引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
目前，我國面臨嚴重的能源危機環(huán)境危機，傳統(tǒng)化石能源消耗嚴重而面臨枯竭，與此同時溫室氣體排放等又導(dǎo)致環(huán)境嚴重污染，氣候惡化，自然災(zāi)害頻發(fā)。因此，節(jié)能減排也已成為我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所面臨的重大主題。大力發(fā)展低/零排放的新能源汽車是解決當(dāng)前能源和環(huán)境危機的重要手段，已成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向。
一、我國發(fā)展新能源汽車的必要性
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，其發(fā)展能夠帶動150多個行業(yè)的技術(shù)進步。然而，在給國民經(jīng)濟和人類生活帶來極大便利的同時，汽車工業(yè)的發(fā)展也造成了諸多問題，如交通擁堵、能源過度消耗、環(huán)境污染加劇。據(jù)統(tǒng)計，作為能耗大戶的交通運輸領(lǐng)域在全球總能耗及對空氣污染的分擔(dān)率均超過60%。
就國內(nèi)而言，作為世界第二能耗大國，我國油氣資源消耗量逐年上升，且本國資源相對匱乏，油氣資源進口依賴度高，且主要的油氣資源進口通道無法100%保證，能源安全已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重大障礙。在環(huán)境污染方面，全球空氣污染最嚴重的十大城市中我國有7個城市赫然在列，調(diào)查顯示汽車尾氣無疑是導(dǎo)致霧霾和PM2.5超標的主要原因。
從國際輿論看來，作為一個崛起中的發(fā)展中國家，勇于擔(dān)負起一個大國對世界經(jīng)濟和環(huán)境方面的責(zé)任是成為一個強國的必要因素。為了降低溫室效應(yīng)對世界環(huán)境的影響，我國在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上承諾到2020年將國內(nèi)單位GDP的碳排放量降低到2005年的45%，2020年乘用車燃油經(jīng)濟性指標降低到百公里5.0L，壓力巨大。
從我國汽車市場的發(fā)展來看，截至2015年底全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億量。而且，隨著國民經(jīng)濟進一步發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量將繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的趨勢。這將導(dǎo)致交通領(lǐng)域?qū)е碌哪芎暮铜h(huán)境問題愈加嚴峻，大力發(fā)展低能耗、低排放的新能源汽車勢在必行。
二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車主要是指在傳統(tǒng)化石能源的基礎(chǔ)上采用了電能、氫能等清潔能源，從而提高燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)低/零排放的新型車輛，目前主要有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。新能源汽車自面世以來就因其低能耗、環(huán)境友好等優(yōu)點而備受矚目。我國自“八五”（1991-1995）以來即將其列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，之后在“九五”至“十三五”計劃中推出一系列針對新能源汽車的重點科技研發(fā)計劃，并相繼實施了“十城千輛”運營工程、北京奧運示范工程等一系列推廣計劃。
在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速取得了長足的發(fā)展。根據(jù)國家工信部的《節(jié)能與新能源推薦車型目錄1-76》統(tǒng)計，共計有1162款新能源車型入選。在技術(shù)方面，各大車企紛紛推出了自己的新能源車型，如比亞迪E6、上汽榮威E50、北汽E150等，主要技術(shù)指標已經(jīng)達到或接近國際先進水平。在市場方面，我國新能源汽車銷售在2014年實現(xiàn)飛躍，銷量高達7.47萬輛，成為繼美國之后的全球第二大市場；2015年銷量超過34萬輛，同比增長3.4倍。
但與新能源汽車市場發(fā)展的表面繁榮相比，新能源汽車的實際推廣效果卻有些不盡人意。盡管2014和2015年國內(nèi)新能源汽車銷售形勢喜人，但與科技部規(guī)定的目標卻差距很大。與國家政策推動的公務(wù)用車相比，個人消費者對這一新興事物大多仍持觀望態(tài)度。有些地方甚至出現(xiàn)了利用新能源汽車騙補而偽造銷售數(shù)據(jù)的惡性事件。
三、我國新能源汽車發(fā)展存在的主要障礙
新能源汽車節(jié)能減排效果顯著，已經(jīng)成為公認的未來汽車發(fā)展方向，國家也在價格和上牌照等發(fā)面給予了適度的政策傾斜，但目前的推廣難度仍然很大，效果差強人意。總體而言，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要問題如下：
續(xù)駛里程短：目前除了混合動力電動汽車可以結(jié)合燃油和電兩種能源，實現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟性、較低排放和較長的續(xù)駛里程外，其余的新能源汽車均依靠純電驅(qū)動。然而，純電驅(qū)動雖然具有零排放的優(yōu)點，但受制于目前電池的能量密度和功率密度，其續(xù)駛里程和動力性與傳統(tǒng)汽車均有較大差距，這嚴重影響了消費者的購買意愿。
成本高：盡管國家對新能源汽車購買實行了政策傾斜，提供了惠民補貼，然而新能源汽車的價格仍然較高。國家為購買純電動汽車的消費者提供了5萬元左右的補貼，對插電式混合動力電動汽車提供補貼3萬元左右，然而去除補貼后其銷售價格一般也為同款傳統(tǒng)汽車的2-3倍。盡管新能源汽車后期運行和維護（基本免維護）成本遠低于傳統(tǒng)汽車，但一次購買價格高企卻令眾多消費者望而卻步。
安全性差：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的差別是采用了電驅(qū)動模式，因而也引入了電池這類重要的新型能量源。但是，新能源汽車的電池包一般是通過成千上萬快小的單體電池串并聯(lián)組成，這對電池成組和電池管理技術(shù)提出了更高的要求。成組精度低將直接導(dǎo)致電池組的不匹配，管理不當(dāng)會導(dǎo)致電池組不均衡甚至失控，從而引發(fā)安全事故，譬如近年來頻發(fā)的電動汽車電池組自燃和爆炸事故。
配套設(shè)施不完善：目前我國新能源汽車充電站等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)還遠滯后于新能源汽車的推廣普及，充電難成為令消費者望而卻步的重要原因。盡管京滬高速依托高速服務(wù)區(qū)全程開通了新能源汽車快速充電系統(tǒng)，平均每50建設(shè)一個快速充電站，但單次充電時間均在1小時以上。某些城市市區(qū)內(nèi)的示范型充電站多處于缺乏維護的半棄置狀態(tài)。充電難成為一直困擾著大量消費者，并影響新能源汽車推廣的一大問題。
四、結(jié)語
當(dāng)前我國的能源和環(huán)境危機已經(jīng)使節(jié)能減排問題到了刻不容緩的程度，而新能源汽車能有效提高車輛燃油經(jīng)濟性，降低排放，其節(jié)能減排效果顯著，對改善我國乃至世界的環(huán)境意義重大。毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢。此外，由于新能源汽車是一新興事物，國內(nèi)外在技術(shù)和服務(wù)各方面差距較小，這對我國汽車工業(yè)也是一次重大機遇，有望借助于新能源汽車發(fā)展打破發(fā)達國家對汽車工業(yè)的壟斷，實現(xiàn)我國從汽車大國到汽車強國的蛻變。
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篇2
丹麥自然資源較貧乏，除石油和天然氣外，其他礦藏很少。自第一次石油危機后，丹麥積極開發(fā)和利用新能源，從1980年至今，丹麥的GDP增長了近60%，但能源消耗基本維持不變。丹麥在新能源的開發(fā)利用中首推風(fēng)能，在其制訂的最新能源計劃中，明確提出到2030年能源構(gòu)成將是風(fēng)能占50%，太陽能15%，生物能和其他可再生能源占35%。
丹麥擁有豐富的風(fēng)能資源，是世界上最早開始進行風(fēng)力發(fā)電研究和應(yīng)用的國家之一，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是丹麥領(lǐng)先全球市場的領(lǐng)域，每年營業(yè)額超過50億丹麥克朗，其風(fēng)機生產(chǎn)約占全球40%的市場份額。截止 2009年12月，丹麥風(fēng)電裝機350萬千瓦，其中68萬千瓦為海上風(fēng)電，風(fēng)電比重達到20%。計劃到2020年風(fēng)電裝機635萬千瓦，其中255萬千瓦為海上風(fēng)電，風(fēng)電比重達到50%。丹麥VESTAS、DONG能源公司是全球最大的風(fēng)力發(fā)電機制造商。同時，丹麥風(fēng)力工業(yè)協(xié)會提出“風(fēng)力50”計劃，預(yù)計到2025年風(fēng)電占全部電力消耗比重的50%。
生物質(zhì)能和太陽能在丹麥的發(fā)展亦十分迅猛。20世紀80年代，丹麥政府就開始限制農(nóng)戶焚燒田間的農(nóng)作物秸稈，把這些秸稈提供給120個地區(qū)供熱鍋爐和10萬個家庭小型供熱裝置作為燃料。同時，丹麥以工業(yè)化的方式開始使用沼氣，工業(yè)化處理生成沼氣，再輸送到地區(qū)的燃氣供熱鍋爐或熱電聯(lián)產(chǎn)廠，余料可以作為很好的肥料。對于太陽能的利用，丹麥人不僅用來照明和做飯，而且還制造出了世界上第一部太陽能賽車。
丹麥地處北歐，采暖期長，很多建筑一年四季需要供熱。到2006年12月，丹麥60%以上的建筑采用集中供熱技術(shù)，通過發(fā)展分布式能源技術(shù)，大量采用可再生能源技術(shù)進行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等。即使對不適合使用集中供熱的分散獨立建筑，丹麥也盡可能利用可再生能源技術(shù)實行獨立建筑物集中供熱系統(tǒng)，可再生能源在丹麥的熱力供應(yīng)中的比重突出，超過了天然氣和煤炭，約占45%。另據(jù)有關(guān)資料顯示，截止2012 年12月，丹麥70%以上的建筑采用集中供熱技術(shù)，并通過發(fā)展分布式能源技術(shù)，大量采用可再生能源技術(shù)進行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等，大大降低了建筑能耗。
二、丹麥新能源發(fā)展的主要做法
丹麥盡管是一個能源貧乏的國家，但是它的經(jīng)濟發(fā)達，能源消費量大，這就使丹麥人形成了十分珍惜常規(guī)能源、循環(huán)利用可再生能源的可持續(xù)發(fā)展觀念。丹麥為了發(fā)展新能源和可再生能源，采取了一系列有效的政策措施，推動本國經(jīng)濟跨越式發(fā)展。
1、致力于發(fā)展優(yōu)質(zhì)資源，積極轉(zhuǎn)變能源消費方式。
20世紀70年代石油危機以來，丹麥著力開發(fā)本國北海油氣資源，如2005年石油生產(chǎn)量達到了1800多萬噸，天然氣產(chǎn)量折合910萬噸油當(dāng)量。尤其是在石油供應(yīng)充足的條件下，丹麥提出了能源來源多元化戰(zhàn)略，利用價格杠桿，鼓勵企業(yè)利用價格低廉的煤炭、天然氣替代石油。丹麥率先征收了能源稅和碳稅，鼓勵發(fā)展低碳的可再生能源，鼓勵企業(yè)和個人節(jié)約能源和提高能源效率。到目前，丹麥的石油消費大幅度減少了，可再生能源的利用比例大大提升了。此外，丹麥是石油和天然氣的凈出口國，在可再生能源開發(fā)利用方面，特別是風(fēng)力發(fā)電和生物質(zhì)能熱電聯(lián)產(chǎn)應(yīng)用，在歐盟成員國中處于領(lǐng)先地位。
2、大力發(fā)展可再生能源，推動風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
自1980年開始，丹麥根據(jù)資源優(yōu)勢，大力發(fā)展以風(fēng)能和生物質(zhì)能源為主的可再生能源。在目前世界累計安裝的風(fēng)電機組中，60%以上產(chǎn)自丹麥，占世界風(fēng)機貿(mào)易近70%。丹麥充分利用生物質(zhì)能源發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供熱，如2005年，丹麥可再生能源發(fā)電比例達到30%，提前5年完成了歐盟提出的2010年達到29%的目標。可再生能源在丹麥能源供應(yīng)中具有舉足輕重的地位，如2005年，丹麥可再生能源占全部能源生產(chǎn)量的15%以上，超過280萬噸油等量。
此外，丹麥還鼓動歐盟大力發(fā)展海上風(fēng)電，通過德國、波蘭等與歐洲北部電網(wǎng)相連，將海上風(fēng)電輸送到歐洲。這一計劃得到了歐盟的大力支持，并已經(jīng)列入歐盟支持海上風(fēng)電發(fā)展的示范項目。為此，丹麥爭取在2020年將海上風(fēng)電發(fā)展目標從目前的30萬千瓦左右，提高到300萬千瓦。目前，維斯塔斯和DONG能源公司是世界少數(shù)真正掌握了海上風(fēng)電裝備制造和擁有運行經(jīng)驗的企業(yè)，且在開發(fā)丹麥西島海上風(fēng)電場時就已經(jīng)聯(lián)手，維斯塔斯為其提供價格低廉的海上風(fēng)機，但前提是擁有全部運行數(shù)據(jù)。通過多年的實踐，他們在海上風(fēng)電裝備制造和運行經(jīng)驗方面，取得了長足的進步，足以保證其世界領(lǐng)先的地位。
3、減少溫室氣體排放，推動可再生能源技術(shù)發(fā)展。
氣候變化和溫室氣體減排是丹麥發(fā)展可再生能源技術(shù)的一個動因。全球范圍內(nèi)的氣候變化和應(yīng)對氣候變化的呼聲，給丹麥企業(yè)界和研究界提供了商機，丹麥政府也高度重視這一問題，把發(fā)展可再生能源作為減排溫室氣體最有效手段。通過多年努力，丹麥已經(jīng)掌握許多與減排溫室氣體相關(guān)的可再生能源技術(shù)，使丹麥每千瓦時發(fā)電量排放的二氧化碳由1990年的940克減少到510克，二氧化碳的排放總量相應(yīng)地從1990年的6000多萬噸減少到5100萬噸。由于大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)，丹麥在能源供應(yīng)和溫室氣體減排方面的各項指標普遍優(yōu)于其它發(fā)達國家。例如，丹麥能源自給率是156%，日本和美國分別為18%和71%；丹麥人均能耗為3.6噸油當(dāng)量，日本和美國分別為4噸和7.7噸。人均溫室氣體排放量丹麥為10.4噸，日本和美國分別為9.4和19.7噸。
丹麥通過開發(fā)溫室氣體減排技術(shù)，一方面履行了京都議定書的責(zé)任，也為這些技術(shù)和產(chǎn)品的出口奠定了良好基礎(chǔ)。同時，丹麥在出口的能源技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)（主要是可再生能源和提高能效的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)）益好。這也表明，減排溫室氣體形成了經(jīng)濟發(fā)展的巨大商機，也為丹麥催生了一批高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)。
三、丹麥新能源發(fā)展對我國的深刻啟示
未來可再生能源投資和技術(shù)將迎來加速發(fā)展時期。可再生能源發(fā)電占全球能源需求的比例份額，將從目前的13%上升到2030年的16%，2050年的26%，可再生能源發(fā)電技術(shù)到2050年對全球二氧化碳減排的貢獻率在9%～16%之間。到2030年我國可再生能源可提供3.5億噸標煤的能源供應(yīng)，滿足總能源需求的6%，2050年可再生能源約提供7億噸標煤的能源供應(yīng)，滿足總能源需求的11%。在明確的發(fā)展目標引導(dǎo)下，丹麥通過激勵政策、風(fēng)力發(fā)電強制并網(wǎng)、支持電網(wǎng)建設(shè)、支持技術(shù)研發(fā)等措施，大力推動本國的可再生能源發(fā)展，以此促進經(jīng)濟快速發(fā)展。同時，也給世界各國留下了許多寶貴經(jīng)驗，也給許多國家包括中國以深刻啟示。
1、要大力改善能源結(jié)構(gòu)。
能源是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，能源結(jié)構(gòu)對整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有著重要影響。改善能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，是緩解溫室效應(yīng)的最佳途徑。我國幾乎是和丹麥同時提出改善能源結(jié)構(gòu)的，丹麥通過30年的努力，徹底改變了能源結(jié)構(gòu)，而我國提出調(diào)整能源結(jié)構(gòu)也已近30年，至今煤炭的消費比例仍徘徊在70%左右，我們應(yīng)認真反思改善能源結(jié)構(gòu)的政策措施，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。在堅持以煤為基礎(chǔ)的理念下，如何調(diào)整和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能效，實現(xiàn)清潔發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。
為此，我們應(yīng)做好以下幾個方面的文章：
（1）增加能源供給，減輕發(fā)展負荷。
能源工業(yè)要以構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔和安全的能源供應(yīng)體系為目標，在努力增加能源供給、順利實現(xiàn)能源從發(fā)展瓶頸向重要動力轉(zhuǎn)變的同時，大力調(diào)整和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。
（2）優(yōu)化企業(yè)組織，提高競爭實力。
煤炭企業(yè)注重加強資源綜合利用和提升市場競爭力，積極向電力、焦化、鋼鐵、化工和建材等行業(yè)延伸，真正形成多元化經(jīng)營格局。
（3）堅持多元發(fā)展，改善能源結(jié)構(gòu)。
在能源供應(yīng)緊張的情況下，國家堅持統(tǒng)籌兼顧，放眼長遠，適應(yīng)國內(nèi)外形勢的新變化，從促進能源可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，穩(wěn)步發(fā)展煤炭、石油工業(yè)，加快發(fā)展天然氣和水電、核電、風(fēng)電以及生物質(zhì)能。
2、要注重分布式能源發(fā)展。
丹麥相當(dāng)多的風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)都是以分布式供能方式開發(fā)建設(shè)的。采取這種方式，不僅使小型、分散、有效、清潔的可再生能源資源得以利用，而且使發(fā)展可再生能源與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、與邊遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來，增加了這些地區(qū)人民的收入，還可以有效減少供能成本。丹麥許多地方的風(fēng)機一立、兩三臺或三五臺成群，屹立在田野和丘陵地帶；生物質(zhì)發(fā)電站規(guī)模大多為幾千千瓦，并不追求大型化和規(guī)模化，而是鼓勵發(fā)展分布式能源技術(shù)。我國具有大量發(fā)展小型風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電和太陽能發(fā)電的客觀環(huán)境和條件，也應(yīng)鼓勵其發(fā)展，同時要研究解決好分布式能源的發(fā)展政策問題，特別是上網(wǎng)和電價問題。
為此，我們應(yīng)堅持先行先試引路，示范項目帶動，徹底摸清制約分布式能源發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建分布式能源發(fā)展的基礎(chǔ)制度平臺；應(yīng)著眼于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體抱團發(fā)展，積極搭建好產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，破解項目發(fā)展瓶頸。同時要搭建好項目信息對接平臺、技術(shù)力量共享平臺、融資擔(dān)保體系平臺、行業(yè)管理平臺等，形成項目、技術(shù)、資金、專家、市場的互動機制。
3、要大力推廣建筑節(jié)能。
建筑能耗在一個國家的總能耗中占有舉足輕重的地位。我國建筑節(jié)能是一個老大難問題，比起發(fā)達國家的節(jié)能建筑標準要求還有一定的差距。丹麥在建筑節(jié)能方面的政策措施值得我們學(xué)習(xí)，其主要措施有：
要求開發(fā)商提供節(jié)能建筑標識，按照能耗高低將建筑分類分級管理，使用戶根據(jù)需要選擇；征收能源稅和碳稅，以價格杠桿，提高居民的節(jié)能意識；為既有建筑節(jié)能改造提供補助，例如窗戶改換、外墻保暖可以得到政府財政補貼；簡化節(jié)能檢測方法，重視和監(jiān)管好門窗和墻壁的保溫效能，使得開發(fā)商無法偷工減料，確保節(jié)能效果。
我國應(yīng)規(guī)范和細化建筑能耗標準、辦法，建立建筑節(jié)能監(jiān)管制度和體系，加強力量，把節(jié)能的政策和措施真正落到實處。同時應(yīng)從規(guī)劃和設(shè)計入手，推進全過程建筑節(jié)能。建筑節(jié)能首先要從集約型的城市化模式做起。事后的節(jié)能改造做得再好，也趕不上科學(xué)規(guī)劃建設(shè)來得好。城市布局、功能分區(qū)和建筑物一旦成形，能源消費總體水平也就大致確定。這就需要以資源節(jié)約和環(huán)境良好為原則，進行城市土地利用規(guī)劃，形成科學(xué)合理的城市布局。要大力推廣節(jié)能省地型建筑，降低建筑物的能源消耗水平。
4、要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。
丹麥政府和國民具有強烈的憂患意識，把技術(shù)創(chuàng)新作為丹麥發(fā)展的根本動力，把減排溫室氣體的壓力變成動力，積極開發(fā)應(yīng)對氣候變化的技術(shù)，并把其發(fā)展為具有競爭力的產(chǎn)業(yè)，再進一步推向國際市場，形成了溫室氣體減排技術(shù)出口的優(yōu)勢。
我國大多數(shù)企業(yè)對新能源技術(shù)研發(fā)仍比較滯后，主要依賴進口，為此付出巨大代價。從丹麥發(fā)展的經(jīng)驗來看，實現(xiàn)節(jié)能減排既需要政策，也需要技術(shù)，還要持之以恒，長期堅持。我們應(yīng)該很好的學(xué)習(xí)借鑒丹麥的經(jīng)驗，搞好我國可再生能源和節(jié)能減排工作，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。因此，我們要加大技術(shù)投入，推動產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，建立有效的研制和發(fā)展機制，加強核心技術(shù)研究與驗證，促進成果轉(zhuǎn)化；要緊密跟蹤世界前沿技術(shù)發(fā)展，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。在加強自主創(chuàng)新的同時，重視引進技術(shù)的集成創(chuàng)新。
5、要構(gòu)筑良好的政策環(huán)境。
政策環(huán)境作為最重要的環(huán)境因素，在建設(shè)良好的投資環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展中起著關(guān)鍵性的作用。丹麥通過立法和制定風(fēng)電發(fā)展規(guī)劃等措施來增強投資者的信心，加上公平的監(jiān)管體系及對開發(fā)資本有嚴格的限制，推動了本國可再生能源的開發(fā)利用。
我國應(yīng)加快制定可再生能源開發(fā)利用促進條例，完善可再生能源發(fā)展的政策法規(guī)，把發(fā)展可再生能源作為能源發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域，加大地方資金的扶持力度，解決發(fā)展初期開發(fā)成本高的問題。政策激勵重點應(yīng)放在投資、電價、稅收、并網(wǎng)等方面，包括小水電重建和可再生能源資源調(diào)查評價、創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和示范、農(nóng)村新能源和可再生能源利用、太陽能熱利用和服務(wù)體系建設(shè)等。
6、要加強對外交流與合作。
篇3
第一，隨著國內(nèi)外燃氣企業(yè)增多，競爭激烈，甚至趨于白熱化，以致產(chǎn)生了一系列問題。各個企業(yè)為了加大自己的競爭力，投入更多的人力財力進行產(chǎn)業(yè)升級，但是回收周期長。另外如太陽能，風(fēng)能等新型能源企業(yè)對燃氣企業(yè)的沖擊也不容忽視。
第二，關(guān)鍵型技術(shù)人才短缺。對于科技含量高的新型能源，其人才要求也必然很高。而國家對于相關(guān)人才的培養(yǎng)教育難以滿足企業(yè)需求，特別是經(jīng)驗豐富的科研人員和工程技術(shù)人員。
二、燃氣企業(yè)發(fā)展策略
第一，制定優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。
天然氣做為一種清潔、高效、優(yōu)質(zhì)、安全、無毒的能源，不但可以彌補能源供應(yīng)不足，而且對提高人民生活水平，改善環(huán)境質(zhì)量、緩解交通運輸壓力等方面都有著重大影響。加快開發(fā)和利用天然氣的步伐，提高天然氣在能源消費中的比重，是堅持可持續(xù)發(fā)展、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保護環(huán)境的重要舉措。天然氣供應(yīng)工程投資省，運行成本低，能耗小，是城市燃氣最理想的氣源。
第二，三個層次緩解加氣難。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，從增加加氣站數(shù)量、調(diào)節(jié)局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為天然氣汽車的發(fā)展掃清障礙。
一是盡早布局，推動加氣站建設(shè)。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授鄧亞東等學(xué)者建議，推進加氣站建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及能源供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)督、土地規(guī)劃、交通管理等諸多方面。應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、盡早規(guī)劃。此外，在科學(xué)預(yù)測天然氣動力汽車發(fā)展規(guī)模的情況下，還應(yīng)在新建加油站中大力推廣油氣合建，節(jié)約土地資源。
二是計劃先行，緩解局部供需矛盾。長期研究能源政策的華中科技大學(xué)公管學(xué)院教授黃東說，解決天然氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)性緊張矛盾，還可以在下游加快天然氣儲氣罐建設(shè)，通過淡季時物理儲存適量天然氣，旺季時釋放儲備，增加市場供應(yīng)，同時也能增強城市供氣應(yīng)急反應(yīng)能力。
三是調(diào)節(jié)天然氣整體供需矛盾。華泰證券日前的《天然氣裝備行業(yè)系列報告》指出，在清潔低碳發(fā)展情景下，2030年前，我國天然氣需求年均增長8.5%。面對快速增長的需求，業(yè)內(nèi)資深專家、西氣東輸公司總經(jīng)理黃澤俊建議，一方面，國內(nèi)氣田要快速實現(xiàn)增產(chǎn)，增加天然氣進口；另一方面，進行用氣結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些低效產(chǎn)業(yè)，比如建材、冶金、煉鋼、陶瓷、一般加工業(yè)用氣量應(yīng)減少一些。
第三，完善管理規(guī)定。
雖然國家發(fā)改委的《天然氣利用政策》明確，優(yōu)先發(fā)展“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車）。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的天然氣汽車，特別是出廠后改裝的車輛，在“身份”認定、安全防范等領(lǐng)域，仍存在一些問題，急需相關(guān)部門協(xié)調(diào)解決。例如：首先，一些地區(qū)“油改氣”車輛“身份”不合規(guī)，管理制度應(yīng)完善。武漢市交管局車管所介紹，根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的，屬違法行為。一些自行改裝天然氣的私家車主告訴記者，為順利通過年檢，他們只好在送檢前卸載天然氣改裝設(shè)備，或者通過改裝工廠打點“關(guān)系”，才能順利過關(guān)。專家普遍呼吁，由于天然氣汽車問世時間不長，與新車相比，改裝的需求更大。既然政府鼓勵發(fā)展清潔能源，就要協(xié)調(diào)交管部門完善管理規(guī)定，不給天然氣汽車的推廣和發(fā)展設(shè)置障礙。其次，加強安全防范措施，降低車主使用顧慮。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各地的“油改氣”改裝公司，大多由政府認證、私人經(jīng)營，加上一些車主自行改裝，安全隱患引發(fā)公眾的擔(dān)憂。清華大學(xué)汽車工程系教授李建秋認為，只要改裝措施合理，天然氣汽車的安全級別與傳統(tǒng)汽油車輛處于同一級別，不用過度擔(dān)心。因此，當(dāng)前最需要強調(diào)的是改裝行為的資質(zhì)和安全認證，要強化對天然氣設(shè)備生產(chǎn)廠家、改裝企業(yè)的安全管理。
篇4
汽車自問世以來，已經(jīng)成為社會發(fā)展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節(jié)能環(huán)保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發(fā)低排放甚至零排放的新能源汽車。在當(dāng)前新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產(chǎn)品，通過各種先進的技術(shù)實現(xiàn)手段，以滿足市場和社會的需求。
1.新能源汽車的主要技術(shù)路線
1.1 純電動汽車
傳統(tǒng)汽車的主要動力源為內(nèi)燃機，其中內(nèi)燃機將能量從熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉(zhuǎn)機械能，從而實現(xiàn)零排放、零污染的效果。
純電動汽車動力系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示：
純電動汽車動力系統(tǒng)的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關(guān)鍵部件，對汽車的續(xù)航能力起到?jīng)Q定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內(nèi)快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內(nèi)將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內(nèi)，就可以完成電池充電過程。
電動機與電機控制器組成的驅(qū)動系統(tǒng)提供扭矩給傳動機構(gòu)，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現(xiàn)內(nèi)燃機無法比及的機械特性。
1.2 混合動力汽車
混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優(yōu)勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。
當(dāng)前混合動力應(yīng)用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當(dāng)電池能量不足時，內(nèi)燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內(nèi)，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是以燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅(qū)動車輛行駛的汽車，其動力系統(tǒng)主要由燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力蓄電池等組成。
燃料電池實質(zhì)上是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生器，其反應(yīng)原理是將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學(xué)過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：
2.主要汽車廠家的新能源產(chǎn)品
2.1 美國特斯拉汽車公司
美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產(chǎn)廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續(xù)航里程可達到483公里，同時配合高性能驅(qū)動電機的優(yōu)良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現(xiàn)了優(yōu)異的動力性能。
2.2 日本豐田公司
日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現(xiàn)批量量產(chǎn)混合動力汽車的生產(chǎn)廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產(chǎn)品問世以來，累計銷量超過60萬輛。
普銳斯Prius油電混合動力系統(tǒng)將汽油發(fā)動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的前提下，實現(xiàn)了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當(dāng)于2.0L傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0L的傳統(tǒng)車型。
2.3 上海汽車集團公司
上海汽車集團是目前國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠家，一直以來重視新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展，并推出多款自主研發(fā)的新能源產(chǎn)品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發(fā)的永磁電機，并結(jié)合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品的一大亮點。
此外，上海汽車集團的新能源產(chǎn)品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。
3.新能源產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢
3.1 生物能源汽車
生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現(xiàn)可再生能源開發(fā)利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統(tǒng)內(nèi)燃機中使用。如美國OriginOil公司發(fā)明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應(yīng)用前景巨大。
3.2 車身面板蓄電池技術(shù)
車身面板蓄電池技術(shù)是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發(fā)揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總?cè)萘俊４送猓浜瞎夥M件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉(zhuǎn)化為電能，提高新能源汽車的續(xù)航里程。
4.結(jié)語
目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術(shù)應(yīng)用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，推動了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的不斷進步，特別是動力電池技術(shù)的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應(yīng)用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發(fā)展潮流。
參考文獻
篇5
（一）核心技術(shù)領(lǐng)域瓶頸凸顯
近年來，我國每年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都快速增長，這使我國成為了汽車大國，但由于我國始終沿著傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)路線發(fā)展，而且由于我國新能源汽車從“組裝”起步，在核心技術(shù)方面極其匱乏，雖然付出了巨大的努力，但與發(fā)達國家還有非常大的差距，也使我國始終成為不了真正意義上的汽車強國。
（二）基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善
新能源汽車在城市中大規(guī)模運行需要以大量的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施作前提和保障，因此必須大規(guī)模建設(shè)與新能源汽車相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的市場化。但當(dāng)前，由于建設(shè)的資金需求度較高，我國充電設(shè)備的研發(fā)仍處于起步階段，設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模有限，而且，另一方面，充電站的投資收益率不高，從而使充電站的建設(shè)規(guī)模始終停留在一個較小的規(guī)模。
（三）價格偏高，市場推廣存在難度
新能源汽車在使用成本上比傳統(tǒng)燃料汽車有較大優(yōu)勢，但其購車成本卻普遍比原型車要高，而通常情況下，我國汽車私人用戶的行駛里程數(shù)不會過高，因此新能源汽車較難在短期內(nèi)形成綜合成本的競爭優(yōu)勢，這在一定程度上抑制了消費者的購車熱情。另一方面，目前市場上享受國家補貼的新能源汽車價格都不低，最低的也在15萬元左右，即便享受一半國家補貼，大部分消費者還是覺得價格偏高，這嚴重阻礙了新能源汽車的推廣和使用。
二、財政補貼現(xiàn)狀
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都受到了極大的關(guān)注，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也也來越受到政府的關(guān)注和支持，得到了良好的發(fā)展。國家和地方政府都相繼出臺了一系列扶持政策，促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。
（一）國家和地方雙重補貼
近年來，隨著越來越多的新能源汽車進入我們的視線，國家和地方也進行了補貼政策的雙重推動。為進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了將在2013年-2015年對消費者購置新能源汽車繼續(xù)給予補貼。另一方面，地方政府也及時積極響應(yīng)，相應(yīng)出臺了一系列扶持政策，例如北京、上海、廣州、深圳等地都出臺了相應(yīng)的地方補貼政策。
（二）財政補貼形式單一
目前，我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施的補貼政策，從補貼的總量和對單車的補貼上來看，力度較大。但另一方面，我國現(xiàn)有的大部分針對新能源汽車推廣和發(fā)展的財政政策形式較為單一，幾乎都是在新能源汽車的消費環(huán)節(jié)以價格補貼的形式進行資金的補償，這在一定程度上也降低了財政補貼的效率和效益。
（三）補貼的區(qū)域范圍和車型范圍都具有局限性
雖然當(dāng)前我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度較大，但是這些補貼政策也存在一些“盲區(qū)”。首先，消費者并不是在我國任何地方都能購買新能源汽車，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車；其次，并不是所有的新能源汽車都能享受國家補貼，目前財政補貼主要還是針對國產(chǎn)新能源汽車，而進口新能源汽車卻不能享受國家財政補貼。在這樣的財政補貼背景下，也使消費者對于新能源汽車市場始終無法產(chǎn)生較大的熱情，從而阻礙了新能源汽車的推廣。
三、政策建議
（一）政府層面
（1）合理調(diào)整政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼。我國正處在新能源汽車發(fā)展的萌芽期，企業(yè)獨立進行技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險大，仍然需要政府的資金和政策支持。所以，在初期政府對企業(yè)的扶持不可缺少，這不僅有利于企業(yè)的生存，更有利于整個行業(yè)的發(fā)展。但是從可持續(xù)發(fā)展的角度，必須在這個過程中逐步減少投入，加強技術(shù)的市場化進程，最終依靠市場的力量實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（2）正確使用補貼手段刺激新能源汽車的研發(fā)。為了鼓勵更多企業(yè)進行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，政府在發(fā)展初期重點扶持行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。同時，采取合理的措施補貼弱勢企業(yè)，降低弱勢企業(yè)采取投機和尋租策略的可能性，實現(xiàn)通過補貼措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的目的。因此，政府需要正確識別企業(yè)的研發(fā)行為和績效，最大限度地促進整個行業(yè)的發(fā)展。
（3）促進新能源汽車財政平等支持。目前，政府對不同類型新能源汽車的補貼力度存在差別，而且補貼也以制造成本來確定，這使得新能源汽車市場出現(xiàn)分化。因此，為了促進財政補貼的平等性，補貼應(yīng)該根據(jù)實際節(jié)能減排效果來確定，只要是純電動驅(qū)動，并且能正常運行，補貼就應(yīng)該一樣，同時，這樣也有利于鼓勵生產(chǎn)商以不同的技術(shù)路線進行競爭，促進新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展。
篇6
物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things）指的是將各種信息傳感設(shè)備如射頻識別裝置（RFID）、紅外感應(yīng)器、GPS、氣體感應(yīng)器等各種裝置與互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)起來的一個巨大網(wǎng)絡(luò)，目標是通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生萬物互聯(lián)的效果，從而極大地方便人們的生活。
隨著時代的發(fā)展，高校也正日益完善各自的信息化平臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初步融入到校園的日常管理事務(wù)中。物聯(lián)網(wǎng)校園管理平臺在高校中的運用，既可以優(yōu)化整合校園資源，又可以提高教學(xué)效率，還能為高校節(jié)能減排做出貢獻，并且可以提高學(xué)生的生活和學(xué)習(xí)質(zhì)量。因此，筆者著力調(diào)查江蘇大學(xué)在物聯(lián)網(wǎng)智能管理方面的成果及現(xiàn)狀，擬定其發(fā)展方案。
研究江蘇大學(xué)的信息化智能管理系統(tǒng)，首先要對我校的許多功能區(qū)域分類，分別是教學(xué)活動區(qū)域（包括圖書館）、學(xué)生宿舍、生活功能區(qū)域（食堂浴室等必要的校內(nèi)功能設(shè)施）三類。
先來看教室資源的使用問題，除了在每周固定的課程有安排教室以外，學(xué)生也可以去教務(wù)處申請借用教室，并舉辦一系列的活動，學(xué)校的管理系統(tǒng)對教室資源有一個全局性的把控，通過統(tǒng)一調(diào)度才使每天的課程、活動都井然有序的進行。
再來看整個教學(xué)樓的供水供電問題，首先，所有教室都沒有安裝熱敏、光敏傳感器開關(guān)，仍然使用傳統(tǒng)的開關(guān)。這就導(dǎo)致在晚間許多空教室亮著燈。從物聯(lián)網(wǎng)智能管理層面來看，我校教學(xué)區(qū)域的能耗管理就存在盲點，浪費的電能不在少數(shù)。下面我們援引一個來自江南大學(xué)的例子，江南大學(xué)在2008年開始建設(shè)數(shù)字化低碳校園，之前具體到一棟教學(xué)樓一個月的電能消耗是73000度，在整個系統(tǒng)成型且正常運轉(zhuǎn)之后，每月的電能消耗僅僅為41000度，僅僅一個月，一棟教學(xué)樓就省下了30000余度電，醒目的數(shù)字也正說明江蘇大學(xué)在能源節(jié)約方面確實還有很大的進步空間。
與電能問題一樣，用水問題也是類似，我們的教學(xué)樓用水，主要是廁所用水和飲用水供給，平常一直在教學(xué)樓學(xué)習(xí)，我們偶爾就能發(fā)現(xiàn)一些諸如水龍頭漏水，廁所異常沖水的情況，這些情況肯定不在少數(shù)，甚至還有更嚴重的水管漏水事故。可是學(xué)校也并沒有對于日常用水的一個數(shù)字化流量監(jiān)督、報修機制。一旦發(fā)生漏水事故，最快也得到下月抄水表時才能發(fā)現(xiàn)問題，那時巨量的浪費已經(jīng)造成了，與其投入大量的人力去檢修，我認為引入信息化管理方式才是解決根本問題的必由之路。
另外，在教學(xué)區(qū)域還存在一些細節(jié)問題。比如，傳統(tǒng)的失物招領(lǐng)方式找回效率低，許多東西都堆積在了一個小小的房間里無人認領(lǐng)；比如，有些教室里存在許多嚴重損壞的椅子，壞了一個學(xué)期也沒有修理，有時甚至影響到學(xué)生上課；再比如，投影儀，教室電腦的日常維護，以及學(xué)生熱水灌水機擺放的位置等等，這些都是可以通過物聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)來統(tǒng)一管理的。
除此以外，學(xué)生宿舍與教學(xué)樓一樣，同樣缺乏一套有效的物聯(lián)網(wǎng)能耗監(jiān)控管理系統(tǒng)，在此也不再贅述。不過宿舍作為學(xué)生們大學(xué)生涯的家，也有一些特殊的問題。宿舍電費的查詢和充值就是其中之一，目前，江蘇大學(xué)已經(jīng)開通了一個微信企業(yè)號，它可以用于一卡通充值，電費查詢等功能，已經(jīng)初步形成了信息化管理的雛形，然而具體分析這個企業(yè)號的功能，還僅僅只可以查詢剩余的電量。充值電費，繳納宿舍開水費等等一系列日常的宿舍生活基本功能仍未實現(xiàn)，只能在學(xué)校中散落的幾臺圈存機終端上才能完成這些業(yè)務(wù)，這些細節(jié)雖小卻也實實在在地影響到了學(xué)生的日常生活。
最后，學(xué)校的食堂浴室體育館等功能設(shè)施的信息化管理現(xiàn)狀也是一個盲區(qū)，與教學(xué)區(qū)域、宿舍區(qū)域相比，這些區(qū)域主要提供大學(xué)生的日常生活服務(wù)，而且多是外包給一些企業(yè)，所以一些管理上的問題會比較復(fù)雜，不可能完全受學(xué)校統(tǒng)一調(diào)度。但是，如果學(xué)校可以能整合這些區(qū)域的服務(wù)信息，實時在互聯(lián)網(wǎng)上，對提高這些校園服務(wù)的質(zhì)量也是有所脾益的。另外，這些設(shè)施比較容易出現(xiàn)擁堵狀況，學(xué)校采取的分時上課分時就餐等方法，有一定效過但未能解決根本問題。
總結(jié)而論，江蘇大學(xué)的物聯(lián)網(wǎng)信息化管理仍然處在起步嘗試的階段，引進了許多時下普適的信息管理方式，但缺乏特色，缺乏自主創(chuàng)新的精神，在物聯(lián)網(wǎng)智能校園管理上還有很大的上升空間。
3、建議和發(fā)展方案：本方案集思廣益，既借鑒了其他學(xué)校先進的信息管理模式，也利用問卷調(diào)查的方式采納了江蘇大學(xué)各級本科生、研究生、教師的寶貴意見和建議。
1、完善整個校園水電能耗的物聯(lián)網(wǎng)智能管理調(diào)度系統(tǒng)，這個系統(tǒng)需要軟硬件雙方面的支持。首先，要完成所有硬件設(shè)施安裝，即給每個可能發(fā)生浪費的環(huán)節(jié)都裝上傳感器，監(jiān)督每一分水每一分電的流向，給所有給水管網(wǎng)、變電所裝上傳感器，實時監(jiān)控這些關(guān)鍵位置的水電流量，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可以立即派人修理，以防止出現(xiàn)更大的損失。再之，為建設(shè)綠色校園、貫徹低碳理念，我們可以在教室、走廊安裝上高靈敏度紅外加光敏的節(jié)能開關(guān)，實現(xiàn)“人來燈開，人走燈滅”。在這樣一個由數(shù)不甚數(shù)的傳感器所聯(lián)系的萬物互聯(lián)的狀態(tài)下，整個校園的能源消耗細節(jié)盡收眼底。這樣的管理系統(tǒng)在建立初期的投資會比較大，但從長遠來看，既節(jié)約了資源，又可以防患于未然，使一些潛在的威脅無所遁形，有百利而無一害。
2、完善網(wǎng)上報修機制，讓在校大學(xué)生更多地承擔(dān)起公共責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題后很方便的就可以通過網(wǎng)絡(luò)報修，不管是教室的椅子、燈、投影儀，還是水管漏水、熱水灌水機故障等等都可以。學(xué)校后勤部門實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)報修平臺，對報修信息進行及時的處理并反饋。
3、食堂、澡堂進行流量監(jiān)測，讓所有大學(xué)師生通過網(wǎng)絡(luò)就可以實時了解各個食堂各個浴室在每時每刻的擁擠，避免了這些公共服務(wù)設(shè)施的擁堵現(xiàn)象，提高這些設(shè)施的運行效率。
4、校園生活必要繳費充值查詢等功能通過網(wǎng)絡(luò)管理進一步簡化，讓師生們足不出戶就可以搞定這些生活中的瑣碎。
篇7
1 我國新能源的主要種類
我國的新能源大致主要分成了六種，依次是風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、核能、地?zé)崮堋⒑统毕堋Ｌ柲艿睦碚撃茉创鎯α看蟾艦槊磕?4000億tcc（噸標準煤），66.6%的陸地年日照小時大于2200，每平方米收到的太陽輻射是6000兆焦;風(fēng)能的能源儲量為3.23TW（1太瓦=10億千瓦），可以挖掘的隱藏陸地為250GW（1吉瓦=1百萬千瓦），而近海為750GW;小水電的能源儲量為190GW，能夠挖掘的潛力為1.28GW;海洋能的能源儲量為2600GW，能夠挖掘的潛力為50GW，當(dāng)中潮汐能的能源儲量為1100GW，能夠挖掘的潛力為23GW;生物質(zhì)能的能夠挖掘潛力現(xiàn)在為3.17億tcc，2050年將會達到9.75億tcc;地?zé)崮茉戳繛?000億tcc，高溫是6.5GW。
2 我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀概況
2.1 我國太陽能目前的發(fā)展狀況
太陽能的應(yīng)用方式往往是利用太陽自己創(chuàng)造出的熱能通過正確的技術(shù)方式轉(zhuǎn)變成電能系統(tǒng)，然后變成電能進行使用。我國擁有豐厚的太陽能資源[1]，國內(nèi)當(dāng)前市場的太陽能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相當(dāng)快速，往往是針對光伏發(fā)電。我國光伏發(fā)電的應(yīng)用領(lǐng)域很廣，包含了通信工業(yè)（占36%）領(lǐng)域、農(nóng)村地區(qū)（43%）、光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)（4%）、其他商品占了17%。而市場化自行管控與政府政策性扶植的市場又分別占了一半。我國非常關(guān)注且加大了支撐大范圍的地面光伏型發(fā)電站創(chuàng)建的力度。在今后的太陽資源發(fā)展目標中，增加了智能化電網(wǎng)構(gòu)建，推行分布式屋頂光伏站的構(gòu)建，如此做不但可以處理居民大量用電的需求，也可以很好的管控并降低在電力系統(tǒng)上的投資成本。
2.2 我國風(fēng)能源的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的風(fēng)能源相對來說是比較富有的。然而因為在很多方面受到了技術(shù)的限制與實際實施環(huán)境的約束，所以我國的風(fēng)能源目前的開發(fā)使用領(lǐng)域較窄。努力的開發(fā)我國的風(fēng)（力）能源，正確的使用它的資源優(yōu)勢，給資源環(huán)境保護帶來實質(zhì)性的幫助。風(fēng)能源在某些程度中能夠降低由于能源匱乏導(dǎo)致的能源緊缺，能夠促使改進我國的資源產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，與相關(guān)的資源體系。風(fēng)電發(fā)展的相對來說緩慢局面主要還是因為它的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)和核心沒有得到更好的改善，資金投入太高，同時沒有相關(guān)的專業(yè)性優(yōu)秀人才。風(fēng)能源使用的核心競爭力缺乏，這需要國家在相關(guān)政策與財政上予以支持與幫助。政府在風(fēng)能源政策上的支持主要可以從三方面進行，第一，對其實行貸款補助另外還要減少相關(guān)的風(fēng)電稅收。第二，在風(fēng)電設(shè)施的創(chuàng)新與更新上加大財政的投入[2]。第三，我國將風(fēng)能源的研發(fā)和應(yīng)用投入到相對的科技探究范圍，這樣可以更加容易快速的協(xié)助企業(yè)獲得產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，提高社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
2.3 我國生物質(zhì)能能源的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的生物質(zhì)能資源主要包括了經(jīng)濟林、薪炭林、田間農(nóng)作物秸稈與林業(yè)相關(guān)的資源和有機型垃圾物等等。我國的生物能資源儲量相對富有，開采潛力較大。開發(fā)生物質(zhì)能資源必須加大力度完成對能源基地的建造，確保擁有持久可觀的燃料數(shù)目，同時創(chuàng)建完善的相應(yīng)原材料管理體制[3]。我國現(xiàn)在的生物質(zhì)工程高科技產(chǎn)業(yè)化的重點工程主要包含了：生物材料的應(yīng)用、生物能源的應(yīng)用和生物質(zhì)原料的有效生產(chǎn)。
2.4 我國核能源的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的鈾資源和其資源相比是比較缺乏的，同時分布的比較散。阻礙了我國的核資源原材料的研發(fā)探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它擁有了無限再生和無污染的優(yōu)勢，某種程度可以促進改善社會資源發(fā)展的困難。構(gòu)建商業(yè)聚變堆，研發(fā)核聚變能，使其在我國的能源構(gòu)造改善中有著重要的作用，有利于調(diào)整今后我國的能源結(jié)構(gòu)。
3 我國新能源的發(fā)展前景
我國的風(fēng)能資源十分富有，但是現(xiàn)在開發(fā)程度較低，當(dāng)前風(fēng)電裝機容量所擁有的比例較低，不及1%，即便是到了2020年我國的風(fēng)電發(fā)展計劃的3000萬千瓦，所擁有的全國發(fā)電總裝機的比例也只是3%左右，因此，要推廣提高應(yīng)用這一類潔凈能源，一定要給風(fēng)電一個寬闊的政策氛圍，是非常重要與必要的。依據(jù)我國電力科學(xué)院的預(yù)判，至2050年，我國的可再生能源的電力裝機會是全國的電力裝機的25%左右，當(dāng)中光伏發(fā)電裝機會是5%左右。預(yù)測至2020年荒漠光伏電站的累計裝機會是205MW。我國擁有廣闊的沙漠、沙漠化土地和潛在性沙漠，總計是110萬平方公里左右。1平方公里土地可以安置105MWp的太陽能電池，假如僅通過1%的沙漠面積來放置太陽能電池，那么可以安裝1000GWp，是我國當(dāng)前電力裝機的兩倍之多。依照聯(lián)合國教科文組織在1981年的信息數(shù)據(jù)，五類海洋能在理論上能夠再生的總量為767億千瓦，當(dāng)中溫差能會是400億千瓦，鹽差能為300億千瓦，潮汐和波浪能又分別為30億千瓦，海流能為6億千瓦，但是很難將全部能量取出用于使用的。因此技術(shù)操作上可以使用的功率為65億千瓦，當(dāng)中鹽差最多，能為30億千瓦，溫差能為25億千瓦，波浪能為10億千瓦。根據(jù)有關(guān)專家的預(yù)計判斷，至2020年，國內(nèi)的年生產(chǎn)生物燃油總量會是1950萬噸左右，其中生物乙醇是1000萬噸，生物柴油是900萬噸。
4 結(jié)語
由于我國新能源開發(fā)比較遲，所以在技術(shù)上還與國際先進水平存在著較大的差距，我國作為一個能源消耗大國，化石能源已經(jīng)遠遠不能滿足當(dāng)今日益增加的經(jīng)濟發(fā)展要求了，所以，一定要努力改善能源結(jié)構(gòu)，借鑒國外先進的開發(fā)技術(shù)，制定好相關(guān)的新能源發(fā)展政策等，才能夠有利于新能源產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展。
參考文獻：
篇8
1 前言
工業(yè)的發(fā)展，帶來了環(huán)境惡化和能源危機，節(jié)能減排成為世界各國需要共同面對的難題。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，但是碳排放給環(huán)境帶來了沉重的負擔(dān)，因此，研究汽車的節(jié)能減排才能促進人與自然的和諧相處。
科技在不斷進步，人類也沒有停止新能源汽車的研究步伐。通過改進發(fā)動機技術(shù)，氫燃料發(fā)動機、酒精發(fā)動機、甲醇發(fā)動機問世；通過改進汽車的動力系統(tǒng)，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車技術(shù)逐漸成熟。
國外對新能源汽車的研發(fā)起步早，發(fā)展較為成熟，通過相關(guān)法律政策為新能源汽車的發(fā)展保駕護航，通過減稅免稅措施來刺激消費市場。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、消費市場規(guī)模等方面與國外還有較大差距，對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和主要性能的優(yōu)化是今后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重點。
2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
歐美發(fā)達國家高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過汽車技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)升級和政策扶持來促進新能源汽車發(fā)展。英國推動“低碳汽車項目”，法國投入巨資研發(fā)新能源汽車，德國和日本也制定優(yōu)惠政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……各國都在竭力發(fā)展新能源汽車工業(yè)希望在全球汽車工業(yè)競爭中占據(jù)有利地位。
掌握核心科技才是新能源汽車發(fā)展的動力，因此，各國的技術(shù)研發(fā)工作不斷取得新的進展。混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用主要是在北美國家，而歐洲國家大力推動插電式混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用，日本對混合動力客車的研究也走在世界的前列。
從新能源汽車的銷售量來看，美國是第一銷售大國，插電式混動汽車和純電動汽車各占半壁江山，混合動力轎車在日本有廣闊的銷售空間，純電動汽車的年銷量維持在3萬輛左右。歐洲各大汽車制造商都致力于插電式混合動力車型的研究，使得歐洲興起插電式混合動力轎車熱潮。
2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
在上世紀八十年代，我國新能源汽車的研究主要是壓縮天然氣、甲醇、液化石油氣等。90年代末期，我國提出了“清潔汽車行動”，清潔燃料發(fā)展計劃也制定并實施。
在“十五”期間，我國加快了新能源汽車的研究步伐，研制成功的燃料電池轎車和燃料電池客車和混合動力汽車，對純電動轎車和客車的研究也取得了新的進展，并通過國家相關(guān)部門的認證試驗。
2004年，各大汽車制造商集中力量攻關(guān)“生物燃料技術(shù)開發(fā)”項目，紛紛制定新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸步入大規(guī)模生產(chǎn)模式，東風(fēng)純電動小巴取得銷售佳績，“超越3號”的問世也為我國新能源汽車的發(fā)展注入了新的活力。
2007年12月，我國自主開發(fā)的第一款混合動力汽車問世，由長安汽車研發(fā)的杰勛HEV開始批量生產(chǎn)。2008年我國舉辦北京奧運會期間，共投入500多臺新能源汽車，全年乘用車銷量中，新能源汽車的銷量同比勁增117%。
2014年，全世界共118輛首發(fā)車參加北京車展，其中有79輛新能源汽車，占總數(shù)的70。同年七月，我國對境內(nèi)獲得銷售許可的新能源汽車（包括進口汽車），減免車輛購置稅。比亞迪“秦”年銷售1.5萬輛，在世界插電式車型銷量中名列前茅。
發(fā)展和應(yīng)用新能源汽車是人與自然和諧相處的重要途徑，2015年在全球電動汽車發(fā)展較好的主要國家中，中國進步最大，超過美國位居全球第一。目前我國通過減免車輛購置稅、政府及公共機構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化的政策扶持體系，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。
3 新能源汽車的技術(shù)瓶頸
3.1 動力電池續(xù)航里程和壽命有限
新能源汽車的環(huán)保節(jié)能是發(fā)展的優(yōu)勢，但是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，在m航里程方面存在諸多缺點，由于電池組的相互影響，導(dǎo)致動力電池的壽命大大縮短，如果更換電池，需要支付昂貴的費用，所以這些因素都阻礙了新能源汽車的發(fā)展，如果沒有政府相關(guān)的優(yōu)惠政府扶持，推廣的難度將大大增加。
新能源汽車的電氣設(shè)備和傳統(tǒng)車輛一樣，空調(diào)、暖風(fēng)等一應(yīng)俱全，電氣設(shè)備對電能的消耗也是不可估量的，對于長途行駛的車輛來說，續(xù)航里程是最大的難題；遇到超車和高速行駛時，動力性響應(yīng)緩慢，也為交通安全埋下隱患。
3.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善
充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量接近50萬輛，但是建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，車樁比不足10：1，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求，成為當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
充電樁分布不均衡，也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素。大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車車位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導(dǎo)致部分已建好的充電樁長期閑置。
此外，政策不完善，導(dǎo)致“充電難”。城市土地資源緊張，不論建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有停車場地，都面臨停車位緊張、電網(wǎng)改造成本高、物業(yè)不配合甚至阻撓等問題，制約了消費者的購買積極性。
4 新能源汽車的發(fā)展前景
4.1 輕量化是提高續(xù)航能力的途徑
減輕車身質(zhì)量是降低能源消耗的重要途徑，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效措施。研究表明，內(nèi)燃機汽車每降低10%的車身質(zhì)量，可減少6%～8%的燃油消耗量，新能源汽車的輕量化對于續(xù)航能力和動力性的提高具有積極的意義。
汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動設(shè)備、電池等的輕量化。采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、高性能鋼和其他復(fù)合材料是最成熟的方法，此外，輕量化需要與汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的強度和性能，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟性。
4.2 鋰電子電池是首選
電池是新能源汽車的核心部件，為其提供動力，各大制造商在電池的生產(chǎn)技術(shù)和制造成本上也是千差萬別，也存在著極大的競爭。
鋰電池的使用壽命長、體積小、無污染、安全性高，根據(jù)預(yù)測，動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規(guī)模，年均成長速度50%。
超級電容采用特殊的電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬倍地增加，從而產(chǎn)生極大的電容量。超級電容的極化作用可以快速貯存和釋放電荷，輸出功率是一般蓄電池的數(shù)十倍。通過恒電壓、恒電流、恒功率三種方式快速充電，為提高新能源汽車的續(xù)航能力提供保障。
4.3 電池管理系統(tǒng)是動力和儲能電池的必須配套
為保證新能源汽車的動力性，需要通過并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組來增大動力電池容量。通過減小單體鋰電池的性能差異，就能夠延長電池組的使用壽命。利用電池管理系統(tǒng)對充放電進行監(jiān)管保護，可以實時保護電池使用狀況，均衡和估算電池電量，智能控制電池的充電放電，保障使用安全，是新能源汽車的動力系統(tǒng)中不可必不可少的配套部件。
4.4 永磁同步電機成為主流
新能源汽車技術(shù)對驅(qū)動電機的性能要求非常高，因為新能源汽車要頻繁地起動、停車、加速、減速，驅(qū)動電機常常過載，轉(zhuǎn)矩控制的動態(tài)性能要求高，在不同的行駛環(huán)境，要滿足低速高轉(zhuǎn)矩，高速低轉(zhuǎn)矩的要求；為了使新能源汽車在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)正常工作，調(diào)速范圍一定要大，并且保持較高的運行效率。
目前，我國的新能源汽車技術(shù)還處在發(fā)展初期，為新能源汽車提供動力的電動機通常有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁電機和開關(guān)磁阻電機。在日本，新能源汽車技術(shù)相對成熟，主要采用稀土永磁同步電機來驅(qū)動新能源汽車。采用釹鐵硼制造的永磁電機，相對于其他種類的電動機，性能更可靠、工作效率更高、能耗更少、使用壽命更長，是今后發(fā)展的主流。
4.5 電網(wǎng)融合是發(fā)展趨勢
車網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)可是使電動汽車從電網(wǎng)充電，也可將儲能電池中的電能輸送回電網(wǎng)，實現(xiàn)雙向電力交換，這為電力的高效平穩(wěn)運行，提供了新的技術(shù)保障。通過網(wǎng)融合，電動汽車在用電低谷從電網(wǎng)充電，在用電高峰期為電網(wǎng)提供電能，通過削峰填谷優(yōu)化供電品質(zhì)，通過調(diào)頻、調(diào)壓和功率修正減輕電網(wǎng)負擔(dān)，作為分布式儲能系統(tǒng)，在突然停電狀態(tài)下可以提供備用電力。
5 結(jié)語
人居環(huán)境持續(xù)惡化，能源危機日益凸顯，發(fā)展新能源汽車技術(shù)是實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是今后汽車技術(shù)發(fā)展的必然要求。世界各國、各大汽車生產(chǎn)商都在努力研發(fā)新能源汽車的技術(shù)，通過技術(shù)革新和性能改進，依靠相關(guān)的政策扶持、技術(shù)支持來振興汽車工業(yè)。相信在不久的將來，新能源汽車在促進汽車行業(yè)發(fā)展的同時，也會為環(huán)境減輕更多的負擔(dān)，實現(xiàn)人與自然和諧相處。
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篇9
一、新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點
當(dāng)前，我國對于新能源工程機械的研究所涉及的程度并不深，在工程機械制造與設(shè)計方面的成果還不是很多，但研究方向主要選擇為清潔無污染的能源開發(fā)為主，比如目前在我國多數(shù)城市所普及的電氣混合動力公共汽車，國外一些工程機械廠家所推出的純電動工程機械等等，下面本文將對當(dāng)前果奶外對于新能源工程機械的研究形式，進一步分析新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點。
（一）純天然氣工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
目前，以天然氣作為新能源燃料的工程機械的發(fā)展比較迅速，純天然氣工程機械的發(fā)展類型主要分為兩種：壓縮天然氣和液化天然氣，在實際應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，液化天然氣的續(xù)航能力更高。以天然氣作為主要動力源的工程機械的結(jié)構(gòu)特點為其內(nèi)部擁有一部燃氣發(fā)動機，并擁有一組或者單個液化天然氣儲氣瓶，接入相應(yīng)的汽化裝置以及管路；液化天然氣在作為發(fā)動機動力時，為提高其燃燒力度，需先把液化天然氣變成液態(tài)，然后由管路傳輸?shù)饺細獍l(fā)動機內(nèi)，在發(fā)動機裝置中進一步調(diào)整，調(diào)整后在發(fā)動機內(nèi)燃燒，對外輸出的轉(zhuǎn)速、功率、扭矩等傳遞到耗功裝置，實現(xiàn)動力輸出。經(jīng)過測試，能源消耗費用節(jié)省30%～40%。目前，國內(nèi)知名的工程機械廠家已經(jīng)推出了相應(yīng)的天然氣機械產(chǎn)品。
（二）動力電池工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
從本質(zhì)上來說，動力電池工程機械的動力源為電池，即為純電動工程機械，純電動過程機械在我國早有研究，但研究方向更多的是趨向于小汽車，由于電池技術(shù)以及其他因素的限制，目前我國對于動力電池工程機械的研究也比較初步。當(dāng)然，國外一些品牌推出的純電動工程機械較多，比如日本日立品牌所推出純電動挖掘機。電動工程機械消耗的電能較大，因而大多數(shù)電動工程機械工作過程中需要接入380V電網(wǎng)以保障其能發(fā)揮出強勁的性能。一般來說，純電動工程機械的智能化程度以及自動化程度較高，其控制器與變頻器進行數(shù)據(jù)通信，根據(jù)負載變化對電機進行變頻調(diào)速，并控制電磁比例閥，對斜盤變量泵的吸收功率進行調(diào)整，實現(xiàn)最優(yōu)功率的匹配；回轉(zhuǎn)時，直接應(yīng)用回轉(zhuǎn)電機，通過控制器與回轉(zhuǎn)電機變頻器進行數(shù)據(jù)通信，對回轉(zhuǎn)電機進行變頻調(diào)速。純電動工程機械在工作過程中具有噪音低，環(huán)境污染低的特點。
（三）混合動力工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
混合動力技術(shù)在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，目前在工程機械中所采用的混合動力的方式主要集中為：油電混合、油液混合、油電液混合等三種方式。目前，混合動力方案普遍采用的是油電混合的解決方案，借助蓄電池、超級電容等儲能元件，實現(xiàn)柴油機輸出功率和扭矩的均衡控制，達到用功率較小的柴油機來驅(qū)動大噸位挖掘機的目的。比如山河智能開發(fā)的 SWE230S 油電混合動力液壓挖掘機在典型的定點挖掘并回轉(zhuǎn) 90°裝車的工況中，回轉(zhuǎn)制動回收的能量高達回轉(zhuǎn)所需 40%；整機節(jié)能效果在 20% 以上，并可有效的提高工作效率。另外，油液動力混合的方式在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，比如工程機械知名品牌――――卡特彼勒推出的 336EH 油液混合動力挖掘機，其在營業(yè)過程中比標準機型降低了25%的能耗，但在性能、動力以及生產(chǎn)成本方面與標準機型并沒有差異。
二、新能源工程機械的研發(fā)趨勢分析
（一）注重解決新能源工程機械的動力性能。
目前大多數(shù)新能源工程機械所面臨的制約因素主要包括持續(xù)作業(yè)時間短，動力性能不夠強勁，相對于燃料能源工程機械來說，新能源工程機械在動力性能方面，仍然存在一定的差距，這與工程機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計與優(yōu)化具有一定的P系，以天然氣為動力的工程機械為例，由于燃氣發(fā)動機的燃燒動力輸出上可能要略遜于燃油發(fā)動機，因而動力性能較弱，因而一般以天然氣為動力的工程機械并不能適用于大功率作業(yè)現(xiàn)場。也正是因為新能源機械在應(yīng)用過程中，沒有傳統(tǒng)然后工程機械的適應(yīng)性更強，所以也就導(dǎo)致一些新能源汽車在普及與推廣過程中受到了一定的制約。由此可見，解決新能源工程機械的動力性能問題，應(yīng)該成為未來工程機械研究的重點。
（二）重點解決新能源工程機械相關(guān)的配套基礎(chǔ)。
新能源工程機械難以得到較快發(fā)展的另一制約因素在于新能源工程機械的發(fā)展時間比較短，其配套供能設(shè)施嚴重不足，導(dǎo)致其并不能得到廣泛的推廣與應(yīng)用。能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程。新能源工程機械在使用過程中因加氣或供電等能源補給困難而影響其正常運行使用。因此，針對于目前新能源工程機械的發(fā)展來說，所需要重點解決的還是新能源供應(yīng)方面的問題，如果確保新能源工程機械在實際應(yīng)用時能夠得到穩(wěn)定的能源供應(yīng)是解決新能源工程機械推廣的重點內(nèi)容。
三、總結(jié)
總的來說，新能源工程機械的發(fā)展空間比較大，在本文的分析中，我們也不難看出，目前針對于新能源工程機械的研究，國內(nèi)外已經(jīng)獲得了不同的研究成果。雖然，當(dāng)前所推出的新能源工程機械類型在實際應(yīng)用時也達到了相應(yīng)的節(jié)能減排的效果，但是，目前新能源工程機械在發(fā)展過程中仍然存在很多的制約因素需要解決。由此可見，新能源工程機械的發(fā)展之路還很漫長。本文重點研究了當(dāng)前國內(nèi)外新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點，并簡要闡述了未來工程機械發(fā)展過程中所需要解決的技術(shù)問題以及發(fā)展問題，通過對新能源工程機械的認識分析奠定了我國新能源技術(shù)的施工基礎(chǔ)，對新能源建設(shè)有著重大的作用。
參考文獻：
[1]張藝莎，王普琰.混合動力工程機械關(guān)鍵技術(shù)探討[J].工程機械文摘，2011，04.
篇10
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景和江西省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)。有關(guān)資料表明，按照目前的能源消耗方式預(yù)測，在2020年中國將需要一次能源32億噸標準煤以上，能源消費比2000年增長2.5倍多。如果不采取可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略，在不久的將來，能源的開采、轉(zhuǎn)換和利用對環(huán)境、公眾身體健康、全球氣候變化、經(jīng)濟發(fā)展、國家能源安全等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。解決能源危機的根本出路在于一是提高能源使用效率、降低能耗，二是開發(fā)利用新能源特別是可再生能源。
江西省的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對其他省份來說不算太早，但近年來江西省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。值得一提的是，江西省“十二五”規(guī)劃建議中明確提出江西要超常規(guī)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，第一項就是要重點發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。而且在2010年7月12號的《江西工業(yè)三年強攻規(guī)劃綱要》中，新能源產(chǎn)業(yè)再一次確定為江西省重點培養(yǎng)和加快發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)前，在中央政府和省、市各級政府的大力扶持下，江西省新能源產(chǎn)業(yè)正迎來了發(fā)展的春天。已經(jīng)取得了可喜的具體成果，江西正形成了包括光伏產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等為骨干的新能源產(chǎn)業(yè)群。
在江西的整個能源產(chǎn)業(yè)中，新能源產(chǎn)業(yè)正逐步茁壯成長，目前在風(fēng)能、光伏能、生物質(zhì)能等方面取得了一定成績。特別是在光伏能方面，到2011年11月12日為止，投產(chǎn)光伏產(chǎn)業(yè)的企業(yè)達73家，其中包括賽維等光伏巨頭。江西正在加快打造光伏產(chǎn)業(yè)基地。
年產(chǎn)值是衡量一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要指標。隨著江西省新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其年產(chǎn)值不斷增加，2006年江西省新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為108.34億元，2007年增加到119.02億元，之后不斷增加，分別為2008年148.77億元、2009年154.53億元和2010年的177.05億元。
衡量一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有一項非常重要的指標，那就是其在行業(yè)內(nèi)所占的比重。盡管江西省整個能源產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展中，但江西省新能源產(chǎn)業(yè)在整個能源產(chǎn)業(yè)中保持了比較穩(wěn)定的比重。在2006年，江西省新能源產(chǎn)業(yè)占能源產(chǎn)業(yè)的比重為16.5%，2007年這個比重為12.8%，之后依此為2008年占13.0%、2009年占12.9%和2010年占13.9%。而且可以期待其比重隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷壯大還會進一步提高。
篇11
企業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時，按照“低碳”規(guī)則對我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整也是提高企業(yè)國際競爭力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟”發(fā)展要求的必然趨勢。
一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢――新能源汽車
汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個必然的趨勢。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。
在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費市場上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動車型。
二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
(一)國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2008年“金融危機”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。尤其是美國、日本、德國等這些發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺了一些優(yōu)惠的政策措施，促進本國新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年。
(二)中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發(fā)達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費環(huán)節(jié)比較薄弱。
2005年政府出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據(jù)我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環(huán)保汽車實施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產(chǎn)業(yè)，社會開放性剛剛開始。
與國外相比，我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動權(quán)，我國自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠遠落后于發(fā)達國家。
三、新能源汽車發(fā)展的幾點建議
(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵
目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發(fā)給電動汽車正式營運牌證、免收養(yǎng)路費、提供免費的充電服務(wù)等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。
(二)微觀層面的努力
1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入
技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動機組件、動力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業(yè)自身加大投入，對關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。
2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心
作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強項，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對國外先進技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。
四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題
(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系
目前，國內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對傳統(tǒng)動力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因為不管是從零部件產(chǎn)品的國內(nèi)供給還是國外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場。
(二)對傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級
篇12
本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。
1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議
1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力。可以說我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。
價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5 000元，10年可節(jié)省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內(nèi)的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。
目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。
第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標準、市場準入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。
第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機制，加大科研經(jīng)費投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補助和科研經(jīng)費。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現(xiàn)金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。
第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點中進行方案選優(yōu)。
五、結(jié)語
可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認清形勢，抓住機遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。
參考文獻：
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（一）河南省新能源儲量
（1）河南太陽能、風(fēng)能資源比較豐富。年平均的日照時數(shù)在1926～2639h左右，月平均溫度/10e，日照時數(shù)/6h，天數(shù)在200～300d，年太陽輻射總量5000～5850MJ/m2。目前太陽能熱水器技術(shù)比較成熟。此外，據(jù)專家檢測，河南共有8處風(fēng)能豐富區(qū)，主要分布在方城縣、黃河故道、南襄通道和豫東平原等地。據(jù)專家測算，可供河南省開發(fā)利用的風(fēng)電裝機容量約100萬kW，大約相當(dāng)于70.1萬t標準煤。
（2）河南省生物質(zhì)能資源豐富。作為中國農(nóng)業(yè)大省的河南省，具有豐富的農(nóng)作物秸稈。農(nóng)村禽畜糞便產(chǎn)量和城市生活垃圾總量巨大，可供開發(fā)生物質(zhì)能。國家林業(yè)科學(xué)研究院和河南省林業(yè)技術(shù)推廣站對河南省的生物資源進行普查，顯示河南省有豐富的黃連木、文冠果、油桐等樹種用以開發(fā)生物柴油。
（3）河南省具備核能開發(fā)潛力。國家有關(guān)部門考察顯示，河南省的南陽、信陽和洛陽等地具備建設(shè)核電廠條件，如果三地核電廠全部建成，輸出電能將達到每年840億kwh（折合標準煤2800萬t）。
綜上可知，河南省新能源資源非常豐富，每年開發(fā)利用儲量至少達到5710.3萬t標煤，有很好的發(fā)展前途。
（二） 河南省新能源開發(fā)現(xiàn)狀
河南省在新能源發(fā)展上，太陽能和風(fēng)能處于起步階段。生物質(zhì)能有所突破，生物柴油利用水平超過了38%，相對較高，而太陽能和禽畜糞便利用水平不到16%，風(fēng)能和農(nóng)作物秸稈的利用水平很低均在6%以下，核能和生活垃圾的利用率近于零。但是河南省具備發(fā)展核能的潛力。
（三） SWOT分析河南省發(fā)展新能源的可行性
（1）河南省開發(fā)新能源發(fā)電的優(yōu)勢。我省具有開發(fā)新能源與可再生能源的資源基礎(chǔ)和廣闊的前景。經(jīng)過調(diào)查，生物質(zhì)能、水能、光能等資源比較豐富且具備發(fā)展條件。新能源發(fā)電可以與豐富的傳統(tǒng)能源發(fā)電相結(jié)合，實現(xiàn)國家的低碳經(jīng)濟和中原崛起。
（2）河南省開發(fā)新能源發(fā)電的劣勢。雖然中國的可再生能源法已經(jīng)頒布，但與發(fā)達國家相比，我們河南省對新能源戰(zhàn)略的開發(fā)力度和落實的還不夠深入。風(fēng)能、太陽能在較長時期內(nèi)也很難成為主力能源，僅作為補充。投資力度和重視不夠，人力資源缺乏，導(dǎo)致新能源的研究和發(fā)展一直很緩慢，短期內(nèi)難以有大的發(fā)展。
（3）河南省能源發(fā)展中存在的機遇。河南省太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能豐富。響應(yīng)國家的低碳政策。發(fā)揮優(yōu)勢，因地制宜，重點開發(fā)新能源與可再生能源既能夠改善生態(tài)環(huán)境使這些地區(qū)人民基本生活需求得到滿足。河南省政府也越來越重視發(fā)展新能源，提出了發(fā)展新能源規(guī)劃，完善相關(guān)法律，大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)。
（4）河南省能源發(fā)展中存在的挑戰(zhàn)。新能源發(fā)電屬于一項新興的科學(xué)技術(shù)，面臨的相關(guān)技術(shù)難題還很多。在能源的大規(guī)模使用方面，還會碰到經(jīng)濟成本過高的障礙，這又與經(jīng)濟、社會、環(huán)境、資源的稀缺性等方面的問題緊密地聯(lián)系在一起。光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電受自然條件的影響較大，不穩(wěn)定。發(fā)電機組產(chǎn)出的電力儲存有難度，如果電網(wǎng)中這些新能源機組產(chǎn)生的電力比重較大，還會對電網(wǎng)的安全運營產(chǎn)生影響。因此，近年來提出來智能發(fā)電。
二、河南省開發(fā)新能源的經(jīng)驗借鑒
河南省地處中原，風(fēng)能和小水電發(fā)展不如西北和西南地區(qū)有優(yōu)勢。光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展不如江蘇、浙江、甘肅、新疆地區(qū)。但是河南省的農(nóng)業(yè)種植面積大，畜牧業(yè)儲量達。我們要利用國際貿(mào)易比較優(yōu)勢理論，優(yōu)先發(fā)展生物質(zhì)能。美國和巴西植物乙醇燃料發(fā)展進步，大量用于汽車燃料，大大緩解了化石能源危機。美國的生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)先進。我們河南省可以實施“引進來，走出去”戰(zhàn)略，吸引外資和技術(shù)。借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗為我們所用，使生物質(zhì)能發(fā)展邁上新臺階。
（一）農(nóng)村能源發(fā)展的戰(zhàn)略對策
加快技術(shù)進步和開發(fā)秸稈綜合利用技術(shù)。河南省政府應(yīng)該提高秸稈綜合利用的水平，鼓勵企業(yè)投資，禁止焚燒秸稈，鼓勵農(nóng)民使用生物化肥，對回收秸稈企業(yè)予以補貼。鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，加強秸稈利用綜合配套技術(shù)的開發(fā)引進。沼氣生態(tài)型配套技術(shù)來實現(xiàn)垃圾廢物再利用；利用秸稈生產(chǎn)建筑材料的成套設(shè)備和技術(shù)實現(xiàn)集約型產(chǎn)業(yè)等等。
（二）河南省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2014年，通過增加使用天然氣，可再生能源和其他清潔能源，促進能源優(yōu)化結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)清潔能源占能源消費總量的比例達到了10.5%。加強秸稈等農(nóng)林廢棄物的綜合利用，加快南陽15萬噸/年的纖維乙醇項目建設(shè)，推進纖維乙醇聯(lián)產(chǎn)沼氣、垃圾焚燒及生物質(zhì)發(fā)電項目建設(shè)。使太陽能熱水系統(tǒng)，地?zé)岵膳椭评湓O(shè)施得以推廣利用。完善新能源產(chǎn)業(yè)配套體系的發(fā)展。以技術(shù)創(chuàng)新指標考核企業(yè)業(yè)績避免跑馬圈地的項目。
（三）新能源產(chǎn)業(yè)保障措施
（1）增加政府投入。重點支持河南省新能源科技創(chuàng)新集聚區(qū)建設(shè)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，大力推廣使用清潔能源，可再生能源的開發(fā)和關(guān)鍵技術(shù)，如核能開發(fā)等尖端技術(shù)，在農(nóng)村地區(qū)增加清潔能源項目、提高城市太陽能利用率以支持建設(shè)項目的發(fā)展。
第一，靈活的財政政策，支持研究和開發(fā)。政府應(yīng)該投入大量資金興建新能源技術(shù)開發(fā)平臺。對于省政府出資設(shè)立的新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，可以允許研發(fā)出的新技術(shù)，以技術(shù)許可證等形式，低價位轉(zhuǎn)移給所需企業(yè)。第二，開辟風(fēng)險投資渠道。政府應(yīng)制定創(chuàng)業(yè)投資相關(guān)政策來逐步建立行之有效的風(fēng)險控制系統(tǒng)，逐步放寬機構(gòu)投資者的限制，為他們提供新的資金渠道，可以鼓勵河南省新能源企業(yè)采用風(fēng)險投資基金方式實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
（2）注重新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與加強環(huán)境保護相結(jié)合。新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開環(huán)境評價與節(jié)能降耗有機的結(jié)合，積極生產(chǎn)的同時也要加大環(huán)保投入力度，從而實現(xiàn)清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。
四、結(jié)語
