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交通工程畢業(yè)論文:交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計論文
1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題分析
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學(xué)生提供比較的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果。“交通設(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。
（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細(xì)致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的幾點建議
基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保障學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保障學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度，保障按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
4結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程的階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)的完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學(xué)實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量。
作者:湯文 郭穎君 鄒蘭林 單位:武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院
交通工程畢業(yè)論文:交通特色下測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革探討
摘 要：在交通特色背景下，從實際出發(fā)，分析當(dāng)前測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的主要問題，提出相應(yīng)的改革措施，實現(xiàn)測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計與縱橫項目和企業(yè)需求相結(jié)合的模式。對交通特色的傳承和測繪工程畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的提高有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：交通特色；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
畢業(yè)設(shè)計是各大本科院校教學(xué)質(zhì)量的一個重要考核指標(biāo)，其是學(xué)生在校期間的一次綜合性的教學(xué)實踐重要環(huán)節(jié)。測繪工程作為一個實踐性較強的專業(yè)，通過畢業(yè)設(shè)計可以使學(xué)生能夠綜合應(yīng)用所學(xué)的知識，獨立從事教師的縱橫向項目和企業(yè)生產(chǎn)。畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量決定著高校人才培養(yǎng)的質(zhì)量，因此，如何提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量成了關(guān)鍵。許才軍等利用轉(zhuǎn)變培養(yǎng)模式對測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行了探討；張小紅等利用近五年的本科畢業(yè)設(shè)計對武漢大學(xué)測繪工程專業(yè)進(jìn)行分類調(diào)查與分析。鑒于此，本文在交通特色背景下，分析和探討測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)改革。
1. 測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀
在交通特色背景下，華東交通大學(xué)（以下簡稱“我校”）于2005年增設(shè)了測繪工程本科專業(yè)。前幾年，本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量良好，近些年，該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量呈現(xiàn)下滑趨勢。其主要原因體現(xiàn)在如下幾個方面。① 時間無法充分展開。及時，當(dāng)前就業(yè)是學(xué)生和用人單位的雙向選擇，由于多種原因，部分學(xué)生在一學(xué)期仍未找到合適的工作，無法集中精力進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計和保障做畢業(yè)設(shè)計所需的時間。第二，我校測繪工程專業(yè)每年大約有25%的學(xué)生考上研究生，在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的一學(xué)期，考上研究生的學(xué)生要準(zhǔn)備面試，縮短了畢業(yè)設(shè)計的時間，致使畢業(yè)設(shè)計所需的時間無法保障。第三，在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的一學(xué)期，學(xué)生有兩周的畢業(yè)實習(xí)，占據(jù)了畢業(yè)設(shè)計的時間。②選題和指導(dǎo)方式缺乏互動性。目前，學(xué)校畢業(yè)設(shè)計選題致使指導(dǎo)老師和學(xué)生都較為被動，即由指導(dǎo)老師根據(jù)自己的課題或方向列出幾個題目，然后由參加畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生選取，由系部根據(jù)選題情況做出相應(yīng)調(diào)整。及時，教師出題具有盲目性，題目的適合度和難易度不夠，大多學(xué)生無法找到適合自己和感興趣的題目。第二，學(xué)生選題的盲目性，由于系統(tǒng)的限制，先到先得，有一種搶先選題的心理，致使學(xué)生只能字面了解題目，無法深入了解。第三，沒選定題目的學(xué)生由系部作統(tǒng)一調(diào)整，這種選題更具盲目性。
2.交通特色下畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革措施
針對我校出現(xiàn)的上述情況，本文對測繪工程畢業(yè)設(shè)計改革措施如下：①保障畢業(yè)設(shè)計的時間。根據(jù)測繪工程的培養(yǎng)計劃，第七學(xué)期的14周結(jié)課，可以提前安排畢業(yè)設(shè)計，這樣給學(xué)生提供了更加充裕的時間。②畢業(yè)設(shè)計與縱橫項目相結(jié)合。教師可以讓學(xué)生從大二或大三就參與自己的縱橫項目，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新思維，提高學(xué)生工程設(shè)計和研究的能力。做畢業(yè)設(shè)計的時候，可以先讓學(xué)生從自己所做的項目中擬定題目，增強學(xué)生的主動性和興趣。同時，指導(dǎo)老師必須根據(jù)測繪工程的培養(yǎng)目標(biāo)和要求，在了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，將題目分成難度適中、且具有實際意義的畢業(yè)設(shè)計題目。③畢業(yè)設(shè)計與企業(yè)需求相結(jié)合。在測繪工程的培養(yǎng)目標(biāo)和要求下，畢業(yè)生可以根據(jù)用人單位的需求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計選題，學(xué)生可以選擇企業(yè)的一名有經(jīng)驗的人員進(jìn)行協(xié)助指導(dǎo)，同時，學(xué)生可以與指導(dǎo)老師商討畢業(yè)設(shè)計選題，這樣保障了畢業(yè)選題的實踐用性。這種模式可以解決一些用人單位在實踐生產(chǎn)中遇到的問題，且加深用人單位和學(xué)生相互了解，可以有效地提高工作效率。④學(xué)校嚴(yán)格把控畢業(yè)設(shè)計和答辯質(zhì)量。加強對畢業(yè)學(xué)生的管理，要實現(xiàn)嚴(yán)格的考核制度，指導(dǎo)老師要分階段檢查學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度，且進(jìn)行中期抽查，加強對畢業(yè)設(shè)計的督促，保障畢業(yè)設(shè)計順利完成。
3.結(jié)論
在交通特色背景下，提高測繪工程專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)質(zhì)量，亟須進(jìn)行測繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革。本文針對我校測繪工程畢業(yè)設(shè)計出現(xiàn)的問題，從時間、師生互動和管理上采取改革措施，將有助于提高測繪工程畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
交通工程畢業(yè)論文:工程師培養(yǎng)機制下交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計多模式改革初探
摘要：基于工程師培養(yǎng)目標(biāo)，針對目前國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計中存在的一人一題，且側(cè)重于研究性或工程設(shè)計性為主的現(xiàn)狀，通過對本科畢業(yè)設(shè)計需求狀況分析，開展高校交通工程專業(yè)多模式畢業(yè)設(shè)計改革的探索。文章分析了交通工程專業(yè)學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的需求和興趣，并就校企聯(lián)合培養(yǎng)教學(xué)新體系和培養(yǎng)機制、多元化的畢業(yè)設(shè)計選題和內(nèi)容、企業(yè)學(xué)校“導(dǎo)師團隊”制、畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量保障機制等方面進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設(shè)計；質(zhì)量保障
一、引言
畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)教學(xué)計劃中一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識、技術(shù)及平時教學(xué)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范化的設(shè)計研究程序與方法所進(jìn)行的教學(xué)活動，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識的能力、獨立分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力和科學(xué)研究的初步能力，使學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)得到進(jìn)一步充實和提高[1]。同濟大學(xué)的工程教育改革提出了以培養(yǎng)工程師為人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要方向，而工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標(biāo)準(zhǔn)，計劃的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設(shè)計是工程師教育培養(yǎng)計劃的一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力，使學(xué)生得到從事實際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設(shè)計必須進(jìn)行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學(xué)改革。
二、國內(nèi)外現(xiàn)狀
國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計選題類型分為企業(yè)工程設(shè)計、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實際項目真題真做和結(jié)合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業(yè)設(shè)計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)論文來作為本科教學(xué)的檢驗[3]。部分研究型大學(xué)為即將畢業(yè)的學(xué)生開設(shè)了體驗課程，由教師提出課題后，學(xué)生通過對大學(xué)期間所掌握的知識和技能進(jìn)行綜合運用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學(xué)教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學(xué)術(shù)水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設(shè)計的形式，并得到了廣泛的應(yīng)用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)以解決企業(yè)實際需求為導(dǎo)向，有必要結(jié)合計劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的設(shè)置。
三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計需要解決的主要問題
交通工程專業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設(shè)部門獨自為政走向規(guī)劃―建設(shè)―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學(xué)科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機制需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，更多的反映出社會需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計性為主，無法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導(dǎo)教師目前多為學(xué)校教師，缺乏真正的畢業(yè)設(shè)計環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設(shè)計模式，基于交通工程本科學(xué)生專業(yè)興趣，依托于校企實踐基地，提現(xiàn)社會實際需求和行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向。從選題內(nèi)容、技術(shù)管理、質(zhì)量控制與評價等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革和探索。
四、學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的需求和興趣調(diào)查
為制訂畢業(yè)設(shè)計改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計調(diào)研工作，從實際效果和學(xué)習(xí)期望兩方面深入了解學(xué)生的興趣方向、實際需求和畢業(yè)設(shè)計潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而為確定畢業(yè)設(shè)計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎(chǔ)。具體調(diào)查結(jié)果見表1、表2。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學(xué)生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學(xué)生愿意選擇設(shè)計類的內(nèi)容。選擇實習(xí)單位時，同樣是更多的學(xué)生希望去設(shè)計部門，同時，學(xué)生對畢業(yè)實習(xí)的需求是希望實習(xí)更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設(shè)計有所聯(lián)系，且希望能在實踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學(xué)生需求和興趣出發(fā)，有必要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計多模式及多途徑的改革探索。
五、面向工程師培養(yǎng)目標(biāo)的多模式畢業(yè)設(shè)計改革設(shè)想
1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業(yè)設(shè)計試點。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應(yīng)于社會需求的專業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專業(yè)的教育部重點實驗室、大學(xué)生創(chuàng)新基地、4個部級工程實踐中心、39個與學(xué)院簽署協(xié)議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實習(xí)內(nèi)容、基地指導(dǎo)教師的工作方式、聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的交通問題類型（設(shè)施設(shè)計類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設(shè)計小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各類畢業(yè)設(shè)計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業(yè)課程設(shè)計延伸的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計模式、校企實踐基地的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計模式、企業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打通的遞進(jìn)式畢業(yè)設(shè)計模式試點。
2.優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，注重多種知識的綜合運用。基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動向和發(fā)展特點、學(xué)科建設(shè)的科研項目，對學(xué)生需求和社會需求進(jìn)行匹配，以畢業(yè)設(shè)計課題能對本科生進(jìn)行全過程的專業(yè)訓(xùn)練為原則，形成本科生畢業(yè)設(shè)計課題設(shè)置和篩選的流程。開展國內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理等方面的畢業(yè)設(shè)計、課程設(shè)計、專業(yè)實驗的內(nèi)容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設(shè)計的研究對象范圍、技術(shù)需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標(biāo)準(zhǔn)，從而確保畢業(yè)設(shè)計的前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性及可實施性，形成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容及工作深度控制方法。
3.將畢業(yè)設(shè)計貫穿到整個大學(xué)教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實踐環(huán)節(jié)。從學(xué)生畢業(yè)設(shè)計類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設(shè)計應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應(yīng)涵蓋從交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理與控制等全過程的專業(yè)訓(xùn)練，僅利用14周的畢業(yè)設(shè)計時間學(xué)生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)過程中增加實踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握各階段的專項設(shè)計方法，形成專業(yè)核心課程的專項設(shè)計方案。畢業(yè)設(shè)計的重點是整合各專項設(shè)計，訓(xùn)練學(xué)生掌握工程師所要求的技術(shù)創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進(jìn)式實踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計模式。
4.建立畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師團隊，改變以往單一教師指導(dǎo)的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業(yè)設(shè)計模式，由校企實踐基地與學(xué)校聯(lián)合建立指導(dǎo)委員會，確定畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容框架、設(shè)計深度、設(shè)計范圍，審核畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書及開題大綱，確保課題研究的上層標(biāo)準(zhǔn)。然后由企業(yè)、學(xué)校的專業(yè)團隊教師進(jìn)行分階段指導(dǎo)。企業(yè)導(dǎo)師重在題目和問題設(shè)定，校內(nèi)導(dǎo)師團隊重在畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容控制。
5.加強畢業(yè)設(shè)計過程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評價體系。結(jié)合多模式試點工作，建立畢業(yè)設(shè)計全過程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標(biāo)準(zhǔn)。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評措施，增加出勤率、進(jìn)度檢查、設(shè)計質(zhì)量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優(yōu)化質(zhì)量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學(xué)生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。
六、結(jié)語
面向工程師培養(yǎng)需求，依托校企實習(xí)基地進(jìn)行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設(shè)計改革的探索，既可以應(yīng)對社會的實際需求，又可以提高學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識和技術(shù)的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設(shè)計的訓(xùn)練，使學(xué)生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學(xué)習(xí)能力的工程師。
交通工程畢業(yè)論文:工程教育認(rèn)證背景下交通運輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價指標(biāo)體系
摘要：畢業(yè)設(shè)計在高等教育中的重要性不言而喻，保障畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量不僅是能夠保障教學(xué)效果，也能滿足工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。但目前這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些問題，通過分析可知這些問題出現(xiàn)的根源在指導(dǎo)教師本身。首先分析畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，結(jié)合問題產(chǎn)生原因提出畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價指標(biāo)體系，對一些指標(biāo)進(jìn)行重點分析。
關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)質(zhì)量；評價指標(biāo)體系
由于工程教育認(rèn)證將“質(zhì)量保障和質(zhì)量改進(jìn)”作為基本指導(dǎo)思想和出發(fā)點，重視對學(xué)生學(xué)業(yè)成就的評價，更多突出“培養(yǎng)質(zhì)量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認(rèn)證試點以來，其認(rèn)同度不斷提高，越來越受到各高校的認(rèn)可[1]。目前很多高校的交通運輸專業(yè)都在積極申請通過工程教育認(rèn)證，以使專業(yè)辦學(xué)質(zhì)量得到提升。在工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中，對畢業(yè)設(shè)計（論文）（以下簡稱“畢業(yè)設(shè)計”）標(biāo)準(zhǔn)為“要結(jié)合本專業(yè)的工程實際問題，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決實際問題的能力”。畢業(yè)設(shè)計是本科學(xué)生完成教學(xué)計劃全部課程后必須進(jìn)行的一項重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運用本學(xué)科基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進(jìn)行科學(xué)研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認(rèn)證所給出的標(biāo)準(zhǔn)相同，即實現(xiàn)了畢業(yè)設(shè)計的初衷也就能夠滿足工程教育認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。然而，近年來畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在一些問題，這些問題出現(xiàn)的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認(rèn)為，這些問題很大程度上由于指導(dǎo)教師本身所造成。因為這個環(huán)節(jié)不同于理論授課，理論授課面對的經(jīng)常是超過60個人的教學(xué)班級，教師很難做到對學(xué)生進(jìn)行一對一了解，對學(xué)生的學(xué)習(xí)動態(tài)無法及時掌握。但畢業(yè)設(shè)計不同，在這一過程中，指導(dǎo)教師和學(xué)生經(jīng)常是一對一溝通、交流，只要指導(dǎo)教師能夠在每一個階段對學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格要求和認(rèn)真輔導(dǎo)，學(xué)生可以高質(zhì)量地完成畢業(yè)設(shè)計。那么如何對指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行客觀、綜合的評價，從而增強指導(dǎo)教師的責(zé)任感，保障畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，使交通運輸專業(yè)順利通過工程教育認(rèn)證，對交通運輸專業(yè)辦學(xué)具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題，然后針對問題提出評價指標(biāo)體系，對指標(biāo)體系進(jìn)行分析。
一、目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的問題
1.部分指導(dǎo)教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學(xué)，輕視畢業(yè)設(shè)計的現(xiàn)象。認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計就是給學(xué)生出個題目，完成過程就是在學(xué)校各種規(guī)章的要求下對學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的催促和檢查，進(jìn)入階段重點要求學(xué)生一定要格式正確，至于內(nèi)容和完成質(zhì)量則不是非常重視。很多情況下由于指導(dǎo)教師和學(xué)生的雙重原因出現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在“前松后緊”現(xiàn)象。在開始階段學(xué)生為了就業(yè)、考研或其他原因不能集中精力做畢業(yè)設(shè)計，且指導(dǎo)教師也未能及時地進(jìn)行督促和檢查；后期面臨嚴(yán)峻的畢業(yè)形勢學(xué)生才緊張起來趕任務(wù)，但由于時間緊，且準(zhǔn)備工作不充分，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計草草收場，其質(zhì)量很難不能保障。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學(xué)生在答辯過程中表現(xiàn)出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度。總之，在這一過程中很多指導(dǎo)教師對自己或同事指導(dǎo)的學(xué)生給人情分等，表現(xiàn)不夠不嚴(yán)肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。
2.畢業(yè)設(shè)計選題本身存在問題。①畢業(yè)設(shè)計選題質(zhì)量不高。現(xiàn)在很多選題都要考慮如何應(yīng)對日后進(jìn)行的各種檢查和評估，為更簡單地應(yīng)對檢查和評估，很多院校都對各種教學(xué)資料的格式進(jìn)行了硬性規(guī)定，比如：試卷的內(nèi)容按照統(tǒng)一格式、畢業(yè)設(shè)計按照統(tǒng)一格式等，很少考慮學(xué)科差別。就像每年畢業(yè)設(shè)計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業(yè)設(shè)計本身質(zhì)量較少涉及。為應(yīng)付各種檢查，某些指導(dǎo)教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進(jìn)行認(rèn)真撰寫的畢業(yè)設(shè)計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導(dǎo)教師和學(xué)生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應(yīng)該，而是更應(yīng)該在保障畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的基礎(chǔ)上要求這些。那么如何要求內(nèi)容呢？只有從評價指標(biāo)中來要求指導(dǎo)教師盡可能做到。②畢業(yè)設(shè)計選題缺少新穎性和可行性。現(xiàn)在很多指導(dǎo)教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學(xué)生能夠在以前的基礎(chǔ)上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現(xiàn)。但學(xué)生的實際結(jié)果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創(chuàng)新；這樣帶來的結(jié)果必然是畢業(yè)設(shè)計中的惡性循環(huán)，質(zhì)量很難保障。還有一些指導(dǎo)教師在選題時題目過大，帶來的好處是學(xué)生查找資料相當(dāng)方便，因為很多資料都會與該選題相關(guān)；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業(yè)設(shè)計選題數(shù)量不夠多。隨著學(xué)生數(shù)量的增加，一名指導(dǎo)教師指導(dǎo)10人以上學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計并非新鮮事情。很多指導(dǎo)教師不能給出足夠多的題目，只能出現(xiàn)多人共做一題的事情，加之指導(dǎo)教師不能在學(xué)生內(nèi)容不雷同方面做出有效的規(guī)定和區(qū)分，從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)設(shè)計雷同的現(xiàn)象更是存在。上述現(xiàn)象在很多人看來有些言過其實，但必須承認(rèn)，部分指導(dǎo)教師并未認(rèn)識到畢業(yè)設(shè)計的嚴(yán)肅性與重要性。從思想上產(chǎn)生了麻痹、糊弄，答辯結(jié)束就算了事的認(rèn)識。尤其是在擴招后，一名指導(dǎo)教師需要指導(dǎo)10個以上的學(xué)生時，上述現(xiàn)象就有了存在的借口。但隨著工程教育認(rèn)證的到來，指導(dǎo)教師必須正確面對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量問題。
二、評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
為了對指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計中的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行客觀和的評價，我們根據(jù)自身指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的親身體會和對畢業(yè)設(shè)計的全過程的認(rèn)識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標(biāo)進(jìn)行評價。具體評價指標(biāo)體系見表1。
三、評價指標(biāo)體系的分析
由表1可知，對教師評價的重點在畢業(yè)設(shè)計的選題和組織階段。只要指導(dǎo)教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學(xué)生交流和溝通。學(xué)生在一個好的選題和進(jìn)度合理、資料完備的基礎(chǔ)上再加上指導(dǎo)教師嚴(yán)格要求和良好溝通，順利完成畢業(yè)設(shè)計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學(xué)科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進(jìn)行審核或指導(dǎo)教師匯報、答辯的形式?jīng)Q定選題是否通過。在選題階段的8個指標(biāo)中，有些指標(biāo)應(yīng)該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導(dǎo)教師又不能保障內(nèi)容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標(biāo)要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學(xué)生的成果若和以前成果一般無二或區(qū)別不大，則學(xué)生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導(dǎo)教師在給出該選題時一定要在任務(wù)書中給學(xué)生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學(xué)生的檢查和督促；所以指導(dǎo)教師在決定是否采用以前的題目時也會認(rèn)真考慮。若選題為綜述題，則該學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計一定要在結(jié)構(gòu)或思路上有所創(chuàng)新，如果內(nèi)容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應(yīng)著重考慮。這些制約措施的目的是使指導(dǎo)教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創(chuàng)新性和與工程相結(jié)合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養(yǎng)學(xué)生在環(huán)節(jié)中分析和解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計組織階段給出的三個指標(biāo)可以說是指標(biāo)“指導(dǎo)教師對選題的了解和掌握程度”的細(xì)化，也是在論文開始之前對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量再次進(jìn)行一次保障。設(shè)計撰寫階段的五個指標(biāo)主要是對指導(dǎo)教師的工作態(tài)度、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行的考核。這些指標(biāo)應(yīng)該由被指導(dǎo)的學(xué)生或者相關(guān)同學(xué)進(jìn)行反饋。設(shè)計答辯階段的三個指標(biāo)主要是對答辯過程中的綜合表現(xiàn)進(jìn)行考核，應(yīng)該有答辯委員會和參加答辯的學(xué)生共同掌握。
四、結(jié)論
交通運輸專業(yè)為迎接工程教育認(rèn)證，在畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制上提出了一些措施，較以前使畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量有了較大提高。盡管本文所構(gòu)建的評價指標(biāo)體系是一家之言，是建立在交通運輸專業(yè)實際情況與畢業(yè)設(shè)計經(jīng)驗和教訓(xùn)基礎(chǔ)之上，但本文的部分指標(biāo)可以為其他高校或?qū)I(yè)在評價畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量時提供參考。
交通工程畢業(yè)論文:交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革
摘 要 文章針對我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行分析。提出了畢業(yè)設(shè)計應(yīng)注重教學(xué)與科研相結(jié)合，建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間以及建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系等一系列建議。
關(guān)鍵詞 交通工程 畢業(yè)設(shè)計 教學(xué)改革
0 前言
畢業(yè)設(shè)計是普通高校大學(xué)生在一學(xué)期按照教學(xué)計劃在教師指導(dǎo)下獨立進(jìn)行科學(xué)研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學(xué)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是對學(xué)生在大學(xué)四年所學(xué)知識的一次系統(tǒng)總結(jié)與提煉。①畢業(yè)設(shè)計可以提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，為學(xué)生快速地適應(yīng)日后具體工作打下良好的基礎(chǔ)。②而畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法對教學(xué)效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方法進(jìn)行探討，試圖對交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)改革提出一些建議。
1 畢業(yè)設(shè)計選題分析
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業(yè)最近2年畢業(yè)設(shè)計選題情況見表1所示：
表1 我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題情況表
在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學(xué)生提供比較的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果。“交通設(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應(yīng)用性。
論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2 畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。
（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細(xì)致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持;另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。
3 畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革的幾點建議
基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。⑤
（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保障學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排;兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保障學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。⑥學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度，保障按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
4 結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程的階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)的完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學(xué)實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量。
交通工程畢業(yè)論文:論地方高等農(nóng)業(yè)院校交通工程專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量提高措施
摘要：本科畢業(yè)論文的撰寫是各大高校教學(xué)計劃的關(guān)鍵實踐環(huán)節(jié)之一，是綜合訓(xùn)練和考察學(xué)生對所學(xué)專業(yè)課程知識和基本技能的重要手段。結(jié)合地方高等農(nóng)業(yè)院校工科辦學(xué)條件，指出了畢業(yè)論文質(zhì)量下降的問題，并從學(xué)生、教師及管理等三方面探尋質(zhì)量下降原因，在此基礎(chǔ)上提出改善措施。
關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)院校;交通工程;畢業(yè)論文質(zhì)量;改善措施
本科畢業(yè)論文的撰寫是各大高校教學(xué)計劃的關(guān)鍵實踐環(huán)節(jié)之一，是高校學(xué)生畢業(yè)前的一個教學(xué)環(huán)節(jié)和重要的一門必修課，是大學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)知識和基本技能的一次綜合訓(xùn)練和考察。畢業(yè)論文寫作的目的，一方面通過老師的精心指導(dǎo)，讓學(xué)生得到切實的寫作技能鍛煉，初步養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和踏實的工作作風(fēng);另一方面，通過畢業(yè)論文的撰寫，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立地分析問題和解決問題的能力。
農(nóng)業(yè)院校的工科專業(yè)，與其他院校工科專業(yè)相比，必須辦出自己的特色和水平。筆者在長期指導(dǎo)我校交通工程專業(yè)本科畢業(yè)論文過程中，發(fā)現(xiàn)該專業(yè)畢業(yè)論文逐年呈下滑趨勢，這個問題亟待解決。
一、目前本科畢業(yè)論文撰寫存在的問題
（一）論文選題缺乏針對性，不切合實際
從本科生畢業(yè)論文寫作實踐來看，大多數(shù)學(xué)生，包括指導(dǎo)老師，對選題這個環(huán)節(jié)重視不夠。突出表現(xiàn)在：
1.選題過于寬泛，題目過大，內(nèi)容空洞，論述膚淺;
2.選題過于狹窄，缺乏廣度，無內(nèi)容可寫，激發(fā)不了學(xué)生的熱情和欲望;
3.學(xué)生選題被動，由老師單方面給學(xué)生選題，抑制了學(xué)生主觀能動性發(fā)揮;
4.選題過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性。題目雷同現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是少數(shù)民族學(xué)生，常用拍攝幾張圖片的方式來完成論文，缺少論證過程。
（二）論文整體缺乏科學(xué)性
科學(xué)性是學(xué)術(shù)論文的生命和價值所在，它主要包括研究態(tài)度、研究方法及研究內(nèi)容的科學(xué)性。科學(xué)的研究態(tài)度強調(diào)在撰寫畢業(yè)論文時要老老實實、實事求是，可大部分學(xué)生在老師給了指定的論文題目后，便開始從網(wǎng)上下載一些與此相關(guān)的參考文獻(xiàn)，東拼西湊，缺少調(diào)查材料的分析，抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重;且不能采用科學(xué)的研究方法去思考問題，只是簡單的羅列，實驗方案及研究技術(shù)路線存在很大問題。
（三）論文整體缺乏理論性
理論性主要表現(xiàn)在作者思維、論點深度、論證嚴(yán)密等方面。面對海量材料與數(shù)據(jù)，作者必須運用概念、判斷、分析、歸納與推理等思辨方法，深刻認(rèn)識事物的本質(zhì)和規(guī)律。然而多數(shù)學(xué)生畢業(yè)論文只是停留于羅列現(xiàn)象、就事論事，論證過程不嚴(yán)密，漏洞百出。
（四）論文選題缺乏創(chuàng)新性
學(xué)生論文選題創(chuàng)新性不足的主要表現(xiàn)有以下幾種情況：論文的內(nèi)容過于陳舊，與別人已發(fā)表的論文近乎雷同，沒有新意，只是別人固有知識的簡單羅列或總結(jié)，沒有自己的觀點;或者內(nèi)容結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的拼湊，數(shù)據(jù)沒有進(jìn)行整理和分析，沒有做進(jìn)一步提升;或者題目難，學(xué)生難以駕馭，從而無法創(chuàng)新或突破。
（五）論文書寫不規(guī)范
交通工程專業(yè)的論文書寫格式學(xué)校要求統(tǒng)一按照通用的畢業(yè)論文模式來書寫。具體來說，一份完整的畢業(yè)論文一般由封面、目錄、中（外）文摘要、中（外）文關(guān)鍵詞、文本主體、注釋、參考文獻(xiàn)、附錄（必要時）等部分組成。學(xué)生在撰寫畢業(yè)論文時，仍存在多方面問題，如撰寫摘要不得要領(lǐng)、引文不合乎規(guī)范、文字不精練等，這些都造成論文質(zhì)量下降，導(dǎo)致老師將過多精力放在了論文書寫格式規(guī)范上，無暇顧及論文的內(nèi)容。
二、畢業(yè)論文質(zhì)量下降原因分析
（一）學(xué)生方面的制約，主觀能動性不夠
1.畢業(yè)生對于論文寫作的目的和用途不明確，無法意識到撰寫論文的重要性，缺乏寫作的動力，疲于應(yīng)付，無法投入大量精力且準(zhǔn)備工作欠缺。
2.當(dāng)下許多學(xué)生受就業(yè)、實習(xí)、考研等一些社會壓力，對撰寫畢業(yè)論文的主體作用的發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，再加之論文撰寫時間與前者沖突，許多學(xué)生只是應(yīng)付差事，網(wǎng)上下載，東拼西湊完成一篇論文。
3.多數(shù)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)論文好壞與就業(yè)、考研并無多大關(guān)系，只是走形式，沒有必要投入太多精力，好壞都能通過。這種認(rèn)識影響了畢業(yè)論文質(zhì)量。
4.平時學(xué)生較少寫規(guī)范性的學(xué)術(shù)論文，沒有進(jìn)行過系統(tǒng)訓(xùn)練，理論和實踐方面的認(rèn)知受限，寫作能力下降。
（二）師資方面的制約
學(xué)生的畢業(yè)論文需要在指導(dǎo)教師的悉心指導(dǎo)下才能得以順利完成，學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量高低與指導(dǎo)教師的整體素質(zhì)息息相關(guān)，直接影響畢業(yè)論文質(zhì)量：
1.受學(xué)校專業(yè)師生比限制：師生比1：9，教師少，學(xué)生多，真正從事該專業(yè)的教師根本無法滿足需求的學(xué)生人數(shù)，在這種情況下，有些非專業(yè)教師也參與指導(dǎo)畢業(yè)論文，由于受專業(yè)領(lǐng)域知識所限，導(dǎo)致指導(dǎo)教師的研究方向和畢業(yè)生的論文選題存在很大差距，指導(dǎo)教師無法給學(xué)生提出指導(dǎo)性的意見和建議;
2.受指導(dǎo)教師科研項目多少的影響：一些科研項目較多的教師，一方面要搞好教學(xué)工作，另一方面還要投入部分精力搞好科研，致使與學(xué)生見面次數(shù)減少，管理疏忽;
3.有些指導(dǎo)教師常年無科研項目，對該領(lǐng)域的前沿知識知之甚少，無法對學(xué)生論文提出有效的修改意見;
4.受教師無為心態(tài)的制約，有些教師不重視畢業(yè)論文寫作指導(dǎo)，不主動與學(xué)生練習(xí)，不關(guān)注論文質(zhì)量[1]。
以上這些因素都對學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。
（三）管理方面
高質(zhì)量的畢業(yè)論文的完成除和學(xué)生的寫作能力有關(guān)外，良好的外部環(huán)境以及嚴(yán)格規(guī)范、執(zhí)行力強的管理體系也是必不可少的，但是目前的高校在管理方面存在不少問題，具體表現(xiàn)是：
1.指導(dǎo)教師的監(jiān)督和檢查制度的執(zhí)行力不強，無法為學(xué)生的論文寫作提供強有力的指導(dǎo)保障;
2教師的年終業(yè)績考評和學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的高低不掛鉤，導(dǎo)致指導(dǎo)教師無法對學(xué)生畢業(yè)論文的質(zhì)量引起足夠的重視，對指導(dǎo)畢業(yè)論文積極性不高;
3.缺少有效的科研訓(xùn)練機制，一些高校缺乏對本科生小論文的訓(xùn)練，基本不開設(shè)相關(guān)撰寫學(xué)術(shù)論文的課程，學(xué)生論文寫作能力薄弱。
三、提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量措施
在高等教育普及化的今天，地方高等農(nóng)業(yè)院校畢業(yè)論文質(zhì)量提高面臨著越來越多的困境，若不采取積極有效的應(yīng)對措施，目前所面臨的困難將會愈來愈多。因此，如何擺脫這一困境已成為當(dāng)務(wù)之急。本文綜合分析以上問題，提出以下幾點改善措施。
（一）從思想上引起重視
畢業(yè)論文作為高等學(xué)府本科教育實踐環(huán)節(jié)的一項重要內(nèi)容，起到對學(xué)生知識掌握程度的總結(jié)和學(xué)習(xí)成果綜合檢閱的作用，也是對學(xué)生在科研、查閱資料、獨立工作等方面的一項考察，因此要求無論學(xué)生、教師還是管理者，都應(yīng)從思想上充分認(rèn)識到畢業(yè)論文作為大學(xué)高等教育本科實踐環(huán)節(jié)的重要作用[3]。鍛煉學(xué)生寫作能力，培養(yǎng)學(xué)生科研與創(chuàng)新能力，更好適應(yīng)社會。學(xué)校、學(xué)院、系（室）做好學(xué)生畢業(yè)論文動員大會，讓學(xué)生從思想上充分認(rèn)識到畢業(yè)論文撰寫的重要性，杜絕抄襲現(xiàn)象的發(fā)生。
（二）結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和研究方向優(yōu)化選題
1.學(xué)生畢業(yè)論文的選題應(yīng)與該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和要求相一致，學(xué)生通過畢業(yè)論文的寫作，達(dá)到提高和鍛煉專業(yè)素質(zhì)目的。
2.選題不宜過大或過小，難度適中，且應(yīng)與我區(qū)經(jīng)濟和社會建設(shè)發(fā)展緊密結(jié)合。鼓勵學(xué)生積極參加社會實踐，從實踐中去發(fā)現(xiàn)熱點、難點問題，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題的能力，增強學(xué)生關(guān)注交通現(xiàn)實問題意識。專家在審查選題過程中，若出現(xiàn)與教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)和要求不相符，或論文選題不適宜、選題缺乏理論和實際應(yīng)用價值的情況，均應(yīng)要求指導(dǎo)老師進(jìn)行修改。
3.新穎的論文選題可有效反映時代特征，對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有很大的促進(jìn)作用。
4.指導(dǎo)教師和學(xué)生雙向選擇進(jìn)行選題。對于通過審核的選題，可讓學(xué)生按照自己的個人愛好、自身能力以及實踐的可行性進(jìn)行自主選擇，但要防止學(xué)生之間選題雷同的現(xiàn)象發(fā)生，并嚴(yán)格控制指導(dǎo)老師所帶學(xué)生的數(shù)量。
（三）逐步加強學(xué)生科研寫作能力和研究興趣培養(yǎng)
1.應(yīng)用文寫作基礎(chǔ)課的開設(shè)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的選題能力、查閱資料能力、構(gòu)思寫作等能力，因此一般是在大學(xué)一二年級便需要對交通工程類本科生開設(shè)，為將來畢業(yè)論文選題、文獻(xiàn)查閱奠定基礎(chǔ)，同時針對學(xué)生的不同需求，開展多種形式的系列專題講座[3]，讓學(xué)生認(rèn)識到論文引用與抄襲的區(qū)別，從而杜絕抄襲。
2.對大學(xué)二三年級的學(xué)生應(yīng)逐漸注重專業(yè)論文形式的培養(yǎng)，同時培養(yǎng)學(xué)生論文寫作方法、學(xué)術(shù)規(guī)范能力。要求學(xué)生寒暑假期間積極進(jìn)行社會實踐活動，訓(xùn)練學(xué)生根據(jù)社會實踐目標(biāo)和要求，進(jìn)行問卷調(diào)查設(shè)計、訪談大綱及數(shù)據(jù)整理和分析能力，以便將來為論文的調(diào)查研究提前做好準(zhǔn)備。在此期間，積極鼓勵學(xué)生參加學(xué)術(shù)討論會及專業(yè)講座，為將來論文撰寫打好基礎(chǔ)。
3.對于大學(xué)四年級的學(xué)生，可有意識地舉辦一些論文寫作講座，提醒學(xué)生多關(guān)注本學(xué)科領(lǐng)域的近期發(fā)展形勢，并注重科研創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
（四）對畢業(yè)論文的寫作時間進(jìn)行調(diào)整
鑒于學(xué)生畢業(yè)論文時間與考證、求職及考研發(fā)生沖突，可考慮將學(xué)生的選題時間和寫作時間提前。例如學(xué)生的選題時間可在三年級末進(jìn)行，給學(xué)生留有充足的時間進(jìn)行各項前期準(zhǔn)備工作，如學(xué)生可提前進(jìn)行社會實踐活動，搜集整理與畢業(yè)論文相關(guān)的素材，或根據(jù)選題進(jìn)行有針對性的文獻(xiàn)閱讀、課程實習(xí)及社會調(diào)研，真正實現(xiàn)理論與實踐的有效結(jié)合。另外將寫作時間提前至大四及時學(xué)期，因為這一時期，可講授課程少，學(xué)生有足夠的時間與指導(dǎo)教師進(jìn)行面對面的交流，為高效高質(zhì)完成畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。
（五）嚴(yán)格指導(dǎo)教師資格
畢業(yè)論文質(zhì)量的提高離不開一支科研能力強、責(zé)任心強、實踐能力強的指導(dǎo)教師隊伍。畢業(yè)論文除由本校老師擔(dān)當(dāng)指導(dǎo)教師外，還可聘請其他相關(guān)行業(yè)的科研人員擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)，要求每位老師的指導(dǎo)學(xué)生數(shù)量不得超過5人，在一些特殊情況下，也可以選擇本校有經(jīng)驗的助教擔(dān)任指導(dǎo)老師，而那些沒有科研能力和責(zé)任心不強的老師不得聘為指導(dǎo)教師。鼓勵青年教師通過多種方式提升實踐工作經(jīng)驗，同時營造寬松的科研環(huán)境，鼓勵青年教師申報或參與科研項目，進(jìn)一步提高科研能力。
（六）嚴(yán)格管理和監(jiān)控畢業(yè)論文工作
1.建立健全制度管理，從畢業(yè)論文的時間安排、組織管理、指導(dǎo)老師的職責(zé)、指導(dǎo)教師的選拔、畢業(yè)論文的選題、中期檢查工作、論文書寫要求、畢業(yè)答辯的程序、學(xué)生成績的評定等都應(yīng)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，易于操作和實施，有章可循。
2.嚴(yán)格監(jiān)控畢業(yè)論文寫作工程。在論文撰寫過程中，各學(xué)院、系應(yīng)嚴(yán)格檢查論文的選題征集、論文的設(shè)計及學(xué)生的實踐活動記錄，在寫作的中期應(yīng)對教師的指導(dǎo)工作進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢查老師是否有足夠的時間和學(xué)生見面，是否能對學(xué)生進(jìn)行有效的教學(xué)指導(dǎo)，對工作不力的指導(dǎo)教師及學(xué)習(xí)態(tài)度不認(rèn)真的學(xué)生應(yīng)督促其改正。在論文后期階段，學(xué)校教務(wù)處，各學(xué)院、系相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家組織論文的審查，包括論文正文、格式、相關(guān)表格及答辯，以客觀公正地評價論文質(zhì)量。
3.建立獎懲激勵機制。以獎扶優(yōu)，以評促改，開展畢業(yè)論文工作評估;根據(jù)不同的學(xué)科特點制定不同的評估考核辦法，對畢業(yè)生的論文工作進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)控[4]。
交通工程畢業(yè)論文:交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)實踐環(huán)節(jié)改革
【摘要】本文通過對交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)狀的描述，闡述了鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)針對目前現(xiàn)狀的應(yīng)對策略以及實習(xí)方案，同時對畢業(yè)實習(xí)實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行了一系列的改革創(chuàng)新。
【關(guān)鍵詞】實習(xí) 實踐環(huán)節(jié) 改革
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨螅诜治霎?dāng)代交通科學(xué)的特點和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。
畢業(yè)實習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計論文外的一個教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機會。畢業(yè)實習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養(yǎng)高級復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。
1.畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)實環(huán)境
1.1 現(xiàn)狀
1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學(xué)研究能力強，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);
2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩(wěn)定的實習(xí)基地與實習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習(xí)時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習(xí)經(jīng)費;
6）畢業(yè)實習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習(xí)效果差。
1.2 應(yīng)對策略
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對目前畢業(yè)實習(xí)所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習(xí)經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為四方面：
1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;
2）實習(xí)地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工等方面實習(xí)，南京市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習(xí);
3）實習(xí)方式采用集中實習(xí)與分散實習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實習(xí)，南京市分散實習(xí);
4）交通工程施工存在長期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個施工現(xiàn)場以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個施工工地。
2.畢業(yè)實習(xí)方案
鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強勢學(xué)科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測等內(nèi)容。具體實習(xí)方案從三方面展開。
2.1實習(xí)安排
1）時間安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進(jìn)行。
2）組織安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負(fù)責(zé)學(xué)生實習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實習(xí)任務(wù);另一類是校外指導(dǎo)教師，主要邀請工程所在地的項目經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人等進(jìn)行現(xiàn)場講解。
安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。
3）地點安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習(xí)）。
2.2實習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點等;
3）了解道路、橋梁的設(shè)計過程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設(shè)計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類型、設(shè)置原則及設(shè)計要素等;
6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習(xí)成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。
3.畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)改革
交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)方面做出了多項改革措施。
3.1 實習(xí)管理科學(xué)化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)期間強調(diào)“安全及時，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習(xí)學(xué)生進(jìn)行動態(tài)管理。
3.2 實習(xí)教師化
教師隊伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業(yè)實習(xí)教師由本校高中級職稱教師和校外項目負(fù)責(zé)人、項目總工、企業(yè)負(fù)責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實習(xí)教師隊伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時還具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。
3.3 實習(xí)模式多樣化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩、實際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對不同的實習(xí)內(nèi)容，選擇的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)嵙?xí)與理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習(xí)內(nèi)容具體化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實習(xí)的目的。
3.5 實習(xí)報告規(guī)范化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告》，要求學(xué)生按照實習(xí)內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習(xí)日記，并附有實習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），并撰寫實習(xí)心得總結(jié)。
4.結(jié)語
畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量。
交通工程畢業(yè)論文:開放性實驗和專業(yè)課程設(shè)計包延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計實施模式研究
摘要：本文以交通工程行業(yè)和社會需求為導(dǎo)向、提高畢業(yè)設(shè)計綜合性實踐訓(xùn)練為目標(biāo)，提出了開放性實驗、專業(yè)課程設(shè)計包、綜合畢業(yè)設(shè)計逐級延伸的模式，加強學(xué)生對應(yīng)用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力。即以開放性實驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展課程設(shè)計訓(xùn)練，將課程設(shè)計的部分方案引入綜合畢業(yè)設(shè)計，作為綜合畢業(yè)設(shè)計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進(jìn)式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)新模式。按照逆向?qū)嵤┧悸罚O(shè)計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。提出建立從“開放性實驗、課程設(shè)計”到“綜合畢業(yè)設(shè)計”的跟蹤管理系統(tǒng)的構(gòu)想，針對不同學(xué)生需求，對畢業(yè)設(shè)計考核方法提出改革建議。
關(guān)鍵詞：開放性實驗；專業(yè)課程設(shè)計包；綜合畢業(yè)設(shè)計；逐級延伸；流程；管理系統(tǒng)
一、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計背景
畢業(yè)設(shè)計是工程師教育培養(yǎng)計劃一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力，使學(xué)生得到從事實際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計性為主，因此已有的畢業(yè)設(shè)計方式無法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，進(jìn)而降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實踐能力。另一方面，畢業(yè)設(shè)計還存在模式單一、選題有限、墨守成規(guī)、與學(xué)生的就業(yè)發(fā)展和深造需求存在一定距離、與校企實踐基地結(jié)合不夠緊密等問題，造成交通工程專業(yè)交通規(guī)劃設(shè)計與管理方向、交通信息方向、道路與機場工程方向、城市軌道交通工程方向本科畢業(yè)生選作畢業(yè)設(shè)計的比例相差較大。其中交通規(guī)劃設(shè)計與管理方向、交通信息方向的本科生多選做畢業(yè)論文，而選擇畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生比例偏低，城市軌道交通工程方向、道路工程方向本科生選作畢業(yè)設(shè)計比例較高。為了改變這種不平衡現(xiàn)象，實現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計綜合性實踐訓(xùn)練的目的，急需研究以交通工程行業(yè)和社會需求為導(dǎo)向、結(jié)合本科生專業(yè)興趣、依托校企實踐基地的多種畢業(yè)設(shè)計模式。
二、關(guān)鍵概念
1.開放性實驗。交通工程專業(yè)設(shè)置的開放性實驗中有專業(yè)基礎(chǔ)類實驗、工程實踐類實驗（校企聯(lián)合實驗室）、自主創(chuàng)新類實驗（大學(xué)生創(chuàng)新基地）等類型。
2.專業(yè)課程設(shè)計包。交通工程專業(yè)核心課程《交通規(guī)劃》、《交通設(shè)計》、《交通管理與控制》在應(yīng)用領(lǐng)域存在有機聯(lián)系，《交通規(guī)劃》側(cè)重交通需求分析基礎(chǔ)理論和交通引導(dǎo)城市發(fā)展理論；《交通設(shè)計》側(cè)重在交通規(guī)劃思想和理論指導(dǎo)下的交通系統(tǒng)、交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方法與技術(shù)；《交通管理與控制》側(cè)重于交通規(guī)劃目標(biāo)下城市道路系統(tǒng)運行與管理的基本理論。將這三門課程的課程設(shè)計組成“城市交通規(guī)劃與管理”課程設(shè)計包，設(shè)置課程設(shè)計包的根本出發(fā)點是適應(yīng)近年來交通學(xué)科不斷強調(diào)“綜合性”、“實踐性”的發(fā)展需求，克服原有交通學(xué)科細(xì)分課程體系中日益突出的知識點“重疊”與“泛化”傾向，通過梳理課程的知識點和教學(xué)大綱，提高三門核心課程設(shè)計包之間的整體性、連貫性及課程設(shè)計效率。形成由基礎(chǔ)實驗、基礎(chǔ)理論、深化實驗、案例分析、課外實踐題目組成的完整教學(xué)體系。取得課程設(shè)計包1+1+1>3的教學(xué)效果，對于優(yōu)勢專業(yè)實踐教學(xué)競爭力的提升具有引領(lǐng)作用。
3.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計。逐級延伸是針對本科生的開放性實驗、課程設(shè)計、綜合畢業(yè)設(shè)計相關(guān)內(nèi)容的連貫性提出的概念。即為了加強學(xué)生對應(yīng)用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力，提出以開放性實驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展課程設(shè)計訓(xùn)練，將課程設(shè)計的部分方案引入綜合畢業(yè)設(shè)計，作為綜合畢業(yè)設(shè)計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進(jìn)式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)新模式。
三、國內(nèi)外高校本科生畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀分析
1.國內(nèi)各高校畢業(yè)設(shè)計類型、模式和存在問題。東南大學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計選題類型分為企業(yè)工程設(shè)計、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題，提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計圖紙等三類。同濟大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計選題類型與東南大學(xué)類似。本科生畢業(yè)設(shè)計實施流程分為畢業(yè)設(shè)計任務(wù)下達(dá)、選題、完成開題報告、中期檢查、完成論文和論文答辯等環(huán)節(jié)，時間一般安排在第8個學(xué)期，時間跨度一般為14～16周左右。目前有三種畢業(yè)設(shè)計方式：真題真做，教師指導(dǎo)學(xué)生做企業(yè)的工程設(shè)計項目。課題研究，畢業(yè)論文所做的課題是教師的科研項目或是與企業(yè)合作的橫向課題。企業(yè)出題，學(xué)生參與設(shè)計，發(fā)揮主動性。交通工程專業(yè)對畢業(yè)論文的要求通常是選題應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際項目或結(jié)合學(xué)校科研項目擬題，通常要求一人一題；畢業(yè)設(shè)計同樣設(shè)定為一人一題，且以某階段工程設(shè)計為主。由此可知，一人一題的工作方法對學(xué)生應(yīng)對實際工程需要的實踐能力鍛煉并不深入，進(jìn)而降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實踐能力，也無法鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作能力。目前同濟大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)的本科生50%～65%繼續(xù)在國內(nèi)外高校或研究所深造攻讀研究生，其余本科生直接就業(yè)。繼續(xù)攻讀研究生的同學(xué)完成畢業(yè)論文的過程中仍然要完成交通專業(yè)設(shè)計的工作，受限于時間和精力，往往專業(yè)設(shè)計質(zhì)量不高，達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。由于畢業(yè)設(shè)計采取的考核方法是對整個畢業(yè)設(shè)計期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，缺乏對畢業(yè)設(shè)計各個階段針對性考核，較難體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計水平，并且是集中一次考評，學(xué)生根本沒有改過的機會；同時，也難以控制個別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量參差不齊。國內(nèi)高校本科畢業(yè)設(shè)計以畢業(yè)論文和畢業(yè)設(shè)計為主，從多年執(zhí)行情況來看，范自柱認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計存在5個方面的問題：認(rèn)識誤區(qū)；傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計時間安排不合理；選題不合理；輕實踐重論文；其他原因，如缺少經(jīng)費和激勵措施、師生缺少溝通等。鐘軼峰、張亮亮將畢業(yè)設(shè)計存在的問題歸納為4個方面：高校擴招及就業(yè)壓力影響；選題單一，與學(xué)生的就業(yè)發(fā)展存在一定距離；設(shè)計內(nèi)容多而不精，學(xué)生工作量偏大；畢業(yè)設(shè)計評價陳舊。周軍認(rèn)為我國工程應(yīng)用型本科大學(xué)畢業(yè)設(shè)計存在的問題有：深度不夠或無自己的特點；低水平重復(fù)過多，創(chuàng)新能力不足；內(nèi)容不充實或整體工作量不足；外文能力欠缺，外文資料與設(shè)計內(nèi)容相關(guān)性不強；畢業(yè)設(shè)計撰寫不規(guī)范，并分析了存在這些問題的根本原因在于：品質(zhì)教學(xué)和科研資源緊張；就業(yè)壓力；實踐教學(xué)質(zhì)量不高；教師把關(guān)不嚴(yán)。
2.國外高校做法。美國絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)論文作為本科教學(xué)的檢驗，甚至美國的碩士教育也大都沒有畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)論文。許多研究型大學(xué)僅僅為大四學(xué)生開設(shè)“頂峰體驗”課程，教師提出課題，希望學(xué)生綜合運用大學(xué)四年所學(xué)的知識和技能予以解答，但不要求寫畢業(yè)論文。雖然沒有本科生畢業(yè)論文，但美國的本科生接受著一以貫之的研究型教育，各種小論文、小試驗等取代了大論文、大試驗，很多學(xué)校甚至設(shè)立了科研學(xué)分。如美國麻省理工學(xué)院在1969年就創(chuàng)設(shè)了“本科研究機會計劃”；加州大學(xué)洛杉磯分校在20世紀(jì)80年代設(shè)立了“本科生研究中心”，伯克利分校于1997年成立了“本科生研究辦公室”，科研學(xué)分是16分；耶魯大學(xué)也為一年級的本科新生設(shè)立了“指導(dǎo)研究”項目。可見，本科生科研已成為世界大學(xué)教育的重要組成部分，本科生的學(xué)術(shù)水平也逐步得到肯定。美國高校除了研究型教育，同樣非常重視訓(xùn)練運用知識解決實際問題的能力。比如在美國北卡州大，同時有畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)論文兩種形式，學(xué)生的畢業(yè)論文或設(shè)計是由3～5人一組完成的，歷時兩個學(xué)期。及時個學(xué)期，學(xué)生根據(jù)企業(yè)需要或自己積累的知識，提出課題方案和可行性分析，讓老師和其他同學(xué)評判。第二學(xué)期，根據(jù)及時學(xué)期提出的方案，實施研究工作。等學(xué)期結(jié)束時，每一個組公開作一個報告，遞交一篇論文。老師根據(jù)論文的質(zhì)量和學(xué)生平時的表現(xiàn)來決定每一個學(xué)生的成績。在研究中所需的費用，由企業(yè)或?qū)W校提供。這樣，學(xué)生就有了應(yīng)用所學(xué)的理論知識解決一個實際問題的機會。在學(xué)生分組過程中，他們還特意將不同專業(yè)學(xué)生搭配在一個課題組里完成畢業(yè)論文或設(shè)計，如機械系的學(xué)生設(shè)計設(shè)備，計算機系的學(xué)生設(shè)計軟件，紡織工程系的學(xué)生完成工藝流程的設(shè)計，商學(xué)院的學(xué)生完成產(chǎn)業(yè)化方案。
德國工程應(yīng)用型大學(xué)通常以實踐為導(dǎo)向，特別強調(diào)學(xué)生在企業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。課堂教學(xué)密切聯(lián)系企業(yè)實際，其課程設(shè)置和內(nèi)容多偏重于應(yīng)用，除必要的基礎(chǔ)理論外，不開純理論的課程。畢業(yè)時既可以獲得所學(xué)的專業(yè)文憑，又可以取得職業(yè)資格證書。由于畢業(yè)生十分適應(yīng)市場對各類人才的培養(yǎng)需求，很受企業(yè)及社會的歡迎。這類大學(xué)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計主要以校企合作的方式為主。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)不為學(xué)生指定畢業(yè)設(shè)計題目，學(xué)生必須自己到企業(yè)尋找畢業(yè)設(shè)計課題，但允許從多種渠道選擇自己感興趣的題目。德國聯(lián)邦政府和州政府提供相關(guān)經(jīng)費和企業(yè)優(yōu)惠的政策、制定法規(guī)，支持高校學(xué)生到企業(yè)去做畢業(yè)設(shè)計。英國高校也不是所有的專業(yè)都要求寫畢業(yè)論文，有的是必修的，有的是選修的，而大部分是畢業(yè)論文以研究課題為主。
四、開放性實驗和專業(yè)課程設(shè)計延伸的畢業(yè)設(shè)計實施模式分析
在開放性實驗類型中選取能與交通專業(yè)課程設(shè)計包對應(yīng)的內(nèi)容，形成延伸教學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗，將基礎(chǔ)實驗的數(shù)據(jù)結(jié)果保留，作為交通工程專業(yè)課程設(shè)計包的基礎(chǔ)輸入數(shù)據(jù)，形成專業(yè)課程設(shè)計包的專項設(shè)計方案，在專項設(shè)計方案基礎(chǔ)上鼓勵本科生依托大學(xué)生創(chuàng)新基地和校企聯(lián)合實驗室繼續(xù)開展自主創(chuàng)新類的畢業(yè)設(shè)計，形成遞進(jìn)式實踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計模式，以此訓(xùn)練本科生成為工程師所需的踐行技術(shù)創(chuàng)新并解決未來工程問題的能力。
1.理論、實踐、創(chuàng)新逐級引導(dǎo)的知識傳授模式，訓(xùn)練本科生主動思考融會貫通能力。課程包的教學(xué)大綱和知識點梳理與調(diào)整中，注重課程之間的關(guān)聯(lián)性、理論與實驗課程的協(xié)調(diào)整合、課內(nèi)教學(xué)與課外實踐的聯(lián)系。通過基本概念、基礎(chǔ)理論、實驗計算、案例分析、校外專家講座（每年維持在12～15次/年）、指導(dǎo)學(xué)生參加全國大學(xué)生交通科技大賽、校級交通科技大賽等實踐活動，實現(xiàn)理論、實踐、創(chuàng)新逐級引導(dǎo)的知識傳授模式，激發(fā)學(xué)生研究興趣，使學(xué)生進(jìn)入三年級就嘗試?yán)盟鶎W(xué)知識分析和解決實際交通工程問題。
2.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計模式實施流程設(shè)計。按照逆向?qū)嵤┧悸罚O(shè)計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。首先應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點和課程體系確定綜合畢業(yè)設(shè)計的分類，據(jù)此對三年級的專業(yè)課程設(shè)計內(nèi)容以及開放性實驗提出要求。即通過課程設(shè)計，使學(xué)生掌握綜合畢業(yè)設(shè)計所需的專業(yè)技術(shù)和分析方法；通過開放性實驗或?qū)嵺`，使學(xué)生掌握綜合畢業(yè)設(shè)計所需的設(shè)備儀器的使用方法、交通數(shù)據(jù)的采集與處理方法。根據(jù)交通工程專業(yè)的特點、畢業(yè)生需求，以及作者所在單位教學(xué)實際情況，將綜合畢業(yè)設(shè)計分為兩大類：城市片區(qū)綜合交通改善；建設(shè)項目交通影響評價與周邊區(qū)域交通系統(tǒng)改善設(shè)計。為滿足這兩類畢業(yè)設(shè)計需求，對《交通規(guī)劃》、《交通設(shè)計》和《交通管理與控制》三門專業(yè)核心課程中課程設(shè)計的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。《交通規(guī)劃》課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通需求分析預(yù)測方法和交通仿真軟件使用方法。《交通設(shè)計》課程設(shè)計要求學(xué)生掌握各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化改善設(shè)計方法。《交通管理與控制》課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通信號和控制策略的優(yōu)化設(shè)計方法。通過以上課程設(shè)計，使學(xué)生基本具備了開展綜合畢業(yè)設(shè)計的理論方法基礎(chǔ)。在開放性實驗方面，依托教育部重點實驗室的先進(jìn)教學(xué)設(shè)備，精心設(shè)計針對“城市交通規(guī)劃與管理”課程設(shè)計包的教學(xué)實驗。例如，以下四類實驗內(nèi)容：實驗一：交通規(guī)劃通用軟件建模與分析實驗，加深學(xué)生對于交通規(guī)劃模型的理解，培養(yǎng)學(xué)生使用主流的交通規(guī)劃軟件。實驗二：平面交叉口不同控制方法比較分析實驗。對單點交叉口定時控制進(jìn)行信號配時方案設(shè)計，并根據(jù)配時方案進(jìn)行相應(yīng)的仿真實驗。實驗三：平面干線交叉通信號聯(lián)動控制信號配時設(shè)計實驗。針對干線的多個交叉口開展信號聯(lián)動控制關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)整對信號配時及干線交通流運行的影響程度的實驗。實驗四：基于駕駛模擬的交通設(shè)計方案分析實驗。從駕駛員適應(yīng)性分析這一對交通設(shè)計方案優(yōu)化具有核心影響的內(nèi)容入手，讓學(xué)生通過實驗進(jìn)行方案比選的同時，掌握基本分析方法和各方案的適應(yīng)性分析實驗數(shù)據(jù)。
3.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計模式實施保障措施和技術(shù)支持。開展逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計后，畢業(yè)設(shè)計的實踐性更強、工作方式更為靈活。以往按照統(tǒng)一時間節(jié)點進(jìn)行突擊檢查的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制方式不能適應(yīng)需要，有必要建立一套從“開放性實驗、課程設(shè)計”到“綜合畢業(yè)設(shè)計”的跟蹤管理系統(tǒng)。學(xué)生從本科三年級進(jìn)入開放性實驗和課程設(shè)計環(huán)節(jié)之后，就應(yīng)通過該管理系統(tǒng)將實驗內(nèi)容、數(shù)據(jù)成果以及各種設(shè)計資料錄入系統(tǒng)，作為四年級開展綜合畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備資料和選題依據(jù)，學(xué)生之間通過系統(tǒng)可以對各種資料進(jìn)行共享。指導(dǎo)教師可以根據(jù)學(xué)生開放性實驗和課程設(shè)計工作內(nèi)容，在系統(tǒng)中對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計選題給出范圍和建議。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計執(zhí)行過程中，需按周、按月在系統(tǒng)中錄入工作進(jìn)度，指導(dǎo)教師需及時在系統(tǒng)中審核學(xué)生進(jìn)度，并給出具體建議。如果學(xué)生沒有按時錄入進(jìn)度，系統(tǒng)能夠予以自提示或警告。如果教師未按規(guī)定及時評估學(xué)生進(jìn)度，或者提出的建議太簡略，也不能通過系統(tǒng)審核。因此，跟蹤管理系統(tǒng)不僅能夠為學(xué)生和教師提供畢業(yè)設(shè)計選題交流平臺和數(shù)據(jù)資源共享平臺，更是對畢業(yè)設(shè)計學(xué)生和教師工作的監(jiān)管平臺，解決了以往重點突擊考核學(xué)生而對指導(dǎo)教師考核力度不夠的問題。目前作者所在單位已經(jīng)建立了畢業(yè)設(shè)計管理系統(tǒng)，對學(xué)生和指導(dǎo)教師的工作過程起到了良好的監(jiān)督作用。在考核方面，綜合畢業(yè)設(shè)計應(yīng)轉(zhuǎn)變以往統(tǒng)一時間節(jié)點考核的方式，給學(xué)生更多自由發(fā)揮空間。在學(xué)校規(guī)定的畢業(yè)設(shè)計統(tǒng)一截止時間內(nèi)，如果學(xué)生或小組的工作進(jìn)度較快，可申請由指導(dǎo)教師和其他兩名專業(yè)教師進(jìn)行一次預(yù)評估。教師團隊根據(jù)畢業(yè)設(shè)計跟蹤管理系統(tǒng)中學(xué)生以往的工作積累和工作進(jìn)度進(jìn)行評估，如果認(rèn)為學(xué)生提前并高質(zhì)量完成了畢業(yè)設(shè)計的全部任務(wù)，學(xué)生即可提前獲得畢業(yè)設(shè)計學(xué)分。對于繼續(xù)學(xué)習(xí)深造的學(xué)生，可在畢業(yè)設(shè)計之后繼續(xù)參與導(dǎo)師的研究課題；而直接工作的學(xué)生，可以利用畢業(yè)設(shè)計之后的時間參加工作實習(xí)。這種考核方式對于提高學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的積極性非常有利，避免了以往畢業(yè)設(shè)計前期松懈后期緊張的低效率現(xiàn)象。
本文系統(tǒng)分析了交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計長期以來存在的主要問題，結(jié)合國外高校的成功經(jīng)驗，提出了開放性實驗、專業(yè)課程設(shè)計、綜合畢業(yè)設(shè)計逐級延伸的模式。按照逆向?qū)嵤┧悸罚O(shè)計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。并提出交通工程專業(yè)方向綜合畢業(yè)設(shè)計的類型、相應(yīng)課程設(shè)計的內(nèi)容以及開放性實驗內(nèi)容協(xié)調(diào)建議。為了保障主機延伸的綜合畢業(yè)設(shè)計實施效果，提出建立從“開放性實驗、課程設(shè)計”到“綜合畢業(yè)設(shè)計”的跟蹤管理系統(tǒng)構(gòu)想，既為學(xué)生提供畢業(yè)設(shè)計資源平臺，同時能夠?qū)W(xué)生和教師的工作進(jìn)行質(zhì)量控制。
交通工程畢業(yè)論文:土木工程專業(yè)(交通土建方向)畢業(yè)設(shè)計改革研究與實踐
摘 要 土木工程交通土建方向畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)的組織實施方式對人才的發(fā)展具有一定的局限性，提出了從畢業(yè)設(shè)計選題、指導(dǎo)老師的配置及畢業(yè)設(shè)計實施管理過程等方面的改革。通過改革實踐，分析了此改革模式的成效及存在問題并提出了解決方法。實踐證明該改革方式積極有效。
關(guān)鍵詞 土木工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計 改革 實踐
1 土木工程（交通方向）畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀及存在問題
目前普通高校土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學(xué)生選擇其中的一個方向開展畢業(yè)設(shè)計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細(xì)分為工程設(shè)計、施工組織設(shè)計和工程造價等多種不同的方面。
學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設(shè)計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計，這就勢必使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中僅能得到單一方面技能訓(xùn)練的機會（如選擇道路工程設(shè)計的學(xué)生，一般僅能掌握道路設(shè)計的流程與方法，而對施工過程、施工技術(shù)、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統(tǒng)的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設(shè)計的學(xué)生而言，對道路工程設(shè)計的內(nèi)容了解甚少）。
就畢業(yè)設(shè)計教學(xué)效果而言，現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計選題模式所培養(yǎng)的學(xué)生雖然通過畢業(yè)設(shè)計得到了鍛煉，但沒有系統(tǒng)有效地將大學(xué)四年所學(xué)的各門課程串聯(lián)起來形成解決工程設(shè)計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結(jié)構(gòu)體系。雖然各門課程在經(jīng)歷課堂教學(xué)、試驗及課程設(shè)計等訓(xùn)練后，學(xué)生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應(yīng)用能力，但各專業(yè)的整個培養(yǎng)體系屬于一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中單個知識結(jié)構(gòu)在沒有形成有效聯(lián)系時，系統(tǒng)的效能是極其低下的，專業(yè)課程必須相互配合才能形成整個專業(yè)知識體系，也只有形成了這一知識體系的學(xué)生才符合畢業(yè)的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設(shè)計、施工技術(shù)、施工管理均有較的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術(shù)人員開展有效的協(xié)作。顯然，當(dāng)前的這種畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)方式在人才培養(yǎng)上還有待進(jìn)一步完善，還達(dá)不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進(jìn)，對畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母锱c創(chuàng)新，以適應(yīng)土木工程交通土建方向?qū)I(yè)教育的發(fā)展。
現(xiàn)代社會對人才的要求越來越高，知識發(fā)展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細(xì)，但在整個職業(yè)生涯中，所從事的工作發(fā)生調(diào)整的可能性也越來越大。社會分工細(xì)化就要求人才能在自己的領(lǐng)域有深厚的知識根基，并且隨時要學(xué)習(xí)接受并運用新的創(chuàng)新成果。每一項工程本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，這就要求專業(yè)人才必須具有足夠的專業(yè)視野以便與相關(guān)專業(yè)人員開展合作或協(xié)調(diào)（如對從事橋梁設(shè)計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業(yè)技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業(yè)領(lǐng)域的基本技能），沒有足夠的專業(yè)視野就難以在同一項目的不同崗位之間協(xié)調(diào)與配合，最終就很難生產(chǎn)出令人滿意的產(chǎn)品。因此，土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量使學(xué)生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較、系統(tǒng)的專業(yè)知識和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅實而較的專業(yè)根基。
2畢業(yè)設(shè)計改革內(nèi)容與思路
2.1畢業(yè)設(shè)計的選題改革
讓學(xué)生以畢業(yè)設(shè)計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當(dāng)進(jìn)行橫向聯(lián)系，使設(shè)計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協(xié)作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側(cè)重點開展畢業(yè)設(shè)計工作，以期獲得的畢業(yè)設(shè)計鍛煉效果，為學(xué)生在職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅實的專業(yè)知識體系基礎(chǔ)。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設(shè)計工作的同學(xué)，由幾位同學(xué)組成一個設(shè)計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設(shè)計工作，全部的設(shè)計主體內(nèi)容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細(xì)節(jié)部分則在小組內(nèi)部進(jìn)行分工，使學(xué)生對道路工程及橋梁工程設(shè)計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，較大限度地符合實際工程設(shè)計過程。（2）將道路或橋梁工程的設(shè)計、施工組織及工程造價作為一個畢業(yè)選題，由兩個或兩個以上的學(xué)生合作完成，學(xué)生首先根據(jù)設(shè)計資料完成道路或橋梁設(shè)計內(nèi)容，再對所設(shè)計的道路或橋梁編寫施工組織設(shè)計（一個學(xué)生側(cè)重設(shè)計，另一個學(xué)生側(cè)重施工組織設(shè)計）。
2.2指導(dǎo)老師配置的改革
每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設(shè)計和施工管理方面有較豐富經(jīng)驗的指導(dǎo)老師，通過相互配合指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計。
2.3畢業(yè)設(shè)計考核 （下轉(zhuǎn)第59頁）（上接第48頁）
由一個設(shè)計小組共同完成一個較系統(tǒng)的工程項目，參與畢業(yè)設(shè)計的小組成員成果考核變得相對較復(fù)雜。擬采用“成果權(quán)剩答辯權(quán)剩平時監(jiān)控＃權(quán)數(shù)-權(quán)數(shù)2）”的方式對小組內(nèi)成員畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行考核。對于小組畢業(yè)設(shè)計成果，可視整個項目完成質(zhì)量給予一定的分?jǐn)?shù)（項目分，百分制），同時對每一成員所負(fù)責(zé)的專題內(nèi)容進(jìn)行分項考核（分項分，百分制），每位同學(xué)的設(shè)計成果成績=項目分系剩分項分＃系數(shù)1）。在答辯環(huán)節(jié)，學(xué)生根據(jù)自己所負(fù)責(zé)的專業(yè)方面設(shè)計成果進(jìn)行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據(jù)闡述質(zhì)量和答題質(zhì)量，形成該學(xué)生的答辯成績（百分制）。同時，指導(dǎo)教師在日常指導(dǎo)及考勤過程中要求對小組成員進(jìn)行評價，形成各自的平時成績（百分制）。
3改革取得的成效與存在問題
對2013屆交通土建方向的40名畢業(yè)生進(jìn)行對比性試驗，其中20名學(xué)生（選做道路設(shè)計和橋梁設(shè)計各10人）按常規(guī)的方法進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計選題、指導(dǎo)、答辯等環(huán)節(jié)，10名學(xué)生按“道路設(shè)計+橋梁設(shè)計”組合的畢業(yè)設(shè)計改革實踐，剩余的10名學(xué)生按“道路設(shè)計+道路施工組織設(shè)計”的組合進(jìn)行改革試驗。
通過對這些學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：
（1）按常規(guī)方法進(jìn)行道路或橋梁設(shè)計的20名學(xué)生，在自己的設(shè)計領(lǐng)域?qū)υO(shè)計的內(nèi)容、思路、方法及涉及的規(guī)范了解較，對知識有較高的提升，達(dá)到畢業(yè)設(shè)計任務(wù)的要求。但他們對自己設(shè)計的內(nèi)容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關(guān)系、施工的方法的可行性與經(jīng)濟性等都沒有考慮）。這些學(xué)生基本在10周多或更短一點的時間內(nèi)基本可以完成畢業(yè)設(shè)計的初稿。
（2）對于參與實驗改革的另外20名學(xué)生，他們對于自己負(fù)責(zé)的方向單元，對其中涉及的內(nèi)容、方法、過程、相應(yīng)規(guī)范方面也有較的了解，對于該方面知識的整理、歸納、應(yīng)用都有不同程度提高。由于參與到另外的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的練習(xí)，所以在不是自己負(fù)責(zé)但參與的領(lǐng)域?qū)ζ鋬?nèi)容、方法也有不同程度的了解。并且他們也會對公路設(shè)計中的道路設(shè)計與橋梁設(shè)計之間的相互協(xié)調(diào)有較到位的思考，對道路設(shè)計與道路施工也有較周全的思考，他們能較了解設(shè)計意圖，能明確地編寫實現(xiàn)設(shè)計意圖的施工方法與施工方案。基本上達(dá)到了使“學(xué)生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較、系統(tǒng)的專業(yè)知識和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅實而較的專業(yè)根基”這一設(shè)想的效果，從學(xué)生受益的角度來講，這些學(xué)生比單純從事某一方面的設(shè)計的受益要大得多。
但實施這樣的改革方案，指導(dǎo)老師和學(xué)生都要付出比常規(guī)方法更多的時間與精力，按“道路設(shè)計+橋梁設(shè)計”組合的學(xué)生，大部分要在13周左右完成初稿，而“按道路設(shè)計+道路施工組織設(shè)計”組合的，因要先完成道路設(shè)計才能確定施工方案，個別小組用的時間還更長一些。在管理方面也存在一些問題，因為需要本小組內(nèi)成員的相互協(xié)調(diào)與配合，由于畢業(yè)班同學(xué)需在找就業(yè)單位或考研復(fù)習(xí)花費不少精力，所以在時間配合上存在一定的困難。另外，由于學(xué)生個體的差異（如專業(yè)知識掌握程度、對畢業(yè)設(shè)計態(tài)度的差異），都會對管理造成一定的影響。但總的來說，若能解決以上問題，或想辦法盡量降低這些因素帶來的影響，實施本文提出的畢業(yè)設(shè)計改革方案，對學(xué)生的學(xué)習(xí)、就業(yè)都是非常有益的。
交通工程畢業(yè)論文:新形勢下交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)的思考與對策
[摘要] 針對目前交通工程專業(yè)開設(shè)時間較短、實綱執(zhí)行困難、就業(yè)壓力大等問題以及考研學(xué)生激增的新形勢,本著培養(yǎng)較強實踐能力、較高綜合素質(zhì)和高度適應(yīng)性的復(fù)合型人才的原則,在畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)上進(jìn)行了思考與探討,并提出了若干針對性的方法和對策。
[關(guān)鍵詞] 新形勢 畢業(yè)實習(xí) 思考 對策
一、畢業(yè)實習(xí)面臨的新形勢
及時,由于交通工程專業(yè)成立于2001年,到現(xiàn)在才經(jīng)歷了5屆畢業(yè)實習(xí),相對屬于較新專業(yè)。畢業(yè)實習(xí)的培養(yǎng)計劃、大綱雖說也已健全,但是由于種種原因還沒有具體實施起來;
第二,專業(yè)老師大都是近年畢業(yè)于交通類高等院校,雖然理論知識扎實,但指導(dǎo)實習(xí)經(jīng)驗不足,造成在指導(dǎo)畢業(yè)實習(xí)以及實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計的銜接上有一定程度的脫節(jié);
第三,學(xué)校由泰安搬到青島時間較短,有一個和地方融入的過程,與周圍環(huán)境的適應(yīng)也需要一定時間;
第四,對于一個新辦專業(yè),如何聯(lián)系實習(xí)地點,建立穩(wěn)定的實習(xí)基地,是擺在系里年輕老師面前的一個非常棘手的問題;
第五,交通工程的施工具有很強的季節(jié)性和地域性,而青島甚至山東地區(qū)公路已較為發(fā)達(dá),在建工程較少,而畢業(yè)實習(xí)時間固定,再加上實習(xí)經(jīng)費的限制,很可能造成實習(xí)期間無地點可實習(xí)的局面;
第六,隨著考研熱的升溫,我校交通工程專業(yè)每年有近半數(shù)學(xué)生考上研究生,而他們考的方向又各種各樣,許多學(xué)生都申請好畢業(yè)實習(xí)和設(shè)計方向能和將來進(jìn)一步的學(xué)習(xí)有關(guān)。本著培養(yǎng)、綜合的新形勢下的畢業(yè)生的原則,就必須做到針對性的實習(xí)教學(xué),如何調(diào)整好繼續(xù)深造學(xué)生和就業(yè)學(xué)生的實習(xí)內(nèi)容,需要時間和經(jīng)驗,這也加大了實習(xí)安排的難度;
第七,在市場經(jīng)濟情況下,且由于實習(xí)時間短,施工和設(shè)計單位不愿接收不能為之帶來效益的實習(xí)學(xué)生,并且實習(xí)學(xué)生的人身安全也是實習(xí)單位和教師們的一個非常頭疼的因素。
第八,目前采用的實習(xí)方式多以集中實習(xí)為主,由于學(xué)生多,現(xiàn)場條件有限,往往造成學(xué)生實習(xí)就是走馬觀花,流于形式。學(xué)生的自主性,能動性以及溝通能力得不到提高,實習(xí)效果比較差。
二、新形勢下的實習(xí)對策
針對目前畢業(yè)實習(xí)存在的眾多問題以及當(dāng)前的新形勢,結(jié)合以往有限的實習(xí)經(jīng)驗,交通工程系全體教師認(rèn)真研究,群策群力,采取了相應(yīng)的措施,具體有如下幾個方面:
1.充分發(fā)揮年輕教師的積極性,利用一切關(guān)系擴大實習(xí)地點和范圍
近幾年引進(jìn)的教師大都來自交通類的不同高校,為系里注入新的活力的同時,也蘊藏著非常大的關(guān)系網(wǎng),他們的同學(xué)以及家人大都在相關(guān)交通類單位,且部分已經(jīng)居于一定職位,通過他們的牽線搭橋是可以聯(lián)系到一定的實習(xí)地點的。對此,系里制定了相應(yīng)的獎勵措施,如報銷相關(guān)聯(lián)系經(jīng)費以及出差費用等,鼓勵年輕老師行動起來,為系里也為教師自己都帶來了擴大交往的機會。
2.需要系里尤其是學(xué)院的大力支持
由于系里年輕教師多,雖然開展實習(xí)教學(xué)的積極性高,但閱歷、資歷都較淺,涉外交往過程中往往會遇到許多問題。鑒于此,交通系尤其學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)大力支持,必要時在年輕教師的引薦下出面和實習(xí)單位建立聯(lián)系,也可以為學(xué)生將來的就業(yè)做好前期準(zhǔn)備。
3.建立固定和靈活的實習(xí)基地,備足實習(xí)地點
由于公路等交通工程自身的特點,再加上現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度加快,一個工程的開竣工時間越來越短,從而也造成了每年、每次的實習(xí)地點都可能會不同。而我們的畢業(yè)實習(xí)時間是固定的,為了防止實習(xí)時為聯(lián)系實習(xí)地點的的忙亂,必須建立固定和靈活的實習(xí)基地。
具體原則是,附近有在建工程的,只要符合教學(xué)大綱的要求,就可以作為臨時實習(xí)基地,并且積極和其上級單位聯(lián)系,通過上級單位建立固定的實習(xí)基地。當(dāng)然,建立過程會有一定難度,要充分利用教師的資源,同時在實習(xí)基地和學(xué)校之間開展多種多樣的互助活動,如利用教師扎實的理論知識,來解決施工現(xiàn)場的部分技術(shù)問題,請工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來學(xué)校給師生作報告,適當(dāng)給一定報酬,等等。還可以利用學(xué)校豐富的教學(xué)資源為實習(xí)單位服務(wù),博取實習(xí)單位的信任,為能建立長期穩(wěn)定的實習(xí)基地打下良好的基礎(chǔ)。
4.實習(xí)地點不要局限在青島乃至山東地區(qū),要敢于走出去
目前,全國范圍內(nèi)都在加快速度進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、鐵路等)建設(shè),鑒于交通工程條帶狀的特點和青島乃至山東省的實際情況,一定不要局限于青島周邊及山東省內(nèi),應(yīng)該走出去,把實習(xí)地點放眼于更大的范圍,這樣才能更好的接觸更多的工程,更方便地開展實習(xí)教學(xué)。
而要做到這一點,的確并不容易,最突出的問題就是經(jīng)費不足。針對目前實習(xí)經(jīng)費不足的問題,可以采取學(xué)校承擔(dān)大部分,學(xué)生適當(dāng)承擔(dān)一小部分的辦法來解決。經(jīng)過2004級、2005級學(xué)生間的不記名調(diào)查統(tǒng)計,絕大多數(shù)學(xué)生一致認(rèn)為,只要能學(xué)到真東西,能為將來的學(xué)習(xí)和工作帶來好處,他們非常愿意自己出路費去外地實習(xí)。
5.購買意外保險,較大限度地保障學(xué)生的利益
由于交通工程自身的特點,再加上學(xué)生多,管理困難,實習(xí)過程中的人身安全非常重要。為了較大程度上保護(hù)學(xué)生的利益,除了加強安全教育和嚴(yán)格管理外,還可以提倡學(xué)生購買意外保險。購買方法采取學(xué)校補一部分學(xué)生出一部分的方法,以自愿的方式進(jìn)行,以便萬一在意外發(fā)生的時候能給學(xué)生提供盡可能多的保障。
6.實習(xí)方式由集中實習(xí)改為分散實習(xí)和集中實習(xí)相結(jié)合的方式
改變以往的全專業(yè)集中實習(xí)的方式,盡可能多地把學(xué)生分散到各個實習(xí)工地,實習(xí)工地可以采用教師和學(xué)生自主聯(lián)系相結(jié)合的方式;其余學(xué)生依舊采取集中實習(xí)。對于一些非常有特點工程,可以在認(rèn)識實習(xí)或生產(chǎn)實習(xí)期間采取集中實習(xí)的方式。這樣每個工地只安排3～5名學(xué)生,實習(xí)單位也愿意接收,更便于加強安全管理,并且學(xué)生少了,可以由現(xiàn)場技術(shù)人員采取1帶1的方式,有針對性地開展畢業(yè)實習(xí),大大地提高實習(xí)效率。
分散實習(xí)就要求教師和實習(xí)單位一定要加強聯(lián)系,共同制定相應(yīng)的實習(xí)機制和考核辦法,實習(xí)結(jié)束后進(jìn)行一次書面考核,并作為主要成績,其考核內(nèi)容與施工單位共同決定。
7.充分考慮考研和就業(yè),針對性地開展實習(xí)
針對目前有近半數(shù)學(xué)生畢業(yè)后并不就業(yè),而是繼續(xù)深造的特點,可以采取提前找學(xué)生了解情況,了解他們的考研方向以及自己的意愿,結(jié)合教學(xué)大綱的要求,盡可能的有針對性的安排實習(xí),以培養(yǎng)新形勢下的真正的合格的畢業(yè)生。
8.提前定下畢業(yè)設(shè)計方向,保障實習(xí)和設(shè)計質(zhì)量
還有一點要明確的是,畢業(yè)實習(xí)不同于認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí),是為畢業(yè)設(shè)計做準(zhǔn)備的,是對大學(xué)三年半的基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論的一個最有效的結(jié)合和鍛煉。鑒于目前畢業(yè)設(shè)計時間緊張,且因為學(xué)生考研復(fù)試和找工作等原因,相當(dāng)長一段時間不能全身心投入設(shè)計的特點,應(yīng)該盡可能早地定下畢業(yè)設(shè)計題目和方向。具體可以在一學(xué)期之初,甚至前一學(xué)期期末的時候就定下來,這樣,學(xué)生可以有的放矢,搜集資料,提前準(zhǔn)備,而畢業(yè)實習(xí)相對也就隨之確定具體的實習(xí)方向和解決辦法。
三、結(jié)束語
探索新形勢下交通工程專業(yè)(土建方向)畢業(yè)實習(xí)的方式,加強學(xué)生工程實踐的訓(xùn)練,理論聯(lián)系實際,對培養(yǎng)新形勢下交通工程專業(yè)所需要的具有分析問題、解決問題能力的綜合性人才十分必要,同時對畢業(yè)設(shè)計的針對性學(xué)習(xí)與訓(xùn)練也大有幫助。這也要求指導(dǎo)教師具有更高的理論知識和專業(yè)素養(yǎng),能及時了解和把握交通工程領(lǐng)域的發(fā)展動向,把新科學(xué)、新技術(shù)及時反映到教學(xué)中去。
交通工程畢業(yè)論文:提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的對策
【摘要】畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到學(xué)生的實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學(xué)校的社會影響。本文根據(jù)我校交通工程專業(yè)的特點，在分析近幾年本科生畢業(yè)設(shè)計所存在的問題的基礎(chǔ)上，提出提高本校交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的對策．
【關(guān)鍵詞】交通工程 畢業(yè)設(shè)計 質(zhì)量
本科畢業(yè)設(shè)計是高等院校教學(xué)過程中一項重要的常規(guī)性教學(xué)工作，是檢查學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環(huán)節(jié)，也是高校提高大學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實踐證明，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量如何，直接關(guān)系到學(xué)生實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學(xué)校的社會影響。
1.交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計中存在的問題。我校交通工程專業(yè)經(jīng)過50多年辦學(xué)經(jīng)驗積累，形成了鮮明的專業(yè)定位與辦學(xué)特色。目前形成了總圖設(shè)計與運輸工程和交通工程兩個專業(yè)方向，其中總圖設(shè)計與運輸工程專業(yè)方向辦學(xué)歷史悠久，基礎(chǔ)積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業(yè)方向主要研究工業(yè)與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設(shè)計運輸系統(tǒng)設(shè)計和綠化美化設(shè)計，專業(yè)綜合性強，研究內(nèi)容涉及面廣，是我國的總圖運輸專業(yè)人才培養(yǎng)基地，在全國具有性。交通工程方向于2003年開始招生，培養(yǎng)交通規(guī)劃、設(shè)計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業(yè)范圍拓寬。總圖運輸專業(yè)方向的本科畢業(yè)生不再局限于工業(yè)設(shè)計院，近年來分配到民用設(shè)計院的學(xué)生比例不斷增加，而工業(yè)與民用設(shè)計院的總圖運輸設(shè)計的側(cè)重點有明顯不同。②兩個專業(yè)方向相互滲透。為了培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力、重創(chuàng)新”的高級專門人才，我校交通工程專業(yè)搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業(yè)方向的學(xué)習(xí)。目前90％以上的交通工程專業(yè)方向本科畢業(yè)生在總圖運輸崗位就業(yè)，如何確保交通方向的畢業(yè)生能勝任總圖運輸設(shè)計工作是個值得關(guān)注的問題。③過分依賴指導(dǎo)。大部分學(xué)生過分依賴教師指導(dǎo)，畢業(yè)生獨立工作能力較差，設(shè)計成果創(chuàng)新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設(shè)計活動。
為了改變目前的現(xiàn)狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
2.提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的對策。
2.1 科學(xué)選題。根據(jù)我校交通工程專業(yè)的專業(yè)特色，在確定課題時強調(diào)專業(yè)性、實用性、代表性和綜合性，嚴(yán)把選題關(guān)，力求使學(xué)生受到鍛煉。
2.1.l 選題性質(zhì)。選題盡可能做到與社會生產(chǎn)實踐、科學(xué)研究項目和實驗室建設(shè)相結(jié)合，以增強學(xué)生參與社會和生產(chǎn)實踐的意識，了解交通工程專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位與作用，從而正確引導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)定位、擇業(yè)觀念，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)。由于交通工程專業(yè)屬于應(yīng)用性較強的工程技術(shù)類專業(yè)，因此工程應(yīng)用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎(chǔ)專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生專業(yè)基本功。同時應(yīng)增大科學(xué)研究類選題的比重。通過撰寫畢業(yè)論文，一是對學(xué)生的知識和能力進(jìn)行一次的考核；二是對學(xué)生進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。
2.1.2 選題內(nèi)容。交通工程專業(yè)具有涉及領(lǐng)域廣、實踐性和綜合性強等特點，結(jié)合本科生的就業(yè)方向，各年度的選題內(nèi)容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)、建材行業(yè)等，根據(jù)近幾年學(xué)生的就業(yè)去向，還增設(shè)了民用方向。同時要保障選題難易程度適當(dāng)，要根據(jù)每屆學(xué)生的具體隋況，調(diào)整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業(yè)生的問卷調(diào)查中，有22.8％的學(xué)生認(rèn)為難或較難，61.4％的學(xué)生認(rèn)為難易程度適中，15.8％的學(xué)生認(rèn)為易或較易。
2.1.3 選題方式。選題先由指導(dǎo)教師提出，經(jīng)教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學(xué)院，經(jīng)分管教學(xué)院長批準(zhǔn)簽字后，方可列入選題計劃。指導(dǎo)教師根據(jù)批準(zhǔn)的選題計劃，編寫任務(wù)書。選題計劃和任務(wù)書確定后及時向?qū)W生公布，學(xué)生根據(jù)自己的情況和興趣，申報選擇意向。
2.2 注重指導(dǎo)。在畢業(yè)設(shè)計中，指導(dǎo)教師是整個畢業(yè)設(shè)計的組織者。從畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、任務(wù)布置到設(shè)計指導(dǎo)，指導(dǎo)教師應(yīng)充分發(fā)揮其作用。首先，指導(dǎo)教師應(yīng)結(jié)合自身具有的實際設(shè)計和研究工作的經(jīng)驗注重培養(yǎng)、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生如何發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學(xué)生一種思考問題的方式。其次，讓學(xué)生進(jìn)行必要的畢業(yè)設(shè)計資料文獻(xiàn)搜集和閱讀及相關(guān)知識的儲備，充分與學(xué)生交流，與學(xué)生共同制定設(shè)計主攻方向、研究路線和設(shè)計進(jìn)度，使學(xué)生迅速進(jìn)入角色，找到畢業(yè)設(shè)計的恰當(dāng)切入點，發(fā)揮自己的能動作用。再者，注重指導(dǎo)的方式與方法，畢業(yè)設(shè)計應(yīng)強調(diào)創(chuàng)新性，避免越俎代庖式具體的指導(dǎo)。在指導(dǎo)2009屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中，要求學(xué)生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學(xué)介紹自己一周的設(shè)計情況，并在每張圖紙完成后，組內(nèi)的學(xué)生互相評圖，找出不足，并進(jìn)行總結(jié)，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學(xué)生，而且為學(xué)生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學(xué)生的組織整理能力和口頭表達(dá)能力。
2.3嚴(yán)格管理。
2.3.1 保障出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導(dǎo)教師對學(xué)生實行考勤制度，保障學(xué)生出勤率；二是學(xué)院教學(xué)辦及督導(dǎo)組對指導(dǎo)教師和學(xué)生實行抽查，要求指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù)不少于4次，指導(dǎo)實踐每次不少于2小時；三是學(xué)校教務(wù)處和督導(dǎo)組實行中期檢查，對教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生的設(shè)計進(jìn)度進(jìn)行檢查。
2.3.2 設(shè)計成果管理。在畢業(yè)設(shè)計結(jié)束后，指導(dǎo)教師和學(xué)生按照學(xué)校及學(xué)院的相關(guān)規(guī)定提交畢業(yè)設(shè)計教學(xué)資料，由專人負(fù)責(zé)建立教學(xué)檔案，指導(dǎo)教師在規(guī)定的時間進(jìn)行自查，總結(jié)經(jīng)驗，同時教務(wù)處組織專家對畢業(yè)設(shè)計成果進(jìn)行考核。
2.4 客觀評價。為保障對學(xué)生成果評價的科學(xué)、客觀、公正，首先，經(jīng)教研室充分討論，確定統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，例如設(shè)計深度、設(shè)計表達(dá)內(nèi)容等；其次建立評價體系，畢業(yè)設(shè)計成果評價包含指導(dǎo)教師評分、評閱教師評分、答辯委員會評分三個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)成績采用百分制評定，獨立評價。
3.結(jié)論。通過畢業(yè)設(shè)計(論文)教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生理論聯(lián)系實際，在提高學(xué)生實踐能力、科研能力和解決本專業(yè)工程實際問題能力的同時，也培養(yǎng)學(xué)生積極的創(chuàng)新精神、嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)，從而增強學(xué)生的綜合素質(zhì)以及對畢業(yè)后工作崗位的適應(yīng)能力。
交通工程畢業(yè)論文:混凝土交通公路工程論文
1混凝土的凍害現(xiàn)象原因和危害分析
混凝土產(chǎn)生凍害的原因在于混凝土內(nèi)含有大量的水分，這些水分在零度以下就會結(jié)冰，從而使混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生凍害。混凝土在進(jìn)行澆筑的時候容易發(fā)生凍害，凍害后的混凝土固化的時間比較久，同時混凝土凍害會降低混凝土的強度。混凝土在低溫下的時間越長，其受凍害就越嚴(yán)重，混凝土的強度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業(yè)時，其強度比較低，在混凝土內(nèi)部的水分結(jié)冰后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堅固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強度時，在冬季溫度不均勻的情況下，會造成混凝土融化后又加冰，這樣反復(fù)的凍融現(xiàn)象會使混凝土的強度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強度理論是，當(dāng)混凝土的強度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關(guān)的。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養(yǎng)護(hù)的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進(jìn)行加熱處理時，是采用對加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過提高施工過程中的養(yǎng)護(hù)溫度來防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進(jìn)行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計暖棚的方法實現(xiàn)對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發(fā)來提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對混凝土的運輸車輛進(jìn)行設(shè)計，在車輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運輸?shù)耐局惺軆觥Ｔ趯ι笆线M(jìn)行存儲的過程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到較大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細(xì)小的氣泡在混凝土開裂過程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來不便。
3結(jié)語
交通公路在建設(shè)過程中，工期比較長，而且為了避免在施工過程中出現(xiàn)問題，施工一般都是一次性完成的，因此，交通公路在冬季也要進(jìn)行施工，在寒冷天氣進(jìn)行施工時，混凝土?xí)l(fā)生凍害現(xiàn)象，導(dǎo)致施工不能正常地進(jìn)行，因此，對通公路工程混凝土防凍措施及施工控制進(jìn)行探究是很有必要的，凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，提高公路施工的效率。
作者：曾宇萍 陳希勝 單位：萍鄉(xiāng)市公路勘察設(shè)計院
交通工程畢業(yè)論文:課程教學(xué)道路交通安全工程論文
一、道路交通安全工程課程的特點
（一）涉及的學(xué)科內(nèi)容眾多
道路交通安全工程是在道路設(shè)計及施工與“安全理念”有機結(jié)合的產(chǎn)物，其中“道路”不僅僅指的是狹義上的“路”，而是廣義的包括橋梁、隧道、安全設(shè)施等在內(nèi)的構(gòu)造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，還和道路服務(wù)的主體“人”、“車輛”有關(guān)。因此，綜合來看，研究道路交通安全，與諸多學(xué)科有密切的聯(lián)系，包括安全工程、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、車輛工程、交通管理、交通評價等。學(xué)生在學(xué)習(xí)時，應(yīng)將這些學(xué)科良好地結(jié)合起來，貫徹理論聯(lián)系實際的原則，加深理解并牢固掌握，以利于對新知識的理解和掌握。
（二）“安全性”及“實踐性”特色明顯
道路交通安全工程是一門在“安全科學(xué)總體理論框架”指導(dǎo)下來自于實踐的學(xué)科，來源于實踐，又回歸于實踐，所有的道路交通安全工程手段均為基于“安全”考慮的管理措施或工程技術(shù)實踐方案。如設(shè)計山區(qū)高速公路時，不能簡單地認(rèn)為采用了較大的平曲線半徑就是安全的設(shè)計，對于道路平曲線半徑在2500～4000米的山區(qū)高速公路路段在安全設(shè)計方面的考慮因素有：縱坡及其長度分析、平曲線與縱斷面組合的分析、進(jìn)出該大半徑平曲線的線形與速度變化分析；再如，在研究交叉口沖突點和信號燈設(shè)置的關(guān)系時，就需要先在交叉口相應(yīng)位置實際觀察沖突點以及信號燈的設(shè)置，再比較改變信號燈設(shè)置后沖突點的減少。因此，該門課程是一門兼具“安全性”和“實踐性”特色的學(xué)科。
（三）主觀性強
以道路交通安全工程中的道路線形安全設(shè)計為例，“道路”是一種線性工程結(jié)構(gòu)物，根據(jù)道路可行性研究報告以及計劃任務(wù)書所擬訂的路線主要控制點，在兩個控制點之間道路平面線形有多種可行的方案，每個人對不同路線方案的安全與否都有自己獨到的見解，而且選線人員對道路所在地區(qū)地形、地質(zhì)條件優(yōu)劣等條件的認(rèn)識和理解程度都會有所差異，對同一路線的不同方案，每個人的安全評價會不盡相同。因此，路線方案的好與壞關(guān)系到道路路線的線形質(zhì)量及安全性，選線人員在道路選線上的主觀和人為因素亦決定了該門課程存在著很大的主觀性。
二、道路交通安全工程課程的現(xiàn)狀
（一）課程內(nèi)容多，學(xué)時數(shù)少
道路交通安全工程課程選取的教材共八章內(nèi)容，由道路因素、道路安全設(shè)施、車輛因素、人為因素與交通安全的關(guān)系，道路交通安全評價，道路交通安全管理，現(xiàn)代科技在道路交通安全中的運用這四大部分組成，內(nèi)容多而繁雜，而學(xué)時數(shù)幾經(jīng)壓縮，僅為24課時，如此情況之下，學(xué)時數(shù)少而課程內(nèi)容多的矛盾日趨加深，教師匆忙以完成教學(xué)任務(wù)為目標(biāo)，學(xué)生只能被動地接受“滿堂灌”，教學(xué)效果不佳。
（二）授課形式單一，學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)情緒
在課程教學(xué)的過程中，往往是以老師結(jié)合多媒體課件，以口頭講授為主。師生互動環(huán)節(jié)較少，課堂氣氛不活躍，學(xué)生的積極性難以調(diào)動，啟發(fā)式教學(xué)更是無從談起。某些基礎(chǔ)較弱的學(xué)生，由于對前期的《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》等專業(yè)知識掌握較差，更是無法將道路設(shè)計與安全理念較好地融合在一起，更不必說鞏固新知識了，長久以往，便會產(chǎn)生厭學(xué)情緒和排斥心理。
（三）工程單位人才需求規(guī)格轉(zhuǎn)變，加強實踐迫在眉睫
目前，受資金、場地、工程條件等因素的限制，教師的授課內(nèi)容仍舊以理論知識灌輸為主，缺乏與工程實踐的有機結(jié)合。道路交通安全工程的最終目的是為工程“保駕護(hù)航”，與工程應(yīng)用緊密結(jié)合的交通信號燈、安全護(hù)欄、路基路面、線形安全設(shè)計等內(nèi)容，學(xué)生只能通過教師的講解或書本知識進(jìn)行想象，懵懵懂懂、一知半解。隨著我國土木工程建設(shè)逐步走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，道路、橋梁建設(shè)一線用人單位迫切需要能設(shè)計、會施工、懂安全的工程應(yīng)用型高級技術(shù)人才，體現(xiàn)了土木工程建設(shè)單位對人才規(guī)格需求的明顯變化。針對這種變化，交通土建專業(yè)的老師對學(xué)生的培養(yǎng)不能再局限于理論教學(xué)的形式，應(yīng)對課程內(nèi)容進(jìn)行整合調(diào)整，進(jìn)一步增強實踐環(huán)節(jié)及學(xué)生實踐技能訓(xùn)練，圍繞應(yīng)用型本科人才為培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行本課程的教學(xué)創(chuàng)新研究勢在必行。
三、道路交通安全工程教學(xué)創(chuàng)新舉措
（一）溫習(xí)已學(xué)的專業(yè)知識
教師在講授道路交通安全工程之前，首先對學(xué)生已學(xué)過的專業(yè)知識進(jìn)行大概的總結(jié)———道路線形包括平曲線、縱斷面、橫斷面；道路結(jié)構(gòu)包括路基和路面工程；橋梁工程包括橋址、橋型、上部及下部結(jié)構(gòu)等；車輛內(nèi)容包括汽車的運動特性及汽車駕駛的內(nèi)、外環(huán)境等。學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，對已學(xué)的專業(yè)內(nèi)容有一個溫習(xí)的過程，再進(jìn)行道路交通安全工程的學(xué)習(xí)便不會顯得太生疏，這樣一種循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)方式也有利于學(xué)生培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
（二）眾多專業(yè)規(guī)范的整合
道路交通安全方面的設(shè)計和應(yīng)用是以專業(yè)規(guī)范為根本的，道路交通安全工程是一門綜合性極強的課程，涉及到的專業(yè)規(guī)范很多，有“道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范”、“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范”、“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“公路路基設(shè)計規(guī)范”、“高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范”、“公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范”等幾十個規(guī)范。面對這種情況，教師需要將這些規(guī)范分門別類，分別列出教材每章內(nèi)容涉及到的專業(yè)規(guī)范，并告知學(xué)生每一專業(yè)規(guī)范的獲取方式。教師在授課的過程中，結(jié)合專業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生對道路交通安全有更進(jìn)一步的了解和掌握。
（三）授課模式的創(chuàng)新
活躍的課堂氣氛可以大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，筆者大膽地設(shè)定該門課“學(xué)生為主，教師為輔”的教學(xué)模式，即在進(jìn)行每章課程學(xué)習(xí)之前，教師先布置學(xué)生進(jìn)行課前預(yù)習(xí)，學(xué)生在充分吃透專業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以小組為單位，一組4人，共8組，對應(yīng)于教材的八章內(nèi)容，每組成員分別制作每章內(nèi)容的專題多媒體課件。待正式上課時，教師先花1/3的課堂時間講述該章的重要內(nèi)容，接下來的1/3時間就由小組成員做“小老師”為全部同學(xué)講解這部分的內(nèi)容，的1/3時間再由教師對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。筆者在實施了上述的教學(xué)方法之后效果顯著，不僅督促每位學(xué)生吃透課本知識，還啟發(fā)他們?nèi)ニ伎家院畏N多媒體方式將內(nèi)容呈現(xiàn)給全班學(xué)生。甚至有的小組成員在講完書本知識的基礎(chǔ)上，加入了新的知識點，如在“汽車安全技術(shù)”中，就額外介紹了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技術(shù)，引起了班級同學(xué)極大的興趣，討論場面熱烈；還有的小組成員加入了視頻進(jìn)行輔助講解，如播放了若干高速公路上的事故視頻，大大震撼了每一位學(xué)生，讓學(xué)生意識到了道路交通安全的必要性，啟發(fā)學(xué)生對人—車輛—道路—環(huán)境這四個影響因素權(quán)重的分析和思考。
（四）邀請專家做講座
道路交通安全工程的授課離不開工程案例的講解，學(xué)生在掌握課本理論知識的基礎(chǔ)上，需要通過工程實踐來進(jìn)行補充。如何在較短的時間內(nèi)讓學(xué)生獲得較多的實踐體會，邀請企業(yè)專家做專題講座無疑是一種很好的方式。筆者邀請了兩位企業(yè)專家，他們都專注于道路線形安全的研究，做了大量的橫向科研項目，為外省的山區(qū)公路規(guī)避了很多安全隱患，具有很豐富的工程經(jīng)驗。在講座過程中，專家講述了較多生動的工程實例，學(xué)生反應(yīng)強烈，咨詢了很多專業(yè)問題，專家們也都一一做了耐心的解答。專家的講座內(nèi)容是對課堂知識的補充，也是對學(xué)生工程實踐能力的提升。
（五）靈活的考核方式
道路交通安全工程是一門考察科目，因此，其考核方式應(yīng)擯棄傳統(tǒng)的“開卷”考試，靈活變動，具體由以下三個部分組成：
1.學(xué)生講解多媒體課件的考核。考核的方面有：多媒體制作的內(nèi)容、講解內(nèi)容的大眾接受度、講解時間的掌控性。該成績由教師與場下聽課的學(xué)生綜合評定，教師評定占70%，學(xué)生評定占30%。
2.每位學(xué)生寫一篇關(guān)于道路交通安全的讀書報告，內(nèi)容不限定，或做案例分析、或做交通安全的心得體會、或提出新的道路安全理念和技術(shù)等。
3.教師給出具有潛在安全隱患的某工程實例，要求每位學(xué)生做出道路交通安全方面的分析，指出問題所在，提出兩種及以上的具體解決方案，并評定每種方案的優(yōu)劣。
四、結(jié)語
1.道路交通安全工程是一門以“安全”為特色的交通土建專業(yè)課程，涉及學(xué)科眾多，是一門誕生于工程實踐，并在工程實踐中不斷發(fā)展的新興學(xué)科。傳統(tǒng)的教學(xué)模式已不能滿足學(xué)生的課堂要求，因此，需要對該門課程的教學(xué)進(jìn)行創(chuàng)新研究，從而增強學(xué)生的興趣與積極性。
2.本文對道路交通安全工程的教學(xué)進(jìn)行了初步的創(chuàng)新研究，包括溫習(xí)已學(xué)的專業(yè)知識、眾多專業(yè)規(guī)范的整合、授課模式的創(chuàng)新、邀請專家做講座、靈活的考核方式等，提出的思路可為道路交通安全工程的教學(xué)改革提供借鑒。
3.教學(xué)創(chuàng)新是提高教學(xué)水平的主要途徑，也是推動本科院校教育發(fā)展的主要動力，只有針對學(xué)生實際，結(jié)合已有的教學(xué)條件，切合時弊有針對性地創(chuàng)新，才能成功。在這個過程中，只有積極研究和探索，才能提高學(xué)生的理論和實踐能力。
作者：肖敏敏 艾輝林 單位：上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院城市建設(shè)與安全工程學(xué)院
交通工程畢業(yè)論文:交通工程現(xiàn)場管理論文
1交通工程施工現(xiàn)場管理的原則
1．1科學(xué)性原則
交通工程施工現(xiàn)場管理涉及到各方面的內(nèi)容，只有利用科學(xué)合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據(jù)施工的具體要求制定科學(xué)合理的作業(yè)流程，技術(shù)人員加強現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮施工人員的作用，創(chuàng)造更大的價值。
1．2規(guī)范化原則
規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守要求，嚴(yán)禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。
2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題
2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認(rèn)識
現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保障施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟損失。
2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度
要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機制，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強對施工安全的認(rèn)識;是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了施工的質(zhì)量。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應(yīng)用中，做好準(zhǔn)備工作才能達(dá)到事半功倍的效果。
2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞
由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對所有項目進(jìn)行化的質(zhì)量管理，一般會采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達(dá)到符合質(zhì)量目標(biāo)，不可避免會出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項目，針對這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟損害，保障施工的效率。
3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施
3．1重視施工前的宣傳和教育
施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進(jìn)行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護(hù)政策等;二級教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護(hù)以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實際施工的需要。
3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵
由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，制定監(jiān)督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟損失。
3．3將安全管理放在首要位置
由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會造成重大的經(jīng)濟損失，還會破壞社會的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。
3．4加強各部門各專業(yè)之間的協(xié)作
交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識，同時還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對各種施工技術(shù)的難點和要點有正確的認(rèn)識，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保障施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機制，項目經(jīng)理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取措施予以解決，達(dá)到預(yù)期的效果。
4總結(jié)
總而言之，在市場經(jīng)濟和建筑行業(yè)不斷發(fā)展的條件下，交通工程施工現(xiàn)場管理面臨越來越多的挑戰(zhàn)，需要加強施工人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提高施工質(zhì)量和效率，營造良好的施工環(huán)境。施工現(xiàn)場的管理人員和施工人員要增強自身的安全意識，認(rèn)識到安全教育的重要性，只有實現(xiàn)安全施工，避免安全事故的發(fā)生，才能真正提高施工質(zhì)量和效率，促進(jìn)施工企業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。施工現(xiàn)場管理要堅持科學(xué)性、經(jīng)濟性和合理性的原則，根據(jù)施工的具體情況制定科學(xué)有效的管理制度，及時發(fā)現(xiàn)施工期間存在的問題，減少經(jīng)濟損失。
作者：趙靜 單位：江蘇省邗江交通建設(shè)工程有限公司