引論：我們?yōu)槟砹?篇物流運(yùn)輸管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

物流運(yùn)輸管理論文:企業(yè)物流運(yùn)輸信息化管理論文

1系統(tǒng)主要功能

很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動優(yōu)化運(yùn)算。而對于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助挑選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時效、價格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立挑選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時，考慮運(yùn)時和服務(wù)滿足的前提下成本低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供挑選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級聯(lián)運(yùn)，計劃運(yùn)輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。

運(yùn)輸計劃完成后生成運(yùn)輸單，這時可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\(yùn)輸?shù)母鱾€節(jié)點(diǎn)使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。

對于自有車隊的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時間，當(dāng)承運(yùn)商到這個時間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理條件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費(fèi)。計費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費(fèi)、大單計費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計費(fèi)模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運(yùn)算出各個承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對運(yùn)算出來的費(fèi)用核對調(diào)整后生成對承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝唬纬蓱?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?

4總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

作者：王昌照 單位：福建星網(wǎng)銳捷通訊股份有限公司

物流運(yùn)輸管理論文:物流運(yùn)輸車隊管理論文

【摘要】車隊是物流運(yùn)輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點(diǎn)。文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個方面入手，地分析了車隊管理的方方面面。

【關(guān)鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點(diǎn)深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當(dāng)隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當(dāng)隊長之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排司機(jī)來開，二是要輕載（好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運(yùn)來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個人，當(dāng)然要一個強(qiáng)點(diǎn)另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時安排運(yùn)輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個點(diǎn)要貨，明天哪個點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個司機(jī)的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權(quán)謀私。

4安全管油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運(yùn)來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個人，當(dāng)然要一個強(qiáng)點(diǎn)另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時安排運(yùn)輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個點(diǎn)要貨，明天哪個點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個司機(jī)的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權(quán)謀私。超級秘書網(wǎng)

4安全管理

說實(shí)話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢囮牥踩ぷ鞯囊恍┐譁\的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負(fù)責(zé)，同時也是對他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的及時原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細(xì)節(jié)為司機(jī)創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

司機(jī)的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機(jī)著想，也就是為安全著想，為公司著想。

物流運(yùn)輸管理論文:慕課開發(fā)物流運(yùn)輸管理論文

1《物流運(yùn)輸管理》慕課知識體系構(gòu)建

1.1課程目標(biāo)分析結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，確定《物流運(yùn)輸管理》課程的教學(xué)大綱，提煉課程對學(xué)生培養(yǎng)所需達(dá)到的職業(yè)能力，根據(jù)職業(yè)能力分解相應(yīng)技能，總結(jié)職稱技能所需的關(guān)鍵知識點(diǎn)。

1.2課程知識體系構(gòu)建知識點(diǎn)是根據(jù)教學(xué)大綱，對《物流運(yùn)輸管理》課程進(jìn)行分解后的原子單元。《物流運(yùn)輸管理》課程知識體系是由知識點(diǎn)的集合與知識點(diǎn)之間邏輯關(guān)系的集合所組成的。學(xué)生對于知識體系的掌握可以分解為對知識點(diǎn)以及知識點(diǎn)邏輯關(guān)系的掌握。通過分析這些知識點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，根據(jù)這些關(guān)系對知識點(diǎn)進(jìn)行分組、分塊，構(gòu)建知識點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.3課程知識點(diǎn)劃分和描述根據(jù)慕課的自身特性，每次慕課的時長一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識點(diǎn)劃分上，每個知識點(diǎn)應(yīng)盡可能的小，且相對獨(dú)立，以便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)，同時可以方便教師對較復(fù)雜的問題按點(diǎn)考核。好的知識點(diǎn)的劃分將有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的開展。劃分后的知識點(diǎn)需要進(jìn)行難易程度及重要等級的詳盡描述，為學(xué)生在開展學(xué)習(xí)中如何合理的分配時間和精力提供便利，同時也為教師考核側(cè)重點(diǎn)提供依據(jù)。

1.4課程知識點(diǎn)內(nèi)容的設(shè)計在對知識點(diǎn)內(nèi)容講解的基礎(chǔ)之上，我們可以構(gòu)建與知識點(diǎn)相對應(yīng)的教學(xué)設(shè)計，并配以相關(guān)習(xí)題、多媒體課件庫、視頻、圖片等資源。因此學(xué)生可以獲得多種網(wǎng)上教學(xué)資源和學(xué)習(xí)工具。不同的授課教師可以根據(jù)當(dāng)時的教學(xué)要求和自己對課程的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)選擇原有資源庫中適合自己教學(xué)要求的資源，屏蔽無用的資源，增加自己教學(xué)中所需的新資源。

2《物流運(yùn)輸管理》慕課資源開發(fā)實(shí)例

2.1開發(fā)平臺選擇《物流運(yùn)輸管理》慕課開發(fā)過程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學(xué)做”一體化課程開發(fā)平臺作為慕課資源的開發(fā)工具，該平臺可實(shí)現(xiàn)將文字、圖片、視頻、動畫、習(xí)題、作業(yè)等功能融為一體，并可將制作的成品于網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生可通過三種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過電腦登錄學(xué)習(xí)網(wǎng)站進(jìn)行學(xué)習(xí)、通過平板終端運(yùn)行課程平臺軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)、亦可通過手機(jī)終端借助無線網(wǎng)絡(luò)完成在線學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)形式多樣化，方便不同類型的人員進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和統(tǒng)一學(xué)習(xí)。

2.2知識點(diǎn)慕課開發(fā)腳本在知識點(diǎn)設(shè)計過程中，為避免知識點(diǎn)交叉、重疊首先確定知識點(diǎn)所在分組，并確定知識點(diǎn)的名稱及相關(guān)描述，針對知識點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)互動設(shè)計，互動類型可分為反饋型、確認(rèn)型、討論型、投票型等。通過教學(xué)互動引出本知識點(diǎn)內(nèi)容，知識點(diǎn)內(nèi)容可通過微視頻或動畫形式進(jìn)行知識點(diǎn)的講解，學(xué)生可以借助為知識點(diǎn)配備的教學(xué)資源輔助的對知識點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，認(rèn)為對知識點(diǎn)已經(jīng)掌握了可以進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，為每一知識點(diǎn)配不同類型的習(xí)題資源，通過知識點(diǎn)在線測試通過者方可進(jìn)入到下一知識點(diǎn)的學(xué)習(xí)。但由于學(xué)習(xí)者身份不同，可以為不同學(xué)習(xí)者設(shè)定不同權(quán)限，滿足在校生、企業(yè)在職人員等學(xué)習(xí)者不同的需求。

2.3課程作業(yè)教師可以通過“教學(xué)做”一體化平臺向?qū)W生推送課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容的布置可以隨機(jī)添加，同時也可定向的從習(xí)題庫資源中進(jìn)行選取。學(xué)生可通過電腦、平板、手機(jī)多種類型工具完成作業(yè)的作答。

2.4課程考試最終所有知識點(diǎn)的習(xí)題資源將構(gòu)成《物流運(yùn)輸管理》課程的習(xí)題庫。在結(jié)果性考核時教師可以在習(xí)題庫中根據(jù)不同知識點(diǎn)的難易程度和重要程度指數(shù)按比例進(jìn)行試題的選取，考核學(xué)生對本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的掌握程度。

2.5互動交流平臺慕課的應(yīng)用是面向外界的，這就需要提供與外界交互的平臺，“教學(xué)做”一體化平臺中就包含了這個功能，學(xué)習(xí)者可以在該平臺中進(jìn)行提問交流。有的人擔(dān)心眾多人在此交流，管理者是否能夠快速的響應(yīng)，由于學(xué)習(xí)者人數(shù)的眾多，大多時候其他同學(xué)就可以在短暫的時間里進(jìn)行回復(fù)交流，并在不長的時間里即可總結(jié)出正確的答案，同時也可省去教師大量的精力和時間，這就是慕課的魅力。

作者：李鵬單位：黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院

物流運(yùn)輸管理論文:重大件工程物流運(yùn)輸管理論文

1重大件物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸方式主要是利用鐵路對重大件進(jìn)行運(yùn)輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運(yùn)輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運(yùn)輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運(yùn)輸延誤。因此，鐵路運(yùn)輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運(yùn)輸有效果。②公路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸相對于鐵路運(yùn)輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運(yùn)輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和較大運(yùn)輸重量的限制，公路運(yùn)輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實(shí)現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運(yùn)輸明顯無法滿足要求。③水運(yùn)運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸方式不但能夠滿足運(yùn)輸要求，同時也能夠提高貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸往往有著獨(dú)特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運(yùn)運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸方式。隨著我國航空運(yùn)輸能力的提高以及航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸正成為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，對于重大件的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也能起到積極的促進(jìn)作用。從當(dāng)前重大件的運(yùn)輸來看，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為重要的運(yùn)輸方式之一，對提高重大件運(yùn)輸效率，促進(jìn)重大件物流運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式。考慮到重大件的需求場所特點(diǎn)，有些重大件并不是采用一種運(yùn)輸方式就能直達(dá)目的地。基于這一現(xiàn)實(shí)需求，重大件運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了多種運(yùn)輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保障重大件的最終運(yùn)輸效果。因此，我們應(yīng)對多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式有正確的認(rèn)識。

2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。考慮到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保障重大件在運(yùn)輸中不對運(yùn)輸車輛造成長期傷害，通常會在運(yùn)輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過程中滿足運(yùn)輸要求，減少對運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保障重大件在運(yùn)輸過程中不發(fā)生偏斜，較大程度的保障重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對運(yùn)輸車輛的重心及高度有了解，保障運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。考慮到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過程中，必須要對重大件的受力情況進(jìn)行分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保障重大件運(yùn)輸安全性得到提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。

3結(jié)論

通過本文的分析可知，在重大件工程物流運(yùn)輸中，只有加強(qiáng)運(yùn)輸管理措施，并制定具體的運(yùn)輸方案，合理采用運(yùn)輸方式，才能保障重大件工程物流運(yùn)輸取得積極效果。為此，我們應(yīng)從重大件物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶椭卮蠹锪鬟\(yùn)輸管理的具體措施運(yùn)輸技術(shù)等方面入手，重點(diǎn)研究重大件工程物流運(yùn)輸管理的有效性。

作者：張然單位：中遠(yuǎn)供應(yīng)鏈管理有限公司

物流運(yùn)輸管理論文:物流公司精益運(yùn)輸管理論文

1針對存在的問題，提出相應(yīng)的解決策略

1.1解決蘇州物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏的問題①企業(yè)提高人才招聘的門檻，企業(yè)在招聘員工時可以適當(dāng)提高學(xué)歷要求，適當(dāng)多選擇管理類專業(yè)的畢業(yè)生，增加企業(yè)專業(yè)化人才的比例；②企業(yè)為員工提供更多培訓(xùn)機(jī)會，增加員工的專業(yè)化知識；③企業(yè)為員工提供更多的升職機(jī)會來刺激員工提高自己的學(xué)歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對員工的工作積極性起到激勵作用，同時能刺激員工對專業(yè)化知識的需求。

1.2針對企業(yè)信息化管理水平低的解決方法①企業(yè)首先建立完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，完善的運(yùn)輸系統(tǒng)要求企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸資源標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于企業(yè)信息管理，還有利于企業(yè)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)等方面效率的提高。②企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)信息化電子技術(shù)，對于某些大型運(yùn)輸企業(yè)還可以建立完善的、功能強(qiáng)大的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。如果企業(yè)運(yùn)用如GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，就能獲取車輛在任何時刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統(tǒng)將獲取的信息提取、計算、分析后，將其通過信息模塊到監(jiān)控平臺的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對車輛的所有運(yùn)行信息一目了然。③企業(yè)適當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代化管理模式，為實(shí)現(xiàn)精益化管理，不能只有先進(jìn)的信息技術(shù)，也要有現(xiàn)代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產(chǎn)，其基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品"，對于企業(yè)運(yùn)輸方面，只在客戶需要貨物的時候僅運(yùn)輸客戶需要的貨物量。

1.3針對蘇州物流企業(yè)運(yùn)輸車輛平均實(shí)載率低的策略車輛實(shí)載率提高的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時間，減少運(yùn)輸過程的浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸合理化。車輛實(shí)載率=（單車實(shí)際載重量*運(yùn)距）（/標(biāo)定載重量*行駛里程）*，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實(shí)載率，企業(yè)可以在標(biāo)定載重量的范圍內(nèi)增加單車實(shí)際載重量。因此，提出兩點(diǎn)可以提高車輛實(shí)載率的方法：①企業(yè)建立符合社會發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化制度，健全企業(yè)集裝化運(yùn)輸方式，企業(yè)運(yùn)用如國際標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運(yùn)輸活動，工作人員根據(jù)托盤的尺寸、客戶運(yùn)送路線規(guī)劃出合理的裝卸方式。運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸使企業(yè)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，提高車輛、輪船等的實(shí)載率，減少節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路線上的資源浪費(fèi)，促進(jìn)精益管理。②企業(yè)之間通過聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)，企業(yè)之間加強(qiáng)溝通便于運(yùn)輸企業(yè)對貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。

1.4如何解決企業(yè)運(yùn)輸過程中的附加值較低問題企業(yè)運(yùn)輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運(yùn)輸服務(wù)；公司的經(jīng)營理念仍然較為落后，未考慮增加運(yùn)輸過程的附加值等。對于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務(wù)：①信息增值服務(wù)。為提高增值服務(wù)的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設(shè)外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，以此來實(shí)現(xiàn)彼此的信息對接，利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，及時查詢客戶貨物情況，提供服務(wù)信息的實(shí)時查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)。為解決因運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)而供應(yīng)不及時狀況已經(jīng)設(shè)立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)等。

2結(jié)束語

蘇州物流企業(yè)需要運(yùn)用精益化管理方式不斷改進(jìn)企業(yè)運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營方式，通過提高服務(wù)水平、競爭能力來鞏固市場地位。

作者：姜能濤呂娟單位：蘇州市職業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

物流運(yùn)輸管理論文:煙草企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸物流管理論文

【摘要】作為一個特殊行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作與市場專賣管理構(gòu)成了煙草商業(yè)企業(yè)的兩條主線。文章從煙草，商業(yè)企業(yè)物流信息化的應(yīng)用角度出發(fā)，結(jié)合煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，對卷煙貨源組織、倉儲環(huán)節(jié)、分揀作業(yè)、卷煙配送優(yōu)化等環(huán)節(jié)的物流管理與信息化應(yīng)用進(jìn)行了論述，并展望了提升煙草企業(yè)物流管理水平與信息化應(yīng)用水平的發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運(yùn)輸配送模式。通過物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉儲管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的及時環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運(yùn)算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進(jìn)行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時期煙草商進(jìn)行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進(jìn)目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉儲管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時對電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保障托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過托盤識別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對卷煙運(yùn)輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。公務(wù)員之家

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計：

1．通過GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達(dá)到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因?yàn)槿绻菢影才排渌头桨傅脑挘貙⑹箍傮w工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務(wù)，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務(wù)響應(yīng)時間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評價等四個方面。物流費(fèi)用分為變動費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評價等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對作業(yè)進(jìn)行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進(jìn)行自動計算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進(jìn)行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

物流運(yùn)輸管理論文:交通運(yùn)輸物流管理對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響明顯,各地都將交通運(yùn)輸物流的發(fā)展作為重要的支柱產(chǎn)業(yè),其中打造區(qū)域物流中心和加強(qiáng)對涉農(nóng)物流的扶持是發(fā)展的兩個重點(diǎn),本文對此進(jìn)行了論述。

一、發(fā)展物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行的優(yōu)勢。因此,抓好交通運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到支點(diǎn)的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實(shí)例。

1.山東實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”計劃為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù),其模式為“甩掛+水運(yùn)+新能源車輛:節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架。“最初,我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟’,強(qiáng)調(diào)的是陸海聯(lián)運(yùn),主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運(yùn),減少運(yùn)輸成本,減少碳排放,提高運(yùn)輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。”山東省交通運(yùn)輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運(yùn),會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國較大的節(jié)能減排項目”。高洪濤預(yù)測,華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運(yùn)+甩掛運(yùn)輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

2.湖北省荊門市實(shí)施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機(jī)制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗(yàn)示范區(qū),其中交通運(yùn)輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實(shí)業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級站場框架搭建物流實(shí)體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺為手段搭建信息網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃無縫對接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展交通運(yùn)輸物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。

二、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏對接的問題

1.對交通運(yùn)輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識不足。不少決策者對交通運(yùn)輸物流對地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用認(rèn)識不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運(yùn)輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運(yùn)行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)模化程度很低。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運(yùn)裝卸,機(jī)械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運(yùn)用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦,又善于開拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

三、提高交通運(yùn)輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)模化為目標(biāo),積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)模化、運(yùn)輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點(diǎn)抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點(diǎn)切實(shí)轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實(shí)例:

山東省交通運(yùn)輸廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運(yùn)輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運(yùn)輸樞紐站場(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運(yùn)輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運(yùn)輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運(yùn)作高效的山東省全省交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺;形成機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、運(yùn) 轉(zhuǎn)高效的交通運(yùn)輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運(yùn)場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運(yùn)物流通道,完善交通運(yùn)輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機(jī)場路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐,支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和現(xiàn)代化交通運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。

同時,進(jìn)一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運(yùn)輸與郵政的合作,鼓勵有實(shí)力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運(yùn)公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運(yùn)輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

2.加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平,帶動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.1加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平的一些實(shí)例。各地交通運(yùn)輸和物流發(fā)展部門在積極推進(jìn)交通運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)的同時,大力發(fā)展農(nóng)村物流,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實(shí)例:

(1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運(yùn)輸公司涼水河交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運(yùn)有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)做出了示范。

(2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運(yùn)、貨物集散、倉儲服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運(yùn)中心與村級服務(wù)站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站正式投入運(yùn)行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸部門縣級貨運(yùn)中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務(wù)社的優(yōu)勢,“四點(diǎn)合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動農(nóng)村物流發(fā)展之路。

(3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運(yùn)行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件快運(yùn)、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

2.2加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平措施。對于涉農(nóng)物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級,縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因?yàn)樯孓r(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

(1)強(qiáng)化“四個堅持”,為發(fā)展農(nóng)村交通運(yùn)輸物流提供堅強(qiáng)保障。即堅持政府主導(dǎo),把部門行為上升到政府行為,把發(fā)展農(nóng)村物流作為當(dāng)?shù)攸h委、政府為民辦的實(shí)事來推動;堅持規(guī)劃先行,聘請高校物流專家對農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)編制,確定各階段發(fā)展目標(biāo);堅持科學(xué)定位,按照“市場配置資源,政府營造環(huán)境”的原則,充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場配置資源的基礎(chǔ)作用,把握好發(fā)展重心;堅持分類推進(jìn),不搞“一刀切”,采取試點(diǎn)引路、分類推進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流可持續(xù)發(fā)展。

(2)突出“四個重點(diǎn)”,提升農(nóng)村物流后續(xù)力。即突出“設(shè)施”這個重點(diǎn),充分利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所、郵政、供銷等系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn),建立物流設(shè)施體系;突出“企業(yè)”這個重點(diǎn),通過成立專業(yè)物流企業(yè)、尋求戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)營以及實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)委托經(jīng)營三種形式培育農(nóng)村物流龍頭企業(yè);突出“信息化”這個重點(diǎn),建立信息平臺,設(shè)立村點(diǎn)物流信息員、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流信息調(diào)度員,提高農(nóng)村交通運(yùn)輸物流的信息化水平;突出“人才”這個重點(diǎn),通過定期舉辦農(nóng)村交通運(yùn)輸物流培訓(xùn)班、引進(jìn)物流專業(yè)人才、外送深造、組織調(diào)研考察等多種形式,培養(yǎng)一批富有現(xiàn)代物流理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)村物流管理人才。

(3)完善各種綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,提升農(nóng)村物流帶動力。即建立多部門參與的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,各地成立多部門參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,明確目標(biāo)、任務(wù)和責(zé)任,加強(qiáng)對試點(diǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo);建立多領(lǐng)域發(fā)展的市場運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制,充分發(fā)揮交通運(yùn)輸行業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢,打造具有交通運(yùn)輸特色的農(nóng)資產(chǎn)品配送“綠色”通道,形成靈活、高效的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流運(yùn)作模式;建立多層次監(jiān)督的誠信考核機(jī)制,確保農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

物流運(yùn)輸管理論文:物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理淺議

[摘要] 運(yùn)輸成本是影響物流企業(yè)物流成本的主要因素。降低運(yùn)輸成本，對降低物流企業(yè)的物流成本具有重要意義。本文從物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成、運(yùn)輸成本影響因素和運(yùn)輸成本控制決策進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸成本 物流企業(yè) 成本控制

隨著市場競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)開始把企業(yè)物流職能模塊外包給專業(yè)化的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。于是，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重較大，因此對運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)自身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。

一、物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成

1.變動成本。變動成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營費(fèi)用等。

2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。

二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素

1.物流運(yùn)輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。

2.物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。

3.運(yùn)輸人員素質(zhì)。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率, 使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。

三、物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制決策

1.選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時，要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。空間利用率指所運(yùn)輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。再次，通過拼裝整車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)運(yùn)輸活動存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。

3.充分利用現(xiàn)代技術(shù)。將近期的科學(xué)技術(shù)及時充分的應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒖梢杂辛Φ慕档瓦\(yùn)輸成本。目前在物流領(lǐng)域廣泛采用的措施主要包括：及時，托盤式運(yùn)輸。將托盤作為單位貨載進(jìn)行運(yùn)輸，可以縮短運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時間、加快中轉(zhuǎn)速度，同時還可以提高實(shí)際操作的性和機(jī)械化程度。第二，集裝箱運(yùn)輸。通過集裝箱運(yùn)輸可以提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)約大量商品包裝費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用，并防止貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的質(zhì)量破損和數(shù)量差異。值得注意的是，物流企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行這些新技術(shù)推廣的同時，還需配合相應(yīng)的物流器械型號等的統(tǒng)一以及運(yùn)輸人員的技能培訓(xùn)。

4.借助數(shù)理方法進(jìn)行優(yōu)化。物流運(yùn)輸問題一直都是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)，這方面最經(jīng)典的研究當(dāng)屬vrp。vrp借鑒運(yùn)籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識，通過建立數(shù)學(xué)模型并運(yùn)用先進(jìn)軟件進(jìn)行求解模擬，可幫助物流企業(yè)確定有效的運(yùn)輸車輛的數(shù)量、運(yùn)輸人員的安排、具體的發(fā)車時間和運(yùn)輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業(yè)可以減少投入運(yùn)輸車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員的合理調(diào)派，節(jié)約運(yùn)輸固定成本；還可以為運(yùn)輸車輛確定高效的運(yùn)輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務(wù)質(zhì)量的同時減少變動成本。

物流運(yùn)輸管理論文:提高我國物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討

[摘要]運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運(yùn)輸,它是物流活動的核心業(yè)務(wù)。目前我國的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題。本文就針對我國物流運(yùn)輸存在的問題,提出相關(guān)措施,旨在對促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。

[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運(yùn)輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運(yùn)輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費(fèi)。

3.我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

我國物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施

針對以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保障分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保障了貨物安全、及時、、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價。再者,通過對運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時,則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力,擴(kuò)大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

物流運(yùn)輸管理論文:加強(qiáng)應(yīng)急物流管理切實(shí)提高水陸運(yùn)輸保障效能

［摘 要］隨著突發(fā)傷害事件卻不斷增多，突發(fā)傷害事件已成為每個國家和地區(qū)不得不面對的挑戰(zhàn)，對突發(fā)傷害事件的應(yīng)急管理顯得格外重要。本文闡述了應(yīng)急物流管理的內(nèi)涵；應(yīng)急物流保障的機(jī)制；陸上運(yùn)輸機(jī)動方案的制定與實(shí)施；水上運(yùn)輸通道的快速建立方法等內(nèi)容。

［關(guān)鍵詞］ 物流 保障 效能

我國幅員遼闊，地理和氣候條件復(fù)雜，自然災(zāi)害如洪水、旱災(zāi)、森林火險、地震等常有發(fā)生，突發(fā)性公共衛(wèi)生事件也屢見不鮮，因此，對應(yīng)急物流管理過程中水陸運(yùn)輸保障的研究，不僅具有理論意義，更具實(shí)用價值。

一、應(yīng)急物流管理的含義

應(yīng)急物流是指以提供重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及公共安全事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益較大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流管理活動。應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間效用、時間效用和質(zhì)量效用。普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流由于其自身的特殊性，在許多情況下是通過物流效率的實(shí)現(xiàn)來完成其效益的實(shí)現(xiàn)。

系統(tǒng)高效也是物流效率較大化的關(guān)鍵。我國物流產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但長期形成的物流定式和以單純追求經(jīng)濟(jì)效益較大化為物流驅(qū)動力的物流模式不利于應(yīng)急物流的實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)可以從2003年3月我國發(fā)生sars疫情時期，曾一度表現(xiàn)出應(yīng)急物資保障緊張混亂得到說明。當(dāng)然應(yīng)急物流的主題還是應(yīng)急物資的籌措、采購、運(yùn)輸、儲備、配送和分發(fā)等，但要實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流時間效益的較大化，還必須有相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制作基礎(chǔ)。只有建立良好的應(yīng)急物流保障機(jī)制才可能真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡潔、流速快捷，使應(yīng)急物資能及時、快速、地到達(dá)目的地。

二、管理機(jī)制以為政府主導(dǎo)

緊急狀態(tài)下處理突發(fā)性事件的關(guān)鍵在于政府職能的有效發(fā)揮，主要包括：對各種國際資源、國內(nèi)資源的有效協(xié)調(diào)、組織和調(diào)用；及時地提出解決應(yīng)急事件的處理意見、措施或預(yù)案；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項；根據(jù)需要緊急動員相關(guān)單位生產(chǎn)應(yīng)急搶險救災(zāi)物資；采取一切措施和辦法協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于應(yīng)急物資保障的人為因素和非人為障礙。

政府主導(dǎo)管理機(jī)制可通過“突發(fā)性事件領(lǐng)導(dǎo)處理機(jī)構(gòu)”來實(shí)施，國家可以通過法律、法規(guī)形式給這些機(jī)構(gòu)特定的權(quán)利和資源，并建立從中央政府到地方政府相應(yīng)的專門機(jī)構(gòu)、人員和運(yùn)作系統(tǒng)。在國外，很多國家都制定了國家或地方政府協(xié)調(diào)機(jī)制，美國早在1979年就成立了聯(lián)邦危機(jī)管理局(fema)，它是一個獨(dú)立的組織，其職責(zé)就是運(yùn)用各種減緩、預(yù)防、回應(yīng)和恢復(fù)等手段管理各種人為的和自然的突發(fā)性災(zāi)難：在緊急狀態(tài)下聯(lián)邦危機(jī)管理局的權(quán)力甚至比總統(tǒng)和國會還大，可以終止法律、沒收財產(chǎn)、中斷交通系統(tǒng)、遷移居民，可以在未得到任何批準(zhǔn)的情況下拘捕公民。

三、應(yīng)急預(yù)案機(jī)制以監(jiān)測預(yù)警為根據(jù)

監(jiān)測與預(yù)警是一切應(yīng)急事件救援、處置、處理的基礎(chǔ)，各級職能部門應(yīng)根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)認(rèn)真收集、歸納、整理、分析相關(guān)信息，并將有關(guān)信息上請下達(dá)，形成聯(lián)動。對早期發(fā)現(xiàn)的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發(fā)生的災(zāi)害性突發(fā)事件，應(yīng)通過主管領(lǐng)導(dǎo)或管理部門會同衛(wèi)生、防疫、地質(zhì)、氣象、消防、防洪、環(huán)保等有關(guān)專家進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測評估，提供預(yù)警意見，及早采取應(yīng)對措施。應(yīng)急物流的最根本的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件的應(yīng)急保障，但由于應(yīng)急物流的諸多特點(diǎn)，決定了應(yīng)急物流管理必須著眼于平時的準(zhǔn)備與演練，提高對應(yīng)急事件的預(yù)警情況處置的快速反應(yīng)，做到“有備無患，有患不亂”，“來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”。

可能發(fā)生重大災(zāi)情地區(qū)的縣級以上地方人民政府負(fù)責(zé)管理救災(zāi)工作的部門或者機(jī)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)發(fā)生重大自然災(zāi)害或突發(fā)性公共衛(wèi)生事件的特點(diǎn)和規(guī)律，在平時或?yàn)?zāi)害發(fā)生之前就應(yīng)會同有關(guān)部門制定本行政區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急物流保障預(yù)案，并加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)隊伍和預(yù)備隊伍的建設(shè)，按照預(yù)案實(shí)施應(yīng)急演練和信息化建設(shè)。對可能參與突發(fā)事件應(yīng)急處理的公務(wù)人員、工勤人員及各類專業(yè)人員要定期進(jìn)行相關(guān)知識、技能和防護(hù)培訓(xùn)，定期組織有關(guān)部門對應(yīng)急反應(yīng)隊伍和預(yù)備隊伍知識掌握、技能熟練程度、實(shí)戰(zhàn)應(yīng)對能力、防護(hù)意識、敬業(yè)及責(zé)任心等方面進(jìn)行評估，并根據(jù)評估結(jié)果調(diào)整管理策略，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。

四、陸上運(yùn)輸機(jī)動方案的制定與實(shí)施

1.制定詳細(xì)的機(jī)動方案

機(jī)動方案是組織指揮運(yùn)輸部隊機(jī)動的根本依據(jù)，只有平時就要把交通道路情況搞清楚，把機(jī)動過程中可能遇到的各種困難和問題想充分，找出切實(shí)有效的應(yīng)對之策，才能制定詳實(shí)具體的機(jī)動方案。確保一旦有事，拿出方案稍加修改就能組織實(shí)施，才能有效提高組織指揮效益。

具體做法包括，一是要搞好機(jī)動線路勘察，要通過全程勘察或重點(diǎn)勘察，了解掌握機(jī)動沿途的地形、交通、氣候、水文、經(jīng)濟(jì)、通信、文化、宗教等情況，尤其要搞清泥石流、洪水、雪崩、冰凍等自然災(zāi)害情況和道路橋梁的承重情況。為科學(xué)制定機(jī)動方案提供真實(shí)的依據(jù)。二是要搞好重點(diǎn)、難點(diǎn)問題的實(shí)驗(yàn)論證。應(yīng)急保障部隊各種超高、超長車輛多；自身質(zhì)量和載質(zhì)量大，如何通過各種急彎陡坡、險路和橋梁、涵洞，以及如何處置各種特殊意外情況，是機(jī)動組織指揮中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。要通過小分隊實(shí)地或在相似的道路、橋梁上進(jìn)行機(jī)動實(shí)驗(yàn)，充分地暴露和發(fā)現(xiàn)問題，有針對性地制定有效對策，把機(jī)動方案制定在科學(xué)論證的基礎(chǔ)之上。 三是要制定多個機(jī)動方案，根據(jù)機(jī)動沿途自然地理條件，交通基礎(chǔ)設(shè)施和敵空中、電磁打擊的威脅，以及敵特分子可能采取的破壞干擾等情況，充分考慮道路搶修、安全防衛(wèi)、后裝保障等各種需求，立足最復(fù)雜、最困難的情況，制定好多套機(jī)動方案，并有針對性地搞好演練，“熟悉方案”提高組織指揮能力。

2.合理安排機(jī)動序列

應(yīng)急保障運(yùn)輸部隊車輛裝備數(shù)量多，行軍車隊長，往往是走起來一條線，停下來一大片，各種車輛裝備型號雜，加之駕駛員技術(shù)水平參差不齊，合理安排行軍序列和行軍方式就顯得尤為重要。具體的做法為：一是要合理編組機(jī)動梯隊，機(jī)動編組過大，易造成道路堵塞，遭敵空中威脅，增大保障難度；機(jī)動編組過小，部隊過分分散，又增大指揮難度。 因此，機(jī)動編組應(yīng)采取大梯隊，小編組的方式，適當(dāng)拉大行軍間隔。根據(jù)道路容量，兵站保障能力和機(jī)動保障部隊車輛裝備情況，可編組若干梯隊，同時，每個梯隊分別組建一個保障小分隊配屬行動，以增強(qiáng)各個梯隊的自身保障能力。在各梯隊內(nèi)，應(yīng)按照保持建制，快慢交叉，輕重結(jié)合的原則。科學(xué)安排指揮，運(yùn)動保障，戰(zhàn)斗保障，先遣隊，設(shè)營隊，收容隊等行軍序列。 二是要合理安排“三車”位置，指揮車負(fù)責(zé)控制運(yùn)行速度，選擇休息地域，指揮通過危險路段等事宜，保障車負(fù)責(zé)梯隊運(yùn)行中的技術(shù)保障，收容故障車輛，處理事故和其它事宜。交通調(diào)整車負(fù)責(zé)監(jiān)控車隊運(yùn)行情況和調(diào)整交通秩序。通常情況下，車隊行進(jìn)在開闊平坦路段和上坡路段時，指揮車應(yīng)處于隊首位置，以便控制車速，保持行車隊形。交通調(diào)整車在車隊中穿叉行進(jìn)，實(shí)施跟蹤指揮，車隊行進(jìn)至下坡路段時，交通調(diào)整車應(yīng)調(diào)至隊首位置，指揮車處于隊尾位置。以便指揮員掌握車隊行進(jìn)速度，實(shí)施運(yùn)行控制。當(dāng)機(jī)動途中出現(xiàn)塌方，水毀，冰雪等特殊路段和不明情況時，要及時派出交通調(diào)整車，在重點(diǎn)路段設(shè)置調(diào)整人員。實(shí)施交通疏導(dǎo)，確保車隊順利通過。 三是要合理進(jìn)行人員編配。在整個車隊的駕駛力量配備上，要力求前輕后重，以便于開展技術(shù)互助。在干部力量配備上，應(yīng)注重前重后輕，以便于管理和指揮。在警勤人員的配備上，應(yīng)突出前后兩端，以便于及時處理各種意外情況。

五、水上運(yùn)輸通道的快速建立方法

1.設(shè)立臨時中轉(zhuǎn)站

2004年12月26日的印度洋海嘯使南亞和東南亞部分國家慘遭重創(chuàng)，許多國家和非政府組織都迅速加人了救災(zāi)行列。海嘯發(fā)生后，印尼的班達(dá)亞齊港和米拉務(wù)港基礎(chǔ)設(shè)施毀壞嚴(yán)重，運(yùn)送救援物資的船舶難以靠泊。

由于當(dāng)?shù)匮睾Ｊ転?zāi)嚴(yán)重，一時很難找到小船，不能采用錨地過駁的方式卸貨。附近雖然有幾家港口仍能繼續(xù)營運(yùn)，但這些港口多為接卸化肥的散貨碼頭，即使對救援物資開放，也不適于接卸食品、藥品等貨物以及用于災(zāi)后建設(shè)的重型設(shè)備。因此在現(xiàn)場參與救援的航運(yùn)專家建議，與其等待數(shù)日才能靠泊碼頭，然后再用十幾天來卸貨，不如先將貨物轉(zhuǎn)至邦加島的檳港，再由駁船運(yùn)往印尼各地。

2.設(shè)立浮動靠泊設(shè)施

早在2003年伊拉克戰(zhàn)爭前，英國國防部就發(fā)現(xiàn)，盡管他們擁有大量的滾裝船、重型坦克以及其他可滾動的機(jī)械，但當(dāng)時作為科威特最安全的港口舒艾拜港，其碼頭結(jié)構(gòu)并不適于滾裝作業(yè)，因此首要問題是如何使大型滾裝物資盡快登陸。

英軍首先在阿聯(lián)酋首都阿布扎比購買了一艘躉船，并在27晝夜內(nèi)制造了引橋、上部棲裝設(shè)施和由浮箱組成的系泊裝置，在迪拜港安裝后向北拖運(yùn)至舒艾拜港，選擇了一處兩側(cè)岸壁呈一定夾角的位置，將躉船系泊在一邊碼頭上，躉船上的引橋搭設(shè)到另一邊的碼頭上。當(dāng)一切安裝就緒，滾裝船便靠上來，船舶放下跳板搭在夏船上，坦克就順著坡道滾動上岸。

躉船長28m，寬14m，附帶2個4m×7m的輔助浮箱，與躉船長期連接。鋼制上部結(jié)構(gòu)和路面重達(dá)110t，安裝在躉船上面。17m的岸邊引橋以鉸接方式與躉船相連，整個浮動靠泊設(shè)施使用纜繩系統(tǒng)固定在碼頭上。

這一靠泊設(shè)施不僅可以接卸戰(zhàn)斗裝甲車和搶修裝甲車等最重型軍用車輛，也可以接卸重型設(shè)備運(yùn)輸車(het)等長型軍用車輛，以及支努干ch4運(yùn)輸直升機(jī)等對道路的坡度要求非常嚴(yán)格、運(yùn)輸難度較大的軍用貨物。

結(jié)語：隨著人類科技進(jìn)步和對自然界認(rèn)識與改造力度的加深，一些自然災(zāi)害已能被預(yù)測和預(yù)防；然而，人類社會發(fā)展所帶來的突發(fā)傷害事件卻不斷增多，只有深入研究應(yīng)急物流管理問題，才有可能把損失降到最小。

物流運(yùn)輸管理論文:基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理

【摘 要】降低鐵路運(yùn)輸成本，是提高鐵路運(yùn)輸效益、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運(yùn)輸成本，必須加強(qiáng)鐵路物流管理，切實(shí)提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點(diǎn)探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。同時，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報。

物資處對需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實(shí)時跟蹤控制，進(jìn)一步保障各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實(shí)施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計劃的性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會資源，拓寬可實(shí)行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進(jìn)行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

物流運(yùn)輸管理論文:試論GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

論文關(guān)鍵詞：gis　物流運(yùn)輸　車輛路徑問題

論文摘要：本文通過對gis在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析，提出加大gis在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

0 引言

作為一個基于數(shù)據(jù)庫分析和管理空間對象的工具，gis能夠很好地彌補(bǔ)物流系統(tǒng)空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用gis強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺，管理和維護(hù)好多源信息；利用gis提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。

gis能在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運(yùn)輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環(huán)境。因此，加大gis在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

1 gis在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1 實(shí)時監(jiān)控

經(jīng)過gsm網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過gis將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進(jìn)行實(shí)時限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產(chǎn)安全。

1.2 指揮調(diào)度

客戶經(jīng)常會因突發(fā)性的變故而在車隊出發(fā)后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于gis就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)。

1.3 規(guī)劃車輛路徑

目前主流的gis應(yīng)用開發(fā)平臺大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。

1.4 定位跟蹤

結(jié)合gps技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時快速的定位，這對于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫面上保存，定位車輛的具體位置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是gis和gps相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補(bǔ)充。

1.5 信息查詢

貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機(jī)中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。

1.6 輔助決策分析

在物流管理中，gis會提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等多方位信息，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，gis與gps的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動化、實(shí)時化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時并且成本。

2 gis對物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵

基于gis的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實(shí)際上是以gis技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。gis與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運(yùn)輸管理平臺需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。

基于gis的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題之一是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的集成等。或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（sql）的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于rdbms的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫中采用同構(gòu)的方式同時存儲空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標(biāo)準(zhǔn)sql語言可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的分離，oracle、db2、informix等均支持上述操作。

功能集成就是gis功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：gis系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對獨(dú)立的模式、基于ole技術(shù)的操作模式、基于com技術(shù)的操作模式、基于corba技術(shù)的操作模式和基于agent技術(shù)的操作模式等。

3 gis技術(shù)應(yīng)用有待提升

我國目前物流運(yùn)輸管理軟件的開發(fā)模式有兩種：

一是利用國外成熟的商業(yè)gis平臺進(jìn)行系統(tǒng)的二次開發(fā)；

二是直接針對具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)性等因素，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為及時種方式。

目前基于gis的物流運(yùn)輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場的需求仍舊存在著一定的差距,主要體現(xiàn)在gis技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是gis技術(shù)沒能迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。gis基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。

隨著國家三大庫建設(shè)計劃的逐步實(shí)施，gis技術(shù)的逐步成熟，以及運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，上述問題有望在不久的將來得以解決。gis的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，而且提升企業(yè)形象，爭取更多的客戶。

物流運(yùn)輸管理論文:物流管理的標(biāo)本運(yùn)輸方式的優(yōu)化措施

一、資料與方法

1.重組對象調(diào)查

1.1標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟硬環(huán)境說明

標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的硬件環(huán)境取決于中心建筑設(shè)計、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)比較簡單，因?yàn)榭剖乙话惆礃菍臃峙洌瑯?biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較簡單；而門診樓同一樓層科室多，因此標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較復(fù)雜。標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟件主要依靠與檢驗(yàn)科密切相關(guān)的標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電腦設(shè)備配套工程等相關(guān)因素。標(biāo)本流轉(zhuǎn)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)本交接的條碼確認(rèn)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌跡跟蹤、轉(zhuǎn)運(yùn)時效跟蹤等多方面優(yōu)化。

1.2流程重組的理論依據(jù)

流程重組前，中心的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)被視為單純的運(yùn)輸。而在現(xiàn)代物流管理思想來看，運(yùn)輸只是一個運(yùn)送的動作，對于醫(yī)院內(nèi)部標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)并非簡單運(yùn)輸這個單一環(huán)節(jié)，它其實(shí)是一個醫(yī)院內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)，這意味著標(biāo)本運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)有著緊密關(guān)系。具體而言，這些關(guān)系主要包括：運(yùn)輸與包裝的關(guān)系、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系、運(yùn)輸與儲存的關(guān)系、運(yùn)輸與配送的關(guān)系。因此，流程重組主要是通過這些關(guān)系，優(yōu)化各標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)化。

2.方法

根據(jù)現(xiàn)代物流管理思想，我們首先要解決的問題就是要實(shí)現(xiàn)標(biāo)本的單位包裝最小化以及實(shí)現(xiàn)多個標(biāo)本在同一容器中的單元化。同時，由于醫(yī)用標(biāo)本的特殊性質(zhì)，也要較大限度做到以下幾點(diǎn)：防止標(biāo)本被外界污染，防止標(biāo)本間交叉感染，防止標(biāo)本對周圍環(huán)境及人員的污染。要保障標(biāo)本在轉(zhuǎn)運(yùn)中的安全性、性和時效性，必須將標(biāo)本從收集到送達(dá)各個環(huán)節(jié)做一個整體的掌控，并且有一定信息系統(tǒng)做支撐。于是，針對上述要求，我們重新優(yōu)化了中心的標(biāo)本打包、暫存、分檢、收取、運(yùn)送工作流作出以上調(diào)整，主要基于以下考量：

（1）為了保障標(biāo)本的質(zhì)量安全，首先做到專業(yè)人員做專業(yè)事情。因此，重新界定了護(hù)士與運(yùn)送人員對標(biāo)本打包的職責(zé)分工。由護(hù)士在抽取標(biāo)本后，直接打包分裝，減少非醫(yī)學(xué)專業(yè)運(yùn)送人員分揀標(biāo)本送達(dá)地的錯誤率。

（2）運(yùn)送人員僅看到總條碼下的送達(dá)地點(diǎn)，不會接觸到病人的姓名等信息，保護(hù)了病人隱私。

（3）用條碼管理代替之前的檢驗(yàn)單一是可以實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，降低管理費(fèi)用和減少紙張資源浪費(fèi)；二是可以利用電腦系統(tǒng)有效記錄標(biāo)本流向，同時減少同一信息反復(fù)謄抄的時間浪費(fèi)；三是可以減少檢驗(yàn)單丟失或錯放造成的錯誤機(jī)率。

（4）密封的標(biāo)本統(tǒng)一放置一個位置，可以減少運(yùn)送人員在病區(qū)來回走動的時間，提高運(yùn)送人員工作效率；同時減少標(biāo)本對環(huán)境的污染，有效達(dá)到醫(yī)院院感控制要求。

優(yōu)化前的運(yùn)輸和管理方式是：

（1）運(yùn)輸服務(wù)人員按區(qū)域負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)指定病區(qū)的所有標(biāo)本運(yùn)送；

（2）當(dāng)科室有標(biāo)本需要運(yùn)送時，打電話給運(yùn)輸服務(wù)調(diào)度中心，由調(diào)度中心安派運(yùn)送人員來收取。

但這樣存在幾個弊端：

（1）科室花很多時間在呼叫運(yùn)送人員，或是等待運(yùn)送人員；

（2）運(yùn)送人員工作效率無法監(jiān)控；

（3）標(biāo)本在醫(yī)院內(nèi)流轉(zhuǎn)的時間無法掌控。為解決以上矛盾，醫(yī)院重新規(guī)范了標(biāo)本收取的運(yùn)輸方式。

優(yōu)化后，標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)從原來呼叫等待型，轉(zhuǎn)為目前的主動服務(wù)型。正常標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)是由轉(zhuǎn)運(yùn)人員按時間、按指定路線去各病區(qū)、科室收集標(biāo)本，然后按時間、指定路線送達(dá)檢驗(yàn)科室，一般為半小時或是1小時一循環(huán)；緊急標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)才采取緊急呼叫。在標(biāo)本運(yùn)送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了對標(biāo)本運(yùn)輸全程的實(shí)時跟蹤，也節(jié)約了運(yùn)輸人員收取分放的時間，提高了運(yùn)送效率。這樣既減少了雙方簽字確認(rèn)的時間、或是由于書寫錯誤造成的失誤，又能保障以后通過標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)信息追蹤到各個標(biāo)本是由哪一個運(yùn)送人員負(fù)責(zé)運(yùn)送。

二、結(jié)果

1.實(shí)現(xiàn)了3個院區(qū)同質(zhì)化服務(wù)

目前國內(nèi)尚沒有建立醫(yī)院物業(yè)管理中的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)管理體系，對其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)要求、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量評估都處于空白階段。中心在這一次標(biāo)本流程重組過程中，制定出了一套適合自己需要的統(tǒng)一的醫(yī)院標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)制度和流程，提出了標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)目標(biāo)和要求，由同一家物業(yè)公司承擔(dān)醫(yī)院內(nèi)部運(yùn)送工作，運(yùn)用一致的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)規(guī)范和定期評估服務(wù)質(zhì)量的方式，實(shí)現(xiàn)了3個院區(qū)的同質(zhì)化服務(wù)。

2.有效提高了標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量

（1）減少標(biāo)本受污染的可能性。標(biāo)本在檢驗(yàn)者身上抽出后，就立刻進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)打包，并且進(jìn)行密封封裝。這樣既減少了標(biāo)本暴露在空氣中被污染的風(fēng)險，又減少了標(biāo)本污染周圍環(huán)境的風(fēng)險，保障了標(biāo)本的質(zhì)量和院感控制的要求。

（2）提高標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時效性。為了測算優(yōu)化前與優(yōu)化后標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時效性是否提高，隨機(jī)提取了10月和11月各一個工作日的珠江新城院區(qū)血常規(guī)標(biāo)本運(yùn)送時間。優(yōu)化后常診標(biāo)本在60分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的75.00%上升到現(xiàn)在的84.28%；而急診標(biāo)本在30分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的19.83%上升到現(xiàn)在的36.36%。

3.提高臨床對運(yùn)輸人員服務(wù)的滿意度

優(yōu)化后，標(biāo)本運(yùn)輸人員按時、按地點(diǎn)去收送標(biāo)本。有效減少了病區(qū)打電話次數(shù)，將醫(yī)護(hù)人員工作時間較大限度用于服務(wù)臨床病人。例如，兒童院區(qū)7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時1分鐘計算，每天有效節(jié)省醫(yī)護(hù)人員時間50～70分鐘，每年可節(jié)省約365小時。在優(yōu)化實(shí)施初期，收到臨床科室意見119條，滿意度在70分左右。優(yōu)化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請和自愿參與調(diào)研的形式，請各位護(hù)士長對運(yùn)輸人員服務(wù)滿意度進(jìn)行評分3院區(qū)滿意度均有所提升，其中珠江新城院區(qū)的平均分較高達(dá)到了92.14分（滿分為100分）。

4.實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配，有效提高運(yùn)輸人員的工作效率

優(yōu)化后，基本上實(shí)現(xiàn)了無紙化。一方面節(jié)約了成本；另一方面也減少了運(yùn)輸人員清點(diǎn)標(biāo)本和手工登記標(biāo)本的時間，運(yùn)輸人員在每個站點(diǎn)的停留時間由原來的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運(yùn)輸人員的工作效率。因?yàn)閷γ總€站點(diǎn)之間路程時間的計算，對運(yùn)輸人員運(yùn)送時效給予了有效的監(jiān)管。一方面對運(yùn)輸人員工作量有了標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，有效減少了因個體因素造成的怠工和缺乏監(jiān)管的現(xiàn)象；另一方面運(yùn)輸組調(diào)度中心能夠?qū)崟r掌握各運(yùn)輸人員行動路線、運(yùn)輸人員空閑時間，對運(yùn)輸工作進(jìn)行和有效的調(diào)配。

三、討論

通過運(yùn)用現(xiàn)代物流管理思想，協(xié)調(diào)了醫(yī)院物流運(yùn)輸中標(biāo)本運(yùn)輸與其他物流基本因素的關(guān)系，通過規(guī)范標(biāo)本的打包方式滿足院內(nèi)標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的要求，從而解決運(yùn)輸與包裝的關(guān)系；通過規(guī)范標(biāo)本在接收掃描條碼確認(rèn)的方式解決了運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系；通過規(guī)范標(biāo)本的暫存方式解決了運(yùn)輸與儲存的關(guān)系；通過優(yōu)化后的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)流程解決了運(yùn)輸與配送的關(guān)系。通過這一系列的優(yōu)化流程，對醫(yī)院的內(nèi)部物流運(yùn)作模式作了相應(yīng)調(diào)整，規(guī)范了標(biāo)本運(yùn)送的各個環(huán)節(jié)的操作，真正做到確保標(biāo)本在轉(zhuǎn)運(yùn)中的安全性、性和時效性，有效提升了中心對標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量的控制。

作者：葉華 焦亞萍 王錦珠 陳慧 張文波 單位：廣州市婦女兒童醫(yī)療中心 臺灣醫(yī)療建筑暨醫(yī)務(wù)管理交流協(xié)會

物流運(yùn)輸管理論文:市場經(jīng)濟(jì)下交通物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

摘要：想致富，先修路是中國一直以來所信奉的致富法則，交通運(yùn)輸行業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新時代的環(huán)境之下，人們對于交通運(yùn)輸?shù)囊笠彩侨找嫣岣撸煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展對于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著相輔相成的重要作用，如何有效的對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作進(jìn)行完善是市場經(jīng)濟(jì)背景下的新議題。

關(guān)鍵詞：市場；經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸

實(shí)際上，自20世紀(jì)以來我國開放市場經(jīng)濟(jì)到今天，交通運(yùn)輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)，國家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運(yùn)輸行業(yè)在我國的運(yùn)行，而隨著時間的推移，交通運(yùn)輸行業(yè)必然將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進(jìn)。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的作用

社會的發(fā)展促進(jìn)了時代的進(jìn)步，在這個進(jìn)步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運(yùn)輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁撸煌ㄟ\(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補(bǔ)充不足之處。

1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進(jìn)步，很容易就會被淘汰，交通運(yùn)輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

2.有利于促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程

千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟(jì)就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場化的進(jìn)程，增加市場經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

二、如何有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行

在已知交通運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來需要討論的重點(diǎn)，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)以供參考。

1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運(yùn)輸能力

不論對任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會之中的制勝法寶，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評制度，對于每個部門的個人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵的方式進(jìn)行管理。而在國際上，大部分的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始使用的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了這個制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運(yùn)輸建設(shè)的風(fēng)險，從而實(shí)現(xiàn)利潤的較大化。

2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運(yùn)輸過程之中

21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每24小時幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運(yùn)輸這一個領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運(yùn)用各種手段來應(yīng)對市場經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過分析，整理等科學(xué)手段來進(jìn)行更加合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場近期的動態(tài)的同時，也可以獲取性更高的市場信息。綜合運(yùn)用各種技術(shù)到建設(shè)過程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)谋匾侄危茖W(xué)的對其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強(qiáng)大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。

3.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化

世界發(fā)展到今天已經(jīng)步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實(shí)，交通運(yùn)輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶猓鶕?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險和責(zé)任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。

三、總結(jié)

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點(diǎn)和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出的貢獻(xiàn)

作者：李磊 單位：內(nèi)蒙古暢捷高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算有限公司

物流運(yùn)輸管理論文:現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?

【摘要】交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流中必不可少的一個環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸?shù)某墒旌桶l(fā)展對現(xiàn)代物流有著極大的促進(jìn)作用，而反過來，現(xiàn)代物流管理的完善也能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響。文中首先指出了當(dāng)前我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題，并分析了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀缓笤诖嘶A(chǔ)上就如何提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力這一問題提出了自己的幾點(diǎn)看法。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問題與措施

在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題

1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。

1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)模化和專業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘茈y滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?

2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個流動過程，其中包含了存儲、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖冢越煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

對物流來說，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是較大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運(yùn)輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的措施

3．1適當(dāng)降低物流成本

一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整。可喜的是，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費(fèi)利潤率過高這一問題進(jìn)行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進(jìn)項稅額相對偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制性障礙，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強(qiáng)對物流管理人才的管理

任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險以及報關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對其的新知識培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國際貿(mào)易、水手、財務(wù)、管理和計算機(jī)信息化等方面知識的不足。

4結(jié)束語

現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。

作者：吳燕 單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流運(yùn)輸管理論文:地區(qū)應(yīng)急物流運(yùn)輸保障管理

編者按：本論文主要從區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)；江西省運(yùn)輸體系的特點(diǎn)等進(jìn)行講述，包括了部門協(xié)調(diào)難度大、運(yùn)力保障難度大應(yīng)急物流中的應(yīng)急物資需求量大、種類多，對運(yùn)力的要求很高、江西省公路狀況、部門協(xié)調(diào)難度大、水路運(yùn)輸是江西省交通綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流區(qū)域性應(yīng)急物流保障機(jī)制綠色通道機(jī)制

論文摘要：區(qū)域性應(yīng)急物流由于其本身特性、物流條件和時間曲限制與常規(guī)櫪流有著顯的區(qū)別，對應(yīng)急物流的交通保障、運(yùn)力保障進(jìn)行研究可以確保應(yīng)急物流的時效性，結(jié)合江西省自身運(yùn)輸交通特點(diǎn)，從法律約束、政府協(xié)調(diào)、建立綠色通道機(jī)制、發(fā)展物流設(shè)施、動員社會力量幾個方面來進(jìn)行有力的保障，滿足最快到達(dá)的要求。

區(qū)域性應(yīng)急物流是自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生和國家安全等突發(fā)事件對物資、人員和資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動，運(yùn)輸仍然是應(yīng)急物流的主要環(huán)節(jié)，但與常規(guī)物流不同的是，應(yīng)急物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不確定性大大增加，在常規(guī)條件下可采用的運(yùn)輸方式、路徑往往無法滿足應(yīng)急物流的要求，因此，對應(yīng)急物流中的交通保障和運(yùn)力的研究非常重要。

1區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)

目前，我國各級政府都建有相應(yīng)的交通戰(zhàn)備辦公室，但現(xiàn)行體制不盡合理，屬于國防動員委員會管轄，偏重于國防事務(wù)處理，對于非軍事性應(yīng)急物流鞭長莫及。交通戰(zhàn)備辦公室只對本地(市)交通道路、運(yùn)輸專業(yè)人員和運(yùn)輸機(jī)具的數(shù)量、質(zhì)量等情況有個大概的了解和掌握，而無法對轄區(qū)內(nèi)的專業(yè)人員、器材物資、運(yùn)輸機(jī)具進(jìn)行區(qū)分配置和組建交通戰(zhàn)備保障力量，更不能明確戰(zhàn)時任務(wù)和實(shí)施戰(zhàn)時保障計劃，從而導(dǎo)致應(yīng)急保障能力差另外，目前國內(nèi)尚沒有任何法規(guī)性文件對于應(yīng)急條件下交通線路的維護(hù)和搶修、臨時場(站)建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障以及平時演練等方面進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致了應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障“無法可依”。

區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

(1)部門協(xié)調(diào)難度大。應(yīng)急物流涉及到多個部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協(xié)調(diào)問題本身難以解決。區(qū)域性應(yīng)急物流由于其區(qū)域性本身的限制，對于不屬于本行政區(qū)域內(nèi)的部門協(xié)調(diào)難度加大，如同樣是陸路運(yùn)輸，在我國現(xiàn)行的管理體制中，公路屬于行政區(qū)域內(nèi)的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級政府如何與鐵路局之間進(jìn)行協(xié)調(diào)難度較大。

(2)運(yùn)力保障難度大應(yīng)急物流中的應(yīng)急物資需求量大、種類多，對運(yùn)力的要求很高，單憑一個部門或企業(yè)無法獨(dú)立承擔(dān)，需要調(diào)動全社會的運(yùn)力來確保應(yīng)急物流的運(yùn)輸要求。

2江西省運(yùn)輸體系的特點(diǎn)

2．1江西省公路狀況

據(jù)統(tǒng)計，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。

(1)按行政等級分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉(xiāng)道28626．98公里、專用公路414．466公里。

(2)按技術(shù)等級分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級公路8554公里，占總里程的13．7％；三級公路6192公里，占總里程的9．9％；四級公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。

(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰

(4)全省公路橋梁總計12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計163270．54延米；省道2l17座，計100516．67延米；縣道4806座，計137908．56延米；鄉(xiāng)道3698座，計81558．76延米；專用公路52座，計1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會南昌為中心，以“天”字型調(diào)高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡(luò)，輻射全省，地市相通，縱貫?zāi)媳保薪訓(xùn)|西的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，四通八達(dá)，使江西對內(nèi)對外聯(lián)系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達(dá)到2206公里。。

2．2江西省鐵路狀況

江西鐵路縱橫交錯，全省鐵路總營業(yè)里程達(dá)2458公里，南昌是京九鐵路線上的省會城市。時速達(dá)200公里的動車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動車組列車僅需5小時24分鐘，比原來縮短一半時間以上。另外．江西通過開行“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”、實(shí)施“鐵海聯(lián)運(yùn)”等措施，使江西鐵路運(yùn)營水平得到進(jìn)一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張?zhí)痢埥ā⑿绿┑戎Ь€。江西省行政區(qū)域內(nèi)有鐵道部直屬南昌鐵路局。

2．3江西省水路運(yùn)輸狀況

水路運(yùn)輸是江西省交通綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)中具有不可替代的優(yōu)勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運(yùn)干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個，水路運(yùn)輸自然條件優(yōu)越，潛力巨大。。

2．4江西省航空運(yùn)輸狀況

江西省民用航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，目前已形成了一個以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮(zhèn)、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運(yùn)輸網(wǎng)，全省現(xiàn)有南昌昌北國際機(jī)場、景德鎮(zhèn)羅家機(jī)場、九江馬回嶺機(jī)場、贛州黃金機(jī)場和井岡山機(jī)場。3江西省應(yīng)急物流運(yùn)輸保障手段

區(qū)域性應(yīng)急物流的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要性和特殊性。在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑的決策中，成本低的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運(yùn)輸時間才是關(guān)鍵目標(biāo)。必須根據(jù)物資的價值、數(shù)量和對運(yùn)輸條件的要求，選擇合適的運(yùn)輸方式，盡量實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。在事件發(fā)生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保障物資的暢通，如簡化檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)和實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸?shù)取Ｈ绻麜r間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。在區(qū)域性應(yīng)急物流中，要確保交通暢通、運(yùn)力充分，可以采用以下手段：

(1)建立健全的法律法規(guī)制度和辦法。在應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件的時候，國家相關(guān)法律法規(guī)起著重要的作用。應(yīng)急物流中的法律機(jī)制實(shí)際上是一種強(qiáng)制性的動員機(jī)制，也是一種強(qiáng)制性保障機(jī)制。如在發(fā)生危機(jī)時，政府有權(quán)有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災(zāi)之急。許多國家都制定了相關(guān)的法律法規(guī)，如美國的徊家緊急狀態(tài)勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應(yīng)急條例》等一系列專項應(yīng)急事務(wù)法律法規(guī)。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應(yīng)急物流動員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發(fā)的基礎(chǔ)上的運(yùn)作，由于缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實(shí)施的中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對渤對這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進(jìn)行規(guī)范，與此同時，地方政府也應(yīng)在國家性法律的范圍內(nèi)出臺相應(yīng)的政策和規(guī)章制度，對本區(qū)域內(nèi)的各項應(yīng)急資源進(jìn)行整合，以確保區(qū)域性應(yīng)急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發(fā)事件應(yīng)對法》還是起到了相當(dāng)大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實(shí)施了虹西省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，2004年5月簽發(fā)施行畿江西省突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急辦等一系列法規(guī)辦法，對應(yīng)急物流的實(shí)行有很好的指導(dǎo)意義。

(2)加大政府協(xié)調(diào)能力。政府協(xié)調(diào)是區(qū)域性應(yīng)急物流順利實(shí)現(xiàn)的一個重要保障，政府協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括：資源的有效組織、協(xié)調(diào)和調(diào)用；應(yīng)急事件的處理意見、措施和預(yù)案；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項；根據(jù)需要緊急動員相關(guān)單位生產(chǎn)應(yīng)急搶險救災(zāi)物資；采取一切措施和辦法協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于應(yīng)急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應(yīng)急處理辦公室(省應(yīng)急聯(lián)動中心)，來承擔(dān)省政府應(yīng)急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應(yīng)急、信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，佯還轉(zhuǎn)紐作用。

(3)建立綠色通道機(jī)制。在重大災(zāi)害發(fā)生、戰(zhàn)爭期間及救災(zāi)賑災(zāi)時期，為了保障應(yīng)急物資的順利送達(dá)，應(yīng)該建立地區(qū)間的“綠色通道”機(jī)制，即建立并開通一條或者多條應(yīng)急保障專用通道或程序，在必要時給予應(yīng)急物資優(yōu)先通過權(quán)，這樣可有效簡化作業(yè)程序、提高速度，以最快捷的方式通過機(jī)場、地區(qū)間檢查站等，讓應(yīng)急物資、搶險救災(zāi)人員及時、到達(dá)受災(zāi)地區(qū)，從而提高應(yīng)急物流效率，縮短應(yīng)急物流作業(yè)時間，較大限度地減少生命財產(chǎn)損失。“綠色通道”機(jī)制可通過通過相關(guān)政府或地區(qū)政府協(xié)議實(shí)現(xiàn)，也可通過與此相關(guān)的國際法、國家或地區(qū)制定的法律法規(guī)對“綠色通道”的實(shí)施辦法、實(shí)施步驟、實(shí)施時間、實(shí)施范圍進(jìn)行法律約束綠色通道機(jī)制要求鐵路、交通、民航等部門保障及時、優(yōu)先運(yùn)送應(yīng)急物資，根據(jù)突發(fā)事件應(yīng)急處理的需要，指揮部門有權(quán)緊急調(diào)集人員、儲備物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)施、設(shè)備。

(4)大力發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平對保障應(yīng)急物流的順利實(shí)施起著關(guān)鍵的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括通訊系統(tǒng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物資儲備設(shè)施和物流信息網(wǎng)絡(luò)等。通訊系統(tǒng)發(fā)達(dá)，可以使外界迅速了解災(zāi)區(qū)的受災(zāi)情況，做好應(yīng)急處理的各項工作，在5·12地震的應(yīng)急處理中，由于災(zāi)區(qū)的通信網(wǎng)絡(luò)受到重大損傷，救援人員無法獲取受災(zāi)信息，對救援工作造成一定影響，我國自建的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就發(fā)揮了相當(dāng)大的作用；物資儲備設(shè)施和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的堅固和發(fā)達(dá)可以保障物流網(wǎng)絡(luò)，使災(zāi)害后的救援物資迅速抵達(dá)災(zāi)區(qū)，而且廣泛覆蓋的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以使援助到達(dá)任何需要的地方；建立高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，對于應(yīng)急物流的實(shí)施也是必要的，可以依托政府公共信息平臺，建立應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)，及時災(zāi)害情況、運(yùn)輸及倉儲的近期信息。一個快速反應(yīng)和廣泛覆蓋的物流體系可以大幅度地提高應(yīng)急物流的實(shí)施效率，減少損失。目前江西省物流基礎(chǔ)設(shè)施已有很大發(fā)展，前文中已有敘述。

(5)積極調(diào)動社會物流力量。區(qū)域性應(yīng)急物流中不能單純依靠某一方面的運(yùn)力來進(jìn)行運(yùn)輸，必須調(diào)動區(qū)域內(nèi)的所有運(yùn)輸力量來運(yùn)作，充分動員社會力量，整體協(xié)調(diào)，以較大的力量來滿足區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)力要求，實(shí)現(xiàn)最快到達(dá)的目的。目前江西省已經(jīng)重點(diǎn)打造了南昌、贛州、九江、宜春、鷹潭五個重點(diǎn)物流中心，社會物流企業(yè)數(shù)量眾多，物流網(wǎng)絡(luò)遍及全省各地，社會物流力量非常雄厚。

物流運(yùn)輸管理論文:物聯(lián)網(wǎng)的高職物流管理運(yùn)輸實(shí)務(wù)課程設(shè)計

［摘要］隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域，物流運(yùn)輸人才和崗位需求將發(fā)生變化，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理專業(yè)“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程設(shè)計也將隨之變化。簡單分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運(yùn)輸管理的影響，介紹基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求變化，對基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程模式、課程定位、課程目標(biāo)和設(shè)計思路、課程內(nèi)容、課程評價等進(jìn)行了探討，為高職物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)提供借鑒。

［關(guān)鍵詞］運(yùn)輸管理實(shí)務(wù);課程設(shè)計;物聯(lián)網(wǎng);物流管理

物流運(yùn)輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較早的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生巨大影響。基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸人才與崗位需求也會發(fā)生變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設(shè)計也將隨之調(diào)整。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運(yùn)輸管理的影響

RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機(jī)器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式中都有應(yīng)用，特種貨物運(yùn)輸中應(yīng)用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運(yùn)輸管理的流程，提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動化程度;改善運(yùn)輸信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的透明化，提高貨物運(yùn)輸效率;實(shí)時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運(yùn)輸風(fēng)險;提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低運(yùn)輸成本。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會產(chǎn)生一些負(fù)面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò)的安全問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)問題等。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求

傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理流程、方法、操作要點(diǎn)等將不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)有的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求也會發(fā)生相應(yīng)的變化。經(jīng)過筆者大量調(diào)查，我國高職高專物流運(yùn)輸人才大致包括基礎(chǔ)操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎(chǔ)管理崗位(項目經(jīng)理層次)、運(yùn)輸管理崗位(高級項目經(jīng)理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統(tǒng)的崗位能力需求大致相當(dāng)，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進(jìn)來。簡單地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力要求，就是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理能力的基礎(chǔ)上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等近期技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應(yīng)用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識和技能。例如:了解運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如RFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備正常使用的情況下，對物聯(lián)網(wǎng)背景下的運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行管理和優(yōu)化，順利高效完成運(yùn)輸管理各環(huán)節(jié)任務(wù)。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程設(shè)計

3.1校企融合的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”的系統(tǒng)化課程模式

北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統(tǒng)化課程模式。該模式有兩個關(guān)鍵點(diǎn):及時，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內(nèi)容與工作內(nèi)容融合、學(xué)校教師與企業(yè)教師融合、課程的評價與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融合。第二，系統(tǒng)化課程模式。根據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域中各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進(jìn)關(guān)系，打破傳統(tǒng)按照運(yùn)輸方式劃分教學(xué)模塊的思路，按照一個運(yùn)輸人員從初學(xué)者—能手—專家的認(rèn)知規(guī)律和成長規(guī)律，在學(xué)習(xí)任務(wù)的難度、復(fù)雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現(xiàn)從由易到難、由淺入深、循序漸進(jìn)的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結(jié)合“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程的主要學(xué)習(xí)任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡單認(rèn)知和基本應(yīng)用知識等系統(tǒng)化融入課程項目任務(wù)學(xué)習(xí)中去。

3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程定位

北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐專家研討和往屆畢業(yè)生訪談，結(jié)合高職學(xué)生的性格、基礎(chǔ)、特點(diǎn)、就業(yè)規(guī)律和學(xué)院所處的區(qū)位特征，結(jié)合北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級的校企融合三環(huán)漸進(jìn)模式專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”定位課程定位于培養(yǎng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在及時線從事運(yùn)輸調(diào)配(運(yùn)輸調(diào)度及運(yùn)輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:及時，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運(yùn)輸行業(yè)的總體情況;第二，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進(jìn)行簡單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸決策與規(guī)劃。

3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)和設(shè)計思路

本課程目標(biāo)的確定遵循三個原則:課程目標(biāo)結(jié)合專業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標(biāo)的描述上要體現(xiàn)綜合職業(yè)能力;課程目標(biāo)適當(dāng)高于企業(yè)要求，以培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力。基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)除了該課程原有的保障貨物安全、選擇合理運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、處理各種具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)、正確核算運(yùn)費(fèi)、處理運(yùn)輸事故與糾紛、統(tǒng)計運(yùn)輸數(shù)據(jù)、設(shè)計運(yùn)輸方案等11個能力目標(biāo)外，還要求學(xué)生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運(yùn)輸流程的變化和處理辦法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸方案的設(shè)計，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行各種運(yùn)輸操作和管理，運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來保障貨物安全。在課程設(shè)計時，嚴(yán)格遵循“調(diào)研典型工作崗位的要求和內(nèi)容—根據(jù)崗位要求確定課程學(xué)習(xí)目標(biāo)—對崗位工作內(nèi)容進(jìn)行由簡單到復(fù)雜進(jìn)行排序—將工作內(nèi)容整合成學(xué)習(xí)內(nèi)容”的過程。

3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)背景下“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容以完整的工作過程為載體、遵循學(xué)習(xí)者的認(rèn)知規(guī)律、學(xué)習(xí)內(nèi)容適當(dāng)高于工作內(nèi)容、理論與實(shí)踐相結(jié)合、每個完整的學(xué)習(xí)任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標(biāo)與學(xué)習(xí)內(nèi)容的融合等原則來確定。將典型的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)。如下表所示。在進(jìn)行具體學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計時要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)、每個任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、需要的知識含量。

3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”教學(xué)方法與手段

在教學(xué)方法與手段方面，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐與理論融合，真正提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務(wù)驅(qū)動模式，從任務(wù)導(dǎo)入(采用問題引導(dǎo)法、角色扮演法、影視放映法、案例導(dǎo)入法等)—知識點(diǎn)輸入(采用教師講授法、問題引導(dǎo)法、伙伴學(xué)習(xí)法等)—解決項目任務(wù)問題(采用小組討論法、頭腦風(fēng)暴法、模擬實(shí)踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學(xué)習(xí)法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調(diào)查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結(jié)法)。反思環(huán)節(jié)尤為重要，讓學(xué)生通過深入的反思和總結(jié)，掌握每一個學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，掌握該課程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，把握學(xué)習(xí)和認(rèn)知的規(guī)律，讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)過程的遷移。

3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程評價

本課程結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)背景下運(yùn)輸管理實(shí)際工作的要求進(jìn)行課程評價，評價方案體現(xiàn)評價內(nèi)容結(jié)合課程目標(biāo)、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內(nèi)容綜合化、評價標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化、課程考核方法過程化。“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”總成績包括三部分:及時，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現(xiàn)、調(diào)研報告、模擬操作記錄、學(xué)習(xí)工作頁、運(yùn)輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學(xué)習(xí)任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學(xué)習(xí)任務(wù)的成績按照組間評價、組內(nèi)評價、教師評價及通用能力評價四個方面進(jìn)行評分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。

4結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越廣泛，物流運(yùn)輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標(biāo)和設(shè)計思路、課程內(nèi)容、課程評價等都應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內(nèi)容設(shè)計和課堂實(shí)施上還需要進(jìn)行深入探討和完善。