引論：我們?yōu)槟砹?3篇生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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當(dāng)前，人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)境保護(hù)問題，在社會(huì)各領(lǐng)域和行業(yè)中，生態(tài)設(shè)計(jì)理念得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念也不斷發(fā)展成熟。

一、生態(tài)公路設(shè)計(jì)理論分析

生態(tài)公路就是在設(shè)計(jì)過程中，公路建設(shè)要與生態(tài)學(xué)理論相結(jié)合，同時(shí)要遵守自然發(fā)展的生態(tài)規(guī)律，符合公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展要求，根據(jù)整個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)情況，考慮到公路設(shè)計(jì)、施工和使用以及管理等過程，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益、社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一，保證公路建設(shè)和運(yùn)行能夠可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)利用各種工程、生物、農(nóng)藝以及管理措施，不斷降低公路建設(shè)的破壞程度，對(duì)于已經(jīng)造成損失的進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和公路經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合；在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，要進(jìn)行合理的選線，保證公路路線能夠適于觀景，通過有效綠化和美化措施改善公路沿途景觀，在很大程度不僅帶來美觀，而且維護(hù)了自然生態(tài)相互之間的平衡；另外，在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，要保證車輛運(yùn)行安全，高效便利，保證能夠?yàn)樨洝⒖汀⒛茉匆约靶畔⒌鹊牧鲃?dòng)提供必要保障條件，要盡量減少出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損耗和對(duì)公路沿線的污染等。

二、生態(tài)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）生態(tài)公路設(shè)計(jì)的原則

在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，為了實(shí)現(xiàn)更好的效益，要遵循以下原則：

第一，尊重自然生態(tài)環(huán)境的原則

尊重自然就要分析研究自然發(fā)展運(yùn)行的規(guī)律，從公路建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，要減少人工改造的環(huán)境，這樣就會(huì)在一定程度上降低進(jìn)行公路周圍環(huán)境保護(hù)的投資成本；要根據(jù)公路沿途的環(huán)境特點(diǎn)建設(shè)具有不同特點(diǎn)的景觀類型，避免因?yàn)槭┕そㄔO(shè)造成對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞。因此，這就要公路設(shè)計(jì)人員要保證公路景觀能夠和自然景觀有效的結(jié)合在一起，不能盲目的破壞公路沿線的地形地貌、樹木花草植被等，同時(shí)還要盡量避免大型建筑物和起伏較大的地點(diǎn)，同時(shí)要避免出現(xiàn)大挖大填的情況。

第二，符合可持續(xù)發(fā)展的要求

在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容主要體現(xiàn)兩個(gè)方面；一是重視發(fā)展，要保障公路建設(shè)能夠促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展；二是強(qiáng)調(diào)持續(xù)，保證不可再生資源能夠不斷增值和利用，對(duì)公路沿途的生態(tài)資源、人文和資源景觀進(jìn)行保護(hù)和永續(xù)利用，從時(shí)間上和空間進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，保證公路沿線景觀資源持續(xù)穩(wěn)定，發(fā)揮出最大的效用。

第三，要不斷樹立新觀念

在進(jìn)行公路建設(shè)過程中，公路科學(xué)技術(shù)不斷迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝以及新材料的不斷涌現(xiàn)，不僅給生態(tài)公路設(shè)計(jì)提供了動(dòng)力，還給設(shè)計(jì)水平提出了更高的要求，有效的給公路的生態(tài)設(shè)計(jì)帶來生機(jī)和活力。

（二）生態(tài)公路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

為了保證公路施工建設(shè)的質(zhì)量，更好的為社會(huì)發(fā)展服務(wù)，在設(shè)計(jì)過程中，要尊重自然，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)行公路的生態(tài)設(shè)計(jì)中，主要包括以下內(nèi)容：

首先，中央隔帶的生態(tài)設(shè)計(jì)。中央分隔帶位于公路的中間位置，通常情況下是行車接觸最多的地方，在公路運(yùn)行過程中發(fā)揮了重要作用，能夠有效分割兩個(gè)方向的交通，誘導(dǎo)車輛正常行駛路線，有效保障公路運(yùn)行安全；對(duì)公路重要分隔帶進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，能夠有效實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全和舒適性，還能夠有效協(xié)調(diào)周圍環(huán)境和景觀；同時(shí)在凈化空氣、降低污染和噪音等方面具有非常關(guān)鍵的作用。

中央分隔帶在設(shè)計(jì)過程中要盡量滿足公路整體景觀的需要，要具體結(jié)合高速公路兩邊的邊坡、平臺(tái)等區(qū)域；要保證中央分隔帶樹木的種類、顏色以及質(zhì)地能夠與周圍的綠化植物實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)一致，取得比較理想的效果。

在種植植物方面，要采用多種植株組合的方式，進(jìn)行不同種類間的交替栽植等；在進(jìn)行公路的生態(tài)設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)實(shí)際情況采用統(tǒng)一變化、節(jié)奏韻律以及調(diào)和對(duì)比等美學(xué)理論科學(xué)合理的搭配植物，植物修剪的形狀要與中央隔離帶設(shè)計(jì)的形狀要保持一致。另外，在進(jìn)行植物種植過程中，要適當(dāng)變化適當(dāng)?shù)娘L(fēng)格，保證使車輛司機(jī)和乘客保持一定不斷的新鮮感，避免出現(xiàn)單調(diào)和疲勞的情況。

其次，公路路旁景觀設(shè)計(jì)。公路兩側(cè)綠化景觀具有線路長(zhǎng)、種植植物量大、動(dòng)態(tài)觀賞以及視覺停留時(shí)間短的特點(diǎn)。如果在較為空曠的筆直路段，在缺少參照物的條件下，很容易使駕駛產(chǎn)生一定程度的視覺錯(cuò)覺，就會(huì)感覺車速不是很快，就會(huì)有可能超速釀成嚴(yán)重交通事故，出現(xiàn)比較大的人員傷亡。因此，在公路沿途的適當(dāng)范圍內(nèi)要栽種和設(shè)置不同種類的樹木，這樣就可以有效增強(qiáng)速度感覺，具體可以匯總草坪、花卉、灌木以及樹叢等，每隔一段距離進(jìn)行交換配置。尤其在公路外側(cè)車道和匝道的入口內(nèi)側(cè)，要進(jìn)行通透種植相應(yīng)的綠化帶，避免遮擋司機(jī)或者駕駛員的視線。對(duì)于高速公路，封閉網(wǎng)內(nèi)要栽種一些帶刺的灌木，這樣就可以形成天然的生物圍欄，同時(shí)還可以作為第二道天然平道，形成具有很強(qiáng)替代作用的封閉生物。

在公路的高陡路堤邊坡，很容易給人不安全的感覺，在設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)樹叢進(jìn)行遮蔽式的種植，從而起到遮擋或者防止撞擊的效果；另一方面，在一些公路沿途很容易出現(xiàn)影響司機(jī)視線和注意力的失誤，因此，在設(shè)計(jì)過程中，采取科學(xué)合理的綠化手段進(jìn)行一定的修飾，起到阻隔和遮擋視線的作用，保證車輛在運(yùn)行過程安全。

最后，邊坡生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)分析

在進(jìn)行公路邊坡生態(tài)恢復(fù)過程中，為了保證邊坡的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，傳統(tǒng)的防護(hù)處理措施在很大程度上起到很好的效果，但同時(shí)也破壞了自然生態(tài)的多樣性和和諧程度，造成綠化程度不夠明顯。隨著時(shí)間的不斷向前推移，混凝土和巖石就會(huì)出現(xiàn)老化或者風(fēng)化的現(xiàn)象，鋼筋也不斷受到腐蝕，人工的護(hù)坡效果就會(huì)失去原來的效果。植被防護(hù)在材料和強(qiáng)度上與污工相比有很大不同，但具有相似的功能。在進(jìn)行植物防護(hù)初期，會(huì)比較虛弱，隨著植物的不斷生長(zhǎng)，強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的不斷增加，就會(huì)逐漸起到穩(wěn)定邊坡的作用，同時(shí)還會(huì)減少對(duì)腐蝕影響。植被防護(hù)還會(huì)能夠恢復(fù)被破壞的自然生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。與此同時(shí)，對(duì)于高陡邊坡的設(shè)計(jì)就不太適宜采用植物防護(hù)措施。因?yàn)樵趯?shí)際的生長(zhǎng)和壯大過程中，植物就很難依附于邊坡坡面，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，局限性就會(huì)越明顯。因此，在公路實(shí)際的施工建設(shè)過程中，邊坡的景觀恢復(fù)可以采用污工防護(hù)和植物防護(hù)相互結(jié)合的方法，這樣就可以在保證邊坡穩(wěn)定的同時(shí)，又可以促進(jìn)植物的快速恢復(fù)，起到保證生態(tài)環(huán)境的作用。

因此，在實(shí)際的公路生態(tài)過程中，要根據(jù)公路實(shí)際特點(diǎn)，充分利用生態(tài)學(xué)的原理，發(fā)揮植物的優(yōu)勢(shì)作用，保持水土、保護(hù)邊坡、凈化空氣、降噪防塵等，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和交通安全的有效結(jié)合，要把邊坡植被恢復(fù)作為公路建設(shè)施工工程的重要方面，科學(xué)合理的利用生態(tài)技術(shù)，從而有效優(yōu)化公路的邊坡的生態(tài)環(huán)境。

三、結(jié)語

綜上所述，生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念在公路安全運(yùn)行和保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮了重要的作用。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)的生態(tài)設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，在有效保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境過程中，不斷提高公路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李文君.低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的實(shí)踐與思考[J]. 交通科技. 2013(S1)

篇2

一、前言

公路是人民出行的主要載體，它的建設(shè)使用，使公路沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞較大。直接影響是公路通過毀壞周邊動(dòng)植物的生存環(huán)境、交通導(dǎo)致動(dòng)植物死亡和邊緣效應(yīng)等因素對(duì)生物生存和遷移產(chǎn)生影響，以及公路建設(shè)時(shí)使周圍的自然環(huán)境發(fā)生改變；間接影響是公路的人類活動(dòng)加劇間接對(duì)環(huán)境造成了影響。

二、公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1、對(duì)動(dòng)植物的影響

公路使動(dòng)物的活動(dòng)范圍受到限制，加速了生態(tài)環(huán)境的島嶼化，使生物將變得脆弱，可能引發(fā)種內(nèi)分化；其次公路交通使許多原先人類難以達(dá)到或難以進(jìn)入的地區(qū)變得可達(dá)或易于進(jìn)入，尤其對(duì)原始森林、濕地、野生珍稀動(dòng)植物資源的保護(hù)構(gòu)成巨大的威脅；公路是帶狀的工程，對(duì)原始地形地貌生態(tài)環(huán)境有破壞性的阻隔，特別是公路邊坡的混凝土擋墻等處理方式，人為阻隔了公路兩側(cè)的動(dòng)物通道，影響正常的活動(dòng)路線；再次公路的施工和營(yíng)運(yùn)排放出的廢氣、廢渣、交通噪音等污染物等對(duì)動(dòng)植物生存環(huán)境造成污染，降低了動(dòng)植物的生存環(huán)境質(zhì)量。

2、對(duì)土壤的影響

在公路的施工期間，首先公路永久性占地?cái)?shù)量大，這會(huì)造成土地資源的減少，并加劇了目前我國(guó)耕地面積的不斷減少和退化。其次是土壤侵蝕，在建設(shè)期間，施工過程所導(dǎo)致的土壤侵蝕即水土流失是對(duì)沿線土壤的重要危害，土壤侵蝕起源于同受公路工程干擾的水流和土壤之問的相互作用。公路產(chǎn)生影響的區(qū)域主要集中在高填深挖路段、橋梁、邊坡?lián)鯄μ幚怼⑷壨翀?chǎng)和臨時(shí)設(shè)施區(qū)等，其影響方式主要有占用耕地、毀損植被、引起水土流失、造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)和改變土地利用方式等。

在公路的運(yùn)營(yíng)期，隨著汽車尾氣排放，通過降雨沉降進(jìn)入土壤，鉛的長(zhǎng)期積累使生物地球化學(xué)平衡遭到破壞，最終超過土壤承受極限造成對(duì)農(nóng)作物的危害，進(jìn)而通過食物鏈對(duì)人體健康產(chǎn)生危害。在土地占用方面，公路建成之后，人們占用大量沿線區(qū)域的土地進(jìn)行開發(fā)活動(dòng)，比如工業(yè)、商業(yè)、餐飲進(jìn)而旅游等。

3、對(duì)水資源的影響

在公路施工期，公路建設(shè)對(duì)地表水體產(chǎn)生影響。在建設(shè)過程中，施工中的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體等因素都將造成水質(zhì)量下降。棄渣侵占河道影響河流的過水?dāng)嗝妗⒘髁亢土魉俚龋沟脹_刷動(dòng)能增大，是產(chǎn)生河岸侵蝕和洪水發(fā)生的因素之一，有些公路建設(shè)項(xiàng)目還可能使河流改道，池塘、湖泊、水庫(kù)被毀。污染方面，在施工期間，易導(dǎo)致水土流失，隨地表徑流進(jìn)入水體，使河流湖泊水質(zhì)混濁、懸浮物濃度升高等，特別是在水源地路段這種影響會(huì)更加敏感。

在公路的營(yíng)運(yùn)期，公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、管理區(qū)等公路附屬設(shè)施排水所排放的生活污水和洗車、機(jī)修等車間排放的生產(chǎn)污水對(duì)水源造成污染。當(dāng)降水形成路面徑流挾帶溜撒的有害有毒物質(zhì)排入水體或農(nóng)田，都會(huì)對(duì)水質(zhì)和土壤造成很大的危害。

三、公路生態(tài)化是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

隨著我國(guó)公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了植被破壞、環(huán)境污

染、水土流失等一系列問題，甚至引發(fā)了很多環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。更為嚴(yán)重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被要想自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。因此， 公路建設(shè)加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題日益突出。針對(duì)這種現(xiàn)象，我國(guó)很多省份都提出建設(shè)公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出公路建設(shè)生態(tài)化的概念。

四、公路生態(tài)工程的概念

如何在進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)減少或者消除對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定，是公路建設(shè)者們要解決的重要問題。公路生態(tài)工程，是指以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，滿足保證交通發(fā)展和環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，以生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，維持自然環(huán)境與人類活動(dòng)的和諧。

公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)要求在公路的各個(gè)設(shè)計(jì)階段融入生態(tài)設(shè)計(jì)理念，需要重點(diǎn)解決以下三個(gè)問題：①采取何種方案能降低對(duì)環(huán)境的影響；②如何彌補(bǔ)公路建設(shè)的不利影響；③破壞的自然環(huán)境如何恢復(fù)或補(bǔ)償

五、實(shí)施公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)的步驟

根據(jù)我國(guó)公路建設(shè)的現(xiàn)狀和實(shí)施公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)所取得的一些經(jīng)驗(yàn)，通常應(yīng)按以下步驟進(jìn)行生態(tài)工程設(shè)計(jì)：

1、在初步計(jì)劃修建公路之時(shí)，讓相關(guān)人員搜集擬建公路地區(qū)的生態(tài)環(huán)境資料，做好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀了解及調(diào)查。

2、在工程可行性研究階段召開研討會(huì)，讓公路設(shè)計(jì)人員對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，并制定出生態(tài)設(shè)計(jì)的框架：

（1）路線布設(shè)盡量避開村鎮(zhèn)，降低汽車噪音、廢氣、震動(dòng)對(duì)沿線村鎮(zhèn)居民的影響；線位不要出現(xiàn)大填大挖，降低對(duì)原有環(huán)境的破壞程度。

（2）盡可能少占用和分割良田、林地，以保證良田原有的較好的灌溉系統(tǒng)和森林的整體性。

（3）做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。涵洞和跨越水體的橋梁需做好生態(tài)化處理，不破壞水系；路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝，阻止路面污水，保護(hù)農(nóng)田和池塘、水庫(kù)免受污染。

（4）合理確定道路建筑材料場(chǎng)地。道路的取土和棄土要集中，并盡量做到調(diào)配平衡；如果有棄土，應(yīng)進(jìn)行加固處理以防止水土流失。

（5）對(duì)公路邊坡實(shí)施生態(tài)化設(shè)計(jì)，可注重減少鋼筋混凝土的剛性實(shí)體和硬質(zhì)邊坡體的采用，選擇生態(tài)綠化邊坡結(jié)構(gòu)形式，并實(shí)施對(duì)公路兩側(cè)用地的綠化工程，注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（6）在條件允許的情況下，對(duì)必須穿越居民區(qū)、學(xué)校等的路段設(shè)置隔音墻，防止汽車噪音對(duì)居民生活和教學(xué)的影響。

（7）在條件允許的情況下，對(duì)公路可完善動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)，便于動(dòng)物自然通過，減少對(duì)其日常活動(dòng)的影響。

3、在公路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要考慮各種可能影響生態(tài)的條件并參考生態(tài)學(xué)專家的意見，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)確定出可行的生態(tài)工程設(shè)計(jì)和施工方案，繼續(xù)細(xì)化生態(tài)設(shè)計(jì)步驟和內(nèi)容，具體措施有以下幾個(gè)方面：

（1）盡可能減少對(duì)施工區(qū)以外的植被、天然地表及農(nóng)田的破壞，規(guī)劃好施工用地范圍。

（2）在人口稠密的村鎮(zhèn)附近作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取必要的措施，盡可能地減少噪音、塵土對(duì)居民正常生活的影響。

（3）對(duì)于瀝青拌和廠和堆料場(chǎng)必須選擇在遠(yuǎn)離人口稠密的地點(diǎn)，以減輕對(duì)周圍居民生活空間的污染。

（4）設(shè)計(jì)中應(yīng)明確工完成后的現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)問題，要及時(shí)清理料場(chǎng)，并注意土地的復(fù)墾和利用，變場(chǎng)地為耕地。

（5）做好施工期間臨時(shí)排水設(shè)計(jì)。嚴(yán)禁施工廢水、廢料直接排人河流或溝谷。生活污水和生活垃圾要集中處理后選擇合適的場(chǎng)地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。

4、公路投入運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境的不良影響主要有廢氣污染大氣環(huán)境、噪音影響環(huán)境、垃圾廢水污染環(huán)境等幾個(gè)方面，因此，在設(shè)計(jì)中可采取以下措施防止或減輕負(fù)面影響。

(1)對(duì)沿線養(yǎng)護(hù)工區(qū)收費(fèi)站等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)其生活污水、洗車廢水及生活垃圾等要集中處理。

（2）建議公路管理和公安等部門應(yīng)嚴(yán)格控制并加強(qiáng)管理，以防止有毒有害等危險(xiǎn)品可能在運(yùn)輸中的意外泄漏而造成對(duì)環(huán)境的影響。

（3）對(duì)收費(fèi)站及功能服務(wù)區(qū)等車輛停靠處，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮設(shè)置必要的大氣防污裝置，以改善收費(fèi)人員及公路管理人員的工作環(huán)境。

六、結(jié)束語

“要想富、先修路”，公路對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)起著非常關(guān)鍵的作用。在建設(shè)過程中，要保證與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的雙贏效果。在公路的建設(shè)過程中，要不斷收集各生態(tài)工程設(shè)計(jì)的反饋信息，通過分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的公路建設(shè)生態(tài)工程設(shè)計(jì)提供參考資料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

2對(duì)于生態(tài)公路的設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)

對(duì)于公路設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)就是體現(xiàn)出生態(tài)公路的內(nèi)涵意義，這也是作為生態(tài)公路設(shè)計(jì)的根本方向和根據(jù)。由于公路生態(tài)設(shè)計(jì)作為一個(gè)特定的范疇，它設(shè)計(jì)的主要目的仍是需要建立在公路設(shè)計(jì)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合的方向出發(fā)，在設(shè)計(jì)中一方面要選用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而滿足公路建設(shè)的主要目的，而另一方面，又要降低公路建設(shè)給環(huán)境所造成的影響。對(duì)于生態(tài)公路設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是針對(duì)目前在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中所存在的一些問題，要全面綜合的考慮公路建設(shè)的特性以及對(duì)其環(huán)境所造成的影響。如果要達(dá)到公路設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)的整體效果，其建設(shè)生態(tài)公路的目標(biāo)主要就體現(xiàn)在公路和環(huán)境這兩個(gè)方面。

3在公路設(shè)計(jì)施工中對(duì)環(huán)境造成的影響

1）在公路施工的過程當(dāng)中因放炮采石、取土，砂石等工程，從而破壞草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地質(zhì)災(zāi)害，并且在施工過程當(dāng)中因進(jìn)行超挖以及堆載、不暢通的排水等因素導(dǎo)致在深路塹中所造成了邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象從而引發(fā)滑坡現(xiàn)象，此外，由于進(jìn)行不合理的開采行為等也會(huì)破壞地下水源，而造成水危機(jī)等問題；

2）由于在施工期間因車輛和開采等因素造成了嚴(yán)重的粉塵的污染，而粉塵會(huì)導(dǎo)致周邊的大氣質(zhì)量逐漸惡化，從而會(huì)影響各種動(dòng)植物健康的生長(zhǎng)以及影響人們正常的生活；

3）由于在施工期間因機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的噪音而破壞了對(duì)其原有的環(huán)境，同時(shí)也影響到動(dòng)植物生存的環(huán)境，損害到人們生活的正常秩序，也影響到人們的生活質(zhì)量。

4對(duì)于生態(tài)公路的設(shè)計(jì)具體規(guī)劃

對(duì)于生態(tài)公路的規(guī)劃對(duì)其要遵守的根本原則就是要堅(jiān)持以公路建設(shè)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合共同發(fā)展為目標(biāo)，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護(hù)相關(guān)單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)就必須要進(jìn)行具體的規(guī)劃，而對(duì)于規(guī)劃人員也應(yīng)全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問題，并且預(yù)估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內(nèi)，提出良好可行的實(shí)施計(jì)劃，同時(shí)促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中。

1）對(duì)于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應(yīng)盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，要考察周邊動(dòng)植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的污染問題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復(fù)雜；

2）在生態(tài)公路的建設(shè)過程當(dāng)中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調(diào)性，并且在公路的設(shè)計(jì)階段，也應(yīng)充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各個(gè)方面的條件，要考慮到建設(shè)中對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設(shè)計(jì)補(bǔ)救措施；

3）在根據(jù)所選定的方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須要詳細(xì)的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應(yīng)對(duì)資料進(jìn)行調(diào)查補(bǔ)充，并且要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，從而有效地降低對(duì)環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質(zhì)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，在生態(tài)保護(hù)區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內(nèi)，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)；

篇4

生態(tài)園林是繼承和發(fā)展傳統(tǒng)園林的經(jīng)驗(yàn),遵循生態(tài)學(xué)的原理,建設(shè)多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能、科學(xué)的植物群落,建立人類、動(dòng)物、植物相聯(lián)系的新秩序,使生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益同步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。在這個(gè)系統(tǒng)中,喬木、灌森、草本、藤本植物構(gòu)成的群落,種群的相互協(xié)調(diào),充分利用陽(yáng)光、空氣、土地、養(yǎng)分、水分等,構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落。現(xiàn)代的高速公路具有優(yōu)美的流線型,構(gòu)成優(yōu)美的城市風(fēng)景,成為城市的重要內(nèi)涵,高速公路的綠化越來越受到廣大公路設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者的高度重視。國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)、和諧社會(huì),有不少城市在創(chuàng)建園林城市方面提出以鄉(xiāng)土樹種為主,堅(jiān)持把生態(tài)效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益放在首位,以節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)約資金為主要手段,開展節(jié)約型園林綠化。在這種生態(tài)環(huán)保思潮影響下,人們對(duì)于城市園林景觀的認(rèn)識(shí)也發(fā)生變革,綠地的建設(shè)不能是鋪張的、華麗的、炫耀的,而應(yīng)當(dāng)是節(jié)約的、平實(shí)的、人性的、生態(tài)的、有活力的。在這樣的時(shí)期,應(yīng)用生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)建設(shè)生態(tài)型道路綠地系統(tǒng),具有十分重要的意義。

1高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的生態(tài)學(xué)理論

生態(tài)學(xué)是研究有機(jī)體及其周圍環(huán)境相互關(guān)系的科學(xué)。任何生物的生存都不是孤立的,同種個(gè)體之間有互助、有競(jìng)爭(zhēng);植物、動(dòng)物、微生物之間也存在復(fù)雜的相生相克關(guān)系。生態(tài)系統(tǒng)是在一定的空間和時(shí)間范圍內(nèi),在各種生物之間以及生物群落與其無機(jī)環(huán)境之間,通過能量流動(dòng)和物質(zhì)循環(huán)而相互作用的一個(gè)統(tǒng)一整體。簡(jiǎn)言之,生態(tài)系統(tǒng)=生物群落+環(huán)境條件。生態(tài)系統(tǒng)的平衡是生態(tài)系統(tǒng)在演替發(fā)展過程中達(dá)到頂級(jí)穩(wěn)定的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下,生物群落和環(huán)境條件相融合,能量輸入、輸出較長(zhǎng)時(shí)間處于動(dòng)態(tài)平衡,群落中植物、動(dòng)物和微生物所形成的生產(chǎn)者、消費(fèi)者和還原者,構(gòu)成完整穩(wěn)定的營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)和食物鏈關(guān)系。一是應(yīng)遵循生物多樣性原理。多樣性導(dǎo)致穩(wěn)定性。生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)狀食物鏈結(jié)構(gòu)的增加,無疑可以使生態(tài)系統(tǒng)更趨向穩(wěn)定。此外,多樣性的增加也促使處于平衡的群落容量增加,從而使生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性增強(qiáng)。二是遵循生態(tài)位原理。生態(tài)位是指一個(gè)物種在生態(tài)系統(tǒng)中的功能作用以及它在時(shí)間和空間中的地位,反映了物種與物種之間、物種與環(huán)境之間的關(guān)系。其生態(tài)位的大小反映了種群的遺傳學(xué)、生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特征。在生態(tài)恢復(fù)中應(yīng)考慮各物種在水平空間、垂直空間和地下根系的生態(tài)位分化。根據(jù)物種在分布、形態(tài)、個(gè)體大小、生理、營(yíng)養(yǎng)的選擇、吸收、年齡、物候、高度、根系深淺等方面的差異,使其分別占領(lǐng)相應(yīng)的生態(tài)位。

2生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計(jì)方案

2.1生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計(jì)原則

一是高速公路綠化要堅(jiān)持“以人為本”的服務(wù)思想。應(yīng)留出足夠的安全視距,充分考慮安全要求,滿通要求。二是高速公路綠地設(shè)計(jì)要尊重當(dāng)?shù)卦械牡匦巍⒌孛病⑺w和生態(tài)群落,盡量采用和保留原有的動(dòng)植物和微生物,加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和自身維護(hù)能力。三是對(duì)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期自然存在的穩(wěn)定的植被群落進(jìn)行充分的調(diào)查研究,貫徹“因地制宜、適地適樹”的原則,大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧摹⑦m應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性好的種類,鄉(xiāng)土植物應(yīng)用不少于70%。四是只有應(yīng)用生態(tài)平衡原則創(chuàng)建的生態(tài)系統(tǒng)才可能穩(wěn)定,在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮生態(tài)學(xué)原理,分析眾多生態(tài)環(huán)境因子,不僅要考慮到各種植物對(duì)光照、溫度、水分和營(yíng)養(yǎng)元素的喜好,還要考慮到生物因子。如增加生物多樣性,利用生物多樣性抵御病蟲侵害;利用微生物降解枯枝落葉,進(jìn)行還原;利用植物的它感原理、共生原理,根瘤固氮特性;C4循環(huán)植物、多倍體植物吸收CO2效率高、生長(zhǎng)快、生物量大;對(duì)具有汽車尾氣吸收能力的植物等進(jìn)行合理布局。

2.2生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計(jì)方法

2.2.1中央分車帶綠化。分車帶綠化能夠預(yù)告公路線形、分隔組織交通,達(dá)到視線誘導(dǎo)和發(fā)揮防眩作用。在中央分車帶進(jìn)行綠化時(shí),所選用的植被要富于變化,同時(shí)隔一定距離間植抗逆性強(qiáng)、景觀效果好的植物(如紫薇、豐花月季等)滿足中央隔離帶的美化效果,這樣可以使司乘人員感到賞心悅目,有利于行車安全。中央分隔帶氣溫高、空氣污染嚴(yán)重、空氣流動(dòng)迅速、環(huán)境惡劣,對(duì)植物生長(zhǎng)極為不利,綠化樹種應(yīng)選擇耐高溫、抗旱、耐貧瘠、枝葉茂密的常綠灌木,總體布局以低矮人工造形樹木為主。

2.2.2路肩和邊坡。首先是路肩上的綠化,在一些空曠筆直路段,駕駛員很容易對(duì)速度產(chǎn)生錯(cuò)覺而造成某些事故。如在兩旁等距或不等距栽植樹木,可加強(qiáng)速度感;另外在路旁景物不好地段植樹可以進(jìn)行遮擋。其次是邊坡,高速公路在修筑時(shí),往往對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦巍⒌孛病⒅脖挥泻艽蟮钠茐?這直接體現(xiàn)在邊坡上。在修筑高速公路時(shí),就可對(duì)邊坡進(jìn)行修整,使邊坡與自然地形銜接,盡量少破壞或不破壞自然地形、地貌和植被。在路肩和邊坡綠化植物的選擇上,要考慮土質(zhì)及環(huán)境特性,選用抗干旱、耐熱、根深、固土性能好的植物品種,多采用鄉(xiāng)土植物自然式種植,以便較快恢復(fù)成與周邊一樣的植被,注重當(dāng)?shù)匾安莺凸嗄镜氖褂?防止物種過于單調(diào),以提高邊坡防護(hù)能力。

2.2.3互通區(qū)及立交橋綠地。在高速公路交叉口或出入口都有互通。互通一般都會(huì)形成圓滑優(yōu)美的弧線,在靠近引道處避免使用喬木和大灌木,以保持視野開闊,確保交通安全。互通立交區(qū)面積較大,進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)注意用較多的喬灌木來平衡彎道處草地等生態(tài)效益低的狀況。宜多采用自然式手法,樹種配置協(xié)調(diào)統(tǒng)一,注意喬、灌木和草的比例。減少整形綠籬的設(shè)計(jì),尤其是大型模紋圖案。在植物選擇上,以鄉(xiāng)土植物為主,選擇在當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)健壯、適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性好的苗木,盡量避免外來植物對(duì)原有生態(tài)的破壞。多數(shù)綠化種植區(qū)地勢(shì)低洼,選擇植物品種除要抗性強(qiáng)外,還要有一定的耐澇性。

2.2.4邊溝以外綠化設(shè)計(jì)。邊溝以外綠化是高速公路綠化和生態(tài)恢復(fù)的重點(diǎn)區(qū)域。宜采用以喬木為主的防護(hù)林帶,也要充分考慮與周邊原有的植被情況、建筑及自然景觀相協(xié)調(diào)。林帶可為純林,也可以是混交林。在種植方式上可以孤植、叢植或行植,在用地緊張的情況下可單行種植或雙行種植;在林帶用地較寬松時(shí),應(yīng)采用喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)合式栽植法。

2.2.5服務(wù)區(qū)、管理所及收費(fèi)站。采用園林手法,以喬、灌木為主,點(diǎn)綴花木色塊和園林小品,配合組成花園式庭院。

3西寶高速公路綠化現(xiàn)狀

西寶高速公路地處陜西關(guān)中地區(qū)渭河北岸,年均氣溫12~13℃,年均降雨量500~700mm,屬大陸性暖溫帶半干旱半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候,沿途兩側(cè)主要是農(nóng)田。全線總長(zhǎng)154km,綠地面積358hm2。

3.1分車帶

西寶高速公路的中央分車帶種植常綠樹種刺柏、黃楊、蜀檜等,大部分生長(zhǎng)高度都已在1.4m以上,形成了較為壯觀的綠墻(見圖1)。在局部地段每隔一定距離栽植了種類不同的花灌木,如百日紅、連翹、月季等,作為點(diǎn)綴。在中央分車帶樹下空地種植黑麥草、小冠花等抗性強(qiáng)的地被植物。由于植物之間的競(jìng)爭(zhēng),使點(diǎn)綴的花灌木若有若無,應(yīng)適當(dāng)增加花灌木種植寬度,增強(qiáng)其點(diǎn)綴效果。

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3.2邊坡

西寶高速公路大部分路基為高路基(H>3.5m)。邊坡種植主要為黑麥草+小冠花和狗牙根2種地被,以黑麥草和小冠花居多(見圖2)。由于此處土壤質(zhì)地差、肥力低、干旱,生態(tài)環(huán)境較差,重點(diǎn)需要水土保持,一些地方利用野草綠化也不失為一種十分有效的方法。另外,也應(yīng)當(dāng)種植一些灌木(如紫穗槐、迎春、枸杞等),不但可防止大雨水造成滑坡,增強(qiáng)水土保持能力,而且也增加了綠量,改善了景觀效果。

3.3互通立交區(qū)

此處多數(shù)是由高路基形成的低洼區(qū)域,運(yùn)用了較多的的園林造景手法。采用雪松、石楠、連翹等植物形成了比較優(yōu)美的園林景觀(見圖3)。一些區(qū)域草地植被面積很大,較為空曠,而且是低洼區(qū)。在低洼區(qū)喬木對(duì)交通視線的影響相對(duì)較小。在不影響交通視野區(qū)域,應(yīng)當(dāng)多種植一些喬木和灌木,增加喬灌木密度,豐富四季景觀。

3.4邊坡以外

邊坡以外綠化設(shè)計(jì)為防護(hù)林帶。防護(hù)林帶斷斷續(xù)續(xù),多是單排、雙排種植,主要樹種是楊樹,還有些是農(nóng)民的果園,有著一定的防護(hù)效益。由于公路兩旁是農(nóng)田,可以結(jié)合生產(chǎn),搞農(nóng)田防護(hù)和公路防護(hù)相結(jié)合。

4西寶高速公路綠化存在的問題

4.1綠化植物種類少

根據(jù)對(duì)西寶高速公路沿線的調(diào)查,綠化植物大部分為檜柏、大葉黃楊、紅葉李、木槿等,尤其是在互通區(qū)和護(hù)坡種植的草種主要只有2種――小冠花和黑麥草,綠化植物種類少,不但景觀比較單調(diào),而且生態(tài)的平衡穩(wěn)定性相對(duì)較弱。假如草地一旦發(fā)生專性病害或蟲害,不但景觀全無,而且還要投入大量人力、財(cái)力進(jìn)行防治和恢復(fù)。

4.2鄉(xiāng)土植物應(yīng)用比例偏低

鄉(xiāng)土植物是最能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的植物群體。在重視鄉(xiāng)土樹種的同時(shí),應(yīng)增加對(duì)鄉(xiāng)土草種的認(rèn)識(shí)。林間樹下的野草和樹林一樣,吸煙滯塵,涵養(yǎng)水土,改善著周圍的環(huán)境,人們應(yīng)改變對(duì)野草的審美態(tài)度。野草的形態(tài)、特征、習(xí)性、功用,豐富著這個(gè)世界,對(duì)生態(tài)環(huán)境有著天然適應(yīng)性,也為植物群落的穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3整形綠籬和大面積草地較多

目前存在較多整形綠籬和大面積草地,大面積的整形綠籬和草地不但綠量少,而且需要耗費(fèi)較多的人力、物力、財(cái)力。植綠的目的是為了讓植物改善人類生存環(huán)境,讓植物更多地服務(wù)于人類。整形綠籬每年都需要人們?nèi)バ藜魯?shù)次,還要使用燃油機(jī)械,使植物所創(chuàng)造的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益降低了很多。

4.4鐵絲圍網(wǎng)景觀生硬

也可以用植物代替鐵絲圍網(wǎng)。鐵絲圍網(wǎng)壽命有限,每隔幾年需要更換,其費(fèi)用不斷增加。可以采用播種當(dāng)?shù)氐膸Т?如酸棗、花椒、刺槐等)或不帶刺的植物(如大葉女貞等)形成綠墻來逐步代替鐵絲圍網(wǎng)。另外,播種植物受時(shí)間季節(jié)限制小,成本也相對(duì)較低。

5結(jié)語

一個(gè)園林綠地的好壞需要經(jīng)過大自然的長(zhǎng)期考驗(yàn),那些在人們周圍長(zhǎng)期存在的穩(wěn)定的植被群落是值得學(xué)習(xí)的榜樣。在高速公路綠地系統(tǒng)的建設(shè)中,極大限度地模擬當(dāng)?shù)刈匀婚L(zhǎng)期存在的植被群落,不依個(gè)人喜好選擇更多的植物種類為人類所用,突破傳統(tǒng)的綠化思維模式,開創(chuàng)性地使用以前未使用過的本土綠色植物,這樣不僅群落的生態(tài)系統(tǒng)能較長(zhǎng)時(shí)間處于平衡狀態(tài),而且可以形成鮮明的地域特色。生態(tài)追求自然美,是要較少的人為干預(yù),是讓有生命的綠色植物更多更好在服務(wù)于人類,而不是讓人更多地服務(wù)植物。城市需要精細(xì)化管理,但是城市的綠化在走向生態(tài)型和自然型的過程中,有時(shí)不妨粗放些,讓本地的鄉(xiāng)土植物也有屬于自己的春天。

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篇5

Keywords: guizhou mountainous area; Ecological highway; The new idea

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

貴州山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)從過去的傳統(tǒng)建設(shè)中吸取建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)了對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)融入新理念，不斷的加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

一、概述

通過《貴州山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究》，該課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴(kuò)建工程為依托工程，通過該項(xiàng)目的實(shí)施及實(shí)施后效果，充分體現(xiàn)了山區(qū)二級(jí)公路線形、路基、交通安全設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則與方法；構(gòu)建了山區(qū)二級(jí)公路路域植物配置模式，提出了維護(hù)生物多樣性與穩(wěn)定性的方法，以及邊坡生態(tài)防護(hù)的措施；創(chuàng)新了路肩擋墻挑臺(tái)綠化技術(shù)，提出了集塑石擋墻、觀景平臺(tái)、門亭、標(biāo)志牌等于一體的地方文化展現(xiàn)手法。

二級(jí)公路生態(tài)設(shè)計(jì)的理念在當(dāng)今公路建設(shè)中顯得更重要，力爭(zhēng)把該理念貫穿到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的全過程以及項(xiàng)目在投入運(yùn)營(yíng)期。

二、生態(tài)公路

“生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對(duì)自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個(gè)臨界的平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向。但就國(guó)內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實(shí)踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費(fèi)了大量的人力物力又達(dá)不到好的效果。

公路在投資、設(shè)計(jì)的前期階段、公路建設(shè)時(shí)期以及養(yǎng)護(hù)管理階段都應(yīng)該在注意“生態(tài)公路”的突出，引入環(huán)保、美化、人文的概念，把公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮，使公路不僅僅成為一條行車通道，而且應(yīng)該是一個(gè)綠化、美化、動(dòng)感的畫面，成為一條位移景觀、爽心悅目、自然景觀與人文景觀相互協(xié)調(diào)的空間走廊。這樣不僅能夠達(dá)到保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文化、改進(jìn)公路環(huán)境與景觀、提高公路使用質(zhì)量的目的，滿足人們對(duì)公路沿線景觀的需要。

三、依托工程設(shè)計(jì)

課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴(kuò)建工程為依托工程。貴州為我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，公路建設(shè)任務(wù)艱巨繁重，且地形地貌差異顯著，地質(zhì)水文復(fù)雜，雨季明顯，生境脆弱，使得公路建設(shè)更加困難，保護(hù)生態(tài)也更加困難。

提升設(shè)計(jì)新理念，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，有針對(duì)性、創(chuàng)造性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)山區(qū)公路，促進(jìn)山區(qū)公路可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)提供“安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、和諧、舒適、適用”的公路。

設(shè)計(jì)是工程靈魂。工程設(shè)計(jì)不僅需要設(shè)計(jì)人員具備豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，還需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程之中不斷創(chuàng)新，熟練掌握技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)出適地的最優(yōu)路線，提高公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，在交通安全的前提下，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，把“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的理念融入設(shè)計(jì)中去。

公路沿線科學(xué)合理地設(shè)置有地方特色的構(gòu)筑物，豐富了公路附加功能，為當(dāng)?shù)匚幕糜伟l(fā)展起到一定的宣傳作用,了解當(dāng)?shù)孛缱宕逭峁┍憷瑫r(shí)也為沿線的村寨居民集會(huì)、開展村寨民族文化提供場(chǎng)地。景觀營(yíng)造的主要原則為：安全為前提，少而精地體現(xiàn)地方特色；充分表達(dá)當(dāng)?shù)孛袼滋厣臀幕卣鳌?/p>

景觀設(shè)計(jì)主題——“串聯(lián)山水生態(tài)，印象民族風(fēng)情”景觀設(shè)計(jì)從尊重黔東南州的民族文化和自然環(huán)境出發(fā)，以反映巴拉河沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀，模擬當(dāng)?shù)卦坝^，盡量修復(fù)被破壞的環(huán)境，通過對(duì)邊坡、擋墻、觀景臺(tái)等合理景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造生態(tài)、舒適、和諧、自然的公路路域景觀，將公路有機(jī)地融入到周邊自然中，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對(duì)話關(guān)系，讓用路者以公路為載體親近自然，感受沿途美麗獨(dú)特的自然風(fēng)光。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的苗族文化，將其融入到工程結(jié)構(gòu)中，以少量畫龍點(diǎn)睛的修飾，展現(xiàn)黔東南少數(shù)民族文化，打造富有民族特色的旅游生態(tài)路。

盡可能保護(hù)和利用路域現(xiàn)有自然植被，體現(xiàn)“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的生態(tài)理念；綠化設(shè)計(jì)與施工應(yīng)采取“露、透、封、誘”的景觀處理方式，體現(xiàn)“公路與周邊景觀和諧相融”景觀理念；

在具體設(shè)計(jì)及實(shí)施過程中需不斷地提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平, 隨時(shí)分析新問題, 提出新方案, 體現(xiàn)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的理念；挖掘民族文化，使公路真正融入當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕蜕睿w現(xiàn)以人為本的理念。

觀景臺(tái)景觀設(shè)計(jì): 四個(gè)觀景臺(tái)各有主題：寨瓦觀景臺(tái)是凱里至雷山二級(jí)公路第一個(gè)觀景臺(tái)，左側(cè)為寨瓦苗寨，以“喜迎客人來苗寨”為主題；第二個(gè)是南花觀景臺(tái)，南花苗寨中的古楓，是苗族圖騰崇拜的象征，又稱圖騰樹，南花觀景臺(tái)的主題為“蝶戀楓”；季刀苗寨是一個(gè)剛被人們認(rèn)識(shí)的苗寨，苗寨的百年古歌、百年糧倉(cāng)、百年青石古道吸引著無數(shù)的游人，季刀觀景臺(tái)的主題為“醉苗鄉(xiāng)”；掌坳苗寨距雷山縣城7公里處，在S203道旁的大塘鄉(xiāng)境內(nèi)，山寨四周杉木秀拔，竹林蔥郁，別具一格的苗族吊腳樓掩映其中，是苗族銅鼓舞的發(fā)源地，掌坳觀景臺(tái)的主題為“銅鼓舞樂”。

民族寨門設(shè)計(jì):門亭是少數(shù)民族聚居的標(biāo)志性建筑，在凱里至雷山二級(jí)公路視線開闊處設(shè)計(jì)一座民族風(fēng)格顯明的門亭，將黔東南苗族文化中的蘆笙、牛角、頭飾、以及民族生活習(xí)俗等精髓以寫實(shí)與寫意相結(jié)合的方式融入到門亭構(gòu)造之中，使之成為凱里至雷山二級(jí)公路的標(biāo)志性建筑，是當(dāng)?shù)氐牡胤矫?/p>

四、結(jié)束語

貴州二級(jí)公路生態(tài)設(shè)計(jì):突出二級(jí)公路的功能和生態(tài)原則，通過設(shè)計(jì)使二級(jí)公路的建設(shè)能恰到好處的融入當(dāng)?shù)匚幕蜕睿浞煮w現(xiàn)以人為本的原則。景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)能同步進(jìn)行，在施工期間體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。

參考文獻(xiàn)：

1.《凱里至雷山（大塘）公路三棵樹至大塘段改擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；

2.貴州省凱里—雷山（大塘）公路三棵樹—大塘段改擴(kuò)建工程景觀兩階段施工圖動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)圖。

3.貴州省山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究工作報(bào)告

4.貴州省山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究總報(bào)告

篇6

一、公路路線對(duì)環(huán)境的影響

（一）占用農(nóng)田及拆遷建筑物

修建公路將會(huì)占用大量的農(nóng)田，拆遷一定數(shù)量的房屋、電線桿等，不僅會(huì)影響沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活，解決搬遷居民的安置、就業(yè)等問題，而且還要占用用于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水域，影響沿線地區(qū)的農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)及自然環(huán)境。

（二）分割城鎮(zhèn)、耕地及水利設(shè)施

公路延伸長(zhǎng)達(dá)數(shù)十至數(shù)百公里，對(duì)行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場(chǎng)及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等造成分割，直接影響到路線兩側(cè)居民的人際交往信息傳遞、原料及成品的交流等社會(huì)活動(dòng)。

（三）破壞生態(tài)環(huán)境及自然平衡

公路建設(shè)會(huì)使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物種群向偏僻的地方或其他地區(qū)遷移。

（四）破壞植被、導(dǎo)致水土流失

修建公路需取土填筑路堤、開挖崗丘形成路塹，將會(huì)破壞原有的植被、干擾動(dòng)物棲息的環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期間，，取土、棄土場(chǎng)及工作面的暴露成為水土流失的主要原因，山區(qū)坡面棄土?xí)黹L(zhǎng)時(shí)間的水土流失，對(duì)自然環(huán)境造成一定的影響。

（五）污染環(huán)境

在路線施工及使用過程中，產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢氣、廢水、廢渣對(duì)大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，尤其是路線通車后將會(huì)增加交通量，這樣就增大了三廢的排放量，嚴(yán)重影響到沿線地區(qū)的生存環(huán)境。

二、公路路線設(shè)計(jì)中對(duì)環(huán)境影響的防護(hù)措施

（一）合理利用土地資源

在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃合理開發(fā)，選擇適合的路線位置。此外，還可通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，設(shè)置擋土培、護(hù)坡或高架橋等，以節(jié)省土地資源。同時(shí)，公路路線不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離應(yīng)不小于100m；對(duì)于用于灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水庫(kù)、魚塘、蝦池等也要注意避讓，必須通過時(shí)應(yīng)將路線布設(shè)于水體的下游，并采取綠化等隔離防護(hù)措施，保護(hù)水質(zhì)免受污染；對(duì)于有重要經(jīng)濟(jì)、旅游、保健價(jià)值的水體（溫泉、礦泉、瀑布等），修建公路時(shí)更要注意避讓。路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變水流的方向、不壓縮過水?dāng)嗝妫坏枚氯⒆韪羲鳌Ｂ肪€排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要注意水流的方向，路面水、邊溝水應(yīng)排入一定的水域，不得隨意排入公路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。

（二）礦產(chǎn)資源的保護(hù)

在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源（銅、鐵、煤、石油、石料等）進(jìn)行調(diào)查。由于礦產(chǎn)一般埋藏于地下深處，因而公路路線要注意避開儲(chǔ)量大、品位高、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的優(yōu)質(zhì)成礦帶。當(dāng)必須穿越礦區(qū)時(shí)，應(yīng)選擇開采價(jià)值低的貧礦帶并縮短穿越距離；另一方面，還要了解廢棄的礦井及采空區(qū)的分布范圍，了解其對(duì)公路工程的影響，以免產(chǎn)生路基沉陷、構(gòu)造物變形等工程病害。

（三）路線設(shè)計(jì)走向和高度的控制

路線設(shè)計(jì)除了合理利用土地資源及水資源之外，應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn)、學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等環(huán)境敏感區(qū)，以創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。路基高度的確定受高等級(jí)公路與被交道路、機(jī)耕路、人行通道對(duì)通行高度的要求等因素的影響，即被交道路的路面高程應(yīng)盡量不低于原地面的標(biāo)高，以避免局部路段因積水而影響交通。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)個(gè)別高程偏低的路段進(jìn)行防排水處理。

（四）路線的防護(hù)和綠化工程的設(shè)計(jì)

公路防護(hù)工程不僅可以穩(wěn)定路基，防止或減輕道路病害，確保行車安全，還可以節(jié)省土地資源。如沿溪線靠山體一側(cè)的加固，可阻止山坡土石滾入溪流。在溪邊一側(cè)的路基和擋墻形成護(hù)岸，可以避免由于河道擺動(dòng)而造成的洪水泛濫、山坡失穩(wěn)等現(xiàn)象。山腰線像一條緩沖階地，將一瀉而下的水流分成上、下兩部分，有利于進(jìn)行水土治理。當(dāng)路線經(jīng)過平原區(qū)的洼地、灘地時(shí)，由于地基土含水量高、壓縮性大、承載力低、穩(wěn)定性差，極易引起路基沉降等工程問題，因而必須采取地基加固措施（如砂墊層、砂井等）、修建防護(hù)工程（如擋土墻、護(hù)坡等），以確保公路工程的安全、穩(wěn)定。綠化對(duì)穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即綠化具有良好的防護(hù)功能；另一方面，綠化還能吸附塵埃、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、降低噪聲、美化路容，具有改善公路環(huán)境的功能。

（五）筑路材料的取用及廢棄土石方的處理

在平原區(qū)，高等級(jí)公路的平均填土高度較大、土源較困難，但不能圖方便直接在公路兩側(cè)取土，以免道路修成后兩側(cè)形成溝塘，破壞天然的排水系統(tǒng)，而應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，選擇貧瘠的地段集中取土。取土?xí)r應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用。而對(duì)于棄土的堆放處理，在山區(qū)，高等級(jí)公路要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，雖然注意到縱向土石方的平衡，但挖掘工程較大，會(huì)產(chǎn)生較多的廢方。為此，選用的棄土場(chǎng)應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水體，對(duì)棄土堆應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]高傳東，崔鵬等.泥石流地區(qū)公路線路的安全性與可靠度分析[J].西部探礦工程，2005，01.

[2]楊林等.復(fù)雜山區(qū)高速公路工程與環(huán)境協(xié)調(diào)的選線技術(shù)[J].地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù)，2004，03.

[3]喬建剛等.基于人性化的雙車道公路平曲線半徑的研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，01.

篇7

昆玉高速公路是1999年投入使用的云南省目前最高等級(jí)公路，是通向滇西南方向上的重要公路干線，也是本省重要的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之一。 本公路北城鎮(zhèn)至研和鎮(zhèn)段長(zhǎng)約27.5km的范圍被納入玉溪市城市綠地系統(tǒng)總體規(guī)劃， 建設(shè)包括昆玉高速公路北城鎮(zhèn)至研和鎮(zhèn)境內(nèi)道路兩邊100m及面山部分在內(nèi)、集藝術(shù)、生態(tài)、園林、環(huán)保、美學(xué)等多功能于一體的生態(tài)景觀走廊，使之成為向路人展示玉溪風(fēng)貌、吸引人們進(jìn)一步深入認(rèn)識(shí)玉溪的窗口和游覽玉溪市的第一視覺場(chǎng)，從而為玉溪帶來更多新的發(fā)展契機(jī)，并對(duì)整個(gè)云南省高速公路的建設(shè)起到一定的示范作用。

1．生態(tài)環(huán)境與綜合自然條件

本區(qū)屬中亞熱帶半濕潤(rùn)氣候，冬暖夏涼。貫穿玉溪市中心城區(qū)的大部份鎮(zhèn)鄉(xiāng)，毗鄰大小型廠礦近60余家、村落近20個(gè)、架設(shè)立交橋5座、布設(shè)加油站3處及收費(fèi)站一座等，全長(zhǎng)約27.5km。 其間經(jīng)過田園地帶約12.4km，山坡地帶約3.6km，集鎮(zhèn)地帶約1.6km。地表水系普遍較發(fā)達(dá)，可利用率高。土壤以石灰?guī)r發(fā)育而成的紅壤為主，其次是紫色土;盆地中為頁(yè)巖發(fā)育而成的水稻土。自然植被相對(duì)單調(diào)和稀少， 長(zhǎng)期的農(nóng)耕歷史使天然植被受到強(qiáng)烈的人為影響而破壞，只有北城鎮(zhèn)境內(nèi)北部山坡地帶有少量以桉樹林、柏樹林和少量黑荊樹林為主的人工林分布。公路沿線兩側(cè)主要農(nóng)作物為水稻、煙葉、小麥、玉米、大豆及各種蔬菜等，是夏秋季一大季節(jié)性植被景觀，加之道路兩側(cè)溝渠池塘的點(diǎn)綴和襯托，展現(xiàn)了一種富有詩(shī)情畫意的田園風(fēng)光景色。

2.規(guī)劃的指導(dǎo)思想、建設(shè)原則、技術(shù)策略與綠化目標(biāo)

2.1 指導(dǎo)思想

通過公路沿線的綠化建設(shè)，美化和提高公路的運(yùn)行條件和環(huán)境質(zhì)量，帶動(dòng)公路沿線生態(tài)建設(shè)工程，擴(kuò)大公路綠化面積和豐富生物多樣性，防治水土流失對(duì)公路以及農(nóng)田的侵蝕，降低車輛尾氣排放和噪音對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境治理同步發(fā)展，最終將公路建設(shè)成具有多種功能的現(xiàn)代化公路，與周邊的農(nóng)田、林地、果園、村鎮(zhèn)、工廠等形成和諧高效可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

2.2 建設(shè)原則

⑴由重點(diǎn)到一般：優(yōu)先抓好北城鎮(zhèn)至中心城區(qū)之間的路旁景觀以及互通式立交橋的景點(diǎn)建設(shè)，強(qiáng)化美化玉溪市第一視覺景觀，發(fā)揮窗口示范作用。

⑵充分考慮背景條件：結(jié)合綠化帶外側(cè)毗連的農(nóng)作物植被系統(tǒng)、果樹經(jīng)濟(jì)林、廠礦、村莊綠化以及視線可及的荒山、荒坡綠化，做到防護(hù)、農(nóng)林副業(yè)生產(chǎn)、綠化、美化的和諧統(tǒng)一、互為兼容。

⑶增加生物多樣性：在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時(shí)，大力引種具有美化、經(jīng)濟(jì)、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能的樹種；

⑷保證安全視距：綠化模式充分考慮行車安全，注意生產(chǎn)功能、防護(hù)功能以及觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為主景點(diǎn)，服務(wù)區(qū)、路旁廠礦企業(yè)、村落為次景點(diǎn)，實(shí)行普遍綠化。

⑸多重功能原則：堅(jiān)持公路美化綠化與防護(hù)功能并重；與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)；與工礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的原則。

2.3 技術(shù)策略

⑴因地制宜、適地適樹：基于現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整、改造，以鄉(xiāng)土植物物種為主，同時(shí)引進(jìn)部分觀賞性強(qiáng)、生長(zhǎng)表現(xiàn)好、有經(jīng)濟(jì)效益的適生樹種和品種，豐富植物物種多樣性，增強(qiáng)景觀觀賞性；通過合理布局、優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)。

⑵調(diào)整喬、灌、藤、草比重：充分考慮植物的空間配置，增加優(yōu)良草本、藤本植物，形成立體綠化景觀；實(shí)行多種措施，提高綠化美化質(zhì)量和效果。

⑶兼顧抗性與品位：著重采用抗風(fēng)、抗病蟲、抗污染、耐瘠薄而又造型優(yōu)美、觀賞性強(qiáng)、品味較高的優(yōu)良品種。

2.4 綠化目標(biāo)

⑴在27.5km公路兩側(cè)全面實(shí)現(xiàn)綠化，體現(xiàn)玉溪特色，展現(xiàn)玉溪市豐富的物種資源，整體提高公路體系的林木綠化覆蓋率；

⑵建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)設(shè)施區(qū)各具特色的園林綠化景點(diǎn)，荒山荒坡等道路普遍綠化為重點(diǎn)的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系；

⑶注重綠化層次、季相變化和動(dòng)態(tài)效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，構(gòu)建豐富多彩的綠化效果，突破一條路兩行樹的傳統(tǒng)呆板模式；

⑷降低車輛的噪音，緩解司機(jī)在高速行駛中的心理壓力；

⑸減少車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染，防止有害氣體向四周擴(kuò)散；

⑹綠化工程建成后，生態(tài)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控功能增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)具有多功能景觀觀賞性的綠色生態(tài)道路的目標(biāo)。

3. 生態(tài)景觀走廊分區(qū)布局

根據(jù)以上規(guī)劃指導(dǎo)思想和建設(shè)原則，結(jié)合本生態(tài)景觀走廊沿線各部份的具體情況，本生態(tài)景觀走廊可分為三個(gè)部分：

3.1 風(fēng)景綠化景觀觀賞段綠化模式設(shè)計(jì)

3.1.1 公路行道樹綠化模式

范圍:貫穿于27.5km長(zhǎng)的公路兩側(cè)沿線5m范圍內(nèi)。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：根據(jù)高速公路綠化的要求及視點(diǎn)不斷移動(dòng)變化的特點(diǎn)，行道樹的設(shè)計(jì)以3km為基本單位。每一單位以一樹種為主要景觀樹種，連續(xù)的樹種考慮樹冠、色澤、質(zhì)地、季相變化的不同，以1-5個(gè)樹種為一景觀系列變化，每隔5-6個(gè)樹種來一次重復(fù)性的變化。打破常規(guī)的一條路兩行樹的種植方式，在兩側(cè)景致較好處需留有空塘，或以灌木取代喬木以開闊視野、展現(xiàn)兩側(cè)風(fēng)光。同時(shí)也可調(diào)整駕車人的心理，使之精力集中并豐富乘車人的視野，以變化的警覺性克服呆板的麻木性。這樣，隨著視點(diǎn)的不斷移動(dòng)，樹木的種類、形態(tài)、色澤和季相也在不斷的變化更替之中，形成一個(gè)綠色的景觀生態(tài)長(zhǎng)廊。

推薦樹種：香樟、欒樹、石楠、紅葉李、雪松、藏柏、滇樸、廣玉蘭、槐樹、刺桐等。

3.1.2 互通式立交橋綠化模式

范圍: 沿線立交橋。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：立交橋綠化是公路綠化的重點(diǎn)和核心，應(yīng)該起到畫龍點(diǎn)睛、錦上添花的重要作用。互通式立交橋的景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置主要以灌木（特別是花灌木）為主景觀樹種，其余樹種作點(diǎn)綴布置，突出每個(gè)立交橋自身環(huán)境氛圍。植物種植盡量采用叢植滿栽的形式，強(qiáng)調(diào)流線型的塊面效果。在塊面內(nèi)點(diǎn)綴少許球狀灌木，如海桐球、黃楊球、毛葉丁香球等，使綠化帶立面的景觀更為豐富多彩。此外，還可用自然置石、雕塑等園林小品作點(diǎn)綴，營(yíng)造環(huán)境氛圍。

在布局上應(yīng)滿足立交橋的功能需要，保證足夠的安全視線，在順行交叉處留出一定視距，布置低于駕車人視線的植物；在轉(zhuǎn)彎處外側(cè)栽植成行的喬木，以誘導(dǎo)駕駛員的行車方向，并產(chǎn)生一種安全感；在出入口配置不同的標(biāo)志性樹種，作為特征標(biāo)志。

推薦樹種：葉子花、紅葉小檗、紅花繼木、撒金千頭柏、構(gòu)骨、夾竹桃、女貞、黃楊、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黃刺玫、毛葉丁香、側(cè)柏、園柏、野薔薇等。

3.1.3 服務(wù)區(qū)及沿線工礦企業(yè)綠化模式

范圍: 沿線集鎮(zhèn)和工礦企業(yè)。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：強(qiáng)化建筑規(guī)劃管理、處理好面路建筑的外觀；加強(qiáng)沿線服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)的污染治理、減少污染物的外流或外排；將綠化率提高到30%，創(chuàng)造安靜優(yōu)美的工作休息環(huán)境；靠近公路邊的建、構(gòu)筑物景觀化，在色彩、質(zhì)地、形式上及其標(biāo)牌、標(biāo)志應(yīng)同高速公路的風(fēng)格一致。欲重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和突出的景點(diǎn)不論是建筑外觀還是植物配置都應(yīng)是該景觀段最為醒目和給人留下最深刻印象的地方；各服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)要形成各具特色的綠化方式，景點(diǎn)主要以植物配景為主，特別是用特色景觀植物（如紅楓、黃蓮木等）來營(yíng)造、塑造和美化空間，成為服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)的標(biāo)識(shí)。

推薦樹種：石筆木、大樹楊梅、香樟、滇潤(rùn)楠、欒樹、石楠、紅葉李、雪松、藏柏、滇樸、廣玉蘭、槐樹、刺桐、紅葉小檗、紅花繼木、撒金千頭柏、構(gòu)骨、夾竹桃、女貞、黃楊、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黃刺玫、毛葉丁香、側(cè)柏、園柏、野薔薇等。

3.2生態(tài)農(nóng)業(yè)景觀段綠化模式設(shè)計(jì)

3.2.1 村落景觀綠化模式

范圍：沿線視線可及各村落。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：建立和完善農(nóng)村規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理利用和挖掘現(xiàn)有土地資源，改善村落道路；教育村民保護(hù)和愛惜村寨內(nèi)原有的名木古樹、一般樹木和人文景觀古跡；鼓勵(lì)村民在村寨內(nèi)大量種植既美觀又有經(jīng)濟(jì)效益的綠化樹種。把綠化的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益兩個(gè)方面，布局以自然風(fēng)光綠化為主。引導(dǎo)村民發(fā)展“農(nóng)家樂”等鄉(xiāng)村生態(tài)觀光旅游，發(fā)揮農(nóng)戶果蔬地、水體的作用，以達(dá)到增加村民經(jīng)濟(jì)收益的目的。

推薦樹種：櫻桃、桃、李、柿、杏、柑橘、葡萄、梨、棗、獼猴桃、板栗、石榴、花紅、梅花、山茶、玉蘭、桂花、海棠、棕櫚。

3.2.2 田園風(fēng)光綠化模式設(shè)計(jì)

范圍: 公路沿線和各村落外圍農(nóng)田。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：配合農(nóng)業(yè)示范區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，使得田成方、渠成網(wǎng)、路相通、樹成行；充分利用其中的排灌溝渠、陡坎斜埂、田緣等非農(nóng)作物種植用地進(jìn)行生態(tài)防護(hù)林帶、經(jīng)濟(jì)林和用材林的綠化，向村民宣傳和解釋生態(tài)林的好處，鼓勵(lì)他們種好、管好這些既能涵養(yǎng)水源又能改善生態(tài)環(huán)境、減少自然災(zāi)害、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的樹木；充分發(fā)揮村落水體的作用，全面實(shí)施深、淺水藕種植和魚苗放養(yǎng)工程；調(diào)整農(nóng)村種植結(jié)構(gòu)，適當(dāng)加大小春作物中的油菜的種植面積。村落、田園、水體、山野，點(diǎn)、線、面的綠化形式互為交織，疏密有致、各具特色，創(chuàng)造一種郊游觀光、垂釣、度假的自然景觀。

推薦樹種：楠、樟、柳、竹、棕、榿木、樸、榆、柳杉、水杉、杉木、棕櫚。

3.3公路森林生態(tài)景觀段綠化模式設(shè)計(jì)

3.3.1 森林景觀綠化模式

范圍：北城鎮(zhèn)北端山坡大坡度地帶。

設(shè)計(jì)模式：保護(hù)林中各類灌木，禁止采伐喬木和采挖灌木，于林下、小型林中空地中補(bǔ)充色彩灌木的種植，近路地帶撒播波斯菊，使其呈現(xiàn)豐富多彩的林相結(jié)構(gòu)和變化的季相景觀。發(fā)展成為維護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境生態(tài)平衡的森林系統(tǒng)。

推薦樹種中的主要綠化樹種：石筆木、黃連木、清香木、滇青崗；春季觀花樹種：杜鵑類、杭子梢、云南含笑；夏季觀花樹種：火棘、金絲桃；秋季果葉樹種：火棘、野漆樹、矮楊梅；

3.3.2 生態(tài)觀光果園景觀綠化模式

范圍：北城鎮(zhèn)北端山坡緩坡鄰村地帶。

設(shè)計(jì)模式：按照經(jīng)濟(jì)性與觀賞性相結(jié)合的原則，對(duì)現(xiàn)有果園進(jìn)行改造，加強(qiáng)樹體管理和地面管理，注意樹型修剪造型；合理配置早、中、晚熟果樹樹種和品種，注重建設(shè)觀光果園獨(dú)特的風(fēng)格，強(qiáng)化果園的園林化氣氛和鄉(xiāng)土氣息，生產(chǎn)出個(gè)大、色鮮、質(zhì)優(yōu)的無公害高檔果品；以農(nóng)村特有的原材料如草、竹、藤等構(gòu)建一定的亭、廊、椅、凳、桌等，使它們?nèi)跒橐惑w，相得益彰。

推薦樹種：蘋果、櫻桃、碭山梨、雪花梨、乒乓葡萄、西番蓮、桃、李、柿、杏、柑橘、棗、獼猴桃、板栗、石榴、花紅。

4. 結(jié)論

通過將貫穿玉溪市中心城區(qū)的“昆玉高速公路”劃分為風(fēng)景綠化景觀、生態(tài)農(nóng)業(yè)景觀、公路森林生態(tài)景觀三個(gè)不同類型，每個(gè)類型中又細(xì)分出不同模式進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，使之成為一個(gè)特色各異、功能互補(bǔ)、密切聯(lián)系的生態(tài)景觀走廊，可望達(dá)到綠化、美化和提高公路的運(yùn)行條件和環(huán)境質(zhì)量，帶動(dòng)公路沿線生態(tài)建設(shè)工程，豐富生物多樣性和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等綜合效果。

篇8

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與施工

2.1 公路景觀設(shè)計(jì)施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對(duì)公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計(jì)。公路的自身景觀，我們常常可以接觸到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計(jì)。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個(gè)公路景觀的主要部分，人們?cè)谛熊囘^程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過程來進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會(huì)造成公路整體景觀的不和諧，因此在對(duì)人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來進(jìn)行，采用隱形的邊溝來設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻(xiàn)

篇9

    題,尤其是高速公路建設(shè)過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來一些專家學(xué)者針對(duì)高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù),植被恢復(fù)做了大量的研究,推動(dòng)了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程,人們?cè)谝欢ǔ潭壬现匾暩咚俟方ㄔO(shè)對(duì)環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀,對(duì)多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

    一、高速公路綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

    高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的,綠地植物是必不可少的組成要素,不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能,也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

    以寧杭高速公路江蘇段為例,寧杭路為全省乃至全國(guó)第一條景觀生態(tài)路,其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

    如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營(yíng)造“濕地”,為野生動(dòng)植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時(shí)將水源引進(jìn)小島,使整個(gè)綠化更加貼近自然,更加人性化。

    又如為了減少山體爆破對(duì)沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞,他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù),采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法,讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

    服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情,在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木,服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間,其中設(shè)計(jì)了景觀小品,景色十分怡人。

    寧杭高速公路(江蘇段)是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路,沿線田園山水風(fēng)景宜人,為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足,表現(xiàn)在:一是綠化方式上,整體上水平不高,設(shè)計(jì)多采用城市道路綠化方式,綠化樹種單調(diào),季相色彩變化少;綠化大同小異,景觀雷同,失去了自己的景觀特色。

    其次,綠化存在重視覺,輕綜合生態(tài)功能的傾向,有些綠地基本上以種草為主,這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好,但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1/10),不能最大限度的利用空間和時(shí)間,發(fā)揮綠色植物的自然生長(zhǎng)生產(chǎn)能力。

    第三,高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高,致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢(shì),綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

    二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

    高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分,也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分,既有自然屬性,也有其文化屬性,是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo),建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng),保持生物與生物之間,生物與環(huán)境之間相互信賴,相互依存,在整個(gè)公路綠化系統(tǒng)中,喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中,種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩,具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所,充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等,構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落,發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

    1.遵從生態(tài)學(xué)原則,搞好植物配置,提高單位綠地面積的綠量

    綠化植物的選配,實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置,它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價(jià)值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中,灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高,喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中,應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征,從空間、時(shí)間和營(yíng)養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類,既不重疊,也盡量不空白,以避免種間直接競(jìng)爭(zhēng),提高葉面積綠量,從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu),以利種間互相補(bǔ)充,既充分利用植物資源,又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中,應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào),適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長(zhǎng)條件的野生植物和外地植物,并研究其中各類植物的生態(tài)位,設(shè)計(jì)和建設(shè)一個(gè)各類植物按其生態(tài)位各得其所,科學(xué)和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

    2.保持“物種多樣性”,再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

    在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物,以增強(qiáng)其抗干擾能力,降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明:嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護(hù)費(fèi)”,而樹的管理費(fèi)則少得多,更重要的是草坪的壽命相對(duì)較短,一般五、六年就要更新,護(hù)理較好的草坪壽命也不超過10年左右,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能,不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此,建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式,既豐富了沿線景觀,又便于養(yǎng)護(hù)管理,是提高綠化水平的重要手段。

    三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

    1.邊坡防護(hù)

    現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮,仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械,與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計(jì)中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下,可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā),運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù),以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個(gè)植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

    邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)(cf技術(shù))等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

    2.互通區(qū)

    互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn),其空間由匝道立體交叉圍合而成,是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一,對(duì)景觀要求較高。出于美化考慮,目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一,物種少,穩(wěn)定性差,受干擾后恢復(fù)能力差,該生態(tài)群落非常脆弱,給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利,一旦感染了病蟲害或其他災(zāi)害,植被就會(huì)受到嚴(yán)重危害。因此,建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時(shí),種類應(yīng)盡可能多一些,即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配,同一品系分布不宜過分集中,以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求,根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色,創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)。互通區(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù),取消工程排水溝,進(jìn)行景觀地形設(shè)計(jì),使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化,利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換,而且有利于植物的生長(zhǎng)發(fā)育,能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。

    3.中央分隔帶

    中央分隔帶運(yùn)用綠化種植,除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇蜀檜,龍柏,其高度1.6米為宜,單行株距2.0米,他們有規(guī)律的種植,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達(dá)到保濕效果,同時(shí)通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少蜀檜的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語

    以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計(jì)的高速公路,主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性,將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中,以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀,又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

    總之,無論從景觀效益、經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益來看,調(diào)整綠化結(jié)構(gòu),建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化,是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]高速公路叢書編委會(huì).高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)北京人民交通出版社,1997.

    [2]鄔建國(guó)等.景觀生態(tài)學(xué).高等教育出版社.

篇10

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)， 高速公路建設(shè)正處于一個(gè)蓬勃發(fā)展期。高速公路服務(wù)區(qū)直接向司乘人員提供生活服務(wù)和工作方便，是路與人的紐帶，是維持車輛持續(xù)安全行駛的休息加油站，對(duì)吸引人們行駛高速公路具有顯著作用。在以往服務(wù)區(qū)建設(shè)營(yíng)運(yùn)過程中，由于認(rèn)識(shí)不足，服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)對(duì)建筑對(duì)環(huán)境的影響考慮不周，使之與環(huán)境脫節(jié)，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的破壞。

生態(tài)建筑是根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)學(xué)、建筑技術(shù)科學(xué)的基本原理和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段等，合理安排并組織建筑與其他相關(guān)因素之間的關(guān)系，使建筑和環(huán)境之間成為一個(gè)有機(jī)的結(jié)合體，同時(shí)具有良好的室內(nèi)氣候條件和較強(qiáng)的生物氣候調(diào)節(jié)能力，以滿足人們居住生活的環(huán)境舒適，使人、建筑與自然生態(tài)環(huán)境之間形成一個(gè)良性循環(huán)系統(tǒng)。生態(tài)建筑設(shè)計(jì)理念在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中如何引入并加以運(yùn)用，是今天需要探討的一個(gè)主題。

針對(duì)服務(wù)區(qū)的生態(tài)建筑設(shè)計(jì)，從景觀生態(tài)、技術(shù)生態(tài)、文化特色生態(tài)三個(gè)方面著手，通過對(duì)服務(wù)區(qū)選址、總平面布置、景觀設(shè)計(jì)以及單體建筑的建筑效果、技術(shù)手段、文化營(yíng)造等方面進(jìn)行探索。

一、 服務(wù)區(qū)選址與總平面設(shè)計(jì)

（1）選址

高速公路服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)遵守國(guó)家和地方的相關(guān)法律，盡量繞避高產(chǎn)良田、基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，按照“盡量利用荒地、劣地，少占用耕地，特別是農(nóng)田保護(hù)區(qū)的土地”的原則進(jìn)行選址。

結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)中對(duì)服務(wù)區(qū)的選址還應(yīng)有以下的考慮：

① 選址應(yīng)避開巖溶、斷裂破碎帶以及滑坡、崩塌、地震液化、特殊性巖土等不良地段。

② 選址盡量采用分離式對(duì)稱布置；

③ 場(chǎng)地規(guī)劃需要結(jié)合地形情況進(jìn)行設(shè)置，以減少填挖方量；

④ 保護(hù)和改善建設(shè)場(chǎng)地及周圍場(chǎng)地的環(huán)境景觀等。

（2）總平面布局

服務(wù)區(qū)是為旅客提供服務(wù)、休息和為車提供修理、加油的場(chǎng)所。在總平面設(shè)計(jì)中，需認(rèn)真做好工程可行性研究，精心勘探設(shè)計(jì)，使服務(wù)區(qū)的功能設(shè)施和地形地貌態(tài)勢(shì)相融，既體現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的“豐富性與多功能性”，又充分利用自然景觀，突出休閑區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)，為旅客創(chuàng)造良好的休息空間。

在總平面設(shè)計(jì)中，對(duì)人和汽車交通的安全要予以充分的研究，注重交通組織，并尋求各功能設(shè)施之間的有效組合。應(yīng)盡量把為車服務(wù)的設(shè)施與為人服務(wù)的設(shè)施獨(dú)立布置，避免相互干擾。同時(shí)明確整體功能分區(qū)，使使用者能夠清楚地辨明所需要的服務(wù)設(shè)施，并能盡量直接到達(dá)，減少需要聯(lián)系部分之間的距離，避免給人們的休息帶來不便。

（3）服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)的室外園林綠地、休息廣場(chǎng)是人們活動(dòng)的最重要的環(huán)境場(chǎng)所，通過良好的景觀，可以使使用者能夠舒適地休息和變換氣氛。服務(wù)區(qū)立足周圍環(huán)境，利用樹木、灌木、花草等達(dá)到美化環(huán)境、凈化環(huán)境、消聲降噪的作用。并將綠化樹木和停車場(chǎng)、建筑物互相穿插布置，適當(dāng)點(diǎn)綴有地區(qū)特點(diǎn)的小品，如雕塑、亭臺(tái)等，并與周圍自然景物融為一體，形成與車內(nèi)相異的環(huán)境，使道路使用者身心放松，緩解駕駛疲勞。

二、 建筑單體設(shè)計(jì)

總結(jié)以往國(guó)內(nèi)外高速公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)地區(qū)人文、地理、環(huán)境等特點(diǎn)，針對(duì)高速公路沿線設(shè)施房建工程的實(shí)際功能，設(shè)計(jì)反映其自身特點(diǎn)的特色建筑，以生態(tài)環(huán)境優(yōu)先原則為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)建筑與生態(tài)空間的最大程度的融合。

（1） 建筑與環(huán)境相融合

生態(tài)建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)創(chuàng)作過程，通過觀察、思索，而后創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。要因地制宜，精巧構(gòu)思，用簡(jiǎn)煉、純潔、樸素和雅致的格調(diào)來顯示建筑物與環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀的主體畫面。同時(shí)運(yùn)用主題與意境，使個(gè)體與群體，景觀與建筑物內(nèi)外延續(xù)，協(xié)調(diào)契合，使自然景觀與建筑物顯現(xiàn)園林組景的整體氣氛。

在建筑設(shè)計(jì)中，單體建筑與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，通過內(nèi)庭、落地大玻窗等形式，極大限度地將綠色引入建筑。例如服務(wù)區(qū)綜合樓背景環(huán)境是大面積的綠地及湖面，那么在綜合休息廳設(shè)計(jì)大面積落地玻璃，將外面大自然的湖光山色盡收眼底，令人心曠神怡。

（2） 建筑立面效果設(shè)計(jì)

在建筑立面設(shè)計(jì)中可以運(yùn)用材料、體形、線條、尺度的統(tǒng)一，以取得整體效果。即服務(wù)區(qū)內(nèi)的所有建筑都應(yīng)格調(diào)統(tǒng)一，和諧有序。在設(shè)計(jì)的手法上運(yùn)用光照方向、地勢(shì)走向，為人們創(chuàng)造情感、趣味，增加層次意識(shí)。重視建筑格調(diào)的統(tǒng)一及與環(huán)境的協(xié)調(diào)可以收到良好的效果。例如通過統(tǒng)一的外墻材料，統(tǒng)一的坡屋面造型，以及相似的一些建筑符號(hào)，使整個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)的建筑取得了統(tǒng)一的格調(diào)，建筑掩映在群山之中，給人以一種美感覺。

同時(shí)在建筑單體設(shè)計(jì)中可利用陽(yáng)臺(tái)綠化、垂直綠化、層頂花園、平臺(tái)花園等手法，將花木綠化引入室內(nèi)中庭和房間，給人們?cè)斐山咏笞匀坏母杏X。

（3） 生態(tài)建筑技術(shù)在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

高速公路服務(wù)區(qū)一般遠(yuǎn)離城市鄉(xiāng)村，房屋設(shè)施相對(duì)分散，服務(wù)綜合樓等人員密集區(qū)人員流動(dòng)性大，能源供應(yīng)效率較低，能源消耗大等特點(diǎn)。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)在新世紀(jì)、新科技、新觀念下以新技術(shù)為先導(dǎo)，提高建筑性能，優(yōu)化能源系統(tǒng)等，使人、建筑與環(huán)境和諧相融。

①利用建筑體形的變化，充分利用自然的陽(yáng)光及新鮮空氣，少用室內(nèi)照明及空調(diào)；

②利用合理的水資源循環(huán)利用技術(shù)。采用污水處理系統(tǒng)對(duì)生活廢水、雨水等經(jīng)過物化和生化處理，并加以運(yùn)用。

③被動(dòng)式的太陽(yáng)能技術(shù)的應(yīng)用，盡可能利用無污染的太陽(yáng)能；

④主動(dòng)式太陽(yáng)能技術(shù)的運(yùn)用。在高速公路沿線供電不足等地區(qū)，采用光伏發(fā)電技術(shù)、風(fēng)光互補(bǔ)照明技術(shù)，降低投資成本，優(yōu)化能源使用。

⑤采用新型墻體材料。摒棄不符合可持續(xù)發(fā)展的傳統(tǒng)建筑材料，優(yōu)化使用當(dāng)?shù)夭牧希⒑侠磉x用綠色建材，減少材料在生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境的破壞，節(jié)約資源，保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。

⑥將來隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們還可應(yīng)用高新材料技術(shù)、智能控制技術(shù)等高科技手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，極大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境造福人類。

三、 建筑文化

生態(tài)建筑設(shè)計(jì)不僅與自然環(huán)境相融合，也要與人工環(huán)境和人類的歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀惶厣爱?dāng)?shù)氐娜宋奶厣椭C一致。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)力求通過現(xiàn)代的建筑技術(shù)和手段，對(duì)建筑的精髓和形式做出了一些的有益的探索：繼承和發(fā)揚(yáng)民族傳統(tǒng)，體現(xiàn)地方文化背景下獨(dú)特的建筑神韻，通過現(xiàn)代的建筑方式，在滿足建筑實(shí)用性的同時(shí)，準(zhǔn)確地表達(dá)地域特色。在汲取傳統(tǒng)建筑元素的同時(shí)，對(duì)建筑風(fēng)格進(jìn)行突破和提升，形成現(xiàn)代與傳統(tǒng)理念并存的建筑形象。

結(jié)束語

總之，在人類進(jìn)入生態(tài)文明的時(shí)代， 作為高速公路上的驛站， 服務(wù)區(qū)必將迎來越來越多的客人。在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中引進(jìn)生態(tài)建筑設(shè)計(jì)理念一方面有助于保護(hù)環(huán)境， 另一方面營(yíng)造了良好的建筑環(huán)境，將給司機(jī)及旅客帶來極大的精神愉悅和身心健康。

參考文獻(xiàn)

[1]葉如棠.建筑師要以生態(tài)環(huán)境建設(shè)為己任――在國(guó)際建筑節(jié)學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)上的講話[J].建筑學(xué)報(bào).2001（12）

[2]譚正炎.建筑設(shè)計(jì)中的綠化、地形與水[J].建筑學(xué)報(bào).2009（09）

篇11

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，公路建設(shè)越來越的增多，由于公路建設(shè)造成的環(huán)境危害也越來越大，建設(shè)生態(tài)公路已成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容。建設(shè)生態(tài)公路并不是一句空話，要對(duì)影響因素進(jìn)行深入的了解，采取相應(yīng)的措施，才是建設(shè)生態(tài)公路的有效途徑。

一、公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響具體體現(xiàn)在：對(duì)森林植被的影響；對(duì)公路沿線地區(qū)土壤質(zhì)量的影響；對(duì)公路沿線地區(qū)水文水質(zhì)的影響；對(duì)野生動(dòng)物的影響。

1、公路建設(shè)對(duì)森林植被的影響

（1）森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能防止土壤沙漠化，可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動(dòng)。公路建設(shè)對(duì)森林植被的直接影響在于實(shí)際公路用地占用了自然空間（每公里公路占地?cái)?shù)公頃），間接影響在于公路地貫通將導(dǎo)致進(jìn)一步的地面清理、建造次要公路、砍伐森林、偷獵以及引進(jìn)農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)；產(chǎn)生邊界效應(yīng)，導(dǎo)致森林邊緣地區(qū)的日照急劇增加，并改變大氣條件；損害大森林對(duì)氣候的調(diào)節(jié)功能等。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵不僅影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用，并使所吸附的有毒重金屬等物質(zhì)極易進(jìn)入植物體內(nèi)造成毒害，普遍阻礙了植物生長(zhǎng)并發(fā)生可見的傷害癥狀。

2、公路建設(shè)對(duì)沿線土壤的影響

（1）公路營(yíng)運(yùn)過程期間被剝蝕的瀝青、滴漏的汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑沿路表進(jìn)入沿線的河內(nèi)及土壤，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造一定程度的污染。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵里的金屬離子使酸性土壤地段土壤pH值上升，導(dǎo)致土壤養(yǎng)分含量降低、有機(jī)質(zhì)層厚度改變、容量增加、濕度下降并且金屬離子可以在土壤里保持?jǐn)?shù)百年。

3、公路建設(shè)對(duì)沿線水文水質(zhì)的影響

（1）公路建設(shè)會(huì)造成水流集中于某些點(diǎn)，在許多場(chǎng)合，還會(huì)使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態(tài)。在特定的區(qū)域條件下，這些變化會(huì)導(dǎo)致洪水土壤侵蝕以及河流淤塞等后果。

（2）公路排水和開挖會(huì)降低周圍區(qū)域的地下水位，而路基和其它結(jié)構(gòu)物則會(huì)因限制水流提高周圍區(qū)域的地下水位。其結(jié)果會(huì)造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失以及影響魚類和野生動(dòng)物的生存。

（3）因河流及其兩岸生態(tài)活動(dòng)的改變、無控制的筑路活動(dòng)以及化學(xué)物品和污染物溢出而產(chǎn)生的沉淀物，均會(huì)對(duì)公路附近區(qū)域的水質(zhì)產(chǎn)生有害影響；因車輛廢氣排放、路面和輪胎磨損以及金屬腐蝕而造成的長(zhǎng)期性污染是城市中某些繁忙公路的普遍問題；季節(jié)性污染問題產(chǎn)生于冬季對(duì)公路的撒鹽和河流缺水時(shí)期。

4、公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響

新建公路會(huì)直接造成野生生物棲息地、地貌特征的喪失。公路對(duì)哺乳動(dòng)物（蝙蝠除外）、爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物和不會(huì)飛的無脊椎動(dòng)物來說，顯然是個(gè)障礙物。公路穿越野生生物棲息地會(huì)改變當(dāng)?shù)匾吧锏臈h(huán)境，影響當(dāng)?shù)貏?dòng)植物種群的生存、繁衍和遷徙。

二、建設(shè)生態(tài)公路的措施

1、選擇環(huán)境最優(yōu)的路線方案

現(xiàn)代高等級(jí)公路設(shè)計(jì)應(yīng)把構(gòu)成沿線景觀整體要素作為設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)，創(chuàng)造出一個(gè)安全、舒適的大眾公園和藝術(shù)品，實(shí)現(xiàn)高速公路快、達(dá)、暢、美的目標(biāo)，即在初步設(shè)計(jì)階段以減少對(duì)環(huán)境的影響和沖擊為目標(biāo)，開展公路景觀設(shè)計(jì)，而在施工圖設(shè)計(jì)階段則以路域植被恢復(fù)、噪聲污染和污水凈化處理設(shè)計(jì)為主，開展路域生態(tài)環(huán)境治理設(shè)計(jì)，最終使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能達(dá)到整體優(yōu)化。

2、將公路環(huán)境治理工程設(shè)計(jì)納入公路工程設(shè)計(jì)范疇

公路環(huán)境工程是一個(gè)涉及地質(zhì)工程學(xué)、公路工程學(xué)、水土保持學(xué)、植物生態(tài)學(xué)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會(huì)科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)人員，開展高等級(jí)公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究。

3、開發(fā)和推廣先進(jìn)的生物工程技術(shù)

針對(duì)新建公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性，應(yīng)當(dāng)采取生態(tài)綠化策略，在坡面上建立應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本護(hù)坡的單一模式。

三、生態(tài)綠化技術(shù)的應(yīng)用

1、處于石漠路域的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)、種源匱乏或其大范圍植被嚴(yán)重受損和破壞或處于石漠化地帶的路域，可采用人工撒播或機(jī)械化施工噴播石漠灌草種及當(dāng)?shù)氐墓嗖葜参锓N子。按上述兩種方式把種子、肥料、土壤穩(wěn)定劑等用水為土載體噴播到巖石上，以提高植被恢復(fù)速度。或采用更換高濕客土的方法栽植苗木、均可獲得滿意的結(jié)果。此技術(shù)不僅可以促進(jìn)植物種子著床、萌發(fā)和天然更新，并且對(duì)原有植被的生長(zhǎng)發(fā)育也相當(dāng)有利。

2、公路路域鉛污染的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

公路路域路基土壤中的鉛污染的主要來源是汽車尾氣，經(jīng)研究表明土壤里鉛污染是以公路為軸線并在其兩側(cè)呈帶狀形順路延伸，其累積的鉛主要存在于路基兩側(cè)50m范圍內(nèi)的深為0～20cm的表層土壤中。目前針對(duì)鉛污染土壤的植物修復(fù)技術(shù)分為兩類：一類直接利用自然生長(zhǎng)或經(jīng)基因改性后的超積累植物來吸收土中重金屬鉛的方法稱為持續(xù)植物提取術(shù)，二類利用有效的鰲合劑來促進(jìn)植物吸取土中重金屬鉛的方法稱為誘導(dǎo)植物提取術(shù)。

四、公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)措施

目前公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)已期成熟，概括起來主要有以下幾類：

（1）人工植被：靠人力施養(yǎng)，適合于小面積、坡度緩的土質(zhì)或砂土類邊坡；

（2）植生地帶：是將一種己成苗草皮或?qū)⑵渲参锓N子夾在多層無紡?fù)凉た椢锘蛱烊焕w維墊中并直接密貼在邊坡表面施行快速綠化的辦法，適于坡度較緩、坡面平整的土質(zhì)或砂土類邊坡。

（3）液壓噴播：通過液壓灑布機(jī)將植物種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑和水的混合物均勻?yàn)⒉荚谶吰旅嫔蟻磉M(jìn)行綠化，適用于大面積的邊坡。

（4）厚層噴播：采用濕式噴槍，經(jīng)壓縮空氣將其植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，最后張拉各類纖維網(wǎng)、聚合物或金屬網(wǎng)使植被生長(zhǎng)層穩(wěn)定附著在邊坡上，適合于各類土壤條件較差的±質(zhì)、土石質(zhì)和穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡。

（5）錨固三維網(wǎng)復(fù)合植被技術(shù)：既能有效防止邊坡巖土體的水土流失，提供適宜植被生長(zhǎng)的生態(tài)環(huán)境，且能顯著提升邊坡的整體和局部穩(wěn)定性能，此技術(shù)符合高邊坡治理的發(fā)展方向。又達(dá)到生態(tài)保護(hù)效果，具有推廣應(yīng)用的前景。

（6）框格工程技術(shù)：這是又一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相揉合的辦法，它采取在邊坡上砌筑或安裝一定形狀的混凝土框格構(gòu)件，在其框格內(nèi)堆填土體進(jìn)行綠化，適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡上。

（7）有機(jī)基材噴護(hù)：采用砂漿噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、有機(jī)質(zhì)植物生長(zhǎng)基、水泥或合成樹脂等粘結(jié)劑與水的混合物噴射并粘結(jié)在邊坡表面，形成3～10cm厚的有機(jī)質(zhì)植被層，適用于各類穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡，另外在路基邊坡上采用爬藤植物、荊條扦插苗結(jié)合草坪立體綠化，充分利用空間和土壤資源。加上所述植物耐干旱、耐瘠薄，特別適于本土生長(zhǎng)。但為了防止物種過于單調(diào)，易受病蟲害的危害，適當(dāng)引種些許紅（黃）刺玫和其他鄉(xiāng)土品種的小灌木，能夠提高植物種群中多樣性指數(shù)，增強(qiáng)了植物群落抵御不良?xì)夂詈拖x災(zāi)的能力。

五、結(jié)語

生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展在我國(guó)公路建設(shè)過程中是一個(gè)重要研究課題，決不能走先破壞再治理的老路。生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)是我國(guó)公路建設(shè)的基本方針。為此，要使公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響程度降低到最低程度，就必須依靠政府協(xié)調(diào)，綜合治理，科技進(jìn)步，因地制宜地優(yōu)先采用成熟實(shí)用的國(guó)家環(huán)境保護(hù)最佳防治技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

篇12

近年來，公路建設(shè)飛速發(fā)展，我省的高速公路即將突破五千公里，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，村村通公路的建設(shè)數(shù)量更是巨大，在建設(shè)過程中，防止項(xiàng)目建設(shè)破壞生態(tài)應(yīng)當(dāng)是國(guó)家審計(jì)機(jī)關(guān)在審計(jì)過程中十分關(guān)注的方面。

二、公路項(xiàng)目建設(shè)過程中存在的生態(tài)問題

（一）缺乏生態(tài)保護(hù)意識(shí)

在公路項(xiàng)目審計(jì)過程中，設(shè)計(jì)變更和工程簽證，甚至主體工程存在未批先建問題，不嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)和相關(guān)審批程序，在立項(xiàng)、可研和設(shè)計(jì)等先期建設(shè)階段關(guān)于生態(tài)保護(hù)方面的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，建設(shè)管理人員和項(xiàng)目管理與施工人員缺乏生態(tài)保護(hù)意識(shí)，在施工過程中不嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施，欠缺環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律意識(shí)，在執(zhí)行水土保持方案和保護(hù)植被、水體方面的表現(xiàn)較為隨意。

（二）主體線路建設(shè)的土壤侵蝕

主體線路是生態(tài)環(huán)境影響最大的工程主體，公路主體工程建設(shè)經(jīng)常存在路基開挖和填埋，造成土壤侵蝕，一是產(chǎn)生于填方邊坡，二是產(chǎn)生于原有地層深挖后的削坡，以崩塌、滑坡重力侵蝕為主，既會(huì)直接破壞地表植被，造成植物群落蓋度、物種多樣性和生物量的下降，又會(huì)產(chǎn)生一定的廊道效應(yīng)，對(duì)動(dòng)物遷徙造成阻礙。

（三）橋涵、立交工程建設(shè)的水污染

橋涵、立交工程施工會(huì)造成地表水體影響，主要污染源是施工作業(yè)的生產(chǎn)污水和施工人員的生活污水。其中，生產(chǎn)污水主要是鉆孔作業(yè)排放的含油和高濃度懸浮物污水和運(yùn)營(yíng)期間車輛撒漏和雨天道路積聚的含油污水。

（四）隧道工程對(duì)地形景觀的破壞

隧道的生態(tài)影響主要表現(xiàn)為其施工誘發(fā)了不穩(wěn)定地層的形變，導(dǎo)致產(chǎn)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害及其影響隧道口的地形及景觀效果。其次，隧道挖掘及棄碴安置可能會(huì)改變或破壞自然景觀、地形地貌和地表植被。

（五）臨時(shí)占地對(duì)野生植物的影響

如果取棄土、施工便道、施工營(yíng)地和原料拌合場(chǎng)等臨時(shí)工程施工管理不善，則會(huì)對(duì)沿線野生植物造成一定的破壞，臨時(shí)占地對(duì)野生植物的影響時(shí)間較短，但在一定程度上可得到恢復(fù)。

（六）服務(wù)區(qū)的生活污染

服務(wù)區(qū)需長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，其場(chǎng)地人員活動(dòng)強(qiáng)度大，主要影響是生活污水及洗車廢水。

三、公路項(xiàng)目建設(shè)中生態(tài)保護(hù)應(yīng)采取的審計(jì)措施

隨著環(huán)境保護(hù)政策的日趨完善，公路環(huán)境生態(tài)保護(hù)是公路建設(shè)項(xiàng)目不可回避的問題，審計(jì)機(jī)關(guān)需要深入研究相關(guān)措施，在生態(tài)保護(hù)方面發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督作用。全過程跟蹤審計(jì)是解決公路項(xiàng)目建設(shè)生態(tài)問題的有效措施，全過程跟蹤審計(jì)除了建設(shè)項(xiàng)目的前期建設(shè)程序和建設(shè)施工外，還應(yīng)包括竣工決算審計(jì)和后續(xù)運(yùn)營(yíng)審計(jì)。

（一）加強(qiáng)決策程序和建設(shè)程序的審計(jì)力度

一是加大公路項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)論證力度。培訓(xùn)審計(jì)人員掌握相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律知識(shí)，將建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響論證納入審計(jì)機(jī)制，強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目程序的嚴(yán)肅性和科學(xué)性。對(duì)于全過程跟蹤審計(jì)，未經(jīng)審計(jì)環(huán)境影響論證的不得進(jìn)入下一道建設(shè)程序；對(duì)于常規(guī)的事后竣工決算審計(jì)，隨著審計(jì)整改力度的不斷加大，審計(jì)機(jī)關(guān)應(yīng)加大相關(guān)責(zé)任人的處罰力度。

二是在施工過程中，審計(jì)機(jī)關(guān)應(yīng)參與監(jiān)督公路項(xiàng)目生態(tài)保護(hù)措施的制定，施工過程中應(yīng)普及生態(tài)保護(hù)知識(shí)，尤其應(yīng)強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)管理人員與項(xiàng)目管理和施工人員的生態(tài)保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施。

三是嚴(yán)密關(guān)注和審查破壞林地、草地而修建的項(xiàng)目有無健全的批復(fù)手續(xù)，與建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)從嚴(yán)制定生態(tài)保護(hù)措施。

（二）審計(jì)公路項(xiàng)目建設(shè)期間的生態(tài)保護(hù)措施

1.設(shè)計(jì)期間的審計(jì)措施。在全過程跟蹤審計(jì)中，加大設(shè)計(jì)階段的審計(jì)力度，未經(jīng)審計(jì)簽字同意，設(shè)計(jì)文件資料不得用于項(xiàng)目建設(shè)。

公路主體工程的設(shè)計(jì)文件重點(diǎn)審計(jì)線路選定，線路應(yīng)以少占耕地、少拆遷為原則，盡量繞避村鎮(zhèn)、居民集中區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感區(qū)，還應(yīng)避開生態(tài)重要性等級(jí)較高的天保林。否則，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，辦理相關(guān)占用手續(xù)。相應(yīng)的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)視沿線路基形式、環(huán)境條件、綠化功能等要求逐段設(shè)計(jì)，物種應(yīng)以當(dāng)?shù)剡m生物種為主并避免外來物種和病害入侵，綠化布局應(yīng)以連續(xù)性和多樣性為原則。

橋涵、立交工程的設(shè)計(jì)文件要重點(diǎn)審查主體工程線路與水利、防洪等設(shè)施的位置關(guān)系，盡可能減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。此外，橋涵的合理設(shè)計(jì)也可消除主體線路的阻隔作用。隧道設(shè)計(jì)文件應(yīng)重點(diǎn)審查隧道所處的地層穩(wěn)定性，力求避開大斷層、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重地段，隧道洞口應(yīng)避開滑坡、崩塌、泥石流、厚覆蓋層、沖溝等不利位置。

臨時(shí)用地的設(shè)計(jì)文件應(yīng)重點(diǎn)審查棄渣場(chǎng)和取土場(chǎng)設(shè)置的合理性。臨時(shí)場(chǎng)地應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐匦魏瓦\(yùn)輸條件，并充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案，并審查臨時(shí)占地植被恢復(fù)措施的科學(xué)性和合理性。

2.施工期間的審計(jì)措施。主體工程施工的審計(jì)重點(diǎn)：一是監(jiān)督建設(shè)單位宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法規(guī)，打擊捕殺野生動(dòng)物的行為；二是施工前進(jìn)行生態(tài)保護(hù)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的植物保護(hù)制度，并給施工人員發(fā)放保護(hù)植物圖冊(cè)，以便于施工中正確辨認(rèn)國(guó)家保護(hù)植物；三是妥善安排工程施工方式和時(shí)段，減少對(duì)動(dòng)植物的影響。最大限度地減少爆破震動(dòng)和噪聲給野生動(dòng)物帶來的影響，設(shè)計(jì)上盡可能選用低噪聲施工機(jī)械和工藝；四是土石料場(chǎng)開采、路基坑開挖等必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并盡量做到挖填平衡，施工過程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時(shí)性排水和護(hù)坡措施，及時(shí)綠化重建景觀。

橋涵、立交工程施工的審計(jì)重點(diǎn)：一是涵洞建設(shè)要按照設(shè)計(jì)寬度，并盡可能在橋涵下栽種草本植物，保證動(dòng)物暢通行走，降低對(duì)野生動(dòng)物的阻隔；二是立交工程施工除平面綠化外，還應(yīng)重視垂直綠化，形成全方位的立體綠化區(qū)。服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等用地應(yīng)盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)，或利用荒地、廢棄地，不得占用基本農(nóng)田，并采取有效措施防止污染農(nóng)田。

篇13

1 公路環(huán)境保護(hù)

1.1 環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義

環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類,環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。

1.2 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

對(duì)照上述定義,公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成:一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施,積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作;二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí),對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

1.3 公路環(huán)境問題

環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。

公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題:選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境;防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車營(yíng)運(yùn)期間,車輛對(duì)沿線造成污染。

1.4 公路環(huán)保功能

一般情況下,一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì),按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下:

路基工程在施工及竣工后,結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水,各部分相互協(xié)調(diào)配套,可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固,外觀順適優(yōu)美,能起到防止水土流失的作用。

路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用,同時(shí)也起著防塵、防水,保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響,可起到美化環(huán)境的作用。

排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田,避免耕地淹沒、土壤污染。

防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定,減少了水土流失,直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

1.5 公路環(huán)保措施

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同,所采取的措施必須具有針對(duì)性。

可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù);初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì);招投標(biāo)階段:在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款;施工階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理;竣工和交付使用階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià);營(yíng)運(yùn)期:進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。

針對(duì)實(shí)際工作需要,現(xiàn)結(jié)合國(guó)家目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營(yíng)運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下:

1.5.1 公路施工階段環(huán)保措施

1.5.1.1 生態(tài)環(huán)保

在土方開挖回填時(shí)避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開挖、邊平整、邊綠化,計(jì)劃取土,及時(shí)還耕,及時(shí)進(jìn)行景觀再造;在雨水充沛地區(qū),及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生;在雨水地面徑流處開挖路基時(shí),及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂,待路基建成后,及時(shí)將土沉淀池推平,進(jìn)行綠化或還耕;對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化;對(duì)施工臨時(shí)用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。

1.5.1.2 噪聲防治

當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí),為保證居民夜間休息,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工;主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾;注意機(jī)械保養(yǎng),使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作,減少接觸高噪聲的時(shí)間;對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。

1.5.1.3 大氣污染防護(hù)

公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū),相距200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中,規(guī)定的防護(hù)距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時(shí)灑水降塵,運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

1.5.1.4 水污染防治

瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對(duì)橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查,防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水

公路建設(shè)設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容:

設(shè)計(jì)階段:環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠,并重視以下方面:

周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。

設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明,標(biāo)明敏感點(diǎn)。

綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度,交通現(xiàn)狀滿意程度,對(duì)搬遷、移民的態(tài)度,對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?對(duì)公路走向,對(duì)出行、交往的要求,對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

施工階段。嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。

與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款,結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(表)中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際,對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求,明確責(zé)任條款。

施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(兼)職人員,對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。