全面對接的“鏈式對接”[2]。專業生態鏈對接行業產業鏈屬于“鏈式對接”，其特點和優勢為：一是改變傳統專業設置中結構松散、資源分散弊端；二是建立對接產業動態變化的專業響應機制；三是可以實現專業集群的不斷優化和良性循環；四是可以提高學生的就業面向。可見，“大安防技術”特色專業群的建設，必須與產業鏈對接。

二、專業生態鏈的內涵建設

（一）構建專業生態鏈的共享融通平臺

按照專業生態鏈與行業產業鏈對接的內涵要求，以產業的口徑整合“應用電子技術”“通信技術”“計算機網絡技術”“安全防范技術”和“信息安全技術”5個專業資源，使形成的專業生態鏈能夠完整覆蓋安防產業中的產品制造、工程安裝、運行管理三大主要產業環節。其中，“應用電子技術”專業主要支撐和服務產業鏈中的產品制造和檢測環節；“通信技術”“計算機網絡技術”專業主要支撐和服務產業鏈中的安防系統集成環節；“安全防范技術”“信息安全技術”專業主要支撐和服務產業鏈中的工程建設、運行管理和維護等環節。

在專業生態鏈中，“安全防范技術”專業是核心，另外4個專業形成強大的支撐。這種設置既充分發揮“通信技術”等傳統專業對新型專業“安全防范技術”的技術支撐，使其具有較高的科技含量；同時，通過新專業的建設，激活傳統專業，為傳統專業注入新的活力，賦予其新的內涵和增長點。

在專業生態鏈中，建立了專業之間的融通紐帶，打造資源共享平臺，包括公共實訓、骨干師資、核心課程、教學資源庫等平臺。其中，建設一個對應崗位群核心能力、應用面廣、實踐性強的核心課程共享平臺（含實訓科目）是最重要的內容，包括由《模擬電子技術》《數字電子技術》《電子感測技術》《電氣控制與PLC技術》《微處理器與計算機網絡技術》《智能監控技術》《安防系統工程》《安防工程CAD技術》《智能識別技術》《信息安全技術》等專業群核心課程組成的課程融通平臺，為專業生態鏈人才培養目標的實現提供有力保障。

（二）按照專業生態鏈創新實踐育人模式

篇13

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。

1現代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,并

要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網絡化技術的發展,使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡,即INTERNET互聯網[5]。

INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特征。汽車維修專業互聯網絡,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,并實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。

1.4維修人才培訓的特征

在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,并可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標準,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意愿,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事

務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況,便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標準規范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2現代汽車維修與傳統方法比較

現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3現代汽車維修企業素質

3.1企業素質特點

現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:

①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的占有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所占的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標,其數學表達式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業綜合素質指標

Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比

Yi——企業應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統計量

Fi——分析系數,確定各因素的重要度,主導因素取1,其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量和服務的優越性。

4結束語

傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化[6,10]。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場,使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢,而在汽車維修企業發展要素中,起主導作用的因素將是:管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代化,勢在必行。

[參考文獻]

[1]曹德芳.汽車維修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.

[2]王靜文.汽車診斷與檢測技術[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.

[3]徐華東.桑塔納轎車維修技術[M].濟南:山東科學技術出版社,2000.34-41.

[4]戴冠軍.廣州本田雅閣發動機的檢查與調整[J].汽車技術,2002,(6):36-38.

[5]石磊.車載信息技術及其發展[J].汽車維修,2002,(9):44-46.

[6]張沈生.汽車維修技術的發展[J].汽車維修,2002,(6):6-7.

[7]湯子興.夏利轎車電噴發動機故障自診系統[J].汽車運用,2002,(1):34-35.