引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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第二，我國大眾對二手汽車的觀念的轉(zhuǎn)變。二手汽車會成為汽車產(chǎn)業(yè)的主體。我國二手汽車行業(yè)市場前景巨大，但是對于慣于講究“面子”的中國人來說，我們能不能從情感上接受一部“舊車”呢？其實影響二手車市場發(fā)展的一個非常重要的因素就是消費者的消費理念是否理性，整個汽車市場的汽車文化是否成熟。汽車文化在我國確實是一個陌生的詞匯，對于老一輩人來講，汽車可以理解成為一種奢侈品，是身份的象征，是所謂“先富起來的一批人”特有的標簽。于是汽車在大眾心中成為一種象征，一種憧憬，一種標志。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于現(xiàn)在的人們來說，已經(jīng)見慣了滿大街的汽車，對于路上跑的各種品牌，各樣用途的汽車，有些人們可能都叫不出名字來。顯然，汽車對于我國大眾來講，已經(jīng)不再是那個擺起來的奢侈品，而恢復(fù)了其最初的作用，即代步工具。隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，人們選購汽車的種類不再是大排量大排場的豪車，而是更經(jīng)濟的實用型汽車，而當新車一再使用價格戰(zhàn)來贏取效益的同時，二手汽車也悄悄的被認可。

第三，二手汽車逐漸由年頭較長、車況較差的老車向車齡較近、車況較好的準新車過度。現(xiàn)在新車價格越來越低，同時人們車換的也越來越頻繁，很多家庭已經(jīng)擁有第二輛或者第三輛用車了，而閑置的車輛則很自然進入到二手汽車產(chǎn)業(yè)中。這就有更多的年輕人直接選擇購買二手車，開一兩年后賣掉，再買其他心儀車型。由此一來，車輛的交易頻率明顯加快，而由此帶來的趨勢就是車輛的車齡越來越新，使得一兩年的二手車越來越多，三到五年的車慢慢由主體變成老車之行列。所以隨著汽車總量的加大，汽車使用年限明顯減少，很少有人會一輛車開到報廢，最后二手汽車年輕化會成為必然。

二、二手汽車行業(yè)發(fā)展的影響因素

首先的地理因素。我國地域?qū)拸V，同時發(fā)展水平參差不齊，總體來說，沿海地區(qū)的經(jīng)濟水平告于中部地區(qū)，中部地區(qū)高于西部地區(qū)，縱向來看，南部則發(fā)達于北部。所以相應(yīng)的二手汽車行業(yè)分布也不均衡。經(jīng)濟越發(fā)達地區(qū)，二手車交易量越大，經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠不如經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。以深圳與武漢地區(qū)為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經(jīng)濟優(yōu)勢與地理優(yōu)勢，是國內(nèi)發(fā)達地區(qū)之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項交易活動也更為制度化。

其次，出臺的相關(guān)政策很大程度上影響著國內(nèi)二手車市場。在相關(guān)政策中有一部分制約了二手汽車行業(yè)的發(fā)展。其中包括地方車輛限遷入年限。以遼寧省為例，沈陽大連的遷入年限為三年，也就是說超過三年的二手車輛不可辦理本地車輛登記。而周邊三線城市則為5年，由此產(chǎn)生的有趣現(xiàn)象是部分沈陽的車主不得不將車輛登記到沈陽大連的周邊城市如撫順、營口等地。這一政策很大程度上制約了國內(nèi)各地二手車輛的流通。還有二手汽車交易增值稅。關(guān)于二手車交易的增值稅，2002年1月1日起按《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》執(zhí)行，2009年1月19日起按《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》執(zhí)行。但是按照相關(guān)稅收政策，二手車經(jīng)銷公司需繳納2%的增值稅，二手車拍賣公司需繳納4%的增值稅，經(jīng)濟公司從事的中介活動，不需要繳納增值稅，二手車交易市場經(jīng)營者作為二手車流通載體，只是為交易雙方提供交易場所和相關(guān)服務(wù)，也不需要繳納增值稅。因此二手車經(jīng)營企業(yè)和拍賣企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險加大，也加重了二手車的成本，不利于市場發(fā)展。還有部分地區(qū)如溫州，如車輛進行外遷交易，需要支付高額的外遷費用，很大程度制約著車輛流通。當然，除了一些制約的政策，還有很多可促進國內(nèi)二手汽車行業(yè)發(fā)展的政策。2009年相繼出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進汽車消費的意見》提出了要促進汽車產(chǎn)業(yè)尤其是二手汽車產(chǎn)業(yè)的振興。其意圖在提高二手車交易的質(zhì)量，鼓勵二手汽車的發(fā)展與流通，同時也能改善市場消費環(huán)境。

最后，一些行業(yè)問題也不同程度的影響二手汽車行業(yè)的健康發(fā)展。如沒有足夠的售后服務(wù)理念。我國二手汽車車況復(fù)雜，而且相關(guān)評估水平又不高，很難保證車輛的真實可靠性，使得二手車企業(yè)不敢承擔一系列責任，消費者沒有足夠的保障而對二手車的選購產(chǎn)生顧慮。還有就是國內(nèi)二手車行業(yè)主體不成熟，整體行業(yè)有待整合。

以上均是我國二手汽車行業(yè)面對的種種問題和困難，我們應(yīng)客觀看待問題，不斷探索解決問題的方式方法，配合運營模式及體系制度上的創(chuàng)新，使我國二手汽車行業(yè)能更健康穩(wěn)步的發(fā)展。

參考文獻：

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近年來，隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業(yè)的各項工作做出了具體的規(guī)定，并制定了相關(guān)政策，同時也把汽車行業(yè)的發(fā)展放在了重點位置并啟動全面的發(fā)展，并確立了汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業(yè)也業(yè)已成為我國新型化工業(yè)發(fā)展的重要動力。

隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內(nèi)企業(yè)不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關(guān)行業(yè)一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發(fā)展的情況。

二、汽車行業(yè)市場人才需求現(xiàn)狀

（一）人才是汽車行業(yè)競爭的重點。在“十一五”發(fā)展階段，我國的汽車行業(yè)逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內(nèi)容就是圍繞著汽車行業(yè)的人才進行的。據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車行業(yè)想要快速發(fā)展，其重點內(nèi)容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設(shè)計和制造方面的人才，還包括汽車的生產(chǎn)制造、服務(wù)、檢測等相關(guān)人才，這些產(chǎn)業(yè)鏈中的人才發(fā)展也是促進汽車行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

（二）巨大的人才缺口。據(jù)調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)中的相關(guān)在業(yè)人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預(yù)計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業(yè)人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現(xiàn)階段汽車行業(yè)人才缺口達到了50萬人。

（三）中國汽車行業(yè)現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)不合理。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，各個環(huán)節(jié)中都需要不同層次的人才，但是我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)并不合理，據(jù)一項調(diào)查顯示，發(fā)達國家中，汽車制造行業(yè)中的人數(shù)和汽車后市場服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人數(shù)相比較一般情況下為1：10。現(xiàn)階段我國汽車市場中的從業(yè)人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業(yè)中從事后市場服務(wù)的人員需求量將超過2000萬左右，但是現(xiàn)階段在崗的僅僅有240萬人，呈現(xiàn)出嚴重緊缺的狀態(tài)。

（四）汽車行業(yè)全線人才缺乏。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)出人才緊缺的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業(yè)的自主品牌，還是針對國外汽車的研發(fā)，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現(xiàn)狀與汽車行業(yè)的快速發(fā)展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著人才需求的矛盾沖突。

三、中國汽車人才需求情況分析

（一）技術(shù)人才缺乏。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，人才對于汽車專業(yè)發(fā)展起到的作用，在品牌發(fā)展過程中就顯得非常重要。據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，歐美國家中，汽車研發(fā)的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業(yè)專家指出，現(xiàn)階段我國乘用車技術(shù)方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關(guān)技術(shù)人員最終導(dǎo)致的結(jié)果。因此我國汽車行業(yè)相對來講比較缺乏技術(shù)型人才。

（二）對于人員素質(zhì)要求較高。我國汽車行業(yè)起步相對比較晚，因此對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車相關(guān)技術(shù)的不斷進步，我國的汽車行業(yè)也需要面臨著越來越多的發(fā)展形勢。不僅僅對于相關(guān)人才數(shù)量以及需求量的不斷增加，并且對于技術(shù)人員的技術(shù)和業(yè)務(wù)等綜合能力也提出了越來越多的要求。

四、汽車行業(yè)市場人才培養(yǎng)情況

（一）改善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)。針對我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況，不少汽車專業(yè)教育僅僅側(cè)重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養(yǎng)，這也導(dǎo)致很多人員在從業(yè)的時候出現(xiàn)了無從下手的狀態(tài)。不少車輛專業(yè)的畢業(yè)生在畢業(yè)之后出現(xiàn)了書本上的知識難以應(yīng)用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養(yǎng)方式方法等方面改善原有的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱，促進產(chǎn)學(xué)研，理論聯(lián)系實際，大力培養(yǎng)綜合型人才以及創(chuàng)新和應(yīng)用型人才。

（二）界定專業(yè)分工。汽車行業(yè)從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、維修服務(wù)等環(huán)節(jié)均需要不同層次的人才，而現(xiàn)在的大學(xué)教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工。現(xiàn)有的培養(yǎng)模式已經(jīng)無法適應(yīng)汽車行業(yè)分工明確的情況，必須做出專業(yè)界定。這樣做的好處有二，其一，專業(yè)人士能夠運用專業(yè)的知識做更高效率的研發(fā)類工作；其二，專業(yè)人士在相關(guān)領(lǐng)域引入并實踐的工作模式為其他部門創(chuàng)造了工作富裕，促進行業(yè)未來發(fā)展。

（三）培養(yǎng)一流的員工團隊。汽車行業(yè)的發(fā)展，首先應(yīng)該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發(fā)展的主要經(jīng)營管理理念。因此在我國汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，還需要注重培養(yǎng)一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的內(nèi)容。

五、結(jié)束語

根據(jù)以上內(nèi)容能夠看出，我國的汽車行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，其產(chǎn)業(yè)鏈主要分為生產(chǎn)、銷售以及后服務(wù)等幾個方面，但從內(nèi)部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業(yè)發(fā)展重中之重就是基礎(chǔ)人力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，在汽車市場在發(fā)展的過程中不能夠忽視人才的培養(yǎng)，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業(yè)具有更大的發(fā)展空間，這也是汽車行業(yè)能夠快速強大的主要前提。

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原標題：基于汽車行業(yè)的證券投資分析

收錄日期：2014年7月16日

一、宏觀經(jīng)濟分析

（一）GDP。國內(nèi)生產(chǎn)總值（簡稱GDP）是指在一定時期內(nèi)（一個季度或一年），一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價值，常被公認為衡量國家經(jīng)濟狀況的最佳指標。它不但可以反映一個國家的經(jīng)濟表現(xiàn)，更可以反映一國的國力與財富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計算單位。當GDP的增長數(shù)字處于正數(shù)時，即顯示該地區(qū)經(jīng)濟處于擴張階段；反之，如果處于負數(shù)，即表示該地區(qū)的經(jīng)濟進入衰退時期了。

2010年到2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比保持一個穩(wěn)步增長的態(tài)勢，也就是說我國的經(jīng)濟仍然處于一個擴張階段。宏觀經(jīng)濟形勢大好，對于各行各業(yè)都是一個利好消息。作為汽車行業(yè)，在宏觀經(jīng)濟的推動下，也會有一個良好的發(fā)展前景。

（二）CPI。CPI是居民消費價格指數(shù)的簡稱。居民消費價格指數(shù)，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務(wù)價格水平變動情況的宏觀經(jīng)濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務(wù)項目的價格水平隨時間而變動的相對數(shù)，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務(wù)的價格水平的變動情況。

CPI下降說明經(jīng)濟蕭條，民眾購買力下降。大幅上漲預(yù)示通貨膨脹，國家就會緊縮銀根。大量信貸就是調(diào)節(jié)經(jīng)濟的有效杠桿，以刺激經(jīng)濟復(fù)蘇。市場上錢少自然會流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會流向經(jīng)濟領(lǐng)域以求增值，股市首當其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經(jīng)濟發(fā)展。

我國的CPI指數(shù)是在一個穩(wěn)定的適度的上漲過程中，可以預(yù)見宏觀經(jīng)濟形勢向好，居民的消費結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)變化，到2013年，購房、買車、醫(yī)療成了三大主要支出。由此，對于汽車行業(yè)來說，無疑是一個良好的助力。

（三）城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)。從國家統(tǒng)計局的城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)走勢圖可以看出我國城鎮(zhèn)人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，城鎮(zhèn)居民是汽車行業(yè)的消費主力，他們掌握的“閑錢”的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業(yè)發(fā)展有著一定助力。

二、行業(yè)分析

（一）汽車行業(yè)周期性分析

1、定性分析。當前，我國建成了第一汽車集團、東風(fēng)汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，汽車行業(yè)規(guī)模較大。但是，廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。

2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）

圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩(wěn)，穩(wěn)中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩(wěn)步增長的趨勢。

圖片解析：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)投資增速逐漸回歸理性，汽車行業(yè)投資仍然增長。2013年1～3月，全行業(yè)累計完成投資額1，361.04億元，同比增長15.3%。

圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長迅猛，而利潤漲勢卻相對平穩(wěn)，收入很高，利潤很低，產(chǎn)業(yè)增速較快，產(chǎn)出效果不佳。

小結(jié)：汽車產(chǎn)品屬于耐用品，汽車行業(yè)屬于制造業(yè)行業(yè)，是具有收入彈性的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)與經(jīng)濟周期的波動密切相關(guān)。

從上面定性定量分析可以看出，我國汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅速，投資規(guī)模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業(yè)的利潤卻很低，投入產(chǎn)出不成正比，產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模、產(chǎn)出增長率都出現(xiàn)較快增長，但是利潤的獲得相對不多。因此，把我國汽車行業(yè)歸屬于處于成長期。一個成長期的行業(yè)在未來會有著不錯的市場前景。

（二）行業(yè)政策分析

1、國家政策。能從這些年政策的頒布看出國家逐漸放寬對低油耗汽車的限制，以及對新能源汽車的提倡。油價的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標的超標，國家在對資源和環(huán)境的控制上正在逐步施壓。

新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，從政策解析上能看出在未來很長時間內(nèi)也將是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。2013年，我國將繼續(xù)大力推廣節(jié)能和新能源汽車。目前，我國對小排量節(jié)能汽車與新能源汽車均實施補貼政策，預(yù)計2013年節(jié)能車補貼政策將繼續(xù)調(diào)整，新補貼的門檻將不斷提高，從而推動生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)升級。

2、地方政策。1994年上海開始控制車牌，2011年北京車牌開始搖號，2012年廣州開始限購。面對中國市場汽車保有量的井噴式增長，汽車限購已經(jīng)成為了一個熱門話題。在北、上、廣、貴陽等城市的帶動下，2012年9月份，深圳傳出將要限購的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內(nèi)（即2012年）不會研究限牌限購或單雙號。2012年深圳機動車保有量或超過200萬輛，其日均上牌量在900輛，已經(jīng)超過道路承載量。針對汽車擁有量的上升，以后各大城市對汽車的限購政策，限行政策也會相繼推出，這些政策的出臺對于汽車行業(yè)的發(fā)展會帶來一定的影響。

（三）行業(yè)前景分析

1、從宏觀經(jīng)濟角度看。我國經(jīng)濟呈現(xiàn)一個平穩(wěn)的上升態(tài)勢，也就是國家有錢，人民富裕。這對于汽車行業(yè)的發(fā)展是一個利好消息。國家經(jīng)濟的強勢，會帶動這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的不斷擴大和發(fā)展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費格局，增加了汽車這一耐用品的消費比例，未來的汽車市場頗具潛力。

2、從行業(yè)周期來看。我國汽車行業(yè)正處于成長期，這一時期會有大量廠商介入，產(chǎn)業(yè)的供給能力大幅增加，產(chǎn)品競爭加劇。這一時期是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時代。處于成長期的汽車行業(yè)利潤快速成長，其證券價格也呈現(xiàn)快速上揚趨勢。

3、從行業(yè)政策來看。國家對于汽車行業(yè)有著明顯的扶持傾向。這一行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家必然會通過一系列政策的推動助力這一行業(yè)的發(fā)展。然而，伴隨著能源危機、空氣污染等問題的出現(xiàn)，國家在助推這一行業(yè)的同時，政策上會慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉(zhuǎn)而大力扶持新能源汽車行業(yè)。

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1．1汽車電子技術(shù)應(yīng)用的分類

當前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，就其針對的汽車自身功能系統(tǒng)而言可以分為五大類(圖1):(1)動力傳動系統(tǒng);(2)車輛行駛姿態(tài)控制系統(tǒng);(3)安全性和舒適性系統(tǒng);(4)信息及娛樂系統(tǒng);(5)控制系統(tǒng)的檢測與診斷。

1．2怠速控制系統(tǒng)(Idlespeedcontrol)

采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋控制方式，將由冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機負載和自動變速器負載所確定的發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，確定差值，并且通過控制發(fā)動機的進氣量來控制實際轉(zhuǎn)速，使之達到目標轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動機在各種怠速條件下，均處于最佳的穩(wěn)定怠速狀態(tài)。該系置傳感器、車速傳感器等。怠速控制系統(tǒng)沒有單獨的電子控制器，與燃油噴射系統(tǒng)或點火系統(tǒng)共享一個電子控制器(ECU)，因此系統(tǒng)不僅簡單，而且控制精度高。

1．3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)

氮氧化物是汽車最有害的排放物之一，且其生成量隨燃燒室的溫度升高而增大。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ExhaustGasRecycle，EGR)的主要目的是抑制氮氧化物的生成。將所排廢氣的一部分引回進氣系統(tǒng)和可燃混合氣一起進入汽缸燃燒，從而降低了燃燒室的溫度，抑制了NOx的生成。

1．4安全帶控制裝置

汽車在碰撞時或緊急制動時，會產(chǎn)生很大的慣性，使駕駛員和乘員與方向盤或擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，遭受嚴重的傷害。而安全帶可將乘員固定在座椅上，在發(fā)生碰撞時吸收大量動量，避免二次碰撞的發(fā)生。目前，安全帶主要分為三點慣性卷筒式、兩點式和預(yù)緊式安全帶3種。其中，預(yù)緊式安全帶中的ECU可根據(jù)傳感器檢測汽車的減速度，如果檢測值大于預(yù)設(shè)值，ECU便會激發(fā)預(yù)緊裝置，將駕駛員固定在座椅上。

1．5電子控制自動變速器(ECAT)

該系統(tǒng)可在汽車運行中，使變速器能夠根據(jù)車速、駕駛員的愿望、道路情況等條件自動變換車速，而不需要駕駛員手動換檔。該系統(tǒng)減少了變速器的反映時間，使變速器的精度得到了很大的提高。電子控制自動變速器主要有電控液力自動變速器和電控機械自動變速器兩種類型。機械式變速器的傳力部分主要由液力變矩器、雙排行星齒輪變速器、分動器和取力器等組成。液力式主要由供油泵、控制油壓和流向的控制閥、電磁閥等組成。

1．6ABS系統(tǒng)組成

ABS制動系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電子控制單元和壓力調(diào)節(jié)器3部分組成。圖2為汽車ABS組成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2汽車ABS組成

2現(xiàn)階段我國汽車電子技術(shù)發(fā)展的策略

2．1汽車電子技術(shù)行業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展

結(jié)合我國的工業(yè)實際發(fā)展情況來說，目前想要在我國大力發(fā)展汽車電子技術(shù)需要各個行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將技術(shù)的發(fā)展上升到行業(yè)戰(zhàn)略位置。只有將其作為戰(zhàn)略目標進行發(fā)展，才能夠擺脫我國汽車行業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸問題。目前來看，我國的電子技術(shù)的發(fā)展自主研發(fā)能力不夠，相比較西方發(fā)達國家的技術(shù)來說，基礎(chǔ)比較薄弱，起步也比較晚。由于現(xiàn)實差距的存在，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當立足于國內(nèi)市場，實現(xiàn)戰(zhàn)略開發(fā)。積極研發(fā)，開拓全新的領(lǐng)域，才能夠走出困局。

2．2確定正確的技術(shù)發(fā)展路線

線路的制定首先是在企業(yè)戰(zhàn)略的引導(dǎo)下完成的，目前我國的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略過分的借鑒國外的經(jīng)驗，無法真正的實現(xiàn)自主研發(fā)。我們應(yīng)當在借鑒的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實景完善相關(guān)的電子智能技術(shù)的開發(fā)，使得技術(shù)的發(fā)展符合我國企業(yè)行業(yè)的相關(guān)要求，制定正確的發(fā)展路線。(1)自主創(chuàng)新原則。汽車電子技術(shù)的發(fā)展，我們在有效的借鑒國外優(yōu)秀的研發(fā)經(jīng)驗的同時，我們必須要尊重自主創(chuàng)新的原則。我們相信，在未來汽車行業(yè)發(fā)展中電子技術(shù)將會占領(lǐng)巨大的市場。(2)產(chǎn)業(yè)化原則。致力于現(xiàn)代汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，深化行業(yè)發(fā)展鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化協(xié)同發(fā)展。才能夠積極的帶動我國對于汽車電子技術(shù)的研發(fā)工作，開發(fā)出更具有價值的技術(shù)，推動我國汽車行業(yè)電子技術(shù)的發(fā)展。(3)國情原則。我國在發(fā)展汽車電子技術(shù)的時候，應(yīng)該站在我國的國情發(fā)展的基礎(chǔ)之上，其次對于汽車技術(shù)的研發(fā)，我們必須始終遵循國內(nèi)的交通管理的相關(guān)制度和準則。(4)產(chǎn)業(yè)多元化融合發(fā)展。將電子技術(shù)應(yīng)用到汽車行業(yè)當中，推動我國汽車行業(yè)的整體發(fā)展。首先應(yīng)該促進產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，在高新電子技術(shù)的研發(fā)當中，形成自主研發(fā)的團隊，促進校企合作發(fā)展，與科研機構(gòu)的聯(lián)合發(fā)展，為實現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展打下堅實的人力資源基礎(chǔ)。

3未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢展望

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民群眾的生活水平日益提高，普通民眾對于汽車類消費品的需求量將會越來越大，對于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平、舒適程度、智能要求、安全行使等問題也是越來越關(guān)注。所以，我們有理由相信，未來世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)將會以電子技術(shù)發(fā)展為主要方向。利用電子技術(shù)實現(xiàn)汽車行業(yè)的集成化發(fā)展，以分布式控制為主要的行業(yè)導(dǎo)向，在高端汽車產(chǎn)品當中安裝嵌入式系統(tǒng)，實現(xiàn)局域化操作系統(tǒng)，為汽車實現(xiàn)多功能化打下相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，未來汽車行業(yè)將會以多媒體技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)系統(tǒng)更新操作。

4結(jié)語

現(xiàn)階段我國的汽車行業(yè)雖然取得了一定程度的發(fā)展，但是相比較西方發(fā)達國家來說還是存在一定的差距。所以我們必須充分結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展情況，自主研發(fā)更多的高新汽車專業(yè)技術(shù)，政府、企業(yè)乃至民眾之間形成協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢，促進我國汽車行業(yè)甚至是工業(yè)行業(yè)的全面發(fā)展。

篇5

目前，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車公司的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計今年將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經(jīng)登陸中國市場，特斯拉將會持續(xù)引起怎樣的市場反應(yīng)我們還將拭目以待。

所以在電動汽車行業(yè)這種快速發(fā)展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業(yè)的當前狀況以及發(fā)展趨勢，以期對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司的發(fā)展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。

二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介

現(xiàn)代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。

本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場的37.1%，預(yù)計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

三、國內(nèi)電動汽車發(fā)展狀況

國內(nèi)與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著。混合動力汽車一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發(fā)。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。

四、純電動汽車特性及產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)

與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統(tǒng)，這也賦予了它諸多新的產(chǎn)品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。

動力電池產(chǎn)業(yè)。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發(fā)展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續(xù)航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據(jù)研究統(tǒng)計，現(xiàn)在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術(shù)的突破，很可能來自電池技術(shù)的突破，而電池技術(shù)的突破更多來源于新材料應(yīng)用或化工行業(yè)的突破。由于傳統(tǒng)整車廠在電池技術(shù)方面積累較少，所以在這一環(huán)節(jié)，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術(shù)和行業(yè)地位的電池生產(chǎn)企業(yè)在未來還是會有比較大的發(fā)展空間。

能源供給及配套設(shè)施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎(chǔ)設(shè)施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應(yīng)的主體，如電力提供商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、服務(wù)運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現(xiàn)組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網(wǎng)同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競相進入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。

車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)業(yè)。近年來，車聯(lián)網(wǎng)逐漸走入人們視野，廣受業(yè)界專家關(guān)注并被認為前景無限。車聯(lián)網(wǎng)，將會實現(xiàn)“人―車―路―環(huán)境”的有效互聯(lián)及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當前，部分廠商的Telematics系統(tǒng)已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實的過程中，必然少不了IT服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容提供商和設(shè)備提供商的參與。互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車工業(yè)巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生大量的投資機遇。

五、小結(jié)

本文在簡單介紹當今電動汽車行業(yè)發(fā)展狀況之后，重點分析了純電動汽車行業(yè)的發(fā)展以及純電動汽車行業(yè)發(fā)展給它相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展前景。總的來說，電動汽車行業(yè)作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發(fā)展?jié)摿Φ模貏e是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應(yīng)該會對純電動汽車行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領(lǐng)的純電動汽車概念是否能如構(gòu)想那樣快速實現(xiàn)還不得而知。可以預(yù)見的是，人們的消費習(xí)慣，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源供給及配套設(shè)施的鋪設(shè)等因素會讓電動汽車這個行業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機遇。

篇6

分析從回歸結(jié)果來看，

(1)技術(shù)進步因素和市場集中度都對汽車行業(yè)的能源效率影響顯著；

(2)技術(shù)進步和市場集中度與能源產(chǎn)出均呈現(xiàn)負相關(guān)；

(3)在汽車行業(yè)的能源效率提升上，技術(shù)進步的影響程度更為顯著，影響系數(shù)約為產(chǎn)業(yè)集中度的7倍。

3中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度、技術(shù)進步影響能源績效的因素

3.1企業(yè)規(guī)模擴大

根據(jù)貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟指標來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)。企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，一方面是促進了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個方面，企業(yè)規(guī)模的擴大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，同時促進了技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。

3.2市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)進步

值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術(shù)改革產(chǎn)生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術(shù)進步可能對能耗效率產(chǎn)生的負面影響。

3.3外資與技術(shù)改革

我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴散，客觀上促進了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證。客觀促進了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個主要因素。

3.4消費結(jié)構(gòu)導(dǎo)向

消費結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個作用主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。這種消費偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環(huán)境對于技術(shù)改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。

篇7

與美國、日本、德國這樣的汽車強國相比，中國在汽車設(shè)計這一行業(yè)的發(fā)展是不容樂觀的。對于科技發(fā)展水平，我們不相差于其他國家。我們?nèi)鄙俚氖菍⒖萍寂c創(chuàng)新力結(jié)合的能力。

1 汽車造型設(shè)計的發(fā)展歷程

⑴汽車的初步開發(fā)。1885年，德國工程師卡爾?本茨制成世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利。同時，德國工程師戈特利布?戴姆勒也成功研制成一輛以內(nèi)燃機為動力的四輪汽車。所以，1886年1月29日被稱為汽車誕生日。

⑵福特汽車的發(fā)展。1908年福特制成的第一輛T型汽車走入普通百姓之家。美國自此成為“車輪上的國度”。但當時車身的色調(diào)主要以單一黑色為主。由此可見當時汽車外形設(shè)計發(fā)展的不足之處。在19世紀末到20世紀初，汽車的造型類似于馬車的形狀，所以稱之為無馬的“馬車”。其后汽車外形隨著時代的不斷變化，代表著福特汽車的發(fā)展與創(chuàng)新。

⑶厄爾時代。說起汽車外形的發(fā)展，偉大設(shè)計師哈利?厄爾的貢獻是功不可沒的。1927年由他設(shè)計的凱迪拉克以其圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓走進了人們的視野。這代表著厄爾時代的開始。1938年.世界上第一款概念車別克閃亮登場。別克車第一次引入了黏土模型技術(shù)，使其汽車車身線條更加靈活。其技術(shù)也一直被沿用到現(xiàn)代。可見，是哈利?厄爾將汽車行業(yè)帶入了色彩斑斕的藝術(shù)設(shè)計時代。

汽車的演變由最初的簡單三輪車到造型美觀炫麗的跑車都經(jīng)歷了漫長的演變歷史。從以上三個階段我們不難看出汽車車型設(shè)計的巨大變化。我們無法一一詳盡歷史，卻見證了當今汽車設(shè)計的輝煌。汽車造型的演變向我們證明著時代的進步與潮流的發(fā)展。

2 汽車造型設(shè)計的技巧

⑴對于汽車車身設(shè)計，良好勻稱的線條比例是尤為重要的。從視覺美感上能帶給人以舒適感。同時，靈活跳躍的線條設(shè)計則為汽車外形帶來動感、靈活的視覺沖擊。

⑵引進先進的設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)汽車實用性與空氣動力性的有機結(jié)合。

⑶對于汽車色彩選擇方面，應(yīng)著重于汽車使用功能、使用對象及安全性和流行趨勢等多方面考慮。

⑷在汽車室內(nèi)設(shè)計上，對于座椅材料的選擇，在視覺與觸感上，舒適與美觀是重要的。

⑸安全性是汽車設(shè)計最為重要的環(huán)節(jié)，提供良好的安全裝置是必要的。如：車內(nèi)安全氣囊的設(shè)置、安全防盜系統(tǒng)的安裝、車窗材料的選擇等。

3 中國汽車行業(yè)發(fā)展之路

任何事物的發(fā)展都存在著利與弊。中國汽車的發(fā)展亦是如此。在經(jīng)濟與科技高速發(fā)展的帶動下，中國汽車也在國際汽車行業(yè)的道路上前行著。但若談?wù)撝袊囍返陌l(fā)展，中國汽車行業(yè)在未來發(fā)展中還是存在著某些問題的。

⑴能源危機。能源大量的消耗，為中國的能源產(chǎn)業(yè)帶來了危機。汽車燃料都需要汽油、柴油等大量能源，因此汽車行業(yè)中能源是不可缺少的。當務(wù)之急，開發(fā)新能源汽車，替代不可再生能源是解決能源危機的有效途徑。

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在百度汽車行業(yè)報告中，可以直觀洞察中國車市出現(xiàn)的一些顯著變化與趨勢走向。

整體市場趨勢向上

2010年1季度，汽車搜索指數(shù)同比上漲超過50%，反映出較好的消費預(yù)期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場主流，兼顧經(jīng)濟性與舒適性的緊湊型車成為最受關(guān)注的車型。SUV的關(guān)注度位居第二，但是其搜索量增長最迅速。由于可以滿足更多的個性化需求，同時各廠商在2009年市場大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅(qū)動使消費者對SUV的需求出現(xiàn)較大的拉升。

市場出現(xiàn)新的格局

以技術(shù)著稱的德系品牌開始全面擴張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團保持了既有的市場占位，新生力量的參與也增加了擴張動力，如本次百度汽車風(fēng)云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關(guān)注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。

日系品牌出現(xiàn)內(nèi)憂外患。德系的擴張、韓系的突圍、美系的走強以及自身的負面纏身等，讓日系品牌在優(yōu)勢較大的中端消費市場也連連失利。

美系品牌開始全面復(fù)蘇。“年度最佳廠商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運動、商務(wù)市場成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現(xiàn)在對傳統(tǒng)合資品牌的價格底線上，價格下探取得了較好的市場效果。

自主品牌競爭力提升

經(jīng)過了數(shù)年積累，自主品牌在汽車市場有了更多的話語權(quán)，奇瑞和比亞迪進入十大最受關(guān)注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與國際化廠商差距較小，甚至于某些特定領(lǐng)域還有技術(shù)優(yōu)勢。在“兩會”和哥本哈根氣候大會后，低碳、環(huán)保概念的迅速流行，也為國產(chǎn)新能源車創(chuàng)造了良好的市場氛圍。

線上搜索與線下銷售齊步

當前，搜索已經(jīng)成為消費者消費行為中的重要環(huán)節(jié)。百度商業(yè)分析部高級經(jīng)理崔存斌表示，借助搜索，消費者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務(wù)。

通過對搜索量以及市場銷售數(shù)據(jù)的交叉研究分析得出，中國汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)搜索量與汽車銷量存在較強的相關(guān)性。其中，全程關(guān)注數(shù)據(jù)與下月銷量相關(guān)，售前關(guān)注數(shù)據(jù)與當月銷量相關(guān)，這與消費者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關(guān)。

由于搜索關(guān)鍵詞是網(wǎng)民的主動表達，因此與傳統(tǒng)調(diào)研相比，百度汽車行業(yè)報告更加貼近目標消費者，能夠反映出更為真實的消費偏好，準確預(yù)測行業(yè)發(fā)展趨勢，為企業(yè)提供決策依據(jù)與營銷效果評估。

篇9

目前，我國低速汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團）。從三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)看，多年來行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時風(fēng)和五征集團的三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)的前兩位。

河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。

產(chǎn)銷率保持較高水平行業(yè)總體層次相對偏低

**表示，近年來，雖然受外部環(huán)境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業(yè)發(fā)展有起有落，但由于低速汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)基本都根據(jù)市場需要確定產(chǎn)量，以銷定產(chǎn)，經(jīng)銷商先付款后取車，多年來行業(yè)產(chǎn)銷率一直保持較高水平。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業(yè)基本處于零庫存狀態(tài)。

但行業(yè)總體層次相對偏低、部分骨干企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位及內(nèi)部經(jīng)營不善，也影響了行業(yè)發(fā)展的規(guī)模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)新產(chǎn)品、創(chuàng)造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環(huán)保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農(nóng)民的吸引力有所下降，行業(yè)缺乏足夠的發(fā)展后勁。另一方面，企業(yè)又不斷擴大生產(chǎn)能力，各企業(yè)間的產(chǎn)品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數(shù)低速汽車企業(yè)利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產(chǎn)投入資金和流動資金，有市場卻生產(chǎn)不出產(chǎn)品，部分企業(yè)包括一些較大企業(yè)經(jīng)營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業(yè)自覺貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)和標準的意識相對較差，面對更加規(guī)范、更加嚴格的執(zhí)法和管理，缺乏應(yīng)對策略和措施，行業(yè)的發(fā)展與市場空間極易受到不斷出臺的相關(guān)法律法規(guī)與政策措施的影響。

篇10

前言：近些年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與國際實力、國際地位的日益提高，我國各行各業(yè)的發(fā)展都取得了長足進步，尤其是工業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)以及電子行業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，他們的改革進步也帶動著整個工業(yè)的發(fā)展。二者作為工業(yè)發(fā)展的兩大基石，各自進步又不斷融合，相互促進著向前發(fā)展。如果說機械技術(shù)是汽車行業(yè)的筋骨，那么不可否認，電子技術(shù)就是汽車行業(yè)的那根神經(jīng)，電子技術(shù)的發(fā)展為汽車行業(yè)的繁榮做出了巨大的貢獻。同時，汽車儀表的發(fā)展更是如日中天，其高精密度、高清晰度的智能系統(tǒng)以及高安全性、經(jīng)濟適用性都為汽車行業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻，為滿足現(xiàn)代社會人們越來越的生活需求提供了更大的可能性。

1、 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代科技的不斷進步，自從人類步入21世紀以來，我們就開始了飛速發(fā)展的新時代。步入信息時代之后，我們發(fā)現(xiàn)生活變得越來越方便，這要歸功于計算機信息技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展。汽車，一個代步的工具。從幾千年前的人抬轎子到后來的馬拉車，再到后來的自行車，最后發(fā)展到燃燒石油的汽車，汽車的發(fā)展經(jīng)過了上千年的發(fā)展歷程，而如今汽車電子又給汽車這一行業(yè)注入了新鮮的血液，正當汽車行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)接近頂峰，開發(fā)商開始著重外形發(fā)展的時候，汽車電子技術(shù)又重現(xiàn)了商機，從電子技術(shù)入手，汽車行業(yè)又掀起了電子技術(shù)相互競爭的。

汽車電子技術(shù)如今主要應(yīng)用于發(fā)動機電子控制以及底盤電子控制。發(fā)動機電子控制包括電子控制噴油裝置、電子控制點火裝置、怠速控制系統(tǒng)等等。電子技術(shù)在這些系統(tǒng)裝置中的應(yīng)用，大大提高了汽車機械的反應(yīng)能力，提高了靈敏度。比如電子控油裝置優(yōu)越于傳統(tǒng)的供油系統(tǒng)的一點就是它可以提高汽油空燃比，增加汽油霧化度，提高了汽油的使用性能，提高了發(fā)動機的工作效率，使得汽車處于一個更好地運行狀態(tài)。而怠速控制系統(tǒng)更是提高了汽車的安全性能，是汽車的精密度與靈敏度都有了很大的提高。[1]

2、 汽車電子技術(shù)技術(shù)在儀表中的一些應(yīng)用

2、1 汽車電子技術(shù)在速度計上的應(yīng)用

汽車速度計就是通過從汽車車輪獲取轉(zhuǎn)速或者通過汽車輸出軸上獲得轉(zhuǎn)速信號，再經(jīng)過相關(guān)的一些轉(zhuǎn)速計算公式，最后得到汽車行駛速度。而汽車電子技術(shù)在速度計上是如何被運用的呢？通過電子技術(shù)我們可以準確獲取速度傳感器的信，再經(jīng)過計算機快速準確的計算，輸出精確地汽車脈速，經(jīng)過與計算器中的數(shù)字進行比較，如果差值超過一定范圍，那么計算結(jié)果將會被送到顯示電路中進行數(shù)據(jù)更新。[2]

2、2 汽車電子技術(shù)在溫度計上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展狀態(tài)下，汽車電子技術(shù)在在溫度計上的運用主要是準確測量發(fā)動機冷卻水的溫度以及氣缸內(nèi)的燃燒溫度和軸承溫度，防止這些裝置因為溫度過高影響正常的工作，造成汽車行駛過程中的危險。現(xiàn)代汽車技術(shù)中的溫度計主要有四大部件相互協(xié)調(diào)完成，其中包括A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置等。

2、3 汽車電子技術(shù)在轉(zhuǎn)速表上應(yīng)用

在現(xiàn)代汽車不斷發(fā)展過程中，我們發(fā)覺汽車電子技術(shù)在轉(zhuǎn)速表中也可以得到很好地利用，因為它與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表相比具有更大的優(yōu)勢。電子轉(zhuǎn)速表更容易適應(yīng)一些極端的環(huán)境，比如潮濕、溫度過高或過低、震動等等惡劣環(huán)境，并且電子轉(zhuǎn)速表具有很高的靈敏度和精確度，能夠快速準確的獲取汽車轉(zhuǎn)速，使得快速報警裝置運行更加理想。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，我們正在運用一表多用裝置，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供更智能化、便利化的服務(wù)，使得智能儀表更加個性化，簡便化。

3、 汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出蒸蒸日上、不斷進步的新氣象。只有不斷改進汽車技術(shù)、安全性能、發(fā)明新款車型才能滿足人民群眾日益增長的汽車購買需求，而汽車電子行業(yè)的發(fā)展給汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，提供了新的契機。人們對汽車的要求越來越多，需要的服務(wù)也越來越精細，另外現(xiàn)代車輛的信息越來越多樣化、復(fù)雜化，使得汽車必須有快速的反應(yīng)、啟動、安全裝置等等，這樣一種背景下，汽車電子技術(shù)無疑會成為現(xiàn)代汽車行業(yè)的寵兒。

3、1 汽車安全

汽車電子技術(shù)在未來的主要發(fā)展方向是向汽車安全方面發(fā)展的。運用雷達技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行精確導(dǎo)航，利用紅外線技術(shù)開發(fā)安全系統(tǒng)。利用電子技術(shù)檢測輪胎使用情況，開發(fā)安全系統(tǒng)：安全氣囊、車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

3、2 汽車通訊

隨著人類步入信息時代以來，我國計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)飛速發(fā)展。我們可以將計算機信息技術(shù)引入到汽車電子技術(shù)中，以后的汽車即將變成一個移動辦公場所以及家庭影院，為車上的乘客提供更多的娛樂服務(wù)，提供一個愉快地乘車體驗。我們可以享受到車載音樂、車載視頻、無線網(wǎng)絡(luò)、智能導(dǎo)航、遠程汽車診斷等等高新技術(shù)。一更長遠的想法就是實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，利用衛(wèi)星導(dǎo)航，相對人為駕駛來說，機器駕駛更加的安全客觀。[3]

3、3 執(zhí)行器及傳感器

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，汽車傳感器更加多樣化、數(shù)量也更多，正不斷向著高集成、高智能、微型化方向發(fā)展，未來的高智能化傳感器可以更加準確的捕捉汽車信號，并進行分析處理、自動矯正，具有更強的抵抗外界干擾的能力，為汽車提供更好的電磁波信息環(huán)境，保持高精度。

汽車電子技術(shù)在執(zhí)行器方面的應(yīng)用，電磁式的執(zhí)行器、電動式的執(zhí)行器、氣動式的執(zhí)行器以及液動式的執(zhí)行器，未來的執(zhí)行器，氣動及液動的制式系統(tǒng)將會被電磁式啟動器以及電動式執(zhí)行器取代，汽車的輸出能力將會大幅度提升。

結(jié)語：我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展過程是在汽車電子技術(shù)不斷發(fā)展改革的促進下不斷向前發(fā)展的，在未來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展中，汽車電子行業(yè)必將繼續(xù)承擔領(lǐng)航人、奠基石的角色，這一地位至關(guān)重要且是無法取代的。汽車電子行業(yè)的發(fā)展的進程必將影響一個國家現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展歷程。近些年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與國際地位的日益提高，我國對各行各業(yè)都進行了一定的改革。我們一定要正確把握汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展方向，積極努力加快各種技術(shù)的研發(fā)工作，努力將我國現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展到世界先進水平，促進我國汽車行業(yè)的高速崛起。

參考資料

篇11

專用汽車市場需求呈現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業(yè)，我國正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養(yǎng)護專用車輛。

基礎(chǔ)能力能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

基礎(chǔ)能力建設(shè)成績顯現(xiàn)。近10多年來，我國專用汽車行業(yè)取得了空前的發(fā)展，汽車行業(yè)管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學(xué)化管理邁進，許多專用汽車行業(yè)企業(yè)性質(zhì)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、新產(chǎn)品開發(fā)與新技術(shù)應(yīng)用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產(chǎn)能力水平得到提升，目前專用汽車產(chǎn)量占載貨車總產(chǎn)量的40%左右。許多企業(yè)已有能夠滿足專用汽車生產(chǎn)的各類現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發(fā)達國家引進的大型制板生產(chǎn)線和車輛性能檢測系統(tǒng)，擁有進口高壓發(fā)泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數(shù)控剪板機、數(shù)控折彎機、數(shù)控等離子切割機等成套高精尖設(shè)備。一些企業(yè)掌握了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術(shù)，并致力于其他各類改裝車技術(shù)的拓寬和應(yīng)用，技術(shù)先進性已經(jīng)達到和超過發(fā)達國家水平，企業(yè)和產(chǎn)品順利通過各種認證，產(chǎn)品具備了出口能力和實力。

規(guī)避風(fēng)險是專用汽車持續(xù)發(fā)展的根本保障。國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策目標是堅持發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業(yè)魚龍混雜，一些中小改裝企業(yè)在市場中處于一種盲目發(fā)展、無序競爭狀態(tài)，雖然行政審批為改裝車設(shè)置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發(fā)展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，給企業(yè)發(fā)展帶來一定風(fēng)險。

規(guī)避生產(chǎn)能力方面的風(fēng)險。持續(xù)不斷的對專用汽車生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，迅速擴大其生產(chǎn)能力，增強市場競爭力是當務(wù)之急，刻不容緩。規(guī)避資金運行方面的風(fēng)險。汽車改裝業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，要有足夠的資金用于生產(chǎn)和研發(fā)投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。

篇12

一季度行業(yè)指數(shù)走勢強于滬深300，但是行業(yè)一季度報告所披露的業(yè)績分化引發(fā)投資者對二季度及下半年發(fā)展的普遍擔憂。這種擔憂很快反映到證券市場并漫延開來，再加上當時國際和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟正面臨復(fù)雜局面，汽車行業(yè)指數(shù)從3月28日起進入下行通道，做空情緒籠罩行業(yè)市場。直到5月30日，指數(shù)方才止跌企穩(wěn)，而此時行業(yè)指數(shù)已經(jīng)回落到2010年8月水平，兩個月降幅達到19.03%。二季度，大量資金抽逃，資金凈流出7.58億。

商用車、乘用車市場分化

2011年1-6月，汽車累計產(chǎn)銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比僅增長2.48%和3.35%。其中，乘用車產(chǎn)銷704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%，其中客車產(chǎn)銷18.09萬輛和19.09萬輛，同比增長9.36%和12.35%，貨車產(chǎn)銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%。

這其中，交叉型乘用車與其他乘用車型相比，市場需求彈性較大。隨著鼓勵汽車消費的“購置稅減征”、“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”等政策退出，加之在使用和保有環(huán)節(jié)中，路橋費用沒有完全規(guī)范、汽柴油價格持續(xù)攀升以及城市停車費用增高等因素，交叉型乘用車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)較大回落。下半年，在沒有新的鼓勵政策出臺的前提下，預(yù)計交叉型乘用車將繼續(xù)保持下滑趨勢。

MPV和SUV車型同比保持較大幅度增長。與交叉型乘用車的主要市場為城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場不同的是，此兩種車型以城市做為主要銷售市場。這種緣于使用偏好的消費增長趨勢，在短期內(nèi)不易改變。但是MPV和SUV一般具有較高排量和耗油量，因此應(yīng)用混合動力等節(jié)能技術(shù)的MPV和SUV將更具發(fā)展前景。

導(dǎo)致2011年上半年貨車及半掛牽引車的產(chǎn)銷量大幅下滑的原因主要有： 國內(nèi)生產(chǎn)總值和固定資產(chǎn)投資增速減緩；去年貨車產(chǎn)銷創(chuàng)下高峰，既透支了今后數(shù)年的需求，又使市場保有的中、重卡普遍處于使用期而遠未進入更新期；高鐵建成，原有線路運營轉(zhuǎn)以貨運為主，擠壓公路貨運市場等。此外，物流行業(yè)效率提升，工業(yè)園區(qū)的自配套與自循環(huán)日益成熟以及運價下跌等導(dǎo)致了上半年及今后數(shù)年中重型貨車需求減少。

而客車車型的增長則在充分預(yù)計之中，公路客運運輸在運量上雖然受到航空和鐵路的劇烈競爭，但是2009年和2010年仍占據(jù)了全社會總客運量的93%以上，并展現(xiàn)出適用車型逐步向大型和輕型客車分化、國產(chǎn)客車逐步占據(jù)原來的進口豪華車所擔當主角的運輸市場以及國產(chǎn)客車的市場占有率逐年提高的發(fā)展趨勢。

在城市客車運輸市場，城市化進程導(dǎo)致市區(qū)人口增加，出行的需求使公交作為城市的公用事業(yè)而備受重視。此外，在團體客車市場，安全、便捷的校車和班車開行，針對城市運輸高峰時段人群潮汐現(xiàn)象，減少了私人轎車的使用，達到了緩解城市高峰時期交通壓力的作用。還有，國內(nèi)經(jīng)濟形勢保持良好運行態(tài)勢，居民可支配收入的提高以及國內(nèi)各地重視旅游市場的開發(fā)，也使旅游客車保持高需求狀態(tài)。

下半年形勢不容樂觀

2011年下半年，上述影響行業(yè)發(fā)展的多個外部因素依然存在，行業(yè)由政策刺激增長轉(zhuǎn)向自主增長，正在經(jīng)歷深刻的經(jīng)濟增長模式轉(zhuǎn)換。此外，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入的實際增長面臨通脹的侵蝕以及為應(yīng)對高通脹而采取的加息等調(diào)控政策，將導(dǎo)致汽車消費市場的萎縮，預(yù)期汽車行業(yè)增速將繼續(xù)低于去年同期水平。

篇13

一、自主品牌研究概述

（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個企業(yè)在自身品牌的設(shè)定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過資料的分析得出的結(jié)果。主要從實際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設(shè)期間，倡導(dǎo)的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實施的產(chǎn)權(quán)、企業(yè)能夠行使的判斷權(quán)利以及決定權(quán)。另外一種是對經(jīng)濟效益實施的支配權(quán)、企業(yè)在今后的使用權(quán)以及規(guī)劃權(quán)等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實施，主要是為了發(fā)展我國技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟領(lǐng)域以及國際地位的提升。

（二）自主品牌的發(fā)展意義

發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠?qū)崿F(xiàn)市場中的有效步驟。因為在現(xiàn)代社會發(fā)展中，企業(yè)要實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定的市場發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術(shù)、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業(yè)實現(xiàn)更大的經(jīng)濟發(fā)展。還能實現(xiàn)市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質(zhì)量的要求不高，就會出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場中，這種現(xiàn)象使消費者降低了對該產(chǎn)品的認可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設(shè)也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業(yè)或品牌的建設(shè)在市場中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現(xiàn)了較大的問題，不僅降低了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展中實現(xiàn)有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實現(xiàn)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略。

二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題

（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設(shè)

受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設(shè)在營銷方式上遠遠落后于國外的發(fā)展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術(shù)和質(zhì)量方向上也沒有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展期間，由于人們在精神世界和物質(zhì)世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經(jīng)不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術(shù)含量和質(zhì)量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設(shè)的實施和發(fā)展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益，所以在制造汽車技術(shù)和質(zhì)量上降低了一些材料的使用和技術(shù)方向的研究，從而使我國汽車在生產(chǎn)中不能保障質(zhì)量的實施，相對的品牌建設(shè)也沒有樹立起來。

（二）沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關(guān)的體系

要實現(xiàn)汽車自主品牌建設(shè)，就要依據(jù)相關(guān)的體系來實施。根據(jù)相關(guān)體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展中實現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一。因為我國在發(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域中，將經(jīng)濟利益的實現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關(guān)戰(zhàn)略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長，相關(guān)企業(yè)之間的競爭也越來越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質(zhì)量也降低了一大步。我國在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟利益的實施和發(fā)展。

（三）汽車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部整合不合理

我國汽車發(fā)展領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發(fā)展。由于經(jīng)濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領(lǐng)域已經(jīng)開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經(jīng)濟水平的提高，人們對生活質(zhì)量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中就要進行調(diào)節(jié)，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒有保障技術(shù)方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。

三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設(shè)

對于企業(yè)來說，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，在思想和理念建設(shè)上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應(yīng)當代社會發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場建設(shè)能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實施發(fā)展建設(shè)，就要發(fā)展新的經(jīng)營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應(yīng)市場的發(fā)展和建設(shè)。對于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進的科學(xué)技術(shù)和豐厚的資金問題就不能實現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關(guān)的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)不僅僅只是在經(jīng)濟效益的發(fā)展，要實現(xiàn)良好的地位建設(shè)就要在品牌建設(shè)和企業(yè)文化發(fā)展中實現(xiàn)有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設(shè)中，自主品牌的建設(shè)就是主要的發(fā)展趨勢。我國汽車行業(yè)面對國際較大的市場建設(shè)，在這種競爭激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關(guān)人員就要樹立自主品牌思想的建設(shè)，根據(jù)我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中發(fā)展一體化的管理方式。對于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內(nèi)部的管理方式是主要的關(guān)鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識的建設(shè)不僅僅在個人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對發(fā)展汽車自主品牌開展相應(yīng)的研究會議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設(shè)的強大決心。

（二）加強汽車自主品牌系統(tǒng)的建設(shè)

根據(jù)一些發(fā)達國家在自主品牌汽車上的建設(shè)和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設(shè)都是在政府的支持和發(fā)展下實現(xiàn)的。特別是一些技術(shù)應(yīng)用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設(shè)和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設(shè)中，對于一些技術(shù)方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身條件的制約，在技術(shù)開發(fā)方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術(shù)的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術(shù)發(fā)展上，不僅是國家和相關(guān)責任政府的支持和響應(yīng)，也要發(fā)動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術(shù)發(fā)展和規(guī)模的實施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實現(xiàn)更快的發(fā)展和建設(shè)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)基本的應(yīng)用和成本的建設(shè)實現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術(shù)支持和創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)中實現(xiàn)更好的地位效果。

（三）創(chuàng)建良好的投資環(huán)境

企業(yè)要創(chuàng)建良好的自主品牌建設(shè)，還要在資金方向上實現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的實施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設(shè)中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中得到更大的經(jīng)濟地位，也為我國的稅收領(lǐng)域做出貢獻。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導(dǎo)致一些投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

四、結(jié)論

品牌建設(shè)的實施成為我國在經(jīng)濟發(fā)展和地位建設(shè)中的主要來源，我國汽車行業(yè)在社會中的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，雖然人們也產(chǎn)生了較大的需求，但人們經(jīng)濟水平和質(zhì)量水平要求的不斷提高，使我國汽車在市場建設(shè)中面臨較大的競爭趨勢，所以為了更好實現(xiàn)經(jīng)濟效益和地位品牌的提升優(yōu)勢，就要對相關(guān)的品牌策略進行更好的營銷方式，從而使我國自主品牌成為國際發(fā)展地位上的一支獨有力量。