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1)在時間上重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造(Postponed Manu-facturing)就是供應鏈管理中實現客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統的制造流程，將最體現顧客個性化的部分推遲進行。在整個供應系統的設計中，應該對整個生產制造和供應流程進行重構，使產品的差異點盡量在靠近最終顧客的時間點完成，因而充分滿足顧客的需要。這種對傳統的制造流程進行重構的做法實際上與當前流行的企業經營過程重構(Business Process Reengineering：BPR)是一致的。

 

2)在地理上重新規劃企業的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經營成本。這里要考慮的是供應和銷售廠家的合理布局，因為它對生產體系快速準確地滿足顧客的需求、加強企業與供應和銷售廠家的溝通與協作、降低運輸及儲存費用等起著重要的作用。供應系統合理布局中需要考慮的包括：總裝廠與目標市場的距離以及總裝廠與其零部件廠之間的距離。當企業打算在其他地點開發新市場時，通常在新市場附近建設新的總裝廠，并要求長期合作的零部件供應廠家在附近投資協作配套廠，或在當地與適當的廠家合作。

 

3)在生產上對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。企業往往有很多的供應廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標，就必須對所有這些供應廠家的生產資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作，這是供應鏈管理中的重要方法。

 

二、生產計劃與控制的研究與改善

 

企業MRPⅡ與JIT相結合的Push/Pull生產策略

 

1、企業生產中供應鏈等元素分析

 

1)從供應鏈角度分析

 

從供應鏈角度分析，不僅要分析供應鏈各個環節的生產能力，還要考慮物流的產能，即物流環節的倉儲能力、配貨能力以及運輸能力。從供應鏈角度的考慮，企業不僅要生產出顧客需要的產品，還要把產品送到顧客手中，這就是說不僅要考慮產品物理化學特性的變化，而且要考慮產品空間位置的變化。由于物流環節的倉儲、配貨以及運輸業務都可以通過外包解決，企業一般沒有對物流能力予以特別重視，但是物流能力也會對供應鏈的整體運作具有重要的影響。

 

2)從生產管理角度分析

 

生產管理一般分為3個部分：

 

(1)生產現場管理;現場管理就是指用科學的管理制度、標準和方法對生產現場各生產要素，包括人(工人和管理人員)、機(設備、工具、工位器具、工裝夾具)、料(原材料、輔料)、法(加工、檢測方法)、環(環境)、信(信息)等進行合理有效的計劃、組織、協調、控制和檢測，使其處于良好的結合狀態，達到優質、高效、低耗、均衡、安全、文明生產的目的。

 

(2)標準化作業：在基本運作的系統調查分析下，將現有作業的每一步操作程序和每一動作進行分解，以標準制度和實踐經驗為依據，以安全、質量效益為目標，對作業過程進行分步改善，從而形成一種優化作業程序，逐步達到安全、準確、高效、省力的運作效果。沒有標準化，員工的操作就沒有標準可言，就無法維持在較高的管理水平。

 

(3)成本控制：由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

 

2、MRPⅡ與JIT相結合的Push/Pull生產策略

 

與傳統的MRPⅡ系統不同，主生產計劃的計劃對象是產品族或產品系列，而不是規格品種繁多的最終產品。在計劃推動階段，由于提取了各定制產品的共性成分，加工對象的批量較大，因此，便于組織批量生產，可獲得大批量生產的制造成本和效益。

 

在訂單拉動階段，當客戶訂單到達以后，由組裝工廠拉動擴散工廠的生產，系統通過對組裝成品在庫，的分析，確定前工序定制投入的生產任務。一般來說，在這個階段，只需要將由計劃階段生產中間在庫進行定制配線投入，按JIT的拉動方式組織訂單生產，并且一貫生產至后工序組裝完成成品。但是由于S公司的實際問題即前工序配線生產與在庫生產矛盾的協調，后工序共用設備的協調和瓶頸工序的調度也不是能夠完全按照JIT的理論能夠解決的，所以更加強調 JIT與車間或工序作業計劃的配合與協調。只有這樣才能既縮短產品的交貨期，又降低了庫存和在制品，使生產過程與市場需求緊密地結合，有效地提高了企業的市場競爭力。

 

三、準時制拉動式物流管理模式

 

準時制拉動式物流管理模式即JIT生產模式，JIT已在現代制造業中廣泛應用，每個現代制造企業都在企業的設計中使用JIT的一些方法。JIT技術因物流業的發展而日趨成熟，將會給企業創造更大的價值。

 

隨著現代物流業的不斷發展，人們已將著眼點放在如何降低物流成本上，先進的企業管理理論和實踐也正朝著精細化方向發展，其中以汽車制造和電子技術產業為代表的準時制(JIT)管理在現代制造業中已得到廣泛應用。近幾十年來，世界上許多著名跨國公司紛紛應用JIT管理，取得了很高的經濟效益，如日本豐田汽車公司、美國福特汽車公司、IBM公司都曾成功地實施了JIT管理。因此，專家們認為，成功應用JIT管理是世界一流制造企業的標志之一。

 

1 適品、適量、適時

 

JIT的基本思想是：只在需要的時候、按需要的量、生產所需的產品。

 

JIT的核心是：零庫存和快速應對市場變化。

 

生產部門根據市場部門接受的訂單情況，在周四或周五確定第N周的生產計劃。并根據已接受的第N+1、N+2周的訂單情況，大致提供第N+1、 N+2周的生產計劃。采購、制造、倉庫等部門根據生產部門制定的計劃進行相應的生產準備。這樣就可以周而復始、不斷地循環改進生產計劃。

 

2 生產計劃管理的模式選擇：

 

1)生產計劃管理的三種模式

 

面對不斷變化的市場需求，企業可以選擇多種生產管理的模式和方法：第一、從滿足市場和客戶需求的角度出發或從市場部的工作考慮，可以選擇隨市場任意變動，嘗試滿足所有客戶的需求;第二、從組織生產的角度出發，或從計劃、生產部門的工作考慮，生產量的變動越小越好;第三、根據市場需求并結合銷售、生產、供給整個鏈條的能力考慮，可以設定合理的滾動變動幅度。

 

2)三種模式的效果分析

 

第一種模式下的生產量變動過大，致使成本上升且效率低下，顧客得不到價廉物美的商品，企業面臨資金鏈截斷的危險;第二種模式下的生產量變動顯得過小，對市場的適應能力差，無法令客戶滿意;第三種模式對企業自身的產能數據有非常準確的把握，能夠按照訂單要求及時交貨，不但運行成本較低，而且能夠獲得較高的客戶滿意度。因此，第三種模式是最合適的選擇，能夠為企業帶來長久的效益。

 

四、總結

 

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所謂物流管理，是指社會再生產過程中，根據物質資料和實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調，控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。供應鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產品的過程中，為了獲取有效的物資運輸和儲存，以及高質量的服務和有效的相關信息所做的計劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯系，但也存在著一定的區別。

一、物流管理與供應鏈管理之間的聯系

人們普遍認為，供應鏈管理是隨著物流管理的發展而提出和逐步獲得完善的，但是發展至今，物流管理已經成為供應鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯系，其主要表現為以下幾點：

（一）從管理內容看

物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應鏈管理的重要部分。物流運作的最終目標是以最低成本實現最大客戶價值，即在規定的時間將特定的產品以準確的方式安全地送交指定的顧客。要實現上述目標，有賴于供應鏈思想的指導；而供應鏈的實施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運動，都是物流、信息流、資金流和商流的實現過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實現的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強物流管理，才能保證供應鏈的順利運轉。

（二）從系統角度看

物流系統是供應鏈系統的子系統。物流系統是供應鏈系統順利運行的基礎，沒有物流，供應鏈中生產的產品的使用價值就無法得以實現，供應鏈也就失去了存在的價值。同時供應鏈管理是物流管理的延伸與發展。供應鏈管理是在物流管理的基礎上出現并得到發展的。在物流管理的基礎上，將跨企業管理的范圍擴展到營銷、財務、制造等各項職能的一體化發展。供應鏈管理將物流管理提升到了戰略層次，不僅僅關注內部競爭優勢，更將外部競爭優勢納入擴展性企業范圍，它使原來流通渠道與企業物流的對立走向企業物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關聯企業加強合作，有效控制供應鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關聯企業的競爭優勢。

二、物流管理與供應鏈管理之間的區別

傳統的物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的相互關聯性。傳統物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調需求和存貨之間的關系，來減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存，實現全程的自動化、系統化管理。供應鏈管理強調依賴戰略管理，最關鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統中各節點企業的簡單連接。供應鏈管理是20世紀90年代才出現的新的管理模式，并隨之出現了集成供應鏈概念，通過與其他的供應鏈成員之間進行物流的協調，尋找商業機會。一般而言，供應鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業的非制造領域問題。具體來看，供應鏈管理與物流管理之間的區別主要表現在以下兩方面：

（一）從管理對象及導向目標看

物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關的其他活動，其內容是不可以隨意無原則擴大的。而供應鏈管理涉及的內容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業之間的界限整合起來，其功能超越了企業物流的范圍。在導向目標上，物流管理的目標是以最低的成本產出最優質的物流服務，這個目標是在企業總體戰略下的物流管理目標。而對于供應鏈管理環境下的物流管理，其目標是以供應鏈為指導，實現企業內部物流和接口物流的同步優化。供應鏈管理的目標則是以供應鏈為導向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應鏈整體競爭優勢。

（二）從管理模式及層次看

首先，物流管理主要是從企業的角度考慮供應、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業內操作，企業之間只是簡單的業務合作關系。而供應鏈管理的節點企業之間是一種戰略合作伙伴關系，要求對供應鏈所有節點企業的活動進行緊密的協作控制，結成了一個動態聯盟，能實現利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強調一個企業的局部性能優先，獨立的分析和研究企業的相關的問題，不考慮與其他企業功能的關系。而供應鏈管理將每個企業當作供應網絡中的節點，在信息技術支持下，采用綜合的方法研究相關的問題。最后，物流管理經常是面向操作層次的，而供應鏈管理更關心戰略性的問題，側重于全局模型、信息集成、組織結構和戰略聯盟等方面的問題。

三、結語

總之，供應鏈管理是在物流管理由內部一體化向外部一體化發展過程中產生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯系，物流管理是供應鏈管理的重要內容。這是因為，供應鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統的企業內部的一體化的物流管理是有著根本區別的。

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二、供應鏈管理

美國物流管理協會將“物流管理”定義為“供應鏈管理”的一個環節，可見，供應鏈管理是一個整體，是在企業管理中比較宏觀的管理范疇，需要調度的環節比較多。供應鏈是企業管理中的重要概念，因為它在整個企業管理范疇中至關重要，供應鏈是一個網狀結構，不僅包括從供應地到目的地的物流，同時也包括與企業和客戶都息息相關的服務流、信息流，而且供應鏈不僅是一個流動的結構，同時也包含著回流。供應鏈管理包含了生產商、批發商、零售商和消費者等幾個社會上的較大群體，所以無論是生產、運輸、配貨，還是信息、服務，都是需要進行嚴格管理的。供應鏈管理是在供應鏈的概念之上進行界定的，因為供應鏈是各個企業、各個環節共同組成的整體鏈條，所以供應鏈管理也是一個集合性的概念，其中包含物流管理這個子集。供應鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統的生產銷售，也不是某一個企業的供應鏈，而是將不同的企業集合起來，負責各自的部分，從而增加整個供應鏈的效率，促進企業間的合作。供應鏈的科學管理包括計劃、合作、控制，高效率地完成從供應商到消費者之間的每一個環節的工作，并且注重提高服務水平、降低交易成本，將一個鏈條上的企業集合起來，實現目標的平衡，并且關注物品在供應鏈上的流動過程。

三、現代物流管理與供應鏈管理的區別與聯系

1.現代物流管理與供應鏈管理的區別。

1.1基礎與管理模式的區別。前文已經提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應鏈管理的子集，是供應鏈管理的一部分。對于企業來講，物流管理是一個企業、一個環節上的管理，物流可以理解為物品的流動，管理的是這個流動過程，其基礎和前提是存在著流動的物品。而供應鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負責不同工作的企業緊密聯合起來，是對這整個過程的管理，不僅要有流動的物品，還要求從生產到消費者購買都有管理過程參與其中，涉及的企業和個人要比物流管理更加程序化、復雜化。

1.2導向目標的區別。物流管理與供應鏈管理的導向目標有著本質上的區別。現代物流管理相對簡單，僅僅以降低一個企業的成本并提高服務質量為導向目標，可以說，物流管理的服務以一家企業為主，在這個過程中實現科學管理即可。而供應鏈管理的導向目標則復雜得多，物流管理的導向目標僅僅是其中的一個環節，供應鏈管理需要考慮的導向目標則是提升整個供應鏈的服務質量，并將涉及到的所有企業囊括在內，使得所有企業同時完成科學管理，從而達到使客戶滿意的目標，并且在科學管理的過程中也提升供應鏈所涉及企業的競爭優勢。

1.3管理層次的區別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運輸和存儲，但是只需要一個企業進行管理，將運輸、存儲的過程完成科學協調和管理，即是實現了物流層次上的管理。而供應鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環節，還要考慮生產、加工、信息、服務、售賣等其他重要環節的管理。并且，供應鏈的管理層次還包括企業、人員的管理，需要將一些列的環節統一起來實現管理，并注意對關鍵業務流程進行設計、重構以及整合。

1.4管理方法的區別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術為主要方法，利用行政指令和戰術策略實現科學管理。而供應鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業發展成為合作伙伴，再引入科學技術，實現對供應鏈的科學規劃、科學管理，而物流管理只是其中的一個部分。

2.現代物流管理與供應鏈管理的聯系。現代物流管理與供應鏈管理的聯系主要表現為物流管理是供應鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關性。物流管理和供應鏈管理的共同點都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對物品從供應地點到收取地點的科學管理，通過嚴密的計劃、合理的控制，實現在運輸和儲存兩個環節的管理；而供應鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長，從物品的生產過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務，需要對其中的每一個環節實現管理。可見，物流管理和供應鏈管理是存在共同點的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現代物流管理與供應鏈管理存在必然的聯系。作為供應鏈管理的子集，物流管理在管理內容方面與供應鏈管理存在相關性。供應鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關系，所以在管理內容方面也具有很強的相關性。

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近年來，隨著對第三利潤源泉的探索文章屢屢見諸報端，我國企業的高層管理人員正在將關注的目光轉移到物流與供應鏈管理方向上來。物流管理與供應鏈管理是企業管理中的極為重要的環節，按照國外學者的劃分，物流運輸為“產品設計、原料采購、物流運輸、產品制造、訂單處理、批發零售”六大產業過程中的一大過程，而且不僅是其中必不可少的較為重要的一大過程，更是其中的關鍵過程，這一過程不僅決定了產品制造的時限性，而且這一過程中的耗時與物流總成本也決定了產品的上市日期與價格。而對于純粹的物流企業而言，物流與供應鏈的管理實務更是其管理的重中之重。

一、現代物流管理與現代供應鏈管理

現代物流管理是以客戶的物流需求為拉動的，以權衡各環節費用并降低物流總成本為目標的，以市場營銷理念與決策系統等理論支撐的產品或原材物料的輸送完整供應鏈過程。現代物流管理過程與既往的傳統物流截然不同，傳統的物流概念僅僅解決運輸過程，但是現代物流則包括了運輸、倉儲、配送以及分撥，甚至簡單的加工或包裝的全過程，這是一個閉環過程，更是一個系統化的復雜化的工程。

我國的物流發展應以客戶需要作為物流管理與供應鏈管理的管理需求，對于物流與供應鏈的管理與控制應以達成低最物流總成本為企業管理目標，應以提高客戶滿意度為客戶服務宗旨。現代化的供應鏈管理從最初的原始的物流脫胎而來，原始的物流僅僅包括了運輸與配送，從配送到物流是一個質的飛躍，從物流到供應鏈是又一個質的飛躍。在現代供應鏈之中，包括機場、港口、企業、倉庫中心、以及其他第三方的物流中心等都是一條供應鏈中的節點，將整條供應鏈整合起來研究供應鏈中每一節點效率發揮的最大化，以便物流的快速、高效通過，就是現代供應鏈管理工作的核內心容，供應鏈涉及的業務范圍與領域要遠比傳統的物流多得多，也復雜得多。從表面上看，我們雖然僅僅看到了物流過程，但是，涵蓋于其中的商流、信息流、資金流、增值流才是決定整條供應鏈的本質過程，物流管理已經漸漸變成供應鏈管理中的一個子集而已。

二、物流管理與供應鏈管理過程中的問題

我國目前的物流管理與供應鏈管理過程中存在著許多問題，這些問題嚴重影響了物流管理與供應鏈管理的順利進行，并且給物流企業與生產企業帶來了低效率的負面影響。這些問題主要包括了下述幾個方面：

在某些供應鏈的規劃過程中，存在著供應鏈的規劃人員為了使得庫存成本最小化，而將本來需要設立倉庫的點位取消，這樣雖然從暫時來看節約較大一筆維護倉儲的費用，但是從長期來看反而會增加運輸的次數與平均運輸距離，因此所增加的費用要遠遠大于維護倉儲的費用，這樣做無疑是得不償失的，因此給供應鏈實務管理者們的一個忠告就是在做出規劃之前必須以全局的觀念進行精算，不僅要算某一個時點的情況，還要精算整個物流運作一段時間范圍之內的物流平均成本。

我國的許多初級物流企業都會在節約包裝物上做文章，有的只是簡化包裝，有的甚至精簡掉包裝，這樣做對于物流企業的不利之處在于未來倉儲與搬運過程中會增加破損甚至損壞現象，從長期來看，不該節省的節省反而得不償失。我國的某些流物企業會盡可能保持貨架上貨物的連續，但是殊不知在未來的立體式全自動化的無人值守物流管理中，因為保持其連續性而提高安全存儲量會直接造成倉儲費用的上升。

運輸速度與運輸費用是呈反比關系的一對矛盾共同體，片面追求運輸速度可以大幅降低倉儲費用，但卻必然而然地會提高運輸費用，相反，采用較慢的運輸速度雖然極大地降低了運輸費用，但勢必會提高倉儲的費用。過度追求速度與過度追求運費都會為此而付出相應的代價。同理，過度降低裝卸費用也必然會造成裝卸效率的降低，而且裝卸效率是一個全局化的影響要素，還會進而影響其他環節。

從我國物流管理與供應鏈管理過程中的問題可以看到物流與供應鏈管理過程中的問題絕大多數都是系統化的復雜問題，不應為了解決問題而解決問題，而應將問題置于整個系統中加以系統性、全局性、綜合性、統籌性考量，以免因為因素間的關聯性導致更加不良的后果發生。

三、物流與供應鏈模式選擇

對于物流專業外的企業而言，可供選擇的物流與供應鏈模式并不多，要么選擇自營模式，要么選擇物流服務外包模式。具體選擇何種模式取決于何種模式能夠讓企業的物流運營效率最高，以及最大化降低企業的物流運營成本，同時還能夠最大化地滿足企業的對物流的需求。除此而外，多個企業還可以實現物流聯盟，即企業之間互相利用優勢物流網絡與優勢資源以實現這些企業共同的物流管理目標與供應鏈管理目標。物流聯盟是一種由企業自發組織的以協約或契約等形式約束的，優勢互補、資源共享、網絡互通、風險共擔、利益共存的一種因約定而臨時整合起來的物流網絡組織。物流聯盟的做法使企業團結在一起，提高了各自物流網絡的利用率，減少了維護物流網絡的費用，使得企業運營風險得以大大降低。如果若干家企業聯合起來，則可以較為容易地形成一個涵蓋局域甚至全國的物流網絡。這樣的物流網絡可以最大化降低企業的物流管理與供應鏈管理的總擁有成本。物流服務外包的第三方物流使得企業能夠專心做好除物流而外的產品設計、制造、營銷等領域內的工作，有助于企業更專注于擅長的領域，對于企業的運營十分有利。近年來出現的第四方物流則可細分為物流的正向協作、物流的一體化方案的解決與整合以及物流管理與供應鏈管理的革新等。物流企業的終極目的就是調動企業的一切資源與力量以滿足客戶不斷增長與變動的需求。雖然號稱對所有的客戶一視同仁，但是，世界上幾乎所有的企業，當然也包括物流企業都會對根據客戶的業務量對客戶進行重要客戶與一般客戶等的劃分。并針對不同的客戶采取不同的物流策略，在客戶滿意與物流成本間尋求最佳的平衡點，這樣就可以既保持客戶的某種程度上的滿意度，又能夠達成企業內部的物流成本的需求。

四、物流成本管理實務

在物流與供應鏈管理中的最為重要的一環就是物流成本管理，這一環節的重要意義在于降低物流成本可以使得企業更具活力，可以使得企業能夠在固定的時限內創造更多的利潤空間與發揮更大的運作效率。物流的成本與企業中的其他任何成本均不具有可比性，物流成本不僅具有隱含性與復雜性，而且物流成本還具有不明確性、綜合性以及悖反性。物流成本的獨特的特性決定了物流成本管理的復雜性。

降低物流成本的一個最佳途徑就是要對企業所擁有的整個供應鏈進行優化，將供應鏈中的每一個環節加以重新審視，能夠整合的可以進行整合、能夠優化的務必進行優化、能夠重組的一定要進行重組，只有試圖提高了每一環節的效率才有可能降低整個物流系統的整體成本。根據對用戶等級的劃分，以確定客戶的最基本的需求，在滿足客戶最基本需求的情況之下，適度超前以提高客戶的滿意度，但不宜不計成本過度超前。比如，可以陸運的，絕對不能選擇空運。可以海運的，絕對不選擇陸運。物流企業的物流服務的專業化來源于其不斷壯大的規模化與其不斷擴大的網絡化。

五、結語

在現代物流供應鏈中，港口、生產企業、倉庫、運輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務的企業和單位，都是供應鏈上的一個節點，讓這些資源最大效率地發揮作用，就是現代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業產品的成本，來贏得更大的收益。物流與供應鏈的管理實務問題關系著物流企業的未來發展與企業經營成敗，而且隨著物流管理與供應鏈研究的不斷深入，物流管理與供應鏈管理問題正在越來越成為企業面臨的嚴峻問題。

參考文獻：

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[2]陳志祥，馬士華，陳榮秋.供應鏈的設計與重建[J].工業工程與管理，1999，4.

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備件物流是售后服務市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務已成為汽車制造商增加效益的關鍵。

供應鏈角度上的汽車備件物流

1　備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統、模塊系統組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發動機冷卻液、發動機機油、機油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發動機正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風窗清洗劑、制動液、助力轉向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點火、油路、懸掛、制動等。

易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發動機罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發動機總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現在備件品種多、運輸批量小、實效要求高；需求地域分布廣泛，且地區分布不均勻、不穩定；要求個性化、專業化的裝卸及運輸方式，緊急狀況下還需快速反應并且高質量的服務。

同時，不同的零部件產品規格、包裝要求、標準化程度、供應商交付需求等均不相同，因此，備件供應鏈規劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運用價值分析、需求預測等手段，對不同的零部件做出相應的供應鏈需求規劃方案。

2　備件物流供應鏈庫存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點，恰當的時間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應鏈規劃的目標是協同供應鏈合作伙伴消除一切無效率的供應鏈活動。雖然無效率的供應鏈活動會直接體現在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標上，但如果把目標僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應鏈的目標。

對于企業來說，有很多關于“時間”的績效指標能夠反映出企業當前的經營狀況，如及時客戶訂單交付、現金周轉、庫存持有天數等。這些指標的改進必然有助于提高備件供應鏈的整體競爭力。以庫存持有天數為例，它是現金周轉指標的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數有助于利潤增長、提高股東權益、釋放更多的資金。

通過“庫存持有天數=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現有的庫存持有天數。然而，這種計算方法往往會誤導我們低估供應鏈上的實際總庫存量。因為庫存持有天數未包含在途庫存及委托供應商生產的訂貨。顯然，它不能真實反映當前的現金周轉狀況。

庫存是提高經營業績的關鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業面臨的缺貨風險在增加，也可能導致總利潤下降。

規劃、控制備件供應鏈需要準確估計供應鏈所處理備件的數量。主要采用預測和推算的方式。預測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產和財務部門)進行規劃和控制的基礎，因此，需求預測的水平對備件供應鏈整體至關重要。備件物流供應鏈的預測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節性變化和多個因素導致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發生、何時發生。規劃倉庫的位置、平衡物流網絡中的庫存水平、按地理位置分配運輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見，企業選擇的預測技術需反映影響需求模式的地理性差異。

在實踐中，根據汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規律性的，根據其趨勢、季節性和隨機性規律，利用常用的預測方法即可得到較好的結果。易損備件和定期保養備件適用上述預測方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產時，只有少數客戶有需求，而且分散在不同地區，利用常規方法難以預測。根據PSA備件領域的工作經驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務水平的前提下，減少倉儲設施投資，降低物流成本。

常用的預測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復過去，至少大部分重復過去的歷史。如果預測時間跨度小于6個月，通常準確性很好，因為在短期內，時間序列有內在穩定性。根據已知的客戶服務水平可以推算出銷售水平，服務和銷售是因果關系，只要能夠準確地描述因果關系，因果模型在預測時間序列主要變化，進行中長期預測時就會非常準確。根據備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數據，分析時間序列的趨勢和季節性變化，預測新備件的需求。

3　備件物流供應鏈庫存量控制

適時管理、快速反應和壓縮時間，從而最大限度地降低供應渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業追求的供應鏈管理目標。實現這一目標的主要途徑包括：

(1)管理供應商作業是縮減供應鏈周轉時間所必須的步驟。作為供應鏈源頭，供應商對供應鏈的時間、庫存和成本等績效指標有深遠的影響。

(2)供應鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內容包

括需求預測、庫存規劃、采購訂貨、運輸規劃、信息交流平臺及生產流程等。

(3)在供應鏈上傳遞數據是遠遠不夠的。畢竟數據并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數據的收集、分析、傳遞工作，然后，供應商和服務提供商將這些數據添加到他們的系統中。完成這一步驟后，供應商和服務提供商再向他們的供應商傳遞數據。如此一來，數據的收集、分析、傳遞工作耗費了大量時間。如果信息與信息系統能實現一體化，必將縮短周轉時間，改善信息的準確性。

(4)有選擇性地實施一體化戰略。選擇與供應鏈上關鍵的供應商和服務提供商共同實施一體化戰略。

(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點，以加快庫存的周轉速度。具體方法包括優化倉庫和配送網絡、繞過繁雜的配送網絡實現客戶直接交付。

加快周轉速度、改善庫存收益始于供應商管理，看板是最著名的適時管理方法。應用EDI等技術不僅解決了下達采購訂單等供應鏈作業問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發事件管理的功能，其中包括修改訂單、調整訂貨優先級別、訂單組合、訂單排期和數量等。信息流不僅實現供應鏈所有節點的連接，同時還實現企業內部、以及供應鏈合作伙伴的一體化，幫助企業對產品流和庫存定位進行動態監控，達到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務水平，從而獲得更高的庫存收益。

汽車備件物流的創新對策

從全球視角來看，中國汽車產業的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優勢。因此，快速且低成本地將產品送到網點是汽車備件供應鏈設計者面臨的共同課題，需要導入新思維、新方法和新工具。筆者認為，汽車備件物流可采取如下創新策略：

1　流程創新：構建面向服務的供應鏈可視化解決方案，將供應、需求和物流信息整合并且同步，快速準確傳遞需求信息。

2　渠道創新：隨著備件業務量增加，研究直接配送到網點的穿越式物流，減少物流中間環節，降低供應鏈上物流總成本。

3　服務創新：培養戰略性增值服務提供商，提供超出物流自有價值的服務。

4　方法創新：規范備件配送過程中收貨作業、揀選作業和包裝作業、運輸作業動作，提高效率和工作質量，滿足客戶需求。

篇6

所謂物聯網(Internet of Things),是在全球統一標識系統(EAN•UCC系統)和計算機互聯網的基礎上,利用射頻識別技術(RFID)、無線數據通信等技術,給每一個實體對象一個唯一的代碼,而構造的一個覆蓋世界上萬事萬物的實物互聯網(孔洪亮,2005)。在這個網絡中,系統可以自動地、實時地對物體進行識別、定位、追蹤、監控并觸發相應事件(石軍,2009)。

在北京2009“中國通信業發展高層論壇”上,中國移動總裁王建宙闡述了物聯網的三大特性,即:全面展示,利用RFID、傳感器、二維碼,甚至其它各種機器,隨時采集物品動態;可靠傳送,通過網絡將感知的各種信息進行實時傳送,無處不在的無線網絡已使感知信息的傳送變得易行;智能處理,利用云計算等技術及時處理海量信息,真正實現人與人的溝通,物與物的聯通(王建宙,2009)。因此,物聯網是現代物流與供應鏈管理的新興工具。

物聯網:物流信息采集和記錄的工具

射頻技術是物聯網的核心,射頻識別以微電子芯片作為數據載體,通過無線電波進行數據通信。微電子芯片解決了條形碼數據容量小、記錄信息有限的問題,微電子芯片的存儲容量可以由幾K到幾十K字節,可以對任何物品給予唯一的編碼。并且,射頻技術突破了條形碼必須近距離“直視”才能識別的缺點,無需打開商品包裝或隔著障礙物即可識別,且可以批量識別,商品一旦進入射頻識別的有效區域,就可以即刻被識別并轉化成數字化信息,物聯網可以有效的處理芯片中存儲的物品數據,使物品信息可以在人工干預的情況下實現有效交流。

物聯網:物流全過程實時監控和供應鏈透明管理的工具

在全球供應鏈中使用射頻技術來處理數據流,是企業自從認識到供應鏈中信息流重要性以來最重大的發展。IT和自動化技術使得物流和供應鏈管理的效率大大提升,但貨物盤點、數據錄入等大量工作仍須手工完成,雖然手持式條形碼識別器能輔助,但仍存在效率低、出錯率高等問題。

物聯網充分利用射頻技術和互聯網,能有效解決物流信息的準確性和實時性問題。射頻技術能有效地批量識別貼上標簽的商品,獲得準確的商品信息。對商品從原材料、半成品到成品,經過運輸、倉儲、配送、銷售,直接回收等全過程進行實時監控,隨時獲取商品信息,提高自動化程度,降低出錯率,使供應鏈管理透明化。

物聯網:降低供應鏈成本的工具

物聯網有助于簡化貨物接收與搬運的工作量。通過物流信息傳輸,供應鏈上的相關節點可以直接獲取商品信息,并通過射頻技術進行識別和檢驗,自動完成商品的驗貨,無需卸貨和一一清點,簡化了商品的驗收環節,減少了搬運次數。

物聯網有助于降低運輸成本。通過物聯網,可以及時獲知運輸工具的實時信息,利用射頻技術對運輸工具實現智能跟蹤,可以減少所需運輸工具的數量及運輸人員數,避免車輛閑置,提高利用率。

物聯網有助于降低盤貨成本。例如寶潔公司通過利用射頻技術,將寶潔的存貨減少了一半,并減少了缺貨的可能性,由此帶來寶潔公司每年節約近4億美元。

物聯網有助于降低商品被盜、損壞、錯運及運輸過程中貨物丟失等導致的損失,這些成本約占供應鏈成本的3%-5%,此外,物聯網能及時發現這些可能導致供應鏈低效的問題,降低這部分成本。

物聯網:智能化供應鏈管理的工具

通過物聯網,帶射頻標簽的商品被顧客取、看、選購的信息,能實時傳到中央數據庫。當零售點的商品數量低于安全存貨量時,系統能自動向供應商發出補貨請求,庫存補給完全可以智能化地觸發;當產品即將達到或超過有效期時,系統能自動向零售商發出促銷或撤下貨架的要求;幫助生產商監控生產流程,合理安排采購計劃,提高采購的原材料和緊急零部件的準確性;產品質量的檢驗不僅可以細化到產品的每個部件,還能追蹤產品具體由哪個工人和哪臺設備所生產。

物聯網:提高消費者滿意度的工具

物聯網能為消費者創造更多的價格優惠和便利性。物聯網能提高供應鏈的效率,可以減少和消除供應鏈中的某些冗余環節,如不必要的貨物驗收和搬運,因此,能帶來供應鏈整體成本的下降,必然會帶來商品最終售價的下降。而且,通過物聯網的智能化功能,可以幫助消費者簡便地找到目標商品,同時根據收集的信息設計最優的顧客路線和貨架布局,使消費者輕松便利地完成購物。

物聯網也能優化售后服務,為消費者提供更多免費的便利,如為消費者遠程查看商品的運行情況,編制相應的采購計劃;當商品快到保質期時,及時提醒消費者使用;當商品出現不正常的位移時,會向消費者發出警告。

物聯網:供應鏈上各環節優化的工具

物聯網對供應鏈上各環節的優化作用見表1。

綜上所述,在物聯網的支撐下,物流全過程和整個供應鏈的運行狀況都是透明可見的,供應鏈成員之間能夠實現信息的完全和實時共享,提高數據采集效率、準確性和完備性,所有的監控、盤點和驗收工作都可以瞬間完成,減少存貨,減少商品在物流全過程中的損耗,提高運輸效率,從而提高供應鏈管理的效率。將企業從瑣碎的事務性工作中解放出來,使其更專注于供應鏈管理流程的優化和供應鏈成員間的協作,從而提高整個供應鏈的效率和靈活性。

參考文獻:

1.孔洪亮.EPC與“物聯網”――引發供應鏈革命的導火線[J].中國標準化,2005(4)

篇7

1 引言

供應鏈管理把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體,使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能,成為一個協調發展的有機體。同時它也是一個對與產品相關的物流、信息流、資金流、價值流及業務流進行計劃、協調、組織、執行和控制的管理活動。

它包括以下幾種涵義:第一,供應鏈管理是一種運作管理,它能夠使企業的活動范圍從僅僅最佳的物流活動擴展到所有的企業職能。第二,供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法。第三,供應鏈管理是一種戰略管理,以實現供應鏈整體效率為目標進行的組織管理。

1.1 ERP特點與功能

所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業資源計劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計劃)發展而來的新一代集成化管理信息系統,它擴展了MRP的功能,其核心思想是供應鏈管理,它跳出了傳統企業邊界,從供應鏈范圍去優化企業的資源,是基于網絡經濟時代的新一代信息系統。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力的作用是顯而易見的。

ERP系統的特點及核心內容包括有:企業內部管理所需的業務應用系統,主要是指財務、物流、人力資源等核心模塊。

1.2 物流供應鏈管理的特點

企業從原材料和零部件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程被看成是一個環環相扣的鏈條,這就是供應鏈。供應鏈的概念是從擴大的生產(Extended Production)概念發展來的,它將企業的生產活動進行了前伸和后延。供應鏈與市場學中銷售渠道的概念有聯系也有區別。供應鏈包括產品到達顧客手中之前所有參與供應、生產、分配 和銷售的公司和企業,因此其定義涵蓋了銷售渠道的概念。供應鏈對上游的供應者(供應活動)、中間的生產者(制造活動)和運輸商(儲存運輸活動)、以及下游的消費者(分銷活動)同樣重視。

2 系統部署的目標

一般來說,ERP系統僅在財務部門的應用只能實現財務管理規范化、改善應收賬款和資金管理;僅在銷售部門的應用只能加強和改善營銷管理;僅在庫存管理部門的應用只能幫助掌握存貨信息;僅在生產部門的應用只能輔助制定生產計劃和物料需求計劃。只有集成一體化運行才能真正實現如下的目標:

(1)降低庫存,提高資金利用率和控制經營風險;(2)控制產品生產成本,縮短產品生產周期;(3)提高產品質量和合格率;減少壞帳、呆帳金額等;(4)本企業在供應方面存在諸多不足之處,所以下面針對企業供應方面進行介紹;(5)供應管理設計目標;(6)用戶更新,用戶可隨時更改密碼,以防被侵權而使利益遭到破壞;(7)查看庫存情況,對倉庫中的存貨有所了解,以便定量進行發貨;(8)貨物供給,根據訂單要求進行發貨,并保留存根,以便日后查詢。

3 供應鏈管理信息系統部署流程和實施方法

目前各類型的ERP(企業資源計劃)軟件在市場中層出不窮,究竟哪一種軟件功能更強且更適應用戶需求也越來越為用戶所關注。我們知道系統參數設置越靈活,軟件性能越強,越能滿足用戶的需求,但同時也加大了系統實施的難度。眾所周知,成功的軟件實施需要軟件系統知識和企業管理思想相緊密結合,而這一點往往又是軟件商或用戶中任何一方難以單獨完成的,因為軟件的生產者會更注重其產品性能的完善,而不能非常完整、系統地掌握用戶的需求信息;而作為用戶,一般并不能十分了解各系統的功能以及它們之間的差別,因此很難正確選擇適合本企業的系統。在這種情況下,既熟悉軟件功能,又熟悉企業狀況的咨詢機構應運而生。這種較為獨立客觀的咨詢機構能夠站在用戶的角度,并憑借自身對各種系統的熟悉與了解,在實施過程中與軟件商密切合作,發揮出系統的最大功效。

(1)需求分析是指在充分了解客戶情況,包括客戶生產/財務及管理流程后,與客戶一起討論對系統的具體要求方案,主要針對其現行體制中的不足及目前所需的信息,制定出一套用戶對系統的需求方案。為合理地選擇系統提供了基本保障。需求分析按照由頂至底、由大到小、由粗到精的過程來進行。

(2)系統演示/選擇在這一階段,我們會根據上一步驟中總結出的用戶的具體需求,結合我們對各類型系統的了解,初步劃分出幾個適合于客戶的系統,逐一安排進行系統演示。

(3)系統詢價/購買。一旦選定了合適的系統,咨詢人員會幫助客戶參與詢價和購買工作,這其中包括為用戶制訂采購計劃。許多中大型軟件包都是由各個可以獨立工作的功能模塊組成。

(4)安裝系統/調試/網絡建立從這一步驟開始,咨詢人員的角色已經從協助客戶管理層作出軟件選擇的決策轉變為負責安裝實施整套管理信息系統。

4 結語

我國制造企業應該在經營管理的思路上進行轉變,對供應鏈管理加以更多的重視。首先,是要將供應鏈管理納入企業的總體經營戰略中。也就是說,在制訂經營戰略時,就要針對顧客的需要和企業內部的經營績效, 對產品全生命周期中的整個供應鏈系統進行通盤考慮、設計和規劃。第二,要在平日的生產經營活動中,不斷對企業的供應鏈系統進行時間和空間上的重新調整、流程重構和優化管理,使之能更好地滿足日益變化的顧客需要,這是一個不斷改進、優化和總結經驗的過程。第三,企業要進行相應的組織結構調整。我國制造企業是 在計劃經濟年代按前蘇聯模式建立起來的,其組織結構的特點是“大而全、小而全”,以生產為導向,組織結構普遍存在“兩頭(開發和銷售)小、中間(生產)大”的“橄欖型”特點。這種組織結構龐大臃腫,不利于 對外界市場靈活反應。企業應盡量將主要精力放在核心業務上,剔除形不成競爭優勢的一般業務。一些有條件的企業完全可以向“兩頭(開發和銷售)大、中間(生產)小”的“啞鈴型”組織結構發展,為自己建立良好的供應商體系。此時,企業要探索對其眾多的供應廠商及其構成的整個供應鏈系統進行統一控制和協調的技術。

[參考文獻]

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[3] 張林龍.基于供應鏈管理的物流管理.企業情報工作,2003.

篇8

物流行業和電子商務是一起發展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務環境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務與我們每個人的生產、生活息息相關。同時涉及多方面的內容，如貨物運輸、報關和運輸等等多個環節。現在絕大部分物流企業都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現階段的發展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關注。

二、存在的不足

（一）缺乏共享意識

以目前科技發展和行業發展的情況來看，信息共享是十分關鍵、十分核心的一部分內容。尤其是對于物流企業供應鏈的成員來說，有效的信息共享協調是發展過程中統一協作機制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發展的過程中，目前企業各種信息共享、統一協作仍然還是自發的，并不是明確的機制、制度確定的。所有成員更多地關心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進行交流。在這樣的情況下，具體發展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機制，從而影響最終的發展效果，甚至導致整體供應鏈的協調性明顯降低，未來的戰略發展也會隨之受到影響，發展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現這樣的問題，歸根結底都是因為缺乏共享意識，產生了較大的實際不良影響。只有充分認識其特點，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進行有效創新。

（二）運行不協調

平臺、設備和管理手段是整體供應鏈體系運行過程中相對較為基礎的部分，這些部分彼此協調、互相影響，而且形成了聯系機制，將供應鏈所有成員以及所有工作密切聯系在一起，充分協調開展工作。如果其中一部分出現問題，整體協調性就會受到影響[2]。在不斷發展的過程中，我國絕大部分企業都受一些因素，如制度體系、技術水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術的應用也是十分關鍵的一部分內容。供應鏈與企業物流的不斷發展離不開信息技術的支持，在此類技術的支持下，企業可以更好地運行，如果缺乏有效的技術標準，則很難形成一定的規模。目前構建出的信息支持平臺以及信息集成系統存在一定的差異性，不完全統一的情況間接導致了供應鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現了一系列問題。

而在各種配套設施及管理等方面，很多企業與電子商務的快節奏發展不匹配、不配套。在不斷發展的過程中，經營方式、配送管理方式以及現代化科技應用情況、交通運輸網絡建設、配送規劃管理等存在一定程度的脫節，無法高效滿足電子商務的發展，存在一定程度的實際問題和不良影響，影響了企業物流與供應鏈管理的效果以及自身的發展。由此可見，運行不協調問題相對多元化，與管理、設備、信息技術及相關平臺有著密切聯系，產生的影響也相對較大，直接影響著整體的發展，關系到能否滿足電子商務環境下的綜合性需求。

（三）合作不理想

電子商務不斷發展，這樣的大環境和物流行業互相促進、互相影響，后者支撐前者發展，前者推動后者發展。在不斷發展的過程中，有效的貿易合作是可持續發展、不斷進步的基礎。但是以目前的發展局勢來看，整體的貿易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應鏈也會產生一定的干擾。在進行合作的過程中，彼此缺乏正確的運行與合作理念，都從自身的利益角度出發，而不是從整體供應鏈的角度出發，文化理念存在很大差異，商業環境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關環境下，供應鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機協調，彼此提高，導致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機制的積極創新和改變得到解決。要在發展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規避常見的不良影響因素。

三、管理創新策略

（一）共享商業信息

商業信息共享是企業物流與供應鏈管理創新最為基礎、最為核心的一部分內容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業秘密也需要進行一定的有機共享。為了實現無縫銜接與合理合作，在不斷發展的過程中，還需要進行一定的調整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應鏈成員的合作以及商業活動的開展都需要多個企業的參與，很多企業在這一過程中會擔心是否存在信息泄露的風險。這樣的問題確實不容小覷，因此在商業信息與秘密共享的過程中，企業前期可以與合作方簽訂相關協議，確保商業機密得到一定的控制，明確規范其深度、范圍以及保密責任。這樣的方法可以更好地保障最終的發展質量，規避常見的信息泄露風險，保證信息交流、機密交流不會出現較大的風險問題，控制最終的發展效果。

與此同時，為了保障相關活動的順利開展、信息順利交流，加強彼此之間的業務交流與互動，還需要構建第三方物流。相關企業可以通過第三方物流進一步為客戶提供相關服務，如庫管、訂單選擇和產品運輸等，用這樣的行為減少整體的經濟投入，集中發展核心業務，提升產業鏈、供應鏈以及企業自身的競爭力。在不斷發展的過程中，也可以通過這樣的方式加強商業互動，讓數據與各種信息更好地流通，并做好商業機密等方面的保密工作，體現其在產業鏈中的關鍵性價值和實際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風險，彌補一系列不足。

（二）強化運行合作

供應鏈的形成以及自身運行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機制進行優化，提升其協調性，才可以取得更好的發展效果。這部分內容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環境下，在不斷發展的過程中，更加協調的機制可以產生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關活動。為了有效實現彼此之間的無縫銜接、有機合作，需要強化信息化平臺等方面的建設，采用條碼技術、電子交換技術等，進行自動識別、標注，利用網絡傳輸讓各種配送活動有效實現，降低勞動重復率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發展效果。在供應鏈成員都加強了信息化建設，加大了整體建設力度之后，還需要注重彼此的協調，聯合物流技術、配送職責完全不同的物流企業，通過技術資源互補，加強彼此之間的關聯，形成動態的聯系。

綜合來看，在不斷發展的過程中，要強化運行合作，一方面需要通過一定的信息化技術建設，讓其自身逐步向現代化發展，另一方面還需要對科技與工作機制方面進行協調，從而讓其更具備適應性，規避常見的發展問題。由此可見，要想不斷發展，需要科技與機制雙管齊下，只有從這兩個角度出發，對管理與合作進行強化，才可以取得更好的發展效果，規避常見的發展問題。

（三）精細化管理

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【文章編號】0450-9889（2014）02C-0130-03

物流與供應鏈管理課程是高職物流管理專業的專業課程，該課程在培養學生熟練掌握現代物流功能要素、熟悉物流職能、掌握物流戰略規劃、物流項目管理等方面的供應鏈管理原理上起著重要的作用。在物流與供應鏈管理課程教學中應用項目教學法，更有利于發揮該課程的作用。項目教學法是指將傳統的學科體系中的知識內容轉化為若干教學項目，圍繞著項目組織教學，讓學生直接參與項目全過程的一種教學方法。本文擬對物流與供應鏈管理課程中項目教學法的應用進行探討。

一、應用過程

（一）合理選擇教材

根據項目教學法的內涵，結合物流管理專業學生實際情況，選用黃云碧編著、電子工業出版社2011年出版的《物流與供應鏈管理》一書作為教材。此書根據任務驅動教學模式，以工作任務為導向，將物流與供應鏈管理中最新的理論與方法重新序化為9個學習模塊，分別為物流與供應鏈管理概述、熟悉物流職能、認識物流系統、物流戰略規劃、物流項目管理、供應鏈管理流程、供應鏈的整合與優化、供應鏈績效評價、物流管理的新發展。每一個學習模塊在開始前都闡明技能培養目標、學習目標、關鍵概念及分期任務目錄，便于學生更好地理解和完成模塊學習。同時，每個學習模塊都設置了分組案例討論、項目實訓及過程考核等教學環節，理論與實際相結合，知識目標和能力目標相結合，融教、學、做為一體，突出應用性，非常適合項目教學法的開展和實施。

（二）設計教學項目

項目的設計是項目教學法的關鍵，項目必須符合實際工作真實情境的要求，并能適用于教學，而且能很好地把理論知識與實踐操作技能結合起來，讓學生在完成項目的過程中主動學習相關知識，有助于學生更好地理解理論知識與操作技巧。因此，教師在開展項目教學前應先明確項目教學所要達到的目的，再根據學生的特點緊扣教學內容，結合物流企業的真實需要，提出一個來自物流行業的實際問題作為開展項目教學的主要驅動性問題，并圍繞問題制定可行的具有實際意義的綜合性項目。在開展以學生為主體的項目教學中，還要考慮到項目開展所需要的環境及各種設備并做好合理配置，保證學生在真實或仿真的工作環境中通過合作、調研、分析、總結等形式開展真實的工作任務。在設計教學項目時還要做好項目小組成員的安排。一般將全班學生分為每組4至5人的多個小組，每個小組確定一個成績較好、組織能力較強的學生作為小組長，激發學生的團隊精神和競爭意識；同時考慮小組成員的合理搭配，優化組合，使每個成員的作用都得到充分發揮，激發學生學習的自信心，提高學習興趣，也保證項目教學的順利進行并取得預期的教學效果。

（三）設計教學方法與考核評價方式

項目教學法最顯著的特點是以學生職業能力發展為導向，以素質為基礎，以項目為主線，以教師為主導，以學生為主體，以典型有效的項目為依托，以培養學生的應用能力和實踐分析能力為目標，以綜合能力鑒定為評價標準。因此，在物流與供應鏈管理課程中實施項目教學法時既應結合多種教學方法進行，又應制定教、學、做、評一體化的評價體系。一方面，通過在項目中穿插創設供應鏈管理情境、沙盤模擬教學等多種教學方法，使學生能夠親身感受供應鏈管理實踐的環境與心態，將所學盡最大可能應用到具體實踐中，培養學生的職業意識。另一方面，注重根據項目的要點對學生學習過程進行考核并及時評價，提升學生學習效果。特別需要注意的是，在考核過程中對發現的各個小組存在的共性問題要作出解釋，以督促學生進行改進，使學生形成不斷學習的意識；對出色完成項目任務的小組要適時進行表揚和激勵，以促使其他小組借鑒學習，使學生形成合作學習、競爭學習的習慣。

（四）具體實施

本文以“供應鏈的整合與優化”這一模塊教學為案例，對項目教學法的具體實施進行闡述。在“供應鏈的整合與優化”這一模塊的學習中，所要實現的知識目標是要求學生了解“牛鞭效應”的產生原因及解決方法，技能目標是使學生能夠分析供應鏈運轉的不確定因素，提出“牛鞭效應”治理的幾種方法。對此，可進行如下教學項目設計：

1.明確項目教學目的。項目教學目的主要包括：加深學生對供應鏈的理解和認識；認識供應鏈中需求異常放大現象即“牛鞭效應”的形成過程；分析“牛鞭效應”的產生原因；找出消除“牛鞭效應”的方法；分析策略改進后“牛鞭效應”的變化。

2.準備項目開展所需要的場地及各種設備。所需場地及設備包括：專用實訓室或只有桌椅的普通教室；角色分組卡；角色資料卡；零售商訂貨單；零售商、批發商訂發貨統計情況表；零售商、批發商與生產商情況匯總表；計算器和筆等文具（學生自帶）。

3.實施項目教學的步驟。主要步驟有：由教師介紹啤酒游戲的背景及游戲運營規則（相關規則事先下發教學資料讓學生了解）；教師以傳送員和講解員角色控制整個游戲流程；學生分別對啤酒制造商、批發商、零售商和消費者等角色進行模擬；按照游戲規則開始啤酒游戲；教師對市場數據進行分析、講解；根據任務要點適時對學生的完成過程進行考核評價；表現優秀的小組匯報游戲心得。

4.收集項目教學成果。要求學生根據游戲過程寫出游戲報告，報告內容包括游戲進程、游戲中的策略、每一次游戲的收獲和最后的總結等。

二、應用效果與經驗總結

（一）應用效果

項目教學法把學生作為教學中心，強調學生在教學中的主觀能動作用，注意啟發學生的學習主動性和創造性，增強教師和學生之間的互動性，注重培養學生的實踐能力。在物流與供應鏈管理課程中應用項目教學法進行教學，主要取得了如下顯著效果：

1.極大地提高了課堂教學質量。大部分高職生由于基礎薄弱，存在較嚴重的厭學心理，自學能力和自控能力較差，學習往往處于被動的狀態。在傳統的教學模式中，他們難以融入教師的課堂教學中，課堂氣氛沉悶，上課開小差、玩手機、睡覺的現象較普遍。教師往往是單方面地講授，最后從學生的作業中得到的反饋情況是他們并沒有掌握已經學過的知識內容，更不用說能運用這些知識來解決實際問題了。因此傳統的教學模式出現學生害怕做作業、缺交作業、抄作業的現象不足為奇，課堂的教學質量也就可想而知。而運用了項目教學法后，由于一般都是采取小組的方式進行，小組長起到帶動的作用，各成員之間起到監督的作用，所以每一名小組成員都積極參與到課堂活動中，避免了課堂上學生無事可做的狀態。同時由于小組與小組之間存在比較和競爭，能夠促使學生自覺克服困難，主動投入學習活動，課堂氣氛活躍。項目教學的過程就是理論聯系實際的過程，融教、學、做為一體，學生通過項目環節的執行和完成，能直接理解其中的理論知識，并不斷探索理論的運用，最后在完成項目報告或解決相關的實際問題時，他們會自然而然地根據自身的體驗和理解很好地完成任務。由此，獲得高質量的課堂教學效果是不言而喻的。

2.明顯增強了學生的職業意識，很好地培養了學生的職業素質。項目教學法貫徹的思想是“從就業市場的需求出發”，因此都是以社會、行業、企業對人才的能力需求為依據，精心安排項目內容，細化項目任務設計，創設模擬的工作情境，體現企業規章制度及規范要求，把課堂與企業合一、把學生與員工合一，使學生在走出校門之前就能比較全面地接觸企業、認識企業和了解企業，獲得對社會經營活動過程的理解認識及模擬經歷，樹立起正確的市場意識、競爭意識，提高團隊合作能力和職業道德水平。

3.對學生的考核評價更客觀全面。與傳統教學不同，項目教學的評價不能簡單采用考試成績來評定。在實施項目教學過程中，學生的學、做與教師的教、評是同步進行的，教師可以根據學生在完成項目任務過程中所表現的學習態度、對知識和技能掌握的熟練程度、創新能力、綜合運用能力等幾個層面進行教學評價，評價內容更全面。評價的參與者可以是教師，也可以是外請專家、同組其他學生和其他組的學生，避免了將任課教師的片面評價作為學生的最終評定，體現了評價的客觀性。同時，評價體系中所制定的各項評價指標是以物流職業能力標準為依據的，與學生考取物流職業資格證書的技能要求相一致，為學生通過職業資格證書的考核奠定了基礎。

（二）經驗總結

項目教學法的實施改變了以往學生厭學的狀況，讓學生學有所得，既掌握了知識技能，又提高了學習能力、職業能力，促進良好行為習慣的養成。在項目教學中，除要合理地選擇項目、精心設計內容、制定有激勵機制的評價方式外，還要注意以下問題，以避免只是追求形式上的“項目教學”而無法取得實質性的教學效果。

首先，項目教學要避免“虎頭蛇尾”的情況。項目教學過程的實施是經過教師精心安排和設計的，往往能在教師的引導下達到預期的效果。項目教學過程完成后，進行包括思路總結和技巧總結在內的項目總結也是必不可少的環節。思路總結可以幫助學生明晰項目完成的最佳思考方法，找到自己理論上的不足。技巧總結中，“一題多解”是應該極力推薦的，每一種方法不管難易都應該展示給學生，再由教師與學生共同評價各種方法的優缺點及適用范圍，這樣，學生可以學到更多的操作技巧，全面吸收整個項目活動的精髓。

其次，教師要注重加強自身的人格修養，增強知識底蘊，提高專業水平。要在物流與供應鏈管理課程教學中成功開展項目教學法，教師不僅要成為一體化的“雙師型”教師，更要具備先進的教育觀念、扎實的專業知識、愛崗敬業的精神，始終做到終身學習。因此，一方面，教師在平時要多開展物流專業調查，多到物流企業進行相關崗位的掛職鍛煉，熟知自己所從事專業的發展趨勢、最新成果，從而不斷增強自己的專業技能水平和理論水平，以便在項目教學中及時反映行業企業的最新動態，讓教學更貼近學生今后的工作崗位實際；另一方面，學校要盡可能創造條件，讓教師有更多的機會到物流企業的生產、管理崗位上進行學習，使教師獲得豐富的行業實踐經驗，或者通過學校邀請物流企業相關專業崗位的一線人員到校進行指導，使教師獲得鮮活生動的教學案例和翔實有力的數據資料，促進教師更好地完成項目教學任務，培養出更優秀的物流管理人才。

三、結語

綜上所述，一方面，在物流與供應鏈管理這門課程中實施項目教學法，既增強了物流管理專業學生的供應鏈管理理論知識，又增強了學生的自學能力、觀察能力、分析和研究問題能力、協作和互助能力，還培養了他們的社會責任。項目教學法能使學生更好地把所學供應鏈理論知識置于實踐中進行檢驗，在檢驗中發現新問題，拓展新的知識，這種知識的積累和運用又促進了學生能力的發展，形成良性循環，結果使學生得到真正意義上的全面發展和職業素質的提升。另一方面，項目教學法在實踐過程中不僅培養了學生的綜合職業素質，提高了其綜合能力，同時也發揮了教師的創造性和促進了教學改革的深化。教師在實施項目教學法時，既要具備較強的創造力和應變能力，也要根據實際情況不斷調整教學計劃，同時還要突破一成不變和按部就班的傳統教學模式，在教學活動中創造性地開展項目的設計、實施和監控。供應鏈管理項目活動的設計不僅要求教師能夠根據物流工作崗位情況和物流行業新動向來把握項目選取方向，而且要求項目所設的驅動性問題與課程的主題“物流與供應鏈管理”緊密相連，同時項目活動開展要求教師具有隨機應變的能力，能夠準確把握時間和過程，根據學生的進展及時作出調整和安排。因此，項目教學法的運用促使教師在教學中注重更新教學思維，著眼整體教學，從而積極推動教研和課程設置的改革。

【參考文獻】

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一、采購流程及運作的優化

包鋼目前的采購業務主要分為原料、燃料，有色材料、輔助材料，即每月20日之前需將次月要用的物資計劃上報公司綜合計劃科，審核備案，經領導批示后于28日前實施采購。各個專業通過公司的價格委員會，通過招投標的方式來確定物資的價格，來簽訂合同，進行備案后組織進貨。

就目前的現狀來看包鋼物資供應公司的采購流程主要分為三個大項，即采購流程、供應流程、庫存管理流程。采購流程中應由二級單位上傳次月的需求計劃，并填寫好請購單，并要求存入數據庫中。公司采購員應根據供貨商的報價及需求計劃和根據供貨商管理中的供貨商信息選擇供貨商并與之協商價格，供貨商最終確認后，采購計劃表轉化為采購訂單，并交給主管領導進行審核，然后采購員可以將采購訂單從網上發給供貨商并且隨時跟蹤訂單的執行情況，等供貨商發貨，材料到達之后，采購員讓質量科進行驗收，驗收合格，采購訂單轉到財務部門應付賬款系統，若不合格則轉入退貨系統。

在供應鏈運作方面，包鋼屬于國有特大型企業，受到傳統的“大而全”、“小而全”分散、低效、高能耗的形式嚴重影響了物資的流通成本居高不下。包鋼的外部供應網絡有待改善，內部供應網絡業需優化；另外一個就是庫存管理和倉儲管理水平急需提高。

我們這里將采購和庫存的供應進行一體化管理。首先是結構性戰略既包括對于外部供應網絡的改造業包括了內部庫存供應的網絡設計，將包鋼采購物流系統進行重構；其次功能性戰略包括了界外的運輸方式以及對運輸方式策略的改進、庫存中的供應路線優化以及庫存管理的優化，從而實現采購物流過程的適量、適時、及適地的高效運作；再次基礎性戰略包括對倉儲管理水平的提高、物流技術和裝備水平的提高、組織系統管理和信息管理系統的優化，從而保證采購物流系統的正常運行提供基礎保證。

二、 供應商管理

供應商在基于供應鏈之下的管理優化的主要目標之一是通過物資公司與供應商建立合作的關系，從而來實現整個物資供應鏈上的物流、信息流、以及資金流的準確、快速地流動，從而來降低供應鏈上各個組成部分的成本。所以，在整個物資采購的網絡中，包鋼完全可以根據把物資進行分類方法，第一，將外購原料、燃料進行分類，然后對不同類型的材料料采用不同的采購和管理方式和供應商管理模式，在這個過程中，對其中的供應商進行選擇與評價，與其中篩選出的部分重要原料、燃料供應商建立緊密的合作關系，從而可以節省管理的成本，提高包鋼采購物流的平穩與能效。

以前到現在，包鋼采取的都是傳統的供應商管理方式，沒有制定標準的供應商管理制度和流程。他們的具體做法是，采購部門通過各種渠道來搜集有關的供應商資料，進行初步的篩選后，讓供應商提供樣品讓技術部門進行測試，在樣品測試合格后提供測試的認證給采購部門，然后采購員向供應商進行初步的問價，采購員根據供應商的初步報價，結合公司的定價與供應商進行談判價格協商，必要時采購經理也需要參加，就價格以及最小采購數量、付款的條件進行協商，最后達成一致，即列為包鋼的供應商，進行正常采購。在今后的合作中，雙方是以一種以價格為中心進行博弈過程，包鋼經常會以低價為目標來尋找新的供應商，而忽略了與已有供應商一直以來的精誠合作來降低成本。其實供應商的精簡和優化，會大大的降低包鋼采購的成本與復雜性，從而提高采購的品質和包鋼對市場反應的敏感。為此，包鋼很有必要成立供應商的評選小組，組建科學合理的供應商評估指標系統，把供應商的選擇與管理緊密結合起來，對其進行動態的管理，優勝劣汰，最終實現采購環境的優化。

三 、決策的優化

以供應鏈為基礎的采購管理決策在優化過程中需要對采購進行分析，采購的分析主要包括了采購的需求與采購市場的分析。由于目前包鋼在這方面存在著手工操作、從來都是靠經驗的決策和事后的報表分析的陳舊管理手段，因此，包鋼需要變革采購管理的方式方法。轉變經驗決策為科學合理的決策，即運用科學技術的手段對物料的供應市場進行充分的分析和研究、對不同的原料和不同的供應信息進行合理科學的預測、利用現代化的物流管理手段對物料需求和物流成本進行科學的預測分析。價格對于物資采購部門來說是一個極為敏感的市場信息，公司對物資的價格進行經常性、科學合理的預測，不僅僅可以提高經濟效益，而且可使得資源得到更優化配置，這是包鋼的一項重要管理內容。

另外，組織結構的變革是為了降低組織經營的成本，提高公司的工作效率，保持企業的活力和競爭力。一般情況下，認為流程的優化后需要對組織機構進行再調整，按照業務的流程將眾多原來松散的部門緊密地聯系結合在一起，從而達到任務、流程、權力和責任的組合和協調。

四、結語

本文主要以包鋼的采購物流優化為背景，從包鋼的采購流程、供應鏈、供應商管理選擇、決策管理的優化、組織結構的優化幾個方面對包鋼的采購物流優化做了闡述和探討。鋼鐵企業采購物流的優化為包鋼擴大國內的市場、迎接來自各國企業的競爭打下了堅實的基礎，具有很重要的戰略意義。鋼鐵企業的采購問題是一個非常復雜和值得研究的問題，我們還需做出更大的努力才能使得包鋼具有更強的競爭力。

參考文獻

篇11

引言

物流管理對于每個企業來說都至關重要，能夠直接關系到企業的發展水平。現如今鏈式管理逐漸受到企業的追捧，然而現階段在鏈式管理方面，始終具有諸多方面的實際問題，基于此，有必要就鏈式管理問題進行相應的探討，旨在促進企業管理能夠更加落實到位，中小企業實現不斷發展。

1供應鏈管理概念及特點

供應鏈管理對企業的整個生產運作流程進行升級和優化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業務等進行整合，為商品提供良性的銷售環境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優質的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現代信息技術的應用，以某企業為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節點企業之間構建良性的戰略合作關系，并借助供應鏈實現合作者之間的功能集成，使每個企業都能夠充分發揮自身的優勢，在價值增值鏈上實現利益共贏。供應鏈管理以整體網絡管理為架構，實現各節點企業內部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現了經營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產品中期的各個環節;供應鏈管理過程中不再囿于傳統的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現經濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

2基于供應鏈的企業物流管理流程

供應鏈物流管理最重要的優勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應鏈集成思想為指導，對物流整體流程進行優化配置，用最少的資源進行最大效果的管理，借助信息技術的支持，將供應商和客戶資源進行整合，并建立起一種穩定的合作關系，整合各種資源，包括企業的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統一、有機的整體，實現供應鏈中各企業的各類物流活動的一體化，提高物流節點及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應鏈的高度上，對物流節點企業的目標、經營范圍、信息與管理水平進行戰略設計，提高供應鏈物流服務的標準化，優化服務業務，強化運作流程，從整個供應鏈角度進行企業核心競爭能力的提升。

（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內容和環節。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉周期，加快商品的周轉速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環境。

（2）訂購管理。訂購即向供應商發出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內容：合同管理、單據管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構在同一的網絡內，企業以配銷單據為依據，針對整個補充網絡，制定完善的計劃，然后在系統作用下，自動對供應商發出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構了一個長期和互動合作關系，銷售企業根據訂購數量，對供應商支付貨款。

（3）配銷管理。配銷管理比較復雜，涉及到的內容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。

（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業務。

3基于供應鏈的企業物流管理策略

3.1加強供應鏈的整體性

在當前競爭越發激烈的市場環境下，物流企業在供應鏈管理方面必須首先加強供應鏈的整體性，提升應對各種風險的能力。其中庫存作為企業在日常經濟活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應鏈中企業在某一個節點的成本和運作效率，而且制約著整個供應鏈的綜合成本和總體競爭優勢。因此在供應鏈宏觀管理和業務流程構建方面，要進一步提高供應鏈各環節的整體性，各節點要站在戰略的高度來深刻認識企業的庫存問題，避免出現各自為政的局面，從全局利益出發，在信息共享、利益均沾和風險共擔的原則下，共同做好供應鏈管理工作，優化各環節庫存，切實提高管理的效益。

3.2建立溝通機制和信息共享平臺

加強溝通和協調對于物流企業的整個供應鏈的運行來說都具有十分重要的作用和意義，在現代物流企業管理方面更是如此。在供應鏈模式下，各節點成員要在更大的范圍內開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協調和溝通機制，促進各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構建一個統一的平臺，將整個供應鏈的需求預測、庫存狀態和生產計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應，從而在一定程度上提高庫存管理的質量。

3.3注重物流監控

根據約束理論，企業要想達到預期目的，應不斷完善有關的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性。基于供應鏈角度，銷售部門的相關人員在工作過程中，通常主要進行銷售方面的內容，而生產部門的相關人員，需要負責好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實際需要[4]。然而在多數中小企業內部，二者之間卻往往無法進行完美對接。因此應注重物流各個環節的監控，不斷完善相應的緩沖庫存體系。

3.4引導職工積極參與

企業在供應鏈視角下對物流管理進行創新時，應該注重人才方面的創新，一方面，積極引進物流理論專業知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業物流管理人才隊伍的質量。另一方面，企業應該加強現有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術應用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術，進而建立起一支綜合素質較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入參與，能夠避免不良抵觸情緒，并且幫助企業有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協力、團結一致，從而能夠將具體的工作充分落實。

結語

近年來，社會經濟不斷發展進步，企業之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業中，物流管理的有效性直接關系到企業的競爭力。目前，物流進入了供應鏈時代，企業想要獲得良好的經濟效益，需要基于供應鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創新，并以企業自身發展特點及市場狀況為依據，構建適與自身發展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業發展中的作用，進而為企業的穩定、持續發展提供保障。

參考文獻

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篇12

面對個性化、多樣化的消費趨勢，物流企業面臨著前所未有的競爭壓力，不得不拓展服務領域，提高服務水平，并且大部分物流企業意識到了參與供應鏈管理的重要性。但是通過本文深入的調查研究發現，針對供應鏈管理，物流企業的實際情況卻與思想認識相距甚遠，多數物流企業對供應鏈管理還只停留在理念認識上與對外宣傳上，并沒有真正實施供應鏈管理，也缺乏真正操作成功的案例。如表1所示。

對于大多數物流企業來說，實際情況更不理想。調研發現，絕大多數物流企業并沒有形成一套完整而詳細的SOP（標準運作程序），而是根據傳統經驗進行運作。由于信息的不通暢等原因，多數物流企業存在服務水平低、增值性小等問題。大量物資滯留在流通領域，直接導致閑余的物資不能及時調配，造成資金沉淀、庫存積壓等問題。再加上多數物流企業運輸能力不足，大多數物流企業仍只提供單項或分段物流服務，最終使物流成為了行業發展的“瓶頸”。此外，物流企業存在創新惰性，多數物流企業不會主動解決問題，只有在新問題不得不去解決時，才被迫考慮新辦法。

可見，我國大多數物流企業目前從事的只是傳統物流業務，其運營模式雖然對外號稱是“供應鏈管理”，但在實質上并不能有效利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，在運營方式上也不是對產品生產和流通的各個環節進行物流、信息流、資金流、價值流以及業務流調控，遠遠沒有達到效率最大化、成本最小化、為客戶提供價值最大化的目標。我國物流企業只是在逐步參與供應鏈物流管理部分功能。對于那些由大型制造企業和流通企業成立的物流子公司或物流部門，也只是逐步參與其母公司的供應鏈物流管理活動，距離真正意義上的供應鏈管理尚存很大差距。

物流企業參與供應鏈管理的現存主要模式分析

（一）從制造業分離出來的物流企業參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指由大型制造企業內部的原物流運輸部門，通過改建形成的物流服務商和中外合作合資的物流服務商。

海爾物流是其典型代表。海爾物流是海爾集團構建的子公司，其主要是以海爾集團本身的業務為主要對像，也以大型生產、商業、電子商務集團為對象。它的服務包括物流系統評估、設計、咨詢、全程等。海爾物流的發展戰略是整合企業內外物流資源，聯合儲運公司，通過信息平臺實現低成本擴張，并且最終實現品牌經營。在技術創新上，海爾物流采用了物流容器標準化、單元化以及搬運機械化，對信息實行實時化跟蹤（條碼無線傳輸），并建立了全自動立體庫。在市場創新上，它們以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產基地，具有10個海外工廠，并試圖通過供應鏈物流一體化來降低成本。本文認為，該模式的成功關鍵是成本低、價格低，為此，該模式必須具有規模效應，要占領大部分市場。同時，要在低成本低價格的基礎上，提供優質的管理和服務。但海爾物流的主要服務對像是海爾的制造部門，還達不到規模效應。

（二）從流通企業分離出來的物流部門參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指流通類企業投入大量的資金和精力，從本企業中分離出一個部門，來做好自身的垂直一體化物流體系建設，希望通過物流來提高企業的競爭力。這種模式目前應用最多的流通企業，特別是新興的電子商務類企業。京東商城物流是這類企業的典型代表。為了解決物流配送問題，京東商城成立了物流公司，布局全國物流體系，并采取自建物流、自建物流+第三方物流、高校人等方法。但京東商城2011年的營業虧損額12億元，營業毛利率僅為5.5%，按照2011年銷售額算，2012年虧損約20億元。未來3年，京東商城為了建設物流，還需要投資50億～60億元。本文認為，該模式最大的風險是自建物流需要龐大的物流隊伍、倉儲設施，還要投入巨額的資金，這些都會帶來風險。京東商城物流需要從內、外兩方面來加強供應鏈管理。在內部要要加強信息化建設，實現企業內部的數據共享以及信息與供應商共享，保證產品的及時性，提高配送效率，避免產品多次送達。同時要與核心供應商構建統一的供應鏈管理平臺，加強對供應商的管理，以控制產品質量、優化資源配置、提高采購績效等，從而實現產品供應鏈的外部整合。

（三）只能承擔部分物流服務職能的第三方物流企業參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指目前作為第三方物流企業，能承擔部分物流服務職能，比如把生產零部件JIT（準時制）直送工位，準點供應。中遠就是按照通用汽車要求的時間來準點供應的。中遠負責上海通用汽車外包的物流，是第三方物流公司，通過強強聯合，他們建立了戰略合作伙伴的關系。其主要做法是：一是門到門運輸配送，使零部件庫存放于途中。二是生產線的旁邊設立“再配送中心”，也就是設立至少能供應兩個小時的安全庫存，防止生產線斷供。三是每隔兩小時“自動”補貨到位，使安全庫存成為有活水的“蓄水池”。本文認為，中遠作為第三方物流企業參與供應鏈物流管理模式，但從事的主要還是倉儲、運輸、配送等傳統服務，而且只能承擔部分物流服務職能，就其實質來說，其參與供應鏈物流管理是有限度的，并不是真正意義上的供應鏈物流管理，尤其是同國外的物流企業相比存在差距。

國外物流企業供應鏈管理一體化模式分析

國外物流企業供應鏈管理實踐對于我國物流企業的供應鏈管理具有借鑒作用。本文研究發現，國外物流企業高效管理的一條重要經驗是供應鏈物流管理一體化。

如表2所示，國外知名的物流企業，實行供應鏈物流管理一體化的路徑有所不同，他們或者通過內部物流流程改造，或者建立獨立物流子公司，或者與第三方物流公司建立戰略同盟，或者并購已有物流公司等來強化企業供應鏈管理能力等。但從趨勢發展上看卻是相同的，即都是從單純的內部物流管理，逐步向高效的外部供應鏈一體化管理發展，供應鏈管理一體化的程度在不斷加深。

國外物流企業為了實現供應鏈物流管理一體化，普遍使用精益供應鏈管理技術。美國供應鏈管理專業協會2006年在美國主要物流企業中推出精益6西格瑪物流認證體系，在大型配送公司基本建立了ECR（有效客戶反應）和JIT（準時制）系統。相關的案例如美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設立了信息處理中心，可接受世界各地的訂單。IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。加拿大的Canadian Tire 等物流公司廣泛采用地面自動運輸系統、軌道運輸系統以及自動分檢機械運輸系統。在日本的物流企業中，計算機管理系統EDI（電子數據交換）系統被普遍應用，豐田精益供應鏈體系效率一直高于美國公司，供應鏈成本比美國汽車公司低8%左右。新加坡CWT物流公司建立ISCM，使Du Pont Corian公司及其經銷商能方便地進行在線物流管理與庫存控制作業。采用精益供應鏈管理技術，也是我國物流企業努力的方向。

國外物流企業一體化模式對我國物流企業的啟示

（一）要把一體化管理作為參與供應鏈物流管理的重要手段

要對內一體化。要運用供應鏈集成的理念來優化內部業務流程。要從客戶出發，以物流為核心，注重增加用戶價值和服務水平，實現訂單、配送、倉儲和采購等一體化，在刪減撤并、改造流程的基礎上增加附加服務，實現物流企業效率的戰略性提高。要對外一體化。借鑒外國物流企業的做法，在物流企業間、地區間整合物流資源，通過兼并重組、合資合作、戰略聯盟等資源整合手段，尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點進行資源配置，從而消除物流業“小、弱、散”的制約，提升物流企業競爭力。

（二）要把建立物流標準體系作為參與供應鏈物流管理的關鍵環節

物流標準的廣泛應用是提高物流效率、增加服務可靠性、改善物流服務質量的重要手段。我國物流企業，特別是大型的或者領軍性的物流企業，需要加快對現有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造，開展物流術語、計量與技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化進程，積極進行國際物流標準化認證，以提高物流標準化作業水平以及與國際接軌的能力。

（三）要把推進信息化作為參與供應鏈物流管理的保障手段

信息化是現代物流發展的重要依托，是物流系統的靈魂，更是未來物流發展的趨勢，通過信息化加強供應鏈集成管理，實現供應、運輸交易的最優化供應鏈管理，實現物流的協同規劃、預測和供應，這也是供應鏈物流管理的重點內容。

總之，雖然我國很多物流企業目前對外宣稱實行了“供應鏈管理”，但實際上從事的仍是傳統物流業務。我國物流企業目前存在的三種運營模式，與國外供應鏈管理一體化模式相比存在很大差距，在發展路徑上需要按照本文所提的三點啟發和借鑒來不斷縮小差距。

參考文獻：

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篇13

企業物流管理的使命是計劃和協調所有活動，以便在達到期望的服務水平和產品質量的同時，盡可能降低成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應的基礎。從原料管理到最終產品送貨，物流深深滲透到企業中。從下圖可以說明這點：

從系統的視角出發，物流管理它要求協調物流和信息流以擴充市場，也要求企業跨過供應商直接進行操作。與傳統企業所遇到的典型問題相比，現代企業要想達成橫向一體化的目標，需要一套完全不同的定位策略。舉例說明，多年來營銷和制造在企業中被視為兩種截然不同的活動單獨存在。制造重視效率：大規模生產、較少的組織結構變化和產品標準化。而營銷重視的則是：由多樣化帶來的競爭優勢，包括服務品質和多樣化的產品。最好的狀況也只能是兩者并存，最壞的狀況就是兩者的矛盾難以調和。在當今變化的市場環境中，營銷被廣泛地接受了，理解和滿足客戶需求是企業生存的前提。制造和營銷活動再各自為政，就無助于實現企業的總體目標。現代物流提出了物流系統化（或叫總體物流、綜合物流），并付諸實施。具體地說，使物流向兩頭延伸并加入了新的內涵，企業物流包括：供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 因此，從本質上講， 物流管理就是一體化的概念，這一概念要求從系統的角度審視企業。

供應鏈管理起源于后勤學管理。后勤學首先使用在軍事方面。二戰以后，美國公司為了高效地管理材料采購、儲藏、交通和設施地點規劃，首先將后勤學引進工業領域。在面臨今天全球市場的變化，企業必須重新審核進入和流出的供應渠道，以及相應的操作價值和管理策略。有多方面的原因促使企業投資改進供應鏈管理。高效管理供應網絡是對全球市場的顧客需求進行快速反應的前提。

依照傳統思想，大多數企業把自身看作一個獨立整體，認為必須同其他企業競爭才能生存。這多是受到達爾文“適者生存”概念的影響，然而，如果因競爭反而導致相互間不可預見的合作，那么該理論就不攻自破了？這里因有一個不同的理論，即供應鏈一體化。

2 企業物流管理與供應鏈管理的區別

必須認識到供應鏈的概念不僅是“物流”的簡單擴展。物流管理主要涉及企業內部的最優化，而供應鏈管理則認為僅僅實現內部一體化是遠遠不夠的。下圖說明了一體化是如何逐步達成的。

第一階段，各商業職能如制造、采購等彼此間是孤立的，它們分別完成各自的任務。例如，為了優化制造成本，制造部門在長期生產運作上下功夫，不考慮是否增加庫存，不關心庫存空間的需求狀況，更不在意對運作資金的影響。 第二階段，企業認識到了相關功能間最為基本的一體化要求，如配送和物料管理或采購和實物控制。很自然的，第三階段就是要建立和執行端到端的計劃框架。第四階段，是真正意義上的供應鏈一體化，是第三階段的進一步擴充。在這一步協調好上游至供應商和下游至消費者的關系。由此可見，物流管理與供應鏈管理在本質上是不同的。

3 物流管理與供應鏈管理的基礎理論

伴隨供應鏈競爭時代的來臨，出現了很多指導管理者的理論。總結起來，就是“4R”――快速響應（Responsiveness）、可靠性（Reliability）、彈性（Resilience）和互相關系（Reliationsships）。

快速響應：在這個要求“及時制”的世界，能以較短的時間窗響應客戶需求是企業一項重要能力。為了企業必須以需求推動生產而不是依靠預測進行生產，及應依靠敏捷來進行交易。要做到這一點，需要努力的就不只是公司自身，而是整個供應鏈。

可靠性：提高物流可靠性的要點之一是提高供應鏈可視性。設法令供應鏈更開放，使端到端一路清晰可視。

彈性：當今市場的特點之一是多變。商業和經濟環境既不確定又不連續。結果是，供應鏈容易中斷，商業的連續性受到威脅。以往，供應鏈的設計的主要出發點是成本最小化或服務最優，現在則是“彈性”。彈性具有更好應對不確定環境的能力。富有彈性的供應鏈有許多特征，其中最主要是在它最易受到傷害的地方投入更多的關注。

相互關系：競爭優勢可以來自一種雙贏的模式，既同供應商建立長期合作的良好關系。相互之間的依存度越高，競爭者就越無法打破它們的鏈條。

快速響應、可靠性、彈性、互相關系的四個理論為成功的物流管理和供應鏈管理提供了基礎。

4 優化的物流管理與供應鏈管理

供應鏈管理通過Internet、電子商務把過去分離的業務過程集成起來，覆蓋了從供應商到客戶的全部過程，包括原材料供應商、外協加工和組裝、生產制造、銷售分銷與運輸、批發商、零售商、倉儲和客戶服務等，實現了從生產領域到流通領域一步到位的全業務過程。這需要在供應鏈的每一個階段都選擇最優秀的公司并與之合伙，還需要建立新的商業系統和流程以使得產品、信息和資金的流動更為有效。在公司的內部供應鏈關系被理順后，被調查的公司將迅速與關鍵顧客和供應商建立牢固的合作關系。建立供應鏈和物流等方面的評估體系，對服務與質量進行評價。為公司的發展作出相應的計劃與策略。日本企業取得成功的一個主要原因就在于將供應鏈中的各環節進行協調、集成。比如在企業內部，采用TQM（全面質量管理）、JIT（準時制管理）等強調各部門合作來降低成本、提高質量。在企業外部，采用外包制并減少零部件供應商數目，并與它們建立合作伙伴關系以達到共同提高質量、降低成本；另外，將顧客需求納入企業管理系統內部，采用柔性制造系統（FMS），提高企業應變能力和服務水平。

供應鏈及物流管理的全部目的在于，保證供應鏈成本增幅較小的，同時，按客戶要求提供服務。以市場制定物流戰略，要能夠用持久的、成本效益高的方式實現“服務完美度”。

只有事先確定好標準，才能有效地控制服務績效。從根本上講，服務標準只有一個，就是100%滿足客戶期望。為此供應商需要清楚、客觀地理解客戶需求，同時要使客戶期望的服務形象化。也就是說，供應商所愿提供、所能提供的服務應與客戶期望完全匹配。

由客戶指定的標準最為有效。因此需要進行客戶調查和競爭性標桿研究，以便設計出每一種市場細分的客戶服務標準。某些重要領域必需制定標準：訂單周期、庫存可得性、訂單規模限制、訂單便捷性、送貨頻率、送貨可靠性、文檔質量、索賠程序、訂單完美性、技術支持、訂單狀態信息。每一項標準都可定量衡量客戶需求。不僅如此，它們也都用于與競爭性績效比較。

5 對未來物流與供應鏈管理者的啟示

要成為成功的物流和供應鏈管理者，對7種商業轉變應具備管理技能。下表列舉了管理者對7種商業轉變所應具備的技能。

這些雖然只是一些代表性的技能，但它也充分說明，在信息系統和變革管理等領域，企業建立正規的教育和培訓已經勢在必行。因為這些技能不是僅僅依靠經驗和自身慢慢地融會貫通就可以獲取的，而必須通過適當的管理教育項目的培訓才能牢固掌握。