引論：我們?yōu)槟砹?3篇現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項性能，到連接生產與消費的中介性手段，在到夸大顧客需求和物流活動的效任性，以及相對較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新。現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到治理學的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供給鏈（從供給商開始，一直到客戶）的物流本錢、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（1）現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供給體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產、銷售部分或企業(yè)的事，而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個同一體的共同活動，從而使物流治理成為一種供給鏈治理。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產品供給鏈全過程的價值和經營行為的最適化。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流治理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流以為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部分；現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達的信息網絡和全面、正確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經營目標和實現(xiàn)整個供給鏈的效率化。信息已成為物流治理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供給鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
二、我國企業(yè)物流治理現(xiàn)狀
由于治理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低和服務質量不盡如人意等題目，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）傳統(tǒng)的治理理念和治理機制影響著物流效率的進步。受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供給鏈治理，不利于社會化專業(yè)分工。（2）企業(yè)對物流服務的熟悉不夠全面和深刻。隨著經濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國的很多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源均勻分給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿足度。另外，物流服務治理僅由物流部分單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。（3）企業(yè)物流的治理手段落后。首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現(xiàn)代物流產業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏同一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的活動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網和供給鏈治理等。（4）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操縱、正確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供給鏈的整體競爭能力。
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現(xiàn)代物流業(yè)是經濟發(fā)展到一定階段的產物，是在充分運用先進電子技術、通訊技術、自動化技術、運輸技術對社會化分工形成的各個獨立環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)化、集成化、一體化的基礎上形成的、滿足集約、暢達、高效要求的綜合性流通管理系統(tǒng)，它在內容上涵蓋了運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。發(fā)達國家的成功經驗表明：現(xiàn)代物流業(yè)符合先進生產力的發(fā)展要求，是促進經濟發(fā)展的“加速器”，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合經濟實力的重要參考指標。
*地處包括港澳在內的“大珠三角經濟圈”腹地，位于“*—*—*”經濟軸線的中點，是連接珠三角東、西兩翼的結合部，特別是與廣東未來的物流中心——南沙開發(fā)區(qū)一衣帶水，顯著的區(qū)位優(yōu)勢加上日益完善的基礎設施，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好條件，其廣闊前景正吸引著國內外業(yè)界涉足。如日本本田捆包公司決定在*火炬區(qū)建設大型現(xiàn)代化倉儲設施，英國百安居公司、德國物流業(yè)巨子林德公司都正圍繞著物流業(yè)在與我市進行洽談當中，以消費品配送為特征的萬佳、普爾斯馬特、吉之島等多家連鎖企業(yè)亦紛紛在*開設商店。本土方面，超市連鎖企業(yè)壹加壹公司成立了自己的配送中心，中國外運集團*公司準備在*港建立大型現(xiàn)代化物流中心，郵政物流*分公司配送服務亦已具備相當實力。
在市委、市政府產業(yè)強市戰(zhàn)略思想的指導下，我市經濟規(guī)模不斷擴大，經濟質量不斷提高，在深入貫徹黨的*大精神，全面建設小康社會的新的階段，加快第三產業(yè)特別是加快生產服務業(yè)的龍頭——現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經成為進一步優(yōu)化我市經濟結構的一項重要工作。市三產辦對我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展重點和配套政策進行了系統(tǒng)的研究，并在今年3月中旬舉辦了“*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研討會”，進一步明確了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展思路：依托區(qū)位優(yōu)勢和特色經濟優(yōu)勢，以現(xiàn)代交通、信息網絡平臺為支撐，以現(xiàn)代物流企業(yè)為載體，以體制創(chuàng)新和技術裝備現(xiàn)代化為手段，構造多層次、符合市場經濟規(guī)律的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以火炬商貿中轉物流園區(qū)、西北部工業(yè)組團產業(yè)物流園區(qū)和城市配送物流園區(qū)為重要結點，沿中江高速公路向粵西地區(qū)輻射，并向*東西兩翼擴散的現(xiàn)代物流集聚帶，努力把*建設成為珠三角西翼的區(qū)域性物流中心。
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一、交通運輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用
現(xiàn)代物流是一種先進的組織方式和管理技術，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，運輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；
第二，交通基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎支撐和依托載體，主要包括道路網、物流園區(qū)和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；
第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關設施裝備等；
第四，交通運輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來看，交通運輸企業(yè)在物流服務市場中具有主體地位，從業(yè)務領域來看，運輸業(yè)務仍是物流企業(yè)最主要的經營業(yè)務；
第五，交通運輸管理部門具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業(yè)的職能，涉及物流的多項職能和多個領域。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢及對交通運輸?shù)男乱?/p>
1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢
伴隨世界貿易中心向亞洲轉移和中國經濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經濟發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展的基礎和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網絡，培育形成以新技術、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。
以“互聯(lián)網+”、大數(shù)據、物聯(lián)網等為特征的新技術革命正在對流通領域進行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長的電子商務市場正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務模式。這就要求我國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競爭優(yōu)勢。
我國經濟步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質增效成為經濟發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅動成為經濟增長新動力。現(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會需求推進轉型，做優(yōu)存量，并通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，促使現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)質量效率型增長。
以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開放發(fā)展”為特征的中國新經濟空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過去相對分割、以點為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網絡化方向發(fā)展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經濟帶”三大區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點是跨行政區(qū)劃、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。這就對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設施通道化、協(xié)同化和網絡化的新要求。
綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢，可知我國現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級、協(xié)調發(fā)展”的核心理念，以市場經濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。
2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對交通運輸?shù)男乱?/p>
交通運輸業(yè)是網絡性產業(yè)，規(guī)模經濟效應顯著，為了適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業(yè)應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規(guī)模化、專業(yè)化、一體化、網絡化、國際化發(fā)展，加快構建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業(yè)自身結構調整和產業(yè)升級的需要，也是新形勢下現(xiàn)代物流業(yè)、國民經濟和社會發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業(yè)做出以下調整和轉變：
一是實現(xiàn)功能的轉變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉變。
二是核心理念的轉變，由五大運輸方式的各自發(fā)展，向運作網絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉變。
三是基礎設施運作方式的轉變，交通基礎設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協(xié)調，向相互銜接、物流節(jié)點功能齊全方向轉變；具體而言，要實現(xiàn)運輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D型，貨運場站向“綜合樞紐”轉型，通過完善綜合運輸網絡，實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務的轉變，由與被服務主體傳統(tǒng)的“承托”關系，向綜合性、全程物流服務轉變，與需求產業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個性化、細分化的物流服務。
五是供給主體的轉變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網絡化運作方式轉變。
六是支持系統(tǒng)的轉變，由各運輸方式信息系統(tǒng)獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉型，由標準不統(tǒng)一的設施設備向標準化的設施設備轉型。
三、交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務
1.完善綜合交通基礎設施的網絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。
支撐社會經濟快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎設施網絡支撐，交通運輸業(yè)應該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點。
具體而言，一方面要構建互聯(lián)互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎設施薄弱環(huán)節(jié)，強化跨區(qū)域、國際運輸通道和口岸交通基礎設施建設，提升通道和網絡的綜合運輸能力。
另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網絡”、“物聯(lián)網”等先進信息技術，積極發(fā)展服務產業(yè)、銜接運輸通道的網絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運平臺。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理；提升港口基礎設施服務能級，投資建設一批高等級、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優(yōu)化無水港布局，提升內陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區(qū)建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運方式。
2.優(yōu)化市場主體結構，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。
傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)具備客戶資源、網絡優(yōu)勢、業(yè)務經驗、運輸基礎等優(yōu)勢，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運輸業(yè)在促進物流業(yè)發(fā)展過程中，應著力引導運輸企業(yè)拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規(guī)范中小貨運企業(yè)和貨運中介主體的發(fā)展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務的供應鏈。
此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務商轉型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動建立以大型龍頭企業(yè)為引領、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎、貨運中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)調的市場格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運作和網絡化運營方式發(fā)展的步伐。
3.發(fā)展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。
交通運輸業(yè)應通過創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運輸資源，發(fā)揮各種運輸方式的技術經濟優(yōu)勢和交通網絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎設施薄弱環(huán)節(jié)建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構筑的綜合運輸網絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運等多式聯(lián)運服務體系；加快推進多式聯(lián)運站場建設，促進不同運輸方式在基礎設施、運輸裝備、操作規(guī)范等方面的對接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯(lián)運經營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構建功能完善、銜接順暢的節(jié)點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運組織模式和管理模式，促進業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開發(fā)新興運輸服務，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發(fā)鐵路零散貨物快運產品、空鐵互轉的電商班列、特快班列等新型產品。
4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現(xiàn)代化水平。
借助互聯(lián)網、大數(shù)據等新一代信息技術，以信息化、智能化為引領，促進現(xiàn)代信息技術在交通運輸監(jiān)管、運營管理和服務領域的深度應用。
一是要依托運輸裝備的現(xiàn)代化和技術進步，促進運輸?shù)母咝Щ⒕G色化和區(qū)域一體化運作。二是要提升交通運輸業(yè)的信息化水平，建設完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業(yè)信息平臺，建設基于互聯(lián)網的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。
篇4
現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術,對產業(yè)集群區(qū)的經濟發(fā)展影響不言而喻。理順產業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關系、分析兩者相互作用機制對于探索產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學發(fā)展模式至關重要。
1.1現(xiàn)代物流業(yè)與產業(yè)集群區(qū)的相互作用
(1)產業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析
①產業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎,是產業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊含著一個大的物流系統(tǒng),使彼此相互關聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調運作,就形成了以產業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。
②產業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點。由于產業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點,決定了其與非產業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨特的表征:
a.物流的整體外包性。產業(yè)集群區(qū)的物流本質上是以中小企業(yè)為主導的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務資源,所以產業(yè)集群區(qū)內企業(yè)通常趨向將物流外包出去。
b.一體化性。產業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉和多次間斷的弊端,直接建立在了產業(yè)集群區(qū)內供應鏈平臺的基礎上,并基于本地一體化進行組織。
c.產業(yè)相關性。對產業(yè)集群區(qū)內的企業(yè)來說,必須對本集群的主導產業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關信息形成敏感的、快速的響應。因此,產業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導產業(yè)相關。
(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產業(yè)集群區(qū)的作用研究
現(xiàn)代物流業(yè)對產業(yè)集群區(qū)經濟增長的作用表現(xiàn)在以下兩個方面:物流對產業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經濟的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進產業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產業(yè)集群區(qū)的競爭力。
(3)依托產業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢
依托產業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個明顯的優(yōu)勢:一是產業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展,二是產業(yè)集群區(qū)促進物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。
(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產業(yè)集群區(qū)的相互作用機制
現(xiàn)代物流業(yè)在產業(yè)集群區(qū)經濟發(fā)展中具有雙重功能:隨著產業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務水平要求也越高,進而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設施的投資和改善,達到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產業(yè)集群區(qū)競爭力產生積極作用。
1.2產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構
(1)產業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點分析
①中小企業(yè)群生型產業(yè)集群區(qū)。該類產業(yè)集群區(qū)內企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低。
②中衛(wèi)型產業(yè)集群區(qū)。該類產業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個或多個產業(yè)中的一個或幾個“核心企業(yè)”最終產品的生產、銷售或原材料供應等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點為:具有相對穩(wěn)定的供應鏈物流關系,并以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應突出供應鏈物流活動的一體化、準時化特征。
③衛(wèi)星平臺型產業(yè)集群區(qū)。該類產業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設施集合。物流活動特點為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。
(2)產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構
①產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內涵
產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產業(yè)集群區(qū)根據自身產業(yè)形成與發(fā)展機理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關運作方式,它是對整個區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。
②產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構
a.核心架構之一:物流組織整合分析。產業(yè)集群區(qū)的一個顯著特點就是大量相關企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產業(yè)集群區(qū)當務之急應根據自身特點選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務的組織系統(tǒng),實現(xiàn)產業(yè)集群區(qū)復雜性物流活動的高效率組織和產業(yè)化協(xié)同。
b.核心架構之二:物流企業(yè)經營分析。物流經營方式是企業(yè)贏利的基礎,是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個成功的經營方式。因此,如何結合各產業(yè)集群區(qū)的特點與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務過程中具有代表性的經營模式對于物流企業(yè)和產業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實意義。
c.核心架構之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據交易頻率和資產專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調;雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結構。
2典型產業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式
針對三類產業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產業(yè)集群區(qū)相適應的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產業(yè)集群區(qū)相適應的區(qū)域供應鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產業(yè)集群區(qū)相適應的外向型物流發(fā)展模式。
2.1聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式
(1)物流組織整合方式
針對該類產業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。
①物流整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產業(yè)集群區(qū)內創(chuàng)業(yè)者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強的相似性,為產業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實現(xiàn)提供了良好的基礎。
②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應鏈物流業(yè)務的零售主導型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務重心逐步由分銷轉向物流,由分銷中心向物流中心轉變,積極構筑批發(fā)主導型物流整合模式。
(2)物流企業(yè)經營方式
中小企業(yè)群生型產業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務延伸經營方式具有較為普遍的現(xiàn)實借鑒意義。
(3)物流合作治理方式
中小企業(yè)群生型產業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標準化,故集群內工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時,該類產業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關重要。
(4)物流空間布局
生產企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。
2.2區(qū)域供應鏈一體化物流發(fā)展模式
(1)物流組織整合方式
根據核心企業(yè)承擔物流業(yè)務職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。
①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內部設立一個獨立核算的物流業(yè)務利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產業(yè)鏈上下游物流業(yè)務。該方式一般適合內部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。
②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機構,合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關系而不是單純的業(yè)務購買關系。
(2)物流企業(yè)經營方式
①行業(yè)物流服務。行業(yè)物流服務是指通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經營管理,在某一行業(yè)領域內,提供全程或部分專業(yè)化物流服務。
②定制式物流服務。定制式物流服務是指將物流服務具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務方式。
③物流咨詢服務。物流咨詢服務是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內部,為其提供市場調查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經營方式。
(3)物流合作治理方式
中衛(wèi)型產業(yè)集群區(qū)內的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉為雙邊治理方式。
(4)物流空間布局
由于該物流發(fā)展模式對準時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區(qū)域的完善的物流網絡,形成“物流園區(qū)—物流中心—配送中心”三級物流體系,以準時化的物流服務實現(xiàn)顧客的物流服務需求。
2.3外向型物流發(fā)展模式
衛(wèi)星平臺型產業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。在區(qū)內物流活動還不是很顯著的時候,該產業(yè)區(qū)當前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。
(1)物流組織整合方式
該產業(yè)集群區(qū)進出口貿易和轉口貿易經濟特點明顯,需通過功能型物流設施組織整合區(qū)內外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關鍵,也是提升該類產業(yè)區(qū)競爭力的支點。
(2)物流企業(yè)經營方式
針對該產業(yè)區(qū)的經濟外向型特點,物流企業(yè)應利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務,并穩(wěn)步開拓國際物流市場。
(3)物流合作治理方式
介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應成為該產業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當中介和橋梁,促使合作順利實現(xiàn)。
(4)物流空間布局
該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應以產業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎,以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎設施的建設。
參考文獻:
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篇5
一、現(xiàn)代物流業(yè)的特征及發(fā)展趨勢
(一)現(xiàn)代物流業(yè)的特征
現(xiàn)代物流業(yè)是原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產業(yè)，所涉及的行業(yè)具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀60年代，70、80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展。由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產和流通的綜合物流過程，到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)相互配合、互為影響的供應鏈過程。
與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)的特征主要表現(xiàn)在：傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務：傳統(tǒng)物流是被動服務，現(xiàn)代物流是主動服務；傳統(tǒng)物流實行人工控制。現(xiàn)代物流實施信息管理：傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務；傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，現(xiàn)代物流構建全球服務網絡；傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。
(二)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢
隨著市場經濟的發(fā)展，物聯(lián)網等新興技術的推廣與應用，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出服務的范圍不斷擴大、物流效率不斷提高；物流服務功能不斷增加、創(chuàng)造的價值領域不斷豐富；專業(yè)化物流服務的范圍與規(guī)模不斷擴大等趨勢。現(xiàn)代物流已成為社會經濟發(fā)展的重要組成部分，并已由過去的末端行業(yè)。上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的振興對優(yōu)化產業(yè)結構、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經濟運行質量將起到巨大的促進作用。
二、湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一)發(fā)展狀況
1、物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，經濟增長貢獻度不斷提升。全省社會物流總額和物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。2006年至2009年，社會物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長15.8％，物流業(yè)增加值從542億元增加到903億元，年均增長18.5％，占全省GDP的比重保持在7.0％左右。物流貨運量持續(xù)擴大，2006年至2009年，貨物運輸量從5.29億噸增加到8.27億噸，年均增長16.1％，貨物運輸周轉量從1730.22億噸公里增加到2808.46億噸公里，年均增長17.5％。2009年物流總費用占GDP比重為17.7％，比2006年下降0.5％個百分點，物流產業(yè)初具規(guī)模。
此外，物流業(yè)的迅速發(fā)展，已使其成為吸收大量就業(yè)人口的重要行業(yè)。2010年，我國物流就業(yè)人數(shù)已達2000萬。據有關資料表明，歐洲物流業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會年平均增長率達到20％。與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)吸納就業(yè)的潛力還遠未挖掘出來，如果物流業(yè)就業(yè)比重達到發(fā)達國家的平均水平，則能為我國增加新的就業(yè)崗位數(shù)千萬。
2、物流基地建設穩(wěn)步推進，物流基礎設施不斷完善。依托武漢、宜昌、襄陽、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩(wěn)步推進物流基地建設，基本形成了物流圈一物流節(jié)點城市一物流基地(園區(qū))一物流中心的現(xiàn)代物流網絡服務體系。據統(tǒng)計，目前，我省已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)共有141個。其中全省已營運的物流園區(qū)33個，占23％：在建物流園區(qū)58個，占41％；規(guī)劃中的物流園區(qū)有50個，占36％。武漢陽邏物流園區(qū)、武漢舵落口物流園區(qū)、東西湖保稅物流中心(B型)、宜昌三峽物流中心、襄陽國邦物流園等相繼投入營運并取得初步成效。
3、物流市場主體快速發(fā)展，多元化的經營格局初步形成。近年來，通過改造國企、發(fā)展民企、引進外企以及推進企業(yè)物流社會化等途徑，我省物流業(yè)已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。各類物流企業(yè)通過專業(yè)化服務和運作，形成特色物流和專業(yè)物流快速發(fā)展態(tài)勢。
(二)主要問題
1、物流基礎設施建設不足，制約產業(yè)快速發(fā)展。“發(fā)展不夠、優(yōu)勢不優(yōu)”是我省物流基礎設施建設面臨的最大問題。從目前的現(xiàn)狀來看，湖北省物流運輸基礎設施規(guī)模總量和質量有待進一步提升，特別是綜合運輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的建設投資只有22億元。在物流運作基礎設施方面，物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流中心和配送中心等基礎設施還處于起步階段，特別是農村物流運作基礎設施還比較落后，多式聯(lián)運還未能有效發(fā)揮作用，“最后一公里”問題突出，無縫連接實現(xiàn)難度大。在物流信息基礎設施建設方面，全省總體水平不高，計算機、網絡通信技術在物流中的支撐作用還沒有充分發(fā)揮出來，物流信息系統(tǒng)建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各類信息平臺尚無法對接，信息資源未得到有效整合。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，水平低，競爭力不強。一是物流企業(yè)組織規(guī)模較小。目前，我省從事物流服務的多數(shù)企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。二是物流企業(yè)經營范圍比較傳統(tǒng)和單一。目前，我省多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面展開。三是物流服務水平低，違規(guī)操作現(xiàn)象嚴重。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)在服務理念、營銷、質量等方面還有很大差距，缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。四是物流企業(yè)運作模式粗放、高能耗。如目前我省物流業(yè)能耗約占社會總能耗的8％，行業(yè)碳排放量年增長率高達25％，物流業(yè)在我省社會生活中，實實在在扮演著高碳排放者的角色。
3、物流業(yè)體制機制尚不健全，發(fā)展環(huán)境有待改善。物流是跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，推進物流發(fā)展的協(xié)調性要求高，而現(xiàn)行的分行業(yè)管理體制與物流業(yè)發(fā)展的要求不相適應。一是政企不分，效率低下。政府部門直接或間接參與物流企業(yè)經營活動，既影響政府公正地行使政府職能，又影響物流企業(yè)市場競爭能力的提高，不利于物流業(yè)的建設和發(fā)展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢及信息等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多
門，權力和責任存在交叉和重復，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調，難以形成工作合力。三是現(xiàn)行物流政策及法律體系不夠完善，對物流業(yè)缺乏有效的長期引導。四是物流標準化制定和執(zhí)行情況不容樂觀。直接影響到企業(yè)物流成本的降低及物流運行效率的提升。
4、物流業(yè)與科技融合度不夠，科教優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。湖北是科教大省，綜合科教實力位居全國前列。但我省物流方面的科技成果轉化率不高，豐富的科教資源未能成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢資源。主要表現(xiàn)為科技投入不足。2009年，我省科學技術研究開發(fā)經費占GDP的比例低于全國平均水平0.5個百分點，大型企業(yè)集團超過五成企業(yè)研發(fā)投入不足1％；研發(fā)機構不健全。目前，我省的物流研究機構基本上設立在高校，企業(yè)設立物流科研機構的比較少。近四成企業(yè)沒有建立技術研發(fā)中心，超過三成企業(yè)沒有研發(fā)人員：人才流失嚴重。我省大部分物流專業(yè)畢業(yè)生都選擇了東南沿海或者京津唐等發(fā)達城市就業(yè)。據不完全統(tǒng)計，2009年，湖北在鄂高校應屆畢業(yè)生中，僅有20％的本科生和4％的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業(yè)生中這個比例要更低。
三、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內涵及路徑選擇
(一)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內涵
所謂跨越式發(fā)展，是指落后的國家或地區(qū)，在特定的環(huán)境條件下，借鑒和吸收先進國家或地區(qū)的經驗和優(yōu)秀成果，打破經濟發(fā)展的一般常規(guī)和步驟，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，跨過先進國家或地區(qū)已走過的某些經濟發(fā)展階段或用較短時間走完發(fā)達國家或地區(qū)用較長時間走過的階段，通過速度和效益的并進，不平衡推進和超常規(guī)增長，最終實現(xiàn)經濟發(fā)展水平的整體越升。跨越式發(fā)展的核心是依靠科技、管理和體制的創(chuàng)新，通過技術的跨越、產業(yè)的升級、結構的優(yōu)化、經濟運行質量的提升，以達到生產力水平的快速提高，而不是簡單的量的擴張和規(guī)模的擴大，也不是單純地加速。
從理論上說，跨越式的發(fā)展是對非均衡發(fā)展現(xiàn)象的概括，是一種反梯度推移的理論。該理論認為落后國家和地區(qū)也可能存在著許多潛在的優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，后起國家或地區(qū)可以直接吸收和利用世界最新的文明成果，而其技術成本要比最初開發(fā)成本低得多；即使在同樣資金、技術成本的條件下，還具有勞動力成本、資源成本低的優(yōu)勢，只要能把潛在的優(yōu)勢轉化成現(xiàn)實的優(yōu)勢，就可能發(fā)展起新的優(yōu)勢產業(yè)，趕上或超越先進的國家和地區(qū)。
(二)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇
1、集中資源優(yōu)先發(fā)展重點領域。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及范圍廣、資源需求量巨大。但我省物流產業(yè)跨越式發(fā)展過程不能依靠傳統(tǒng)“大而全”，“小而全”的發(fā)展模式，為實現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展目標，我省應抓住當前產業(yè)轉移與國家大力發(fā)展物流業(yè)這一機遇，充分利用自身的區(qū)位、產業(yè)及資源優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中著力推進重點行業(yè)、重點方向的發(fā)展，特別是在農產品物流、工業(yè)物流、冷鏈物流、商貿物流的發(fā)展中應當予以優(yōu)先支持。
2、現(xiàn)代物流業(yè)與先進制造業(yè)互動融合發(fā)展。“發(fā)展先進制造業(yè)、提高服務業(yè)比重和加強基礎產業(yè)基礎設施建設，是產業(yè)結構調整的重要任務”。現(xiàn)代制造業(yè)無論是原材料的需求，還是產成品的配送，從區(qū)域、時間、質量等方面都提出了更高的要求。現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展促進了現(xiàn)代物流業(yè)服務能力的提高，同時，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能促使制造企業(yè)實施流程再造，整合、分離、外包物流業(yè)務，實行專業(yè)化運作，而且可以優(yōu)化供應鏈資源配置，降低物流成本，提高運營效率，最終實現(xiàn)制造業(yè)產業(yè)升級和國際競爭力的整體提升，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為我省走新型工業(yè)化之路的重要支柱。在我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的過程中，應根據我省制造業(yè)的現(xiàn)狀與特征，制定有效措施推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，釋放制造業(yè)物流需求，加快物流業(yè)發(fā)展，擴大物流業(yè)規(guī)模，提高服務業(yè)比重，優(yōu)化產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)我省物流業(yè)服務能力和水平的整體提升。
3、注重引進大型物流企業(yè)，發(fā)展總部經濟。中部崛起是我國推進區(qū)域合作發(fā)展的重要戰(zhàn)略，湖北省在中部崛起和區(qū)域一體化發(fā)展中承擔著重要的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發(fā)展總部經濟的意義不僅在于促進城市自身經濟增長，更重要的是能夠輻射帶動周邊省市和區(qū)域共同發(fā)展。而金融危機后，我省經濟提前整體回暖，物流業(yè)逐漸復蘇，國際知名物流企業(yè)紛紛加快了進駐的步伐，這些大型外資企業(yè)通過與國內企業(yè)合資或收購本地物流企業(yè)的方式，實現(xiàn)網點的布局。
。
4、加快物流技術創(chuàng)新與應用。技術創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本，也是行業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定成長的必要條件。我省現(xiàn)代物流業(yè)要取得跨越式發(fā)展，必須重視技術的創(chuàng)新與應用。主要包括網絡化創(chuàng)新、服務性創(chuàng)新、集成化創(chuàng)新、信息化創(chuàng)新及裝備技術創(chuàng)新等。
四、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的目標及評價標準
(一)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的目標定位
1、量的跨越――實現(xiàn)總量跨越。根據我省“兩圈一帶”及“一主兩副”發(fā)展戰(zhàn)略總體要求，結合我省《物流業(yè)調整與振興實施方案》，圍繞把湖北建成中部乃至全國重要現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標，以物流一體化和信息化為主線，完善物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，改善物流企業(yè)經營現(xiàn)狀，通過創(chuàng)新驅動、產業(yè)互動、高端帶動、區(qū)域聯(lián)動、低碳推動，保持產業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，促進物流資源的合理配置，努力建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務體系和物流網絡。通過三年的時間。使全省社會物流總額年均增長15％，物流增加值年均增長12％，物流整體運行效率顯著提高，物流總費用占GDP的比率年均降低0.2個百分點，建成1－2家國家級物流示范基地(區(qū))，發(fā)展5－10個國家4A級物流企業(yè)和15－20家國家3A級物流企業(yè)，實現(xiàn)總量跨越目標，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及整體競爭力位居中部六省前列。
2、質的跨越――實現(xiàn)發(fā)展方式轉變。目前，我省物流業(yè)發(fā)展仍然較為粗放，社會化、專業(yè)化、信息化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。我省社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近18％，而美國、日本少于10％，中等發(fā)達國家平均約為16％。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。同時，我國政府已向世界承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40％－45％。在這種形勢下，我省在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中必須努力實現(xiàn)發(fā)展方式的轉變，力求實現(xiàn)低碳物流這一目標，這其中主要包括大力發(fā)展鐵路貨物運輸、倡導實現(xiàn)低碳公路運輸、推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
(二)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的評價標準
1、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評價的內涵。根據我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標定位，依據產業(yè)經濟學的有關理論，我省現(xiàn)代物流業(yè)取得跨越式發(fā)展的主要內涵是指在以我省為中心的中部地區(qū)，全省現(xiàn)代物流產業(yè)所具有的區(qū)別于其它省市、地區(qū)的物流資源稟賦優(yōu)勢、物流服務能力、物流政策環(huán)境和物流創(chuàng)新能力等各方面的綜合競爭力。這種競爭力具有高度的難以模仿性和不可分割性，同時也反映出
了我省對物流市場的爭奪能力和對外界物流資源的吸引能力。
2、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評價指標體系。湖北現(xiàn)代物流業(yè)的競爭力決定了我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展目標的實現(xiàn)能力，而這種競爭力的評價指標體系主要由物流需求規(guī)模、物流供給狀況、物流企業(yè)發(fā)展水平、信息發(fā)展水平及物流業(yè)發(fā)展宏觀經濟環(huán)境等五個方面的要素構成。(1)物流需求規(guī)模。物流需求規(guī)模主要指物流服務的生產、消費、流通等領域的數(shù)量和規(guī)模。它綜合反映了我省對物流服務的需求程度和規(guī)模、物流需求規(guī)模的大小，決定了物流市場容量的大小，是湖北省物流產業(yè)存在和發(fā)展的前提與基礎。(2)物流供給狀況。物流供給狀況指為物流業(yè)發(fā)展所提供的物流基礎設施、各種物流技術裝備、從事物流服務的企業(yè)及相應的從業(yè)人員等的數(shù)量和規(guī)模以及地區(qū)的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務水平。是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力形成和發(fā)展的主要因素。(3)物流企業(yè)發(fā)展水平。物流企業(yè)發(fā)展水平是指我省物流主體提供物流服務及滿足客戶需求的能力大小，主要包括我省物流企業(yè)的盈利能力及服務績效水平，是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力形成的關鍵因素。(4)信息發(fā)展水平。信息發(fā)展水平主要是指我省現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度及信息技術水平的高低。由于目前大多數(shù)物流企業(yè)已把建立自身的信息管理系統(tǒng)作為發(fā)展其核心競爭力的關鍵，信息的發(fā)展水平是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力水平形成的一個重要因素。(5)物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境。物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境主要指物流基礎設施投入力度、物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)政策、市場準入政策等影響物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，體現(xiàn)了外界環(huán)境為物流業(yè)發(fā)展所提供的有利條件和環(huán)境支持。
五、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的對策分析
(一)合理規(guī)劃物流網絡布局，完善現(xiàn)代物流網絡體系
依托港口、機場、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規(guī)模物流組織條件，設施布局空間大，與產業(yè)發(fā)展密切相關的地區(qū)，布局若干個物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區(qū)物流中心功能的樞紐型物流中心城市。
在已形成的水陸交通體系基礎上，以黃石港及黃石開發(fā)區(qū)為依托，以采礦、建材、冶金及制造業(yè)為支撐，以鋼鐵、水泥等大宗貨物為主要服務對象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉運型物流中心城市。
在現(xiàn)有水陸空立體交通體系基礎上，充分依托三峽庫區(qū)水位提高的優(yōu)勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產業(yè)、機械化工、旅游服務等支柱產業(yè)為支撐，將宜昌建成服務于鄂西南、湘西并向三峽庫區(qū)以及重慶、四川地區(qū)輻射的樞紐型物流中心城市。
利用現(xiàn)有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、汽車零部件工業(yè)等支柱產業(yè)為支撐，充分發(fā)揮產品資源與市場營銷網絡優(yōu)勢，將荊州建成服務于鄂中南地區(qū)，輻射湘北、川東地區(qū)的樞紐型物流中心城市。
利用已形成的水陸空立體交通體系，以高新技術開發(fā)區(qū)為支撐，以汽車產業(yè)和火力發(fā)電廠建設為依托，將襄陽建成服務于鄂西北及鄂、豫、陜、渝四省邊區(qū)的貨物轉運及相關物流服務的樞紐型物流中心城市。
以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞汽車及零部件工業(yè)，大力發(fā)展汽車物流，將十堰建成輻射川、陜、甘、寧等西北省區(qū)的轉運型物流中心城市。
(二)整合重組社會物流資源，培育多元化物流市場主體
鼓勵外資、民營資本等各種資本進入我省物流市場，引進國內外知名物流企業(yè)在我省建立地區(qū)總部或分支機構，加快發(fā)展第三方物流，推進國際物流和國內物流的資源整合。
鼓勵生產和商貿企業(yè)剝離或外包物流功能，建立和優(yōu)化物流供應鏈，推動第三方物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展。推進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。構建企業(yè)合作平臺，支持有條件的商貿流通企業(yè)與第三方、第四方物流企業(yè)合作，完善配送供應鏈，提高企業(yè)統(tǒng)一配送率，降低物流成本。
鼓勵我省物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、競爭能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團。引導本省物流企業(yè)擴大業(yè)務規(guī)模，拓展物流服務領域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務的物流企業(yè)。支持省內大型物流企業(yè)“走出去”，建立覆蓋全國乃至全球的物流網絡。
(三)構建多元化投融資渠道，完善物流基礎設施建設
繼續(xù)確保政府財政專項資金的投入，重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎設施建設。推動金融機構產品和服務方式創(chuàng)新，加大對符合條件的中小物流企業(yè)融資支持力度，幫助中小物流企業(yè)努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環(huán)節(jié)的物流營運設施，提高中小物流企業(yè)開拓市場的競爭力。
創(chuàng)新投資回報機制，調動民營資本投資物流設施建設的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流配送中心、物流信息平臺、交通、水電設施等物流基礎設施建設，給民間資本以平等的生存空間。鼓勵符合條件的物流企業(yè)通過股票上市、發(fā)行債券、資產重組等方式籌措資金，加強企業(yè)自用物流設施建設。
引進國際先進投融資機制。利用資本市場加快物流基礎設施建設。物流基礎設施所需的巨額資金可以從資本市場中取得。目前，國際上成熟的資本運營方式有很多，如BOT方式、ABS方式等。各地可以結合實際開展這方面的探索，為物流設施建設聚集更多的資本。
(四)創(chuàng)新物流管理體制，保障物流產業(yè)發(fā)展規(guī)范有序
加強現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調。充分發(fā)揮湖北省現(xiàn)代物流業(yè)領導小組和湖北省物流工作聯(lián)席會議制度的作用，加強對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的指導，協(xié)調解決物流企業(yè)、物流基地在用地、用水、用電、交通、稅收等方面的問題，督促落實物流發(fā)展的相關規(guī)劃。
加強物流行業(yè)協(xié)會的建設，明確物流協(xié)會在協(xié)調、咨詢、服務與溝通方面的職能，積極支持物流協(xié)會制定行業(yè)規(guī)范、維護行業(yè)合法權益，開展行業(yè)宣傳、咨詢、調研、統(tǒng)計、培訓等工作。
繼續(xù)深化商業(yè)、外貿、糧食、棉花、供銷等行業(yè)管理體制和倉儲經營體制改革，打破行業(yè)和地域限制，促進倉儲設施從原有行業(yè)和企業(yè)分離出來，統(tǒng)一向社會租賃或出讓，推進倉儲設施的社會化，提高全社會倉儲設施的利用效率。盡快建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計指標體系，明確物流產業(yè)統(tǒng)計口徑，建立健全省現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計信息收集、研究和監(jiān)測體系，為政府決策提供科學依據。
(五)完善政策扶持體系，營造良好發(fā)展環(huán)境
規(guī)范物流企業(yè)注冊審批，為物流企業(yè)提供一條龍服務，積極鼓勵和支持物流企業(yè)參加各類高等級評級評信活動。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。解決倉儲、配送、貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。
提供必要的建設用地。對省重點物流建設項目經批準后，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，應按照倉儲、運輸?shù)认嚓P行業(yè)標準控制用地規(guī)模；新增建設用地的，可以采用協(xié)議出讓方式給予供地；涉及農用地轉為建設用地的，
年度農轉用指標可在省留機動指標中統(tǒng)籌安排；支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
優(yōu)化城市配送車輛管理。公安機關交通管理部門要根據本地交通實際狀況制定便于配送車輛市區(qū)通行和停靠的具體措施，提高物流配送效率。同時，物流企業(yè)要充分利用夜間城市道路交通流量較小的時段進行配送貨物，以減少白天貨運車輛進城對交通的影響。降低過路過橋費用，大力推行不停車收費系統(tǒng)。
簡化通關程序。海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化作業(yè)程序，實現(xiàn)信息共享，加快通關速度。積極推動建立集海關監(jiān)管、商品檢疫、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制。
(六)依靠科技進步與創(chuàng)新，實施物流信息化和智能化
加快推動企業(yè)物流管理信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
加強數(shù)字證書認證建設，積極發(fā)展電子商務物流。積極推動湖北省電子商務認證的技術標準向企業(yè)資源計劃系統(tǒng)延伸，為企業(yè)實現(xiàn)網上交易、網上支付創(chuàng)造良好的信用環(huán)境，促進物流企業(yè)資源共享和企業(yè)信用提升。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化。鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網絡、電子數(shù)據交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、條形碼(BAR-CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)等技術，提高現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平。
促進現(xiàn)代物流業(yè)推行標準化。要大力宣傳和推廣國家已頒布實施的物流計量標準、貨物分類標準、信息代碼標準、數(shù)據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等。其中重點是推廣執(zhí)行貨物的包裝、條形碼標準，火車、汽車、飛機、輪船等運輸工具和集裝箱的標準，托盤、貨架、裝卸機具等標準，以及倉儲建設標準等。同時，積極支持省內相關大專院校、科研機構以及物流企業(yè)參與國家物流標準的研究制訂工作，加快提高我省物流業(yè)標準化水平。
加快現(xiàn)代物流公共信息服務平臺的建設。逐步形成全省統(tǒng)一的物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享。
(七)加快物流園區(qū)建設，大力發(fā)展特色行業(yè)物流
一是加快物流園區(qū)建設。主要包括：做好物流園區(qū)的統(tǒng)籌與規(guī)劃工作，避免重復建設，造成土地、人力、財力和相關資源的嚴重浪費；為人駐企業(yè)提供良好的經營環(huán)境；加快建立物流園區(qū)的考核評價體系，綜合考慮區(qū)域經濟發(fā)展、減少城市交通壓力、優(yōu)化城市布局、促進資源整合、減少環(huán)境污染等各項指標，建立社會化的物流園區(qū)評價體系和方法：積極推進綠色物流園區(qū)建設。如選用節(jié)能環(huán)保車輛，加大對企業(yè)更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車，優(yōu)化運輸組織，減少空駛浪費，制定橋式集裝箱行業(yè)標準，積極推廣甩掛運輸?shù)龋患訌姷貐^(qū)和部門間物流園區(qū)的合作與協(xié)調。
二是大力發(fā)展特色行業(yè)物流。主要包括：優(yōu)先發(fā)展農產品物流。依托我省七大優(yōu)勢(特色)農產品生產基地，加快推進糧食、棉花、果蔬、水產品及畜禽等五類農產品物流的建設與發(fā)展；突破性發(fā)展汽車、鋼鐵、煤炭、化工及建材等工業(yè)物流，促進現(xiàn)代物流業(yè)與先進制造業(yè)融合發(fā)展：重點發(fā)展商貿物流。大力支持中百、武商、中商、漢商等四大商業(yè)集團加快引入現(xiàn)代物流管理技術。積極支持大型連鎖經營企業(yè)自有物流配送中心開展社會化配送服務，鼓勵連鎖經營企業(yè)發(fā)展共同配送，統(tǒng)一配送和委托專業(yè)配送。大力發(fā)展農資、種子和農村主要生活消費品等直接為廣大農民生產生活服務的重要商品的統(tǒng)一配送和連鎖經營服務。
(八)制定物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立多層次物流人才梯隊
做好全省物流人才需求、分類、結構等調查和預測工作，制定科學的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，使人才培養(yǎng)步入到健康有序的軌道。明確物流各類層次專業(yè)人才的培養(yǎng)目標、規(guī)格和知識結構，建立各類物流人才評價考核的標準。
充分利用省內大專院校師資力量雄厚的優(yōu)勢，采取長期培養(yǎng)與短期培訓，學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式和途徑，加強與國外物流教育的合作，鼓勵大學與企業(yè)、科研機構合作，編寫精品教材，全方位培養(yǎng)高層次物流管理人才。
建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，支持中等職業(yè)學校加大物流高技能人才培養(yǎng)力度，并加強對于物流師等職業(yè)技術能力的培訓，加快在物流業(yè)從業(yè)人員中開展物流職業(yè)資格認證工作，提高物流從業(yè)人員的專業(yè)化水平。制訂和落實優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)引進高素質的國內外物流專業(yè)人才，建立多層次的物流人才梯隊。
(九)建立物流業(yè)產業(yè)損害預警監(jiān)測機制，促進物流業(yè)健康成長
篇6
1我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
1．1何謂現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術.現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結合供應鏈管理技術,從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務.與傳統(tǒng)的物流相比,現(xiàn)代物流更注重信息技術的應用,并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發(fā)展.
1．2何謂菜鳥物流
菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關金融機構打造的互聯(lián)網和物流跨界整合的平臺.其目標是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質和便利的服務.
1．3我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,并且隨著電子商務的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)必然會進一步的發(fā)展和完善.與傳統(tǒng)物流業(yè)相比,現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進的信息技術,完善的物流管理方向發(fā)展.隨著經濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業(yè)帶來了先進的技術和管理方式.雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高,但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段.與國外的物流業(yè)相比,我國現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠.
2我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題
2．1現(xiàn)代物流信息技術較為落后,信息封閉滯后
現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術的強大支撐,并且隨著網絡技術的發(fā)展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢競爭的重要因素.雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比,現(xiàn)代物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息應用技術逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術,信息技術不完善,信息一體化水平低.從而導致物流效率不高,速度慢,服務水平低.
2．2現(xiàn)代物流基礎設施建設跟不上我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲中心等專業(yè)化的設施.據統(tǒng)計,我國物流園區(qū)最主要分布在沿海經濟地區(qū),特別是長江中游和北部沿海經濟地區(qū),高達100多家.與沿海經濟地區(qū)相比,西北經濟區(qū)和東北經濟區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠,不超過70家.由此可見,我國物流園區(qū)沿海和內陸地區(qū)數(shù)量相差較大,發(fā)展較為不平衡.中國現(xiàn)代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎建設有了大大的發(fā)展和完善,但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差,標準化建設滯后,這將極大地制約我國物流的發(fā)展.
2．3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識和技能的人才分析
我國現(xiàn)代物流人才缺乏的原因:首先,我國現(xiàn)代物流業(yè)相較于國外現(xiàn)代物流起步晚.我國各高校開設的相關物流課程不完善.其次,我國培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經濟市場不相符合.現(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實踐上與我國物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業(yè)工資薪酬過低,使得人才得以流失.
3菜鳥物流模式分析
菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺,以資訊化數(shù)據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱,以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網(CSN).天網指的是菜鳥線上通過大數(shù)據、互聯(lián)網、云計算等技術來整合線上的資源.地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業(yè)合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調統(tǒng)一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.
3．1充分運用網絡技術和信息應用技術實現(xiàn)現(xiàn)代物流的網絡化和專業(yè)化
一是物流配送系統(tǒng)的網絡化產品從生產線下來后,就打上了菜鳥網絡電子身份的標志,然后進入各區(qū)域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統(tǒng)來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率,使產品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務質量.二是組織內部的網絡化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數(shù)據交換系統(tǒng)(EDI)、物聯(lián)網等信息技術來實現(xiàn)與各個戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享.
3．2基于大數(shù)據的物流供應鏈數(shù)據服務,實現(xiàn)對顧客需求的準確預測
例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內,商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網購,但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調、各種信息技術的應用等等.而其中首先的是基于對大數(shù)據的分析對顧客的需求進行預測,通過大數(shù)據可以預測到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當買家下單后,商品能及時地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據的反應和處理上就占有了極大的上風,這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式.
3．3建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本
倉儲是菜鳥物流的關鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復興集團相聯(lián)合,通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業(yè)管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務,這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.
3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)
通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統(tǒng)設計.菜鳥物流更像是一個監(jiān)督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放,并實現(xiàn)各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現(xiàn)代物流業(yè),第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠.而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗.
4通過菜鳥模式的解析對我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議
4．1提高物流行業(yè)的技術創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術的應用
信息技術革命對物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大,信息網絡技術已經成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎.物流業(yè)需要各個節(jié)點之間的相互協(xié)調合作,信息的快速、準確地傳遞和共享.電子商務技術和信息技術的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個性化、專業(yè)化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術都是一個物流企業(yè)能否成功的重要因素,都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎.物流企業(yè)應該加快信息技術的應用,增加供應鏈管理技術的應用,完善信息電子系統(tǒng).菜鳥物流通過互聯(lián)網技術整合在線和線下各部分資源,運用“互聯(lián)網＋物流”的模式,契合時代的發(fā)展,并且推動了制造業(yè)的發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術的應用,加強各個節(jié)點的信息共享,從而實現(xiàn)資源的高效利用,減少物流成本,實現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展.
4．2改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,實現(xiàn)電子商務網絡平臺和物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展
電子商務由信息流、資金流、物流所構成,物流是電子商務的基礎,電子商務依托于物流的發(fā)展.電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現(xiàn)代物流的支撐,而電子商務網絡為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯(lián)合電子商務企業(yè)、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協(xié)調發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務網絡和物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展.想要行業(yè)的持久發(fā)展,就要改變其傳統(tǒng)的服務模式,要以顧客的需求為中心,提供高質量的服務.
4．3提高對大數(shù)據的快速反應能力,提高物流效率
物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數(shù)據的快速反應和處理能力.馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據的時代,未來能夠改變世界的是數(shù)據而不是其他.因此,現(xiàn)代物流要提高對大數(shù)據的快速反應能力,及時整合好大數(shù)據的資源,為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢.
4．4政府部門要加強基礎設施的建設,鼓勵和引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業(yè)中心,這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果.政府也應該意識到我國現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設.與發(fā)達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網大大落后.只有結合我國國情,構建新型的交通運輸體系和倉儲系統(tǒng),才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結實的基礎和優(yōu)越的發(fā)展條件.
4．5加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng),創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制
人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,各方面都的機制和系統(tǒng)都不夠完善.基于現(xiàn)代物流的特征和我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況,現(xiàn)代物流急需要相關專業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創(chuàng)新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應鏈管理等相關專業(yè)人才,這將是菜鳥面臨的挑戰(zhàn)也是中國現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn).因此,國家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設與中國現(xiàn)代物流市場相適應的相關人才,如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機制,使得現(xiàn)代物流能順應時代的發(fā)展.
參考文獻
[1]李永進．電子商務環(huán)境下物流配送體系優(yōu)化[D]．成都:中國石油大學(華東),2009．
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一、前言
隨著信息技術和全球經濟一體化的迅猛發(fā)展,市場競爭日益激烈,商業(yè)企業(yè)和生產企業(yè)都已經進入了微利時代。與此同時,企業(yè)進行產品營銷和獲取生產資料的范圍和途徑都在日趨擴大,而這一切都離不開物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流是一種新型的集成式管理方式,綜合了包裝、倉儲、搬運、運輸、裝卸、庫存、信息等多種物流活動。現(xiàn)代物流業(yè)已經被廣泛認為是繼企業(yè)提高勞動生產率、降低物耗、節(jié)約原材料之后的利潤增長點。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性
根據市場經濟的發(fā)展趨勢,在不久的將來,服務業(yè)就會在地位上和規(guī)模上成為國民經濟的主體,而最終取代第一、二產業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)又是構成服務業(yè)的主要部分,是當務之急,也是大勢所趨,體現(xiàn)了現(xiàn)代經濟的重要特征。
現(xiàn)代物流業(yè)涉及到生活、生產、經濟、社會的方方面面,是一項復雜的系統(tǒng)工程,也是緩解資源短缺、加快經濟增長、推進經濟產業(yè)結構調整的必經之路。應該加快物流業(yè)發(fā)展,制定出有利于物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,
現(xiàn)代物流實質上就是運用供應鏈管理手段和信息技術來一體化運作信息處理、配送、流通加工、裝卸、儲存、運輸、包裝、搬運等,優(yōu)化理念,整合系統(tǒng),以達到優(yōu)化服務、降低耗費、提高效率、加快周轉、降低成本的目的。
三、新經濟下如何有效促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
(一)加大政策扶持力度,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
充分利用加快物流業(yè)發(fā)展的相關政策、用好政府對于物流業(yè)發(fā)展專項資金,按照“政府推進、政策引導、龍頭帶動、整合發(fā)展”的原則,引導和鼓勵企業(yè)加快剝離非核心業(yè)務,改變大而全、小而全的組織結構體系;加快全縣物流資源整合力度,加強對現(xiàn)有物流業(yè)的培育和引導,鼓勵、引導和促進物流業(yè)快速健康發(fā)展,走專業(yè)化、社會化、市場化發(fā)展的路子;優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,公安、交通、行政執(zhí)法等部門要按照各自職責,對重點物流企業(yè)給予傾斜和支持,建立便捷的物流通道。相關部門要加大對物流市場的監(jiān)管,嚴厲打擊無證經營、套牌、惡性競爭等違法行為,嚴禁對物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比,推動現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。
如山東省黃島區(qū)成立前灣新港城建設指揮部,助推港口升級,建立起區(qū)領導聯(lián)系企業(yè)長效機制和“周聯(lián)系、月走訪”對接機制,突出企業(yè)服務,對在建擬建項目和物流企業(yè)建設及生產經營中遇到的30余項問題進行協(xié)調解決。組織20余家區(qū)內重點港航物流企業(yè)座談會,聽取航運物流發(fā)展面臨的問題,對企業(yè)反映問題進行了集中督查辦理,取得了較好成效。進一步修改完善《現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展扶持資金實施細則》,對落戶港航物流項目給予更優(yōu)惠的政策扶持。積極爭取上級扶持資金,2011年為魯海豐冷鏈物流庫等3個項目爭取到中央投資扶持資金760萬元,今年上半年已到位430萬元,有力的促進了項目建設。聯(lián)合市口岸辦、青島市物流協(xié)會、船東協(xié)會等開展調研,初步形成可操作性強的港航物流產業(yè)專項扶持政策草案,盡快形成政策洼地
(二)大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)
要大力改造現(xiàn)有運輸企業(yè),逐步完善貨物運輸、運輸、倉儲、咨詢等各項功能;引進國內外大型物流企業(yè)進駐;同時要改造商貿批發(fā)業(yè)。現(xiàn)有的生產資料、消費品、農副產品等各類批發(fā)市場要充分利用信息技術,加快建立標準化交易平臺,依托物流中心與商品集散地,形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經營的交易中心和配送中心。
(三)強化物流產業(yè)發(fā)展政策
一是強化政府導向政策。要建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺,加大物流產業(yè)的管理力度,為現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展提供服務優(yōu)良、運作規(guī)范、競爭公平的良好外部環(huán)境。
二是強化財政稅收政策。通過制定出臺相應的財政和稅收政策,采用經濟手段,引導社會資金的投入。
三是建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍,組建縣物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下,由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范,通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務。
四是強化人才培養(yǎng)政策。通過多種形式聚集、培養(yǎng)一批物流人才,解決現(xiàn)代物流領域運籌組織、經營管理人才和技術人才短缺的問題。制訂切實有效的政策措施,吸引物流人才加盟現(xiàn)代物流行業(yè)。
(四)加快物流園區(qū)規(guī)劃的編制工作,實現(xiàn)集約、集群化發(fā)展
從政府角度來分析,要把物流業(yè)發(fā)展看成是事關全縣經濟大局、調整三產結構、節(jié)能降耗的重要舉措。加快編制物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,促進和支持經濟持續(xù)健康快速發(fā)展,是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的當務之急。我們以山東省東營市墾利縣為例,物流園區(qū)建設是做大該縣現(xiàn)代物流業(yè)的載體與平臺,委托高水平專業(yè)機構,組織編制全縣物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃,按專業(yè)化和集約化要求,明確物流園區(qū)的服務功能定位,明確物流園區(qū)的經營方向,科學指導全縣物流業(yè)發(fā)展。通過高標準建設、高水平運營,形成規(guī)模效應,有效地形成“價格洼地”和“平臺高地”的綜合效應,推動物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。重點加快墾利縣油品化工物流園區(qū)、裝備制造物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、西郊現(xiàn)代服務區(qū)城郊型倉儲物流中心、黃河口鎮(zhèn)農產品物流中心的規(guī)劃建設,全力打造全省重要、全國知名的物流業(yè)強縣。
參考文獻:
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[2]買又紅,賈大山.我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展方向[J].中國水運,2010,3:154-158
篇8
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
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現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經濟社會發(fā)展相協(xié)調。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
參考文獻：
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[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(1).
篇10
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經濟社會發(fā)展相協(xié)調。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：
一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；
二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；
三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
篇11
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經濟社會發(fā)展相協(xié)調。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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篇12
一、鐵路物流現(xiàn)狀
鐵路物流利用獨特的基礎設施和生產運營的兩個特征，聯(lián)結貨物的供應商和貨物的需求商。鐵路物流將貨物進行一系列的流動結合的過程，這些都利用到了鐵路資源配置的優(yōu)化條件，貨物的流動過程是鐵路物流將計劃實施與控制的過程。
近年來鐵路物流業(yè)已成為鐵路多元經濟中最具潛力的經濟增長點之一。現(xiàn)代物流將貨物流通的整個過程利用現(xiàn)代科技技術手段相互結合起來，使物流過程更加有效率。現(xiàn)代物流需要各個資源的配合，因為現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、部門、地區(qū)的系統(tǒng)化項目。方便、快捷和按時到達是物流企業(yè)內在的核心要求。鐵路作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，貨物運輸要逐步融人市場經濟體系，充分利用資源優(yōu)勢，向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，增強鐵路物流企業(yè)的競爭能力。在鐵路物流快速發(fā)展的時候，當前中國鐵路物流面對著一系列的有利條件和缺陷。
（一）有利條件
政策支持。《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》于2001年3月頒發(fā)，然后在2009年2月25日，國務院常務會議審議并通過了《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》，因為政府的一系列的措施，使中國的物流得以迅速的發(fā)展加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。措施包括：優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經濟的競爭力。
需求旺盛。中國當前是經濟迅猛發(fā)展時期，物流業(yè)也在迅速的發(fā)展，當前的物流市場的前景非常的可觀。鐵路物流相比其他物流有很多優(yōu)勢。目前的物流企業(yè)無論從規(guī)模上還是從網絡覆蓋面上都無法與鐵路相比。鐵路物流以其運量大、費用低、安全性高、全天候運輸?shù)葍?yōu)點在貨運領域具有很大的競爭優(yōu)勢，一直以來是我國國民經濟的大動脈。與其他物流方式相比，鐵路運輸更適合大批資源的規(guī)模化運輸。
（二）缺陷
鐵路物流的綜合服務水平較低。隨著市場經濟的發(fā)展，運輸市場對全程物流服務水平的要求越來越高，然而，目前的鐵路物流中運輸方式比較單一，各個路局之間的運輸相對而言不夠集中，無法有效的滿足物流及時性的市場需求。
沒有一套完整的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。雖然我國的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)工程已經開始實施多年，但是根據筆者的了解，其發(fā)展速度依然比較滯后。而且鐵路信息系統(tǒng)跟其他信息系統(tǒng)不同，它是專網運行，不可能進行信息的共享，導致其難以與物流以及資金流進行同步的銜接，信息流的流暢性不夠。
缺乏與現(xiàn)代物流相適應的管理機制與管理人才。鐵路系統(tǒng)的組織結構、管理層次、以及各部門之間的分工都與官僚體系很相近，都各自為政，格局非常的分散，因此不適合物流業(yè)的發(fā)展，其主要的優(yōu)勢資源難以發(fā)揮。鐵路人員技術單一，物流服務理念意識薄弱，在這樣的情況下，開展第三方物流存在很大問題。
大多數(shù)鐵路物流企業(yè)的信譽度較差。眾所周知，在我國，鐵路一直都是處于壟斷地位，由此造成其市場競爭意識十分淡薄，也缺乏對市場需求的主動了解與分析。與此同時，鐵路物流的工作人員普遍存在服務意識淡薄、服務態(tài)度差以及服務水平低的現(xiàn)象， 導致鐵路物流的整體形象和信譽受到了嚴重的損害。
二、鐵路物流的發(fā)展對策
毫無疑問，鐵路物流的發(fā)展對經濟穩(wěn)定性具有非常大的貢獻作用，尤其是在中國這樣一個地廣且人口眾多的國家。物流作為第三產業(yè)，和第一、第二產業(yè)相比，其更能夠帶來巨大的經濟效益和大量的工作崗位。然而，隨著時代的發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)正面臨著從現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型。因此，為了更好的發(fā)展當今的鐵路物流，筆者根據自己的了解提出了一些相應的解決對策。
完善物流信息系統(tǒng)。現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢和特征就是其信息化與標準化，因此，要想切實提高鐵路企業(yè)開展物流業(yè)務的信息化水平，就必須要在鐵路企業(yè)內部采用先進的電子信息技術，如:鼓勵企業(yè)主動的采用電子商務、電子數(shù)據交換、通信系統(tǒng)、供應鏈管理軟件系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及互聯(lián)網等等各個方面的技術。
建立一整套與現(xiàn)代物流相適應的鐵路運輸管理體系。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的鐵路管理已經受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，加強對現(xiàn)有鐵路運輸組織體系的優(yōu)化，實現(xiàn)其由粗放式管理向集約式管理的轉化成為了鐵路物流當前的必然之選。因此，鐵路貨運要根據鐵路的實際情況，并科學合理的以從鐵路的實際出發(fā)，我們需要學習發(fā)達國家關于鐵路運輸?shù)慕涷灒剿鞒鲆恍┓显谖覀儑夷軌驅崿F(xiàn)的運輸組織模式。我們需要建立的一種模式是：讓貨物安全迅速的運輸，簡化辦理過去那種繁雜的手續(xù)，設計出最優(yōu)的貨運計劃編制和營造出最負責任的運輸組織 ；賠償機制要盡量的健全，在客戶的貨物出現(xiàn)意外情況時，要及時的給予賠償，保證損失降到最低；以準時到達為最基本的目標，像第三方物流的服務一樣，確保貨物的按時到達；對當前的托付和交付手續(xù)進行創(chuàng)新性變革，保證辦理程序最大化的簡單，服務標識要統(tǒng)一，做到服務親人化，融合其他值得學習的方式，例如：全程和門到門服務等。
整合鐵路運輸?shù)馁Y源，向第三方物流發(fā)展。為了將鐵路物流企業(yè)發(fā)展成現(xiàn)代物流企業(yè)，我們需要整合物流的程序、設施和系統(tǒng)，這樣才能發(fā)揮鐵路物流的資源優(yōu)勢和專有優(yōu)勢，這樣的企業(yè)也會有新的經濟增長方式。將物流資源和物流相關資源進行整合，并加以創(chuàng)新，建立新型物流體制、物流系統(tǒng)和優(yōu)秀的服務體系，這樣物流價值也會得到提升。鐵路物流需要將重點轉向貨物的管理，對不符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的制度加以修訂，這些都是在鐵路物流良好的開展了物流服務、體制轉變的基礎上完成的。鐵路物流需要將各個業(yè)務進行整合，加以全程優(yōu)化，并將各個環(huán)節(jié)進行無線鏈接形成完整的供應鏈系統(tǒng)，每一個物流中心都有自己的服務特性，根據各個中心的不同特性，開展個性化、特色化服務。
參考文獻：
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中原經濟區(qū)的“三化”協(xié)調發(fā)展，不僅涉及到區(qū)域的經濟結構：第一產業(yè)——農業(yè)現(xiàn)代化，第二產業(yè)——新型工業(yè)化；而且涉及到區(qū)域的城鄉(xiāng)結構：新型城鎮(zhèn)化。在“三化”發(fā)展過程中，第三產業(yè)毋庸置疑地也應作出適當調整與發(fā)展，而作為第三產業(yè)的重要行業(yè)——物流業(yè)，在“三化”發(fā)展過程中，扮演什么樣的角色？物流業(yè)與農業(yè)、工業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展之間究竟存在怎樣的關系？
一、方法說明及分析
灰色系統(tǒng)關聯(lián)度數(shù)學模型是灰色系統(tǒng)分析的一個重要方法，定量地比較或描述系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內的各因素之間在發(fā)展過程中，隨時間變化時，其變化方向和速度的關聯(lián)程度的情況。用它們變化的大小、方向與速度等的接近程度，來衡量它們之間的關聯(lián)性大小。關聯(lián)性的大小稱為關聯(lián)度。通過關聯(lián)度分析，為進行系統(tǒng)分析、決策、規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略研究等打下基礎，提供相關的信息。
（一）農業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)關系分析
農業(yè)的發(fā)展狀況與第二產業(yè)、第三產業(yè)及第三產業(yè)中的物流業(yè)（為方便取得統(tǒng)計數(shù)據，選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為物流業(yè)，以下分析以同樣的數(shù)據選取標準）均存在著密切關系。采用灰色系統(tǒng)關聯(lián)度分析法，分時段建立關聯(lián)動態(tài)矩陣，分析農業(yè)與其他各業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關聯(lián)關系。
計算步驟如下：
1、確定母序列（主行為因子）與子序列（相關行為因子）：
本例選定河南農業(yè)總產值（第一產業(yè)）為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；選擇與農業(yè)發(fā)展密切相關的第二產業(yè)、第三產業(yè)、物流業(yè)3個項目作為子序列，它們是：第二產業(yè)產值X1（t），第三產業(yè)產值X2（t），物流業(yè)產值X3（t）。
2、對原始數(shù)據作初始化處理：
X＇i（t）＝Xi（t）／Xi（1）
（i＝0、1、2…20，t＝1990、1991、…2009）
3、求母序列X＇0（t）與子序列X＇i（t）的絕對差值：
oi（t）＝│X＇0（t）－X＇i（t）│
（i＝1、2…20，t＝1990、1991…2009）
并確定出最大值max，與最小值min。
4、代入公式求出關聯(lián)度系數(shù)：
Loi（t）＝（min＋max）／（oi（t）＋max） （i＝1、2、3 … 20）
5、求出關聯(lián)度Rji（j＝0、1、2、3），依從大到小排序：
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按照上述第1—5步驟，依據河南省1990—2009年相關指標數(shù)據，計算出各時段，農業(yè)分別與第二產業(yè)、第三產業(yè)、物流業(yè)之間的灰色關聯(lián)度，具體結果如表1所示。
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（二）工業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)關系分析
河南工業(yè)的發(fā)展狀況與第一產業(yè)、第三產業(yè)及第三產業(yè)中的物流業(yè)的發(fā)展密不可分。同樣采用上述的灰色系統(tǒng)關聯(lián)度分析法，分時段建立關聯(lián)動態(tài)矩陣，分析工業(yè)與其他各業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關聯(lián)關系。
選定河南工業(yè)總產值為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產業(yè)產值X1（t），第三產業(yè)產值X2（t），物流業(yè)產值X3（t）。計算結果如表2所示。
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（三）城鎮(zhèn)化水平與物流業(yè)的關聯(lián)關系分析
某地區(qū)城鎮(zhèn)化水平（用城鎮(zhèn)人口與總人口之比表示）的高低，直接體現(xiàn)了該地區(qū)產業(yè)結構狀況，即城鎮(zhèn)化水平直接受到第一產業(yè)、第二產業(yè)、第三產業(yè)及第三產業(yè)中的物流業(yè)的發(fā)展狀況的影響。同樣采用上述的灰色系統(tǒng)關聯(lián)度分析法，分時段建立關聯(lián)動態(tài)矩陣，分析城鎮(zhèn)化水平與其各產業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關聯(lián)關系。
選定河南城鎮(zhèn)化水平為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產業(yè)產值X1（t），第二產業(yè)產值X2（t），第三產業(yè)產值X3（t）、物流業(yè)產值X4（t）。計算結果如表3所示。
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二、結果分析
（一）物流業(yè)是中原經濟區(qū)農業(yè)現(xiàn)代化的基本保障
從表1計算結果可知：農業(yè)的發(fā)展與第二產業(yè)、第三產業(yè)、物流業(yè)之間均存在著不同程度的關聯(lián)關系。
1990—2009年間與1995—2009年間，影響農業(yè)發(fā)展的相關產業(yè)的關聯(lián)度排序為：第三產業(yè)＞物流業(yè)＞第二產業(yè)。
2000—2009年間與2005—2009年間，影響農業(yè)發(fā)展的相關產業(yè)的關聯(lián)度排序為：物流業(yè)＞第三產業(yè)＞第二產業(yè)。
從關聯(lián)度排序結果可得出如下結論：河南農業(yè)的發(fā)展主要受第三產業(yè)與物流業(yè)的影響，而受第二產業(yè)的影響較弱。但物流業(yè)與第三產業(yè)對農業(yè)發(fā)展的影響程度的大小，會隨時間變化而發(fā)生改變。呈現(xiàn)出該變化狀況的原因與河南省的經濟特征密不可分。
通過以上分析表明，目前物流業(yè)的發(fā)展，嚴重影響著中原經濟區(qū)的農業(yè)現(xiàn)代化建設。中原經濟區(qū)作為全國的糧食主產區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)，必然帶來農產品品質提高、品種多樣、產量增加、加工層次更深，不僅供應國內，還要進入國際市場。農產品價值的實現(xiàn)、交易的完成，都依賴于高效的流通體制。由于農產品的自然特性，不僅需要完善的常溫物流體系，而且需要完善的冷鏈物流體系，才能保障現(xiàn)代農業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，加快農業(yè)現(xiàn)代化建設步伐。
（二）物流業(yè)是中原經濟區(qū)新型工業(yè)化的重要產業(yè)支撐
從表2計算結果可知：工業(yè)的發(fā)展與第一產業(yè)、第三產業(yè)、物流業(yè)之間均存在著較強的關聯(lián)關系。
1990—2009年間，各時期影響工業(yè)發(fā)展的相關產業(yè)的關聯(lián)度排序均為：第三產業(yè)＞第一產業(yè)＞物流業(yè)。
從關聯(lián)度排序結果可得出如下結論：河南省工業(yè)發(fā)展水平，在所受行業(yè)結構的影響中，受到第三產業(yè)的影響最大，其次是第一產業(yè)，再次是第三產業(yè)中的物流業(yè)。在第三產業(yè)的行業(yè)構成中，從關聯(lián)度排序結果可知，物流業(yè)與工業(yè)發(fā)展聯(lián)系較為緊密，其關聯(lián)程度僅次于第一產業(yè)（工業(yè)發(fā)展受第一產業(yè)影響較大，主要是因為工業(yè)生產原料大部分來自于第一產業(yè)）。
以上分析表明，物流業(yè)在中原經濟區(qū)新型工業(yè)化建設過程中，起著重要的產業(yè)支撐作用。中原經濟區(qū)工業(yè)發(fā)展，要堅持走新型工業(yè)化道路，著力提升制造業(yè)、有色鋼鐵、化工、食品、紡織服裝等五大戰(zhàn)略支撐產業(yè)的競爭力，建設全國重要的先進制造業(yè)基地。在新型工業(yè)化建設過程中，必然伴隨著數(shù)量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產成品等的大量物流作業(yè)，物流在整個制造產業(yè)鏈及銷售鏈上均發(fā)揮著重要的支撐作用。
（三）物流業(yè)將加快中原經濟區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設步伐
從表3計算結果可知：城鎮(zhèn)化水平與第一、二、三產業(yè)及物流業(yè)之間均存在著較強的關聯(lián)關系。
在1990—2009年期間，除1995—2009年間，其余各時段影響城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的相關產業(yè)的關聯(lián)度排序均為：第一產業(yè)＞物流業(yè)＞第三產業(yè)＞第二產業(yè)。
從關聯(lián)度排序結果可得出如下結論：河南省城鎮(zhèn)化水平的高低，在所受行業(yè)結構的影響中，影響最大的是第一產業(yè)，其次是物流業(yè)，再次是第三產業(yè)，最后是第二產業(yè)。
河南省城鎮(zhèn)化水平受第一產業(yè)影響最大，因為城鎮(zhèn)化的核心是農村人口轉移到城鎮(zhèn)。農業(yè)生產效率的提高，釋放出大量農村人口，從鄉(xiāng)村向城鎮(zhèn)轉移。所以，農業(yè)發(fā)展狀況直接影響到城鎮(zhèn)化水平。而農業(yè)生產過程中釋放出的剩余勞動力，能否有效轉移到城鎮(zhèn)，在城鎮(zhèn)就業(yè)，依賴于城鎮(zhèn)是否有充足的就業(yè)機會。
中原經濟區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設，強調的是城市內在質量的全面提升，形成以城市群為主體形態(tài)、以特大城市為依托、大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調發(fā)展的新型城市體系。城市群的發(fā)展，伴隨著城鎮(zhèn)基礎設施建設的增加，基礎設施建設離不開物流服務支持。城鎮(zhèn)基礎設施的完善，經濟環(huán)境的改善，又會孕育出新的企業(yè)和產業(yè)，企業(yè)和產業(yè)的增長，又帶來了極大的物流服務需求。因此，物流業(yè)的發(fā)展，在中原經濟區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設過程中起著不可忽視的作用。
三、結論與建議
綜上所述，中原經濟區(qū)的“三化”協(xié)調發(fā)展，需要現(xiàn)代物流業(yè)做產業(yè)支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進中原經濟區(qū)農業(yè)現(xiàn)代化、新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化“三化”協(xié)調科學發(fā)展。對中原經濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，結合地區(qū)資源及經濟特征，提出以下發(fā)展建議。
（一）確立現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略定位
中原經濟區(qū)要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經濟增長點，推動中原經濟區(qū)經濟跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。建設鄭州國際物流中心，帶動整個中原經濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
（二）加強政府產業(yè)政策支持
在貫徹落實好現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策；同時鼓勵發(fā)展民營物流企業(yè)，對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設資金，以彌補物流發(fā)展資金不足問題。
（三）發(fā)揮產業(yè)帶動作用
物流相關產業(yè)的發(fā)展，一方面，通過充分發(fā)揮下游行業(yè)的拉動作用，如迅速發(fā)展各類制造業(yè)、貿易業(yè)和最終消費業(yè)等，從而產生更多的物流服務需求；另一方面，通過滿足上游生產商和制造商等日益增多的物流需求，完善物流服務網絡體系，構建高效的物流信息平臺。
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