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篇1
1.1電子商務對物流的影響
電子商務的發展使物流的內容更加豐富，同時也對物流的發展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，而此動力來自于電子商務的發展。
（1）．對物流理念的影響?，F代企業的競爭優勢已不再是擁有物質資源的多少，而在于它能調動、協調、整合多少社會資源。企業間的競爭也成了以物流系統為依托的信息或知識聯盟的競爭。另外，物流系統也由供給推動變為需求拉動，在各功能環節上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產品開發周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
（2）．對物流系統結構的影響。由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。由于網上時空的“零距離”特點，客戶對產品可得性的心理預期加大，因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。另外，那些能夠在網上直接傳輸的產品（如書報、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網絡系統所取代。
（3）．對物料采購的影響。在互聯網上，企業尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會帶來供貨價格降低的好處，也將導致市場競爭的加劇。
（4）．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存、節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排，存貨從結構上將沿供應鏈向下游企業移動。這就引出了由于上游企業減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享的問題。
（5）．對客戶服務的影響。網站的主頁不僅能宣傳企業和介紹產品，而且能夠與客戶一起就產品設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，協助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對客戶追蹤服務的個性化，發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務成為一項極富挑戰性的工作。
1.2我國電子商務企業的物流形式
在我國電子商務的實踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實力雄厚的大型企業。二是委托專業物流配送機構完成商品配送，這種方式比較適合我國國情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡。
對大多數電子商務網站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網絡公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經營BtoB業務的；三是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向BtoC業務的。目前這些電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產品、日用品等，它們的物流不少是委托專業物流配送機構來完成的。特別是對于一些小型的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務的信譽受到極大的損害。
因此，引出了企業間需建立戰略合作關系，使大家達到共贏的狀態，形成供應鏈，建立供應鏈管理。
2.電子商務供應鏈
2.1供應鏈的含義
供應鏈是指從客戶訂單開始，經歷原材料、供給、生產、產品的配送等階段的貨物移動的整個過程。所有公司都屬于供應鏈網絡的一個部分，由于公司規模的大小、產品的類型不同，各個公司在供應鏈網絡中的角色和狀態也不同。
“供應鏈”及“供應鏈管理”概念并不是某個人一下萌生出來的想法，它是商業在過去的30年中逐漸發展，尤其是在全球自由貿易的推動下形成的。從物流學的角度看，供應鏈的概念是物流發展到一定階段的產物。我們知道，物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想之后，又如何采取有效的系統的行動呢？。對物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統管理的主要目的。物流科學解決這一問題的傳統方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環節，但是，這種處理方法在物流系統變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈”和“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新的管理思想。
2.2基于Internet的供應鏈
基于Internet的供應鏈信息系統能幫助企業優化供應鏈的執行、降低成本并提高生產率和工作效率。大概有以下幾點：
（1）.清晰的端到端的執行狀態。系統組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個Web產品目錄獲得產品介紹和產品價格信息。結合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。
（2）.自動化的流水作業。系統可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統可以自動的向供應商發出訂單并將產品交付給買主。
（3）.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統設計提供了一個開放的技術平臺，使企業能夠實行新的戰略戰術來提高貨物的周轉率，滿足和發掘新的產品需求和增值服務。
2.3電子商務供應鏈的商業變革
企業內部存在著物流、信息流、資金流的流動，企業與企業之間也存在著這樣的流動關系。在日趨分工細化、開放合作的時代，企業僅僅依靠自己的資源參與市場競爭往往處于被動。必須把同經營過程有關的多方面納入一個整體的供應鏈中，這樣每個企業內部的價值鏈就通過供應關系聯系起來，成為更高層次、更大范圍的網絡供應鏈。供應鏈管理就是把這個供需的網絡組織好。但傳統的供應鏈管理僅僅是一個橫向的集成，通過通訊介質將預先指定的供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯系起來，這種供應鏈只注重內部聯系，靈活性差，僅限于點到點的集成。這樣成本高、效率低，而且供應鏈的一個環節中斷了，則整個供應鏈系統都不能運行。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。它運用供應鏈管理的核心技術——客戶關系管理（CRM），使需求方自動作業來預計需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個性化的產品和服務，使資源在供應鏈網絡上合理流動來縮短交貨周期、降低庫存，并且通過提供自助交易等自助式服務以降低成本，提高速度和精確性，提高企業競爭力。
3我國電子商務物流的發展策略
電子商務要能健康、快速發展，首先是要解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，是當前電子商務和物流企業共同關心的問題，物流企業應努力學習先進的物流管理技術和管理方法，結合我國的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。（1）．構建企業核心能力。物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力。構建核心能力主要應從知識技能的積累，組織管理體系的完善，企業文化的培育，信息體系的建設等方面入手。對有條件的企業可進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體。建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規模化經營，降低運作成本。
（2）．應用先進的物流技術，提高企業信息化程度。信息是物流系統不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）和全球定位系統（GPS）等已在國外大型物流企業中得到充分應用。先進技術的應用是物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，才能承擔起網絡經濟時代賦予物流配送業的歷史任務。
（3）．雙方共同努力，降低配送價格。從供應鏈管理的角度來談要解決電子商務與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，使配送范圍相對集中。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。
（4）．跟蹤市場節奏，建立以配送為中心的物流服務體系。配送是商品市場發展的必然產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節。因此，這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，可更多的依靠物流配送企業。當然，物流配送企業也要改變單一送貨的觀念，讓企業人員面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容。
（5）．引進新理念，培養綜合型物流人才。要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站等物流設施的投入，必須引入先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、通訊及計算機網絡等學科，對物流的從業人員也提出了較高的要求。員工的素質和管理水平對物流業的發展具有重要的影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。
（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機結合。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國原物資部、商業部、外貿部、交通部以及中央各部（煤炭、林業等）均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。因此，我國應盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
結論
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，特別是BtoC的發展離不開物流業的支持，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國新的經濟增長點。面對這一形勢，政府應盡快制定相關的法規政策，加強物流配送的市場宏觀調控，建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，促進國民經濟的健康發展。在企業電子商務的供應鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應鏈上流動，是一個不斷增值的過程，因此供應鏈的本質是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業提供的商品或服務，但實質上是在購買商品或服務所帶來的價值。供應鏈上每一環節增值與否、增值的大小都會成為影響企業競爭力的關鍵。所以，要增加企業競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應鏈上每一環節做到價值增值。
以往的ERP、B2C的電子商務都只實現了本企業的供應鏈上的增值，而B2B的電子商務利用ERP、SCM和CRM等WEB技術，將上下游企業組成整個產業系統的供應鏈，并且與其他企業、產業的供應鏈相連接，組成了一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡，真正做到了降低企業的采購成本和物流成本，在整個供應鏈網絡的每一個過程實現最合理的增值，并且最重要的是提高企業對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業的市場競爭力。
另外，企業電子商務的供應鏈系統的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業的供應鏈系統各部分的有效運行，也需要企業的上下游企業的供應鏈系統與之配套發展運行，而要保證整個企業電子商務的供應鏈系統的穩定、高效、持續運行，是需要對應先進的IT系統的支持和發展。企業電子商務的供應鏈打造任重而道遠。
論文關鍵詞：電子商務現代物流物流策略供應鏈
論文摘要：隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動關系。物流是實施電子商務的根本保證，電子商務也促使傳統物流向現代物流發展。B2B模式的電子商務面向企業整個供應鏈管理，并帶來了供應鏈的變革，使企業降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質量、成本、響應速度和服務四方面改進企業經營,提高企業競爭力。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。
主要參考文獻
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1國外主要港口物流的發展模式
國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發展模式
鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛普港港口物流發展模式
安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發展模式
新加坡港物流發展模式具有供應鏈型物流中心和聯合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心,這種模式是在優勢互補的基礎上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心是由港口與保稅區,或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優惠;二是物流分工明確,集約經營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展;四是物流服務形式多樣,提供多種增值服務。
2我國港口物流發展現狀及港口物流存在的問題
隨著人們對現代物流理論的研究不斷深人與成熟,發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當前,國內港口拓展物流服務的主要方式是在碼頭建設物流園區或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設港口物流園區。但從目前港口物流發展整體現狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統物流狀態,與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。主要表現在:
(1)港口物流基礎設施薄弱,特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。
(2)物流規模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關系。
(3)我國港口企業的信息化投入不多,系統利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業人才缺乏。決策層、管理層對現代物流的認知程度有待進一步提高。
(5)大多數港口在物流建設上缺乏科學、長遠的發展戰略與遠景規劃,有的港口發展戰略與規劃脫離了自身實際,可操作性差。
(6)港口布局網絡尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現代物流中心的地位還沒有真正形成。
3國外港口物流發展對我國港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響
港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關系港口的發展。而港口的發展又是港口物流發展之源,沒有港口的發展,港口物流的發展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發展的影響間接影響港口物流的發展?？v觀世界港口的發展歷程,政府或國有企業共同管理港口的模式普遍存在,目前出現的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經營發揮其市場化經營的高效性相結合,有利于港口的公益性、經濟性同時發揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展
臨港工業是當今世界港口城市發展的首選產業,是現代城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業發展情況看,沿海國家和地區首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術等生產要素和相關產業向沿海港口集中,形成貿易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區域產業發展,從而推動經濟中心沿海化,促進港口城市和區域間的產業結構調整,實現經濟持續發展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序
一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統一協調下,加大力度對港口物流所涉及到的產業進行整,積極引導傳統運輸企業向物流企業轉型,對各種不同的運輸方式的經營者,通過建立行業協會或合資、合作經營等方式,加強彼此間的溝通與協調,建立利益共同體,規范競爭秩序,充分發揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規模的不斷擴大。
3.4積極促進港口物流系統化、標準化、信息化建設
建設公用物流信息平臺,建設覆蓋港區生活流通和倉儲運輸企業的網絡平臺,實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯,形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統、管理信息系統和其他信息系統,建立港口完善的電子數據交換系統。在內部的業務流程之間以及與業務伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術語、物流安全管理技術系統、集裝技術系統、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度。
3.5加強人才隊伍建設,提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵,要立足現有人才資源的基礎上,提高專業人才待遇,努力營造寬松的創業環境。全面實施人才培訓計劃,加快各類急需人才的培養。同時,大力構建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養一批港口物流等專業的海洋經濟發展人才,突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創業創新。大力推廣全國物流師職業資格認證培訓,注重培養與港口物流實踐相結合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規律和具有開拓創新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產業管理水平和市場競爭力。超級秘書網
3.6要有正確的目標定位,制定實施高起點、科學化的物流發展戰略與規劃
目前的現代物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞主業提供多種形式的增值服務,包括提供各種金融、保險服務和最佳物流解決方案等服務。一體化則主要體現在兩個方面:一方面是物流企業內部的一體化。另一方面是物流企業與港口其他產業及至腹地發展的一體化?，F代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改造和深化外,還要求建立相應的配送園區,貨物深加工區等,并有效整合各個環節,使之和諧運作;同時,還要求走港區聯動之路,把港口經濟與自由貿易區域或保稅區的功能加以配套,實現共同發展。
參考文獻
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篇3
一、日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
2．物流業的發展得到了政府的支持和引導。日本物流業發展無論是在規劃布局、硬件設施，還是在軟件開發、規范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發展。
日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規劃，在城市的市郊結合部、內環線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業協會，協會以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業公司來負責此項工作。協會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發展，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協會的專業公司則根據當前本行業的實際需求在物流基地內統一規劃建設物流設施，建成后由專業公司負責管理。協會中出資的會員都可以按照自己業務的大小相專業公司承租物資設施，并可享受相同的優惠價格。這樣一方面保護了協會中投資者的利益，另一方面又避免了協會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
3．重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
三、日本物流發展對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
【參考文獻】
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（二）鮮活農產品冷鏈物流設施落后
安慶市鮮活農產品冷鏈基礎設施建設比較落后。這主要表現在兩大方面。一是冷鏈倉儲建設方面，較大容積的鮮活農產品冷庫少，冷庫類型單一；二是冷鏈運輸方面，規范化的冷鏈車輛少，改裝的多，缺乏規范化的保鮮冷鏈車廂和溫度控制設施，冷鏈運輸效率不高。同時，鮮活農產品交易設施落后、稅費負擔較重。批發市場是農產品流通的主要渠道，承擔著城市供應70％以上的流通量。目前安慶市鮮活農產品批發市場規模較小，分布散，交易設施簡陋。50％左右交易市場沒有專業倉儲設施設備。批發市場繳納稅費多達10余種，加上水電、檢測、垃圾污水處理費等，從事鮮活農產品交易主體負擔很重。這既增加了農產品流通成本，又影響到農產品流通效率，影響了鮮活農產品經營主體的積極性。
（三）鮮活農產品物流流程監管有待加強
由于鮮活農產品主要是單個農戶經營，在農產品生長過程中使用的農藥（使用品牌、使用時間、使用的量）等有害化學物質難以控制。其次，在鮮活農產品采摘到運輸至鮮活農產品物流加工企業的過程中，車輛不合理安排，農戶的分散，交通的不便等因素，可能會影響鮮活農產品的保鮮程度（特別是夏天）。同時，鮮活農產品在加工、銷售過程中可能因為員工技能和素質的不足及企業的監管措施不到位，鮮活農產品在流通過程中存在安全隱患，難以保證鮮活農產品的質量安全。
（四）鮮活農產品物流企業員工素質有待提高
由于物流人才的匱乏，現在從事鮮活農產品操作的員工基本上是當地的農民和其他單位的職工轉型而來，具有一定物流技術的專業人員很少。這在一定程度上會降低鮮活農產品物流企業的工作效率，鮮活農產品加工層次和水平難以提高，不能適應廣大消費者對鮮活農產品的多樣化和安全性需求。
二、加快安慶市鮮活農產品物流發展的對策建議
（一）結合政府菜籃子工程，加大鮮活農產品物流建設力度
結合安徽省農委、財政廳聯合的《2013年扶持“菜籃子”產品生產項目設施方案》，以加快安慶市菜籃子工程為契機，加快建設蔬菜等鮮活農產品基地建設，提高肉類、蛋、水產品等供應能力，保證鮮活農產品的及時供應。安慶市作為農業大市，鮮活農產品較為豐富。怎樣對容易腐爛變質的鮮活農產品進行運輸、儲藏、銷售，這就需要有較為完善的冷鏈物流設施設備。但是，冷鏈物流實施設備投資大，相關企業購買相關設備存在資金不足問題。因此，政府應扶持相關企業部分資金積極購買鮮活農產品倉儲、配送設備。同時，積極引進民間資本，實行股份制運作模式，多方籌集資金，加快鮮活農產品冷鏈設施設備建設。針對鮮活農產品含水量大、保鮮期短、容易腐爛變質等因素，建議政府投資在鮮活農產品生產的集中區域就近建設鮮活農產品的保鮮、加工、冷藏和包裝基地。
（二）政府強化鮮活農產品市場準入措施，建立鮮活農產品質量監控體系
為了保證鮮活農產品的質量安全，必須強化其市場準入措施。從源頭上開始，建立質量監控體系。在鮮活農產品的生產階段就應抓好質量管理，進入市場流通后，在品種、規格、包裝、流通加工、儲藏、運輸、配送等環節進行嚴格的規定。[3]在鮮活農產品集中的批發市場、加工場所，應建立鮮活農產品質量檢測中心，安排專業人員，利用快速檢測儀，對蔬菜、水果的農藥殘留、重金屬、微量元素含量等進行檢測；對肉類、水產品等鮮活農產品的肉質成分進行化驗檢測。檢測合格的才可以進入批發市場和加工場所。同時，不定期公布各農產品檢測結果，在健全安全體系，提高質量監控的同時，讓廣大消費者及時了解各農產品安全信息，消費者買得放心，買得舒心。
（三）政府引導企業把握市場需求導向，開展鮮活農產品
網上直銷和電子交易通過先進的計算機網絡技術和電子商務等新興銷售形式，構建鮮活農產品物流交易系統。系統覆蓋農戶、物流企業、大型超市、大型酒店、學校、企事業單位。在它們之間建立鮮活農產品信息服務網絡。鮮活農產品的供求及價格信息及時在平臺上，客戶也可以在平臺上直觀了解鮮活農產品相關信息，直接購買自己需要的鮮活農產品，委托專業的鮮活農產品配送中心及時送貨到客戶。加快全市鮮活農產品門店直銷建設，按照“全方位合作，縣域聯動，低成本擴張，實施門店與網絡超市相結合，多渠道延伸，產銷對接”的思路，在蕪湖、合肥、北京、上海等大城市建立鮮活農產品直銷與展示中心，實施銷售與宣傳一體，通過與農民專業合作社、鮮活農產品物流龍頭企業建立收購關系，實行產銷對接，減少中間環節，降低成本，提高效率，提高效益。從而，搭建一條快捷的鮮活農產品物流通道。同時，結合鮮活農產品的特點及市民對農產品時鮮的要求，政府或者大型農產品企業利用現有的運輸車輛進行內部改裝（保鮮、低溫等），形成“流動超市”，每天到大型居民小區進行現場銷售，這樣既可以降低銷售成本，同時又能滿足市民需求，達到利用定點銷售難以實現的銷售目標。
（四）努力提高鮮活農產品流通加工技術水平，開發“新、奇、綠色”農產品，創建優質鮮活農產品品牌
隨著人們生活水平的提高，大眾化的鮮活農產品和初級加工的鮮活農產品已經不能滿足消費者的消費需求。消費者對營養價值高、具有保健功能、口感好的鮮活農產品比較青瞇。所以，鮮活農產品的加工環節不能局限在初級加工方面，應該結合消費者的消費需求，對鮮活農產品進行適度深加工，發揮鮮活農產品物流的形質效用，在滿足消費者更多需求的前提下，又能提高其經濟效益。[4]例如，在新鮮蔬菜、水果中加入鈣、鐵、鋅、硒等多種微量元素，生產營養價值高的蔬菜、水果；把部分鮮活農產品加工成罐頭、干制品和冷凍品等形式，提高鮮活農產品的時間效用。同時，利用安慶現有的鮮活農產品資源，選擇幾類有特色的鮮活農產品，加大品質管理，增強產品特色。通過多種渠道進行宣傳和銷售，如，借助“黃梅戲藝術節”、“農產品展銷會”、等平臺，在適當時機和各旅游景點、大型超市（如天柱山景區、巨石山景區、金華聯超市等）建立鮮活農產品展示臺和直銷點，加大安慶市鮮活農產品宣傳和銷售網點，提高鮮活農產品市場形象，打造優質品牌，通過品牌效應，帶動安慶市其他優質鮮活農產品，盡快走出安慶，走向全國。
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2.什么是汽車物流
汽車物流是指汽車行業整個供應鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。同時，汽車物流也是物流領域重要的組成部分，具有其顯著的特點，是相對復雜程度較高的物流活動。
二、我國汽車物流發展中存在的問題
1.汽車物流模式選擇落后
一個企業想要在激烈的市場競爭中勝出，核心競爭力是必不可少的一項關鍵“武器”，但我國汽車制造商還停留在以產供銷一體的自營物流模式下，同時隨著中國各品牌汽車集團之間的競爭日益激烈，區域保護政策也阻擋了汽車物流的發展，很多汽車企業并沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，第三方物流在汽車行業中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經被國內一些生產商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業沒有魄力和信心把相關的物流業務整體外包。從國外的經驗數據表明，當第三方物流服務占某產業物流的比重超過一半以上時，相關產業才算實現了物流社會化，而我國汽車物流外包遠未達到這個水平。
2.信息化水平較低
從目前來看，中國的相汽車物流企業信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺，信息服務業的整體水平不高，能夠提供的服務功能較少，進而影響了汽車物流的發展。信息化是一個行業成熟與否的重要標志之一，同時信息化也是物流系統的基礎，沒有基礎，想進一步提高服務水平就是井中撈月。沒有完善的物流網絡，再先進的技術設備也不能夠很好的應用于物流領域。而汽車物流企業則需要進一步建設信息網絡，通過利用相應的信息網絡技術來發展現代物流。
3.基礎設施欠缺
雖然近年來國內汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎設施的建設并沒有跟上其發展的步伐，這個問題并不只存在于汽車物流，而是整個物流業發展都存在的問題，企業間各自的運輸網絡沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統一的平臺，運力資源浪費嚴重，運輸成本居高不下。目前在國內有效的資源整合尤為重要，如果能夠進一步優化資源配置，將會極大的降低汽車物流成本，提高運輸效率。
三、我國汽車物流未來發展的一些對策
1.借力第三方物流，實現專業化
現代化的生產講究的是專業化分工、協作。目前企業的發展都是越來越趨向于競爭優勢資源打造自身核心競爭力，而把其他業務外包，而汽車企業物流也可以交給更為專業化的第三方物流公司，而通過專業化的運作與服務來促進汽車企業物流效率的提高和合理化。第三方物流企業為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈條中企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長做的事，發揮企業核心優勢，建立長久不衰的競爭優勢，這才是企業發展之道。
2.打造完善的信息系統
市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，而完善的物流信息系統成為企業實現其物流管理一個重要條件。企業物流系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。完善的物流信息網絡是物流企業得以大展拳腳的基礎，沒有一個高水平、完善的信息系統作為支撐，物流行業發展水平想進一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術平臺可以提高汽車物流的服務效率，也是構成現代汽車物流體系的重要組成部分。社會先進的發展已經進入大數據時代，物流信息系統的完善，是適應這個時展的，提高汽車物流發展水平的重要環節。
3.改變管理思路，加強資源整合
汽車企業應當改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強化供應鏈管理。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對整個鏈條中的各種信息、數據、資金、業務等進行組織、協調、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業對整個供應鏈流程進行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協調發展。只有通過與上下游的企業建立戰略伙伴關系，實現從采購到成品完成整個過程各種資源計劃與控制，才能實質性的降低成本，才能提高綜合競爭力。
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近年來，長株潭地區物流業發展迅速，長株潭城市群的綜合運輸網絡已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、鐵路、湘江航道和通達國內外的航線組成，各種運輸方式協調發展，質量也在不斷提高，這對于長株潭區域物流業發展起到較強的支撐作用。長株潭區域內各種物流節點建設取得較大成果，大批先進的規模較大的物流中心、物流園區已經投入使用，長沙的一力物流園區、金霞物流園區，湘潭的九華物流園區，株洲的石峰物流園區，長沙的空港物流園區等都在不斷完善當中。另外，2013年，湖南省重點建設項目就包括建設湖南金霞糧食物流園和長沙大河西商貿物流中心。同時，在可持續發展觀理念的指導下，長株潭地區也在積極響應低碳物流。長株潭地區低碳物流取得了一定的成績，但是與此同時，也存在一些不足，主要表現為以下幾個方面：
2.1長株潭地區資源分散，物流業協調性差
長株潭地區物流業相對來說發展落后，三市各地區各管一塊，各搞各的物流建設，實行一種分段式的物流管理模式。使得長株潭地區物流過程分割，物流重復建設現象嚴重，地區間物流資源嚴重分散和浪費，無法實現區域內資源配置最優化。發展低碳物流是一個系統化的活動，需要區域間相互協調、相互配合，才能發展起來。而長株潭地區區域間協調性較差，長沙以其地理、資源、政策環境等優勢，物流業發展最好，發展低碳物流也迅速，但是，其缺乏與株洲和湘潭地區的交流和溝通，缺乏協調發展的意識。所以，長株潭地區間物流發展效率不一致，使得整個長株潭地區低碳物流發展效率低下。
2.2長株潭地區物流基礎設施不完善，環境問題突出
目前，長株潭地區物流基礎設施相對落后，物流管理水平較低；物流技術化與標準化程度低；服務方式較為簡單；缺乏先進的公共物流信息交流平臺。長株潭三市物流行業基礎設施協調性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互補性差，倉儲中心資源分散。而且，公路運輸還是長株潭地區最主要的運輸方式，這種方式會產生大量的尾氣，對長株潭地區空氣和地表都會造成很大的污染。這些都在一定程度上制約了區域間低碳物流服務質量的提高。
2.3長株潭地區物流業發展缺乏總體規劃
長株潭地區對現代物流業的認識還局限在倉儲、搬運、運輸等方面，對現代物流業的發展、供應鏈管理系統對降低交易費用和流通成本的積極作用認識不到位。發展現代物流業需要投入大量的資金，而目前長株潭地區在這方面的投入明顯不夠，金融機構對物流業發展也缺乏支持。區域內還未形成合理的現代物流體系，也沒有明確作出發展區域內現代物流體系的總體規劃。另外，長株潭地區缺少一個協調機制來統籌物流業發展的政策，使得各區域各自為政，都從自身出發制定有利于自身利益的物流政策。使得同類物流項目存在嚴重的重復建設現象，進而各類物流業務難以全面投入運作。長株潭地區在規劃和建設過程中，資源分配效率低下，形成了物流市場分割和保護壁壘格局，導致企業物流成本不斷增加。
3長株潭地區低碳物流發展的障礙
3.1對低碳物流的思想意識薄弱
長株潭地區低碳物流意識薄弱主要表現在，第一，長株潭政府以及物流企業并沒有轉變觀念，沒有形成低碳物流指導思想。各市在發展物流過程中，也是從“本位主義”出發做出相應決策。第二，對發展低碳物流所作的宣傳力度不夠，相關物流企業以及消費者都不了解低碳物流，對如何來實現低碳物流更是無從知曉。
3.2配套政策不到位
要實現區域現代物流業快速發展，需要物流經營企業以及相關的物流管理部門相互協作，協調一致、統一政策。而目前，在長株潭地區，無論是物流經營企業還是相關管理部門都存在著各自為政、條塊分割的問題，物流業整合難度較大。另外，針對物流企業的市場準則以及資格認定，政府并沒有出臺相應的政策來明確界定，使得較多的物流企業無法順利注冊登記，而且也制約了具體產業扶持政策的制定。發展低碳物流，需要政府積極倡導，需要政府通過投入大量的資金來發展生態環保事業，需要政府通過制定相關法令和政策來引導物流企業的低碳行為，需要政府成立相應的機構來監督物流企業低碳工作開展，需要各地方政府為發展區域內低碳物流而進行合理布局。雖然長株潭各地方政府對發展低碳經濟、低碳物流投入了大量的人力、物力、財力，但是針對物流行業的法令條款并不多。相關法規及政策的缺乏，使得長株潭低碳物流發展無法可依，無章可循。
3.3長株潭低碳物流技術水平落后
要發展低碳物流，必須要有先進的低碳物流裝備和技術水平作為支撐。但是目前長株潭地區物流技術發展較為滯后，除了廣泛運用的條形碼技術和POS技術外，在低碳物流領域信息技術應用較少，無法滿足低碳化物流發展要求。長株潭地區在物流基礎設施、包裝材料及包裝方式的處理、物流設備的標準和規范方面并不統一，例如，長株潭地區物流中心基礎設施配套性、環保性、兼容性差，物流企業效率低下；物流企業采取的包裝材料大多是一次性的、不可降解的，這與低碳物流倡導的包裝材料及包裝方式處理差異較大；物流中心設備機械化和自動化水平較低，不能形成規模優勢；物流園區電子技術、計算機網絡通信技術落后，尚未建立完善的物流信息網絡平臺。這些使得區域內物流業作業程序多，物流業運轉效率低，物流成本上升等都極大地阻礙了物流業的發展，進而阻礙了長株潭地區低碳物流的發展。
3.4長株潭地區物流企業粗放式經營
長株潭地區現有的運輸公司、快遞公司普遍規模較小，服務功能少、經營管理不規范，這些公司并不屬于現代物流企業。他們是以盈利為基本目標，大部分運輸和快遞公司的管理者受教育程度不高，缺乏社會責任感，缺乏對生態環保和低碳經濟的認識。長株潭地區規劃了系列的現代物流園區，例如，長沙的金霞物流園區和大河西商貿物流中心、株洲的石峰物流園區以及湘潭的九華物流園區等，很多物流園區自創立以來門庭若市、企業林立，但是這些物流園區規劃用途、功能區分以及輻射半徑等方面的設計仍然存在著不足，物流資源建設嚴重重復、明顯交叉，使得長株潭區域內物流園區資源耗費較大，資源浪費現象較為嚴重。
3.5長株潭地區對第三方物流的重視程度不夠
第三方物流是指企業為集中力量提高其核心競爭力，把企業的物流活動以合同方式委托給專業的物流服務企業，通過信息系統與物流企業建立聯系，進而實現對物流全程管理控制的物流運作和管理方式。第三方物流會根據物流消費者的不同需求提供針對性強、個性化以及特色化的物流服務和增值服務，提高物流市場的競爭能力。另外，第三方物流不斷提高其信息技術水平，進而促進物流效率和物流效益的提高。而目前長株潭地區企業和管理部門對第三方物流的重視程度不夠，制約長株潭地區第三方物流發展的因素主要表現在以下幾個方面：第一，一般企業實行單一的生產管理，經營范圍封閉，企業儲運方式傳統，缺乏對第三方物流的認識；第二，長株潭地區大部分企業物流技術水平較低，無法適應現代化物流發展需求；第三，企業內部管理制度不科學，組織經營管理處于無序狀態；第四，企業員工素質不高，知識構成不合理，物流專業人才匱乏，缺乏創新能力。
3.6長株潭地區物流企業融資困難
由于能源價格上漲，物流企業的成本上漲較快，加上物流企業加大對物流設備和物流技術的投資，而相應物流價格無法隨之迅速調整，使得長株潭地區出現了物流業務擴張，物流成本反而上升的現象。物流企業盈利能力不強，無法順利獲得資金支持。長株潭地區大部分物流企業是由原來的物資公司或者是經由原來國有企業的運輸隊重組改制而來，資金積累不足，大部分物流企業資產狀況較差。另外，長株潭地區傳統的物流企業很多，很多物流企業是在傳統的物資流通企業基礎上發展而來的，如長沙商業儲運物流公司、長沙聯合運輸物流公司、湖南中郵物流公司等，而且大多新的物流企業為私營物流企業，企業規模普遍較小，物流服務不強，服務范圍較狹窄，難以獲得金融機構的重點扶持。在低碳經濟背景下發展現代物流，面臨的一個較大的瓶頸就是物流企業無法順利從金融機構獲得信貸支持。
3.7缺乏復合型低碳物流人才
目前，長株潭地區從事物流的人才數量和質量遠遠不能滿足區域內物流業發展的需求。在長株潭地區從事物流研究的高等院校和科研機構比較少，即使有一些本科院校和高職高專設有物流管理、物流工程、物流信息等相關物流專業，但是這些院校的學生畢業之后一般都選擇轉向東部沿海地區擇業，使得本區域內的專業物流人才匱乏。另外，雖然在長株潭地區有部分企業和研究機構加大了對物流的研究和投入，但是相比發達國家和地區，物流研究技術水平還比較落后。所以，真正能夠滿足企業要求的實用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳經濟知識和理念的復合型高端物流管理人才和綜合性人才更是緊缺，這些都是制約長株潭地區低碳物流發展的重要因素。
4促進長株潭地區低碳物流發展的對策
4.1樹立低碳物流觀念
觀念是人類活動的指南，能夠反映特定的生產力水平、生活水平和思維品質。很多物流企業、消費者以及相關部門為了追求短期經濟利益，而忽視了長期利益、生態利益和社會利益。這些往往會受到自然界的懲罰，一方面物流企業發展受到限制，另一方面對社會也會產生許多消極的影響。所以，全社會應該要樹立低碳物流觀念，以科學發展觀為指導思想，以低碳、環境保護作為生產和消費的準則。為了促進低碳物流的發展，必須要在全社會推廣低碳物流理念，讓消費者了解實施低碳物流的好處。通過低碳消費引導物流企業實施低碳物流管理，通過倡導低碳物流觀念來呼吁政府實施低碳物流管理。
4.2政府加大對低碳物流的支持
為避免盲目投資與重復建設，減少不必要的浪費，長株潭三市政府間應該加強溝通與合作，科學規劃長株潭地區低碳物流的發展。建議成立由湖南省委直接領導的長株潭區域物流發展領導小組，協調整個長株潭地區的物流基礎設施建設與現代物流業發展。發達國家和地區重視低碳物流的發展，制定了許多相關的法律法規和政策條例。要實施低碳物流，必須要政府出面進行支持和引導。長株潭政府部門應該把物流作為扶持產業，增加對低碳物流技術改造的資金投入。財政部門應給以減免稅優惠，減少企業遺留債務負擔；在稅收政策上，將交通行業也納入增值稅征收范圍，對物流企業購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流成本。具體做法一是加大財政投入，拓寬企業融資方式和平臺，支持低碳物流相關技術的研究和開發，積極引導物流企業進行變革創新，開展向低碳物流的轉型。二是通過稅收政策，對污染行為征稅，對低碳環保的行為給予稅收優惠，鼓勵企業進行低碳經營。第三，實施低碳物流企業的補貼，建立補償機制，為實施低碳物流的企業提供有效補償。第四，政府采購時要優先考慮購買低碳產品和低碳物流服務，對低碳物流經營的企業進行經濟刺激，使其步入良性循環。
4.3提高低碳物流的技術水平
要促進低碳物流健康、快速發展，必須要加大先進物流技術的研發和利用水平。目前，長株潭甚至我國的物流技術水平整體不高。例如，與發達國家和地區相比，我國物流標準化技術、信息技術、新材料技術、環保技術、保鮮技術以及回收利用技術水平較低。長株潭地區首先應該大力發展包裝減量化技術，在生產過程中盡量采用簡化的、用可降解材料制成的包裝；在流通過程中，要加快實現包裝的模數化即包裝的標準化、大型化和集裝化、循環化和再生處理化；有效降低包裝成本，提高包裝效率。其次，有必要應用先進的信息技術，建立物流網絡平臺，以便更好地實現區域間資源共享，有效地縮短采購周期，降低流通費用，同時可以更好地實現逆向物流和共同配送。物流企業應該廣泛地應用先進物流技術，例如GPS、條形碼技術、電子數據交換技術、射頻識別技術、互聯網技術等，通過這些新設備和新技術實現物流企業設備現代化，使得企業在運轉過程中反應更快速，操作更規范，提高物流企業運營效率。
4.4減少資源消耗，降低物流成本
要減少資源消耗，降低物流成本，可以通過建立完善的供應鏈管理，以最少的資源消耗和最低的成本，令供應鏈從采購開始，將供應商、生產企業、第三方物流企業、銷售企業和消費者緊密地聯系在一起，實現物流一體化。另外，物流企業應該加強對員工的成本管理意識。把降低成本的工作擴展到產品研發、生產、銷售等各個部門，從整個生命周期中進行物流成本管理。長株潭區域內的物流企業還應該通過效率化的配送來降低物流成本，通過物流信息平臺整合資源，減少運輸次數，提高裝載率，合理安排各區域內物流園區的配車計劃，以最佳的運送手段來實現成本最小化。
4.5長株潭區域內大力發展第三方物流
在長株潭區域內發展第三方物流，可以通過專業的物流企業提供物流服務，簡化物流配送環節，進行合理運輸，合理配置物流資源，減輕企業的負擔，減輕物流對城市環境污染帶來的壓力。首先，各級政府應該制定相應的政策，鼓勵物流企業面向中小企業發展第三方物流，為第三方物流企業創造良好的信貸、金融政策環境，并且給予相應的指導，扶持和指導第三方物流的發展；其次，隨著物流需求不斷增長，物流企業應該探尋發展規律，以市場需求為導向，推動第三方物流發展；第三，動員社會各方力量，實現產業聯動，促進第三方物流全面發展。
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[文章編號]10043489(2003)01004003
進入21世紀的中國,一個新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網絡經濟和電子商務的發展,商品交易時間已等于或趨近于零,未來物流時間將占到流通時間的90%。物流產值在國民經濟中具有十分重要的地位,對未來經濟的發展起著極大的制約作用,可以說,現代經濟水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀的物流技術,不僅是企業戰略的“商務物流”,而且是向整個社會實現物資供給的“社會物流”,進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿易業迎來巨大商機,跨國公司紛紛進軍中國市場。可以預見,21世紀將是國際物流大發展的時代。這一時代的物流業,將呈現全球化、信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。
近來,物流已成為一個社會熱門話題。筆者認為,隨著這個名詞的過份炒作,暫時形成了一個誤區,那就是物流似乎被認為是一個特殊產業,需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯合會接受了有關部門委托的一個加入WTO后的產業對策的研究課題。這是我國第一次啟動針對物流產業的可操作性政策的研制。經過調研后,協會拿出了一份初稿,要求有關部門制定一些優惠政策,如降低稅率、統一納稅、降低土地開發費用等,作為對物流業的發展支持。這份初稿確實反映了當前行業的普遍觀點,但是最后為有關部門否定。為什么呢?我國政府已經意識到,面對國際化的市場所做的產業政策的調整將直接涉及到管理觀念的轉變問題,如政府放棄對市場供求關系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產業國際化,而應考慮到如何在管理觀念上適應加入WTO所帶來的變化。在制定產業政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創造發展經濟的環境和條件,而不是直接插手經濟。物流業的國際化發展在當前是迫切的,但它也不是什么特殊產業。面對國際化的競爭環境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應從宏觀調控的方面加強物流業的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創造良好的與國際接軌的環境來扶持這個行業,其中一個很重要的手段便是進一步完善相關法規的建設。
現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。它是一種觀念上的革命。它不僅僅是物資的簡單運輸,而是涵蓋了商品流通的全過程,包括制造前的原材料運輸和商品出售前的儲藏,并且增加了一項傳統運輸業從未有過的、對商品制造者和銷售商產生積極影響的功能———配送。產品制造者可以要求運輸者按照指定的時間和數量將原材料直接配送至制造車間,從而不必建造倉庫進行材料儲存;產品制造商可以根據銷售商的銷售量將商品直接配送至商場,使商場實現了無倉庫經營。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲的麻煩,而且做到了“以銷定產”、“以銷定貨”,從而避免了大量的資金被占用,減少了商品的積壓和滯銷,最終使消費者得益。這一行業跨越幾乎所有部門———包括交通、運輸、倉儲、內貿、外貿等,受到多個部門的牽制,需要完善的法律和政策的支持。
中國加入世貿組織后,中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起,物流也將面臨著全球化、國際化的發展。國際化物流與國內物流是不可分割的,而且兩者之間有許多共同點,但按其重要性和復雜性來說,國際化物流遠遠超過單純的國內物流。全球物流運作的環境遠比國內物流復雜,可以用4個D來概括:距離(Distance)、單證(Documentation)、文化差異(DiversityinCulture)和顧客需求(DemandsofCustomer),即在不同的國家和地區之間,物流活動距離更長、單證更復雜、在產品和服務上顧客需求變化莫測,并要滿足各種文化差異的需要。國際物流的復雜環境形成了它的自有特點:完成周期長、作業方式復雜多樣、物流系統一體化、重視聯盟作用。
物流業面臨的復雜的國際環境,需要得到多方面法規的引導和支持。1990年,日本頒布了《物流法》,對日本物流業的發展起到了極大的推動和保障作用,在實踐中,取代了國內運輸法的地位。我國目前尚處于起步階段,筆者認為立法條件尚不充分,但需盡快積累,要根據物流業與國際接軌的慣例,以符合WTO有關規則為支撐,盡快研究制訂各種法規制度。
從行業內部來看,關于物流市場的準入條件、從業資格,我國目前尚無法律可循。中國加入世貿,國外物流業者也紛紛入駐國內市場。由于這些從業者素質良莠不齊,國際物流業者法律地位和風險責任的變化,為確保市場有序發展,便于管理,應盡快建立這方面的法規,加強管理。從我國國內目前的現狀來看,我國現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求。我國現有的物流從業者多為第三方物流者,其原有身份多為運輸、貨運。而這些企業在轉型為國際化物流從業者的過程中,其法律地位已有本質變化。例如,現有的《合同法》中,對運輸合同、倉儲合同都有確切規定。這些傳統意義上的合同當事人中,承運或倉儲一方需為實際經營運輸、倉儲的人,運輸或倉儲只能作為托運人的人代訂合同。人需有委托單證明,據授權范圍,以委托單名義簽訂,對委托單位直接產生權利、義務。托運人與方的糾紛適用我國《民法通則》中有關的規定,承運人與委托方的糾紛適用于《合同法》、《海商法》等。在現代物流中,這些原有的方轉為合同的當事人,以自己的名義參與合同。現代國際物流是生產企業與運輸倉儲企業利潤融合的最佳渠道,是生產企業與運輸倉儲企業商業活動相互有機銜接所必須的系統綜合和對總成本的控制。提供物流的服務方不再象以往的只以傭金為自己的利潤,它有了自己的新的利潤源,也有了新的權利和義務。與之相對應的,物流方的投資風險、責任風險在增大,責任范圍在擴大。它不再是對行為負責,它以當事人的地位對自己的行為負責,其責任限制也有可能喪失。國際物流相對國內物流難度大,牽涉資金大,責任風險也大。因此,對物流從業者的資格限制對規范市場起到重要的作用。在美國,對物流業的審批制度相當嚴格,物流公司的注冊資金有相應規定,公司的財稅制度有專用摸式,公司管理者也需有一定年限的從業經驗。規范物流業從業資格條件將為今后我國物流業面對激烈國際競爭打下良好基礎。
其次,關于物流業行業標準,我國尚無適當的法律,也無國家級別的行政管理。國際物流業務的復雜性要求我們盡快明確物流從業者的法律地位、責任范圍和責任限制等。國際作業復雜性的另一點體現在國際作業所要求的單證數量多而復雜,作業形式多而難度高,需盡快建立國家級的物流協會標準交易條件及運營標準,制定統一的各種合法、有效、規范的單證。這方面,日本等發達國家的成熟法規值得借鑒,但需結合我國實情。
從行業縱向來看,現代物流業向國際市場發展會推動公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等各項運輸業的發展,對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。相應地,它的發展也受到其他許多專業部門的牽制。我國傳統管理法規中,條塊分割嚴重,令我國的物流業者在國際化進程中的規模經營受到阻礙,也使國外物流從業者對我國內地市場望而卻步。例如,我國僅公路法就各省自有一個,令跨省經營者無所適從。鐵路、海運集裝箱標準不一,增加了相應成本。各部門應根據WTO國際慣例改善各自的專門法規,除去弊端,為國際物流發展給予政策上的支持。
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1.煙草物流的現狀分析
經過多年的不懈努力，中國煙草的卷煙銷售網絡建設成績斐然，已初步建成了一個在國內具有較大規模的以煙草為主的物流網。同時緊跟時代步伐，重視行業的信息化建設，加強推行電子商務和辦公自動化。在信息化技術支撐下，行業的運行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的卷煙銷售網絡，使卷煙的調撥、批發、采購等流程以及實物流更為通暢。但是，我們應清醒地認識到，網絡成本高、效率低，還是一個基本以“人海戰術”為主的粗放型網絡?，F在我國各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產地都有收購站，存在的問題是分散的管理操作和多級法人。加入WTO后，隨著關稅降低和配額的取消，中國的煙草面臨空前的壓力，在提升中國煙草國際競爭力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發展走勢。
2.煙草物流的特性分析
當我們來觀察煙草制品的物流特性時，需要使用“第三只眼”。首先是重量一體積比，煙草制品是密度較小的產品，所以其倉儲和運輸成本都是較高的；從價值一重量比來看，煙草制品擁有較高的價值，所以降低庫存成本是首要任務；從產品的可替代性來講，煙草制品是可替代性很強的產品，所以物流系統應當盡最應產品現貨供應比率維持在一定的水平上，以使客戶無需考慮替代產品。而煙草制品的風險特征也是明顯的，其易燃性和易盜性都要增加額外的成本。因此要維護一個較高的客戶服務水平，沒有一體化的現代物流體系的支持是很難實現的。
三、中國煙草物流發展戰略規劃
1.從供應鏈角度建設公共物流信息平臺
我國煙草應以專業化的物流配送為基礎，建設產業物流信息平臺，解決信息采集、傳輸、加工、共享，通過信息共享來協同物流業務流程，運用“拉式”供應鏈管理，提高整個產業供應鏈的效率，如圖所示。
拉式供應鏈是以客戶為中心、一切服務于客戶為己任，以公共物流信息平臺為基礎，最大限度地提高產業供應鏈中各個環節的工作效率，降低經營成本的先進管理模式。通過電話訂貨、商務網站等各種網絡平臺采集的零售客戶要貨信息，經過審核，形成訂單。這種行為最終引發產品從物流配送中心倉庫中發出，同時，物流中心定期匯總訂單信息，運用數據模塊對該時段的進、銷、存電子報表進行統計分析，預測銷區零售客戶下一次供貨的牌號、數量。再傳送給各卷煙生產廠家，這樣卷煙生產廠家就可以把銷區的需求信息作為下一次發貨的主要依據，提前做好相應的準備；由此物流中心可以為零售網點下一次送貨提前準備，動態調整運作功效。
2.優化我國煙草物流結構，實現效益最佳
我國煙草物流要充分利用物流中心現有的設備(車輛、倉庫、分揀線、信息網絡)，實現最佳效益(效益的最大化和相對的低成本)。煙草公司在物流中心的規劃和發展中不能局部冒進和自目超前，只有按照系統論原則，加強各個環節的協調性、互動性、平衡性，才能發揮現代物流的最佳效益。
3.現代物流的運作——市場引導，動態調整
在現代物流的運作過程中，必須把握動態化柔性管理原則。即物流中心要在詳細分析現狀以及未來市場變化(短期:節日市場、旺淡季，中長期:消費水平、卷煙需求欲望)的基礎上對市場(零售客戶)服務需求變化做出預測，按照系統化的原則，階段性放大或縮小物流中心的整體運作功效，使倉儲流轉、分揀速率和送貨頻率滿足零售客戶的服務需求，體現出動態柔性管理的特點。
4.實行外包策略
雖然整個配送中心外包是不符合視物流能力為煙草商業核心能力這一大前提的。但是，大量的運輸活動，尤其是干線運輸，如果由自己來執行，回程配載很難解決，而且作為承運人的市場來講，競爭激烈，風險較高。筆者認為，煙草商業企業與國際大型第三方物流公司的合作經營，是能夠應單一的點或區域的網與全國乃至全世界的物流網絡緊密結合，從大的格局去把握物流體系的真諦—以供應鏈的綜合成本最低，去實現較高的物流服務水平。
參考文獻：
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（一）企業愿景與使命愿景———做天津快遞業的領導者，物流業的領軍者，致力于發展成為國內領先、國際先進的快遞與物流綜合服務提供商；使命———建百年郵政,服務國家，奉獻社會，造福員工，追求卓越。（二）戰略定位1.市場定位。立足國內，著眼全球，全力開拓以亞太地區為主的國際快遞市場，鞏固擴大國內快遞市場。開發以世界500強和專業領域領軍企業為主要目標客戶群體，重點鎖定IT電子、汽配、快銷品、醫藥、機械設備五個行業的合同物流。2.業務定位?？爝f業務以國內國際標準化和定制化、個性化信件包裹為龍頭，物流業務以一體化合同物流為重點，同時整合金融物流業務及海運口岸業務，把握時機開展冷鏈業務。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國、通達世界的全球范圍高水平的郵政物流網絡。培養具有國際視野、專業水平的快遞和物流專業營銷管理團隊。（三）企業總目標三到五年內，實現快遞業務在天津市場保持國內業務第一，合同物流成為全國同領域的領軍者。到2015年，形成以快遞業為核心業務，與物流業務共同發展的大型快遞物流綜合公司，實現年銷售額12億元。企業年經濟增長速度達22％，其中快遞業務年增長率為20%，物流業務年增長率為25%，利潤率達到行業領先水平。
天津市郵政速遞物流有限公司戰略發展舉措選擇
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2．價格透明化。由于海運、空運價格的透明化，使得原來在會展運輸上的利潤空間越來越小，利潤與成本平衡傾斜。
3．市場開放度越來越高。在改革開放初期，國內引進很多新產品、新技術，國際展商來展較多，很多外商選擇境外“上門”接貨方式，環節很多；而且會展業一直推行價格雙軌制，內外有別，所以當時針對國外客戶的價位基本可以與國際標準接軌，有很可觀的利潤，但隨著國家市場開放度越來越高，很多國際企業在國內設廠、設辦事處，國內商也越來越多，許多跨國公司的生產基地和研發中心移至中國，使得這些公司參展以國內合資公司為主，以降低參展成本，國際展報關量也相對減少。此外，根據WTO有關規定，中國服務貿易開放力度不斷加大。從2005年6月1日起，任何法人和自然入公司都可以從事展品報關，國內運輸企業原來擁有的報關壟斷權被動搖了。
4．運營成本越來越高。在會展物流企業經營流程中，各環節之間的銜接部分，或明或隱地存在著諸多非運輸成本的支出環節，海關、防疫、治安等部門的收費讓企業避之不及各種手續費繁雜，非運輸業務成本居高不下，造成整個行業的利潤率下滑。在各種因素的沖擊下，展覽運輸市場原有秩序被打破，運價一跌再跌，企業叫苦不迭，競爭日益激烈，使得行業前景暗淡。
(二)內部因素
1．缺少專業會展物流服務商。目前，中國幾乎還沒有專業的從事會展業務的物流供應商，國內許多小有名氣的物流企業也僅是將會展業務作為自己服務的內容之一。目前，一些展會在解決當地地面的快速運輸面還是個缺口，數量不足，有的甚至依靠搬家公司來幫忙。會展方希望能很容易地找到這樣一家富有經驗的會展物流專業公司，他們不僅提供展品的巡回展出運輸及展品的線路往返配送，而且能研究、協調、解決會展物流中的一切問題，能提供全程服務。
2．服務質量及特色都有待提高。快捷準時，保質保量地完成會展物流業務是參展商對物流公司的基本要求，但在物公司提供會展物流服務的過程中，常常會出現這樣那樣的服務質量問題。
3．缺乏專業人才。物流業作為一個年輕的行業，專業人才嚴重不足，符合參展商要求的會展物流經理人選更是鳳毛麟角。會展物流從業人員不但需要有廣博的商貿知識，還要有豐富的實際操作經驗。物流服務人才一般主要來自于兩個方面，一是學院畢業的新人，二是物流相關專業轉向物流服務的人員，隨著物流行業的發展，有許多東西要學。而會展物流人才除了掌握一般物流專門知識，具有一般物流技術與管理技能外，還必須對會展業有所了解。
二、中國會展物流業發展的對策
會展物流服務的整體水平直接關系到會展活動的運營效率和參展企業的市場形象，同時它還在相當程度上影響著參展企業的綜合競爭力及其對參展的信心?？偟膩碚f，只有在會展物資流通過程中做到“貨暢其流、貨逢其時、貨適其量”，才能保障會展活動的高效運作，從而促進會展活動在良性軌道上的突進。綜上分析，筆者試提出以下對策求教于方家。
(一)政府應加強引導，制定和完善相關政策現代會展越來越國際化，跨國境的會展物資流通活動越來越頻繁
對此應以國家有關行政部門為主導，通過各種有效手段進行組織、引導、協調、管理，可采取一些具體的措施，如出入境政策應更具靈活性；展品臨時進口時限應放寬；關稅方面更應給予支持。(二)大力完善會展物流的配套設施
目前，各行各業都要與國際接軌，會展物流也應在配套設施等硬件建設方面向國際先進水平看齊。
以停車場為例，必須設置足夠容量的停車場，如著名的展覽王國——德國的漢諾威展覽中心就設有5萬個車位的停車場；而我們的會展中心尚不具有如此硬件，其他硬件的情形與此大同小異，尚需完善。
(三)合理定位，打造品牌
會展物流是一個專業性很強的行業，一個物流企業要在會展物流市場中形成自己的核心競爭力，就必須把握這個行業的特性，針對客戶需求，采用差異化競爭手段，提供高品質的服務。展品種類繁多，不同種類的貨物對運輸的要求不同，國外老牌展品物流企業都有自己的主營業務，如德國的BTG以運輸重大件展品為特長。國內企業應該根據自身優勢選準一類或幾類展品作為主營方向，努力成為該方向專家，爭取成為該方向的名牌企業。在目前的國內展覽物流市場，“中展運”、“中遠物流”已經打造出一塊響當當的專業品牌。
(四)狠抓服務質量，穩定客戶群
1．與客戶要有充分的溝通。在展前階段，確定參展后，參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項進行溝通，其中展品的包裝、運輸及搬運細節都要提前協調好；在展中及展后階段，展品的撤展、回運或繼續運至其他展覽地參展等去向問題要與方及時溝通好，若是國際展會，對于海關監管的產品，還存在報關轉關的手續，這些都需要當事者之間充分協調。
2．控制細節。細致的工作要滲透在會展活動的每個環節，對細節進行指標性控制以保證整個會展物流過程高質量完成。具體而言：
(1)包裝一定要做到細致入微，要在貨物的包裝箱上將標簽填好，企業名稱、展覽會的名稱、展臺號、日期、貨物名稱等細節都要寫清楚。(2)展會中的各個環節都應該安排專人負責，具體事項落實到人。(3)須靈活應對意外情況發生。(4)會展物流作業過程的質量控制也必須著眼于細處，如運輸環節的正點運輸率、滿載率、運力利用率；倉儲環節的商品收發正確率、商品完好率、庫存商品缺損率、倉儲日成本等。
(五)運用多元化的物流手段
在中國，目前廣泛運用于物流的運輸工具主要有列車、汽車、船舶、飛機以及其他民間運輸工具等，這些工具有機地組合在一起，形成了多元化的會展物流手段。
現代會展物流的發展趨勢是根據運送距離、要求和條件的不同，靈活運用多種物流手段的不同組合，采用多式聯運的方式，滿足客戶的差異性需求，以發揮立體物流方式的合力效應。
(六)進行服務創新，提供個性化服務
服務創新是指在會展物流服務中通過對于服務內容、方式、質量等方面的改進和提高，為顧客提供有創新性的物流服務；個性化服務是指通過服務創新等手段為特定顧客提供獨特的服務，從而取得競爭優勢，保持客戶的營銷策略。
(七)加強信息化管理，開發完善管理信息系統建設
信息在現代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進的物流組織技術與現代信息技術已是開展物流的關鍵，反之，對整個會展物流系統的運作效率會產生嚴重的消極影響。
加強物流企業的信息化管理，可以建議采取以下幾個方面措施：
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一、電子商務對物流業的影響
電子商務的推廣加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占據舉足輕重的地位。電子商務的興起推動了物流業的進一步發展，同時也給物流業帶來了一場新的革命，使傳統物流逐漸向現代物流轉變，主要體現在以下幾個方面。
1．電子商務將改變物流的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流運作，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流進行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的，而在電子商務時代，可使物流在全球范圍內實現整體的實時控制。
2．電子商務將改變物流企業的經營形態。首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織與管理。在傳統經濟條件下，物流往往是由某一物流企業來進行組織與管理的，而電子商務則要求物流從社會的角度來實行系統的組織與管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統。其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統的經濟活動中，物流企業之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。而在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，對于一個企業來說，即使它的規模再大，也很難達到這一要求，這就要求物流企業聯合起來，形成一種協同競爭的狀態，實現物流高效化、合理化和系統化。
3．電子商務將為物流業的發展提供信息處理平臺和技術。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉、管理、決策及制定戰略提供了不可缺少的依據，現代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，是在不同場所、不同時間、不同要求下進行的，為了有效縮短物質的在途時間，實現零庫存以及保持供應鏈的連續和穩定，就要求在物質的流通過程中保持信息暢通。而電子商務為提高物流效率，保持信息暢通，及時準確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現代化的平臺和技術，并隨著現代信息網絡技術的不斷發展，為物流信息資源的充分利用創造了條件，有力地促進了物流運作能力和效率的提高。
二、物流業對電子商務的支撐作用
隨著電子商務的發展，人們逐漸意識到，物流與電子商務結下不解之緣。電子商務的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務應用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網上實現。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產品等無形商品；而對于大多數有形商品和服務來說，物流仍要經由傳統的物理方式進行。
1．物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方的要求將商品實體由供方以適當的方式、途徑向需方轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并沒有結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都是紙上談兵。
2．物流是企業電子商務的利潤源泉?，F代物流是企業電子商務的利潤源泉，這是相對于“第一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進步，管理水平的提高，企業靠減少物料消耗和節約勞動投人來獲得“第一、二利潤”的空間越來越小，而物流環節降低庫存，合理組織運輸，流通加工增值，提高包裝、儲存、裝卸水平等，可以大大降低流通費用，提高資金周轉速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關資料表明，物流在我國工業企業中所占用的時間幾乎是整個生產經營過程的90％，流通費用占商品價格的50％左右，由此可見，發揮物流的作用能給企業電子商務帶來廣闊的贏利空間。
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一、日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
2．物流業的發展得到了政府的支持和引導。日本物流業發展無論是在規劃布局、硬件設施，還是在軟件開發、規范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發展。
日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規劃，在城市的市郊結合部、內環線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業協會，協會以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業公司來負責此項工作。協會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。本論文由整理提供再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發展，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協會的專業公司則根據當前本行業的實際需求在物流基地內統一規劃建設物流設施，建成后由專業公司負責管理。協會中出資的會員都可以按照自己業務的大小相專業公司承租物資設施，并可享受相同的優惠價格。這樣一方面保護了協會中投資者的利益，另一方面又避免了協會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
3．重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
三、日本物流發展對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。超級秘書網
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
【參考文獻】
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篇13
一、射頻技術原理
射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術。射頻識別系統一般包括電子標簽、閱讀器和其他設備。射頻識別系統所采用的技術為微波反射技術，是基于電子標簽內微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數據變化的特點，實現對電子標簽內電子數據的讀取。標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。
射頻技術可以實現非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數據的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術可應用于產品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統中，應用非常廣泛。
二、物流管理系統
物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產業現狀是物流信息化程度低，信息化系統功能欠完善，我國今后物流發展的主要任務是鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術，改善傳統企業的管理，促進流通的現代化。
三、射頻技術在物流管理中的應用
射頻技術在物流配送中的應用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術可以加快供應鏈的運轉，提高物流管理的效率。
1.商品出庫與入庫
物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務已經完成。
2.存儲與庫存盤點
在倉庫里，射頻技術最廣泛的應用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應計劃系統與射頻識別技術相結合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪娮鳂I的準確性和快捷性，提高服務質量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現快速供貨并最大限度地減少儲存成本。
3.運輸跟蹤
在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛星，再由衛星傳送給運輸調度中心，送入數據庫中。利用射頻技術可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據發/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性。
4.物流配送
在配送環節，采用射頻技術能大大加快配送的速度和提高揀選與分發過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內容。系統將這些信息與發貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉運途中、轉運的始發地和目的地，以及預期的到達時間等信息。RFID技術可以實現合理的產品庫存控制和智能物流技術。借助電子標簽，可以實現商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環節進行實時監控，使整個供應鏈管理顯得透明而高效。
四、RFID的發展方向
RFID與其他新興技術一樣，仍存在很多問題。缺乏統一的技術標準是制約RFID發展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術的關鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設備及相關管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產品上，數量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術的最大好處是可以對企業的供應鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。
射頻技術在物流管理系統中的應用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術作為供應鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應用。
