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篇1
3.學生畢業的設計需要。在企業實踐的學生沒有校內學生便利的理論研究條件，但具備校內沒有的實際生產條件。按照校內學生的畢業標準對卓越班的學生進行要求，這對卓越班學生來說是不太適合的，也是不太現實的。卓越班學生的畢業設計應該根據實際情況進行適當的調整，達到企業、學校制定的標準即可畢業。
1.卓越工程師人才的總體要求
陜西科技大學卓越工程師培養計劃的總體要求為：培養各種類型的高素質、高質量的工程技術人才，既要培養能夠滿足未來發展需要，能夠適應和引領未來工程技術發展方向的工程師，又要培養能夠在多語言環境下工作、具備國際競爭能力的工程技術人才，更要培養能夠滿足國家經濟社會可持續發展需要的各種層次和類型的工程技術人才。學校對其定位為：培養能夠產生引領作用的技術骨干及技術管理人才。
2.校企共同參與人才培養標準及畢業論文（設計）評價環節的制定
（1）校企共同協商，進行卓越工程師畢業論文（設計）選題、實施方案調整工作。校企共同制定畢業生畢業論文（設計）實施標準，能強化培養的針對性，提升人才競爭力。也可以將企業的要求融入對人才培養過程中，在學生成長過程中加入企業的要求，使學生的成長方向具有一定的企業要求導向。這種結合了企業需求的培養環節才是有實際價值并受企業歡迎的。
（2）企業共同協商建立論文考評體系。在卓越工程師計劃實施過程中，要考慮卓越計劃的整體質量問題。畢業設計是本科畢業教學過程的一個重要環節。如何結合卓越計劃的實施，克服學生在企業遇到的“搜集資料困難、導師指導距離遠、交流不便”等難題，是卓越計劃實施過程中的一個大問題。針對這些問題，很有必要探索卓越工程師班實施企業生產課題、工廠設計課題等方面選題的可行性。在選題過程中，一方面應根據企業要求，針對企業的技術改造、研發等內容，讓學生參與其中，總結出畢業論文（設計）的選題。另一方面，要讓學生根據企業的實際生產，進行模擬工廠設計，讓學生根據現場搜集資料，有針對性的進行改進，并結合新的任務要求，完成新工廠的模擬設計。通過模擬產品、工廠設計，可以讓學生更深刻的理解企業的運作、管理細節，熟悉企業的生產管理、成本控制、人員安排、設備選型、廠房設計等內容，為今后在行業就業打下牢固的技術基礎。在這些探索過程中，可能會涉及選題、開題、落實等一系列問題，如何在遠程控制這些在學校可以輕易控制的教學環節，是一項需要探索的開創性工作。
3.卓越班畢業論文（設計）的選題工作
卓越工程師班學生有1年的企業實踐時間，如何充分發揮學生的積極性和主動性，并提升學生的工程思維能力，是一個需要認真探索的問題。同時，學生在企業所見所聞都是實際生產環節，與學校的模擬設計、理論研發等內容區別很大。如何提高學生對此類設計內容的積極性和興趣，也值得深入研究。針對卓越班的畢業論文（設計）選題范圍、主要內容、完成深度等問題，應該實際調研，有針對性的根據實際情況對畢業論文（設計）的要求進行優化，提出企業管理、工藝改進、質量檢測改進、節能生產、自動化生產設計等各種命題，使之符合卓越班教學的運行實際情況。這樣也可使后續教學計劃修改有一定的針對性，具有更高的可操作性。
4.卓越班畢業論文（設計）環節的落實
應針對卓越計劃的實施，對教學關鍵環節進行改革探索，尋求適合卓越計劃的本科論文實施方式和標準。其總體目的是以企業需求作為優化畢業論文（設計）體系改革的動力，通過畢業論文（設計）環節的訓練，強化學生創新能力培養，使學生的畢業論文（設計）更加符合企業的要求。在具體做法方面，主要以實踐性課題作為學生的畢業論文（設計）方向，與工廠的技術管理、設計優化等方面的具體選題結合。另外，針對卓越計劃實施時企業的實際情況，對不適合進行學校畢業環節中常用的科研選題，需要根據學生的實踐情況，結合企業需要進行研發。這一方面要發揮企業導師的作用，讓學生選題結合企業實際；另一方面要根據學生的實際情況，讓學生進行結合企業生產實際的模擬設計，讓學生對企業實際生產的情況進行改進、優化，以此提升學生分析問題、解決問題的能力。
三、卓越班畢業論文（設計）環節存在的問題
1.企業導師人數不足，對學生的指導環節易流于形式
企業導師實踐經驗豐富，理論功底比起校內導師來普遍偏低，按照學校的要求指導學生的經驗也較欠缺，這是導致卓越班師資力量不足的原因之一。另外，由于一家企業的企業導師人數往往不足，而其他協作單位的距離又較遠，這也會限制導師作用的發揮。而校內導師在畢業環節上由于要兼顧校內正常教學班的學生，在指導卓越班的學生方面，也感到力不從心。加之卓越班畢業論文（設計）重視實踐性課題，校內導師可以指導的余地更為有限。可見，基于卓越班論文質量考慮，校內外的導師人數有必要進行適當的培養。
2.學校、企業對畢業論文（設計）標準理解的差異
學校的考核機制與企業導師對畢業論文（設計）的理解存在差異，需要進一步磨合。雖然校企對學生論文的內容、課題方向共同進行了確定，但是，學校對格式、開題、中期檢查、畢業答辯環節等方面有嚴格要求，在學生論文方面，學校重視論文格式、內容，而企業重視內容，卻不太重視論文的格式要求，或者對格式方面的要求不太理解。同時，由于企業距離學校較遠，學校導師指導不方便，這勢必對學生的畢業論文（設計）格式審查等質量監控環節產生一定的影響。
篇2
此外，本文研究工作還得到了安徽省消防總隊**高工、中國科學技術大學火災科學國家重點實驗室***博士、**博士、***碩士的熱情幫助，他們在專業領域的通曉給了我極大的幫助，在此向他們表示真誠的謝意!
篇3
首先要感謝導師凌世德教授，論文定題到寫作定稿，傾注了凌老師大量的心血。在我攻讀碩士研宂生期間，深深受益于凌老師的關愛與教導。回想自己這三年來在學習、研究過程中的收獲和進步，無不和凌老師的悉心教誨密切相關。凌教授作為老師，為我點撥迷津，讓人如沐春風；作為長輩，溫和敦厚，讓人感念至深。能師從凌老師，我為自己感到慶幸。在此謹向凌老師表示我最誠摯的敬意和感謝!
三年來，建筑學院各位老師對我的諄諄教誨是我進步的動力，來到廈大使我受益匪淺。我也要感謝這些年傳授我知識的所有老師，他們的言傳身教，是我求學歲月里不可缺少的精神食糧，也是我前行路上溫暖的指路明燈。
感謝三年來朝夕相處的同學們，三年一同走過，分享喜悅與憂傷，我們是永遠的朋友，是你們讓我在三年的學習生活中感受到友誼的溫暖。我們一起努力奮斗的那些時光，也將是我人生最寶貴的財富。
最后，我要將內心最深的謝意獻給我的父母。父母的養育之恩無以為報，他們是我十多年求學路上最堅強的后盾。在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與包容是我不斷前進的動力。
論文致謝二：
在碩士生涯即將結束之際，回想在合肥工業大學近七年的求學之路，心中感慨萬千。本論文是在蘇饋足副教授指導下完成的，同時也離不開許許多多人的無私幫助，在此謹對他們表達我最誠摯的謝意!
首先，感謝導師蘇饋足副教授在我讀碩期間的悉心指導。蘇老師孜孜不倦的敬業精神、嚴謹的治學態度、敏銳的洞察力、縝密的邏輯思維、淵博的學術知識使學生深受裨益，敬佩不已。在對待科研嚴格要求的同時，在生活方面蘇老師也給了我無微不至的關懷和照顧，值此論文完成之際，謹對導師的悉心指導與諄諄教誨表示最真摯的感謝!
感謝安徽大學資源與環境工程學院石先陽教授以及武超老師，在實驗室的提供以及實驗的操作方面，他們都給予了我很大的幫助。能夠在這么好的實驗室中學習是我的榮幸。在此，我向他們表示深深的感謝!
感謝安徽建筑大學李衛華教授及他的學生，在實驗操作方面他們給予的無私幫助和指導，他們刻苦鉆研的科學精神、兢兢業業的工作作風是我學習的榜樣!
感謝課題組董軍、鄭麗、沈俊、方暉、鄧繡坤、康加廷、金旺紅、袁瑞、張明、張易培、陳飛、林坦、潘凱等，我的實驗是在他們的協助下完成的。同時感謝實驗室所有老師。
感謝我的父母及家人，在我多年的求學生涯中所給予的物質及精神支持，你們的理解和支持成為我銳意進取、勇攀高峰的力量源泉，在此深表感激之情。
再次對上文中所有提到姓名的和沒有提到姓名的老師和同學表示衷心地感謝，并感謝所有幫助過我的朋友們。謝謝!
論文致謝三：
光陰似箭，歲月如梭，三年的研究生學習就要結束了自己不論在學習還是生活中取得了諸多的進步，而這一切都師、同學及朋友的幫助。
首先要感謝我的導師宣以瓊教授，本文的研究與撰寫工指導和教誨下完成的。從課題的選擇，資料的收集，以及文性研究到論文撰寫的整個過程中都凝聚著宣老師的心血和汗識、敏銳的洞察力對于我順利完成碩士論文起到了極其重要的學術思想、求實的工作作風都使我受益匪淺。
三年來，宣都給予了我無微不至的關懷和幫助，在此，謹向我的導師宣感謝和崇高的敬意!其次感謝我的同門曹志強、吳安斌、劉宗族、李小慶、喜、張俊，感謝他們為我提供了一個良好的實習環境以及期助!感謝他們陪我度過多姿多彩的研究生生活!
感謝我的室友賈莉莉、余珍三年來對我的支持與關心!
感謝百忙之中審閱論文的每一位老師，本文還有許多不正
論文致謝四：
時光飛逝，三年的研究生生活轉瞬即逝。回首過去，七年的合工大生活如彈指一揮間。在這即將離別母校的日子里，各種感情洶涌而至。借此機會，對在過去幫助我、照顧我的每一位人表示深深的謝意!
首先，我要感謝家人，感謝家人這堅強的后盾，是他們的支持與鼓勵使我順利完成學業。我要感謝我的母校，這里承載著我們無悔的青春，愿您在以后的日子里更加輝煌奪目。
篇4
關鍵詞：水利工程；檔案；管理
【中圖分類號】C931.3【文獻標識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）17-0294-02
水利檔案記載了水利的發展歷程，記錄著歷代水利人治水的成功與失敗。水利檔案將歷來的治水經驗呈現給人們，避免了后人在開發利用水資源中走彎路。新世紀以來，我國水利發展進入了一個新的時代，水利發展依然占據重要地位，也面臨著重大機遇和挑戰。在經濟發展的新形勢下，水利工作要突破舊格局，水利檔案工作也要注重開發利用，在工作的深度和廣度上有進一步的發展。
1我國水利檔案開發與利用中存在的問題
1.1館際關系不協調
利各單位檔案館歸各單位領導。由于地域的限制，加以技術、經費等原因的制約，館際間各自為戰，雖然偶有培訓，卻沒有形成一個有效的檔案信息交流系統平臺，培訓時間短，問題交流少，培訓結束后，大家的聯系減少甚至不聯系，這對館際間業務工作的展開有一定的影響。館際間合作主要依靠學術交流、業務指導，但由于資金、地域等的限制，到外省市和兄弟縣水利檔案館學習的機會也各有差異。地區發展迅速、單位效益好的，就可以多去考察、學習，拓寬眼界，而條件不夠的，則機會較少甚至沒有，造成水利檔案館向兩極發展。
1.2檔案機構設置不健全
按檔案法規定，一個單位的檔案工作，可以設立專門機構，也可以設專職檔案人員。有些機構雖規模大，內部也設立了很多機構，但也只是在將檔案員設在辦公室內；有的單位將檔案室設在辦公室內，并不單獨成立檔案室。有的水利檔案為圖方便在各處室自行保管，沒有集中交歸檔案室，造成利用時無從查詢。
1.3服務方式單一
水利檔案的服務方式一直以“你來我查”的館內服務為主。信息的提供也以內部為主，雖然編目檢索等基礎工作做得不少，但卻沒有與利用有機結合，功能性較差，使用范圍窄。群眾對水利檔案館內資源了解的少，有時查詢資料與檔案儲存信息內容不符，很難找到自己需要的文檔資料。在編研工作上沒有突出地位，檔案部門的信息仍存在分散、缺少系統整理的問題。對水利檔案的二次加工、三次加工的信息產品極其少，沒有將水利檔案轉變為書本圖冊等形式向社會傳播，也沒有較多地通過廣播、電視等媒體向社會主動傳遞檔案信息。
1.4水利檔案信息建設不夠完善
對于一些專業的軟件，如水質監測系統、水資源管理系統等不能同步進行，系統上對水利檔案管理工作相對不健全，缺乏統一的管理模式，對于電子檔案概念的建立是比較模糊的，更強調的是紙質檔案的建立，這使得整個檔案信息建設處在一個失衡的狀態。另外，水利檔案的儲存與信息不夠集中、基礎工作做的不扎實。水利檔案平時無人管理，用時到處翻找的狀況嚴重，無法進行系統的編研工作，尤其是一些重要技術資料可能流失在個人手中，使用時查無下落，嚴重影響了技術檔案資料的完整性、檔案的積累和水利工作效率的提高，影響對水利檔案的開發與利用。
1.5館藏工作不合理
在館藏工作中有著以下三方面問題：一是庫藏結構不合理，偏宏觀，反映一般性工作較多，而微觀的、專業性的檔案太少；反映上級機關活動、指示性、方針政策性的檔案多，反映下級機關單位活動的檔案偏少；紙質檔案偏多，其他載體的檔案偏少，不利于檔案的長期保存。二是庫藏檔案文件清理有待優化，同一全宗內的重復文件保存情況偏多；保存價值低或已經失去保存價值的，或經鑒定需要銷毀的文件仍存在。三是完整性不夠，某些全宗內的檔案由于各種主觀與客觀因素的影響沒有收集齊全。
2完善我國水利檔案開發與利用的對策
2.1水利檔案館與社會之間要實現雙向參與
水利單位是服務單位，其目的就是為社會提供服務功能，為社會經濟建設服務，因此應該與社會互動起來，實現雙向參與。水利檔案館資源豐富，是社會人士了解水利信息的最佳場所。水里檔案館還具有服務教育功能，全球變暖、沙塵霧霾天氣等惡劣環境越加嚴重，急切要求人們增強保護環境意識，節約水資源，注重水土保持。讓人們走進水利檔案館了解水利，了解水，鼓勵青少年學習水利知識，為祖國未來的水利建設打造堅實基礎。
2.2促進水利檔案管理機構高效化
實現管理機構的高效化，就是要充分發揮檔案部門的工作效率，科學管理檔案。整個水利檔案系統，在服從黨的方針路線，學習黨的十會議精神的前提下，建立水利檔案事業的總體目標和近期目標，各省、市、地、縣所屬的檔案部門確定具體目標。在總目標的指導下，各水利部門的具體目標通過制定具體計劃進行落實，最后落實到水利檔案工作人員。任務明確后，還必須使整個系統的每個單元明晰自己的職責，即建立目標責任制。目標責任制的建立有利于工作質量的提高，開創水利檔案工作的新局面。
2.3應用現代技術提高開發利用水利檔案技能
可充分利用網絡覆蓋面廣、信息量大的優勢，將館藏慨況、檔案管理情況等信息放到互聯網上，當然網上檔案數據庫和網上利用者的查閱都需要檔案工作人員的適當的管理工作。縮微技術的發展為水利檔案的保存提供了很大便利。檔案室可以利用縮微設備將收藏的重要檔案的影像攝入縮微膠卷。如果是特超縮微的話可以縮小到成千上萬倍。經過這種技術處理的檔案，其體積小、成本低、攜帶方便、查閱快捷，同時保存期長，既可以解決檔案體積不斷膨脹帶來的難題，又能使檔案從保管、整理、編目為主轉變為以檔案信息管理為主。近年來，縮微技術和網絡技術的進步，將水利檔案縮微膠卷和計算機相結合，使得檔案的存貯、檢索、還原復制等更加方便。以縮微膠卷代替原件提供利用，減少了對原件的磨損，增加了原件的保存壽命。
2.4水利檔案實現全面計算機管理
信息系統的健全也是高效化所必不可少的。水利檔案部門的信息不夠健全，相對來說，縱向的信息系統全面，而橫向的信息系統不夠完善，由于保密、不外借等原因，水利檔案系統內部與外部的有關部門之間很少往來甚至不來往。信息的不流通，阻礙了檔案人員的思維與創新，對工作效率有不小的影響。只有健全信息系統，增加縱向和橫向的溝通聯系，進一步健全調查研究，建立館際之間、省際間的相關檔案與檔案工作情況的發展，及時對所掌握的信息加工、整理，為水利事業的發展提供查考憑證。
2.5實現管理方法科學化
水利檔案管理方法科學化，就是不能只簡單的進行宣傳教育，而是要將法治運用到管理中，綜合運用經濟、宣傳教育等方法。我國水利檔案工作中，雖然制定過一系列的規章制度來加以規范，但卻多數流于形式，比較薄弱。水利檔案工作的組織形式以及信息等的溝通都需要法律條文來固定。這些問題只有通過制定和貫徹以檔案法為中心的一系列法規、法令、條例、章程等來實施管理。只有加強法制，水利檔案工作才有法可依，有章可循，才能自動發揮職能，保持整個系統的穩定，從而促進水利檔案的發展。
2.6提高水利檔案管理人員的福利待遇
福利待遇不是工資待遇，是保障一個單位工作人員各項權利的一種制度安排。新公共服務理論指出，社會組織要為本單位職工提供良好的福利待遇而建立完善的福利制度，完善的福利制度，不但能調動員工的積極性，同時也能夠提高員工對于本單位的歸屬感，體現人文建設，形成良好的向心力和凝聚力。制定檔案工作獎勵制度，通過對檔案管理工作的考核制定獎勵等級，對檔案管理崗位進行分級，施行崗位晉升制度，并對不同等級的崗位設置相應等級的福利待遇，通過提高福利待遇來調動水利檔案管理人員的積極性。
3結束語
總之，水利檔案的開發與利用是一個龐大的系統工程，同時也是一項需要長期堅持下去的工作。目前水利檔案的信息化利用僅僅在初期水平，沒有發揮其最大價值。水利檔案要發展就必須要有所突破，水利檔案的開發與利用，對整個社會體系建設都有利。將現代化的信息技術使用到檔案的日常管理之中，借此來完善檔案的管理和提高檔案管理水平。要從這些方面將檔案的收集、保管和利用工作做好，讓水利檔案的能夠科學化和規范化，檔案管理工作也能夠向更高的層次發展，更好的為社會公眾服務。
水利工程畢業論文范文模板(二)：做好小型水利工程維修養護項目管理工作的策略論文
摘要：水利工程對于國民經濟的發展具有十分重要的現實意義，為了確保社會經濟的可持續發展，就要做好水利工程的維修保養工作，確保其始終處于良好的狀態，為其控制和調配功能的有效發揮建立良好的基礎。本文對小型水利工程維修養護項目管理工作策略進行了一定的論述，有助于促進維修養護項目管理水平的不斷提高，對于從事相關工作的技術人員具有一定的借鑒意義。
關鍵詞：小型水利工程；維修養護；項目管理
【中圖分類號】TV512【文獻標識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）17-0144-01
1前言
隨著水利工程管理改革的不斷深化，促進了水利工程管理水平的不斷提高，為水利工程項目的順利實施提供了可靠保障。結合小型水利工程維修養護的特點，采取有針對性的項目管理措施，進而對整個維修養護工作進行統籌規劃、合理安排，能夠在一定程度上提高工作效率，保障實施效果。
2組織實施
將編制好的項目管理實施方案上報至主管部門進行審批，只有通過審批后才能進一步組織實施。嚴格按照上級主管部門的要求，開展項目的招標、合同簽訂以及施工等工作。由于整個項目的監督管理是一項綜合性的系統，僅僅依靠管理人員難以做到全面監管，這就需要與監理和質量監督人員之間的密切配合，根據整個項目的實施進度到施工現場對工程的質量和進度進行監督管理。同時，還要對養護施工的管理內容進行全面的掌握，并將其有效的運用于項目管理工作中。此外，在項目的進行過程中，還要對養護效果進行實時檢查，了解項目的質量動態，一旦發現質量問題就要立即予以制止，并督促相關責任人進行整改，直至其嚴格按照實施方案開展各項維修養護工作。
3資料整編
資料作為維修養護管理工作客觀真實地反映，其能夠對整個過程進行全面的記錄，為后續工作的開展提供資料支持，資料整編工作需要從以下幾方面進行。
3.1資料整編的總要求
小型水利工程維修養護項目的資料整編是一項綜合性的工作，其涉及到項目管理工作的整個過程，從項目提出、籌備、勘探、設計、施工、完工以及運行等全過程都需要進行資料的整理匯總，進而能夠對項目實施的全過程進行系統全面的有效記錄，為后續維修養護工作的進行提供科學合理的指導。
3.2資料整理遵循的四項準則
（1）及時性，小型水利工程的維修養護資料需要隨著工程的進度進行及時的收集整理，資料收集整理工作涉及到工程的全過程，同時，還要與工程的運行管理和維修養護工作同步。
（2）真實性，所整理的資料必須能夠客觀真實的反映實際的施工情況，施工所使用的材料必須要有合格證和相應的檢測報告，嚴禁偽造技術資料。
（3）準確性，為了確保整個維修養護施工質量，其中所涉及的資料要嚴格按照相關的規范進行填寫，并且其中的關鍵內容要詳細具體，表達準確，負責整理資料的人員和審核人員需要簽字確認。
（4）完整性，維修養護工程資料需要保持完整，嚴格按照資料整理的流程做好資料的整理工作，并且還要做好存儲保管工作，確保資料的完整。
3.3過程資料收集
對于小型水利工程的維修養護管理工作，需要重視過程的資料收集工作，在收集資料的過程中，需要嚴格按照以下幾項要求進行。
（1）所收集整理的資料，要符合水利工程檔案管理的相關規定，并且所采用的竣工圖紙和資料編制要能夠滿足資料的收集要求。
（2）技術資料作為水利工程項目施工質量客觀真實地記錄，其也是判定工程質量的重要依據，因此，在資料的收集過程中，要進行統籌規劃、合理安排，做好資料的整理工作。
（3）維修養護工作的照片、錄音以及影像等重要資料，需要按照其種類的不同進行分門別類的整理，為了便于查找參考，還需要附以一定的文字或語音說明。
（4）由于技術資料需要進行長時間的保存，需要采用碳素墨水或者黑筆書寫，并且嚴禁采用復寫和復印件。
3.4竣工資料收集
竣工資料是對整個維修養護工程的全面反映，需要予以充分的重視，其中包含大量的數據資料，例如，竣工報告、竣工會議記錄以及驗收簽訂書等，這就需要管理人員進行全過程的收集整理，并進行及時的歸檔保存，確保資料的完整性。
4組織驗收
通常來說，對于小型水利工程的維修養護項目驗收，需要進行三級驗收，即縣級初驗、市級復核以及省級抽驗等，只有前一步驗收合格才能繼續進行后續的驗收工作。市級復核是在縣級初驗合格的基礎上，由水利和財政部門聯合進行，確保其嚴格按照省級批準的相關內容進行施工。對于不符合要求的項目一律不通過，并督促施工單位進行整改，直至符合相關標準規范的要求。
篇5
篇6
汽車運用工程專業（大專）畢業論文題目
序號
題目
指導老師
1
發動機排放技術的應用分析
陳金偉
2
微型車怠速不良原因與控制措施
陳金偉
3
柴油機電子控制系統的發展
陳金偉
4
我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
陳金偉
5
發動機自動熄火的診斷分析
陳金偉
6
汽車發動機的維護與保養
陳金偉
7
柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
陳金偉
8
汽車污染途徑及控制措施
陳金偉
9
現動機自診斷系統探討
陳金偉
10
關于奔馳300SEL型不能著車的故障分析
陳金偉
11
奔馳Sprinter動力不足的檢測與維修
陳金偉
12
上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
13
現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
14
廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
15
電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
16
帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
17
廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
18
汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
占斌
19
汽車排放控制系統的檢修
占斌
20
上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
21
論汽車檢測技術的發展
占斌
22
奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
23
豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
24
奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
25
標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
26
捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
占斌
27
汽車轉向盤擺振故障分析
程建斌
28
防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
程建斌
29
汽車底盤的故障診斷分
程建斌
30
汽車的常用轉向系統的性能分析
程建斌
31
汽車變速箱故障故障診斷
程建斌
32
安全氣囊的發展與應用
程建斌
33
汽車制動系統故障診斷
程建斌
34
分析國產幾種汽車行走系統特點
程建斌
35
分析國產幾種汽車制動系統特點
程建斌
36
分析國產幾種汽車轉向系統特點
程建斌
37
機電液一體化技術在汽車中的應用
程建斌
38
豐田系列ABS故障診斷方法的探討
程建斌
39
通用系列ABS故障診斷探討
程建斌
40
奔馳560SEL車型ABS系統故障案例分析
程建斌
41
AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
42
汽車制動系
程建斌
43
汽車四輪定位的探討
程建斌
44
4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
45
上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
46
上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
47
現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
48
現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
49
SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
50
電控懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
51
上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
52
豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
53
豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
54
標致307制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
55
標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
56
上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
陳躍軍
57
電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
陳躍軍
58
分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
陳躍軍
59
捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
陳躍軍
60
汽車轉向系課件設計
陳躍軍
61
汽車ABS綜述
陳躍軍
62
車用防抱死制動系統設計
陳躍軍
63
汽車蓄電池的維護與故障控制
繆勤震
64
信息技術在汽車中的應用
繆勤震
65
現代汽車滲漏故障與控制技術
繆勤震
66
汽車點火系統故障診斷
繆勤震
67
豐田凌志400空調控制系統分析
繆勤震
68
桑塔納故障診斷方法的研究
繆勤震
69
汽車空調技術淺析
繆勤震
70
蒙迪歐的空調系統分析
繆勤震
71
氧傳感器故障檢測
繆勤震
72
傳統診斷在轎車維修中的應用
繆勤震
73
廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
繆勤震
74
電子點火系統的診斷與維修
何建龍
75
上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
何建龍
76
論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
何建龍
77
上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
何建龍
78
廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
79
汽車常用防盜系統綜述
何建龍
80
汽車防撞技術綜術
何建龍
81
現代汽車音響防干擾設計
何建龍
82
汽車電控技術分析
何建龍
83
奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
84
上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
篇7
傳統的預算定額制度在計劃經濟體制下，對加強計劃管理，減少投資浪費等方面起到了一定的積極作用。但隨著社會主義市場經濟的逐步建立和發展，現行預算定額制度與之越來越不相適應：定額中“量”和“價”沒有分開，形成了“活市場”和“死單價”的矛盾，不能在市場中真實地、及時地、準確地反映建筑產品的造價；現行預算定額中綜合程度較大，施工手段消耗部分統得較死，構成工程實體消耗部分是由設計決定的，而施工消耗部分，如腳手方案、垂直運輸等內容應由施工企業在確保全面履行合同的前提下自行決定，現行定額中，把本應屬于競爭的內容凝固化了，不利于施工企業發揮優勢，競爭取勝；現行預算定額帶有法定性質和強制性質，對預算定額直接費的取費標準，開發商和承包商都不得隨意改變，還是計劃定價為主；現行預算定額計價主要由直接費、間接費、獨立費、利潤和稅金構成，除直接費外其余各項都以取費率的形式出現，取費固定化，不利于直觀地反映各項工程內容的價格，并與國際報價方式差距也較大。
為了有利于投資宏觀決策和提高項目的投資效益，必須把計劃形成工程造價的價格機制，改為國家宏觀調控下以市場形成工程造價為主的價格機制，也就是要在統一工程量計算規則和社會平均實物消耗量定額的基礎上，遵循商品經濟價格規律，建立以市場形成造價為主的價格機制：一是全面實現“量價分離”。把政府量價合一的預算定額制度，改為政府工程消耗量定額，單價隨行就市，變目前指導價要大家執行改為市場信息價進行指導，從而使不斷變化的價格同相對穩定的實物消耗量相分離；二是統一工程量計算規則。要逐步按照國際習慣，統一工程量名稱、計量單位、計算規則、項目編號等，既有利于指導市場，又有利于同國際接軌；三是將工程實體消耗和非實體消耗（施工措施性消耗）相對分開。這有利于承包商發揮各自優勢，競爭取勝；四是簡化繁瑣取費。現行定額中各子目的造價不能直接反映，必須重新計算取費后才能明了，各子目、各分項工程的造價與總價的關系模糊，簡化取費后，各分項及子目的造價與總價的關系變得清晰，有利于投資控制活動和分包及設計變更部分的計價；五是保留政府對重要生產要素價格進行干預的權力。如對市場某種資源緊缺時實行最高限價，規定最低日工資水平和部分工種最高日工資限價等。
造價確定與投資控制貫穿項目建設全過程，而對項目投資影響最大的設計階段。在建設項目的整個壽命期內，項目的初步設計基本上決定了建設項目的規模、結構形式、建筑標準和使用功能，形成了設計概算，確定了投資的最高限額。施工圖設計完成后，編制出施工圖預算，準確地計算出建設工程造價。因此，工程設計是影響和控制建設工程造價的關鍵環節和重要階段。
篇8
1） 答辯委員會組長宣布2009屆本科畢業論文（設計）答辯會開始；
2） 答辯委員會組長宣布答辯委員會組成；
3） 答辯委員會組成宣布答辯用時安排：
答辯時間一般為每人30分鐘左右，其中：
學生介紹畢業論文（設計）15分鐘
答辯委員會和聽眾提問及學生回答問題10分鐘
答辯委員會成員無記名給出答辯成績
宣讀導師評語、評閱人宣讀評語3分鐘
學生致謝2分鐘
4） 按預定學生順序進行答辯。
5） 每半天答辯程序完畢后，答辯委員會主席宣布答辯暫停，并通知后面的答辯時間和地點。
6） 全部學生答辯完畢，答辯委員會應進行最后總結評議，形成各學生答辯決議，確定學生答辯得分和最終總評得分。
7） 答辯秘書最后填寫答辯記錄、答辯決議、答辯總結，答辯委員會組長簽字認可后上交院教務處。
4、 注意事項：
篇9
高校本科生畢業論文是一項復雜的系統工程，該環節在培養學生獨立工作能力、工程實踐能力、理論研究能力和創新意識方面有重要作用，是本科教育層次區別于其他教育形式的標志，也是本科教育實現培養目標的重要衡量標準，其過程包括選題、文獻查閱、方案設計、實驗研究、數據分析與處理、論文撰寫和答辯等多個階段。制藥工程屬工科專業，側重于化學、化工、制藥等方面基本知識的教育，要求學生具有扎實的基礎知識和較強的動手能力，是一門技術含量高、學科范圍廣、應用性強的專業，因此畢業論文的內容和方法應在理念上與時俱進、選題上突出特色、方法上開拓創新，力求完善制藥工程創新人才的培養體系。畢業論文要求學生綜合運用所學的理論和專業知識分析，解決制藥過程中的工程、科研和社會實際問題，培養學生正確處理問題的方法和嚴謹的學習、工作態度。本文從我校制藥工程專業的實際出發，就如何提高本科畢業論文質量進行探索和討論。
一、指導教師的選擇
學生對畢業論文的選題必須要有濃厚的興趣才能促使其積極主動完成相關研究，才有可能產生創新結果。目前國內很多大學采用雙向選擇的方式確定指導教師和選題，學生可以選擇自己感興趣的課題，然后指導教師根據選題情況及學生的基本情況進一步確定論文題目，該辦法的好處是可以調動學生的積極性，且可以實現教與學的互動，不足之處是容易出現“扎堆”現象。日本的東京工業大學、東京農工大學、神奈川大學和京都大學等卻采用單向選擇的方式，即只有學生選擇指導教師，而指導教師需無條件接受，學生可以根據自己的意愿和指導教師的研究方向選擇自己感興趣的研究課題，然后與指導老師協商進而確定選題。
目前我校制藥工程專業畢業論文的選題也是雙向選擇，指導教師先填寫信息表，包括近年承擔的項目情況和畢業論文題目、本年度擬開展的論文題目等內容，學生根據信息表選擇指導老師和論文題目，這種方法極易出現“扎堆”現象，并且指導教師在信息表中提供的信息有限，無法實現面對面的及時交流，老師與學生、學生與課題之間的了解不夠深入。因此，建議指導教師與學生的選擇采取雙向選擇和單向選擇相結合的辦法，即以學生的選擇為主要考慮要素，除非是因為選擇的學生太多、實驗室面積限制或課題經費困難等因素，指導教師可以婉拒學生。在畢業論文選題前專門組織指導教師與學生的見面會，每位教師都要詳細、全面地向學生介紹自己的課題及目前研究進展情況，尤其是學生畢業論文時參與的具體內容，這樣才能讓學生根據自己的興趣實現真正的雙向選擇。
具體的選擇過程如下：
二、畢業論文的選題
本科畢業論文的選題一般不宜要求過高，該環節的重點是培養學生嚴肅的科學態度、嚴謹的科學作風和嚴密的科學思維，引導學生動腦動手，加強實驗基本技能的訓練，提升學生的基本科研素質和綜合素質，進而實現創新能力的培養。目前我校制藥工程專業畢業論文的選題存在的主要問題有以下幾點。
1.選題脫離本專業實際，缺乏理論價值和實際應用價值。
2.缺乏創新，墨守成規，沒有獨到的見解。
3.選題未與科研和生產實際相結合，出現虛擬課題。因此，在確定畢業論文題目時應遵循三個原則：①要求體現基礎性、前沿性、探索性、實用性、價值性、現實性和創新性。②畢業設計題目要達到對學生綜合能力的培養和訓練。
③題目的選擇一定要符合專業培養目標，體現專業特色。
實際選題時，可以考慮從以下幾個方面入手：選題以科研課題為依托，讓學生參與實際科研項目完成畢業論文。這樣一方面有利于加深學生對理論知識的認識，為學生提供廣闊的知識空間；另一方面也有助于加快教師的科研進度。由于科研活動周期一般要長于畢業論文的時間，故選題時要注意兼顧科研活動的繼承性和延續性。一般選題反對題目陳舊、一題多屆。但對于教師一定研究基礎的課題，在強調質量監督和保證學生受到全面系統鍛煉的前提下，應讓每屆學生的研究內容在廣度和深度上不斷擴大和延伸。根據本專業特點，按照與生產實際相結合、符合培養目標、有利于培養學生綜合能力、科學可行等原則，擬出供選題目。提倡和鼓勵學生自由選題。學生經過幾年專業知識的學習，從自身對某些課程的興趣和心得體會出發，或是對課程內容的發展延伸有了新的發現，經大量收集和閱讀相關資料和文獻系統歸納分析后進一步和指導教師溝通確定畢業論文的選題。
三、畢業論文的過程管理
在畢業論文研究期間，指導教師應加強對學生畢業論文的指導、監督與管理。由于制藥工程的畢業論文都是在實驗室進行研究工作，學生和老師交流和見面的機會多，便于日常的監督管理。在畢業論文撰寫中應實行隨時指導、中期檢查和最后把關三個環節控制，尤其是中間檢查和最后把關兩個環節最好由本專業的指導教師集體或交叉組織完成，并及時將發現問題和建議反饋給指導教師，以保證畢業論文的順利進行和完成。畢業論文的中期檢查是過程控制的重要環節，我校畢業論文中期檢查已實現制度化管理。指導老師根據畢業論文的實際進展在規定時間內組織完成所指導學生的中期檢查，將結果上報學院和學校主管部門，并及時解決在中期檢查中發現的問題。若由于客觀原因課題進展不順利，無法按原計劃完成研究內容時，應根據具體情況重新規劃研究課題，甚至更換論文題目。既然是科學研究，失敗也是允許的，但沒有實驗結果就無法撰寫畢業論文，因此及時調整也是非常必要的。
四、畢業論文的寫作
為了提高學生本科畢業論文的質量，實現論文在內容和格式上的規范化與統一化，且要求論文內容數據可靠、立論正確、推理嚴謹、層次分明、文字簡練、說明透徹，此外對撰寫格式和裝訂要求也有具體規定，要求學生將實驗過程用規范化的語言進行匯總、整理。近幾年學校和學院均加強了對學生撰寫畢業論文的指導和規范要求，使畢業論文的質量有了明顯的提高，但學生撰寫畢業論文存在的問題仍然較多。因此，在論文研究工作進入收尾階段時，非常有必要組織撰寫畢業論文的專題講座，請有經驗的教師為畢業學生講解畢業論文寫作的格式、結構、國際單位制符號的使用、參考文獻的引用、實驗數據的整理、圖表的規范要求等，并就撰寫畢業論文中的具體問題進行分析。另外，指導教師要加強對學生撰寫畢業論文的指導，認真閱讀學生的畢業論文初稿并提出詳細的修改意見，學生修改后的畢業論文，指導教師還應進行反復修改，直至達到學校的要求。
五、畢業論文的答辯
為了公平、客觀地對學生的畢業論文進行評分，目前我校制藥工程專業組織答辯委員會統一負責本專業學生的畢業論文答辯。在答辯前按學號順序預先制定答辯日程安排表。答辯前要求學生使用PPT闡述自己的畢業論文研究工作，然后回答答辯委員會老師提出的問題。每個學生答辯結束后答辯委員會老師對學生的畢業論文從選題、闡述思路、實驗方案、實驗結果與討論、實驗工作量和回答問題等方面進行評分，同時規定老師不對自己指導的學生評分，答辯結束后再統一進行匯總和表決。這種答辯方式能較好反映學生畢業論文質量的優劣，培養學生準確表達論文意圖、闡釋論文思想和敏銳回答問題的能力，并保證了答辯工作的嚴肅性和科學性。
在本科畢業論文質量的實施過程中，指導教師的作用非常重要，因此，要求指導教師要有奉獻精神和責任心。近幾年的實踐證明，我校制藥工程本科畢業論文在選題、過程管理、論文撰寫、答辯與成績評定等環節中采取一定的措施和管理辦法對保證和提高本科畢業論文質量是有效的、可行的。
參考文獻：
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篇10
（一）有利于提高學生綜合素質，培養學生創新能力
工程管理涉及技術、經濟、管理、法律、心理多學科知識，要求從事工程管理的人員具備良好的綜合素質與創新能力。在論文完成期間所要解決問題涉及的知識是多方面的，這就為學生提供了綜合運用所學知識解決問題的環境，有利于加深學生對知識關聯性的掌握，對學生的綜合素質與創新能力的培養起著理論教學無法替代的重要作用。
（二）有利于鍛煉學生實習能力，培養學生研究能力
學生通過做畢業論文（實習）能更多地接觸社會，了解課題研究現狀及發展趨勢。實習專題、實習對象、實習方式、實習程序安排等等一系列實習策劃均有助于提高學生的實習能力。通過實習，學生發現自己對問題的理解與實際情況的差距，對論文課題的認識就逐步清晰、明朗，并通過實習中出現的問題反饋及時調整實習方案，使實習更加深入和具針對性。
對實習資料進行整理、分類、對比、歸納、總結，并對其關聯性、因果關系等內在聯系加以分析，進而揭示問題的本質，這一過程有助于鍛煉學生對實習資料的加工能力，培養學生解決問題的能力和研究能力。
（三）有利于培養學生解決問題的能力
通過實習，能夠培養學生的表達能力、應變能力、溝通能力、談話技巧等這些在實際工作中必須具備而在課堂教學中難以鍛煉的能力。畢業論文的完成需要學生從不同層面，多角度、系統性地考慮問題，從而能夠鍛煉學生對問題的邏輯分析判斷能力。通過畢業論文的訓練有助于提高學生認知能力，培養他們分析和解決問題的能力。
二、工程管理專業畢業論文（實習）環節存在的主要問題
（一）缺乏選題會審制度，論文選題脫離實際
長期的教學實踐表明，目前高校教材通常落后于工程實踐，加之受環境限制，高校教師普遍存在對工程了解較少的情況，教師在畢業論文選題方面存在以下問題：
一是空中樓閣，從純理論角度出發，選題方向對解決實際問題無任何指導意義；
二是選題陳舊，對于實踐中己基本解決的問題仍作為課題加以研究；
三是脫離背景，選題多為國際方向，缺乏實踐支撐，實習難以開展。
以上問題直接導致學生的畢業論文內容陳舊、空洞、教條，論文的深度和創新性上都達不到要求，對實踐的指導和借鑒意義不大。
（二）缺乏校外畢業實習基地實習與論文之間存在脫節
目前，工程管理專業畢業實習的組織多為學生自主聯系實習場所。雖然這在一定程度上解決了實習場所的緊缺問題，但由于學生能力有限，畢業實習主要集中在施工現場，與多元化的選題方向不符，畢業實習內容與論文選題聯系不緊密，畢業實習流于形式。
由于前期實習內容與選題方向的脫節，使得后期論文寫作主要通過期刊、文獻檢索來獲得對課題的認識，容易形成論文開題與正文寫作被己有的文獻觀點牽著走的被動局面。
（三）缺乏對指導教師嚴格的考核評價，過程管理不到位
多數院校對學生畢業論文完成效果主要通過畢業實習手冊、論文工作手冊、開題報告、論文正文、畢業答辯幾個方面進行評價。對教師指導質量的評價彈性較大，缺乏科學、客觀的指標。另外，對教師指導過程進行經常性、隨機性監督管理不到位，學生論文寫作或教師論文指導存在前（期）松后（期）緊的情況。在學生論文寫作后期發現了存在的問題，若要求學生開展二次實習（檢索或對論出結構性調整，卻因時間倉促而使其論文質量難以保證。
學生對問題的理解、知識吸收是循序漸進的過程，前松后緊的不均衡指導方式可能會對學生己形成的寫作思路造成不利影響。這就要求教師、學生在畢業論文寫作過程中互相配合，嚴格按畢業論文任務書的時間要求及時提交、及時指導，過程控制對論文質量起決定作用。
三、工程管理專業畢業論文（實習）環節教學改革思路與建議
（一）調整畢業論文（實習）教學計劃，提高組織效果
通常大部分院校的教學計劃將畢業論文（實習）安排在本科四年級進行，時間大約2～4周。從實際效果來看存在以下問題：一是與學生畢業就業應聘時間、用人單位見習時間、考研復試時間沖突，矛盾難以調和；二是學生畢業在即，有的學生要重修補考，有的學生要補修學分，有的學生要過英語四六級，因此學生普遍心情浮躁，實習態度不夠端正。
為提高學生畢業論文（實習）的效果，可考慮以下建議：
一是畢業論文（實習）計劃可穿插安排在各學期。具體做法是：提前兩學期或三學期公布畢業論文（實習）選題計劃，要求學生根據所選課題自主安排畢業論文（實習）計劃，可充分利用較寬松學期的課余時間開展小組實習，相關課題教師加以引導；學院也可在暑期（寒假）社會實踐手冊中加入畢業論文（實習）內容并作為硬性考核指標，實習前后提交詳細實習計劃與實習報告并由實習單位蓋章。這樣通過較長時間分層次、多專題、多輪的實習，學生視野開闊，逐步形成了成熟的寫作思路，為后期的畢業論文開題寫作打下堅實基礎。
二是學校與相關企事業單位建立長期畢業實習合作關系。針對工程管理專業畢業論文的大致選題方向，學校牽頭搭建實習定點合作單位，例如：政府房地產管理部門、建設管理部門、行業協會、開發公司、建筑業企業、銀行、金融保險機構、科技情報機構等。為學生實習提供場所和平臺。學校還可邀請相關部門專家、領導給予專題指導或講座，或組織對論文選題申報進行評審或組織聯合命題。
（二）建立畢業論文選題會審制度，加強命題篩選工作
建立嚴格的畢業論文選題會審制度，組織成立評審委員會。可適當邀請政府、企事業單位相關領域的專家加入，避免論文選題脫離實際。并可根據政府、企事業單位豐富的管理實踐經驗，對選題進行補充、優化，還可開展與校外單位的聯合命題、實行真題真做等。最后，評審委員會綜合各方意見對論文選題的可行性進行評價、篩選。
為保證畢業論文（實習）質量，應適當提高畢業論文指導師生比，綜合重慶大學、東南大學、天津大學近三年畢業論文（設計）的師生比情況，比例控制在1：3～1：5為宜。一（學）生一（選）題，不得重復，選題范圍也不宜過于分散。另外，為發揮學生積極性、主動性，也可根據學生的自身興趣、就業方向自主選題申報。
（三）加強畢業論文指導的過程監管，提高論文質量
根據教師對學生論文指導彈性較大的特點，可考慮采取以下措施加強過程監管：
一是細化教師對論文的指導深度要求及指導責任，明確規定指導范圍、指導項目或要點；
二是采取隨機抽查教師、學生階段資料（必要時抽取學生面談或答辯）
三是落實指導教室，根據教師上報的指導計劃采取隨機聽課方式，旁聽評價；
四是根據所指導學生論文答辯環節優良率給予評價，答辯成績應占較大權重（需合理設計答辯范圍）
五是増加學生論文的校內外預審環節（論文答辯前10～15天為宜）從第三方出發對論文質量進一步把關。
篇11
1?郾湖南省高校生物工程專業本科畢業論文（設計）文檔中存在的主要問題
1.1畢業論文（設計）的選題方面
生物工程專業隸屬工科辦學專業，屬于以工為主、以理為輔、工理管結合的復合型專業，培養掌握現代生物學和生物技術基本科學原理、基本技能、工藝技術過程和工程設計等基本理論，能在生物技術與工程領域從事產業化工程設計、生產、管理和新技術研究、新產品開發的工程技術人才。因此，學校應該安排一定比例的生物工程專業學生開展畢業設計工作，然而，在檢查中我們發現19所學校中僅有中南大學等3所提交的材料中顯示有進行畢業設計的學生。同時，生物工程專業在辦學的學科定位上，應該既有別于生物科學專業，又不同于生物技術專業。然而，在提交的畢業論文中，我們發現部分地方院校存在對上述3個專業定位認識不清的現象，論文選題除了存在過于簡單的一般性問題以外，甚至存在脫離生物工程專業培養要求的原則性問題，例如某校學生的畢業論文內容竟然是教學實驗室保存的蛙類標本的比較研究，又如某校學生的畢業論文內容是關于該校學生膳食結構的問卷調查分析，等等。
1.2指導老師對畢業論文（設計）指導工作方面
上述畢業論文選題方面存在的一些問題與指導老師的素質及工作態度有著直接的關系。指導老師應當在學生開展畢業環節工作的整個過程中都對學生起到重要的引導和教育作用。一些地方院校教師由于承擔的各類科研項目少，科研和教學經費不足，再加上招生規模大，未能做到一人一題，某高校甚至出現了同一名教師指導的三名學生同題的現象，更為惡劣的是三名學生論文中僅有的一張凝膠電泳實驗結果圖也是相同的。指導老師對學生畢業論文（設計）的指導不僅僅體現在選題方面，還體現在對學生開展畢業論文（設計）工作的全程監控方面。盡管有些學校非常重視學生畢業環節的質量監控，專門繪制了教師指導學生的記錄表格，要求教師對于每次的指導情況進行包括時間、地點、內容等方面的詳細記錄，但是，從材料中我們也發現存在少數教師在畢業論文（設計）前期和中期對學生無指導、在畢業答辯前突擊多次指導的現象，實際上沒有實現對學生畢業環節全程指導和監控。
1.3學生畢業論文（設計）的質量方面
學生畢業論文（設計）的質量，是本次抽查的重點之一。學生是做好畢業論文（設計）工作的主體，因此學生對待畢業環節的態度是影響畢業設計（論文）質量的決定性因素。雖然各高校對于畢業設計（論文）的內容及規范都有具體要求，但是在抽查的畢業論文（設計）材料中仍然存在一些不合學校規范的地方，除了前面提到的論文選題不恰當以外，還有論文中研究背景介紹（即綜述部分）篇幅大而正文部分篇幅小、內容空洞、存在東拼西湊的現象、論文字數未能達到學校規定的要求、設計圖紙繪制及標注不規范等問題。
1.4畢業論文（設計）的成績評定方面
畢業論文（設計）答辯與成績評定是畢業論文（設計）工作的一個重要環節，各院校均制定了一套評定標準，并且大多數院校都實行指導老師評閱、評閱老師審閱和論文（設計）答辯三重打分評定，一般采用五級記分制（優、良、中、及格和不及格），成績要求呈正態分布，優秀比例一般控制在10%―15%。但是，在抽查中我們發現各高校評分普遍存在偏高的現象。另外，在評語撰寫方面，許多學校的評語均采用通用性語句對學生畢業論文（設計）完成過程、論文撰寫質量及答辯效果等方面進行描述，如該生實驗工作積極主動、論文書寫規范、答辯中回答問題思路清晰等，缺乏對學生具體工作的個性化評價。
2?郾改進畢業論文（設計）工作的建議
2.1加強畢業論文（設計）的選題工作
選題是開展本科畢業設計（論文）工作的第一個重要環節。原則上，選題應避免過大或過小、過易或過難。學生進入畢業環節前，各院校應根據生物工程專業人才培養的要求、教學實驗室規模及師資隊伍情況，確定分別開展畢業論文和畢業設計的學生人數，公開征集專業教師甚至學生自己的論文（設計）題目并進行認真審查和可行性分析。然后將獲得批準的題目及相關指導老師情況向學生公布，讓學生根據自己將來的發展方向選擇要做的題目及相關指導老師，并在師生雙向選擇的基礎上進行適當微調。這樣既可以避免選題不符合生物工程專業培養目標的情況發生，又可以兼顧學生的興趣和志向，保證畢業設計（論文）后續工作的順利開展。
2.2加強指導老師隊伍的建設
指導老師在本科畢業論文（設計）工作中的作用是多方面的，其中包括選題和擬定畢業設計任務書、對學生開展畢業論文（設計）工作進行指導和監督、對學生撰寫的畢業論文（設計）材料進行修改及成績評定等，因此，對指導老師的綜合素質要求是比較高的。指導老師對學生畢業論文（設計）質量的影響存在主客觀因素。客觀因素是部分院校的生物工程專業師資隊伍結構不合理，缺乏具有工程方面知識背景的教師，造成無法開展畢業設計，只能開展畢業論文工作。主觀因素則是有些指導老師對本科畢業論文（設計）不夠重視，認為在短短幾個月時間里學生做不出什么成果，不愿意花費精力對本科生進行認真指導。因此，各院校一方面應當根據自身師資隊伍結構現狀，適當引進能夠指導畢業設計的工程技術人才，適應生物工程專業本科生的培養要求，另一方面應當強化制度管理，明確指導老師的職責，杜絕畢業環節教學事故的發生，同時制定適當的獎勵措施，調動指導老師的積極性。
2.3引導學生正確對待畢業論文（設計）工作
畢業論文（設計）一般都安排在大學四年的最后一個學期，不僅時間較短，而且往往受到學生考研復試、求職應聘等諸多因素的影響。從抽查的結果來看，大多數學生都能以端正的學習態度對待畢業論文（設計）工作，但也有一定數量的學生對畢業論文（設計）不夠重視或不太負責任。指導老師應當加強對學生的教育和引導，提高學生對于畢業論文（設計）的主觀能動性，使他們意識到本科畢業論文（設計）可能是他們當中的大多數人走上工作崗位前最后一項標志性作業，也是對自己四年所學知識進行總結和提高的一次難得機會。另外，還應當鼓勵學生到生物工程相關企業或者科研院所完成畢業論文（設計）工作，通過真題真做，促進學生學以致用，增強他們的事業心和成就感，同時也為學生開辟就業的綠色通道。
2.4完善成績評定機制
畢業論文（設計）的成績評定應當做到全面、客觀、公開和公正，一般應由以下三部分組成，即指導老師從學生開展畢業工作中的表現等方面給予的考核成績，論文（設計）評閱教師從學生的畢業論文（設計）材料的撰寫質量方面給予的書面材料成績，以及答辯委員會教師對學生畢業現場答辯表現給予的打分成績。只有這樣，才能從眾多畢業論文（設計）中評定出真正優秀的代表作品，在使應屆畢業生心悅誠服的同時，對于下一屆畢業生以積極的態度面對即將到來的畢業環節也有輻射示范作用。另外，教師在撰寫評審意見時應當注意：既然學生的畢業論文（設計）是一人一題，畢業答辯時回答的問題也各有不同，對學生的評語當然應該具有針對性，切忌使用過多俗話、套話等沒有實質性內容的通用性語句，這也是對學生歷經數月完成畢業論文（設計）工作的一種尊重與肯定。
3?郾結語
湖南省許多高校的生物工程專業屬于新辦專業，都處于積累辦學經驗的起步階段，正因如此，湖南省教育廳高等教育處選擇了生物工程專業作為2010年的重點抽查對象，對畢業論文（設計）開展了抽查工作。雖然評審專家的評審意見已由省教育廳高等教育處反饋給了各高校，但我覺得畢業環節當中發現的這些問題可能具有普遍性，因此將參加抽查工作的心得體會撰寫成文，供國內其他兄弟院校生物工程專業的教學同行參考，希望共同促進我國生物工程專業人才培養質量的提高，滿足新時期的生物工程產業對人才的需求。
參考文獻：
［1］潘勛，周海夢.生物工程專業的辦學現狀與建議［J］.高等工程教育研究，2003，（2）：27-29.
［2］楊宇，柳建設，周洪波等.生物工程新專業建設的思考與實踐［J］.考試周刊，2007，14：8-9.
篇12
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
篇13
第二章 硬件系統設計... 4
2.1 IC的選用與設計... 4
2.1.1 IC卡概述及分類... 5
2.1.2 IC卡國際標準... 5
2.2 電源電路設計... 7
2.3主控芯片AT89S52 及相關電路設計... 9
2.4 串行通信... 14
2.5 蜂鳴器電路設計... 18
第三章 系統軟件設計... 19
