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1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規范要求，經試驗確定目標配合比。

1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。

取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的生產用油石比。

按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。

1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復測其高程及其他各項參數，對不滿足設計要求的及時向業主和監理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處于良好的性能狀態。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。

1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。

1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進行檢驗認可。

（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業，聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。

至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。

控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。

（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業，以免過振。

初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。

復壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。

終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現場測試壓實度供參考。

碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。

碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。

1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規范要求時進行修襯直至達到規范要求。

1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。

（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結硬。

（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。

混合料的可壓實余地很小，松鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結束。

（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由于SMA的結構組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發生明顯的堆擁。如果產生堆擁現象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內，使縱縫始終保持在熱接縫狀態。

橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。

1.2.8養護。在施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

2施工（生產）工藝

通過鋪筑實驗段選出最佳的生產配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環節的溫度，發現問題及時調整。施工時嚴格按規范及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養護等工序，均制定相應的質量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。

3現場防護

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臨近工程收尾，需要有專門的負責人負責收尾工作，對于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據國家有關驗收規定對項目進行質量檢驗，依照圖紙進行全面的檢查，如果發現質量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實處理。竣工文件是施工項目交工驗收的主要依據，按照業主的要求做得越細越好，整個施工控制程序要有專人收集、整理成冊。

采用新技術、新工藝、新材料、新設備

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2提高設計的科學性與合理性，為實現收益奠定基礎

一項道橋工程從構思到使用經歷了一系列復雜的過程，這一過程凝聚了設計者的理念與心血，唯有科學合理的設計方可實現最終為市民服務的目的。因此，在質量管理過程中，必須要增強設計的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進度，降低工程施工的成本，進而實現工程的收益，實現多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質量管理體系

無規矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據具體的情況制定嚴格、詳細且明確的質量標準與目標，并強化施工環節的質量管理，加強檢測，減少不必要的問題，避免不合格產品進入到施工階段。除此之外，還必須要嚴格執行目標責任制，明確多方責任，具體落實到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強員工的積極性，進而保障工程的質量，增加工程的收益。

4強化市政道橋工程的現場質量管理工作

現場的質量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強對這一環節的控制，及時發現施工過程中的問題，減少對質量的影響。同時要強化施工現場的秩序，嚴防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴把質量關，加強對施工環節的檢查，唯有上一環節達到質量要求方可進入到下一施工環節，對于重點環節更要加強管理，確保其質量。以市政道橋施工的跳車現象為例，這是一個十分常見的質量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進行填土施工過程中，使用后會發生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現不均勻的沉降，進而導致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質量，必須要查找原因，做好現場技術指導工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點部位管理與監督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強隱蔽工程的管理，保證期質量過關。除此之外，更要注重發揮監理制度與監理的作用，確保市政道橋工程的質量。

5增強對市政道橋工程的施工安全與進度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據具體的施工情況及施工環境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領導機構，委派專人負責日常的巡查工作，建立突發應急預案，減少突發事故造成的損失，對一些常常會發生問題的重點部位進行重點管理，并設置相應的警示標志，完善現有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進行施工培訓，強化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。

6強化監理單位的責任意識，保證監理工作落到實處

監理單位是工程施工的重點單位，其是保證工程質量的基礎，也是代表國家對工程質量監管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發揮監理單位及監理人員的作用，強化監理作用。同時，監理人員也要根據具體的需求不斷提升自身的職業素養，強化責任意識，樹立監理人員的權威性。監理工作是由多個環節組成的，任何一個環節都不能忽視，要保證監理人員全程參與施工，發揮監理作用，做好監理記錄，明確分工，保證整個工程的質量。

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1.2節段預制技術的耐用性

橋體外部與內部預應力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內部預應力的耐久性在灌漿密實的基礎上，可以達到實用要求，在現有的施工技術以及工程管理上，要實現灌漿的密實性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術，不僅可以及時更換、補張拉，并且方便檢查，更有利于節段橋梁預制技術對橋梁耐久性的保障。

1.3節段橋梁的造價

節段橋梁具有很多優點，會使很多人普遍認為節段橋梁造價高，導致對節段預制拼裝橋梁產生誤解。其實在具有一定規模的橋梁建設工程中，節段橋梁的造價會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。

1.4應用領域

節段橋梁預制技術雖然在很多層面具有明顯優勢，但其中存在的問題也要引起我們的關注。這種先進的節段預制技術一次性投入大，小平車與預制模板是節段橋梁施工的重要素材，其設計生產需要專業的制造工廠。另一方面，其技術的應用領域存在限制，模板系統在節段預制拼裝施工階段投資量大，投資最優化的目標只有達到一定的工程量才可以實現。除此之外，橋梁在施工前期設計參數不符合相關規范標準，就不能使用節段預制技術。

2節段梁預制相關技術

2.1節段梁預制準備工作

根據建筑工程師的實踐經驗，應該在同一個長線臺座上統一連續制作相匹配的澆筑節段，因此必須保證臺座的可靠性，節段預制精度控制在地基變形的合理范圍內，為滿足強度上的承載力，在模板的選擇中優先考慮使用鋼模模板進行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節段的牢固匹配。根據節段的線形要求確定待澆節段的側模及底模的定位工作，移出就位應嚴格按照梁體曲線精度進行。節段拼裝是否完整，關鍵在于匹配節段的精確調整，因此要設置便于空間調整的相關裝置，在保證承載能力以及強度的基礎上設計具有可調整的模板系統，滿足橋梁工程在節段預制上的精度要求。首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因為沉降過大的原因或是沉降不均勻而引起的連續箱梁墩頂負彎矩區產生的裂縫現象，是箱梁的總質量下降，因而無法更好的對連續箱的標高進行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。

2.2預應力混凝土施工技術

在節段橋梁施工過程中，控制好高標號混凝土的使用量，這是調整橋體預應力的關鍵，并且隨著計算機網絡技術的飛躍式發展，在橋梁控制撓度、橋體結構設計等環節中可以實現快速、準確、詳細的數據分析及整理，方面確定合適的預應力。在節段橋梁施工過程中，保證混凝土的質量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預制模板的使用數量。混凝土的性能決定著節段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現，選用優質材料和性能較好的外摻劑對混凝土進行配制，并且對不同比例下的混凝土進行性能檢測。混凝土較高的強度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預應力損失。

2.3節段梁澆筑難點及采取的措施

節段梁分段預制長度4.3米，高度達到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現砂線、蜂窩麻面和漏筋現象，為了保證混凝土質量和橋梁質量，混凝土澆筑分三個步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內底板跑漿現象。二是腹板處澆筑混凝土時，加設附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時靜停半小時，在連續澆筑混凝土直至完成。

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2.1控制好原材料質量

原材料質量的好壞對于工程質量至關重要。混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分。基于橋梁工程極高的安全質量要求，必須嚴格控制混凝土原材料。當前，國家和行業對于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規范。實際工作中，要嚴格依照國家標準和行業規范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對于進場的原材料，要認真檢測、檢查，確保其各項指標符合國家標準及其他相關規范要求。做好施工設備維護、校正工作，防止因設備故障、誤差造成的工程質量風險。

2.2控制好混凝土拌制與澆筑

進行混凝土拌合作業時，施工人員要嚴格依照設定好的配合比施工，對于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數進行認真測定與管控，在此基礎上，對拌制作業的用水量進行科學測算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準確，需使用精度更高的小案秤進行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發混凝土質量問題。混凝土的拌制作業須由專門人員負責，嚴格按照規定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實際生產過程中，混凝土攪拌時間應比設計時間多出一分鐘。混凝土拌合料坍落度也是評價混凝土混料拌合質量的重要指標，需要拌合人員隨時測量，以保障混凝土質量。初次拌制混凝土時，為方便攪拌機持漿，應在維持原有水灰比的調節下酌量加入少量水泥和細骨料。在進行混凝土澆筑時，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內。澆筑過程中要避免澆筑設備和模板、鋼筋、預埋件及預應力鋼束管道等發生碰撞。待澆筑作業結束后，施工人員要對梁體底板、項板面進行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產生裂縫。

2.3控制好混凝土振搗

為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應對預應力鋼材錨端等關鍵部位進行振搗和檢查，如果工作需要，還應該進行鋼筋人工搗固作業。現階段混凝土振搗施工的主要設備是插入式振搗器。振搗作業時，要嚴格控制振搗程度，避免出現漏振或過度振搗。實際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準。混凝土振搗作業完成后要及時進行混凝土養護。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發。混凝土養護時間一般不能低于14天。

2.4控制好混凝土澆筑強度

由于預應力的存在，混凝土澆筑作業完成后的3到6天里，混凝土會發生張拉現象，為保證混凝土不會因此開裂受損，在達到該階段時，混凝土強度需達到設計強度的75%以上。實際工作中，應由檢測人員對施工及后期的混凝土進行強度評定。檢測人員使用和實際作業相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進行混凝土彈性模量測試，為預應力的計算提供參考依據。預應力計算與混凝土強度檢測要同步進行，以確保混凝土抗壓強度數據真實準確。隨著施工要求的進一步提高，檢測試件的數量也隨之增多，越來越復雜精細的混凝土強度數據計算需要更多的混凝土試件。

3梁段混凝土施工的注意事項

梁段是橋梁設施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個方面：一是要秉持小心謹慎的態度做好混凝土入模作業，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴禁施工人員在未搗實的混凝土表面隨意走動，防止出現混凝土假空現象。三是進行腹板混凝土澆筑時，要以卸料鋼板對進料口進行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴格按照預定順序對腹板和底板倒角處進行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業要嚴格控制振搗質量，確保振搗密實，避免腹板梗角處出現外鼓、上部出現懸空的現象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對側模和底模情況進行全面檢查，確保模板穩定牢固，不會因澆筑載荷發生形變。模板變形的同時混凝土也會變形，進而引發混凝土質量問題。

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作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發現一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態，有可能因梁板抗彎能力不足而發生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩、順適，盡量避免跳車現象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業主、監理及施工單位的方針政策，提高從業人員的業務素質，加強政府的監督職責，對工程質量重獎重罰。對業務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創優質工程。

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1.2施工質量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。

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1.樁基成孔

平臺形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據圖紙現場測量，樁基的相對位置，誤差在允許范圍內，方可施工。在鉆孔以前，應查看工程的地質報告，根據地質報告，選擇鉆孔機械，地質為土，可以采用旋挖鉆機，旋挖鉆機成孔速度快且成孔質量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現在也有旋挖鉆機可鉆巖石地層的，價格較高。在確定施工機械且機械就位以后，先將樁基的中心點搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設鋼護筒，鋼護筒埋好以后，根據剛才引出的四個點，復核鋼護筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側壁的穩定，在鉆孔深度達到設計深度時，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時組織甲方、監理、設計和勘察等相關單位驗收。驗收合格后及時放置鋼筋籠，并再次復核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。

2.安裝導管

（1）0cm～30cm。節長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；

（2）導管必須直順，管身無不平整彎曲；

（3）導管接頭應有防止松脫裝置；

（4）下導管時，導管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。

3.灌注水下混凝土

（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規定，應再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；

（2）混凝土應連續灌注，中途停頓不宜超過30min；

（3）在灌注過程中要及時注意檢查導管內是否進水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現象，應該及時處理；

（4）灌注的樁頂標高應該比設計高出0.5m～1m，以保證混凝土強度，多出部分接樁前鑿除；

（5）灌注水下混凝土過程中，發生斷樁時，應及時和設計監理溝通根據情況研究處理措施。

三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工

在灌注樁完成且達到設計強度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設計標高，進行蓋梁和系梁的施工。

1.樁基挖至設計標高以后，首先應將樁頂多余的部分鑿除至設計標高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。

2.采用有資質的檢測機構，對樁進行檢測。如發現有斷樁或樁長不足的問題，應及時通知設計，監理等部門研究處理意見。

3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應檢查樁基位置，確認符合要求。如超過檢驗標準，應會同設計、監理單位制定措施，實施后，方可施工。

4.系梁和橋臺蓋梁下部應澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應該比設計蓋梁和系梁每邊寬出10cm。

5.墊層完成后，按照設計圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應該緊實，不應有漏綁現象，鋼筋綁扎完成，應通知監理、設計、質檢站、甲方等相關單位驗收后，方可進行下一步施工。

6.模板

（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；

（2）根據工程實際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；

（3）模板內側和混凝土接觸面應平整，光滑；

（4）為了防止撐模，應采用拉桿進行連接；

（5）在模板安裝完成以后，應測量橋墩蓋梁和橋臺蓋梁之間的距離，應保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標高標到模板內側，以控制蓋梁混凝土的標高。

7.混凝土澆筑

（1）澆筑混凝土前，應對支架，模板，鋼筋和預埋件進行檢查，確定符合設計和施工要求。模板內的雜物，積水，鋼筋上的污垢應清理干凈，模板內面應涂刷隔離劑；

（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時傾落高度不得大于2m。當條件不好時，傾落高度超過2m時，應通過溜槽等設施下落；

（3）澆筑時，應及時振搗；

（4）澆筑應連續進行，并及時注意模板情況，如出現撐模現象，應及時加固。

8.混凝土養護

（1）混凝土澆筑完成以后，要及時覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；

（2）當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，采用覆蓋保溫；

（3）混凝土灑水養護的時間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。

四、支座制作

蓋梁施工完成，要及時進行支座的制作。

1.在制作支座時，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。

2.將制作支座部位位置鑿毛處理。

3.根據圖紙對支座位置進行測量放樣。

4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時養護。

五、橋梁安裝

在支座強度達到設計要求以后，進行橋板安裝。

1.橋板吊裝時，混凝土強度不應該低于設計要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的75%。

2.安裝構件時，支撐結構的強度應該符合設計要求，支撐結構和預埋件的尺寸，標高和平面位置應符合設計要求。

3.橋板吊裝前，首先對施工現場的道路進行勘察，修理。保證吊車安裝平穩，拉板車行駛平穩安全。

4.構件吊裝運輸時，必須遵守有關安全操作技術規程。

5.構件吊裝點的位置應該符合設計要求。

6.在橋板吊裝時，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準備一定數量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動不穩定的現象，采用放置鋼板將橋板安裝穩定。

六、橋面鋪裝

在橋板安裝完以后，進行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。

1.雨天和雨后橋面未干燥時，不得進行橋面鋪裝層施工。

2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應符合設計要求。

七、瀝青混凝土橋面鋪裝層

1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。

2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機碾壓。

八、橋梁伸縮縫裝置

在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應該符合下列規定：

1.具有足夠的強度，能承受與設計標準相一致的荷載。

2.伸縮裝置安裝前應對照設計要求，產品說明書，對產品進行驗收，合格后方可使用。

3.伸縮縫設施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時，應無顛簸感。

4.一般伸縮縫處采用環氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。

篇9

作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司

在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發生過在集料級配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質量控制不嚴格，甚至有用石粉代替細集料的情況出現。為了不影響生產進度，當原材料的來源渠道發生改變時，攪拌站并不能做到每次都對變化了的原材料進行檢測，有時出現將不同來源的骨料混用的現象。極個別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產缺乏足夠約束監督的情況下，由于個別技術和操作人員的不自律和對混凝土耐久性認識不足，在生產任務日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時間以增加單位時間的產量。這種不科學的技術行為將嚴重影響商品砼的質量，給結構工程造成潛在的質量隱患，而這些質量隱患在商品砼的交貨檢驗中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測不夠準確或施工沒有按照施工配合比進行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實際效果相當于增加了砂率，降低混凝土的流動性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設計配合比多用5％，用水量更是隨意調整。　商品砼配合比設計沒有個性，在耐久性方面考慮甚少現階段，普通混凝土配合比設計參照和執行《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ55－2011）。這部規程的指導思想是以混凝土抗壓強度和耐久性為配合比設計的依據，以長期的試驗和施工經驗為基礎，對不同性能要求的配合比設計做了相應的規定。一般商品砼攪拌站在配合比設計方面主要考慮抗壓強度、運輸和施工的便利、為企業節約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節、強度等級、工作性能、外摻料種類、數量等不同要求配備100多個通用配合比供生產使用。但是橋梁工程對混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對配合比設計提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設計的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔這些額外工作。《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ　55－2011）中強制性條文6．2．5“對耐久性有設計要求的混凝土應進行相關耐久性試驗驗證［4］”在商品砼配合比設計中沒有得到足夠的重視。

工作的重點在于突破現有規范條文的局限，充分利用各種監理技術和手段，將監理觸角延伸到商品砼生產的源頭。　考察商品砼供應商橋梁工程施工準備階段，施工單位會將擬選擇的商品砼供應商相關資質文件報監理工程師審核認可。監理工程師必須慎重對待商品砼供應商的選擇，必須對其進行認真考查，包括其資質等級、管理制度、檢驗能力、生產能力、技術能力、人員素質等。選擇可靠的生產廠家是保證工程質量的關鍵一步。　旁站監督配合比優化設計，對配合比進行獨立復核試驗如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對具體使用環境進行個性化設計，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監理工程師應監督施工單位根據橋梁結構部位所處的環境和預定功能進行優化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進場之初，承包人對監理組提出的配合比試驗和監理復核試驗要求不能理解。認為按照上海地區多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預拌混凝土生產廠家提供出廠合格證就行，出了質量問題全部由預拌混凝土生產廠家負責。監理組多次找項目部相關人員和預拌混凝土供應單位人員溝通，并得到業主的支持，最終按照《公路工程施工監理規范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗人員在拌和站配合下對用于該工程的16個配合比進行了優化設計和試驗，并提供原材料供監理組獨立完成配合比復核試驗，再根據監理組批復的配合比用于施工。工程實踐證明監理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎上做了適當調整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監理組派員全過程監督下，歷時四個多月，進行了10多次小樣試驗、大樣試驗和節段模試驗，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經工程實體施工，效果良好。成為該工程技術成果中的一大亮點。控制商品砼生產的原材料質量監理工程師一般不對商品砼攪拌站的原材料質量作出評價，但是可以監督施工單位在商品砼供應合同中約定原材料的品質要求，在商品砼供應過程中要求商品砼攪拌站專倉備料，監督施工單位對專倉備料質量進行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測資料；2）不定期巡視，通過目測發現可能存在質量問題或對攪拌站提供的檢測資料有疑問時對有疑問的某個或幾個指標進行現場快速檢測；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結構部位前對攪拌站專倉備料進行取樣外委檢測。

加強施工環節監理監理工程師在審查施工方案時，應重點審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監理應做好如下工作（表略）。重視商品砼的養護工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監理工程師要監督施工單位對混凝土表面進行二次收光、壓面，消除表面微裂縫。混凝土初凝后立即進行濕養護，以防止塑性收縮裂縫的產生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內外溫度過大出現溫度裂縫，必須采取保溫措施。“特別是承臺，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應立即用塑料薄膜嚴密覆蓋，采用水養護時，水的溫度應與混凝土溫度相適應（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導致混凝土出現裂縫，保濕養護期不小于14d［5］。”另外，像箱梁內室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養護的地方，可以考慮帶模濕養或涂抹養護液的方法進行養護。　加強監理、施工、商品砼供應商之間的溝通和協調協調管理是監理工程師很重要的一項基本技能。監理工程師在日常工作中與施工單位技術人員、商品砼供應商的技術人員、試驗人員建立良好的工作關系和協調機制，建立相互間良好的信任關系非常有益于監理工作的開展。在進行商品砼配合比設計時，攪拌站相關技術人員深入現場進行實際調查，充分了解橋梁施工特點和相關技術要求，便于配合比的優化設計。在混凝土使用過程中，攪拌站技術人員主動隨車到施工現場，掌握施工中卸料時混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時調整生產配合比。施工過程中，施工和監理方的技術人員、監理人員及時向攪拌站反饋施工中出現的質量問題，可以使問題得到及時溝通和解決。不至于在出現質量問題時因各方利益訴求的差異而產生對立情緒，不利于問題的解決從而留下質量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術的一大進步。任何技術的進步都是一個逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監理工程師不能“因噎廢食”，應變“被接受”為“主動研究”，研究商品砼自身的規律和特點，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細化的過程控制，最大限度地發揮其優點，克服其缺點，為一橋飛架、穩坐百年盡職盡責。

篇10

1荷載引起的裂縫原因

1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。

1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

1.3使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震、爆炸等。在超載車輛日益增加的今天，對設計荷載較低的橋梁就會造成板底裂縫。比如，S316線K103＋620哈拉布拉中橋，由于超載車輛外荷載作用，造成橋板產生了裂縫。

2溫度變化引起的裂縫

引起溫度變化主要因素有：

2.1日照：橋面板、主梁或橋墩側面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

2.2水化熱：出現在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

3收縮引起的裂縫

3.1塑性收縮：在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。

3.2縮水收縮（干縮）。混凝土結硬以后，隨著表層水分逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

3.3自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。

4地基礎變形引起的裂縫

地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別大；水毀對橋梁基礎的沖刷；地基凍脹；橋梁建成以后，原有地基條件變化。

5施工材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、集料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，是導致結構出現裂縫的原因。

5.1水泥

（1）水泥出廠時強度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。

（2）當水泥含堿量較高（例如超過0.6%），同時又使用含有堿活性的骨料，可能導致堿骨料反應。

5.2砂、石、集料

砂石的粒徑、級配、雜質含量。

砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規定的特細砂，后果更嚴重。

5.3拌和水及外加劑。拌和水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響。

6施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：

6.1混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

6.2混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，既塑性收縮裂縫。

6.3混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。

6.4混凝土初期養護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的收縮裂縫。

6.5混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。采用分段現澆時，先將混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或后澆混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。

6.6施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。

6.7施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能（和易性、密實度）下降，導致結構開裂。S316線K103+620、K109+360、K110+100等處橋梁、墩臺、臺帽等處出現裂縫較多。7混凝土橋梁裂縫處治方法—“壁可注入法”

第一步表面處理

用綱絲刷沿裂縫表面清理寬約5cm范圍；用刷子丙酮或清水清除裂縫表面的浮塵并晾干。

第二步粘結注入座和密封裂縫

（1）配置封口膠按配合比（101#號的主擠、硬化擠的重量比為7：3）配料拌和均勻。

（2）布設注入座用抹灰刀將少許封口膠抹在注入座底面的四周，將注入孔對正裂縫中心輕微擠壓，并用封口膠將注入座包覆，沿裂縫的走向每隔30-40cm布設一個注入座，裂縫分岔處也應布設注入座。

（3）封閉裂縫用工具抹灰刀將封口膠沿裂縫的走向5cm寬的范圍封閉，封口膠厚度為2mm左右，盡量一次性完成。

第三步封口膠的固化

封閉完成后，讓封口膠自然固化，固化時間：在正常溫度下（6小間-12小間）

第四步注入灌注膠

（1）可配置封口膠按配合比（主劑、硬化劑的重量比為2：1）配料拌和均勻。

（2）注膠將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上，將灌注膠裝入注入泵黃油槍內，將黃油槍倒置，打開伐門推動活塞排除系統中的空氣。將它連接

到注入器的注入端，推動黃油槍的活塞，開始注入。

第五步灌注膠的固化

讓灌注膠自行固化，固化時間：大約24小時，與溫度有關。

第六步“壁可注入法”的特點

（1）灌注膠具有超低粘度性、滲透力強、粘結力強、具有較高強度。

（2）可恢復混凝土構件的強度，恢復受損構件的承載力。

（3）利用注入器“橡膠管”膨脹后產生恒壓力，將膠液自動注入到裂縫深處，持續的低壓能避免產生氣阻，保證修補質量。

（4）施工工藝簡便，易操作使用，節省人工，安全環保。

第七步“壁可注入法”使用效果

2007年6月特克斯公路段通過使用“壁可注入法”對管轄路段的S316線路段，25座橋梁構件，墩臺、梁板底、的縱橫超限值的裂縫，經過現場使用效果良好。截止目前為止未出現開裂，擴張現象。

結論：公路建設是一項基本建設，只要我們在設計、施工工藝、材料選擇以及后期的養護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，還是完全可以避免的，危害結構的裂縫的產生。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）.

篇11

1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。

2道路橋梁工程造價的影響因素

道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據，直接關系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規模項目規模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產生一定的影響。（3）項目總體規劃項目總體規劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區長期發展規劃、地區路網狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。

2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質量也直接關系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關系，不同水平層次和不同經驗的設計人員在工程造價控制方面的專業能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質量產生了較為直接的影響，針對設計方案中出現的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質量保證的基礎上，進行良好的造價控制。

3道路橋梁工程造價控制原則及控制內容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協調關系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。

3.2動態性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價控制的主要內容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產生建設工期和建設質量之間的矛盾。建設質量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質量控制，從而達到工程造價控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施

4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環境等。

4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優的工程建設標準和工程設計規模，滿足實際需要的同時減少產能的過剩，并對工程最優的建設時間以及施工技術進行確定，運用優選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經濟性和可行性。

4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業資質進行審查，對整個招標過程進行嚴格監督，避免投機倒把的現象出現。

4.4工程結算階段在經過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業資質的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結算。良好的工程結算審查能有效的避免由于各種原因產生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優的范圍之內。

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1.2體外預應力加固技術在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

2路橋施工質量管理

隨著國民經濟的高速發展，我國道路橋梁事業也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質量，施工企業必須提高工程的質量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統的管理模式。進而實現企業經濟效益與社會效益，在市場環境下增加企業競爭力，推動企業的快速發展。

2.1混凝土施工質量管理現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡。混凝土施工質量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環節。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業一定要嚴格遵循施工規范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業。

2.2體外預應力加固施工技術質量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業又快又好的發展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術質量管理隨著經濟信息時代的不斷發展，我國道路橋梁工程行業施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業必須嚴格遵循相關施工技術規范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

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隨著我國經濟和社會的飛速發展，城市化進程也在加快，城市中的人口、車輛也在不斷增加，從而使得市得越來越擁擠。為了緩和這種狀態，在很多城市中都開始大規模市政橋梁工程的施工建設。但是，市政橋梁工程和其他的建設工程不同，其涉及的環境復雜、工程量大而且參建方多，使得其在施工管理工作中面臨著重大挑戰。為了確保工程建設的質量，需要從多方面加強市政橋梁工程的施工管理。基于該背景，本文針對當前市政橋梁工程施工管理的現狀，分別從施工安全管理、施工質量管理、施工成本管理以及施工進度管理等四個主要方面探討了市政橋梁工程施工的管理，希望可以為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。

1、城市和橋梁施工現狀

城市施工和橋梁越來越多，伴隨著城市交通狀況的發達，逐漸成為人民群眾關注的焦點。近些年來，由于和橋梁工程質量問題引發的傷亡事故層出不窮，社會關注度高，嚴重損害了人民的基本利益，對于這一現狀和問題，社會各界更加需要加強對橋梁建設工程的監督和管理工作。橋梁和建設速度和時間要求近，許多建設單位為了節約成本，趕工期，導致橋梁和存在許多質量隱患。尤其是施工難度大，結構復雜的大型橋梁工程，對于施工企業的要求更加嚴格，在橋梁的設計和施工過程中，是比較關鍵的環節。因此，我們需要對橋梁的設計和施工有深刻的認識和深入的了解。一般情況下，城市橋梁的主要組成部分有：路面路基、橋梁、交通工程和隧道工程等。對于橋梁施工質量產生影響的因素包括：施工原材料如混凝土鋼筋等等，施工管理和設備操作以及技術手段等。

2、市政橋梁工程施工管理的項目及影響原因

2.1 市政橋梁工程施工管理的主要項目

對于市政橋梁工程來說，主要的特征為流程較為復雜，難度系數較大，施工時間比較緊張，造價和成本較高，涉及諸多施工部門，品質要求較高，受環境等因素影響較大等，因此，需要市政橋梁工程管理進行更多內容的干涉，進行施工技術、成本、品質等多方面的管理。只有對施工管理進行科學的分析，才能有針對性地制定合理的應對策略。

2.2 對市政橋梁工程施工管理產生影響的主要因素

對于市政橋梁工程的施工管理而言，受到諸多因素的影響，主要源于兩個方面。①對于施工企業來講，其自身存在管理方面的缺陷，導致管理工作困難重重，問題較多。例如，缺乏對人的有序管理，缺乏完善、健全的時光管理機制，對施工技術和工藝缺乏深入的分析，物料使用不規范，資源浪費較為嚴重等，這些問題的存在，給企業施工管理帶來極大難度。以對施工人員的管理為例進行分析，一旦人員管理不到位，就很容易在施工過程中出現安全問題，給整個工程的順利進行造成障礙，甚至影響到市政橋梁工程的形象。②另外一方面，監理單位也產生一定的影響。監理單位的職責是對施工過程中的勢力進行監管，一旦建立單位缺乏端正的態度，抑或是專業性不強，就會給整個施工管理造成巨大障礙。如果施工管理人員與監理人員存在不同的看法，出現交流障礙，就會引起管理工作的不順暢。另外，如果監理人員自身能力不強，素質不高，也會引發施工管理方面的漏洞，給品質帶來影響。

3、市政橋梁工程施工管理問題分析

3.1 強化對于市政橋梁工程的裂縫問題的處理與管理

橋梁工程中路面存在裂縫的問題對于行車安全有很大的影響，為了有效的改善市政橋梁工程的裂縫問題，首先應當重點把關建筑材料的質量，在施工開始之前就認真的做好施工前的準備工作，制定出提升質量的措施方案，其次，在市政橋梁工程施工的過程中還應當對施工過程中的行為進行規范，使得施工現場呈現出科學施工的狀態，最后，在施工的過程中強化改善橋梁交通方面的功能，對于來往的車輛禁止超載、超限等行為，同時不斷優化市政橋梁工程的質量保障體系，使得橋梁的路面裂縫問題得到根本上的保障。橋梁裂縫施工質量問題橋梁的裂縫主要是由于混凝土材料收縮不均勻導致的，裂縫問題是施工過程中存在的重要問題，由于混凝土開裂而導致的橋梁路面破壞雖然不能夠影響到主體結構，但是會造成通行車輛顛簸，引發交通事故。預應力連續型鋼構是城市道路橋梁的主要部件，其腹板常常會產生大量裂縫，因此需要受到重點關注和管理。根據調查，裂縫問題是混凝土構造中的復雜情況和問題，裂縫的產生有許多方面原因，例如材料性質、施工過程和后期養護等等。

3.2 對于市政橋梁工程中的跳車問題的改善與預防

市政橋梁工程在施工的時候比較容易出現跳車的現象，為了避免這一現象帶來的危害，應當在橋梁內建立最大限度的降低橋頭跳車的不舒適度以及不安全性，在施工的過程中做好軟基的處理，根據軟基的實際狀況選擇科學的方法處理灌漿，其次，對于橋梁工程的路基制定預防方案，提升基土的密實度、降低路基土的自重以此實現降低橋臺被路基沉降的控制效果，不僅如此，還應當強化對于橋梁路面的處理，通過搭扳的設置，保證路面的柔韌性在適當的沉降范圍之內，使得橋面的剛性適當，有效降低橋頭的跳車問題的出現。

3.3 強化對于市政橋梁工程的混凝土工程的施工過程的控制

在市政橋梁工程開始之前，施工人員應當與設計人員進行交流，對施工方案以及施工的設計圖紙進行討論，制定出符合市政橋梁工程施工環境的最佳的施工方案，在此之后，施工人員應當根據設計的要求對所有的工程都需要使用的混凝土進行實驗以及管理，委托有資格的質監部門對標號的混凝土進行檢驗，并出具相應的質檢報告，在施工的過程中重視對于混凝土的質量管理，做好抽查的工作，在市政橋梁工程施工的過程中選擇只使用抽檢合格的混凝土，不能盲目的節省工程施工成本而忽視了市政橋梁工程的質量，在施工的過程中，根據市政橋梁工程的實際需求實施控制施工模板與安裝，在混凝土施工的時候要注意做好水化熱的控制，細化混凝土施工過程中的澆筑方案，使得每一個施工步驟都是在嚴格的控制以及管理之下完成的，不僅如此，混凝土工程在澆筑完成之后，必要的養護工作也應當在質檢人員的監督下落實到位。

3.4 提高施工團隊的專業素質

橋梁工程需求越來越多，同時專業要求也越來越高。國家對于這方面的專業人才也需求越來越大，國家應該針對與施工人員進行專業知識的輔導，增高整個施工團隊的專業性，讓施工人員提高自身安全防范意識，整個施工團隊的專業素質的提升，也會讓施工變得更加簡單，施工質量也隨之提升。針對于施工團隊的管理人員，要培養他們良好的職業素質，同時也要不斷的促使他們學習專業知識，這樣才能保證施工細節的專業性，這樣不僅僅能確保施工質量，也從根本提高整個團隊的專業素質。

3.5 完善管理體制

對于這個市政橋梁工程項目的管理直接影響到橋梁工程施工質量。政府相關部門為了城市更快的發展，在進行招投標的時候也要全方位挑選有實力的單位，確保橋梁工程施工質量，實事求是。同時也要對于承建單位進行嚴格的管理調查，其資質設備等條件要完全符合國家相關規定，不能出現以次充好的情況。

4、結語

綜上，對于市政橋梁工程的施工管理，要根據管理項目的不同，制定不同的管理舉措，加大執行力度，在根本上保證施工品質，降低投入，促進市政施工的順利推動。