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交通建設項目管理分析:城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設項目管理和創(chuàng)新探索

摘要：作為一個程序復雜的并且綜合性極強的專用的交通通信系統(tǒng)，城市化軌道通信系統(tǒng)是交通運營管理工作中最為重要的一個部分。因為作為這一個軌道交通項目，其建設周期一般在2-3年時間左右， 其通信系統(tǒng)與許許多多的內(nèi)容不一的系統(tǒng)之間的接口繁多并且相當復雜，為了能夠創(chuàng)建以及交付的工程，并且對項目管理進行有效的實施，筆者將從交通通信系統(tǒng)的管理意義、內(nèi)容以及方式上面對軌道通信系統(tǒng)方面的項目的創(chuàng)新以及管理進行一個簡要的介紹。

關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng) 城市軌道交通 項目管理

一、城市化軌道方面的交通通信工程方面的建設項目管理的意義

作為一項綜合性極強的管理措施之一，項目管理已經(jīng)在對很多不同專業(yè)中的綜合表現(xiàn)的工程中得到了很好的證，它是一種能夠極大程度的對質(zhì)量以及進度進行保障以及對資本進行節(jié)約的有效手段。對規(guī)模巨大的工程進行施工，單獨憑借一個人的經(jīng)驗以及力量是行不通的，特別是針對那些多專業(yè)知識綜合運用性的工程來講，更需要找到一套科學性以及嚴謹性極強的管理辦法來對項目目標的實現(xiàn)進行有力的保障。

項目管理的中心意義自帶的是對各種資源進行有效、有力的運用，在保障資金最小化的同時來保障項目實施的同時能夠按照預定步驟有計劃的完成預定的目標。其較大的特點就在于它的預見性，指的就是在工程開始之間，就盡可能的將工程中可能會出現(xiàn)的所有事情提前進行計劃，并且給出相應的應對辦法。這樣做的好處在于可以使得工程在井然有序中進行，從而對一些可能因亂七八糟的事情而造成的人力資源、物力資源以及人力資源造成的浪費進行避免。

地鐵、公交等城市化軌道的通信系統(tǒng)便是交通運營管理中的最重要的部分。其經(jīng)由無線通信、直通電話或者是其他通信手段組合而成，是一個及其發(fā)雜的但是綜合性極強的專用通信網(wǎng)絡。所以，顯而易見的，必須要有一群信息通信方面的專業(yè)知識性人才來對系統(tǒng)的高質(zhì)量運行進行有效的保障，同時，也必須要有一套完善的項目管理規(guī)章制度來對每一個系統(tǒng)的工作進行規(guī)范，只有這樣做，才能在較大程度上對工程的建設目標的達成進行保障。

二、城市化軌道交通通信工程項目管理的內(nèi)容

公路方面的通信系統(tǒng)工程的較高組織者即是集成總承包商，其負責了整個施工工程中所有的施工部署以及項目管理工作。能夠?qū)返耐ㄐ畔到y(tǒng)工程的建設進行有效組織的最主要條件就是集成總承包商能夠?qū)νㄐ畔到y(tǒng)的技術(shù)標準、功能要求以及運營的管理模式有很詳細的認識以及見解。與此同時，其本身還需要具備足夠豐富的項目管理經(jīng)驗。只有對公路的通信系統(tǒng)具有認知度的企業(yè)才能實現(xiàn)整個工程的預定目標的實現(xiàn)以及項目管理工作的實現(xiàn)。

通信系統(tǒng)主要是由以下幾個方面逐漸而成的：乘務人員專用通信系統(tǒng)、公安司法部門通信系統(tǒng)以及民用通信系統(tǒng)，在這三個方面之中，又以專用系統(tǒng)最為的復雜以及重要。

而城市化軌道的通信工程方面的項目管理的主要內(nèi)容分為以下兩點：

（一）集成設計

總承包商會根據(jù)工程結(jié)構(gòu)進行簡單的初步設計，并提出相應的集成設計內(nèi)容，一般情況下集成設計的主要內(nèi)容包括以下三個方面：

1、制定出一套針對各個子系統(tǒng)以及交通通信方面的整體系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)則指導書。

2、對整個通信系統(tǒng)的交互連接接口進行詳細的設計，以保障資金的最小化，成果的較大化。

3、對整個通信系統(tǒng)的工作設備進行選擇，保障設備能夠?qū)嵱貌⑶覄偃巍?

（二）對于工程整體方面的組織管理

對于工程整體方面的組織管理主要分為以下幾個方面：

即是對質(zhì)量方面的整體控制；其中分為以下幾步：

a．設備的采購階段；

b．設備的制造階段；

c．對施工前整體的質(zhì)量進行控制；

d．在施工過程中對于質(zhì)量的控制；

對整個通信系統(tǒng)的建設過程中的進度進行控制；其主要按照以下兩個步驟完成：

及時步：對于整個項目的具體施工進度的進行詳細計劃；第二步指的是對于整個項目的具體施工進度的進行的控制；

進度控制的基本原理

對于公路方面的通信系統(tǒng)的工程項目實現(xiàn)的過程，主要包含著以下兩個基本的過程：及時個是對于系統(tǒng)的設計、建造等得具體實施過程。另一個指的就是對這個實施的過程的管理的過程。同樣的，遇著兩個基本的實現(xiàn)過程相對應的，是建立施工項目的管理系統(tǒng)以及實施系統(tǒng)。前者是通過一系列的有效措施對項目進行管理以達到提高成效的目的，而后者是對于各種專業(yè)型人才而言，其運用自己的專業(yè)技術(shù)來對項目中可能出現(xiàn)的問題進行解決。而對于管理系統(tǒng)而言，其又根據(jù)具體的計劃執(zhí)行的結(jié)果以及各個相關(guān)因素的具體狀況、環(huán)境的變化因素等做出相應的應對措施，并且對具體的實施系統(tǒng)加以一系列游俠的控制以及協(xié)調(diào)，是項目能夠較大程度的實現(xiàn)預期既定的目標。

4．總承包商還必須對整個工程項目進行有效合理的投資管理控制。

5．總承包商和交通管理部門之間必須進行具備法律效應的合同簽訂，與施工工人之間也必須進行有法律保障的合理的合同簽署。

三、項目管理工具以及項目管理方面的創(chuàng)新

（一）管理工具的創(chuàng)新應用

對于項目管理方面的創(chuàng)新最基本就是對項目管理辦法的創(chuàng)新，即是采用新型、整合性好、風險系數(shù)低的項目管理手段，現(xiàn)在主要推薦以下2中工具：一種是Project Management Institute（即美國的項目管理協(xié)會，簡稱：PMI）應用的項目集管標準以及項目管理方面知識體系指南（簡稱：PMBOK）。另一種是項目管理方面信息系統(tǒng)的EPM。前者是指代的是可衡量、標準化并且可控制的項目管理標準，可以達到組織項目管理的較高成熟度。第二種指的是通過信息管理的辦法進行科學有效的項目管理，綜合運用這兩種辦法可以有效地規(guī)避一些不必要的風險以及克服一些管理工作中的困難，以讓項目被順利完成。

（二）對項目管理方面的創(chuàng)新

對于詳細的管理方面的創(chuàng)新主要在于對于形式以及內(nèi)容模式的創(chuàng)新，管理這應該摒棄傳統(tǒng)的項目管理模式，應用新型的管理模式，如國外先進的4控制3管理以及一協(xié)調(diào)的管理模式，其指的是在原有的對管理制度方面的控制、對施工進度方面的控制、資金投資方面的控制、信息技術(shù)管理、合同管理以及組織協(xié)調(diào)的基礎上再增加了安全責任控制以及供貨商協(xié)調(diào)管理這兩點，并應該著手加強對于組織協(xié)調(diào)能力以及安全責任管理的建設。

對于當代新型的項目管理來講，應該積極運用網(wǎng)絡等一系列手段對項目管理進行科學化、信息化以及信息化的創(chuàng)新，緊緊跟在時代的步伐后，時刻對國外技術(shù)進行本地化的取長補短，這樣才能在真正意義上使得我國的項目管理方面有一個長足的進步。

交通建設項目管理分析:城市軌道交通建設項目管理信息系統(tǒng)概念性設計

摘要：軌道交通建設是巨大的綜合性復雜系統(tǒng)工程，在建設過程中運用數(shù)字化技術(shù)就顯得格外重要。城市軌道交通工程的建設項目管理信息系統(tǒng)，以數(shù)字化技術(shù)手段處理軌道交通工程項目全過程問題，實現(xiàn)工程建設信息資源共享、協(xié)調(diào)和充分利用。該研究在分析國內(nèi)外該領(lǐng)域的進展前沿，結(jié)合行業(yè)特點，在深入挖掘系統(tǒng)需求的基礎上，提出軌道交通工程建設管理信息系統(tǒng)的概念模型及系統(tǒng)的特性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；管理信息系統(tǒng)；協(xié)同管理；項目管理

1 概述

伴隨著城市化進程的加速進行，為緩解交通壓力和帶動城市拓展，國內(nèi)各大城市紛紛加快上馬軌道交通項目。軌道交通建設是巨大的綜合性復雜系統(tǒng)工程，工程規(guī)模和時空跨度大，項目結(jié)構(gòu)復雜，從軌道交通建設過程、參與主體、業(yè)務領(lǐng)域等過程來看，具有明顯的開放復雜系統(tǒng)特征。

正是由于上述特點，構(gòu)建城市軌道交通工程的建設管理信息系統(tǒng)，以數(shù)字化技術(shù)手段處理軌道交通工程項目全過程問題，實現(xiàn)工程建設信息資源共享、協(xié)調(diào)和充分利用，整合業(yè)務流程, 提高應用系統(tǒng)業(yè)務流程的有效性和連貫性就顯得尤為重要，構(gòu)建一個各利益相關(guān)方共同參與的協(xié)同工作環(huán)境，實現(xiàn)對軌道交通建設工程整體集成控制，不僅在軟件工程領(lǐng)域具有非凡的研究意義，同時也對于項目的運作具有極大的實踐價值。

2 相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展動態(tài)

國外及境外發(fā)達國家或地區(qū)的軌道交通工程建設開始較早，逐漸形成了較為完善和系統(tǒng)的信息化管理方法。日本是世界上及時個在軌道交通建設領(lǐng)域系統(tǒng)地推進信息化的國家，它的建設領(lǐng)域信息化(CALS/EC)是具個性的舉措。在日本，近年來大力推進建設項目全生命周期信息化，其特點是:以建設項目的全生命周期為對象，信息全部實現(xiàn)電子化;利用因特網(wǎng)進行信息的提交、接收;所有電子化信息均儲存在數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)共享、再利用，以達到降低成本、提高質(zhì)量、提高效率和增強建筑業(yè)競爭力的目的[1]。

美國通過大型軟件公司與建筑業(yè)企業(yè)有機結(jié)合，走在了世界的前列，比較典型的例子如PM2管理軟件，集成進度管理、材料設備管理、合同管理、質(zhì)量管理等管理內(nèi)容。其中質(zhì)量管理子系統(tǒng)由質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量報告等模塊構(gòu)成，通過建立項目質(zhì)量標準體系、進行項目質(zhì)量管理規(guī)劃和對項目/任務/交付成果的質(zhì)量檢驗，實現(xiàn)對整個項目建設過程及交付成果的質(zhì)量控制[2]。

意大利的Geo-DATA公司針對地下工程施工風險管理推出了名為GDMS(geo-data master system)的信息化管理平臺，運用GIS和WEB技術(shù)，實現(xiàn)了對地下工程沿線既有建筑物安全管理，建筑物安全狀態(tài)評估，盾構(gòu)數(shù)據(jù)的管理，監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和相關(guān)文檔管理。該系統(tǒng)在俄羅斯圣彼得堡、意大利羅馬和圣地亞哥等地鐵工程中得到應用[3]。

韓國首爾地鐵擴建項目建設過程中應用了基于GIS和ANN(人工神經(jīng)網(wǎng)絡)的IT-TURISK系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于地鐵施工過程對第三方的影響評估，包括地面塌陷和建筑物損害評估子系統(tǒng)和地下水補給模擬子系統(tǒng)，以模擬潛在風險對周邊建筑物的影響[4]。

3 需求分析

城市軌道交通建設項目管理信息系統(tǒng)應采用先進的管理模型思想和管理應用平臺技術(shù)相結(jié)合，通過建立動態(tài)的管理模型，提供一個管理與運行的框架結(jié)構(gòu)，并動態(tài)適應建設開發(fā)的應用系統(tǒng)和不斷改進的業(yè)務流程與業(yè)務模型，保障建設開發(fā)的業(yè)務處理功能范圍不斷擴充，縮短模型適應調(diào)整周期。

建設單位與管理公司的業(yè)務管理模式和實施過程應更貼近實際需求和工作習慣，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息、文檔、流程、分工層次上進行高層次緊密協(xié)作，以信息管理總體架構(gòu)，分步實施，自底向上分層搭建的方法，從信息處理機制上為實現(xiàn)業(yè)務的分布式管理和動態(tài)擴展提供支持，實現(xiàn)信息模型和管理方式的高度統(tǒng)一。充分擔當起機構(gòu)中各個管理層的各項工作，使復雜、繁瑣的辦公事務及業(yè)務處理變得自動化、流程化、數(shù)字化，提高工程項目管理過程的整體工作效率，從基礎業(yè)務的數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)信息化管理，逐步實現(xiàn)企業(yè)管理體系與辦公事務處理一體化的信息管理系統(tǒng)的建成。

3.1 三層架構(gòu)的軌道工程項目協(xié)同管理思想

軌道工程項目管理體系應包括項目的基本信息管理、招標管理、合同管理、驗工計價管理、進度管理、質(zhì)量管理、環(huán)境安全管理、設備管理、監(jiān)理管理、施工管理等內(nèi)容，應用協(xié)同管理平臺技術(shù)將工程項目管理體系的多業(yè)務統(tǒng)一到管理平臺上來實現(xiàn)協(xié)同工作，直接進行業(yè)務處理。通過C/S和B/S兩種方式查詢項目各種上報的數(shù)據(jù)和信息，并生成相關(guān)報表，項目的數(shù)據(jù)信息將系統(tǒng)化、體系化的呈現(xiàn)給相關(guān)領(lǐng)導，為決策提供強有力的數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息。數(shù)據(jù)不再孤立的以數(shù)據(jù)的方式存在，而是建立在平臺上轉(zhuǎn)換為經(jīng)驗與知識，形成企業(yè)強大的經(jīng)驗庫、知識庫，從而實現(xiàn)企業(yè)級多項目管理。

3.2 實現(xiàn)原理

軌道工程項目管理信息系統(tǒng)以綜合事務處理為核心，通過公司規(guī)范化動態(tài)建模體系，實現(xiàn)事務處理從執(zhí)行、分析、優(yōu)化到流程再造。通過統(tǒng)一的管理工具使綜合業(yè)務管理、行政辦公管理、個人事務處理等系統(tǒng)化管理，規(guī)劃到統(tǒng)一的運行環(huán)境和開發(fā)環(huán)境上來，實現(xiàn)項目管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用集成。

3.3 提供業(yè)務管理應用和數(shù)據(jù)集成環(huán)境

該系統(tǒng)提供全新的開放性設計理念和開發(fā)思路，應用全開放的管理功能實現(xiàn)賬戶、子系統(tǒng)、文件夾、節(jié)點、模板、流程、權(quán)限、數(shù)據(jù)表、查詢和分析報表等創(chuàng)建、更新與維護，滿足日常報表、各類審批、遠程統(tǒng)計、數(shù)據(jù)表格、過程監(jiān)控等協(xié)同管理。

4 主要管理功能模塊

該系統(tǒng)將軌道建設單位的行政辦公與工程項目管理業(yè)務處理集成于一體，實現(xiàn)對項目管理體系的全過程統(tǒng)一管理。主要分為行政辦公層、系統(tǒng)管理層、業(yè)務管理層。

行政辦公系統(tǒng)包括信息中心、辦公助理、工作計劃、會議管理、公文管理。

綜合業(yè)務管理包括基本信息管理、招標管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、驗工計價系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、進度管理系統(tǒng)、環(huán)保安全管理系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng)、監(jiān)理管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)。

協(xié)同管理平臺功能包括工作任務、事務處理、流程控制、系統(tǒng)管理、開發(fā)管理。

各個功能模塊可以獨立運行同時又可以整合集成的系統(tǒng)組成，系統(tǒng)之間設有良好的數(shù)據(jù)接口，采用子系統(tǒng)集成模式，集信息、數(shù)據(jù)采集于一體，從而將企業(yè)的資源數(shù)據(jù)和管理流程融合為一個整體，形成項目計劃與管理、數(shù)據(jù)分析和資源分配控制的集成與協(xié)同于一體。

5 系統(tǒng)主要特色

5.1 遠程數(shù)據(jù)傳遞及脫機工作，廣域網(wǎng)應用的選擇

施工管理信息系統(tǒng)采用TCP/IP通訊協(xié)議，通過遠程接入方式傳遞數(shù)據(jù)，因而用戶可以通過局域網(wǎng)、撥號網(wǎng)絡、廣域網(wǎng)或Internet等各種連接方式建立自己的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。施工管理信息系統(tǒng)同時提供客戶端和Web功能，可實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)輸入、審批、附件處理、數(shù)據(jù)查詢及系統(tǒng)維護等。

5.2 所有對象都可自定義，按照自己的想法設計系統(tǒng)

項目管理信息系統(tǒng)中，所有的對象都可以創(chuàng)建、修改和刪除，可以自己定義子系統(tǒng)，樹型的功能結(jié)構(gòu)也可以自由設計，自定義模板、數(shù)據(jù)表，特別是查詢，不僅僅能夠定義一個所需要的查詢窗體，還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)維護、查詢數(shù)據(jù)節(jié)點、數(shù)據(jù)表關(guān)聯(lián)等復雜功能。

5.3 同時實現(xiàn)文件流和數(shù)據(jù)流，強大的文檔處理功能

與Notes和Exchange等基于文檔型數(shù)據(jù)庫的群件平臺相比，本項目管理信息系統(tǒng)能實現(xiàn)許多數(shù)據(jù)控制、匯總和查詢的功能；與通常的MIS、ERP系統(tǒng)相比，擁有強大的文檔處理功能，能在審批過程中添加、刪除和修改文檔，并能提取文檔中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)入庫，對入庫的項目數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，同時又能夠通過數(shù)據(jù)快速追蹤到相關(guān)文檔。5.4 預置通用應用系統(tǒng)接口，提供與其他程序的接口

在本項目管理信息系統(tǒng)中，可以建立與其它應用系統(tǒng)的接口，能夠直接連接WEB站點、打開其他應用程序等，并且通過權(quán)限管理給普通系統(tǒng)以更高的安全性。

5.5 完整的安全及權(quán)限設計，讓管理者放心

在本項目管理信息系統(tǒng)中，設計有系統(tǒng)管理員、項目管理員和普通用戶三級不同權(quán)限的角色管理，所有對象均擁有權(quán)限，所有權(quán)限可以指定到用戶。系統(tǒng)采用特殊的技術(shù)對用戶數(shù)據(jù)進行了壓縮和加密，因此無論是傳輸還是存儲，都有更好的安全性。

5.6 數(shù)據(jù)自動恢復功能，給用戶安全保障

服務器SQL Server數(shù)據(jù)庫中保留客戶端重要數(shù)據(jù)的鏡像，客戶端發(fā)生故障時，可以初始化從服務器端重新獲得重要數(shù)據(jù)。

6 結(jié)束語

軌道交通工程是一項投資規(guī)模大、技術(shù)難度高、相互間接口復雜、專業(yè)性強，涉及到線網(wǎng)規(guī)劃、建設控制、運營管理、資源開發(fā)等多個方面的基礎設施建設工程。因此必須利用現(xiàn)代的數(shù)字化技術(shù)對信息進行集成化管理保障系統(tǒng)中每個部分，在運行的每個階段，都能將正確的信息在最短的時間內(nèi)，傳遞給需要的單位或個人。本研究結(jié)合行業(yè)特點，在深入挖掘系統(tǒng)需求的基礎上，提出軌道交通工程建設管理信息系統(tǒng)的概念模型及系統(tǒng)的特性，為系統(tǒng)的具體實施打下良好的基礎。

交通建設項目管理分析:現(xiàn)代交通行業(yè)信息化建設項目管理分析論文

摘要:從幾個方面介紹了交通企業(yè)信息化建設中的項目管理。對于現(xiàn)代交通行業(yè)來說:服務是根本,創(chuàng)新是生命。交通行業(yè)的競爭歷來非常激烈。近年來,以中遠、中外運、中郵、中鐵等為代表的國有交通企業(yè)、等民營交通企業(yè);以及各跨國巨頭在中國市場形成了“三足鼎立”的局面,鏖戰(zhàn)不斷升溫。

外資企業(yè)的優(yōu)勢是資金足、人才多、技術(shù)強、管理規(guī)范;國有企業(yè)的優(yōu)勢是網(wǎng)絡寬廣、歷史悠久、硬件較好;而民營企業(yè)的優(yōu)勢是價格低、創(chuàng)新快、理念新、機制靈活。同時,國有企業(yè)剛剛走上市場化的道路,相對于發(fā)達國家企業(yè)而言,尚處于起步階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低,沒有形成一個完整的體系,呈現(xiàn)出“小、少、弱、散”的局面,多數(shù)還不具備規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢。雖然擁有眾多網(wǎng)點,但全系統(tǒng)網(wǎng)絡往往是行政管理上的意義較大,而在業(yè)務整合聯(lián)通上的意義較小,其整體優(yōu)勢和網(wǎng)絡優(yōu)勢得不到發(fā)揮,與“現(xiàn)代企業(yè)管理”要求相距較遠,難以應對國際化的競爭和挑戰(zhàn);民營企業(yè)則存在著資金短缺、人才匱乏、資源緊張、后勁不足等問題而難以與外資、國企平分天下。為了順應規(guī)模化、集約化、系統(tǒng)化的發(fā)展方向,不斷趨向管理、標準統(tǒng)一的評判指標;達到提高效率、規(guī)范管理、取悅客戶的目的,各企業(yè)都在不斷提高管理水平,而管理水平的比拼實質(zhì)上就是管理信息系統(tǒng)建設的比拼,誰能在管理信息系統(tǒng)建設上獨占鰲頭,誰就能在市場上旗幟高揚。

這個根本問題,各企業(yè)的領(lǐng)軍人物都注意到了,不少企業(yè)都以高度重視,大量投入建設管理信息系統(tǒng),那么,如何在管理信息系統(tǒng)建設過程中較大限度地保障質(zhì)量、保障速度、節(jié)約成本呢?加強項目管理,控制項目風險是項目建設的核心。由于對信息化項目風險認識和控制不足造成項目失敗的案例卻很多,信息化項目管理者往往缺乏對信息化風險的管理能力,從而導致整個項目的失敗。造成這種情況出現(xiàn)的原因多種多樣:領(lǐng)導重視不足、乙方實施經(jīng)驗不足、雙方對實施成功定義不同、雙方對項目管理認識不足、項目經(jīng)理行業(yè)經(jīng)驗不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項日益被重視的專業(yè)技能,項目管理能力越來越被重視,那么,在項目整體建設過程中,應如何充分體現(xiàn)先項目管理的作用呢?

經(jīng)過實踐檢驗,應注意以下關(guān)鍵環(huán)節(jié):

1規(guī)劃先行要做好信息化系統(tǒng)建設的項目管理,一條便捷之道便是"尊重常識,尊重歷史經(jīng)驗教訓"。在軟件項目管理中,有許多的原則和經(jīng)驗可以供我們借鑒。預先做好統(tǒng)一的中長期規(guī)劃是系統(tǒng)成功的必要條件。規(guī)劃的主要內(nèi)容包含:根據(jù)經(jīng)營思路,分析業(yè)務要求,實事求是確定工作目標。計劃細分,明確實施步驟,確定分期目標。抓好配套工作,理清業(yè)務流程、在資金預算、人力安排上確保規(guī)劃能夠順利進行。切合實際的規(guī)劃可以避免系統(tǒng)建設上的失效和反復,并可以對象目的持續(xù)建設提供保障。

2前期準備(1)前期工作至關(guān)重要,建議請監(jiān)理公司予以監(jiān)督。監(jiān)理公司不但可以項目管理專家身份協(xié)助建立項目管理機制、工作方式、進度質(zhì)量和專業(yè)技術(shù),更為有效的是用戶方和開發(fā)方之間協(xié)調(diào)溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請監(jiān)理方提出。(2)選擇開發(fā)商。資本雄厚、技術(shù)成熟十分重要,好選擇本地開發(fā)商。異地開發(fā)商可以在招標階段有很好地保障,但驗收后,到運行維護階段,便會有很大困難,只能在網(wǎng)上和他們的技術(shù)人員交流。(3)商務談判和合同簽訂。這個過程并不過分困難,價格、主要工作甚至細則都在招標過程中確定了;合同較為關(guān)鍵,建議使用規(guī)范文本,并盡量分期付款,會給后續(xù)工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對希望建立的交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發(fā)商的肩上;而開發(fā)商往往難以真正領(lǐng)會用戶的想法,或是向較為簡單的程序解決方式引導,必須多方把關(guān),尤其要發(fā)揮監(jiān)理公司的作用。

3過程控制過程控制是保障項目建設的時間、質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。包括:(1)規(guī)則確立。項目開始前,必須明確開發(fā)實施過程中的管理控制問題,包括組織機構(gòu)的建立、明確分工、決策機制和授權(quán)、溝通方式、例會及紀要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對于項目非常重要,使工作團隊有張有弛。(3)問題解決機制。問題出現(xiàn)怎么辦?如何確認?如何解決?應在此階段定義。

4開發(fā)過程(1)規(guī)則建立開發(fā)的規(guī)則主要是指開發(fā)公司在編碼和實施中對源程序的撰寫規(guī)則和標注要求。研究成果不單獨歸屬開發(fā)方時都應當對此予以重視,這項根本規(guī)則的確立使程序可讀,在后續(xù)的維護甚至調(diào)改、續(xù)寫過程中會發(fā)揮重要作用。(2)需求細化①業(yè)務細化:業(yè)務環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣,細節(jié)很重要;涉及各部門間銜接部分,設計要尤為明確。②管理模式建立、用戶權(quán)限:崗位設計、崗位管理、用戶設計和權(quán)限分配。(3)詳細設計。所有的用戶需求細節(jié)、技術(shù)框架的搭建都在此體現(xiàn),專業(yè)性較強,建議用戶、監(jiān)理方都要審核確認。(4)編碼。這個階段主要靠開發(fā)公司的內(nèi)部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續(xù)維護中掌握主動,可派員定期了解編碼情況。(5)開發(fā)方內(nèi)部測試調(diào)改。開發(fā)方需提交測試腳本、規(guī)范的開發(fā)公司有專門的測試部門,完成內(nèi)部測試后,主要是性、黑箱和壓力測試,要出具書面測試報告。(6)用戶測試。以功能、業(yè)務流程測試為主,需要搭建模擬環(huán)境,按照業(yè)務流程進行測試;也可選擇一、兩個試點,運行實際業(yè)務測試。

5實施過程(1)數(shù)據(jù)采集。保障系統(tǒng)成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng),則需要明確數(shù)據(jù)格式、類型、項目以及對應的關(guān)系;如果是首次建立系統(tǒng),就需要安排不少于2個月的時間,具體要依照系統(tǒng)規(guī)模,專業(yè)工作小組做這件事。(2)用戶建設和管理模式成型。這是用戶方要切實把握的部分,建設的核心是權(quán)責分明,權(quán)力與義務對等,簡潔實用的統(tǒng)計查詢會大大提高本項工作效率。(3)培訓。首次培訓的作用只是和系統(tǒng)見個面,用戶方信息化工作部門要有心理準備,在半年左右的時間不斷解決問題。(4)試運行。前6個月最辛苦,問題多,權(quán)限必須放得較大,以允許各類數(shù)據(jù)、情況進入系統(tǒng)追蹤范圍。待運行平穩(wěn)后,必須將權(quán)限重新清理,按照標準重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細設計書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統(tǒng)接收。這樣做表面上維護了用戶利益,實際上往往拖垮了開發(fā)公司,交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統(tǒng)建設的原則,按照系統(tǒng)確定的業(yè)務流程和用戶體系,如果與企業(yè)現(xiàn)行組織機構(gòu)不相符合,應在此時進行調(diào)整。同時,系統(tǒng)正式運行后,系統(tǒng)管理的工作,實際上就是不斷清理缺陷數(shù)據(jù),保障系統(tǒng)順暢運行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗收。試運行結(jié)束即為可開始準備驗收工作的標志。(1)條件準備。合同確定條件齊備、確認,包括文檔準備、源程序交付等。(2)專家組邀請。專家組成員為單數(shù),應包含業(yè)務專家、IT專家,內(nèi)部及外部人員。對專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

8運行維護(1)軟件。集中于系統(tǒng)BUG和小的需求調(diào)整,應按照事先確定的程序由軟件開發(fā)公司著手完成。值得注意的是源程序文檔的完善和注釋,以保持系統(tǒng)清潔。(2)硬件網(wǎng)絡。主要作用是保持系統(tǒng)通暢可用,隨時對硬件性能、網(wǎng)絡帶寬進行分析檢測,提供性能建議,并做好備份及考慮異地災備。(3)系統(tǒng)運行。企業(yè)管理上的難點,亦可。無論多么嚴密的系統(tǒng),在運行過程中無一例外要出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的問題,保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時性、性和安全性就成為運行維護的重點。要有專門的部門負責用戶方系統(tǒng)管海事作,完善制度建設,定義好系統(tǒng)運行、修改的流程、檔案留存、定期盤存等事宜,并對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行分析,查找紕漏,分析趨勢。超級秘書網(wǎng)

9持續(xù)投入系統(tǒng)運行后,年度持續(xù)投入必不可少,應預先做好準備。(1)MA。交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)MA約為建設費用的10%~20%,第三方軟件、硬件則依據(jù)產(chǎn)品而定。(2)運行費用。網(wǎng)絡使用、IDC費用、安全證書年度費用等,幾年后還需要考慮設備更新。(3)需求調(diào)整。不可避免,環(huán)境變化,需求必然調(diào)整。(4)冗余處理。運行一段時間后,數(shù)據(jù)量增加,數(shù)據(jù)庫速度明顯下降,需要進行冗余處理。刪除無效數(shù)據(jù)后,部分低使用率數(shù)據(jù)導出是較為有效的方式,但導出部分數(shù)據(jù)的保存和使用則需要用戶方與IT人員研究一個較為妥貼的方案。

在項目過程中總會存在突本論文由整理提供發(fā)事件和估計不的情況,為了把項目建設好,要集中精力解決好用戶管理體系構(gòu)架搭建、業(yè)務流程設計和用戶權(quán)限劃分的問題,特別是各部門、各崗位之間的銜接尤為重要。一個好的管理信息系統(tǒng)確實能夠起到積累信息,提供服務、指導經(jīng)營的作用,希望我國交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設能夠在不斷的實踐中踏上新的臺階。

交通建設項目管理分析:信息技術(shù)在交通建設項目管理中的應用

二十一世紀從信息、網(wǎng)絡技術(shù)來講,已經(jīng)大踏步邁入了“e”時代,不論在任何一個行業(yè)、領(lǐng)域都充分體現(xiàn)出來,且與我們的工作、生活密切相關(guān)。信息、網(wǎng)絡技術(shù)在交通行業(yè)各個領(lǐng)域中也有了大量應用,并收到了明顯效果。隨著我國加入WTO,要求盡快與國際接軌,因此,加快實現(xiàn)信息網(wǎng)絡化,將是實現(xiàn)交通行業(yè)現(xiàn)代化的必需。

交通行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要位置。鐵路、航空、公路、水路運輸構(gòu)筑了整個運輸立體網(wǎng)絡,其中公路、水路運輸又以它具備方便、快捷、直達目的地的特點占有許多優(yōu)勢。這里交通行業(yè)指的就是公路、水路運輸業(yè)。加強交通基礎設施建設在今后幾十年仍是我國經(jīng)濟發(fā)展的重點。信息產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展為實現(xiàn)交通行業(yè)的信息化建設創(chuàng)造了條件,利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通運輸產(chǎn)業(yè),是一場新的技術(shù)革命,要想提升交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力必需依靠信息化的科學管理。

交通建設項目管理信息技術(shù)的應用按公路建設項目的程序和要求,結(jié)合業(yè)主監(jiān)理和承包商三方各自的需求,并以豪力海文公司的“eFIDIC”軟件系統(tǒng)為例說明信息技術(shù)在交通建設項目管理中的應用,(此系統(tǒng)已在山西、廣西、湖北等地,取得了成功的應用效果,被中國軟件協(xié)會評定為2002年應用推廣項目)。

1、交通建設項目招投標管理適用于交通建設工程(公路、港口的土建工程、機電工程、交通安全設施工程)和監(jiān)理及公路勘察設計,招投標項目,以及材料、設備、客運經(jīng)營權(quán)的招投標管理。管理對象為業(yè)主、投標人、承包人、監(jiān)理三方。

以招投標程序設置流程:招標信息自動;申請人采用IC卡管理(用于申請和認證),持卡報名進行資格申請;招投標開標管理、自動記錄開標信息、檢查投標書的有效性、合法性;評標工作管理,根據(jù)評標細則自動評審;定標工作管理,發(fā)中標通知書;合同文件編制及管理、簽約。

其相應軟件的功能為:設置用戶管理權(quán)限,維護整個系統(tǒng)的安全性,系統(tǒng)采用完善的權(quán)限管理,每個用戶根據(jù)系統(tǒng)管理員分配的對應功能模塊操作。靈活設置項目的各項參數(shù)(包括項目代碼、項目名稱、招標單位、業(yè)主單位、招標形式、項目類型、發(fā)包方式、項目概況等)。項目資審、評標參數(shù)的設置,包括資審、評標評分表設置、評標細則設置、資審、評標得分方案配置,自動對申請人進行資格預審和評標。自動匯總并推薦中標人(在實現(xiàn)遠程網(wǎng)上投標情況下)。生成、編寫資審、評標報告、自動形成送審文件,中標通知書、合同文件簽約、協(xié)議書。

2、交通建設項目工程管理工程管理是將一個項目的設計變?yōu)楫a(chǎn)品的過程。這個過程包括工程項目開工——施工——竣工三個階段。

2.1計量支付管理計量支付管理子系統(tǒng)遵循FIDIC管理模式和國內(nèi)現(xiàn)行的公路工程項目管理模式,適用于各類國內(nèi)工程項目或外資工程項目,提供、強大、有效的費用管理功能,包括工程臺帳、支付報表、進度曲線和成本分析和投資控制等模塊,有效地縮短承包商編制申請報表、監(jiān)理工程師審核支付報表的周期,加快工程款項的及時到位,促進工程進度,實現(xiàn)動態(tài)費用控制。

結(jié)合工程實踐,系統(tǒng)引入了工程臺帳的概念,通過工程臺帳的建立,能夠?qū)崿F(xiàn)對每一個支付項目的總量控制,而且在臺帳中能夠地反映出每一個支付項目當前支付情況、剩余工程量情況,為工程費用管理提供了極大的便利。

工程變更與計量支付掛鉤,凡超出原設計工程量的計量數(shù)據(jù)都應有監(jiān)理簽認的工程變更令或相關(guān)文件進行對應。工程變更電子化、網(wǎng)絡化管理,從變更申請到批復都要全程進行跟蹤。計量及變更的審批要實現(xiàn)網(wǎng)絡化審批流程、審批要實現(xiàn)電子簽名、審批流程要實現(xiàn)自定義。

成本分析模塊用于建立項目概算、預測并跟蹤成本,包括概算管理、合同實際發(fā)生成本維護、合同成本預測等。成本控制過程從建立工程概算開始,按管理的需要根據(jù)概算建立項目實施控制體系,根據(jù)概算代碼結(jié)構(gòu)對已發(fā)生的成本進行匯總,與控制概算進行比較,還可與合同預測成本比較,為深入進行成本收益分析奠定了基礎,并可有效控制投資。

項目(各合同)實際支付進度曲線、計劃進度曲線和形象進度曲線,動態(tài)地反映各標段的支付進度情況,然后由標段自動匯總到項目,生成整個項目的總體實際支付進度曲線和形象進度曲線。通過項目完成情況柱狀圖、餅狀圖的表示,可以體現(xiàn)合同與合同之間、項目與項目之間的完成對比,從而反映各項目建設情況以及發(fā)生進度變化的原因,不僅可以讓管理者及時了解和掌握本合同的工程計劃及實際進度,既防止資金準備過多產(chǎn)生的利息浪費,又防止資金準備不足而影響工程進度。還有利于高層 管理者(交通廳)進行各個項目的整體投資控制和進度控制,進而對省內(nèi)全部建設項目的資金運用狀況和實際建設進度進行全局性的把握。

還可將設計院提供的CAD文件進行一定的加工,形成全線的路線平面圖。將每個分項工程位置標在平面圖上,點擊即可知道該分項工程的相關(guān)信息。

2.2 質(zhì)量管理項目的質(zhì)量管理要圍繞公路工程項目的三方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)和質(zhì)檢部門而展開。系統(tǒng)可提供按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定的檢查項目,建立多張檢查、評定表等,覆蓋公路工程路基、路面、隧道、橋梁、排水與涵洞、防護工程、交通安全設施系統(tǒng),并適用于公路工程施工隱蔽部位及各施工工序的檢查、計算、驗收及記錄,評定表適用于公路工程分項、分部、單位工程的劃分和檢驗評定。

質(zhì)量管理根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)范和標準控制每一質(zhì)量控制單元的施工是否滿足要求。主要包括質(zhì)量檢測標準、單位工程分解、工序檢測記錄、材料及試件實測項目的檢測記錄、質(zhì)量缺陷及事故的登記及處理、質(zhì)量驗收與評定等模塊。質(zhì)量檢測標準分為兩類:工序檢測和材料試件檢測。系統(tǒng)按合同根據(jù)質(zhì)量控制的要求將施工項目分解為若干個質(zhì)量控制單元工程,每個單元有相應的施工類型、施工時間、負責人,以適用日常的質(zhì)量管理工作。

2.3計劃進度管理計劃進度管理子系統(tǒng)引入了現(xiàn)代管理模式和網(wǎng)絡計劃技術(shù),掌握工程的進展情況,及早發(fā)現(xiàn)計劃與實際脫節(jié)現(xiàn)象,并提供相應改進措施,從而合理控制工期、投資和質(zhì)量,實現(xiàn)的施工組織方案和動態(tài)進度控制,提高投資效益與工程管理水平。

計劃和進度管理功能包括編制計劃、跟蹤計劃、施工全過程進度控制等模塊。主進度表根據(jù)四層的工程計劃建立:決策層概要計劃、管理層概要計劃、操作層和詳細實施層的進度計劃。進度表是根據(jù)施工合同及施工方案的輸入建立的。工程進度計劃及度量可采用實物工程量指標、資金、關(guān)鍵線路法、形象進度圖等多種形式。

它不僅適用于各類承包商在施工管理中制定施工計劃與比較施工方案,也可適用于業(yè)主、監(jiān)理對項目的整體進行計劃、控制與協(xié)調(diào),同時上級管理單位也可應用他編制網(wǎng)絡圖來進行內(nèi)部組織管理。

計劃進度的年度、季度、月度計劃及報告和相關(guān)報表都能通過網(wǎng)絡傳送到相關(guān)領(lǐng)導部門,并且領(lǐng)導在接收計劃進度報表時能進行審批。

2.4合同管理合同管理系統(tǒng)的主要作用是針對工程項目合同內(nèi)容的實施情況進行管理,是建設單位和勘察、設計單位、施工單位或監(jiān)理咨詢單位為完成工程項目的建設任務,明確相互權(quán)利和義務關(guān)系的協(xié)議。實現(xiàn)合同管理與動態(tài)控制,可廣泛適用于各行各業(yè)的大中小型工程項目的合同制定、評定、實施動態(tài)控制、建設監(jiān)理等方面的具體應用需求。

合同管理系統(tǒng)采用目錄樹層狀結(jié)構(gòu),對招投標書(包含設計和施工)、分包、索賠、變更等與合同相關(guān)業(yè)務進行、有效地管理,使工程項目各有關(guān)單位之間建立有機的聯(lián)系,相互協(xié)調(diào),共同實現(xiàn)進度、質(zhì)量、費用三大控制目標。

合同管理系統(tǒng)支持從招投標(包含設計和施工)、合同編制、合同簽訂、合同執(zhí)行、合同支付、合同驗收全過程的管理業(yè)務,包括招投標管理、合同基本信息維護、合同變更、索賠獎罰登錄、合同支付、合同驗收和收尾工程等子模塊。通過合同報價單(包括變更報價單)與概算代碼相聯(lián)系,可以隨時跟蹤比較合同成本與概算情況。施工進度模塊可以與計劃/進度軟件接口,隨時掌握人力材料設備計劃及消耗,用以輔助進度控制。合同驗收則可和質(zhì)量管理模塊建立聯(lián)系,通過組成合同的單位、分部、分項及單元工程的驗收評定情況確定合同級的驗收登記和評定意見。

2.5人力資源管理人力資源管理系統(tǒng)的功能主要由人事管理部門使用,管理職工信息,記錄在職職工、離職人員、離退休人員、臨時人員等信息以及崗位變動、教育培訓、工資變動記錄、工作簡歷、獎懲情況等。

用戶登錄本模塊后,系統(tǒng)會根據(jù)此用戶的權(quán)限自動設定此用戶可瀏覽或更改范圍和項目。用戶可自由組合在一個或多個表中查找或統(tǒng)計員工信息,選擇輸出的項目,排序的方式,指定或安排輸出的格式,輸出的目的地(如打印機或文件);對檢索到的信息刪改增加新的信息。系統(tǒng)自動跟蹤記錄用戶的操作過程,以便在以后的查詢中使用。

2.6工程項目檔案管理工程項目檔案管理子系統(tǒng)控制著記錄文檔接收、簽發(fā)和歸檔位置的文件流,負責所有工程文件的登記、檢索和管理。并進行分類管理,通過分級授權(quán)可對該模塊進行操作。各類工程項目文檔可以由相應管理人員授權(quán)共享。系統(tǒng)支持工程單位內(nèi)部編制的文件,同時也支持從其它單位收到的文件,包括文件分發(fā)的定義、文件注冊、文件登記、修改意見通知定義、文件歸檔、文件傳送、文件催辦、文件歷史信息查詢等模塊。

系統(tǒng)對工程項目的竣工圖、決算、綜合文件、設計和施工文件等進行管理、總結(jié)、編制,生成工程項目的實施總結(jié)和評價,極大縮短了竣工資料的編制時間,為項目后評價奠定基礎。

2.7辦公自動化的管理對于大量的信息溝通、交換及共享的需要來說,無論哪種形式的辦公自動化系統(tǒng),都應該包含辦公過程所需要的信息的溝通、交換、共享等基本功能,需要建設一個高可擴充性、高性、高性能的網(wǎng)絡通訊平臺。因此,實施辦公自動化,應當從建設一個高可擴充性的通訊平臺著手,從基本的事務處理層應用開始逐步實施。

項目辦公自動化系統(tǒng)包括:用戶管理、收發(fā)文管理、公文流程定制管理、檔案管理、內(nèi)部信息網(wǎng)、車輛管理、圖書期刊管理、個人信息管理、網(wǎng)絡視頻會議等。

通過辦公自動化系統(tǒng)實現(xiàn)一個日常辦公系統(tǒng)、一個信息服務系統(tǒng)、一個有效的文秘檔案自動化信息管理系統(tǒng),實時處理各種業(yè)務數(shù)據(jù),并將處理結(jié)果進行傳遞,提高工作效率。

2.8項目后評價管理國際著名咨詢公司蘭德(RAND)公司在其項目評價工作中強調(diào)在對一個特定項目進行評價時,地把握以往工作對于評價質(zhì)量是相對直接而且非常重要的,(以往工作中主要指項目的后評價,為新項目的決策提供經(jīng)驗)否則就會降低可行性研究 的預期質(zhì)量。

項目評價是項目決策咨詢的關(guān)鍵環(huán)節(jié),關(guān)系到建設項目投資的成敗,事關(guān)重大。充分利用現(xiàn)代信息管理手段,加強對已建、在建項目跟蹤、控制工作,對已完成項目及時進行項目后評價工作。

針對項目實施完成后,對于項目進行后評價。對于工程質(zhì)量的評價,能夠查詢各分部分項工程的檢查評定資料。在資金控制方面系統(tǒng)自動生成工程實施金額與最初概算的對比表,可查詢所有項目變更記錄,可進行投資成本分析比較評價。可以輸入專家評定意見。

在項目評價領(lǐng)域中,用于評價的經(jīng)驗數(shù)據(jù)收集和積累不多,已有數(shù)據(jù)的真實性、完整性、連續(xù)性和系統(tǒng)性也不夠。還需要在此方面進一步開發(fā)、研究。

2.9 公路養(yǎng)護管理利用已開發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)軟件,在公路養(yǎng)護中進一步應用信息技術(shù)提高公路養(yǎng)護效率,提高公路養(yǎng)護的預防性、及時性、有效性,最終達到科學、合理、經(jīng)濟的養(yǎng)護目的。

在公路養(yǎng)護中的設備管理中急需開發(fā)適合公路養(yǎng)護的設備管理系統(tǒng),從技術(shù)水平看,這并不困難,但需分層次分級,應符合高速公路、一級、二級公路、三級、四級公路不同的管理需求。

2.10 公路運營管理公路運營管理更需要信息技術(shù)。隨著社會的發(fā)展對公路的要求越來越高,要更多地提供服務。道路信息的、緊急救援、服務項目的增加,服務水平的提高都離不開信息技術(shù)。首先應在高速公路上實現(xiàn)信息化網(wǎng)絡化管理,高速公路可以在收費、通信、監(jiān)控技術(shù)的基礎上,利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)提高管理水平。其它等級公路相對的設施、技術(shù)水平要差些,如何達到現(xiàn)代公路運營管理水平將是一個遠大的目標,應分步驟分期施行。