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1風險因素

存在風險，即意味著安全問題。在從古至今的巖土工程分析中，對于工程中的風險可分為以下幾種，分別為管理因素、模型因素和參數因素三大類。風險因素的存在對于工程施工來說是一個致命的傷害，會造成工程失效甚至是失事，給施工單位帶來巨大的經濟損失和名譽損失。不過，現在很多工程各師可以采用技術方法來進行風險控制，比如說他們可以分配一個的荷載安全系數來控制，但這種方法也不是那么容易就能夠實現的［1］。一般來說，工程施工中的風險因素是不可避免的，任何工程的實施總是或多或少地存在著某些風險，有些風險是顯性的，有些風險使隱性的，無論是哪一種，風險因素的存在都是需要注意的。邊坡工程建設中風險因素很多，包括設計性能、工程管理、經濟約束、氣候條件、水文條件、材料使用和類型、施工類型和方法等等，這其中有些風險因素是可以預知的，比如說材料使用和類型、施工方法、經濟約束等，但是有些是隱性的，像是工程管理中的安全隱患往往體現在工程施工后期，而氣候條件這種因素的預知也是有很大難度的。正因如此，安全評估工作是勢在必行的，關系著整個工程的成敗與質量。

2安全評估

安全評估是工程管理工作中的一項基本內容，既可以是確定性的，也可以是概率性的結果，無論是哪種，安全評估工作的重要性都是不言而喻的。在安全評估工作中，包括風險和不確定性需要定量化的程度，都要實事求是，根據具體情況來定奪，常常是與問題的復雜性、決策的重要性和所涉及的因素多少成正比。安全評估的方法很多，其中主要包括風險分析、風險評價以及風險分析與評價的聯合使用。對于邊坡工程建設來說，安全評估是非常有必要的，既能夠減小風險性，而且也是為后來的工程施工工作順利進展提供良好的基礎。安全評估過程中，工作人員要注意從多個角度進行分析，不能顧此失彼，造成不可挽回的失誤，也失了邊坡工程建設安全評估的初衷［2］。

3邊坡工程建設安全評估

邊坡工程建設安全評估有多種方法值得借鑒和采納，筆者在這里結合自身經驗，提出了兩大類主要的安全評估方法。

3．1定性和定量安全評估

風險作為一種用來考慮和評估工程實踐中諸多不確定和無法預測因素而導致工程失事的一種手段時，是所有巖土工程中先天固有的且不可忽略的。目前，我國的工程技術水平雖然已經遠遠高于以前，但是還沒有達到能夠完全預估風險的水平，因此就需要相關工作人員格外費心，要意識到和認識到風險在工程實踐中的先天存在性，并且能夠運用與經濟相平衡的原則對工程失事的風險進行分析計算，從而做到風險規避和降低風險造成的危害。一般來說，邊坡工程建設安全評估中，風險分析是比較常見的一種方法。而風險分析有兩種不同的方式，一種是定性評估，另一種是定量評估。這兩種評估方法大有不同，各有側重和特點［3］。首先是定性評估。定性評估分析主要應用于工程建設前的管理分析。在邊坡建設中，工程前的管理分析是很有必要的，它決定著工程施工后的發展狀況。定性評估分析的結論通常會使用危險性極高、高、中等這樣的詞語進行表述。在建筑施工單位進行定性風險評估的時候，主要還是從以下幾個方面入手去做的。第一是按照風險發生的概率對風險進行量化處理這種量化處理必須要事先對不確定因素進行分析，在得出合理結果的基礎上再進行量化處理。此外，還需要工作人員事前對歷史事故資料進行收集調查，做好充分的準備。在對事故有了基本認識的基礎之上，可以對工程施工地的地形、地貌進行一個大致的分析，并結合自身經驗對各方面的風險進行合理地評估。定量風險分析是建立在風險概率和以人員傷亡和財產為定量指標基礎上的一個綜合決策系統。一般來說，定量風險分析都是依據一定的公式進行數據的計算，再通過計算得出的數據進行一個概率分析［4］。其中，數據包括災害發生頻率數據、個體脆弱程度數據、以及財產損失數據等，這些數據都是能夠間接或者是直接體現風險因素的存在。因此也是定量分險分析的重點所在。總之，邊坡工程建設安全評估是否需要進行定性或是定量評估，這是由工程本身的特點以及可能的結果決定的，而不能一言蔽之，此外，不管是定性或是定量評估，必須要確保有效資料的質量和數量是一致的，這樣得出的評估結果才是有效的［5］。不過這里也是有一定的規律的(不可用于所有邊坡工程，只用于共性)，一般范圍比較大、資料的質量和數量都不足的時候，邊坡工程建設安全評估會采用定量評估，不適宜定性評估。而當安全評估的目的在于對工程安全性進行補充說明的時候，定性安全評估的方法則比較推薦使用。不過具體問題需要具體分析，真正采用哪種評估方法，還是要對工程自身進行分析才可以。

3．2合理的風險管理

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項目后評估是指項目竣工驗收合格后，投入使用一段時間后，由投資者和受益者意外的第三者來執行，以項目實施監測的實際資料為依據，從實際出發，實事求是的衡量和評估項目的決策、實施和運行中的成績和問題。項目評估的作用在于總結經驗和教訓，為后來的相關項目決策提出相應的建議。因此，加強后評估管理，對保證評估過程順利進行，確保評估結果真實可靠具有重要的意義。

2 電網工程建設項目后評估管理中存在的問題

2.1后評估目標不明確

電網工程后評估指標主要有：供電量、線損水平、電壓合格率、綜合運行效益、客戶滿意度、政府滿意度等，然而在實際過程中，我國的電網工程建設項目的后評估的目標不明確，這一方面的原因在于，受益者和投資者的評估意識不強，對于后評估的忽視，在項目投入使用一段時間之后，受益者沒有及時的發現問題和反饋問題，缺乏對項目建設方的監督，沒有增強前期工作人員的責任感，同時對后評估的作用和意義宣傳不到位，致使少數負責人，在評估過程中目標不明確，使得評估效率降低，評估效果不好，另外一方面，是由于第三方評價機構的綜合素質不全，主要表現在于評價資質不夠，評價水平低，評估方法落后等，這同時也反映了我國的后評估評價機構發展還不成熟。

2.2后評估過程不規范科學

電網工程往往是十分巨大的工程，而且由于電力產業的特殊性，電力不能大規模的儲存，不存在庫存，為了使得電力生產、銷售和輸送的順暢，電網工程的合理規劃和運營效果都是十分重要的，尤其是在投入運行之后，評估尤為重要。然而，我國的電網工程建設項目的后評估上標準不一，過程不規范，評估方法不科學。評估標準不一，雖然2005年，國家電網公司結合電網企業實際情況，制訂下發了《國家電網公司固定資產投資項目后評價實施細則》（國家電網發展[2005]656號），但是在對細則的學習和理解上的不同，經濟發展地區與不發達地區，其評估的標準也有所浮動，而在這個可浮動的空間內，相關負責人員就利用了這個空白，不按照細則來實施，或者按照低標準評估，高標準收費，讓國家蒙受損失。在評估方法上，其中在數據搜集者整理方面，不同評價機構的方法不一，形成了數據不真實等現象的發生，影響了最后的評估效果

2.3后評估成效不顯著

電力企業屬于國家企業，在我國社會主義市場經濟體制下，國家為了更好的利用優秀資源，鼓勵先進，在項目決策時期，喜歡按照已有的模式來建立，缺乏創新。而后評估的關鍵作用在于，總結經驗，吸取教訓，而建設單位和受益方共同組織的后評估，在評估報告上，重點內容不一致，使得評估機構在做后評估的過程中，對資料的采集，實際測量的方法和手段不能同時滿足兩個方面的要去，讓后評估成效不顯著。另外一點，后評估報告提交后，對項目整體的評價和項目的有點和存在不足的解答，能夠成為建設單位和受益者各自的經驗，這一方面并沒有實際的法律條文，讓后評估流于形式，而沒有起到啟發思維，改革創新的作用。

3 完善電網工程建設項目建設的后評估管理的對策

3.1更新觀念，重視項目后評估

電力工程企業必須在領導層面到與項目有關的負責人，應當在項目之前就開始注重對項目的工程造價、安全生產、建設規劃等，對這些數據的搜集和管理，對項目投入使用后的后評估具有重要的參考和比較價值。具體做法上，在項目管理上，加強資料和信息的收集，在評價機構的選擇上，要秉公辦事，選擇高資質、評估水平高的機構，是保證評估效果良好的重要方面。

3.2規范后評估體系

電網工程建設項目的后評估是十分有意義的事情，評估電網工程建設項目的決策、實施、到運營的全過程，為電網工程的長期有效運營提供給了寶貴的經驗和教訓。規范后評估體系，在國家法律層面上，應當加強向西方發達國家的學習，引進高標準，高要求，這能夠提高企業的改革動力，也能曾強電力企業今后的國際競爭力；在企業層面山個，把后評估管理納入項目管理的重要部分，在項目決策與設計、項目招標、項目施工與竣工的各個環節，要樹立起預先后評估的意識，實事求是的記錄工程資料，以規范后評估體系。

3.3加強后評估審核

后評估是否具有實際的效果，雙方都必須進行審核，一來是發現自身的不足，以及評估的失真等方面，二來是通過學習后評估報告對各自的評價，進而轉變為對企業機制的改革和創新。

4 結語

長期以來，電網企業依靠行業壟斷地位，市場相對穩定，因此對項目后評估重視程度還遠遠不夠，項目后評估工作在電網企業的開展范圍較小、力度不夠。同我國的“安全生產”一樣，很多企業并沒有意識到“后評估”的作用，之關心實際的利潤，而認為這些都是國家要求的，不得不做，走過場的形式嚴重，然而，后評估在衡量一個建設單位的建設水平，受益者的管理水平上具有很重要的參考價值，對雙方都是極其有益的。目前，電網行業在發展機遇和面臨困難兩個方面遇到的形勢都是前所未有的，項目投資成功與否成為企業能否應對企業發展壯大的關鍵所在，而項目投資是否成功，還存在那些需要改進的地方，都可以通過進行項目后評估來給予科學的解答，完善我國電網工程建設項目的后評估管理是十分必要的。

參考文獻

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1 水環境質量評價方法

1.1 單因子評價法

現行的《地表水環境質量標準》中明確規定：“地表水環境質量評價應根據應實現的水域功能類別，選取相應類別標準，進行單因子評價?！?/p>

1.2 污染指數評價法

污染指數評價法是用水體各監測項目的監測結果與其評價標準之比作為該項目的污染分指數，然后通過各種數學手段將各項目的分指數綜合而得到該水體的污染指數，以此代表水體的污染程度。

1.3 模糊評價法

水環境污染程度與水質分級相互聯系并存在模糊性，而水質變化是連續的，模糊評價法較好體現了水環境中客觀存在的模糊性和不確定性，符合客觀規律，具有較強的合理性。

1.4 灰色評價法

水環境系統是一個多因素，多層次的復雜系統。水環境監測數據是在有限時空范圍內獲得的，它提供的信息是不完全，不具體的，且評價標準分級之間的界限也不是絕對的。可將水環境系統視為一個灰色系統，應用灰色理論進行評價具有合理性。

1.5 人工神經網絡法

一種由大量處理單元組成的非線性自適應的系統，可模擬人腦解決具有模糊性和不確定性的問題?；舅悸罚菏紫葘⑺|標準作為“學習樣本”，經過自適應，自組織的多次訓練后，網絡具有了對學習樣本的記憶聯想能力，然后將實驗資料輸入網絡系統，由已掌握知識信息的網絡對它們進行評價。

1.6 水質指數法

綜合指數評價法是對各污染的相對污染指綜合水質標識指數，可以表達河流總體的的綜合水質信息。

2 水利工程對水環境的影響分析

2.1 對下游的水文系統造成了影響。

水利工程的建設改變了原有的水文規律，進一步引起了水環境的改變，從而對下游的水文系統造成了影響，繼而對下游的生態環境也造成了一定程度的影響。水利工程的建設主要是對水量的變化造成影響，水量往往會有季節性的變化，然而水利工程的建設無疑影響了這一變化規律，導致水源無法自動更新，在一定程度上影響了下游水環境的凈化過程。

2.2 引起了水質水溫的變化。

水利工程會定期對流量的變化進行控制，這種做法將直接影響下游水環境的質量。首先，這樣會影響長期形成的水文周期，從而對水質凈化的特有規律造成影響。進一步影響水質的其他規律，如：水質的擴散，稀釋規律等。從另一個方面來講，如果下游的水質出現富營養化的狀況，將會直接導致水的稀釋速度減慢，從而影響水質，加重污染。另外，水電站的出水溫度往往比較高，這樣會影響下游微生物的生長，無疑會對下游水質造成影響。

2.3 其他產業對水環境的影響

隨著產業多元化的發展，伴隨著水利工程建設的其他產業也在迅猛發展，本文以水庫產業為例，剖析其他產業對水環境的影響。水庫的養殖業因為受到人為因素的影響，不得不引起人們的重視。如果對飼料的投放量不加以控制，超出了水質本身的自動凈化能力，將會造成無法估量的水環境污染。另外，魚苗的投放量也應加以控制，從一定程度上保護水環境的穩定。

3 對水環境污染的治理方案

3.1 退漁還湖。水庫產業的發展著實加重了水環境的污染程度，政府應該加大補助力度，促進其他行業的發展。及時對魚塘進行清理。同時應該修復水庫周圍的生態系統，如:種植沉水植物，從而過濾，凈化水質；種植挺水植物，吸收水中的氮，磷等；此外，還可以在種植生態林，從而防止水土流失。

3.2 加強水質的監測力度。環境保護部門應定期對水質進行檢測，同時加大水質監測方面的資金投入，確保在水質污染之前能夠預防。如：監測水體中的微生物的生長狀況，評價水質狀況；檢測水質溫度，溶解氧和PH值等。努力做到積極檢測，防患于未然，及時治理，確保安全。

3.3 明確責任主體。堅持“誰污染，誰治理”的方針。明確責任到人，加強各人的環境保護意識，從根本上解決水體污染問題，在源頭上控制水體污染。

3.4 加大技術設備方面的投資。鼓勵保護水質方面的科學研發，加大人力，物力方面的投入，實現對水質變化進行遠程的監控和指導。同時對積極防治水污染的單位給予一定程度的補貼和幫助。激起人們的環保意識，共同行動起來，預防水環境污染。

結語

我國水利工程建設取得舉世矚目成就的同時，伴隨著水環境的污染，它不僅影響著人們的日常生活，還將制約著我國經濟的發展。環境保護的問題不容小覷，解決水污染問題迫在眉睫，政府和相關部門必須采取有效的方法治理水環境污染問題，從而促進社會的和諧發展。

參考文獻

[1] 馬學尼, 黃廷林. 水文學（第三版）. 北京: 中國建筑工業出版社, 1998

[2] 李硯閣,雷志棟等編著.地下水系統保護研究.中國環境科學出版社.2008年8月第1版.

[3] 顧浩主編.中國治水史鑒.中國水利水電出版社.1997年8月第1版.

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二、重大工程建設項目的范圍及維護穩定風險評估的主要內容

（一）重大工程建設項目的范圍

重大工程建設項目，是指全縣范圍內被國家、省、市、縣確定為重點工程建設項目的在建、擬建工程。

（二）重大工程建設項目維護穩定風險評估主要內容

對每個重大工程建設項目，所在鄉鎮和負責該工程管理的縣級部門要堅持客觀、公正、準確、實效的原則，從以下九個方面所涉及內容逐一進行分析預測，對是否可能出現不穩定問題作出評估：

1、資金（含專項資金）的組織和使用。主要測評：（1）資金籌措渠道是否合法可靠；（2）所需資金總額是否能按計劃、按時足額到位；（3）資金能否做到專儲、專賬、專管、專用；

2、農村征地補償及房屋拆遷安置。主要測評：（1）征地是否報批；（2）征地補償安置費用標準是否符合法律法規和政策規定；（3）征地應安置人員的安置辦法是否可行；（4）房屋拆遷安置補償標準是否符合法律法規和政策規定；（5）征地補償安置、房屋拆遷安置補償費用是否準備充足；（6）征地拆遷安置實施單位及人員是否明確；（7）征地拆遷安置爭議調處單位、調處人員和責任領導是否明確；

3、失地農民就業及生活保障。主要測評：（1）中央、省、縣有關失地農民就業及生活保障的政策能否切實的貫徹落實；（2）失地農民的基本社會保險能否落實到位；（3）符合“低保”條件的失地農民能否應保盡保；（4）失地農民勞動技能培訓方案和幫助、指導其實現再就業的措施能否落到實處；

4、移（農）民搬遷安置及其生產、生活。主要測評：（1）安置資金是否落實到位；（2）過渡期生活費能否按期如數兌現；（3）后期扶持措施能否跟上；（4）安置規劃是否已制定、報批；（5）安置點能否滿足群眾生產、生活需要；（6）被安置群眾對安置點的意見等。

5、城縣建設房屋拆遷安置。主要測評：（1）拆遷計劃是否符合城鄉統籌協調發展的要求、是否按規定審批；（2）拆遷安置方案是否與城縣規劃方案相銜接和協調；（3）拆遷安置補償方案是否具有合理性和可操作性；（4）是否切實維護了被拆遷群眾的合法利益，群眾對拆遷安置方案是否滿意；（5）拆遷準備金是否充足并作專項存儲，過度方案能否落實；（6）拆遷安置爭議調處單位、調處人員和責任領導是否明確；（7）在處理拆遷日常事務中能否嚴格按程序辦理，做到程序不違法；

6、周邊社會治安秩序。主要測評：（1）建設期和建成后可能出現哪些較大的社會治安問題；（2）周邊社會治安情況分析。

7、生態環境。主要測評：（1）生態環境評估報告是否按規定通過上級審批；（2）對地形、地貌有無較大破壞；（3）“三廢”（廢水、廢氣、廢渣）能否得到妥善的處理；（4）周邊群眾對該項目環境評估報告的意見等。

8、工程管理。主要測評：在堅持“四制”（項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制）原則、落實“六項管理”（審批或批準管理、設計管理、概預算管理、施工管理、合同管理、勞務管理）中，尤其是工程質量管理、工程安全管理和勞務管理方面，可能出現哪些影響社會穩定的問題；

9、其他。主要測評：除前8個方面以外，還可能出現哪些影響社會穩定的重大問題；

三、重大工程建設項目穩定風險評估工作實施步驟

第一步：深入調查研究，全面摸清實情

通過深入細致的調查研究，了解掌握每個工程的基本情況。方法上可采取風險評估工程項目的主管部門、業主收集相關文件資料；請專家、業主、相關黨政領導和部分群眾代表，召開座談會，聽取收集意見；走訪、調查、進行民意測評等方式，為風險評估提供準確可靠的第一手資料。

第二步：縝密分析，認真開展維護穩定風險評估

主要從前述風險評估九個方面，對每個重大工程建設項目進行逐項分析預測，對是否可能出現的不穩定問題作出評估。

第三步：制定維穩工作預案，落實維穩工作措施

針對每個工程經風險評估后存在較大涉穩隱患的，要研究制定預防和處置工作預案。預案應充分體現周密、具體、清晰、可行、高效的原則。主要內容包括：

1、組織領導、職責分工及其聯絡方式；

2、預防和處置工作的具體措施；

3、獎懲措施；

第四步：編制和報送風險評估報告

根據前一、二、三步的工作結果，編制每個重大工程穩定風險評估報告，內容包括：

1、該工程的基本情況；

2、風險預測評估情況；

3、化解較大涉穩問題的工作方案；

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一、基本災情與險情

濮陽市皇甫綜合學校是由濮陽市發展和改革委員會以“濮發改社會[2006]48號文批復，市教育局籌建的一所綜合性學校，項目占地664.34畝，投資23272.91萬元。該建設工程主要建筑物有教學樓、學生餐廳、宿舍樓、實驗樓、辦公樓、操場等。評估區處于黃河下游沖積平原，地形平坦，地貌類型單一，巖土體工程地質性質良好，水文地質條件良好，破壞地質環境的人類工程活動一般。擬建工程為較重要建設項目，確定評估級別為三級。現狀條件下，評估區未發現地質災害，地質災害危險性小。工程建設本身可能遭受地面沉降、地裂縫危害，預測其危險性均為小。經綜合評估，評估區屬于地質災害危害性小區，場地適宜該項工程建設。

二、評估區工作概述

新征建設用地位于濮陽市西黃河路南側，西臨阿深高速公路，東臨職業技術學院，座落于王助鄉境內，交通便利。該項目為新建學校建設用地。擬征地664.34畝，總建筑面積17.46×104 m2。項目投資24642萬元。本次評估范圍確定東以職業技術學院圍墻為界，西以阿深公速公路為界，北以黃河路為界，南以征地邊界向外擴寬200m，評估區面積為0.76km2。

三、地質環境條件

評估區處于黃河下游沖積平原，地形平坦，地貌類型單一，地質構造簡單，土體工程地質性質良好，水文地質條件良好，破壞地質環境的人類工程活動一般。

四、地質災害危險性現狀評估

現狀條件下，評估區內未發現崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等地質災害，地質災害危險性小。

五、地質災害危險性預測評估

工程建設不會引發地面沉降、地裂縫等地質災害，工程建設可能遭受地面沉降、地裂縫危害，其危險性均為小。

六、地質災害危險性的綜合分區評估及防治措施

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引言：

近十年來我國的核電產業蓬勃發展，多個項目先后開工建設，批量化建設的趨勢愈加明顯，多個廠址開始一次性批量建設四臺至六臺百萬千瓦級核電機組，建設模式也開始轉變為由更加專業化的管理公司和施工企業共同完成，對于投資方來講，就是將整個工程的設計、采購、建造和調試直至運營移交整體委托給專業化的項目管理公司（兼備工程咨詢與技術支持和管理，簡稱AE公司）。

核電工程具有建設規模龐大、參建隊伍眾多、項目管理難度巨大等顯著特點。項目管理普遍采用由業主公司以委托的方式交由AE公司進行專業化的EPC總承包管理，AE公司在委托合同框架下全面負責工程的前期準備、設計、采購、施工、調試直至移交運行的整個過程，使之具備商業運行條件，并協助業主公司通過竣工驗收等全部工作。業主公司負責項目建設過程中與各級政府間的協調及項目建造外部條件的創造，并對項目建造全過程進行必要的監管。工程建設管理模式如下圖所示：

一、委托模式下的監管

（一）、委托模式下業主公司的職責

在工程委托合同框架下，業主公司主要承擔著對工程建設管理全過程的監管職責，范圍覆蓋工程設計、設備采購和制造、現場土建和安裝以及單體和系統調試等全過程，監管的重點在安全、質量、進度和投資等項目管理的核心要素。

在實施監管過程中，業主公司主要通過全面參與工程建設管理的主要過程，對重要環節進行重點監督，重點對項目管理體系運作的有效性進行評價，發現和提出項目管理過程中的薄弱環節和存在的主要問題，監督和推動相關方有關問題和薄弱環節的持續改進，從而確保項目建設的順利推進并最終達成目標。與此同時，業主公司通過委托合同或補充協議等方式與AE公司簽訂相關的考核條款，將項目建設過程中的安全管理、質量管理、進度控制、預算管理、技術管理和環境保護六大方面統一納入考核范疇，建立獎懲機制，用效益驅動管理手段促進管理水平的提升。

（二）、項目建設的安全和質量監管

安全和質量是工程建設項目的兩條生命線，是確保項目建設全面成功的基礎和保障，理所當然成為業主公司工程監管的重中之重。

以我國某核電項目為例，業主公司在整個項目范圍內建立了基地安全管理委員會和基地質量管理委員會，由業主公司總經理直接領導，所有參與項目建設的單位和組織的第一責任人為委員，從而確保委員會下達的指令能夠在第一時間得到有效的執行和落實。在基地安委會和質委會的領導下，業主公司和AE公司分別獨立運作各自的安全管理體系和質量管理體系，同時業主公司的安全管理部門和質量管理部門依據委托合同的約定對AE公司的安全管理體系和質量管理體系進行獨立的監督。與此同時，為了進一步加強安全管理和質量管理的力度，業主公司法人代表與AE公司法人代表以及AE公司法人代表與下游施工單位法人代表之間均按年度簽署了責任狀，與業主公司對AE公司以及AE公司對下游施工單位之間的年度考核充分掛鉤，使用經濟手段加強安全和質量管理責任制的逐層分解、承接和落實。

業主公司在實施安全監管的過程中，主要通過每日進行現場安全隱患和高風險作業的巡檢，對安全文明施工情況進行通報，對存在的缺陷進行督促整改，建立安全隱患和缺陷數據庫，每天召開安全例會，安全監督報告，每月編制安全形勢分析報告，每季度召開基地安全管理委員會例會，開展項目安全監管有效性評估，對工程建設的安全管理形勢進行實時監控，每年對AE公司在現場施工安全管理方面的有效性進行監督評價。實踐證明，隨著業主公司安全監管力度的不斷加強，現場安全文明施工總體狀態持續好轉，年度安全生產指標完成情況良好，項目建設總體安全狀態可控。

業主公司在實施質量監管的過程中，除了依據項目建設質保大綱對施工單位的質保體系（一級QA）和質檢體系（兩級QC）的有效性進行例行監督外，還通過對一般質量控制點進行隨機性檢查，對重要質量控制點設置見證點實施旁站監督，對工程重大不符合項進行嚴格控制，以及對重大施工技術方案進行審查，對重要施工步驟進行先決條件檢查和全過程監督等方式，加強對關鍵施工過程的質量監管，相當于在AE公司第三級QC的基礎上增加了第四級QC，嚴把關鍵環節的質量控制關，有效確保了重要的施工過程質量零缺陷，使得項目建設質量管理形勢始終處于受控狀態，項目建設的質量符合設計要求。

核電工程不同于普通民用工程，核安全責任是業主公司向國家和社會的承諾，而工程質量則是保證核安全的基礎。在業主公司質量管理的基礎上，國家核安全局和核工業工程質量監督站也參與到工程建設的質量監管中，在重大施工過程控制點和重要的設計變更和改進項等方面設置了控制點，在相關先決條件檢查符合要求后方可放行，充分發揮了國家行政和法規等手段對工程質量的促進作用。

（三）、項目推進的進度和投資控制

工程進度控制是項目建設的主線，現階段國內核電建設領域多采取分級和動態的進度控制體系，即業主公司、AE公司和施工單位按照各自的職責范圍制定和執行不同級別的進度計劃。在委托管理模式下，業主公司負責控制工程一級進度，AE公司具體執行一級進度，并在此基礎上制定和執行二級進度，施工單位在二級進度基礎上制定和執行三級及以下級別的進度計劃。從監管的角度，業主公司主要監督AE公司二級進度的有效執行，AE公司負責監督施工單位三級進度的有效執行。通過這種向下逐級分解和向上逐級保證并分層監督實施的進度控制管理體系的有效運作，來確保整個項目建設按照既定的進度計劃順利推進。

為了提升進度計劃的可執行性，加強進度控制的嚴肅性和約束力度，在科學、合理地制定各級進度計劃的基礎上，必須配合恰當的進度考核機制。如業主公司通過委托合同對AE公司設定附帶獎懲的一級里程碑；AE公司為確保一級里程碑的順利實現，在公司內部分解并執行二級里程碑，以此作為對各個職能部門的考核依據，同時通過與下游承包商的合同（包括設計、采購、施工等）對承包商設定附帶獎懲的三級里程碑，以此形成考核責任的逐層分解落實。

實施進度考核機制實質上是控制了進度管理的結果，為了進一步確保實施過程的全面可控，業主公司借助于AE公司的精細化進度管理經驗和成果，利用其多項目集約化管理平臺廣泛開展經驗反饋和交流共享，進一步研究和利用工程總體進度量化評估系統，每月出版工程進度風險監控報告，每季度出版工程進展趨勢分析和評估報告，并通過執行進度管理體系相關的程序和雙方共同約定的原則等形式，對AE公司執行的工程一級里程碑或影響到一級進度的二級里程碑變更進行嚴格控制和審批，從而實現對AE公司進度管理體系和進度控制過程的有效監督，而AE公司也將參照相關的程序文件對下游承包商的進度管理體系和進度控制過程進行有效的監督，從而確保整個項目建設進度管理體系的有效，項目建設進度始終處于可控狀態。

通過業主公司和AE公司以及各承包商各自的進度管理體系的有效運作，為業主公司的工程建設投資控制提供了重要保障，但工程變更和委托合同開口仍是對投資控制影響巨大的部分，為此，業主公司在投資控制方面還應采取相應的措施，如對工程量變更和重大技術方案變更的審查，對開口合同包的單獨控制，以及引入第三方獨立審計等。

二、項目管理創新與實踐

業主公司在充分借鑒國內核電建設領域成熟管理經驗的基礎上，對項目管理手段進行了不斷的創新和改進，以適應項目的具體特點。

（一）、工程管理端口前移

在工程委托框架下，業主公司工程管理部門主動采取管理端口的前移，安排工程管理人員直接加入到AE公司的項目管理團隊中合署辦公，一方面與AE公司工程管理人員一樣，承擔工程建設管理的部分工作和職責，另一方面仍然履行業主公司工程管理人員的獨立監管職責。

合署辦公模式的實行，在業主公司掌握工程建設過程中的一手信息、深入了解工程建設關鍵環節的具體過程、全面掌握核電廠各部分的實際情況等方面都起到了非常重要的作用，并在一定程度上大大提高了項目管理信息的透明度，為業主公司有效行使監管職責提供了便利。

除此之外，為了確保工程建設進入調試階段后仍有更加完善的責任劃分和管理，避免由于邊界的模糊不清產生監管死角，從而造成安全和質量隱患，同時也為了業主公司生產運行部門提前介入系統調試階段，對核電廠系統和設備的性能和運行狀態有更好、更直觀的掌握，業主公司移交接產辦和隔離辦與AE公司調試部門開展合署辦公，即三辦聯合，對安裝完成、具備調試條件的系統先移交給隔離辦（TOB/TOM），由隔離辦負責系統調試邊界的隔離并承擔管理責任，AE公司調試部門在隔離辦取得試驗票后對系統和設備進行調試，最終調試完成并達到系統可運行條件后再移交回業主公司生產運行部門（TOTO）。

通過合署辦公與三辦聯合的創新實踐，有效加強了業主公司對AE公司項目管理過程的監督，同時也有利于業主公司自身更深入和全面地掌握工程實際，并且利用工程建設的黃金時期鍛煉自己的隊伍，為核電廠運行后的管理和運行維護提供了有力保障。

（二）、項目推進風險管理

為了應對項目建設過程中的各項風險，在充分借鑒國內外先進的項目管理經驗和理念基礎上，業主公司在項目建設期間推行全面風險管理體系，主要包括現場安全風險、施工質量風險、工程進度風險以及項目投資控制風險等。

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近年來，高層、超高層建筑的密集建設及地下空間的深層次開發使地質環境條件，特別是工程地質條件對城市規劃建設的影響日益凸顯。在深基坑開挖及地鐵隧道施工過程中工程問題偶有發生并造成了巨大的經濟損失。因此，重大項目在規劃建設前充分考慮及預測可能面臨的工程地質風險，從而合理規避或有效控制風險具有重要意義。本文以天津市文化中心周邊地區項目建設工程地質風險評估為例對評估工作思路及方法做以探討。

2?評估工作思路及方法

2.1?項目規劃建設特點分析

天津市文化中心周邊地區規劃總用地面積約241公頃。規劃建設主要以高層、超高層為主，且地下空間高強度利用，近期考慮30m以上的開發。此外，5條軌道地下線規劃途經文化中心周邊地區。

2.2?評估對象選擇

文化中心周邊地區工程建設大致分為民用建筑工程建設及地鐵工程建設。

民用建筑地下工程建設可細分為建筑物樁基礎施工建設和深基坑施工建設。目前樁基礎施工總體技術較為成熟，而對于深基坑工程，其建設影響因素多，且發生問題時產生的破壞發展快，造成的損失大。地鐵可分為車站及區間段兩個不同的構筑物。根據規劃，地鐵車站將采用明挖法施工，地鐵區間段可采用明挖法或暗挖法進行施工。地鐵車站及區間段采用明挖法施工時其地質風險與建筑物深基坑類似。因此，本次工作將深基坑工程建設及采用暗挖法進行地鐵區間段建設時的地質風險作為評估重點。

2.3?評估方法

主要采用層次分析法進行綜合分析評估，在指標選擇、指標賦值等方面將采用工程分析及工程類比進行確定。

綜合分析評估風險值的計算公式如下：

3?評估區關鍵性土層及可能出現的巖土工程問題分析

可能對深基坑工程及地鐵隧道建設產生影響的關鍵性土層主要為：

（1）人工填土：一般厚度為1.3~5.2m，可分為雜填土、素填土及沖填土，對工程基坑開挖降水影響大，在維護結構發生滲水時，往往很快反映為地表的變形沉降。此外，對地鐵隧道頂板埋深的選擇亦造成較大的影響。

（2）淤泥質土：一般位于埋深12.5m以上，強度較低，壓縮性較大，對基坑工程側壁穩定性影響大，對地鐵隧道變形影響大。

（3）粉（砂）土：透水性較大，分布于基坑側壁時往往導致基坑側壁滲水，在基坑底板以下時，可導致基坑突涌。對于地鐵隧道盾構開挖，易造成隧道涌水、開挖困難等。

4?深基坑工程地質風險評估

4.1?風險因素分析

根據深基坑建設特點及評估區工程地質條件，類似基坑事故的誘因分析等綜合確定風險因素主要包括基坑側壁失穩，基坑流砂及基坑突涌。

4.2?風險評估

根據基坑開挖深度分為三個評估對象，即開挖深度分別為14m、20m基坑工程。

在逐一對風險因素進行評估的基礎上，采用層次分析法開展深基坑工程地質風險綜合評估，將評估區劃分為建設風險?。á駞^）、風險中等（Ⅱ區）、風險大（Ⅲ區）三個區分別予以風險提醒。評估結果表明隨著基坑開挖深度的增加，基坑建設風險亦在增大。

5?地鐵隧道工程地質風險評估

5.1?風險因素分析

根據評估區地質條件及地鐵隧道建設特點綜合分析，地鐵隧道盾構施工建設風險因素主要包括隧道頂板沉降變形、隧道開挖面涌水失穩及隧道突涌。

5.2?風險評估

根據文化中心周邊地區現已規劃建設的地鐵隧道埋深及區域工程地質、水文地質條件進行評估分析。在風險因素評估基礎上進行綜合評估（圖3），將評估規劃區劃分為建設風險?。á駞^）、風險中等（Ⅱ區）、風險大（Ⅲ區）三個區。

圖3?地鐵隧道綜合風險評估分區圖

6?結語

基于項目建設特點及地質環境條件的復雜性，目前工程地質風險評估的評估方法仍未有統一認識，且評估工作多以定性、半定量為主。因此，進一步加強評估方法乃至評估工作標準的研究工作對于指導重大項目規劃建設具有實際意義。

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開展項目后評價存在客觀的現實必要性，其作用主要有六個方面。

1．1提高項目可行性研究和項目管理水平后評價要求把原來可行性研究中要達到的項目預期效果與實際效果加以客觀評價。如果兩者背離較大，要分析背離的原因，進行主客觀因素分析，并在分析的基礎上對項目存在的問題提出改進措施，從而提高項目效益，并要總結項目可行性研究及項目管理中的經驗教訓，把分析的結果儲備起來，反饋到項目可行性研究工作和項目管理中，提高項目可行性研究和項目管理水平。

1．2促進項目科學管理項目后評價可以對前評價所作的預測是否準確進行檢驗，通過項目后評價制度的建立，一方面可以加強評價人員的責任感，提高項目前評價預測的正確率；另一方面通過后評價反饋信息，及時糾正項目決策中存在的問題，從而提高未來項目決策科學化水平。

1．3為國家編制規劃和投資決策提供參考政府職能部門可以根據后評價所反饋的信息，合理確定投資規模和投資方向，可以及時修正不適應經濟發展的各種參數、經濟政策，促進各產業的均衡發展，最終為國家投資計劃、政策的制定提供可靠依據。

1．4為銀行部門及時調整信貸政策提供依據銀行作為一個獨立的經濟實體是信貸資金的供應部門，還擔負著回收信貸資金的職責。通過項目后評價，可以及時發現項目建設資金使用過程中存在的問題，從而為銀行部門調整信貸政策提供依據，并確保投資資金的按期回收。

1．5完善在建和已建項目通過對項目實施過程評價，可以考核建設成果，檢驗工程設計、設備制造和工程施工質量，可以及時發現和解決一些影響正常生產使用的問題，確保項目能夠按設計要求的技術經濟指標交付使用、正常投產。對設計水平、設計合理性和技術的先進性進行科學的評價，評定建設過程中設計、施工水平的高低，對設計工作的改進和提高都能起到很好的促進作用。

1．6有利于控制工程造價對于一個項目，通過前期工作中的咨詢評估、建設過程中的招投標及投資包干等方法控制工程造價都是行之有效的，再加上從后評價中汲取的經驗，可以為同類項目提供更好借鑒。

2任務和原則

2．1項目后評價的任務（1）對投資項目全過程的回顧和總結。（2）對項目的效益和效果進行評價。（3）對項目的目標實現程度和可持續性進行分析。（4）總結經驗教訓和提出對策建議。

2．2項目后評價的原則（1）可信性原則。后評價所依據的資料、信息、情況必須充分，使用的基礎數據務求準確、真實，以免造成評價結果的失真不可信。（2）獨立性原則。項目后評價工作不受決策者、管理者、執行者和項目前期設計人員的干擾，保障評價的公正性與客觀性。（3）發現和解決問題并重的原則。在總結問題、經驗和教訓的基礎上，提出實際可行的對策措施和解決問題的方法。（4）透明性原則。把項目后評價的過程與評價成果公布給公眾，使后評價的社會效益得到發揮。（5）反饋與監督性原則。后評價的最終目的是把評價結果反饋到決策部門，作為新建項目的立項和評估依據，也作為調整投資規劃和政策的依據。

3基本內容

對已經實施完工并產生了一定效果的項目所進行的后評價，其基本內容可以歸納為以下4個方面。

3．1過程評價項目的過程評價是根據項目的結果和作用，對項目周期的各個環節進行回顧和檢查，對項目的實施效率做出評價，包括四個內容，即：建設必要性評價、勘測設計評價、施工評價和生產運營評價。

3．2效益評價效益評價包括項目的財務評價和國民經濟評價兩方面。（1）財務評價。是在國家現行財稅制度和價格體系條件下，從項目投資者的角度，根據后評價時點以前各年實際發生的投入產出數據，重新預測得出的項目計算期內未來各年將要發生的數據，綜合考查項目實際的財務盈利能力狀況，據此判斷項目在財務意義上的成功與失敗，并與項目前評估相比較，找出產生重大變化的原因，總結經驗教訓。（2）國民經濟評價。國家整體角度，考查項目的費用和效益。采用影子價格、影子工資、影子匯率和社會折現率等國家參數，對后評價時點以前各年度的項目實際發生的財務費用、財務收益和后評價時點以后的項目計算期限內，對未來各年度預測的財務費用與財務收益進行調整，計算項目對國民經濟的凈貢獻，據以判別項目的經濟合理性。

3．3影響評價影響評價是評價項目對于其周圍地區在經濟、環境和社會三個方面所產生的作用和影響。項目的影響評價應站在國家的宏觀立場，重點分析項目與整個社會發展之間的關系。（1）經濟影響評價。主要分析和評價項目對所在地區及國家等外部環境經濟發展的作用和影響，主要內容包括三個方面：分配效果、技術進步和產業結構。（2）環境影響評價。項目的環境影響評價是指對照評價前批準的《環境影響報告書》，重新審查項目環境影響的實際結果，主要包括對污染的控制、對地區環保質量的影響、對自然資源的保護與利用、對生態平衡的影響、環境管理狀況等五個方面。（3）社會影響評價。分析項目對國家或地方發展目標的貢獻和影響，內容包括：就業影響、居民的生活條件和生活質量、當地政府和居民參與情況以及地方社區的發展。

3．4持續性評價項目的持續性評價是在項目建設完成投入運行之后，對項目的既定目標是否能按期實現、是否可以保持較好的效益，接受投資的項目業主是否愿意并可以依靠自己的能力繼續實現既定的目標，項目是否具有可重復性等方面做出評價，一般應分析以下幾個因素：財務、技術、資源、市場、環保、管理和政策等。

4基本方法

對于完工后產生了一定效果的項目，其后評價基本方法可以歸納為以下六類。

4．1對比法將項目實際發生的情況與若無項目可能發生的情況進行對比，以度量項目的真實效益、影響和作用。對比的重點是要分清項目作用和影響，與項目以外因素的作用和影響。通過項目的實施所付出的資源代價，與項目實施后產生的效果進行對比，得出項目的評價結論。對比方法論的關鍵是要求投入的代價與產出的效果口徑一致。

4．2層次分析法層次分析法將定性分析與定量分析有機結合起來，使復雜問題層次分明、關系清楚。由于后評價項目往往涉及眾多的因素和指標，并且各種指標的性質存在差異，表現形式也不完全一致，在進行項目后評價時，多種因素對項目總體目標或效果產生的影響，僅從單一指標去衡量或評價一個項目的實施效果未免有失偏頗。運用層次分析法，就可以從系統的角度對項目總體效果進行全面、客觀的評價。

4．3邏輯框架法將幾個內容相關、必須同步考慮的動態因素組合起來，通過分析其間的關系，從設計策劃到目標、目的的確定來評價一項活動或工作。邏輯框架法為項目計劃者和評價者提供一種分析框架，通過對項目目標和達到目標所需手段間邏輯關系的分析，用以確定工作的范圍和任務。

4．4因果分析法在項目后評價時，為了及時發現問題、分析問題，提出解決問題的對策、措施和建議，就需要針對實際出現的變化進行因果分析。通過對造成變化的原因逐一進行剖析，分清主次及輕重關系，以便于總結經驗教訓。

4．5綜合評價法在建設項目的各個部分、各階段、各層次評價的基礎上，謀求建設項目的整體優化，而不謀求某一項指標或幾項指標的最優值。綜合評價有兩重意義：一是在各部分、各階段、各層次評價的基礎上，謀求建設項目的整體優化；二是將不同觀察角度，各種不同價值觀所得出的結論進行綜合評價。

4．6成功度評價法針對項目的總體成功度進行評價，得出可信的結論。項目成功度評價需根據項目各方面的執行情況并通過系統準則或目標判斷表來評價項目總體的成功程度。成功度評價是依靠評價專家或專家組的經驗，綜合后評價各項指標的評價結果，對項目的成功程度做出定性的結論。

5國內工程建設領域開展情況及前景

我國后評價始于20世紀80年代中后期，國家計委正式委托中國國際工程咨詢公司進行第一批國家重點建設項目的后評價，經過二十多年的發展我國的后評價事業有了長足的進步，初步形成了自己的后評價體系，主要有：國家重點建設項目后評價、國際金融組織貸款項目后評價、國家銀行貸款項目后評價等。因此，項目后評價已構成國家項目管理中不可缺少的環節。我國項目后評價現正處于發展階段，政府各部門和機構從事項目后評價的起點不同，所制定的政策和管理辦法各不相同，評價內容和角度也各有側重。由于機構建立、法制不健全、后評價的反饋和使用機制不完善，使得后評價的結果沒有很好的運用到新項目中去，沒有起到應有的作用；而且對于項目后評價的重視程度不同，很多部門的后評價只是流于形式，所得到的效果差異很大。這表明，我國項目后評價工作迫切需要全社會的重視，需要建立各部門獨立的項目后評價機構和國家一級的后評價機構，需要探討適合中國國情的項目后評價理論、適合不同行業的項目后評價方法。中國石油天然氣集團公司是開展項目后評價工作較早的國有大型企業，目前有健全的組織機構和專業的管理體制，其后評價工作的理論研究和開展水平在國內處于領先地位。

6完善我國工程領域基本建設程序的意義

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為了能夠保證公路工程施工過程中不出現任何安全責任事故，需要認真落實“安全第一、預防為主”的方針，必須要對安全生產工作進行深化，積極推進公路工程施工安全標準化建設，并加強對安全風險評估技術的實踐，盡可能的提前發現各種安全隱患。必須要立足預防，從源頭出發，做到標本兼治，構建起安全生產的長效機制，從制度出發為安全生產工作的落實提供保障。

一、公路工程施工安全標準化措施

（一）建立起一套完善的安全生產制度

要實現公路施工安全標準化，就必須要制定出一套完善的安全生產責任制度，必須要明確項目部、財務部、設備部材料部、辦公室以及施工隊等各個部門各自所需要承擔的安全生產職責。在此基礎上細化每一個崗位的安全生產責任，讓每一個人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔的安全生產責任。與此同時還必須要出善的安全生產管理制度，制定出合理的安全生產目標考核制度，并且安全檢查、培訓、防護管理等都需要有相應的制度來作為支撐。在此基礎上必須要形成完善的安全生事故應急救援方案，防止在出現安全生產事故時不能夠進行快速有效處理的現象。

（二）建立安全生產標準化考評機制，制定獎罰措施，定期考核

必須要建立起完善的安全生產標準化考評機制，并制定出合理的獎懲措施，加強標準化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴格的根據想要求規定開展工作，同時各級的安全部門要對經驗進行積極的總結，對安全生產標準化考評工作程序進行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進行嚴格管理，讓考評工作能夠得到規范，把好質量關，如果出現了違反規定、弄虛作假的情況，必須要嚴肅處理，如果情節嚴重，必須要取消評審資格。同時對于那些評審不能夠達到要求的必須要進行一定的懲罰，責令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進行考核。并且需要采取法律的、經濟的以及行政上的手段構建起良好的獎懲機制。

二、施工安全風險評估

對公路施工工程進行安全風險評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風險評估進行重視。

（一）總體風險評估

該風險評估針對的是公路工程施工階段所存在的風險的大小，可以采用風險指標體系法進行定量評估?？傮w評估需要建立在對各種資料進行收集整理的基礎上，需要由建設單位來進行組織，施工單位、勘察設計單位、監理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風險等級進行評估。總體風險評估的結論能夠作為工程相關安全簡單管理部門對公路施工風險總體監控的依據，并且施工單位也可以根據總體風險評估的結論來制定出對策措施。

（二）專項風險評估

該評估的對象是各種施工作業活動，其主要流程包括了風險源辨識、風險分析、風險估測這三個方面。在風險源辨識的過程中需要對參與者進行確定，并在此基礎上對工程相關的基礎性資料進行收集。在風險源辨識中需要對工程建設的基本資料進行系統分析，并分析工程建設的目標、階段、活動以及周邊環境中所存在的風險。同時還需要根據公路施工作業的基本流程，分解工程施工作業活動。在此基礎上，辨識并篩選風險源，并對風險進行估測。

專項風險估測應該根據工程的特點，對工程的建設條件、施工技術方案、施工環境條件等各個階段的開展風險評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經濟損失，并且需要根據實際需要將環境影響、延誤工期、社會影響都作為風險后果的考慮范圍之內。通過專項風險評估，能夠從技術可行性與經濟合理的原則，根據風險等級來對施工技術方案進行完善，并做出風險控制措施。所采用的風險評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結合的方法。定性與定量主要是應用于重大風險源風險估測，并且往往需要采用專家調查法。

（三）公路施工安全風險控制

公路施工安全風險控制需要根據工程的具體特點、風險評估的結果、成本效益比等多個方面的內容對風險控制措施進行懸著，所選擇的應對措施必須要具有良好的可操作性，并根據針對性與重要性對措施建議進行分類。在選擇風險控制措施時需要根據以下順序來進行：（1）本質安全措施，選擇控制措施時需要從本質安全的角度出發，對風險源進行消除或者是讓風險能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護，如果不能夠本質安全對風險進行控制，那么就需要通過隔離或者防護的手段來讓風險降低；（3）進行警告或者標示，對于通過上述措施之后還留下的風險，必須要通過警告、標示等輔助措施來降低風險；（4）進行教育培訓，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業人員，盡可能的減少和避免不安全行為。

三、結語

公路施工安全標準化建設與安全風險評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風險，必須要積極的開展公路施工安全標準化工作，并進行切實有效的安全風險評估。

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隨著建筑業全球化進程的推進和國家“一帶一路”戰略的開展，中國工程建設市場的國際化程度日益提高，對具有國際視野和國際化工程管理專業能力的人才的需求日益增強。因此，如何和國際工程管理人才培養體系接軌，使畢業生在國際化的職業競爭與發展中具備優勢與潛力，逐漸成為高校工程管理本科人才培養面臨的重要課題。

為了保障工程管理專業教育質量，英美等國家均實行了專業評估制度，通過行業協會評估的學校，畢業生才能得到社會和行業承認，在求職、就業和今后的職業發展、繼續教育培訓中，都具有較大優勢[3]。國外經驗表明，專業評估和認證能推動工程管理專業教育的不斷發展，使其與行業發展緊密結合、兩者相輔相成。為保障中國工程管理專業教育質量，使畢業生符合相關職業資格考試的教育標準要求，并與國際教育標準相協調，中國于1999年設立了高等教育工程管理專業評估委員會（NBCMA），對國內高校工程管理專業進行五年一次的評估。截止到2015年6月，全國共37所高校的工程管理專業順利通過評估。

英國皇家特許建造學會（CIOB）是全球最具影響力的國際專業學會之一，其會員資格在國際建筑行業中得到廣泛認可，美國工程管理教育委員會（ACCE）是美國高等教育認證委員會（CHEA）認可的工程管理專業教育的評估與認證機構。為更好地與國際工程管理教育接軌和學歷互認，高等教育工程管理專業評估委員會（NBCMA）分別于2002年和2006年起與CIOB和ACCE簽訂五年一期的工程管理專業學士學位評估互認協議，對于雙方直接評估通過的工程管理專業學位互相認可，確認對其畢業生申請中英美相應專業執業資格或會員時，享有對等的專業教育地位。

重慶大學是全國第三所設立工程管理本科專業的學校，具有30余年的歷史，在業內具有較強的影響力。自1999年以來，4次以優異成績通過國家工程管理專業教育評估。 2007年通過了代表工料測量、評估等領域最高資質的英國皇家特許測量師學會（RICS）的教育評估，至此先后獲得三家國際知名行業協會的評估認可。多年來，學校工程管理專業在通過國際評估基礎上，結合行業發展趨勢和國際行業協會對專業人才培養的要求和標準，不斷調整、修訂培養方案，與國際接軌，力求培養具有國際視野的高層次工程管理人才。文章通過對比分析學校工程管理專業評估前后培養目標和課程設置的變化，探討國際評估對工程管理專業建設與發展帶來的影響。

一、工程管理人才培養目標的變化

專業人才培養目標是各國對工程管理專業人才培養的基本要求，中國工程管理專業的培養目標是基于建設部高等學校工程管理和工程造價學科專業指導委員會的《高等學校工程管理本科指導性專業規范》所制定的。表1列出了中英美三國的工程管理人才培養目標。

對比發現，英美兩國的工程管理教育更加重視對學生綜合素質的培養，要求其受到全面均衡教育，培養其專業意識及自我學習和完善的能力，而不是單純強調專業知識和能力的訓練。同時，也更重視學校教育與今后獲取職業資格的銜接，強調學生通過學習達到專業協會對行業準入的基本資質要求，為今后成為工程項目管理者奠定基礎。

1999年學校首次接受評估時，CIOB曾經選派兩位英國教授擔任觀察員全程參與。隨著與CIOB和RICS的深入交流與合作，學校根據其人才培養標準和教育評估準則，多次對工程管理專業培養方案進行調整，以適應行業發展趨勢和專業人才培養要求。

對比發現，專業人才培養目標逐年細化，從最初的單純培養學生的知識結構、能力結構及從事的工作領域的描述，逐漸開始強調學生專業綜合素質與能力的培養，進一步細化了知識背景及知識結構的系統性與開放性。同時結合當前工程建設領域出現的可持續發展、以人為本等新趨勢對培養目標進行補充調整。例如：2014級的培養方案中，在詳細的培養目標后，還單獨成文列出對畢業生應具備的各項知識結構、能力結構和素質結構的要求，共計26條，作為培養規格對培養目標進行清楚的解釋和說明。

培養目標的變化過程清晰地反映出國內高校在人才培養上逐漸重視與引用參照國際行業協會對行業專業人才能力素質的要求準則及培養要求。例如2004年開始，將學生全面獲得工程師訓練列入培養目標，這一點與CIOB的培養項目經理和ACCE的服務行業及社會等目標相呼應，也開始強調與校外繼續教育有機結合、保障學生職業生涯的順利接軌。2014年的培養目標別強調了對專業道德、職業道德、職業責任感、社會責任感和社會適應能力的培養，這一條是針對當前建筑業中出現的一些從業人員道德責任感缺失對行業社會造成損害和不良影響的問題，參照CIOB、RICS的會員《行為規則》和《職業道德》等擬訂的。同時，也清楚反映出建筑工程行業國際化和多元化趨勢對工程管理人才培養目標的影響：在最新的培養方案中就獨立提出了“具備國際視野和寬廣的工程視野”這一要求。

在國際行業協會評估的影響下，學校工程管理專業的培養目標逐漸細化，更加鮮明，更具有行業特色，更符合行業發展趨勢。

二、工程管理人才培養方案課程體系的變化

中國高校的工程管理專業培養方案都是根據中國高等學校工程管理學科專業指導委員會制定的指導性方案進行設計的，專業課程結構體系通常由基礎課程、平臺課程和方向課程3個模塊組成，其中平臺課程由技術、經濟、管理和法律4個門類組成，幫助學生獲取廣泛豐富的知識面。技術是工程管理人員了解管理對象、 生產工藝、 技術流程的途徑，因此在傳統的國內高校工程管理主干專業課程設置中，工程技術類課程比例較高，一般在50%以上[4]。

CIOB認為建筑管理是一個高要求的職業，行業與教育應充分互動，行業定位是建筑教育的標準，建筑教育的核心標準是為了確保其相關性和適用性以滿足不斷發展的行業需求。受到CIOB等協會對行業人才培養標準的影響，學校多次對工程管理專業培養方案平臺課程設置進行調整，如表3所示。在首次通過評估時，技術類課程占據絕對優勢（53.1%），管理類課程雖然位居第二（35.5%），但是兩者相差247學時。隨著第二、第三輪復評，特別是2007年通過RICS評估之后，技術類課程所占比重逐年下降，管理類課程開設數量和學時逐漸增加，到2014級達到46%，在平臺課程中占比最高。

為了使學生解決實際問題的能力得到提升，學校在人才培養中一直重視工程管理實踐性教學，集中實踐環節一直以來在整個課程設置中都占據著較大的比重（22%左右）。根據國際行業協會對教育的定位與標準，加強與企業的密切合作，讓學生在企業進行實踐訓練，并且聘請長期從事工程管理的專家擔任課程客座講師，通過案例使其加深對工程實踐的了解。為幫助學生掌握和熟悉現代工程技術，學校還建設了城市發展與建筑技術集成實驗中心和建筑信息模型（BIM）研究中心等教學實踐基地，長期邀請業內知名專家和經驗豐富的從業人士開設工程實踐講座。

三、國際評估對工程管理專業發展的影響

在建設行業全球化的背景下，國際知名行業協會的人才培養目標、會員標準和能力素質要求一直在影響著中國工程管理專業的建設和發展。通過對學校工程管理專業評估前后的各級培養目標和課程設置的比較分析，可以發現國際評估從培養目標、課程體系、行業導向和關注職業發展等方面影響著工程管理專業的發展與建設。引導國內高校根據行業發展趨勢和需求對培養目標和專業課程體系進行調整，逐漸重視關注學生未來職業發展方向，據此為學生提供個性化的培養方案。

在建設行業的全球化發展的大環境下，隨著“一帶一路”的全面落實鋪開，建設行業面臨著空前的機遇和更加激烈的國際競爭，對中國的工程管理教育也提出了更高的要求。只有推行與國際工程管理教育接軌的培養方案，才能適應國際市場經濟下的人才需求。因此通過國際評估，了解國際行業協會對專業人才培養的能力考核標準和要求，結合行業發展趨勢，及時調整人才培養目標和培養方案，培養具有國際視野和創新實踐能力，適合社會、經濟發展需要的工程管理人才，是未來工程管理專業建設與發展的重要方向。

參考文獻：

[1]王雪青，楊秋波，高若云. 工程管理碩士專業學位教育的國際經驗及其啟示[J]. 科技進步與對策，2011，28（13）：140-143.

[2]高等學校工程管理和工程造價學科專業指導委員會. 高等學校工程管理本科指導性專業規范[Z].2014年9月.

[3]劉貴文，彭瑤，吳博. 中英建筑工程管理專業培養方案比較研究[J]. 中國大學教育，2006（12）：49-51.

篇11

土木工程專業根據學科發展方向和未來趨勢結合多年實踐教學經驗，重新修訂了培養計劃和實驗教學大綱并依此為依據修訂實驗指導書。以培養具有創新素質的優秀工程人才為目標，注重學生的主體地位，培養學生的創新精神，調動學生的主動性和創造性。

2.1加大綜合設計性實驗比例

土木工程專業把實驗教學分為三種類型：基礎驗證性實驗、專業設計性實驗和綜合創新性實驗。三種類型實驗相互結合補充，建立了一個實驗內容的設置從簡單到復雜逐漸積累深化，實驗內容環環相扣前后銜接的實驗教學新體系，取得了顯著成效，得到了良好的教學效果。

2.2加強大型儀器設備開放共享平臺建設

通過專業評估建設，實驗中心把學院大型儀器設備進行整合，建立了儀器設備共享平臺，設立共享平臺實驗崗位，把用途廣、使用較多的大型儀器設備由專人負責；而對于專業面窄、專業性較強或者是專門為某項課題購置的大型儀器設備，在由學院共享平臺實驗員監管下給課題組兼職人員負責代管，從而優化了教學資源配置，減少了資金投入，提高了儀器的利用率，實現了多學科的協調發展、交叉融合和資源共享，為培養學生創新實踐能力提供了支撐平臺，更好地為理論和實踐教學服務。

2.3加大土木工程專業實驗選修課和實驗公選課力度

土木工程專業原來的實驗公選課開設科普基礎類實驗，實驗選修課開設專業類實驗，現在通過實驗教學的改革，實驗選修課和公選課增設了跨學科綜合類實驗項目，綜合類實驗是使學生拓寬視野、激發興趣、發揮特長的重要環節，有利于調動了學生的積極性和創造性，培養學生的創新能力。

2.4設立土木工程專業實踐教學改革研究基金，推進實踐教學改革

學校為土木工程專業的實踐教學改革設立專項基金供教師申報課題，從本科實踐教學的全局出發，結合土木工程專業特點和實際情況，以創新能力培養為核心，著重從實踐教學結構整合與重組、實驗方法、內容和手段等問題的研究和優化這些方面的綜合改革進行研究。特別是如何培養學生的個性發展、創新意識與能力和新技術應用與開發的能力等。這一舉措調動了教師的積極性，大家紛紛參與集思廣益，實踐教學改革得到了進一步深化，取得了良好的效果。

2.5加強土木工程專業實踐教學質量評估體系建設，提高實踐教學質量

在原有的實踐教學質量監控體系基礎上為進一步提高實踐教學質量，把教學過程中原有的“教師督導制”改為實行“雙督導”制，即學校教務處或專業教師督導和學生督導穿插檢查并打分。學期結束后由每個學生填寫實踐教學質量調查反饋問卷，對教師主講及指導、實踐內容和條件、實驗室設備及環境等方面提出意見和建議。此外，還制定了一系列制度和考核要求，實踐教學通過開學準備階段自查、期中教學過程檢查、期末結束抽查等形式來提高土木工程專業實踐教學質量，取得了滿意的教學效果。

2.6通過舉辦和創造各類活動和實踐機會多途徑滲透，促進實踐教學改革

通過開展大學生實踐創新項目立項工作，培養學生動手能力和創造能力，為畢業后走入社會打下扎實的基礎。把教師科研充分與畢業設計相結合來培養學生的實踐創新能力。專業教師很多國家、省部級項目現在基本都有本科生參與其中了，讓學生隨時跟蹤科學前沿，開闊學生的專業視野，增強學生的工程實踐能力。鼓勵學生發明專利、參加科技競賽和科技活動，申報和維護專利費用全部由學校專項經費承擔。把參與這方面工作有突出表現的學生給予獎勵并與素質測評和獎學金掛鉤，并優先推薦就業單位和本校研究生。通過這一系列舉措，極大程度的調動了學生的積極性，不僅培養了學生的競爭意識又激發了學生的創造性思維。

3專業評估促進了學校對實驗室的投入力度，改善了實驗室的人文環境

原來土木工程專業的各個實驗室受歷史原因影響，實驗室分散，分布在學校的幾個不同的綜合樓內，用房面積不足，管理難度大，特別是結構實驗大廳是由原來的實訓實習工廠改造而成的，條件差，面積小，無法滿足教師和學生的教學科研需要。為了解決這些問題，學校資產處反復與其他學院溝通協調，把多個實驗室通過進一步合理規劃、整合等辦法擴大了實驗室面積，暫時緩解了實驗室面積緊張的問題。學校還投入大量資金重建了結構實驗大廳并已建成完工，現已投入使用。現在學校又在經費緊張的情況下投入資金為土建學院修建實驗綜合樓，目前工期還在緊張進行中。相信在不久的將來隨著實驗綜合樓的建成，土建學院實驗室將徹底“舊貌換新顏”。另外，針對部分老實驗室儀器設備陳舊老化的問題，學校還專門特批了專款購置了大量的先進儀器設備，并劃撥專項維修基金，開啟“綠色通道”，快速處理急待維修的設備，使得全院實驗設備完好率和實驗開出率均達到100%。通過這一系列舉措使得土建學院實驗室硬件條件上了一個新臺階，大大改善了實驗教學和科研的人文環境。

4專業評估促進了實驗室管理，推進了實驗室管理體制改革

為使實驗室管理水平進一步科學化、制度化和規范化，土建學院實驗室實行“三級管理責任制”。中心主任由學校聘任；專職實驗技術人員通過競爭上崗由中心管理；實驗教師競爭上課實行流動制。加強制度化管理，制定了十幾項相關管理規定、制度和辦法，涵蓋了實驗室建設目標、管理體制、崗位責任制、學生實驗守則、實驗室主任和教師管理職責、實驗室開放管理辦法、設備的購置、安裝驗收、帳、卡、物管理，設備維修、報廢、賠償等管理、安全防護管理等，使實驗室管理有規可循、有章可依、有制可查、有量可衡，職責分明、管理有序。從實驗教師、實驗技術人員和實驗室對外開放等方面加強運行機制管理，在實驗教學過程中對教學效果進行跟蹤監控，規范了實驗教學管理，提高了實驗教學水平和質量；對實驗技術人員進行考核管理，考核結果與個人利益掛鉤，提高了實驗技術人員的專業水平、管理水平和工作效率；實驗室面向全校教師、學生進行全天預約開放，對社會開展有償服務。

篇12

高層建筑在城市中的普遍一方面有效增加了土地利用率，但也在很大程度上改變了原有的環境特征。對周邊的日照和通風都產生了一定影響；另外，高層建筑所形成的消極城市空間，以及因建筑間的互相遮擋導致的空氣渦流或湍流區域進一步惡化了室外的自然風環境。極有可能對街道行人，地面及城市生活帶來損害；隨著建筑外墻封閉技術的發展，高封閉性的建筑對居住者的健康，以及維持建筑本身運行所需的能耗帶來了一系列的問題。

首先我們要明確造成室內外風環境問題的原因。對于室內通風環境來說，問題有二：第一，城市高度梯度風效應。在一定的高度范圍內，隨建筑高度的上升，作用在建筑外表皮的室外風速和風壓也隨之增大。如果進行開窗直接通風將導致室內氣流過大的問題。第二，建筑封閉性越來越強。隨著現代技術的發展，建筑外墻技術越來越發達，使得建筑表皮與外界面徹底分離成為可能。伴隨著空調的使用，建筑完全可以依靠自身機械系統來滿足室內居住者的要求，但這種無視外環境的做法將導致高能耗的嚴重問題。對于室外的通風環境來說，建筑高度和體量造成了建筑風影。運用流體力學分析，下風向的建筑將受到很大影響。上層氣流的下行又將造成近地面風環境的復雜和不確定。群體建筑中還會出現文丘里效應，影響行人活動。

要做到高層建筑的節能，就應因地制宜，從設計上考慮最佳的適應當地條件的方案。通常從以下三個方面考慮：外墻設計，空間設計，平面布局。前兩個是針對單體建筑的，最后一個既針對單體建筑也針對群體建筑。對于外墻設計，首先要認識到墻體是分割室內和室外的界限，是一個緩沖區，墻體技術直接關系到建筑節能的有效率。一般有單層的護表面和復合而成的雙層護表面。對于單層的護表面，通過使用不同的開創方式適應環境，可以達到進風量個需求量的平衡，將室內的通風率維持在健康的狀態。對于雙層護表面，典型的例子就是附加溫室，它結合了單層外墻高效通風和熱交換同時也考慮到了通風和熱交換的穩定性，是比較成功的雙層外墻設計。

空間設計是通過對建筑的整體外形的設計及局部位置的修改，使之達到于當地風環境相適應的，從而減少空調能耗的目的。整體設計因地制宜，各不相同。這里介紹兩個典型的例子。第一，開口立面處理。比如福斯特設計的瑞士再保險大樓，樓體被設計成螺旋塔狀，他充分考慮了倫敦當地環境，螺旋線化解了高層建筑上部風速過大對樓梯的影響，也有效減弱了下行風到達地面的速度。有效的修正了建筑為微環境。第二，形體退臺。如日本電信大廈的形體設計經過反復計算設計，很好的控制了建筑周圍的風環境。

平面布局包含單體建筑的平面布局以及群體建筑的平面布局。對于一個建筑，合理的流線組織將有利于建筑的室內氣流暢通，比如，為了滿足夏季自然通風和冬季防風的要求，建筑周邊開敞相對與周邊封閉的布局模式更有利于流場運行。在冬季，北朝向的房間的小尺度劃分，以及南朝向的房間的大空間劃分將有利于保持室內熱舒適度。對于高層建筑，在相同基地面積的前提下，平面呈圓形與呈方形相比，對風環境的圓形要小得多，凹口設計比凸口設計更容易形成上行或下行強氣流。群體建筑的平面布局則更為復雜，建筑物與建筑物之間會相互影響產生干擾，但現代技術允許我們使用計算機軟件對群體建筑進行流場的模擬，以幫助建筑師和設計者合理布局達到效益最大化。一般的，建筑迎風處，越靠近建筑表皮處，風速越小，在建筑背面風影區，靠近建筑表皮處風速變化最大。而兩棟建筑之間的距離越近，由文丘里效應可知風道越小風速越大。

高層建筑的分析，不僅要綜合考慮墻體設計，整體與局部的設計與修正以及建筑布局，還要分析建筑對周圍風環境所造成的影響。在設計過程中要根據當地環境特征選擇合理的通風方式，在保持夏季通風量的同時也要考慮維持冬季最小室內換氣量。

參考文獻

[1] 陳飛.建筑風環境—夏熱冬冷氣候區風環境研究與建筑節能設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.

篇13

路線全長17。269km，為二級公路，設計速度60km/h。主線起點位于沽源縣城東側省道半虎線與橋東大街相交處，樁號K0+000，終點位于地房子村口與省道半虎線平交處，樁號K17+2690.181，全長17.269km。主要控制點：既有道路、塞外莊園、閃電河水庫、三旗村、黑山嘴、地房子、省道半虎線。

本項目建成將為沽源縣提供一條去往北京方向高等級快速交通通道，極大改善當地交通條件和旅游環境，為沽源縣經濟健康快速協調發展提供便捷、舒適、安全交通運輸環境，能有力地促進沽源縣社會經濟可持續發展、社會進步、促進政治穩定，能夠提高居民收入、提高就業、改善生活水平與質量，對不同利益群體、弱勢群體，以及對所在地文化、教育、衛生均呈有利影響，社會效益極其顯著。在項目建設中也帶來一定負面影響，主要是土地利用涉及拆遷以及施工和運營過程中對環境帶來少量污染，只要采取積極有效措施負面影響是可以得到妥善解決。

2 項目勘察后設計方案情況

現場詳細調查、勘測后，根據實際地形情況，并與相關單位部門溝通，結合縣交通運輸局意見，對局部線位做出適當調整。

《公路路線設計規范》對曲線間直線長度作了如下規定。直線線形不宜過短，其最小長度為當計算行車速度大于等于60 km/h時，同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間直接長度（以m計）不小于行車速度的2倍為宜。當設計車速小于等于40 km/h時，可參照上述規定執行。對于K6+400-K9+900路段，初勘方案限速40km/h采用小半徑轉彎駛入水壩路段。詳勘后認為初勘方案線位離壩頭水閘距離較近，路線建設將對該水利系統產生影響。對該處線形進行優化增大轉彎半徑，取消限速40km/h。改善后路線與水閘之間達到安全距離且路線與泄水河道交叉角度好，有利于橋梁布置及整體行車安全。與水壩平行路段，路線沿水壩北側坡腳通過，降低路基高度并進行相應特殊路基路面處理以保證道路整體結構穩定，避免對水壩現有防護破壞，使水壩保證現有水利功能。

3 平、縱面設計

3.1 平、縱設計原則

線形設計中，個技術指標應分別符合平面、縱斷面規定，還應考慮橫斷面對線形組合與行駛安全的影響；平面、縱斷面的各相對獨立技術指標應均衡、連續；條件受限時，應考慮前后地形、技術指標運用等對實際行駛速度的影響；線形設計應注意同公路外部沿線自然景觀的適應和地質條件等的配合。

3.2 平面定線

路線全線利用現狀既有道路，充分運用原有路基工程，以減少工程量；路線途徑村莊時，在符合技術標準的前提下，以“盡量少拆或不拆”為前提；經過田地時以“少占或不占”耕地為原則；既有道路線形不良路段，進行局部裁彎取直以改善線形；路線沿既有道路邊線布設，單側加寬，施工期間方便過往車輛通行。

3.3 平面設計

3.3.1 線形擬合

原有公路平面線形已與原始設計資料很大偏差，為確定原有道路平面線形元素采用擬合方法擬合。

擬合基礎數據，現在測繪手段提高，新測1：2000地形圖精度都比較高，擬合基礎數據從1：2000地形圖上獲取原公路中心線坐標。獲取坐標間隔，直線段每50m取一點，曲線段每20m取一點。個別界定模糊段落每l0m或5m取一點；設計中線形擬合采用直觀估計、二分法相結合方法。擬合差控制在50cm以內。直觀估計初值依據基礎數據、規范標準、個人經驗取定。

3.3.2 線位改線

不滿足技術指標段落進行適當調整，經過擬合現有道路平面線形元素已經獲得，對于不滿足技術指標段落進行適當調整。通過調整半徑使其滿足標準。受地形、地物、工程具體情況限制，雙側加寬有困難的段落，采用部分平移線形或完全單側加寬的方案。路線共設彎道21處，最大偏角92.424°，平均每公里交點1.216個；最小半徑200m/1處；平曲線長5.575km，占路線長度32.283%。緩和曲線均滿足超高緩和段所需的長度需要，并以5為倍數取整。

3.4 縱斷面定線

3.4.1 加寬路段的縱斷面設計

由于施工誤差、路基沉陷等因素，原路縱斷面線形已與設計資料有很大偏差，加寬路段縱斷面設計采用擬合方法。擬合基礎數據，由于根據路面狀況，經過計算分析不同段落需加鋪不同厚度路面，新設計線位要滿足各處保證最小加鋪厚度要求又不能比設計加鋪值高出太多以免經濟浪費。根據實測地面線、不同段落加鋪厚度、考慮橫向超高因素，虛擬一條地面線作為擬合基礎數據。橋涵構造物處控制高程，由于橋面鋪裝也要加鋪、個別凈空不足構造物要加高，縱斷設計時要滿足橋涵處控制高程。

3.4.2 新建路段縱斷面設計

路線利用既有道路路段，縱斷面趨勢與既有道路保持一致，在現狀高程基礎上統一抬高新建路面結構厚度；主線在K6+300至K6+900段存在挖方，并設置閃電河中橋一座，設計時嚴格按照規范控制縱坡與坡長；縱斷面設計高程為道路中心線高程，高程控制由橋涵設計水位高程、過水路面控制標高、路基最小填土高度、既有道路路基高度計算所得；K6+830至K9+000與閃電河水庫堤壩平行路段縱坡為0，該路段設為過水路面，并設置單向橫坡-3%，路面排水利用橫坡排入道路北側擬建邊溝；充分考慮縱斷整體填挖平衡，土方就近利用；結合平面線形進行縱斷拉坡，盡量實現平、縱協調搭配。

3.5 縱斷面要素設置

主線最大縱坡-3.597%/1處，最小坡長180m/1處；最小凸曲線半徑3500m/1處，最小凹曲線半徑6000m/1處；豎曲線長6378.594m，占路線長度36.936%。

變坡點樁號均以5為倍數取整；豎曲線半徑以100為倍數取整。

4 交通安全設施設計

交通安全設施包括交通標志、標線、護欄等設施。

4.1 標志、標線

標志、標線嚴格按照《公路交通標志和標線設置規范》及《道路交通標志和標線》規范執行，力求標志、標線齊全、功能完整，意思表達準確、到位。標志分類、顏色、形狀、字符、圖形應按照規范要求準確設計；同類標志應采用同一類標志版面，設置相同支撐結構形式。標志不得侵入公路建筑限界以內，標志下邊緣距路面的高度不得小于120cm；連續設置的縱向標線，應根據需要每隔10-15m設置排水縫，寬度在3-5cm；設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面的抗滑性能。

4.2 護欄

在高填方等其他車輛可能駛出路外的危險路段，應設置相應等級護欄。護欄安裝在土質路段時，立柱直接打入土中；護欄安裝在小橋涵、通道等構造物時，立柱安裝在構造物預埋法蘭盤上；過水路段根據路線的右側水壩，在兩側選擇適當的位置設置鋼護欄，鋼護欄基礎與混凝土路面一同現澆，以保證行車安全。波形梁護欄端頭迎車面采用外展地錨式端頭，混凝土護欄兩端采用鋼護欄端錨相連；波形梁的連接處至少應有一個防盜螺栓；鋼護欄立柱所采用的鋼管應完整連續，不得有橫向焊縫。

5 施工注意事項

路線采用中國-北京54坐標系統，中央子午線114°。施工中注意加固和保護各導線點，如需導線點加密、遷移或重新恢復，符合《公路勘測規范》要求；各變坡點位置應嚴格控制，不得隨意變更；在施工放樣中小橋涵以先放中樁，然后沿路線方向量取其構造尺寸，大中橋梁放樣中應始終置儀器于距橋梁較近控制點；施工應嚴格按照安全設施基礎尺寸澆筑，并掌握基礎預埋螺栓的位置；路界碑設在公路兩側用地范圍分界線上，每500m兩側各設一塊。

6 結論

路線設計是一項綜合性設計工作，涉及并影響到道路設計各個方面。只有綜合考慮各種影響因素，經過反復平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整，才能設計出經濟上合理、技術上實用路線來。目前各種計算機路線設計軟件為路線設計者提供了很多方便條件，設計人員可以有更多的精力放在怎樣使設計更為經濟合理、線型組合更為美觀上確定出最優設計方案。

參考文獻

[1] 張雨化.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，1998