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篇1

1立足課堂，適時引導，讓學生在課堂上接受安全法規教育

我校不僅為學生營造一個安全教育的硬環境，讓學生在活動游戲中體驗感受安全無處不在，而且還立足課堂，適時的引導，在主課堂中滲透安全教育。學校還在灌警中隊的指導下，由教師撰寫編印“交通安全校本課程”，學校要求教導處組織各學科任課教師，根據教材的內容將交通安全教育滲透到各學科教學之中，并結合“地方課程”“綜合實踐課”“品德與社會”等課程，有機滲透安全教育的內容。并通過安全教育主題班會，用詳實的事例教育學生，讓學生談談同學中存在的不安全行為及如何預防事故的發生等。定期組織學生開展“安全在我心中”漫畫、征文比賽，加強對學生進行自救、自護及交通安全常識方面的教育，讓安全防患意識走進學生的心田。為了讓師生時刻繃緊安全這根弦。我校還經常利用國旗下講話、集隊集會，每班每天抽出三至五分鐘進行廣泛的安全教育，使學生安全意識入心入腦。

2家校合一，齊抓共管，讓家長、學校、老師共同擔當安全教育責任

提高家長們的安全意識，是預防學生發生安全事故的保證。我校就曾經發生兩起因家長騎摩托車帶孩子外出，沒有戴安全帽而發生傷害事故。工作中我們也發現，學生的安全傷害大都發生在校外及節、假日時間內。因此，家長的安全意識和安全管理至關重要。我校除了堅持在節、假日前發放《給家長的一封信》之外，提醒家長們在假期內要關注孩子的安全。在每學年初我們堅持安全目標責任制，做到校長與中層領導簽訂責任書，中層各科室與相關教師簽訂，教師與家長簽訂，并利用家長會與家長們共同解讀，明確雙方的責任和義務。每年還堅持由校長親自為全校家長開安全講座，加強與家長的溝通與聯系，確保農民工子女的安全。除此之外，我們還通過家訪、電話訪等形式，及時向家長告知學生在校外的一些不安全的行為，爭取家長的配合與支持。讓學生家長擔當起校外安全教育的責任。針對生活在較底層的農民工子女，由于疏于管理，為此，我們還自導、自編、自演有關交通安全節目，在區、鎮等地進行巡回演出，并結合學校開展的“百名校長進社區，萬名教師進家庭”主題教育活動，深入到農民工家庭進行安全知識、交通法規宣傳教育。把工作重心放在農民工家庭上，并發動班主任開展結對子幫扶活動。通過多年學校舉行的安全教育主題家長會、班級家長會，通過校長與老師不斷對家長安全方面滲透教育，家長安全意識也有所提高，形成了家校合一，齊抓共管的教育局面，學生的安全意識都有進一步的增強。為了把學校的安全工作做細、做好，我們還充分利用上級部門給學校配備的一名綜治副校長的資源，經常邀請綜治副校長到校了解情況，征求意見，實地察看學校的安全設施，為學校出謀劃策排擾解難；為了解決對學生的教育力度不夠的問題，轄區灌口中隊的交警，派出所綜治副校長，不定期的到學校為師生、家長舉辦法律法規交通安全、消防安全等知識講座。組織學生開展實用的應急教育和各種疏散演練，掌握基本的自護、自救、以及緊急情況下如何逃生、報警等方法。不斷提高廣大師生的安全防范意識。安全重于泰山，沒有安全就沒有教育，這已經在廣大的學校中形成了共識。我們將在今后的教育教學工作中，一如既往的把學校安全工作放在首位，根據學校學生的實際，構建具有安全教育特色的平安校園，使每位學生能夠在一個擁有安全的環境中得到健康快樂的成長。

作者：陳美宗

篇2

我國正處于經濟迅猛發展的階段，城市化進程的加快以及工業技術的進步，促使了交通運輸行業的高速發展，這本為我國經濟發展提供了助力，我國交通管理和相關宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發生率逐漸增加，已經成為嚴重危害人們健康的公共安全問題。統計顯示，自XX年以來，我國因車禍死亡的人數連續4年超過10萬人，平均每天死亡300人，造成國家和人民生命財產巨大損失，引起社會的廣泛關注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來相對穩定并有所降低，整體情況不容樂觀。據中國疾病預防控制中心與公安部聯合開展的《中國兒童步行安全狀況調研》報告顯示，XX年，共有7078名中國兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統計數據依然呈上升趨勢，XX年，公安部報告顯示，當年我國共有1萬余名兒童因交通意外傷害致死，3萬余名兒童受傷，可見目前我國交通安全事故對于兒童的影響之重。

因此，研究交通安全策略成為國家發展中的必要內容。我國小學大都屬于走讀制，學生每日上下學時間很容易發生交通事故，由于小學生本身的身體特點以及認知特點，使得該群體對于道路交通中的安全風險無法良好的規避，所以針對小學生的交通安全教育就成為一種必要。

(二)從目前的相關研究來看，針對小學生的安全教育普遍存在以下幾個方面的問題：

其一，教育和安全管理部門對道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對低齡學生的教育規劃和安排不足;

其二，大量安全教育內容和模式都沿用多年，實際效果遠低于期待水平，許多傳統的安全教育方式一直沿用至今，學生不愿意參與學習，預期效果難以實現，而且大部分教育內容和材料過于老舊，不能完全適應如今的安全需求;

其三，意識教育不足，對于小學生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學安全教育體系中意識教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規范上。

本文專門針對小學道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對策略方案進行有效性分析，使之能夠更好的應用到小學安全教育工作之中。

(三)參考文獻

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篇3

交通安全工程課程是我國交通工程專業、交通運輸專業的一門專業課程。目前我國各高校的交通運輸類專業均開設該課程。此外，其他相關專業也有開設此課程，例如交通事故防治工程專業、安全工程專業。青島理工大學開設該課程的時間可以追溯到2002年交通工程專業設置的道路交通安全課程，以及2003年交通運輸專業設置的交通運輸安全課程。當時考慮是不同專業的課程，故課程的名稱不完全一致，但是其核心內容一致，授課教師也處于不同的教研室，彼此之間的教學合作并不是很多。2009年學校對教學大綱和培養計劃進行了修訂，交通工程專業和交通運輸專業的交通安全課程整合為大交通專業下的交通安全工程課程，不再細化為各自專業的課程，而且采用統一的教學平臺和教學師資力量，成立交通安全工程課程組以更好地建設該課程。

精品課程建設是教育部一項提高高等學校教學質量與教學改革工程的重要內容，目的是從根本上提高教學質量，進而提高人才培養質量。[1]對于類似交通安全工程的課程的教學改革、教學方法，也有教育工作者進行過探討，但是為數很少。例如路峰等以交通事故防治工程專業的交通安全工程課程為出發點，總結了交通安全工程課程教學方法與考試方式改革的經驗與得失，對該課程教學過程的各個環節進行了論述，探索了專業課程教學方法與考試方式改革的基本規律。[2]浙江工業大學的張素麗根據安全工程專業要求及道路交通安全課程性質，闡述了道路交通安全課程改革的必要性結合教學實踐，介紹了道路交通安全課程著重從培養學生學習興趣、組織教學內容、教學為法以及考核方式幾個方面進行教學改革。[3]

一、課程的設計理念

青島理工大學的交通安全工程課程是針對交通工程與交通運輸這兩個工科專業而設立的核心、必修的專業課程，對這兩個專業的學生學習有著承上啟下的鏈條、紐帶作用，對于學好專業課程起著決定作用。所以交通安全工程課程的設計理念要體現出工科應用型人才的培養，重視理論知識與實踐能力的結合，以及創新能力的培養。此外，交通安全工程還有別于其他的專業課程，因為本課程不僅僅是讓學生獲得專業知識，而且本課程還會讓學生終生受益，因為交通安全已經成為人生旅途中的最為重要的安全問題。

二、課程體系

為了使交通安全工程課程設置符合教育教學規律和學生成長成才規律，課程組于2009年起在教學過程中著力研究如何搭建科學合理的知識體系、如何實施符合教育教學規律和學生成長成才規律、符合專業人才培養要求的教學方法。經過近五年的探索與實踐，目前已經形成了以學生可持續發展能力為核心的“理論授課+實驗現場教學”教學模式，構建了相應的課程體系，其知識培養目標為：通過本課程的學習，使學生領會交通安全的重要性，掌握汽車被動安全與主動安全技術，學會如何分析道路交通安全事故，如何評價道路交通安全與事故預測，以及掌握提高道路交通安全的基本方法，為以后從事與交通安全相關領域的工作打下良好的知識基礎。其能力培養目標為：使學生全面把握和綜合運用前期所學的交通工程學、交通運輸概論、交通規劃、交通設計等知識在交通安全工程中的應用，具備從事交通安全評價、交通安全改善工程的基本能力和基本技能，為以后學習交通類的相關課程打下堅實基礎，并為企事業單位培養工程技術人員。

三、課程內容

課程內容不僅僅局限于教材，但是教材的選擇也至關重要。因此，在教材選用上一直采用國內優秀獲獎教材。對于交通安全的相關法律或規定，實時性較大，必須及時地在課程內容中體現出來。例如，2011年《中華人民共和國道路交通安全法》的修訂、2011年《中華人民共和國刑法》把“危險駕駛”納入其定罪范圍等。把這些最新的實時的知識傳遞給學生，學生學到了知識，而且還了解了法律法規，這不但符合社會需要，而且還符合人才培養的需要。

將新理論、的新技術、新方法引入教學中。課程組教師結合科研項目將世界前沿的理論、技術與方法納入到教學當中。交通安全工程課程的教學沒有僅僅拘泥于教材的內容，還增加了一些國內外新技術、新方法，例如Access Management、Level of safety Service、交通沖突點的計算方法等。

注重理論聯系實際，培養工程思想。理論教學過程中，主講教師充分結合工程實際進行講解，使得學生更易接受。在實踐環節，兼職教師結合自身單位的具體工作和實際項目講解，更是讓學生貼近實踐，還沒有出高校門就開始培養學生的工程應用理念。

四、課程教學方法與手段

本課程在教學過程中，以學生為主體，一切為了學生服務，根據不同環節的教學內容、教學要求、教學目的，相應采用了有針對性的多媒體課堂教學、實驗教學、實習教學等多種教學方式。

在理論教學過程中，任課教師在課堂上綜合運用多媒體教學、啟發式教學、案例分析教學等多種教學方法和手段，活躍課堂氣氛、激發學生學習興趣，加深學生對理論知識的理解，提高課堂教學的效果。

在實驗教學方面，學習國外工程教育教學方法[4]，任課教師一方面加強實驗教學過程中的教學指導和考核，提高實驗教學考核成績在課程總成績中所占的比例，提高學生對實驗課程的重視程度；另一方面在課后開放實驗室，鼓勵學生在課余時間進行自主實驗學習，促進了學生實踐動手能力的鍛煉和提高。

在實習方面，與交通局、交警大隊合作，合作單位的兼職教師結合實際交通安全案例，按照交通法規的要求，講解道路交通事故處理的流程、交通事故的再現分析等。

在教學過程中，充分運用現代教育技術，但是傳統的優良教學方法也不放棄，即傳統的優良教學方法、現代的多媒體技術、網絡課堂教學方法密切結合，三位一體綜合發揮各種教學手段的優點，改善教學效果，提高教學水平，激發學生學習興趣。教師的相關教學資源也都掛在校園多媒體網絡教學平臺上，學生可以提前預習。課后，任課教師也能夠利用校園多媒體網絡教學平臺進行網絡輔助教學，通過網上輔導、答疑、討論等方式促進學生的自主學習。

五、從課程角度培養大學生的科技創新能力

大學生的科技創新能力的培養是多方面的，單是從交通安全工程課程涉及的知識領域，課程組的教師就投入很大精力指導交通工程與交通運輸專業的大學生申請科技創新項目。近幾年，先后申請到了十余項大學生科技創新項目，包括汽車倒車自動防撞裝置設計開發、惡劣氣象條件對跨海大橋的交通運行影響及預警系統設計、交叉口信號燈形式應用調查及其對駕駛員行為影響研究、高速公路實時融雪系統、基于虛擬現實技術的交通事故再現研究、車輛載重實時監測與監控系統等。并且課程組教師拿出足夠的時間指導大學生進行研究與創新。通過這些大學生科技立項，參加的學生收獲很大，不但培養了科技創新能力，而且獲得獎勵，例如有的大學生獲得了全國大學生交通科技大賽二等獎、三等獎的好成績，有的學生發表了學術論文。

六、課程網絡平臺建設

隨著社會信息化的發展，現在的大學生在獲取知識的方式方面不同于傳統的大學生，特別是90后大學生，他們的上網依賴性較大，因此，在建設精品課程時，一定要適應這種學習方式的轉變，把精品課程的網站建設好。目前已經基本建立了包含豐富網絡教學資源的交通安全工程課程網站，在課堂教學上能夠獲得的教學資料，在精品課程網上都能獲得，例如課程的教學大綱、教學周歷、電子教案、授課視頻、電子課件、電子教材、思考題、模擬試題等，學生均可以自由瀏覽和下載使用。而且還建立了網絡交流板塊，通過網絡進行答疑、教師與學生之間進行討論、布置作業等。

七、結語

精品課程的建設“止于至善”，同樣，對于交通安全工程精品課程的建設也是在發展中不斷完善，在創新中不斷成長，而不能認為建設完了就固步自封。本文就課程的設計理念、課堂體系、課程內容、教學方法等方面的建設進行了探討，旨在建設課程精彩、知識面廣、能夠滿足學生需要的精品課程。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 楊會良，張玉柯.大力開展精品課程建設切實提高教育教學質量[J].遼寧教育研究，2005，（4）：58-60.

篇4

現代教育理論指出：“學生的思想品德是接受外部影響并經過主體內化過程才形成的?！毙抡n程強調體驗性學習，要求學生不僅要用自己的頭腦去想，而且要用眼睛看，用耳朵聽，用嘴巴說，用手操作，即自己去親身經歷，而且用自己的心靈去感悟。體驗正是引導學生通過親自經歷和實踐活動獲得真實感受的過程。這就需要品德的教學融入學生的生活，讓學生自主進行角色定位，在體驗中感悟，在感悟中發展道德。

基于上述認識，開展“少年警?！斌w驗教育活動，不失為開展交通法規宣傳教育、提高學生交通安全意識、培養其良好的交通行為習慣的最佳途徑。依據體驗教育主體性、實踐性、社會性原則，交通安全教育活動可分以下四步進行：扮演角色—體驗感受—化為行動—形成習慣。

一、扮演角色，突出形象性

以往的交通法規的教育，往往局限于書本，教師只注重傳授，強求學生對交通知識的記憶。缺乏生活化的設計，缺乏學生參與，往往令學生失去學習的樂趣。而在“少年交通警察學?！崩?，通過角色扮演，形象性的教育為學生喜聞樂見。

每年開學，我們將進入四年級的隊員編入少年警校，讓他們身著統一的交警制服，舉行隆重的少年警校開學典禮。由交警大隊的領導向學員授旗，老學員代表匯報和展示一年來警校學習的成果，新學員在警校教官的帶領下宣讀自覺遵守交通法規的誓言。我們還制作了警校的校旗、創作了警校校歌。在階段性成果展示匯報時，像模像樣地舉行檢閱式、授銜儀式，不斷增強角色意識。同時，我們還開辟了交通安全宣傳欄，每班黑板報增加了交通安全宣傳角，校內主要通道上設置了交通標志，營造了宣傳、學習交通安全知識的濃厚氛圍。

二、體驗感受，強化生動性

新課程的理念告訴我們，對于形象思維處于主導地位的少年兒童來說，對他們的教育尤其需要積極的內心體驗。積極的內心體驗可以使他們獲得的思想情感刻骨銘心，可以加速兒童的社會化進程，使他們早日成為社會的有用人才。

在小交警學校里，一方面采用“請進來”的方法，邀請警校教官定期到校給上交通安全課，幫助大家系統學習交通知識，掌握交通指揮手勢，更主要采取“走出去”的方法，帶領大家出校門，走上街頭、走進警營，通過三種途徑引導兒童體驗。

1.實地觀察。交警叔叔帶領兒童走上街頭，認識交通標志、信號、設施，并理解含義。特別是禁行標志、信號，讓兒童知道其不可違抗的意義。將課堂搬到馬路上，簡單枯燥的文字變成生動可感的實物，很容易就調動了學生積極的內心體驗。

2.參觀訪問。從《馬路悲劇圖片展》《關愛生命安全出行》錄像片中，學生感受到遵守交通法規是何等重要；“一日警營生活”，學生感受到城市道路交通狀況和“暢通工程”實施的重要意義。在采訪中，交警從交通事故中選取與兒童生活實際相接近的典型案例，剖析原因總結教訓，讓兒童深切感受注意交通安全至關重要。

3.調查統計。組織學生運用所學的統計知識，對學校附近交通狀況進行調查，統計不同時段車流量、人流量的情況，了解事故發生的狀況及造成的損失。透過一串串數字，學生不僅感受到社會經濟的發展，人民生活水平的提高，更感受到交通的壓力也在不斷增大，交通管理的緊迫性、重要性日益突出；還使孩子們從身邊活生生的事實中體會到“一失足成千古恨”的道理。行動之前先心動往往會起到良好的效果。 轉貼于

三、化為行動，立足主體性

陶行知先生認為，幼年人不是孤立的，他是環境當中的一個人，學校的教育任務就在于把學校與社會、教育與生活密切地聯系起來。學生在課堂上有了正確的道德認識和道德情感，還需要通過各種活動加以鞏固，深化，形成良好的行為習慣。自覺將內心感受外化為積極行動是體驗感受的最終目的。在警?；顒又校覀冏⒁庖匀藶楸?，將少先隊員視為交通活動的主體，通過引導他們參與各種交通管理，培養他們良好的交通行為。

1.配合導護老師值日。校園與川流不息的交通要道相比安全得多，但“準交通”的行為也是客觀存在的?？焖俦寂艿默F象不加制止、堵塞要道的情況不予疏導也會發生事故，讓隊員們輪流參與校園“準交通”的管理，既提高了學校常規管理的成效，對培養兒童良好的交通行為也大有裨益。

2.模擬交警站崗。在上學、放學的時候，值日的隊員們身著警服，英姿颯爽，擔當小交警，在校門口站崗。在他們的指揮和管理下，校門通秩序井然。

3.協助交警在路口值勤。為了實現交通安全教育由校內向社會延伸和拓展，每周利用一節社會實踐課，小交警們上街，向路人宣傳交通法規，協助交警糾正違章；為了使路口的車輛暢通無阻，始終用標準的手勢指揮交通，手臂發酸發麻也咬牙堅持；為了讓超線的車輛退到停車線后，解釋工作做了一遍又一遍……一節社會實踐課下來，盡管學生們很累，但看到自己的努力換來了道路的通暢，“小交警”的使命感和自豪感油然而生。在自主教育、自我管理中，他們實踐交通法規的責任感和自覺性不斷增強。

四、形成習慣，注重持久性

習慣的形成有賴于行動的堅持不懈。為使少年兒童將交通安全行動轉化為日常的行為習慣，必須加強學校、家庭、社會的綜合管理。從學校到家庭到社會都應該重視交通安全教育，做到制度嚴格，責任到人，措施落實，經常檢查，讓“高高興興上學，平平安安回家”的口號深入到每個學生和家長的心里，落實到每個學生和家長的行動中。學校給每位隊員發放了一張《交通行為聯系卡》，要求他們隨身攜帶。教師、交警、導護老師、小交警對他們在學校及道路上交通“違章”行為及時記載，每周檢查評比一次。對自覺遵守交通法規的隊員進行表揚，并與文明隊員、三好學生的評選結合起來，使他們在鼓舞和激勵中不斷進步。我們還將養成良好的交通行為習慣分為低、中、高三個層次，與此對應三個等級的警銜，定期對警校學員進行自評、互評，以確定各自的警銜，并舉行授銜儀式。這種趣味性的評價更促進了學生良好習慣的養成。

事實證明，體驗是最真實、最感性的一種內心的感受。體驗，能內化學生的道德認識，培養學生的道德意志，從而引發道德行為，使知、情、意、行在品德形成過程中成為和諧的整體，促進學生的發展。由于在少年警校建設中突出體驗教育，學生實踐交通法規的自覺性普遍增強。我校雖處繁華的大路邊，多年來未發生一起交通事故。少年警校獲江蘇省首批“先進少年軍?！狈Q號。

篇5

隨著農村公路建設的推進,我國農村公路總里程不斷增加,農村公路網絡化水平也得到了明顯的提高,農民群眾的通行條件得到了極大的改善。另一方面,隨著農村社會經濟的發展和農民群眾生活水平的提高,農用車輛保有量和農村駕駛員數量迅猛增加,一定程度上加劇了農村地區人、車、路的矛盾,農村公路交通安全形勢十分嚴峻。近年來,農村地區因客運車輛引發的群死群傷重特大道路交通事故居高不下,給廣大農民群眾生命財產造成了巨大損失。

2農村公路交通安全問題原因分析

眾所周知,影響道路交通安全的因素可分為人、車、路、環境,農村公路也不例外。本文將針對農村公路的特殊性,從以上幾個方面進行分析。

2.1人的因素

據統計,90%以上交通事故的發生都含有人的因素,這里的人是指道路使用者,包括駕駛員、騎乘者和行人。在農村,每逢國家法定節假日、學生寒暑假等客流高峰期,客運能力不足,客車超載非常嚴重。一方面乘車者為了趕時間,即使車已滿員,仍往車上擠;另一方面車主和駕駛員為了經濟利益,只要有客源,來者不拒。嚴重超載是導致交通事故發生的一大誘因。究其原因,還是由于廣大農民群眾缺乏最基本的交通安全知識,認識不到一些嚴重交通違法行為的后果。有些駕駛員嫌學習培訓、申請駕駛證麻煩,費用高,仗著自己有駕駛農用拖拉機的基礎,干脆不去或拖延辦理駕駛證。有些農民群眾出門在外只顧省錢方便,搭乘載貨汽車、非客運三輪摩托車。有的還保留著自由行路的習慣,農村公路本就不寬,有的在公路上擺攤設點、占道曬糧,甚至為了防止糧食被來往車輛碾壓,在糧食擺上一圈啤酒瓶,這些行為都極易引發交通安全事故。因此,加強農村地區交通安全宣傳教育,提高農民群眾的安全意識和知識,勢在必行。

2.2車的因素

隨著農村地區經濟發展,各種類型的車輛逐年增加,特別是農用機動三輪車、拖拉機和摩托車,在某些地區幾乎是每個家庭的必備品,加上農村公路普遍較窄,所以農村公路混合交通極其復雜,交通安全隱患多。大部分農用機動三輪車和拖拉機,無牌無證,很難管理,且駕駛人多數沒有接受過任何駕駛培訓,有些地區甚至出現未成年人駕駛農用拖拉機上路的現象;另外這類車也未納入定期檢審, 大部分制動性能差、超載超速嚴重,部分農民對車輛只使用不保養。部分農民受經濟利益的驅動,購買安全性能差、廉價的非客運正三輪摩托車載客營運,甚至還使用報廢車輛,交通安全根本得不到保證。因此,必須加強農村地區車輛監管力度,擴大監管范圍。

2.3路的因素

農村公路普遍寬度不夠,技術等級低,路況差,缺乏安全防護設施和交通標志標線,有的年久失修,通行能力差,存在較大的交通安全隱患。并且,由于養護資金嚴重不足、專業養護人員缺乏,農村公路部分鄉道及大部分村道基本處于失養狀態,某些農村地區在蔬菜、水果、糧食上市的季節,大量的大貨車頻繁地往外運輸農作物,使得道路不堪重負,破壞嚴重,且得不到及時的修復,以致交通擁堵事故頻發。

? 2.4其他因素

除了上述原因,農村公路交通安全管理的職責交叉和缺位也是農村公路事故多發的重要影響因素。農村公路線長、面廣, 交警部門警力少,分配到農村基層交警中隊的民警更少,工作任務繁重,同時受時間、地點限制,管理效果不是很理想。交通運管部門一般主要對干線公路上營運客車違法進行查處,對廣大農村普遍存在的非法客運難以顧及。因此,對于農村公路交通這樣復雜的系統,除了農民自身的安全意識有待提高外,我國的交管部門也應該盡可能多的投放人力、物力和財力,結合科學合理的手段來解決農村公路安全問題。

3農村公路交通安全問題對策分析

針對我國農村公路交通安全的現狀分析及問題原因分析,本文提出了以下幾點措施和建議。

3.1提高農民群眾的交通安全意識

將交通安全意識引入農村基礎教育, 在農村小學教育體系中加入道路交通安全教育,并引導小學生監督家長,帶動全員主動學習并提高交通安全知識。還應加大交通安全宣傳教育力度,采取較為直接的、具有針對性的宣傳措施,如組織農民集體看電影,增強農民群眾的交通法律觀念和交通安全意識,從而規范自己的行車、走路行為,正確引導他們自覺不坐超員車,并積極檢舉交通違法行為,也使他們認識到參加駕駛培訓的必要性,。

3.2加大農用機動車的監管力度

造成農用機動車難于管理的原因就是絕大部分無牌無證,而造成無牌無證的主要原因就是農民群眾嫌機動車稅費高和辦理過程麻煩。政府應制定減免農用機動車上牌稅費的優惠政策,相關管理部門應定期巡回深入農村,提供機動車上牌服務,提高農用機動車的上牌率,促進管理部門及時清理和報廢故障多、機件失靈的“病車”。除了管理,最好的途徑還是通過教育,使農民群眾自覺不開無牌無證、改裝車輛、以及報廢車輛,不超載秋收農作物,不違法載人。

3.3提高農村公路建設養護質量并加強監管力度

各地區對農村公路新建和改擴建道路采取同設計、同施工、同驗收的管理模式,力爭提高農村公路的建設質量,同時也能減少養護成本,可結合各地區的自然條件和經濟條件設置合適的安全保障設施和交通標志標線。農村公路的養護責任可落實到鄉鎮政府,設置專門的養護資金,養護資金由機動車養路費、

財政資金及自籌資金構成,安排養護人員,加強農村公路養護工作的監管力度。各地農村公路管理部門應該因地制宜,積極探索多種形式的養護模式。 3.4加強農村客運監管與執法力度

篇6

小小的地球卻載有六十幾億人口，涌動著千萬計的人流車輪。熱越來越多，車也與日俱增，在那分秒之間不知演繹了多少次形形的悲劇。

走入社會，你就不得不重視交通安全.大家都知道一次小小的疏忽，一次預料不到的意外，就可能奪去一個珍貴的生命，奪走一片愛的天空，更奪走了一個幸福美滿的家庭。誰愿意把自己的生命當兒戲呢?注意交通安全，就等于保障你的生命安全。如果你時刻都在注意交通安全，那不幸的時刻就不會落到你身上;假如你把交通安全置之度外，那你就有可能被一場無情的交通事故冷酷地吞食了。

《平安行2020》觀后感心得感悟二為了提高廣大師生和家長朋友們的交通安全法律意識和遵章守法的自覺性，預防和減少學生交通違法和交通事故的發生，讓孩子遠離交通安全隱患，平安快樂成長。在全國第八個交通安全日來臨之際，為全面普及交通安全法律法規，樹立文明交通意識、安全自律意識、社會責任意識、文明禮讓意識，形成人人抵制交通違法、人人踐行文明交通，營造良好的交通秩序，12月2日晚上，商丘市梁園區民主路第三小學組織全體師生觀看20_年“全國交通安全日”專題節目——《平安行》，為大家送上一堂生動的交通安全教育課。

通過觀看節目，進一步增強了全體師生及家長們的交通安全意識，讓大家重視交通出行的細節，謹記“細節關乎生命·安全文明出行”，做到“文明出行、從我做起”，營造安全、有序、暢通、和諧的道路交通環境，對學生進行道路交通安全教育，讓每一位同學時時刻刻繃緊了交通安全這根弦，在今后的生活中，大家能自覺遵守交通規則，遠離一切交通事故!

《平安行2020》觀后感心得感悟三在北京，有一輛自行車很方便。騎自行車，去哪都可以，可以千萬別騎太快。那樣很容易發生交通事故。昨天我就朋要一起。

昨天下午我騎車去看一個朋友。起到一個十字路口，遇上了紅燈。我下了車，想等綠燈亮了在過去。這時候，一個戴眼鏡的小伙子從后邊騎過來。他氣得很快，到了十字路口也買停車，還繼續往前邊騎。忽然從右邊路口開過來一輛汽車，小伙子沒注意，一下子撞到了汽車上。小伙子摔了一跤，手摔破了，眼鏡也摔碎了。大家趕快幫他扶起車，騎車司機也下車來看他?？吹剿矝]收什么傷，大家都放心了。

發生交通事故的原因很多，但是不遵守交通規則是其中一個重要原因。這起事故就是因為小伙子騎快車，不遵守交通規則造成的。

為了保證交通安全，大家都要遵守交通規則。騎自行車時，一定要在自行車道里騎，不要騎得太快。到了路口，更要特別注意。遇上紅路燈時，一定要停下來，等紅綠燈了再走。碰到旁邊有汽車時，不要跟他比賽。只要人們遵守交通規則，注意交通安全，就會減少事故的。

“為了你和他人的安全，請遵守交通規則”

《平安行2020》觀后感心得感悟四為了增強廣大師生的交通安全意識，培養安全、文明出行的行為習慣，營造創建文明城市的良好氛圍，12月2日，根據縣委宣傳部的工作安排，泗縣大莊中學利用周一的升國旗儀式時間，進行交通安全教育后，晚上班會課班主任又組織學生通過班班通共同觀看了由中央文明辦與公安部交管局、中央電視合制作的20_年全國交通安全日特別節目——《平安行》。

“長長的路，我們共同的路，山重水復，我愿與你共度。因為你，長夜不再孤獨;因為你，心中云卷云舒，歲月沉浮，幸好你執著守護，你是我，今生不停的腳步?！苯裉焓堑诎藗€“全國交通安全日”，節目回望了改革開放四十多年交通出行變遷的方方面面，悉數一年來交通管理工作的改革和創新，把交通安全放在首位，使同學們增強了交通安全意識。觀看后，學校通過各種途徑，深入開展“小手拉大手”等一系列的活動，讓安全意識深入到每一位學生及家長的心里，讓家長和我們一道為學生筑起能夠真正發揮作用的安全屏障，為每一個學生保駕護航。

安全工作只有更好沒有最好，安全教育只有起點沒有終點，通過此次《平安行》節目的觀看，學生們深刻認識到了“小細節”關系“大安全”，紛紛表示要嚴格遵守交通秩序，做到時時講安全，處處講安全，養成文明出行的好習慣。

《平安行2020》觀后感心得感悟五在交通日益發達的今天，交通事故也接連不斷發生，讓多少生命經受痛苦的煎熬，甚至鮮花般的生命過早凋謝，讓無數家庭蒙上陰影。而我們的身邊，也不乏曾經因為忽略交通安全而嘗盡苦頭的事情，帶給我們不該承受的傷痛。

我的同學A是個長得標標致致的男孩，運動場上?？梢砸姷剿C健的身姿，尤其是籃球場上，更是一員勇將。可是卻因為一次意外的交通事故，至今還靠拄著拐杖過日子。不幸的事情發生在暑假，那時，A因為特別向往和自己年紀差不多的人騎著摩托車兜風，羨慕他們的神氣和瀟灑。于是就和父親商量，也要學著騎摩托，雖然家長不愿意，可到底因為拗不過孩子，答應有空的時候指點指點。有一天他騎著摩托車回家，在離家不遠的一個拐彎處，突然有一輛大貨車迎面而來，由于摩托車車速太快，他無法面對突如其來的意外，慌了，來不及剎車、也無法控制摩托車的方向，就面對面硬生生的撞向了貨車……當他在醫院里痛不欲生的時候，要面對的就是無法承受的事實，腳部骨頭斷了幾根，必須接受完全臥床兩個多月的治療，才能夠勉強拄著拐杖走路，腳部的骨頭用鋼釬栓住，露在外面，讓人看了都膽戰心驚……

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福建省委托鄉鎮(街道)行使部分安全生產行政執法權

【本刊訊】為進一步體現“關口前移、重心下移”的安全生產管理理念，日前，福建省人民政府下文批復：同意省安全生產監督管理局、省政府法制辦公室關于委托鄉鎮(街道)安全生產監督管理機構行使部分安全生產綜合：監督管理行政執法權的請示，明確委托執法權限為：

一是對轄區范圍內生產經營單位的安全生產進行監督檢查；二是督促生產經營單位對事故隱患及時整改；三是督促生產經營單位對安全生產違法行為予以糾正或整改；四是按簡易程序對安全生產違法行為實施行政處罰。至此；鄉鎮(街道)安全生產監督管理機構從法理上解決了有責無權的問題，安全生產基層基礎工作；得到了進一步加強。

三明市旅游局舉辦旅游事故應急求援預案編制培訓班

【本刊訊】日前，三明市旅游局舉辦全市旅游企事業單位事故應急救援預案編制及安全管理實務培訓班，省旅游質監所、省勞?？蒲兴鵬市旅游局、市安監局、市保險公司、市消防支隊等單位的資深專家蒞臨授課，參訓人員認真系統的學習了旅游危險源辨識、安全事故的評價與控制、旅游企業安全事故應急救援預案的編制技術等安全管理實務，還參加了市消防支隊組織的現場模擬滅火演練。通過兩天系統的理論培訓和實戰消防演習，全體參訓人員熟練掌握了旅游安全事故應急救援預案的編制與安全防范技巧，提高辨識旅游重大危險源、風險評價與消防監控能力為旅游企業單位建立健全應急救援體制和現代安全生產管理方式奠定了堅實的基礎。全市12個各縣(市、區)旅游局和星級飯店、旅行社、風景區、旅游車隊、游船公司、旅游商品生產廠家分管安全工作領導及全管理人員共100多人參加了培訓。(三明市安監局)

廈門市統一校車標識

為進一步力加強校車交通安全管理；營造良好的校園道路交通安全環境，從源頭上預防校車交通事故，3月9日；廈門市教育局、市交警支隊、市安監局、市道路運輸管理處在杏林英才學校聯合舉行廈門市校車統一標識工作現場會。統十校車的安全標識和顏色在全國尚屬首次。

目前，廈門市共有各類校車220輛，平均每天接送學生5564人次。中小學、幼兒園；校車數量還在不斷增多，但校車的安全狀況卻不盡人意。使用過期；超過正常檢測日期車輛等情況時有發生；校車駕駛員素質也令人堪憂。

廈門市安全監管局邱天勝副局長指出，廈門率先在國內統一校車安全標識和顏色是對校車安全工作一個全新而大膽的嘗試。這些校車不僅從感觀上明確了自身職能，又便于群眾辨識，有利于交通、運輸等部門的管理，為校車出行提供了安全保障。這是為廣大中小學師生做的一件大好事，也是構建“平安廈門”的一項重要舉措。(廈門市安監局)

海淪：再度查獲翔大公司非法儲存?；?/p>

4月5日下午，安監部門接到群眾舉報，海滄新大街1號有一非法儲存?；犯C點，市、區安監部門人員立即趕到報案現場，發現在一處肋0多平方米的場所內，幾十個油漆桶橫七豎八地“躺”著，里面裝著甲苯；二甲苯、丙酮、丁酮等?；罚瑐}管員正在悠然自得地抽煙，安全意識極為薄弱，不禁讓人捏了一把汗。據執法人員調查，系廈門翔太賀易有限公司在此非法儲存74桶易燃易爆?；?，這個場所電器未采取防爆措施，消防設施匱乏，未經安全評價，不具備安全儲存危險化學品的條件，且該公司屢教不改。就在今年2月20口，該公司同樣在這個地方非法儲存了132噸?；罚@是近年來廈門市查到的最大宗非法儲存危險化學品案件。時隔一個多月，翔大公司又“卷土重來”，再次將74桶?；冯[匿于此。翔大公司作為已取得危險化學品經營許可證的經營單位，明知故犯，情節嚴重，安監部門將立：案進行調查，進一步查處，并立即；將?；忿D運到專：用倉庫。(海滄區監局)

城廂區：聯合執法突出“五個重點”

為切實加強重點領域和行業的安全管理，城廂區政府把4月份確定為集中開展安全生產“聯合執法月”，出對五個重點開展聯合執法，一是道路交通由交警大隊牽頭，區交通局、農業局等部門配合，重點查處拼裝車、農用車非法載客營運及超載、超速等違章行為二是消防安全由消防大隊牽頭，區經貿、工商、建設等部門配合，重點督促重大隱患整改，打擊取締城鄉結合部“三合一”場所；三是危險化學品：由區安監局牽頭，區經貿、工商、農業、教育等部門配合，重點對存在隱患的?；飞a性及銷售企業、農藥等劇銷售網點、學校實驗室進行整治四是非煤礦山：由區國土資源分局牽頭，區安監、工商、公安等部門配合，重點打擊查處無證非法及不具備安全生產條件開；采；五是煙花爆竹及民爆物品：由區公安分局牽頭，區安監、供銷社、工商等部門配合，重點查清各儲存點，各類庫存危險物品的安全防范工作。(城廂區安監局)

武夷山：開展“交通安全教育活動日”

4月3日，武夷山市實驗小學舉行了以“關注安全、珍愛生；命”為主題的“交通安全教育活動日”啟動儀式，在校2000多名學生參加了由交通民警引領示范的“做自覺遵守交通法規文明人”宣傳儀式和簽字活動，并通過上交通安全課、觀看宣傳錄相、征文演講、專題版報競賽等多種形式，培養和強化學生交通安全意識，提高學生自我防范能力，努力打造平安校園。(武夷山市安監局)

南平：依法關閉21家非煤礦山企業

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點點的繁星好似顆顆明珠，鑲4嵌在天幕下，閃閃地發著光。青蛙碧綠的身體上布滿了墨綠色的斑點，白白的大肚子像是充過了氣，一鼓一鼓的。

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道路過長的直線路段容易使駕駛員因景觀單調而產生駕駛疲勞、注意力不集中、反應遲緩等現象，一旦發生突發事件，就容易因反應不及而發生交通事故。另外，駕駛員在長直線路段上易開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線路段時速度仍較高，若遇到曲線路段超高不足等情況，往往容易發生車輛傾覆或其它類型的交通事故。根據交通心理學知識，從駕駛員心理和生理角度考慮，直線段長度過長，公路線形過分單調，環境缺乏變化，將導致以下弊端：駕駛行為單一造成駕駛員精神處于抑制狀態，易使駕駛員放松警惕，遇到突況，來不及反應而造成車禍；易使駕駛員產生趨勢心理，即趨向于盡快通過長直線路段，不自覺地提高車速；由于長直線路段視覺參照比較少，往往導致駕駛員對距離估計不足，造成超速和車距不足；此外，長直線路段在白天易產生由長時間陽光照射造成的眩光，夜間易造成車輛之間的相互燈光干擾，從而誘發交通事故。據統計，我國在平直路段上發生交通事故的比例約為89%。然而，我國現行《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）對直線的最大長度卻沒有具體的規定，僅指出“直線的長度不宜過長”。顯然，這樣的規定并不能起到切實指導路線設計的作用。因此，針對道路直線路段的最大設計長度進行相關研究十分必要。

國內外研究現狀分析

為了保障道路交通安全，在路線設計時直線不宜過長。我國現行《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）對直線的最小長度，即同向平曲線及反向平曲線間的最小直線長度有具體規定。但對直線的最大長度沒有規定，僅指出“直線的長度不宜過長”。前聯邦德國和日本的經驗值為20倍設計車速的長度，即72s的行程。前蘇聯和美國的規定偏長。前蘇聯規定最大直線長度為8km，速度按100km/h計，相當于80倍設計車速的長度，288s的行程。美國規定最大直線長度為3分鐘設計車速行程，速度按100km/h計，相當于5km，即50倍設計車速的長度。

科學依據

我國目前在道路設計中，一般參考前聯邦德國和日本的經驗值20倍設計速度的長度來進行設計。然而，由于駕駛員的精神狀態受行駛速度的影響，因此從絕對長度的角度對最長直線長度進行規定不如從行程時間的角度進行規定更為合適。再加上我國的國情與國外不同，道路環境、駕駛人員和車輛情況的不同必然會影響到路線設計，因此，我國在進行道路直線路段的設計時僅僅參考國外的經驗值進行設計是不合適的。另外，適宜的最大直線長度與道路交通環境的其他組成因素是分不開的。道路上車輛的多少、路側景觀是否單調、路面條件的好壞、行駛速度的快慢等都會對駕駛員的精神狀態產生影響，從而影響平直路段上駕駛疲勞的形成時間。因此，對不同類型的道路，直線的最大設計長度也不宜規定統一的取值。

本課題主要通過對已知的道路直線段的試驗來總結出在直線路段上的行程時間和駕駛員疲勞程度的關系，所得結果可為將來道路設計規范相關部分的修訂提供理論參考依據。此外，以往研究多基于設計人員的經驗；本課題引入心電圖測量方法，從道路使用者——駕駛員的角度進行量化研究，研究結果更符合實際、更人性化。

1、研究目標，研究內容，擬解決的問題

本項目將通過現場試驗的方法，從避免駕駛員疲勞的角度出發來研究道路直線路段最大安全設計長度。主要包括以下兩部分內容：

一 在測試路段上研究駕駛員的ECG（心電圖）指標與疲勞程度的關系；

二 駕駛員的疲勞程度與直線行駛路段長度之間的關系。

本項目擬解決的關鍵問題是駕駛員疲勞程度的測量。這是因為駕駛疲勞是不能被直接測量的，能測量到的只是駕駛員在心理上、生理上和操作上的外在表現。本課題采用心電圖實時測量駕駛員的心理、生理狀態，那么如何根據測量到的數據分析得到駕駛員的疲勞程度是需要解決的關鍵問題。

2擬采取的技術路線

本次研究主要通過運用心電圖的測量方法來計算出心率周期，并通過采用心率變異系數依據駕駛疲勞的生成模型進行變換，最終得到疲勞駕駛時間的最大閾值。通過這些數據得出合理的直線路線設計長度。

3、可行性分析

項目的立意新穎，具有創新性和探索性；目標明確，有實際的研究價值；內容難易適中，比較適合本科生的知識水平和工作能力。研究方案具體詳實，可操作性強，工作進度和工作量安排合理，有利于學生處理好日常學習與創新研究的關系。

本項目組已經對利用心電圖測量駕駛員的疲勞程度進行了一定的研究。由于心電圖頻域分析指標受分析時間段長短的影響很大，且HF、LF所代表的生理變化的實質有待進一步研究，所以本項目將采用心電圖時域分析指標——心率變異系數來衡量駕駛員的喚醒程度，并在此基礎上依據駕駛疲勞的生成模型進行變換，從而衡量出駕駛員的疲勞狀態。

項目組成員均為公路學院學生，有一定的專業基礎，指導老師是曾對駕駛疲勞和路線設計開展過研究，有較好的工作積累，項目參加人員的學科特色和專業背景對于開展研究是十分有益的。

本項目的特色與創新之處

1. 以往研究多基于設計人員的經驗；本課題引入心電圖測量方法，從道路使用者——駕駛員的角度進行量化研究，研究結果更符合實際、更人性化。

2. 本課題改變以往多使用絕對長度來規定直線最大長度的做法，通過對行程時間的分析來確定最大直線長度。駕駛員的疲勞程度受到行駛速度的影響，從時間上對直線最大長度進行規定更為合理。

3.本課題主要通過對已知的道路直線段的試驗來總結出在直線路段上的行程時間和駕駛員疲勞程度的關系，所得結果可為將來道路設計規范相關部分的修訂提供理論參考依據。

參考文獻：

[1]《公路路線設計規范》（JTG D20- 2006）

[2]楊少偉.道路勘測設計版（第三版）[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]程國柱.裴玉龍.CHENG Guo-zhu.PEI Yu-ling 高速公路直線段最大長度合理取值研究[期刊論文]-公路交通科技2008，25（8）

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海事服務能力有效增強。

發揮海事專業和資源優勢，出臺服務茂名濱海戰略舉措，重點服務茂名濱海新區、博賀新港區、水東灣大橋等涉水項目建設，開展了“平安港區”、“平安庫區”和“平安工地”活動，強化進出港船舶運輸監管服務，強化高速客船旅游監管服務，強化水上水下施工作業船舶現場工地監管服務。創新船舶檢驗服務工作，完成轄區砂石船中間檢驗及船底外部檢查工作，全年共檢驗船舶109艘。大力開展“水上交通安全知識進校園”活動，在涉水學校向中小學生開展講座和救生演示，深入宣傳水上交通安全知識，培訓教育師生3000多人，效果良好，深受好評。

海事隊伍素質不斷提升。

大力實施規范管理、素質登高、黨建核心工程，制定和完善了100多項規范管理措施，全局干部職工的規范意識得到加強。重新調整成立了“三化”、“五精”和“三基”等9個學科小組，落實11個研究課題，年度研究成果論文12篇，質量有了很大的提升。著力提升干部隊伍素質，通過走出去“取經”，請進來“送寶”的方法，不斷深化內外交流，不斷拓展人才培養渠道，全力增強海事人才培養。著力培育先進典型，成功培樹了“兩牛三兵” （老黃牛、開荒牛、船檢精兵、海事尖兵、安檢標兵）先進典型群體，行業媒體和地方媒體都對他們的事跡進行了采訪報道，有效激發了干部職工學習先進、爭當先進的工作熱情。

文化引I作用更加突顯。

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安全是人類生存和發展的基本需要。大學生安全教育是學校為了提高學生安全防范知識和技能，保證其身心健康不受侵害，依照國家法律法規對學生進行的安全教育活動。本文以貴州花溪大學城5所大學實證調查出發，了解大學生的安全意識現狀，探索加強和改進大學生安全教育的方法。

一、調查對象與方法

(一)調查對象。本研究調查對象為貴州大學、貴州師范大學、貴州醫科大學、貴州財經大學和貴州輕工業職業技術學院等五所高校學生，共發放問卷500份，回收問卷491份，回收率98．2%，有效問卷490份，有效率為99．7%，調查對象統計如表一所示:

(二)調查方法。文章主要采用查閱文獻資料、發放問卷調查和分析統計等研究方法。在查閱有關學生安全教育和安全意識培養等文獻資料的基礎上，自行編制出《大學城建設過程中學生安全意識情況的調查問卷》，內容包括安全教育、人身安全、交通安全、消防安全、網絡安全、財產安全、食品安全、性安全和個人經歷等9個方面。對回收的有效問卷運用SPSS20.0數據統計軟件進行統計分析，并根據調查結果提出相關結論。

二、調查結果與分析

本次調查主要分為大學生安全知識掌握狀況、安全意識狀況、接受安全教育的方式和內容及開展安全教育的建議四種類型進行，調查結果如下:

(一)大學生安全知識掌握現狀。調查結果統計顯示，遇到突況(盜竊、搶劫)時，只有52%的大學生會報告相關部門并保留證據，11%的大學生驚慌失措或妥協忍讓，34%的大學生看情況自己處理;從防身技巧掌握的情況分析，29%的大學生對防身技巧一點也不了解，61%的大學生基本了解，只有10%的大學生熟練掌握;55%的大學生不知道QS標致的含義;對于是否能正確使用消防器材的調查，只有26%的學生表示了解。從上述的調查統計數據看出，大學生掌握安全知識和安全技能的情況不容樂觀。

(二)大學生安全意識現狀。調查結果統計表明，44%的大學生會堅持選擇正規運營的交通工具出行;對寢室使用大功率電器的認識上，45%的大學生認為可以用，注意安全就行;46%的大學生會在離開座位時把手機、錢包等貴重物品放在教室里;57%的大學生認為學校周圍的飯店不太安全，但不會介意;對的了解程度，只有10%的大學生非常了解艾滋病、梅毒等可以通過性傳播的相關知識;45%的大學生不會留意所處環境的安全通道。

(三)高校安全教育內容和方式的現狀。在對5所高校的調查中，高校開設安全教育課程的頻率參差不齊，學生認為開展安全教育的內容和方式還有待加強。20%的大學生表示學校沒有開設過安全教育的課程，6%的大學生表示學校每年開設三次，26%的大學生表示學校每年開設三次以上。就接受過的安全教育的內容占比來看，交通安全占24．4%，人身安全占27．3%，網絡安全占15．1%，財產安全占18．9%，食品安全占11．8%，其他占2．5%。就高校開展安全教育的形式分析，通過課堂教學開展的占23．7%，通過案例分析開展的占23．8%，通過影響觀摩開展的占16．5%，通過網絡學習開展的占13．6%，通過同學交流開展的占12．6%，通過親身體驗開展的占6．8%。

(四)大學生對安全教育方式的建議。在對大學生安全教育方式的建議上，17．1%大學生建議開設講座，19．4%的大學生建議設置專題課程，25．5%的大學生建議召開主題班會，18．1%的大學生建議通過網絡宣傳，19．9%的大學生希望通過寢室實踐掌握相應的安全技能。針對不同內容的安全知識教育，交通安全教育圖一交通安全知識教育方式的建議(圖一)為例:

三、加強大學生安全教育的思考

高校的安全問題關乎生命，關乎全局，責任重于泰山。因此加強大學生的安全教育對促進大學生健康成長具有重要的作用。

(一)強化大學生安全教育重要性的認識。高校不僅是大學生集中學習和生活的地方，也是國家和民族培養未來和希望的基地。安全教育可以促進大學生安全觀的形成，培養大學生正確的安全態度和行為。

(二)創新大學生安全教育的形式?，F代大學生有別于以往，當代大學生思想更開放，個性特征明顯，容易接受新鮮事物，因此創新安全教育形式十分必要。第一，安全事故的典型事例生動形象，教育意義強，具有廣泛的警示性。因此，可以利用舞臺劇、網絡論壇及新媒體，開展校園安全典型事例的宣傳，吸引更多的大學生對安全問題進行關注。第二，開展開放性討論性的大學生安全主題辯論賽。在辯論過程中，大學生們可以將自己學到的安全知識學以致用，既豐富了安全教育的形式，也鍛煉了大學生的口才。

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下面，筆者就結合自身教學實踐，對初中英語教學中生命教育的滲透措施做幾點詳細描述和探究。

一、大力挖掘生命教育素材，在課堂教學中滲透生命教育

初中英語教材中，蘊含著很多具有生命教育意義的素材，這就需要作為課堂教學指導者和引導者的我們去對這些素材進行領悟和挖掘，而且，初中階段學生由于受年齡和認知能力因素的限制，他們在教材中看到的只是英語語言知識點，對于其中所蘊含的生命教育思想，往往留意不到，因此，作為初中英語教師，我們要注重對教材中具有生命教育意義的素材進行大力挖掘，并依據初中學生的心理特點，對其進行分析，從而將生命教育滲透于平常的課堂教學中。

比如，在學習Healthy food這一單元內容時，我們除了向學生傳授食品、飲料的詞匯、短語及相關句型外，還可引出食品安全的話題，讓學生通過討論健康食品，懂得健康飲食的重要，形成良好的飲食習慣；在學習Planes， boats and trains這一單元內容時，我們除了教會學生一些交通方式的英文表達外，還可插入一些與交通工具相關的新聞案件，如飛機失事、輪船沉沒、火車脫軌等等，讓學生除了知道不同交通工具的優缺點，還明白各種交通工具存在的安全隱患，從而重視交通安全，掌握各種交通工具在遇到危險時的逃跑措施，從而在乘坐交通工具時加強自我保護。

二、創設生動教學情境，在濃厚的教學氛圍中滲透生命教育

對學生進行生命教育，單純的語言說教所起到的作用也許只是讓學生意識到這個問題，而創設生動、直觀的教學情境，將與教材內容相關的生命教育現象直接呈現在學生眼前，則能對學生起到強烈的震懾和警醒作用。所以，在初中英語課堂上，我們就可通過創設生動教學情境的方式，讓學生在濃厚的教學氛圍中，接受生命思想的洗禮和浸染。

比如，在學習Save our world這一單元內容時，我就利用直觀式教學工具引入了很多環境污染的視頻資料，如2004年，四川川化股份有限公司將工業廢水排入沱江干流水域，造成特大水污染事故，給成都、資陽等五市的工農業生產和人民生活造成嚴重影響；2005年，浙江省東陽市政府將多家化工廠、農藥廠遷到當地建成“化工工業園”，自此，農民投訴，環境污染嚴重，稻田不生，山林被毒死……如此觸目驚心的畫面，使學生了解了地球的重重危機，心靈也受到了極大的震撼，培養了學生的憂患意識和主人翁意識，進而注意在生活細節中采取有效措施保護環境、保護地球，樹立了良好的情感、態度與價值觀。

三、積極開展課外活動，在實踐活動中滲透生命教育

對學生進行生命教育，固定的課堂教學固不可少，適當的課外活動也十分有必要，這樣既能將課堂教學進行合理延伸和補充，加深學生對所學知識的理解和記憶，還能豐富學生的情感體驗，使學生在實踐活動過程中，形成自覺的生命與安全意識。

比如，在學習了Healthy food，Computers，Planes，boats and trains等之后，我們可讓學生編制與食品安全、網絡安全、交通安全等相關的主題板報，向大家宣傳它們在我們平常生活中的重要性以及相應的應對措施，從而引起全校師生對生命安全教育的關注和重視，提高生存技能和生命質量；在學習了My family，Me， My parents and my friends之后，可讓學生在課下動手制作感恩父母、感恩朋友的卡片，從而使學生懂得關心別人、愛護別人，對他人要時常懷有一顆感恩之心，從而將豐富多彩的課外活動升華為生命教育。

綜上所述，作為一名初中英語教師，我們要懂得教育與生命并重這一道理，并將生命教育全面、深入地滲透于英語教學中，使學生不僅掌握各種英語語言知識和技能，還能樹立正確的生命觀，懂得人生的意義和生命的價值。

篇13

在創建平安大道方面,大隊通過先進的技術手段和合理的巡邏執勤方式,建立了統一指揮、反應靈敏、協調有序、運轉高效的公路交通、治安打防控機制。在與其他警種密切配合中,充分發揮交警優勢,嚴厲打擊車匪路霸、盜竊、敲詐勒索、黃賭毒等違法犯罪活動,為保護人民群眾生命財產安全,建立了良好的交通治安秩序。據不完全統計,全縣去年共接警562次,處理交通事故124起,先期處置事故案件5起,偵破交通肇事逃逸案件2起,為民排憂解難96次。這些有效措施,為我縣建立良好的社會秩序和促進社會穩定作出了積極貢獻。

隨著城區建設飛速發展和人民群眾生活水平不斷提高,城區居民車輛消費驟增,僅去年我縣就注冊登記五類車976輛,核發駕證683個。針對城區交通擁擠狀況,大隊積極開展交通秩序專項整治工作,加大力度改善城市交通環境。比如在城區設置交通事故報警點,增派事故處理巡邏車流動接警,推行交通事故快速處警工作機制;采取警便結合方式,加大對交通違法行為查處力度;對事故多發段采取增設警示標志、設置減速帶;同時開展夜檢夜查,嚴厲查處酒后駕車、超速、逆行、違法超車等具有嚴重交通安全隱患的交通違法行為，有力保障了城區交通秩序安全暢通。小陳老師工作室版權所有

進一步提高全民交通安全意識和交通法制意識。現在,在宜川縣交通易擁堵的街道上方懸掛這樣的交通宣傳橫幅:“車讓人,讓出一份文明;人讓車,讓出一份安全;車讓車,讓出一份秩序?！倍潭?7個字,把人們所向往的和諧的交通秩序淋漓盡致地表現出來。以往的事實說明,交通安全意識和交通法制意識淡薄,是造成交通事故多發的重要原因。為了提高全民交通安全意識和交通法制意識,大隊結合《中華人民共和國道路交通安全法》的頒布實施,圍繞預防道路交通事故這一中心工作,充分發揮電臺、電視臺、報刊等媒體優勢,通過多種形式開辦專欄、懸掛大型橫幅、張貼宣傳標語、散發宣傳材料、播放宣傳光盤等多種形式,大張旗鼓開展形式多樣的宣傳活動,為我縣道路交通安全奠定了良好基礎。同時，大隊積極開展“小手拉大手”活動，組織全縣中小學生利用寒假時間觀看縣電視臺播放“關愛生命、安全出行”專題片、撰寫進行交通安全知識論文等，號召全縣中小學生和家長積極參與，通過這一嶄新的宣傳形式使全縣12000余名中小學生和3萬多家長受到了一次全面的交通安全教育，收到了良好的效果,為營造和諧的人際關系開辟了新局面。也正是由于開展了交通安全宣傳“五進”(進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭)等活動,不僅擴大了我縣交通安全宣傳面,同時也使廣大群眾的交通安全意識和交通法制意識得到顯著提高。