引論：我們?yōu)槟砹?3篇橋梁職稱論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時(shí)對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動壓路機(jī)振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實(shí)度供參考。
碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時(shí)間不得超過24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗蟆．?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機(jī)振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護(hù)
篇2
臨近工程收尾，需要有專門的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)收尾工作，對于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據(jù)國家有關(guān)驗(yàn)收規(guī)定對項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，依照圖紙進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實(shí)處理。竣工文件是施工項(xiàng)目交工驗(yàn)收的主要依據(jù)，按照業(yè)主的要求做得越細(xì)越好，整個(gè)施工控制程序要有專人收集、整理成冊。
采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備
篇3
2提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為實(shí)現(xiàn)收益奠定基礎(chǔ)
一項(xiàng)道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的過程，這一過程凝聚了設(shè)計(jì)者的理念與心血，唯有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)最終為市民服務(wù)的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進(jìn)度，降低工程施工的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程的收益，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。
3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系
無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴(yán)格、詳細(xì)且明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)，并強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入到施工階段。除此之外，還必須要嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制，明確多方責(zé)任，具體落實(shí)到人。同時(shí)，要建立明確的賞罰分明制度，增強(qiáng)員工的積極性，進(jìn)而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。
4強(qiáng)化市政道橋工程的現(xiàn)場質(zhì)量管理工作
現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強(qiáng)對這一環(huán)節(jié)的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質(zhì)量的影響。同時(shí)要強(qiáng)化施工現(xiàn)場的秩序，嚴(yán)防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個(gè)工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求方可進(jìn)入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點(diǎn)環(huán)節(jié)更要加強(qiáng)管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個(gè)十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進(jìn)行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點(diǎn)部位管理與監(jiān)督對于整個(gè)工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時(shí)更要加強(qiáng)隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。
5增強(qiáng)對市政道橋工程的施工安全與進(jìn)度管理
安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，委派專人負(fù)責(zé)日常的巡查工作，建立突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)管理，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，完善現(xiàn)有的安全保險(xiǎn)制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時(shí)定期對一線的施工工人進(jìn)行施工培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。
6強(qiáng)化監(jiān)理單位的責(zé)任意識，保證監(jiān)理工作落到實(shí)處
監(jiān)理單位是工程施工的重點(diǎn)單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是代表國家對工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強(qiáng)化監(jiān)理作用。同時(shí)，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
篇4
1.2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性
橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對橋梁耐久性的保障。
1.3節(jié)段橋梁的造價(jià)
節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。
1.4應(yīng)用領(lǐng)域
節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進(jìn)的節(jié)段預(yù)制技術(shù)一次性投入大，小平車與預(yù)制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預(yù)制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標(biāo)只有達(dá)到一定的工程量才可以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設(shè)計(jì)參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就不能使用節(jié)段預(yù)制技術(shù)。
2節(jié)段梁預(yù)制相關(guān)技術(shù)
2.1節(jié)段梁預(yù)制準(zhǔn)備工作
根據(jù)建筑工程師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在同一個(gè)長線臺座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺座的可靠性，節(jié)段預(yù)制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強(qiáng)度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進(jìn)行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應(yīng)嚴(yán)格按照梁體曲線精度進(jìn)行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設(shè)置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預(yù)制上的精度要求。首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。
2.2預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)
在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標(biāo)號混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵，并且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預(yù)應(yīng)力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預(yù)制模板的使用數(shù)量。混凝土的性能決定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對混凝土進(jìn)行配制，并且對不同比例下的混凝土進(jìn)行性能檢測。混凝土較高的強(qiáng)度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預(yù)應(yīng)力損失。
2.3節(jié)段梁澆筑難點(diǎn)及采取的措施
節(jié)段梁分段預(yù)制長度4.3米，高度達(dá)到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個(gè)步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時(shí)后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土?xí)r，加設(shè)附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時(shí)靜停半小時(shí)，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。
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2.1控制好原材料質(zhì)量
原材料質(zhì)量的好壞對于工程質(zhì)量至關(guān)重要。混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分。基于橋梁工程極高的安全質(zhì)量要求，必須嚴(yán)格控制混凝土原材料。當(dāng)前，國家和行業(yè)對于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規(guī)范。實(shí)際工作中，要嚴(yán)格依照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對于進(jìn)場的原材料，要認(rèn)真檢測、檢查，確保其各項(xiàng)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)規(guī)范要求。做好施工設(shè)備維護(hù)、校正工作，防止因設(shè)備故障、誤差造成的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
2.2控制好混凝土拌制與澆筑
進(jìn)行混凝土拌合作業(yè)時(shí)，施工人員要嚴(yán)格依照設(shè)定好的配合比施工，對于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真測定與管控，在此基礎(chǔ)上，對拌制作業(yè)的用水量進(jìn)行科學(xué)測算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準(zhǔn)確，需使用精度更高的小案秤進(jìn)行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。混凝土的拌制作業(yè)須由專門人員負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照規(guī)定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實(shí)際生產(chǎn)過程中，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)比設(shè)計(jì)時(shí)間多出一分鐘。混凝土拌合料坍落度也是評價(jià)混凝土混料拌合質(zhì)量的重要指標(biāo)，需要拌合人員隨時(shí)測量，以保障混凝土質(zhì)量。初次拌制混凝土?xí)r，為方便攪拌機(jī)持漿，應(yīng)在維持原有水灰比的調(diào)節(jié)下酌量加入少量水泥和細(xì)骨料。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內(nèi)。澆筑過程中要避免澆筑設(shè)備和模板、鋼筋、預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力鋼束管道等發(fā)生碰撞。待澆筑作業(yè)結(jié)束后，施工人員要對梁體底板、項(xiàng)板面進(jìn)行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫。
2.3控制好混凝土振搗
為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力鋼材錨端等關(guān)鍵部位進(jìn)行振搗和檢查，如果工作需要，還應(yīng)該進(jìn)行鋼筋人工搗固作業(yè)。現(xiàn)階段混凝土振搗施工的主要設(shè)備是插入式振搗器。振搗作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制振搗程度，避免出現(xiàn)漏振或過度振搗。實(shí)際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準(zhǔn)。混凝土振搗作業(yè)完成后要及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發(fā)。混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不能低于14天。
2.4控制好混凝土澆筑強(qiáng)度
由于預(yù)應(yīng)力的存在，混凝土澆筑作業(yè)完成后的3到6天里，混凝土?xí)l(fā)生張拉現(xiàn)象，為保證混凝土不會因此開裂受損，在達(dá)到該階段時(shí)，混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上。實(shí)際工作中，應(yīng)由檢測人員對施工及后期的混凝土進(jìn)行強(qiáng)度評定。檢測人員使用和實(shí)際作業(yè)相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進(jìn)行混凝土彈性模量測試，為預(yù)應(yīng)力的計(jì)算提供參考依據(jù)。預(yù)應(yīng)力計(jì)算與混凝土強(qiáng)度檢測要同步進(jìn)行，以確保混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。隨著施工要求的進(jìn)一步提高，檢測試件的數(shù)量也隨之增多，越來越復(fù)雜精細(xì)的混凝土強(qiáng)度數(shù)據(jù)計(jì)算需要更多的混凝土試件。
3梁段混凝土施工的注意事項(xiàng)
梁段是橋梁設(shè)施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個(gè)方面：一是要秉持小心謹(jǐn)慎的態(tài)度做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴(yán)禁施工人員在未搗實(shí)的混凝土表面隨意走動，防止出現(xiàn)混凝土假空現(xiàn)象。三是進(jìn)行腹板混凝土澆筑時(shí)，要以卸料鋼板對進(jìn)料口進(jìn)行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴(yán)格按照預(yù)定順序?qū)Ω拱搴偷装宓菇翘庍M(jìn)行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業(yè)要嚴(yán)格控制振搗質(zhì)量，確保振搗密實(shí)，避免腹板梗角處出現(xiàn)外鼓、上部出現(xiàn)懸空的現(xiàn)象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對側(cè)模和底模情況進(jìn)行全面檢查，確保模板穩(wěn)定牢固，不會因澆筑載荷發(fā)生形變。模板變形的同時(shí)混凝土也會變形，進(jìn)而引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。
篇6
作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)
由于模板設(shè)計(jì)不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預(yù)制場曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達(dá)87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報(bào)紙?jiān)鴪?bào)道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時(shí)，發(fā)生了車輪陷進(jìn)翼緣板縫中，引起了嚴(yán)重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴(yán)重。解決辦法其實(shí)不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時(shí)穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應(yīng)加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預(yù)應(yīng)力空心板企口縫預(yù)埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預(yù)埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標(biāo)號混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預(yù)制場并未將空心板底部的預(yù)埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預(yù)埋鋼筋安裝不當(dāng)，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導(dǎo)致將來投入使用時(shí)呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險(xiǎn)。解決的辦法很簡單，就是安裝預(yù)埋筋時(shí)，預(yù)留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預(yù)埋筋緊貼模板，拆模后及時(shí)鑿出即可。鑿出時(shí)要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時(shí)，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土?xí)r必須認(rèn)真振搗密實(shí)，這樣才能真正起到橫向連接作用。
防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護(hù)欄預(yù)埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護(hù)欄鋼筋骨架時(shí)，預(yù)埋鋼筋有可能超出防撞護(hù)欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預(yù)埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導(dǎo)致焊縫長度不符合要求。也可能預(yù)埋鋼筋間距過大，不符合設(shè)計(jì)要求，需要鉆孔植筋。防撞護(hù)欄是橋梁重要的防護(hù)設(shè)施，如果它的防撞功能達(dá)不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護(hù)欄跌到橋下的嚴(yán)重事故，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預(yù)制梁板時(shí)將預(yù)埋鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸、形狀制作合格，預(yù)埋時(shí)按設(shè)計(jì)位置、間距準(zhǔn)確布置，并在預(yù)埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時(shí)固定(注意每一根預(yù)埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設(shè)計(jì)要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的。所以，規(guī)范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì);2)支座墊石四個(gè)角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標(biāo)高、平整度、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，將導(dǎo)致支座受力不均，甚至有支座脫空危險(xiǎn)。因此，支座墊石的施工必須嚴(yán)格認(rèn)真，來不得半點(diǎn)馬虎。但是，民工一般不懂得這個(gè)道理，認(rèn)為支座墊石體積小，得錢少，不肯認(rèn)真細(xì)致施工，往往使支座墊石的標(biāo)高、平整度都達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認(rèn)真細(xì)致，位置和保護(hù)層厚度要準(zhǔn)確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準(zhǔn)確，澆筑混凝土?xí)r要注意振搗密實(shí)，表面要平整，必要時(shí)要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預(yù)埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進(jìn)的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進(jìn)，其合理性大大增強(qiáng)，較其他型式的伸縮縫先進(jìn)可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預(yù)埋鋼筋的安裝很不重視，模板設(shè)計(jì)也不合理。預(yù)埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預(yù)留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時(shí)只好把預(yù)埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預(yù)埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預(yù)埋應(yīng)準(zhǔn)確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時(shí)平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認(rèn)真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團(tuán)等，會導(dǎo)致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當(dāng)橋面鋪裝混凝土很差時(shí)，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至?xí)霈F(xiàn)局部空鼓“起殼”。
當(dāng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時(shí)都會影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過厚時(shí)，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過薄時(shí)，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時(shí)，有可能導(dǎo)致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至?xí)a(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認(rèn)真落實(shí)好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)政府的監(jiān)督職責(zé)，對工程質(zhì)量重獎重罰。對業(yè)務(wù)技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，施工管理人員必須認(rèn)真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責(zé)，從嚴(yán)把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。
篇7
1.2施工質(zhì)量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對其性能進(jìn)行評價(jià)，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷こ藤|(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。
篇8
1.樁基成孔
平臺形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據(jù)圖紙現(xiàn)場測量，樁基的相對位置，誤差在允許范圍內(nèi)，方可施工。在鉆孔以前，應(yīng)查看工程的地質(zhì)報(bào)告，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，選擇鉆孔機(jī)械，地質(zhì)為土，可以采用旋挖鉆機(jī)，旋挖鉆機(jī)成孔速度快且成孔質(zhì)量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現(xiàn)在也有旋挖鉆機(jī)可鉆巖石地層的，價(jià)格較高。在確定施工機(jī)械且機(jī)械就位以后，先將樁基的中心點(diǎn)搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒埋好以后，根據(jù)剛才引出的四個(gè)點(diǎn)，復(fù)核鋼護(hù)筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機(jī)工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護(hù)壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側(cè)壁的穩(wěn)定，在鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時(shí)組織甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和勘察等相關(guān)單位驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后及時(shí)放置鋼筋籠，并再次復(fù)核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應(yīng)該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調(diào)整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。
2.安裝導(dǎo)管
（1）0cm～30cm。節(jié)長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；
（2）導(dǎo)管必須直順，管身無不平整彎曲；
（3）導(dǎo)管接頭應(yīng)有防止松脫裝置；
（4）下導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導(dǎo)管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，中途停頓不宜超過30min；
（3）在灌注過程中要及時(shí)注意檢查導(dǎo)管內(nèi)是否進(jìn)水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)處理；
（4）灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)該比設(shè)計(jì)高出0.5m～1m，以保證混凝土強(qiáng)度，多出部分接樁前鑿除；
（5）灌注水下混凝土過程中，發(fā)生斷樁時(shí)，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)監(jiān)理溝通根據(jù)情況研究處理措施。
三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工
在灌注樁完成且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行蓋梁和系梁的施工。
1.樁基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以后，首先應(yīng)將樁頂多余的部分鑿除至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。
2.采用有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)，對樁進(jìn)行檢測。如發(fā)現(xiàn)有斷樁或樁長不足的問題，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)，監(jiān)理等部門研究處理意見。
3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應(yīng)檢查樁基位置，確認(rèn)符合要求。如超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)會同設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位制定措施，實(shí)施后，方可施工。
4.系梁和橋臺蓋梁下部應(yīng)澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應(yīng)該比設(shè)計(jì)蓋梁和系梁每邊寬出10cm。
5.墊層完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應(yīng)該緊實(shí)，不應(yīng)有漏綁現(xiàn)象，鋼筋綁扎完成，應(yīng)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、質(zhì)檢站、甲方等相關(guān)單位驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；
（2）根據(jù)工程實(shí)際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板內(nèi)側(cè)和混凝土接觸面應(yīng)平整，光滑；
（4）為了防止撐模，應(yīng)采用拉桿進(jìn)行連接；
（5）在模板安裝完成以后，應(yīng)測量橋墩蓋梁和橋臺蓋梁之間的距離，應(yīng)保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標(biāo)高標(biāo)到模板內(nèi)側(cè)，以控制蓋梁混凝土的標(biāo)高。
7.混凝土澆筑
（1）澆筑混凝土前，應(yīng)對支架，模板，鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，確定符合設(shè)計(jì)和施工要求。模板內(nèi)的雜物，積水，鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷隔離劑；
（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時(shí)傾落高度不得大于2m。當(dāng)條件不好時(shí)，傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)通過溜槽等設(shè)施下落；
（3）澆筑時(shí)，應(yīng)及時(shí)振搗；
（4）澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并及時(shí)注意模板情況，如出現(xiàn)撐模現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)加固。
8.混凝土養(yǎng)護(hù)
（1）混凝土澆筑完成以后，要及時(shí)覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；
（2）當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)采取保溫措施，采用覆蓋保溫；
（3）混凝土灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
蓋梁施工完成，要及時(shí)進(jìn)行支座的制作。
1.在制作支座時(shí)，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。
2.將制作支座部位位置鑿毛處理。
3.根據(jù)圖紙對支座位置進(jìn)行測量放樣。
4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。
五、橋梁安裝
在支座強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，進(jìn)行橋板安裝。
1.橋板吊裝時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)該低于設(shè)計(jì)要求的吊裝強(qiáng)度，一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。
2.安裝構(gòu)件時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求，支撐結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸，標(biāo)高和平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
3.橋板吊裝前，首先對施工現(xiàn)場的道路進(jìn)行勘察，修理。保證吊車安裝平穩(wěn)，拉板車行駛平穩(wěn)安全。
4.構(gòu)件吊裝運(yùn)輸時(shí)，必須遵守有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程。
5.構(gòu)件吊裝點(diǎn)的位置應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求。
6.在橋板吊裝時(shí)，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準(zhǔn)備一定數(shù)量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動不穩(wěn)定的現(xiàn)象，采用放置鋼板將橋板安裝穩(wěn)定。
六、橋面鋪裝
在橋板安裝完以后，進(jìn)行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。
1.雨天和雨后橋面未干燥時(shí)，不得進(jìn)行橋面鋪裝層施工。
2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
七、瀝青混凝土橋面鋪裝層
1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩(wěn)定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。
2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機(jī)碾壓。
八、橋梁伸縮縫裝置
在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機(jī)將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應(yīng)該符合下列規(guī)定：
1.具有足夠的強(qiáng)度，能承受與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致的荷載。
2.伸縮裝置安裝前應(yīng)對照設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品說明書，對產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。
3.伸縮縫設(shè)施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時(shí)，應(yīng)無顛簸感。
4.一般伸縮縫處采用環(huán)氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。
篇9
作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司
在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發(fā)生過在集料級配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質(zhì)量控制不嚴(yán)格，甚至有用石粉代替細(xì)集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進(jìn)度，當(dāng)原材料的來源渠道發(fā)生改變時(shí)，攪拌站并不能做到每次都對變化了的原材料進(jìn)行檢測，有時(shí)出現(xiàn)將不同來源的骨料混用的現(xiàn)象。極個(gè)別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個(gè)別技術(shù)和操作人員的不自律和對混凝土耐久性認(rèn)識不足，在生產(chǎn)任務(wù)日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時(shí)間以增加單位時(shí)間的產(chǎn)量。這種不科學(xué)的技術(shù)行為將嚴(yán)重影響商品砼的質(zhì)量，給結(jié)構(gòu)工程造成潛在的質(zhì)量隱患，而這些質(zhì)量隱患在商品砼的交貨檢驗(yàn)中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測不夠準(zhǔn)確或施工沒有按照施工配合比進(jìn)行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實(shí)際效果相當(dāng)于增加了砂率，降低混凝土的流動性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設(shè)計(jì)配合比多用5％，用水量更是隨意調(diào)整。 商品砼配合比設(shè)計(jì)沒有個(gè)性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設(shè)計(jì)參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導(dǎo)思想是以混凝土抗壓強(qiáng)度和耐久性為配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)，以長期的試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對不同性能要求的配合比設(shè)計(jì)做了相應(yīng)的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設(shè)計(jì)方面主要考慮抗壓強(qiáng)度、運(yùn)輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強(qiáng)度等級、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個(gè)通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對配合比設(shè)計(jì)提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設(shè)計(jì)的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔(dān)這些額外工作。《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ 55－2011）中強(qiáng)制性條文6．2．5“對耐久性有設(shè)計(jì)要求的混凝土應(yīng)進(jìn)行相關(guān)耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證［4］”在商品砼配合比設(shè)計(jì)中沒有得到足夠的重視。
工作的重點(diǎn)在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術(shù)和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭。 考察商品砼供應(yīng)商橋梁工程施工準(zhǔn)備階段，施工單位會將擬選擇的商品砼供應(yīng)商相關(guān)資質(zhì)文件報(bào)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。監(jiān)理工程師必須慎重對待商品砼供應(yīng)商的選擇，必須對其進(jìn)行認(rèn)真考查，包括其資質(zhì)等級、管理制度、檢驗(yàn)?zāi)芰Α⑸a(chǎn)能力、技術(shù)能力、人員素質(zhì)等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一步。 旁站監(jiān)督配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，對配合比進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核試驗(yàn)如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對具體使用環(huán)境進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)部位所處的環(huán)境和預(yù)定功能進(jìn)行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進(jìn)場之初，承包人對監(jiān)理組提出的配合比試驗(yàn)和監(jiān)理復(fù)核試驗(yàn)要求不能理解。認(rèn)為按照上海地區(qū)多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質(zhì)量問題全部由預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。監(jiān)理組多次找項(xiàng)目部相關(guān)人員和預(yù)拌混凝土供應(yīng)單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗(yàn)人員在拌和站配合下對用于該工程的16個(gè)配合比進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，并提供原材料供監(jiān)理組獨(dú)立完成配合比復(fù)核試驗(yàn)，再根據(jù)監(jiān)理組批復(fù)的配合比用于施工。工程實(shí)踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎(chǔ)上做了適當(dāng)調(diào)整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過程監(jiān)督下，歷時(shí)四個(gè)多月，進(jìn)行了10多次小樣試驗(yàn)、大樣試驗(yàn)和節(jié)段模試驗(yàn)，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實(shí)體施工，效果良好。成為該工程技術(shù)成果中的一大亮點(diǎn)。控制商品砼生產(chǎn)的原材料質(zhì)量監(jiān)理工程師一般不對商品砼攪拌站的原材料質(zhì)量作出評價(jià)，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應(yīng)合同中約定原材料的品質(zhì)要求，在商品砼供應(yīng)過程中要求商品砼攪拌站專倉備料，監(jiān)督施工單位對專倉備料質(zhì)量進(jìn)行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術(shù)要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測資料；2）不定期巡視，通過目測發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題或?qū)嚢枵咎峁┑臋z測資料有疑問時(shí)對有疑問的某個(gè)或幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場快速檢測；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結(jié)構(gòu)部位前對攪拌站專倉備料進(jìn)行取樣外委檢測。
加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應(yīng)做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護(hù)工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對混凝土表面進(jìn)行二次收光、壓面，消除表面微裂縫。混凝土初凝后立即進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施。“特別是承臺，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應(yīng)立即用塑料薄膜嚴(yán)密覆蓋，采用水養(yǎng)護(hù)時(shí)，水的溫度應(yīng)與混凝土溫度相適應(yīng)（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護(hù)期不小于14d［5］。”另外，像箱梁內(nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護(hù)的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 加強(qiáng)監(jiān)理、施工、商品砼供應(yīng)商之間的溝通和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)管理是監(jiān)理工程師很重要的一項(xiàng)基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術(shù)人員、商品砼供應(yīng)商的技術(shù)人員、試驗(yàn)人員建立良好的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制，建立相互間良好的信任關(guān)系非常有益于監(jiān)理工作的開展。在進(jìn)行商品砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，攪拌站相關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，充分了解橋梁施工特點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)要求，便于配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在混凝土使用過程中，攪拌站技術(shù)人員主動隨車到施工現(xiàn)場，掌握施工中卸料時(shí)混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)配合比。施工過程中，施工和監(jiān)理方的技術(shù)人員、監(jiān)理人員及時(shí)向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，可以使問題得到及時(shí)溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對立情緒，不利于問題的解決從而留下質(zhì)量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術(shù)的一大進(jìn)步。任何技術(shù)的進(jìn)步都是一個(gè)逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應(yīng)變“被接受”為“主動研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點(diǎn)，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細(xì)化的過程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責(zé)。
篇10
1荷載引起的裂縫原因
1.1設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。
1.2施工階段，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝；不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。
1.3使用階段，超出設(shè)計(jì)載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。在超載車輛日益增加的今天，對設(shè)計(jì)荷載較低的橋梁就會造成板底裂縫。比如，S316線K103＋620哈拉布拉中橋，由于超載車輛外荷載作用，造成橋板產(chǎn)生了裂縫。
2溫度變化引起的裂縫
引起溫度變化主要因素有：
2.1日照：橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。
2.2水化熱：出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，必要時(shí)可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。
3收縮引起的裂縫
3.1塑性收縮：在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時(shí)左右，此時(shí)水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時(shí)骨料因自重下沉，因此時(shí)混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達(dá)1%左右。
3.2縮水收縮（干縮）。混凝土結(jié)硬以后，隨著表層水分逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。
3.3自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應(yīng)，這種收縮與外界濕度無關(guān)，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負(fù)的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。
混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯(cuò)，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。
4地基礎(chǔ)變形引起的裂縫
地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大；水毀對橋梁基礎(chǔ)的沖刷；地基凍脹；橋梁建成以后，原有地基條件變化。
5施工材料質(zhì)量引起的裂縫
混凝土主要由水泥、砂、集料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的原因。
5.1水泥
（1）水泥出廠時(shí)強(qiáng)度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致混凝土開裂。
（2）當(dāng)水泥含堿量較高（例如超過0.6%），同時(shí)又使用含有堿活性的骨料，可能導(dǎo)致堿骨料反應(yīng)。
5.2砂、石、集料
砂石的粒徑、級配、雜質(zhì)含量。
砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強(qiáng)度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂，后果更嚴(yán)重。
5.3拌和水及外加劑。拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對鋼筋銹蝕有較大影響。采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應(yīng)有影響。
6施工工藝質(zhì)量引起的裂縫
在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見的有：
6.1混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點(diǎn)。
6.2混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。
6.3混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。
6.4混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。
6.5混凝土分層或分段澆筑時(shí)，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。采用分段現(xiàn)澆時(shí)，先將混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小，或后澆混凝土養(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。
6.6施工時(shí)拆模過早，混凝土強(qiáng)度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。
6.7施工質(zhì)量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計(jì)量不準(zhǔn)，結(jié)果造成混凝土強(qiáng)度不足和其他性能（和易性、密實(shí)度）下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。S316線K103+620、K109+360、K110+100等處橋梁、墩臺、臺帽等處出現(xiàn)裂縫較多。7混凝土橋梁裂縫處治方法—“壁可注入法”
第一步表面處理
用綱絲刷沿裂縫表面清理寬約5cm范圍；用刷子丙酮或清水清除裂縫表面的浮塵并晾干。
第二步粘結(jié)注入座和密封裂縫
（1）配置封口膠按配合比（101#號的主擠、硬化擠的重量比為7：3）配料拌和均勻。
（2）布設(shè)注入座用抹灰刀將少許封口膠抹在注入座底面的四周，將注入孔對正裂縫中心輕微擠壓，并用封口膠將注入座包覆，沿裂縫的走向每隔30-40cm布設(shè)一個(gè)注入座，裂縫分岔處也應(yīng)布設(shè)注入座。
（3）封閉裂縫用工具抹灰刀將封口膠沿裂縫的走向5cm寬的范圍封閉，封口膠厚度為2mm左右，盡量一次性完成。
第三步封口膠的固化
封閉完成后，讓封口膠自然固化，固化時(shí)間：在正常溫度下（6小間-12小間）
第四步注入灌注膠
（1）可配置封口膠按配合比（主劑、硬化劑的重量比為2：1）配料拌和均勻。
（2）注膠將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上，將灌注膠裝入注入泵黃油槍內(nèi)，將黃油槍倒置，打開伐門推動活塞排除系統(tǒng)中的空氣。將它連接
到注入器的注入端，推動黃油槍的活塞，開始注入。
第五步灌注膠的固化
讓灌注膠自行固化，固化時(shí)間：大約24小時(shí)，與溫度有關(guān)。
第六步“壁可注入法”的特點(diǎn)
（1）灌注膠具有超低粘度性、滲透力強(qiáng)、粘結(jié)力強(qiáng)、具有較高強(qiáng)度。
（2）可恢復(fù)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度，恢復(fù)受損構(gòu)件的承載力。
（3）利用注入器“橡膠管”膨脹后產(chǎn)生恒壓力，將膠液自動注入到裂縫深處，持續(xù)的低壓能避免產(chǎn)生氣阻，保證修補(bǔ)質(zhì)量。
（4）施工工藝簡便，易操作使用，節(jié)省人工，安全環(huán)保。
第七步“壁可注入法”使用效果
2007年6月特克斯公路段通過使用“壁可注入法”對管轄路段的S316線路段，25座橋梁構(gòu)件，墩臺、梁板底、的縱橫超限值的裂縫，經(jīng)過現(xiàn)場使用效果良好。截止目前為止未出現(xiàn)開裂，擴(kuò)張現(xiàn)象。
結(jié)論：公路建設(shè)是一項(xiàng)基本建設(shè)，只要我們在設(shè)計(jì)、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護(hù)過程中能夠充分考慮各種因素的影響，還是完全可以避免的，危害結(jié)構(gòu)的裂縫的產(chǎn)生。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）.
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1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素
道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實(shí)際運(yùn)用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實(shí)際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會對路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。
2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。
3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來都納入造價(jià)控制的范圍，做到對工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。
3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對其進(jìn)行控制。其次是對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施
4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個(gè)招標(biāo)過程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對各競標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對整個(gè)招標(biāo)過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
篇12
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
2路橋施工質(zhì)量管理
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗(yàn)收報(bào)告進(jìn)行核對，并對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。
2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。
2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。
篇13
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在加快，城市中的人口、車輛也在不斷增加，從而使得市得越來越擁擠。為了緩和這種狀態(tài)，在很多城市中都開始大規(guī)模市政橋梁工程的施工建設(shè)。但是，市政橋梁工程和其他的建設(shè)工程不同，其涉及的環(huán)境復(fù)雜、工程量大而且參建方多，使得其在施工管理工作中面臨著重大挑戰(zhàn)。為了確保工程建設(shè)的質(zhì)量，需要從多方面加強(qiáng)市政橋梁工程的施工管理。基于該背景，本文針對當(dāng)前市政橋梁工程施工管理的現(xiàn)狀，分別從施工安全管理、施工質(zhì)量管理、施工成本管理以及施工進(jìn)度管理等四個(gè)主要方面探討了市政橋梁工程施工的管理，希望可以為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
1、城市和橋梁施工現(xiàn)狀
城市施工和橋梁越來越多，伴隨著城市交通狀況的發(fā)達(dá)，逐漸成為人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。近些年來，由于和橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的傷亡事故層出不窮，社會關(guān)注度高，嚴(yán)重?fù)p害了人民的基本利益，對于這一現(xiàn)狀和問題，社會各界更加需要加強(qiáng)對橋梁建設(shè)工程的監(jiān)督和管理工作。橋梁和建設(shè)速度和時(shí)間要求近，許多建設(shè)單位為了節(jié)約成本，趕工期，導(dǎo)致橋梁和存在許多質(zhì)量隱患。尤其是施工難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁工程，對于施工企業(yè)的要求更加嚴(yán)格，在橋梁的設(shè)計(jì)和施工過程中，是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，我們需要對橋梁的設(shè)計(jì)和施工有深刻的認(rèn)識和深入的了解。一般情況下，城市橋梁的主要組成部分有：路面路基、橋梁、交通工程和隧道工程等。對于橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素包括：施工原材料如混凝土鋼筋等等，施工管理和設(shè)備操作以及技術(shù)手段等。
2、市政橋梁工程施工管理的項(xiàng)目及影響原因
2.1 市政橋梁工程施工管理的主要項(xiàng)目
對于市政橋梁工程來說，主要的特征為流程較為復(fù)雜，難度系數(shù)較大，施工時(shí)間比較緊張，造價(jià)和成本較高，涉及諸多施工部門，品質(zhì)要求較高，受環(huán)境等因素影響較大等，因此，需要市政橋梁工程管理進(jìn)行更多內(nèi)容的干涉，進(jìn)行施工技術(shù)、成本、品質(zhì)等多方面的管理。只有對施工管理進(jìn)行科學(xué)的分析，才能有針對性地制定合理的應(yīng)對策略。
2.2 對市政橋梁工程施工管理產(chǎn)生影響的主要因素
對于市政橋梁工程的施工管理而言，受到諸多因素的影響，主要源于兩個(gè)方面。①對于施工企業(yè)來講，其自身存在管理方面的缺陷，導(dǎo)致管理工作困難重重，問題較多。例如，缺乏對人的有序管理，缺乏完善、健全的時(shí)光管理機(jī)制，對施工技術(shù)和工藝缺乏深入的分析，物料使用不規(guī)范，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重等，這些問題的存在，給企業(yè)施工管理帶來極大難度。以對施工人員的管理為例進(jìn)行分析，一旦人員管理不到位，就很容易在施工過程中出現(xiàn)安全問題，給整個(gè)工程的順利進(jìn)行造成障礙，甚至影響到市政橋梁工程的形象。②另外一方面，監(jiān)理單位也產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理單位的職責(zé)是對施工過程中的勢力進(jìn)行監(jiān)管，一旦建立單位缺乏端正的態(tài)度，抑或是專業(yè)性不強(qiáng)，就會給整個(gè)施工管理造成巨大障礙。如果施工管理人員與監(jiān)理人員存在不同的看法，出現(xiàn)交流障礙，就會引起管理工作的不順暢。另外，如果監(jiān)理人員自身能力不強(qiáng)，素質(zhì)不高，也會引發(fā)施工管理方面的漏洞，給品質(zhì)帶來影響。
3、市政橋梁工程施工管理問題分析
3.1 強(qiáng)化對于市政橋梁工程的裂縫問題的處理與管理
橋梁工程中路面存在裂縫的問題對于行車安全有很大的影響，為了有效的改善市政橋梁工程的裂縫問題，首先應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把關(guān)建筑材料的質(zhì)量，在施工開始之前就認(rèn)真的做好施工前的準(zhǔn)備工作，制定出提升質(zhì)量的措施方案，其次，在市政橋梁工程施工的過程中還應(yīng)當(dāng)對施工過程中的行為進(jìn)行規(guī)范，使得施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出科學(xué)施工的狀態(tài)，最后，在施工的過程中強(qiáng)化改善橋梁交通方面的功能，對于來往的車輛禁止超載、超限等行為，同時(shí)不斷優(yōu)化市政橋梁工程的質(zhì)量保障體系，使得橋梁的路面裂縫問題得到根本上的保障。橋梁裂縫施工質(zhì)量問題橋梁的裂縫主要是由于混凝土材料收縮不均勻?qū)е碌模芽p問題是施工過程中存在的重要問題，由于混凝土開裂而導(dǎo)致的橋梁路面破壞雖然不能夠影響到主體結(jié)構(gòu)，但是會造成通行車輛顛簸，引發(fā)交通事故。預(yù)應(yīng)力連續(xù)型鋼構(gòu)是城市道路橋梁的主要部件，其腹板常常會產(chǎn)生大量裂縫，因此需要受到重點(diǎn)關(guān)注和管理。根據(jù)調(diào)查，裂縫問題是混凝土構(gòu)造中的復(fù)雜情況和問題，裂縫的產(chǎn)生有許多方面原因，例如材料性質(zhì)、施工過程和后期養(yǎng)護(hù)等等。
3.2 對于市政橋梁工程中的跳車問題的改善與預(yù)防
市政橋梁工程在施工的時(shí)候比較容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象帶來的危害，應(yīng)當(dāng)在橋梁內(nèi)建立最大限度的降低橋頭跳車的不舒適度以及不安全性，在施工的過程中做好軟基的處理，根據(jù)軟基的實(shí)際狀況選擇科學(xué)的方法處理灌漿，其次，對于橋梁工程的路基制定預(yù)防方案，提升基土的密實(shí)度、降低路基土的自重以此實(shí)現(xiàn)降低橋臺被路基沉降的控制效果，不僅如此，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對于橋梁路面的處理，通過搭扳的設(shè)置，保證路面的柔韌性在適當(dāng)?shù)某两捣秶畠?nèi)，使得橋面的剛性適當(dāng)，有效降低橋頭的跳車問題的出現(xiàn)。
3.3 強(qiáng)化對于市政橋梁工程的混凝土工程的施工過程的控制
在市政橋梁工程開始之前，施工人員應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交流，對施工方案以及施工的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行討論，制定出符合市政橋梁工程施工環(huán)境的最佳的施工方案，在此之后，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)的要求對所有的工程都需要使用的混凝土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及管理，委托有資格的質(zhì)監(jiān)部門對標(biāo)號的混凝土進(jìn)行檢驗(yàn)，并出具相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告，在施工的過程中重視對于混凝土的質(zhì)量管理，做好抽查的工作，在市政橋梁工程施工的過程中選擇只使用抽檢合格的混凝土，不能盲目的節(jié)省工程施工成本而忽視了市政橋梁工程的質(zhì)量，在施工的過程中，根據(jù)市政橋梁工程的實(shí)際需求實(shí)施控制施工模板與安裝，在混凝土施工的時(shí)候要注意做好水化熱的控制，細(xì)化混凝土施工過程中的澆筑方案，使得每一個(gè)施工步驟都是在嚴(yán)格的控制以及管理之下完成的，不僅如此，混凝土工程在澆筑完成之后，必要的養(yǎng)護(hù)工作也應(yīng)當(dāng)在質(zhì)檢人員的監(jiān)督下落實(shí)到位。
3.4 提高施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)
橋梁工程需求越來越多，同時(shí)專業(yè)要求也越來越高。國家對于這方面的專業(yè)人才也需求越來越大，國家應(yīng)該針對與施工人員進(jìn)行專業(yè)知識的輔導(dǎo)，增高整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性，讓施工人員提高自身安全防范意識，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)的提升，也會讓施工變得更加簡單，施工質(zhì)量也隨之提升。針對于施工團(tuán)隊(duì)的管理人員，要培養(yǎng)他們良好的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也要不斷的促使他們學(xué)習(xí)專業(yè)知識，這樣才能保證施工細(xì)節(jié)的專業(yè)性，這樣不僅僅能確保施工質(zhì)量，也從根本提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)。
3.5 完善管理體制
對于這個(gè)市政橋梁工程項(xiàng)目的管理直接影響到橋梁工程施工質(zhì)量。政府相關(guān)部門為了城市更快的發(fā)展，在進(jìn)行招投標(biāo)的時(shí)候也要全方位挑選有實(shí)力的單位，確保橋梁工程施工質(zhì)量，實(shí)事求是。同時(shí)也要對于承建單位進(jìn)行嚴(yán)格的管理調(diào)查，其資質(zhì)設(shè)備等條件要完全符合國家相關(guān)規(guī)定，不能出現(xiàn)以次充好的情況。
4、結(jié)語
綜上，對于市政橋梁工程的施工管理，要根據(jù)管理項(xiàng)目的不同，制定不同的管理舉措，加大執(zhí)行力度，在根本上保證施工品質(zhì)，降低投入，促進(jìn)市政施工的順利推動。
