引論：我們?yōu)槟砹?篇交通運輸工程畢業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

交通運輸工程畢業(yè)論文:談交通運輸工程規(guī)劃設(shè)計與布置

1設(shè)計要點分析

1.1規(guī)劃設(shè)計重難點

(1)有軌運輸站場的設(shè)計是1560平臺整體規(guī)劃的一個重難點,它是整個交通系統(tǒng)能否形成運輸綜合能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié),即要注意軌道線路及道岔的合理布局,又要考慮其與混凝土拌和樓、材料運轉(zhuǎn)站臺等周邊布置的相互協(xié)調(diào),還要考慮與無軌運輸方式的配合,并預留有合理的發(fā)展余地,以適應運量高峰期時的需求。考慮從以下幾個方面進行綜合規(guī)劃:①對1560平臺、1#、2#施工支洞等交通要道進行統(tǒng)一規(guī)劃,對洞內(nèi)外無軌運輸、有軌運輸進行合理布置,構(gòu)建兩個相對獨立又協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運輸子系統(tǒng),使得列車運行調(diào)度通暢,即可環(huán)向運行,又可按標段分別從1#、2#施工支洞進出。②1560平臺車站按各標段向洞內(nèi)運料強度設(shè)計,只允許進料列車到站作業(yè),且作業(yè)時間初期不大于40min,高峰期不大于16min,因而軌道線路設(shè)計要有利于提高工作效率、加速車輛周轉(zhuǎn),并且各線路之間要能實現(xiàn)在平臺內(nèi)相互連接。③通過建立一套完善的信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)對整個有軌運輸?shù)能壍馈⒌啦怼⑿盘栐O(shè)備等硬件設(shè)施的信息化、智能化管理。(2)1560平臺場地狹小、空間有限,但功能需求且綜合性強,相關(guān)設(shè)施的規(guī)劃布局是否合理,將直接影響到各種交通工具之間的有序銜接和綜合交通體系的運營效率[1]。因而如何有效利用空間、合理構(gòu)建布局,從功能上加強各交通方式間的相互銜接,成為規(guī)劃設(shè)計的又一重難點。規(guī)劃時應綜合考慮以下因素。①為滿足工程施工的混凝土供應,拌和樓需具備無軌罐車和有軌罐車同時接料的功能。②拌和樓下的軌道布設(shè)應同時具備有軌列車材料裝卸、混凝土罐車接裝拌和料、車輛待裝停放和機車車輛列檢的條件。③為滿足交通工具之間的有序銜接,平臺內(nèi)需設(shè)置有軌、無軌平交道口,為有軌和無軌車輛混合運行提供保障。④為方便材料的周轉(zhuǎn)及存放,材料庫房的選址應同時滿足有軌車輛和無軌車輛運輸材料的方便。

1.2有軌運輸設(shè)計要點

(1)1#、2#施工支洞內(nèi)均布置兩條股道,可實現(xiàn)雙向通車。從而,有軌運輸與1560平臺組成一個環(huán)形雙線的線路。(2)考慮到施工期間行車計劃的實時性較強,軌道和道岔布置充分遵循行車組織機動靈活的原則。有軌運輸站場區(qū)共布置6股軌道,①、②股道為混凝土運輸線,③、④股道為停車、檢修線,⑤股道為行車線。其中①、②、③股道可直接進入1#拌和樓,③、④、⑤股道可直接進入2#拌和樓。⑥股道為材料運輸線,通過道岔與⑤股道連接。所有股道均可向右不折返地進入1#施工支洞,向左不折返地進入2#施工支洞,各股道之間可實現(xiàn)在平臺內(nèi)相互連接。由1#、2#施工支洞出來的機車車輛均可通過交叉渡線和道岔不折返地進入任何股道。(3)為了解決2#施工支洞進口與高線公路夾角過小,有軌車輛難以直接進入2#施工支洞的問題,在2#施工支洞口處增設(shè)一處軌道交通洞,城門洞型,長45m,洞內(nèi)設(shè)雙股軌道。(4)由于使用的單位較多,有軌運輸量大,采用自動化程度較高的計算機聯(lián)鎖信號系統(tǒng)和無線移動調(diào)度通信系統(tǒng)。

1.3其他設(shè)施設(shè)計要點

(1)高線混凝土系統(tǒng)設(shè)兩座拌和樓,分別用于有軌和無軌運輸混凝土。(2)為便于現(xiàn)場協(xié)調(diào)、管理,平臺內(nèi)需設(shè)置一座現(xiàn)場辦公區(qū)。由于場地有限,通過充分利用地上空間,將辦公區(qū)架空布置在4股平行軌道頂部,采用鋼結(jié)構(gòu)跨線高架平臺,現(xiàn)場辦公設(shè)施布置在高架平臺之上。(3)平臺規(guī)劃范圍內(nèi)共設(shè)有軌、無軌平交道口6處,每處平交道口均設(shè)置預警裝置,為有軌車輛和無軌車輛聯(lián)合運行提供安全保障。

2規(guī)劃布置方案

2.1跨線辦公樓

由于空間有限,通過充分利用地下、地面、地上的不同標高層空間,改善和優(yōu)化整體空間結(jié)構(gòu)。辦公樓采用高架跨線,底層架空,下設(shè)有軌運輸線四條,擴大基礎(chǔ)設(shè)置在軌道線間。辦公樓總計規(guī)劃辦公室80間,設(shè)計為四層鋼框架結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ),承重構(gòu)件為鋼梁、鋼柱,墻體為200厚水泥空心磚,樓板為壓型鋼板組合樓板。軌道運輸系統(tǒng)(1)軌道結(jié)構(gòu):鋼軌采用43kg/m鋼軌,軌距900mm,道岔采用6號單開道岔和交叉渡線道岔,道岔區(qū)采用木岔枕,岔枕采用Ⅱ類油枕;區(qū)間軌道按木枕整體道床設(shè)計,道床混凝土現(xiàn)澆,扣件采用70型扣板式扣件。(2)整個軌道信號采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機界面由兩臺操作表示機構(gòu)成,顯示屏上顯示1560平臺全貌,所有道岔、信號燈和軌道占用情況一目了然。操作表示機由CAN總線連接至兩臺聯(lián)鎖機,負責所有的信號處理和邏輯聯(lián)鎖。(3)無線移動調(diào)度通信系統(tǒng)采用900MHz自集群通信系統(tǒng),整個系統(tǒng)由調(diào)度管理中心臺,對講機、車臺和隧道無線轉(zhuǎn)發(fā)機組成。對講機、車臺和中心臺之間可以任意完成群呼、組呼和點呼。高線混凝土系統(tǒng)高線混凝土設(shè)兩座拌和樓,并配套設(shè)置試驗養(yǎng)護室和外加劑房,采用磚混雙層結(jié)構(gòu),下部為養(yǎng)護室和外加劑房,上部為辦公區(qū)。拌和樓底下各有一股軌道通過,其中1#拌和樓以有軌運輸混凝土為主,2#拌和樓以無軌運輸混凝土為主。物資運轉(zhuǎn)站點物資材料運轉(zhuǎn)站臺為施工物資無軌運輸向洞內(nèi)有軌運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站,并具備一定的存儲能力。平臺內(nèi)設(shè)兩處物資材料運轉(zhuǎn)站臺,緊鄰高線公路與軌道布置。跨越材料運輸線和存料場布設(shè)跨度13m的16t龍門吊,用于吊裝設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料。庫房材料倉庫用于儲存機械零配件、小型工具及日常消耗材料,布置在高線公路與軌道之間。集中制漿站兩個自動化集中制漿站均架空布置在軌道之上,架空高度確保有軌車輛有足夠的安全距離,其制漿能力可達24m3/h,儲灰能力1500t,為四條引水隧洞堵水、固結(jié)、回填灌漿提供漿液保障。公共停車場為方便接送上下班施工人員,在跨線辦公樓前設(shè)置公共停車場一處,面積為170m2。給排水、排污、供電、照明等配套設(shè)施給水選用生活 消防合用給水系統(tǒng),沿管道設(shè)閥門井、水表井及消火栓;排水系統(tǒng)設(shè)排水溝和集水井,場內(nèi)主排水溝通過橫向排水溝與邊溝相接;排污系統(tǒng)由明敷埋地管道、化糞池和檢查井組成;供電采用一臺800kVA箱式變壓器進行;照明系統(tǒng)采用路燈和高桿燈照明相結(jié)合,外側(cè)公路采用路燈照明,站場中心區(qū)采用高30m高桿燈照明。

2.2交通組織優(yōu)化

進行一體化的綜合交通運輸系統(tǒng)建設(shè),站區(qū)的規(guī)劃不僅要解決內(nèi)部存在的交通壓力,更要通過良好的交通組織,理順站區(qū)周邊的交通流線[2]。由于東引1#、2#支洞施工單位多、車輛多、交通情況復雜,容易造成堵車等交通安全問題,為確保交通安全暢通,提高運輸效率和減少行車干擾,無軌運輸實行交通管制,1#施工支洞設(shè)置單向單車道,為進洞通道,許進不許出;2#施工支洞設(shè)置雙向雙車道,為進洞或出洞通道,可進可出。有軌運輸采用兩個相對獨立的運輸子系統(tǒng):1#施工支洞鋪設(shè)雙股股道,主要為1#、2#引水隧洞有軌運輸服務,可進(左股道)可出(右股道),并設(shè)一組交叉渡線實現(xiàn)雙方向行車;2#施工支洞鋪設(shè)雙股軌道,主要為排水洞、3#引水隧洞有軌運輸服務,可進(左股道)可出(右股道),并增設(shè)兩組交叉渡線實現(xiàn)雙方向行車。

3結(jié)束語

1560平臺系統(tǒng)是一個集房屋建筑、有軌、無軌運輸系統(tǒng)、混凝土拌和系統(tǒng)、場內(nèi)道路及相關(guān)配套設(shè)施于一體的一個綜合性系統(tǒng)工程,是一個較為復雜的交通運輸站場,是工程施工中物流、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、協(xié)調(diào)的基地。由于場地狹小,設(shè)計難度偏大,本文通過充分利用空間、合理構(gòu)建布局、優(yōu)化交通組織等方式對1560平臺進行了規(guī)劃設(shè)計與布置探討,平臺建成運營之后,設(shè)計功能基本實現(xiàn),滿足了多家單位協(xié)同施工的需求,確保了施工期間通暢的有軌及無軌運輸條件,為類似工程中綜合性交通運輸工程的建設(shè)提供了規(guī)劃思路,具有一定的借鑒意義。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸工程規(guī)劃設(shè)計與布置

浪涌抗擾度試驗是電磁兼容試驗的重要組成部分,基本上所有的電子設(shè)備(系統(tǒng))都需要進行浪涌抗擾度試驗。而在浪涌抗擾度試驗中,互連線(I/O線和通信線)上的浪涌測試是很多相關(guān)設(shè)備必不可少的測試項目。

1浪涌試驗介紹

浪涌測試作為EMC(電磁兼容)抗擾度測試的一個重要項目,主要是測試待測設(shè)備在實際使用過程中受到浪涌電壓的沖擊后損壞和設(shè)備性能下降的程度。浪涌電壓干擾可以由自然界的雷擊、設(shè)備電源系統(tǒng)的電路變化、或其他一些意外事件(如電線桿意外被車撞倒導致的電壓劇烈變化)所產(chǎn)生。其中自然界的雷擊是眾多原因中最為主要的,而雷擊又是自然界一個極為普通的物理現(xiàn)象。因此,浪涌電壓干擾是一項頻繁出現(xiàn)的,而且會對設(shè)備產(chǎn)生嚴重影響的干擾。浪涌電壓干擾的干擾方式主要有兩種。及時種方式經(jīng)過用電設(shè)備的供電系統(tǒng)將浪涌干擾施加在設(shè)備上,這個方式也是浪涌干擾最為主要的干擾途徑,它可以干擾到所有的連接到電源系統(tǒng)的用電設(shè)備。第二種方式是通過設(shè)備的電話線、電纜或天線等與室外環(huán)境有直接或間接相連的互連線纜,將干擾信號施加在設(shè)備上。浪涌抗擾度測試就是一項為了檢測設(shè)備在遇到這些浪涌干擾信號時的工作情況而進行的測試,也就是使浪涌干擾信號通過上述兩種方法來干擾待測設(shè)備。標準IEC61000-4-5就是為了標準化浪涌抗擾度測試而制定的,該項標準規(guī)定了設(shè)備的浪涌抗擾度測試方法及其測試等級。標準中根據(jù)雷擊干擾的兩種不同途徑分別給出了測試規(guī)范。本文對浪涌干擾通過互連線發(fā)生作用的情況進行探討。標準IEC61000-4-5:2005中描述了兩種不同的波形發(fā)生器,一種是雷擊在電源線上感應產(chǎn)生的1.2/50μs混合波發(fā)生器;另一種是針對互連線的浪涌波形發(fā)生器—10/700μs混合波發(fā)生器。互聯(lián)線浪涌測試中常常用到的是第二種發(fā)生器,圖1、圖2、圖3給出了10/700μs混合波

2.發(fā)生器的線路簡圖及其在開路電壓和短路電路情況下的波形定義。Rs=50Ω,Cs=0.2μF。發(fā)生器提供電壓和電流兩種波形,其開路電壓波形前沿為10μs±30%,半峰值時間為700μs±20%;其短路電流波形前沿為5μs±20%,半峰值時間為320μs±20%。對于非屏蔽不對稱互連線,例如RS232互連線,應優(yōu)先采取電容耦合。對于電容耦合不能使用的場合(例如電容連接到EUT會引起功能方面的問題),應當采用箝位耦合方式和氣體放電管耦合方式。對于非屏蔽對稱互連線,例如RS422互連線以及RJ45互連線(網(wǎng)線),則在去耦網(wǎng)絡(luò)中可以使用電流補償電感。耦合電容會對線路的功能造成影響,電容器就不能使用了,而采用相應的箝位耦合方式和氣體放電管耦合方式。當線路有較高的信號傳輸速率(大于100kHz)時,由于物理結(jié)構(gòu)的原因,大多數(shù)耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)在頻率達到時是受到限制的,在這種情況下,將沒有合適的耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)可供商業(yè)應用。此時,卸掉通信線,對于某些特定樣品,可以考慮在其內(nèi)部關(guān)斷或松開通信端口,不經(jīng)過耦合/去耦網(wǎng)絡(luò),而將浪涌直接加到通信端口上。在這個試驗中,被測設(shè)備的功能應當保持,在浪涌試驗結(jié)束后,再重新測試該端口的功能。對于屏蔽線進行試驗,這種耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)將不再適用,這時可依照接地情況分為兩種。當待測樣品互連線兩端都有接地時,則直接將浪涌信號直接施加在它的屏蔽層上;如果待測樣品互連線只有一端接地,則浪涌施加在待測樣品的測試端口,適用于使用單層或多層屏蔽電纜的設(shè)備。對于沒有金屬外殼的待測樣品則浪涌信號直接施加在屏蔽線外殼上。

3浪涌抗擾度試驗實際測試相關(guān)問題的分析

(1)互連線浪涌測試中共模與差模的選擇一般由于被測產(chǎn)品的多樣性,不同版本的標準對于互連線浪涌測試的差模與共模要求也不同。以ITE產(chǎn)品的抗擾度標準EN55024:2003為例,標準中對于互連線浪涌測試,只進行線-地端口的測試,也就是只進行共模實驗,而對于線-線間(差模)的浪涌測試是不作要求的,而且該標準要求的浪涌發(fā)生器波形也是電源端浪涌發(fā)生器的1.2/50μs混合波發(fā)生器,而在EN55024:2010中,對于互連線的浪涌測試不僅要求進行線-地端口的測試,而是其在備注e中明確規(guī)定應同時進行所有線-地的測試【原文如下:“Testappliedtoalllinessimultaneouslytoearth(ground).”】。在實際測試配置中,雖然在EN61000-4-5中給出的測試配置可以適用于共模與差模的浪涌測試,但在實際測試過程中互連線的共模與差模浪涌抗擾的連接方法還是有所不同的。在實際的試驗配置中,互連線的共模浪涌試驗會依照標準進行,而在差模浪涌試驗配置中,則一般會選擇以其中一條互連線作為浪涌干擾輸出線,而差模的另外一條線會被選作浪涌干擾信號的回路。(2)互連線浪涌測試中各條互連線上的阻抗設(shè)置在互連線浪涌的實際測試過程中,選擇適合的串聯(lián)電阻對試驗的結(jié)果有極其重要的影響,而往往在測試中,串聯(lián)阻抗的選擇會存在較多的問題。以HAEFLY的PSURGE8000浪涌測試系統(tǒng)為例。當使用1.2/50μs混合波發(fā)生器作為互連線浪涌發(fā)生器時,發(fā)生器簡易圖如圖5所示,由于發(fā)生器內(nèi)阻為2Ω,發(fā)生器內(nèi)部沒有串聯(lián)電阻,所以在選擇耦合網(wǎng)絡(luò)的時候就要選擇串聯(lián)電阻R=40Ω的耦合網(wǎng)絡(luò)。而在試驗中,還要根據(jù)測試線纜的條數(shù),選擇線纜上的電阻,根據(jù)浪涌波形發(fā)生器的原理,串聯(lián)電阻40Ω是所有線纜的電阻R并聯(lián)之后所等同的阻抗值,也就是說在進行2線浪涌時,每條線纜上阻抗R應選擇80Ω,這樣在所有線纜阻抗并聯(lián)之后的阻抗值就是40Ω,同樣可得4線是阻抗R選擇為160Ω。當使用10/700μs混合波發(fā)生器作為互連線浪涌發(fā)生器時,發(fā)生器簡易圖如圖6所示,由于發(fā)生器內(nèi)阻阻抗已經(jīng)串聯(lián)了一個R2=15Ω電阻,所以在選擇外邊阻抗R時,需要使外邊阻抗為25Ω,即當進行2線浪涌時,每條線纜上阻抗R應選擇50Ω,當進行4線浪涌時,每條線纜上阻抗R應選擇100Ω。(3)互連線浪涌測試設(shè)備布置中關(guān)于參考接地板的使用參考接地板(GRP)的使用。在標準EN61000-4-5標準中,只針對發(fā)生器的選擇以及耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)的選擇進行了相應的描述,而其對浪涌測試的一個典型的測試配置沒有做出明確的要求。在該標準中,給出在高頻工作的情況(通常是采用氣體放電管來進行耦合),以及隨后用來對屏蔽線進行試驗時,要求測試設(shè)備放置在參考接地板之上10cm,但是對除此情況以外的測試配置沒有做出詳細要求。但是在測試配置時,應考慮實際工作情況以及試驗中對于參考接地板的要求,所以在浪涌測試過程中都應將待測設(shè)備放置在參考接地板上10cm的絕緣墊塊上。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸專業(yè)《物流工程》課程教學改革探索

交通運輸專業(yè)《物流工程》課程教學改革探索

1 交通運輸專業(yè)開設(shè)《物流工程》課程必要性

交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才為培養(yǎng)目標。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術(shù)、管理科學與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領(lǐng)域，設(shè)計大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人及時反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業(yè)具有開設(shè)《物流工程》課程的必要性。

目前，國內(nèi)各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節(jié)，并且物流工程教學計劃需要結(jié)合交通運輸專業(yè)的實際情況。根據(jù)交通運輸?shù)闹R能力要求，同時考慮我國現(xiàn)代物流發(fā)展對創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對于物流工程課程的講授，應該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運輸管理部門、交通運輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。

2 《物流工程》課程教學改革的思路

考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學內(nèi)容，教學改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊伍，實現(xiàn)與計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結(jié)合。

2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊伍

物流工程課程的教學，教師是關(guān)鍵。要通過校企聯(lián)合，提高教師的工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計劃本文由論文聯(lián)盟//收集整理到物流企業(yè)進行學習，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業(yè)各種實際項目，積累實踐經(jīng)驗，并了解物流工程的發(fā)展動態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和管理人員擔任兼職教師。

2.2 課程教學與計劃相結(jié)合

“工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；三是，強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。

《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結(jié)合。案例教學是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法。可以將校企合作中企業(yè)在國際化信息化的經(jīng)濟環(huán)境下，中國目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實際情況作為真實案例呈現(xiàn)給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。

2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結(jié)合

flexsim是美國flexsim公司開發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮摹⒂糜诮㈦x散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉(zhuǎn)和一個動態(tài)行為（時間）。對象可以進行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內(nèi)容豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據(jù)實際物流工程系統(tǒng)的任務和要求，設(shè)計決策變量，設(shè)置參數(shù)進行任務分配并運行優(yōu)化，提高激發(fā)學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。

2.4 課程教學與多媒體教學相結(jié)合

有什么樣的教學內(nèi)容，就要有與之相適應的教學方法。適當?shù)摹⑾冗M的教學方法既可以促進教學內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學內(nèi)容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據(jù)教學目標和教學對象的特點，通過教學設(shè)計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學媒體，并與傳統(tǒng)教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結(jié)構(gòu)，達到化的教學效果。

在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計，如果采用傳統(tǒng)教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計原理、軟件開發(fā)思路、程序具體運行、參數(shù)如何設(shè)置、達到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實際內(nèi)容，選用合適的教學方式，充分發(fā)揮各種教學方式優(yōu)點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。

3 小結(jié)

課堂教學作為培養(yǎng)人才的中心環(huán)節(jié)，越來越強調(diào)對教學實踐活動主體的價值、行為、意義的理解與關(guān)注。在交通運輸專業(yè)，開展《物流工程》教學，有其必要性。在教學的過程中，要結(jié)合交通運輸及其相關(guān)行業(yè)，首先要建設(shè)一支校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊伍，熟悉物流工程的現(xiàn)狀和前沿，要與工程師教育培養(yǎng)計劃相結(jié)合，采用flexsim軟件輔助，合理利用多媒體教學。

交通運輸工程畢業(yè)論文:機電工程的質(zhì)量控制在交通運輸部門的重要性

機電工程的質(zhì)量控制在交通運輸部門的重要性

前言

改革開放以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，1978年以后我國實行的是社會主義市場經(jīng)濟體制，市場在經(jīng)濟發(fā)展中扮演重要的角色，市場是看不見的、自由的手，國家的宏觀調(diào)控不再是主要調(diào)節(jié)經(jīng)濟發(fā)展的方式，經(jīng)濟制度的顯著特點是以市場調(diào)節(jié)為主，政府宏觀調(diào)控為輔，充分發(fā)揮市場配置資源的作用。上述成就成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要體現(xiàn)。例如，在以往傳統(tǒng)的交通運輸部門主要是依靠人力的一點一滴挖掘來完成的，公路和鐵路鋪設(shè)需要的資金全部由國家和當?shù)赜嘘P(guān)部門承擔；但是18世紀和以后的科技革命為我們現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展提供了有利的條件和基礎(chǔ)。科技在交通運輸部門的應用和普及已經(jīng)成為一種主要本文由論文聯(lián)盟//收集整理標志，而且股份制思想的傳播使得基礎(chǔ)設(shè)施的建筑擁有更多的資金來源，充分保障其順利完工。高速道路的產(chǎn)生和普及是順應經(jīng)濟發(fā)展的需要，為了更加符合時展的步伐，機電工程就是伴隨高速道路的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。機電工程是一項高技術(shù)工程，它不僅包括傳統(tǒng)的建筑學、土木工程、道路設(shè)計知識，還涵蓋了數(shù)學、計算機科學、軟件測試等相關(guān)的高科技知識。但是機電工程不是沒有缺點的，他自身的設(shè)計在某些方面會有不足之處，加上外在人為的監(jiān)管力度不到位等其它原因都成為其缺點，成為我們未來發(fā)展需要關(guān)注的方面。

1 關(guān)于機電工程

1.1 述機電工程的含義

機電工程是在傳統(tǒng)交通設(shè)計的基礎(chǔ)上融合現(xiàn)代高科技知識和設(shè)備不斷改進和發(fā)展的一門新興的工程，它是智能交通工程的重要體現(xiàn)，目前廣泛應用在各個交通重要通道中。它的主要組成部分是：智能收費口，即無需人工開關(guān)落桿，只需要車輛經(jīng)過時電子系統(tǒng)感應即可；數(shù)字監(jiān)控，即車輛經(jīng)過高度道路時，只要發(fā)生超速或者違規(guī)行為，監(jiān)控系統(tǒng)自動拍攝作為證據(jù)，有助于交通管理的便利，規(guī)范人們的駕駛行為。車輛的電子導航系統(tǒng)和通訊設(shè)施與交通運輸相聯(lián)系，可以切實保障司機和乘客的安全，一旦發(fā)生事故可以在最短時間內(nèi)靈活自主的解決問題，減少人員傷亡。

1.2 發(fā)展由來

機電工程是隨著高度道路的出現(xiàn)而設(shè)計的，不是一開始就已經(jīng)存在的工程。高度道路的出現(xiàn)是在經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到比較快速的階段，人們對于物質(zhì)方面的需求能夠基本滿足，而且遠距離的瓜果和海鮮主要短時間內(nèi)運至目的地，保障其新鮮度。另一方面，人們有了外出旅游和交友的興趣，以及汽車在普通百姓身邊的普及。機電工程以其高速度、高科技、效率高、監(jiān)管方便的優(yōu)勢迅速在交通運輸部門傳播開來，成為其不可或缺的一部分。主要優(yōu)勢在于：及時，機電交通涉及的科技知識比較廣泛：系統(tǒng)自動收費、電子監(jiān)控車輛行駛狀況、科技和通訊相互捆綁等多種技術(shù)連接在一起組成其主要手段。另外，計算機的應用、程序編制的必要性、光纜電線傳播信息的快速和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的融合都成為其強大的支持后盾。當然，在高科技、高手段的支持下，我們也不能忽視傳統(tǒng)交通的優(yōu)點，防震防雷方式已經(jīng)使用了幾十年并經(jīng)過了時間的考驗，我們要把它與技術(shù)融合在一起，形成更為強大地力量，為人們的生命安全保駕護航。第二，技術(shù)發(fā)展和更新速度快：例如，世界上及時臺計算機誕生時，他需要的空間是幾個教室的總面積，操作程序復雜，需要專業(yè)代碼才能計算出人們想要的結(jié)果，普通人無法參與試用，但是如今的社會里上至老人，下至小朋友，都可以方便的使用電腦，尋找自己關(guān)注的問題，方便交流。這樣一來極大的擴展了信息的傳播方式和速度。總之，交通運輸部門的好壞在很大程度上依賴的是機電工程的完善與否，我們要密切關(guān)注其發(fā)展和改進，尤其是機電工程的監(jiān)管方面的內(nèi)容是我們高度關(guān)注的話題，我們既要保障其發(fā)展速度跟上時代潮流，又要保障其發(fā)展質(zhì)量。

2 工程項目質(zhì)量控制的基本概念及要求

工程項目的質(zhì)量，是通過建設(shè)過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項目的質(zhì)量內(nèi)涵包括工程項目本身的建設(shè)質(zhì)量、功能和使用價值的質(zhì)量以及參與該項目工程建設(shè)者的工作質(zhì)量等三個方面。國際標準化組織（iso）把質(zhì)量控制定義為：為滿足質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)的活動。工程項目的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質(zhì)量控制、承包商的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制三部分。其中業(yè)主的質(zhì)量控制是通過委托“社會監(jiān)理”的形式來實現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實施對工程的質(zhì)量目標管理；承包商的質(zhì)量控制是靠承包商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)來實現(xiàn)；政府的質(zhì)量控制則通過行政主管部門及各級質(zhì)量監(jiān)督站來實現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了工程項目的質(zhì)量保障體系。

2.1 按照iso9001 質(zhì)量管理體系的要求對交通機電工程進行質(zhì)量控制

iso9001“質(zhì)量管理體系的要求”是國際標準化組織（iso）制定的、得到全世界絕大多數(shù)國家認可的質(zhì)量管理方面的國際標準。它對于生產(chǎn)和服務行業(yè)具有普遍的適用性和可操作性。監(jiān)理工程師按照iso9001的要求對工程監(jiān)理進行質(zhì)量控制必然會把工程質(zhì)量提高到一個新水平。

按照iso9001的要求對施工質(zhì)量進行監(jiān)理，及時必須樹立質(zhì)量管理的概念。我們知道一個好的產(chǎn)品或好的工程不是檢驗出來，而是干出來的。因此質(zhì)量控制或質(zhì)量管理是全員參加的、進行多方位管理的一種科學的方法。質(zhì)量管理是一個廣義的質(zhì)量概念，產(chǎn)品的性能、壽命、性、安全性、適用性、經(jīng)濟性以及在建設(shè)和使用過程中及時的、必要的服務等都屬于產(chǎn)品質(zhì)量的范疇。工程質(zhì)量的好壞是由人的工作質(zhì)量決定的。要管好工程質(zhì)量首先要管好人的工作質(zhì)量。因此，參與工程建設(shè)的所有人員必須全員參加質(zhì)量控制活動。在產(chǎn)品或工程的形成過程中，每一個階段、每一個環(huán)節(jié)都會影響質(zhì)量的好壞。任何一個工序或環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到工程整體的質(zhì)量，因此必須圍繞施工的全過程建立一套科學的質(zhì)量控制體系。

2.2 實際監(jiān)理質(zhì)量控制中采取的一些措施和做法

2.2.1 對照投標文件，對承包商進入施工現(xiàn)場的施工機械設(shè)備、檢測設(shè)備、主要工程技術(shù)人員的技術(shù)資格進行審查、核實。對不能滿足施工需要的施工設(shè)備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術(shù)人員必須清退并及時補充合格人員。

2.2.2 對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報告或檢測質(zhì)量證明書，并檢查產(chǎn)品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產(chǎn)許可證和出廠合格證及國家強制性認證（3c 認證）外，還必須提供省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告，并對水泥、鋼筋進行抽樣試驗。

3 結(jié)束語

總而言之，通過我們的實際監(jiān)理工作經(jīng)驗，有如下四點體會：①制定比較嚴密的質(zhì)量控制計劃；②工作要細、要嚴；③盡可能動用現(xiàn)有的各種測試手段；④必要時聘請同行專家進行評審。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸規(guī)劃工程教育策略

1交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的基本教學內(nèi)容和教學目標

以此為基礎(chǔ)，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應與需求的關(guān)系，在保障公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內(nèi)容由于學校性質(zhì)以及學生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業(yè)的學生安排了“交通運輸信息技術(shù)”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設(shè)計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學科建設(shè)以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關(guān)鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內(nèi)容與認證標準相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏性的認識，在進行學科設(shè)計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員對該認證體系進行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設(shè)計理念、時間教學等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標準，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認證率，推進我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應該對其理論知識進行的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保障理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學—研”教學模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設(shè)過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學研一體化的教學模式已經(jīng)在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學生的專業(yè)技能。雙導師制度與產(chǎn)學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業(yè)學生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設(shè)計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發(fā)揮出學生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。

4結(jié)語

總而言之，工程教育認證可以促使我國相關(guān)工程教育課程達到一個全新的水平，達到工程教育認證標準意味著我國工程教育達到了國際化的標準和要求。這不僅有利于提升學生的個人能力水平，幫助其實現(xiàn)自我發(fā)展的目標，也有利于促進我國交通運輸事業(yè)的進一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟建設(shè)提供更加有利的保障。

作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸行業(yè)公路工程現(xiàn)狀

1交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的現(xiàn)狀

1．1公路工程材料標準化的整體狀況

及時個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的及時本標準，也是公路工程材料標準化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標準，直到2006年又相繼了6本標準;第三個階段是2009年至今，當今的標準的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標準共計40項。但從標準的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標準，都是交通行業(yè)標準，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標準一直都是由交通工程設(shè)施標準化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標準管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責材料設(shè)備管理工作的小組，標志著公路工程材料標準擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)，可以促進公路工程材料標準工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標準化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標準數(shù)控制在二十項左右。立項的標準也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化存在的問題

我國早期的標準化工作中，缺乏專門的管理機構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標準化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:及時，標準在發(fā)展過程中缺乏均衡、的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領(lǐng)域的標準，在當前已經(jīng)的標準中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標準就比較缺乏;第二，標準中的另一個顯著問題就是標齡期長，通常都是五年以上的標準;第三，對于標準的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標準在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標準中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標準，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標準化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的發(fā)展趨勢

3．1數(shù)量有所增加

交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:及時，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標準的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標準化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標準的種類等也會不斷增加;第三，標準與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標準數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標準化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標準也會相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標準的編寫、立項等對于標準的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標準化的相關(guān)工作人員在進行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標準。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標準的編寫階段時，需求相關(guān)的部門人員對其進行監(jiān)管，并邀請專家一起進行標準的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標準以后，需要對其進行審查，相關(guān)部門應制定嚴格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進行嚴格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標準，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進行調(diào)整，增強其實用性，進而提高標準的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標準的認識以及標準缺乏影響力有關(guān)。在認識到這一點以后，相關(guān)部門在進行標準編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進行標準的立項工作時，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進行鼓勵，促使其開展標準的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標準進行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。

4總結(jié)

綜上所述，交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化工作正逐步走向科學化、規(guī)范化，但其在發(fā)展過程中仍會遇到很多問題，這就需要相關(guān)部門或者企業(yè)要根據(jù)時代及市場的變化對其進行調(diào)整，加強對公路工程材料標準化的編制與修訂，做好相應的宣傳工作，發(fā)揮公路工程材料標準在工程質(zhì)量和交通運輸中的重要作用。

作者：弋海靜 單位：山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司

交通運輸工程畢業(yè)論文:系統(tǒng)工程對交通運輸?shù)倪\用

【摘要】系統(tǒng)工程是一門高度綜合性的，運用系統(tǒng)的思想和方法思考、解決問題的一門管理工程技術(shù)。近年來，系統(tǒng)工程不斷向社會、經(jīng)濟、生態(tài)等方面發(fā)展，也開始廣泛深入到交通運輸工程中，對交通運輸產(chǎn)生重大的影響。本文介紹了系統(tǒng)工程相關(guān)知識，并結(jié)合城市交通系統(tǒng)中的系統(tǒng)工程，對系統(tǒng)工程在整個交通運輸系統(tǒng)中的運用進行了闡述。

【關(guān)鍵詞】系統(tǒng)工程；系統(tǒng)管理與控制；城市交通

一、引言

經(jīng)濟發(fā)展帶動城市化建設(shè)不斷加速，城市人口集聚，伴隨著機動車數(shù)量和道路交通量不斷增加，滿足了人們基本的交通需求，同時也促進了城市的繁榮發(fā)展。但同時帶來了一些問題如交通設(shè)備條件不足，各大城市交通道路擁堵的現(xiàn)象日益嚴重，交通事故頻發(fā)。交通道路發(fā)生車輛擁堵，嚴重阻礙了人們正常的出行情況。這擁堵情況從表面上看，一是汽車保有量增長過快，二是道路增長相對過慢。以北京市為例，90年代汽車年平均增長率約為15%，而同期道路年增長率僅為3.5%。隨著轎車加速進入百姓家庭，車多路少的矛盾將更加嚴重[1]。城市交通道路狀況面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，堵塞的交通情況不僅嚴重阻礙了人們生活出行，而且阻礙城市經(jīng)濟發(fā)展。城市交通對城市的發(fā)展具有重要的影響，對城市產(chǎn)業(yè)布局、城市土地利用、城市經(jīng)濟發(fā)展和人口遷移方向等有著重要的作用。擁堵的城市交通情況會嚴重制約城市的發(fā)展和人們安全出行，而這個是各個城市化建設(shè)過程中普遍面臨的問題。在交通運輸系統(tǒng)健康安全運作前提下，如何充分將系統(tǒng)工程原理利用到交通運輸系統(tǒng)中，發(fā)揮較大道路運輸利用價值并造福人們，值得我們進一步深入研究。

二、系統(tǒng)工程相關(guān)知識

2.1系統(tǒng)工程的概念從字面上理解，“系統(tǒng)”是指系統(tǒng)的思想和方法，“工程”強調(diào)實踐性。系統(tǒng)工程是一門涉及自然科學（物理學、生物學、建筑學等）和社會科學（社會學、心理學等）綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)學是系統(tǒng)科學的基礎(chǔ)學科，技術(shù)層面上就需要運用運籌學、控制論和信息論等學科指導。2.2系統(tǒng)工程的特點系統(tǒng)工程，是用系統(tǒng)的觀點，科學合理地運用控制論、信息論、經(jīng)濟管理科學、現(xiàn)代數(shù)學、電子計算機和其它有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的程序和方法，去建立優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)[2]。所謂系統(tǒng)的觀點，就是把新研究事物的看作由若干部分組成的整體。系統(tǒng)的重要工作是對信息進行獲取、判斷、加工、貯存、傳遞，然后輸出必要的信息。對系統(tǒng)的分析和評價，是以技術(shù)經(jīng)濟指標為衡量依據(jù)的。同時，系統(tǒng)的設(shè)計、研制、試驗、運用等過程都離不開各個管理科學分支的實質(zhì)內(nèi)容。現(xiàn)代數(shù)學的化方法，主要是指它利用了許多現(xiàn)代數(shù)學分支的理論，對構(gòu)成系統(tǒng)的各個要素進行分析、歸納和總結(jié)，形成一個數(shù)學模型。通過不斷調(diào)整相關(guān)變量及參數(shù)，地反映實際系統(tǒng)，將數(shù)學模型與實際情況相結(jié)合，數(shù)學模型的求解則可獲得化方案，這就是系統(tǒng)的方案。系統(tǒng)工程具有以下特點：（1）系統(tǒng)工程是一門交叉學科，綜合運用各種現(xiàn)代科學思想、理論、技術(shù)，對系統(tǒng)進行分析研究。系統(tǒng)工程和傳統(tǒng)工程不同，系統(tǒng)工程所研究的對象已不僅僅是特定的具體工程，研究的方法也不是單單的專業(yè)知識，它集中體現(xiàn)了各種現(xiàn)代科學知識和專業(yè)知識。例如設(shè)計一個產(chǎn)品，傳統(tǒng)的方法指強調(diào)成本，而系統(tǒng)工程對目標的考慮需要從系統(tǒng)運行的全過程即時間方面以及綜合運用各專業(yè)方面（經(jīng)濟學、環(huán)境學、法律學）。（2）系統(tǒng)整體的化是系統(tǒng)工程追求的目標。在一項工程中，從目標選擇、實施過程、事后評價都是建立在整體性原則的基礎(chǔ)上。通過系統(tǒng)的思想對系統(tǒng)模型來調(diào)整，不斷改進優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使之體現(xiàn)整體系統(tǒng)化。（3）任何系統(tǒng)都是人、設(shè)備和過程的有機組合，其中人是最主要的因素。人是參與決策活動的主導者和能動者，在系統(tǒng)工程實施過程中發(fā)揮主導作用。因此在應用系統(tǒng)工程的方法處理系統(tǒng)問題時，要以人為中心，最終體現(xiàn)的作用也要表現(xiàn)“以人為本”的宗旨。2.3系統(tǒng)工程方法論系統(tǒng)工程研究的對象是復雜大系統(tǒng)。一般情況下，系統(tǒng)包含“硬件”單元，也包含“軟件”要素，尤其是人的行為。因此，要有獨特的思考問題和處理問題的方法，要用多種技術(shù)方案進行求解。這就是我們要講的系統(tǒng)工程方法論。系統(tǒng)工程方法論除一般的數(shù)學描述方法和邏輯推理方法外，還有工程技術(shù)的規(guī)范和社會科學的藝術(shù)等[3]。系統(tǒng)工程方法論強調(diào)對系統(tǒng)的深入了解，進行系統(tǒng)識別，處理問題應注重系統(tǒng)整體性以及計算機手段的輔助作用等。

三、城市交通領(lǐng)域中的系統(tǒng)觀

城市交通是一個復雜開放的巨系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部由多個要素組成。一般而言，城市交通系統(tǒng)可以分為四大系統(tǒng)，如圖1所示。圖1城市交通系統(tǒng)要真正解決城市交通問題，不能孤立的眼光看問題，只想著從單方面著手處理城市交通問題。必須先認真分析系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系，整理好內(nèi)部各要素關(guān)系后，再結(jié)合外部環(huán)境，分析內(nèi)部與外部環(huán)境的聯(lián)系。通過用系統(tǒng)工程觀點分析城市交通系統(tǒng)，具有以下幾個方面特點。（1）相關(guān)性系統(tǒng)要素之間相互聯(lián)系，某一要素若發(fā)生變化則會影響其他要素的狀態(tài)變化。以道路系統(tǒng)為例，它是由主干道、次干道、支路、專用道路四個不同層次的道路組成，輔助以道路監(jiān)測系統(tǒng)、交通信號指示系統(tǒng)等等，若交通信號指示發(fā)生故障，交通運輸肯定發(fā)生混亂，造成更嚴重的道路擁擠情況。（2）動態(tài)平衡性在城市化建設(shè)中，城市通過修建高速公路、地鐵、輕軌、快速公交車道等來緩解城市交通堵塞問題，堵塞問題得到一定的緩解，但很快被新產(chǎn)生的交通量抵消。經(jīng)濟發(fā)展，私人汽車購買力不斷增強，汽車擁有量不斷上升，在一定的道路數(shù)量下，城市道路又出現(xiàn)擁堵狀況，城市交通系統(tǒng)就是在這種“擁堵——緩解——擁堵”的動態(tài)平衡中循環(huán)往復發(fā)展。（3）整體性城市交通系統(tǒng)是由幾個子系統(tǒng)相互協(xié)作共同運行的，各個子系統(tǒng)不是單獨發(fā)揮作用的，是協(xié)調(diào)于城市交通系統(tǒng)中，發(fā)揮著1+1>2的作用。

四、系統(tǒng)工程理論和方法在城市交通規(guī)劃中的應用

城市發(fā)展是必然趨勢。城市化建設(shè)和城市人口規(guī)模的增長必然影響道路交通量，同時城市用地是否合理規(guī)劃也會影響城市交通情況。同時，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏步伐加快，對于提高交通速度有了更高的要求。實踐證明，道路的建設(shè)速度遠遠跟不上交通量的發(fā)展速度，現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運行速度的要求[4]。因此，結(jié)合當前道路交通建設(shè)、城市化建設(shè)發(fā)展速度，交通規(guī)劃更加需要結(jié)合系統(tǒng)工程理論和方法的應用。（1）規(guī)劃中注重各種分析方法的綜合利用在交通規(guī)劃中，需要借助專家將理論知識提煉出來，把實踐中成功的經(jīng)驗進行總結(jié)提升，形成體系指導工作。同時也需要結(jié)合現(xiàn)有的科學技術(shù)，將理論和各種信息結(jié)合起來，將理論知識與實踐相結(jié)合，充分發(fā)揮綜合系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。（2）交通規(guī)劃更加注重交通網(wǎng)絡(luò)的性研究性測度作為一種概率測度，是反映運輸系統(tǒng)的運行特征的有力工具[5]。我國大力發(fā)展交通設(shè)施建設(shè)，考慮的問題主要從費用最經(jīng)濟和減少擁堵情況出發(fā)，卻忽略性研究，這樣容易導致路網(wǎng)服務水平的穩(wěn)定性不高。所以，結(jié)合我國國情，將性分析融入到道路交通規(guī)劃中，在一定程度上改善現(xiàn)有的交通問題。

五、城市交通領(lǐng)域中的系統(tǒng)管理與控制

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人口向城市聚集，城市道路交通運輸問題日趨嚴重。這一方面體現(xiàn)在汽車保有量逐年激增，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)也無法滿足我國快速增長的交通運輸現(xiàn)實及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵等情況時常發(fā)生；另一方面也表現(xiàn)在目前的交通控制系統(tǒng)和管理水平的相對落后。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，將現(xiàn)有的先進的科學技術(shù)手段充分利用到交通運輸設(shè)施上，緩解交通擁擠情況、減少環(huán)境污染，是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務。智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，有效地緩解了我國交通壓力。時至今日，我國城市智能交通系統(tǒng)在城市交通管理、信息服務及發(fā)展決策等方面開始發(fā)揮越來越重要的作用，對于緩解日益嚴峻的道路交通擁堵狀況起到了良好的支撐作用。例如，通過智能信號控制系統(tǒng)的建設(shè)，提高路口通行能力和路口間協(xié)調(diào)水平，緩解了道路擁堵情況，同時相應地提高了車輛的運行速度；通過信息服務系統(tǒng)的建設(shè)，調(diào)整了出行者的出行需求，促進了交通供給與需求間的均衡；通過違法監(jiān)測系統(tǒng)等的建設(shè)，規(guī)范了出行者的出行行為，改善了交通秩序和安全水平，也相應地減少了交通擁堵的情況；通過智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，引導市民使用公共交通，逐步改變城市的出行結(jié)構(gòu)……智能交通管理系統(tǒng)是城市交通管理發(fā)展的方向。現(xiàn)在城市智能交通體現(xiàn)在如下幾個方面的趨勢：（1）交通管理控制的集成化以城市交通信號控制為核心，以綜合交通管理信息平臺為支撐，整合包括視頻監(jiān)控、違法監(jiān)測、智能調(diào)度、信息服務、主動管理、指揮決策等功能在內(nèi)的集成化的城市交通管理系統(tǒng)是當前城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一大方向。當前我國的眾多大中小城市都建設(shè)了多個智能交通管理系統(tǒng)，并逐步推進系統(tǒng)的集成與應用。（2）交通信息服務的多樣化傳統(tǒng)的道路交通管理，交通參與者都是根據(jù)設(shè)置好的規(guī)則去實施。當路面發(fā)生重大事故或者塞車情況時，交通參與者并不能實時得到路面信息，造成更大的塞車情況。而智能交通管理的出現(xiàn)，給道路交通運輸系統(tǒng)帶來了質(zhì)的變化。通過信息共享，體現(xiàn)以人為本的宗旨，以實現(xiàn)道路暢通和提高運輸效率為目的，讓道路參與者在信息充裕的條件下選擇的路線，不僅緩解道路堵塞問題，而且節(jié)約道路參與者的時間。交通信息服務的多樣化。一方面是信息技術(shù)的發(fā)展使得信息服務的手段不斷增多，如智能手機的出現(xiàn)所催生出來的新的信息服務方式，例如滴滴打車、Uber，在一定程度上改變了出租車的運行模式，打車便捷在一定程度上減少了私人駕車出行的次數(shù)，有利于緩解道路上車輛多的問題；另一方面是提供信息服務的主體不斷增加，有政府部門、交通運輸企業(yè)(如公交公司)、汽車廠商、專業(yè)的交通信息服務商(如TomTom、Inrix)以及IT巨頭(如Google等)等，使得出行者的選擇日趨多樣化，而信息服務內(nèi)容的增加和實時性的提高也使得智能交通系統(tǒng)在調(diào)整交通需求方面開始發(fā)揮著越來越明顯的作用。（3）交通安全輔助的化一方面通過實時的、多途徑的信息服務來為駕駛員提供駕駛輔助決策，例如盲區(qū)監(jiān)測、夜視輔助、超速提醒、車道偏離報警、碰撞報警等技術(shù)，另一方面則通過汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)常態(tài)或異常情況下的輔助駕駛或自動駕駛，如自動泊車、主動巡航控制、車道保持等，從而大幅度降低由于人的失誤導致的交通事故的發(fā)生，直接降低了交通事故的發(fā)生概率和嚴重程度，也間接緩解了由于交通事故導致的交通擁堵狀況。在國家大力鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的氛圍下，在現(xiàn)有科技手段支持下，在“智慧城市”與“互聯(lián)網(wǎng)+”日益得到重視和研究之下，城市智能交通系統(tǒng)的研究和發(fā)展將會進入全新時代，為我們的城市交通服務，在緩解城市交通問題發(fā)揮重要的作用。

六、城市交通系統(tǒng)管理與控制的績效評價

績效評價對于交通建設(shè)項目的綜合評價有著很大的作用，通過精細化的綜合管理，可以形成多方面的技術(shù)控制，并且能結(jié)合交通建設(shè)中項目管理的特殊性，形成多方面的綜合運用。科學的評論體系和評論方法是城市交通發(fā)展中的一個不可或缺的重要內(nèi)容。隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，評價體系在不斷融入現(xiàn)代元素。回顧道路交通評價的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出的是螺旋式的發(fā)展過程，從最早的以工程造價為標準，到以交通服務水平為標準，再到增加了環(huán)境保護的內(nèi)容，發(fā)展到現(xiàn)在的以可持續(xù)發(fā)展為標準。每一次的提高，都蘊涵著社會的進步和技術(shù)的發(fā)展，客觀上反映了對城市交通系統(tǒng)認識的逐步深化[6]。科學的評價體系形成質(zhì)量、環(huán)境、費用三大綜合評價體系的綜合運用，具體體現(xiàn)在以下三方面的內(nèi)容：（1）質(zhì)量評價高度重視規(guī)劃，確保規(guī)劃先行。要解決城市交通問題，必須堅持從規(guī)劃抓起，城市交通區(qū)與城市用地布局相協(xié)調(diào)，以城市主要功能區(qū)的分布為依據(jù)。（2）環(huán)境效益評價我們的經(jīng)濟生產(chǎn)活動對自然生態(tài)產(chǎn)生了改變，所以需要通過環(huán)境效益評價來綜合評估和衡量。這里主要是考慮交通項目對城市生態(tài)環(huán)境的影響。城市交通道路規(guī)劃必須對稀缺資源進行合理的分配，不能以破壞生態(tài)環(huán)境為代價進行城市交通道路建設(shè)。（3）經(jīng)濟效益評價建設(shè)城市道路，首要任務就是解決出行問題。按照規(guī)劃建設(shè)道路，是否緩解交通堵塞問題、是否充分發(fā)揮這些設(shè)施的作用、是否降低出行成本、是否提高道路通行能力，這些都是經(jīng)濟效益評價的重要指標。

七、總結(jié)

系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)的觀點看問題，統(tǒng)籌全局，將系統(tǒng)的理論與實際生活相聯(lián)系。按既定的目標合理規(guī)劃、設(shè)計、試驗、建造實施、管理和控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有的城市交通情況下融入系統(tǒng)工程方法，為解決城市交通問題提供新指導思想和指導方向。交通運輸問題是不斷變化發(fā)展的，相信隨著科技日新月異，不斷學習借鑒系統(tǒng)工程的理論和方法，運用科學技術(shù)手段能夠?qū)煌ㄟ\輸更好地規(guī)劃。

作者：幸堅炬 鄧文靜 單位：廣東技術(shù)師范學院計算機科學學院

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸工程學模塊化教學探索

摘要：《交通運輸工程》是交通運輸專業(yè)一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運輸方式的基本知識與技能。為適應我國現(xiàn)代交通運輸對人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學模式需要不斷改進和完善。本文引入了模塊化教學的思想，結(jié)合該課程的教學目標與需求，設(shè)計了模塊化教學方案，并在實踐中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：交通運輸工程；模塊化教學；探索實踐

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟、速度、舒適的要求越來越高，現(xiàn)代交通運輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會對于交通運輸人才的要求日益增高。與此同時，在當前信息、通信、人工職能等新興技術(shù)的發(fā)展推動下，交通運輸學科也隨著獲得一定的發(fā)展。現(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進步，不斷對交通運輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當前高等教育及交通運輸領(lǐng)域等各方面的發(fā)展背景下，應進一步更新教學模式，創(chuàng)新教學觀念，提升教學效果，改進教學質(zhì)量，為社會提供更多的交通運輸人才，以進一步滿足社會的發(fā)展需要。

1《交通運輸工程學》教學模式改革需求

《交通運輸工程學》是交通運輸專業(yè)的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合多式聯(lián)運等各個領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識，包括這五種運輸方式的主要設(shè)施設(shè)備以及運輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，但它們在載運工具、線路設(shè)備和運營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟特征。由于《交通運輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學模式，將給授課教師帶來較大的教學壓力，而且無法保障教學質(zhì)量和教學效果。模塊化教學能夠適應《交通運輸工程》五種運輸方式主導思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學模式。

2模塊化教學概述

“模塊”原意為建筑施工中使用的標準砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計算機專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個完整的程序由若干個獨立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學，即教學過程由多個相互獨立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個教學過程具有較強的動態(tài)性。在模塊教學過程中，模塊始終存在，且學習內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個教學過程中，對各模塊進行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學具有以下特性：及時，模塊化教學中主導思想的相對獨立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，是一個相對獨立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導思想，也是相對獨立的。第二，模塊化教學中的模塊具有可選擇性。模塊化教學中各個模塊的有機組合為學習者創(chuàng)造了多種獨立學習、思考和探索的“活動空問”，學習者可以根據(jù)個人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個模塊或某幾個模塊的組合。這樣模塊化教學就適應了不同程度、不同需要、不同興趣的學習者的要求，增加了學習的自由度，提高了學習的效果。總而言之，模塊化教學在科學的教學思想引導下，為學生創(chuàng)設(shè)多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開發(fā)學生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學過程中，模塊教學思想為學生提供明確的學習方向，便于學生對相關(guān)知識脈絡(luò)的明確與掌握，與此同時，學生可以在模塊教學模式下，根據(jù)自身興趣愛好，以自身知識結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學各模塊之間相互關(guān)聯(lián)，互為補充，為學生的學習與發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

3《交通運輸工程學》模塊化教學實踐

3.1模塊劃分

模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對獨立、關(guān)聯(lián)不大、自成較完整知識體系的內(nèi)容劃分為一個模塊（教學單元），而且每個模塊有明顯的起點和終點。學生在完成每一模塊的內(nèi)容學習之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運輸工程學》包含了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五個二級模塊；每一個二級模塊又包含了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（硬件）和運輸組織（軟件）兩個三級模塊。圖中每一個二級模塊就是一個相對獨立的教學單元，每個教學單元均從理論知識和案例教學兩個層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長領(lǐng)域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實踐教學相結(jié)合，采取多樣化教學模式提高課程教學質(zhì)量。

3.2教學組織

基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學的形式進行理論教學和案例教學。各模塊化課程的開發(fā)和教學由一位“雙師型”老教師來主導，一位年輕新教師全程學習助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學，年輕教師的教學水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學生在單獨模塊考核中，逐一過關(guān)，并不斷獲得相關(guān)知識與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學校統(tǒng)一組織、進行，將所有模塊的內(nèi)容進行綜合，以統(tǒng)一的考核標準為依據(jù)，考核學生對知識的掌握情況。

4結(jié)論

根據(jù)《交通運輸工程》課程教材和教學內(nèi)容的特點，采用模塊化教學模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學壓力提高了教學質(zhì)量，最終提高了學生學習本門專業(yè)課程的興趣和學習效果。

作者：高云峰 胡華

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸工程中GPS系統(tǒng)的應用

摘要：隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)工程及交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，GPS的應用越來越廣泛與普及。GPS在交通工程控制網(wǎng)、外控點等諸多方面的科學性得到了實踐的驗證，提高了交通運輸工程網(wǎng)絡(luò)運行的精度與效率。

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng)；公路；交通運輸工程

作者簡介：王平（1980-），內(nèi)蒙古喀喇沁旗人，大學本科，講師，主要研究方向：交通運輸工程

1GPS技術(shù)特點

GPS全球定位系統(tǒng)，是美國于20世紀70年代在“子午儀衛(wèi)星導航定位”技術(shù)上發(fā)展而來的全新技術(shù)，具有全球性、全能性、全天候性等特點，具備導航定位、定時、測速等功能。GPS系統(tǒng)有三大子系統(tǒng)構(gòu)成：一是空間部分，GPS衛(wèi)星星座；二是地面控制部分，地面監(jiān)控系統(tǒng)；三是用戶設(shè)備部分，GPS信號接收機。目前國際上，GPS在交通運輸工程領(lǐng)域應用廣泛，我國在這方面的網(wǎng)格建設(shè)還處在初級階段，不具規(guī)模。實時智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)GIS、交通智能化管理ITM都需要借助GPS數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)作用，通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把相關(guān)的交通道路信息發(fā)往控制中心，信息在經(jīng)過處理后再傳輸?shù)礁鞅O(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過電子地圖實時把控道路的運輸情況。

2交通運輸工程中的GPS支持技術(shù)

（1）電子地圖技術(shù)。電子地圖是對道路空間信息的可視化產(chǎn)品，在時下日常生活中已經(jīng)得到了越來越多的應用。電子地圖是整個GPS系統(tǒng)成型的基礎(chǔ)，是對電子數(shù)據(jù)信息的直觀反映，方便用戶查看周邊的道路交通環(huán)境，是智能化交通運輸工程的數(shù)據(jù)輸出終端。

（2）智能導航技術(shù)。智能導航，是在電子地圖的基礎(chǔ)上，對道路交通信息數(shù)據(jù)進行分析與建模，建立多種不同的信息組織機制及流程控制機制，并根據(jù)用戶的選擇，實時引導車輛在經(jīng)濟方便的道路上行駛，部分替代人們的主觀作用。目前，應用最為廣泛的依然是GPS智能導航，我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)也在發(fā)展當中，對于實現(xiàn)導航、電子地圖、語音提示、測速等功能具有進一步的技術(shù)支撐。

（3）無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)主要用于實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)信息與用戶終端的實時數(shù)據(jù)傳輸，是信息傳遞的橋梁。目前，GPS系統(tǒng)采用的無線通信技術(shù)多是較為成熟的公共移動通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣且技術(shù)成熟，性高。GPRS網(wǎng)、CDMA1X是較為先進的無線通信網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率更高。GPRS網(wǎng)的理論傳輸速度100kbps，CDMA1X網(wǎng)絡(luò)是世界各國采用的第三代移動通信技術(shù)中，技術(shù)最成熟、商用化最快的，該網(wǎng)絡(luò)采用反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可以達到300kb/s，目前實際應用中采用雙向?qū)ΨQ傳輸，帶寬在100kb/s左右，傳輸速率高于GPRS，在中高速數(shù)據(jù)傳輸方面更有優(yōu)勢。

3GPS系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應用

道路網(wǎng)絡(luò)的完善是現(xiàn)代化交通運輸?shù)幕A(chǔ)，在道路工程建設(shè)運行中，GPS系統(tǒng)主要用于建立工程控制網(wǎng)，測定航測外控點。GPS技術(shù)較之常規(guī)方法具有明顯的優(yōu)越性，首先在各測量站中間無需通視，使地點的選擇更加的靈活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基線上，GPS技術(shù)的相對定位精度可達12×10-6，而在100~500km的道路基線上可達10-6~10-7。除此之外，GPS技術(shù)在測量時可以提供各個站點的三維立體坐標，耗費的時間也較短，20km的道路基線測量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等級公路的建設(shè)如火如荼，時常需要穿越山脈或者人口較少的地區(qū)，路網(wǎng)線路多、長，對道路環(huán)境的了解偏少，常規(guī)的測量手段不僅給道路的布網(wǎng)建設(shè)帶來了較大的困難，在精準度的要求上也難以達標。在我國的高等級公路建設(shè)中，已經(jīng)在技術(shù)層面進行革新，運用GPS技術(shù)建立首級高精度控制網(wǎng)。在滬杭高速公路的上海段就是采用GPS技術(shù)建立首級控制網(wǎng)，再以常規(guī)的測量手段進行導線布設(shè)，進一步的加密。上海段的建設(shè)，點位誤差達到了2cm，這是常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精準度。由于GPS技術(shù)不需要通視，具有較高的點位精準度，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，在橋梁、隧道的建設(shè)中應用廣泛。

4GPS技術(shù)在交通運輸及管理中運用

（1）GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。交通運輸智能化的發(fā)展，需要GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化運行。GPS與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可以構(gòu)建統(tǒng)一的信息控制平臺，提升信息數(shù)據(jù)的實效性。交通運輸工程的良好運轉(zhuǎn)，需要對道路交通進行實時的監(jiān)測，如果由各個物流公司自行構(gòu)建控制平臺，其成本較高，會成為GPS技術(shù)推廣的障礙。GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，可以同時接入多個用戶群體，實現(xiàn)用戶對數(shù)據(jù)的實時實地查詢，簡化操作，也提升了效率。

（2）GPS導航作用。GPS導航是與用戶密切相關(guān)的，是交通運輸中最直接的體驗。導航是在GPS技術(shù)上發(fā)展而來的，汽車、飛機、輪船等各種運輸工具都可以通過GPS導航接收器進行導航，方便了用戶對道路的識別。GPS導航是由GPS接收器接收GPS衛(wèi)星信號，至少是三顆衛(wèi)星以上的實時立體數(shù)據(jù),確定某一地點的經(jīng)緯度坐標、時間等信息。為提高導航定位的精度,通常采用差分GPS技術(shù)。GPS導航的首要功能是實現(xiàn)對交通線路的合理規(guī)劃，在道路網(wǎng)絡(luò)日益密集的今天，合理道路的選擇可以大大節(jié)省運輸?shù)臅r間成本，提升效益。導航還可以實現(xiàn)對交通工具的實時跟蹤，語音指揮，方便用戶對信息的查詢，對于停車場、賓館、醫(yī)院等信息實時更新，為用戶提供了更便捷的服務。此外，GPS導航對于緊急救援更具重大指導作用，通過GPS導航及定位系統(tǒng)可以實現(xiàn)對事故車輛地理位置的定位，及時時間聯(lián)系救助人員趕赴現(xiàn)場，發(fā)揮出救助的時間作用。

5結(jié)語

GPS技術(shù)在道路工程修建及交通運輸中作用明顯，可以提供傳統(tǒng)方式無法匹及的精準數(shù)據(jù)，方便了道路的施工、車輛的監(jiān)控，實現(xiàn)了對交通運輸?shù)膶崟r調(diào)控，盡可能的避免擁堵，發(fā)揮出道路的較大效用。如以城市電子地圖為基礎(chǔ)的TCGIS系統(tǒng)，實現(xiàn)對城市道路環(huán)境的三維立體真實模擬，交通信號燈、交通標志、路欄等信息誤差率接近于零，對于城市交通的控制起到重要的指導作用。在科技飛速發(fā)展的今天，GPS系統(tǒng)技術(shù)在交通運輸工程中必然得到進一步的升級革新，發(fā)展空間巨大。

作者：王平 單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院

交通運輸工程畢業(yè)論文:以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新

摘要：從課堂教學環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)研究以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新的具體實施辦法。為了對教學方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協(xié)調(diào)，了解其運作情況，探索了建立完善的教學方法改革與創(chuàng)新實施保障機制和構(gòu)建合理的實施效果評估體系的實施框架。

關(guān)鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創(chuàng)新

近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養(yǎng)學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術(shù)與科學的結(jié)合，加強理論與實踐的結(jié)合，強調(diào)工程實踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是貫徹落實教育部“高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進教學工作、提高教學質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：及時，強調(diào)理論與工程實際的結(jié)合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現(xiàn)場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業(yè)課教學效果，激發(fā)學生的學習興趣。第二，通過理論聯(lián)系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應用能力。第三，探討交通運輸專業(yè)教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學質(zhì)量和取得較好的教學效果提供保障。，可以提高學生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

二、研究的主要內(nèi)容

1.課堂教學環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運輸專業(yè)課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學效果，要結(jié)合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程課堂教學方法，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。

2.實踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實踐環(huán)節(jié)包括實驗、課程設(shè)計和實習三個部分。交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實踐教學環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學環(huán)節(jié)，可通過實驗、課程設(shè)計和實習促進學生理論聯(lián)系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環(huán)節(jié)教學方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運輸專業(yè)實踐教學的特點與作用出發(fā)，分析交通運輸專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業(yè)實踐教學質(zhì)量。

3.畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計是一個設(shè)計思想、設(shè)計方案實施的過程，設(shè)計者的重要設(shè)計思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計不但要教授學生掌握工程設(shè)計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業(yè)設(shè)計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設(shè)計指導重點，教授工程設(shè)計方法，確保設(shè)計質(zhì)量和實用性，注重培養(yǎng)學生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學生的專業(yè)理論知識和實踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計水平有突破性進展和質(zhì)的飛躍。

4.教學方法改革與創(chuàng)新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環(huán)境。教學方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學環(huán)境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環(huán)境，為教學方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現(xiàn)有的教學資源實現(xiàn)較大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協(xié)調(diào)。

5.教學方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發(fā)展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價結(jié)果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關(guān)修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關(guān)重要的。

三、前景和展望

通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新實施模式，探討保障教學方法改革與創(chuàng)新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實踐中的經(jīng)驗，找出當前面向工程實際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運輸專業(yè)的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

作者簡介：段愛媛（1976-），女，博士，講師，碩士生導師，交通運輸教研室主任；鄭俊杰，男，教授，院長，博導。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系探索與實踐

摘要：本文對比分析了國內(nèi)外專業(yè)學位研究生教育的差距，在對交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出新型的適合交通運輸工程學科的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系，詳細闡述了對于培養(yǎng)模式的創(chuàng)新、實踐教學創(chuàng)新、以及管理體制改革。

關(guān)鍵詞：全日制碩士研究生；專業(yè)學位研究生；培養(yǎng)體系

針對我國大學交通運輸工程專業(yè)的特點，以及專業(yè)學位研究生發(fā)展歷史不長，專業(yè)學位教育體系普遍有待完善的需求，以同濟大學交通運輸工程專業(yè)為教學研究和實踐對象，以教改項目為依托，在對國內(nèi)外高校專業(yè)學位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，對科學的、與面向工程應用需求相結(jié)合的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系進行探索，使同濟大學交通運輸工程學院成為交通領(lǐng)域高端專業(yè)人才和導向性成果的聚集地。

一、國內(nèi)外現(xiàn)狀分析

美國是世界專業(yè)學位研究生教育最發(fā)達的國家。從其社會來看，很多行業(yè)把碩士專業(yè)學位看作是進入行業(yè)、個人發(fā)展提升的重要依據(jù)，尤其在工商、教育、工程和護理等領(lǐng)域。法國的高等教育起步早，發(fā)展成熟，其專業(yè)學位教育的規(guī)模和種類都很豐富。截至2006年，法國專業(yè)碩士占到碩士學位總數(shù)的69%，專業(yè)學位研究生教育已經(jīng)成為法國研究生教育的主體，研究生教育已經(jīng)從學術(shù)性教育向應用性、職業(yè)性教育轉(zhuǎn)變。與這些國家相比，我國專業(yè)學位教育起步較晚，規(guī)模仍然偏小，專業(yè)學位研究生占碩士生的比例仍然偏低，研究生教育仍然以學術(shù)型為主體，高層次應用型專門人才的培養(yǎng)工作還有待進一步加強，全日制專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)體系還有待進一步探索。同濟大學交通運輸工程專業(yè)自1998年開始招收交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士，在14年發(fā)展過程中，交通運輸工程專業(yè)累計招收1327名交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學位研究生，同濟大學交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士教育獲得了迅速發(fā)展。2009年，同濟大學交通運輸工程學院開始招收全日制工程碩士專業(yè)學位研究生。面對迅速發(fā)展的交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學位碩士生隊伍，同濟大學交通運輸工程學院深感必須以提升工程碩士的創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)更高層次的應用型、復合型人才為目標，逐漸實現(xiàn)將該領(lǐng)域內(nèi)的碩士研究生教育從以培養(yǎng)學術(shù)型人才為主向以培養(yǎng)應用型人才為主的轉(zhuǎn)變。

二、交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.管理體系完善。加強交通運輸工程專業(yè)組織體系的建設(shè)。專業(yè)學位教育具有在職攻讀、訂單式培養(yǎng)、個性化強的特點，“到位的管理服務是專業(yè)學位研究生教育的核心。交通運輸工程專業(yè)學位教育體系由行政管理體系和學術(shù)管理體系兩部組成。①健全行政管理體系。學院成立專業(yè)學位教育管理中心，由學院分管研究生工作的領(lǐng)導負責，指派專人分別負責招生、培養(yǎng)、學生日常管理工作，配合專業(yè)學位教育指導委員會做好專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)工作；具體負責專業(yè)學位的課程管理工作和學位論文管理工作；為專業(yè)學位研究生提供學習、生活等方面的服務；為教師提供后勤保障服務，協(xié)調(diào)合作單位的教學和管理活動；配合研究生院做好招生宣傳工作，實施專業(yè)學位教育的拓展。②建立學術(shù)管理體系。成立專業(yè)學位教育指導委員會，負責專業(yè)學位的近、遠期發(fā)展規(guī)劃和方向；編制和修訂本專業(yè)學位的培養(yǎng)方案，審定本專業(yè)學位課程的教學大綱；確認本專業(yè)學位任課老師的資格；指導解決本專業(yè)學位培養(yǎng)中的突出問題，組織開展本專業(yè)學位教育質(zhì)量考核和評估工作。

2.加強科學選拔應用型人才的力度。學院成立了院招生工作領(lǐng)導小組，由院長親自主抓，積極開展招生宣傳和生源組織工作，多次到全國各地進行招生宣傳工作。自2000年始，為了進一步提高工程碩士研究生的生源質(zhì)量，選拔真正適合創(chuàng)新研究的人選進入工程碩士研究生隊伍，遵循學院”控制規(guī)模，提高質(zhì)量，塑造品牌，信譽及時“的發(fā)展方針，本著按需招生、德智體衡量、擇優(yōu)錄取、寧缺勿濫的精神，堅持公開、公正、公平的原則，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，嚴守招生工作紀律，按時、高質(zhì)地完成了工程碩士招生、錄取工作。

3.合理制訂培養(yǎng)方案。本學科建立了面向21世紀的、目前國內(nèi)交通運輸最為系統(tǒng)、完整的學科體系，以及特色創(chuàng)新的課程設(shè)置模式。共設(shè)有以下七個研究方向：道路與機場工程；鐵道與城市軌道交通工程；交通工程；道路交通環(huán)境與安全工程；交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計；交通運輸系統(tǒng)管理；交通信息工程與控制技術(shù)。課程設(shè)置從結(jié)構(gòu)上分為學位公共課、學位基礎(chǔ)課和學位專業(yè)課、公共選修課、專題講座及社會實踐等六個部分，既具有明確的專業(yè)技術(shù)取向，又相互關(guān)聯(lián)。①課程按交通運輸工程一級學科設(shè)置，本工程領(lǐng)域開設(shè)的主要課程有：學位公共課程：英語教學在保障學位英語學習的基礎(chǔ)上，注重培養(yǎng)學生實際運用外語進行口頭和書面交流的技巧與能力。學位基礎(chǔ)課程：側(cè)重道路工程、鐵道工程、交通工程、交通運輸管理、交通信息工程等的基本概念和方法；學位專業(yè)課：針對交通運輸工程領(lǐng)域特色和企業(yè)需要拓寬專業(yè)面，注意知識更新。公共選修課：為加強工程碩士研究生的人文素質(zhì)培養(yǎng)，適應市場和企業(yè)的需求，在專業(yè)學習的基礎(chǔ)上拓寬知識面，組織一定數(shù)量的人文講座，培養(yǎng)其人文內(nèi)涵和人文精神。專題講座：為了拓寬工程碩士的視野，營造良好學術(shù)氛圍，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新意識，以具體工程研究為線索，以技術(shù)講座為形式，內(nèi)容將涉及國際交通運輸領(lǐng)域近期發(fā)展和成就、職業(yè)道德和知識產(chǎn)權(quán)、企業(yè)文化與團隊精神等內(nèi)容。②課程與教材建設(shè)。課程及教材建設(shè)是工程碩士研究生培養(yǎng)教育的重要環(huán)節(jié)。基礎(chǔ)課教材主要以全國工程碩士教育指導委員會推薦的教材為主，輔以自編研究生教材，專業(yè)課教材由任課教師自定。積極推進教學手段改革，充分利用投影、幻燈、計算機、多媒體等手段，提高教學效率，增強教學效果。這樣不僅可以增加教學的直觀性，趣味性，提高學生的學習興趣，而且有利于減輕學生課堂作筆記的壓力，增加學生獨立思考和師生雙向交流的機會。如制作適合于工程碩士培養(yǎng)的PPT課件，使得課堂內(nèi)容更加生動、直觀。課堂氛圍活躍，學生普遍反映良好。③教學效果。學院對工程碩士研究生采取集中考核的方式，嚴抓質(zhì)量杜絕弄虛作假現(xiàn)象，其中率達到90%以上。學院定期對學生進行教學效果調(diào)查，聽取學生意見，并及時反饋給授課教師以便改進。從學生和所屬單位的反饋意見來看，教學效果還是比較好的。開展工程碩士培養(yǎng)的目的就是要為推動技術(shù)創(chuàng)新，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。交通運輸學院在這方面做得也很突出，目前培養(yǎng)出的學生都在自己的工作崗位上取得了豐碩的成果，為送培單位做出了較大的貢獻，很多畢業(yè)生都已經(jīng)成為了所在單位技術(shù)骨干或者走上了領(lǐng)導崗位。

4.嚴格制定論文選題要求。學位論文工作是工程碩士研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)研究生從事應用型研究工作和開展實際職業(yè)工作的主要途徑。依據(jù)《中華人民共和國學位條例》和《關(guān)于工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學位標準制訂指南》，我院結(jié)合交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)實際情況特制定具體標準。①雙導師制。全日制工程碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)實行雙導師制，校外導師應由具有豐富實踐經(jīng)驗的專家擔任。被聘專家應是具有高級技術(shù)職稱、或是具有碩士（博士）學位的中級技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員。②學位論文選題。工程碩士專業(yè)學位論文選題應直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的工程背景，其研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術(shù)難度和工作量，論文要具有一定的理論深度和先進性，能體現(xiàn)作者綜合運用科學理論、方法和技術(shù)手段解決工程實際問題的能力。③對不同領(lǐng)域或形式的論文要求。工程設(shè)計類論文，應以解決生產(chǎn)或工程實際問題為重點，設(shè)計方案正確，布局及設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，數(shù)據(jù)，設(shè)計符合行業(yè)標準，技術(shù)文檔齊全，設(shè)計結(jié)果投入了實施或通過了相關(guān)業(yè)務部門的評估；技術(shù)研究或技術(shù)改造類（包括基礎(chǔ)研究、應用研究、預先研究、實驗研究、系統(tǒng)研究等）項目論文，綜合應用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，分析過程正確，實驗方法科學，實驗結(jié)果可信，論文成果具有先進性和實用性；側(cè)重于工程管理的論文，應有明確的工程應用背景，研究成果應具有一定經(jīng)濟或社會效益，統(tǒng)計或收集的數(shù)據(jù)、充分。理論建模和分析方法科學正確。④評審與答辯時間。攻讀工程碩士專業(yè)學位研究生必須完成培養(yǎng)方案中規(guī)定的所有環(huán)節(jié)，成績合格，方可申請學位論文答辯；學位論文應有2位專家評閱（校內(nèi)外專家各1人），答辯委員會應有3～5位專家組成（校內(nèi)外專家至少各1人，除校內(nèi)外導師外總?cè)藬?shù)不低于3人），評閱人和答辯委員會成員中校外專家應有來自工礦企業(yè)或工程部門的具有高級專業(yè)技術(shù)職務的專家；學院根據(jù)相關(guān)論文統(tǒng)一組織論文答辯，答辯時間一年安排四次，及時次為3月15～20日；第二次為6月15～20日；第三次為9月15～20日；第四次為12月15～20日；工程碩士專業(yè)學位論文工作不少于一年；工程碩士研究生在學期間至少公開發(fā)表一篇與本學科相關(guān)的學術(shù)論文。碩士學位論文必須參加學校學位辦組織的上海市學位辦的雙盲檢查。

三、探索新型的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)模式創(chuàng)新。①創(chuàng)新“4+M”培養(yǎng)模式。結(jié)合本學院“工程師”培養(yǎng)方案的調(diào)整，創(chuàng)新全日制交通運輸領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學位研究生的“4+M”培養(yǎng)方案。4代表本科4年，M代表多樣化的碩士培養(yǎng)模式，M=1～3.其核心在于M的培養(yǎng)多樣化，分別說明如下：前置：對于直升的工程碩士，在本科第7、8學期即安排相關(guān)專業(yè)碩士課程，使其在本科畢業(yè)設(shè)計階段就可適應碩士的培養(yǎng)要求；視每位學生的培養(yǎng)質(zhì)量，或?qū)縮短為2或仍為2.5，夯實該類學生的實踐創(chuàng)新培養(yǎng)能力。4+2.5：專業(yè)型工程碩士，畢業(yè)后獲工程碩士學位，以實際應用為導向，以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應用知識與能力的提高為核心，為企業(yè)培養(yǎng)應用型、復合型、高層次人才；4+1+2：聯(lián)合培養(yǎng)，與境外著名大學合作辦學的雙碩士學位計劃。目前已與法國巴黎高科、德國慕尼黑工業(yè)大學等知名高校開展了雙碩士學位的培養(yǎng)計劃。②探索“課題導師制”。探索專業(yè)學位研究生新的導師選擇模式，改變原有的研究生與導師單純綁定的培養(yǎng)辦法。由工程碩士培養(yǎng)委員會面向全體碩士生導師征求以工程師培養(yǎng)為目標的專業(yè)技術(shù)課題或設(shè)計項目，由報考學生綜合考慮導師情況和可能參與的課題（設(shè)計）情況進行自由選擇，由導師委員會協(xié)調(diào)。與此相結(jié)合，探索工程碩士專業(yè)學位授予條件的多元化，如獲得國家發(fā)明專利、開發(fā)有實際應用的軟件系統(tǒng)，以及完成大型工程設(shè)計實踐報告等都可作為授予學位的標準。③建立“交通運輸工程職業(yè)技術(shù)認證體系”。同濟大學交通運輸工程學科是國家重點一級學科，同時又擁有三個“工程師”本科專業(yè)。針對目前國內(nèi)仍然無職業(yè)注冊交通工程師認證的現(xiàn)實，同濟大學交通運輸工程學院擬嘗試建立“交通運輸工程職業(yè)技術(shù)認證體系”。圍繞交通運輸工程各專業(yè)方向中必須掌握的各項核心技術(shù)和工程實踐能力，探索優(yōu)化交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士教育課程體系優(yōu)化設(shè)置，工程實踐性強的課程聘請校外專家及高級工程師授課，部分授課內(nèi)容可與實踐教學資源豐富的企業(yè)聯(lián)合授課，考核評價標準和方式多元化。

2.管理體制改革。①探索專業(yè)學位研究生培養(yǎng)標準體系。以工程師培養(yǎng)為契機，分別從教育資源管理、教育過程管理、教育質(zhì)量監(jiān)控/分析和改進質(zhì)量控制等方面入手，實現(xiàn)全日制專業(yè)學位研究生工程師的培養(yǎng)目標。②探索專業(yè)學位研究生招生結(jié)構(gòu)調(diào)整新方式。以工程師培養(yǎng)為契機，實現(xiàn)全日制專業(yè)學位研究生生源由統(tǒng)考生向推免生傾斜，大幅提高推免生所占比例，培養(yǎng)過程實現(xiàn)推免生和統(tǒng)考生的聯(lián)動及實現(xiàn)積極的準入和淘汰機制，探索招生、培養(yǎng)、就業(yè)的聯(lián)動機制。③專業(yè)學位研究生獎助體系新模式探索。基于校企聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)實踐實習基地，試行實踐企業(yè)資助、學生績效考核、補助與獎勵聯(lián)合的多元資助新模式。④專業(yè)學位研究生教育管理新模式探索。面向多元化的專業(yè)學位教育，探索管理機構(gòu)一體化、管理功能模塊化、管理績效考核科學化、企業(yè)培養(yǎng)管理當?shù)鼗⒔逃芾砼c學生工作有機化等實踐。同時為應對課題導師制培養(yǎng)模式改革，成立工程碩士導師委員會，協(xié)調(diào)研究生與導師的選題互動過程。

3.實踐教學創(chuàng)新。為了保障全日制專業(yè)學位碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，切實落實實踐實習，擬開展實踐環(huán)節(jié)的改革，同時，繼續(xù)發(fā)揮交通學院服務社會，并與企業(yè)界有大量課題合作的傳統(tǒng)優(yōu)勢，探索“3+9”的工程碩士實踐環(huán)節(jié)改革。即至少3個月全體碩士到相關(guān)企業(yè)實習（學習了解管理流程），然后再參與至少9個月工程實踐性項目。該實踐項目可以在實習基地做，也可在學校由導師帶領(lǐng)，但必須圍繞校企合作課題開展。研究建立基地建設(shè)目標及標準，完善基地運行及保障模式，探索基地、學生、學校三方共贏的運作機制。

交通運輸工程全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系的構(gòu)建，不僅在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)應用型人才上起到了關(guān)鍵作用，而且對高校教育改革和其他專業(yè)學碩士培養(yǎng)體系的建設(shè)也具有借鑒作用。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸中機電工程的應用及相關(guān)問題監(jiān)測和預防

摘 要：本文詳細介紹了機械工程的質(zhì)量檢測的地位，它可以保障交通運輸從源頭上避免問題并及時制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運輸部門是不可忽視的一項重要部門。

關(guān)鍵詞：交通運輸部門；機械；應用；問題；對策

1交通運輸?shù)闹匾匚?

世界各國都會把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當成一項重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時保障道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會發(fā)展和建成小康社會的重要前提保障。

2機械工具在交通運輸?shù)闹匾饔?

交通運輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機械工具在交通運輸?shù)莫毺氐匚弧C電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐力量。因此，提高機電工程的質(zhì)量和管理水平都會相應的增加人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩Ｕ希矔苯娱g接促進人們的經(jīng)濟實力。

3機械部門的相關(guān)檢測系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應的監(jiān)測機構(gòu)和系統(tǒng)的性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內(nèi)部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計師一定要進行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設(shè)計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當?shù)厝藗兊娘L土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責，對進場的機器設(shè)備要嚴格檢測，檢測的標準要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。所以，機電工程的勘探、設(shè)計理念、施工現(xiàn)場和日后的維護和時候監(jiān)管都是我們必須關(guān)注的話題。

4 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測內(nèi)容

要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：

（1）檢驗機電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)的標準，以及交通、機電行業(yè)的標準對檢測的產(chǎn)品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產(chǎn)的機電產(chǎn)品質(zhì)量達標，并對其生產(chǎn)能力給出評價。

（2）對機電產(chǎn)品出廠的驗收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產(chǎn)品進行驗收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產(chǎn)品進行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。

（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對其進行客觀的評價，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進行的實測評價，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標準。

5 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測特征

（1）交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測具有公正、科學的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標準為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準為考核標準，進行檢測考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)、科學，從事檢測的人員或機構(gòu)具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質(zhì)量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時候得賦予試檢機構(gòu)和相關(guān)人員出具試驗的數(shù)據(jù)和結(jié)果的權(quán)力，使其能不收外界的干擾出具科學、的數(shù)據(jù)。

（2）試驗檢測的結(jié)果科學性，是要求所有檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學、、，形成文字材料。檢測結(jié)果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應的標準逐一核實，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學的、的試驗檢測數(shù)據(jù)來進行分析和評定，如果沒有科學的、的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保障一致性、完整性，不能確保性，對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴重的后果。因此。如何保障試驗檢測數(shù)據(jù)的科學性、性，也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

結(jié)語

總而言之，機械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關(guān)注的話題。

交通運輸工程畢業(yè)論文:應用型交通運輸類專業(yè)實施工程師計劃的課程體系重構(gòu)研究

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學科基礎(chǔ)，高校推行工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，探討了基于工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。

1 交通運輸類專業(yè)實施工程師計劃的背景

教育部“工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選工程師計劃. 工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的計劃重點在于應用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復現(xiàn)象，加重了學生負擔；學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養(yǎng)階段承擔功能無法有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的課程體系。如何重構(gòu)具有應用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應該探索的重要課題。

4 以工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學內(nèi)容是教學計劃的核心，也是實現(xiàn)工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。課程體系是培養(yǎng)交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應用型辦學方向和培養(yǎng)目標相適應、符合工程師要求的專業(yè)課程體系是應用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標

當前，應用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業(yè)應明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應以計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎(chǔ)，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學內(nèi)容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學科基礎(chǔ)課為交通工程學、系統(tǒng)工程學，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術(shù)知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

應用型交通運輸類專業(yè)實施CDIO模式的基本思路：以項目實施為主線，重構(gòu)課程群，強化工程與實踐，強調(diào)理論與實踐的有機融合。項目體系由三個級別的多個項目組成，承擔著融合課程群知識點的重要任務。實踐性教學環(huán)節(jié)至少占每門課程時數(shù)的四分之一，有項目的課程實踐教學時數(shù)至少占到三分之一。實踐性教學環(huán)節(jié)包括實際調(diào)查、方案設(shè)計、計算機仿真、動手實驗和項目實施。

按照應用型交通運輸類專業(yè)核心課程，構(gòu)思一系列基于團隊的二級研究項目（專業(yè)課程設(shè)計項目）；將二級研究項目分解成若干個三級研究項目。每個三級項目中除核心課程外的其它相關(guān)課程進行實施和完成；課程設(shè)計周集中實現(xiàn)若干三級項目的集成，最終完成二級研究項目（也可以延伸到畢業(yè)設(shè)計），具體如表1

交通運輸工程畢業(yè)論文:談GPS系統(tǒng)在交通運輸工程中的應用

摘 要：近幾年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷擴大，交通運輸工程建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。GPS是近年來開發(fā)的高精度定位技術(shù),在各種領(lǐng)域中得到越來越多的應用。隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展,高速公路、高鐵等等的修建和GPS技術(shù)研究的不斷深入,它在交通運輸工程中發(fā)揮著重要的作用。本文本文以某交通運輸工程為例，介紹了GPS全球定位系統(tǒng)在交通運輸工程測量中的應用，以及使用RTK 進行地形圖繪制的應用。

關(guān)鍵詞：交通運輸工程；GPS 全球定位系統(tǒng)；

現(xiàn)在GPS主要用于建立道路工程控制網(wǎng)和測定航測外控點等。高等高速公路因為線路長、已知控制點少,用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且精度也達不到要求。在幾十公里范圍內(nèi)點位誤差有2cm左右,實現(xiàn)了常規(guī)方法難以達到的精度,并且縮短了工期。GPS技術(shù)也可應用于特大橋梁的控制測量中,無需通視,網(wǎng)形強,點位精度高,對測量支點也相當有效。

1 GPS在交通運輸工程測量中的應用

1.1前期準備工作

1.1.1項目概況：此段交通運輸工程地處山區(qū)，南、北皆與高速公路相連，全長約67公里，經(jīng)度：113°，緯度：35°。此項目收集到萬分之一地形圖和國家D級控制點三個，點名分別為D005、D007、D001，坐標系為1980西安坐標系統(tǒng)，中央子午線為114°；高程為85高程基準，三點分布于路線起、中、終點，位置合適，同時對三點首先進行了聯(lián)測，在二維約束過程中，以D005、D007為約束條件，D001為未知點進行約束平差，計算出D001坐標，二者差值為：x=1.1cm、y=4.46cm，從計算的結(jié)果可以看出已知點成果能夠滿足起算要求可作為線路起算點。根據(jù)項目設(shè)計要求，擬選擇四個投影面進行交通運輸控制測量。

1.1.2 確定控制網(wǎng)等級：鑒于此項目為高速公路，控制網(wǎng)等級要求高，但是收集到控制點為D 級，所以項目首級控制網(wǎng)等級確定為 E 級，加密控制網(wǎng)等級為一級。

1.2 踏勘埋設(shè)首級控制

1.2.1 路線踏勘：首先在萬分之一地形圖上進行點位布設(shè)，構(gòu)思控制網(wǎng)網(wǎng)圖，然后進行實地路線踏勘，再次修改不合適的點位。此高速公路經(jīng)過平原、微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)，山嶺重丘區(qū)較高處高程 1350米，山區(qū)植被茂盛，多有深溝和峭壁，因為高差大，所以路線在山嶺重丘區(qū)設(shè)計成盤旋隧道。這為進行布設(shè)控制點造成極大困難。

1.2.2 首級控制點埋設(shè)：考慮沿線路有橋梁、隧道等構(gòu)造物的測設(shè)需要，在大型構(gòu)造物附近布設(shè)一對首級控制點；首級控制布設(shè)為E 級 GPS網(wǎng)，嚴格按照規(guī)范執(zhí)行：點位不應選在大功率發(fā)射臺和高壓線附近，距離高壓線不應小于 100米，距離大功率發(fā)射臺不應小于400米；點位應該避開由于地面或其他目標發(fā)射所引起的多路徑干擾的位置；高度角為15°的上方，應無妨礙通視的障礙物。沿線路附近 3-5 公里布設(shè)一對互相通視的GPS 點，用以控制線路的基本走向和范圍，點位基礎(chǔ)穩(wěn)固，點位為現(xiàn)場澆灌，其規(guī)格現(xiàn)澆為：上端20*20cm、底部 35*35cm、高 70-80cm，標石中心放置直徑為 14mm、長度為 30cm 的螺紋鋼筋，鋼筋中心刻一“十”字，鋼筋露出標石頂部0.5-1cm，標石露出地面約1-2cm。首級控制點編號為 001、002……，前面冠以 GPS 命名，如：GPS001、GPS002……,并在其周圍明顯的地物上注明點名及指示方向，每個點均作點之記。

2 GPS 靜態(tài)首級控制測量

2.1 技術(shù)指標GPS 控制網(wǎng)觀測基本技術(shù)指標規(guī)定 《公路勘測規(guī)范 JTG C10--2007》：2.2 觀測計劃

2.2.1 進入觀測區(qū)前，應事先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預報表。預報表應包括可見衛(wèi)星號、衛(wèi)星高度角、方位角、觀測時間、點位圖形強度因子、概略位置坐標、預報歷元、星歷齡期等。

2.2.2 觀測作業(yè)前，應根據(jù)接收機臺數(shù)、GPS 圖形、衛(wèi)星可見性預報表編制觀測計劃。在實施中，應該照實際情況，及時做出調(diào)整。

2.2.3 觀測作業(yè)后，應及時繪制聯(lián)測草圖以備后續(xù)作業(yè)調(diào)度使用。

2.2.4 控制網(wǎng)采用邊連接模式。

2.3 作業(yè)要求

2.3.1 觀測組必須執(zhí)行調(diào)度計劃，按規(guī)定的時間進行同步觀測作業(yè)。

2.3.2 觀測人員必須按照 GPS 接收機操作手冊的規(guī)定進行同步觀測作業(yè)。

2.3.3 天線安置在腳架上直接對中整平時，對中精度為 1mm。

2.3.4 天線安置在標上時，應將標志中心投影至基板上，然后在基板上對中整平。如頂部對信號有干擾，則應卸去。

2.3.5每時段觀測應在測前、測后分別量取天線高。兩次天線高之差應不大于3mm,并取平均值作為天線高。

2.3.6觀測時應防止人員或其他物體觸動天線或擋住信號。

2.3.7接收機開始記錄數(shù)據(jù)后，應隨時注意衛(wèi)星信號和信息存儲情況。當接收或存儲出現(xiàn)異常時，應隨時進行調(diào)整，必要時應及時通知其他接收機以調(diào)整觀測計劃。

2.4平差處理GPS網(wǎng)

平差是在隨機后處理軟件上進行的，平差前對所有的數(shù)據(jù)按規(guī)程要求進行檢核，對存在問題的基線進行處理或補測，在各項限差均滿足規(guī)范要求后進行三維無約束平差，在此基礎(chǔ)上進行二維約束平差，生成平差報告，對平差報告進行必要的技術(shù)分析，確保成果的性。

2.5 GPS 加密控制測量

加密控制測量即對首級控制點進行加密，便于設(shè)計階段放線與施工放線，其方法與首級控制點大同小異，在這里不做介紹。

3 投影面問題

由于此高速公路項目施測工期短，業(yè)主要求進度等問題，在控制測量開始時沒有對投影面進行選擇，致使存在投影變形。投影變形誤差分高程投影變形和高斯投影變形，根據(jù)高程投影變形公式和高斯投影變形公式得出投影變形誤差公式3-1

Hm：為置鏡點與測點平均高程（m）;Ym：為置鏡點與測點距中央子午線平均距離（km）；S:放線時為根據(jù)逐樁坐標表反算的距離，加密控制樁計算坐標時為實測距離(m)。

上為理論公式，為了簡化施工計算工作，我們把某項目Ym定為一個或幾個常數(shù)。例：

此高速公路Y=470200m 即 Ym=29.8km, 由逐樁坐標表反算距離 S=456.123m，架站與鏡站點平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）

即：放線實際距離=456.123+0.039=456.162m

例：實測邊長S=456.123m，架站與鏡站點平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）

即:加密控制點計算坐標時，調(diào)整后邊長=456.123-0.039=456.084 m

4 結(jié)語:本文主要探討了在公路勘測設(shè)計中，帶狀地形圖的測量技術(shù)及編繪技術(shù)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，GPS定位技術(shù)的廣泛應用于公路勘測設(shè)計，使勘測工作者擺脫繁重的外業(yè)工作，加快了作業(yè)進度，提高了測量精度，是公路勘測的現(xiàn)代化手段之一。本文分析了 GPS技術(shù)在交通運輸工程測量中應用中的顯著特點；概述了GPS全球定位系統(tǒng)在公路測量中的應用；同時探討總結(jié)了RTK 技術(shù)用于現(xiàn)代公路勘測設(shè)計的帶狀地形圖測繪。

交通運輸工程畢業(yè)論文:論述信息技術(shù)在交通運輸工程中的應用

摘要：本文介紹了信息技術(shù)的內(nèi)涵，論述了運輸工程中的智能技術(shù)，地理信息技術(shù)，和其他信息技術(shù)，極大提高交通運輸系統(tǒng)運作效率和管理能力。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運輸；應用；

引言

交通的迅速增長,帶來了交通擁擠、道路阻塞、事故增多、環(huán)境污染等一系列問題,傳統(tǒng)的城市交通管理設(shè)施和管理方式已經(jīng)不能適應快速發(fā)展的現(xiàn)代社會的需要, 信息技術(shù)是當代社會具潛力的新的生產(chǎn)力，信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志，交通運輸業(yè)作為工業(yè)文明的組成部分，必須充分運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高信息化水平，才能使運輸事業(yè)在 世紀得到更大發(fā)展，通過充分運用相應的信息處理技術(shù)極大提高運作效率和管理能力，進而提高其經(jīng)濟效益、社會效益和競爭能力。

1信息技術(shù)的內(nèi)涵

信息技術(shù)（簡稱IT ），是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應用計算機科學和通信技術(shù)來設(shè)計、開發(fā)、安裝和實施信息系統(tǒng)及應用軟件。 它也常被稱為信息和通信技術(shù)。主要包括傳感技術(shù)計算機技術(shù)和通信技術(shù)。

2、運輸系統(tǒng)中的智能技術(shù)

2.1 RFID自動識別技術(shù)

RFID作為一種新興的自動識別技術(shù), 由于具有遠距離識別、可存儲攜帶較多的信息、讀取速度快、可應用范圍廣等優(yōu)點, 非常適合在智能交通和停車管理方面使用。

1、電子不停車收費(ETC)

電子不停車收費系統(tǒng)( Electronic TollCollection , 簡稱ETC) 是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。它應用RFID 技術(shù), 通過路側(cè)天線與車載電子標簽之間的專用短程通訊, 在不需要司機停車和其他收費人員采取任何操作的情況下, 自動完成收費處理全過程。

2、海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)(EVI)

該系統(tǒng)通過對往來的車輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車載電子標簽,并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點安放RFID識讀設(shè)備,可以使安裝電子車牌的監(jiān)管車輛在通過監(jiān)控通道時,可以被識別系統(tǒng)及時的識別, 以完成車輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時采用無線通訊等信息技術(shù)將采集到的車輛信息提交管理系統(tǒng), 來完成車輛身份的確認、以及查詢和統(tǒng)計, 調(diào)度等功能。

3、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分,采用先進的信息通訊技術(shù), 收集道路交通的動態(tài)、靜態(tài)信息,并進行實時地分析, 并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線, 出行時間, 以達到充分利用有限的交通資源, 提高車輛的使用效率, 同時也可以了解車輛運行情況, 加強車輛的管理。

4、電子注冊管理(EVR)

車輛注冊登記后加載RFID電子車牌,由于每個標簽都有一個全球的ID號碼--UID,UID是在制作芯片時放在ROM 中的,無法修改,所以可以實現(xiàn)防偽功能。同時標簽可以被遠距離識別,無需停車及認為干預就可以監(jiān)查,因此可以規(guī)范車輛管理手段,加強對車輛的監(jiān)查力度, 實現(xiàn)車輛年檢的智能化管理, 加強對非法車輛的打擊力度

2.2 ITS智能運輸系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造,將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮較大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個階段，及時階段,即發(fā)展和改進交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導航系統(tǒng)和引入交通信息服務；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動巡航和自動駕駛。運輸系統(tǒng)的管理,離不開社會的廣泛信息,包括運輸需求、已有的運輸模式、事件進度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災害時的損害信息等,這樣一來,運輸信息逐漸地成為社會信息的一部分,ITS 將因此融入社會信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應用ITS 的目的在于提高機動車通行安控制。顯然,運輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會中的其它信息全性和運輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護,發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計算機網(wǎng)絡(luò)的。

ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應該是這些運輸ITS的發(fā)展會逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運輸?shù)母拍钆cIT會逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運輸ITS,這個結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。

3交通運輸中的地理信息技術(shù)

地理信息系統(tǒng),始于本世紀60年代,之后隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)的迅速發(fā)展,使得依賴于計算機硬件的 技術(shù)得到了空前的發(fā)展和應用。所謂地理信息系統(tǒng)是由信息系統(tǒng)演繹而來,

是以地理坐標為骨干的信息系統(tǒng),是對以采集、存儲、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。近年來在交通運輸管理等多個領(lǐng)域得到廣泛應用。交通工程人員利用地理信息系統(tǒng)與相應的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應的地理信息數(shù)據(jù)庫,來進行道路交通的管理工作在運輸企業(yè)的運營管理當中,可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,為管理部門或用戶提供各種查詢要求和分析方法。例如瀏覽、區(qū)段、路局、站點、車次等的查詢直通圖、管內(nèi)圖、站間交流圖、客流密度等專題地圖,以及統(tǒng)計圖的分析方法等等為鐵路、公路等的客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等服務。

4其他的信息技術(shù)

在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計算機管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導航新技術(shù),它源于美國空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費提供定位和導航服務,用戶的費用支出是需要購買GPS 接收機。GPS的主要優(yōu)點是定位精度高、報時、不受地理條件限制可全天候服務、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時間和地點,實現(xiàn)車輛與車輛、

車輛與駐地貨運站、貨運站與貨運站、貨運站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營銷業(yè)務聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計算機信息系統(tǒng)。它包括市場營銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線挑選系統(tǒng)、運輸成本分析系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)等。

結(jié)束語

信息技術(shù)是當代具潛力的新的生產(chǎn)力, 信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立, 以及以改善運輸結(jié)構(gòu),提高運輸質(zhì)量和運輸效益及市場競爭力為中心的一系列重大改革措施的實施, 使我國交通運輸行業(yè)進入了依靠信息技術(shù)來實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵歷史時期, 交通運輸必將經(jīng)歷一次深刻的技術(shù)革命, 將進一步采用信息技術(shù)的成果, 加速信息技術(shù)成果產(chǎn)品化、商品化, 提高運輸效率、運輸質(zhì)量和運輸效益, 以滿足社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?

交通運輸工程畢業(yè)論文:高職院校交通運輸工程管理專業(yè)教學探討

摘 要：交通運輸工程管理主要是以培養(yǎng)從事交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營、組織指揮及運輸管理實用型、技能型人才為目標的管理。交通高職運輸工程管理專業(yè)應當以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結(jié)合發(fā)展道路，把工學結(jié)合作為高等職業(yè)技術(shù)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點。本文闡述了以教材為載體，以改革教學方法為突破口，使高職學生在學中用，在用中學，形成“以就業(yè)為導向，崗位技術(shù)為導入”的課程培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：高職院校 交通運輸工程管理 學生就業(yè) 專業(yè)能力 就業(yè)導向

交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，交通運輸工程領(lǐng)域工程是國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。現(xiàn)在“經(jīng)濟要發(fā)展，交通設(shè)施需先行”已逐漸成為全社會的共識，交通運輸工程管理人才的培養(yǎng)，是國家建設(shè)的亟需。高職院校學生在學習過程中以個性特征為基礎(chǔ)，以內(nèi)在需求為核心，轉(zhuǎn)變學生的學習方式，形成自主探究、合作交流的學習習慣，學會分享與合作，培養(yǎng)對交通運輸工程管理專業(yè)的正確態(tài)度，實現(xiàn)運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的目的，增強學生對社會的責任感。教師應不斷拓寬實踐渠道，創(chuàng)設(shè)民主、寬松、和諧的教學氛圍，使學生健康個性得以充分顯現(xiàn)，加大“產(chǎn)、學、研”力度，增強高職教育培養(yǎng)特色。通過具體操作，讓學生來熟悉交通運輸管理的各個環(huán)節(jié)，掌握相關(guān)的業(yè)務知識，構(gòu)建以“就業(yè)為導向，素質(zhì)為本位，能力為核心”的人才培養(yǎng)模式。下面就談談自己對交通運輸工程管理專業(yè)教學的膚淺看法。

1 以需求為重點，明確教學目標

高職教育飛速發(fā)展，大部分高職院校是由中專院校和普通專科院校的合并或者中專院校的升級而成，對于教材方面的建設(shè)，更是薄弱，大部分高職交通運輸工程管理專業(yè)院校所用的教材也基本上是本科院校用的教材。因為高職學生具有一定的專業(yè)技能，但文化水平與普通高中生有很大差別。他們在中學階段的學習能力、學習方法、學習習慣都或多或少地存在著一些問題。學習基礎(chǔ)比較差，自制力也比較弱，學習目標不夠明確，缺乏刻苦鉆研的精神。多數(shù)學生學習目標不明確，他們對未來迷茫，沒有遠期目標和近期目標，而且對自己認識不清，不能正確自我定位，對學習專業(yè)課失去信心。這就要求專業(yè)教師要以市場需求為導向，根據(jù)交通運輸工程管理專業(yè)學生的特點，適當調(diào)整本專業(yè)的教學內(nèi)容，由于教材涉及的知識點多，內(nèi)容比較瑣碎，學生很難掌握。教師在教授專業(yè)課時要突出教材的重點，明確教學目標，從學生的學習興趣出發(fā)，教學也需要與時俱進。教學活動要體現(xiàn)交通運輸工程管理的三維目標要求，注重對學生知識與技能，過程和方法，情感、態(tài)度和價值觀的教育。根據(jù)學生的認知規(guī)律，運用先進的教學手段，促進學生發(fā)展。

2 以改革為主體，激發(fā)學習興趣

高職教育培養(yǎng)人才的宗旨就是服務社會，服務社會經(jīng)濟的發(fā)展，服務學生的終身幸福。交通運輸工程管理應以市場需求為邏輯起點，以職業(yè)崗位群的職責、任務和工作流程的分析為依據(jù)，掌握交通運輸管理技術(shù)，通過改革教學方法，激發(fā)學習興趣，實現(xiàn)課程開發(fā)教學設(shè)計的創(chuàng)新。教師要具備理論和實踐雙重能力，正確定位交通運輸工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，明確本專業(yè)要培養(yǎng)應用型、技能型專門的管理人才。不斷改革教學方法，“按需施教、因材施教”，創(chuàng)設(shè)富有挑戰(zhàn)性的情境，激發(fā)學生的學習興趣。教育從興趣開始，興趣是好的老師。如果學生沒有興趣，被動地學習，那么就沒有好的教學效果，教師所賦予學生的一切也只能是一紙空談。課堂上創(chuàng)設(shè)情境，鼓勵學生大膽嘗試，解決問題，培養(yǎng)學生交通運輸工程管理的專業(yè)操作技能。把課堂教學的主動權(quán)教給學生，讓學生成為課堂的主人。

3 以就業(yè)為導向，踐行校企合作

交通運輸大力發(fā)展高速、重載、信息化等高新技術(shù)，交通運輸設(shè)備的科技含量在迅速提升，因而對用人標準也提出新的要求。教師要把促進學生創(chuàng)新精神和實踐能力的發(fā)展為重點，以學生的自主探索學習為核心，以高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)、服務區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)為目的，緊貼社會需求設(shè)置具有前瞻性的學科，走多元化辦學之路。交通運輸工程管理企業(yè)應該免費接收高職院校的實習生，踐行校企合作，共建基地，互動教學、科研融合、就業(yè)雙贏。必須以就業(yè)為導向，面向市場、解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，依托企業(yè)辦專業(yè)，深化學校的教學改革，實行模擬教學，并讓學生參與教學活動。交通運輸工程管理專業(yè)課程是一門實踐性很強的課程，課堂教學很難讓學生掌握交通運輸工程管理的具體操作細節(jié)及標準和規(guī)則，創(chuàng)設(shè)情境，讓教學情境中的師、生、境諸因素產(chǎn)生互動，從而形成利于創(chuàng)新、易于創(chuàng)新的良好氛圍，使學生的思維在寬容的情境中自由馳騁。以就業(yè)為導向，讓學生在真實的工作環(huán)境中完成“學”與“用”的轉(zhuǎn)換，滿足未來勞動力市場對人才的需要。培養(yǎng)學生的服務意識、質(zhì)量意識和團隊合作意識，提高學生的就業(yè)競爭力，實現(xiàn)與就業(yè)崗位的“無縫對接”。

4 以技術(shù)為導入，實施工學結(jié)合

交通信息通信協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)管理與計算機通信網(wǎng)；交通系統(tǒng)性能分析與評估，系統(tǒng)擴充與兼容；交通信息采集與處理，自適應信號處理與算法，數(shù)字信息傳輸，無線通信與電磁兼容；交通流的智能誘導與監(jiān)控系統(tǒng)；城市交通的點、線、面、體的綜合優(yōu)化控制；停車場智能管理及信息。讓學生在實習現(xiàn)場或工廠車間，學練做相結(jié)合，使教學貼近生產(chǎn)、貼近市場、接觸社會、開闊眼界，全身心地投入崗位操作技能學習與知識技能應用，提高學生的學習效果和實際動手能力。掌握現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備、儀器儀表的使用方法。在教學中采用學生扮演角色的方式，彌補課堂教學的不足，發(fā)揮學生的動手實踐能力。如，采用先進、實用的交通物流技術(shù)及設(shè)備，讓學生掌握關(guān)鍵物流技術(shù)以及提高學生操作物流設(shè)備的水平。通過對交通物流系統(tǒng)流程的分析，逐步提高學生的物流分析能力。教師組織學生走出校門參加社會實踐活動，豐富學生的社會閱歷，增強學生競爭意識，實現(xiàn)人才的全過程、多方位管理。為教學提供了活生生的實踐素材，教師的教學水平不斷提高。通過頂崗實習，變“教教材”為“用教材教”，熟悉將要面對的職業(yè)崗位，提高職業(yè)技能，實現(xiàn)零距離上崗。

總之，提高高職院校交通運輸工程管理專業(yè)課堂教學的實效性，教師把學生看成是獨立的人，運用靈活多變的教學方法，培養(yǎng)學生“誠信、愛崗、敬業(yè)”的觀念，以適合崗位需求為標準，使學生頭腦會想、雙手會做、眼睛會看、耳朵會聽、嘴巴會講，養(yǎng)成良好的學習習慣，以“學生有一技之長”為主導，發(fā)展個性特長，錘煉學生的綜合職業(yè)技能，形成適崗能力，提升就業(yè)優(yōu)勢，成為高科技的應用型人才。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸工程規(guī)劃的特點與步驟

摘 要 交通運輸作為一個對國家有著重要影響的部門，在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位，關(guān)系著整個國家的經(jīng)濟發(fā)展和國民生計。為了滿足我國經(jīng)濟迅速而高質(zhì)的發(fā)展的要求，我國的交通事業(yè)也要改變自身的發(fā)展模式，進行改革，因此為了促進交通事業(yè)的發(fā)展，對交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃就顯得十分重要。

關(guān)鍵詞 交通運輸工程；規(guī)劃特點；規(guī)劃步驟

交通問題日益成為關(guān)系我們?nèi)粘Ｉ詈驼麄€經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，做好對交通運輸業(yè)的規(guī)劃，使交通運輸能夠滿足人們?nèi)粘煌I(yè)的需求，是交通運輸部門應該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規(guī)劃進行了概述，分析了其特點和在規(guī)劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業(yè)貢獻一點自己的力量。

1 交通量的概述

交通量是交通運輸?shù)墓こ讨幸粋€重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規(guī)劃就有了科學的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長的一種自然增長的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進行改進，改進后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。

2 交通運輸工程的規(guī)劃特點

交通運輸工程建設(shè)周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設(shè)交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳?shù)囊?guī)劃。交通運輸工程的規(guī)劃是建設(shè)交通運輸工程的及時步，通過規(guī)劃能夠合理經(jīng)濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設(shè)施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸?shù)姆账健?

1）交通運輸工程的規(guī)劃是有組織的，系統(tǒng)的。交通運輸工程的規(guī)劃需要對相關(guān)的交通運輸方面的各種信息和數(shù)據(jù)收集起來，進行有組織有系統(tǒng)的歸納和分析。這之中包括對現(xiàn)有的交通運輸?shù)南到y(tǒng)和交通運輸設(shè)施的現(xiàn)狀進行分析，包括分析系統(tǒng)和設(shè)施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現(xiàn)代和未來短期內(nèi)社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟對交通發(fā)展的要求，就可以結(jié)合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規(guī)劃；

2）交通運輸工程的規(guī)劃又是一項綜合性的工作。進行交通運輸工程的規(guī)劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經(jīng)濟和文化以及環(huán)境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經(jīng)濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經(jīng)濟的發(fā)展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環(huán)境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環(huán)境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規(guī)劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規(guī)劃工作是一項綜合性很強的工作；

3）交通運輸工程的規(guī)劃又是一項帶有政治色彩的工作。交通運輸工程的建設(shè)不單單是一項經(jīng)濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關(guān)系和公眾的意見，只是依靠經(jīng)濟和技術(shù)來進行規(guī)劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規(guī)劃人員只是進行規(guī)劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規(guī)劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行的規(guī)劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規(guī)劃員應該做的工作。

3 交通運輸工程的規(guī)劃步驟

綜合上面總結(jié)的交通運輸工程的規(guī)劃特點，筆者對交通運輸工程的規(guī)劃步驟進行了一下探討，認為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。

3.1收集整理數(shù)據(jù)

交通運輸工程的規(guī)劃的及時步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對現(xiàn)在的交通運輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來以備后面進行深入地分析。因此這及時步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規(guī)劃工作的原點和重點，是為后面整個規(guī)劃工作的一步步展開做基礎(chǔ)的。

3.2分析數(shù)據(jù)確定目標

在完成對數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對收集來的數(shù)據(jù)進行科學的分析和診斷，運用科學的方法和分析統(tǒng)計工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來的現(xiàn)在交通運輸業(yè)存在的問題來確定這個要建設(shè)的交通運輸工程的目標是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運輸?shù)膯栴}是什么。

3.3分析工程的可行性

分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運輸工程的資料來進行，要結(jié)合這個工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。

3.4分析社會和經(jīng)濟要求

對整個社會和經(jīng)濟的發(fā)展狀況和未來的發(fā)展前景進行預測，分析出社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿足現(xiàn)在以及短期未來內(nèi)的社會和經(jīng)濟對于交通的要求。

3.5制定、評價方案

就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規(guī)劃方案。并且對于提出的規(guī)劃方案進行評價和實驗，最終得到的規(guī)劃方案。

4結(jié)論

科學對現(xiàn)代交通運輸業(yè)的工程進行規(guī)劃，對提高我國交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經(jīng)濟質(zhì)量的提高。所以說交通運輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃好，才能促進整個交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。

交通運輸工程畢業(yè)論文:交通運輸中機電工程的應用及相關(guān)問題監(jiān)測和預防

摘 要：本文詳細介紹了機械工程的質(zhì)量檢測的地位，它可以保障交通運輸從源頭上避免問題并及時制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運輸部門是不可忽視的一項重要部門。

關(guān)鍵詞：交通運輸部門；機械；應用；問題；對策

1、交通運輸?shù)闹匾匚?

世界各國都會把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當成一項重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時保障道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會發(fā)展和建成小康社會的重要前提保障。

2、ITS智能運輸系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造,將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮較大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個階段，及時階段,即發(fā)展和改進交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導航系統(tǒng)和引入交通信息服務；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動巡航和自動駕駛。運輸系統(tǒng)的管理,離不開社會的廣泛信息,包括運輸需求、已有的運輸模式、事件進度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災害時的損害信息等,這樣一來,運輸信息逐漸地成為社會信息的一部分,ITS 將因此融入社會信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應用ITS 的目的在于提高機動車通行安控制。顯然,運輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會中的其它信息全性和運輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護,發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計算機網(wǎng)絡(luò)的。

ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應該是這些運輸ITS的發(fā)展會逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運輸?shù)母拍钆cIT會逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運輸ITS,這個結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。

3、機械部門的相關(guān)檢測系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應的監(jiān)測機構(gòu)和系統(tǒng)的性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內(nèi)部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計師一定要進行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設(shè)計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當?shù)厝藗兊娘L土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責，對進場的機器設(shè)備要嚴格檢測，檢測的標準要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。

4 、交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測內(nèi)容

要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：

（1）檢驗機電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)的標準，以及交通、機電行業(yè)的標準對檢測的產(chǎn)品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產(chǎn)的機電產(chǎn)品質(zhì)量達標，并對其生產(chǎn)能力給出評價。

（2）對機電產(chǎn)品出廠的驗收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產(chǎn)品進行驗收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產(chǎn)品進行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。

（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對其進行客觀的評價，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進行的實測評價，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標準。

5 、交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測特征

（1）交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測具有公正、科學的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標準為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準為考核標準，進行檢測考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)、科學，從事檢測的人員或機構(gòu)具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質(zhì)量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。

（2）試驗檢測的結(jié)果科學性，是要求所有檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學、、，形成文字材料。檢測結(jié)果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應的標準逐一核實，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學的、的試驗檢測數(shù)據(jù)來進行分析和評定，如果沒有科學的、的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保障一致性、完整性，不能確保性，對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴重的后果。因此。如何保障試驗檢測數(shù)據(jù)的科學性、性，也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

6、其他的信息技術(shù)

在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計算機管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導航新技術(shù),它源于美國空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費提供定位和導航服務,用戶的費用支出是需要購買GPS 接收機。GPS的主要優(yōu)點是定位精度高、報時、不受地理條件限制可全天候服務、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時間和地點,實現(xiàn)車輛與車輛、

車輛與駐地貨運站、貨運站與貨運站、貨運站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營銷業(yè)務聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計算機信息系統(tǒng)。它包括市場營銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線挑選系統(tǒng)、運輸成本分析系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)等。

結(jié)語

總而言之，機械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關(guān)注的話題。

交通運輸工程畢業(yè)論文:淺談如何加強交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)

摘 要：文章通過認真分析交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點及產(chǎn)生腐敗現(xiàn)象的成因，積極采取應對措施，對推進交通運輸系統(tǒng)反腐倡廉建設(shè)，促進交通運輸事業(yè)安全發(fā)展、科學發(fā)展、健康發(fā)展具有十分重要意義。

關(guān)鍵詞：交通運輸；建設(shè)領(lǐng)域；反腐倡廉

一、交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點

從近幾年來披露的全國交通運輸系統(tǒng)領(lǐng)導干部違紀違法案件來看，大多發(fā)生在交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域。分析這些腐敗案件特點，主要有以下幾方面：

（一）發(fā)案部位具有多樣性

縱觀這些腐敗案件，主要是通過以下部位操作來達到謀取個人私利的目的：有的直接插手、干預招投標活動；有的在大宗材料設(shè)備的采購中指定采購單位，采取低進高出的方式侵吞國家資金；有的推薦或指定分包工程隊，或直接向中標單位要分包工程，或通過子女、親屬分包工程；有的在設(shè)計變更、調(diào)整概算和工程結(jié)算中收受請托人賄賂，慷國家之慨，飽個人

私囊。

（二）涉案金額具有上升性

出事的官員中，作案數(shù)額和次數(shù)都有一個從小到大、由少到多的過程。最終在犯罪的泥潭中越陷越深。

（三）涉案人員具有連帶性

涉案人員中，大多是上下級、同事或朋友關(guān)系，有的上行下效、“前腐后繼”；有的結(jié)成利益共同體，彼此之間利益關(guān)系錯綜復雜，往往你中有我，我中有你，有時單獨作案，有時交叉作案，有時互相勾結(jié)共同作案。查辦這類案件往往是“查處一案，帶出一串，挖出一人，帶出一窩”，具有明顯的連鎖反應。

（四）年齡結(jié)構(gòu)具有多層性

涉案官員中，各年齡層次皆有，較高的年近古稀，最小的才30歲出頭，四五十歲左右的也占有相當比例。他們有的倒在退休留用、發(fā)揮余熱之時，有的倒在臨近退休、功成名就之日，有的倒在風華正茂、血氣方剛之年，有的倒在組織寄予厚望、提拔重用之際。

（五）個人經(jīng)歷具有演變性

翻開腐敗分子的檔案，大多有輝煌的歷史和耀眼的光環(huán)。案發(fā)前有的曾受過省、市表彰，有的還是全國、部省級勞模、享受政府特殊津貼。這種強烈的反差表明，干部的成長很不容易，凝聚著黨組織多年的心血和個人辛勤的汗水，但自毀前程卻往往在朝夕之間。

二、交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗問題的成因

腐敗問題的產(chǎn)生，有其政治的和經(jīng)濟的、歷史的和現(xiàn)實的、主觀的和客觀的等諸多方面的原因。分析產(chǎn)生問題的根本原因，不難發(fā)現(xiàn)是投融資體制、招投標制度、行政審批制度和干部人事制度等方面存在漏洞。

（一）工程建設(shè)項目多，投入資金額度大，是一些不法分子的重點攻擊領(lǐng)域

近幾年，交通運輸工程建設(shè)快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就。但是，由于交通運輸工程建設(shè)項目多、范圍廣、工期長、資金額度非常大，也使得這一領(lǐng)域的黨員干部特別是領(lǐng)導干部成為一些不法分子覬覦的“獵物”、“攻關(guān)”的重點和腐蝕的主要對象。

（二）監(jiān)督機制不健全，權(quán)力沒有得到有效制約

腐敗的本質(zhì)是權(quán)力的蛻變，而權(quán)力的蛻變是權(quán)力失去監(jiān)督的必然產(chǎn)物。在社會生活中，任何掌權(quán)者的思想都是公與私的矛盾統(tǒng)一體，任何掌權(quán)者都不能排除以權(quán)謀私的可能性。權(quán)力被濫用得不到制止，往往就會出問題，甚至出大問題。

（三）建設(shè)市場不規(guī)范，管理機制相對滯后

隨著交通運輸工程建設(shè)任務不斷加大，建設(shè)領(lǐng)域不斷拓展，建設(shè)資金在短時間內(nèi)迅猛增長、高度集中、快速運轉(zhuǎn)，而公共資源交易統(tǒng)一市場正處在探索建立階段，建設(shè)市場不夠規(guī)范，建設(shè)市場秩序不夠有序。管理機制也滯后于形勢的發(fā)展，特別是在工程招投標、材料采購、設(shè)計變更、工程質(zhì)量管理、資金撥付等關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)，存在許多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，成為一些腐敗分子乘虛而入的缺口和腐敗問題得以滋生的

土壤。

（四）黨員干部的思想蛻變，自身免疫力降低

存在濫用職權(quán)的主觀故意，是腐敗問題產(chǎn)出的思想基礎(chǔ)。大量的事實證明，一些黨員干部之所以墮落為腐敗分子，最根本的原因就是世界觀、人生觀和價值觀嚴重扭曲并發(fā)生蛻變，因而喪失了立身之本，導致自身免疫力降低，黨性、公心泯滅，私欲極度膨脹，在各種誘惑面前經(jīng)不住考驗，把人民給予的權(quán)力作為撈取好處的資本，最終走向自我毀滅。

三、加強我區(qū)交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)的建議

（一）強基固本，筑牢思想防線

堅持關(guān)口前移，立足教育，著眼防范，不斷增強黨員干部抵制腐朽思想侵蝕的能力，從根本上遏制腐敗的動機，是反腐倡廉的治本之策。因此，必須堅持以黨員干部特別（轉(zhuǎn)上頁）（接下頁）是領(lǐng)導干部為重點，以樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和權(quán)力觀為根本，以工程品質(zhì)、干部為目標，努力夯實黨員干部拒腐防變的思想基礎(chǔ)。

（二）創(chuàng)新制度，堵塞管理漏洞

制度帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性的特點，創(chuàng)新制度規(guī)范，建立健全反腐保廉的制度體系，形成用制度規(guī)范從政行為，按制度辦事，靠制度管人的運行機制，從根本上鏟除交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗滋生的土壤，是反腐倡廉的有效保障。當前，應重點從三方面推進制度建設(shè)：

一是要認真落實黨風廉政建設(shè)責任制，努力構(gòu)筑反腐敗的責任網(wǎng)絡(luò)。二是繼續(xù)推行“雙合同”制，加強對業(yè)主、施工、監(jiān)理工程各參與方的監(jiān)督制約，保障工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)不發(fā)生問題。三是突出重點，嚴把市場準入、工程質(zhì)量和資金管理“三道關(guān)口”。

（三）強化監(jiān)督，規(guī)范制約權(quán)力

加強監(jiān)督是保障權(quán)力正常運行，防止腐敗問題發(fā)生的關(guān)鍵。交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域要圍繞建立健全權(quán)力運行機制，進一步強化監(jiān)督意識，暢通監(jiān)督渠道，打造監(jiān)督平臺，重點是強化四個方面的監(jiān)督：通過電臺、電視臺等載體，加大宣傳力度，使社會各界了解、關(guān)心、支持、監(jiān)督交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域各項工作，促進交通運輸事業(yè)的安全健康快速發(fā)展。