引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。
隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計算機控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運用自動分揀機。
應(yīng)該看到，自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域大有用武之地。自動分揀機種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機送入分揀系統(tǒng)。
2、貨架信號設(shè)定裝置：被揀商品在進入分揀機前，先由信號設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機中央控制器。
3、進貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。
4、分揀裝置：它是自動分揀機的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。
5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施。可暫時存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進入分揀道口。
6、計算機控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動分揀的實施主要靠它把分揀信號傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。
揀貨系統(tǒng)自動化近年來，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢頭很猛，對物流作業(yè)的“拆零”需求越來越強烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機械化、自動化的研究重點。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。
只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動引導(dǎo)揀貨員進行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強度，而且使差錯率大幅度下降。
自動化立體倉庫
自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。
自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在冷凍行業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。
自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國際發(fā)展的主要方向，大型立體倉庫通常采用三級計算機分布式控制系統(tǒng)；三級控制系統(tǒng)是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進行控制，并進行實時圖像顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對各設(shè)備進行單機自動操作。使倉庫作業(yè)實現(xiàn)高度自動化。
計算機智能化技術(shù)
計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線等。
篇2
一、物流管理和配送技術(shù)的發(fā)展環(huán)境變化
首先，市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)加強科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。
其次，企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。
再次，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。
第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，為了促進連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
二、影響和制約中國物流配送發(fā)展的主要問題
第一，中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀(jì)80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。
第三，物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。
篇3
航空物流管理系統(tǒng)的設(shè)計由硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和網(wǎng)站設(shè)計三部分組成，采用模塊化化設(shè)計思想，完成整體方案設(shè)計。
2.1硬件設(shè)計與實現(xiàn)隨著RFID傳感器技術(shù)的普及率的提高，RFID標(biāo)簽廉價并可重復(fù)使用。數(shù)據(jù)傳輸方便，并且可以基于用戶的要求處理自定義加密算法[10]。本系統(tǒng)RFID-ZigBee主從節(jié)點模塊包括RFID標(biāo)簽、RFID讀寫器和ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)。其中RFID讀寫器射頻模塊采用的TI公司生產(chǎn)的TRF7970A，并將900M天線連接到讀寫器天線端口，微處理器采用的是超低功耗MSP430F2370，微處理器通過SPI總線接口方式連接射頻模塊，并通過RS232連接到ZigBee終端模塊。ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)模塊微處理器采用的是TI公司生產(chǎn)的CC2530，它符合2.4GHzIEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的第二代片上系統(tǒng)，提供一流的選擇性、共存性、出色的鏈路預(yù)算、高達125°C的工作溫度和低壓工作性能，ZigBee采用自組織網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸通信[11]，CC2530的接口電路如圖1所示。
2.2軟件設(shè)計與實現(xiàn)RFID協(xié)議設(shè)計是在IAR嵌入式工作平臺Kickstart環(huán)境下完成的，Kickstart是一種集成開發(fā)環(huán)境（IDE），用于為MSP430微控制器構(gòu)建和調(diào)試嵌入式應(yīng)用。調(diào)試器完全集成，用于源和反匯編級調(diào)試，支持復(fù)雜代碼和數(shù)據(jù)斷點。RFID讀寫器功能是在VisualStudio2008集成開發(fā)環(huán)境下，采用MFC（MicrosoftFoundationClasses，微軟基礎(chǔ)類庫）提供的基于對話框的應(yīng)用程序框架進行程序開發(fā)。RFID讀寫器根據(jù)ISO15693標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范協(xié)議和指令實現(xiàn)尋卡、讀寫、鎖定、復(fù)位等功能，RFID讀寫器與PC通過RS232連接，操作界面如圖2所示。ZigBee無線射頻模塊數(shù)據(jù)通信軟件設(shè)計用IAREmbeddedWorkbench工具開發(fā)的，IAR軟件是一套用于對匯編、C語言或是C++語言程序編寫能進行編譯、調(diào)試并完成下載的嵌入式開發(fā)軟件。協(xié)調(diào)器的組網(wǎng)，終端設(shè)備和路由設(shè)備發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及加入網(wǎng)絡(luò)。協(xié)調(diào)器：給予ZDO層網(wǎng)絡(luò)形成反饋信息，發(fā)送網(wǎng)絡(luò)啟動事件到ZDApp層，接著轉(zhuǎn)到ZDApp_event_loop（）函數(shù)，啟動網(wǎng)絡(luò)事件；終端器和路由器：當(dāng)發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在時，網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)反饋信息。然后由網(wǎng)絡(luò)層發(fā)起加入網(wǎng)絡(luò)請求，如加入網(wǎng)絡(luò)成功，則網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層加入網(wǎng)絡(luò)反饋。數(shù)據(jù)庫可在MicrosoftSQLSever2005開發(fā)環(huán)境下，根據(jù)設(shè)計需求完成建立，主要對象有客戶（Customer），訂單（Order），人（Agent），機場（Airport），航班（Flight），其關(guān)系如圖3所示。
2.3網(wǎng)站設(shè)計與實現(xiàn)網(wǎng)站是在VisualStudio2010集成開發(fā)環(huán)境下，采用VisualC#中的Web應(yīng)用程序進行開發(fā)設(shè)計，采用的數(shù)據(jù)訪問技術(shù)來實現(xiàn)網(wǎng)站與數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的交互。為保證系統(tǒng)軟件的靈活性，軟件核心與網(wǎng)頁應(yīng)盡量分離。航空物流管理系統(tǒng)主要使用者是物流客戶、人和機場，網(wǎng)站主要功能有登陸、注冊、人管理和機場管理，（如圖4所示）。網(wǎng)站首頁用于客戶查詢、用戶登陸及注冊，機場管理員頁面可以查看所有通過自己機場的貨物信息，選擇是否通過安檢，并對物品進行定位跟蹤管理，人管理員頁面可以根據(jù)日期、客戶和訂單號查詢自己的貨物信息，并且有添加客戶貨物信息的功能。
3系統(tǒng)測試
經(jīng)過測試，系統(tǒng)能基本滿足設(shè)計要求。對錯誤信息的處理方面，在網(wǎng)頁中用語言來提醒用戶該輸入何種信息，并在后臺程序中規(guī)定信息的格式并在誤輸后彈出提示信息直到輸入正確，具有一定容錯能力。
篇4
隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理已經(jīng)離不開物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)管理也已經(jīng)成為物流管理當(dāng)中的重要部分之一。在物流產(chǎn)品運輸管理方面，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用作用是比較大的。運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以落實商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時運輸?shù)侥康牡?。在產(chǎn)品運輸過程中，運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進行產(chǎn)品準(zhǔn)確定位和追蹤，及時把產(chǎn)品運輸相關(guān)信息反饋給客戶，讓客戶了解產(chǎn)品運輸所在地點，滿足客戶的各項需求，給客戶留下很好的印象。在產(chǎn)品儲存當(dāng)中，運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進行成本和費用節(jié)約，產(chǎn)品儲存過程是比較復(fù)雜的，運輸時間也是比較長的，很可能會出現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)或者破損等問題，給企業(yè)和客戶都帶來一定的影響。而運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以及時掌握產(chǎn)品基本情況，反映出產(chǎn)品儲存和運輸相關(guān)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)選擇科學(xué)合理的儲存方法，及時采取有效措施延長產(chǎn)品壽命，不僅節(jié)約了成本和能源，還促進了物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。另外在物流業(yè)內(nèi)部管理當(dāng)中，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用效果也是比較顯著的。要想發(fā)展好物流行業(yè)，是需要多方面資源的。物流行業(yè)與人們的生活和工作是息息相關(guān)的，只有在提高產(chǎn)品運輸速度的基礎(chǔ)上保障產(chǎn)品質(zhì)量，才能贏得客戶的一致好評，因此，必須提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。而運用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，就可以定時進行物流工作情況監(jiān)控，時刻掌握工作人員的工作情況，增強工作人員的工作責(zé)任感，還可以進行交流平臺設(shè)立和機構(gòu)設(shè)立，大大完善物流管理系統(tǒng)，在節(jié)約工作成本的基礎(chǔ)上節(jié)約了工作時間，最終提高了工作人員的工作效率。
三、物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的方法研究
相關(guān)研究人員認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)中，物流領(lǐng)域是比較主要的。物流業(yè)要想借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，必須落實各項基礎(chǔ)工作。所以，只有進行標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化的物流建設(shè)，才能避免物流標(biāo)準(zhǔn)和物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)無法對接等問題出現(xiàn)，最終推動物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
1.加大關(guān)注度和宣傳力度
在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)快速發(fā)展的時期，物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是十分可行的。一方面，通過借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以大大降低物流業(yè)運輸?shù)瘸杀?，促進物流業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；另一方面，通過借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以實現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍不斷擴大形勢下，物流業(yè)的發(fā)展空間也會變得越來越寬廣。從業(yè)內(nèi)相關(guān)人員觀點可看出，導(dǎo)致物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)問題出現(xiàn)的最主要原因是政府和相關(guān)部門重視度不足，因此必須加大政府和相關(guān)部門以及企業(yè)對借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的關(guān)注力度，而物流行業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的主體，更應(yīng)該把眼光放得長遠(yuǎn)一些，要加大物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流業(yè)相關(guān)內(nèi)容宣傳力度。
2.根據(jù)自身情況尋找重要突破口
要想實現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合應(yīng)用，必須找到重要突破口。相關(guān)研究人員認(rèn)為，在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的物流范圍內(nèi)，托盤與集裝箱是兩大應(yīng)用成果，也是物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合應(yīng)用的主要突破口。針對托盤來說，它具有物流范圍廣的特點，一旦進行電子標(biāo)簽應(yīng)用的話，必須嚴(yán)格按照托盤使用標(biāo)準(zhǔn)來進行相關(guān)數(shù)據(jù)計算，這樣才能及時完成相關(guān)數(shù)據(jù)采集，才能提高數(shù)據(jù)傳輸效率。電子標(biāo)簽可以應(yīng)用在物品流通當(dāng)中，也可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)傳輸當(dāng)中。另外在集裝箱工作中也有類似的應(yīng)用。
3.搭建物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺
在借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的過程中，專項致力于技術(shù)推廣和問題解決的企業(yè)會增加，這些企業(yè)必須通過實際案例經(jīng)驗總結(jié)進行相關(guān)問題解決。在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推廣過程中，必須滿足各個領(lǐng)域的應(yīng)用需求和個性化需求，進行個性化的問題解決。因此，地區(qū)政府和相關(guān)部門必須進行物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺搭建，幫助物流業(yè)建立起帶有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，形成比較完善的信息點物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)可以通過這個平臺進行數(shù)據(jù)交換和信息共享，解決各項信息化和智能化問題，最終實現(xiàn)物流業(yè)各部門之間的協(xié)同合作，提高物流業(yè)經(jīng)濟效益。在全新的物流業(yè)管理體系下，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)把完善智能可追溯性的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，還要形成可視化的物流管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)產(chǎn)品智能配送目標(biāo)，還要建立物流產(chǎn)品配送中心，實現(xiàn)產(chǎn)品配送的全自動化，最終形成智能物流信息平臺。
篇5
制訂產(chǎn)品責(zé)任法乃是大勢所趨，這使物流質(zhì)量保證成為物流業(yè)中的新問題。
在本論文中，我把物流分成三個階段——過去、現(xiàn)在和將來，并把它們與計算機的發(fā)展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導(dǎo)體的存貯能力和計算機計算速度。在區(qū)別每個階段所創(chuàng)造和運用的各種各樣的物流技術(shù)時，文章討論了隨著新技術(shù)發(fā)展，將來在物流行業(yè)中可能產(chǎn)生的重大變革。后者的一個例子就是計算機和In－temet及其他通信技術(shù)的融合。
下面是我在’97年亞太國際物流研討會的發(fā)言。
物流和信息處理技術(shù)
主席先生、女士們。先生們：
早上好，能有機會在這里發(fā)言，我感到莫大的榮幸。
今天，我想大略地說一下信息技術(shù)發(fā)展和物流發(fā)展二者之間的聯(lián)系。
在開始話題之前，我先作個自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當(dāng)前的物流形勢不容樂觀。
其實我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔(dān)任化學(xué)工程師。
那時，日本的制造企業(yè)都處于技術(shù)發(fā)和生產(chǎn)率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗革新了的生產(chǎn)過程或改良生產(chǎn)過程以提高生產(chǎn)率。
大約二十年前，有人邀請我加人一家倉儲公司，未經(jīng)慎重考慮，我就答應(yīng)了。
之后我的第一印象是當(dāng)今世界上竟然還有象倉儲這樣不發(fā)達的行業(yè)，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對安全的漠不關(guān)心，在我的工廠標(biāo)準(zhǔn)里，有很多操作都不合安全要求。
同樣讓我覺得奇怪的是經(jīng)營方法陳舊和缺少創(chuàng)新。
在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時代。
交通部制訂了眾多的規(guī)章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導(dǎo)，這破壞了物流業(yè)的發(fā)展。
我受到了震動，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學(xué)校學(xué)習(xí)。
我去了一家美國商學(xué)院校學(xué)習(xí)有關(guān)商業(yè)的知識，在那里，我學(xué)到了企業(yè)經(jīng)營最重要的兩個要素。
當(dāng)我從商學(xué)院畢業(yè)并獲得工商管理碩士學(xué)位的時候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學(xué)到了些什么？”
我回答說：“我只學(xué)到了兩樣?xùn)|西，它們對企業(yè)經(jīng)營至關(guān)重要，這就是‘競爭優(yōu)勢’和‘現(xiàn)金流’?！比缓笏嬖V我：“威雄，學(xué)校想教給學(xué)生的，你已經(jīng)都學(xué)會了”。帶著這兩樣?xùn)|西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲公司的總裁。那時候，我的公司是一個很小的地方性倉儲公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優(yōu)勢是什么，并詢問了每一個經(jīng)理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優(yōu)勢。
這種形勢非常嚴(yán)峻。從所學(xué)的知識里，我認(rèn)識到如果一個公司沒有競爭優(yōu)勢，它就將倒閉。
我想我必須從頭做起，創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢。
如前所述，我是一名工程師，用過很多計算機，所以我認(rèn)為把計算機技術(shù)引入到倉庫作業(yè)中是一個不錯的主意。許多持反對意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實時庫存信息。另外有的人問我，使用這個計算機系統(tǒng)能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。
我讓他們把這當(dāng)作是新總裁的愛好，并允許我建立這個系統(tǒng)。
非常有趣的是，為了準(zhǔn)備這篇稿子，我查了查計算機的能力方面的資料，發(fā)現(xiàn)我念大學(xué)時最強大的計算機如IBM386，其效率只及今日PC機的百萬分之一，或者更低。
當(dāng)我試著使用計算機時，把它當(dāng)作是一個能快速進行大數(shù)據(jù)量運算的計算器，在此之前，我們使用算盤或計算器。
為了達到第一個目標(biāo)——庫存控制系統(tǒng)，我在資金、人力和時間上進行了大量投資。非常幸運的是，這種實時庫存報告服務(wù)贏得了顧客的滿意并大受歡迎。
盡管這個模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。
現(xiàn)在，我們開始把計算機看作信息處理機器，而不是一個大型計算器?！痹谶@18年間，我們不斷改進系統(tǒng)，現(xiàn)在使用的是該系統(tǒng)的第4版，并剛成立了一個專門小組對我們的計算機系統(tǒng)作全面更新。同顧客一起完成了在線系統(tǒng)后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時候我們都能傳送各種各樣的信息而不費分文。從這一時刻起，我們啟動了室內(nèi)電子郵件系統(tǒng)。
之后，有人提出我們可以用這個系統(tǒng)為那些想得到貨物信息系統(tǒng)的卡車司機服務(wù)，非常幸運，該系統(tǒng)在卡車司機中同樣大受歡迎。
正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當(dāng)業(yè)務(wù)繁忙時，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運作準(zhǔn)備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續(xù)了很長時間。
我覺得應(yīng)該在這方面做些事情。
我了解到自動叉車已經(jīng)問世，所以要求制造商制造一臺用于公共倉儲。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動叉車用于公共倉儲是不可能的。其理由是自動叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統(tǒng)。
這是一個很奇怪的理由，因為如果人能把一種貨物同其他貨物區(qū)分開來，那么在人的大腦里應(yīng)該有某種位置鑒別系統(tǒng)，它應(yīng)該是某種數(shù)學(xué)系統(tǒng)。我不想自己去解復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程式，但計算機卻可以。所以我告訴一個制造商，我會支付全部開發(fā)費用，并許諾說即使開發(fā)失敗了，也絕不會責(zé)怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。
我們花了一年時間和一百萬美元來開發(fā)該系統(tǒng)，而它運行得非常成功。
該系統(tǒng)比堆垛機、起重機和貨架系統(tǒng)便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統(tǒng)。那時，美國政府覺得他們在技術(shù)上可能落后于日本，并組成了一個新的調(diào)查小組。該小組的主要目的是調(diào)查高科技領(lǐng)域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對我的機器人叉車系統(tǒng)感興趣。
那時，我堅持認(rèn)為還有眾多的領(lǐng)域需要用低級技術(shù)來改善人類工作條件。
后來，他們提交了一份題為《日本技術(shù)調(diào)查》的報告，并評論說鈴木先生強調(diào)存在著眾多技術(shù)上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。
我因發(fā)明了另一種貨物定位系統(tǒng)方法而獲得了一項專利。對區(qū)分位置而言，我覺得這真是一個相當(dāng)不錯的方法。
當(dāng)我想到這個主意時，整夜都不能人睡，因為它是如此驚人，除了我以外沒人能提出來。
它是這樣的，當(dāng)你要找屋里的某個人時，你絕不會考慮用一個座標(biāo)X、Y、Z來找出他的位置，而會喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會回答：“我在這里?！苯酉聛淼膯栴}就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應(yīng)器放在托盤上，把信號發(fā)射器放在叉車上，當(dāng)發(fā)射器發(fā)出信號時，感應(yīng)器就能答復(fù)。盡管我認(rèn)為這是一個非常好的主意，但要把這套系統(tǒng)投人商用卻有一些困難。
為能探測到信號，感應(yīng)器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續(xù)很長時間，當(dāng)它停止回答時，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應(yīng)用于商業(yè)之中。條碼技術(shù)和各種各樣識別的技術(shù)亦會有大的進步。
在我看來，計算機的應(yīng)用進人了另一個新的階段。
直到幾年之前，計算機網(wǎng)絡(luò)的主要結(jié)構(gòu)都還是中央控制式系統(tǒng)，現(xiàn)在，計算機系統(tǒng)的主流變成了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且客戶機服務(wù)器類的系統(tǒng)將變得越來越流行，同時，衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信的運用將會顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠(yuǎn)離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機上。
篇6
1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視
信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠(yuǎn)落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴(yán)重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴(yán)重影響到物流工作的效率。
2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響
2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式
物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術(shù)的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局
現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
篇7
一、物流管理及物流管理系統(tǒng)
1．物流及企業(yè)物流管理
企業(yè)物流可以定義為企業(yè)從訂購原材料，一直到將產(chǎn)品銷售給消費者或第三方物流所經(jīng)歷的整個過程。企業(yè)物流管理是管理者對企業(yè)各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業(yè)從采購原材料、經(jīng)過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業(yè)物流管理系統(tǒng)
企業(yè)物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產(chǎn)、包裝、配送以及生產(chǎn)過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產(chǎn)過程中的材料使用情況，是生產(chǎn)部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據(jù)企業(yè)具體的物流活動可以將其物流管理系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)，在各個子系統(tǒng)的計劃執(zhí)行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業(yè)外部環(huán)境的各個因素發(fā)生變化，使得企業(yè)必須及時變更原來的計劃，這就需要企業(yè)有監(jiān)督控制部門對企業(yè)計劃的實施進行監(jiān)督，對各種情況的變化及時反應(yīng)，以保證企業(yè)物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協(xié)調(diào)及數(shù)據(jù)交換，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置物流管理信息子系統(tǒng)。
所以，企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以具體分解為如下子系統(tǒng)；
計劃分析子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、運輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、客戶服務(wù)子系統(tǒng)、監(jiān)督控制子系統(tǒng)。
企業(yè)物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1。
企業(yè)物流管理系統(tǒng)過程如圖2。
(1)計劃分析子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的市場需求情況，以及生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的本企業(yè)的生產(chǎn)能力等資料，制定企業(yè)生產(chǎn)計劃；
(2)采購子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃以及庫存管理子系統(tǒng)反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產(chǎn)順利進行；
(3)運輸子系統(tǒng)則根據(jù)祠料采購子系統(tǒng)提供的采購情況、產(chǎn)品銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況以及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的信息嚴(yán)格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產(chǎn)品能準(zhǔn)時到達，提高效率，優(yōu)化企業(yè)客戶服務(wù)；(4)庫存管理子系統(tǒng)根據(jù)運輸子系統(tǒng)提供的材料及產(chǎn)品的入庫。出庫情況，生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品生產(chǎn)情況以及銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況管理庫存；
(5)生產(chǎn)子系統(tǒng)按照生產(chǎn)計劃組織安排生產(chǎn)；
(6)銷售子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的生產(chǎn)情況和庫存管理子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品庫存情況制定產(chǎn)品的銷售計劃，銷售產(chǎn)品，以及處理與銷售產(chǎn)品相關(guān)的其他事務(wù)；
(7)客戶服務(wù)子系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)的銷售情況提供客戶服務(wù)。
以上各個子系統(tǒng)之間信息的交換都通過物流管理信息子系統(tǒng)，企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)將各個子系統(tǒng)的情況及時反映到所需信息的其他子系統(tǒng)，使其他子系統(tǒng)能根據(jù)所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關(guān)鍵的一點。物流管理是將企業(yè)的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統(tǒng)按照企業(yè)物流管理的整體目標(biāo)來進行決策，以避免出現(xiàn)由于信息不通暢造成各個子系統(tǒng)各自為政，偏離整體目標(biāo)。
監(jiān)督控制子系統(tǒng)則是對以上各個子系統(tǒng)的活動情況進行監(jiān)督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標(biāo)的活動，以及由于環(huán)境發(fā)生變化需要及時調(diào)整的情況及時反應(yīng)，做出相應(yīng)的決策，并通過物流管理信息子系統(tǒng)快速的反映到相應(yīng)部門。
這些子系統(tǒng)既相互依賴又相互制約，每一個子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就會影響到其他子系統(tǒng)的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協(xié)調(diào)好以上各個子系統(tǒng)之間的關(guān)系是實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)目標(biāo)的關(guān)鍵。
3．物流管理系統(tǒng)的目標(biāo)
通過一系列科學(xué)的管理方式提高物流管理系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標(biāo)準(zhǔn)化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優(yōu)化客戶服務(wù)的目標(biāo)，尋求成本和效率的最佳結(jié)合點，提高企業(yè)市場競爭力。因此，物流管理系統(tǒng)的最主要目標(biāo)就是有效協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)的關(guān)系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優(yōu)化客戶服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)收益最大化。
物流管理的具體目標(biāo)通常包括以下內(nèi)容；
(1)快速反應(yīng)：快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力?？焖俜磻?yīng)的能力把物流管理的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應(yīng)上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及運輸距離越遠(yuǎn)，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的轉(zhuǎn)運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持：某些對產(chǎn)品生命周期有嚴(yán)格需求的行業(yè)，揮手已流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分，如果不仔細(xì)審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產(chǎn)品生命周期支持也是物流管理的目標(biāo)之一。
4．各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換
物流管理系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)是相互依賴、相互制約的，整個系統(tǒng)中一個系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就有可能導(dǎo)致整個物流管理系統(tǒng)的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)，保證各個子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)，使每個子系統(tǒng)的情況能及時反映到其他相關(guān)子系統(tǒng)，以保證每個子系統(tǒng)都能及時獲得自己所需信息，并據(jù)以決策。
物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過程如圖3。
二、企業(yè)物流管理系統(tǒng)的注意事項
1.各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題
物流管理系統(tǒng)涉及企業(yè)的很多部門，由若于個子系統(tǒng)構(gòu)成，各個子系統(tǒng)之間既相互制約又相互依賴。每個子系統(tǒng)都有自己的業(yè)績評定方式，如果每個子系統(tǒng)都按自己的目標(biāo)來進行決策，就很難做到各個子系統(tǒng)勁往一處使，難以保證企業(yè)整個物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)起來，使每個子系統(tǒng)做決策時都能從整體效益出發(fā)，從而為實現(xiàn)物流管理的整體目標(biāo)而共同努力。
2．物流管理全程優(yōu)化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監(jiān)督控制，保證物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優(yōu)。有些情況下，局部系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化會導(dǎo)致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統(tǒng)籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產(chǎn)、銷售以及客戶服務(wù)看作一個整體，必要時局部系統(tǒng)要犧牲局部利益以保證整個系統(tǒng)最優(yōu)利益的實現(xiàn)。
3．物流管理過程中的預(yù)測問題
從整個物流管理過程來看，企業(yè)原材料的采購，產(chǎn)品組織生產(chǎn)以及銷售計劃都基于企業(yè)對市場情況的分析預(yù)測，如果企業(yè)對市場需求情況分析不準(zhǔn)確，則會影響企業(yè)以后的一系列決策。如服裝生產(chǎn)企業(yè)，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準(zhǔn)確，企業(yè)在分析計劃引導(dǎo)下，購進原材料并組織生產(chǎn)，則只會導(dǎo)致企業(yè)大量產(chǎn)品滯銷，積壓在倉庫中，給企業(yè)帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業(yè)的預(yù)測并不能保證百分之百準(zhǔn)確，因此，對那些能夠預(yù)測的一定要盡可能準(zhǔn)確預(yù)測，對于不能預(yù)測的則一定要準(zhǔn)備有效的應(yīng)對手段。
主要參考文獻
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篇8
（二）專業(yè)性強，涉及范圍廣
物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會學(xué)、計算機學(xué)科、經(jīng)濟學(xué)、機械學(xué)、管理學(xué)等，同時也涉及到各行各業(yè)，如倉儲業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。
（三）物流管理專業(yè)理論知識過于抽象
在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識，因此，存在部分理論知識過于抽象，增加學(xué)生對其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運籌學(xué)等理論知識時往往遇到頸瓶。
二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實重要意義
（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識的興趣
總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識的動力源泉，只有對某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會主動、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動學(xué)生積極參與到教學(xué)活動當(dāng)中，讓學(xué)生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)，同時在一定程度上實現(xiàn)信息傳遞多樣化。
（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識
在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對物流管理專業(yè)的認(rèn)識與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進行相關(guān)物流管理知識制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動性。
（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)
由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個物流管理實訓(xùn)基地，在這個實訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。
（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實際問題
利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時積累一定的實踐經(jīng)驗，通過這樣可以彌補傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。
三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對策
（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)
現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強對物流管理實訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實踐活動當(dāng)中，進而加強學(xué)生的理論知識的應(yīng)用與動手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫，以實現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時還應(yīng)鼓勵物流管理專業(yè)教師多利用資源庫進行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。
（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)
為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強對其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，提高自身知識水平，多關(guān)注市場動態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業(yè)動態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識、掌握新的技術(shù)。
（三）采用積極有效的教學(xué)模式
物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨立性與主動性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對物流管理專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)生參與到物流管理模式探究活動當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項目式教學(xué)模式，以項目的形式進行教學(xué)，明確每個項目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計劃—實施—評估），讓學(xué)生一一進行探究與解決，進而提高學(xué)生對物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計劃與組織”項目式教學(xué)模式教學(xué)時，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項目任務(wù)制定相關(guān)項目計劃并予以實施，明確物料管理與采購管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購計劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對相關(guān)問題的探究與解決，進而牢固并掌握好“物料計劃與采購管理”相關(guān)內(nèi)容。
（四）采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式
通過采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實際動手能力和操作能力，而學(xué)生的實際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識，在一定程度上鞏固理論知識。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實踐與學(xué)期集中實踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實驗中心軟件實訓(xùn)、單元實訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實習(xí)、綜合實訓(xùn)等。）進行教學(xué)，該模式主要突出整個業(yè)務(wù)流程的綜合實訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實踐有機結(jié)合。而集中式實踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進行實習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識應(yīng)用到實際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗，為今后就業(yè)打下扎實基礎(chǔ)。
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二、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（VAN）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
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（1）綜合性、系統(tǒng)性較強。物流管理專業(yè)是一門由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、計算機與信息科學(xué)、數(shù)學(xué)等多門學(xué)科相互交叉而形成的學(xué)科，與數(shù)學(xué)、信息技術(shù)等聯(lián)系非常緊密，要掌握的知識點很多。
（2）實踐性、應(yīng)用性強。企業(yè)里的物流管理工作尤其是基層一線特別強調(diào)物流人員的實踐能力、動手能力和解決問題的能力，因此物流管理專業(yè)的教學(xué)應(yīng)特別重視實踐與實際應(yīng)用。
（3）物流管理專業(yè)是一門較新的學(xué)科。2001年教育部才批準(zhǔn)物流管理作為目錄外本科進行首次招生，因此，有很多問題還沒有得到很好地解決，需要不斷地探索研究。
（4）物流管理專業(yè)知識更新周期短。互聯(lián)網(wǎng)時代的物流管理因其與電子商務(wù)、信息技術(shù)的緊密聯(lián)系知識更新非?？?，要求學(xué)生能夠?qū)W會學(xué)習(xí)、具有可持續(xù)發(fā)展的學(xué)力。物流管理專業(yè)的特點，決定了高校如果采用傳統(tǒng)教學(xué)模式就無法培養(yǎng)出滿足企業(yè)需求的高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，因此，必需進行教學(xué)模式的改革。
2.研究性教學(xué)的特點研究性教學(xué)是指教師創(chuàng)設(shè)出一種類似科學(xué)研究的情境，鼓勵學(xué)生對當(dāng)前教學(xué)內(nèi)容中的主要知識點自主學(xué)習(xí)、深入探究并進行小組合作交流，從而較好地達到課程要求和學(xué)生創(chuàng)造力培養(yǎng)的一種教學(xué)模式。其主要特點有：
（1）主體性。在教學(xué)過程中由學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，并應(yīng)用所學(xué)知識去解決問題，整個過程中學(xué)生才是學(xué)習(xí)真正的主人。.
（2）探究性。研究性教學(xué)的“研究”并非指學(xué)術(shù)性研究，而是通過調(diào)查、觀察、實驗等方法去了解未專業(yè)建設(shè)知的、非預(yù)定的、沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的事物，從而培養(yǎng)學(xué)生具有某些科學(xué)家的氣質(zhì)，如通過實驗解決問題、獨立自主、創(chuàng)新等。
（3）實踐性。強調(diào)學(xué)生主動參與，而不是被動接受，培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力。
（4）開放性。學(xué)習(xí)的內(nèi)容跳出課堂、教材、校園的限制，來源非常廣泛，可能是某學(xué)科的，也可能是幾個學(xué)科綜合交叉的。
（5）過程性。相比于傳統(tǒng)教學(xué)模式比較重視結(jié)果，研究性教學(xué)更重視過程，注重學(xué)生在研究過程中的體驗和思維方式的轉(zhuǎn)變，在探究的過程中培養(yǎng)了實踐動手和解決問題的能力以及創(chuàng)新的精神。
3.物流管理專業(yè)開展研究性教學(xué)的必要性應(yīng)用技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線培養(yǎng)實踐能力強、高素質(zhì)應(yīng)用型物流人才，其核心是培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力及理論知識的應(yīng)用能力。而傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上是“教師講、學(xué)生聽、黑板寫、本子記”，重教材上確定性知識的傳授，而輕從實踐中獲取非線性知識。在實踐課程里，也是重機械重復(fù)的操作技能訓(xùn)練，輕思考改進的智力技能培養(yǎng)。而在研究性教學(xué)過程中，學(xué)生以小組的形式進行合作學(xué)習(xí)和研究，在不斷的探究過程中不僅加強了對理論知識的理解，而且也提高了分析問題和解決問題的能力，更有助于組織協(xié)調(diào)能力及溝通能力的提高。因此，打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，實施研究性教學(xué)是由物流管理專業(yè)的特點及其培養(yǎng)目標(biāo)所決定的，應(yīng)用技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)開展研究性教學(xué)刻不容緩。
4.應(yīng)用技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)開展研究性教學(xué)的可行性及優(yōu)勢
（1）應(yīng)用技術(shù)大學(xué)具備研究性教學(xué)的物質(zhì)基礎(chǔ)。首先，相對于傳統(tǒng)高校而言，應(yīng)用技術(shù)大學(xué)更重視實踐教學(xué)，有較好的實踐教學(xué)平臺和企業(yè)實訓(xùn)基地，為學(xué)校展開研究性教學(xué)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。其次，應(yīng)用技術(shù)大學(xué)豐富的競賽活動，包括各種學(xué)術(shù)講座和交流活動也為研究性教學(xué)建立了良好的基礎(chǔ)。
（2）物流管理專業(yè)和研究性教學(xué)的特點之間具有相通性。就開放性而言，研究性教學(xué)鼓勵教學(xué)內(nèi)容廣泛不拘泥于專業(yè)，而物流管理專業(yè)本身就是一門綜合叉性的學(xué)科；研究性教學(xué)和物流管理專業(yè)都強調(diào)實踐能力和動手能力；研究性教學(xué)強調(diào)探究性，而物流管理作為一個新學(xué)科同時內(nèi)容更新較快，很多問題沒有解決或不斷地產(chǎn)生新問題，為研究性教學(xué)提供良好的前提和基礎(chǔ)。所以物流管理專業(yè)采用研究性教學(xué)有明顯優(yōu)勢，效果會更好。
（3）新生代大學(xué)生具有對未知事物的探知欲望。針對應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)生基礎(chǔ)相對較差能否進行自主性研究性學(xué)習(xí)的疑慮，必須指出，正確地認(rèn)識學(xué)生是開展研究性教學(xué)的前提，教師應(yīng)該相信每個學(xué)生都有潛在的創(chuàng)造力，只要加以科學(xué)的指導(dǎo)，學(xué)生的創(chuàng)新潛力就能被挖掘出來。事實上，互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的新生代大學(xué)生視野廣闊、思維活躍，對新事物接受快，本身就有對于未知事物的探究的欲望。因此，在應(yīng)用技術(shù)大學(xué)實施研究性教學(xué)會受到學(xué)生的歡迎并得到很好的配合。
二、應(yīng)用技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)實施研究性教學(xué)的基本模式
從當(dāng)前理論界的見解和一線教師的探索來看，應(yīng)用技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)開展研究性教學(xué)的模式由易而難主要有以下幾種：
1.微型研究性專題講座微型研究性專題講座可以作為針對低年級學(xué)生開展研究性教學(xué)的先導(dǎo)，專題講座要切合學(xué)生實際，內(nèi)容可以是關(guān)于物流管理的，也可以是其他專業(yè)的，還可以是關(guān)于研究方法的，可考慮選擇一些一般性的社會課題，著重提高學(xué)生參與研究性教學(xué)的興趣。例如開設(shè)《生活中的物流信息技術(shù)》、《順豐如何做到次日送達》、《豐田如何成為世界第一》、《文獻查閱》、《社會調(diào)查》、《科研報告及論文的寫作》等。專題講座應(yīng)堅持講解少而精、以案說理，現(xiàn)身說法。講解過程中要加強互動，鼓勵學(xué)生大膽提問。講座可由本校有特長教師開設(shè)，也可以從工商企業(yè)、科研機構(gòu)等邀請有工作經(jīng)驗的人來開設(shè)。
2.開設(shè)研討班研討班的主要活動形式就是討論，這種模式產(chǎn)生于19世紀(jì)初期洪堡創(chuàng)立的柏林大學(xué)。研討班開展討論的前提是真理尚不存在，討論過程中取消所謂的最高標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵學(xué)生自由發(fā)表意見。通過無拘無束、毫無顧忌的討論來大膽探索，進而發(fā)現(xiàn)真理和趨近真理。對于物流管理專業(yè)的學(xué)生而言，研討班討論的主要內(nèi)容可以是企業(yè)運作的實際案例，通過對沒有標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一答案的案例進行頭腦風(fēng)暴式的討論可以提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
3.小課題研究研究性教學(xué)是一種問題解決模式，要解決的問題可以通過課題的形式來進行。在教師指導(dǎo)下，提出和選擇課題，制定和實施方案，最后完成研究報告。通過課題的研究來增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強書本知識和實際應(yīng)用的結(jié)合，提高學(xué)生實際動手能力?？晒┻x擇的課題主要有以下幾種:一是知識探究型。這是研究課題中的最低層次。物流管理專業(yè)的學(xué)生學(xué)到某一方面的知識后，例如庫存的基本概念及其利弊后，然后在教師指導(dǎo)下拓寬學(xué)習(xí)范圍并開始思考庫存在各類企業(yè)中到底是如何形成的，企業(yè)預(yù)防過多庫存產(chǎn)生的最有效的方法是什么等等。通過知識探究來獲得學(xué)習(xí)體驗，甚至形成學(xué)習(xí)報告。二是社會調(diào)查型。學(xué)生走出課堂走向企業(yè)和社會，通過對與物流相關(guān)的政治、經(jīng)濟、交通、科學(xué)技術(shù)等方面進行調(diào)查研究，例如汽油價格波動對物流成本的影響程度，營改增對中小物流企業(yè)的影響，RFID技術(shù)在企業(yè)里的應(yīng)用效果等等，通過對相關(guān)課題進行調(diào)查然后撰寫出調(diào)查報告。三是創(chuàng)造發(fā)明型。研究性教學(xué)中最高的研究層次應(yīng)當(dāng)屬于設(shè)計和創(chuàng)新發(fā)明。物流管理專業(yè)的學(xué)生可以通過自身的努力對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計，對現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備進行改造發(fā)明進而為企業(yè)創(chuàng)造出一定的效益。需要說明的是，課題的選擇是研究性教學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵，選題的主體應(yīng)是學(xué)生，學(xué)生根據(jù)自己的愛好與特長自主選題，教師只是起一個指導(dǎo)作用。學(xué)生所選的課題并不受物流專業(yè)的限制，可以是運用物流管理專業(yè)知識就能解決的問題，也可以是需要綜合運用其他學(xué)科知識才能解決的課題。
4.建立物流管理研究性教學(xué)基地建立研究性教學(xué)基地是應(yīng)用技術(shù)大學(xué)研究性教學(xué)制度化的體現(xiàn)。研究性教學(xué)基地的建立使得研究性教學(xué)活動有了固定的活動場所，在表現(xiàn)形式上可以是實驗室也可以是企業(yè)實踐教學(xué)基地。學(xué)校會建立專門的機構(gòu)來組織、促進、管理包括物流管理專業(yè)在內(nèi)的全校范圍的研究性教學(xué)活動，并給與一定的經(jīng)費資助。學(xué)生要保證在四年本科教育期間至少參加一次這種基地活動。在這種制度化的研究性教學(xué)模式下，基地的研究性氛圍能更好地培養(yǎng)學(xué)生的團隊意識和合作能力，也能大幅度地提高項目的成功率。
三、實施過程過中的注意事項
1.培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍教師自身的素質(zhì)是保證在研究性教學(xué)過程中對學(xué)生進行有效指導(dǎo)的最根本的條件。研究性教學(xué)客觀上使教師從過去的知識的傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)檠芯繂栴}的引導(dǎo)者和參與者，這種轉(zhuǎn)變勢必對教師本身的素質(zhì)提出更高的要求。為了培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍，應(yīng)用技術(shù)大學(xué)要培養(yǎng)更適合進行研究性教學(xué)的“雙師”型教師，同時改革考評體系和薪酬制度，將教師的研究性教學(xué)成果與職稱評定、工資收益等掛鉤，推動教師的自我轉(zhuǎn)型。
2.師生角色的轉(zhuǎn)變研究性教學(xué)模式下師生之間的關(guān)系開始重構(gòu)為一種新型的師生關(guān)系，課堂的中心由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師由居高臨下的權(quán)威者向平等的合作者轉(zhuǎn)變，由知識的傳授者向問題的引導(dǎo)者轉(zhuǎn)變。
3.注重學(xué)生自我管理能力的培養(yǎng)和提高由于研究性教學(xué)活動中，學(xué)生以小組為基本活動單位，活動地點遠(yuǎn)非教師視野所及，管理和監(jiān)控的實施相對困難，只能通過間接地量表、匯報來了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。因此，學(xué)生個體的自我管理能力成為決定課程質(zhì)量的關(guān)鍵。
4.對研究性教學(xué)的評價應(yīng)更注重過程研究性教學(xué)的目的是改變傳統(tǒng)教學(xué)模式重學(xué)科知識傳授、輕實踐能力培養(yǎng)的缺陷，因此教學(xué)評價的價值取向應(yīng)是重過程、重應(yīng)用、重體驗、重參與，而不是重結(jié)果，即重點關(guān)注學(xué)生從過程中學(xué)習(xí)或領(lǐng)悟到了什么，對于學(xué)生最終的研究成果則不需過于關(guān)注。
篇11
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起。現(xiàn)代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發(fā)展思路，為鐵路運輸物流化提供了新的發(fā)展契機。尤其是鐵路運輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢
近年來，我國鐵路運輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運輸營業(yè)里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數(shù)以千計的自備車，形成了一定規(guī)模的經(jīng)營能力[1]。2004年，國務(wù)院討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家將投入巨大的資金建設(shè)鐵路，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線和電氣化率達到50%，主要技術(shù)裝備水平達到或接近國際先進水平[2]。與其他運輸方式相比，鐵路運輸企業(yè)的物流化具有如下優(yōu)勢：
1.1鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚
全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：各鐵路運輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運輸規(guī)章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運終端到達服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場得天獨厚的優(yōu)勢。
在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長途運輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢[3]。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運公司等大型鐵路運輸企業(yè)，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng)驗；鐵路運輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應(yīng)求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運輸能力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運來?？瓦\[4]，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，勢必帶來貨運需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸?shù)奈锪骰⑷霃姶蟮陌l(fā)展動力。
1.3配送便利
鐵路運輸營業(yè)里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線[3]，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。
2鐵路運輸企業(yè)物流化面臨的問題
盡管鐵路運輸企業(yè)在物流化方面具有一定的優(yōu)勢，但在發(fā)展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進一步發(fā)展。
2.1完善的運輸市場帶來的挑戰(zhàn)
完善的運輸市場意味著各種運輸方式間替代性的增強，包括其運輸方式對鐵路運輸方式的替代。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價格低廉、安全快捷、服務(wù)到位的優(yōu)勢，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運市場嚴(yán)重丟失。目前，公路運輸已延伸至長途，民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路長距離運輸?shù)膲艛嗳找娴?/p>
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場競爭觀念不強，使鐵路運輸部門仍然堅持以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)，其主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)，上級決策下級執(zhí)行。對貨運一般只提供從發(fā)站承運起至到站交付止的單一運輸服務(wù)，很少提供從承運前到交付后的全過程服務(wù)，沒有真正變坐商為行商，要想實現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難，而上述服務(wù)只是物流服務(wù)中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務(wù)質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。
2.3物流發(fā)展和服務(wù)滯后
鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的硬件基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但由于物流業(yè)是以鐵路多元經(jīng)濟系統(tǒng)為主，與運輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，且沒有運能的支配權(quán)力，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務(wù)中的一項或其中幾項服務(wù)工作，導(dǎo)致了服務(wù)的不到位。與貨主簽訂運輸協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達到服務(wù)對象的滿意。另外，鐵路運輸手續(xù)繁多、法律法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現(xiàn)規(guī)劃的各階段目標(biāo)，預(yù)計共需2萬億元資金，從現(xiàn)在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設(shè)備也不太現(xiàn)實。而且在目前情況下，國家對鐵路運費實行限價政策和鐵道部對車輛、調(diào)度的統(tǒng)一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運輸企業(yè)物流化對策
針對鐵路運輸企業(yè)物流化發(fā)展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關(guān)部門參考。
3.1突出優(yōu)勢功能，尋求合作
鐵路運輸對自然環(huán)境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運量的運輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應(yīng)以其獨特的優(yōu)勢功能，吸引國內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進行合資和合作，引進資金、技術(shù)、管理和市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.2與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路運輸業(yè)的最大區(qū)別，在于其連接制造業(yè)和銷售業(yè)，而鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)還不能提供包括連接制造業(yè)和銷售業(yè)的全方位物流服務(wù)。鐵路企業(yè)要發(fā)展物流業(yè)，可利用在各地設(shè)立的機構(gòu)，和貨主建立長期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業(yè)在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。
3.3組建鐵路貨運物流集團公司
撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運、倉儲及其相關(guān)的實體，組建具有獨立經(jīng)營，自決策的鐵路貨運物流集團公司，對貨運、裝卸、倉儲和等項目統(tǒng)一管理。并根據(jù)鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“門對門”運輸服務(wù)，成為全程物流服務(wù)的供應(yīng)者。這樣可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運營銷與物流經(jīng)營相結(jié)合，實現(xiàn)鐵路貨運從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
3.4加強信息化建設(shè)和信息化管理，實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營
目前我國還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運輸管理信息系統(tǒng)，逐步開發(fā)和完善ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計劃系統(tǒng)）、EOS（電子定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時系統(tǒng)）以及CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。因此，鐵路物流業(yè)需要建立全路物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中心，建立各物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)組織和協(xié)作關(guān)系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業(yè)之間互為、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實現(xiàn)鐵路物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營的目標(biāo)，并降低其經(jīng)營成本。
參考文獻：
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[2] 米明，翁振松. 鐵路運輸物流化是鐵路適應(yīng)市場需求的必然選擇[J]. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2004(4):33-34.
篇12
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構(gòu)成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關(guān)系
由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關(guān)系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當(dāng)同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強預(yù)算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標(biāo)成本管理,進行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
篇13
中國傳統(tǒng)音樂文化是中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要部分，是東方文化的集中表現(xiàn)之一，有著獨特的價值系統(tǒng)和思維方式，是人類文明發(fā)展史上的一塊瑰寶。傳承和保護中國傳統(tǒng)音樂文化，有助于增強我們的民族自尊心與自信心，可以開闊文化視野，了解與把握傳統(tǒng)音樂文化的精神與特質(zhì)，加強的歷史責(zé)任感。充分運用多媒體技術(shù)在中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)中國傳統(tǒng)音樂學(xué)習(xí)與交流中的應(yīng)用具有十分重要的意義。
1傳統(tǒng)音樂學(xué)習(xí)與交流存在的問題
1．1人類思維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)教材組織上的線性有序特征之間的矛盾
認(rèn)知心理學(xué)的研究已經(jīng)證明，人類的思維記憶具有聯(lián)想特征，在閱讀或思考問題時經(jīng)常從一個概念或主題經(jīng)過聯(lián)想轉(zhuǎn)移到另一個相關(guān)的概念或主題，是一種非線性的、縱橫交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)出版的所有中國傳統(tǒng)音樂教材，在學(xué)習(xí)內(nèi)容組織上均體現(xiàn)出線性、有序的特征。在這種線性的內(nèi)容組織環(huán)境下，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)工作者對知識的攝取難免被動、程式化，在一定程度上會限制其聯(lián)想思維能力的發(fā)展。
1．2文本資料過多、識記理論復(fù)雜趣味性少與學(xué)習(xí)興趣之間的矛盾
國內(nèi)傳統(tǒng)音樂學(xué)習(xí)與交流多年來一直存在著純文本資料過多、各民族傳統(tǒng)音樂獨立單處、針對性研究、形成不了一條主線的缺憾，這是專家根據(jù)自身研究方向進行的單一民族傳統(tǒng)音樂的研究造成的。
1．3手段陳舊有限的時間內(nèi)很難完成繁重的學(xué)習(xí)與交流內(nèi)容
中國傳統(tǒng)音樂的學(xué)習(xí)與交流一般都以專家口頭傳授為主，加入一些視聽資料，無法及時地展現(xiàn)知識信息，專家的講授受到限制，授課的視聽效果不能做到步調(diào)一致，講授中出現(xiàn)的問題不能及時地反饋給非物質(zhì)文化遺產(chǎn)學(xué)習(xí)者。如中國傳統(tǒng)音樂講授、中需要介紹到各個時期大量的譜例，傳統(tǒng)的講授方法只能通過專家的板書讓非物質(zhì)文化遺產(chǎn)工作者觀看，然后做譜面上的分析，或者利用鋼琴即興演奏，動作示范只能是局部的，學(xué)習(xí)者很難把動、靜有機地結(jié)合起來，畢竟鋼琴的音色是單一的，表達音樂風(fēng)格的準(zhǔn)確性不能盡如人意。
2多媒體技術(shù)對傳統(tǒng)音樂學(xué)習(xí)與交流的積極作用
2．1多媒體技術(shù)可以擴展和放大信息空間
用多媒體技術(shù)處理的信息可以呈現(xiàn)出多樣化和多維化，使那些抽象難懂，用語言不易表達的內(nèi)容變得生動具體一目了然。多媒體課件利用“超文本”和“超媒體”技術(shù)按照人腦的聯(lián)想思維方式在課件中重新組織編排講授信息，將講授內(nèi)容整合為一種非線性的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，專家在授課時就可根據(jù)講授思路在不同章節(jié)之間、章節(jié)內(nèi)容知識點之間靈活“跳轉(zhuǎn)”，及時獲取課件上的相關(guān)信息來輔助講授。
2．2多媒體技術(shù)的應(yīng)用縮短了學(xué)習(xí)者將信息轉(zhuǎn)變?yōu)橹R的過程．
科學(xué)研究表明：人類的思維方式是一種散發(fā)式的非線性的思維方式。多媒體的信息組織方式正符合中國傳統(tǒng)音樂講授的需要，它可以實現(xiàn)多角度、多方位、多層次、非線性的信息傳輸與交流，幫助學(xué)習(xí)者建立思維、改善思維、減少思維過程中的彎路，較快的接近學(xué)習(xí)目標(biāo)；多媒體的引入還能把聲音和譜例完美結(jié)合，實現(xiàn)音色和風(fēng)格的統(tǒng)一，完成音樂風(fēng)格的具象化，使學(xué)習(xí)者能夠身臨其境。
2．3應(yīng)用多媒體技術(shù)可以營造一個身臨其境的學(xué)習(xí)氛圍，符合時代要求
多媒體技術(shù)的迅猛發(fā)展與廣泛應(yīng)用為我們傳統(tǒng)的外國音樂講授手段和方法改革帶來了新的契機，這是中國傳統(tǒng)音樂講授過程別重要的，學(xué)習(xí)者的認(rèn)知當(dāng)然需要從別的教材、工具書中汲取一些專業(yè)信息作為補充，但是如果我們利用多媒體講授手段的信息集成優(yōu)勢，則會大大擴展原有的講授資源。
