引論：我們為您整理了13篇鐵路信號專業論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

“鐵路信號基礎”是各院校鐵路信號專業開設的一門專業基礎課，通過該課程的學習，使學生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎設備的原理和作用，對鐵路信號系統有一個初步的認識和了解，并培養學生熱愛鐵路事業的興趣，進而為學生學習專業課和日后工作打下一定的技術基礎。

作為一門以行業為背景的課程，鐵路信號的概念與實際聯系非常緊密，但是在傳統的教學過程中，由于過多地依賴理論教學，造成理論與實踐有些脫節[1]，再加上鐵路信號相關的概念和規范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學，更會讓學生失去學習的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學生的學習積極性，必須對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和手段等方面進行改革與探索。

一、教學內容組織及優化

“鐵路信號基礎”課程的教學目的是讓學生建立起鐵路信號的基本概念，為后續的專業課程，如車站信號自動控制、區間和列車運行自動控制、計算機聯鎖等建立起理論基礎，在其內容安排上，主要包括兩個部分：鐵路信號設備和鐵路信號系統，第一部分著重各種信號設備原理介紹，第二部分側重于信號系統的功能介紹，因此在教學過程中，要針對不同的要求組織和優化授課內容。

1.以傳統內容為基礎

在課程的第一部分，為了建立起扎實的理論基礎，教學從傳統的內容入手，以安全型繼電器、轉轍機、信號機和軌道電路的原理為基礎，為學生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設備是傳統鐵路的重要組成部分，至今還是整個鐵路信號發展的基礎，在教學中占有舉足輕重的作用。學生對這部分內容的掌握程度，直接關系著課程后續內容和其它專業課程的理解，因此應受到足夠的重視。

2.加強現代技術內容

近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，各種鐵路信號新技術的應用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎”課程的教學內容也要及時更新，這樣才能培養出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統時，由于每個信號系統的組成都非常復雜，不可能像前一部分內容一樣，進行詳細的分析，所以教學的重點為系統的功能介紹和新技術的應用。如在講解車站信號控制系統的概念時，要從傳統的6502的控制方法入手，再介紹計算機聯鎖系統的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯鎖概念的基礎上，學生對于計算機聯鎖系統中各部分的功能實現就很容易理解了。再如介紹列車指揮調度系統時，在講解了TDCS原理的基礎上，提出分散自律調度集中系統CTC，就會讓學生更加明確“分散自律”與“調度集中”的概念。

二、教學方法改革

1.多媒體與板書結合教學

多媒體教學是增加教學信息量、豐富教學手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動畫、錄像等方式，給課堂教學注入新的活力，在很大程度上吸引學生的注意力，提高學習興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會阻礙師生的課堂交流，分散學生的課堂注意力，不利于學生思維能力的培養。因此在“鐵路信號基礎”的教學過程中，采取多媒體和板書結合的教學方式，對于圖片、動畫類的內容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學的內容，又能通過板書促進學生的思考。

2.啟發式教學

為了豐富課程內容，增強學生的理解，可在課堂上引入現場應用的實例，組織大家進行分析和討論。如在講解鐵路信號微機檢測的道岔室內外一致性監測時，可引入事故的實例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調度系統時，通過甬溫列車追尾事故中的調度過程分析，引導學生進一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進行轉轍機工作過程分析等等。在課堂上注重應用實例的介紹，既能充分調動學生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。

3.充分利用網絡資源

隨著網絡和信息技術的高速發展，充分利用各種網絡資源，能豐富和擴展課堂教學。在“鐵路信號基礎”課程中，通過建設課程網站，能讓學生及時了解課程的基本情況，下載課件、習題、實驗指導書等資料，網站的留言系統，為學生提供了問題討論和答疑的平臺，促進教師和學生之間的互動。另外，網絡上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內容。

三、考核方式改革

篇2

1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。

2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后

中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

3．學生基礎知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。

4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。

二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議

1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓

由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一

鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術?？傊?，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。

5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等?？傊谧龅娇陀^評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。

6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量

由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。

三 結論

現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

篇3

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02

列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業開設的一門專業課，是一門發展迅速、技術含量高，具有網絡化、綜合化、數字化、智能化的現代系統的技術課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術有較深的認識，能對列控車載與地面設備進行常規任務的維護，具備相應的素質與技能，以及完成相應職業崗位工作任務所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業學生了解列車控制車載設備與地面設備原理與維護十分重要。本文試結合教學與應用的實際，從培養目標、教學內容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優化教學質量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應從以下方面展開：

一、明確培養目標與教學目的

列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監控記錄裝置車載設備與地面設備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統設備等內容。本課程的任務是使學生掌握現代化信號系統的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術水平，以充分發揮現代化信號系統的作用。

要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業與課程的培養目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結合鐵路通信信號的專業特點，選擇適用于本專業特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應的教學計劃。

二、結合鐵路現場需要，優化教學內容

列車運行自動控制課程的特點是內容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設備與地面設備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務的關鍵是如何結合鐵路專業現場需要來優化教學內容。

鐵路信號技術是隨著百年鐵路的發展以及繼電器、半導體、電子信息技術的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統是計算機技術、現代通信技術和自動控制技術等信息技術（簡稱3C技術）與信號技術的一個高水平集成與融合的產物，正在向信息化、網絡化、智能化方向邁進。

對應于鐵路現場的實際情況，大部分鐵路職業院校鐵道通信信號專業一直依照慣例對該課程進行介紹，內容沒有太多更新，即使對新技術有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關知識。而專業教師大多也只是從網絡上的研究報告、學術論文獲取關于鐵路信號新技術，沒有機會真正全面、系統、透徹地掌握鐵道信號新技術。還應看到，近年來我國高速鐵路發展非常迅速，并持續處于建設當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業對相關技術人員的要求也將有所提高，鐵路職業院校進行高鐵技術人才培養刻不容緩。因此，專業教師自身要不斷優化教學內容，對教學內容提前設計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內容，增強學生的專業知識。

三、改進教學方法與教學手段

由于列車運行自動控制課程的內容基本上都是介紹設備的功能與組成，對于信號專業的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產生很大影響。

（一）借助多媒體教學，提高教學效果

多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。

對于多媒體交互式教學，教師應設計一些過程和內容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應用動畫來體現列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據所學知識進行分組討論。

此外，在講解CTCS-3列控系統時，由于CTCS3級列控設備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統設備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。

教學中使用多媒體技術，有利于提高教師的專業水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術能彌補傳統教學中的不足，傳統的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。

（二）利用實物、列控沙盤及現場教學

列車運行自動控制是專業性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設備基本構成的基礎上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結構及工作原理時，可利用現有的機車信號設備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設備與車載設備配合工作時可借助自主研發的列控沙盤系統，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監控裝置設備后可進行現場教學，帶學生到機務段車載設備工區參觀學習，既實現理論與實際相結合，又達到抽象與具體的轉化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質量。

（三）合理利用案例教學

案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據教學目標和教學內容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監控記錄裝置LKJ內容時，學生可以分成小組，分別扮演相應的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務。再如，在學習到CTCS-3級列控系統“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發學生的學習興趣，培養創造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。

總之，應以轉變教育思想、更新教育觀念為先導，以優化知識結構、重視能力培養為出發點，順應鐵路發展、滿足企業需求，加快推進鐵道信號專業人才培養進程，培養學生掌握列車控制技術崗位應具備的專業技能，提高技術水平，拓寬發展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內容，采用靈活的教學方法，在教學內容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。

【參考文獻】

[1]佟立本.鐵道概論[M].北京：中國鐵道出版社，2006

[2]賀清.鐵道信號專業《鐵道概論》課程的教學探討[J].甘肅科技，2009（4）

[3]張向民.《鐵道工程概論》課程的教學探討[J].長沙鐵道學院學報：社會科學版，2006（6）

[4]陳紅霞，錢藝. 新形勢下鐵路信號專業教學改革的探索[J]. 黑龍江生態工程職業學院學報，2012（3）

[5]張建輝，許瑩瑩. 鐵路特色專業課程教學改革初探――以“鐵道概論”課程為例[J].長春理工大學學報，2011（2）

篇4

一、專業英語的特點

專業英語和公共英語有著共性的地方，專業英語需要有公共英語的文法作為基礎。由于各行各業因為其特定專業知識和行業規范的不同，專業英語又有其特殊性和專業性，需要教師結合教材引導學生自然地從公共英語的學習過渡到專業英語的學習，并且融會貫通。同大學公共英語相比較，專業英語的學習有如下幾個特點。

（一）專業詞匯的特點

專業英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業英語中根據實際情況分別表示“孔”“環”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運送者”， 在專業英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.

錯誤譯法：如果讓老鼠在計算機里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會減少。

專業譯法：如果計算機安裝了鼠標，則用戶可利用內存空間就會減少。

專業詞匯符合英語的構詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計算機用戶）；Conduct（傳導）和Conductor（導體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導體）。因而在專業詞匯的學習中我們要多積累詞根和前后綴，用的時候可以舉一反三。

（二）專業英語的語言風格

因為專業英語敘述的是某個自然規律及其演變，或者是某個定律及公式的推演，所以需要運用陳述句進行敘述，文體風格上講究用詞嚴謹、語句簡練。而大學公共英語中所選篇章風格多變，大都出自英美國家報刊、書籍，側重對語言文化的學習。

例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發展早期，沒有信號系統。信號的靠人工打手勢，而這種方式會由于人工的失誤而易引發事故。

出自于專業英語教材的語句，句式特點陳述句，過去時態，語言風格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術感染力。

It is the East and Juliet is the sun！

Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）

那就是東方，朱麗葉就是太陽！

起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。

這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風格，比較夸張渲染。

（三）專業英語文法特點之被動語態的運用

被動語態便于論述客觀事實，而專業文章大部分強調客觀敘述推理，而不必指明行為動作的發出者，因而被動語態多用于專業英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復線區段運用班自動閉塞系統。

（四）專業英語文法特點之非謂語形式的廣泛使用

由于科技類論文強調表達的客觀性和真實性，要求語言準確規范、簡潔流暢、邏輯性強。因此大量使用了不定式、分詞和動名詞的非謂語動詞形式以達到句式簡潔又語義明確的目的。因為不定式可以替代表示目的、功能的木洌使句子簡練；分詞短語可用作定語、狀語和獨立分詞結構，取代被動語態或主動語態的關系從句，使句子結構得到簡化；而由動名詞構成的介詞短語可以取代狀語從句或簡化陳述句，達到簡練效果。

（五）專業英語的常用時態

專業英語中的時態變化比較簡單，常用的有一般現在時、一般將來時、一般過去時和現在完成時，其他時態相對而言用得不多。總結一下各種時態的使用情況：過去時的情況，（1）敘述以前的工作時，可用過去時態或者現在完成時態。敘述試驗內容或者研究中的發現時，用一般過去時態。使用現在時的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現象；（3）一般結論和一般真理用現在時態；而特定情況下的特殊結論和推論要用過去時態。而計劃要進行的工作就要用到將來時態了。

二、專業英語的教學方法

（一）教材的選定

要選定一套合適的教材，這對于培養學生對專業英語學習的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細，要適用于課堂講授以及學生課外自學。下面我以鐵路運輸專業英語的教學為例，談談關于專業英語教學的一些體會。對于這門課程，我選用的是由華中科技大學出版社出版，由我校鐵路運輸和信號專業課老師自行編寫的《鐵路運輸與信號專業英語》。全書分為兩大知識塊――鐵路運輸和鐵路信號部分，此教材力求切合實用型鐵路運輸與信號類專業學生的培養目標，兼顧系統性、實用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對教材的試用，老師和學生們提出了不少寶貴意見。此書進行了數次的修訂完善與知識系統的更新，學生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學習方式，進一步激發了學習興趣。

（二）專業英語閱讀理解與翻譯的教學

在專業英語教學實踐中，我們發現學生主要對科技類文章中長難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們在課堂上需要幫助學生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結構、語法現象進行劃分、講解，通過例句的分析，使學生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長難句，讓學生進行練習。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動力――當機車出現故障，用一臺新機車更換很容易，動力單元出故障不必停運整個列車。還原成基本句型應該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發現是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因為省略了引導詞“ if ”，并且進行了倒裝。

專業英語的翻譯過程包括理解和表達兩個階段。清末翻譯家嚴復提出了“信”“達”“雅”的三字標準。專業英語遵循“信”和“達”，即“忠實”和“通順”，應該再加上一個“簡”，即簡潔精練，“信”“達”“簡”構成專業英語的翻譯標準。在翻譯的教學中，教師應注意圍繞教學環節堅持啟發教學，適時發問，提出有關鍵性的引發性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進行翻譯輔導的時候，盡可能避免直接給答案，應該給學生指出思考方向，讓學生自己探析。翻譯作業是翻譯教學的中心環節。只有通過實踐，才能使學生把學到的知識融會貫通，轉化為技能。除專業英語教材中的科普論文外，適當給學生布置文學作品作業，豐富的文學作品語言能提高學生的語言運用能力。講評課是擴大作業成果的重要一環，教師需要講評學生作業，并把自己的“參考譯法”擺進去供學生比較學習，在比較中找出差異和規律，鞏固所學翻譯技巧，提高對語言的駕馭能力，進一步增加對專業知識的理解。

（三）專業英語的聽說訓練

我院是一所鐵路院校，在專業英語的聽說訓練中我們輔助進行鐵路客運的口語學習，既能提高專業英語的聽說能力，又對學生日后工作有著切實意義。進行車站、候車室、售票處、車廂內等的情境設置，讓學生模擬服務人員進行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請進來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀念品商店、茶座、吧臺）看看，檢票上車前，服務員會通知您。

鐵路專業院校的英語教學，應遵循實用的原則，把所學英語知識應用于工作和生活之中，學以致用，讓專業知識服務于生活。為推動高職院校專業英語教學發展，提高教學質量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。

篇5

電務維修人員的任務就是要最大限度地保證行車設備的正常運轉，其工作性質的技術含量就決定了電務職工要不斷提高業務素質和故障處理能力，做到迅速、準確、安全的處理各類設備故障，加之電務設備更新換代很快，智能化、信息化的新設備不斷投入使用，更加迫切的要求電務職工要不斷補充、豐富自己的知識儲備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務系統將故障處理技術演練作為強化職工業務培訓，提高業務素質的檢驗硬指標，占據電務重點工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實，環環緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。

國務院在《關于大力發展職業教育的決定》中指出，職業教育要為提高勞動者素質，特別是職業能力服務。實施以提高職業技能為重點的成人繼續教育和再就業培訓工程。加強職業院校學生實踐能力和職業技能的培養。高度重視實踐和實訓環節教學，繼續實施職工教育實訓基地建設計劃。[2]

2012年職教工作會上，魯昕部長要求職成教工作要以提高質量為重點，以深化產教結合、校企合作為主線，進一步完善基本制度，深化關鍵領域改革……研究制定《校企合作促進辦法》和《集團化辦學指導意見》。印發實施《職業院校學生頂崗實習管理辦法》，健全職業院校學生實習安全風險管理制度。提高行業指導能力。分類推進職業教育政府主導、行業指導、企業參與的國家辦學機制建設。完善高素質“雙師型”教師培養補充機制，創新以企業實踐為重點的教師繼續教育制度，構建校企合作靈活開放的教師培養培訓體系……[3]

繼續實施高等職業院校提升專業服務產業發展能力、國家中等職業教育改革發展示范校、基礎能力建設（二期）、實訓基地建設、國家示范性高等職業院校等項目。[3]

由上述背景可看出，國家、企業對發展和培養職業技能的力度和舉措，因為生產一線的勞動素質和專業化技能，深刻影響著國家建設的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運輸在崗職工還是職業學校的學生和教師，都要求具有過硬的專業崗位實作技能。根據目前鐵路安全事故暴露出的業務素質隱患，鐵道部明確要求主要行業工種關鍵崗位的職工必須進行崗位培訓。那么，崗位演練和實驗實訓設施，就是一個非常重要的關鍵環節。

本論文研究的即是針對目前鐵路行車和電務工種以及職業學校形式各異，多而不全，簡單落后、規范性差的故障處理演練設施不能適應崗位技能訓練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設備的職業學校，設計綜合性故障設置臺，以利于集中資源優勢，科學的、全方位的滿足鐵路行車人員進行非正常情況下的作業技能培訓演練和電務維修人員開展故障處理技能演練，以及進行相關崗位技能的鑒定；同時用于培養運輸和信號專業學生專業課學習、練兵、實驗、實訓之用。

1.現狀分析

培訓點故障設置設施概況分析。鐵路現場車站點多線長，練兵場地和規模很受局限，要組織大型的，豐富的技術演練相對不易，組織部門的精力也受局限。而且，運輸現場設備全是運用中的設備，要搞非正常情況的模擬再現演練將給行車帶來很大的威脅。所以長期以來，只有依現有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場的點各不相同，有學校的、也有站段的。其設備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設備，但沒有室外沙盤；有的有微機聯鎖機，但配套設施不全，規模上受到限制，專業的適應面較窄；有的有6502設備和部分故障設備裝置，但沒有微機聯鎖，沒有自動閉塞等，無法適應新設備項目的技能演練；有的僅有極為簡單的三股道車站設備，甚至是半個站，其道岔、信號機、軌道電路的數量和種類很大程度上局限了技能培訓演練的作業選擇和規模。設備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設備替代的，但場地都不夠規模。在故障設置方面，絕大多數培訓基地，站段練兵場等均是不同程度的采用臨時拉線設置，既零亂也費事，且故障點極少，選擇性、適應性、靈活性差，各系統、各設備各有所需，難以統一在一個地點，對鐵路企業而言，演練資源既重疊浪費，還不能滿足需求。設置方法也多為他人配合設置和恢復，造成往往抓不準設置和取消時機，出現配合脫節，既不規范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對現場非正常情況發生時機、性質、影響范圍等的隨機性和復雜性的再現需求。

因此，尋求一個設備齊全、規模理想、功能完善、科學規范的技能演練實訓之地，既是鐵路運輸和電務相關部門多年的共同愿望，也是職業學校實現技能型人才培養目標的基礎。

優化演練設施能力分析。隨著國家對校企合作、產教結合培養技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業學校（院），例如象成都工業職業技術學校這類國家示范性建設和二產類龍頭型學校，擁有鐵道運輸、鐵道信號、城市軌道、鐵道工程等軌道運輸支柱專業，在原有較強實訓設施的基礎上，正積極建設規模龐大，高標準，先進性的實訓基地，非常有條件建幾個具有代表性的真實車站，增設一臺能囊括鐵路運輸和信號專業技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的，具備科學、規范、安全、規模、應變、方便性的綜合性故障設置臺，除日常實踐教學之用外，還可長期承擔站段級、局級甚至更大規模以上的運輸系統的各種正常和非正常技能培訓及演練大賽和電務系統的故障處理技能比賽，以及相關專業的技能鑒定，為鐵路企業解決長期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設置臺主要根據成鐵局頒發的《非正常情況下接發列車作業標準》涉及的25種故障中，反映在設備方面出現的各種故障現象，再補充進根據自己工作經驗掌握的自動閉塞常見故障現象，以及信號設備使用維護中出現的常見故障現象進行實況模擬再現，便于相關人員認識故障并按相應的作業程序“對癥”處理。

采用在信號設備電路中按故障性質、分類，設置故障點，用控件開關分專業區域集中布置在設置臺上，安裝于控制臺旁邊，老師可一人根據需要邊講邊適時設置故障，而不需要專人配合。需用時打開相應故障現象的開關即可，需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關。開關不多但故障數量可多達幾百種，實現故障庫的功能。設置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發列車作業程序中故障現象出現時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。

采用綜合性故障設置臺后，鐵路職業學校的實訓基地即可充分發揮最大優勢，一可滿足鐵路運輸和鐵路信號專業學生實踐教學和訓練；二可為運輸行車人員接發列車作業和信號維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場所和服務，為促進在崗職工提高業務技能，開展繼續教育以及再就業培訓等作出應有貢獻；三可配合鐵路其它相關專業的直觀性教學，以及預留了專業的拓展空間補充功能，四有條件適時將學生對應項目的頂崗實習放在學校，請現場專家指導，既節約了成本，還不干擾運輸現場生產，學生安全也有保證。真正實現規范化、規?；⒖茖W化、實用化。在長期的培訓演練合作中，鐵路企業的管理手段和作業標準對學校的注入和滲透，有利于在“行業指導、企業參與”的條件下快速提升職業學校教師的專業水平，為“雙師型”教師的培養提供方便，學生也可通過觀摩得到最直接的崗位經驗。這樣的良性循環，企業何愁不能提高職工的業務素質和崗位技能，學校又何憂不能為企業培養出更符合專業技能要求的合格人才,國家的技能型勞動大軍戰略計劃，何不可期待!

篇6

開展“信息技術”專業人才的培養工作具有挑戰性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因為它是一個新的專業方向,需要建設課程體系、儲備師資力量等,更大程度上是由于社會對該專業人才的要求相比對傳統計算機專業(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點。

首先,“信息技術”專業的畢業生需要掌握通用的信息技術,同時要學習并熟悉一種典型的應用領域或行業。按照IT2008的定位,相對于傳統的“信息系統”(Information Systems,簡稱IS)專業關注信息技術的“信息”方面,“信息技術”更加關注“技術”本身。但是,“信息技術”專業畢業生直接面向社會信息化的應用需求,完全獨立于應用進行培養是達不到要求的。所以,一方面該專業畢業生的基礎是掌握構建各行各業信息系統都需要的通用性技術和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業或領域的信息技術應用情況,否則就缺少了整體上對通用技術進行學習和實踐的載體,不利于畢業生的就業。如今,信息技術的應用已經遍及了人類涉足的所有領域,這就要求開設“信息技術”專業方向的院校要找準恰當的行業應用背景,制訂合適的教學方案,培養出具有特色的人才。

其次,“信息技術”專業的畢業生除了要具備計算領域全面的技術功底之外,同時需要具備很強的人際溝通等社會活動和協調能力。這種社會能力的培養是傳統計算機專業的軟肋。傳統的計算機專業教學更多地偏向于“計算機科學”專業方向,強調個體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會溝通能力的培養?！靶畔⒓夹g”專業畢業生從事的職業需要與各種背景的同事和客戶打交道,應用系統的建設和維護常常涉及非技術因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準的口頭和書面表達能力,以及理解并能建設性地評價其他人意見的能力?？梢哉f具備優秀溝通能力是“信息技術”職業人士成功的基礎。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養的,需要貫穿于整個四年的教學活動中來培養,這就要求引入新的教學內容和教學方式,以便最大程度地增強學生的溝通能力。

第三,“信息技術”是由實際應用驅動的一個專業,非常注重知識與動手能力和實踐經驗的結合。在培養過程中,要提供學生充足且有效的實踐環境和機會。目前,我國高校的實踐教學環節和社會實習機制尚未形成良好的態勢,從計劃經濟轉變到市場經濟后,實習生的社會成本沒有了明確的承擔實體。雖然,很多IT企業提供了實習生崗位,但總量不足,只有少數優秀的學生才能獲得實習機會,而且應用背景不夠確定,不利于院校批量培養學生。這就要求院校要尋求行業的支持,能夠把實習環境和實習生崗位的部分經費納入企業的成本預算,構建切實可用的產學研相結合的實踐體系支撐環境。

為了應對這些挑戰和問題,國內外一些高校相繼開展了“信息技術”專業方向的設置和培養工作,例如,美國馬里蘭州立大學、印第安納州立大學、中密歇根大學、英國Guildford學院、愛爾蘭國立高威大學、韓國鐵道大學等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內高校開設符合《規范》標準意義上的“信息技術”專業方向也剛剛起步,尚沒有公開報道的資料。

北京交通大學計算機與信息技術學院依托其長期參與鐵路信息化建設工作的悠久歷史和良好基礎,針對鐵路行業信息技術特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術專業方向的設立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關單位進行了溝通,在充分調研后認為面對我國高速鐵路快速發展的大好形勢,培養鐵路特色的“信息技術”專業人才是必要和可行的。在《規范》的指導下,學院于2007年3月形成了《“現代鐵路信息技術”專業設計》報告,在計算機科學與技術專業中開設“鐵路信息技術”專業方向,開設了鐵路信息技術相關課程,兩年來每年有30名左右的學生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學計算機與信息技術學院計算機科學與技術專業培養計劃》,進一步完善了“鐵路信息技術”專業方向的培養方案,明確了與計算學科其他方向的關系。

2鐵路信息技術人才培養的需求背景

鐵路是國家重要的基礎設施,是國民經濟的大動脈,是一個龐大的網絡性產業。我國鐵路行業采取各種有效措施,實現了以6%的世界鐵路營業里程完成世界鐵路25%的運輸工作量,運輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現象依然存在。我國工業化、市場化、城鎮化進程的加快,必將使全社會運輸需求總量持續增長。預測到2020年,全國鐵路旅客、貨物運輸需求將分別達40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%和4%。2004年1月,國務院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》,到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里,其中客運專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網,復線率和電氣化率均達50%。2008年10月,鑒于國內經濟形勢發展的變化,《中長期鐵路網規劃》做出了一些調整,將2020年全國鐵路營業里程規劃目標提高到了12萬公里,電氣化率上調為60%,客運專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等地區。

截至到2008年底,鐵路營業里程已達7.9萬公里,全年完成客運量14.5億人、貨運量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業線上,馳騁著1.5萬輛機車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯動共同完成旅客運輸、貨物運輸、行包運輸和郵政運輸等任務。鐵路運輸組織和指揮系統的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運輸能力和效益、增強鐵路市場競爭力的重要手段,是改造鐵路傳統產業、走新型工業化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術應用始于上世紀六十年代,經歷了近四十余年的發展歷程,從單項的、部門級的以數據處理為主的初級應用,發展到今天涉及各業務領域的、覆蓋全路的、實時處理的綜合應用。鐵路的高速化、重載化、密集化發展趨勢,對鐵路信息化建設提出了更高的要求。

早在1995年召開的鐵道部科技大會上就提出了:鐵路的發展取決于現代化,而鐵路信息化是鐵路現代化的主要標志。2002年,王麟書總工程師(時任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經濟的大動脈,肩負著重大的歷史使命。為適應新的形勢,把握機遇,鐵道部提出了實現鐵路跨越式發展的新思路,作為指導今后鐵路工作的綱領。信息化是鐵路跨越式發展的重要組成部分,也是實現鐵路跨越式發展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進一步加快建設步伐”。

為了推動鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規劃》,提出了建設具有中國特色、世界一流的鐵路智能運輸信息系統的總體目標、體系結構、發展戰略與實施策略,總共要建設和完善3大信息化應用領域、5個基礎平臺、10個建設方面、38個具體應用系統,實現調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化。其中,運輸組織、客貨營銷、經營管理是鐵路信息化的3大應用領域。運輸組織領域的信息系統,主要服務于鐵路運輸的調度指揮,涵蓋運輸生產的各主要環節;客貨營銷領域的信息系統,主要服務于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優質服務;經營管理領域的信息系統,主要服務于運力資源、經營資源管理與運營決策支持的部門和相關人員,以保障鐵路運輸的運力資源的優化配置和降低運輸成本為目標,提高鐵路運輸效益。鐵路信息化公共基礎平臺包括通信網絡基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶平臺,為業務應用層的各應用系統提供公用的基礎環境。鐵路信息化具體細分為10個主要建設方面和38個重要應用系統,運輸組織領域包括運輸調度指揮、運輸生產組織、列車運行控制和行車安全監控4個方面共14個應用系統,客貨營銷領域包括客運營銷和貨運營銷2個方面共6個應用系統,經營管理領域包括運力資源、經營資源、辦公信息管理和決策支持4個方面共18個應用系統。鐵路信息化是鐵路運輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設,對信息系統的實時性、安全性、準確性要求也越來越高,其中有大量信息技術問題需要解決,需要有一批基礎扎實、技術過硬、能夠勝任鐵路信息化建設的合格人才。

鐵路信息化建設已經取得了巨大的成績。2009年1月的全國鐵路工作會議指出,2008年我國鐵路技術創新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創新了我國高速鐵路列車運行控制系統、自主研發了數字化旅客服務系統、新建客運專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數字移動通信系統(GSMR)、新一代調度集中系統(CTC)、全路列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋率達到95.7%、客票發售與預訂系統和貨票信息管理系統實現升級,鐵路信息化在運輸組織、客貨營銷、經營管理方面的作用更加突出。這些技術進步都離不開信息化技術,同時也更加迫切地需要鐵路信息技術專業人才的培養和儲備。在2009年3月召開的全路信息技術系統工作會議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強培訓,重視人才,以不斷加強信息化管理和技術人員的現代信息技術和業務知識的學習為重點,深入研究鐵路信息化人才成長規律,制定人才培養和儲備計劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發展奠定堅實的基礎。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設,明顯需要培養具有鐵路行業特色的“信息技術”專業人才,其就業市場很大。

3加強鐵路信息技術人才培養的舉措

鐵路信息技術人才的培養,離不開鐵路主管部門和主要業務部門的支持。鐵路行業的傳統主干專業是運輸、信號、線橋隧、機車車輛、電氣等五大專業,計算機專業作為通用輔專業尚未列入鐵路緊缺專業。但是,隨著鐵路信息化需求的持續增加,鐵道部有關部門正在考慮鐵路信息化人才的培養和儲備,并開展了積極的工作。

2007年9月,鐵道部人事司技術干部處組織召開了高校鐵路專業教材編寫工作會議,經北京交大、西南交大、鐵道部運輸局等單位的專家學者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號及信息技術”專業方向,劃分為“鐵道信號與控制”和“鐵路信息技術”兩個獨立的方向,新增并確立了鐵路信息技術專業作為鐵路行業關注的專門人才培養方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導下,開展現代鐵路信息技術導論、鐵路信息技術標準體系、鐵路信息系統集成與應用、鐵路信息安全技術、鐵路信息系統架構、鐵路運營維護信息技術、鐵路智能信息處理技術、鐵路信息系統應用技術、鐵路信息系統工程、鐵路信息資源與規劃、鐵路運營系統計算機仿真等11本教材的規劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學召開了鐵路信息技術特色教材編寫大綱研討會,認真研討了對大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實施工作,并擴大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項建設經費等支持。

2008年4月教育部批準成立了交通運輸與工程學科教學指導委員會(教高函[2008]10號),2008年11月交通運輸與工程教指委批準成立了軌道運輸與工程分委員會,2009年2月分委員會決定下設6個教學指導組,其中有鐵路信息技術教學指導組,全面負責專業建設指導、教材建設、專業規范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術教學指導組召開了第一次全體會議,對指導組的工作計劃以及專業定位等問題進行了研討。

2006年初,北京交通大學計算機與信息技術學院著手開設鐵路特色信息技術專業方向的工作,2007年啟動了“現代鐵路信息技術專業方向的設置研究”學院教改項目,制訂了初步的培養方案和教學大綱。為了加強培養學生的實踐動手能力和對鐵路行業信息化的了解,學院與鐵路信息化主管部門和主要業務單位,以及相關IT企業建立了多種合作關系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術中心簽訂了戰略合作協議;2007年7月成立了“北京交通大學―甲骨文鐵路信息技術實驗室”;2008年1月獲批建設“高速鐵路網絡管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評測中心鐵路專業分中心”;2008年10月學院建設了“鐵路信息技術專業實驗室”;2009年1月啟動了Intel―北京交通大學“云計算在鐵路行業的研究應用及人才培養”合作項目。以鐵路信息技術作為特色之一,我院計算機科學與技術專業于2008年被評為北京市級和國家級特色專業。

4鐵路信息技術專業方向培養方案簡介

按照《規范》精神和要求,參考CC2005信息技術方向的設置思路,我們在設立鐵路信息技術專業方向時遵循了以下的指導思想:

本專業方向定位為計算機科學與技術專業大類下的一個方向,其核心課程與計算機專業相同,本科的第1～3學期以計算機專業大類公共課程為主,在第4～7學期中加入該專業方向的系列特色課程。

本專業方向設置主要為我國鐵路信息化建設提供人才,同時考慮信息技術專業的通用性要求,使學生具備該專業的基本能力以便適應其他行業的信息技術工作。

本專業方向以培養本科畢業應用型人才為主,但同時考慮為本學科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學生進一步深造奠定扎實基礎。

設置鐵路信息技術專業特色課程應遵循以下原則:

以能力培養為主要目的,教學做有機結合,必修內容精而少,教學內容設置既有穩定性又有靈活性。

將最新的鐵路信息應用技術引入課堂教學,通過基礎理論知識與實際應用、現場需求的結合,引導和培養學生的創新精神。

通過必修、選修和實習的合理組織,使學生得到充分的實踐訓練,培養學生的自主學習能力。

通過設置討論、學生報告、小組項目等教學內容和考核要求,促進學生表達能力和人際溝通能力的提高。

鼓勵學生通過一些相關IT企業的認證考試,如Linux認證考試、Oracle ERP認證考試等。

根據北京交通大學教務部門的要求,本科課程由學科門類基礎、大類專業基礎和專業三個模塊組成。學科門類基礎模塊是必須具備的數學、物理及其擴展類基礎性課程;大類專業基礎模塊是為大類學科專業領域中必要的、最基礎的知識和能力而設置的理論與實踐課程,計算機專業以主干核心課程為主;專業模塊主要有專業特色方向選修模塊和專業拓展選修模塊。計算機科學與技術專業特色方向模塊分設三個方向課程組,鐵路信息技術方向是其中之一,需要修滿8個學分,另外配置了為加強實踐能力和研究素質而設置的專業拓展選修模塊8個學分。鐵路信息技術特色方向課程組主要由6門課程構成,包括“鐵路信息技術導論”、“鐵路運營維護支撐信息技術”、“鐵路通信與控制技術基礎”、“信息系統集成與應用”、“信息系統工程與實踐”、“信息技術綜合實踐”等。專業拓展選修包括“鐵路運營調度系統”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統測試”、“國外鐵路信息技術”等課程。另外還安排了3學分的生產實習。

5結束語

“信息技術”專業方向是目前國內外越來越受到重視的新興計算學科方向,該專業方向的建設和人才培養工作具有挑戰性。我國高速鐵路大發展也對信息技術人才的培養提出了新的需求。北京交通大學計算機與信息技術學院依托多年參與鐵路信息化建設工作的良好基礎,在鐵路相關主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術”專業方向的建設工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設提供人才儲備,另一方面也希望為其他院校開設“信息技術”專業方向提供一定的借鑒。

參考文獻:

[1]The Joint Task Force for Computing Curricula 2005. Computing Curricula 2005: The Overview Report,A cooperative project of ACM, AIS, and IEEE-CS[EB/OL].March 2006. /education/curric_vols/CC2005-March06Final.pdf.

[2]SIGITE Curriculum Committee-Writing Subcommittee and the Steering Committee. Information Technology 2008 - Curriculum Guidelines for Undergraduate Degree Programs in Information Technology[EB/OL],Nov. 2008. /education/curricula/IT2008%20Curriculum.pdf.

[3]教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會. 高等學校計算機科學與技術專業發展戰略研究報告暨專業規范(試行)[M]. 北京:高等教育出版社,2006.

[4]劉真,李紅輝,劉峰. 鐵路信息技術專業方向設置和建設的思考[C]//王永生、屈波. 研究型大學建設本科教學改革的研究與實踐-北京交通大學本科教學改革論文集(2008). 北京:北京交通大學出版社,2009:242-246.

[5] 劉峰,李紅輝,劉真.“現代鐵路信息技術”專業設計[R]. 北京:北京交通大學計算機與信息技術學院內部報告,2007,3.

[6] 北京交通大學計算機與信息技術學院. 計算機科學與技術專業培養計劃[Z]. 北京:北京交通大學計算機與信息技術學院內部資料,2008,12.

[7] 何華武. 快速發展的中國高速鐵路[J]. 中國鐵路,2006(7):23-31.

[8] 王政,劉琪,何京玉,等.“中國鐵路信息化”系列報道[N]. 中國信息化,2009-2-20:28-52.

[9] 馬鈞培. 中國鐵路信息化建設的展望[J]. 世界軌道交通,2005(6):22-23.