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2.產業內貿易成為貿易的主要形式 產業內貿易(Intra-industrytrade，簡稱IIT)是指一個國家在出口的同時又進口某種同類產品的現象。按照聯合國《國際貿易商品標準分類》(Standard International Trade Classification，SITC)的標準，SITC中前三位數相同的產品，即至少屬于同類、同章、同組的商品，都屬于同一產業。 早在本世紀初，韓國學者李準曄等人就曾對中韓兩國的產業內貿易指數進行了測算，數據表明：在20世紀90年代，無論是涉及所有部門的產業內貿易指數，還是工業制成品的產業內貿易指數 ，都是處于不斷上升的態勢。這說明，中韓兩國的產業內貿易發展非常迅速，其地位不斷提高。而中國學者曹子瑛、梁果(2006)根據1995年～2005年韓國海關貿易數據測算的10年間兩國的產業內貿易指數平均達到0.68，產業內貿易已經成為中韓貿易的主要形式。

3.中韓雙方貿易結構不同，中國處于低端層次 由于經濟發展水平和產業結構的不同，中國在雙邊貿易結構中處于低端位置，這可以體現在產業間貿易和產業內貿易兩個層次。 從產業間貿易結構看，中國出口到韓國的商品中，雖然自然資源密集型產品所占比重逐年遞減，但勞動密集型產品和農副產品的比重仍然較大，一直在38%左右浮動。同期，韓國對華商品出口仍是以資本技術密集型產品為主。

化工、機械、塑料等資本密集型產品在出口總額中所占比重穩定，始終保持在60%以上。 從產業內貿易結構 看，中韓兩國處于垂直型產業內貿易階段。根據李準曄等人的測算，20世紀90年代，中韓貿易中水平型產業內貿易比重沒有明顯提高，相反，垂直型產業內貿易在中韓貿易中起主導作用，而且同類商品的相互貿易中所獲得的收益差距較大。以中國商務部統計的數據為例，在集成電路及微電子組件(HS8542)的產業內貿易中，2006年中國向韓國出口17.4億美元，同時韓國向中國出口額達到187.7億美元，水平型產業內貿易差距明顯。在垂直型產業內貿易中，中國依舊處于產業鏈的低端。另據中國商務部統計：例如在鋼材類進出口貿易中，韓國對中國出口的主要是不銹鋼板材，而中國對韓國出口的主要是普通鋼板;礦物燃料的產業內貿易中，中國對韓國出口中主要是煤及其制品，而韓國對中國出口主要是石油及瀝青提取的油類及制品。 綜上可見，產業間貿易中，中國在勞動密集型等低端產業具有比較優勢;在產業內貿易中，垂直型產業內貿易占主導地位，中國由于技術的差距，同一產業內依然處于產品鏈的低端。

4.貿易發展不平衡，中方逆差缺口較大 自建交以來，中韓雙邊貿易迅速發 展，韓國對華出口額成倍增長，而中國則連年嚴重逆差，并有逐年增加的趨勢。2003年以來，中國貿易逆差額連年超過當年中國對韓出口總額 ，2011年，中韓貿易逆差增幅達49.5%，2005年則突破增幅400億美元大關;2007年，逆差增幅雖有所下降，但是絕對數額也創下476.2億美元的新高，至2007年底，中國對韓國貿易逆差額累計額已達到近2500億美元。除去韓方關稅和非關稅貿易壁壘的限制，對韓貿易逆差大幅度增加的原因主要是：一、隨著中國經濟的快速增長和韓國企業對中國直接投資的增加，中國從韓國的進口迅速擴大，中國出口產品增長潛力不大;二是在雙邊貿易中垂直產業內貿易起主導作用，中國從韓國進口的原材料部分被加工成制成品后返銷韓國或銷往第三國。這都嚴重影響了中國商品進入韓國市場，阻礙了兩國貿易正常均衡的發展。

二、中韓貿易現狀深度分析

1.中韓分處國際產業分工不同層次，互補性強 韓國自上世紀60年代確立了出口導向型的經濟發展模式以來，整個產業結構以重、化工工業為主，造船、汽車、半導體、石油化工、IT等產業均在世界上占有較為重要的地位;農林漁業由于成本過高，競爭力較差，是韓政府重點保護的產業。近年來，韓國經濟中服務業和制造業比重不斷上升、農林漁業比重日益降低。 中國方面則由于在新技術新產品研發能力上的差距，現階段只能以勞動密集型的輕紡產品和加工組裝型的家電及電子通信產品工業成為世界的工廠，技術密集型產業還不具備成為世界工廠的水平。結合中韓兩國的國情，同時考察中韓兩國進出口商品的主要類別，不難看出，中國處于國際產業分工的勞動密集型，但同時向資本技術密集型產業升級的階段;韓國則處于資本和技術密集型產業，同時向高新技術產業升級的階段。從整體看，韓中分屬產業分工的第二、第三層次，這種互補性的產業結構，為兩國的貿易提供了很大的空間。

2.中韓在資本和技術密集型產業存在疊代態勢 改革開放近30年來，隨著市場經濟及工業化進程的發展，中國的產業結構逐步從勞動密集型向資本密集型和技術密集型的方向演進。從產業演進路徑看，在經濟發展和收入水平較低的階段，產品需求主要集中在以農產品和輕工業品為主的生活必需品，產業結構以農業和輕工業為主。隨著居民收入水平的提高，消費品逐步向以非農產品為原料的耐用工業消費品方向轉移。高附加值的耐用消費品的生產主要以重工業或資本和技術密集型的產業為基礎，到2010年，中國的居民平均收入要達到中等國家的收入水平，需求結構的升級必將拉動產業結構的變化。從投資結構來看，中國的政府投資及國際直接投資主要集中于第二產業尤其是工業部門，這些都加速了中國產業結構升級的速度。而同期，韓國由于技術水平、研發能力、基礎科學方面的限制，韓國產業結構轉換和新技術自主性開發滯后，結構轉變指數持續呈下降態勢。 可以說，在制造業領域，中韓的部分產業都具備了資本和技術密集型的特征，這也是中韓產業內貿易迅速發展的重要原因，中國在資本和技術密集型產業競爭力強化導致了中韓兩國間貿易競爭的加劇。

3.兩國產業市場結構差異明顯 韓國產業市場結構呈現規模有余，競爭不足的態勢。由于長期實行大企業主導型經濟發展戰略，韓國三星、現代、SK等大企業集團數量雖少，但創造的價值在國民經濟中所占比重超過60%。中小企業則相對較弱，1993年韓國中小企業的銷售額占當年韓國GNP的比重不足5%，韓國產業形成的是規模有余、競爭不足的二元市場結構，以具備發達國家水準的大企業為龍頭是韓國經濟的騰飛和產業市場結構的重要特點。 中國產業市場結構恰恰相反，呈現分散化的特點，規模效應不強。眾多中小規模、分散經營的生產方式無法抵御實力雄厚的國際競爭對手。尤其在工業生產領域中，同韓國相比，中國許多重要產業的整體規模與技術水平嚴重不對稱，產量增長迅速而與先進水平相比的技術差距并沒有縮短，屬于粗放型增長，資源利用效率較低，重復建設嚴重，形不成規模經濟，國際競爭力較弱。

三、中韓貿易的前景展望

1.貿易總額和貿易規模將持續快速發展 中韓兩國同處東亞地區，區位合作優勢明顯，分處國際產業分工的不同層次，產業結構互補性強，因此，雙方雙邊經貿關系發展具有巨大潛力和良好前景。同時，中韓兩國都保持了較高的經濟增長速度，在WTO框架下，中國資本市場逐步開放，市場潛力巨大。隨著中韓兩國合作領域的不斷延伸和貿易規模的不斷擴大，中韓兩國元首確定的爭取2012年雙 邊貿易額達到2000億美元的目標完全可以早日實現。

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商貿經營專業實踐性教學的目標是用實踐驗證知識，用知識指導實踐，要把生活帶入課堂，又要從課堂走向生活。實施商貿經營專業實踐性教學主要從以下兩方面著手：一方面是將書本知識轉向生活化、實用化、社會化；另一方面是在實踐教學中培養學生創新意識，提高學生動手能力，使學生在參與實踐教學過程中對學科深刻認識。同時，商貿經營專業實施實踐性教學是為了適應新課標需要，實踐教學課程設置要以服務學生為理念，將市場需要作為導向，根據學生的發展特點制定課程體系，為學生提供更多實踐機會，從而在實踐性教學中取得最佳的學習效果。

二、商貿經營專業實踐性教學的基本方式

商貿經營專業應該結合教學內容特點合理選用實踐性教學方式，現代專業性教學方式具有多樣性，商貿經營專業實踐性教學可以歸納為以下幾點： 第一，觀摩教學。由學校組織學生去企業、商貿市場、金融單位去參觀，初步了解商貿經營的業務范圍、流程、內容、規則，使學生心對所學專業有清晰的認知，從而為專業學習指明方向。第二，演示教學。此種實踐教學方式在商貿經營專業中作為常見，其操作過程簡單，只需在平時教學活動中運用多媒體教學軟件輔助課堂教學，教師可以將實務操作通過編寫軟件程序呈現給學生們，其除了為學生提供真實的實踐場景外，還能豐富課堂教學內容，營造和諧的課堂氛圍。第三，案例教學。教師選取與專業相關的經典案例，要求學生綜合運用已學知識和方法發現案例中的問題，并找到合理的處理對策，所有參與者都要展開積極的討論，這是一種溝通教學的模式。其有助于樹立學生創新意識，培養學生綜合處理問題能力，從而為學生的全面發展提供可靠依據。第四，校內實習。通過模擬企業某階段內商貿經營情況，給出相應的設計資料，要求學生在校內實訓室結合規定的業務流程進行仿商貿經營分析。從內容角度考慮，含有綜合實訓與單項實訓；從實施方法角度考慮，含有手工模擬訓練和電算化模擬訓練。第五，校外實習。學校統一組織學生去校外實習基地去實習，這些校外實習基地通常由相關企業向學校提供，學生在校外實訓基地直接參加商貿經營實務工作。此種實踐教學應該是對學生校內學習知識的真實檢測，目標是及時發現書本教學中不足與培養學生的社會實踐能力。第六，項目設計。當學生對全部專業知識學習完畢后，教師根據專業特點模擬出項目資料，讓學生運用已掌握知識在特點時間內做出合理的設計方案，并編寫設計說明書，例如遵照商貿經營標準對項目內容篩選，并應有專業的計算方法進行方案比較，保證項目設計的合理性。第七，畢業論文。學生在專業教師的引領下，獨立開展學術研究的實踐性教學方式。撰寫論文是學生對知識的深刻理解、綜合信息運用的過程，更是衡量學生學習成效以及實踐能力的重要指標。撰寫論文過程可以將所學知識相互融合，培養學生發現問題、理解問題與獨特性解決問題的能力。總之，商貿經營專業實踐教學中要遵循實用性、靈活性、科學性原則，根據教學不同階段的特點合理選用實踐性教學方式。

三商貿經營專業實踐性教學方式實施中的問題

1.教學方法滯后于課程形式

商貿經營專業實踐性教學課程組成形式復雜，主要包括商務活動調研、市場開拓、商務談判、項目審計、客戶溝通等方面，因此在實際教學過程中一定要重視實踐教學內容的豐富性，綜合運用多種先進教學方法。然而，在實踐教學中，很多現代商貿經營課程仍然沿用傳統的教學方法，使得教學方法滯后于課程形式，造成商貿經營專業實踐性教學與市場動向嚴重脫離。

2.實踐教學資源在教學中運用有限

商貿經營專業實踐性教學應遵照真實性、實踐性等原則，學校要根據專業特點建設校內實訓基地、模擬實踐場景、盡量完善實踐教學資源，并將現有教學資源全部用于教學中。但受學校自身經費制約，很多商貿經營專業實踐教學項目都沒有順利進行，使實踐教學流傳于形式。

3.師資隊伍綜合素質能力薄弱

實踐性教學與傳統的課堂教學有本質差別，前者含信息量大、內容豐富、學科綜合性高，因此對師資隊伍綜合素質能力提出了新要求，需要教師除了有扎實理論知識外，還要有實踐能力做支撐。近幾年，高校根據商貿經營專業實踐性教學需要引入了大批優秀教師，然而他們要想在實踐性教學方面有進步，還需不斷提高自身的綜合素質能力。

四、強化商貿經營專業實踐性教學方式的措施

1.完善實踐教學條件

完善實踐教學條件包括兩方面：其一，豐富教材資源內容。教材是學生獲取理論知識的根本途徑，以往的專業實踐教材由教育專家編寫，傾向于理論講解，忽視了實踐應用，不適應商貿經營實踐教學需要，所以今后的教材編寫應該由教育專家和企業高級管理人員共同完成，這樣的教材才更具應用價值。其二，健全學校實訓基地。由于多種因素限制，學生去企業實習機會較少，學校實訓基地是學生獲取實踐能力的重要渠道，學校應當增加此方面投資。

2.搭建校企聯合實踐教學平臺

企業是培養學生實踐能力的主要陣營，所以學校必須與企業建立良好的合作關系，努力搭建校企聯合實踐教學平臺，為學生提供更多實踐學習機會，切實提高學生實踐能力。學校和企業間可通過資源共享來增加彼此間信任度，從而為建立長久合作關系打下基礎。

五、結束語

總之，隨著經濟全球化到來，市場對商貿經營專業人才需求量不斷增加。商貿經營實踐性教學方式直接決定了人才發展方向，因此必須對其進行深入研究，探索出最佳的實踐教學方式，為社會輸送大量具有創新意識與實踐能力的人才。

參考文獻：

[1]高美玲.我國國際貿易專業實踐性教學中存在的問題及對策建議[J]，對外經貿.2002，（08）.

[2]黃俐波.高職商貿經營管理專業教學改革初探[J]，江西教育科研.2005，（09）.

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2．1培養計劃中實踐教學比例偏低

目前普通高校金融學專業教學計劃中仍然采用傳統的偏理論教學模式，理論學時所占的比例偏高，實踐教學所占的比重偏低，實踐教學重視不夠。實踐教學環節學時除掉入學教育、軍事訓練、畢業教育之外，金融學專業教學實踐環節占總學時比例只有15％。

2．2實踐教學形式較為單一、效果一般

金融學專業課程是實踐性很強的課程，在各高校中也正在積極開展實踐教學方法的各種嘗試，探索金融學專業的實踐教學方法。但在現實中由于種種原因，如金融機構所涉及的銀行、證券、保險等這些行業的自身特點和相對的保密性，以及長期以來遵循的其他課程的理論教學方式，導致實踐教學效果不顯著。湖北工業大學商貿學院近幾年金融學專業一直在積極探索實踐教育的方式的多樣化，通過課程設計環節、校內實驗室實訓、校外實習基地實習、外出參觀金融單位等多種方式開展實踐教學，學生總體參與度高，但效果一般。畢業論文以指導教師命題為主，學生結合畢業實習主動、開放性選題較少，畢業實習與畢業論文脫節嚴重，導致畢業論文大部分都是大而空，多理論少實踐。

2．3專業實驗室配置與實際市場要求有差距

金融學教學內容以銀行、證券、保險為基點，有很強的應用性和技術性，尤其隨著科技與金融的不斷結合，金融業務的不斷創新，金融專業技能操作的技術含量越來越高，校內金融實驗室的建設在金融學專業實踐教學中的地位尤為重要。各高校也大大加大了金融專業實驗室的投入和建設，但還是遠遠滯后于金融行業的發展態勢，實驗室的配置遠沒有達到實踐教學的要求，大大制約了實踐教學效果。一方面由于經費和投入的限制，硬件配置沒有達到需求，另一方面現有市場上金融專業操作軟件比較陳舊，開發不夠，滯后于金融行業的發展。

2．4校外實習基地形式單一

近年來各高校都在積極開展校外實習基地建設，多渠道拓寬學生實習實訓渠道，但是校外實習基地類型比較單一，質量參差不齊。湖北工業大學商貿學院目前金融學專業校外實習基地以銀行、證券公司、保險公司數量居多，其他類型金融機構偏少。由于校外實習基地數量有限，只能保證一部分學生畢業實習的需要，同時學生在證券公司、保險公司實習主要以電話營銷、推銷為主，學生積極性和參與性并不高，所以很多學生都是自己找實習單位分散實習，因此畢業實習環節中的教師指導、跟蹤監督機制很難保證，實踐效果大打折扣。

2．5專業實踐教學教師隊伍缺乏

普通高校的實踐課程和環節的專業教師大部分都是由專業理論教師所承擔，而一方面在獨立學院教師的平時理論課程教學任務繁重，而職稱評定、教學考核主要以理論教學時數和科研成果為主要依據，因此教師對實踐教學重視不夠。另一方面教師進行相關的專業培訓的機會幾乎沒有，同時教師大部分都是從學校到學校，從理論到理論，缺乏相關行業金融機構的鍛煉，導致教師自身的實踐水平層次遠低于理論水平，這也是高校目前整體實踐水平停滯不前的重要原因之一。

3金融學專業實踐教學改革措施

（1）深入研究金融行業的行業特點、運行規律和未來的發展趨勢

結合區域經濟發展特點，挖掘區域金融產業職業各類型崗位群對金融學專業人才的知識、能力和素質結構的要求，系統設計、整體優化金融學人才培養方案，切實加大實踐教學比重。

（2）積極創新金融學實踐教學方法。

突破傳統的“教師演、學生練”實踐教學方法，在講授基本金融理論知識的基礎上，以項目為導向，將課程進行整合，課程內容進行優化，教師不再是演練、教授者，而是項目的引導者。以學生為主體，通過分析和設計金融項目來激發學生的學習興趣，這樣在教師有目的地引導下，以項目為導向的新型實踐教學模式，不僅可以有效地鞏固學生理論知識的掌握，還可以訓練提高學生的心智技能，培養學生的綜合學習能力和職業素養，從而有效增強學生的職業適應能力。同時設計和參加各類型的金融職業技能大賽，以賽代練，提高學生的職業技能。

（3）加強校內外實驗實習實訓基地建設，進一步加大校內金融實驗室的投入，購買高質量的金融模擬軟件，精心設計金融模擬的各個環節。

加強校外實習基地建設，學校要轉變觀念，不要總是把目光集中在傳統的銀行、證券公司、保險公司等金融機構，要積極開拓多樣化的實習基地，充分利用金融市場中不斷涌現的新型金融企業，如小額貸款公司、金融擔保公司、信托投資公司、期貨公司、私募投資公司、資產管理公司等相關企業的資源，滿足學生不同層次多樣化的選擇。同時在開發新資源的同時，采取各種有效措施，增加學校與企業合作關系的力度和深度，為學生創造一個穩定的校外實習基地。

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農林院校；金融學專業；雙學位教育

一、雙學位教育概況

隨著經濟的快速發展，社會對人才的需求急劇膨脹，同時對人才的知識結構、質量要求也越來越高。社會對復合型人才的要求導致一些學科之間的融合越發深入，這在一定程度上促使高等教育的人才培養模式發生變化。我國高校雙學位是指本科生主修第一專業的同時，修讀不同專業學科課程（第二專業），在達到第一專業、第二專業畢業條件時，同時獲得第一專業學位和第二專業學位。雙學位教育作為一種復合型人才培養方式已在我國高校普遍實行，為社會培養大量的多元化人才。金融學雙學位教育作為雙學位教育的專業之一，為社會經濟部門提供具備一定金融學專業基礎知識的復合型人才。[1]就業形勢的發展要求金融學高等教育構建知識結構多元化的人才培養體系。借助金融學雙學位教育的開展，鼓勵、指導非金融專業學生理性選擇雙學位專業，加強非金融專業與金融專業在構筑課程培養體系和教學實踐中的溝通，促進學科交叉走向融合，可以擴大學科交叉的廣度，提高學科滲透的深度，實現培養金融專業特色化、知識多元化、能力復合型的專業人才的目標。[2]由于我國各經濟院校的金融專業在專業建設、專業師資、專業成果等方面都存在較大差異（主要從各經濟院校的金融專業排名來看），985、211經濟院校的金融學專業在各方面實力較強，其金融學雙學位教育的質量、效果也較好，而一些非985、211院校，尤其是一些農林院校的金融學專業本身對其他專業來說就是弱勢專業，其金融學雙學位教育的效果不盡人意。本文以湖南某農林院校為例，在分析該農林院校金融學雙學位教育現狀的基礎上，找出其金融學雙學位教育存在的問題，并提出解決對策。

二、農林院校金融學雙學位教育現狀

湖南省某農林院校的金融雙學位教育是該校經濟學院金融學專業為發揮學校多學科優勢，優化學生知識結構，培養復合型人才，增強學生職場競爭能力，面向全校招收金融學雙學位學生。預期目標是使其他專業的學生通過金融雙學位期間金融專業基礎課程的學習，了解并掌握金融學科相關專業知識，增強其在職場的競爭籌碼，畢業后可從事金融相關工作。該校金融學雙學位要求學生修滿60學分，其中專業必修課程32學分，實踐課程28學分（見表1、表2）。由該校統一頒發金融學雙學位專業證書，在修滿學分的基礎上，通過專業實習和金融專業畢業論文答辯后，在獲得第一學位的基礎上由學校統一頒發經濟學學士學位。學制2年，招收對象為該校全日制在籍非經濟類專業的本科大一、大二學生，授課方式為單獨開班，上課時間基本安排在周末、假期等時間，金融雙學位課程安排與金融學第一專業的學生專業課程安排相似（見表1、表2）。招生后，將金融雙學位學生分為春季班和秋季班，招生時間分別為每年的3月份和9月份。從2013年3月開始招生到2016年3月份，該校金融學雙學位學生共753人，開辦了13春秋、14春秋、15春秋、16春等7個班，順利畢業56人，退學14人，為社會輸送具有金融學專業知識的復合型人才56人。該校金融學雙學位教育課程設計包含理論課程和實驗課程，課程較為多元化，讓金融雙學位學生從理論到實踐對金融專業都有較深理解，因此，該校金融雙學位教育取得良好效果，獲得學生、家長的一致好評。

三、農林院校金融學專業雙學位教育存在的問題

（一）教學管理較為松散

根據調查發現，湖南省某農林院校金融雙學位教學管理存在不到位的情況。在2013春季班開始上課時，雙學位學生還較為認真。但該校金融學雙學位教學多安排在周末、假期上課，上課時間集中，一般是一整個上午或下午的課，學生學習疲勞，缺乏興趣，連續上課導致任課教師也非常辛苦，學生學習效果不理想，教學質量有待提高。此外，雙學位教學安排在周末、假期上課造成學生逃課現象嚴重，有時100多人的課堂，實際到課學生只有10-20人，到課率極低，嚴重影響任課教師的上課積極性。若是第一專業的學生逃課率達到一定比率，任課教師可以取消其考試資格，但取消考試資格的規則在雙學位教育中行不通，在雙學位學生的觀念里，他們是花錢來修雙學位學分的，不讓他們考試是不合理的。如此便造成任課教師與雙學位學生之間的矛盾，而任課教師有時也會基于學院雙學位教育的招生情況，被迫放棄原先遵循的一些原則，讓不具有考試資格的學生參加考試，進而影響培養質量。另外，金融學雙學位教育缺乏專門的管理人員，導致各種教學通知不及時。而學校教學管理部門和開設雙學位專業的院系也往往缺乏必要的教學質量監督，不重視教學過程的管理。

（二）理論課程設計、教材選用缺乏因材施教

根據調查，湖南省某農林院校金融學雙學位教育的理論課程設計、教材選用、教學計劃、教學大綱等內容與金融第一專業的學生沒有太大差別，教學方式與金融本科的教學方式是一樣的，未能做到因材施教。而金融雙學位教育對任課教師沒有考核機制（如督導評價、學生評價等），導致金融學雙學位任課教師上課較為隨意，往往是任課教師想上哪部分內容就上哪部分內容，上到哪就考到哪，金融雙學位學生知識覆蓋面有待提高。此外，根據調查，金融雙學位教育理論課程設計中，一些理論課程的考核也通常采取開卷考試，這在一定程度上造成雙學位學生上課不積極，考試帶本書來考試即可，甚至有些學生到考試的那天才翻開教材應付考試。由此金融雙學位教育教學陷入惡性循環的怪圈。同時，金融雙學位學生之間也互相傳遞信息，雙學位文憑隨便混一下就可以拿到，這屆傳遞信息給下屆，如此循環，雙學位學生學風令人擔憂。

（三）雙學位實踐教學流于形式

金融雙學位教育分為理論教學計劃和實踐教學計劃，前文分析了雙學位理論課程教學的問題。在實踐教學環節，該校的金融雙學位教學同樣存在問題，如實踐教學課時較少且流于形式。筆者認為，金融學雙學位學生因其第一專業為非金融專業，所以金融專業理論基礎知識較為缺乏，而實踐教學是讓其對金融知識有感性認識的教學方式，相比傳統理論知識的面授，更容易被學生接受并消化。而在實際中，金融雙學位教育的實踐教學課時較少，有教師指導的專業認知和實驗僅16個課時，商業銀行業務模擬和金融市場交易模擬都只有6個課時，學生在如此少的實踐課時中難以深入了解業務，教學效果可想而知。筆者認為應增加金融學雙學位教育實踐教學課時，讓雙學位學生對金融實踐知識有充分認識和感知，增加金融學專業學習興趣。

（四）雙學位畢業論文質量有待提高

湖南省某農林院校金融學雙學位畢業生畢業論文質量堪憂。部分雙學位畢業生學習態度不端正，畢業論文的選題、開題、答辯等環節都流于形式。學校對第一專業的畢業論文要求，畢業論文的重復比率不得超過20%，這在一定程度上有利于督促學生撰寫論文，對專業知識加深理解并掌握。而對雙學位教育的畢業論文，學校并沒有相關的要求，導致雙學位畢業論文質量低下，抄襲現象嚴重，甚至存在這屆的雙學位學生直接拿上屆的雙學位學生畢業論文充當自己畢業論文的現象，學生應付心態嚴重。在畢業論文選題方面，一些金融專業雙學位學生的畢業論文與金融專業無關，在答辯環節出現一問三不知，甚至連指導教師是誰都不知道等現象。部分雙學位學生認為雙學位畢業答辯只是形式，最終都會讓他們通過，學生的這種學習狀態亟需改變。

（五）金融雙學位教育缺乏對學生的學習指導

學生所在院系和開設金融雙學位專業的院系對學生缺乏必要而有效的學習指導，導致一些學生在選擇金融雙學位專業時，不知所措，盲目從眾。有的學生修讀一段時間后，由于沒有興趣或者處理不好主修專業與雙學位專業的關系而中途放棄。有的學生雖然選擇了自己喜歡的專業，但由于專業相關基礎知識薄弱，又缺乏教師的必要指導，學習起來非常困難，最后也只得放棄。還有些學生沒有把握好主修專業和雙學位專業的學習進度，等到畢業時，主修專業的學分要求已達到，但雙學位專業沒完成，而無法獲得雙學位。

四、促進農林院校金融專業雙學位教育發展的對策

（一）加強金融專業雙學位教學管理

首先，加強教學管理，借鑒第一專業的教學管理經驗，對于逃課率達到一定比率（沒有特殊原因的情況下）的學生一律取消其考試資格，同時作為教學底線，決不能突破，對學生按時上課起到威懾作用。[3]第二，改變現行集中上課的模式，上課形式可以多樣化。對于金融學雙學位的理論專業課程，學生可以選擇集中上課也可以選擇到第一專業的課堂去旁聽，由學院公布第一專業和雙學位金融專業課程的課表，學生可根據自己的基礎與時間，自行安排上課時間。第三，規范考試制度。建議金融雙學位專業課程考試采取閉卷形式，這樣可以合理考察雙學位學生對金融專業知識的掌握程度，同時也是對學生自由選擇上課時間的呼應，集中上課或旁聽課程的形式均可，通過閉卷考試檢查對專業課程的掌握程度。

（二）針對金融專業雙學位學生因材施教

現行金融學雙學位教學的理論課程設計、教材選用、教學計劃、教學大綱等與金融第一專業的學生沒有太大差別，教學方式與金融本科的教學方式相似，沒有因材施教，金融學雙學位的教學效果也不佳。應根據金融學雙學位學生的特征，從課程設計、教材選用、教學計劃、教學大綱等方面入手，制定符合金融雙學位學生特征的培養方案。如在教材選用上，應選用一些應用型規劃教材，淺顯易懂，易于學生接受；教學計劃應偏向實踐教學環節，增加雙學位學生對金融學知識的感性認識，增加其學習興趣，在實踐中學習。[4]這需要像金融專業本科生一樣，為金融雙學位學生配備專業指導教師，而且要在入學伊始就配備指導教師。如此可以進一步加深師生之間的互動和溝通，為后續畢業實習指導和畢業論文寫作鋪平道路。

（三）落實金融專業雙學位實踐教學環節

對于金融學雙學位實踐教學環節課時較少且落實不到位的情況，建議增加金融學雙學位實踐教學課時，雙學位學生在入學時即為其配備實習指導教師。如有資源的教師可為學生介紹實習單位，即使資源較少的教師也可以為學生在實習期間提供指導。同時，由指導教師結合實習單位的意見，考核學生實習期間的表現并進行評分。

（四）嚴格把關金融雙學位畢業論文設計

任何高校、任何專業的畢業論文都是考核學生專業知識掌握程度的重要方式之一。為進一步提高金融學雙學位畢業生質量，應對雙學位畢業論文從嚴管理。如要求選題必須與所學雙學位專業一致；要求寫開題報告、對畢業論文正文進行，重復率要控制在20%以內；答辯給予通過或不通過（進行二次答辯）等一系列措施，以引起雙學位學生對畢業論文的重視。

（五）加強對金融雙學位學生的學習指導

如前所述，一些非金融專業、非經濟類專業的學生選擇攻讀金融學雙學位后，由于專業基礎知識薄弱，又缺乏教師的必要指導，學習起來非常困難，最后也只得放棄。為提高非金融專業學生的學習興趣，應為非金融專業、非經濟類專業的學生開設一些基礎性的經濟、金融專業課程，選用教材也要合適，應淺顯易懂，不應與本專業學生選擇同類教材。[5]同時，與本專業學生一樣，應為金融雙學位學生配備專業指導教師，指導教師的職責包括指導學生進行專業認知、專業學習、畢業選題、設計、實習等。為激發指導教師的熱情，應進行績效考核，如對于優秀畢業論文、獲獎等方面給予獎勵等。

作者：蔡洋萍 單位：湖南農業大學

參考文獻：

[1]鄧學斌.金融學雙學位人才培養存在的問題及對策研究[J].江蘇科技信息，2015（10）：28-31.

[2]劉燦.中國經濟學教育教學改革與拔尖創新人才培養[J].中國大學教學，2012（1）：30-32.

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一、引言

湖北省地處中國的經濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區的特大中心城市,具有發展現代物流業的獨特區位優勢和較強經濟基礎。但是中部地區經濟發展的相對落后影響了湖北現代物流業的發展，致使湖北潛在的優勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構筑我省的區域現代物流體系，對推進我省區域經濟的發展和產業結構優化有著重大的理論價值和現實意義。

二、構建區域現代物流體系的重要意義

構建湖北現代物流體系的重要意義和作用主要表現在以下幾個方面。

1.有利于優化產業結構、改善投資環境

現代物流業是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，就其本質而言屬于第三產業。它的發展不僅可以提高第三產業在湖南區域經濟中的比重和地位，而且可以進一步帶來商流、資金流、信息流的集聚，帶動相關的運輸設備制造業、交通運輸業、商貿業、批發零售業、金融業、餐飲業、信息業等行業的發展，對優化湖南產業結構起到積極的推動作用。因此，發展現代物流業不僅可以推動公路、鐵路、港口、航空等基礎設施的建設和功能的發揮，而且可以促進區域經濟結構的合理布局和協調發展。

投資規模決定了發展速度，國際國內資本市場巨大，加上湖南獨特的區位、資源優勢，招商引資的潛力很大。目前投資者在選擇投資區域時，往往把物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，構筑完善的物流系統，將成為改善投資環境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。

2.對中部崛起戰略的實施起著重要的支撐作用。

中部地區崛起客觀上需要一個區域性乃至全國性的現代物流中心，從影響現代物流發展的區位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量．武漢是中部地區唯一特大中心城市，地處長三角珠三角、環渤海等中國三大增長極的中心點上，具有交通和流通的比較優勢，是中國最理想的物流基地，最適合成為商品和要素的集散地湖北現代物流的發展，其重點是要將武漢以及以武漢為中心的“8+1”城市圈發展成為促進中部地區崛起的戰略支點。

3.促進湖北省同中部其他省市的協作。

湖北現代物流的發展將在武漢形成一批物流園區，輔之以湖北省內其他一些的現代物流中心，從而形成一個以武漢為核心的華中物流中心的態勢。物流園區是為全社會服務的物流基地，它規模大、功能全、輻射廣，從這個意義講，中心城市建設“物流園區”，不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且更有利于優化物流資源。武漢地處武漢城市經濟圈的中心位置，是湖北地區重要的交通樞紐和商貿城市。稠密的鐵路網、四通八達的航空和高速公路網，使物流園區及物流中心的輻射范圍廣，對中部地區其他城市及區域經濟的發展具有極大的推動作用。

三、湖北現代區域物流體系現狀及其存在的問題

1.物流體系現狀

物流業已初具規模和基本發展框架；交通運輸業是發展物流業的基礎。截至2006年末,全省公路通車總里程達到18.2萬公里,全省鐵路營業里程達2759公里,內河航道里程7263公里。公路、鐵路、水運發展迅速,物流業的發展框架已經構成。物流需求穩步上升,推動社會物流物品總額快速增長；初步測算,2006年全省物流需求系數(社會物流總額與GDP之比)為2.32,即平均每1元GDP的產出需要有2.32元的物流額來支撐。2006年物流需求系數比上年增長2.2%。物流需求穩步增長,推動社會物流物品總額快速增長。2006年,湖北省社會物流物品總額17586億元,同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點.物流區域物流中心正逐步形成；初步核算,2006年,武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%,襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右,三市物流物品總額占全省比重已近六成。統計數據表明,在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。

2.存在的主要問題

(1)物流專業人才短缺、難以保障技術支撐。當前,我省物流行業尚處在初級階段,物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例,目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅占16%,本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅0.16%。現代物流業具有很強的專業性和綜合性,對人才的素質要求很高。隨著我省物流業的迅速發展,專業人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經成為12種緊缺人才之一。目前物流行業內最缺的三種人才是:物流規劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。人才的“質”“量”俱缺,是造成目前物流業發展落后的關鍵因素之一。

(2)社會化的物流需求不足與專業化的物流供給不夠同時存在。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業物流運作比例還比較大；另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。

(3)物流企業粗放經營格局尚未根本改觀。物流企業服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；大部分企業仍保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式。

(4)物流行業管理體制不健全，缺乏對物流業的宏觀管理、統籌協調。城市交通、鐵路、民航、商貿、各級政府等各自承擔一部分的物流管理職能，無法統一管理，地方、行業保護現象嚴重。同時，缺乏與物流發展相適應的法律法規，難以調動物流企業的積極性.

四、構建區域現代物流體系的對策

1.合理規劃區域物流的發展，打造國家級物流中心樞紐。

湖北現代物流業的發展，應考慮物流對經濟發展的支撐作用與為產業發展服務的原則，統籌規劃，相應形成與發展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈。在三大物流圈中，享有“九省通衢”之稱的省會武漢作為我國中部唯的一特大城市，武漢有發展物流業得天獨厚的區位優勢和較強的經濟基礎。全力將武漢打造成國家級物流樞紐城市，對湖北物流業的發展乃至中部崛起戰略的實施都有著舉足輕重的支撐作用。

但是，武漢要真正確立國家物流中心樞紐地位，在諸多方面還需改進提高。武漢應加大資金投入的力度，重點啟動發展與物流相關的重點項目，完善物流項目用地優惠政策，減少通往物流集中區域的收費站點；加大整合提升的力度，注重國際國內雙向物流相結合，注重鐵路、水路、公路、航空物流相結合，注重物流設施平臺和信息平臺建設；規范物流業相關政策措施，簡化工商登記審批程序，培植一批超強物流企業。

2.大對物流業的投資力度和政策扶持力度

政府要通過“看得見的手”來引導和支持物流業發展。即通過物流政策為加快我省現代物流業發展提供支撐和保障。物流政策即物流發展產業政策,包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內外的成功經驗,由于目前物流業分散在不同主管部門,一定要防止政出多門,搞得物流企業無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念,適當降低物流企業稅費標準,為物流企業開辟綠色通道,在稅費、土地規劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優惠扶植政策,有利于物流產業的不斷發展壯大。

3.加快物流基礎設施建設步伐

物流行業對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我省擁有較為發達的交通構建湖北區域現代物流體系的思考是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，構建湖北區域現代物流體系的思考是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，構建湖北區域現代物流體系的思考的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。網絡,但高等級公路比重仍然較低,2006年我省高等級公路僅占全部公路通車里程的1%。我省鐵路也尚未成網,已不適應現代鐵路運輸的需要。政府應當加大投

入力度,改善物流行業的發展環境,加強基礎建設。從硬件上,加強對基礎設施的投資和改造力度,提高高等級公路的比重,加快宜萬線,漢宜線的鐵路建設,以適應現代運輸的需要;修建大型物流園區,加大對物流園區的投資力度,建立以城市為中心網絡的大區域市場物流體系。

4.設開放有序的物流市場，加速與國際物流市場的融合。

鑒于湖北物流在全國物流發展中的戰略地位，應將其發展納入較高的起點與層次來考慮，以加快推進湖北物流國際化進程．早日與國際物流市場的融合。首先，改進通關程序，提高通關效率，實行申辦手續電子化和“一站式服務”；其次，加強現代物流業的招商引資力度，大力發展新的物流業態，創新經營方式，建立符合國際規則的物流企業運行機制，鼓勵國外物流企業按我國的法律、法規到我省設立物流企業，鼓勵省內競爭力強的物流企業與世界知名的物流企業進行全面的長期合作，提高物流企業管理水平。

參考文獻：

[1]史育龍曹廣忠:濰坊中心城市發展戰略研究[M].北京:中國經濟出版社，2005

篇6

一、 黑龍江國際商務人才現狀

本項研究是根據企業不同類型（國有、三資、民營），選擇多個有代表性的企業或企業集團作為典型單位進行調研，其中對國際商務人才的界定如下：

（l）人世以及與國際經濟融合將衍生大量新行業和新職位，國際商務人才所包含的專業范圍應趨向擴大。除了國際貿易專業人才，還應包括外語、法律類人才以及會計、營銷、管理等商科類人才。由于國際商務和現代物流等行業將出現強勢的人才需求，其人才市場急需的報關與國際貨運、國際經濟法、涉外公共關系、世貿事務、金融保險、倉儲等人才都屬于國際商務人才范圍之內。（2）本研究中的“國際商務人才”指涉及國際商務業務的國有、三資及民營商貿類企業中具有大專以上學歷或具有中級職稱以上者。統計截止日期為2012年12月31日。

1.黑龍江國際商務人才年齡結構現狀首先對國有、三資及民營商貿企業的國際商務人才進行年齡結構的統計比較。表內數據顯示，國有商貿企業45歲以上人才約占人才總數的1/3，且近10年內遞增現象明顯，因此國際商務人才年齡老化現象將會遂年顯露。另根據企業調研結果表明，國有商貿企業人才流動較穩定，自1990年起年離職率均低于6%，人才自然流失率（退休）2010年為1.5%、2011年2.4%、2012年為11%。相比之下，三資及民營商貿企業國際商務人才年齡結構明顯呈年輕化，近年來25一35歲年齡段人才比例穩定在60%左右。三資及民營企業對高校畢業生需求逐年穩步攀升，而45歲以上年齡區出現明顯斷層。根據東浩集團黑龍江對外服務公司市場部統計表明，三資及民營企業中45歲以上人才大多為顧間職務，這類人才年自然流失（退休）人數在30人左右，相對5萬左右的人才總數而言，年自然流失率可忽略不計。

2.黑龍江國際商務人才學歷、職稱結構現狀從學歷層次上分析，本、專科人才歷年來均占人才總數80%左右。國有商貿企業近年對引進具有高學歷的決策型人才和錄用大專學歷的一般操作性專業人才的錄用人數有所上升，該數據表明博士、研究生和專科人才比例有逐年上升跡象，本科學歷人才比例有所下降。

二、 黑龍江國際商務人才需求預測

在預測方法的選擇上，國際商務人才需求預測遵循協調發展、持續發展的規律，采用回歸預測模型的方法。為保證預測結果的準確性和可參考性，我們將整個預測分為3個未來時點2015年、2020年和2025年，前一階段的預測結果基本能準確反映“十二五”期間黑龍江經濟建設與社會發展對國際商務人才的需求，后10年的預測結果僅反映人才變動的大體趨勢，供有關部門決策時參考。具體數據將隨著我國市場經濟體制的完善與我市經濟的發展有待進一步精確化。

1.黑龍江國際商務人才發展與經濟增長的相互關系。市場經濟是充滿競爭的經濟，是各行各業在競爭中交叉發展的經濟。系統論認為，每個系統與其他相關系統有著不同程度的聯系，不是孤立地存在，也不可能單獨地發展。因此，需要弄清人才系統與其他系統在動態發展變化中真實的內在關系是什么，這個內在關系探討得越深人、越透徹，建立的數學模型就越合理、越科學，人才需求預測的結果也就越接近實際。

2.黑龍江國際商務人才需求總量預測。21世紀初，是黑龍江加快建設國際經濟、金融、貿易、航運中心之一的新時期，也是確立社會主義現代化國際大都市地位、全面提高城市綜合競爭力的新階段。對國際商務人才需求總量的預測一定程度上反映了黑龍江未來發展建設和規劃的需要。

三、 黑龍江國際商務人才需求預測的評價

建立的預測模型，國際商務人才總量與GDP、人均GDP、進出口貿易總額等因素都呈現為函數關系，預測總量的準確程度完全取決于GDP、進出口貿易總額等因素及其速率的可靠程度，預測模型本身的計算誤差不是很大。為檢驗此預測發展的準確度，可以用預測和實際對照比較法以及各因素內在關系檢驗法進行。

（l）預測和實際對照比較法。使用本文提出的數學模型，推算出2015年末國際商務人才擁有總量為31969人。2015年末實際擁有的國際商務人才總量為30596人。只見誤差為1373人，整體平均誤差為1328人，說明預測的準確性。（2）各因素內在關系檢驗法。國際商務人才預測后確定的目標年的需求總量，必須與GDP、進出口總額和人均GDP呈現協調發展，并穩定增長的態勢才是科學的、合理的，否則是不成功的。本文預測表中，各個時期的各項指標都呈現出逐年持續增長的協調關系，沒有出現忽上忽下的不正常現象。經檢驗，這種國際商務人才的預測結果是科學的、合理的。需要說明的是，在預測中我們沒有考慮人才的自然流失（即主要是指到齡退職退休人才數量）。根據企業的重點調研結果，我們了解到三資和民營單位中，由于國際商務人才整體皇年輕化趨勢，近年來人才的自然流失率相當低，幾乎可以忽略不計。國有企業人才自然流失率比例相對也較小。但考慮到我們的預測是中長期預測，由國有商貿公司人才年齡結構可見，約so%的國際商務人才在15年后將面臨自然流失的狀況，外資企業中這一比例約3.5%左右，所以在人才供給中需要考慮對這部分人才的補充。另外，在國際商務領域，企業面臨更多的是對國際商務標準、環境、流程不甚了解，缺乏專業領域人才，從而降低了企業的國際溝通能力和溝通效率。人才市場上，我們現有的人才缺乏系統的專業知識培訓，有的憑借著多年的工作經驗在摸索，企業的要求和個人的方向迫切需要統一到一個焦點上，用人雙方有的放矢實現各自的目標。隨著外貿體制改革的深化，更多的企業將擁有直接進出口的自，未來幾年國際商務人才短缺現象將逐步顯露。并且，全球許多公司和國家，面對國際商務領域的不斷變化，都致力于改進他們的運作系統，提升國際商務通道的效率，國際商務人才的需求將面臨更大的缺口。

參考文獻：

[1]彭薇.淺析農墾企業會計信息化檔案管理[J].中國農業會計.2012.07 .

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金融貿易服務行業是我國經濟的一個重要部分，與國家經濟政策的制定、相關行業的發展都有著密切的關系，加強對我國金融貿易服務行業發展現狀探析，可以進一步為我國制定正確的、適合的經濟策略提供參考。

二、我國金融貿易服務行業發展現狀和存在的問題

1. 金融貿易服務行業發展不均衡

（1）行業內部不均衡

目前我國金融貿易服務行業中銀行業占有較高的比重，包括中央銀行、商業銀行以及其他類型的銀行等，仍是居于主導地位，而證券類、保險業和信托投資等在金融貿易服務行業中所占的比重相對較低，這也使得我們金融貿易服務行業的內部各行業結構有著嚴重不均衡的現象。銀行業中的企業法人單位數量占金融貿易服務業的比重達到 33.17% ，實收資本和營業收入均超過金融貿易服務行業的50% ，并且這種石頭并沒有明顯的降低趨勢。

（2）資本的分布不均衡

我國的金融貿易服務行業由于在國民經濟中占有很大的比重，所以以國家資本為主，這也使得我國金融貿易服務業長期以來都是以公有制為主導地位的，金我國融貿易服務業的公有制企業法人單位數所占的比重達到91.04%，國有絕對控股和相對控股的單位數比例達49.80%，國家資本也成為主要實收資本的來源，所占的比重達到74.85%。

2. 金融貿易服務行業發展呈現壟斷趨勢

由于所有制等方面的制約，我國的金融貿易服務業一向以國有制為主，這當然加強了國家對金融服務貿易的控制和支配地位，但是過于高度集中的國有化，導致銀行等金融貿易服務部門出現壟斷趨勢，缺乏必要的競爭，這也使得一些國有的金融貿易服務業內容改革動力不足，缺少活力和必要的靈活體制。而另一方面，非國有的金融貿易服務部門的發展也相對滯后，周到種種制約，難以達到非國有經濟的發展需求。目前，我國非國有金融貿易服務部門的增加值占了74%，GDP增加值也占到了63%，但是在整個金融貿易服務業的資產中所占比重卻較少，尚不足20%。因此，加強對現有的金融貿易服務業體制的改革也勢在必行。

3.創新不足，對缺乏高端復合型金融貿易人才

近些年來，雖然我國的金融貿易行業取得了輝煌的發展成果，但是從總體而言，相對于西方發達國家的金融貿易體系，在各種高端金融復合型人才方面，依然顯得很落后。缺乏科學有效的人才培養體系，在很多金融領域，在開展業務時候，對外型人才缺乏，高端金融貿易管理人員素質不高，很多時候僅僅憑借多年的工作經驗進行，缺乏系統完整的金融貿易管理知識。這對我國金融貿易行業的持續發展造成很大的限制。

三、我國金融貿易服務行業發展對策分析

1.促進金融貿易服務行業均衡協調發展

（1）行業內部均衡

應協調發展金融貿易服務業的各行業。不僅要充分發揮銀行業在金融貿易服務行業中的地位和優勢，還要進一步完善信托投資、證券業、保險業等與我國經濟體系相適應的行業，加快信托投資、證券業、保險業的改革和發展，加強金融貿易服務業的資源整合和配置，促進金融貿易服務資源有效、合理地利用，優化資源配置。

（2）資本的分布均衡

合理分布金融貿易服務行業的資本。在充分利用國有資本的同時，加大對非公有制經濟和外資經濟的利用，放寬政策和條件，使我國金融貿易服務行業的資本分部日趨合理、日益完善。

2.改善金融貿易結構

金融貿易行業是我國國民經濟中的重要組成部分，對我國的經濟全面快速可持續發展，有著十分重要的意義。在新時期下，伴隨著信息時代的來臨，知識經濟的興起，我國的金融貿易行業要想取得健康快速的發展，就必須在不斷變化的世界經濟形勢下，不斷優化貿易結構，要實現從勞動力密集型和資源密集型朝著知識密集型和技術密集型的方向轉變，不斷促進金融貿易結構的優化升級，提高貿易服務的知識科技含量，提高金融貿易行業的核心競爭力。

3.自主創新，培養人才

堅持自主創新，加強對創新性高端復合型金融貿易人才的培養，是我國金融貿易行業不斷發展的關鍵和核心，是我國金融貿易行業可持續發展的動力源泉。在新的時期下，要從金融業務操作流程和對外服務過程中，及時推進體制創新，更新金融貿易管理理念，推進新的管理模式和管理方案的貫徹落實，建立健全有效的人才管理培訓體系，加強對高端金融貿易人才的培養和引進，提高金融貿易行業的服務產品的附加價值。

4.加強監督管理

對監督體制的完善，設立專門機構對金融貿易服務行業進行監管，健立各金融貿易服務業自身的自律組織，完善金融貿易服務行業的內部控制體系，充分發揮社會監督和公眾監督的作用。

四、結束語

發展我國金融貿易服務行業，必須要對我國金融貿易服務行業的現狀有著清楚的認識，認清存在的問題，做細致分析，綜合考慮，科學地制定發展措施，這樣才能促進我國金融貿易服務行業的發展，并促進我國經濟的整體發展。

參考文獻：

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一、義烏平臺化發展戰略的主要內涵與實踐成效

平臺化的發展戰略，是指在縣域范圍內，將整個縣域作為一個平臺，把平臺主導者――政府、平臺服務的提供者――各類生產廠家和商家等、平臺服務的消費者――中間商、零售商以及個人消費者等置于縣域平臺之中，政府通過政策和制度等的引導，促進縣域經濟的發展，吸引越來越多的生產廠家和商家的進駐，提供更多更好的服務，從而吸引更多的消費者，進而不斷提高城市的城市化水平[1]。其中平臺化發展戰略，至少包含三個重要內容：縣域平臺服務系統，平臺的盈利能力，平臺商業生態系統[2]。

（一）縣域平臺服務系統

義烏市平臺主要是由政府、生產廠家以及商家和消費者等組成。義烏市政府通過政府職能的轉變以及一系列政策的引導，如“四個允許”、優先發展商貿業，建立小商品市場以及積極爭取國際貿易綜合性改革試點，積極發展“市場采購”型等政策，為義烏市經濟的發展提供政策支持。在政府政策的指導下，吸引更多新的廠家和商家的入駐，增強義烏的服務能力和服務質量，吸引來自世界各地的消費者。消費者的分布呈現這樣一個規律：義烏本地―浙江以及周邊省份―全國―全世界。

（二）縣域平臺的盈利能力模式

義烏縣域平臺的盈利模式主要體現在義烏經濟主要是依靠商貿業的發展來帶動相關產業的發展，在20世紀80年代，義烏市政府確立了重點發展商貿業的決定，通過幾代商貿市場的發展，形成規模經營，降低產品的交易成本，形成義烏的核心競爭力，使得義烏逐漸形成前店后廠的城市布局，服務于來自全世界各地的消費者。在21世紀大力發展義烏的旅游以及會展經濟，不斷開拓義烏經濟發展的新渠道，提高整個城市的城市化水平[3]。

（三）縣域平臺的商業生態系統

平臺商業生態系統是基于一定的利益而形成的一個動態的生態系統，生態系統中的成員各司其職，發揮各自優勢，共擔風險、共享資源促進平臺的不斷發展[4]。在平臺中，義烏市政府作為整個平臺生態系統的領導者，扮演著極其重要的角色，為所有的交易以及生產活動提供盡可能多的政策等各方面的支持，合理分配政府所擁有的資源。而平臺的其他參與者如消費者、各種產品的生產企業、供應商以及零售商等是整個平臺當中最為關鍵的成員，脫離了他們則整個平臺將不復存在，他們之間是一種競爭與合作的關系，互為存在，而且他們與義烏政府也是一種相互依賴的關系。為了維持義烏整個商貿經濟的發展，各種物流企業、金融機構、教育機構以及中介機構不斷涌現，支持整個經濟的發展，提供物流服務，金融服務等。義烏平臺當中還存在一些寄生種群，為整個義烏商貿業的發展提供一系列的增值服務的企業或者供應商，他們是依附于整個義烏經濟發展的，并為義烏經濟的發展做出他們應有的貢獻。

義烏市實施平臺化發展戰略取得舉世矚目的成就：其一，政治上，義烏市政府的政治環境更為輕松，政治體制更加靈活，能夠根據市場的變化及時調整政府政策，義烏市政府的行政權限不斷擴大。在面對國際貿易紛繁復雜的國際形式下，義烏市政府積極爭取國際貿易綜合性改革試點，積極建立“市場采購”型的貿易方式解決對外貿易過程中面臨的問題，保持義烏的市場競爭力。其二，經濟上，自改革開放以來義烏經濟的發展取得巨大成就，在2013年GDP達到850億人民幣，整個城市的城市化水平達到浙江乃至全國的前列水平，城市化水平達到77%，遠超浙江和全國的50%和40%。其三，社會上：教育醫療衛生體育文化科技迅猛發展，十多年來，已建成各類生態主題公園15個。綠化面積達到160萬平方米，促進生態文明建設，促進人與自然和諧推進森林城市建設，切實鞏固“國家森林城市”稱號，實現生態發展和經濟發展的良性循環[5]。

二、義烏平臺化發展戰略經歷自發―自覺―自主的過程

（一）自發的發展過程（1978―1986年）

義烏經濟主要是依托于個體經濟的發展而繁榮的。在改革開放之初，人多地少的困境使得義烏剩余的勞動力需要進行轉移，因此在這個過程中自發出現了大批的個體經營業者，而政府此時也意識到個體經濟的發展關系著義烏人民的生存問題，因此為解決人民的生存問題，政府必須在政策上給予個體經濟支持，鼓勵民眾的創新精神。因此，政府鼓勵的個體經濟得到快速的發展，自發地提出“四個允許”的政策以及在此基礎之上提出了“興商建市”的總體發展戰略。市場創建之初，義烏把商品的消費者定位于農村的廣大農民，開拓市場的重點在于中西部地區，爾后隨著市場經濟的發展，在鞏固已有的市場的基礎之上大力拓寬城市市場，城市的工薪階層也就順其自然地成為了義烏商品的消費對象。

（二）自覺的發展過程（1986―1992年）

這個時期由于政府出臺的一些政策以及國家對個體經營的承認使得義烏個體經濟從此活躍起來，義烏市政府把在體制之外的群體納入了與社會利益分配相聯系的公共政策范疇。這段時期內眾多家庭工業在還沒有被中央制度所開放的前提下也開始自覺地走向合伙經營和股份合作，而此時義烏市政府在當時的社會環境以及利益選擇的影響下，將政府的自身利益與社會的普遍利益有機結合起來，就自然而然地形成了民營企業與傳統合作經濟制度思想相結合的創新產物――股份合作制。這種合作形式為整個義烏乃至全國經濟和民營企業的發展提供了一種新的發展思路。

（三）自主的發展過程（1993年至今）

從1993年開始，義烏市場已具備自我發展、自我管理能力之時，義烏政府果斷實行了“管辦分離”，政府全面退出競爭領域，使市場機制作用得以充分發揮。他們又制定了《關于加快市場發展，促進市場持續繁榮的若干意見》，提出要把義烏市場建成國內外交易成本最低、信用最好、信息最靈、手段最新、效益最佳的商品交易平臺，為今后義烏市場長遠發展指明了方向。在20世紀末做出了把義烏建成世界最大的商貿城的決定，隨著科技水平的提升，義烏市政府看到了電商發展的巨大潛力，著力開發義烏市的電商平臺，“義烏購”也因此產生，近幾年“義烏購”不斷發展壯大，2008年因為全球金融海嘯的發生，義烏經濟的發展也遇到巨大的挑戰，因此義烏市政府為解決這一難題，果斷向中央政府提出進行國際綜合貿易改革試點并獲得批準，著力構建“市場采購”型的貿易方式，主動解決在經濟發展過程中遇到的難題，而且積極尋找城市經濟發展的新的增長點，試圖解決單一的經濟發展模式所產生的難題。

三、義烏市的平臺化發展戰略的借鑒意義

（一）樹立平臺化觀念，利用平臺化戰略解決經濟發展過程中遇到的問題

政府作為縣域平臺的創建者，應該意識到平臺化發展戰略在縣域經濟發展過程中的重要作用，根據對轄區內的政治、經濟、社會、文化等各方面的綜合判斷，選擇一條適合本地區發展的平臺化戰略。把政府、企業和商家以及消費者等全部納入平臺之中，將三者有機地聯系起來，通過充分發揮政府政策的引導以及支持作用，尊重企業家的創新精神，重視消費者的需求帶動作用，不斷提升平臺的服務能力和競爭力，維持平臺的領先優勢，最大程度地調動企業與商家的積極性，把其擁有的資源進行優化配置，提升整體經濟的運行效率，及時地解決在經濟發展過程中產生的問題。

（二）根據經濟欠發達地區經濟基礎薄弱、財力不足的現實情況，實行平臺化的發展戰略將面臨諸多挑戰

義烏市的平臺化發展戰略以政府政策為導向，大力發展個體經濟，充分發揮人民群眾的創新精神，以商貿業為主導，圍繞商貿業的發展，大力發展相關的生產企業和為促進商貿業發展提供各種各樣服務的商家，不斷完善義烏平臺服務系統和提高平臺的盈利能力；建立良性運行的平臺商業生態系統，正確處理平臺參與者的利益關系。商業生態系統是一個動態的完善過程，是由眾多成員組成，在不同時期會有不同的成員加入，如何正確處理這些新進成員與原有成員之間以及老成員之間的關系是實施平臺化發展戰略的關鍵。首先要對生態系統組成人員進行準確定位，明確它們在平臺當中的職責與作用。其次要鼓勵新成員的加入，對現有的成員進行挑戰與補充，淘汰不符合平臺發展的成員，促進平臺生態系統的完善與發展；不斷豐富平臺盈利模式。縣域平臺要創造適合于本區域特征的盈利模式，不斷開拓新的經濟增長點，不斷提供新的有價值的服務和產品，不斷完善整個產業的價值鏈，培養本地區的核心競爭力。

（三）平臺化的發展戰略是一個動態的發展和完善的過程，要樹立發展的理念

首先從平臺的參與對象來說，對于政府而言，政府在平臺的管理能力和經營能力要不斷提高，在政策指導、法律法規建設、基礎設施建設等多方面做到與平臺的發展相互適應，甚至應該要提前預測到平臺發展趨勢并做好準備。對于平臺的生產廠家以及商家等而言，就必須不斷地提升自身的生產能力、技術創新能力以及服務能力等，在平臺的不同發展時期可以滿足消費者多種多樣的需求，不斷擴大自身產品和服務的受眾范圍，適應不同消費者的消費需求。其次從平臺內容來說，平臺的服務系統也是一個不斷發展的過程，平臺的參與者不斷增加，各個參與對象的服務能力不斷提高；平臺的盈利模式不斷創新，創造越來越多的平臺的收入來源，促進整個城市的城市化水平不斷提高；還有就是平臺的生態系統，平臺的生態系統是一個優勝劣汰的“大熔爐”，適應平臺發展的被吸引進來并不斷提升，落后的、不適應平臺發展的被淘汰出去，逐漸形成一個良性的生態系統，不斷促進整個縣域平臺的良性發展。

參考文獻：

[1] 馮笑笑.基于電子商務融合的浙江專業市場平臺化發展戰略研究[D].杭州：浙江師范大學碩士學位論文，2014.

[2] 周利華.網絡平臺演化機制研究[D].杭州：浙江師范大學碩士學位論文，2013.

篇9

林至穎于2003年加入香港利豐集團，曾在利豐集團旗下的利豐（貿易）有限公司及控股公司利豐（1937）有限公司下若干子公司工作，在環球消費品采購、物流、經銷及零售方面擁有豐富實踐經驗。近年專注于協助利豐在亞洲特別是中國市場的發展并從事與供應鏈管理、商貿流通及中國商業模式有關的研究。加入利豐集團之前，曾任職于國際四大會計師事務所之一的普華永道會計師事務所。林至穎在中國證監會/深圳交易所第40期上市公司獨立董事資格培訓班畢業，擁有中國證監會認可的上市公司獨立董事資格并為香港董事學會會員。林至穎是國家工信部《中國經濟和信息化》雜志的專欄作者。曾公開在國家級經濟、社科類核心期刊及中國中文社會科學引文索引（CSSCI）核心期刊發表多篇論文。

三、主要榮譽

“供應鏈金融在泛珠三角區域的實踐現狀及對區內現代物流業合作發展的戰略思考”獲廣東省經濟和信息化委員會、泛珠三角區域合作行政首長聯席會議秘書處及廣東省現代物流研究院聯合頒發“泛珠三角現代物流業合作發展戰略研究報告憂秀成果”二等獎（2011年）。“生物質能源價值鏈管理（Bioenergy Value Chain Management）”代表中國參加殼牌及美國時代雜志（Times Magazine）聯辦2010全球明日能源研究報告比賽（Energy For Tomorrow）獲得二等獎（2010年）。

四、主要論著

1、《以內外貿一體化為本位構建中國式跨國商貿集團的思考》，《中國經貿導刊》，2011年9月。

2、《中國與歐美流通發展比較及啟示》，《中國流通經濟》，2012年1月。

3、《中國發展供應鏈金融的優勢、經驗和對全球的啟示》，《經濟縱橫》，2012年6月。

4、《國內外銀發市場理論綜述及對中國的啟示》，《現代商業》，2011年3月。

5、《從聲譽風險視角看企業風險管理》，《商場現代化》，2011年5月。

6、《供應鏈全球化與企業組織變革》，《中國經貿》，2011年5月。

7、《可持續發展供應鏈國內外理論研究綜述及案例》，《中國市場》，2011年7月。

8、《基于SCP范式的小商品批發市場分析及其實證研究》，《當代經濟》，2011年8月。

9、《中國與歐美流通業發展比較及對“十二五”中國現代流通體系創新的啟示》，《中國流通2011（國家商務部指導、中國流通三十人論壇（G30）2011年年會會刊）》，2011年12月。

10、《中國私人公務機市場發展概況》，中國社會科學院藍皮書《中國商業發展報告（2011—2012）》，社會科學文獻出版社，2012。

11、《供應鏈金融在國內的發展概況與戰略思考》，中國社會科學院藍皮書《中國商業發展報告（2011—2012）》，社會科學文獻出版社，2012。

12、《利豐集團：沒有工廠的生產商》，《中國經營報》訪問，2011年12月26日。

13、《利豐集團：一家百年貿易公司如何打破企業發展“平原化”》，《商學院》雜志訪問，2012年4月。

14、《“盛世危言”達沃斯》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年2月10日。

15、《中美TPP博弈》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年2月25日。

16、《碳排放交易體系不能沒商量》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年3月10日。

17、《新普京時代的中俄經貿關系》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年3月25日。

18、《中美貿易摩擦何以加劇》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年4月10日。

19、《經濟復蘇中的亞洲機會》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年4月25日。

20、《全球價值鏈的開放變革》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年5月10日。

21、《中日韓自貿區簸行》，《中國經濟和信息化》雜志“經濟動向”專欄，2012年5月25日。

篇10

1 城市濱水地區的功能轉型與提升

近幾十年來，濱水地區的開發和再開發成為許多城市應對社會經濟結構轉型和全球競爭的重要手段。回顧西方發達國家濱水區的功能轉變歷程，濱水地區轉型與城市結構調整密切相關。在工業化時期，工業革命為港口城市帶來發展機遇，岸線被港口設施和工業侵占，濱水功能與城市功能被分裂。到20世紀中葉，隨著鐵路取代水運成為主要運輸方式，內河港口的重要性不斷下降，發達國家濱水區由于港口外遷、舊城衰退、水環境污染、功能單一等原因而被廢棄。但隨著人口的持續增長, 許多城市可利用的土地資源和開放空間越來越少,一度被忽視的城市濱水空間因提供了難得的建設用地，而迎來了再開發的歷史性轉變。以商務和游憩活動來復興城市濱水空間的計劃成為許多城市規劃中的重要內容之一，像美國的巴爾的摩內港、加拿大的維多利亞內港的開發都是城市濱水空間復興的成功例證。

從國際經驗看，伴隨著濱水空間與城市空間的日益融合，未來城市濱水地區的功能趨于多元化，表現為生態功能、景觀功能、休閑功能、文化功能、商業功能和旅游功能等多重功能的有機融合。

圖-1 國際濱水區的主要功能

2 黃浦江兩岸地區功能轉換的歷程回顧

黃浦江兩岸地區的發展始終和上海城市功能轉變息息相關。上世紀30年代，黃浦江將上海從一個名不見經傳的小漁村，帶入了世界重要港口城市的行列畢業論文格式，沿江地區貿易業、金融業高度發達。20世紀50年代以來的半個世紀里，黃浦江承擔了上海工業發展的支持功能，兩岸地區出于產業功能的需要，建設了大量的廠房、倉庫和碼頭等生產性設施，為上海確立最大工業城市的地位做出了巨大的貢獻。但這一時期，由于黃浦江沿岸被大量生產功能所占據，導致了濱水空間與城市生活的割裂，使得城市功能難以向江邊延伸，嚴重影響了城市活力和環境品質。

以功能岸海新一輪發展的焦點和地標，上海開始逐步形成了浦東浦西齊自20世紀90年代以來，隨著上海產業結構調整、城市布局優化和國際航運大型化的發展，黃浦江沿岸原來以工業和碼頭倉儲為主的功能布局已不能適應時代的需要。據統計，2001年黃浦江沿線地區港口及其他對外交通用地近5平方公里，沿線工業倉儲用地超過25平方公里，兩者合計超過30平方公里，占據了黃浦江兩岸大量土地和岸線資源。與此同時，隨著浦東的開發與崛起，上海開始逐步形成了浦東浦西齊頭并進、協同發展的空間格局，黃浦江從一條“城區邊緣線”一躍成為連接城市騰飛兩翼的主動脈。為了進一步推動上海產業結構升級和提升城市綜合競爭力，2002年1月上海正式啟動黃浦江兩岸綜合開發，綜合開發規劃控制范圍從吳淞口至徐浦大橋，涉及浦東、寶山、楊浦、虹口、黃浦、盧灣和徐匯等7個行政區。由此，沿江地區的整體發展戰略初步形成，黃浦江從傳統的生產、航運功能加快向以金融貿易、文化旅游、生態休閑為主的綜合服務型功能轉變。根據《黃浦江兩岸地區規劃優化方案》，黃浦江兩岸地區發展的總體目標是：結合黃浦江兩岸用地調整和功能開發，改善地區自然生態環境，開辟活躍的公共活動岸線，創造具有強烈都市特征的濱水景觀，形成水與綠的南北向濱江景觀帶和休閑旅游帶，是黃浦江成為“人民之江”。

世博會選址在黃浦江沿岸，無疑對推動浦江兩岸地區功能轉換起到了巨大“媒介”作用。以2008年世博園區展館建設和“迎世博600天行動”的開展為標志，圍繞世博會的舉辦，黃浦江兩岸地區整治與開發建設加速。一方面，配合世博園區內主要場館和服務設施的建設，世博會范圍內1萬余戶居民和272家企業完成動遷，世博園區及周邊的江南造船廠、浦鋼集團、耀皮玻璃、龍華機場等大型企業也相繼搬遷，由此推動黃浦江中段和南段的土地置換，為兩岸地區功能重塑和空間再造打下良好基礎。另一方面，以“迎世博600天行動”為契機，完成世博周邊區域、黃浦江水域及兩岸縱深地帶的環境整治美化工作。

總體上，自黃浦江綜合開發以來，沿江地區原有以工業廠房、倉庫碼頭為代表的生產功能不斷向高端商務和休閑文化功能轉變。突出表現為：

（1）生產功能逐步向外轉移。相關統計顯示，自黃浦江兩岸綜合開發以來，動遷單位約三千家（不含世博園區），完成土地收儲約600公頃站。其中，浦鋼集團、耀皮公司、龍華機場、上海水泥廠、上海鐵路南浦貨站等大中型企業的搬遷，促進了沿江產業結構和布局的調整，為沿江產業形態向服務經濟轉型騰出了空間。

（2）高端商務功能日漸凸現。2002年以來黃浦江兩岸共完成土地出讓面積約155公頃，服務于國際金融中心、航運中心和貿易中心建設，為金融服務業、航運服務業、商貿物流業等服務經濟的發展提供了有效的供給平臺。

（3）城市復合功能初具雛形。黃浦江公共旅游碼頭功能加速提升，老碼頭等濱江文化休閑項目開始發揮功能，外灘英迪格酒店、外灘源、上海國際航運服務中心、東方體育中心、古民居等一批商業文化功能性項目加速建設或投入運營。

3 黃浦江兩岸地區功能提升的戰略優勢

從“后世博”時期起，上海城市空間結構加速重組，一方面，發展重心由中心城區加快向郊區新城轉移畢業論文格式，試圖打破長期以來的“單核心”城市空間結構；另一方面，中心城區的各區發展重心逐步向濱江地區，憑借因產業結構調整和功能置換出來的土地資源，黃浦江兩岸地區成為上海轉型發展的重要戰略空間。其優勢主要體現在以下幾個方面：

3.1黃浦江兩岸地區具備多要素有機融合的獨特優勢

黃浦江兩岸地區是城市建成空間與自然空間的交融地帶，具有獨特的地理位置和資源稟賦，突出表現在三個方面：（1）擁有獨特的濱水景觀優勢。黃浦江具有自然生態和景觀功能，通過濱水岸線繼承、調整和再生相結合的改造開發，打造連續、可達和高品質的城市濱水公共空間，可形成開闊、舒緩的濱水空間形態，實現水域、人文、建筑和空間的平衡，有利于將黃浦江兩岸打造成為城市的“生態空間”和“門戶”景觀。（2）擁有豐富的歷史文化資源。黃浦江作為上海的母親河，凝聚著上海近代城市發展的歷史文脈，近代工業文化、航運文化、金融文化、西洋文化、民俗文化等在此繁衍滋生，眾多歷史文化遺存積淀了深厚的文化底蘊。（3）擁有高端的土地經濟價值。黃浦江兩岸地區絕大部分位于中心城區，按照城市級差地租衰減規律，屬于城市地價的峰值區，只有土地利用集約化和單位效益產出很高的經濟單位如金融機構、企業總部、大公司的辦公機構等才適合在此配置。基于這種獨特地理位置和“稀缺”的資源稟賦條件，濱水區域既能滿足城市自然生態的需求，又具備商務商業、旅游休閑、城市景觀、文化活動等多種職能，使得黃浦江兩岸地區具有重要的地標意義和經濟開發價值，具備了實現生態價值、經濟效益和社會文化效應有機結合的天然優勢。

3.2黃浦江兩岸地區承載著“四個中心”建設的核心功能

黃浦江兩岸地區承載著上海“四個中心”建設的核心功能。外灘-陸家嘴地區是國際金融中心建設的核心功能區，以金融服務為核心的高端服務功能已形成高度集聚狀態，集聚了上海3/4以上的金融機構；北外灘地區是國際航運中心建設的核心功能區域，集聚了3000多家航運相關企業，航運功能性機構和要素集中布局，國際航運服務規模和能級得到快速提升。隨著上海“四個中心”建設進入加速提升階段，外灘-陸家嘴、北外灘等重點區域的發展將取得決定性的突破，并帶來以金融、航運、貿易為龍頭的高端商務以及為之配套的其他高端服務業的加快集聚。此外，徐匯濱江、虹口濱江等沿江區域現代服務業的發展步伐不斷加速。這些重點功能性區域的發展，將產生巨大的輻射力和帶動力，極大推動黃浦江兩岸地區加速形成以金融、航運、貿易為核心的高端服務功能集聚態勢，進而形成“四個中心”建設與黃浦江兩岸開發互動融合的發展格局。

3.3黃浦江兩岸地區是承接世博后續效應釋放的直接區域

世博園區位于黃浦江兩岸，世博會的成功召開，帶動了黃浦江兩岸地區的開發建設。憑借地理區位便利，在世博后的新一輪發展中，黃浦江兩岸地區將成為接受世博效應輻射的先發地區，世博精神、世博理念、世博經驗的延續以及世博園區后續開發，將引領和帶動黃浦江兩岸的品牌形象、服務功能和國際化程度加快提升。一是世博會展示的綠色低碳理念、人文關懷理念、文化傳承理念等城市發展理念，將在黃浦江兩岸地區開發建設中率先得以實踐，這將極大豐富黃浦江兩岸地區新一輪發展的內涵。二是世博園區的后續開發建設，為黃浦江兩岸地區未來發展提供了新的增長極和發展引擎，將極大拉動會展、商貿、旅游等現代服務業的發展，并與陸家嘴金融貿易區、外灘金融集聚帶等現代服務業集聚區形成聯動、呼應、互補的發展態勢，推進黃浦江兩岸地區的產業升級和功能轉型，進而完善上海中心城區服務經濟的空間布局。

4 黃浦江兩岸地區功能提升的價值導向

與西方國家濱水區域的復興再造有所不同，黃浦江兩岸地區的發展不是以復興衰落的城市中心區為主，而是上海響應時代變革、應對全球化競爭、落實國家戰略要求、推進經濟社會可持續發展所進行的經濟社會轉型、空間形態重構和文化特色重塑等過程在空間上的一種反映。主要表現為黃浦江兩岸地區的發展要與城市發展戰略制定、城市整體結構重構、城市功能轉型以及城市形象特色塑造等戰略性活動相伴而行。

4.1經濟價值：響應上海提升服務經濟能級的需求

建設成為現代化國際大都市和國際經濟、金融、貿易、航運中心之一，是上海城市發展的總體定位。隨著《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中意見》的出臺，上海“四個中心”建設進入加速推進期。與此同時，大力發展現代服務業，加快形成服務經濟為主的產業結構，成為上海經濟轉型的主要方向。2009年，上海人均GDP達到11563美元，第三產業增加值比重和第三產業從業人員比重分別達到59.4%和55.7%。按照OECD的標準，一個經濟體人均GDP超過1萬美元畢業論文格式，服務業增加值比重超過60%，服務業從業人員比重超過60%，則標志著這個經濟體開始邁入服務經濟時代。從經濟發展的客觀規律來看，上海已經處于經濟形態向服務經濟轉變的重要階段。在這一宏觀背景下，推進黃浦江兩岸地區的開發建設和功能轉型，是加快城市轉型發展和功能布局優化的重要戰略舉措。依托豐富的文化、景觀資源和突出的中心區位優勢，發揮外灘-陸家嘴、世博園區的帶動作用，激發城市中心黃金岸線的潛力，大力發展現代服務業是黃浦江兩岸地區的不二選擇，是對上海“四個中心”建設和推進服務經濟發展的戰略響應。

表-1 上海人均GDP和第三產業發展情況（2005-2009年）

年 份

人均GDP（按美元計算）

（美元）

第三產業增加值占GDP比重（%）

第三產業從業人員占全部從業人員比重（%）

2005

6413

51.60

55.60

2006

7381

52.10

56.75

2007

8946

54.60

53.51

2008

10815

56.00

55.04

2009

篇11

商貿流通業是連接生產與消費的“橋梁”,在社會主義市場經濟體制下,商貿流通業作為第三產業的重要組成部分,其在國民經濟中的重要地位日益被人們所認知。它不僅能夠多方面地滿足人民生活的需要,提供廣闊的就業門路,而且以其特有的服務職能,促進第一、第二產業的發展。

一、兵團商貿流通業發展的現狀

“十五”和“十一五”期間,兵團國內貿易快速發展。2000年,兵團實現社會消費品零售總額54億元。到“十五”末的2005年,兵團實現社會消費品零售總額93.4億元,增長73%,年均增長11.5%。“十一五”的前3年,兵團國內貿易繼續穩步增長。2006年,兵團實現社會消費品零售總額111.38億元,比2005年增長19.3%,扣除物價因素,實際增長17.2%,實現商品銷售總額378.48億元,比2005年增長2.5%。2007年,兵團實現社會消費品零售總額130.16億元,比2006年增長16.9%,扣除物價因素,實際增長11.2%,實現商品銷售總額459.93億元,增長21.5%。2008年,兵團實現社會消費品零售總額159.88億元,比2007年增長22.8%,扣除物價因素,實際增長13.2%,實現商品銷售總額517.02億元,增長12.4%。

“十五”期間,兵團外貿進出口規模迅速擴大,年均增長達到32.8%。2005年,兵團實現進出口總值31.05億美元,比“九五”末增長3.5倍。“十一五”的前3年,兵團外貿保持了高增長勢頭。2006年,兵團實現進出口總額35.05億美元,比2005年增長12.8%。2007年,兵團實現進出口總額55.60億美元,比2006年增長62.1%,占自治區進出口總額的40.5%。2008年,受國際金融危機影響,從下半年開始,兵團進出口增勢逐月回落,全年實現進出口總額88.20億美元,比上年增長58.4%,占自治區進出口總額的39.7%,下降3.7個百分點。

二、兵團商貿流通業發展存在的問題及原因

(一)商貿流通業觀念陳舊

當前,全國都在強調擴大內需以及經濟轉型,但是政府部門主要決策層和主流經濟學界并沒有認識到“流通革命”對于國民經濟的重要性。此次經濟危機最該引起人們反思的是長期輕視流通業(包括輕視對國外市場的流通渠道體系和具有自力的經銷體系)導致的“產品銷售危機”,最該重視的是流通業滯后導致的財富流失、流通秩序混亂(壟斷導致財富分配不公)以及最終消費受阻等“流通問題”。然而,似乎政府出臺的對策體系以及現行的主要決策最終還是回到了重視生產、重視投資的老路上。如果流通革命沒有完成,建成發達的市場經濟體系以及最終實現工業化都將是空話。

(二)缺乏影響廣的自主品牌企業

“十五”期間,兵團實施品牌推廣初見成效。推出了“新天”、“伊力”牌系列酒類制品,“天業”牌節水器材等一批具有一定影響力的兵團品牌。但是,計劃經濟的慣勢和“官商”思想的影響,國內貿易、對外貿易、農副產品貿易、民營經濟、藥品經營、鹽業經營等分屬于多個部門、多套班子、多套人馬,各吹各號,各唱各調,部門利益至上,諸候割據稱雄,批零分離,內外貿脫節,國內外市場分割等因素制約著兵團形成影響更廣的品牌企業。

(三)市場機制不完善

由于兵團長期以來計劃經濟色彩較濃,導致兵團缺乏宏觀功能強大、體系健全的市場網絡,存在開放程度不夠、市場信息不靈、流通不暢等問題。以農資批發為例,兵團實行統一采購、統一配發,但由于配發環節繁瑣,導致本該低成本的農資配發到職工時反而高出市場價格的現象。以石河子地區為例,統一采購的農資要經過師、團、連三級配發,繁瑣的環節不僅導致效率低下,而且使得成本逐級提高,最終的價格居然比市場價格還要高出大約0.5元/公斤。此外,兵團的社會化服務體系還不夠完善,信息、技術、咨詢等所占比重較小。

三、兵團商貿流通業發展的需求分析與前景預測

(一)收入增加提供廣闊的市場需求

從“十五”開始,兵團城鄉居民消費結構升級明顯加速,恩格爾系數呈逐年遞減態勢。2007年,兵團城鎮居民人均可支配收入突破萬元,達到10521元,比上年增長17.3%,扣除價格因素,實際增長12.2%。團場農牧工家庭人均純收入6193元,增長28.3%,扣除價格因素,實際增長19.7%。在崗職工工資總額116.94億元,增長17.1%。在崗職工平均工資16272元,增長17.0%。可以預見,消費動力將對兵團商貿流通業的發展起到巨大的推動作用。

(二)城市化進程加快提供了巨大的市場空間

城市化水平是發展商貿流通業的環境條件。以兵團4個城市為例,2007年,兵團4個城市——石河子、阿拉爾、圖木舒克和五家渠共完成生產總值138.5億元,占兵團經濟總量的31.4%;四市人口達到74.11萬人,占兵團總人口的28.7%;四市人均生產總值18842元,比兵團平均水平高出1754元。其中,石河子市經濟總量占到八師墾區的71.8%。隨著城鄉居民收入水平的提高,制約城市化進程的體制、政策因素逐漸弱化和消除,城市集聚效應的擴大,城鎮人口進一步相對集中,從而將大大加速商貿流通業的發展。

(三)外向型經濟發展拓展新的空間

新疆作為中國向西開放的窗口,發揮著橋頭堡的作用。20世紀80年代以來,新疆與中亞五國的經貿合作有了長足的進步和發展,尤其是在中亞五國相繼獨立后的近10年來,經過經濟轉軌、復蘇與發展,中亞五國的經濟實力和自主發展的能力得到進一步強化。中國新疆依托其地緣、資源優勢,積極開展與中亞五國的經貿合作,也取得了顯著成效。2001年,中國與中亞五國成立了上海合作組織,使得新疆與中亞五國的經濟貿易聯系更加密切。新疆與中亞地區緊密的貿易關系為兵團商貿流通業拓展了新的空間。

(四)兵團商貿流通業發展的重點

一是以主城商圈帶動商貿。高起點、高標準建設以兵團4個城市為中心,集現代商業、新型商貿和商務辦公、餐飲服務為一體的現代商貿服務業集聚區和區域性商務中心。二是以物流發展提升商貿。以“信息化”為基礎,“集約化”、“標準化”為重點,建設配套完善、功能強大、服務一流的區域性現代物流園區,健全物流運輸與信息系統平臺,大力發展多種運輸方式互補的聯合運輸形態和綜合運輸配送體系,建立優質、高效、周到、快捷、安全的現代流通產業。三是以市場發展推動商貿。圍繞兵團4個城市和中心團場公路交通沿線,建設、培育壯大一批大中型商品交易市場和出口基地,進一步增強聚合幅射能力。四是以產業聯動壯大商貿。加速與一、二產業的滲透、融合,促進生產、批發、零售、運輸、倉儲、金融、信息服務產業鏈條一體化,拓展流通產業發展空間,壯大流通規模,促進三次產業協調快速發展。

四、兵團商貿流通業發展的對策與保障措施

(一)轉變兩個觀念

一是轉變“重農工、輕服務”的觀念。兵團是靠農業發展起來的,兵團的農業機械化程度已是全國最高,但是服務業發展滯后,根本原因是對服務業發展重視不夠。要想改變兵團服務業滯后的現狀,就必須重視服務業的發展,具體說來:一是從上到下轉變觀念,重視服務業在國民經濟中的作用;二是從上到下成立專門的服務業領導辦公室,專門負責服務業發展;三要編制兵團服務業總體發展規劃。兵團有農業規劃和工業規劃,但是沒有服務業發展規劃,這從一個側面反映了對服務業的重視不夠。

二是轉變“重生產,輕流通”的觀念。由于長期受計劃經濟體制和傳統觀念的影響,不少人還沒有充分認識到商貿流通業作為經濟發展中的先導產業,對繁榮區域經濟,拉動消費需求的重要作用,在思想上不同程度地存在“重生產,輕流通”的觀念。發達地區的成功經驗告訴我們,“以商興工,工商聯動”,沒有流通就無法實現商品的價值和利潤,第三產業就會失去支撐力。因此,要提高商貿流通業的地位,就要切實加強領導。

(二)調整人員結構,引進和培育商貿人才

如前所述,兵團服務業人才匱乏,今后一段時間,要加快培養亟需的信息服務、金融保險、中介服務、服務業政策與管理等方面的人才,采取委托培養、聯合辦學等形式,加強對商貿企業經營管理人員的培訓,造就一批既精通技術又善于經營管理的復合型人才。要抓住機遇,招聘引進一批年輕化人才,補充新鮮血液。通過幾年時間的努力,使兵團的人員結構得到改變。

(三)加快企業改革步伐,培育商業龍頭企業

一方面,加快對大中型國有商業企業改制的步伐,按照建立現代企業制度的要求,實行公司制改造,成立投資主體多元化的公司制企業。對不具備競爭優勢的中小流通企業,要打破地區、部門、所有制的界限,通過資產重組、兼并、破產、拍賣等形式進行產權制度改革,發展新的經營組織形式;另一方面,以現有流通骨干企業為重點,引導一批有一定規模和實力的市直商業企業,以資產為紐帶,以品牌為載體,通過兼并、重組、聯合等方式優化配置縣區商業資源,使有限資源向優勢企業集中。同時,以做大做強為目的,主動與國內大型商業企業嫁接,實施大集團發展戰略,盡快形成跨區域、跨所有制的大型商貿龍頭企業集團。

(四)加強“三個結合”,促進產業相互帶動

一是堅持商貿流通業與工業相結合。堅持以市場為導向,以科技創新為動力,工商聯手,加快經濟結構的戰略性調整。促進產業升級,通過實施本地化戰略、走出去戰略,共同組建分銷網點或委托商業企業總經銷,提高兵團產品知名度和市場占有率。二是堅持商貿流通業與農業相結合。圍繞兵團農產品出口,開拓新的經營服務領域,組建一批大型商貿流通企業,積極培育和發展農產品基地,提高農產品的經濟效益和市場化程度。三是堅持商貿流通業與旅游業相結合。加大兵團旅游景點區的商業服務網點建設和扶持力度,完善購物、餐飲、住宿、娛樂、休閑等配套設施。加大旅游產品和旅游食品的開發力度,達到商貿服務業促進旅游業發展、旅游業推動商貿服務業發展的互動效果。

參考文獻:

[1]蔣洪穎.談兵團商貿流通業的發展及改革思路[J].新疆農墾經濟,1996,(03):30-31.

[2]韓江濤.基于層次分析法的城鎮化水平評價指標體系的優化[J].淮海工學院學報,2009,(01):75-77.

篇12

伴隨著我國改革開放三十周年的歷程,大同市的各項事業發展也經歷了由計劃經濟向市場經濟的轉換。在這一過程中,社會的每一點變遷,每一個經濟事件的發生都在深刻地改變著人們的心理、心態與價值觀念,因而,作為新聞報道,一定要正確地引導輿論,應當根據形勢發展的要求,不斷探索和研究新的新聞報道方式。在這種新形勢下,筆者認為,對經濟領域內的新聞采取分析性報道這種形式十分有益。

從計劃經濟轉向市場經濟,是一場關系到國家和城市命運的極其深刻全面的社會變革。這對新聞工作者來說,是難得的歷史機遇,同時也是嚴峻的挑戰。平面動態式的報道,已遠遠反映不出當今改革開放大潮的波瀾壯闊和多姿多彩。多出一些有深度、有力度的分析性新聞,這是新時代的需要。

所謂分析性新聞,就是全面深刻地把握事物的本質,對事物發展的多樣性、復雜性進行充分闡述的一種報道形式,其在活躍人們思維、拓寬人們思路方面有著其他新聞形式不可替代的作用。相較于其他新聞表現方式,分析性新聞更側重于通過運用綜合分析、解釋、預測等方法,從歷史淵源、因果關系、矛盾演變、影響作用、發展趨勢等多方面,對事物給以立體性報道,既剖析新聞事實的內部,又展示新聞事實的宏觀背景和發展趨向,使人從總體聯系上把握事物。它既有新聞述評的透徹犀利,又兼新聞綜述的全景式勾勒,也具思辨性新聞的深度,而又不失其客觀性。

一、解讀:表達媒體思考

正確解讀經濟事件是做好分析性新聞報道的基礎。

通常每一項經濟政策出臺,每一個經濟事件發生,每一種經濟現象流行,媒體就此作些背景或者條文解讀,分析一下事情的成因或來龍去脈,以讓公眾獲得更詳細、更清晰的信息。但筆者認為,讓公眾“知道”僅是解讀的第一層面,僅僅是一般信息提供層面。真正成功的解讀,必須有第二個層面,即在解讀中,更多地體現媒體的思考,并表達這種思考,進而讓受眾自己進行“思考”。通過這種自我思考,提升受眾對經濟事件、現象、政策的判斷和認知能力,以更好地理解各種經濟政策、經濟現象,形成共鳴和合力,同時也達到了分析性新聞的初衷。

2006年三四月份,配合稅收宣傳月活動,大同縣國稅局聯合大同日報共同開展了“農民稅負調查新視角”主題策劃活動,聚焦大同縣農業、農村、農民的減負狀況,傾聽農民及基層干部對稅費改革后有關問題的反映和思索。那段時間,筆者一直在大同縣農村進行農民稅負調查,了解到了惠農政策給農民帶來的益處,但同時也得以較長時段地觀察稅費改革給農村建設帶來的挑戰及當前農村基層管理所面臨的困境。之后,筆者以《農民稅負調查新視角——大同縣國稅局稅收宣傳月主題策劃報道》為題,對大同縣自2004年進行農村稅費改革以來的農村變化作了一個初步總結和思考。文章以稅費改革對“三農”的影響為切入點,通過層層剖析后指出惠農政策確實讓農民受到了實惠,但同時也理性地分析了減稅對農民增收影響不大,特別是在農資價格大幅上漲、農業生產成本大增的背景下,稅費改革政策可以說政治效果大于經濟效果。此外,文章詳盡分析了當前農村基層管理所面臨的諸如農村基層政權瀕于癱瘓、教育欠賬、鄉村公用建設缺乏資源等困境,并在結尾處指出,“無論是為農民減負,還是建設社會主義新農村,最終目的只有一個,即實現農村經濟發展、農民收入增加,要實現這一目標關鍵在發展生產。”

二、理性:把握正確的輿論導向

在新的形勢下,“理性”正在成為新聞工作者和新聞報道的思想方法。坦率地講,做經濟新聞報道時常會面對很多誘惑,堅守理性意味著經常要舍棄浮夸的噱頭,遠離無聊的炒作,能從紛繁蕪雜的新聞事件表象中找到內在脈絡,更看重的是長遠的社會的利益而不是只顧眼前,逞一時之勇,圖一時之快。而對新聞的原則態度和客觀公正的立場就是堅持理性的基點。

在工作實踐中,筆者以為要想使新聞報道充滿理性而非憑感性認知,大量占有原始材料和第一手資料至關重要。由美國次貸危機引發的全球金融動蕩被媒體形容為2008年度經濟金融界的一次“海嘯”。在經濟全球化的今天,這種席卷全球的金融危機勢必會對地方經濟產生影響,那么其對大同的經濟會產生怎樣的影響呢,一時間關心經濟金融的人士眾說紛紜,不少企業界尤其是中小企業主看到南方不少廠家破產,心內也充滿狐疑。面對這種情況,記者及時采寫了《全球金融動蕩對我市經濟影響有限》一文,文章始終堅持以數字說話、以事實說話的新聞準則,站在理性、客觀的角度上層層分析,通過對2008年前3季度大同市主要經濟指標、主要行業價格運行指數、外貿進出口總額、金融形勢等考核經濟的主要數據的舉證和剖析,最后指明,當前的全球金融危機雖然對大同市煤炭、鋼材、冶金等行業都受到一定影響,但總的來說影響不大。不過隨著金融風暴向實體經濟蔓延趨勢的進一步加劇,必然會對已全面參與全球經濟一體化的國內經濟帶來比較大的影響,同時也必然會對大同市經濟金融產生一定影響。面對當前經濟波動、投資下滑、外需下降等復雜的國際國內形勢,中央及時提出了以拉動內需帶動經濟發展的戰略,宏觀調控目標逐步轉向,下調存貸款利率和存款準備金率、以及通過減免稅費等適當寬松的財政政策為企業減負等刺激經濟增長的措施將陸續推出,大同市要在不折不扣執行好中央各項政策的同時,未雨綢繆,及早防范,避免金融動蕩對我市經濟健康有序發展造成負面影響。這篇報道在《大同日報》頭版顯著位置刊發后,引起很大的反響,也顯示了分析性報道在經濟新聞報道中的重要性。

隨著市場經濟體制改革在各領域的日漸深入,經濟報道的外延愈來愈廣,超越經濟做經濟報道正是現時經濟報道的內涵所在。現在的經濟活動已不再狹隘地局限于工業、商貿或者是農業活

動,而已成為一種包含各種經濟因素的綜合性社會活動,像文化可稱為經濟,教育也可稱為產業,分析性經濟報道已不能只采用純粹經濟的視角,而是要綜合運用人文的、法律的、社會學等多種視角加以闡述,需具一種大經濟觀,如此才能更好地體現分析性經濟報道為區域乃至整個社會發展服務的意義。

【參考文獻】

篇13

物流銀行業務的全稱是物流銀行質押貸款業務，簡稱物流銀行，是指銀行以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押品要求的商品質押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業務。

（一）物流銀行業務的特征。1.物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華，與一般的動產質押業務的業務特征相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收；規范化則指所有動產質押品都按統一、規范的質押程序由第三方物流公司看管，確保質押的有效性；信息化的特點主要指所有的質押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統進行，有關業務管理人員都可通過互聯網，檢查質押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡，確保了該行在全國各地開展異地業務，并能保證資金快速匯劃和物流及時運送，因此，此業務具有遠程化的特征；而廣泛性是指該業務服務客戶可是大、中、小型各類企業，既可以是制造業，也可以是流通業，總之只要這些企業具有符合條件的物流產品，銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度，這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為三分之一計算，對于一般的流通企業來說，物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短三分之一左右；如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務，對于生產商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。3.物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。

（二）物流銀行業務的創新點與銀行風險。物流銀行業務可為企業提供部分產品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用，而這些流通費用約占商品價格50％，同時還會減少約占整個生產過程90％的物流時間。從另一個角度來說該業務打破了的傳統思維方式，為商業銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創新地引用物流(動產)質押來解決部分企業融資困難的問題。因為物流銀行業務服務的對象比較特別。物流銀行業務的服務對象為缺少土地、房產等固定資產卻擁有較多流動資產的企業，這類企業往往難以滿足現行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業務相對于傳統思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業務本身的創新點，對于銀行來說，這種創新可以大大的降低銀行資產的非市場風險。目前國內各大商業銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達61-8％，大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業的規范性和整體實力，開展“物流銀行業務”業務，就能調整資產結構降低授信風險，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區域限制與外地的生產商發生聯系，拓展了銀行的業務范圍，在此基礎之上開拓和發展一批優質的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產的收益性。

二、物流銀行業務發展的前景。

（一）中小企業發展為物流銀行業務發展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數為中小企業，尤其是一些商貿企業，這些企業大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產來抵押，因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產成品或經銷商品等流動性資產，而物流銀行業務可以以此類資產為抵押為企業提高信用，甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押，比如廠方發給經銷商的貨物，在運輸過程中整個都可以被質押。據統計，目前我國中小企業數量已占到全國企業總數的99％，中小企業對GDP和工業增加值的貢獻率已分別達到63％和74％，然而在全部信貸資產中，中小企業的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業增加值的貢獻率卻不到30％。從另一個角度來說，廣大中小企業的融資空間也為物流銀行業務發展提供了機遇。

（二）我國物流業發展使得物流銀行業務發展前景廣闊。擁有目前全球最富有經濟活力的物流區域和最大的消費市場，我國的物流市場潛力和發展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發達國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強中的400多家企業在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業總數的70%。與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%，良好的市場發展使得我國的物流銀行業務前景廣闊。

三、物流銀行業務的發展現狀

作為我國金融產品創新的新突破，2004年6月物流銀行業務被廣東發展銀行最早正式推出，這項業務在推出之時得到了國家發改委中小企業司的全力支持，廣東發展銀行在全國10個城市進行了試點推廣，其階段性成果表明物流銀行業務成為了受許多企業歡迎的一種有效的理財工具，在開展此項業務最初的半年間廣東發展銀行已向20多家企業提供了該項服務，業務總金額過40億元。2005年廣發銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司，已與一汽貿易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業（集團）公司進行全面物流銀行業務合作，支持了200多家經銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。

在北方地區，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業務得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業等生產企業提供了物流金融服務，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業務的功能為生產企業融資2000萬美元。

從全國來看，目前已經有多家銀行開展了物流銀行業務，走在該項業務最前沿的銀行有：廣發銀行，建設銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們為客戶提供的動產質押融資的服務越來越多。總體上來說，我國物流銀行業務的發展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規模效應、非理性定價、操作不夠規范、業務品種相對較少、服務意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項業務的重視不夠。

四、我國物流銀行業務發展的對策和建議。

（一）引導各類主體加入物流銀行業務市場。各類金融機構應該在物流銀行業務市場發展的戰略分析上，根據自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發展該項業務的優劣勢，不能盲目的開展和發展此項業務。從可提供物流銀行業務的金融主體來看，有絕對優勢和比較優勢的金融機構在物流銀行業務上可采用積極的市場擴張戰略。目前物流銀行業務已經在國內貨幣市場開創了良好的局面，但提供此業務的主要金融機構為商業銀行，而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業務的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業務以更快的速度發展。

二）物流銀行業務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段，單項融資額過低導致銀行、物流企業的操作成本升高，影響了銀行和物流企業開展這項業務的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區制造業和物流的發展，倉單質押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴大，將會產生規模效應，效益將會逐步增加。從另一個層面去理解，對于這項業務的貸方——中小企業來說，由于當前整個市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質押監管對其有著不可替代的作用，直接影響企業的發展，在此情況下中小企業將愿意為倉單質押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業銀行開展物流銀行業務，要以生產商、經銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業保持良好的關系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業務融資2000萬美元的出現就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業保持了較好的合作關系。此外，銀行必須設立科學的業務審批制度，廣發行南京分行授信管理部強調“物流銀行業務是一項新業務，為有效規避風險，銀行對企業的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業務審批中應該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風。

（三）拓展的物流銀行業務的服務種類。限于我國的市場環境和法規政策，目前銀行可以開展的業務品種主要有：倉單質押、動產質押、動產質押授信、保兌倉等，因此，銀行打破傳統思想，吸收海外經驗，根據生產商、經銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產品，圍繞物流、資金流和物權的轉移實現服務創新。在較強風險控制的同時，在盡可能的和諧金融生態環境下提供給企業量身定做的產品，加強金融產品的創新，在創新中打出我行的品牌效應。

（四）物流銀行業務的風險控制。①.對物流銀行業務開展的風險控制主要集中在對融資企業和擔保物流企業的風險識別上。我國目前的多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，因此“物流銀行業務”業務在執行時還有注意警惕道德風險的出現。在進行項目篩選時應該注意以下一些方面：一是“物流銀行業務”針對的對象主要是中小型商貿流通企業；二是商貿企業所經營的產品必須是市場暢銷、價格穩定、流通性好的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；三是所選擇的物流公司必須實力雄厚、管理規范、擁有先進的管理信息系統。另外，如果中小型制造企業申請該項業務，則還要求它的產品銷售比較穩定，業務發展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網絡。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業務”服務。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場上有一大批競爭力強、產品銷售順暢、價格比較穩定的生產企業和商貿企業，這些企業的特性都是“物流銀行業務”選擇的方向。據了解，目前廣發行佛山分行已經和保力得物流有限公司、志高空調、一家紡織企業、一家陶瓷企業和一些貿易、進出口公司等生產企業和物流公司開展了“物流銀行業務”業務合作，這些企業的產品在市場上都比較暢銷、價格比較穩定。同時，廣發行在審貸時，一般選取行業市場占有率位于前3位，而且產品暢銷、價格穩定、流通性好的生產商合作，同時也考慮企業的財務狀況、實力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風險。②.注意對物流公司和企業抵押資產的風險控制。雖然在物流銀行業務過程中往往有了物流企業在中間做擔保后，生產企業直接從銀行手中獲得信用，但購進的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉庫里，這樣才能真正控制抵押資產的滅失風險。此外，我國目前管理規范、實力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統還比較落后，難以滿足物流銀行業務中銀行對抵押資產的實時監管、快速反應的嚴格要求，因此，銀行在注意加強對抵押資產實控性的同時，還有注意對物流企業進行風險識別：其一是物流銀行業務所針對的對象主要是中小型商貿流通企業；其二是商貿企業做經營的產品必須是市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；其三是所選擇的物流公司必須是實力比較雄厚、管理規范的物流公司。

參考文獻：

1.劉峰，物流銀行：破解中小企業融資障礙的金融創新，華東經濟管理，2006年6期