引論：我們?yōu)槟砹?3篇高速公路技術(shù)創(chuàng)新范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、實(shí)例概況
山西太古高速公路起點(diǎn)位于太原市萬(wàn)柏林區(qū)西山，終點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長(zhǎng)23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)13654米，右線長(zhǎng)13570米，給隧道機(jī)電施工帶來(lái)了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過(guò)程，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電交通特點(diǎn)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點(diǎn)。公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)空間狹窄，路線長(zhǎng)，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長(zhǎng)隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見(jiàn)度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和完工驗(yàn)收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準(zhǔn)備
特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝工程正式開(kāi)始施工前，應(yīng)編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)且具有相對(duì)豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測(cè)控儀器（如多功能信號(hào)源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測(cè)儀、照度計(jì)等）。針對(duì)該隧道機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購(gòu)方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠驗(yàn)和到貨物資的驗(yàn)收工作。
3.2聯(lián)合設(shè)計(jì)
聯(lián)合設(shè)計(jì)是對(duì)招標(biāo)文件的補(bǔ)充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過(guò)圖紙會(huì)審、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并充分考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)需求，完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)的優(yōu)化、補(bǔ)充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計(jì)文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理和工程驗(yàn)收的依據(jù)。
3.3關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過(guò)程在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過(guò)程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來(lái)說(shuō)，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來(lái)選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來(lái)，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開(kāi)施工操作。
（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過(guò)程在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過(guò)程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開(kāi)始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過(guò)程在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說(shuō)：線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問(wèn)題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過(guò)于狹窄、光線昏暗、隧道過(guò)長(zhǎng)、作業(yè)面過(guò)于分多等引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開(kāi)始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來(lái)起到提示和警示的作用。最后，在施工過(guò)程中，隧道來(lái)往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運(yùn)輸問(wèn)題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位。總而言之，在開(kāi)展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問(wèn)題也日益突顯了出來(lái)，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問(wèn)題。
5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無(wú)極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開(kāi)關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開(kāi)關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過(guò)渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。
（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開(kāi)展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過(guò)利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個(gè)部分，一個(gè)是進(jìn)風(fēng)道，另一個(gè)是排風(fēng)道，然后通過(guò)采取一系列的有效措施順利實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過(guò)工程實(shí)踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個(gè)隧道斜井口都安裝一個(gè)通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過(guò)程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點(diǎn)返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣堋艟摺㈦娎|以及各種測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動(dòng)式安裝平臺(tái)，平臺(tái)上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_(tái)階狀，平臺(tái)寬度為略小于一半路面寬度，每個(gè)平臺(tái)有四個(gè)行走車輪，并且在平臺(tái)立柱上貼上多個(gè)反光標(biāo)識(shí)。大大提高了勞動(dòng)效率。
（4）高速公路隧道機(jī)電施工過(guò)程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報(bào)告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價(jià)，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗(yàn)收完成后進(jìn)行匯總。
（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長(zhǎng)距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運(yùn)輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點(diǎn)配備相應(yīng)檢測(cè)和調(diào)試儀器。
（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗(yàn)。
六、結(jié)語(yǔ)
總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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篇2
以人為本作為馬克思?xì)v史唯物論中的基本的社會(huì)思潮和價(jià)值觀念，一直以來(lái)都體現(xiàn)著黨和政府在社會(huì)管理發(fā)展活動(dòng)中秉承的思想，政府具體將這一思想貫徹和落實(shí)到高速公路的建設(shè)和管理上，就是要求我們利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路科學(xué)化的管理模式，最終達(dá)到以人為本為原則，完成為人民服務(wù)的目的。
高速公路管理單位向社會(huì)及公眾提供安全、舒適、便捷、暢通的通行條件是落實(shí)發(fā)展理念人本化的具體體現(xiàn)，其核心要求是養(yǎng)好公路，保證暢通。高速公路管理的重點(diǎn)問(wèn)題在于公路養(yǎng)護(hù)，面對(duì)一條動(dòng)輒上百公里的高速公路，管理人員可以利用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境的交通地理信息系統(tǒng)Geography Information System Transportation來(lái)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化管理。交通地理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以完成將空間具體信息轉(zhuǎn)換成可視化數(shù)字系統(tǒng)，將高速公路沿線的路況車輛信息空間的分析變得簡(jiǎn)潔明了，提高了數(shù)據(jù)管理效率，同時(shí)也為管理人員在高速公路運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程里提供了大量真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，最終使得高速公路養(yǎng)護(hù)管理有了科學(xué)的參考依據(jù)。
二、高速公路管理項(xiàng)目分工專業(yè)化
社會(huì)分工的發(fā)展促進(jìn)了很多行業(yè)領(lǐng)域在分工上越來(lái)越細(xì)化，應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)也不斷朝著專業(yè)化方向發(fā)展，高速公路的建設(shè)管理也不例外。由于在高速公路管理項(xiàng)目中具備多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，管理人員的管理工作困難變得逐漸增大，在此背景下，就需要基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的管理軟件的應(yīng)用設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。而這些管理軟件同樣需要專業(yè)化的分工協(xié)作，這樣高速公路的建設(shè)管理才會(huì)具備針對(duì)性。
網(wǎng)絡(luò)分布式管理項(xiàng)目分工的附屬系統(tǒng)具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化辦公平臺(tái)，它主要包括個(gè)人管理辦公處理系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)、管理維護(hù)系統(tǒng)；第二，網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目管理平臺(tái)，主要涉及到一些具體公路建設(shè)項(xiàng)目的管理，如投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、綜合查詢子系統(tǒng)等等；第三，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集，主要由質(zhì)量控制管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、計(jì)量支付系統(tǒng)所構(gòu)成。正是由于這些分工明細(xì)化的管理軟件應(yīng)用到高速公路建設(shè)管理當(dāng)中，才實(shí)現(xiàn)了管理部門之間的信息傳遞和共享，確保了信息的及時(shí)準(zhǔn)確傳遞。
三、高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化
高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系到高速公路工程的質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)后通行高速公路車輛人員的生命安全，特別是在對(duì)高速公路施工質(zhì)量的監(jiān)督過(guò)程中，管理部門要組織專門的質(zhì)量管理人員，確保高速公路每一個(gè)工序的施工都按照所規(guī)定的程序進(jìn)行。然而，人的精力畢竟有限，高速公路工程建設(shè)僅僅靠人的監(jiān)督還不能保證標(biāo)準(zhǔn)化施工的完善。因此，管理部門引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助施工的標(biāo)準(zhǔn)化操作很有必要。
例如，在某段山區(qū)高速公路修筑的工程中要開(kāi)挖隧道，由于隧道施工的條件限制，質(zhì)量管理人員不可能經(jīng)常進(jìn)入隧道里對(duì)具體的施工情況進(jìn)行全方位跟蹤監(jiān)督。這時(shí)公路建設(shè)管理部門采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在隧道內(nèi)安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控以及地質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備，隧道內(nèi)施工的情況顯示在外部的發(fā)光二極管顯示屏上就會(huì)一目了然，以達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，保障施工的質(zhì)量安全。
四、高速公路管理信息化
高速公路建設(shè)管理要實(shí)現(xiàn)信息化管理模式，就必須將先進(jìn)的工程技術(shù)、信息通信技術(shù)、控制傳感技術(shù)等多種綜合技術(shù)應(yīng)用到高速公路的安全管理中來(lái)，這是一項(xiàng)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下需要長(zhǎng)時(shí)期發(fā)展的系統(tǒng)工程。其中，實(shí)現(xiàn)信息化管理最重要的一個(gè)方面就是必須要盡快建立一個(gè)現(xiàn)代化的全國(guó)交通聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)。
該傳輸系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以中央信息管理中心為控制主體，一直輻射到下屬的地方信息管理分中心、各運(yùn)營(yíng)公司管理中心，最后到具體的收費(fèi)站網(wǎng)點(diǎn)，這樣一個(gè)整體的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建起來(lái)需要無(wú)數(shù)的有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、電線電纜、監(jiān)控設(shè)備等網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。
五、高速公路日常管理精細(xì)化
精細(xì)化管理的核心思想是追求管理效果的精益求精和盡善盡美，高速公路日常管理要做到精細(xì)化，提高執(zhí)行力才是最為關(guān)鍵的要素，這主要依靠高速公路管理人員專業(yè)化素質(zhì)的提高以及精細(xì)化管理意識(shí)的培養(yǎng)。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)日常活動(dòng)的精細(xì)化管理。當(dāng)今計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展非常迅速，但是在高速公路的建設(shè)和管理中，既懂得建設(shè)項(xiàng)目的日常化管理，又熟悉計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新型管理人才少之又少。高速公路建設(shè)管理部門應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識(shí)普及到每一個(gè)管理人員身上，讓他們掌握新型的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)，提高精細(xì)化管理水平。
六、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路建設(shè)企業(yè)管理中的應(yīng)用，創(chuàng)新式的管理模式給我國(guó)高速公路的管理水平帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。管理中只有做到人才的培養(yǎng)和技術(shù)的運(yùn)用，交通運(yùn)輸部提出“五化”工作要求才能夠得到徹底地貫徹。
參考文獻(xiàn)：
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篇3
1 高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)狀
現(xiàn)狀下，我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、軟硬件設(shè)備三大方面。具體表現(xiàn)為：
1.1 設(shè)計(jì)方面
在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)隧道機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面有了明顯的進(jìn)步，但是還存在很多的不足之處。比如沒(méi)有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)，在設(shè)計(jì)技巧方面沒(méi)有與西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行合作交流。這些原因?qū)е略O(shè)計(jì)水平一時(shí)間很難有大的進(jìn)步，從而使我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量飽受考慮。
1.2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面
雖然我國(guó)部分高速公路隧道做出了一些規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠?yàn)樗淼罊C(jī)電的施工及日常運(yùn)營(yíng)提供保障依據(jù)，但是還是存在隧道標(biāo)準(zhǔn)、與規(guī)范不完善的特點(diǎn)，使得隧道施工及施工嚴(yán)格程度不高，隨意設(shè)計(jì)現(xiàn)象屢屢存在，這樣便極大了安全事故的發(fā)生。
1.3 軟硬件設(shè)備方面
對(duì)于高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)，在軟硬件方面所存在的主要問(wèn)題是絕大多數(shù)都屬于進(jìn)口設(shè)備，例如火災(zāi)報(bào)警器、綜合數(shù)字繼電器及CO/VI等，均屬于國(guó)外品牌[2]。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的軟硬件設(shè)備，國(guó)外的優(yōu)質(zhì)軟硬件設(shè)備價(jià)格昂貴，并且在國(guó)內(nèi)并無(wú)設(shè)立維修站，因此，導(dǎo)致我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)在配置方面需要一筆巨大的費(fèi)用。
2 高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理策略探究
針對(duì)現(xiàn)狀下高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，采取有效的維護(hù)管理策略便顯得極為重要。筆者認(rèn)為，主要需從設(shè)備方面的管理及維護(hù)人員方面的管理入手，具體措施如下：
2.1 隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備方面的管理
（1）做好隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的管理顯得極為重要，筆者認(rèn)為首先需對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化管理。在設(shè)計(jì)方面，需要對(duì)設(shè)備的壽命周期加以考慮，做到融入成熟、先進(jìn)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路，使設(shè)計(jì)得到全面優(yōu)化。并且，對(duì)于設(shè)備的維修策略也需實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。
（2）在設(shè)備維護(hù)方面，需遵循“預(yù)防為主，重點(diǎn)控制”的維護(hù)原則[3]。做好日常巡檢工作，對(duì)于設(shè)備需進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)于容易發(fā)生故障以及頻繁發(fā)生故障的部位，需在查明原因之后采取有針對(duì)性的維修措施，并避免此類故障的再次發(fā)生。重點(diǎn)控制指的是在實(shí)施控制策略的基礎(chǔ)上，使設(shè)備故障發(fā)生的幾率降低最小化。
（3）對(duì)于隧道機(jī)電設(shè)備，還需要實(shí)施可靠性管理。在高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于主要設(shè)備及軟件，均需要具備數(shù)量充足的冗余配置。在系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行的情況下，實(shí)施有針對(duì)性的策略，使系統(tǒng)保證正常運(yùn)行。比如，對(duì)設(shè)備故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取及時(shí)檢修措施。對(duì)于突發(fā)性故障，需要有一套有針對(duì)性的搶救措施，以此為搶修工作的完善性提供保障依據(jù)。
（4）對(duì)于隧道機(jī)電設(shè)備來(lái)說(shuō)，實(shí)施精細(xì)化管理措施同樣重要。高速公路隧道機(jī)電設(shè)備涵蓋了諸多設(shè)備，比如監(jiān)控設(shè)備、消防設(shè)備及通風(fēng)設(shè)備等。對(duì)于這些設(shè)備均需要實(shí)施精細(xì)化管理措施。做好各個(gè)環(huán)節(jié)的巡檢工作，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，采取及時(shí)有效的處理策略。
2.2 隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的管理
對(duì)于高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)，除了設(shè)備方面的維護(hù)管理之外，還需要做好維護(hù)人員方面的管理。因此，維護(hù)人員技術(shù)水平的高低對(duì)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的安全運(yùn)行起到了至關(guān)重要的作用。所以，維護(hù)人員便需要擁有高超的技術(shù)水平、強(qiáng)烈的責(zé)任心及與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神。全心投入高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作當(dāng)中。具體管理策略如下：
（1）對(duì)技術(shù)培訓(xùn)工作進(jìn)行強(qiáng)化。在設(shè)備生產(chǎn)廠家配置專業(yè)的維護(hù)人員，以此做好專項(xiàng)培訓(xùn)工作，并聘請(qǐng)相關(guān)專家開(kāi)展技術(shù)座談會(huì)，進(jìn)行技術(shù)層面的交流，進(jìn)一步使維護(hù)管理人員的技術(shù)水平得到有效提升。
（2）做好日常維護(hù)總結(jié)工作。對(duì)于維護(hù)管理人員來(lái)說(shuō)，在日常維護(hù)工作中，需要擅于總結(jié)，能夠正確辨識(shí)故障，并對(duì)潛在故障有一套有針對(duì)性的解決方案。無(wú)論是技術(shù)還是管理，均能夠有自己的想法和見(jiàn)解。
（3）提高工作積極性，勇于創(chuàng)新。貫徹“以人為本”的管理思想，使維護(hù)工作人員在日常工作中具備高度的積極性[4]。提倡技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的維護(hù)工作人員給予合理的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步提高維護(hù)工作人員工作的積極性。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)本課題的探究，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)狀下我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問(wèn)題，這些問(wèn)題加大了高速公路隧道安全事故的發(fā)生幾率。因此，做好高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作便顯得尤為重要。然而，這是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，不能一蹴而就，需要從多方面進(jìn)行完善，比如做好設(shè)備維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、可靠性管理及精細(xì)化管理；又如做好隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的管理，強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)、提倡技術(shù)創(chuàng)新及管理創(chuàng)新。相信做好以上這些，高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理將更具科學(xué)性與有效性，進(jìn)一步為我國(guó)高速公路建設(shè)工作的完善起到推波助瀾的作用。
參考文獻(xiàn)：
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篇4
2關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過(guò)程
在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過(guò)程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來(lái)說(shuō)，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來(lái)選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來(lái)，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開(kāi)施工操作。
（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過(guò)程
在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過(guò)程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開(kāi)始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過(guò)程
在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說(shuō)：線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問(wèn)題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施
（1）質(zhì)量措施：在整個(gè)隧道機(jī)電施工過(guò)程中，一定要確保工程的施工質(zhì)量，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求項(xiàng)目管理人員安排專門的質(zhì)量檢查人員做好日常的施工質(zhì)量檢查以及控制工作。重點(diǎn)針對(duì)工程中的一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及死角環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行全過(guò)程、全方位的監(jiān)控管理。根據(jù)交通部門的相關(guān)規(guī)章制度來(lái)完成高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程的質(zhì)量驗(yàn)收工作，作為質(zhì)量檢測(cè)人員一定要對(duì)機(jī)電施工管理中的各個(gè)施工人員的施工操作情況進(jìn)行監(jiān)控，督促相關(guān)工作人員完成施工資料以及數(shù)據(jù)等的填寫申報(bào)工作，并對(duì)質(zhì)量監(jiān)督部門提出申請(qǐng)進(jìn)行驗(yàn)收。
（2）進(jìn)度措施：在該高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，需要采取有效的進(jìn)度控制措施確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工。由于各個(gè)子工程的完工情況會(huì)直接影響到整個(gè)隧道機(jī)電工程的施工質(zhì)量狀況，因此做好各個(gè)子工程的施工操作以及驗(yàn)收控制工作，提高階段性的檢查和管理力度，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)采取有效的措施及時(shí)處理，必要時(shí)實(shí)行加班制，避免影響到下一個(gè)工序的開(kāi)始，這對(duì)于保證子工程的順利施工起著非常重要的作用。工期控制上，及時(shí)根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收是確保工期的關(guān)鍵，在整個(gè)施工過(guò)程中，還應(yīng)根據(jù)需要對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以確保進(jìn)度計(jì)劃具有可行性。為確保節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)完成，必須做好勞動(dòng)力、機(jī)具、設(shè)備材料三大要素的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保及時(shí)按需配置。
（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過(guò)于狹窄、光線昏暗、隧道過(guò)長(zhǎng)、作業(yè)面過(guò)于分多等引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開(kāi)始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來(lái)起到提示和警示的作用。最后，在施工過(guò)程中，隧道來(lái)往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運(yùn)輸問(wèn)題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位。總而言之，在開(kāi)展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問(wèn)題也日益突顯了出來(lái)，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問(wèn)題。
2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無(wú)極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開(kāi)關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開(kāi)關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過(guò)渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。
篇5
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向,但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì),就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看,人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇,事實(shí)上,這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高,占國(guó)民生產(chǎn)總值的12%,相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4%就取得了同等的保健效果,所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn),就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性:一有輕微的外傷(如腳被崴),也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高,就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品,但在我們搞物理的人來(lái)看,還不算太高,那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作,把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)?我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的,這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超(關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)),而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力(包括高技術(shù)勞動(dòng)力)便宜,所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外,大量的還是裝配行業(yè),裝配要有一定的技術(shù),而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō),上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在,但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢?
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初,重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道,瓦特只有合伙人,他不屬于哪一個(gè)工廠;著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室,有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明,是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而,在現(xiàn)代,獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少,企業(yè)內(nèi)部從事R&D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān),另一方面,與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展,是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化,以減少交易成本。當(dāng)然,企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展,這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大,市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低,績(jī)效會(huì)越高;另一方面,企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著,我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用,另一方面,亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性(而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中)。這就是說(shuō),市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō),都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言,我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善,企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn),技術(shù)創(chuàng)新,亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”,主要靠企業(yè)(家)來(lái)完成。在我國(guó),產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家,至少需要三個(gè)飛躍:一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍(包括觀念上);二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍,這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè),人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌?我只從另一方面來(lái)談,即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者,具體來(lái)說(shuō),企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面,更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面;三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境,即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上--這方面的機(jī)會(huì)越多,技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然,上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”,而且,“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲,鐵路發(fā)展得比較早,美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚,鐵路和公路并行發(fā)展,但在美國(guó)公路(特別是高速公路)戰(zhàn)勝了鐵路,美國(guó)的交通運(yùn)量的2/3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前,國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì),一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè),應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家,沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料,是公路戰(zhàn)勝了鐵路,因?yàn)槠囉蟹奖阒?可以一家一戶,而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了,高速鐵路開(kāi)始興起了:日本的新干線每小時(shí)280公里,法國(guó)的叫做TGV,每小時(shí)350公里,世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá),時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的,可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車?美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是,高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò),例如,把小汽車開(kāi)到鐵路火車上面,然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi),到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái),速度也快,能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k?這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為,鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng),速度開(kāi)得很快,而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù),叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里,而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟,商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō),我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候,過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)(有時(shí)僅僅是行業(yè))的區(qū)別,而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照,盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是,在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候,人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎?還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合?
此外,對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上,而且是決策機(jī)制上:在國(guó)家(地方)產(chǎn)業(yè)政策的制定上,要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向,也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90%以上,從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì),北煤南運(yùn)是不可避免的,而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大,這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系,北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40%。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油(就熱量而言)。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口,是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢?2000萬(wàn)噸,而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,煤最好不要鐵路運(yùn)輸,而是把它磨成粉,再用水摻攪制成水煤漿,然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬(wàn)噸煤,回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎?沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車了。我了解到,現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題,而如果用管道運(yùn)輸,效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講,我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染,同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源,主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是,現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的,而且是比較干凈的,沒(méi)有其它廢料,當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng),有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度,認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤,煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去,什么地方要搞核電站,什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們,因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的,我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源,每年水都從大江大河流掉,不發(fā)電,太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上,長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后,才利用了水資源的10%。水力資源的大頭在哪?在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大,但是落差大。從總體上說(shuō),其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50%。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南?因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站,首先要修盤山公路,它們高度都是2000到3000米,所以修盤山公路的投資很大。但是,這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決,飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸,是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故,使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng),影響至今。但是,現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了,可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外,還可搞索道運(yùn)輸,另外,在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土,因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔?通過(guò)定向爆破獲得石材。目前,高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性,否則,線路上損耗就可能達(dá)1/4,僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò),以目前技術(shù)發(fā)展程度,鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的,但是,用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展?要,而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是,精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65%。也就是說(shuō),精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢?它包括信息高速公路,包括各種信息產(chǎn)業(yè),包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人,并不光要吃和喝,還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
美國(guó)是世界軟件業(yè)的大頭,其它國(guó)家包括日本、印度等,近年來(lái)都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國(guó)不一樣。美國(guó)軟件針對(duì)Persona.lComputer的比較多,共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的,它的企業(yè)要搞自動(dòng)化生產(chǎn),所以它的軟件都是個(gè)性軟件。日本的千葉制鐵所有個(gè)1米9的軋機(jī),而我國(guó)武鋼最大的軋機(jī)也才1米7。而且,制鐵所整個(gè)兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒,連倉(cāng)儲(chǔ)人員一起也才80人,生產(chǎn)、買賣、運(yùn)輸都由計(jì)算機(jī)控制。我國(guó)武鋼有2400人。可見(jiàn),精神生產(chǎn)力能對(duì)生產(chǎn)和管理自動(dòng)化影響到何種地步。
篇6
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦簦F路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開(kāi)到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
篇7
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦簦F路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開(kāi)到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
篇8
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦簦F路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開(kāi)到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
篇9
在發(fā)達(dá)國(guó)家，高速公路的建設(shè)起步較早，也已經(jīng)有了成熟的高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。我國(guó)的高速公路建設(shè)起步較晚，但是由于近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，使得高速公路的建設(shè)速度越來(lái)越快。一方面高速公路越建越多，另一方面高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)尚不完備。瀝青路面結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在高速公路的主要結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段我國(guó)主要技術(shù)部門也在加緊運(yùn)用攻堅(jiān)技術(shù)對(duì)高速公路路面進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)。
1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)理念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于瀝青路面的高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的一種新技術(shù)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在高速公路的養(yǎng)護(hù)中是一種成本低、效果好的養(yǎng)護(hù)方法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在高速公路發(fā)生病害的初期進(jìn)行有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，采用這種方法可以將高速公路的危害扼殺在剛剛出現(xiàn)的狀態(tài)里，以維護(hù)高速公路的正常工作。除此之外，運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法還可以提高高速公路的使用壽命，以及保證高速公路的完整性，進(jìn)一步提高高速公路的安全性能。
2 針對(duì)瀝青路面高速公路的養(yǎng)護(hù)
瀝青是現(xiàn)在高速公路的主要路面材料，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)使用瀝青作為高速公路的路面不但成本小，而且瀝青擁有很多好的性能適合做高速公路的路面。但是，瀝青作為高速公路的路面也有很多不足之處，這就需要一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)。
（1）瀝青路面的使用壽命有限。雖然瀝青是現(xiàn)在高速公路路面的主要材料，但是瀝青的使用時(shí)間有限，這就需要采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)瀝青路面的使用時(shí)間。使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以充分加強(qiáng)高速公路的打磨空間，進(jìn)一步強(qiáng)化其夯實(shí)的程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效養(yǎng)護(hù)。
（2）在我國(guó)高速公路建設(shè)的早期，高速公路的建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期的轉(zhuǎn)化總是被動(dòng)的轉(zhuǎn)變，只有當(dāng)高速公路出現(xiàn)毛病之后才會(huì)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以加強(qiáng)由建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期的主動(dòng)轉(zhuǎn)化。盡早把高速公路的建設(shè)期轉(zhuǎn)化為養(yǎng)護(hù)期可以及早的發(fā)現(xiàn)高速公路的一些毛病，運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法解決問(wèn)題，增強(qiáng)高速公路的耐用性。
3 高速公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
（1）封層技術(shù)。使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)第一步要做的就是對(duì)高速公路進(jìn)行封層，這步封層主要包括霧封層以及還原劑封層。首先將霧狀的瀝青或再生劑噴灑在需要養(yǎng)護(hù)的高速公路路面上，目的是軟化已經(jīng)發(fā)生氧化作用的瀝青。在實(shí)際的操作過(guò)程中，對(duì)于再生劑以及霧狀的瀝青噴灑要嚴(yán)格掌握好量，過(guò)多的噴灑會(huì)使路面變得過(guò)于光滑，這樣會(huì)大大減小路面的摩擦力，很容易造成交通事故。在封層技術(shù)完成之后，要對(duì)路面進(jìn)行一段時(shí)間的封閉，較長(zhǎng)的時(shí)間之后才能開(kāi)放通行。
（2）稀漿。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，稀漿是另一種封層技術(shù)，稀漿主要是用破碎的集料、乳化瀝青、水、礦粉以及其他使用的添加劑混合而成，主要作用是與路面形成一種穩(wěn)固的保護(hù)層。稀漿技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的難點(diǎn)是對(duì)于各種原料的配比工作，在混合各種混合劑的時(shí)候一定要注意各自的比例，只有這樣才能發(fā)揮稀漿最大的效果。
（3）縫隙維修。對(duì)于高速公路出現(xiàn)的縫隙，一般采用灌縫的方法。灌縫的施工有兩種方式，一種是手工灌縫，另一種是使用壓力式灌縫機(jī)。兩種不同的灌縫方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，手工灌縫操作簡(jiǎn)單，但是對(duì)于較深的縫隙來(lái)說(shuō)，手工灌縫很難達(dá)到深度要求，因此，壓力式灌縫機(jī)對(duì)于較深的縫隙路面使用較廣。
所謂的縫隙維修對(duì)于縫隙的寬度是有一定要求的，當(dāng)縫隙的寬度超出了要求后，就要進(jìn)行開(kāi)鑿作業(yè)，進(jìn)一步進(jìn)行灌縫機(jī)工作，只有這樣才能保證原有的質(zhì)量。
（4）瀝青材料的循環(huán)利用。對(duì)瀝青路面材料的循環(huán)利用既可以實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，同時(shí)也可以進(jìn)一步減少對(duì)于環(huán)境的污染。高速公路在常年的使用過(guò)程中因?yàn)殛?yáng)光照射、汽車輪壓的因素使得瀝青慢慢出現(xiàn)脆硬老化。根本原因是因?yàn)闉r青的成分發(fā)生了化學(xué)變化。瀝青是由膠紙、油分、瀝青等多種成分組成，所以在諸多自然因素變化的情況下出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)逐漸軟化。在這種情況下，重新回收使用過(guò)的瀝青，利用廠拌熱再生技術(shù)對(duì)瀝青進(jìn)行再加工，在加入一些化學(xué)原料，讓瀝青重新發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，還原原來(lái)的性能，重新投入使用。這種做法大大減少了高速公路的維修成本，也是對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的一種保護(hù)。因?yàn)槿绻麨r青不重新投入使用，那么還需要進(jìn)行對(duì)于廢棄瀝青的回收工作，同樣是非常消耗物力、財(cái)力的行為。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路的建設(shè)是事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大工程，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是提高高速公路的使用壽命的科學(xué)方法。運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，既是延長(zhǎng)瀝青使用壽命的科學(xué)方法，同時(shí)也是有利于提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的有利舉措。在具體的實(shí)施過(guò)程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)還要考慮很多高速公路的實(shí)際因素，這需要我國(guó)的高速公路工作者不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以及進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
篇10
一，高速公路加寬設(shè)計(jì)原則
（一）保持既有高速公路正常運(yùn)營(yíng)的原則。待拓寬的高速公路往往交通量較大，一旦實(shí)施全封閉施工方法中斷交通，將會(huì)給沿線的國(guó)省道帶來(lái)巨大的交通壓力，甚至?xí)?dǎo)致交通癱瘓，給社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)巨大的影響。因此，保持既有道路的暢通，是工程建設(shè)的必要條件，也是設(shè)計(jì)中必須考慮的基本原則。
（二）保證既有高速公路安全運(yùn)營(yíng)的原則。在設(shè)計(jì)方案的實(shí)施過(guò)程中，要保持既有路基、防護(hù)、橋梁結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定，避免大挖大填，護(hù)欄、指示標(biāo)志的拆除應(yīng)把握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，同時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù)工作。因此要重視設(shè)計(jì)階段的施工組織設(shè)計(jì)、全面分析實(shí)施全過(guò)程對(duì)既有道路的安全影響。保證既有高速公路安全運(yùn)營(yíng)是重中之重。
（三）有利于施工方便、安全可靠的原則。為盡可能地減小施工對(duì)既有道路正常營(yíng)運(yùn)的影響，要考慮施工機(jī)具、設(shè)備的適用性，同時(shí)要引入非常規(guī)的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造物等的加寬施工要以簡(jiǎn)便、安全、可靠為原則。
（四）有利于降低工程投資的原則。在保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，要盡可能地有效利用現(xiàn)有道路及構(gòu)造物。以兩側(cè)拓寬作為設(shè)計(jì)的主要思路，盡量減少土地的征用和建筑物的拆遷，以達(dá)到節(jié)省投資、減小影響的目的。個(gè)別路段可結(jié)合結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整局部線位，采用主線分離或分幅式路基，在分、合流端部還應(yīng)注重交通安全設(shè)計(jì)，采用振動(dòng)式標(biāo)線和增設(shè)標(biāo)志的處理方法。
（五）符合交通規(guī)劃和發(fā)展的原則。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，既有被交路跨越主線的分離立交路幅及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)往往已不能滿足發(fā)展的要求，為此應(yīng)做好調(diào)查研究工作。互通立交的拓寬改建，應(yīng)充分考慮路網(wǎng)的規(guī)劃和發(fā)展，同時(shí)要盡量減少高速公路拓寬對(duì)地方道路暢通的影響。
（六）技術(shù)創(chuàng)新與適用相協(xié)調(diào)的原則。高速公路拓寬設(shè)計(jì)難度大、科技含量高，但并不是所有的技術(shù)創(chuàng)新措施都能適用。要處理好創(chuàng)新與適用、理論與實(shí)踐、運(yùn)營(yíng)與安全的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。
二，高速公路加寬路基設(shè)計(jì)
路基是高速公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，既是路線的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞直接影響到道路的使用性能。路基的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)是高速公路加寬整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，既要注意現(xiàn)有路基的實(shí)用狀況和要求，又必須與路線的改線設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)的加寬或加鋪層設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)進(jìn)行綜合考慮，以期降低工程造價(jià)和保障道路的實(shí)用性能。
（一）對(duì)路基設(shè)計(jì)的基本要求。為保證道路的使用品質(zhì)，對(duì)路基的基禾要求如下兩個(gè)方面:
1、足夠的整體穩(wěn)定性。在地表上修筑路基，或是對(duì)現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建，必然要改變?cè)瓉?lái)的相對(duì)平衡的狀態(tài)，原處于穩(wěn)定狀態(tài)的地基，亦有可能由于填筑或開(kāi)挖引起受力狀態(tài)的改變，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。例如，在軟土地基上加高填路堤，或是在巖質(zhì)或土質(zhì)山坡上開(kāi)往路塹時(shí)，有可能由于填土的附加應(yīng)力超過(guò)軟土地基的承載能力或是路塹開(kāi)挖的結(jié)果使上側(cè)土體失去原有支撐，出現(xiàn)路堤的塌陷或坡體的滑塌等破壞，從而導(dǎo)致交通阻斷或行車事故的發(fā)生。因此，為保證道路的暢通與安全，必須正確的選用路基的斷面形式與尺寸，采取有效的排水措施、防護(hù)和加固等工程措施，確保路基在不利環(huán)境條件下具有足夠的穩(wěn)定性。
2、足夠的強(qiáng)度和剛度。路基及其地基，在自重和車輛荷載下會(huì)產(chǎn)生變形。地基軟弱、填土厚度增大或不密實(shí)或過(guò)分潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷、固結(jié)變形和不均勻變形會(huì)使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)量變形和應(yīng)力增大，導(dǎo)致路面過(guò)早損壞影響道路使用性能。因此，對(duì)路基的改擴(kuò)建要選擇合適的填料，并進(jìn)行充分的壓實(shí)，還要采取必要的措施改善水溫狀況、加固軟弱地基等，以保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，始終能給予路面以堅(jiān)實(shí)的支承，確保道路的使用壽命和服務(wù)水平。
（二）路基的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)要求。一般路基是指在良好(正常)的工程地質(zhì)條件下填挖高度不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)所允許的范圍，其設(shè)計(jì)可直接參照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件進(jìn)行，而不必個(gè)別論證和詳細(xì)驗(yàn)算。而對(duì)超過(guò)規(guī)定范圍的高填路堤或深挖路塹，以及地質(zhì)和水文等條件特殊(例如泥石流、巖溶、凍土、雪害、滑坡、軟土及地震等地區(qū))的路基，為保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及合理、經(jīng)濟(jì)的橫斷面形式，需進(jìn)行個(gè)別特殊設(shè)計(jì)。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，對(duì)一般路基的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)要做到:(1)設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料，現(xiàn)有道路的歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩坍、水毀等病害的防治經(jīng)驗(yàn)及對(duì)策。(2)山嶺、重丘區(qū)的路基，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，特別是工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。在地形陡峻和不良地質(zhì)地段，不宜破壞天然植被和山體平衡;在狹窄的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。(3)陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻。(4)沿河及受水浸淹路段的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出路基設(shè)計(jì)洪水頻率的設(shè)計(jì)水位與雍水高、波浪侵襲高之和，再加安全高度0.5m。對(duì)路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。(5)新、舊路采用分離式路基斷面時(shí)，應(yīng)處理好與整體式路基的相互銜接和邊坡的防護(hù)，設(shè)置完善的排水設(shè)施，并與自然景觀相協(xié)調(diào)。(6)季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)性好的填料筑路堤或進(jìn)行換填，并結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面、排水等綜合設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
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（一）我國(guó)高速公路現(xiàn)狀
隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)也有了極大地改革，自1988年我國(guó)第一條高速公路通車后，截止到2010年1月1日為止，我國(guó)高速公路的總里程已達(dá)到5.36萬(wàn)公里，全世界排名第二。隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱煌ㄟ\(yùn)輸更加便利，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，然而隨著車輛荷載的反復(fù)作用和自然因素的侵蝕破壞，高速公路的破壞不斷加重，從而高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作面臨極大地挑戰(zhàn)。從2003年起，全國(guó)各地區(qū)的交通局、公路公司分別就所養(yǎng)管的公路進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，為公路養(yǎng)護(hù)管理的信息化開(kāi)創(chuàng)了新的局面。然而在高速公路的具體養(yǎng)護(hù)措施還未形成一個(gè)完整的體系。因而建立一套完整全面的高速公路養(yǎng)護(hù)與管理體系成為提高高速公路使用功能的重點(diǎn)問(wèn)題。
（二）我國(guó)高速公路現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的重要性
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于高速公路的要求日益提升，然而隨著交通負(fù)荷的不斷加重，同時(shí)一些非人為的自然環(huán)境作用下，我國(guó)高速公路路面逐漸出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象。同時(shí)凹凸不平的破損還會(huì)隨著時(shí)間的累積而日趨嚴(yán)重，當(dāng)破損累積到一定程度后，會(huì)妨礙公路的基本使用功能，即降低車輛的行駛速度、延長(zhǎng)車輛的行駛時(shí)間、降低車輛的行駛安全，同時(shí)還會(huì)提供道路運(yùn)輸費(fèi)用。積極養(yǎng)護(hù)護(hù)理高速公路，及時(shí)的修復(fù)微小損壞，從而才能延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。同時(shí)充分的高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理可以減少道路問(wèn)題所帶來(lái)的意外損害，同時(shí)有效減少交通事故的發(fā)生率。
（三）我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)問(wèn)題
我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)與管理一直是高速公路的重點(diǎn)問(wèn)題，就我國(guó)目前高速公路的狀況，均以修建高速公路為主，從而導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)工作不到位。第一，我國(guó)并沒(méi)有一套完整的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)程。統(tǒng)攬我國(guó)的法律法規(guī)，并沒(méi)有對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理提出完整的方案，從而導(dǎo)致相關(guān)部門的護(hù)理不及時(shí)以及養(yǎng)護(hù)不到位等狀況。第二，思想認(rèn)識(shí)不足。在高速公路建設(shè)中，普遍存在重建輕養(yǎng)思想。認(rèn)識(shí)不到位是養(yǎng)護(hù)工作不到位的關(guān)鍵原因。同時(shí)到現(xiàn)在為止，我國(guó)仍在大興土木建設(shè)高速公路，當(dāng)建設(shè)任務(wù)的壓力下，養(yǎng)護(hù)管理工作的比例更加減少。第三，養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的落后。養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的落后，是高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的突出問(wèn)題，在我國(guó)絕大部分高速公路都沒(méi)有利用較新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而導(dǎo)致高速公路的整體狀況處于較惡劣的境地。因而創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為高速公路養(yǎng)護(hù)管理中急需解決的問(wèn)題。第四，養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍的問(wèn)題。由于我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作人員并沒(méi)有較高的技術(shù)水平，同時(shí)專業(yè)知識(shí)也不夠，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理工作并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的要求。創(chuàng)新意識(shí)也未達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的效率。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容
（一)完善養(yǎng)護(hù)管理程序
借鑒國(guó)外的高速公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理立法以及程序。制定一套行之有效的養(yǎng)護(hù)管理程序，將養(yǎng)護(hù)管理工作落到實(shí)處，注重細(xì)節(jié)。建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，推薦預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，從而達(dá)到防患于未然的目標(biāo)，通過(guò)定期的路況調(diào)查，實(shí)地信息采集，病害觀測(cè)，預(yù)防自然災(zāi)害等工作，加強(qiáng)高速公路破壞前的預(yù)防工作。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作能有效保證高速公路的基本功能以及使用壽命。同時(shí)重點(diǎn)規(guī)劃高速公路的養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)的時(shí)間，對(duì)于車流量大，負(fù)擔(dān)中的高速公路施行特別管理，及時(shí)的做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于微小損壞實(shí)施及時(shí)的修補(bǔ)，從而延長(zhǎng)高速公路的使用效率，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。同時(shí)，我們必須建立一套全面的監(jiān)管機(jī)制，只有加強(qiáng)督促檢查，才能確保高速高速公路養(yǎng)護(hù)與管理工作的落實(shí)。
（二）提高思想認(rèn)識(shí)
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)蓬勃發(fā)展，高速公路建設(shè)速度也是驚人。然而處于起步階段的我們?nèi)酝Ａ粼谥亟ㄔO(shè)輕養(yǎng)護(hù)的思想誤區(qū)之中，因而在高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的隊(duì)伍中我們必須糾正這一錯(cuò)誤思想，積極宣傳養(yǎng)護(hù)管理的重要性。只有認(rèn)識(shí)到了養(yǎng)護(hù)與管理的重要性，我們才會(huì)付諸于實(shí)踐活動(dòng)，真正的全身心的投入到養(yǎng)護(hù)管理工作中。同時(shí)很多專業(yè)人員認(rèn)為養(yǎng)護(hù)與管理并不能體現(xiàn)自身價(jià)值，從而大多選擇高速公路的修建項(xiàng)目中，這也是需要我們幫助其糾正錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的一方面。事實(shí)上，能夠建好一條高速公路可以說(shuō)是一時(shí)之事，而真正的養(yǎng)好一條高速公路確是一個(gè)長(zhǎng)久的任務(wù)，其需要更多的知識(shí)儲(chǔ)備以及創(chuàng)新能力。事實(shí)證明，只有從上到下的正確認(rèn)識(shí)高速公路修建與養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，才能真正的保證我國(guó)高速公路的基本功能以及盡可能的延長(zhǎng)其使用壽命。
（三）養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)創(chuàng)新
養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不是一成不變的，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新問(wèn)題的層出不窮，我們需要不斷革新養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，面對(duì)不同的高速公路問(wèn)題，我們必須積極的尋找更新更有效的解決方案，比如面對(duì)交通事故導(dǎo)致的護(hù)欄或者交通標(biāo)志的損壞，我們不能單純的更換或者修補(bǔ)，而是應(yīng)該尋找一些新材料增加其抗損能力。同時(shí)在防眩防疲勞的設(shè)施中我們也應(yīng)該有所創(chuàng)新，不能甘于已有的設(shè)施。只有積極探索并不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，才能有效降低的降低養(yǎng)護(hù)成本，從而用做小的投入獲得最大的安全以及利潤(rùn)。
（四）提高養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)
由于養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的專業(yè)性極強(qiáng)，因而我們必須要提高養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)，從而才能保證養(yǎng)護(hù)管理工作的有效落實(shí)。與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)有著自己獨(dú)特的作業(yè)方式，從而對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)要求教工，其不僅要掌握基本的養(yǎng)護(hù)工藝，同時(shí)還要求其可以快捷機(jī)動(dòng)的對(duì)養(yǎng)護(hù)路段以及路況做出判斷。隨著社會(huì)的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段也不斷進(jìn)步，從而要求養(yǎng)護(hù)管理人員擁有較高的素質(zhì)，以適應(yīng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的推廣。面對(duì)激烈的知識(shí)革新，我們必須提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的整體素質(zhì)，這也是適應(yīng)時(shí)展的需要，只要保證了養(yǎng)護(hù)管理人員的高素質(zhì)，才能從容應(yīng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重任。
（五）養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化
篇12
高速公路大跨度橋梁工程概述
1.1高速公路大跨度橋梁工程的具體內(nèi)容
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的的交通正在向全國(guó)性的范圍中展開(kāi)，但是我國(guó)的高速公路大跨度橋梁施工受制于地方的地理環(huán)境，其自身是在不斷的發(fā)生變化的。當(dāng)前我高速公路大跨度橋梁施工的內(nèi)容，具體包括：高速公路大跨度橋梁的基礎(chǔ)工程、高速公路大跨度橋梁的索塔工程、高速公路大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)工程三個(gè)部分。其中基礎(chǔ)工程又包含水深部位的基礎(chǔ)樁臺(tái)承接、打井基礎(chǔ)以及地下橋體的部分連接；索塔工程的主要作用是對(duì)其橋體進(jìn)行加固，一般采用兩種加固方式：鋼索鏈材料加固和混凝土材料加固。
1.2高速公路大跨度橋梁工程的作用
高跨度橋梁不僅是一件藝術(shù)品，僅供學(xué)者作為樣品進(jìn)行欣賞，還是一條紐帶，連接著橋的兩岸，維系著人們正常的日常生活，連接著人們的內(nèi)心，使其沒(méi)有隔閡，相互交流，相互幫助。它要么存在于波濤洶涌的河流中間，忍受巨浪的拍打，要么存在于懸崖峭壁之間，橫跨險(xiǎn)要地勢(shì)，在不破壞大自然的前提條件下，便利了人們的交通。已經(jīng)融入人們的生活[1]。
高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析
2.1高速公路大跨度橋梁工程在交通建設(shè)事業(yè)中的地位
要想在經(jīng)濟(jì)上面取得進(jìn)一步的成就，需要把全國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)作為發(fā)展重心之一，而高速公路大跨度橋梁建設(shè)作為其中的主力，需要進(jìn)一步得到完善。高速公路大跨度橋梁作為各個(gè)地區(qū)的交通紐帶，起著連接道路的作用。它的發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的豐碑，是我們了解歷史，了解一個(gè)國(guó)家的基本依據(jù)。
例如江陰長(zhǎng)江大橋的建造。它采用了我國(guó)目前最為先進(jìn)的建造技術(shù)，其北錨陸上沉井基礎(chǔ)是由于其特殊的地理位置決定的，它的建造，是眾多人美好的愿望，在它的幫助之下，兩岸交流變得更加方便，使得二者能夠成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)、文化、教育等方面，都具有一定的促進(jìn)作用。
2.2高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)方面存在的問(wèn)題
通過(guò)對(duì)我國(guó)部分高速公路大跨度橋梁建設(shè)進(jìn)行實(shí)地考察，筆者了解到，從整體的形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)在高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)并不是非常完善的，其依然存在一些問(wèn)題，如果不及時(shí)解決，只會(huì)讓情況變得越來(lái)越糟，最終導(dǎo)致質(zhì)量不合格，或者建造的都是一些豆腐渣工程，不利于該領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。
2.2.1前期準(zhǔn)備不足
由于高速公路大跨度橋梁施工都是與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有關(guān)的，因此，筆者認(rèn)為對(duì)于該類施工需要在施工前進(jìn)行實(shí)地考察，考證當(dāng)?shù)啬男┉h(huán)境對(duì)于施工是不利的，哪些對(duì)于施工是有利的，同時(shí)需要將施工所需的一切工具材料都準(zhǔn)備到位，安排好一切事宜。但是，從目前的形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)大部分施工人員對(duì)于這方面存在很大的不足，沒(méi)有實(shí)地考察，調(diào)研，更沒(méi)有什么施工前的準(zhǔn)備工作，一切都是臨時(shí)決定的，再來(lái)進(jìn)行施工，沒(méi)有合理、科學(xué)的施工方式。例如：在某一工程隊(duì)進(jìn)行施工的時(shí)候，他們?cè)谶M(jìn)行打樁的時(shí)候。都只是按照設(shè)計(jì)圖紙上面的來(lái)進(jìn)行，完全沒(méi)有考慮該地點(diǎn)的地下情況，應(yīng)該采用哪種打孔方式等，其次，有些時(shí)候，遇到工具準(zhǔn)備不足，只能坐等工具安排到位，這樣，他們的時(shí)間就會(huì)有所浪費(fèi)，為后面能否按期完成施工埋下了隱患。
2.2.2鉆孔打樁方面存在不足
鉆孔打樁，作為高速公路大跨度橋梁施工中的基本施工技術(shù)之一，顯得非常重要。因?yàn)檫@兩個(gè)技術(shù)的好壞，決定了整個(gè)橋梁的穩(wěn)固性，決定了橋梁能否按照預(yù)期設(shè)計(jì)的那樣承擔(dān)一定的負(fù)重，這也是修建它的原因，但是，一旦這二者不能到達(dá)要求，就會(huì)引發(fā)整體的質(zhì)量問(wèn)題。而在進(jìn)行鉆孔打樁的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到孔樁偏斜，不直的現(xiàn)象；其次，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)縮孔以及孔壁坍塌等現(xiàn)象，這些，都在一定程度上限制了施工的有效性，不利于施工的順利進(jìn)行。
例如：如圖所示，這是一幅關(guān)于在修筑某一段高速公路大跨度橋梁的時(shí)候，工作人員在基坑內(nèi)部進(jìn)行鉆孔打樁室的工作圖。工作人員在進(jìn)行打孔作業(yè)的時(shí)侯，他們都會(huì)進(jìn)行多次打孔，每一次所打的孔，不是偏了就是坍塌了，這樣既打擊了他們的工作熱情，也浪費(fèi)了人力，物力、財(cái)力、時(shí)間。雖然偶爾出現(xiàn)這些是很正常的，但是如果次數(shù)只增不減，就表明他們的施工技術(shù)存在漏洞。通過(guò)這幅圖，表明了這一問(wèn)題影響了整個(gè)施工的很多方面。
2.2.3施工技術(shù)安全性不足
作為該領(lǐng)域的管理人員，對(duì)于施工人員的人身安全非常重視，因?yàn)檫@既是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的損失，也是整個(gè)企業(yè)的損失，這些，都不是大家想要看見(jiàn)的，因此作為探討，這個(gè)方面也是必須考慮的地方，從整體看來(lái)看，雖然目前施工的工地上沒(méi)有出現(xiàn)任何人員傷亡，但是根據(jù)視察結(jié)果來(lái)看，情況并不容樂(lè)觀，許多工作人員在施工時(shí)并不規(guī)范，存在很大的危險(xiǎn)性，為生命安全埋下了隱患[2]。
高速公路大跨度橋梁樁基施工技術(shù)創(chuàng)新
針對(duì)前面的一系列對(duì)于高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀的討論，了解了該層面存在的一些問(wèn)題，并且了解了存在的原因，筆者通過(guò)自己的一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出了對(duì)于這些問(wèn)題的一些解決措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員減壓，為他們帶來(lái)一定的便利，也是為我國(guó)的高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
3.1完善施工技術(shù)，做好前期準(zhǔn)備
前文提到，前期的準(zhǔn)備在整個(gè)施工中都有一定的作用，它決定了整個(gè)施工的順利進(jìn)行，也影響著施工技術(shù)的效能能否發(fā)揮出來(lái)。筆者認(rèn)為，對(duì)于施工地點(diǎn)的實(shí)地考察是非常有必要的，因?yàn)椋瑢?duì)環(huán)境有了一個(gè)大概的了解之后，能夠知道施工方面的難點(diǎn)，鉆孔打樁的薄弱環(huán)節(jié)也會(huì)一目了然，也能夠知道對(duì)于相關(guān)材料工具擺放應(yīng)該如何安排等，同時(shí)，對(duì)于這些，還應(yīng)該做一份詳細(xì)的報(bào)告，指明其環(huán)境狀況，同時(shí)，還要包括其中的材料的擺放，設(shè)施的排列等，這樣既能為后續(xù)的發(fā)展做鋪墊，還能為一個(gè)良好有序的工作環(huán)境做基礎(chǔ)。
例如：在一些高速公路大跨度橋梁施工工地現(xiàn)場(chǎng)，其中的大部分工作人員向有關(guān)部門反應(yīng)（這也是該單位的特別之處：時(shí)常傾聽(tīng)工作人員的意見(jiàn)）：為了完善施工技術(shù)，單位在前期工作的準(zhǔn)備方面確實(shí)有非常大的作用，準(zhǔn)備工作做得好，整個(gè)工地都變得非常有序，而且，施工總體難度也降低了，為他們解決了非常多的實(shí)際問(wèn)題。他們根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，在鉆孔打樁方面也取得了一定的進(jìn)展。
3.2解決鉆孔打樁中的問(wèn)題
針對(duì)具體施工技術(shù)的革新，筆者認(rèn)為，應(yīng)該抓住其主要原因，從此基礎(chǔ)上解決問(wèn)題才是關(guān)鍵。鉆孔打樁之所以存在這些問(wèn)題，其中原因之一就是人員施工不規(guī)范，工具使用不當(dāng)，工作不認(rèn)真造成的。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注其中的細(xì)節(jié)，因?yàn)檫@些是最容易被工作人員忽略的，也是造成問(wèn)題的主要原因，至于該如何強(qiáng)化各細(xì)節(jié)，筆者認(rèn)為應(yīng)該在每各小組中設(shè)立二人檢查分隊(duì)，對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是機(jī)械工具的正確擺放，鉆頭的穩(wěn)固等。
例如：二人分隊(duì)在相關(guān)的施工隊(duì)伍中已經(jīng)展開(kāi)，他們致力于每一道工序中所采用的機(jī)械的正確使用，毫不客氣的指出各環(huán)節(jié)中被工作人員的忽略的地方，他們公司還采取了一定的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)于沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)的地方，公司高層仔細(xì)斟琢之后對(duì)其進(jìn)行懲罰，對(duì)于工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，也有一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于其他工作人員則也會(huì)運(yùn)用這些獎(jiǎng)懲方式，從而提高整體的質(zhì)量。目前經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的觀察，該措施取得了進(jìn)一步的成績(jī)，值得其他部門效仿。
3.3安全施工，安全作業(yè)
其實(shí)這個(gè)是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，至于怎么做到安全施工，筆者也已有自己的看法。對(duì)于危險(xiǎn)性比較高的作業(yè)，最好是采用經(jīng)驗(yàn)較豐富的人員進(jìn)行實(shí)際操作，另外在施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)立危險(xiǎn)區(qū)域警示牌，確保工作人員的生命安全；其次，筆者認(rèn)為認(rèn)為施工安全通道這一環(huán)節(jié)必須受到大家的重視，為施工人員的生命提供有效的保障[3]。
結(jié)語(yǔ)
總而言之，從整體來(lái)看，我國(guó)的公路建設(shè)得到了全面發(fā)展，豐富多樣的大跨度橋梁層出不窮，許多相關(guān)的大橋都在進(jìn)行施工過(guò)程之中，這些先進(jìn)的施工工藝，都是建筑施工人員智慧的結(jié)晶。筆者相信，在不遠(yuǎn)的未來(lái)、大跨度橋梁建設(shè)將會(huì)應(yīng)用在更多的領(lǐng)域，同時(shí)，其也會(huì)遇到更多的創(chuàng)新難題，作為該領(lǐng)域的工作人員應(yīng)該根據(jù)前人的豐富經(jīng)驗(yàn)，以他們的智慧結(jié)晶為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際，憑借自己的智慧，再度創(chuàng)造奇跡，加強(qiáng)技術(shù)革新，完善施工體系，我國(guó)的高速公路大跨度橋梁建筑領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己小小的力量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王武勤.大跨度橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新研究[J].橋梁科學(xué)研究，2010(5).
篇13
在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內(nèi)容，隧道安裝工作的質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)隧道施工的質(zhì)量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內(nèi)容，且在實(shí)際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中，不僅需要對(duì)高速公路施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析，還要能夠?qū)C(jī)電工程施工中涉及到的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。對(duì)于高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工來(lái)說(shuō)，由于其施工難度大、內(nèi)容復(fù)雜、質(zhì)量要求高，因此必須要加強(qiáng)對(duì)其的施工管理，同時(shí)要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)進(jìn)行靈活的運(yùn)用。
2高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工管理
2.1安全管理
對(duì)于高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程來(lái)說(shuō)，由于其本身所處的施工環(huán)境就非常復(fù)雜，在實(shí)際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項(xiàng)目存在著較高的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，常見(jiàn)的施工問(wèn)題有場(chǎng)地問(wèn)題、隧道長(zhǎng)度問(wèn)題以及施工采光問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)施工安全、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度帶來(lái)巨大的影響。因此必須要加強(qiáng)對(duì)隧道施工的管理，且在管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，還要能夠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據(jù)隧道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，如圖1所示，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，在施工開(kāi)始之前，應(yīng)該組織施工人員開(kāi)展安全施工教育培訓(xùn)工作，從而提高施工人員的安全意識(shí)，對(duì)于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目存在安全隱患，需要在隱患位置處設(shè)置醒目的安全標(biāo)識(shí)，從而起到一定的警示作用。
2.2進(jìn)度管理
從現(xiàn)階段高速公路隧道施工的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，最突出的施工特點(diǎn)就是施工任務(wù)繁重，但是施工工期較為局限。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內(nèi)，按質(zhì)按量地完成所有的施工任務(wù)，因此就需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定完善的施工方案，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的切實(shí)管理。對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道施工進(jìn)度的管控工作來(lái)說(shuō)，各分環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度都會(huì)對(duì)總的工程進(jìn)度帶來(lái)一定的影響，因此每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都要能夠加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度的監(jiān)督與管控，要能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能地加快施工進(jìn)度，從而能夠達(dá)到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過(guò)程中出現(xiàn)施工問(wèn)題，影響到項(xiàng)目的進(jìn)度，在施工開(kāi)始之前，技術(shù)人員可以針對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提前制定好相應(yīng)的處理對(duì)策，即使問(wèn)題發(fā)生也能夠在最短的時(shí)間內(nèi)得到解決。
2.3質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工的核心指標(biāo)之一，不管采取什么樣的施工模式和技術(shù)手段，都要能夠保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量決定著項(xiàng)目的成敗，決定著項(xiàng)目在投入運(yùn)行后能否安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，因此在實(shí)際施工中，施工單位要給予施工質(zhì)量管理足夠的重視，要能夠在施工過(guò)程中安排專業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督管理。在施工結(jié)束之后的驗(yàn)收階段，驗(yàn)收工作人員都要能夠嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。除此之外，技術(shù)人員在開(kāi)展施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作時(shí)，為了使監(jiān)督管理工作的質(zhì)量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴(yán)格相關(guān)的流程來(lái)開(kāi)展作業(yè)，并且需要對(duì)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行詳細(xì)地記錄整理。
2.4故障管理
對(duì)于隧道機(jī)電工程施工來(lái)說(shuō)，機(jī)電設(shè)備容易受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)故障，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障之后，整個(gè)施工項(xiàng)目就無(wú)法正常開(kāi)展，從而就會(huì)導(dǎo)致工期延誤問(wèn)題的發(fā)生，為了避免這樣問(wèn)題的出現(xiàn)，一旦機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)故障，就要立即組織搶修隊(duì)伍進(jìn)行搶修。除此之外，為了降低機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的概率，還要能夠加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)管理，定期檢查，對(duì)老化失修的部件進(jìn)行及時(shí)更換，同時(shí)還要能夠與機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商之間保持密切地交流溝通。
3高速公路隧道機(jī)電施工技術(shù)
3.1高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工前的準(zhǔn)備工作
為了使項(xiàng)目的順利開(kāi)展和施工質(zhì)量得到可靠的保障，在施工正式開(kāi)始之前，都會(huì)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況以及實(shí)際的施工需求，來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃，高速公路特長(zhǎng)隧道施工也是如此，不管是施工項(xiàng)目的總計(jì)劃還是單項(xiàng)工程的施工網(wǎng)絡(luò)，都要能夠在項(xiàng)目正式開(kāi)展之前，確保計(jì)劃完善。除此之外，對(duì)于施工組織管理的工作人員來(lái)說(shuō)，在選拔工作開(kāi)展的過(guò)程中，要能夠適當(dāng)提高人才選拔的門檻，同時(shí)要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求來(lái)選拔人才，可以優(yōu)先選擇在供電、通風(fēng)以及消防方面有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)能力水平的專業(yè)人士，來(lái)承擔(dān)整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。除了人員配備之外，設(shè)備的配備也是非常重要的，對(duì)于高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工來(lái)說(shuō)，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無(wú)法完成的，因此需要使用到的機(jī)械設(shè)備也非常多，包括一些重要的運(yùn)輸工具，這些都是項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項(xiàng)目的規(guī)模較大，因此涉及到的施工內(nèi)容和施工環(huán)節(jié)非常多，每個(gè)施工環(huán)節(jié)需要使用到的機(jī)械設(shè)備又是不盡相同的，因此為了防止產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi)，要對(duì)各個(gè)階段需要使用到的材料和設(shè)備類型都要明確的標(biāo)注，同時(shí)還要能夠加強(qiáng)對(duì)材料和設(shè)備質(zhì)量的檢測(cè)。
3.2高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工的聯(lián)合設(shè)計(jì)
在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工中，招標(biāo)文件是非常重要的技術(shù)資料，而所謂的聯(lián)合設(shè)計(jì)，就是針對(duì)招標(biāo)文件的不足和缺漏進(jìn)行一系列的補(bǔ)充說(shuō)明，聯(lián)合設(shè)計(jì)的單位主要包括高速公路建管主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位以及監(jiān)理單位等，聯(lián)合設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容就是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步地審核，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行詳細(xì)、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細(xì)節(jié)點(diǎn)地敲定，都是該階段需要開(kāi)展的工作。同時(shí)，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項(xiàng)目的順利開(kāi)展，還需要對(duì)照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及供電收費(fèi)系統(tǒng)等的合理安裝進(jìn)行深入研究、探討，在此基礎(chǔ)上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證，審核通過(guò)后就可以出版正式的施工文件。
3.3高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工的關(guān)鍵階段
在隧道機(jī)電施工實(shí)際開(kāi)展的過(guò)程中，有多個(gè)關(guān)鍵階段需要加強(qiáng)布控。（1）首先就是消防管道的鋪設(shè)，消防系統(tǒng)是整個(gè)隧道機(jī)電施工的重要內(nèi)容之一，不管是從作用還是從影響層面來(lái)分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內(nèi)還是隧道外的消防管道安裝，都應(yīng)該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進(jìn)行，在安裝之前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的測(cè)量考察，之后在此技術(shù)上對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行繪制，安裝人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的要求來(lái)準(zhǔn)備相關(guān)的安裝工作，最后就是消防系統(tǒng)安裝完成后的調(diào)試工作。（2）第二個(gè)關(guān)節(jié)階段就是通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的安裝。通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)是隧道施工過(guò)程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內(nèi)的風(fēng)向都是縱向的，因此通風(fēng)設(shè)備一般都是安裝在隧道頂部的射流風(fēng)機(jī)，通過(guò)支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內(nèi)有著足夠的空氣流動(dòng)性。而消防設(shè)備主要指的就是消防泵和潛水泵，對(duì)于隧道內(nèi)這兩個(gè)子系統(tǒng)的安裝，一定要嚴(yán)格按照規(guī)定要求，位置選擇的正確對(duì)設(shè)備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對(duì)于電氣系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，其是安裝在隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，一般是由一個(gè)特定電壓的配電和若干個(gè)變電構(gòu)成，而且還包括各種接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備和照明設(shè)備等。在進(jìn)行照明設(shè)備的安裝時(shí)，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側(cè)壁處設(shè)置轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)主要有現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要對(duì)各種監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行檢查及監(jiān)控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時(shí)，所獲得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，就應(yīng)該提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控，例如，線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內(nèi)，計(jì)數(shù)精度則要達(dá)到99%以上，占有率精度要高于95%。在進(jìn)行線圈的選擇時(shí)，應(yīng)該要采取低壓電纜，這是因?yàn)槠浣^緣材料是由電纜用聚丙烯所構(gòu)成，確保線圈的使用年限達(dá)到5年以上，并且環(huán)形線圈之間不會(huì)出現(xiàn)干擾問(wèn)題，終端處理器可以與環(huán)形線圈匹配在一起，這樣就能避免對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現(xiàn)象。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隨著道路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工的管理和技術(shù)研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對(duì)待，要加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對(duì)技術(shù)手段進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，對(duì)管理辦法也進(jìn)行不斷的優(yōu)化，推動(dòng)隧道機(jī)電工程施工的快速發(fā)展。作者簡(jiǎn)介：武天強(qiáng)（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠(yuǎn)，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)。
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